Iulie 2012 Web

StandardizareaIulie 2012 www.asro.ro

ASROASRO

Transportul maritim, pilon al comerului

mondial

MEDIUL MARIN Protejarea apelor mondiale

R e v i s t a A s o c i a i e i d e S t a n d a r d i z a r e d i n R o m n i a

ATENIE, PIRAI! Pericol pe oceanele lumii

PUBLICAIE OFICIAL A ASOCIAIEI DE STANDARDIZAREDIN ROMNIA

COLEGIUL DE REDACIE

Prof. Dr. Ing. Mircea Bejan Universitatea

Tehnic Cluj Napoca

Prof. Dr. Andrei Iliescu Universitatea de

Medicin i Farmacie Carol Davila Bucureti

Prof. Dr. Ing. Nicolae Drgulnescu

UP Bucureti

Prof. Dr. Ing. Laurentie Sofroni

UP Bucureti

Prof. Dr. Ing. Constantin Militaru

UP Bucureti

REDACIE

Sperana Stomff

Maria Bratu

Jeni Toma

COPERTA I TEHNOREDACTARE

tefania Kraus

Foto coperta

Fotolia

ASRO Editura STANDARDIZAREA

Str. Mendeleev 21-25

Tel: 021/316 77 24

Fax: 021/317 25 14

www.asro.ro

www.standardizarea.ro

DIRECIA STANDARDIZARE

Tel/Fax: 021/312 47 44

DIRECIA PUBLICAII

Redacie Marketing

Tel: 021/316 99 74

VNZRI I ABONAMENTE

Serviciul Vnzri Abonamente

Tel: 021/316 77 25

Fax: 021/317 25 14; 021/312 94 88

Toate drepturile rezervate ASRO

STANDARDIZAREAASROASRO ISSN 1220-2061

Ziua Standardizrii n Petrom....................................................................1

SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea sistemelor de management 2

Nouti legislative aprute n luna iunie 2012 ....................................3

Vehicule electrice i hibride .......................................................................4

Gaze medicale ................................................................................................6

Transportul maritim, pilon al comerului mondial ......................... 10

Interviu cu Koji Sekimizu, secretar general al Organizaiei Maritime Internaionale ............................................. 11

Legislaie i securitate pe oceanele lumii .......................................... 14

S nvm din greeli! Salvarea i protecia la incendiu ............. 16

Atenie, pirai! Pericol pe oceanele lumii ........................................... 18

Mediul marin. Protejarea apelor mondiale ....................................... 20

Containere. O adevrat revoluie! ...................................................... 23

Succesul la crm ...............................................................26

ISO i sectorul maritim .......................................................28

Concursul ISO pentru tinerii experi standardizare din statele n curs de dezvoltare .............29

Ochelarii n atenia ISO ...................................................30

Periue de dini manuale ...................................................31

Raportul anual 2011 al ISO ................................................32

Cuprins

STANDARDIZAREA | iulie 2012 1

EVENIMENT

Ziua Standardizrii n Petrom21 iunie 2012

OMV Petrom SA, prin Centrul de excelen Petrom n domeniul standardizrii, a dedicat ziua de 21 iunie srbtoririi parteneriatului cu activitatea naional de standardizare, un prilej inedit de a evidenia rolul pe care acest demers, nceput n urm cu trei ani, l are n afacerile companiei.

Prin urmare, pe 21 iunie, a fost organizat prima ediie a eve-nimentului dedicat Zilei Standardizrii n Petrom.

Evenimentul a reunit, ntr-un cadru festiv, reprezentani ai autoritilor relevante, ai mediului academic i de afaceri, experi de standardizare din Petrom, reprezentani ai ASRO. A fost o oca-zie de a srbtori parteneriatul dintre Petrom i ASRO.

Prezentrile au fost sugestive i au fost susinute de ctre personalitile importante ale Petrom i ASRO.

Doamna Mariana Gheorghe, Director General Executiv Petrom, a vorbit celor prezeni despre performana durabil i creterea economic pe termen lung a com-paniei, obiectivele strategice, rezultatele i perspectivele parteneriatului, drumul parcurs de Petrom de la standard taker la standard maker, prin implementarea strategiei i valorilor companiei.

Au susinut prezentri :

D-l Gheorghe ucu preedinte ASRO,D-l Neil Anthony Morgan Membru al Directoratului Petrom, Responsabil cu activitatea de Rafinare i Marketing, D-l Mihai Berinde Director al Departamentului Afaceri Corporative i Conformitate, coordonatorul standardizrii n Petrom,D-l Mircea Marti Director General ASRO, D-na Diamanta Constantinescu reprezentant al Diviziei Rafinare & Marketing.

Evenimentul a fost moderat de Prof. Univ. Dr. Ing. Nicolae Drgulnescu.Au fost trecute n revist etapele importante din evoluia parteneriatului n domeniul standardizrii, rezultatele concrete i evidente ale colaborrii, ale implic-

rii experilor Petrom n activitatea efectiv de standardizare naional.

Un partener unic pentru ASRO i extrem de implicat, Petrom este prima companie din Romnia care reprezint, pe deplin, un model excelent de dezvoltare prin standardizare.

Prezentri dedicate au fost, de asemenea, susinute n para-lel, n trei grupuri distincte, respectiv:

Platforma Petrom de cunoatere n domeniul standardizrii - Daniela Florea, manager Departa-ment Standardizare i Strategii Europene, Prezentarea Infostandard Eduard Ioan, ef Departa-ment IT ASRO i Laureniu Pun, expert Standardizare Petrom, Standardizarea i inovarea suport pentru compani-ile din domeniul energiei - Iuliana Chilea, director Direcia Standardizare, ASRO.

ASRO i-a exprimat ncrederea n intensificarea parteneria-tului, pe linia deja nceput, a profesionalismului i a dialogului reciproc.

2STANDARDIZAREA ROMN

De la prima ediie a acestui stan-dard internaional (ediia din 2002), a fost publicat un numr mare de stan-darde de sistem management. Ca atare, exist nevoia de a lua n considerare un domeniu mai larg de aplicare a auditrii sistemelor de management, precum i furnizarea de ndrumri generale.

Astfel, domeniul de aplicare al stan-dardului a fost lrgit de la auditarea sis-temelor de management al calitii i de mediu, la auditarea sistemelor de ma-nagement, reflectnd astfel concepia actual i complexitatea auditrii mai multor sisteme de management.

Acest standard va ajuta organizai-ile s optimizeze integrarea sistemelor de management i va facilita un singur audit pentru sisteme, reducndu-se ast-fel dublarea activitilor i a efortului financiar.

Standardul este destinat a fi aplicat de numeroi poteniali utilizatori, cum sunt:

auditori; organizaii implicate n instruirea au-ditorilor sau certificarea persoanelor; organizaii care i implementeaz sisteme de management; organizaii care au nevoie s efec-tueze audituri ale sistemelor de management din motive contrac-tuale sau de reglementare;organizaii care au nevoie s fac declaraii pe propria rspundere.

Standardul furnizeaz ndrumri pentru auditarea sistemelor de manage-ment i cuprinde recomandri privind:

principiile de auditare, care au rolul de a face din audit un instrument eficace i de ncredere n susinerea politicilor i a controalelor exerci-tate de management prin furniza-rea informaiilor pe baza crora o organizaie poate aciona pentru a-i mbunti performana;

stabilirea i coordonarea progra-mului de audit, stabilirea obiective-lor programului de audit i coordo-narea activitilor de audit;planificarea i efectuarea auditu-lui unui sistem de management cu toate fazele lui: iniierea auditului, pregtirea activitilor de audit, efectuarea activitilor de audit, pre-gtirea i distribuirea raportului de audit, ncheierea auditului, efectua-rea auditurilor de urmrire; Anexa B a standardului cuprinde ndru-mri suplimentare referitoare la pla-nificarea i efectuarea auditului;evaluarea competenei persoanelor implicate n procesul de audit, in-clusiv persoana care coordoneaz programul de audit, auditorii i echipele de audit.

Comparativ cu versiunea anterioar, aceast ediie a standardului adaug conceptul de risc, introduce metoda de auditare la distan, consolideaz pro-cesul de determinare i de evaluare a competenei echipei de audit i audito-rilor individuali. De asemenea, standar-dul clarific relaia dintre ISO 19011 i ISO/CEI 17021.

Standardul cuprinde, n Anexa A, exemple de cunotine i abiliti ale au-ditorilor, specifice pentru diverse dome-nii cum sunt: managementul siguranei transporturilor, managementul de me-diu, managementul calitii, manage-mentul nregistrrilor, managementul rezilienei, securitii, pregtirii i con-tinuitii, managementul securitii in-formaiilor i managementul sntii i securitii ocupaionale.

Standardul a fost adoptat ca stan-dard romn n cadrul comitetului teh-nic CT 56, Managementul calitii i asigurarea calitii.

SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea sistemelor de management Jeni Toma, expert principal standardizare, Direcia Publicaii, ASRO

ASRO a publicat versiunea romn a standardului SR EN ISO 19011:2011, Ghid pentru auditarea sistemelor de management. Utilizarea standardului va conduce la economii de timp, bani i alte resurse prin furnizarea unei abordri uniforme i unitare a auditurilor mai multor sisteme de management.


LEGISLAIE I STANDARDIZARE

Nouti legislative aprute n luna iunie 2012Mihaela Vorovenci, jurist ASRO

Prezentul articol conine n prima parte noutile legislative ale normelor publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene i n a doua parte la cele publicate n Monitorul Oficial al Romniei din luna iunie 2012.

Partea I - Legislaie comunitar

1.1 Publicarea titlurilor i a referinelor standardelor armonizate cu unele dintre Directivele Noii Abordri redm titlurile comunicrilor Comisiei Europene, publicate n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene ( JOUE), care conin referina i titlul standardului armonizat, referina standardului nlocuit, precum i data ncetrii prezumiei de conformitate a standardu-lui nlocuit:

1.1.1 Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei 2006/42/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice i de modificare a Directivei 95/16/CE, publicat n JOUE C 159/1 din 05.06.2012. 1.1.2 Comunicarea Comisiei privind aplicarea articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 552/2004 al Parlamentului European i al Consiliului privind interoperabilitatea reelei europene de gestionare a traficului aerian (1), publicat n JOUE C 168/3 din 14.06.2012.1.1.3 Comunicare a Comisiei n cadrul implementrii Directivei Consiliului 89/106/CEE din 21 decembrie 1988 privind armonizarea legislativ i administrativ a statelor membre referitoare la produsele pentru construcii, publicat n JOUE C 176/1 din 19.06.2012.

1.2 Acte comunitare care conin referiri la standarde

1.2.1 Regulamentul (UE) nr. 519/2012 al Comisiei din 19 iunie 2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 850/2004 al Parlamentului European i al Consiliului privind poluanii organici persisteni n ceea ce privete anexa I, publicat n JOUE L 159/1 din 20.06.2012.1.2.2 Regulamentul (UE) nr. 547/2012 al Comisiei din 25 iunie 2012 de punere n aplicare a Directivei 2009/125/CE a Parlamentului European i a Consiliului n ceea ce privete cerinele de proiectare ecologic pentru pompele de ap, publicat n JOUE L 165/28 din 26.06.2012.1.2.3 Regulamentul (UE) NR. 528/2012 al Parlamentului European i al Consiliului din 22 mai 2012 privind punerea la dispoziie pe pia i utilizarea produselor biocide, publicat n JOUE L 167/1 din 27.06.2012.

1.3 Acte normative fr referiri la standarde, dar importante pentru mediul de afaceri

1.3.1 Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 569/2012 al Comisiei din 28 iunie 2012 privind suspendarea tempo-rar a taxelor vamale la importul anumitor cereale pentru anul de comercializare 2012/2013, publicat n JOUE L 169/41 din 29.06.2012.

Partea a II-a - Legislaie naional

2.1 Acte normative care conin referiri la standarde

2.1.1 Ordin nr. 538/2012 din 05/06/2012 privind modificarea i completarea Normelor tehnice de realizare a programelor naionale de sntate pentru anii 2011 i 2012, aprobate prin Ordinul ministrului sntii i al preedintelui Casei Naionale de Asigurri de Sntate nr. 1.591/1.110/2010, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 395 din 13/06/2012.2.1.2 Ordin nr. 909/117/2012 din 15/06/2012 pentru aprobarea Procedurii privind desemnarea organismelor de evaluare a conformitii produselor pentru construcii, publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 413 din 21/06/2012.

4STANDARDIZAREA EUROPEAN

Odat cu congresul Grenelle n do-meniul mediului, autoritile statului au fcut din vehiculele care nu emit bioxid de carbon, adic din vehiculele ncrca-bile 100% electrice (VE) sau hibride n-crcabile (VHR), o prioritate. Difuzarea masiv i rapid a vehiculelor care nu emit bioxid de carbon va necesita dez-voltarea de infrastructuri publice accesi-bile. Cci chiar dac staiile de ncrcare publice nu posed prize majoritatea lor ele constituie un gaj de adeziune din partea viitorilor utilizatori de vehicule electrice, scrie Franois Hollande n scrisoarea sa de misiune ctre senatorul Alpilor Maritimi, Louis Ngre, autor al Crii verzi cu privire la infrastructurile de ncrcare accesibile publicului pentru vehicule care nu emit bioxid de carbon, al crui coordonator interministerial pentru vehicule care nu emit bioxid de carbon, Jean-Louis Legrand, a asigurat controlul lucrrii. Utilizarea vehiculelor ncrcabile i a infrastructurilor aso-ciate i propune s rspund la mai multe provocri, mai ales reducerea cu o ptrime a emisiilor de gaze cu efect de ser pn n 2050, n raport cu nivelul lor din 1990. Ceea ce implic acorda-

rea unei atenii deosebite resur-selor energetice mobilizate pentru a alimenta viito-rul parc de vehi-cule ncrcabile i compatibilitii utilizrii infras-tructurii de ncr-care, cu cerine de management i de conducere a ree-lelor de distribu-ie a electricitii,

indic raportul. Cartea verde constituie un ghid pentru colectivitile teritoriale n aplicarea proiectului lor de utilizare a infrastructurii de ncrcare a auto-mobilelor. Ea cuprinde n primul rnd un aspect tehnic, care prezint mai ales vehiculele electrice i hibride ncrca-bile nainte de a fi comercializate pn n 2013 n Frana, diferitele soluii de ncrcare, precum i principalele reco-mandri n domeniul echipamentelor i al utilizrii infrastructurii publice de n-crcare; apoi un aspect economico-juri-dic, care prezint o viziune cu privire la dimensionarea infrastructurii de ncr-care i planificarea utilizrii sale pentru o anumit zon, elementele de costuri pentru stabilirea i exploatarea n timp, modelele economice posibile pentru acoperirea acestor costuri i organiza-rea interveniei colectivitilor terito-riale; n sfrit, un aspect care se refer la modalitile de intervenie financiar a statului. Utilizarea infrastructurilor de ncrcare va beneficia n faza pilot de susinerea Programului de investiii pentru viitor.

Tehnologii noi

Pn n 2013, deci, toi construc-torii de automobile vor lansa unul sau mai multe modele de vehicule ncrca-bile. Aceast nou generaie de vehicule este legat de apariia a noi tehnologii ale acumulatoarelor, mai stabile i cu performane tehnice mai ridicate (au-tonomie, absena efectului de memorie, etc). Numeroase iniiative ale construc-torilor din lume se pot traduce prin performane i caracteristici ale unor vehicule distincte: vehicule 100% elec-trice sau hibride ncrcabile, ncrcare cu curent alternativ, ncrcare cu curent continuu, compatibilitate sau nu cu anumite niveluri de putere a ncrcrii. Toate nivelurile de putere a ncrcrii se disting astzi ncrcarea normal (3 kVA), ncrcarea accelerat (22 kVA) i ncrcarea rapid (43 kVA). Evident, este necesar s dispunem de infrastruc-turi de ncrcare compatibile cu cel mai mare numr de tehnologii i categorii de vehicule (vehicule electrice de prim generaie, scutere, vehicule hibride n-crcabile, etc), precizeaz Cartea verde, care specific categoriile de prize care trebuie s fie prezente la fiecare staie.

Vehicule electrice i hibrideMarie-Claire Barthet

Dou milioane de vehicule electrice i hibride rencrcabile, n 2020, pe cile rutiere franceze... Pentru aceasta, autoritile statului au luat o serie de msuri. Statul s-a angajat s fixeze un cadru pentru dezvol-tarea infrastructurilor de alimentare accesibile publicului, prezentat n Cartea verde. Aceasta pune accentul pe necesitatea de aciuni n domeniul reglementrii i al standardizrii.


ncrcarea normal (3kVA) se impune mai ales n locurile de staionare prin-cipal, unde vehiculele ncrcabile pot asigura cea mai mare parte a ncrcrii lor electrice (90 pn la 95%, potrivit primelor experimente). Celelalte tipuri de ncrcare (accelerat sau rapid) sunt excepionale din motive de costuri i impact asupra mediului. n locurile ac-cesibile publicului, infrastructura de n-crcare se prezint sub forma unei staii care cuprinde funcionalitile cerute pentru o utilizare destinat accesului publicului. Exist mai multe soluii de conexiune pentru vehiculele ncrca-bile i ele sunt definite n standardul NF EN 61851-1. Modul 1 permite racordarea VE la reeaua de alimentare utiliznd prizele standardizate pn la 16 A n curent monofazat sau trifazat i conductoarele de alimentare i de le-gare la pmnt de protecie. Modul 2 este identic cu modul 1, cu o cutie de comand. Modul 3 include un al pa-trulea fir ntre staie i vehicul, pentru a garanta continuitatea legrii la pmnt ntre vehicul i staie, necesitnd o priz specific (un soclu de priz care cores-punde standardului 62196-2, tipul 3). Acest mod de ncrcare ar trebui s se impun pn la urm ca mod standard pentru ncrcarea vehiculelor electrice, relev raportul. Modul 4, n sfrit, care utilizeaz un ncrctor extern, este fo-losit mai ales pentru ncrcarea rapid continu. Cablul care leag vehiculul de staie permite nu numai transferul elec-tricitii pentru ncrcarea acumulatoru-lui, dar i, n cazul modului 3, transferul de informaii ntre vehicul i staia de ncrcare. Aceste informaii se refer la protocolul de management al ncrcrii (putere disponibil, nivel de ncrcare a

vehiculului i securitate). Alte tipuri de informaii vor putea fi schimbate, refe-ritoare la plat, de exemplu.

Standardizarea, un rol esenial

Utilizarea pe scar larg a vehicu-lului electric nu este posibil dect cu o aciune voluntarist n domeniul regle-mentrii i al standardizrii. Iat de ce una dintre anexele raportului este dedi-cat rolului reglementrii i standarde-lor, iar o alta stabilete o cartografie a documentelor existente sau care sunt pe cale de a fi elaborate. ntruct standar-dele joac un rol crucial, att n rndul utilizatorilor, ct i n ceea ce privete reducerea costurilor i a impacturilor asupra mediului (gazele cu efect de ser, poluarea aerian i sonor, fluiditatea traficului). Ele trebuie s contribuie la crearea unui limbaj comun termeni i definiii, identificare, codificare, metode de msurare i de ncercare, cu att mai mult cu ct tehnicile implementate se afl la convergena unor industrii cu un istoric diferit (mecanic, electroteh-nic, informatic i telecomunicaii). Ele permit s se stimuleze securitatea, s se reduc impactul asupra mediului, s creasc performanele i s se asigure interoperabilitatea pentru accesul la in-frastructura de ncrcare securizarea utilizrii este un gaj de ncredere i de fidelizare a utilizatorului. La aceasta se adaug reducerea costurilor industriali-zrii, crendu-se o pia internaional i stimularea soluiilor unui cost accep-tabil pentru pia i pentru societate. Standardele furnizeaz instrumentele i mijloacele de msurare i/sau de con-trol pentru o politic de stimulare i de susinere de ctre autoritile statu-lui (susinere a infrastructurilor, regim preferenial pentru vehiculul electric, taxarea difereniat a energiei electrice consumate).

CUVNTUL SPECIALISTULUI

LouisNgre

Senator, autor al Crii verzi cu privire la infrastructurile de rencrcare accesibile publicului pentru vehiculele

care nu emit bioxid de carbon

Trebuie s nsoim prin mijloace f inanciare i reglementare o f ilier in-dustrial emergent

Abordarea vehiculului care nu emitebioxiddecarbonnuesteunmoft,cione-cesitate absolut din punct de vedere alsntiipublice:otreimedinpoluareaat-mosfericestecauzatdetransporturi, nmoddeosebitdeautoturisme.Laaceastase adaug poluarea sonor.Mentalitilevorevolua:ontreagcategorieapopula-ieinuvamaiposedaunautomobil,ceeace va favoriza departajarea populaiei.Dacindustriavaputeaproducevehiculeelectrice,vafiunsucces.Deiareavantajeconsiderabile,vehicululcarenuemitebio-xiddecarbonprezintidouinconveni-ente:autonomiaipreul.Autonomiaestesuficient pentru 80% dintre deplasrilecotidiene(sub60kmpezi).iexiststimu-lentefiscale(unbonusde5000deeuro),o ncrcare nu cost dect 1 sau 2 euro,constructoriiniiprezintsoluii(Renaultvindevehicululinchiriazbateria).Afostsemnatoconveniecu13colectivitipi-lotcarevorpunenaplicaieCarteaverde.Dou milioane de vehicule ncrcabile,adic 5% din parcul francez de vehiculereprezint un obiectiv realizabil. Carteaverde stabilete nivelurile de putere istandardele corespunztoare, modul deconectare, pentru racordarea vehicululuilaoprizelectricialteaspectetehnice.Ea conine i preconizri politice: trebuiesexisteoviziunepetermenmediu/lung.EntuziasmulpentruPlanulnaionalalvehi-culelorcarenuemitbioxiddecarbon,din2009,trebuientreinut.Trebuiesnsoimprinmijloacefinanciareireglementareofilier industrial emergent. Crearea deinfrastructurinecesarepentrualimentareacuenergieelectricaacestorvehiculevadurazeceani.Franaestefoartebinepo-ziionat n acest domeniu, fapt care vaconducelacreareadenoilocuridemunc.Amcerut nfiinareauneicelulededicate.Ontreagfiliervehicul,staiedencr-care,cablu,acumulatorsedezvoltitre-buiesusinut.nacestcadru,standardelesunt eseniale. Standardele cu privire lastaiiledencrcareilaprizevorpermitevehiculelor s se conecteze. Ele joac unrolfoarteutildinpunctdevederealsecu-ritii,nfolosulutilizatoruluifinal.Eleper-mitexistenaunorpieedeschise.

Traducere: Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 325, iunie 2012

6n urma unui accident, s-a decis constituirea unui grup de lucru pentru studierea practicilor existente referi-toare la trasabilitatea n amonte i n aval a buteliilor de gaze medicale (bu-telie, robinet i gazul coninut). Obiec-tiv: s se propun recomandri pentru omogenizarea procedurilor din acest domeniu farmaceutic. Grupul de lucru a reunit experi, evaluatori i inspec-tori ai AFSSAPS, precum i fabricani de gaze medicale prezeni pe piaa francez i reprezentantul lor sindical, APHARGAZ. Aceste recomandri sunt destinate unitilor farmaceutice care fabric i/sau distribuie gaze me-dicale i constituie linii directoare care s le ajute n operaia de trasabilitate a buteliilor, innd seama de numrul im-portant de etape din viaa unei butelii, i, n consecin, de numrul de factori implicai. Aceast doctrin se refer la buteliile de gaze medicale cu RDI, dar i la buteliile de gaze medicale prev-zute cu alte tipuri de robinete. Termenul de trasabilitate reunete aspectele din amonte, referitoare la fabricarea gazului medical (produs finit) i la proiectarea, fabricarea i mentenana articolelor de ambalare (butelie i RDI) i din aval, referitoare la distribuia buteliilor um-

plute ctre clieni (distribuitori en gros de gaze me-dicale, uniti de acordare a ngriji-rilor medicale, la-boratoare farma-ceutice, persoane morale autorizate s utilizeze la do-miciliu gaze de uz medical prev-zute n articolul L. 4211-5 al Co-

dului de Sntate Public). n cazul unui accident sau al unei probleme de utilizare, este important s se poat determina cu precizie i rapiditate ca-uzele accidentului sau ale anomaliilor n funcionare i s se ia msurile care permit evitarea repetrii acestor feno-mene la butelii care prezint caracteris-tici similare, mai ales la cele care posed aceeai versiune de RDI. De asemenea, este foarte important:

s existe un acces la toate infor-maiile referitoare la operaiile efectuate nainte de introduce-rea pe pia i n timpul duratei de utilizare a buteliilor i a RDI (dispozitiv deosebit de impor-tant pentru detenta gazului sub presiune), mai ales la trasabi-litatea articolelor de ambalare (butelii, RDI), operaii de fabri-care i de mentenan, pentru a stabili domeniul dispozitivelor vizate n mod potenial;s se localizeze rapid buteliile prevzute cu aceste robinete i elemente potenial defectuoase care se afl n circuitul de dis-tribuie, pentru a le retrage de pe pia dac este necesar.

Sinteza recomandrilor

caiet de sarcini. Recomandarea nr. 1: se recomand ca fabrican-tul de gaz medical (solicitan-tul) s stabileasc un tabel al furnizorilor i al prestatorilor si, precum i al activitilor acestora (fabricare, mentenan, montaj) pentru o mai bun vi-zibilitate a obligaiilor i a res-ponsabilitilor fiecrei pri. Acest tabel trebuie actualizat. El trebuie s indice datele de nceput i de final al interven-iei fiecrui prestator.

Recomandarea nr. 1 b: n fiecare din aceste cazuri, se recomand ntocmirea unui caiet de sarcini tehnice ntre soli-citant i operator, pentru a stabili aceste obligaii i responsabiliti.

Audituri i activiti de supraveghere

Recomandarea nr. 2: se recomand ntocmirea unui program de audit care s cuprind mai ales modalitile de programare a auditurilor (frecven, criterii de prioritate), coninutul audi-turilor i modalitile de supraveghere a aciunilor corective.

Mentenan

Recomandarea nr. 3 a: se recomand realizarea unei mentenane preventive de ctre fabricantul de robinete de blo-care. Cnd aceste operaii sunt efectuate de fabricantul de gaz medical sau de un operator, personalul care se achit de aceast sarcin va trebui s fie instruit de fabricantul de robinete de blocare. n cazul n care se recurge la un operator, trebuie ntocmit un caiet de sarcini po-trivit recomandrii 1 b.

Recomandarea nr. 3 b: se recomand trasarea mentenanei corective cu o fi de supraveghere care precizeaz carac-terul aciunii ntreprinse de ctre perso-nalul instruit n acest scop.

Gaze medicaleJean-Claude Tourneur

Agenia Francez de Securitate Sanitar a Produselor Destinate Sntii (AFSSAPS) a iniiat o lucrare referitoare la gazele medi-cale, care reunete experi, fabricani de gaze medicale i de robinete de blocare integrate (RDI) mai ales pe probleme de incendii i ac-cidente rare legate de tehnologia oxigenului condiionat sub presi-une.


Sisteme de trasabilitate

Recomandarea nr. 4: se recomand s existe nite legturi i nite nregis-trri ntre diferitele numere, pentru a fa-cilita aciunea de urmrire care implic toi factorii, fabricantul, solicitantul, subcontractantul, clientul i AFSSAPS (reglementare sau inspecie).

Modificri substaniale

Recomandarea nr. 5: se recomand s se declare fiecare modificare substan-ial a RDI printr-o cerere de schimbare a dosarului de autorizare a introducerii pe pia (AMM) n cazul gazelor medi-cale. Impactul modificrii substaniale asupra marcajului CE al RDI, care este un dispozitiv medical, va trebui s fie precizat.

Sisteme informatice

Recomandarea nr. 6 a: calculatoarele de management integrat (ERP) pentru datele de trasabilitate sunt elemente critice. n acest sens i conform bunelor practici de fabricaie (BPF), ele trebuie s fac obiectul unor validri. Parame-trii care trebuie validai vor fi stabilii cu ajutorul unei analize a riscului. Fiabili-tatea datelor i caracterul lor exhaustiv vor face obiectul unei atenii deosebite.

Recomandarea nr. 6 b: Potrivit BPF, trebuie redactat un protocol de validare a fiecreia dintre etapele stabilite n ca-drul recomandrii nr. 6 a, iar validarea realizat asupra elementelor eseniale trebuie s fac obiectul unui raport scris, care s aib o concluzie.

Recomandarea nr. 6 c: sistemele in-formatice trebuie s permit asigurarea trasabilitii descrise.

mbuntirea securitii

Grupul de lucru Trasabilitatea ga-zelor medicale a permis s se evideni-eze un mare numr de etape n lanul de fabricaie al gazelor medicale i al articolelor de ambalare a acestora. n consecin, este indispensabil pentru fabricanii de gaze medicale s posede un demers riguros att n organizarea lor intern, ct i n managementul furnizorilor sau prestatorilor lor. Re-comandrile din document i propun s ofere linii directoare fabricanilor de gaze medicale pentru ca trasabilitatea n

amonte (articole de ambalare, operatori, fabricaie i mentenan) i n aval (dis-tribuitori i clieni) s fie perfect asigu-rat. O trasabilitate precis cu ajutorul sistemelor informatice valide i fiabile va facilita, pe de-o parte, analiza cauze-lor oricrui tip de incident sau accident i va permite astfel aplicarea de aciuni corective eficace i, pe de alt parte, o localizare rapid a buteliilor la utiliza-tori n eventualitatea unei retrageri de pe pia, scopul comun fiind o mbun-tire constant a securitii dictat de o preocupare pentru sntatea populaiei. Amintim c dispoziiile prevzute n BPF constituie deja obligaii.

Terminologie

gaz medical: orice gaz sau amestec de gaze de uz medical considerat me-dicament n sensul articolului L.5111-1 al Codului Sntii Publice i trebuind s beneficieze de o autorizaie de intro-ducere pe pia (AMM) sau de o auto-rizaie temporar de utilizare (ATU).

gaz pentru ngrijirea sntii: orice gaz sau amestec de gaze considerat drept produs sanitar, altul dect medi-cament, destinat de ctre fabricant a fi utilizat la om n scopuri medicale i a crui aciune principal dorit nu este obinut prin mijloace farmacologice sau imunologice, nici prin metabolism, potrivit articolului L.5211-1 al CSP.

Gaz pentru uz medical: orice gaz sau amestec de gaze considerat drept produs sanitar.

Trasabilitate: nregistrare a datelor, care permite s se pstreze istoricul fa-bricaiei i al distribuiei. n ceea ce pri-vete distribuia, trasabilitatea trebuie asigurat pn la client (distribuitori en gros, uniti de sntate publice i pri-vate, laboratoare farmaceutice, persoane morale autorizate s asigure la domici-liu gaze de uz medical).

Robinet de blocare integrat (RDI): dispozi-tiv echipat cu un regulator de pre-siune integrat n robinetul buteliei, cu un debitmetru i cu racord(uri) specific(e) care permit o utilizare rapid i uoar de ctre persoana n cauz.

Mentenan a

robinetului de blocare integrat - preventiv: mentenan executat

la intervale predeterminate sau potri-vit unor criterii prescrise i destinat a reduce probabilitatea de defect sau de-gradare a funcionrii unui robinet de blocare integrat.

- corectiv: mentenan executat dup detectarea unei pane i destinat a repune un robinet de blocare integrat ntr-o stare n care poate ndeplini func-ia pentru care a fost proiectat.

Fabricant de gaz medical. Unitate farmaceutic care fabric gazul (produs finit) i umple buteliile.

Fabricantul de RDI: unitate indus-trial care fabric RDI pentru unitatea farmaceutic care fabric gazul medical n cadrul unui caiet de sarcini care sta-bilete specificaiile cerute.

Caietul de sarcini i marcajul CE

Numeroi operatori (furnizori sau prestatori) sunt identificai n cursul vieii unei butelii de gaz, n afar de fabricantul de gaz (fabricanii de bute-lii, de RDI, prestatorii de mentenan preventiv sau curativ a RDI, presta-torii de mentenan preventiv a bute-liilor, furnizorii de piese constitutive ale RDI). Se recomand, deci (recomanda-rea nr. 1) ca fabricantul de gaz medical s ntocmeasc un tabel al furnizorilor i prestatorilor i al activitilor aces-tora. n fiecare din aceste cazuri, se re-comand ntocmirea unui caiet de sar-cini ntre solicitant i operator, pentru stabilirea obligaiilor i a responsabili-tilor. Acest caiet de sarcini trebuie s cuprind:

- autorizaia de a efectua audituri la operator de ctre solicitant ntr-un anu-mit termen;

- obligaia informrii solicitantului de ctre furnizor nainte de orice mo-dificare n ceea ce privete caietul de

8sarcini;- obligaia de a confirma orice mo-

dificare printr-un act.

Elemente tehnice

- un plan i nomenclatorul compo-nentelor, cu definirea i menionarea componentelor critice;

- atestrile marcajului CE i ale marcajului , dac este cazul;

- instruciunile de utilizare a produ-sului;

- descrierea ncperilor (pentru fa-bricarea, montarea robinetului la bute-lie, mentenan), nivelul de contami-nare cerut;

- condiiile de depozitare a articole-lor de ambalare i a produselor finite;

- nivelul de instruire a personalului;- sistemul calitii operatorului;- n mod deosebit n cazul RDI,

explicarea numerotrii referinelor i a versiunilor pentru o supraveghere mai uoar. innd seama de complexita-tea RDI, a referinelor, a versiunilor i a opiunilor care pot exista de-a lungul timpului, este esenial, pentru o trasabi-litate eficace, s se urmreasc cu preci-

zie evoluia versiunilor, n mod deosebit pentru modificrile majore. Metoda cea mai riguroas este s existe un sistem de numerotare care s traseze fiecare schimbare important;

- dac este cazul, elemente impor-tante legate de:

mentenan: un manual care stabilete protocolul de men-tenan preventiv, mai ales periodicitatea preconizat i protocoale de mentenan co-rectiv sau cel puin o fi de trasabilitate. Orice modificare substanial a mentenanei pre-ventive trebuie s fie trasat;la montarea RDI la butelie (sau demontare): cerinele de mon-tare (sau de demontare).

O mai bun trasabilitate a protezelor dentare

Ca majoritatea activitilor indus-triale, fabricarea protezelor dentare se supune mondializrii i delocalizrii serviciilor. Fabricarea unei proteze den-tare poate fi realizat i de operatori care se afl n afara granielor Franei. Totui, fabricantul care subcontrateaz parial sau total producia protezei den-tare realizate la comand este responsa-bil de produsul final. n acest context, fabricantul trebuie s poat justifica n orice moment conformitatea produse-lor sale cu cerinele europene actuale. Astfel, documentaia tehnic a protezei dentare conine informaii cu privire la materialele i metodele de fabricaie. Ea este stabilit de fabricant i permite s se asigure trasabilitatea produselor n rndul autoritilor naionale, printre care AFSSAPS. La nivel naional, misi-unea de supraveghere a pieei, exercitat de AFSSAPS (controlul dosarului, in-specie, controlul n laborator) va fi fa-cilitat prin introducerea unei dispoziii

a legii finanelor din 2009 care per-mite identificarea operatorilor din domeniul dispo-zitivelor medicale i al dispozitive-lor medicale la comand, dar i a importatorilor i distribuitorilor. Din martie 2010, o nou dispoziie

ntrete informarea persoanelor crora li se prescrie o protez dentar. Ele pot obine de acum nainte declaraia de conformitate i pot dispune de numele i de adresa fabricantului protezei den-tare. Aceste noi msuri reglementare fac obiectul unor fie de informare pentru uzul chirurgilor-dentiti i ai fabrican-ilor de proteze. Din aprilie 2010, pro-fesionitii dispun n plus de un ghid cu privire la dispozitivele medicale la comand, aplicate n domeniul dentar i, din iunie 2010, de lista fabricani-lor de dispozitive medicale care s-au declarat la AFSSAPS. Aceast list le permite s verifice dac fabricanii cu care lucreaz i ndeplinesc obligaiile reglementare. n cadrul acestei noi dis-poziii, AFSSAPS a iniiat n februarie 2010 o campanie de inspecie n rndul unui grup de 20 de fabricani de pro-teze dentare. Un prim bilan al etapei, care se refer la 15 inspecii, nu a relevat nicio situaie care ar putea constitui o problem pentru sntatea oamenilor. Totui, acest bilan a indicat existena unor fabricani prea puin familiarizai cu reglementarea dispozitivelor medi-cale. Campania constituie un mod de sensibilizare a fabricanilor de proteze cu privire la necesitatea de a mbunti trasabilitatea condiiilor de producie (perfecionarea documentaiei tehnice, actualizarea certificatelor CE privind materiile prime utilizate la fabricarea produselor dentare). Rezultatele com-plete ale acestei campanii au fost dispo-nibile la nceputul acestui an i au fcut obiectul unei sinteze existente pe site-ul Internet al AFSSAPS.Traducere. Maria Bratu, din: Enjeux, nr. 324, mai 2012


STANDARDE ELABORATE DE ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA N DOMENIUL GAZELOR MEDICALE

SR EN ISO 5359:2008 Racorduri flexibile la presiune sczut pentru utilizare cu gaze medicale

SR EN ISO 7396-1:2007Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale com-primate i vacuum

SR EN ISO 7396-1:2007/A1:2010

Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale comprimate i vacuum. Amendament 1: Cerine pentru prizele de perete pentru vid montate pe unitile medicale de alimentare cu seciuni reglabile de ctre operator i racordate la reea prin conducte flexibile

SR EN ISO 7396-1:2007/A2:2010Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1: Sisteme de distribuie de gaze medicale com-primate i vacuum. Amendament 2

SR EN ISO 7396-2:2007Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Sisteme de evacuare a gazelor anestezice nere-utilizabile

SR EN ISO 8359:2009 Concentratoare de oxigen pentru uz medical. Cerine de securitate

SR EN ISO 9170-1:2008Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 1. Uniti terminale pentru gaze medicale com-primate i vacuum

SR EN ISO 9170-2:2008Sisteme de distribuie de gaze medicale. Partea 2: Uniti terminale pentru sisteme de evacuare de gaze anestezice

SR ISO 10083:2006Sisteme de alimentare cu concentratoare de oxigen pentru utilizare n sisteme de distribuie de gaze medicale

SR ENV 737-6:2003Sistem de distribuire a gazelor medicale. Partea 6: Dimensiuni i atribuiri ale techerelor pentru prizele de perete pentru gazele medicale comprimate i vid (aspiraie)

SR EN ISO 21969:2010 Conexiuni flexibile de nalt presiune pentru utilizare cu gaze medicale

SR EN ISO 10524-1:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 1: Regulatoare de presiune i regulatoare de presiune cu debitmetre

SR EN ISO 10524-2:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 2: Regulatoare de presiune pentru distribu-itoare i reea

SR EN ISO 10524-3:2006Regulatoare de presiune pentru gaze medicale. Partea 3: Regulatoare de presiune integrate n robinetele buteliilor de gaz

SR EN ISO 10524-4:2008Regulatoare de presiune pentru utilizarea cu gaze medicale. Partea 4: Regulatoare de joas presi-une

SR EN 13348:2009 Cupru i aliaje de cupru. evi rotunde, fr sudur, din cupru, pentru gaze medicale sau vid

10

STANDARDIZAREA INTERNAIONAL

Costul concurenial al mrfii mari-time este esenial pentru expansiunea comerului mondial. Previziunile aces-tui sector sunt foarte promitoare, cu peste 50 000 de nave comerciale, care brzdeaz mrile i oceanele, transpor-tnd totul, de la periue de dini, pn la cele mai recente tehnologii. Peste 150 de state i aduc contribuia cu peste 1 milion de marinari din fiecare stat. Putem, deci, considera transportul ma-ritim ca unul dintre sectoarele indus-triale cele mai internaionale. Navele traverseaz regulat frontierele i navi-gheaz pe ape internaionale, iar propri-etatea i managementul lor pot implica mai multe ri. Soluiile globale sunt eseniale i prezentul numr al revistei ISO Focus+ examineaz rolul stan-dardelor internaionale n soluionarea

provocrilor specifice sectorului mari-tim. Un reprezentant remarcabil, care are o reputaie deosebit este comitetul ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, care reunete diferite pri interesate n domeniul maritim pentru elaborarea de soluii pentru acest sector. Comite-tul colaboreaz strns cu Organizaia Maritim Internaional (OMI), insti-tuie specializat a ONU, nsrcinat cu sigurana i securitatea transportului maritim i prevenirea polurii mediului marin de ctre nave. De fapt, numeroase standarde ISO au fost elaborate pen-tru a sprijini direct conveniile OMI. ISO/TC 8 elaboreaz standarde pentru salvarea i protecia la incendiu, navi-gaia i operaiile maritime, proiectarea navelor, a sistemelor de evi i a maini-lor. Cu timpul, domeniul su de activi-

tate s-a lrgit la provocri noi, cum ar fi

polu-area produs

de nave i re-ciclarea nave-lor, precum i probleme de mediu aso-ciate. Dei t ranspor tu l maritim in-te rna iona l este unul din modurile de t r a n s p o r t care are cel mai bun ran-dament ener-getic (n 2007

el era responsabil de 2,7% din emisiile mondiale de CO2 produse de om), sunt necesare eforturi pentru ca el s fie i mai eficace pe msur ce continu s se dezvolte. Mai recent, ISO/TC 8 a lu-crat la un subiect care a fcut obiectul preocuprilor mondiale i al crui cost uman i economic este ridicat: pirateria i sigurana lanului de aprovizionare. La aceste lucrri se adaug cele ale al-tor comitete ale ISO care au un impact asupra sectorului maritim. Un exemplu l constituie ISO/TC 104, cu privire la containere pentru transportul mrfuri-lor, care capt o importan deosebit datorit faptului c 90% din ncrctur cltorete n containere. n acest an, Ziua maritim mondial (organizat de OMI) are ca tem La 100 de ani de la Titanic i este axat pe securitatea pe mri i oceane. ntr-o sear rece de 15 aprilie 1912, Titanicul, care era atunci cea mai mare nav din lume, reprezen-tnd excelena confortului i a luxului, se scufunda la patru zile dup ce i n-cepuse cltoria inaugural, provocnd moartea a 1 500 de persoane. De atunci, amintirea acestei tragedii a motivat cercetarea securitii i a progresului n domeniul maritim i mbuntirile au fost numeroase. Cea de-a 100-a aniver-sare a naufragiului Titanicului va oferi ocazia de a se lua act de progresele reali-zate pe probleme maritime i de a exa-mina prioritile n domeniul securit-ii navelor n anii urmtori. Dei acest sector a progresat cu pai gigantici de la Titanic, incidente maritime se produc n continuare, fapt care ne reamintete c nu trebuie s ne culcm pe lauri, ci s mergem ntotdeauna nainte pentru c ntotdeauna va fi necesar s se pro-greseze. ISO se va plasa n avangard, furniznd un vector preios pentru m-buntirea continu.

Maria Lazarte este redactor-adjunct la ISO Focus+

Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiu-nea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: [email protected]. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: [email protected]

Transportul maritim, pilon al comerului mondialn ciuda recentelor catastrofe maritime care au avut loc n largul Italiei, Papoausiei-Noua Guinee i al Bangladesh-ului, transpor-tul maritim este una din formele de transport comercial cele mai sigure i care protejeaz cel mai mult mediul. Aproximativ 90% din comerul mondial se desfoar pe mri i oceane. Fr aceast form de transport, nu am putea menine volumul actual al impor-turilor i exporturilor mondiale.


Koji Sekimizu este secre-tar general al Organizaiei Maritime Internaionale (OMI) de la nceputul lui 2012. Dup ce a fost inspec-tor tehnic al navelor la Mi-nisterul Transporturilor din Japonia, domnul Sekimizu a intrat la OMI n 1989, unde a participat la redactarea unui mare numr de con-venii i coduri importante, n calitate de responsabil pe

probleme de securitate i si-guran maritime, de lupt contra actelor de piraterie i de poluare a mediului marin. Printre numeroasele sale re-alizri n cadrul OMI, dom-nul Sekimizu s-a ilustrat n rolurile de director, Divizia Mediul marin (MED) i se-cretar executiv al Conferin-ei diplomatice asupra con-trolului sistemelor antifun-gice (2001). Conferina, pe

care a condus-o cu mn de maestru, a fost un succes i s-a ncheiat prin adoptarea unei convenii pe acest su-biect. El a reprezentat OMI pe probleme de piraterie i alte problematici marine majore. Koji Sekimizu a studiat arhitectura naval la Universitatea din Osaka, unde a obinut un masterat n inginerie.

Interviu cu Koji Sekimizu, secretar general al Organizaiei Maritime Internaionale

12

ISO Focus+: n calitate de secretar general al OMI, care sunt, dup prerea dumneavoastr, provocrile majore cu care se confrunt sectorul maritim as-tzi? Ce orientare vei imprima OMI?

Koji Sekimizu: Sectorul maritim se confrunt cu un numr mare de provo-cri, n mod deosebit presiuni comer-ciale induse de conjunctura economic mondial. Dar transportul maritim va rmne singurul mijloc de transport viabil pentru marea majoritate a schim-burilor mondiale, rspunznd unei ce-reri constante. Tehnic, sectorul va trebui s reacioneze nu numai prin mbun-tirea eficacitii sale energetice (chiar dac, ntr-o anumit msur, acest mij-loc de transport are deja cel mai bun randament energetic pentru majoritatea ncrcturilor), dar fcnd i progrese n domeniul proteciei mediului. Reduce-rea emisiilor i managementul organis-melor acvatice duntoare transportate de apele de balast, figureaz printre principalele provocri care trebuie solu-ionate. n ceea ce privete construcia naval, va trebui s iniiem o tranziie cultural, trecnd de la standardele pre-scriptive, la standarde bazate pe obiec-tive care trebuie atinse este ceea ce OMI face de ceva vreme deja. Necesi-tatea de a mbunti continuu aspectul uman propriu transportului maritim este subadiacent tuturor acestor reali-zri. A veghea ca standardele referitoare la nvmnt i formare s rmn n faz cu evoluia cerinelor i a lucra pentru consolidarea continu a culturii securitii n cadrul sectorului repre-zint provocri constante. n ceea ce o privete pe OMI, sunt convins de efi-cacitatea sa este vorba, ntr-adevr, de o organizaie excelent, cu o puternic tradiie, care ndeplinete o activitate remarcabil pentru atingerea obiective-lor fixate de membrii si. Sunt, totui,

de prere c trebuie s facem eforturi pentru a continua mbuntirea meca-nismelor de livrare pe care se bazeaz performana noastr, iar aici resursele noastre umane joac un rol crucial.

ISO Focus+: Transportul maritim este, fr ndoial, unul din sectoarele cele mai internaionale. Din ce punct de vedere adoptarea standardelor interna-ionale ale ISO, care sunt solide, armoni-zate i bazate pe consens, vin s comple-teze i s sprijine eforturile OMI care i propun s rspund necesitii crescnde de securitate maritim la nivel mondial? Dup prerea dumneavoastr, care sunt aspectele pentru care necesitatea de stan-darde este cea mai mare la ora actual?

Koji Sekimizu: Reglementrile in-ternaionale constituie baza unui sistem reglementar mondial armonizat pentru transportul maritim. Acest sector este in-ternaional prin definiie, bunurile de echi-pamente fundamentale (navele) circul din ar n ar, trec de la un continent la altul i traverseaz, deci, diverse jurisdicii. Reglementarea unui asemenea sector nu se poate face dect la nivel internaional. Standarde internaionale uniforme sunt indispensabile pentru o adevrat aplicare a standardelor adoptate unul din princi-palele obiective ale OMI.

n conveniile OMI se face referire la standardele ISO

Dup convenia OMI, organizaia ar trebui s se strduiasc s ncurajeze adoptarea de standarde ct mai nalte posibil n ceea ce privete securitatea i sigurana maritime, precum i prevenirea i controlul polurii. Aceasta implic ca standardele OMI s fie de cel mai nalt ni-vel, rmnnd practice de implementat la nivel mondial. n ceea ce privete lucrrile pe care le desfoar actualmente OMI,

standardele internaionale vor fi, probabil, necesare pentru a sprijini un numr de ini-iative reglementare de anvergur care au fost lansate. ISO ar putea s ajute OMI pe cteva din antierele sale, mai ales la dezvoltarea noului Cod polar obligatoriu, implementarea noilor standarde axate pe obiective care se refer la rezervoare, reci-clarea navelor, reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser ale navelor, poluarea aeru-lui i eficacitatea energetic a navelor.

ISO Focus+: ISO i OMI colaboreaz de muli ani, mai ales n cadrul lucrri-lor comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim. Ce reprezint acest parteneriat i cum credei c va evolua el n anii urmtori? Cum am putea s con-solidm aceast colaborare?

Koji Sekimizu: ISO este o organi-zaie neguvernamental cu statut con-sultativ pe lng OMI din 1961. Ea susine, deci, de mult vreme, lucrrile OMI, punnd la dispoziia organizaiei noastre standarde internaionale pe care putem s le utilizm n reglementrile i recomandrile noastre. Se face referire la standardele ISO n conveniile OMI, precum i n instrumentele obligato-rii pe care ea le-a stabilit, de exemplu, reglementrile referitoare la protecia la incendiu. ISO a lucrat dintotdeauna n strns colaborare cu OMI la reuni-unile comitetelor i subcomitetelor sale i suntem foarte mulumii de sprijinul pe care l ofer organizaiei noastre. ISO poate, n anumite cazuri, s sem-naleze OMI standarde publicate sau n curs de elaborare, iar guvernele membre ale OMI pot decide de comun acord s se refere la ele n reglementrile lor. n ceea ce privete calitatea acestei relaii, o reprezentare reciproc este asigurat de participarea fiecrei organizaii le reuniunile-cheie ale celeilalte. Astfel, preedintele ISO/TC 8 asist la toate edinele comitetului de securitate

Sediul OMI de la Londra

Secretarul general al OMI, Koji Sekimizu, se adreseaz delegailor la cea de-a 63-a sesiune a CPMM


maritim (MSC) i ale comitetului de protecie a mediului marin (MEPC) i anumii responsabili i/sau coordo-natori ai majoritii subcomitetelor ISO/TC 8 particip la reuniunile sub-comitetelor OMI corespunztoare.

Suntem foarte mulumii de sprijinul pe care ISO l ofer organizaiei noastre

n plus, agentul nostru de legtur cu ISO ia parte la majoritatea reuniunilor plenare ale ISO/TC 8. Datorit acestor eforturi mbinate, sunt schimbate infor-maii fr probleme sau discontinuitate ceea ce este indispensabil cnd un organ al OMI face apel la expertiza ISO/TC 8 pe probleme specifice. Aceast relaie con-stituie un mare avantaj pentru cele dou organizaii i voi continua s o ncurajez, aa cum au fcut-o i predecesorii mei. Sunt sigur c numeroase alte aspecte vii-toare ale activitii OMI vor avea nevoie de standardele internaionale pe care le elaboreaz ISO.

ISO Focus+: Cum ajut standardele din familia ISO 28000, cu privire la sigurana lanului de aprovizionare, la nfruntarea provocrilor securitii? Ce alte standarde ar putea f i elaborate sau implementate pentru dezvoltarea acestei cauze?

Koji Sekimizu: Comitetul teh-nic ISO/TC 8 a publicat standardul ISO 20858, referitor la securitatea insta-laiilor portuare cu puin timp nainte de publicarea Codului internaional pentru sigurana navelor i a instalaiilor portuare. Mai recent, ISO s-a lansat n elaborarea seriei de standarde ISO 28000, cu privire la sigurana lanului de aprovizionare.

Aceste realizri oportune sunt raportate regulat MSC al OMI n punctul ordinii de zi consacrat securitii maritime. OMI recunoate valoarea abordrii securitii prin sisteme, aa cum este ea prezentat n standardele ISO i Cadrul de standarde al Organizaiei Mondiale a Vmilor.

ISO Focus+: Anul 2012 va marca centenarul naufragiului Titanicului. Situaia s-a schimbat mult de atunci i numeroase progrese au fost realizate n domeniul securitii, al manevrelor de navigaie, etc, dar, dup cum a artat-o de curnd incidentul Costa Concordia, siste-mul trebuie mbuntit n continuare. Care sunt, dup prerea dumneavoas-tr, principalele nvminte care au fost trase din lecia Titanic i din ce punct de vedere standardele internaionale pot ajuta la concretizarea lor? n sfrit, ce probleme ar trebui s abordeze cu priori-tate standardele internaionale astzi?

Koji Sekimizu: Naufragiul Titani-cului a condus la stabilirea unui sistem mondial de standardizare n domeniul securitii maritime, de acum nainte sub egida OMI acesta este deznodmn-tul pozitiv. Mecanismul internaional de implementare, foarte eficace, cu care ne-am dotat n prezent, care implic gu-vernele, societile de clasificare i statele de port exist din perioada Titanicului. Acest mecanism are ca principal element cooperarea ntre guverne i sectorul ma-ritim. Evident, alte mbuntiri pot fi aduse nc, va fi ntotdeauna astfel. Acest lucru se explic n parte prin necesita-tea de a rspunde evoluiei cerinelor comunitii internaionale. Eficacitatea energetic, protecia mediului, navigaia polar, securitatea i turismul maritime sunt tot attea preocupri noi care influ-

eneaz cadrul reglementar. Acest lucru va cere, probabil, s se insufle cerine de modernizare proiectrii navelor sau de consolidare a msurilor referitoare la fac-torii umani care sunt cultura securitii n cadrul navelor. Naufragiul Titanicului a fost bogat n nvminte. Am neles i aceasta a fost, fr ndoial, lecia cea mai important de reinut, c accidentele se pot produce n orice moment, mai ales cnd msurile de securitate definite n virtutea conveniilor, codurilor i proto-coalelor de securitate ale OMI nu sunt respectate. Este esenial s se fac eforturi riguroase pentru a se garanta respectarea standardelor internaionale elaborate n domeniul securitii. n sfrit, la ntre-barea dumneavoastr referitoare la stan-dardele internaionale de care avem cea mai mare nevoie, a rspunde c acestea sunt standardele care trateaz factorul uman n exploatarea, managementul, ntreinerea i repararea navelor. Aceste standarde ar fi cu adevrat benefice pen-tru OMI la ora actual. Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiu-nea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: [email protected]. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: [email protected]

OMI

Organizaia Maritim Internaional este o instituie specializat a Naiunilor Unite care rspunde de mbuntirea securitii maritime i preve-nirea polurii mediului marin de ctre nave. Ea examineaz i probleme juridice, mai ales de responsabilitate juridic i compensaie i faciliteaz traficul maritim internaional. OMI numr 170 de state membre i trei membri asociai

Monumentul marinarilor (inaugurat n septembrie 2001) pe malul Tamisei, n faa palatului Westminster

Timbru al Republicii Irlanda (Eire) cu efigia Titanicului, nava construit la Belfast, n Irlanda, care a naufragiat la patru zile de la nceperea cl-toriei sale inaugurale, pe 15 aprilie 1912

14

Convenia pentru salgardarea vieii umane de mare (SOLAS) rmne acor-dul cel mai important pentru reducerea numrului de victime n caz pe accident pe mare, pe toate tipurile de nave. Ea este sprijinit de alte convenii, stabilite n mod deosebit de Organizaia Maritim Inter-naional (OMI), dar i de alte instituii ale Naiunilor Unite precum Organizaia Internaional a Muncii. Peste o sut de standarde (n curs de elaborare i publi-cate), ale comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, susin direct aceste iniiative. ISO/TC 8 asigur leg-tura ntre OMI i industria transportului maritim i construcia naval. Misiunea comitetului este s elaboreze i s men-in standarde bazate pe consens, utile n lumea ntreag, dar i specificaii i ghi-duri, destinate adesea s susin activitatea OMI. n consecin, ISO/TC 8 joac un rol activ n procesul practic care const n a traduce reglementarea internaional n cerine de natur a ntri sigurana navelor pe mare.

Jurisdicii nelimitate

Sectorul transporturilor maritime in-ternaionale este unic ntruct este vorba despre un domeniu autoreglementat. n

condiiile n care majoritatea legilor se bazeaz pe un obiect sau pe o entitate ntr-un sistem juridic dat, dreptul maritim internaional se supune unor legi diame-tral opuse. El trebuie s faciliteze deplas-rile i s fie aplicabil n acelai mod n orice jurisdicie. Mai mult dect orice alt sector din industrie, transporturile maritime se bazeaz astfel pe legi i pe standarde in-ternaionale care i propun s promoveze securitatea la nivel internaional. O alt complicaie: s-a dovedit dificil pentru administraiile naionale s asigure o aco-perire mondial pentru inspecia navelor, de unde crearea conceptului de organism agreat (OA). Organismele agreate sunt ntreprinderi (care acioneaz adesea cu titlul de societi de clasificare) menite s furnizeze servicii n lume i s acioneze n numele guvernelor. Aceste organisme agreate pot, n anumite cazuri, s i sta-bileasc propriile reguli, dar pe probleme care se refer la salvare, la protecia la in-cendiu sau la implicaiile pentru industrie. Ele se aplic n mod deosebit standardelor internaionale ISO.

Securitatea transporturilor maritime se bazeaz pe legi i standarde internaionale

ISO se afl n centrul acestei reele. Dac este important s se specifice nu-mrul de brci de salvare cu care trebuie s fie echipat o nav pentru a evacua toi pasagerii de la bord, n domeniul salvrii, realitatea este mult mai compli-cat. Care sunt, de exemplu, standardele

Legislaie i securitate pe oceanele lumii

Robin Townsendn cursul secolului trecut, numrul pasagerilor care i-au pierdut viaa pe mrile i oceanele lumii n timp de pace a depit 15 000 de persoane. Este timpul s revenim la naufragiul Titanicului, s ne gndim la numrul celor disprui pe mri i oceane i s reflectm la securitatea pe oceanele lumii i la rolul pe care ISO l poate juca pentru reducerea riscurilor


de performan care se aplic brcilor de salvare? Standardele ISO furnizeaz specificaii tehnice foarte utile n do-menii concrete i faciliteaz tranzaciile ntre ntreprinderi. Prin ce mijloace? Standardele internaionale sunt elabo-rate cu participarea tuturor prilor in-teresate, inclusiv industria, pentru uzul lor comun. n consecin, cerinele i capacitile diferitelor ntreprinderi sunt luate n calcul. Rezult soluii concrete i aplicabile care faciliteaz tranzaciile n lumea ntreag. Posibilitatea de a so-licita o certificare acreditat cu anumite standarde ale ISO este un alt avantaj pentru societile care sunt obligate s i defineasc fiabilitatea. Autoevaluarea conformitii cu un standard este o for-mul care poate fi avut n vedere, dar numeroase ntreprinderi i guverne vor solicita mai degrab o certificare acredi-tat de o marc comercial recunoscut sau de ctre un OA. ISO furnizeaz in-strumente tehnice pentru dreptul inter-naional i cerine de securitate i ajut s se rspund la necesiti din punct de vedere al conformitii i al respectrii cerinelor.

ISO o marc de ncredere

n afar de faptul c elaboreaz

standarde referitoare la performan n aspecte majore ale salvrii, ISO descrie, de asemenea, cerine pentru servicii i pentru managementul calitii. Prin tra-diie, transportul maritim este un sector reactiv. n urm cu un secol, un simplu calcul ar fi permis s se prevad c, n cazul naufragiului Titanicului, foarte muli pasageri nu ar fi supravieuit pen-tru c nu erau suficiente brci de salvare. Or, nava era conform cu toate cerinele epocii.

ISO/TC lucreaz la elaborarea unui standard pentru ntrirea securitii pe mare

n momentul n care scriu acest articol, reprezint ISO la una dintre dezbaterile OMI cu privire la ultimele cerine n domeniul echipamentelor de securitate. n 2012, un anumit numr de proiecte referitoare la cerine noi de securitate sunt tratate pe cale expres. Dup cum ISO/TC 8 a dovedit-o de nenumrate ori, aceast procedur acce-lerat permite s se elaboreze un docu-ment de specificaii ntr-un an, termen n timpul cruia majoritatea adminis-traiilor guvernamentale abia reuesc s nscrie o ntrebare la ordinea zilei. Dar aceasta nu este totul. n calitate de preedinte al SC 1, Salvare i protecie la incendiu, al ISO/TC 8, sunt extrem de mndru de faptul c membrii subcomi-tetului meu n principal, fabricani i societi de clasificare, dar i reprezen-tani ai guvernelor, sunt n msur s identifice dinainte elementele pe care le consider n msur s sporeasc eficace securitatea i s includ apoi aceste ele-mente n standarde noi. Fabricanii de echipamente de salvare i de dispozitive pentru securitatea navelor, ca i societ-ile de clasificare, sunt interesate s spo-reasc performana produselor lor pen-tru a reduce riscurile prin intermediul unor noi standarde. n cazul de fa, cu ct standardul va fi mai reuit, cu att produsul i certificarea vor fi i ele mai reuite, iar riscul va scdea.

De la actualitate, la aciune

La ora actual, ISO/TC SC 1 lu-creaz la elaborarea unui nou standard cu privire la sistemele de evacuare pe mare. Acest proiect pleac de la o conti-entizare a industriei, care a avut loc dup ultimul studiu al OMI. Datorit im-portantelor realizri tehnologice, acum este posibil s se sporeasc securitatea i rapiditatea sistemelor de evacuare. Recenta catastrof a Costa Concordia a artat n ce msur este important s se poat evacua rapid i eficace, n condiii de deplin securitate, toate persoanele de la bord, n mod deosebit n cazul navelor de mare capacitate. O examinare a aces-tor sisteme va fi inevitabil. ISO lucreaz deja la acest aspect. Este imperativ s se renune la msurile de securitate reactive (lente) i s se adopte proceduri de se-curitate proactive, rapide i eficace. ISO coordoneaz acest proces, susinnd ac-tivitile OMI.

Robin Townsend este, ncepnd din 2011, preedinte al ISO/TC 8 SC 1, Salvare i protecie la incendiu. n timpul carierei sale, a fost foarte activ n domeniul echipamentelor de

securitate i al luptei contra incendiului, n mod deosebit n cadrul echipei de experi de la Registrul Lloyd, cu ocazia construirii a patru mari nave n Frana, inclusiv pentru transatlanticul Queen Mary 2. Dl Townsend a lucrat timp de 20 de ani n calitate de expert la Registrul Lloyd, unde a fost specializat n nave i motoare. Cariera sa l-a condus n diferite domenii: construcia navelor, anchete i reparaii.


Pericolul pe mri i oceane

Numrul accidentelor pe mri i oceane i al vic-timelor, n secolul trecut, este impresionant:

1 512 victime: Titanic, 1912;134 de vitime: Morro Casle, 1934;1 153 de victime: Toya Maru, 1954;4 314 victime, Dona Paz, 1987;852 de victime, Estonia, 1994;1 020 de victime, Al-Salam Boccacio 98, 2006;183 de victime, Rabaul Queen, 2012;32 de victime, Costa Concordia, 2012.

16

La puin timp dup aceea a avut loc la Londra, n 1914, o conferin inter-naional la care au participat doar trei state: Frana, Marea Britanie i Statele Unite. A fost vorba despre reglementri referitoare la construcia navelor care fcuser dovada ineficacitii lor. A tre-buit s ateptm anul 1929 pentru ca o reuniune similar (care de data aceasta a reunit 19 state), s fac noi pai nainte cu convenia Solas pentru salvgardarea vieii umane pe mare. Aceast conven-ie, devenit piatra unghiular a securi-tii n lumea marinei, stabilea numrul i dimensiunile pereilor despritori i ale compartimentelor etane. Ea impu-nea pentru prima dat brci de salvare n numr suficient, dimensionate pen-tru evacuarea tuturor persoanelor de la bord i care s poat fi lansate la ap cu o band de 15 grade. Controalele de conformitate ale navelor, conform noilor reglementri, ineau de resortul administraiei rilor de nmatriculare a navelor i societilor de clasificare.

Actualizare constant

Conveia Solas nu a ncetat s evo-lueze cu timpul chiar dac, din pcate, numeroasele mbuntiri aduse au avut loc dup producerea catastrofelor. De exemplu, dup gravul incendiu care a distrus, n 1934, nava de croazier de lux SS Morro Castle, conducnd la moar-tea a 130 de persoane, convenia Solas a adoptat n 1948 un anumit numr de reglementri foarte stricte n domeniul proteciei la incendiu, introducnd mai ales divizarea navei n trane principale verticale, separate de perei despritori rezisteni la foc; instalarea de stingtoare automate cu pulverizare cu ap (de tip sprinkler) i calculul volumului maxim al elementelor combustibile prezente n cadrul ncperilor i spaiilor de serviciu. Convenia Solas are un caracter evolu-tiv, fiind revizuit constant de Orga-nizaia Maritim Internaional (OMI) i de statele membre care o actualizeaz pe msur ce evolueaz tehnologiile

pentru a soluiona noi provocri i a pune n aplicare nvmintele trase din analiza celorlalte accidente maritime.

Dintotdeauna, construcia i funcionarea navelor au fost reglementate prin reguli

Dei convenia Solas i alte coduri i convenii publicate de OMI furnizeaz recomandri de ordin general n dome-niul proiectrii, amenajrii i echiprii navelor, aceste texte definesc rar stan-darde detaliate cu privire la proiectare, construcie i ncercri aici intervin standardele ISO.

S lucrm pentru a salva viei

Uneori, reglementri constrng-toare instaurate n urma unei tragedii trebuie s fie aplicate mai repede pentru a evita noi accidente. Standardele tre-buie, deci, s promoveze aplicarea regle-mentrilor la nivel mondial. Sistemul de iluminat de nlime joas (LLL), i anume iluminatul cilor de evacuare de urgen, impus navelor care transport pasageri de la incendiul tragic al Scan-dinavian Star n 1990 ofer un bun exemplu. n incendiu au pierit 158 de pasageri asfixiai de fumul toxic pentru c au fost n imposibilitatea de a gsi o cale de evacuare. n 1992, ISO a adoptat o rezoluie care stabilea c toate navele pentru transportul pasagerilor trebuie s fie echipate cu un ghidaj de securi-tate care s indice cile de evacuare, in-clusiv scrile, cu ajutorul unor sisteme

S nvm din greeli! Salvarea i protecia la incendiuGiovanni Delise i Alessandro Maccari

Dup naufragiul Titanicului, n 1912, comunitatea maritim a fost pus n situaia de a gndi n mod diferit. Astfel, reguli prescriptive, represive i deterministe au fost aplicate pentru a umple lacunele revelate de accidente.

Indicaii care pot induce n eroare un exemplu care nu trebuie urmat i care a fost gsit pe un vas de pescuit


de iluminat electric i al unor panouri indicatoare fotoluminescente plasate la o nlime de maximum 30 cm, pentru ca pasagerii s fie n msur s identi-fice uor cile de evacuare, chiar cnd fumul este dens. Pe vremea aceea nu exista un standard internaional care s promoveze aplicarea acestei rezoluii, trebuiau aplicate, deci, standarde nai-onale. La puin timp dup aceea, ISO a fost solicitat s lucreze la elaborarea unui standard care s reia toate regle-mentrile pertinente i aplicabile, ceea ce a condus la publicarea standardului ISO 15370, Nave i tehnologie maritim. Iluminat situat pe navele de pasageri. Dispunere. Ultima ediie, care data din 2010, a valorificat experiena i nv-mintele trase din zece ani de aplicare reuit la bordul a o mie de vapoare. Nu este dect un exemplu printre numeroa-sele standarde ISO aplicate zi de zi n

construcia naval. Dac unele vizeaz proiectarea i construcia echipamen-telor, cum ar fi standardul ISO 15371, cu privire la sistemele de stingere a in-cendiilor sau standardul ISO 15540, cu privire la rezistena la foc a instalaiilor de evi, altele trateaz factorul uman.

Factorul uman

Printre standardele care trateaz fac-torul uman, le menionm pe cele desti-nate echipajului, operatorilor, experilor sau inspectorilor. Principalul lor obiectiv este s fac mai bine neleas proiecta-rea, echiparea i amenajarea vapoarelor, eliminnd sau diminund obstacolele lingvistice i culturale: standardele

ISO 17631:2002, Nave i tehnologie maritim. Planuri de securitate la bordul navei, mijloace de lupt contra incendiu-lui, dispozitive de salvare i mijloace de evacuare i ISO 17338:2009, Nave i tehnologie maritim. Desene pentru pro-tecia la incendiu. Indicarea cotelor la foc ale pereilor despritori, sunt exemple bune. Aceste standarde internaionale garanteaz c planurile de securitate vor fi nelese n lumea ntreag de ctre pompieri sau inspectorii de pe pmnt, indiferent de ara lor de origine, de le-gislaia naional i de limbile echipaju-lui. Un alt standard important este ISO 24409-1:2010, Nave i tehnologie mari-tim. Proiectarea, amplasarea i utiliza-rea semnalelor de securitate, a semnalelor referitoare la securitate, a notelor de secu-ritate i a marcajelor de securitate la bordul navelor. Partea 1: Principii de proiectare.

Alte pri sunt n curs de elaborare pen-tru a permite marelui public s ne-leag mai bine procedurile de securitate i cele operaionale, indiferent de limb. La ora mondializrii, cnd membrii echipajului i pasagerii pot veni din cele patru coluri ale planetei, a traduce prin semne i simboluri intuitive majoritatea instruciunilor de securitate, constituie o adevrat provocare. Unele exemple recente regretabile, care arat compli-caiile n cazul procedurilor de evacuare i de abandonare a navei, au subliniat clar amploarea problemei. Este vorba, totui, despre o provocare care trebuie soluionat i pe care ISO o va rezolva cu succes, ca totdeauna. Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiu-nea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: [email protected]. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: [email protected]

Sistem de iluminat de nlime joas (LLL) i semnalizare pe scri

Giovanni Delise este director la Departamentul Securitatea navelor, la antierele navale Fincantieri. El lucreaz n mai multe domenii tehnice ale proiectrii i construciei navelor,

inclusiv armarea interioar i probleme de securitate precum aparatele de salvare, evacuarea, protecia activ i pasiv la incendiu. Dl Delise asist la reuniunile subcomitetului OMI referitor la protecia la incendiu n calitate de consilier tehnic al administraiei italiene. El este, de asemenea, expert n cadrul comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, SC 1, Salvare i protecie la incendiu i este preedinte al subcomitetului (U 8101) pe aceeai tem la UNI, membru al ISO pentru Italia.

Alessandro Maccari este director la Departamentul Cercetare, inovare i dezvoltare, la antierele navale Fincantieri. El a lucrat mai ales la proiectarea structural, coordonarea proiectelor

pentru mai multe nave mari de croazier, proiectarea spaiilor rezervate pasagerilor, managementul tuturor aspectelor de securitate n proiectarea i realizarea navelor. El este, de asemenea, consilier al administraiei italiene pe lng OMI pe probleme specifice referitoare la securitatea, proiectarea i echiparea navelor de pasageri, protecia contra incendiilor, stabilitatea i protecia mediului marin. Dl Maccari particip, de asemenea, la numeroase studii i activiti referitoare la securitate n rndul unor organizaii precum CESA, Euroyards, Garda de Coast a SUA i CLIA

18

De cnd oceanele servesc drept ci comerciale, piraii le brzdeaz: de la fostele popoare ale mrii Egee sau Mediterane, la corsarii englezi i spa-nioli, trecnd prin vikingi, trebuie s constatm c de la Europa, la Caraibe, nicio regiune a lumii nu a fost scutit de flagelul mrii. Astzi, cnd schim-burile comerciale se efectueaz n mod deosebit pe mri i oceane, lumea asist la o recrudescen a pirateriei, mai ales n zona rilor n curs de dezvoltare, a celor care sunt n dificultate sau a ce-lor care nu posed o marin puternic pentru a nfrunta aceast ncercare. n afar de calvarul suferit de victime, cos-tul economic al pirateriei este imens. Altdat, piraii erau spnzurai fr

tribunale, avocai sau mil. Dar contextul actual este diferit. Comitetul ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, se strdu-iete s elaboreze alturi de Organiza-ia Maritim Internaional (OMI), de marile ntreprinderi internaionale, de organisme de informare i de autori-ti ale poliiei, standarde internaionale care ntresc securitatea pentru a ajuta la lupta contra acestor atacuri.

Securizarea mrilor i oceanelor

De la atentatul terorist din 11 sep-tembrie 2001 n Statele Unite, ISO se angajeaz activ pe probleme referitoare la securitatea maritim a transportu-rilor. Lucrrile sale sunt sprijinite de

ATENIE, PIRAI!Pericol pe oceanele lumiiCharles H. Piersall

Potrivit estimrilor, doar n 2011, actele de piraterie svrite n largul coastelor somaliene au costat industria transportului mar-itim mondial 5,6 miliarde dolari americani. Despgubirile cerute n schimbul ostaticilor i al navelor se cifreaz la milioane de dolari n cadrul acestui comer de mare amploare, care este adesea crud. La nceputul anului 2012, s-a estimat c mai multe nave erau capturate i c peste o sut de marinari erau captivi n condiii extreme.


iniiativele OMI cum ar fi Codul in-ternaional pentru sigurana navelor i a instalaiilor portuare (ISPS), a crui aplicare uniform n domeniu a fost fa-cilitat de standardul ISO 20858:2007, Nave i tehnologie maritim. Evaluarea securitii instalaiilor portuare maritime i realizarea planurilor de securitate. n realitate, standardul a fost publicat n ziua n care a intrat n vigoare Codul ISPS. O alt contribuie important este adus de standardul ISO 28000:2007, Specif icaii referitoare la sistemele de ma-nagement al siguranei lanului de apro-vizionare. Este vorba despre sigurul standard generic bazat pe o evaluare a riscurilor, destinat certificrii i care poate fi aplicat tuturor tipurilor de or-ganizaii, de dezordini i de sectoare. El este larg aplicat i constituie o tram-bulin pentru obinerea certificatelor OEA (operator economic agreat) i C-TPAT (Parteneriat vmi-comer contra terorismului).

Standardele internaionale consolideaz securitatea, pentru a ajuta la combaterea acestor atacuri

Dejucarea planurilor pirailor

n condiiile n care actele de pirate-rie se nmulesc, o echip de responsa-bili nsrcinai cu securitatea ntreprin-derii i executarea legilor internaionale ale Asociaiei Internaionale pentru Managementul Securitii (Internatio-nal Security Management Association ISMA) i a ISO caut soluii. Aceast

echip recomand mai ales integrarea de dispozitive n navele nou proiectate care permit s se izoleze echipajele de piraii care ncearc s urce la bord, echipajele continund s conduc n deplin secu-ritate operaiile de navigaie. n ceea ce privete navele existente, am examinat modificri minore, elemente comple-mentare i schimbri n modurile de operare pentru a face mai dificil luarea cu asalt a navelor.

Rspuns armat

ntr-o prim etap ne-am pus ntre-barea dac era oportun s se armeze navele comerciale sau s se plaseze la bord grzi armate. Dar n faa intensi-ficrii radicale a actelor de piraterie i a atrocitii actelor comise contra persoa-nelor de la bord, aceast abordare a fost reconsiderat. De acum nainte, grzi

armate sunt afectate anumitor nave i ne gndim serios s le sporim numrul. n acest scop, OMI i alte pri intere-sate au cerut ISO s elaboreze un stan-dard care s stabileasc criterii pentru selectarea societilor care furnizeaz grzi armate pentru nave. Standardul ISO 28007, care prevede linii directoare pentru societile private de securitate maritim, care pun la dispoziie, la bor-dul navelor, personal de securitate anga-jat cu contract privat (sau cu un contract tip), este n curs de elaborare. Acest standard, care va face parte din seria ISO 28000 i se va aplica n scopuri de certificare, va oferi sprijinul i ncrede-rea necesar statelor i OMI cu privire la contracararea actelor de piraterie.

Cpitanul Charles H. Piersall este preedinte al comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim de 16 ani. Acest fost cpitan al Marinei SUA posed o experien de 54 de ani n serviciul marinei, la nceput n calitate de ofier superior, apoi de

conductor n industrie. Rolul su n domeniul standardelor internaionale de securitate maritim i de siguran a lanului de aprovizionare este recunoscut n lumea ntreag. Titular al celor mai nalte distincii militare, cpitanul Piersall a fost laureat al numeroase premii majore pentru contribuia sa n domeniul standardizrii internaionale, mai ales Medalia Astin-Polk n Domeniul Standardizrii Internaionale i a fost distins cu un premiu n domeniul serviciului public (Distinguished Public Service Award) al grzilor de coast americane. Sub conducerea sa, ISO/TC 8 a primit, n 2005, premiul pentru leadership Lawrence D. Eicher, cel mai prestigios premiu al ISO.


20

Aceast misiune a fost ncredinat comitetului tehnic ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, subcomitetul SC 2, Protecia mediului marin. ISO/TC 8 este specializat n stan-dardizarea proiectrii i construciei elementelor de structur, accesoriilor, echipamentelor, metodelor i tehnolo-giei utilizate n construcia i utilizarea

navelor. De asemenea, el se ocup i de probleme care intervin n construcia naval i n utilizarea navelor n larg, a vapoarelor de navigaie fluvial, a con-struciilor n larg, a interfeelor port/nave i a tuturor celorlalte structuri ma-rine care fac obiectul cerinelor Organi-zaiei Maritime Internaionale (OMI). SC 2 se concentreaz pe standardizarea

referitoare la materiale, echipamente i tehnologii utilizate n lupta contra po-lurii mediului marin i pe probleme de mediu care au legtur cu construcia naval i utilizarea i reciclarea navelor. ISO/TC 8 i SC 2 formeaz o echip de succes pentru mediul marin.

Impacturi de mediu

Figura 1 nfieaz o gam larg se surse poteniale de poluare a mediului, imputabile navelor. ISO/TC 8/SC 2 desfoar activiti pe mai multe pla-nuri:

Zgomote submarine emise de nave n ecosistemul marin;Managementul i tratarea deeuri-lor de exploatare a navelor;Deversarea voluntar sau acciden-tal a petrolului/produselor chi-mice n mare;Efecte asupra mediului ale ageni-lor antifungici ai cocii;Deversarea apei de balast care con-ine specii acvatice neindigene;Emisii de oxizi de azot i/sau de sulf, de substane specifice i de gaze cu efect de ser;Impacturile de mediu ale reciclrii navelor.

De asemenea, SC 2 are n ve-

dere s lanseze lucrri care se refer la

Mediul marin Protejarea apelor mondiale

Carolyn E. Junemann i Koichi Yoshida

De-a lungul ciclului su de via ncepnd din momentul n care este pus chila, pn n cel n care nava este reciclat, ea se afl n interaciune cu mediul natural. Calitatea acestei interaciuni, pre-cum i amploarea consecinelor sale, depind n mod deosebit de uti-lizarea navei i de modul n care ea este rebutat sau reciclat. ISO, n strns legtur cu sectorul maritim, elaboreaz actualmente standarde internaionale care au ca obiect reducerea impactului na-velor asupra mediului.

Gaze cu efect se serParticule de oxizi de azot i de sulf

Ap de balast

Zgomote submarine Deeuri, reziduuri de ncrctur i ap de splare

Petrol/produse chimice (carburant/ncrctur)

Sistem antifungic, COV

Reciclarea navelor


prelevarea de probe din apa de balast, emisiile de atmosfer i eficiena ener-getic.

Cooperarea cu OMI

Pentru comunitatea maritim, par-teneriatul dintre ISO/TC 8 i OMI capt o mare importan. OMI, o in-stituie specializat a Naiunilor Unite, numr 170 de state membre i trei membri asociai. Din 1959, aceast or-ganizaie se strduiete s dezvolte i s actualizeze un cadru reglementar com-plet pentru transporturile maritime. Domeniul de aciune al OMI cuprinde probleme referitoare la securitate, pro-vocri de mediu, aspecte juridice, coo-perarea tehnic i securitatea maritim, precum i eficacitatea transporturilor. Comitetele i subcomitetele sale spe-cializate modernizeaz reglementrile i elaboreaz sau adopt altele noi. Re-uniunile sunt formate din experi din domeniul maritim mandatai de statele membre, precum i organizaii intergu-venamentale i neguvernamentale care au rol de observatori sau un statut con-sultativ. ISO/TC 8 are un statut con-sultativ datorit expertizei sale tehnice considerabile i a capacitii sale de a mbogi activitatea OMI. Comitetul elaboreaz adesea standarde sectoriale care servesc ca suplimente la conveniile

OMI. SC 2 i concentreaz eforturile pe implementarea aspectelor problema-tice ale reglementrilor care au legtur cu problemele de mediu.

Activitatea lui SC 2 nu a fost niciodat mai relevant

Exemplele urmtoare, care prezint antiere lansate de SC 2, arat n ce m-sur OMI i ISO/TC 8 sunt comple-mentare.

Zgomote submarine

Zgomotele pe care le fac navele pot perturba mediul marin. Standardul ISO 16554, care se refer la msurarea zgomotelor marine produse de navele de comer, este n pregtire. Acest do-cument rspunde necesitii exprimate de OMI i de Comitetul su de protec-ie a mediului marin de a dispune de un standard internaional pentru m-surarea zgomotelor submarine. Acest standard va fi util organizaiilor precum institutele de cercetri, care vor putea, datorit lui, s aplice o metodologie uniform de msurare care le va per-mite s obin date fiabile pe care s i bazeze cercetrile tiinifice referitoare la efectele zgomotelor asupra ecosiste-mului marin.

Problema deeurilor n porturi

Un mare numr de porturi i de terminale i proprietarii lor au obi-nut certificarea ISO 14001 (sisteme de management de mediu). Standardul ISO 16304, care se afl n stadiul de proiect i care se refer la amenajarea i la managementul instalaiilor de recep-ie portuare pentru deeurile de exploa-tare ale navelor, va oferi un supliment la ISO 14001, util porturilor. ISO 16304 va lrgi principiile ISO 14001 la ma-nagementul deeurilor porturilor i va furniza un standard mondial pe care orice port fie el de sosire, un terminal sau un port de agrement, l poate uti-liza n cadrul planificrii, dezvoltrii i exploatrii infrastructurilor de recepie portuare (PRF). ISO 16304 va aborda urmtoarele probleme:

Stabilirea unei strategii a ma-nagementului deeurilor;Proiectarea PRF;Elaborarea i aplicarea unui plan de management al deeu-rilor din porturi (PWMP);Exploatarea PRF i a PWMP;Managementul i responsabili-tatea PRF.

22

Sisteme antifungice

Efectele nefaste ale compuilor orga-nostanici utilizai ca biocizi (provenind, de obicei, din vopselele antifungice) asupra organismelor marine i snta-tea persoanelor au devenit o preocupare mondial. Pentru a mpiedica ca astfel de compui s fie utilizai constant, OMI a adoptat un cadru internaional de cerine care privesc utilizarea siste-melor antifungice care conin substane toxice. Convenia asupra controlului produselor duntoare asupra navelor (Convenia AFS), care a fost adoptat n 2001, a intrat n vigoare n septem-brie 2008. SC 2 lucreaz actualmente la standardul ISO 13073-1, Nave i tehno-logie maritim. Evaluarea riscurilor pen-tru sistemele antifungice asupra navelor. Partea 1: Metod de evaluare a riscurilor de mediu maritime ale substanelor active biocide utilizate pentru sistemele antifun-gice asupra navelor. Acest standard spe-cific o metod de evaluare a riscului, n vederea protejrii mediului marin de efectele negative poteniale ale biocizi-lor activi utilizai intenionat la produ-sele antifungice.

Bariere contra deversrilor de petrol

Barierele utilizate pentru a lupta

contra deversrilor de petrol sunt baraje plutitoare plasate temporar n jurul bl-ilor de petrol, pentru a evita ca acestea s se ntind, mai ales pentru a proteja coastele i alte resurse i a accelera pro-cesul de pompare. Ele concentreaz pe-trolul, care formeaz astfel bli groase la suprafa, mai uor de tratat de ctre separatoarele de grsimi i de alte dis-pozitive de recuperare.

SC 2 ajut s se fac fa provocrilor reglementrii de mediu

SC 2 lucreaz la elaborarea standar-dului ISO 17325-1, Nave i tehnologie maritim. Protecia mediului marin. Par-tea 1: Bariere contra deversrilor de petrol. Criterii de proiectare. Obiectul standar-dului este s specifice criteriile de baz pentru proiectarea, funciile generale, desemnrile i marcarea barierelor con-tra deversrilor de petrol. Standardul

va furniza, de asemenea, recomandri cu privire la capacitile, dimensiunile, materialele, proiectarea i performana barierelor ateptate de fabricani. n sfrit, ISO 17325-1 va ajuta fabrican-ii i utilizatorii acestor bariere s aplice criterii tehnice n procesul lor de selec-ie.

O provocare permanent

La ora actual, lumea ia cunotin tot mai mult de impactul activitilor antropice asupra mediului nostru. Ac-tivitatea SC 2 nu a fost niciodat mai relevant. innd seama de evoluia tehnologiilor i de utilizarea tot mai intens a oceanelor, SC 2 va continua s elaboreze standarde practice care s vegheze asupra planetei noastre.Traducere: Maria Bratu, din: ISO Focus+, vol. 3, nr. 4, aprilie 2012, revista Organizaiei Internaionale de Standardizare, fiind reprodus cu permisiu-nea Secretariatului Central al ISO www.iso.org). Editor: [email protected]. Un abonament anual cost 158 franci elveieni. Abonamente: [email protected]

Carolyn E. JunemannEste secretar a ISO/TC 8, Nave i tehnologie maritim, subcomitetul SC 2, Protecia mediului marin. Ea a absolvit studiile Universitii

de la New York i ale Universitii Tulane de Sntate Public.

Koichi YoshidaLucreaz la Institutul de Cercetare pentru Inginerie Marin MIRE din 1976. n 2001 el devine director al Centrului de Cooperare Internaional la

Institutul Naional Maritim de Cercetri (NMRI). Timp de zece ani este preedinte al subcomitetului OMI cu privire la protecia la incendiu. Actualmente, el prezideaz grupul de lucru al OMI cu privire la gazele cu efect de ser i este preedinte al ISO/TC 8/SC 2, Protecia mediului marin

Dei creat n secolul XIX, contai-nerul nu face obiectul standardelor in-ternaionale dect dup cel de-al doilea rzboi mondial.

Lipsa standardelor constituia o frn n calea dezvoltrii transportului multimodal

Malcolm McLean a fost un antre-prenor american care poseda o ntre-prindere de transport pe coasta de Est a Statelor Unite. n cadrul activitii sale, el a nceput prin a transporta mr-furi n cutii mari pe care le putea utiliza pe platforme feroviare, apoi le mbarca pe vapoare. Acest procedeu i permi-tea o economie de timp semnificativ datorit suprimrii rupturii de sarcin. McLean este, deci, considerat inventa-torul containerului pentru transportul mrfurilor. ntreprinderea sa, Sea-Land, a fost prima care a aplicat un serviciu cu

adevrat multimodal terestru i mari-tim, utiliznd ca unitate de ncrctur un container metalic. Vapoarele sale au fost astfel primele vapoare port-contai-nere. n 1972, au fost construite oficial primele vapoare dedicate transportu-lui containerelor, a cror utilizare s-a rspndit cu o vitez niciodat egalat pn atunci, ntr-o micare mondial denumit revoluia containerelor.

Revoluia transportului combinat

Realizarea rapid a navelor port-containere celulare create de McLean i Pan-Atlantic Steam Ship Corp., compania sa, care va deveni Sea-Land, avea s revoluioneze tehnica transpor-turilor combinate maritime i terestre, realiznd creteri ale productivitii pe operaiile foarte costisitoare de mane-vrare. ntre Ideal X, al lui McLean, care transporta 58 de cutii n aprilie 1956 i meganavele de azi, care transport

18 000 TEU (unitate care echivaleaz cu 20 de picioare), ce drum lung s-a parcurs! Dar numai ncepnd din 1966, dat la care transportorii americani s-au lansat cu succes n cucerirea traficului Atlanticului de Nord, containerizarea a cptat avnt. Standardizarea oficial de ctre ISO a dimensiunilor containe-relor, n 1965, a contribuit la asigurarea succesului internaional al acestei inova-ii. Mai multe categorii de containere au fost reinute: 10 ft (10 picioare lungime, denumite 1D), 20 ft (1 C), 30 ft (1B) i 40 ft (1A). Astzi nu mai subzist dect containerele de 20 ft i 40 ft, precum i cele de 45 ft, care au fost standardizate ulterior.

CONTAINERE O adevrat revoluie!

Michel Hennemand

Cnd a inventat containerele pentru transportul mrfurilor, cami-onagiul Malcolm McLean era departe de a bnui c se lansa ntr-o revoluie n domeniul mrfurilor. De atunci, revoluia containerizrii mrfurilor nu a ncetat s capete amploare i s ne surprind


24

Experi nelepi i vizionari

Este absolut remarcabil faptul c ex-perii internaionali au putut, ncepnd din 1965, s cad de acord asupra di-mensiunilor mondial acceptate care au permis revoluia containerelor. Respec-tul nostru se ndreapt spre aceti br-bai i aceste femei care, n urm cu o jumtate de secol, au avut aceast ne-lepciune i aceast viziune a viitorului.

Dar astzi?

Industria containerelor a ajuns la maturitate i continu s se dezvolte cu o vitez surprinztoare, n ciuda crizei economice (dezvoltarea flotei mondiale depete 10% pe an). Standardele ISO referitoare la containere progreseaz regulat datorit lucrrilor comitetului tehnic ISO/TC 104, Containere pentru transportul mrfurilor.

Dimensiunile containerelor, stabilite de ISO, au asigurat succesul internaional al acestei inovaii

S-a convenit recent ca ISO 1496-1:1990, Containere din seria 1. Specif icaii i ncercri. Partea 1: Containere pen-tru uz general pentru mrfuri diverse i ISO 668:1995, Containere din seria 1. Clasif icare, dimensiuni i mase brute ma-xime, standard de baz privind greut-ile i dimensiunile, care condiionea

Iulie 2012 Web

Documents

Transcript of Iulie 2012 Web