1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 1Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul su.

B

M6 DIRECTIVA CONSILIULUI din 20 martie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile ce trebuie luate mpotriva polurii aerului cu emisii de la autovehicule. (70/220/CEE) (JO L 76, 6.4.1970, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin: Jurnalul Oficial NR. M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16 M17 M18 M19 M20 M21 Council Directive 74/290/EEC of 28 May 1974 (*) Commission Directive 77/102/EEC of 30 November 1976 (*) Commission Directive 78/665/EEC of 14 July 1978 (*) Council Directive 83/351/EEC of 16 June 1983 (*) Council Directive 88/76/EEC of 3 December 1987 (*) Directiva 88/436/CEE a Consiliului din 16 iunie 1988 Council Directive 89/458/EEC of 18 July 1989 (*) Directiva 89/491/CEE a Comisiei din 17 iulie 1989 Directiva 91/441/CEE a Consiliului din 26 iunie 1991 Directiva 93/59/CEE a Consiliului din 28 iunie 1993 Directiva 94/12/CE a Parlamentului European i a Consiliului 23 martie 1994 Directiva 96/44/CE a Comisiei din 1 iulie 1996 Directiva 96/69/CE a Parlamentului European i a Consiliului 8 octombrie 1996 Directiva 98/77/CE a Comisiei din 2 octombrie 1998 Directiva 98/69/CE a Parlamentului European i a Consiliului 13 octombrie 1998 Directiva 1999/102/CE a Comisiei din 15 decembrie 1999 Directiva 2001/1/CE a Parlamentului European i a Consiliului 22 ianuarie 2001 Directiva 2001/100/CE a Parlamentului European i a Consiliului 7 decembrie 2001 Directiva 2002/80/CE a Comisiei din 3 octombrie 2002 Directiva 2003/76/CE a Comisiei din 11 august 2003 Directiva 2006/96/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L L L L L L L L L L L 159 32 223 197 36 214 226 238 242 186 100 Pagina 61 32 48 1 1 1 1 43 1 21 42 25 64 34 1 43 34 32 20 29 81 Data 15.6.1974 3.2.1977 14.8.1978 20.7.1983 9.2.1988 6.8.1988 3.8.1989 15.8.1989 30.8.1991 28.7.1993 19.4.1994 20.8.1996 1.11.1996 23.10.1998 28.12.1998 28.12.1999 6.2.2001 18.1.2002 28.10.2002 15.8.2003 20.12.2006

din

din

L 210 L 282 L 286 L 350 L 334 L 35 L 16 L 291 L 206 L 363

din

din din

Astfel cum a fost modificat prin: A1 Actul de aderare a Danemarcei, a Irlandei i a Regatului Unit al Marii Britanii i Irlandei de Nord L 73 14 27.3.1972

(*) Acest act nu a fost publicat niciodat n limba romn.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 2 A2 Actul privind condiiile de aderare a Republicii Cehe, Estonia, a Republicii Cipru, a Republicii Letonia, Lituania, a Republicii Ungare, a Republicii Malta, Polone, a Republicii Slovenia i a Republicii Slovace tratatelor care stau la baza Uniunii Europene a a a i Republicii Republicii Republicii adaptrile L 236 33 23.9.2003

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 3 B M6 DIRECTIVA CONSILIULUI din 20 martie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile ce trebuie luate mpotriva polurii aerului cu emisii de la autovehicule. B (70/220/CEE)

CONSILIUL COMUNITILOR EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Economice Europene i, n special, articolul 100 al acestuia, avnd n vedere propunerea Comisiei, avnd n vedere avizul Adunrii parlamentare (1), avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (2), ntruct un decret din 14 octombrie 1968 de modificare a Straenverkehrs-Zulassungs-Ordnung a fost publicat n Germania n Bundesgesetzblatt Partea I din 18 octombrie 1968; ntruct decretul menionat conine dispoziii cu privire la msurile care trebuie luate mpotriva polurii aerului provocate de motoarele autovehiculelor cu aprindere prin scnteie; ntruct dispoziiile menionate intr n vigoare la 1 octombrie 1970; ntruct un regulament din 31 martie 1969 cu privire la Compoziia gazelor de eapament evacuate de motoarele cu benzin ale autovehiculelor a fost publicat n Frana n Jurnalul Oficial din 17 mai 1969; ntruct regulamentul menionat se aplic: de la data de 1 septembrie 1971, la vehiculele omologate cu un nou tip de motor, adic un model de motor care nu a mai fost niciodat instalat ntr-un vehicul omologat de tip; de la data de 1 septembrie 1972, la vehiculele puse n circulaie pentru prima dat; ntruct dispoziiile menionate pot s mpiedice organizarea i funcionarea corect a pieei comune; ntruct este, de aceea, necesar ca toate statele membre s adopte aceleai cerine fie n completarea, fie n locul normelor existente, pentru a permite, n special, aplicarea la fiecare tip de vehicul a procedurii de omologare CEE de tip procedur care face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor lor (3); ntruct, n acelai timp, prezenta directiv se aplic nainte de data stabilit pentru aplicarea directivei artate; ntruct, prin urmare, la acel moment procedurile acestei ultime directive nu se pot nc aplica; ntruct, n consecin, trebuie stabilit o procedur ad-hoc sub forma unei comunicri care s certifice c un tip de vehicul a fost ncercat i c satisface cerinele directivei; ntruct, pe baza comunicrii menionate, fiecare stat membru cruia i se cere s acorde omologarea naional de tip pentru un vehicul trebuie s fie n msur s stabileasc dac acel tip a fost supus ncercrilor stabilite de prezenta directiv; ntruct, n acest scop, fiecare stat(1) JO C 160, 18.12.1969, p. 7. (2) JO C 48, 16.4.1969, p. 16. (3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 4 B membru trebuie s informeze celelalte state membre despre cele constatate trimindu-le cte o copie a comunicrii elaborate pentru fiecare tip de autovehicul care a fost ncercat; ntruct trebuie stabilit o perioad mai lung de acomodare a industriei la cerinele legate de verificarea emisiei medii de poluani gazoi ntr-o zon urban aglomerat dup o pornire la rece dect perioada de acomodare la alte cerine tehnice ale prezentei directive; ntruct este de dorit s se utilizeze specificaiile tehnice adoptate de ctre Comisia Economic pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite n Regulamentul nr. 15 (Dispoziii uniforme pentru omologarea vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scnteie cu privire la emisia poluanilor gazoi de ctre motor), anexat acordului din 20 martie 1958 privind adoptarea de condiii uniforme de omologare i recunoatere reciproc a omologrii echipamentelor i subansamblurilor de autovehicule (1); ntruct, de altfel, specificaiile tehnice trebuie adaptate rapid pentru a ine seama de progresul tehnic; ntruct, n acest scop, este necesar s se elaboreze dispoziii pentru aplicarea procedurii stabilite la articolul 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora,ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

M19 Articolul 1 n sensul prezentei directive: (a) prin vehicul se nelege orice vehicul astfel cum este definit n anexa II punctul (A) la Directiva 70/156/CEE; (b) prin vehicul care funcioneaz cu GPL sau GN se nelege un vehicul prevzut cu echipament specific pentru folosirea GPL sau GN n sistemul de propulsie. Un asemenea vehicul cu GPL sau cu GN poate fi proiectat i construit ca vehicul monocarburant sau bicarburant; (c) prin vehicul monocarburant se nelege un vehicul proiectat n principal pentru a funciona permanent cu GPL sau GN, dar poate fi prevzut i cu un sistem pe benzin numai pentru scopuri de urgen sau numai pentru pornire, rezervorul de benzin avnd o capacitate de cel mult 15 litri de benzin; (d) prin vehicul bicarburant se nelege un vehicul care poate funciona parial cu benzin i parial fie cu GPL, fie cu GN. B Articolul 2 Statele membre nu pot refuza acordarea omologrii CEE de tip sau a omologrii naionale unui vehicul din motive legate de poluarea aerului cu emisiile poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie ale autovehiculelor: ncepnd cu 1 octombrie 1970, dac vehiculul ndeplinete att cerinele prevzute n anexa I, cu excepia celor de la punctele 3.2.1.1 i 3.2.2.1, ct i cele prevzute la anexele II, IV, V i VI; ncepnd cu 1 octombrie 1971, dac vehiculul ndeplinete, de asemenea, cerinele prevzute la anexa I punctele 3.2.1.1 i 3.2.2.1. i n anexa III.(1) Doc. CEE W/TRANS/WP 29/293/Rev. 1, Geneva, 11.4.1969.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 5 A1 Articolul 2 a Statele membre nu pot s refuze sau s interzic vnzarea, nmatricularea, introducerea n circulaie sau folosirea vehiculelor din motive legate de poluarea aerului cu gazul provenit de la motorul cu aprindere comandat cu care este dotat vehiculul n cauz, dac acest vehicul respect specificaiile din anexele I, II, III, IV, V i VI. B Articolul 3 (1) La solicitarea constructorului sau a reprezentantului su autorizat, autoritile competente ale statului membru respectiv completeaz rubricile comunicrii prevzute la anexa VII. O copie a acestei comunicri se trimite celorlalte state membre i solicitantului. Celelalte state membre care au fost solicitate s acorde omologarea naional de tip pentru acelai tip de vehicul accept documentul menionat ca dovad c ncercrile prevzute au fost realizate. (2) Dispoziiile din alineatul (1) se abrog la data la care intr n vigoare Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora. Articolul 4 Statul membru care a acordat omologarea de tip ia msurile necesare pentru a se asigura c este informat despre orice modificare a unei pri sau caracteristici la care se face referire n anexa I punctul 1.1. Autoritile competente ale acelui stat membru decid dac prototipul modificat trebuie supus unor noi ncercri i dac trebuie ntocmit un buletin nou de ncercri. n cazurile n care rezult din ncercri c nu sunt respectate cerinele prezentei directive, modificarea nu este aprobat. Articolul 5 Modificrile necesare pentru adaptarea specificaiilor M15 din anexele de la I la XI la progresul tehnic se adopt n conformitate cu procedura prevzut la articolul 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora. Articolul 6 (1) Statele membre adopt dispoziiile necesare pentru a se conforma prezentei directive nainte de 30 iunie 1970 i informeaz de ndat Comisia cu privire la aceasta. (2) Statele membre asigur comunicarea ctre Comisie a textelor principalelor dispoziii de drept intern pe care le adopt n domeniul reglementat prin prezenta directiv. Articolul 7 Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 6 M15LISTA ANEXELOR

ANEXA I:

DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIII, CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP, ACORDAREA OMOLOGRII CE DE TIP, DISPOZIII I TESTE, EXTINDEREA OMOLOGRII CE DE TIP, CONFORMITATEA PRODUCIEI I A AUTOVEHICULELOR N CIRCULAIE, SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) Apendicele 1: Verificarea conformitii produciei (prima metod statistic) Verificarea conformitii produciei (a doua metod statistic) Controlul conformitii n circulaie Procedur statistic pentru testele de conformitate n circulaie

Apendicele 2:

Apendicele 3: Apendicele 4:

ANEXA II:

FI DE INFORMAII Apendice: Informaii privind condiiile de testare

ANEXA III:

TESTUL DE TIP I (Verificarea emisiei medii la eapament dup pornire la rece) Apendicele 1: Apendicele 2: Apendicele 3: Ciclul de funcionare utilizat pentru testul de tip I Bancul cu cilindri Metoda de msurare pe pist simulare pe banc cu cilindri Verificarea altor inerii dect cele mecanice Descrierea sistemelor de prelevare a gazelor de eapament Metoda de etalonare a aparaturii Controlul ansamblului sistemului Calculul emisiilor masice de ageni poluani

Apendicele 4: Apendicele 5:

Apendicele 6: Apendicele 7: Apendicele 8: ANEXA IV:

TESTUL DE TIP II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon n regim de ralanti) TESTUL DE TIP III (Verificarea emisiilor de gaze de carter) TESTUL DE TIP IV (Determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandat) Apendicele 1: Apendicele 2: Frecvena i metodele de etalonare Profilul temperaturilor ambiante diurne pentru testul de emisii diurne

ANEXA V: ANEXA VI:

ANEXA VII:

TESTUL DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eapament, la temperatur ambiant joas, de monoxid de carbon i de hidrocarburi dup pornire la rece) TESTUL DE TIP V (Testul de anduran pentru verificarea durabilitii dispozitivelor antipoluare)

ANEXA VIII:

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 7 M15ANEXA IX: SPECIFICAIILE CARBURANILOR DE REFERIN Specificaii privind carburanii gazoi de referin MODEL DE FI DE OMOLOGARE CE DE TIP Apendice: ANEXA XI: Addendum la fia de informaii CE

M14 M15

ANEXA IX a: ANEXA X:

SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE Apendicele 1: Funcionarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) Caracteristici principale ale familiei de autovehicule

Apendicele 2:

M14

ANEXA XII:

Omologarea CE de tip pentru vehicule care funcioneaz cu GPL sau cu gaz natural cu privire la emisii Omologarea CE de tip a convertizoarelor catalitice de nlocuire ca uniti tehnice separate Apendicele 1: Apendicele 2: Apendicele 3: fi de informaii certificat de omologare CE de tip marc de omologare CE de tip

ANEXA XIII:

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 8 M9ANEXA I

M15

DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIII, CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP, ACORDAREA OMOLOGRII CE DE TIP, DISPOZIII I TESTE, EXTINDEREA OMOLOGRII CE DE TIP, CONFORMITATEA PRODUCIEI I A AUTOVEHICULELOR N CIRCULAIE, SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)

M91. DOMENIUL DE APLICARE Prezenta directiv se aplic: emisiilor la eapament la temperatur ambiant normal i joas, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilitii dispozitivelor antipoluare i sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandat; i emisiilor la eapament, durabilitii dispozitivelor antipoluare i sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 i N1 (1) echipate cu motor cu aprindere prin compresie care intr sub incidena articolului 1 din Directiva 70/220/CEE n versiunea Directivei 83/351/CEE, cu excepia autovehiculelor din categoria N1, pentru care omologarea de tip a fost acordat conform Directivei 88/77/CEE (2).

M15

M9

La cererea constructorului, omologarea prevzut n prezenta directiv poate fi extins de la autovehiculele M1 sau N1 echipate cu motor cu aprindere prin comprimare i care au fost deja omologate, la autovehiculele M2 sau N2, a cror mas de referin nu depete 2 840 kg i care ndeplinesc condiiile prevzute la punctul 6 din prezenta anex (extinderea omologrii). Prezenta directiv se aplic, de asemenea, procedurii de omologare CE de tip pentru convertizoarele catalitice de schimb ca uniti tehnice separate destinate montrii pe vehicule din categoriile M1 i N1. 2. DEFINIII n sensul prezentei directive, se nelege: 2.1. prin tip de autovehicul, n ceea ce privete emisiile la evacuare de la motor, autovehicule care nu prezint diferene eseniale ntre ele, precum: ineria echivalent determinat n funcie de masa de referin, cum este prevzut la punctul 5.1 din anexa III i caracteristicile motorului i ale autovehiculului definite n anexa II; prin mas de referin, masa autovehiculului n ordine de mers minus masa fix a conductorului de 75 kg, la care se adaug o mas de 100 kg; prin masa autovehiculului n ordine de mers, masa definit la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE; prin .mas maxim, masa definit la punctul 2.7 din anexa I la Directiva 70/156/CEE;

M19

M9

2.1.1. 2.1.2. 2.2.

2.2.1. 2.3.

(1) Definite n anexa II partea A la Directiva 70/156/CEE. (2) JO L 36, 9.2.1988, p. 33.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 9 M142.4 Poluani gazoi reprezint emisiile de gaze de evacuare constnd n monoxid de carbon, oxizi de azot, exprimai n echivalent de dioxid de azot (NO2), i hidrocarburile prezente n gazele de evacuare, presupunnd urmtoarele raporturi: C1H1,85 pentru benzin; C1H1,86 pentru motorin; C1H2,525 pentru GPL; CH4 pentru GN.

M92.5.

prin particule poluante, componentele gazelor de evacuare colectate la o temperatur maxim de 325 K (52 C) din gazele de evacuare diluate, cu ajutorul filtrelor descrise n anexa III; prin emisii la evacuare: emisiile de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie; emisiile de gaze poluante i de particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare;

2.6.

2.7.

prin emisii prin evaporare, pierderile de vapori de hidrocarburi provenind de la sistemul de alimentare cu carburant al unui autovehicul, altele dect cele provenite de la emisiile la evacuare; prin pierderi prin respiraia rezervorului, emisiile de hidrocarburi ce rezult din schimbarea temperaturii n rezervorul de carburant (exprimate n echivalent C1H2,33); prin pierderi prin impregnare la cald, emisiile de hidrocarburi care provin din sistemul de alimentare al unui autovehicul oprit dup o perioad de rulare (exprimate n echivalent C1H2,20); prin carterul motorului, capacitile existente fie n interiorul, fie n exteriorul motorului, legate la carterul de ulei prin conducte interne sau externe prin care pot curge gazele sau vaporii; prin mbogitor de pornire, un dispozitiv care mbogete temporar amestecul aer/carburant, pentru a facilita pornirea motorului; prin dispozitiv auxiliar de pornire, un dispozitiv care faciliteaz pornirea motorului fr a mbogi amestecul aer/carburant; de exemplu: bujii de prenclzire, modificri ale reglrii pompei de injecie; prin cilindree: pentru motoarele cu piston alternativ, volumul nominal al cilindrilor; pentru motoarele cu piston rotativ (tip Wankel), volumul nominal dublu al cilindrilor; prin dispozitiv antipoluare, dispozitivele unui autovehicul care controleaz i/sau limiteaz emisiile la evacuare i prin evaporare. Sistemele de diagnosticare la bord (OBD) sunt dispozitive de control al emisiilor capabile s determine originea probabil a disfuncionalitii cu ajutorul codurilor de eroare stocate n memoria unui calculator. Testele unui autovehicul n circulaie sunt testele i evalurile de conformitate efectuate conform punctului 7.1.7 din prezenta anex. Atunci cnd un autovehicul supus testelor este considerat ntreinut i utilizat corect, aceasta nseamn c ndeplinete criteriile de acceptare a unui autovehicul selecionat n conformitate cu procedura definit n punctul 2 din apendicele 3 din prezenta anex. Dispozitivele de manipulare (defeat device) sunt elemente de construcie care msoar temperatura, viteza autovehiculului, regimul motorului (turaii pe minut), raportul de transmisie, depre-

2.7.1.

2.7.2.

2.8.

2.9.

2.10.

2.11. 2.11.1. 2.11.2. 2.12.

M152.13.

2.14. 2.15.

2.16.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 10 M15siunea la admisiune sau ali parametri n vederea activrii, modulrii, ncetinirii sau dezactivrii funcionrii unei componente a sistemului de control al emisiilor, care reduce eficacitatea sistemului de control al emisiilor n condiii care se pot ntlni n situaii normale de funcionare i utilizare a autovehiculului. Unul dintre aceste elemente de construcie poate s nu fie considerat ca un dispozitiv de manipulare: I. dac necesitatea acestui dispozitiv se justific pentru protejarea motorului mpotriva pagubelor sau a accidentelor i pentru asigurarea siguranei de funcionare a autovehiculului sau

II. dac acest dispozitiv nu funcioneaz n afara cerinelor legate de pornirea motorului sau III. n cazul n care condiiile sunt incluse n mod fundamental n procedurile testului de tip I sau de tip VI.

M192.17.

prin convertizor catalitic original se nelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice care intr sub incidena omologrii de tip acordate pentru vehiculul n cauz i care sunt indicate la punctul 1.10 din apendicele la anexa X la prezenta directiv. prin convertizor catalitic de schimb se nelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice, destinate s nlocuiasc un convertizor catalitic original montat pe un vehicul omologat n conformitate cu Directiva 70/220/CEE, care poate fi omologat ca unitate tehnic separat astfel cum se definete la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din Directiva 70/156/CEE. prin convertizor catalitic de schimb original se nelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice de tipurile indicate la punctul 1.10 din apendicele la anexa X la prezenta directiv, dar care sunt oferite pe pia, ca uniti tehnice separate, de ctre titularul omologrii de tip a vehiculului. familie de vehicule reprezint un grup de vehicule identificat printr-un vehicul-prototip n sensul anexei XII. carburantul necesar motorului reprezint tipul de carburant folosit n mod normal la motor: benzin, GPL (gaz petrolier lichefiat), GN (gaz natural) att benzin, ct i GPL, att benzin, ct i GN, motorin.

2.18.

2.19.

M142.20. 2.21.

M153. 3.1. CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP Conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE, cererea de omologare CE de tip a unui tip de autovehicul n ceea ce privete emisiile la eapament, emisiile prin evaporare, durabilitatea dispozitivelor antipoluare i sistemele de diagnosticate la bord (OBD) este prezentat de constructorul autovehiculului. Atunci cnd cererea se refer la un sistem de diagnosticare la bord (OBD), trebuie urmat procedura descris n anexa XI punctul 3. 3.1.1. Atunci cnd cererea se refer la un sistem de diagnosticare la bord (OBD), aceasta este nsoit de informaiile suplimentare solicitate la punctul 3.2.12.2.8 din anexa II, completate cu: o declaraie a constructorului care atest: n cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandat, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un numr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depire a limitelor de emisii indicate la punctul 3.3.2 din anexa XI dac acest procentaj de

3.1.1.1. 3.1.1.1.1.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 11 M15rateuri exista de la nceputul unui test de tip I descris la punctul 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. n cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandat, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un numr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supranclzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; o descriere exact n scris a caracteristicilor de funcionare a sistemului OBD, cuprinznd lista tuturor elementelor care compun sistemul de control al emisiilor autovehiculului, i anume captatorii, actuatorii i componentele care fac obiectul unei supravegheri periodice prin sistemul OBD; o descriere a indicatorului de disfuncionalitate (MI) utilizat de sistemul OBD pentru a semnaliza o defeciune conductorului autovehiculului; o descriere realizat de constructor a msurilor luate pentru a mpiedica orice utilizare i modificare a calculatorului de control al emisiilor; dac este cazul, o copie a celorlalte omologri cu datele necesare pentru extinderea omologrilor; dac este cazul, caracteristicile familiei de autovehicule menionate n anexa XI apendicele 2. Pentru testele descrise la punctul 3 din anexa XI, trebuie prezentat serviciului tehnic responsabil de realizarea testelor de omologare de tip un autovehicul reprezentativ pentru tipul sau familia de autovehicule echipate cu sistemul OBD care trebuie aprobat. n cazul n care serviciul tehnic consider c autovehiculul prezentat nu este pe deplin reprezentativ pentru tipul sau familia de autovehicule descrise n anexa XI apendicele 2, pentru realizarea testelor prevzute la punctul 3 din anexa XI trebuie prezentat un autovehicul nlocuitor i, dac este cazul, un autovehicul suplimentar. n anexa II se prezint un model de fi de informaii privind emisiile de evacuare, emisiile prin evaporare, durabilitatea i sistemul mbarcat de diagnosticare (OBD). Informaiile enumerate la punctul 3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse n apendicele II, Informaii privind sistemul OBD, la certificatul de omologare CE de tip din anexa X. Dac este cazul, se vor prezenta copii ale celorlalte omologri, nsoite de datele necesare pentru extinderea omologrilor i stabilirea factorilor de deteriorare. Pentru ncercrile descrise la punctul 5 din prezenta anex trebuie prezentat serviciului tehnic nsrcinat cu efectuarea ncercrilor de omologare un autovehicul reprezentativ pentru tipul de autovehicul care urmeaz s fie omologat. ACORDAREA OMOLOGRII CE DE TIP Dac se respect dispoziiile adecvate, omologarea CE de tip se acord conform articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE. n anexa X figureaz un model de certificat de omologare CE de tip cu privire la emisiile la eapament, emisiile prin evaporare, durabilitate i sistemul de diagnosticare la bord (OBD). Un numr de omologare de tip n conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE se acord pentru fiecare tip de autovehicul omologat. Acelai stat membru nu acord acelai numr pentru un alt tip de autovehicul. CERINE I NCERCRI

3.1.1.2.

3.1.1.3.

3.1.1.4.

3.1.1.5. 3.1.1.6. 3.1.2.

M193.2.

M153.2.1.

M93.3.

M154. 4.1.

4.2.

M124.3.

M95.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 12 M15Not: n cazul imposibilitii de a se conforma condiiilor prezentului punct, constructorii a cror producie mondial anual este mai mic de 10 000 autovehicule pot obine omologarea CE de tip pe baza cerinelor tehnice corespunztoare care figureaz n: Code of Regulations al Statului California, titlul 13, seciunile 1960.1 (f) (2) sau (g) (1), i (g) (2), 1960.1 (p) aplicabile autovehiculelor din modelele 1996 i ulterioare, 1968.1, 1976 i 1975, aplicabile autovehiculelor utilitare uoare, modelele 1995 i ulterioare, publicat de Barclay's Publishing. Autoritatea care elibereaz omologarea de tip informeaz Comisia n legtur cu condiiile fiecrei omologri de tip acordate pe baza prezentei dispoziii.

M95.1. 5.1.1.

Dispoziii generale Elementele care pot influena emisiile la evacuare i prin evaporare trebuie n aa fel concepute, construite i montate nct, n condiii normale de utilizare i n pofida vibraiilor la care pot fi supuse, autovehiculul s poat ndeplini cerinele prezentei directive. Mijloacele tehnice puse n aplicare de constructor trebuie s garanteze, conform dispoziiilor prezentei directive, c autovehiculele vor prezenta, pe timpul ntregii lor durate de via normal i n condiii normale de utilizare, o rat a emisiilor de gaze la eapament i a emisiilor prin evaporare limitat n mod efectiv. Aceasta include sigurana furtunurilor flexibile utilizate n sistemele de control al emisiilor, i a garniturilor i racordurilor lor, care trebuie construite conform obiectivelor modelului original. Pentru emisiile la eapament, aceste condiii sunt considerate ndeplinite dac se respect i dispoziiile de la punctul 5.3.1.4 (omologare) i de la punctul 7 (conformitatea produciei i conformitatea autovehiculelor n circulaie). Pentru emisiile prin evaporare, aceste condiii sunt considerate ndeplinite dac se respect i dispoziiile de la punctul 5.3.4 (omologare) i de la punctul 7 (conformitatea produciei). Se interzice utilizarea unui dispozitiv de manipulare.

M15

M145.1.2.

Orificii de admisie ale rezervoarelor de benzin: Sub rezerva punctului 5.1.2.2, orificiul de umplere al rezervorului este conceput de aa manier nct s mpiedice umplerea cu un pistol distribuitor de carburant a crui gur a evii are un diametru exterior egal sau mai mare de 23,6 mm. Punctul 5.1.2.1 nu se aplic unui autovehicul care nu ndeplinete urmtoarele dou condiii, i anume: vehiculul este conceput i construit de aa manier nct nici un dispozitiv de control al emisiilor de poluani gazoi s nu fie deteriorat de carburantul cu plumb i simbolul pentru benzin fr plumb este aplicat pe autovehicul ntro poziie uor vizibil de ctre o persoan care umple rezervorul de carburant, lizibil i de neters, aa cum se specific n standardul ISO 2575-1982. Sunt permise marcaje suplimentare. Se impune luarea de msuri pentru a mpiedica emisiile prin evaporare excesive i deversrile de carburant provocate de absena capacului de la rezervor. Acest obiectiv poate fi atins: utiliznd un capac de rezervor cu deschidere i nchidere automat, inamovibil; realiznd o nchidere a rezervorului care s evite emisiile prin evaporare excesive n absena capacului de rezervor;

M95.1.2.1.

5.1.2.2. 5.1.2.2.1.

5.1.2.2.2.

M155.1.3.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 13 M15 prin orice alt mijloc care conduce la acelai rezultat. Pot fi amintite, ca exemple nelimitative, capacele ataate, capacele echipate cu lan sau care funcioneaz cu cheia de contact. n acest din urm caz, cheia nu poate fi scoas din capac dect dup nchiderea acestuia cu cheia respectiv. 5.1.4. Dispoziii privind sigurana sistemului electronic Orice vehicul echipat cu un computer de control al emisiilor trebuie s fie prevzut cu funcii care s mpiedice orice modificare, cu excepia celor autorizate de productor. Productorul autorizeaz doar modificrile necesare pentru diagnosticarea, ntreinerea, inspecia, adaptarea sau repararea autovehiculului. Orice coduri informatice sau parametri de exploatare reprogramabili trebuie s nu permit utilizarea neautorizat i s permit un nivel de protecie cel puin la fel de bun ca dispoziiile din ISO DIS 15031-7 din octombrie 1998 (SAE J2186 din octombrie 1996), cu condiia ca schimbul de date privind securitatea s fie realizat prin protocoale i conector de diagnostic, astfel cum este prevzut la punctul 6.5 al anexei XI, apendicele 1. Orice cipuri de memorie de calibrare amovibile trebuie s fie turnate, nchise ntr-un container sigilat sau protejate de algoritmi electronici i nu trebuie s poat fi schimbate fr utilizarea unor unelte i proceduri specializate. Parametrii de funcionare ai motorului codai cu ajutorul calculatorului nu pot fi modificai fr ajutorul instrumentelor i procedurilor speciale [de exemplu, componentele calculatorului trebuie s fie sudate sau turnate, iar incinta trebuie s fie sigilat (sau sudat)]. n cazul unui motor cu aprindere prin compresie echipat cu o pomp de injecie mecanic, constructorul ia msurile necesare pentru a proteja reglajul maxim al debitului de injecie mpotriva oricrei manipulri atunci cnd autovehiculul este n circulaie. Constructorii pot solicita autoritii care elibereaz omologarea de tip scutirea de una dintre aceste obligaii pentru autovehiculele care nu par a necesita o astfel de protecie. Criteriile pe baza crora autoritatea evalueaz luarea unei decizii privind scutirea conin n special, dar fr nici o limitare, disponibilitatea microprocesoarelor de control al performanelor, capacitatea de nalte performane ale autovehiculului i volumul su probabil de vnzare. Productorii care folosesc sisteme de coduri informatice programabile (de ex. EEPROM, memorie programabil protejat la scriere care poate fi tears electric) trebuie s mpiedice reprogramarea neautorizat. Productorii trebuie s includ strategii avansate de protecie mpotriva utilizrii neautorizate i funcii de protejare la scriere care solicit acces electronic la un computer extern administrat de productor. Metodele care ofer un nivel adecvat de protecie la utilizarea neautorizat vor fi aprobate de autoritate. Realizarea ncercrilor Figura I.5.2 indic diferitele posibiliti de omologare a unui autovehicul.

M165.1.4.1.

M155.1.4.2.

5.1.4.3.

5.1.4.4.

M165.1.4.5.

M95.2.

M155.2.1.

Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandat trebuie s fie supuse urmtoarelor teste: Tip I (controlul emisiilor medii la eapament dup pornire la rece); Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon n regim de ralanti); Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter); Tip IV (emisii prin evaporare); Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare);

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 14 M15 Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatur joas de monoxid de carbon/hidrocarburi la eapament dup pornire la rece);

M10 __________ M195.2.2.

Test OBD.

Vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandat care funcioneaz cu GPL sa GN (monocarburant sau bicarburant) trebuie supuse urmtoarelor ncercri: Tip I (de verificare a emisiilor medii de evacuare dup o pornire la rece); Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turaie de mers n gol); Tip III (emisiile de gaze de carter); Tip IV (emisiile prin evaporare), dup caz; Tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluante); Tip VI (de verificare a emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon i hidrocarburi dup o pornire la rece, la temperatur ambiant joas), dup caz;

M15

ncercare OBD, dup caz. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie s fie supuse urmtoarelor teste: Tip I (controlul emisiilor medii la eapament dup pornire la rece); Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare);

M10 __________ M95.3. 5.3.1. 5.3.1.1.

Test OBD, dac este cazul.

Descrierea ncercrilor ncercarea de tipul I (controlul emisiilor medii la evacuare dup pornire la rece). Figura 1.5.3 ilustreaz diferitele proceduri prin care se efectueaz ncercarea de tipul I. Aceast ncercare trebuie efectuat pe toate autovehiculele prevzute la punctul 1 i a cror mas maxim nu depete 3,5 tone. Vehiculul se instaleaz pe un stand dinamometric prevzut cu un sistem ce simuleaz rezistena la avansare i ineria.

5.3.1.2.

M10 5.3.1.2.1. Se execut fr ntrerupere o ncercare cu o durat total de 19 minute i 40 de secunde i care cuprinde dou pri, UNU i DOI. Perioada de ralanti dintre ultima deceleraie din ultimul ciclu elementar urban (partea UNU) i prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) poate fi prelungit, dup obinerea acordului constructorului, cu o perioad fr prelevare de cel mult 20 de secunde, pentru a facilita efectuarea reglajelor aparaturii de ncercare.

M145.3.1.2.1.1. Vehiculele care sunt alimentate cu GPL sau GN se supun la ncercri de tip I pentru a stabili adaptabilitatea la variaiile de compoziie a GPL sau a GN precizate n anexa XII. Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzin, fie cu GPL sau GN se supun la ncercri de tip I pentru ambii carburani, ncercarea la funcionarea cu GPL sau GN trebuind s fie realizat cu stabilirea adaptabilitii la variaiile de compoziie a GPL sau a GN precizate n anexa XII. Fr a aduce atingere cerinei de la punctul 5.3.1.2.1.1, vehiculele care pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu un carburant gazos, dar la care circuitul pe benzin este prevzut numai pentru situaii de urgen sau pentru pornire i la care rezervorul de benzin are

5.3.1.2.1.2.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 15 M14capacitatea maxim de 15 litri, sunt considerate pentru ncercarea de tip I ca vehicule care pot funciona numai cu carburant gazos.

M95.3.1.2.2.

Partea UNU este constituit din patru cicluri urbane elementare. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece etape (ralanti, accelerare, vitez stabilizat, deceleraie etc.). Partea DOI este constituit dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece etape (ralanti, accelerare, vitez stabilizat, deceleraie etc.). Tabelul I.5.2. Posibiliti diferite pentru omologare i extinderile sale

5.3.1.2.3.

M15

M19Test de omologare de tip Vehicule cu motor cu aprindere comandat din categoriile Vehicule cu motor M i N cu aprindere prin comprimare din Vehicule care categoriile M1 i Vehicule bicarVehicule monofuncioneaz cu N1 burant carburant benzin

Tip I

Da (mas maxim 3,5 t)

Da (ncercare cu ambele tipuri de carburant) (mas maxim 3,5 t) Da (ncercare cu ambele tipuri de carburant) Da (ncercare numai cu benzin) Da (ncercare numai cu benzin) (mas maxim 3,5 t) Da (ncercare numai cu benzin) (mas maxim 3,5 t) Da (mas maxim 3,5 t) (ncercare numai cu benzin) Punctul 6

Da (mas maxim 3,5 t)

Da (mas maxim 3,5 t)

Tip II

Da

Da

-

Tip III

Da

Da

-

Tip IV

Da (mas maxim 3,5 t)

-

-

Tip V

Da (mas maxim 3,5 t)

Da (mas maxim 3,5 t)

Da (mas maxim 3,5 t)

Tip VI

Da (mas maxim 3,5 t)

-

-

Extindere

Punctul 6

Punctul 6

Punctul 6; M2 i N2 cu o mas de referin 2 840 kg (1) Da, n conformitate cu punctele 8.2, 8.3 sau 8.4

Diagnosticare la bord

Da, n conformitate cu punctul 8.1.1 sau 8.4

Da, n conformitate cu punctul 8.1.2 sau 8.4

Da, n conformitate cu punctul 8.1.2 sau 8.4

M15( 1) Comisia va studia n detaliu problema extinderii ncercrii de omologare la vehicule din categoriile M2 i N2 cu o mas de referin mai mic sau egal cu 2 840 kg i va nainta propuneri pn n anul 2004, n conformitate cu procedura stabilit n articolul 13 din Directiva 70/156/CEE, pentru msurile care urmeaz a fi aplicate n 2005.

M10

__________

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 16 M95.3.1.2.5. n timpul ncercrii, gazele de evacuare ale autovehiculului sunt diluate i se colecteaz un eantion proporional n una sau mai multe pungi. Gazele de evacuare ale autovehiculului supus ncercrii sunt diluate, prelevate i analizate conform procedurii descrise mai jos i se msoar volumul total al gazelor de evacuare diluate. n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare, se msoar nu numai emisiile de monoxid de carbon, de hidrocarburi i de oxizi de azot, ci i emisiile de particule poluante. ncercarea se desfoar conform metodei descrise n anexa III. Metodele de colectare i de analiz a gazelor, precum i metodele de colectare i de cntrire a particulelor trebuie s fie cele prevzute. M12 Sub rezerva cerinelor de la 5.3.1.5, ncercarea trebuie repetat de trei ori. M10 Pentru fiecare ncercare, rezultatele trebuie s fie nmulite cu factorii de deteriorare corespunztori, stabilii la punctul 5.3.5. Masele rezultante ale emisiilor gazoase i, n cazul autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin comprimare, masa particulelor, obinute la fiecare ncercare, trebuie s fie mai mici dect valorile limit prevzute n tabelul urmtor:

5.3.1.3.

5.3.1.4.

M15Valori limit Mas de monoxid de carbon (CO) Mas de hidrocarburi (HC) Mas de oxizi de azot (NOx)

Mas de referin (Gr) (kg)

Mas combinat de hidrocarburi i oxizi de azot (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Benzin Diesel

Mas de particule (1) (PM)

L1 (g/km) Benzin Diesel Diesel Diesel Benzin Benzin

L2 (g/km)

L3 (g/km)

L4 (g/km) Diesel

Categorii de autovehicule

Clas

A (2000) Gr 1305 2,3 4,17 5,22 1,0 1,0 1,81 2,27 0,74 0,16 0,63 0,13 0,10 0,11 0,50 0,10 0,08 0,50 0,10 0,08 0,25 0,25 0,33 0,39 0,95 0,29 0,21 0,78 0,80 0,25 0,18 0,65 0,64 0,20 0,15 0,50

M ( 2) Toate 2,3 0,64 0,20 0,15 0,50

0,56 0,56 0,72 0,86 0,30 0,30 0,39 0,46

0,05 0,05 0,07 0,10 0,025 0,025 0,04 0,06

N1 (3)

I

II 1760 < Gr Toate Gr 1305

1305 < Gr 1760

III

B (2005)

M ( 2)

N1 (3)

I

II 1760 < Gr

1305 < Gr 1760

III

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 17

(1) Pentru motoarele cu aprindere prin compresie. (2) Cu excepia autovehiculelor a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg. (3) i autovehiculele din categoria M menionate n nota de subsol 2.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 18 M13Valori limit Masa de referin RW (kg) Masa monoxidului de carbon L1 (g/km) Benzin Motorin Masa combinat a hidrocarburilor i oxizilor de azot L2 (g/km) Benzin Masa particulelor L3 (g/km)

Categoria/clasa vehiculului

Categoria

Clasa

Motorin (1) Motorin (1)

M (2) N1 ( 3)

I II III

toate RW 1 250 1 250 < RW 1 700 1 700 < RW

2,2 2,2 4,0 5,0

1,0 1,0 1,25 1,5

0,5 0,5 0,6 0,7

0,7 0,7 1,0 1,2

0,08 0,08 0,12 0,17

( 1)

Pn la 1 septembrie 1999, pentru vehiculele echipate cu motoare diesel fr compresor, valorile limit L2 i L3 sunt urmtoarele: L2 categoria M (2) i N1 (3) clasa I: categoria N1 (3) clasa II: 0,9 1,3 1,6 L3 0,10 0,14 0,20

categoria N1 (3) clasa III:

(2) cu excepia: vehiculelor destinate s transporte mai mult de ase cltori, inclusiv conductorul auto; vehiculelor a cror mas maxim depete 2 500 kg (3) i acele vehicule din categoria M specificate la nota de subsol (2).

M95.3.1.4.1.

Cu toate acestea, pentru fiecare dintre poluanii menionai la punctul 5.3.1.4 se admite ca un singur rezultat din cele trei obinute s depeasc cu cel mult 10 % limita prevzut la punctul menionat pentru autovehiculul luat n consideraie, cu condiia ca media aritmetic a celor trei rezultate s fie mai mic dect limita prevzut. Atunci cnd limitele prevzute sunt depite n cazul mai multor poluani, nu are importan dac aceast depire a avut loc n timpul aceleiai ncercri sau n timpul __________ . unor ncercri diferite M12

M12 M14

__________Atunci cnd ncercrile se realizeaz cu carburani gazoi, masa rezultant de emisii gazoase trebuie s fie inferioar limitelor aplicabile la vehiculele cu motor cu benzin din tabelul de mai sus.

5.3.1.4.2.

M95.3.1.5.

Numrul de ncercri prevzut la punctul 5.3.1.4 se condiiile specificate mai jos, unde V1 desemneaz primei ncercri, iar V2 rezultatul celei de-a doua pentru oricare dintre poluani sau pentru oricare emisie a doi poluani supui limitrii.

reduce n rezultatul ncercri, combinat

5.3.1.5.1.

Se efectueaz doar o ncercare n cazul n care valorile obinute, supuse limitrii, pentru fiecare poluant sau pentru emisia combinat a doi poluani, sunt mai mici sau egale cu 0,70 L (V1 0,70 L). n cazul n care nu este ndeplinit condiia de la punctul 5.3.1.5.1, se efectueaz doar dou ncercri, dac pentru fiecare poluant sau emisie combinat a doi poluani supui limitrii sunt ndeplinite condiiile urmtoare: V1 0,85 L i V1 + V2 1,70 L i V2 L.

5.3.1.5.2.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 19 M95.3.2. ncercarea de tipul II (controlul emisiei de monoxid de carbon n regim de ralanti)

M105.3.2.1. ncercarea trebuie efectuat pe vehiculele prevzute cu un motor cu aprindere comandat care nu fac obiectul ncercrii prevzute la punctul 5.3.1. Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzin, fie cu GPL sau GN se supun ncercrii de tip II cu ambii carburani. Fr a aduce atingere cerinei de la punctul 5.3.2.1.1 de mai sus, vehiculele care pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu un carburant gazos, dar la care circuitul pe benzin este prevzut numai pentru situaii de urgen sau pentru pornire i la care rezervorul de benzin are capacitatea maxim de 15 litri, sunt considerate pentru ncercarea de tip II ca vehicule care pot funciona numai cu carburant gazos. n cazul controlului efectuat n condiiile prevzute la anexa IV, concentraia volumic de monoxid de carbon din gazele de eapament emise la turaia de mers n gol nu trebuie s depeasc 3,5 %, n condiiile de reglare stabilite de constructor, i nu trebuie s depeasc 4,5 % n intervalul de reglare specificat la anexa IV. ncercarea de tipul III (controlul emisiilor de gaze de carter) Aceast ncercare trebuie efectuat pe toate autovehiculele menionate la punctul 1, cu excepia celor cu motor cu aprindere prin comprimare. Vehiculele care pot funciona fie cu benzin, fie cu GPL sau GN ar trebui s fie supuse ncercrii de tip III numai cu benzin. Fr a aduce atingere cerinei de la punctul 5.3.3.1.1 de mai sus, vehiculele care pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu un carburant gazos, dar la care circuitul pe benzin este prevzut numai pentru situaii de urgen sau pentru pornire i la care rezervorul de benzin are capacitatea maxim de 15 litri, sunt considerate pentru ncercarea de tip III ca vehicule care pot funciona numai cu carburant gazos.

M145.3.2.1.1. 5.3.2.1.2.

M10

5.3.2.2.

M95.3.3. 5.3.3.1.

M145.3.3.1.1. 5.3.3.1.2.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 20 M12Figura I.5.3 Schema sistemului de omologare de tip, ncercare de tip I (a se vedea punctul 5.3.1)

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 21 M95.3.3.2. La efectuarea controlului n condiiile prevzute la anexa V, sistemul de ventilare al carterului nu trebuie s permit nici o emisie de gaze de carter n atmosfer. ncercarea de tipul IV (determinarea emisiilor prin evaporare) Aceast ncercare trebuie efectuat pe toate vehiculele menionate la punctul 1, cu excepia celor care M14 avnd motor cu aprindere prin comprimare, i vehiculele alimentate cu GPL sau GN. Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzin, fie cu GPL sau GN ar trebui s fie supuse ncercrii de tip IV numai cu benzin. La efectuarea controlului efectuat n condiiile prevzute la anexa VI, emisiile prin evaporare trebuie s fie de sub 2 g pentru fiecare verificare. M18 Testul de tip VI (verificarea emisiilor medii la eapament, la temperatur ambiant joas, de monoxid de carbon i de hidrocarburi dup pornire la rece). Aceast ncercare trebuie efectuat pe toate vehiculele din categoriile M1 i N1 echipate cu motor cu aprindere comandat, cu excepia vehiculelor care funcioneaz numai cu un carburant gazos (GPL sau GN). Vehiculele care pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu un carburant gazos, dar la care sistemul cu benzin este prevzut numai pentru cazuri de urgen sau numai pentru pornire i la care rezervorul de benzin nu poate avea un volum mai mare de 15 litri de benzin vor fi considerate, n ceea ce privete ncercarea de tip VI, drept vehicule care pot funciona numai cu carburant gazos. Vehiculele care pot fi alimentate att cu benzin, ct i cu fie GPL, fie GN, vor fi ncercate n cadrul ncercrii tip VI numai pe benzin. Acest punct se aplic tipurilor noi de vehicule din categoria M1 i din categoria N1 clasa I, cu excepia vehiculelor proiectate s transporte mai mult de ase pasageri i a vehiculelor cu mas maxim mai mare de 2 500 kg (1). ncepnd cu 1 ianuarie 2003, acest punct se aplic tipurilor noi de vehicule din categoria N1 clasele II i III, tipurilor noi de vehicule din categoria M1 proiectate s transporte mai mult de ase pasageri i tipurilor noi de vehicule din categoria M1 cu mas maxim mai mare de 2 500 kg, dar nu mai mare de 3 500 kg.

5.3.4.

M105.3.4.1.

M145.3.4.1.1.

M95.3.4.2.

M155.3.5.

__________

M185.3.5.1.

M155.3.5.1.1. 5.3.5.1.2.

Autovehiculul se aeaz pe un banc cu cilindri echipat cu un dispozitiv de simulare a sarcinii i a ineriei. Testul se compune din cele patru cicluri elementare de funcionare din testul de tip I, partea NTI (ciclu urban). Testul partea NTI este descris n anexa III apendicele 1 i ilustrat n figurile III.1.1 i III.1.2 din apendice. Testul la temperatur ambiant joas, cu o durat total de 780 secunde, se efectueaz fr ntrerupere de la pornirea motorului. Testul la temperatur joas se efectueaz la o temperatur ambiant de 266 K ( 7 C). nainte de efectuarea testului, autovehiculele trebuie s fie condiionate n mod uniform astfel nct rezultatele testului s fie reproductibile. Condiionarea i celelalte proceduri ale testului se efectueaz conform descrierii din anexa VII. Pe durata testului, gazele de eapament se dilueaz i se preleveaz un eantion proporional. Gazele de eapament ale autovehiculului testat se dilueaz, se eantioneaz i se analizeaz n conformitate cu procedura descris n anexa VII, dup care se analizeaz

5.3.5.1.3.

5.3.5.1.4.

(1) Prezentul punct se aplic tipurilor noi cu ncepere de la data de 1 ianuarie 2002.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 22 M15volumul total al gazelor de eapament diluate pentru a msura oxidul de carbon i hidrocarburile. 5.3.5.2. Sub rezerva dispoziiilor enunate la punctele 5.3.5.2.2 i 5.3.5.3, testul trebuie realizat de trei ori. Masa emisiei de monoxid de carbon i de hidrocarburi obinut trebuie s fie mai mic dect limitele prezentate n tabelul urmtor:

M18Temperatur de ncercare 266 K (-7 C) Masa monoMasa hidrocarxidului de carbon burilor (HC) L2 (CO) L1 (g/km) (g/km)

Categorie

Clas

M1 (1) N1 N1 (2)

I II III

15 15 24 30

1,8 1,8 2,7 3,2

( 1) ( 2)

Cu excepia vehiculelor proiectate s transporte mai mult de ase pasageri i a vehiculelor a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg. i a vehiculelor din categoria M1 care sunt menionate la nota 1.

M155.3.5.2.1.

Fr s aduc atingere dispoziiilor de la punctul 5.3.5.2, doar unul dintre cele trei rezultate obinute poate depi, pentru fiecare agent poluant, cu mai mult de 10 % limita stabilit, astfel nct media aritmetic a celor trei rezultate s fie mai mic dect limita stabilit. Atunci cnd se depesc limitele stabilite pentru mai mult de un agent poluant, nu conteaz dac aceasta se ntmpl n decursul aceluiai test sau n decursul unor teste diferite. La cererea fabricantului, numrul de teste stabilit la punctul 5.3.5.2 poate fi mrit la 10 cu condiia ca media aritmetic a primelor trei rezultate s fie cuprins ntr-un interval de la 100 % la 110 % din limit. n acest caz, cerinele pentru rezultatele testului sunt doar ca media aritmetic a celor zece rezultate s fie mai mic dect valoarea limit. Numrul de teste stabilit la punctul 5.3.5.2 poate fi redus n funcie de punctele 5.3.5.3.1 i 5.3.5.3.2. Se realizeaz un singur test dac rezultatul obinut pentru fiecare agent poluant la primul test este mai mic sau egal cu 0,70 L. n cazul n care nu se ndeplinete condiia enunat la punctul 5.3.5.3.1, se efectueaz doar dou teste dac, pentru fiecare agent poluant, rezultatul primului test este mai mic sau egal cu 0,85 L, suma primelor dou rezultate este mai mic sau egal cu 1,70 L i rezultatul celui de-al doilea test este mai mic sau egal cu L. (V1 0,85 L i V1 + V2 1,70 L i V2 L).

5.3.5.2.2.

5.3.5.3. 5.3.5.3.1. 5.3.5.3.2.

M9

M15 5.3.6. ncercarea de tipul V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare) M10 M15 5.3.6.1. Aceast ncercare trebuie efectuat pe toate vehiculele menionate la punctul 1 i care fac obiectul ncercrii de la punctul 5.3.1. ncercarea reprezint o anduran de 80 000 km efectuai conform programului descris n anexa VII, pe pist, drum sau stand cu role.

M14

M15 5.3.6.1.1. Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzin, fie cu GPL sau GN ar trebui s fie supuse ncercrii de tip V numai cu benzin. M15 5.3.6.2. Prin derogare de la cerinele punctului M15 5.3.6.1, constructorul poate alege s utilizeze factorii de deteriorare descrii

M9

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 23 M9n tabelul urmtor, ca alternativ la ncercarea prevzut la punctul M15 5.3.6.1.

M15Factorul de deteriorare Categoria de motor CO HC NOx HC + NOParticule 1 x( )

Motor aprindere comandat Motor cu aprindere prin compresie( 1)

cu

1,2

1,2

1,2

1,1

1,0

1,0

1,2

n cazul autovehiculelor echipate cu motor prin compresie.

M9

La cererea constructorului, serviciul tehnic poate realiza ncercrile de tipul I nainte de ncheierea ncercrilor de tipul V, utiliznd factorii de deteriorare specificai n tabelul de mai sus. Dup ncheierea ncercrilor de tipul V, serviciul tehnic poate schimba rezultatele de omologare consemnate n anexa IX, nlocuind factorii de deteriorare indicai n tabelul de mai sus cu cei msurai n cadrul ncercrii de tipul V. 5.3.6.3. Factorii de deteriorare se determin utiliznd fie procedura prevzut la punctul 5.3.6.1, fie valorile descrise n tabelul de la punctul 5.3.6.2. Factorii de deteriorare trebuie s fie utilizai pentru a stabili conformitatea cu cerinele punctului 5.3.1.4. Test de verificare a datelor de emisie necesare la controlul tehnic al autovehiculelor Aceast cerin se aplic tuturor autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandat pentru care se solicit o omologare de tip conform prezentei directive. La testul realizat conform anexei IV (test de tip II) n regim de ralanti se nregistreaz: coninutul de monoxid de carbon raportat la volumul de gaze de eapament emis; viteza motorului n timpul testului, cu eventualele tolerane. 5.3.7.3. La testul n ralanti accelerat (i anume > 2 000 min1) se nregistreaz: coninutul de monoxid de carbon raportat la volumul de gaze de eapament emis; valoarea lambda (1); viteza motorului n timpul testului, cu eventualele tolerane.

M15

5.3.7. 5.3.7.1.

5.3.7.2.

___________(1) Valoarea lambda se calculeaz utiliznd ecuaia lui Brettschneider simplificat: 3 ;5 Hcv Ocv CO2 CO CO2 CO 0 2 CO 2 4 2 3;5CO 2 Hcv Ocv 1 4 2 CO2 CO K1 HC unde: [] = K1 =

concentraia n % vol.; factor de conversie a msurii NDIR n msur FID (furnizat de fabricantul aparaturii de msur); M19 Hcv = raportul atomic hidrogen-carbon [1,73], n cazul GPL [2,53], n cazul GN [4,0]; Ocv = raportul atomic oxigen-carbon [0,02], n cazul GPL [zero], n cazul GN [zero].

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 24 M155.3.7.4. 5.3.7.5. 5.3.7.6. Se msoar i se nregistreaz temperatura uleiului de motor n timpul testului. Se completeaz tabelul de la punctul 1.9 din apendicele din anexa X. Constructorul confirm c valoarea lambda nregistrat la omologarea de tip i prevzut la punctul 5.3.7.3 este exact i reprezentativ pentru autovehicule/tipul de producie n termen de 24 de luni de la acordarea omologrii de ctre serviciul tehnic. Se realizeaz o evaluare pe baz de anchete i studii referitoare la autovehiculele de producie. Convertizoare catalitice de schimb i convertizoare catalitice de schimb originale Convertizoare catalitice de schimb destinate montrii pe vehicule omologate CE trebuie supuse ncercrilor n conformitate cu anexa XIII. Convertizoarele catalitice de schimb originale, care sunt de un tip menionat la punctul 1.10 din apendicele la anexa X i destinate montrii pe un vehicul la care se refer certificatul de omologare n cauz, nu trebuie s respecte dispoziiile anexei XIII la prezenta directiv, cu condiia s fie conforme cu cerinele de la punctele 5.3.8.2.1 i 5.3.8.2.2. Marcarea Convertizoarele catalitice de schimb originale poart cel puin urmtoarele identificri: 5.3.8.2.1.1. 5.3.8.2.1.2. Numele sau marca de comer a constructorului vehiculului; marca i numrul de identificare ale convertizoarelor catalitice de schimb originale nregistrate n informaiile menionate la punctul 5.3.8.3. Documentaia Convertizoarele catalitice de schimb originale trebuie s fie nsoite de cel puin urmtoarele informaii: 5.3.8.2.2.1. 5.3.8.2.2.2. numele sau marca de comer a constructorului vehiculului; marca i numrul de identificare ale convertizoarelor catalitice de schimb originale nregistrate n informaiile menionate la punctul 5.3.8.3; vehiculele pentru care convertizorul catalitic de schimb original este de un tip reglementat la punctul 1.10 din apendicele la anexa X, inclusiv, dup caz, un marcaj care s indice dac respectivul convertizor catalitic de schimb original este adecvat pentru montarea la un vehicul care este prevzut cu un sistem mbarcat de diagnosticare (OBD); instruciuni de montare, dup caz; aceste informaii se furnizeaz fie: sub form de brour care nsoete convertizorul catalitic de schimb original sau pe ambalajul n care este vndut convertizorul catalitic de schimb original sau prin orice alte mijloace aplicabile. n orice caz, informaiile trebuie s fie disponibile n catalogul de produse distribuit n punctele de vnzare de ctre constructorul vehiculului. 5.3.8.3. Constructorul vehiculului furnizeaz serviciului tehnic i/sau autoritii de omologare informaiile necesare, n format electronic, care fac legtura ntre numerele relevante ale pieselor i documentaia de omologare. Aceste informaii cuprind: marca (mrcile) i tipul (tipurile) de vehicul;

M19

5.3.8. 5.3.8.1.

5.3.8.2.

5.3.8.2.1.

5.3.8.2.2.

5.3.8.2.2.3.

5.3.8.2.2.4. 5.3.8.2.2.5.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 25 M19 marca (mrcile) i tipul (tipurile) de convertor catalitic de schimb original; numrul (numerele) de identificare al(e) convertorilor catalitici de schimb originali; numrul de omologare al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul.

M126.

MODIFICRI ALE TIPULUI I MODIFICRI ALE OMOLOGRILOR n cazul modificrilor tipului deja omologat n conformitate cu prezenta directiv, se aplic dispoziiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE i, dac este cazul, urmtoarele dispoziii speciale:

M156.1.

Extinderi cu privire la emisiile la eapament(teste de tip I, II i VI) Tipuri de vehicule avnd mai multe tipuri de mas de referin. Omologarea de tip acordat unui tip de autovehicul poate fi extins numai pentru tipurile de autovehicul cu o mas de referin necesitnd folosirea urmtoarelor dou inerii echivalente mai nalte sau orice inerie echivalent mai sczut. n cazul vehiculelor care fac parte din categoria N1 i al vehiculelor din categoria M menionate n nota (2) de la punctul 5.3.1.4, dac masa de referin a tipului de vehicul pentru care este cerut extinderea omologrii corespunde utilizrii unui volant de inerie echivalent mai puin greu dect volantul utilizat pentru tipul de vehicul deja omologat, extinderea omologrii este acordat dac masele de poluani obinui pe vehiculele deja omologate satisfac limitele prevzute pentru vehiculul pentru care este cerut extinderea omologrii. Tipuri de autovehicule care au raporturi de demultiplicare globale diferite Omologarea acordat unui tip de autovehicul poate fi extins la tipuri de autovehicule care nu difer de tipul omologat dect prin raporturi de transmisie globale, n condiiile de mai jos:

M106.1.1.

M126.1.1.1.

M106.1.1.2.

M96.1.2.

M15 6.1.2.1. Se determin pentru fiecare raport de transmisie utilizat la testele de tip I i VI, se stabilete raportul E V2 V1 V1

n care, pentru 1 000 rot/min ale motorului, se desemneaz prin V1, respectiv V2, viteza tipului de autovehicul omologat i cea a tipului de autovehicul pentru care se cere extinderea; M15 6.1.2.2. Dac, pentru fiecare raport, E 8 %, extinderea se acord fr repetarea testelor de tip I i VI. 6.1.2.3. Dac, pentru cel puin un raport, E 8 % i dac, pentru fiecare raport, E 13 %, trebuie repetate testele de tip I i VI I, ns acestea pot fi efectuate ntr-un laborator ales de ctre constructor, M12 sub rezerva aprobrii serviciului tehnic. Procesul-verbal al ncercrilor trebuie trimis serviciului tehnic nsrcinat cu efectuarea ncercrilor. Tipuri de autovehicule cu mase de referin diferite i raporturi de transmisie globale diferite Omologarea acordat unui tip de autovehicul poate fi extins la tipuri de autovehicule care nu difer de tipul omologat dect prin masa de referin i prin raporturile de transmisie globale, sub rezerva ndeplinirii tuturor condiiilor enunate la punctele 6.1.1 i 6.1.2 de mai sus.

6.1.3.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 26 M96.1.4. Not n cazul n care un autovehicul a beneficiat la omologarea sa de dispoziiile punctelor 6.1.1-6.1.3, aceast omologare nu poate fi extins la alte tipuri de autovehicule. 6.2. 6.2.1. Emisii prin evaporare (ncercarea de tipul IV) Omologarea acordat unui tip de autovehicul prevzut cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare poate fi extins n condiiile urmtoare: Principiul de baz al sistemului care asigur amestecul aer/carburant (de exemplu, injecie monopunct, carburator) trebuie s fie acelai. Materialul i forma rezervorului de carburant, precum i conductele de carburant (materialul) trebuie s fie identice. Trebuie supus ncercrii tipul cel mai puin favorabil, n ceea ce privete seciunea i lungimea aproximativ a conductelor. Serviciul tehnic nsrcinat cu efectuarea ncercrilor de omologare poate decide dac se accept separatori vapori/lichid diferii. Volumul rezervorului de carburant trebuie s aib o toleran de plus sau minus 10 %. Reglajul supapei de siguran trebuie s fie identic. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie s fie identic, de exemplu forma i volumul captatorului, substana de stocare, filtrul de aer (n cazul n care este utilizat pentru controlul emisiilor prin evaporare) etc. Volumul cuvei carburatorului trebuie s fie de cel mult zece mililitri. Metoda de purjare a vaporilor de carburant stocai trebuie s fie identic (de exemplu, debit, punct de plecare sau volum purjat n timpul ciclului de conducere). Metoda de etaneizare i de ventilare a carburatorului trebuie s fie identic. Note suplimentare: (i) se admit cilindree diferite ale motorului; (ii) se admit puteri diferite ale motorului; (iii) se admit cutii de viteze automate sau manuale, transmisii cu dou sau patru roi motrice; (iv) se admit caroserii diferite; (v) se admit mrimi diferite ale roilor i pneurilor. 6.3. Durabilitate (ncercarea de tipul V) 6.3.1. Omologarea acordat unui tip de autovehicul poate fi extins la tipuri diferite de autovehicule, cu condiia ca acestea s aib aceeai combinaie motor/sistem de depoluare ca a autovehiculului deja omologat.n acest sens, sunt considerate ca avnd aceeai combinaie motor/sistem de depoluare tipurile de autovehicule ai cror parametri descrii mai jos sunt identici sau rmn n toleranele indicate. Motor: numr de cilindri; cilindree (plus sau minus 15 %); configuraia blocului cilindru; numrul supapelor; sistemul de alimentare; tipul de rcire; ciclul de combustie;

6.2.1.1.

6.2.1.2.

6.2.1.3.

6.2.1.4. 6.2.1.5.

6.2.1.6. 6.2.2.

6.3.1.1.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 27 M12 centrul de calibrare a cilindrului la dimensiunile centrului.

M96.3.1.2. Sistemul de depoluare: convertorul catalitic: numrul catalizatorilor i elementele;

M12

forma i dimensiunile convertorului catalitic (volumul blocului 10 %); tipul activitii catalitice (oxidare, trei ci etc.); ncrctura de metale preioase (identic sau mai mare); proporia de metale preioase (plus sau minus 15 %); substratul (structur i material); densitatea celulelor; tipul de mpachetare a elementului catalitic; dispunerea convertorului catalitic (situarea i cota pe linia de evacuare nu antreneaz o variaie de temperatur de plus sau minus 50 K la intrarea convertorului catalitic). M12 Aceast variaie de temperatur se verific n condiii stabile la o vitez de 120 km/h i de reglaj de sarcin de ncercare de tip I. Injecia de aer: cu sau fr; tip (pulsair, pompe cu aer etc.). EGR (Exhaust Gas Recirculation Sistemul de recirculare a gazelor de eapament): cu sau fr.

M9

M126.3.1.3.

Categorii de inerie: cele dou categorii de inerie imediat superioare i orice categorie de inerie inferioar. ncercarea de durabilitate poate fi realizat utiliznd un autovehicul ale crui caroserie, cutie de viteze (automat sau manual), dimensiuni ale roilor sau pneurilor sunt diferite de cele ale autovehiculului pentru care se solicit omologarea. Diagnosticare la bord Omologarea de tip acordat unui tip de autovehicule n ceea ce privete sistemul OBD poate fi extins la tipuri diferite de autovehicule aparinnd aceleiai familii OBD, conform definiiei acestei noiuni prezentate n anexa XI apendicele 2. Sistemul de control al emisiilor motorului trebuie s fie identic cu cel al autovehiculului pentru care s-a acordat deja omologarea i trebuie s fie conform cu descrierea familiei OBD prezentat n anexa XI apendicele 2, indiferent de urmtoarele caracteristici ale autovehiculului: accesorii ale motorului; pneumatice; inerie echivalent; sistem de rcire; raport global de demultiplicare; tip de transmisie; tip de caroserie.

M96.3.1.4.

M156.4. 6.4.1.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 28 M117. CONFORMITATEA PRODUCIEI Msurile care urmresc garantarea conformitii produciei trebuie luate conform dispoziiilor articolului 10 din Directiva 70/156/CEE, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 96/27/CEE (omologarea de tip complet a autovehiculelor). n conformitate cu articolul respectiv, constructorului i revine obligaia de a lua msurile de garantare a conformitii produciei cu tipul aprobat. Conformitatea produciei se verific pe baza descrierii certificatului de omologare de tip care figureaz n anexa X la prezenta directiv. Ca regul general, conformitatea produciei, n ceea ce privete limitarea emisiilor la eapament i emisiile prin evaporare ale autovehiculelor, se verific pe baza descrierii oferite n certificatul de omologare de tip care figureaz n anexa X i, dac este necesar, pe baza tuturor testelor de tip I, II, III i IV menionate la punctul 5.2 sau a unora dintre aceste teste. Conformitatea autovehiculelor n circulaie n ceea ce privete omologrile acordate pentru emisii, aceste msuri sunt adecvate pentru a confirma, de asemenea, buna funcionare a dispozitivelor de control al emisiilor n timpul vieii normale a autovehiculului n condiii normale de utilizare (conformitatea autovehiculelor n circulaie corect ntreinute i utilizate). n sensul prezentei directive, aceste msuri vor fi controlate de-a lungul unei perioade care se poate ntinde pn la 5 ani sau pn la 80 000 km, depinde care eveniment se produce primul, i, ncepnd de la 1 ianuarie 2005, de-a lungul unei perioade care se poate ntinde pn la 5 ani sau 100 000 km, depinde care eveniment se produce primul.

M157.1.

M197.1.1

Auditul pentru conformitatea n circulaie efectuat de autoritatea de omologare se desfoar pe baza oricror informaii relevante furnizate de constructor, n conformitate cu proceduri similare celor prevzute la articolul 10 alineatele (1) i (2) din Directiva 70/156/CEE i la punctele 1 i 2 din anexa X la respectiva directiv. Figurile 1.8 i 1.9 din apendicele 4 la prezenta anex ilustreaz procedura de verificare a conformitii n circulaie.

7.1.1.1.

Parametri care definesc familia n circulaie Familia de vehicule n circulaie poate fi definit pe baza unor parametri de proiectare de baz care trebuie s fie comuni n cadrul unei familii. n consecin, acele tipuri de vehicule care au n comun cel puin parametrii descrii mai jos, sau care se ncadreaz n limitele toleranelor definite pot fi considerate ca aparinnd aceleiai familii de vehicule n circulaie: procedeul de ardere (n doi timpi, n patru timpi, rotativ); numrul de cilindri; configuraia blocului cilindrilor (n linie, n V, radial, orizontal, altele). nclinarea sau orientarea cilindrilor nu reprezint un criteriu. metoda de alimentare a motorului (injecie indirect sau direct); tipul de sistem de rcire (cu aer, cu ap, cu ulei); metoda de aspiraie (aspiraie natural, supraalimentare); carburantul pentru care este proiectat motorul (benzin, motorin, GN, GPL etc.). Vehiculele bicarburant pot fi grupate cu vehiculele cu carburant unic specific, cu condiia s aib n comun unul dintre carburani; tipul de convertizor catalitic (catalizator cu trei ci sau altele); tipul de filtru de particule (cu sau fr); recircularea gazelor arse (cu sau fr);

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 29 M19 capacitate cilindric a motorului celui mai mare din cadrul familiei minus 30 %. 7.1.1.2. Se va efectua un audit de conformitate n circulaie de ctre autoritatea de omologare pe baza oricror informaii relevante furnizate de constructor. Aceste informaii trebuie s includ elementele urmtoare, dar fr s se limiteze numai la acestea: denumirea i adresa constructorului; numele, adresa, numrul de telefon i de fax i adresa de e-mail: ale reprezentantului autorizat al acestuia din zonele geografice menionate n informaiile constructorului; denumirea modelului vehiculelor incluse n informaiile constructorului; dup caz, lista tipurilor de vehicule menionate n informaiile constructorului, de exemplu, grupul de familii n circulaie n conformitate cu punctul 7.1.1.1; codurile numerelor de identificare a vehiculului (VIN) aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei n circulaie (prefix VIN); numerele omologrilor aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei n circulaie, inclusiv, dup caz, numerele tuturor extinderilor i remedierilor la faa locului/rechemrilor (reprelucrrilor); detalii privind extinderile, remedierile la faa locului/rechemrile ntreprinse pentru acele omologri de tip acordate vehiculelor menionate n informaiile constructorului (dac sunt solicitate de ctre autoritatea de omologare); perioada de timp pentru care s-au colectat informaiile constructorului; perioada de construcie a vehiculului menionat n cadrul informaiilor productorului (de exemplu, vehicule produse n timpul anului calendaristic 2001); procedura de verificare a conformitii n circulaie a constructorului, inclusiv:

7.1.1.2.1. 7.1.1.2.2.

7.1.1.2.3. 7.1.1.2.4.

7.1.1.2.5.

7.1.1.2.6.

7.1.1.2.7.

7.1.1.2.8. 7.1.1.2.9.

7.1.1.2.10.

7.1.1.2.10.1. metoda de localizare a vehiculului; 7.1.1.2.10.2. criteriile de selecie i respingere a vehiculului; 7.1.1.2.10.3. tipurile i procedurile de ncercare folosite pentru program; 7.1.1.2.10.4. criteriile de acceptare/respingere ale constructorului pentru grupul familiei n circulaie; 7.1.1.2.10.5. zona (zonele) geografic (geografice) din care constructorul a colectat informaiile; 7.1.1.2.10.6. mrimea eantionului i planul de eantionare folosit; 7.1.1.2.11. rezultatele procedurii de verificare a conformitii n circulaie a constructorului, inclusiv:

7.1.1.2.11.1. identificarea vehiculelor incluse n program (supuse sau nu ncercrilor). Identificarea va include: denumirea modelului; numrul de identificare a vehiculului (VIN); numrul de nmatriculare al vehiculului; data fabricaiei; regiunea de utilizare (n cazul n care se cunoate); pneuri montate; 7.1.1.2.11.2. motivul (motivele) respingerii unui vehicul din eantion; 7.1.1.2.11.3. istoricul funcionrii pentru fiecare vehicul din eantion (inclusiv orice reprelucrri);

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 30 M197.1.1.2.11.4. istoricul reparaiilor pentru fiecare vehicul din eantion (n cazul n care se cunoate); 7.1.1.2.11.5. date privind ncercrile, inclusiv: data ncercrii; locul ncercrii; distana indicat pe kilometraj; specificaii privind carburantul utilizat n timpul ncercrii (de exemplu, carburant de referin sau carburant de pe pia); condiii de ncercare (temperatur, umiditate, greutatea inerial a dinamometrului); setrile dinamometrului (de exemplu, setrile de putere); rezultatele ncercrii (de la cel puin trei vehicule per familie); 7.1.1.2.12. 7.1.2. indicaiile furnizate de sistemul OBD. Informaiile colectate de ctre constructor trebuie s fie suficient de complete pentru a asigura evaluarea performanelor n circulaie n condiii normale de utilizare astfel cum sunt definite la punctul 7.1 i n mod reprezentativ pentru ptrunderea geografic pe pia a constructorului. n sensul prezentei directive, constructorul nu este obligat s efectueze un audit al conformitii n circulaie pentru un tip de vehicul n cazul n care poate demonstra n mod satisfctor autoritii de omologare c vnzrile anuale ale respectivului tip de vehicul sunt sub 5 000 pe an n Comunitate. M15 7.1.3. Dac trebuie efectuat o ncercare de tip I i omologarea de tip a autovehiculului are una sau mai multe extinderi, ncercrile se efectueaz fie pentru autovehicul descris n pachetul iniial de informaii, fie pentru autovehicul descris n pachetul de informaii referitor la extinderea respectiv. M15 7.1.3.1. Controlul conformitii privind ncercarea de tip I Dup selecia fcut de autoritate, constructorul nu va face nici o reglare pe vehiculele selecionate. M15 7.1.3.1.1. Trei vehicule sunt prelevate aleatoriu din serie i sunt supuse ncercrii descrise la punctul 5.3.1 din prezenta anex. Factorii de deteriorare sunt utilizai n acelai mod. Valorile limit sunt cele ce figureaz la punctul 5.3.1.4 din prezenta anex. M15 7.1.3.1.2. Dac autoritatea este satisfcut de valoarea abaterii tip a produciei furnizate de constructor n conformitate cu anexa X la Directiva 70/156/CEE, ncercrile se efectueaz n conformitate cu apendicele 1 la prezenta anex. Dac autoritatea nu este satisfcut de valoarea abaterii tip a produciei furnizate de constructor n conformitate cu anexa X la Directiva 70/156/CEE, ncercrile se efectueaz n conformitate cu apendicele 2 la prezenta anex. M15 7.1.3.1.3. Producia unei serii este considerat ca fiind conform sau neconform pe baza unei ncercri a vehiculelor prin eantionare, de ndat ce se ajunge la o decizie de acceptare pentru toi poluanii, sau la o decizie de respingere pentru un poluant, n conformitate cu criteriile de ncercare folosite n apendicele corespunztor. Atunci cnd s-a luat o decizie de acceptare pentru un poluant, ea nu este modificat de rezultatele ncercrilor complementare efectuate pentru a lua o decizie pentru ceilali poluani. Dac nici o decizie de acceptare nu este luat pentru toi poluanii i dac nici o decizie de respingere nu este luat pentru un poluant, se efectueaz o ncercare pe un vehicul suplimentar (a se vedea figura I.7). M15 7.1.3.2. Prin derogare la cerinele punctului 3.1.1 al anexei III, ncercrile se vor efectua pe vehicule care ies din producie.

M12

M11

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 31 M11M15 7.1.3.2.1. Cu toate acestea, la cererea constructorului, ncercrile se vor putea efectua pe vehicule care au parcurs: maximum 3 000 km pentru vehiculele prevzute cu motoare cu aprindere comandat; maximum 15 000 km pentru vehiculele prevzute cu motoare cu aprindere prin compresie. n aceste dou cazuri, rodajul va intra n sarcina constructorului, care se angajeaz s nu efectueze nici un reglaj pe aceste vehicule.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 32 M11

Figura I.7

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 33 M11M15 7.1.3.2.2. Atunci cnd constructorul cere efectuarea unui rodaj (x km, cu x 3 000 km pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandat i x 15 000 km pentru vehiculele dotate cu un motor cu aprindere prin compresie), se procedeaz dup cum urmeaz:

emisiile de poluani (tip I) se msoar la zero i la x km pe primul vehicul testat; coeficientul de evoluie al emisiilor ntre zero i x km se calculeaz pentru fiecare dintre poluani: Emisii x km Emisii zero km El va putea fi sub 1, vehiculele urmtoare nu vor fi supuse rodajului, dar emisiile lor la zero km vor fi afectate de acest coeficient. n acest caz, valorile de reinut pentru control vor fi: valorile la x km pentru primul vehicul; valorile la zero nmulite cu coeficientul pentru celelalte vehicule. M15 7.1.3.2.3. Toate ncercrile vor putea fi efectuate cu carburant din comer. Cu toate acestea, la cererea constructorului, se vor utiliza carburanii de referin descrii n anexa VIII.

M15 7.1.4. Dac se va face o ncercare de tip III, aceasta se va efectua pe toate vehiculele selecionate pentru ncercarea COP de tip I (punctul 7.1.1.1.1.). Condiiile indicate la punctul 5.3.3.2 trebuie respectate.

M15

M15 7.1.5. Dac se va efectua o ncercare de tip IV, aceasta se va efectua n conformitate cu punctul 7 din anexa VI. Diagnosticare la bord (OBD) 7.1.6. Dac se impune efectuarea unei verificri a performanelor sistemului OBD, aceasta trebuie realizat conform urmtoarelor dispoziii: Atunci cnd autoritatea nsrcinat cu omologarea tipului de autovehicul se pronun c producia pare a avea o calitate nesatisfctoare, se alege la ntmplare un autovehicul din serie i se supune la testele descrise n anexa XI apendicele 1. Producia este considerat conform dac acest autovehicul ndeplinete cerinele testelor descrise n anexa XI apendicele 1. Dac autovehiculul ales din serie nu ndeplinete dispoziiile de la punctul 7.1.6.1, se alege din serie un eantion aleatoriu suplimentar de patru autovehicule i se supune testelor descrise n anexa XI apendicele 1. Testele se pot efectua pe autovehicule care au efectuat un rodaj de maximum 15 000 km. Producia este considerat conform dac cel puin trei autovehicule ndeplinesc cerinele testelor descrise n anexa XI apendicele 1. Pe baza auditului menionat la punctul 7.1.1, autoritatea de omologare trebuie s decid asupra uneia dintre urmtoarele variante: conformitatea n circulaie a unui tip de vehicul sau a unei familii de vehicule n circulaie este satisfctoare i nu mai este nevoie s desfoare o alt aciune;

7.1.6.1.

7.1.6.2. 7.1.6.3.

7.1.6.4.

M19

7.1.7.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 34 M19 datele furnizate de constructor sunt insuficiente pentru a lua o decizie i este necesar s solicite informaii suplimentare sau date de ncercare de la constructorului sau conformitatea n circulaie a unui tip de vehicul sau a unui (unor) tip (tipuri) de vehicul care fac parte dintr-o familie n circulaie nu este satisfctoare i este necesar s iniieze ncercarea tipului (tipurilor) respectiv(e) de vehicul n conformitate cu apendicele 3 la prezenta anex. n cazul n care constructorului i s-a permis s nu efectueze un audit pentru un tip anume de vehicul n conformitate cu punctul 7.1.2, autoritatea de omologare poate decide s supun tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul la ncercri n conformitate cu apendicele 3 la prezenta anex.

M157.1.7.1.

Atunci cnd se estimeaz c sunt necesare teste de tip I pentru verificarea conformitii dispozitivelor de control al emisiilor cu cerinele privind performanele lor n circulaie, se realizeaz astfel de teste aplicnd o procedur de testare care ndeplinete criteriile statistice definite n apendicele 4 din prezenta anex. Autoritatea nsrcinat cu omologarea tipului de autovehicul alege, n colaborare cu constructorul, un eantion de autovehicule avnd un kilometraj suficient i pentru care se poate garanta n mod rezonabil o utilizare n condiii normale. Constructorul este consultat n privina alegerii eantionului i este autorizat s asiste la controlul de confirmare a autovehiculelor. Sub controlul autoritii nsrcinate cu omologarea tipului de autovehicul, constructorul este autorizat s realizeze verificri, chiar i de tip destructiv, ale autovehiculelor ale cror niveluri de emisii sunt mai mari dect valorile limit, pentru a gsi cauzele posibile de deteriorare care nu pot fi atribuite constructorului nsui (de exemplu, utilizarea carburantului cu plumb nainte de data testelor). Atunci cnd rezultatele verificrilor confirm aceste cauze, rezultatele acestor teste se exclud din controlul de conformitate. Atunci cnd autoritatea nsrcinat cu omologarea tipului de autovehicul nu este satisfcut de rezultatele testelor n conformitate cu criteriile definite n apendicele 4, msurile rectificative descrise la articolul 11 alineatul (2) i n anexa X la Directiva 70/156/CEE se extind la autovehiculele n circulaie aparinnd aceluiai tip de autovehicule i care pot fi afectate de aceleai defeciuni n conformitate cu dispoziiile punctul 6 apendicele 3. Planul de msuri rectificative prezentat de constructor este acceptat de autoritatea nsrcinat cu omologarea tipului de autovehicul. Constructorul este responsabil de executarea planului respectiv, aa cum a fost aprobat. Autoritatea nsrcinat cu omologarea tipului de autovehicul notific decizia sa tuturor statelor membre n termen de 30 de zile. Statele membre pot solicita ca acelai plan de msuri rectificative s se aplice tuturor autovehiculelor de acelai tip nmatriculate pe teritoriul lor.

7.1.7.2.

7.1.7.3.

7.1.7.4.

7.1.7.5.

Dac un stat membru a stabilit c un tip de autovehicule nu respect cerinele din apendicele 3 din prezenta anex, el trebuie s notifice fr ntrziere acest lucru statului membru care a acordat omologarea iniial, conform dispoziiilor articolului 11 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE. Ulterior, sub rezerva dispoziiilor articolului 11 alineatul (6) din Directiva 70/156/CEE, autoritatea competent a statului membru care a acordat omologarea iniial informeaz constructorul c un anumit tip de autovehicul nu respect cerinele prezentelor dispoziii i c se impune luarea anumitor msuri de ctre constructor. n termen de 2 luni de la data comunicrii, constructorul prezint autoritii competente un plan de msuri pentru nlturarea neconformitii semnalate, corespunztor n esen cerinelor de la punctele 6.1-6.8. din apendicele 3. Autoritatea competent care a acordat omologarea iniial consult ulterior constructorul n termen de 2 luni pentru a ajunge la un acord privind un plan de msuri i aplicarea acestuia. Dac auto-

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 35 M15ritatea competent care a acordat omologarea iniial constat c nu se poate ajunge la nici un acord, se aplic procedura prevzut la articolul 11 alineatele (3) i (4) din Directiva 70/156/CEE.

__________8. SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE Vehicule cu motor cu aprindere comandat Motoare care funcioneaz cu benzin ncepnd cu 1 ianuarie 2000 pentru noile tipuri i cu 1 ianuarie 2001 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1 cu excepia vehiculelor a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg i vehiculele din categoria N1 clasa I trebuie prevzute cu un sistem OBD pentru controlul emisiilor poluante n conformitate cu anexa XI. ncepnd cu 1 ianuarie 2001 pentru noile tipuri i cu 1 ianuarie 2002 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II i III i vehiculele din categoria M1 a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg trebuie prevzute cu un sistem OBD pentru controlul emisiilor poluante n conformitate cu anexa XI. 8.1.2. Vehicule care funcioneaz cu GPL i gaz natural ncepnd cu 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri i cu 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1 - cu excepia vehiculelor a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg i vehiculele din categoria N1 clasa I, care funcioneaz permanent sau parial cu GPL sau gaz natural, trebuie prevzute cu un sistem OBD pentru controlul emisiilor poluante n conformitate cu anexa XI. ncepnd cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri i cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II i III i vehiculele din categoria M1, a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg, care funcioneaz permanent sau parial cu GPL sau gaz natural, trebuie prevzute cu un sistem OBD pentru controlul emisiilor poluante n conformitate cu anexa XI. 8.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare Vehicule din categoria M1, cu excepia: vehiculelor proiectate s transporte mai mult de 6 ocupani, inclusiv oferul; vehiculelor a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg, ncepnd cu 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri i ncepnd cu 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, trebuie s fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dac noi tipuri de autovehicule cu aprindere prin comprimare care sunt introduse n circulaie naintea acestei date sunt echipate cu un sistem OBD, se aplic dispoziiile de la punctele 6.5.3-6.5.3.6 din anexa XI, apendicele 1. 8.3. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare exceptate de la dispoziiile punctului 8.2. ncepnd cu 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri i ncepnd cu 1 ianuarie 2006 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1 exceptate de la dispoziiile de la punctul 8.2, cu excepia celor din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin comprimare i a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg, precum i vehiculele din categoria N1 echipate cu motor cu aprindere prin comprimare trebuie s fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. ncepnd cu 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri i ncepnd cu 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II i III, echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare

M178.1 8.1.1.

M16

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 36 M16i vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin comprimare i a cror mas maxim este mai mare de 2 500 kg trebuie s fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dac vehiculele cu motor cu aprindere prin comprimare care sunt introduse n circulaie naintea datelor specificate la acest punct sunt echipate cu sisteme OBD, se aplic dispoziiile de la punctele 6.5.3-6.5.3.6 din anexa XI, apendicele 1. 8.4. Vehicule din alte categorii Vehiculele din alte categorii sau vehiculele din categoria M1 i N1 neacoperite de punctele 8.1, 8.2 i 8.3 pot fi echipate cu un sistem OBD. n acest caz se aplic dispoziiile de la punctele 6.5.3 6.5.3.6 din anexa XI, apendicele 1.

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 37 M11Apendice 1 1. Prezentul apendice descrie procedura ce trebuie urmat pentru a verifica cerinele conformitii produciei pentru ncercarea de tip I atunci cnd abaterea tip a produciei furnizat de constructor este satisfctoare. 2. Cu un eantion minim format dintr-un numr de 3, se stabilete procedura de eantionare astfel nct probabilitatea ca un lot s fie acceptat s fie de 0,95 (risc furnizor = 5 %), cu o proporie de defecte de 40 % i astfel nct probabilitatea ca un lot s fie acceptat s fie de 0,10 (risc client = 10 %), cu o proporie de defecte de 65 %. 3. Pentru fiecare dintre poluanii menionai la punctul 5.3.1.4 din anexa I, se aplic procedura urmtoare (figura I.7), cu L = logaritmul natural al valorii limit pentru poluant, xi = logaritmul natural al valorii msurate pentru un vehicul i din eantion, s = o estimare a abaterii standard a produciei (dup transformarea msurtorilor n logaritm natural), n = mrimea eantionului. 4. Se calculeaz pentru eantion statistica de ncercare care reprezint suma abaterilor reduse la limit i definit prin:n 1X Lxi s i1

5. Astfel: dac statistica de ncercare este mai mare dect pragul de acceptare prevzut pentru mrimea eantionului, care apare n tabelul I.1.5, se decide acceptarea poluantului; dac statistica de ncercare este mai mic dect pragul de respingere prevzut pentru mrimea eantionului, care apare n tabelul I.1.5, se decide respingerea poluantului; n caz contrar, se testeaz un vehicul suplimentar, n conformitate cu punctul 7.1.1.1 din anexa I i calculul se aplic din nou pe eantionul astfel mrit cu o unitate. TABELUL I.1.5.Numr cumulat de vehicule supuse ncercrilor (mrimea eantionului)

Prag de acceptare

Prag de respingere

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

3,327 3,261 3,195 3,129 3,063 2,997 2,931 2,865 2,799 2,733 2,667 2,601 2,535 2,469 2,403 2,337

-4,724 -4,790 -4,856 -4,922 -5,988 -5,054 -5,120 -5,185 -5,251 -5,317 -5,383 -5,449 -5,515 -5,581 -5,647 -5,713

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 38 M11Numr cumulat de vehicule supuse ncercrilor (mrimea eantionului) Prag de acceptare Prag de respingere

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

2,271 2,205 2,139 2,073 2,007 1,941 1,875 1,809 1,743 1,677 1,611 1,545 1,479 -2,112

-5,779 -5,845 -5,911 -5,977 -6,043 -6,109 -6,175 -6,241 -6,307 -6,373 -6,439 -6,505 -6,571 -2,112

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 39 M11Apendicele 2 1. Prezentul apendice descrie procedura de urmat pentru verificarea cerinelor conformitii produciei pentru ncercarea de tip I, atunci cnd abaterea tip a produciei furnizat de constructor nu este satisfctoare sau disponibil. 2. Cu un eantion minim format dintr-un numr de 3, se stabilete procedura de eantionare astfel nct probabilitatea ca un lot s fie acceptat s fie de 0,95 (risc furnizor = 5 %), cu o proporie de defecte de 40 % i astfel nct probabilitatea ca un lot s fie acceptat s fie de 0,10 (risc client = 10 %), cu o proporie de defecte de 65 %. 3. Valorile msurate pentru poluanii definii la punctul 5.3.1.4 din anexa I, se presupune c sunt distribuite dup o lege log-normal i trebuie s fie transformate cu ajutorul logaritmului lor natural. Se noteaz m0 i m mrimea eantioanelor minime, respectiv maxime (m0=3 i m = 32) i n mrimea eantionului curent. 4. Dac logaritmii naturali ai valorilor msurate n serie sunt x1, x2 xj i L logaritmul natural al valorii limit pentru poluant, atunci se definesc: dj xj L dn n 1X dj n j1

v2 n

n 1X dj dn 2 n j1

5. n tabelul I.2.5 sunt redate valorile de acceptare (An) i de respingere (Bn) n funcie de mrimea eantionului. Statistica de ncercare este raportuldn /vn i trebuie folosit pentru a determina dac seria este acceptat sau respins, dup cum urmeaz. Pentru m0 n m: se accept seria dacdn /vn An; se respinge seria dacdn /vn Bn; se testeaz un vehicul suplimentar dac An L. Apoi: dac rezultatul statistic este mai mic sau egal cu pragul de acceptare corespunztor mrimii eantionului i care figureaz n tabelul urmtor, se ia o decizie de acceptare pentru agentul poluant; dac rezultatul statistic este mai mare sau egal cu pragul de refuz corespunztor mrimii eantionului i care figureaz n tabelul urmtor, se ia o decizie de refuzare pentru agentul poluant; n celelalte cazuri, se supune testului un autovehicul suplimentar i se aplic procedura la eantionul mrit cu o unitate. n tabelul urmtor, valorile de acceptare i de refuz sunt calculate cu ajutorul normei internaionale ISO 8422/1991.

5.

Un eantion este considerat acceptat dac ndeplinete cerinele de la punctele 3 i 4 din prezentul apendice. Tabel de acceptare i de refuz Plan de eantionare pe atributeMrime cumulat a eantionului Prag de acceptare Prag de refuz

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

0 1 1 2 2 3 4 4 5 5 6 6 7 8 8 9 9 11

5 6 6 7 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13 13 12

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 48 M19Figura I.8 Verificarea conformitii n circulaie procedur de auditare

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 49 M19Figura I.9 Verificarea conformitii n circulaie - selectarea i ncercarea vehiculelor.

M15

(1) (2) M19

1970L0220 RO 01.01.2007 023.001 50 M12ANEXA II FI DE INFORMAII nr. n temeiul anexei I la Directiva 70/156/CCE (*) privind omologarea de tip a autovehiculelor cu privire la msurile preconizate mpotriva polurii aerului cu emisiile poluante provenind de la autovehicule (Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva//CE) Urmtoarele informaii trebuie transmise, dup caz, n trei exemplare i trebuie s conin un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunztoare i cu suficiente