COMENTARIU AL SPECIFICATIILOR TEHNICE (corespondenta cu Caietul de sarcini)

Obiectivul de investitie reprezentand noi suprafete de miscare, se va realiza etapizat, astfel incat in final sa conduca la realizarea unei platforme de imbarcare-debarcare precum si a cailor de rulare BRAVO si CHARLIE. Solutia proiectata prevede realizarea in acceasi configuratie de dalare a platformei de imbarcare-debarcare ca si platforma existenta, noua platforma avand o lungime de 450 m si o latime portanta de 97 m, asigurand astfel 7 locuri de parcare pentru aeronave de tipul B737-900, A-321, sau MD-90.

In latimea portanta de 97 m este cuprinsa si latimea caii de rulare Charlie de 18 m. In zona paralela cu pista, latimea portanta a caii de rulare Charlie este de 22 m, deoarece pe latura de nord a acesteia acostamentul se va construi portant, in vederea unei eventuale extinderi viitoare. Acostamentul dinspre pista de decolare-aterizare este de 3,5m.

Latimea curenta portanta a caii de rulare Charlie pe zona de legatura cu pista, precum si a caii de rulare Bravo este de 28 m si sunt incadrate pe ambele parti de acostamente de 3,5 m. Calea de rulare Bravo are o lungime de 143 m, iar calea de rulare Charlie are o lungime de 112 m.

Panta transversala pe suprafata portanta pe ambele cai de rulare este de 1% si se aplica si pe acostamentul dinspre est. Dalele de acostament din partea de vest au o contrapanta transversala de 1,5% pentru a facilita scurgerea apelor catre rigola marginala.

Apele pluviale sunt dirijate prin casiuri catre rigola perimetrala care incadreaza caile de rulare Bravo si Charlie pe laturile de vest.

In prelungirea caii de rulare Charlie, perpendicular pe pista de decolare-aterizare se va realiza o platforma de degivrare. Suprafata portanta a acesteia are dimensiunile de 144 x 132 m si este incadrata cu acostamente de 3,5 m latime pe laturile de vest si nord.

La intersectia cu calea de rulare paralela cu pista (Charlie) se va monta o rigola continua acoperita cu gratar metalic pentru preluarea apelor considerate contaminate ce provin din degivrarea avioanelor.

Caile de rulare si platformele vor avea o banda amenajata de 11,50 m latime, din pamant bine compactat, cu o panta transversala descendenta de maxim 5%.

Evacuarea apelor provenite din precipitatii se realizeaza prin colectarea acestora la rigola laterala si gurile de scurgere, urmand a fi evacuate la canalizarea pluviala.

1

Pentru protectia fundatiei viitoarei suprafete de miscare se vor realiza drenuri perimetrale, evacuate la canalizarea pluviala. Drenurile perimetrale vor fi completate cu drenuri transversale.

Imbracamintea din beton de ciment s-a prevazut cu rosturi transversale si longitudinale.

Principalele activitati care vor concura la realizarea acestui obiectiv constau in:

A – structuri rutiere aeroportuareB – marcaje si inscriptionariC – lucrari de canalizare pluviala si drenajeD – constructii aferente instalatiilor de apa canalE – instalatii de balizajF – constructii aferente instalatiilor de balizaj G – instalatii electriceH – constructii aferente instalatiilor de iluminat platforme

A. STRUCTURI RUTIERE AEROPORTUARE

Structura rutiera aeroportuara proiectata este urmatoarea:a) Pentru calea de rulare Bravo si Charlie si platforma de imbarcare-debarcare - PCN 65:- 36 cm beton BcR 5;- folie de polietilena;- 2 cm nisip;- 20 cm balast stabilizat;- 40 cm balast;- geotextil;- strat de forma din balast;

b) Pentru dala de contrapanta:- 23 cm beton BcR 5- folie de polietilena- 2 cm nisip- geotextil- strat de forma din balast

Sistemele de balizaj luminos aferente cailor de rulare si platformei de imbarcare se vor instala in aceeasi etapa cu cea a realizarii structurii rutiere, conform proiectului tehnic.

2

B. MARCAJE SI INSCRIPTIONARI

In descrierea urmatoare va fi prezentat modul de realizare a mijloacelor vizuale (marcaje si inscriptionari) executate prin vopsire pe noua suprafata de trafic.

Solutia de marcare şi inscriptionare adoptata va fi corespunzatoare imbracamintii structurii rutiere aeroportuare tip rigid si va respecta reglementarile de aeronautica civila.

Pentru dirijarea traficului aeronavelor în conditii de vizibilitate şi pentru delimitarea suprafetei portante, suprafata de trafic va fi marcata corespunzator.

Marcajele si inscriptionarile prevazute in documentatie cuprind marcaje pesuprafata de miscare, pentru circulatia aeronavelor:

a) Marcaje cale de rulare:- marcaj marginal cale de rulare;- marcajul axului caii de rulare;- marcajul pozitiei de asteptare la pista;- marcaj pozitie intermediara de asteptare;- marcajul axial contrastant al caii de rulare;- sageti de dirijare;- marcaje informative si cu instructiuni obligatorii;

b) Marcajele de platforma si ale cailor de rulare de intrare in pozitiile de parcare:- indicativ pozitie de parcare;- linii de intrare/iesire din pozitia de parcare;- bara de viraj;- bara de oprire;- marcaj marginal;- marcaj de delimitare a platformei de digivrare

c) Marcaje circulatie auto:- marcaj marginal;- marcaj axial;- delimitare acces pe suprafata de trafic;- indicatoare stop pentru acces in zona de manevra a avioanelor si la intrareain gabaritul suprafetelor de miscare

Toate marcajele sunt prevazute cu respectarea dimensiunilor minime indicate inreglementari.

Toate marcajele pentru dirijarea traficului aeronavelor sunt de culoare galbena sireflectorizante.

Toate marcajele pentru mijloace auto sunt de culoare alba si reflectorizante.Solutia aleasa pentru realizarea caracterului reflectorizant al vopselelor este folosirea microbilelor de sticla, incastrate in vopseaua proaspata.

Marcajul marginal al cailor de rulare va fi trasat la limita suprafetei portante siva fi format dintr-o pereche de linii continue, de 15 cm latime fiecare, distantate intre ele

3

cu 15 cm, de culoare galbena.

Marcajul axial al cailor de rulare, de culoare galbena, va avea 0,2 m latime, asigurand continuitatea directionarii.

Pentru a evidentia proximitatea unei pozitii de asteptare la pista se va asigura un marcaj puternic contrastant al axului cai de rulare.

Marcajul axial contrastant al caii de rulare se extinde de la pozitia de asteptare la pista pe o distanta de 45 de m, va avea 0,15 m latime, de o parte si alta a axului caii de rulare, cuprinzand linii intrerupte de 3m, respectiv 2 m.

Marcajul cu instructiuni obligatorii pe caile de rulare, cuprinde doua instructiuni si este amplasat transversal, pe axul caii de rulare, astfel:- prima instructiune se refera la directiile si pragurile pistei, pe partea de oprire a marcajului de asteptare la pista. Distanta dintre cea mai apropiata margine a marcajului si marcajul pozitiei de asteptare la pista sau marcajul axului caii de rulare nu va fi mai mica de 1m. Marcajul trebuie sa fie o inscriptie alba pe fond rosu, iar in cazul in care contrastul suprafataei pavate este insuficient, marcajul cu instructiuni obligatorii va fi incadrat intr-un chenar adecvat, de preferinta alb sau negru.- a doua instructiune o reprezinta limitarea anvergurii aeronavelor care pot circula pecalea de rulare respectiva. Acesta va fi galben pe fond negru, cu contrast galben. Acesta se pozitioneaza pe axul caii de rulare respectiv. Inaltimea caracterelor de inscriptionare trebuie sa fie de 4m.

Marcajul pozititiei de asteptare la pista va fi de culoare galbena.

Marcajul pozitiei intermediare de asteptare va fi amplasat transversal pe caleade rulare, la o distanta ce asigura gabaritul de trecere pentru fiecare din caile de rulare.Este format dintr-o linie unica, intrerupta 0,9 m continuu 0,9m pauza si lat de 0,3m.

Marcajul indicativului de parcare, se va pozitiona astfel incat sa poata fi citit usor, iar inaltimea caracterelor scrisului sa fie de 4 m. Este inscriptionat cu negru pe fond galben. Contrastul este asigurat cu culoare negra.

Linia de intrare/iesire in pozitia de parcare trebuie sa aibe o latime de 15 cm si continuua pe intreaga lungime.

Bara de viraj va fi amplasata in unghi drept fata de linia de intrare si trebuie sa aiba o lungime de 6 m si o latime de 15 cm si sa aiba o sagata pentru a indica directiavirajului.

Linia de oprire, va fi amplasata in unghi drept fata de bara de aliniament si va avea o lungime de 6 m si o latime de 15 cm, pozitionata astfel incat sa permita oprirea aeronavei pe pozitie, fara dirijare.

4

Marcajul de delimitare al platformei de degivrare va fi amplasat la marginea acesteia si va fi similar celui destinat pozitiei de asteptare intermediare.

Toate marcajele de pe platforma se vor executa cu vopsea reflectorizanta cumicrobile de sticla.

C. LUCRARI DE CANALIZARE PLUVIALA SI DRENAJE

Preluarea apelor pluviale de pe suprafetele de miscare si acostamente se va face prin guri de scurgere si canale din beton acoperite cu grătare metalice.

Gurile de scurgere vor fi din beton armat, carosabile, acoperite cu gratare din fonta rezistenta la sarcina F 900 si se vor amplasa în interiorul suprafetelor de miscare,în afara traseelor de rulaj a aeronavelor.

Colectoarele principale vor deversa apele pluviale în colectorul Dn 800 mm – Dn 1000 mm existent la limita platformei actuale si a suprafetelor de miscare din actualul proiect.

Se va avea în vedere, pentru etapa a II-a, evacuarea apelor pluviale în Valea Zapodie, regularizata ca urmare a dezafectarii cursului Somesului Mic dupa regularizarea acestuia.

Colectoarele aferente platformelor vor fi realizate din tuburi PAFSIN Dn 400 mm.Colectorul din dreptul căminului CL6’ este existent, el preluand si apele pluviale de pe drumul de handling din zona terminalelor. Acest colector are diametrul Dn 500 mm. De asemenea, colectorul din dreptul căminului existent CT5 va avea diametrul Dn 800 mm si adâncimea necesară pentru preluarea apelor pluviale de la viitoarea platformă generală de avioane.

Caminele de canalizare se vor realiza din beton armat, cu capace carosabile, rezistente la sarcina dinamica rezultata din trecerea directă sau accidentala a aeronavelor.

Se va prevedea un sistem de drenaj transversal pentru apele subterane de sub suprafata actualelor platforme si sub căile de rulare racordate la pistă. De asemenea, se va prevedea un sistem de drenaj longitudinal pe latura de nord a căii de rulare, care are si rolul de a proteja sistemul de canalizare.

Tot pe latura de nord, la limita caii de rulare se va executa un canal din beton acoperit cu grătare metalice, pentru preluarea apelor pluviale. Canalul va fi racordat la reteaua de canalizare Dn 800 – Dn 1000 mm de pe aceasta latura.

În zona de traversare a suprafetelor de miscare se va realiza consolidarea tuburilor din PAFSIN cu cămăsuiala din beton armat.

În cadrul documentatiei economice s-a prevăzut epuizarea apelor subterane dinsăpături.

Pentru preluarea apelor pluviale, respectiv a apelor de degivrare, aferente platformei de degivrare, s-au prevăzut două rigole cu grătare la limita de nord si cea de est a platformei. Aceste rigole vor fi racordate la un camin de by-pass prevazut cu 2 vane stavilar. In timpul ploilor, apele sunt deversate liber in reteaua de canalizare.

În timpul degivrarilor, apele sunt dirijate spre o statie de stocare si pompare, de unde vor fi preluate periodic cu autovidanja, prin intermediul unui hidrant subteran.

5

La subtraversarea cailor de rulare Bravo si Charlie cu colectorul magistral Dn 800 mm – Dn 1000 mm se va prevedea dezafectarea retelei de canalizare existente si a caminelor aferente si executarea consolidarii tuburilor pe noul traseu.

D. CONSTRUCTII AFERENTE LUCRARILOR DE CANALIZARE PLUVIALA SI DRENAJE

Constructiile aferente lucrarilor de canalizare pluviala si a drenajelor vor consta din urmatoarele:

1) Statie pompare ape degivrare:Statia pompare ape degivrare se va executa in cheson cu diameterul interior 4.00 m si adancimea 4.00m cu podest intermediar la cota -1.75m. Statia are prevazuta in placa superioara(+0.90m) goluri de acces, gol de vizitare acces canalizare, gol scoatere electropompa si gol rotund de ventilatie. Cota de intrare a conductei de canalizare Dn600 mm este la -2.00m. Cotele se raporteaza la cota ±0.00 = 312.20m .

2) Camine de canalizare din beton:a) Camine pe Dn300 mm, de diverse inaltimi, cuprinse intre 1.30 m si 1.90 mb) Camine pe Dn400 mm, de diverse inaltimi, cuprinse intre 1.20 m si 1.90 mc) Camine pe Dn500 mm, de diverse inaltimi, cuprinse intre 1.30 m si 1.80 md) Camine pe Dn600 mm, de diverse inaltimi, cuprinse intre 1.80 m si 2.10 me) Camine pe Dn800 mm, de diverse inaltimi, cuprinse intre 2.10 m si 2.40mf) Camine pe Dn1000 mm, avand inaltimea de 2.40 m

3) Camin cu doua vane stavilar cu sectiunea interioara 2m x 2m si inaltimea H=2.50m

4) Guri de scurgere pentru ape pluviale

5) Rigole pentru canalizare pluviala, cu sectiunea interioara 0.40m x 0.75m, acoperitecu gratare din fonta clasa F900

6) Consolidare tuburi de canalizare la subtraversari, avand Dn 800 mm respectiv Dn 1000 mm, de diverse lungimi

E. INSTALATII DE BALIZAJ

Caile de rulare si platformele vor fi echipate cu sisteme de balizaj luminos cuprinzând lămpi de balizaj, circuite electrice secundare, transformatoare de separatie, circuite electrice primare de tip serie si un conductor de legare la pământ, procurate si amplasate conform prevederilor normelor ICAO.

In cadrul proiectului tehnic au fost tratate urmatoarele instalatii de balizaj:- sistem de balizaj axial, barete stop si lămpi de protectie pista pe caile de rulare Alfa, Bravo si Charlie;

6

- sisteme de balizaj marginal pe caile de rulare si platforme;- panouri de semnalizare pentru circulatia la sol;- upgradare telecomanda în turnul de control si în uzina electrica.

Aceasta sectiune va trata urmatoarele activitati: - balizaj- curenti slabi (demontare)- instalatii electrice-

Operatiile de dezafectare a instalatiilor de curenti slabi aferente sistemului perimetral nu trebuie sa afecteze functionarea in continuare a echipamentelor care nu se afla sub incidenta noii lucrari. Vor fi luate masuri necesare pentru recuperarea echipamentelor rezultate în urma demontarii instalatiilor electrice.

Inainte de începerea demolarilor, întregul personal care ia parte la executarea lor va fi instruit asupra succesiunii operatiunilor si fazelor de executie, a modului de utilizare a mijloacelor tehnice si asupra masurilor specifice de protectia muncii decurgând din natura acestor operatii, masurile si tehnicile ce se aplica pentru recuperarea corespunzatoare a materialelor rezultate din demolari.

Din perimetrul dezafectat se vor demonta si reutiliza (pe noul perimetru) urmatoarele echipamente: bariere, camere fixe si mobile.

Demontarea instalatiilor de supraveghere perimetrala se executa numai pe latura de Nord a perimetrului si pe o zona din latura de Sud. Aceasta demontare nu trebuie sa afecteze restul instalatiilor, care vor functiona independent de demolarile din zonele afectate.

Succesiunea operatiilor de demontare este urmatoarea: - studierea planurilor; - parcurgerea traseului lucrarii si confruntarea planurilor cu terenul; - stabilirea si asigurarea masurilor de protectia muncii ce se impun (scoaterea de sub

tensiune); - studierea si asigurarea conditiilor impuse; - efectuarea de sondaje in vederea identificarii instalatiilor edilitare subterane si punerea

de acord cu planul de coordonare; - stabilirea traseului definitiv al canalizatiei;

La executia lucrarilor de curenti slabi, constructorul va lua legatura cu beneficiarul, care va indica traseele tuturor instalatiilor subterane, paralele sau care seintersecteaza cu retelele sau canalizatia de curenti slabi si care, eventual, nu au fost cuprinse in planul coordonator de situatie, cu scopul de a evita orice risc de accident sau deteriorare a instalatiei.

La lucrarile executate in zona liniilor electrice aeriene sau a liniilor electrice subterane, statii de transformare, constructorul va respecta normele de sanatate si securitate in munca ale unitatilor respective. In prezent, centrala electrica dispune in ceea ce priveste sistemele de balizaj de doi transformatori, amplasati in interiorul uzinei electrice, care sunt destinati exclusiv alimentarii instalatiilor electrice de balizaj .

7

Ca sursa de rezerva, exclusiv pentru balizajul aeroportuar, aeroportul dispune de un grup electrogen automat cu propriul sau tablou .

Pentru noua pista decolare-aterizare prevazuta a fi executata, va fi necesara o noua uzina electrica prin care, prin mai multi fideri de 20 kV, se vor alimenta toate obiectivele noi . Noua pista de 3500m si noile cai de rulare vor fi deservite de un nou balizaj. In lungul noii piste de decolare-aterizare se vor amplasa 5 posturi de transformare, din care 3 posturi pentru balizaj si 2 posturi pentru protectia navigatiei aeriene. Pentru instalatiile electrice si pentru curentii slabi s-au prevazut urmatoarele lucrari de dezafectare : - instalatie iluminat perimetral - alimentare sistem supraveghere cu bariere microunde - alimentare sistem televiziune in circuit inchis

Postul de transformare PT15 se va echipa cu 2 transformatoare de 250 kVA 20/0,4kV uscat iar postul de transformare PT16 se va echipa cu 2 transformatoare de 400 kVA 20/0,4kV uscat.

F. CONSTRUCTII AFERENTE INSTALATIILOR DE BALIZAJ

Clădirea posturilor de transformare se va poziţiona în incinta actualului aeroport, spre nord faţă de pistă, pe drumul perimetral dinspre latura de nord a incintei.

Cladirea posturilor de transformare va avea numai parter si va indeplini o singura functiune: post TRAFO.

Din punct de vedere funcţional, cladirea este împărţită în: două boxe trafo, încăperea de joasă tensiune, încăperea de medie tensiune şi încăperea pentru regulatorii de balizaj şi UPS. Fundaţiile cladirilor vor fi protejate termic pe verticală cu un strat de polistiren extrudat, pe toată înălţimea. Clădirea va avea un radier realizat o parte in beton armat si o parte din caramida.

Atât fundaţia, canalele de instalaţii îngropate, cât şi radierul vor fi protejate cu hidroizolaţie, ca si protecţie a clădirii contra infiltraţiilor apelor meteorice sau freatice. Zonele de medie şi joasă tensiune vor avea pardoseală protejată antiscanteie din răşini epoxidice aplicate direct pe placa de beton.

Încăperea pentru regulatorii balizaj va avea o pardoseală tehnică metalică cu covor din cauciuc dielectric.

Accesul în încăperile uzinei electrice se face direct din exterior, prin uşi metalice în două canate . Cele aferente boxelor trafo sunt prevăzute cu grile de ventilaţie la partea inferioară şi superioară . Fiecare acces este prevăzut cu rampe scurte cu panta care înlesnesc accesul. La capătul coborât al rampei este prevăzută câte o rigolă de scurgere care îndepartează apele din jurul clădirii.

Tâmplăria este metalica si obligatoriu vopsită. Toate uşile vor avea mecanisme de blocare, limitatoare de deschidere, încuietoare integrată, mânere.

8

La interior, pereţii de compartimentare sunt din gips-carton, rezistenţi la foc. Atât pereţii cât şi tavanele vor fi finisate cu tencuieli, glet de ipsos şi vopsitorii lavabile.

Structura de rezistenta a postului de transformare va fi alcatuita din stalpi de beton armat si grinzi prefabricate.

Închiderile exterioare se vor executa din panouri metalice tristrat cu termoizolaţie din poliuretan. Acestea sunt prinse de structura de beton armat prin intermediul unor profile metalice de susţinere.

Acoperirea este realizată din prefabricate din beton armat care dau totodată şi panta învelitorii. Învelitoarea are termoizolaţie din polistiren extrudat şi cu hidroizolaţie poziţionată spre exterior.

Atat in faza de proiectare cat si in cea de executie vor fi respectate prevederile reglementarilor si normativelor in vigoare in ceea ce priveste: rezistenţa şi stabilitatea la sarcini statice, dinamice şi seismice, siguranţa în exploatare, siguranţa la foc, sănătatea oamenilor, protecţia şi refacerea mediului, izolarea termică şi hidrofugă.

G. INSTALATII ELECTRICE

Aceasta sectiune va trata urmatoarele activitati: - balizaj- curenti slabi (demontare)- instalatii electrice

Sistemele de balizaj pentru pista de decolare - aterizare şi pentru caile de rulare vor fi realizate conform normativelor in vigoare, fiind materializate in teren prin lămpile de balizaj, cablurile electrice de medie tensiune, cablurile electrice de joasă tensiune, transformatoarele de separaţie, conectoarele primare şi secundare şi circuitul de priză de pământ aferent, respectiv în uzina electrică si posturile trafo de balizaj, regulatorii de curent constant şi sistemul de telecomandă, priza de pamant.

Operatiile de dezafectare a instalatiilor de curenti slabi aferente sistemului perimetral nu trebuie sa afecteze functionarea in continuare a echipamentelor care nu se afla sub incidenta noii lucrari. Vor fi luate masuri necesare pentru recuperarea echipamentelor rezultate în urma demontarii instalatiilor electrice.

Inainte de începerea demolarilor, întregul personal care ia parte la executarea lor va fi instruit asupra succesiunii operatiunilor si fazelor de executie, a modului de utilizare a mijloacelor tehnice si asupra masurilor specifice de protectia muncii decurgând din natura acestor operatii, masurile si tehnicile ce se aplica pentru recuperarea corespunzatoare a materialelor rezultate din demolari.

Din perimetrul dezafectat se vor demonta si reutiliza (pe noul perimetru) urmatoarele echipamente: bariere, camere fixe si mobile.

Demontarea instalatiilor de supraveghere perimetrala se executa numai pe latura de Nord a perimetrului si pe o zona din latura de Sud. Aceasta demontare nu trebuie sa afecteze restul instalatiilor, care vor functiona independent de demolarile din zonele afectate.

Succesiunea operatiilor de demontare este urmatoarea: - studierea planurilor;

9

- parcurgerea traseului lucrarii si confruntarea planurilor cu terenul; - stabilirea si asigurarea masurilor de protectia muncii ce se impun (scoaterea de sub

tensiune); - studierea si asigurarea conditiilor impuse; - efectuarea de sondaje in vederea identificarii instalatiilor edilitare subterane si punerea

de acord cu planul de coordonare; - stabilirea traseului definitiv al canalizatiei;

La executia lucrarilor de curenti slabi, constructorul va lua legatura cu beneficiarul, care va indica traseele tuturor instalatiilor subterane, paralele sau care seintersecteaza cu retelele sau canalizatia de curenti slabi si care, eventual, nu au fost cuprinse in planul coordonator de situatie, cu scopul de a evita orice risc de accident sau deteriorare a instalatiei.

La lucrarile executate in zona liniilor electrice aeriene sau a liniilor electrice subterane, statii de transformare, constructorul va respecta normele de sanatate si securitate in munca ale unitatilor respective. In prezent, centrala electrica dispune in ceea ce priveste sistemele de balizaj de doi transformatori, amplasati in interiorul uzinei electrice, care sunt destinati exclusiv alimentarii instalatiilor electrice de balizaj .

Ca sursa de rezerva, exclusiv pentru balizajul aeroportuar, aeroportul dispune de un grup electrogen automat cu propriul sau tablou .

Pentru noua pista decolare-aterizare prevazuta a fi executata, va fi necesara o noua uzina electrica prin care, prin mai multi fideri de 20 kV, se vor alimenta toate obiectivele noi . Noua pista de 3500m si noile cai de rulare vor fi deservite de un nou balizaj. In lungul noii piste de decolare-aterizare se vor amplasa 5 posturi de transformare, din care 3 posturi pentru balizaj si 2 posturi pentru protectia navigatiei aeriene. Pentru instalatiile electrice si pentru curentii slabi s-au prevazut urmatoarele lucrari de dezafectare : - instalatie iluminat perimetral - alimentare sistem supraveghere cu bariere microunde - alimentare sistem televiziune in circuit inchis

Postul de transformare PT15 se va echipa cu 2 transformatoare de 250 kVA 20/0,4kV uscat iar postul de transformare PT16 se va echipa cu 2 transformatoare de 400 kVA 20/0,4kV uscat.

H. CONSTRUCTII AFERENTE INSTALATIILOR DE ILUMINAT PLATFORME

Proiectul tehnic face referire la instalatia de climatizare si instalatiile de ventilare pentru posturile TRAFO PT15 si PT16.

Instalaţiile de ventilare sunt prevazute pentru boxele trafo.Se va realiza ventilarea mecanica a fiecarei boxe prin câte o instalaţie alcatuita din

tubulatura şi ventilator de evacuare pentru a elimina caldura în exces degajata în timpul funcţionarii transformatorului.

Aerul de compensare va patrunde prin grilele montate în usile metalice.Instalaţia de climatizare este prevazuta pentru camera UPS-uri si regulatori balizaj.

10

Se va realiza climatizarea camerei UPS-urilor si a regulatorilor de balizaj cu ajutorul a trei echipamente de aer conditionat tip dulap, model HPM, cu functionare in cascada. Racirea spatiului se va asigura astfel incat temperatura interioara tehnologica optima sa nu depaseasca 25° C, pentru functionarea corespunzatoare a echipamentelor .

Evacuarea condensului de la echipamentele de aer conditionat se va realiza in exteriorul cladirii.

Instalatiile de ventilare aferente obiectivului nu elibereaza în mediu emisii de poluanţi.

Aparatul de aer conditionat functioneaza cu agent frigorific , ales peconsiderente ecologice, evitand astfel poluarea accidentala a mediului in caz avarie.

I. ORGANIZAREA DE SANTIER

Aria aferenta organizarii de santier a Constructorului este prevazuta pe partea stanga a noi piste principale in lungime de 2100 m.

Locatia exacta va fi stabilita tinand cont de distantele de transport si de accesul spre sau dinspre oras (cu scopul de a optmiza costurile din oferta) si de specificatiile tehnice din Caietele de Sarcini sau cerintele Beneficiarului, pentru a putea reduce la minim impactul activitatilor Constructorului asupra serviciilor aereoportuare.

Accesul principal la organizarea de santier va fi asigurat pe strada existenta, partial asfaltata (strada Elicei). Perimetrul organizarii de santier va fi imprejmuit si supravegheat printr-un serviciu de control si paza. Suprafata estimata necesara a organizarii va fi de cca 40.000 mp. Timpul necesar pentru pregatirea si asigurarea viabilitatii organizarii va fi conform programului de lucru atasat.

In interiorul organizarii de santier vor fi amplasate:- o statie de beton de aproximativ 120 mc/ora; in perioada de productie maxima,

daca va fi necesar, furnizarea suplimentarea a betonului va fi garantata de alti producatori autorizati din zona

- o statie de balast stabilizat cu ciment de aproximativ 50 mc/ora; in perioada de productie maxima, daca va fi necesar, furnizarea suplimentarea a amestecului de balast stabilizat cu ciment va fi garantata de alti producatori autorizati din zona

- o zona pentru parcarea utilajelor si autovehiculelor- o zona pentru stocarea materiilor prime si a materialelor (ciment, sorturi,

agregate pentru betoane, balast, piatra sparta etc)- constructii prefabricate cu functie de birouLa terminarea lucrarilor, organizarea va fi demobilizata iar terenul aferent suprafetei

ocupate va fi adus la starea initiala.

11