58 AUTO tehnica 2006/4

Mecanic\

Trac]iune integral\cu cuplaj Haldex

Trac]iunea integral\ permanent\ are la VW [i la Audideja 15 ani vechime.La Volkswagen cuplul de antrenare este dirijatc\tre axa spate de c\tre un vascocuplaj iar laAudi de c\tre un diferen]ial Torsen. Acestsistem de recunoa[tere a patin\rii este acti-vat datorit\ diferen]ei de vitez\ de rota]ie aro]ilor axei fa]\ fa]\ de cele ale axei spate.Sistemul distribuie apoi cuplul de antrenarerespectiv c\tre cele dou\ axe.

Vascocuplajul folosit anterior laVolkswagen recunoa[te numaipatinarea, dar nu [i cauza acesteia.Odat\ cu dezvoltarea cuplajului Haldexs-a realizat un pas uria[ `n tehnicamodern\ a trac]iunii integrale. CuplajulHaldex este reglabil. Cu ajutorul unuicalculator se iau `n considerare infor-ma]iile suplimentare `n procesul dereglare. Nu numai patinarea singur\este determinant\ pentru distribuireafor]ei de antrenare, ci [i starea dinami-c\ a ma[inii. Calculatorul intervine prinintermediul CAN-Bus asupra ele-mentelor din sistemul ABS [i a ges-tion\rii func]ion\rii motorului. Cu acestedate calculatorul de]ine informa]iileesen]iale privind viteza de deplasare,deplasarea `n viraje, accelerarea saudecelerarea [i poate reac]iona optim `nfunc]ie de situa]ie.

Avantajele cuplajuluiHaldex

� trac]iune integral\ permanent\ cucuplaj lamelar reglabil

� caracteristicile unei ma[ini cutrac]iune fa]\

� reac]ie rapid\� nici o dificultate la parcare� f\r\ probleme `n cazul folosirii unei

ro]i de alt\ dimensiune (de ex. roatade rezerv\)

� nici o problem\ `n cazul tract\rii cu oaxa suspendat\

� se poate combina cu sistemele anti-derapaj cum ar fi ABS, EDS, ASR,EBV si ESP

Trac]iunea integral\Sistemul de trac]iune inte-gral\ cu noul cuplaj lamelar afost dezvoltat pentru ma[inileconcernului ce folosescnoua platform\ de tip"A". Noul cuplaj esteun ansamblu com-pact ce este mon-tat `n acela[i loc ca[i visco-cuplajultrac]iunii integraleanterioare. El estemontat la axa spate [ieste antrenat de c\trearborele cardanic.Momentul motor este trans-mis prin cutia de vitezec\tre diferen]ialul axei

fa]\, iar de aiciprin cutia de distribuire la arborele

cardanic. Arborelecardanic este le-

gat de arborelede intrare al cu-plajului Haldex.

~n cuplajul Haldexarborele de intrare

este separat dearborele de ie[ire c\tre diferen]ialul

axei spate. Un transfer de momentmotor catre diferen]ialul axei

spate este posibil numaiprin „`nchiderea" pache-tului lamelar al cuplajuluiHaldex.

Modific\ri la sistemul derulareMontarea trac]iunii integrale a dus la onou\ ax\ spate [i la un nou sistem desus]inere (prindere) a pun]ii spate.

Construc]ie

Ramele de „sprijin“ ale pun]ii spate aufost concepute cu scopul de a p\straspa]iul din portbagaj. Montarea separat\a amortizoarelor [i arcurilor men]in ca-racteristicile de amortizare ale ma[inilorcu trac]iune fa]\ [i "l\rgimea" spa]iuluidin interior.

Cuplajul lamelar Haldex

59AUTO tehnica 2006/4

Mecanic\

Modific\ri la alimentarea cucombustibil

Un tunel ]ine seama de spa]iul necesar pentruarborele cardanic. Din aceast\ cauz\ rezer-vorul de combustibil este separat `n 2 p\r]i.

Pompa de absorb]ie este "antrenat\" de c\trereturul de la pompa de benzin\ `n 2 trepte [i facealimentarea cu combustibil din jum\tatea st=ng\a rezervorului, a carcasei pompei de benzin\.Senzorii pentru nivelul combustibillui G si G169sunt conecta]i `n serie. Valoarea de „ie[ire“ seob]ine cu ajutorul procesorului din panoul cea-surilor de bord.

Cuplajul lamelar Haldex func]ioneaz\ pe baza a trei elemente principale:� Mecanic\� Hidraulic\� Electronic\

Mecanic\

Hidraulic\ Electronic\

60 AUTO tehnica 2006/4

Mecanic\

Mecanica este alcatuit\ `n general dinpiesele aflate `n mi[care (rota]ie saudeplasare) [i anume:- arborele de intrare- lamelele interioare [i exterioare- discul cu came- rolele de presiune [i cu pistoanele

inelare- arborele de ie[ire

Hidraulica se compune `n principal din:- supapele de presiune- acumulatorul- filtru de ulei- pistoanele inelare- supapa de reglare

Electronica se compune `n principal din:- pompa de ulei electric\- motorul de pozi]ionare a supapei dereglare- senzorul de temperatur\- calculatorul

Mecanic\Cuplajul lamelarArborele de intrare al cuplajului,`n desen reprezentat cu albas-tru, este legat de arborele car-danic. Odat\ cu rotirea arbore-lui de intrare, `mpreun\ cuacesta se mai rotesc [i rolele desprijin ale pistoanelor de pom-pare [i a celor de lucru.Pistoanele de pompare [i delucru sunt pistoane inelare.Arborele de ie[ire, `n desenreprezentat cu ro[u formeaz\ ounitate `ncep=nd de la discul cucame p=n\ la pinion. Lameleleinterioare sunt [i ele legate prinintermediul unei caneluri longi-tudinale la arborele de ie[ire.

Func]ionare

~n momentul accelerarii arborele de intrare serote[te `mpreun\ cu lag\rul cu role a pistoanelor depompare fa]\ de discul cu came al arborelui deie[ire ce st\ `nc\ pe loc. ~n acest fel rolele lag\ruluise deplaseaz\ peste o ridic\tur\ [i o cobor=re a dis-cului cu came. Aceast\ mi[care de deplasare estetransmis\ de rol\ mai departe pistoanelor de pom-pare. Astfel pistonul este deplasat [i prin mi[carealui se realizeaz\ o cre[tere de presiune.Aceast\ presiune de ulei este dirijat\ c\tre pistonulde lucru printr-un canal. Pistonul de lucru este"`mpins" datorit\ presiunii uleiului c\tre st=nga`nspre lag\rul cu role [i placa de presiune apachetului de lamele. Pachetul de lamele va fi pre-sat.Astfel se realizeaz\ "legatura" dintre arborele deintrare [i cel de ie[ire [i deci transmisia integral\.~n cazul diferen]ei de tura]ie dintre axa fa]\ [i ceadin spate, carcasa lamelelor exterioare `mpreun\cu lag\rele cu role se rotesc fa]\ de arborele deie[ire astfel `nc=t lag\rele cu role ale pistoanelor sedeplaseaz\ (rotesc) pe discul cu came. Datorit\formei discului cu came, rolele lag\relor pistoanelorde pompare parcurg o cale care urm\re[te profiluldiscului [i transmit mai departe aceast\ mi[care pis-toanelor plasate `n carcas\.Din motive legate de prezentare, discul cu cameeste reprezentat cu 2 came. ~n realitate discul esteprev\zut cu 3 came.Modul de func]ionare se p\streaz\.Arborele de ie[ire cu canelurile longitudinale pentrulamelele interioare formeaz\ o unitate `mpreun\ cudiscul cu came [i cu pinionul diferen]ialului axeispate. Lag\rele cu role sunt reprezentate `n aceast\figur\ doar pentru orientare.Carcasa lamelelor exterioare cu caneluri longitudi-nale pentru lamelele exterioare [i lag\rele cu roleformeaz\ o unitate `mpreun\ cu arborele de intrare.

Lag\rele cu role se g\sesc, ca [i `ndesenul de mai sus, `n carcasalamelelor exterioare.Datorit\ deplas\rii pistoanelor depompare se realizeaz\ o cre[tere apresiunii uleiului, ce este dirijat princanalul de ulei c\tre pistonul delucru, care este "`mpins" c\trest=nga.Cu ajutorul lag\rului cu role a pis-tonului de lucru, presiunea estetransmis\ prin intermediul pl\cii depresiune pachetului de lamele.Cuplajul se `nchide [i realizeaz\ ast-fel o leg\tur\ `ntre axa fa]\ [i ceaspate.

Continuare `n num\rul viitor

61AUTO tehnica 2006/4

Mecanic\