DALI 2014

MODERNIZARE STRAZI IN COMUNA SICULA, LOCALITATILE SICULA, GURBA SI CHERELUS

4

Nr. Ord. Reg. Com.: J02/171/1999 Atribut fiscal: RO, CIF: 11682361 Sediul: str. Izvorului, nr. 33, Sebiş, jud.AradCapital social: 20 000 leiTel./Fax : 0257 311 055

FOAIE DE CAPĂT

PROIECT NR : 12/2009

DENUMIREA INVESTIŢIEI: MODERNIZARE STRAZI IN COMUNA SICULA, LOC. SICULA, GURBA SI CHERELUS

FAZA DE PROIECTARE: DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENŢII

PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L., SEBIŞ

BENEFICIAR : COMUNA SICULA

VALOAREA: 162,332 mii lei (inclusiv TVA)

37,102 mii €

131,260 mii lei (fără TVA)= 30.000 € (fără tva)

din care C+M: 142,736 mii lei (inclusiv TVA) 32,623 mii € 115,110 mii lei (fără TVA)= 26,309 € (fără tva)

(valori calculate cf. preţuri la 20.04.2012, valoare € la cursul de schimb valutar la BCE 4,3753 lei/€ )

Documentaţia de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii * PROIECT NR. 12/2009*Actualizat ianuarie / 2014

PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L.

SR EN

ISO 9001 2008

NR.1205

SR EN

ISO 14001 2005

NR.411

SR OHS AS 180012008

NR.795


FIŞĂ DE RESPONSABILITĂŢI

ŞEF COLECTIV DE PROIECTARE: RADU Elisabeta

ŞEF PROIECT: Ing. FAUR Avram Lazăr

INGINER DE SPECIALITATE: Ing. FAUR Avram Lazăr

DEVIZE : FOCE Imre

TEHNOREDACTARE: MUREŞAN Lidia

DESENE: FOCE Melinda




CUPRINS

CAPITOLUL A : Piese scrisepagina

de la- până la1. FOAIE DE CAPAT 12. FISA DE RESPONSABILITATI 23. CUPRINS 3 44. DOCUMENTATIA DE AVIZARE A LUCRARILOR DE

INTERVENTIII. DATE GENERALE

5

55. II. DESCRIEREA INVESTITIEI

1.Situaţia existentă a obiectivului de investiţie a. Starea tehnică

669

6. b. Valoarea de inventar 97. c. Actul doveditor 108. 2.Concuziile reportului de expertiză tehnică

a. Prezentarea a cel puţin două opţiuni 1010 12

9. b. Recomandarea expertului tehnic 12 1310. III. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

1.Descrierea lucrărilor de bază1314

1422

11. 2.Descrierea după caz, a lucrărilor de amenajare 2212. 3.Consumul de utilităţi (dacă este cazul) 2213. IV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE

- Graficul de realizare a investiţiei2223

14. V. COSTURILE ESTIMATIVE1.Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general

2424

15. - Devize financiare 25 3116. - Centralizatorul cheltuielilor pe obiectiv 3217. - Centralizatorul cheltuielilor pe categorii de lucrări 3318. - Devize pe obiecte 34 3619. - Antemăsurători 3720. - Lista consumurilor de resurse materiale, declaratie proiectant 38 4121. 2. Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a

investiţiei 42

22. VI. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENTEI ECONOMICE:- analiza comparativă a costului realizării lucrărilor de intervenţii faţă de valoarea de inventar a construcţiei

43

23. VII. SURSE DE FINANTARE A INVESTITIEI 4324. VIII. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN

REALIZAREA INVESTITIEI:43




1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuţie

25. 2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare 4326. IX. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO- ECONOMICI AI

INVESTITIEI:1.Valoarea totală (INV), inclusiv TVA (mii lei)

44

4427. 2.Eşalonarea investiţiei (INV/C+M) 44 4528. 3. Durata de realizare 4629. 4. Capacităţi 4630. 5. Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este

realizată investiţia, după caz46

31. X. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU 4632. STUDIUL GEOTEHNIC anexat33. EXPERTIZA TEHNICA anexat34. CERTIFICATUL DE URBANISM si Anexa la C.U. anexat35. Hotărârea Consiliului Local şi Anexa anexat

CAPITOLUL B: Piese desenate1. PLAN DE INCADRARE IN ZONA AMPLASAMENT 1.12. PLAN DE INCADRARE IN ZONA 1.23. Planuri de situaţie 3.1 3.94. Profil tip 1 4.15. Profil tip 2 4.26. Profil transversal tip 1A ; 2B 4.3




DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A LUCRǍRILOR DE INTERVENŢIE

CAPITOLUL A. Piese scrise

I. DATE GENERALE

1.Denumirea obiectivului de investiţii“MODERNIZARE STRAZI ÎN COMUNA SICULA, LOCALITATILE SICULA,GURBA SI CHERELUS, L=7,762 KM”.

2.Amplasamentul (judeţul, localitatea, strada, numărul)Este situat în România ,în Regiunea 5 Vest, în partea sud-vestică a judeţului Arad, în comuna Vinga, în intravilanul localităţilor Vinga, Mailat şi Mănăştur.

Legătura dintre localităţile comunei este asigurată de drumul comunal DC 98, Vinga – Felnac, cu o lungime de cca 23 km, situat între intersecţia cu str. Principală din localitatea Vinga (care la rândul ei asigură accesul spre drumul naţional DN 69, Timişoara - Arad), şi drumul judeţean DJ 682, Arad – Secusigiu – Periam (în apropierea localităţii Felnac).Teritoriul administrativ cu o suprafată totală de 14500 ha al comunei Vinga cuprinde trei sate: Vinga – reşedinţă de comună, Mailat şi Mănăştur.

3.Titularul (solicitantul) investiţiei




COMUNA VINGA, prin Consiliul Local al comunei Vinga, reprezentantul legal fiind primarul comunei.

4.Beneficiarul investiţieiComuna Vinga, care intenţionează derularea investiţiei prin P.N.D.L.-Subprogramul ,, Modernizarea satului românesc”, fiind în conformitate cu Ordonanţa de urgenţ ă a Guvernului nr. 28/2013 pentru aprobarea Programului naþional de dezvoltare locală Art. 3. - (1) Pentru subprogramul prevãzut la art. 2 lit. a) sunt considerate eligibile unitãţile administrativ - teritoriale reprezentate de autoritãţile administraţiei publice locale ale comunelor.

5.Elaboratorul documentaţiei (coordonate de identificare, cod CAEN etc.) :SC VIADUCT SRL, SEBIŞ, Str.Izvorului, nr.33, judeţul Arad, CP 315700Codurile CAEN : 7112 (activitate principală), 7112, 7022Activitatea principală: Activităţi de inginerie şi consultanţă tehnică legate de acestea (7112).

II. DESCRIEREA INVESTIŢIEI

Investiţia ,, MODERNIZARE STRAZI IN COMUNA VINGA, JUDETUL ARAD este prinsă în strategia de dezvoltare durabilă a comunei Vinga .Pe baza strategiei de dezvoltare durabilă, pentru această investiţie au fost formulate următoarele obiective:

- îmbunătăţirea accesibilităţi zonei Vinga ;- îmbunătăţirea stării de viabilitate a traficului din zonă ;- asigurarea colectări apelor în zona strǎzilor prin proiectarea de rigole şi şanţuri- sporirea siguranţei circulaţiei şi a condiţiilor de confort, concomitent cu creşterea

vitezelor de circulaţie şi implicit scurtarea duratelor de transport ;- reducerea cheltuielilor de transport ;

Lucrările de modernizare a străzilor din comuna Vinga au o importanţă deosebită pentru dezvoltarea regiunii geografice în care se situează, iar realizarea lucrărilor va îmbunătăţi considerabil condiţiile de siguranţă şi confort pentru circulaţia rutieră, precum şi condiţiile sociale ale locuitorilor din localităţile aparţinătoare comunei Vinga.Proiectul investiţional este în conformitate cu prevederile Ordinului 1851-2013 în care se specifică obiectele de investiţii care pot fi finanţate în cadrul P.N.D.L, subprogramul de la art.2 şi vizează unul dintre următoarele domenii specifice de la pct.e):

-reabilitarea/modernizarea drumurilor publice clasificate şi încadrate, în conformitate cu prevederile legale în vigoare, ca drumuri judeţene, drumuri de interes local, respectiv drumuri comunale şi/sau drumuri publice din interiorul localitãţilor;

Categoriile de lucrãri pentru obiectivele de investiţii din domeniul specific prevãzut la art. 5 lit. e), care se finanţeazã pentru reabilitarea/modernizarea drumurilor publice clasificate şi încadrate în conformitate cu prevederile legale în vigoare, sunt:



unsaved://ThtmlViewer.htm/DB0;LexAct%20185676

unsaved://ThtmlViewer.htm/DB0;LexAct%20185676


a) aducerea structurii rutiere la parametrii tehnici corespunzãtori categoriei drumului;b) corecţia şi îmbunãtãþirea elementelor geometrice ale drumurilor de interes judeþean ºi de interes local - profiluri transversale ºi longitudinale, curbe, supraînãlþãri;c) amenajarea acostamentelor;d) amenajarea intersecþiilor cu alte drumuri laterale ºi amenajarea acestora pe o lungime de maximum 25 metri;e) execuþia de sisteme colectoare ºi de dirijare a apelor pluviale;f) refacerea ºi construcþia de podeþe ºi poduri, ziduri de sprijin, consolidãri de taluzuri, atunci când acestea sunt necesare pentru siguranþa circulaþiei ºi pentru realizarea în siguranþã a lucrãrilor de drum propuse.

Rezultatele obţinute vor contribui la dezvoltarea economico-socială a localităţilor,indicii de dezvoltare economico-sociala vor fi vizibili si se vor concretiza prin :

- asigurarea de conditii optime de deplasare a cetăţenilor către localităţile învecinate şi către terenurile agricole din zonă, aceasta constituind principala ocupaţie a cetăţenilor ;

- creşterea valorii medii a terenurilor şi a imobilelor adiacente ;- dezvoltarea turistică a zonei ;- creşterea calităţii vieţii în zona respectivă .

Folosinţa actuală : străzi comunale de interes local parţial pietruite în stare tehnică conform expertizei tehnice anexate.

Folosinţa propusă : străzi comunale de interes local modernizate în conformitate cu P.U.G. al comunei şi strategia de dezvoltare locală.

Situaţia existentă a obiectivului de investiţiiSituaţia actuală pentru obiectivul susmenţionat se prezintă astfel: traficul local utilizează traseul existent care nu prezintă curbe sau intersecţii amenajate, capacitatea portantă actuală a străzilor fiind necorespunzătoare, prezentând multe denivelări, ceea ce duce la desfăşurarea unui trafic cu viteze mici, fără confort optic etc.Se constată că zestrea existentă este afectată de diferite tipuri de defecţiuni cum ar fi gropi, denivelări, făgaşe etc. având următoarele cauze principale:

- capacitatea portantă insuficientă;- transport cu tonaj mare (transport de lemne);- lipsa asigurării scurgerii apelor de pe platforma drumului;

a) Starea tehnică

Studiul geotehnic a fost întocmit de către S.C.Atelier ,,A” S.R.L şi referatul geotehnic nr. 190/09.05.2012 este anexat prezentei documentaţii.

Conform ordinului Nr=1216, Normativ privind exigenţele şi metodele cercetărilor geotehnice ale terenurilor de fundare – Indicativ NP-074/2002, amplasamentul cercetat se încadrează




în norma unui Factor de risc geotehnic redus, vecinătăţile sunt fără riscuri.

Geomorfologic terenul este plan, fiind situat pe terasa superioară a râului Crisului Negru.

Din punct de vedere geologic amplasamentul este aşezat pe formaţiunile depresiunii panonice, depresiune care a luat naştere prin scufundarea lentă a unui masiv hercinic, constituit din şisturi. Peste cristalin ,situat la cca 1000 m adâncime, stau discordant şi transgresiv formaţiunile sedimentareale panonianului şi cuaternarului.

Cuaternarul are grosime începând de la suprafaţa, de c.c.a. 250 m şi este alcătuit din formaţiuni lacustre şi fluviaţiile (pleistocen şi holocen) prezentând o stratificaţie în suprafaţă de natură incrucişată, tipică formaţiunilor din conurile de dejecţie. Cuaternarul este constituit din pietrişuri şi bolovănişuri în masă de nisipuri cu intercalaţii de argile şi prafuri argiloase.

Amplasamentul se situează în localitatea Cermei iar alternanţa de strate permeabile (prafuri nisipoase şi nisipuri cu pietriş şi bolovăniş) permite ascensiunea apei subterane funcţie de variaţiile regimului precipitaţiilor din zonă.

Conform macrozonării seismice dupa Codul de Proiectare Seismic , privind zonarea valorii de vârf a accelerării terenului pentru cutremure, avand Mr. (perioada medie a intervalului de revenire de 100 ani) dupa P 100-1/2006, localităţii Cermei îi corespunde : ag=0,08 si Tc=0,7 sec.

Adâncimea de îngheţ – dezgheţ a zonei (STAS 6054-77) este de 0.80 m.

Pe amplasamentul indicat s-au efectuat două foraje manuale. Apa subterană a fost interceptată în forajele executate la adâncimea de 3.00 m faţă de nivelul terenului.Variaţia nivelului apei subterane este legată de cantităţile de precipitaţii căzute în zonă, precum şi de variaţia nivelului râului Crisul Negru.

Se prevede un regim maxim ascensional al apei subterane până la adâncimea de 1.60 m faţă de nivelul terenului.

Analiza şi interpretarea tuturor datelor obţinute a permis stabilirea cauzelor defecţiunilor şi a posibilităţilor de îmbunătăţire a stării tehnice a traseelor de stradă, pentru aducerea acestora într-o stare de viabilitate corespunzătoare exigenţelor impuse de necesitatea desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii normale de siguranţă şi confort.

b - Valoarea de inventar 140.000 mii lei ( RON), la nivelul anului 2012 conform fisei de inventar care aparţine domeniului pubic, respectiv comunei Cermei.

c- Actul doveditor al forţei majore, după caz;În situaţia acestui obiectiv de investiţie propus spre finanţare, nu este cazul.




2.Concluziile raportului de expertiză tehnică:Amenajarea străzii comunale, supuse expertizei se va realiza cu structurile de rezistenţă calculate de către proiectant, funcţie de caracteristicile terenului de fundare, zonei climaterice, regimului hidrologic şi a traficului actual şi de prognoză, precum şi funcţie de alcătuirea actuală a structurii de rezistenţă.

În profil transversal, având în vedere situaţia existentă din teren, importanţa străzii analizate şi nevoile beneficiarului, se recomandă proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare străzilor din mediul rural cu o bandă de circulaţie, şi anume străzi comunale, cu platforma de 4,00 m, partea carosabilă de 3.00 m şi cu acostamente de 2*0,50 m.

Panta transversală a părţii carosabile poate să fie sub formă de acoperiş sau unică, funcţie de modul de colectare adoptat pentru apele de pe platforma străzii respective, cu respectarea valorii specifice fiecărei îmbrăcăminţi rutiere ( 3…4 % pentru străzi pietruite).

Se va analiza posibilitatea adoptării unei pante unice la această stradă cu o bandă de circulaţie, soluţie care aduce anumite beneficii tehnologice (scurgerea apelor prin şanţuri se poate proiecta pe o singură parte a platformei.

Se recomandă la străzile cu o bandă de circulaţie, funcţie de situaţia concretă din teren şi de spaţiul disponibil, proiectarea de platforme de încrucişare, la distanţe de max. 300 m între ele, cu lăţimea de 2,00 m, lungimea de min. 10 m şi pene de racordare cu lungimea de 10 m, conform Indicativ AND 582-2002, respectiv conform normelor de proiectare a străzilor comunale specificaţie ST 022-99.

În plan şi profil longitudinal, se recomandă proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare unei viteze de proiectare de 40 km/h, cu păstrarea în totalitate a traseelor existente. În acest sens, toate racordările din plan cu raze mai mici de 250 m vor fi prevăzute cu supralărgirile necesare şi toate racordările cu raze mai mici decât raza recomandabilă vor fi amenajate prin convertire sau supraînălţare.

În profil longitudinal, declivităţile proiectate nu vor fi mai mari decât valorile excepţionale admise (max. 9 %), iar razele curbelor verticale vor trebui să respecte condiţiile standardizate.a. Prezentarea a cel puţin două opţiuni;În principiu, deoarece alcătuirea structurii de rezistenţă va rezulta prin calculul de dimensionare, expertul tehnic recomandă următoarele soluţii tehnice posibile pentru realizarea amenajării străzii considerate:

1. Imbrăcăminte din piatră spartă , prin realizarea unui strat rutier din piatră spartă mare împănată cu split cu grosimea de min. 12 cm sau piatră spartă amestec optimal cu grosimea de min. 10 cm, conf. PD 177-01 şi STAS 6400-84, piatră spartă urmând să respecte condiţiile de calitatea prevăzute în SR 667-01;




2. Imbrăcăminte din macadam sau macadam bituminos cu grosimea de min. 10 cm, conform SR 179-1995 şi Indicativului CD 16-2000 ( Normativ privind condiţiile de execuţie a îmbrăcăminţilor bituminoase uşoare).

Se recomandă amenajarea drumurilor laterale pe o lungime de min. 15,00 m, cu racordarea corespunzătoare a marginilor părţii carosabile şi cu îndepărtarea apelor de suprafaţă din aceste zone. Pentru această amenajare, funcţie de valoarea disponibilă a investiţiei, se poate prevedea pietruirea suprafeţelor respective ale drumuriolor laterale, respectiv realizarea aceleiaşi soluţii tehnice ca şi cea de pe strada proiectată (soluţie recomandabilă).- proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafaţă în conformitate cu situaţia existentă (rigole, şanţuri, rigole dreptunghiulare acoperite cu dale carosabile sau deschise etc., conform STAS 10796/1-77, STAS 10796/2-79 şi STAS 10796/3-88), respectiv decolmatarea şi reprofilarea dispozitivelor existente, astfel încât apele să fie colectate rapid de pe platformă şi evacuate lateral, eventual spre canalele sau pâraiele existente, prin locuri care permit acest lucru;- protejarea pereţilor dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafaţă sau păstrarea lor din pământ se va efectua pe baza prevederilor normelor în vigoare, funcţie de valoarea declivităţilor pe care le urmăresc aceste dispozitive, funcţie de modalităţile concrete de evacuare a apelor din zona străzii respective şi funcţie de recomandările beneficiarului;- protejarea dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafaţă se va efectua cu elemente prefabricate din beton de ciment sau dale de beton de ciment pe strat de nisip sau balast, beton de ciment monolit pe strat de nisip sau pereu;- în zona intersecţiilor cu drumurile laterale se va asigura continuitatea scurgerii apelor de suprafaţă prin şanţurile proiectate sau dirijând apele în lungul drumurilor cu care se intersectează;- apele din şanţuri sau rigole se vor descărca transversal prin podeţe tubulare de dimensiuni corespunzătoare (dacă declivităţile proiectate vor impune acest lucru). - adaptarea la teren a podeţelor tubulare utilizate se va efectua în conformitate cu prevederile Normativului P19-2003;- clasa betoanelor utilizate pentru lucrările de asigurare a colectării şi evacuării apelor de suprafaţă (rigole, şanţuri, podeţe etc.) se vor alege în funcţie de recomandările Indicativului NE 012/2007 şi a Codului de practică pentru producerea betonului (CP 012/1-2007).

Se vor respecta prevederile STAS 1948/1-91, STAS 1948/2-95 şi Indicativului AND 591-05 (Catalog de sisteme de protecţie pentru siguranţa circulaţiei rutiere la străzi şi autostrăzi) pentru amplasarea dispozitivelor de siguranţa circulaţiei, respectiv prevederile SR 1848/1-2008, SR 1848/2-2008, SR 1848/3-2008 şi SR 1848/7-2004 pentru realizarea semnalizării orizontale şi verticale. Se va acorda o atenţie specială intersecţiilor dintre strada comunală cu drumurile publice din regiune.

Acostamentele vor fi completate cu pământ, materiale granulare locale, deşeuri de carieră sau zgură de furnal concasată, pe măsura realizării fiecărui strat rutier, cu compactarea corespunzătoare a acestora şi cu asigurarea scurgerii laterale a apelor din precipitaţii de pe




partea carosabilă, prin pante transversale adecvate, urmând ca în final cotele acostamentelor să fie la acelaşi nivel cu cele ale îmbrăcămintei rutiere.

b. Recomandarea expertului asupra soluţiei optime din punct de vedere tehnic şi economic, de dezvoltare în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii.Având în vedere revizia tehnică, investigaţiile de teren şi laborator (studiile geotehnice) şi starea actuală a sectorului de stradă analizat din Cermei, jud. Arad, se formulează următoarele concluzii:- strada analizată este neamenajată (lipsesc documentaţii tehnice întocmite anterior, eventualele materialele utilizate pentru pietruire nu au documente de provenienţă şi calitate, tehnologiile aplicate nu sunt conforme normelor rutiere, scurgerea apelor este total necorespunzătoare etc.), iar circulaţia este semnificativ influenţată de condiţiile climaterice;- zestrea rutieră actuală nu poate fi considerată pietruită pe toată suprafaţa străzii din Cermei, platformele fiind neamenajate, partea carosabilă şerpuind pe direcţia circulaţiei predominante. Lăţimea eventualelor suprafeţe pietruite nu este clar delimitată în profil transversal şi profil longitudinal, iar grosimea acestei pietruiri poate varia de la o poziţie kilometrică la alta;- conform studiului geotehnic şi a releveului efectuat pe teren, se recomandă amenajarea patului străzii în conformitate cu recomandările de la pct. 2;- calculul complexelor rutiere pentru toate soluţiile proiectate se va efectua în conformitate cu normativul pentru dimensionarea structurilor rutiere suple sau mixte (Indicativ PD 177-01, iar verificarea structurilor rutiere proiectate se va efectua în baza prevederilor STAS 1079/1-90 şi STAS 1709/2-90;- soluţia tehnică recomandată este cea care permite realizarea unor îmbrăcăminţi bituminoase. Aceasta soluţie tehnică asigură impermeabilitatea suprafeţei de rulare şi conservarea zestrei rutiere, cu îmbunătăţirea condiţiilor de siguranţă şi confort pentru circulaţie;

- lăţimea părţii carosabile, elementele din plan şi profil longitudinal vor fi proiectate în conformitate cu standardele şi normativele în vigoare, pentru străzi (Ordinul M.T. nr.49/1998-Norme tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţi urbane). Se recomandă proiectarea elementelor geometrice specifice strazilor comunale cu o bandă de circulaţie, luarea în considerare a limitelor disponibile dintre proprietăţi (Ordinul nr.66/N al MLPAT din 07.09.1999 pentru specificatii tehnice privind proiectarea, execuţia şi exploatare drumurilor comunale,vicinale,străzilor cu o singură bandă de circulaţie din mediul rural:Indicativ ST 022-99);- scurgerea apelor de suprafaţă din zona străzii proiectate se va studia şi corela în profil transversal, profil longitudinal şi plan de situaţie, funcţie de situaţia concretă din teren, cu respectarea limitelor de proprietate existente, astfel încât să se evite băltirea acestora pe suprafaţa adiacentă străzii; - se vor lua toate măsurile necesare realizării corespunzătoare a descărcării şanţurilor şi rigolelor proiectate, respectiv pentru îndepărtarea apelor din zona străzii considerate, prin repararea sau înlocuirea podeţelor existente;




- se vor proiecta lucrările necesare de amenajare a intersecţiilor cu drumurile laterale;- se vor adopta măsurile necesare de securitate rutieră;- se vor amenaja în mod corespunzător acostamentele străzii proiectate.

Având în vedere starea tehnică necorespunzătoare, capacitatea portantă redusă a complexului rutier, zestrea rutieră şi luând în considerare traficul de perspectivă care va circula pe strada analizată, proiectantul va alege cu discernământ soluţiile de amenajare, funcţie de materialele locale, de necesitatea respectării normativelor în vigoare şi de experienţa dobândită în aplicarea unor anumite tehnologii rutiere în partea de vest a ţării noastre.

În concluzie, expertul tehnic apreciează că amenajarea străzii comunale studiate , este importantă din punct de vedere economic, iar realizarea lucrării va îmbunătăţii considerabil starea tehnică a acesteia şi, implicit, confortul şi siguranţa circulaţiei. De asemenea, condiţiile de mediu se vor ameliora prin reducerea noxelor eliminate în atmosferă, precum şi prin diminuarea zgomotului şi a vibraţiilor produse de circulaţia autovehiculelor, în timp ce cheltuielile de exploatare suportate de participanţii la circulaţia rutieră se vor diminua semnificativ.

III. DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI:Obiectivul general Obiectivul general al proiectului este în conformitate cu obiectivele măsurii 322 – ,,Renovarea, dezvoltarea satelor, îmbunătăţirea serviciilor de baza pentru economia şi populaţia rurală şi punerea în valoare a moştenirii rurale” şi se încadreaza în Axa III – „Calitatea vieţii în zonele rurale şi diversificarea economiei rurale” ,a-Îmbunatatirea infrastructurii fizice de baza în spatiul rural, în vederea dezvoltări durabile.

Proiectul propus pentru finanţare are ca scop crearea si modernizarea infrastructurii fizice de baza: subpct. ,,a”-înfiinţarea de drumuri noi, extinderea şi îmbunătăţirea reţelei de drumuri de interes local (drumuri comunale, vicinale şi străzi din interiorul comunei) ce aparţin proprietăţii publice a unităţii administrative (comuna) pe teritoriul căreia se află, aşa cum sunt definite şi clasificate în conformitate cu legislaţia naţională în vigoare.

Acest obiectiv general este în coroborare cu obiectivul general al Axei 4 – LEADER care prevede demararea şi funcţionarea iniţiativelor de interes local, utilizând abordarea „de jos în sus” prin implicarea actorilor locali în dezvoltarea propriilor teritorii.

Obiectivele specificeLeader,măsura 41 oferă posibilitatea atingerii obiectivelor axelor 1, 2 şi 3 din PNDR, şi anume prin submăsura 413 ,,Calitatea vieţii şi diversificarea economiei rurale, prin ,,AMENAJARE INFRASTRUCTURA – STRADA – COMUNA CERMEI” pe o lungime de 2,891 km.




1. Descrierea lucrărilor de bază şi a celor rezultate ca necesare de efectuat în urma realizării lucrărilor de bază;Situaţia actuală a străzii comunale se prezintă astfel:

- traficul local utilizează traseul existent care nu prezintă curbe sau intersecţii amenajate, capacitatea portantă a strazii fiind necorespunzătoare, prezentând multe denivelări, ceea ce duce la desfăşurarea unui trafic cu viteze mici, fără confort optic etc.

Se constată că suprafaţa carosabilă este afectată de diferite tipuri de defecţiuni cum ar fi gropi, denivelări, făgaşe etc. având următoarele cauze principale:

- capacitatea portantă insuficientă;- transport cu tonaj mare (transport de lemne);- lipsa asigurării scurgerii apelor de pe platforma stradaului;

Necesitatea şi oportunitatea lucrării In baza Temei de proiectare primită de la beneneficiar şi a contractului de proiectare nr.1017/20.04.2012, se întocmeşte D.A.L.I pentru realizarea investiţiei: ,,AMENAJARE INFRASTRUCTURA - STRADA - COMUNA CERMEI”.

Dezvoltarea economică şi socială durabilă a spaţiului rural este indispensabil legată de îmbunătăţirea infrastructurii rurale existente şi a serviciilor de bază. Pe viitor zonele rurale trebuie să poată concura efectiv în atragerea de investiţii, asigurând totodată şi furnizarea unor condiţii de viaţă adecvate şi servicii sociale necesare comunităţii.

Renovarea şi dezvoltarea satelor reprezintă o cerinţă esenţială pentru îmbunăţăţirea calităţii vieţii, creşterii atractivităţii şi interesului pentru zonele rurale. Pentru îmbunăţăţirea calităţii vieţii, un factor determinant îl constituie modernizarea şi extinderea infrastructurii fizice rurale de bază care influenţează în mod direct dezvoltarea activităţilor sociale, culturale şi economice şi implicit, crearea de oportunităţi ocupaţionale.

Necesitatea şi oportunitatea lucrării rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a străzii existente care nu mai corespunde normelor în vigoare datorită uzurii avansate, degradărilor existente cât şi din faptul că nu sunt asigurate elementele geometrice ale traseului, circulaţia utilajelor şi transportorilor desfăşurându-se greoi.

Astfel, amenajarea infrastructurii străzii din Cermei, are o importanţă semnificativă în ceea ce priveşte dezvoltarea socio-economică a localităţii Cermei, susţinând totodată eforturile autorităţilor locale pentru atragerea turismului în această zonă.

O altă oportunitate pentru realizarea investiţiei ar fi că strada deserveşte accesul la alte căi de comunicaţie şi anume:

- începutul proiectului este din intersecţia cu DJ 793 (km 25+515) care face legătura între localităţile Cermei şi Beliu.




Finanţarea prezentului proiect va influenţa în mod pozitiv economia judeţului Arad, promovând creşterea economică, astfel se vor crea noi locuri de muncă (scăderea şomajului). Totodată va ajuta la îmbunătăţirea vieţii şi siguranţei cetăţeanului.

In acest context, amenajarea infrastructurii străziilor la standardele europene reprezintă una dintre priorităţile naţionale pentru perioada următoare, vizând interesul public şi privat şi constituie o situaţie de urgenţă a cărei reglementări nu poate fi amânată.

Proiectul este în conformitate cu cerinţele U.E.fiind în concordanţă cu strategia de dezvoltare a judeţului Arad, fiind o prioritate DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII IN SPATIUL RURAL, precum şi cu strategia de dezvoltare locala al GAL-ului din judeţul Arad ,,Grupul de Acţiune Locală Microregiunea Crişul Alb şi Negru”.

Lucrările proiectate în cadrul investitiei propuse pentru finanţare respectă Planul Urbanistic General a comunei Cermei şi Regulamentul Local Urbanistic, ţin cont de cerinţele din Cerificatul de Urbanism anexat.

LUCRARI PROIECTATELa proiectare s-a ţinut cont de elementele din Tema de proiectare:

- lungime traseu: 2,891 km- clasificare stradă comunală, secundară

Tip structură rutieră: Nerigidă (suplă)Elementele geometrice sunt următoarele: Lăţime carosabil: 3,00 m; Lăţime platformă: 4,00 m; Acostamente:Platforme de întâlnire

2*0,50 m;5 buc

Dispozitive pentru scurgerea apelor: podeţe menţinuterigole de pământ;

Elemente geometrice în plan orizontalProiectarea elementelor geometrice în plan (axa străzii în plan) s-au făcut conform prevederilor STAS 863-85.Ca suport de lucru s-a utilizat ridicarea topografică efectuată în cadrul acestei lucrări de către SC DATCAD SRL şi anexată prezentei documentaţii. Datele necesare au fost completate prin inspecţii de teren care au fost efectuate de către S.C. Viaduct S.R.L. în aprilie 2012.

O atenţie deosebită a fost acordată asigurării unei viteze de proiectare constante, de 40 km/h, conform temei de proiectare şi recomandării expertului tehnic.Sunt respectate prevederile Ordinului nr. 45/1998 pentru aplicarea “Normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor ”.În acest sens, toate racordările din plan cu raze mai mici de 250 m sunt prevăzute cu supralărgirile necesare şi toate racordările cu raze mai mici decât raza recomandabilă vor fi amenajate prin convertire sau supraînălţare, conform normelor în vigoare.




Strada în plan are următoarele elemente geometrice:- Aliniamente;- Curbe circulare cu raza minima de 26 m.

Amenajarea curbelor în plan este făcută în funcţie de valorile razelor de racordare, constând în principal din:- asigurarea supraînălţărilor necesare şi implicit a racordărilor spaţiale; - asigurarea supralărgirii părţii carosabile; - asigurarea vizibilităţii.Valoarea razei de racordare este de: 6 m.

Acostamente se vor realiza din umpluturi de materiale pietroase provenite din reprofilarea părţii carosabile, care vor fi compactate cu rulou compactor.

Pentru asigurarea scurgerii apei de pe platforma străzii sunt necesare următoarele lucrări principale:

- decolmatarea şanţurilor şi rigolelor existente.

Aceste lucrări se vor executa pe toată lungimea străzii, pe ambele părţi ale străzii:- săpătură manulă de pământ cu împrăştierea materialului rezultat din săpătură în

zona străzii.

Piesele desenate sunt alcătuite din plan de încadrare în zonă, plan de amplasament, profil transversal tip şi planurile de situaţie enumerate în ordine în Cuprins.

Elemente geometrice în profil longitudinalÎn profil longitudinal, strada se caracterizează prin declivităţi reduse pe marea majoritate a tronsoanelor, fără a se ajunge la depăşirea declivităţilor maxime admise de normele în vigoare.

Traseul străzii se desfăşoară în cea mai mare parte la nivelul terenului cu declivităţi mici.

În profil longitudinal, s-a ţinut cont de recomandarea expertului trehnic proiectând elementele geometrice corespunzătoare unei viteze de proiectare de 40 km/h, păstrând pe cât posibil traseul existent.

La proiectarea amenajării racordărilor s-a ţinut cont de prevederile STAS 10144/3-91. Razele de racordare în profil longitudinal sunt cuprinse între: 1700 - 14.000 m.În profil longitudinal razele curbelor verticale respectă condiţiile standardizate:Rmin concavă =1600 m; Rmin convexă =1700 m.

Declivitatea maximă este de 2,49 %, declivitatea medie fiind de 0,566 %, conform tabel anexat.

Elemente geometrice în profil transversalÎn profil transversal, strada este în rambleu.




În Capitolul B – piese desenate pe planşa nr.6.1; 6.2 şi 6.3 sunt prezentate patru profiluri tip: 1.- profil tip 1; 2.- profil tip 2; 3.- profil tip 1A; 4.- profil tip 2B. Datele care se regăsesc pe planşe sunt următoarele:

Tip structură rutieră: Nerigidă (suplă)Elementele geometrice sunt următoarele: Lăţime carosabil: 3,00 m; Lăţime platformă: 4,00 m; Acostamente: 2*0,50 m – din mat.pietros;

In urma dimensionării structurii rutiere bazate pe rezultatele studiului geotehnic, precum şi recomandările expertului tehnic, s-au ajuns la următoarele profiluri transversale tip:

1. - cf.profil transversal tip1 , se aplicăkm 0+000 - 0+310; 0+340 - 0+910; 0+940 - 1+300

Pantă unică 3 %(carosabil) 4 % (acostamente)

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă: în grosime de 12 cm;

2. - cf.profil transversal tip2 , se aplicăkm 1+300 - 1+610; 1+640 - 1+960; 1+990 - 2+360; 2+390 - 2+891.

Pantă unică 3 % (carosabil) 4 % (acostamente)

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă:◊ strat inferior de fundaţie din balast.

în grosime de 12 cm; în grosime de 15 cm

3.- cf.profil transversal tip1A , se aplică pe sectoarele de strada amenajate cu platforme de întâlnire:km 0+315 - 0+335 (dr); 0+915 - 0+935 (dr)

Pantă în două ape 3 % (carosabil) 4 % (acostamente)

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă: în grosime de 12 cm;

4.- cf.profil transversal tip2B , se aplicăkm 1+615-1+635 (stg); 1+965-1+985 (stg); 2+365-2+385 (stg)

Pantă în două ape 3 % (carosabil) 4 % (acostamente)

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă:◊ strat inferior de fundaţie din balast:

în grosime de 12 cm; în grosime de 15 cm.

Racordarea sectoarelor de stradă între poziţia kilometrică a profilurilor tip 1 şi 1A; 2 şi 2B se face liniar ( 5 m înainte şi 5 m după poziţia profilurilor).

Dispozitive pentru scurgerea apelor: desfundarea rigolelor de pământ;




desfundarea podeţelor existente.Soluţia tehnică Tinând cont de starea tehnică a zestrei existente, se va executa următoarea structură rutieră:

- pe porţiunea de stradă de la km 0+000-1+300:

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă 12 cm SR 667-01; STAS 6400/84

- pe porţiunea de strada de la km 1+300+2+891:

◊ strat superior de fundaţie din piatră spartă 12 cm SR 667-01; STAS 6400/84

◊ strat inferior de fundaţie din balast 15 cm SR 662-02; STAS 6400/84

Soluţiile constructive propuse spre adoptare urmăresc un ansamblu cât mai simplu, unitar şi clar, care să satisfacă exigenţele estetice privind proporţionalitatea între elementele constructive ale fiecărei lucrări.

Soluţia optimă propusă pentru amenajarea infrastructurii rutiere a străzii, prezintă următoarele avantaje:

- asigurarea nivelului de performanţă pe care trebuie să îl îndeplinească o stradă comunală secundară, corelată cu clasa tehnică din punct de vedere funcţional şi administrativ, traficul actual şi de perspectivă;

- mărirea duratei normale de funcţionare;- reducerea cheltuielilor de întreţinere curentă;- mărierea fluenţei şi siguranţei circulaţiei;- un control mai bun asupra calităţii lucrărilor;- o siguranţă mai bună în exploatare;

La execuţia lucrărilor proiectate nu se folosesc materiale care conţin gudroane, iar cele folosite trebuie să fie în concordanţă cu HG 766/1997 şi legea 10/1995 privind calitatea lucrărilor în construcţii, armonizate cu legislaţia Uniunii Europene.

Calitatea materialelor puse în operă indiferent dacă sunt locale sau livrate de terţi furnizori va fi atestată prin buletine de calitate care însoţesc aceste materiale şi care sunt emise de un laborator de specialitate autorizat în conformitate cu normele Uniunii Europene.

De asemenea, la adoptarea soluţiilor structurale s-a ţinut seama de particularităţile specifice amplasamentului cu privire la caracteristicile geofizice şi morfologice ale terenului de fundare şi nu în ultimul rând de zonarea seismică.




S-a calculat grosimea necesară a straturilor de fundaţie astfel încât , comportarea la oboseală a straturilor de balast şi piatră spartă să fie corespunzătoare pentru întreaga perioadă de perspectivă, iar deformarea permanentă a pământului de fundare să nu depăşască o valoare admisibilă.

Stabilirea soluţiei de amenajarea infrastructurii străzii, presupune luarea înconsiderare a parametrilor:

- sarcina pe osia standard de 115 kN;- durata de viaţă corespunzătoare perioadei de perspectivă de 20 ani;- agresivitatea traficului prin volum de trafic de calcul;

- caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere şi ale pământului de fundare ce alcătuiesc complexul rutier existent şi caracteristicile de deformabilitate ale straturilor de fundaţie, respectiv modulii de elasticitate dinamici.

La proiectarea efectivă a lucrărilor de strazi, având în vedere armonizarea reglementărilor la condiţiile UE, s-au utilizat normele de proiectare revizuite.

Soluţiile constructive adoptate corespund normelor şi standardelor în vigoare la la data elaborării proiectului.

Scurgerea apelor Pe sectorul studiat scurgerea apelor se va realiza, prin şanţurile şi rigolele existente decolmatate şi prin desfundarea de potmol a podeţelor existente pe traseul străzii.Rezolvarea problemei scurgerii apelor este deosebit de importantă datorită acţiunii permanente pe care acestea o au faţă de terasamentul strazii.Prin studiul geotehnic s-a determinat nivelul apei freatice şi sensibilitatea pământului din terenul de fundare la acţiunea apei pentru a se putea proiecta lucrările necesare asigurării protecţiei corpului strazii, împotriva acţiunii apelor subterane (drenaje, lucrări de consolidare).

Deoarece strada în urma proiectării, în profil transversal este stradă în rambleu, iar în profil longitudinal pentru descărcarea apelor colectate pe şanţurile şi rigolele existente pe teren, s-au identificat podeţele existente, se constată că execuţia unor podeţe noi, nu sunt necesare.

Podeţele existente care se vor desfunda de potmol sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Nr.crt Pozitia kilometrică

Podeţ tubular,dimensiunea

observaţii

1. 1+315 TubularØ 800, L = 8 m

existentSe desfundă de potmol

2. 1+345 TubularØ 800, L = 8 m

existentSe desfundă de potmol

3. 1+720 Tubular existent




Ø 800, L = 8 m Se desfundă de potmol4. 2+105 Tubular

Ø 800, L = 8 mexistentSe desfundă de potmol

Siguranţa circulaţiei rutiere

În proiect nu sunt necesare lucrări de semnalizarea rutieră pe plan orizontal, dar executantul va avea în vedere semnalizarea tuturor lucrărilor de execuţie pe timpul desfăşurării tuturor fazelor de lucrări pentru evitarea oricărui risc de accidentare.

Prin grija executantului pe lângă semnalizarea circulaţiei rutiere se vor amplasa şi:- panoul de identificarea şi semnalizarea lucrării ;- panoul pentru afişarea temporară şi plăci pentru amplasare permanentă conform cerinţelor Programului prin care se derulează prezentul proiect.

Pe toată perioada de execuţie se vor respecta cu stricteţe normele de protecţia muncii, protecţia mediului şi P.S.I.

La proiectarea şi execuţia lucrărilor de artă s-au utilizat numai tehnologii, materiale şi semifabricate agrementate tehnic şi omologate, cu proprietăţi superioare care să satisfacă cerinţele de exigenţă calitativă pe toată durata de exploatare .

Asigurarea rezistenţei şi stabilităţii la sarcini statice, dinamice şi seismice Asigurarea rezistenţei şi stabilităţii s-a realizat în faza de proiectare prin adoptarea unor sisteme constructive simple şi uşor de urmărit.

La alegerea structurii rutiere a stat recomandarea expertului tehnic, precum si dimensionarea structurii rutiere şi tema de proiectare.Conform P100 -1/2006, UAT Cermei îi corespund ag = 0,08 şi Tc = 0,7 sec.Lucrările proiectate au rezistenţă şi stabilitate la sarcinile statice , dinamice şi seismice , având în vedere situaţia reală din teren :- alcătuirea sistemelor rutiere existente din punct de vedere al naturii şi grosimii fiecărui strat;- tipurile de pământ din patul strazii şi caracteristicile fizicomecanice ale acesteia;- nivelul apelor freatice faţă de fundaţia sistemului rutier;- existenţa sistemelor de drenare ale apelor freatice şi eficienţa acestor drenuri;- sistemele existente de colectare şi evacuare a apelor de suprafaţă;- modul de protectie existent al acostamentelor şi şanţurilor pentru prevenirea infiltraţiilor apelor de suprafaţă în sistemul rutier existent şi eficienţa acestora -stabilitatea corpului şi platformei străzii, a terasamentelor care alcătuiesc corpul străzii;- stabilitatea terasamentelor;- elementele geometrice proiectate în plan şi profil longitudinal care definesc la rândul lor amplasamentul platformei proiectate în profil transversal.

PRINCIPALELE REGLEMETARI TEHNICE CARE AU FOST RESPECTATE PENTRU REALIZAREA PROIECTULUI




Norme tehnice privind proiectarea, constructia şi modernizarea drumurilor – Ordinul MT nr. 45/1998;Norme privind protectia mediului ca urmare a impactului strada – mediu înconjurător –Ordinul MT nr. 44/1998;Legislatia în construcţii care reglementează calitatea şi urmărirea lucrărilor – Legea 10/1995;Normele metodologice privind condiţiile de închidere şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în zona stradaului public şi/ sau pentru protejarea drumurilor, aprobate cu Ordin comun MI /MT nr. 1112/ 411 2000.Normele specifice de protecţie a muncii în activitatea de întreţinere, reparaţii şi exploatare a drumurilor.

ACTE NORMATIVE TEHNICE PENTRU LUCRARI NECESARE REALIZARII PROIECTULUI, STANDARDE

Siguranţa în exploatare Dimensionarea structurii rutiere asigură exploatarea străzii pe o perioadă maximă de 20 de ani, fără reparaţii capitale şi cu cheltuieli de întreţinere minime.Pe această perioadă strada va asigura o circulaţie rutieră cu un confort optim pe toată perioada anului, indiferent de anotimp.

2. Descrierea, după caz, a lucrărilor de amenajare efectuate în spaţiile consolidate/reabilitate/reparate;Prin investiţia care se va realiza asupra străzii - actual neamenajate, aceasta va devenii stradă cu infrastructură amenajată prin pietruire.



STAS 863-85 Lucrări de drumuri. ELEMENTE GEOMETRICE ALE TRASEELOR.Prescripţii de proiectare;

STAS 4032/1-90 Lucrări de drumuri. TERMINOLOGIE;STAS 4032/2-73 Tehnica traficului rutier. TERMINOLOGIE;STAS 7348-86 Lucrări de drumuri. ECHIVALAREA VEHICULELOR PENTRU

DETERMINAREA CAPACITAŢII DE CIRCULAŢIE;ST-022-1999 Specificatii tehnice pentru proiectarea, execuţia şi exploatarea

strazilor cu o singură bandă de circulaţie din mediul rural;ORDINUL 276/2009

Modificarea şi completarea Instrucţiunilor de aplicare a unor prevederi din H.G. nr.28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiectivele de investiţii, aprobate prin Ordinul nr. 863/2008;

PD 177 - 2001 Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple şi semirigide (metoda analitică);


3.Consumuri de utilităţi:a) necesarul de utilităţi rezultate, după caz în situaţia executării unor lucrări de modernizare: nu este cazul.

b) estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi: nu este cazul.

IV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE Durata de realizare a proiectului : 24 luni. Durata de realizare şi etapele principale se regăsesc în Graficul de realizare a investiţiei care este anexat prezentei documentaţie.




GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTITIEI




V. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI 1.Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general;Devizul General a fost întocmit conform legislatiei în vigoare (HG nr. 28/2008 privind aprobarea continutului cadru al documentaţiei tehnico economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii), însotit/ă de avizul tehnic emis de Inspectoratul de Stat în Construcţii.

S-a ţinut cont de prevederile standardului de cost din HG 363/2010 pentru obiective de investiţii finanţate, potrivit legii, din fonduri publice, publicat în M.O.Nr.311/12.V.2010.

La stabilirea costului total s-au luat în calcul:- pentru materiale, utilaje şi transport preţurile la nivelul lunii ianuarie 2012;- pentru manoperă salariul mediu brut pe ramură comunicat de Institutul

Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2011;- pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le

include în costuri CAS,CASS, ajutor şomaj, Fond de garantare, pentru accidente de muncă, boli profesionale (cotele în vigoare conform legislaţiei în vigoare);



DALI 2014

Documents

Transcript of DALI 2014