Course 4.2

EXPEDITII MARITIME. ASPECTE OPERAŢIONALE

17 October 2013 Lect.univ.dr. Cătălin POPA 1

© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB). Orice formă de copiere, stocare, modificare şi/sau transmitere a acestui material fără acordul prealabil şi scris al ANMB este strict interzisă.

http://www.anmb.ro

Time sheet-ul şi conosamentul

Timp mediu de studiu: 90 minute

Sarcini de învăţare: Prin parcurgerea acestei unităţi de studiu, studentul va fi capabil să:

definească time sheet-ul, conosamentul şi să descrie principalele clauzele de plată

explice cum funcţionează ţi cum se aplică clauzele de plată

Time sheet. Conosament. Clauze.

Time sheet-ul

Acesta este documentul care evidenţiază zilnic, de la înaintarea notice-ului,

curgerea staliilor, eventualele contrastalii sau dispatch. Din întocmirea acestuia pot rezulta

variantele:

a) operaţiunile de încărcare/descărcare se termină odată cu expirarea staliilor (caz rar);

b) operaţiunile de încărcare/descărcare se termină după expirarea staliilor – nava intră

în Cs;

c) operaţiunile de încărcare/descărcare se termină înaintea expirării staliilor, caz în care

armatorul va plăti dispatch.

Dacă operaţiunile de încărcare/descărcare se termină şi nava pleacă în călătorie înainte

de expirarea staliilor, time sheet-ul se va completa zilnic până la expirarea staliilor. Dacă

timpul de stalii expiră înainte de terminarea operaţiunilor de încărcare, descărcare şi nava

intră în contrastalii, se va completa time sheet-ul până la terminarea operaţiunilor de

încărcare/descărcare.

La întocmirea time-sheet-ului se folosesc, în afara contractului de navlosire, şi

următoarele documente:

a) notice of readiness;

b) raportul zilnic de lucru al stivatorilor;

c) istoricul operaţiunilor de încărcare/descărcare.

Raportul zilnic de lucru al stivatorilor este un formular folosit de companiile de

stivatori, în care se evidenţiază zilnic următoarele:

- numărul de echipe folosite;

- numărul de magazii la care se lucrează;

- utilaje folosite la încărcarea/descărcarea navei (macarale, automacarale, slinguri,

autostivuitoare);

Time sheet, conosament, clauze de plată


© Academia Navală "Mircea cel Bătrân" (ANMB)

- toate întreruperile lucrului cauzate fie de vremea nefavorabilă, de lipsa de muncitori

sau creată de navă;

- alte evenimente în legătură cu desfăşurarea lucrului la bordul navei;

Acest document este prezentat spre confirmare şi semnare unui reprezentant al

navei care poate fi ofiţerul de serviciu sau secundul. În cazul în care sunt neconcordanţe

între cele scrise de stivatori cu faptele reale, reprezentantul navei, după caz, va refuza

semnarea documentului sau va înscrie pe el remarcile pe care le considera necesare.

După semnare, raportul zilnic de lucru al stivatorilor, este predat agentului navei.

Istoricul operaţiunilor de încărcare/descărcare

Acest document este întocmit de agentul navei. La întocmirea lui sunt folosite date

referitoare la sosirea navei, acostarea navei şi date referitoare la operaţiunile de

încărcare/descărcare obţinute de la companiile de stivatori şi confirmate de navă prin

semnarea raportului zilnic de lucru al stivatorilor. În general el cuprinde:

- ziua şi ora sosirii navei în radă;

- ziua şi ora sosirii pilotului la bord;

- ziua şi ora acostării navei;

- ziua şi ora înmânării notice-ului;

- ziua şi ora acceptării notice-ului;

- ziua şi ora începerii operaţiunilor de încărcare/descărcare;

- evidenţa zilnică a operaţiunilor de încărcare/descărcare;

- ziua şi ora terminării operaţiunilor;

- ziua şi ora plecării navei.

Istoricul este prezentat navei pentru confirmare şi semnătură, urmând a se trimite

copii tuturor părţilor interesate. Este folosit mai ales la redactarea time-sheet-ului de către

armatori şi navlositori.

Conosamentul

Nu se poate spune cu exactitate când au început să fie utilizate conosamentele, cu

toate că au fost descoperite documente care confirmau că diferite tipuri de mărfuri au fost

încărcate la bordul navelor de peste o mie de ani. Primele tipuri de conosamente au

constat într-o singură pagină pe care erau înscrise detalii despre marfă şi condiţiile

contractuale, toate pe aceeaşi pagină. Treptat a devenit o practică să se înscrie pe o

pagină termenii şi condiţiile contractului de transport şi pe cealaltă să se înscrie detalii

referitoare la marfă, plata navlului, porturile de încărcare şi descărcare şi numele navei şi




uneori al cărăuşului. În general, pagina pe care sunt înscrise aceste informaţii

suplimentare se numeşte faţă, iar pagina ce conţine o parte sau toate clauzele

contractuale se numeşte verso.

Termenul englezesc Bill of Lading defineşte un document care evidenţiază

încărcarea mărfurilor pe o navă. Termenii corespondenţi din spaniolă (conocimiento de

embarque) şi italiană (polizza di carico) au şi ei acelaşi înţeles. În schimb, termenii

corespondenţi din franceză (connaissement), olandeză (cognossement) şi germană

(Konnossement) definesc o simplă adeverinţă de primire a mărfii şi nu implică simultan

încărcarea pe o anumita navă.

Conosamentul reprezintă promisiunea cărăuşului că va livra marfa încărcată la bord

sau preluată spre transport într-un port nominalizat. Deci conosamentul este o adeverinţă

semnată de un reprezentant al armatorului, de regulă comandantul navei, sau de

persoana împuternicită de acesta, prin care se dovedeşte că mărfurile descrise ( calitativ

şi cantitativ) în acest document au fost încărcate sau au fost preluate spre a fi încărcate pe

o anumită navă şi pentru a fi transportate dintr-un port în altul în scopul de a fi predate

persoanei nominate sau posesorului acestui document.

În realitate nici unul din termenii de mai sus nu definesc în mod corespunzător

esenţa din conţinutul complex al conosamentului, în virtutea funcţiilor pe care acesta le

îndeplineşte şi anume:

1. dovadă a încărcării mărfurilor la bord – conosamentul este o adeverinţă semnată

de cărăuş (sau în numele acestuia, de un împuternicit al său) şi eliberată

expeditorului, pentru a face dovada că mărfurile pe care aceasta le descrie au fost

încărcate pe o anumită navă, cu o anumită destinaţie, sau au fost încredinţate

cărăuşului în vederea transportului. Atâta vreme cât conosamentul este în posesia

încărcătorului, această dovadă poate fi răsturnată prin proba contrară. Această

probă nu este admisibilă faţă de terţii dobânditori ai conosamentului;

2. dovadă a existenţei contractului de transport – conosamentul nu este el însuşi

contract de transport, dar confirmă că a existat un acord în prealabil între încărcător

şi cărăuş de a realiza prestaţia de transport, acord ce practic reprezintă contractul

de transport;

3. titlu de valoare – conosamentul este un titlu reprezentativ al mărfurilor care se

transportă pe nava respectivă. Cel care este în posesia acestui document este

socotit ca fiind proprietarul mărfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi

negociat din momentul în care acesta a fost emis încărcătorului. Unul din scopurile




principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului mărfurilor să

dispună de ele cât mai operativ. Trebuie menţionat că terţii dobânditori ai unui

conosament obţin drepturi distincte de drepturile pe care le aveau predecesorii lor.

Ei se pot încrede în litera conosamentului, iar cărăuşul care l-a emis poartă întreaga

răspundere şi trebuie să suporte toate consecinţele ce se nasc ca urmare a faptului

de a fi semnat şi pus în circulaţie o hârtie de valoare. Este cunoscut că potrivit

Regulilor de la Haga şi Regulilor Haga-Visby, conosamentul, în ceea ce priveşte

faptul încărcării mărfii şi descrierii ei, constituie o dovadă pentru încărcător numai

până la proba contrară. Potrivit Regulilor Haga-Visby, proba contrară nu este

admisă faţă de terţii de bună credinţă, dobânditori ai conosamentului.

De obicei conosamentul este un document imprimat, cu locuri lăsate în alb, pe care

părţile le completează înainte de semnarea lui. Acest document este tipărit în mod uzual

pe hârtie A4, respectând formatul SITPRO (Simplification of International Trade

Procedures Board), recomandat de International Chamber of Shipping şi poate fi cumpărat

de la diverse librării specializate în vânzarea documentelor maritime. Pe partea din faţă a

conosamentului (aceasta este considerată pagina cu locuri lăsate albe) se înscriu

următoarele menţiuni obligatorii:

numele şi adresa încărcătorilor sau a agenţilor acţionând în numele lui. Dacă este

vorba de un agent este necesar să fie menţionat acest lucru pentru a se evita

răspunderea legală a acestuia;

destinatarul mărfurilor sau dacă mărfurile se vor livra la ordin trebuie înscrisă

expresia “To order” şi partea la ordinul căreia se vor livra mărfurile;

adresa la care se vor face notificările; completarea acestei căsuţe nu este

obligatorie în cazul în care este menţionat un primitor presupunu-se că notificările

de sosire a navei la destinaţie se vor transmite primitorului, însă în cazul în care

conosamentul este la ordin aceasta căsuţă trebuie completată pe cât posibil şi cu

un număr de telex;

numele navei pe care a fost încărcată marfa. În cazul conosamentelor ce au

menţiunea “primit spre încărcare” se poate înscrie numele navei pe care se

intenţionează a se face încărcarea prin menţionarea înaintea numelui navei a

cuvintelor “Intended Vessel”;

locul şi data emiterii conosamentului. Data emiterii conosamentului poate fi aceeaşi

cu data la care s-a terminat încărcarea sau posterioară încărcării. La conosamentul

preluat pentru încărcare, data emiterii poate fi anterioară încărcării (eventual data




preluării răspunderii asupra acesteia de către cărăuş). Data conosamentului

prezintă o importanţă deosebită şi în cazul în care încărcarea se face de către

vânzătorul mărfurilor, iar predarea lor spre încărcare, conform contractului de

vânzare, trebuie neapărat să aibă loc până la o anumită dată. Predarea cu

întârziere a mărfurilor poate păgubi pe cumpărător, fie făcându-l să piardă un preţ

favorabil al pieţei, fie făcându-l să sufere consecinţele unei majorări a taxelor

vamale sau consecinţele declarării unei blocade. Pentru a se elibera de răspundere

faţă de cumpărătorul mărfurilor, încărcătorul are tot interesul să obţină de la

comandantul navei un conosament antedatat. Falsa datare nu este permisă, iar

comandantul navei sau cel care semnează un astfel de conosament, comite un act

de gravă rea-credinţă şi, în afară de urmările penale (fals în înscrisuri comerciale)

este personal răspunzător şi pentru daune civile;

portul de descărcare care, de regulă, este portul unde se va descărca nava şi unde

încetează responsabilitatea cărăuşului. Pentru transporturile cu transbordare,

acoperite prin conosament direct pe întregul parcurs pot fi înscrise, în afară de

porturile de descărcare şi porturile de transbordare;

date cu privire la plata navlului. De obicei se înscrie ca navlul a fost plătit anticipat

(freight prepaid), se va plăti la destinaţie (freight payable at destination) sau navlu

va fi plătit în conformitate cu contractul de navlosire (freight payable as per charter-

party).

natura generala a mărfurilor, marcajele, o declaraţie expresa, daca este cazul,

privind caracterul periculos al mărfurilor, numărul de colete sau de bucăţi, precum si

greutatea mărfurilor, aşa cum au fost furnizate aceste informaţii de către încărcător;

starea aparenta a mărfurilor. Daca în conosament nu s-a făcut nici o rezerva asupra

stării aparente si condiţiei mărfurilor, clauza “încărcat în stare si în condiţii aparent

bune” (shipped în apparent good order and condition), imprimata pe document, îşi

găseşte completa ei aplicaţie;

numărul exemplarelor negociabile semnate de cărăuş, comandantul navei sau orice

persoana împuternicita de aceştia;

semnătura si stampila celui care semnează conosamentul. În cazul în care

conosamentul este semnat de agent acesta trebuie sa înscrie pe lângă semnătura

si stampila lui si menţiunea “As agent only on behalf of the Master/Charterer”;

declaraţia (daca este cazul) încărcătorului ca mărfurile vor fi sau vor putea fi

încărcate pe punte, insa pe riscul lui si daca sunt permise sau nu transbordările.




În afara clauzelor obligatorii, în conosament pot fi înscrise, la cererea cărăuşului

sau încărcătorului, si alte clauze referitoare la starea mărfii si cantitatea încărcata, precum

si unele aspecte legate de cheltuielile de transport. Daca în conosament nu s-a făcut nici o

rezerva asupra stării si condiţiei mărfurilor se considera ca mărfurile au fost încărcate în

stare si condiţii aparent bune. De asemenea, cantitatea care poate apărea pe conosament

sub forma de greutate, număr de bucăţi sau colete etc. se considera, până la proba

contrara, ca reala si trebuie predata la destinatar aşa cum a fost înscrisa în conosament.

Clasificarea conosamentelor

Tipuri de conosamente diferite în funcţie de modul de transmitere a proprietăţii

a) Conosament nominativ

Acest tip de conosament se eliberează în favoarea unei persoane nominalizată

expres în acest document, ca fiind singura îndreptăţită sa solicite armatorului sa-i predea

mărfurile înscrise, în cantitatea indicata. Un asemenea tip de conosament se transfera mai

greu în timpul executării transportului, întrucât persoana înscrisa în acest document

trebuie sa întocmească un act de cesiune, pe care apoi sa-l notifice comandantului navei,

acesta neavând dreptul sa elibereze marfa decât persoanei nominate. Pentru a mari

operativitatea transferului proprietăţii si la acest tip de conosament si deci pentru a facilita

negocierea în majoritatea statelor, prin analogie cu principiile dreptului cambial,

conosamentul este socotit prin el însuşi un titlu la ordin, deci transmisibil prin gir.

Conosamentul nominativ are însă avantajul ca în caz de pierdere, rătăcire sau

sustragere a originalului, persoana care îl deţine nu poate intra în posesia mărfurilor.

b) Conosament la ordin

Acest tip de conosament este emis la ordinul unei anumite persoane ( fie al

destinatarului mărfurilor, fie încărcătorului, fie al unei bănci), care apoi poate andosa

conosamentul unei alte persoane. Prin aceasta andosare aceasta persoana devine

proprietarul de drept al mărfii si poate dispune de ea.

Modul de transmitere al conosamentului al conosamentului la ordin este

asemănător cu cel ala transmiterii cambiilor. Daca posesorul doreşte sa transfere

proprietatea unei alte persoane, atunci înscrie si semnează ordinul de transmitere a

conosamentului.

c) Conosament la purtător




Conosamentul este la purtător când pe el sunt înscrise cuvintele “la purtător” (to

bearer). Un astfel de titlu este prin excelenta negociabil, dar utilizarea lui prezintă si un

considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosamentul la purtător îndreptăţeşte pe

oricare posesor sa reclame marfa, iar comandantul este obligat sa predea marfa

posesorului acestuia.

Un conosament poate fi la ordin, dar ordinul sa fie dat în b, adică sa nu se indice

persoana la ordinul căreia s-a emis conosamentul. Trebuie precizat ca, prin lăsarea

ordinului în alb, titlul nu devine la purtător, deoarece posesorul poate oricând sa-l

completeze cu numele lui sau cu nume altei persoane.

Conosamentul la purtător prezintă insa dezavantajul ca oricine a intrat în posesia

conosamentului, indiferent pe ce cale, pierdere sau sustragere, poate intra în posesia

mărfii întrucât comandantul navei nu este obligat sa constate daca posesorul

conosamentului este cel legal sau nu. Din acest motiv, în majoritatea cazurilor

conosamentele sunt fie nominative, fie la ordin.

Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului încărcării

pe nava

a) Conosament “încărcat la bord” (shipped on board)

Acest tip de conosament indica faptul ca marfa a fost încărcata la bordul navei. În

majoritatea contractelor de vânzare-cumpărare si în acreditive se solicita ca document de

plata un conosament care sa aibă înscrisa menţiunea “încărcat la bord” deoarece

cumpărătorul are siguranţa ca marfa înscrisa în conosament a fost încărcata si este

practic în curs de deplasare cate portul de destinaţie.

Conosamentul “încărcat la bord” se eliberează pe baza ordinul de enbarco (Mate’s

Receipt) semnat de către căpitanul secund.

b) Conosament “primit spre încărcare” (received for shipment)

Se întâmplă destul de des ca marfa sa fie predata cărăuşului înainte de încărcarea pe

nava. În acest caz, cărăuşul eliberează un conosament cu menţiunea “primit spre

încărcare” pentru mărfuri care nu sunt încărcate, dar care sunt preluate de cărăuş pe

răspunderea sa. Acest document reprezintă o obligaţie ferma de a transporta mărfurile

nominate, în cantitatea descrisa, în portul de destinaţie nominalizat şi de a le preda

destinatarului. Acest tip de conosament se foloseşte mai ales la transportul mărfurilor cu

nave de linie. Conosamentele de acest tip sunt admise în practica bancara ca documente




negociabile, daca acest lucru nu se interzice în mod expres sau daca se solicita prin

contract sau credite documentare conosamentul “încărcat la bord”.

Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuităţii

transportului

a) Conosament fără transbordare

În cazul transporturilor directe, respectiv cu acelaşi mijloc de transport în portul de

încărcare până la portul de destinaţie, se eliberează un conosament fără transbordare.

Aceasta precizare se face, de regula atunci când transportul se poate executa si în mod

indirect, cu transbordare printr-un port intermediar. Acest conosament este preferat atât

din punct de vedere al conservării calităţii şi cantităţii mărfii, cit si din punct de vedere al

duratei transportului.

b) Conosament cu transbordare

Pentru partidele mici de marfa, fiind neeconomic a angaja întreaga capacitate a

unui mijloc de transport din portul de încărcare până la portul de descărcare, transportul se

efectuează cu transbordare intr-un port intermediar în care exista un flux mai mare de

transport. În asemenea situaţii se eliberează un conosament care menţionează ca sunt

permise transbordările, conosament ce se accepta de bănci spre negociere, în afara de

cazul în care acest lucru este interzis expres.

Odată întocmit si semnat, conosamentul se preda încărcătorului sau agentului

acestuia în numărul de exemplare originale si copii necesare (de regula, conosamentul se

întocmeşte în trei exemplare originale si în 10-15 copii nenegociabile). Uneori, numărul

copiilor nenegociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite astfel:

- 2-3 copii încărcătorului;

- 2-3 copii destinatarului;

- 1-2 copii agentului navei din portul de încărcare ;

- 1-2 copii pentru agentul navei din portul de descărcare;

- 1 copie pentru necesităţile armatorului;

- 1-2 copii se expediază destinatarului;

- 2-3 copii se depun la banca încărcătorului care poate trimite o copie şi la banca

care va onora conosamentul original;

- 1 copie se expediază societăţii de asigurare;




Încărcătorul va depune în banca conosamentul primit pentru a incasa

contravaloarea mărfurilor expediate si trimite 1-2 copii la destinatarul mărfii pentru

pregătirea operaţiunilor de descărcare din portul de destinaţie.

Posesorul conosamentului direct, sau prin agentul sau , va prezenta în portul de

descărcare conosamentul pentru a prelua mărfurile transportate de navă.

Exerciţii – Întrebări de evaluare

1. Conosamentul reprezintă:

a. promisiunea cărăuşului că va livra marfa încărcată la bord sau preluată

pentru a fi transportă, într-un port nominalizat;

b. promisiunea navlositorului că va livra marfa încărcată la bord sau preluată pentru a

fi transportă, într-un port nominalizat;

c. angajamentul scris al navlositorului că va livra marfa încărcată la bord sau preluată


d. angajamentul scris al cărăuşului că va recepţiona marfa încărcată la bord sau

preluată pentru a fi transportă, într-un port nominalizat.

2. Funcţiile principale ale conosamentului pot fi sintetizate astfel:

a. angajamentul scris al cărăuşului că va livra marfa încărcată la bord sau preluată


b. dovadă a încărcării-descărcării mărfurilor la bord, dovadă a existenţei contractului

de transport, document de evidenţă;

c. dovadă a încărcării mărfurilor la bord, dovadă a existenţei contractului de

transport, titlu de valoare;

d. angajamentul scris al navlositorului că va livra marfa încărcată la bord sau preluată

pentru a fi transportă, într-un port nominalizat.

3. Din punctul de vedere al modului de transmitere a proprietăţii,

conosamentele pot fi:

a. cu transbordare şi fără transbordare;

b. nominative, la ordin sau la purtător;

c. nominative, cu scontare sau la purtător;




d. încărcat la bord („shipped on board”) sau primit spre încărcare („received for

shipment”).

4. Din punctul de vedere al momentului încărcării pe navă, conosamentele

pot fi:

a. cu transbordare sau fără transbordare;




shipment”).

5. Din punctul de vedere al continuităţii transportului, conosamentele pot fi:

a. cu transbordare sau fără transbordare;




shipment”).

Course 4.2

Documents

Transcript of Course 4.2