Pagina 1 din 13

Istoria Porsche Holding

Pagina 2 din 13

Istoria familiei Porsche a fost influenţată de turbulenţele politice de la începutul secolului, marcată de

dezvoltarea uriaşă a tehnicii şi a fascinantului automobil. Este istoria unei familii care a contribuit

decisiv la dezvoltarea automobilului.

Istoria Porsche începe cu Ferdinand Porsche, genialul creator de maşini

Istoria Porsche începe la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, Boemia. În această zi se naşte Ferdinand

Porsche, al treilea copil al lui Anton Porsche şi al soţiei sale, Anna.

La momentul invenţiei automobilului, Ferdinand Porsche are 11 ani. Ferdinand este interesat în special

de electricitate. La 13 ani instalează o sonerie electrică şi la 16 ani asigură iluminatul electric în casa

părintească. În 1893 îşi începe cariera profesională la concernul de uzine electrice Bella Egger & Co. din

Viena. Patru ani mai târziu, talentatul Porsche ocupă deja poziţia de şef al atelierului de testare a

electromotoarelor, iar la puţin timp după aceea îl regăsim în poziţia de asistent al directorului de

întreprindere.

Cu puţin timp înainte de sfârşitul secolului,

Ferdinand Porsche intră în serviciul

furnizorului oficial al curţii regale, Jacob

Lohner. Aici, Porsche proiectează primul său

autovehicul cu motor înglobat în butucul

roţilor, care, sub numele de Löhner-Porsche,

atrage atenţia publicului la expoziţia mondială

de la Paris. Pe acest autovehicul se puteau

monta motoare pe toate cele patru roţi; prin

urmare, poate fi considerat primul autovehicul

cu tracţiune integrală din lume. Un principiu,

de altfel, pe care NASA îl va utiliza 70 de ani

mai târziu la construcţia vehiculului selenar.

În 1902, Ferdinand Porsche pilotează la parada regală organizată de arhiducele Franz-Ferdinand un

autovehicul Lohner-Porsche construit chiar de el.

Porsche coordonează proiectarea autovehiculelor Austro-Daimler

În 1903, Ferdinand Porsche se însoară şi în următorul an se naşte fiica sa, Louise. Ferdinand Porsche

se mută în Wiener Neustadt, unde, în următorii 17 ani, influenţează istoria marelui producător de

autovehicule austriac, Austro-Daimler.

Lohner-Porsche cu motor electric (1900)

Pagina 3 din 13

În 1909 se naşte Ferdinand fiul, cunoscut şi cu numele de „Ferry”.

La Austro-Daimler, Ferdinand construieşte automobile şi un motor de avion în şase cilindri dezvoltând

100 CP, pentru care Universitatea Tehnică Viena îi acordă titlul de doctor honoris causa.

La Austro-Daimler, Ferdinand Porsche construieşte şi autovehicule hibrid cu propulsor electric şi

benzină. Ferdinand Porsche este şi un pilot pasionat. Chiar la începutul secolului reuşeşte un timp

record în cursa alpină de la Semmering pe un autovehicul Löhner-Porsche. Însă cel mai mare succes al

său din sportul cu motor este realizat în 1910. În acest an, Ferdinand Porsche câştigă cursa „Prinz

Heinrich”, cea mai importantă competiţie a timpului său, pe un autovehicul Austro-Daimler echipat cu o

caroserie Torpedo revoluţionară, aerodinamică („formă de lalea”). În timpul primului război mondial

producţia Austro-Daimler încetează. Porsche construieşte pentru armata austriacă aşa-numitul tren

militar de teren cu propulsie electrică şi pe benzină, ce se putea deplasa atât pe şosea, cât şi pe şine.

Însă concomitent, Porsche lucrează la un motor de capacitate mare cu şase cilindri în linie şi la

propulsoare cu 12 cilindri în V, ce dezvolta până la 400 CP.

După război, Ferdinand Porsche construieşte

primul autovehicul sport cu două locuri, modelul

Sascha, ce câştigă renumita cursă de la Targa

Florio.

Ferdinand Porsche se mută în Germania

În 1923, Ferdinand Porsche se mută în Germania, la Stuttgart, ocupând postul de director tehnic în cadrul

companiei Daimler. Acolo se fabrică sub directa sa conducere camioane, motoare de avion şi renumitele

autovehicule sport, modelele S, SS şi SSK. Odată cu fuzionarea firmelor Benz şi Daimler sub titulatura

Daimler-Benz AG, Ferdinand Porsche nu îşi mai prelungeşte contractul, se întoarce în Austria şi preia

conducerea uzinelor Steyr, cea mai mare fabrică de automobile din Austria acelor vremuri.

În 1928, fiica sa Louise se mărită cu avocatul vienez Dr. Anton Piëch. Ferry Porsche studiază în acest

timp la o şcoală privată şi îşi desăvârşeşte cunoştinţele tehnice la uzinele Steyr. În urma crizei

economice, banca privată a uzinelor Steyr intră în faliment. Din cauza barierelor impuse în dezvoltare

ulterior, Ferdinand Porsche părăseşte uzinele Steyr, se întoarce în Stuttgart şi înfiinţează în 1931

propriul birou de proiectare.

Modelul Sascha (1922)

Pagina 4 din 13

Compania lui Ferdinand Porsche

Tânărul Ferry Porsche lucrează deja în uzina Dr. Ing. h.c. F. Porsche Konstruktionen GesmbH. Aici

Porsche proiectează aparate tehnice variate, de la suflante şi turbine, până la motoare şi prototipuri

pentru cei mai diverşi fabricanţi de autovehicule: Wanderer, Zündapp şi NSU. În această perioadă

Ferdinand Porsche primeşte şi oferta de a deveni director general de dezvoltare al industriei

automobilistice în Uniunea Sovietică. Porsche respinge însă oferta.

În 1933 Porsche construieşte pentru Auto Union legendarele “Săgeţi argintii” (Silberpfeile) cu faimosul

motor în 16 cilindri amplasat central, ce avea să devină o referinţă pentru timpul său şi va sta la baza

monopostului de Formula 1 modern.

Porsche construieşte Volkswagen

La 22 iunie 1934, Ferdinand Porsche primeşte de la „Asociaţia Industriei de Construcţie a

Autovehiculelor din Germania” – RDA, comanda pentru proiectarea unei maşini populare, un automobil

accesibil pentru fiecare.

Primele prototipuri ale acestui autovehicul sunt fabricate la început în propriul garaj din Stuttgart. Ferry

Porsche este însărcinat cu testarea maşinii şi parcurge în premieră câteva mii de kilometri la bordul

acesteia. Marile curse de testare încep însă abia în anul 1936 sub supravegherea RDA. În acelaşi an,

Ferdinand Porsche întreprinde o excursie în SUA, unde studiază fabricarea autovehiculelor în serie. În

1937, Ferdinand Porsche este cooptat în poziţia de director general pentru tehnică şi planificare în

societatea de construcţie a modelului Volkswagen.

Auto Union Typ A, pilot Hans Stuck (1934)

Pagina 5 din 13

La 26 mai 1938 are loc inaugurarea şantierului de construcţie al uzinelor Volkswagen, iar Volkswagen

devine „KdF-Wagen”. Datorită războiului, în locul unui automobil “pentru fiecare”, se construiesc

autovehicule de teren. Pe planşele companiei Porsche-Konstruktionen GesmbH se proiectează tancuri

în loc de maşini de curse.

După cel de-al doilea razboi mondial

Încă din timpul celui de-al doilea război mondial, biroul de proiectare Porsche este mutat la Gmünd în

Kärnten. După sfârşitul războiului, Ferry Porsche şi echipa sa proiectează troliuri cu cablu, tractoare şi

repară fostele autovehicule militare în atelierele de la Zell am See.

Ferdinand Porsche si Volkswagen Kaefer (1935)

Atelierul de la Gmünd

Pagina 6 din 13

Louise Piëch şi Ferry Porsche înfiinţează în 1947 compania austriacă

Pentru că exista pericolul ca patrimoniul să fie confiscat de

trupele de ocupaţie, fraţii Louise Piëch şi Ferry Porsche

înfiinţează la 1 aprilie 1947 uzina austriacă Porsche

Konstruktionen GesmbH în Gmünd/Kärnten. În această

perioadă, compania primeşte o comandă de la industriaşul

italian Dusio pentru farbricarea unei maşini de curse de

Formula 1 cu tracţiune integrală. Din motive financiare însă,

„Cisitalia” nu va participa niciodată în competiţii.

Cu profitul realizat în urma comenzii „Cisitalia”, fraţii plătesc cauţiunea pentru eliberarea tatălui lor,

Prof. Ferdinand Porsche, internat într-un lagăr din Franţa, acesta putând astfel să se întoarcă acasă.

Ferry Porsche lucrează deja în Gmünd/Kärnten la un plan ambiţios constând în construcţia unei maşini

de curse bazat pe modelul Beetle realizat de tatăl său, ce se dorea mai uşor şi mai aerodinamic. Cu

indicativul de fabricaţie 356, acesta reuşeşte să construiască în Gmünd o maşină sport pe şasiul

modelului cu numele predecesorului său, modelul Porsche 356, ce avea să constituie mai târziu baza

legendarului renume al mărcii de autovehicule sport Porsche. Aproape o duzină dintre aceste modele

este fabricată încă din 1949/1950 în atelierele Porsche din Strada Alpilor, Salzburg.

Imediat după lansarea seriei modelului Beetle în uzinele Volkswagen (reconstruite între timp în

Wolfsburg – unde îşi are sediu şi astăzi Grupul Volkswagen), Ferry Porsche se prezintă în faţa

directorului general din acea perioadă, Heinrich Nordhoff, pentru a negocia contractele restante de

ceva vreme. În cadrul negocierilor precedente, Ferry Porsche a reuşit să obţină plata unei taxe de

licenţă pentru fiecare model Beetle fabricat. I se acordă permisiunea de a construi un autovehicul sport

având la bază componente Volkswagen. În plus, încheie contractul de importator general al mărcii în

Austria. La 7 septembrie 1948 autoritatea centrală din Spittal an der Drau emite autorizaţia comercială

pentru "Comerţul cu autovehicule şi piese de schimb, limitat la produsele uzinelor Wolfsburg (ulterior

uzinele Volkswagen) pe numele Ing. Ferdinand Porsche.” Astfel se face primul pas decisiv în

dezvoltarea Porsche Holding.

Porsche în Salzburg. Porsche în Stuttgart

Deoarece era evident că nu se putea construi o afacere în Gmünd, fraţii mută în 1949 sediul firmei de

la Gmünd la Salzburg în Alpenstraße (Strada Alpilor). La 28 februarie 1949, deja se efectuează operaţii

de producţie şi reparaţie pe un fost teren de instrucţie militară.

Ferry Porsche revine între timp în Stuttgart şi se ocupă de construcţia fabricii de autovehicule sport. Prin

acestea, Porsche obţine recunoaştere mondială şi devine unul dintre cele mai renumite produse de marcă.

Ambele companii (din Salzburg şi din Stuttgart) rămân însă în proprietatea comună a fraţilor Louise

Piëch şi Ferry Porsche.

Cisitali

Pagina 7 din 13

Începutul afacerii cu autovehicule în Salzburg

Primele modele Beetle sosesc în 1949. La 16 mai începe activitatea de import în Salzburg. Primele 14

modele Beetle sunt livrate în Elveţia, primele şase dintre acestea fiind maşini de prezentare. Cel de-al

şaptelea model Beetle este livrat către primul client: pentru Viktor Piatnik, producătorul de cărţi de joc din

Viena. La acea perioadă, modelul nu era vândut, ci se oferea sub formă de barter în anumite afaceri.

Firma Porsche, cu uzina în Alpenstraße, filiala în Gmünd şi sediul în Zell am See realizează o cifră de

afaceri de 6.072.000 şilingi în 1949. Cifra de afaceri anuală din acel moment este realizată astăzi de

concernul Porsche în 20 de minute.

Din 1950, Anton Piëch este desemnat oficial director general al Porsche Konstruktionen GesmbH şi

conduce compania din Salzburg. Depozitul central de piese de schimb este construit în

Lagerhausstraße în 1950 şi este reprezentativ pentru principiul strategic al companiei de a asigura o

aprovizionare optimă a clienţilor Volkswagen.

La mijlocul perioadei de construcţie soarta loveşte de două ori familia. Talentatul Prof. Ferdinand

Porsche moare la 30 ianuarie 1951. Un an mai târziu, moare neaşteptat şi Dr. Anton Piëch. Fraţii

Louise Piëch şi Ferry Porsche trebuie să se decidă pentru vânzarea companiei Porsche sau

continuarea activităţii.

Se decid să continue şi Louise Piëch, mamă a patru

copii, preia conducerea unei companii încă tinere.

Echipa de la Porsche Salzburg număra la acea vreme

71 de angajaţi. Iar Louise Piëch preia conducerea în

stilul său inconfundabil.

Marele avânt al companiei are loc abia odată cu

liberalizarea importului de autovehicule din toamna

anului 1953: vânzarea de modele Beetle creşte în

salturi de la 798 de unităţi în anul 1952, la 2.675 în

anul 1953.

Louise Piech alături de Ferry Porsche în 1994

Pagina 8 din 13

Modelul Beetle a făcut totul posibil

Începe perioada în care Louise Piëch pune pe picioare o reţea de desfacere Volkswagen în întreaga

Austrie. Peste tot în ţară se înfiinţează de la zero companii de distribuţie care poartă cu mândrie

blazonul mărcii.

Un serviciu de clienţi bine funcţional constituia chiar şi în acea perioadă baza pentru o companie de

succes în comerţul cu autovehicule.

În 1954, marca Volkswagen este pentru prima dată lider de piaţă în Austria cu 5.218 unităţi vândute şi o

cotă de piaţă de 25,1%, o poziţie ce nu a mai fost cedată din 1957 până astăzi.

Modelul Beetle este considerat chiar şi pe plan local un simbol al miracolului economic. Cifrele unităţilor

vândute cresc şi odată cu ele creşte şi Porsche în Austria. Alpenstraße din Salzburg a fost doar

începutul, pentru că în 1956 începe construcţia atelierului de lângă noua clădire a serviciului clienţi,

cunoscută la început sub numele de Porschehof I şi ulterior drept „clădirea albastră“, reuşind astfel să

se distingă de clădire construite ulterior în jur.

Volkswagen devine cea mai iubită marcă de autovehicule în Austria

În 1957 se inaugurează showroom-ul din zona gării în prezenţa directorului general Volkswagen,

Heinrich Nordhoff.

În 1959, Porsche construieşte prima sa filială în Wiener Neustadt, sub conducerea inginerului Ernst Piëch,

fiul cel mai mare al lui Louise Piëch. În 1961 există motiv de sărbătoare în Salzburg, pentru ca

autovehiculul Volkswagen cu numărul 100.000 este înmatriculat în Austria. Volkswagen deţinea la acele

vremuri o cotă de piaţă de 28%, urmat la o distanţă respectabilă de Fiat cu 16,8% şi GM cu 14,8%.

În 1962 se construieşte clădirea Porschehof II în strada Fanny-von-Lehnert, care îşi făcea simţită

prezenţa cu sigla Volkswagen albastră de pe acoperiş şi indica locul din Salzburg în care Volkswagen

se simţea acasă. Urmează construcţia dealershipurilor din Zell am See, Saalfelden, Hallein,

Kapfenberg şi Wien-Arndtstraße. În anii 60, se adaugă companiile din Klagenfurt, Villach şi Wolfsberg.

Domeniul comerţului retail în care va activa ulterior compania Porsche Inter Auto (PIA) capătă forme

din ce în ce mai clare. În 1967 se dă startul pentru atelierele din Sterneckstraße din Salzburg.

Este perioada în care Porsche Salzburg se remarca prin activităţile sale din domeniul sportului cu

motor. Se fabrică astfel maşinile de curse pentru formula V care obţin rezultate foarte bune. Şi cu

modelele Porsche 908 şi 917, bolizii alergând sub pavilionul companiei din Salzburg triumfă la

Nürburgring, Watkins Glen şi Le Mans. Poartă cu mândrie înscrisurile „Österreich 1” şi „Österreich 2” pe

partea frontală a parbrizului.

Pagina 9 din 13

Ani mai târziu modelele de raliu Beetle de la Porsche Salzburg înregistrează un succes imens şi

câştigă raliul Elba.

Pe traiectoria succesului cu idei noi

Odată cu introducerea serviciului de închirieri auto în anul 1962 şi a diviziei de leasing în anul 1966,

Porsche începe să activeze foarte devreme în afacerile cu autovehicule în domeniul serviciilor conexe.

Dar afacerile devin din ce în ce mai dure. Beetle îmbătrâneşte. Modelele 411 şi 1500 nu reuşesc să

continue cu succes cariera modelului Käfer.

Porsche iniţiază activităţi promoţionale intense şi începe să construiască un concept de marketing, care,

bineînţeles, nu se numea astfel la acea vreme şi care era menit să sprijine desfacerea produselor

Volkswagen cu titlu de promovare a vânzărilor. Apare pe scenă modelul „Obstkäfer“ (Obst – Fruct) - denumit

astfel, pentru că modelul Beetle se prezenta în premieră în culori vii – şi au loc alte activităţi similare.

Următoarea etapă de dezvoltare

În 1971, la Porsche are loc o mare schimbare. Consilierul comercial Louise Piëch şi profesorul Ferry

Porsche decid să excludă pe viitor membrii familiei din poziţiile executive, atât în Salzburg cât şi în

Stuttgart – aşa cum ei înşişi – îşi schimbă rolurile în corpurile de conducere ale ambelor companii. Cei

patru copii ai fiecăruia dintre fraţi îşi vor urma din acest moment propriile cariere profesionale.

Ferdinand Alexander Porsche, de exemplu, designerul modelului Porsche 911, îşi înfiinţează propriul

birou de design în Zell am See, Ferdinand Piëch trece de la Porsche la Audi şi devine ulterior

preşedintele consiliului de administraţie al Volkswagenwerk AG, poziţie care este ocupată în prezent de

Dr. Bernd Pischetsrieder.

Sub conducerea lui Louise Piëch, compania Porsche devine într-o perioadă de 20 de ani una dintre

cele mai importante companii din industria autovehiculelor. Porsche Austria devine importator

Volkswagen în Austria, vânzările sunt organizate centralizat şi din ce în ce mai mulţi angajaţi lucrează

în companie. Modelul Volkswagen cu numărul 500.000 este înmatriculat. PIA construieşte în Dornbirn,

Graz şi Innsbruck, este reprezentat şi Audi-NSU în Salzburg şi Viena.

Primii paşi constând în achiziţionarea unor pachete de acţiuni la companii din alte domenii (Portex)

arată că tendinţa puternică din acea perioadă prin care toate companiile încercau să se extindă în afara

propriei afaceri, nu era chiar uşor de implementat.

Lucrurile stau altfel la Audi-NSU, la care în această perioadă compania Porsche deţinea doar un pachet

de acţiuni (celălalt pachet este deţinut de uzina Inne). Mai întâi se dezvoltă cu succces reţeaua de

dealeri din Wien-Liesing, ulterior Porsche devine importator general.

Pagina 10 din 13

Salzburg devine un mare şantier. În locul atelierelor de la gară, se construieşte Porschehof III, care

adăposteşte centrala concernului, dar, mai presus de toate, şi centrul de calcul care asigură din acel

moment un flux de date rapid. Sunt eliminate astfel notiţele scrise de mână, indigoul, maşinile de scris

cu vechea tastă de corectură. La Porsche activitatea în acest domeniu se schimbă astfel radical.

Modelul Beetle devine lider mondial ca număr de unităţi fabricate şi învinge modelul Tin Lizzy de la

Ford. Prin activităţi de marketing spectaculoase, Porsche Austria duce talentatul Beetle la un nou nivel

înalt. Un pas decisiv în această direcţie a fost preluarea importului Audi de către Porsche Austria. Într-o

etapă în care reţeaua de vânzări din Austria începe să resimtă clar deficienţele programului

Volkswagen şi toată speranţa era în noua generaţie de modele Passat, Golf, Scirocco şi Polo,

extinderea la programul Audi a fost o mutare foarte importantă.

Porsche depăşeşte graniţele

Porsche Holding capătă formă, în Franţa, Sonauto (un joint venture al Porsche AG), intră sub

conducerea directă a centralei din Salzburg, iar câţiva ani mai târziu apare şi nou înfiinţata Porsche

Espaňa. Porsche face astfel pasul decisiv către o corporaţie de nivel european. Partea esenţială a

afacerii se derulează totuşi în Austria.

Piaţa din Austria – transformarea

În Austria totuşi, turnura reuşeşte odată cu introducerea noii generaţii de modele Volkswagen.

Condiţionată de creşterea taxei pe valoarea adăugată, vânzările cresc mai întâi, doar pentru a scădea

puternic în anul următor. Puternicele mişcări ale pieţei sunt însă pentru Porsche un teren de exerciţiu

ideal, pentru revitalizarea rapidităţii şi mobilităţii reţelei de desfacere. Astfel, Porsche Austria pune

piatra de temelie pentru o dezvoltare antrenantă şi de succes printr-un marketing creativ, servicii

excepţionale şi o strategie clară.

În 1985 Porsche preia şi vânzarea mărcii SEAT, construieşte o reţea de desfacere complet nouă şi,

odată cu introducerea noii generaţii de modele SEAT, obţine o cotă de piaţă de succes.

Şi inaugurarea unui centru de vânzări de piese de schimb introduce noi dimensiuni în logistica de

vânzare, ceea ce se va dovedi un avantaj concurenţial decisiv în extinderea către Est din anii următori.

Din Centrala Generală de Leasing se vor dezvolta ulterior tot mai puternic Porsche Bank AG şi Porsche

Versicherungs AG, devenind companii de finanţare de înaltă specializare.

Pagina 11 din 13

Porsche activează furnizorii

Totuşi, în anii 70 are loc un mic salt înapoi: ideea fostului cancelar federal Kreisky, de a construi un

autovehicul austriac – „Austro Porsche”, eşuează în final din cauza posibilităţilor deficitare de

desfacere. În consecinţă, firma Porsche îşi intensifică strădaniile de a armoniza activitatea de

aprovizionare din Austria cu uzinele din Germania.

Activităţi noi

Porsche se implică direct într-o măsură mai mică în aprovizionare. La fel şi Porsche Produktions und

Handels GesmbH, care, de la începuturile din Alpenstraße, a funcţionat ca atelier special efectuând

livrări către Stuttgart şi fabricând piese pentru modelele 356 şi 911. Odată cu participarea la câteva

companii industriale austriece (Fichtel & Sachs, Alu Druck-Guss) şi prin preluarea grupului de firme

germane Zipperle (1988) Porsche îşi face debutul şi în această branşă. Deoarece Porsche a atins de

mult în Austria bariera oportunităţilor – în calitate de lider incontestabil cu o cotă de piaţă de 20%,

această poziţie putea fi cu greu depăşită la acel moment prin adoptarea programului model –

dezvoltarea unui al doilea pilon în aprovizionare părea o decizie normală.

Achiziţia Taylorix AG era menită să extindă domeniul activităţilor de prelucrare electronică a datelor ca

un al treilea pilon. În ambele branşe însă are loc exact în acelaşi moment o restructurare puternică la

nivel mondial. Câţiva ani mai târziu, Porsche Holding se va retrage treptat din aceste domenii.

Şansa secolului

Schimbările politice din Europa de Est reprezintă pentru Porsche „şansa secolului”, pentru că odată cu

deschiderea graniţelor apar brusc oportunităţi nebănuite pentru dezvoltarea companiei. Cu atât mai

mult cu cât Volkswagen AG, prin construcţia unei noi reţele de desfacere în noile landuri federale şi prin

preluarea Skoda, nu mai dispune de resurse de management suplimentare, pentru a se implica activ în

comerţul cu autovehicule din statele în curs de reformă. De aceea, Volkswagen AG desemnează

Porsche Holding să construiască în Ungaria o reţea de desfacere pentru mărcile concernului

Volkswagen. Apropierea de mentalitate dintre statele învecinate creează pentru Porsche o bază solidă

de construcţie. Obiectivul este întotdeauna de a înfiinţa companii naţionale – cu angajaţi din ţările

respective, chiar şi în poziţiile de conducere. Printr-un sistem de coaching eficient, compania maghiară

Porsche Hungaria se dezvoltă într-o companie fiică de succes.

Concomitent, Porsche îşi îndeplineşte sarcina de a revitaliza marca Skoda în Austria. Printr-o inspiraţie

bogată şi putere de acţiune, importatorul Skoda nou-înfiinţat reuşeşte să dezvolte un concept de

vânzare şi de marketing pe măsura mărcii, menit să facă din Skoda în cel mai scurt timp o soluţie

pentru cunoscători, şi, ulterior – prin dezvoltarea calitativă a programului strategic, un incredibil

competitor de cursă lungă în ceea ce priveşte vânzările.

Pagina 12 din 13

În Cehoslovacia, importatorul Volkswagen propriu al fabricii a desemnat compania austriacă Porsche

să înfiinţeze companii de desfacere în regim de retail pentru mărcile Volkswagen şi Audi, atât în

Bratislava cât şi în Praga.

Prin divizarea în două state, Cehia şi Slovacia, liniile de aprovizionare înfiinţate acolo cu mult efort de

către importatorul Volkswagen şi-au încetat activitatea, Porsche semnând cu Volkswagen AG şi

contractul de importator pentru Slovacia.

Desfiinţarea Iugoslaviei şi războiul ce a urmat face imposibilă aprovizionarea Sloveniei cu modele

Volkswagen şi Audi prin compania deţinută de fabrică în Sarajevo. Porsche solicită statutul de

importator bazându-se pe activităţile de succes din Ungaria şi Slovacia. Porsche Holding a rezolvat

problema într-un timp record. În şase săptămâni de când a devenit importator, toate liniile de

aprovizionare ale centrului de vânzare a pieselor de schimb din Salzburg funcţionează în întregime şi

vânzarea de autovehicule noi începe în Slovenia.

Creştere în Est

Pentru Porsche Holding era clar de ceva vreme că şansele de dezvoltare ale companiei se află în

statele în curs de reformă – acolo unde dorinţa de mobilitate este mare, însă puterea de cumpărare

este încă mică, acolo unde toţi producătorii de autovehicule din Europa doresc să îşi construiască

reţele de desfacere, pentru a-şi asigura poziţiile pe piaţă pe termen lung. Pe aceste pieţe Porsche

Holding depune muncă de pionierat, investind în dezvoltarea pe termen lung a activităţii sale în

comerţul cu autovehicule.

Decizia de a construi o reţea de desfacere în România în 1997 şi un joint venture în Croaţia în 1999

confirmă traseul de succes parcurs de Porsche în aceste ţări de la începutul anilor 90. În 2004 Porsche

Holding şi-a reluat activitatea de comerţ cu autovehicule în Serbia-Muntenegru şi Bulgaria.

Creştere în Vest

Începutul internaţionalizării Porsche Holding l-a reprezentat activitatea de importator în anii 70 in

Franţa. O poziţie care a devenit treptat din ce în ce mai dificilă, deoarece, practic toţi marii producători

din lume activau prin intermediul propriilor companii de desfacere. Posibilităţile pentru compania fiică

Porsche, Sonauto, care în anii cei mai buni reuşea să vândă între 40.000 şi 60.000 de autovehicule au

devenit tot mai limitate.

Porsche Holding a căutat de aceea noi posibilităţi de dezvoltare pe această piaţă din Europa vestică, şi

anume în comerţul retail. Odată cu preluarea unui pachet de acţiuni la PGA, unul dintre cele mai de

succes grupuri de vânzări de automobile, Porsche Holding a reuşit să îşi reconsolideze poziţia în

Franţa. Întărită prin noul parteneriat, PGA şi-a extins activităţile mai întâi în Olanda, unde a devenit

acţionar la renumita reţea olandeză de vânzări de autovehicule, Nefkens (2001). Un an mai târziu

(2002), PGA a achiziţionat reţeaua de desfacere retail CICA şi devine în 2004 acţionar la reţeaua de

Pagina 13 din 13

vânzări de autovehicule GGBA. Grupul PGA cuprinde astăzi peste 2000 de companii şi îşi deserveşte

clienţii cu o gamă cuprinzătoare de cele mai diverse mărci auto. Lista începe cu Peugeot, Citroen,

Renault continuă cu Mercedes, BMW, Volkswagen şi Audi şi se încheie cu Ford, Opel, Jaguar, Toyota,

Rover şi Landrover.

Creştere în Austria

La începutul anului 1998 s-a inaugurat noul sediu Porsche din Salzburg, ce dispune de suficient spaţiu

pentru 750 de angajaţi. Dacă la începutul anilor 90, nivelul maxim era la nivelul unei cote de piaţă de 20%,

Porsche Austria (Volkswagen, Audi), impreuna cu Allmobil (SEAT) şi Intercar Austria (Skoda) îşi extind

spre sfârşitul anilor 90 cota de piaţă până la 30%. Odată cu preluarea vânzărilor pentru mărcile Bentley

(2000) şi Lamborghini (2001), Porsche Holding atinge un domeniu de piaţă extins şi foarte exclusivist.

Porsche Holding, unul dintre cei mai de succes distribuitori de autovehicule din

Europa

Compania austriacă Porsche a depăşit începuturile modeste şi a devenit una dintre cei mai de succes

distribuitori de autovehicule din Europa. Concentrarea pe afacerea specializată în domeniul comerţului

cu autovehicule, deschiderea către Europa de Est, poziţia puternică pe piaţa din Austria şi noile

activităţi din comerţul retail din Franţa şi Olanda creează noi oportunităţi de creştere pentru compania

care a vândut peste 4 milioane de autovehicule de-a lungul istoriei sale de 57 de ani.

Porsche înregistrează acelaşi succes pe pieţele din Europa Centrală şi de Vest ca şi pe pieţele din

Europa de Est aflate încă la început. Capacitatea specială a companiei constă în puterea de reacţie la

multitudinea de pieţe, la ritmul diferit de dezvoltare şi la cerinţele diferenţiate ale clienţilor.

Crezul fondatorului companiei de a îndrăzni abordarea noului şi de a fi acolo când clientul are nevoie,

rămâne adânc înrădăcinat la Porsche, în orice situaţie.