Capitolul 1 Mod

8/12/2019 Capitolul 1 Mod

1/29

CAPITOLUL 1

SCURT ISTORIC DESPRE APARIIA SISTEMELOR DE

INJECIE

Injecia de benzin, i are nceputurile ntre anii 1898-1901, cnd firmaDeutzfolosete

pentru prima dat instalaii pentru injectarea benzinei la motoarele de serie !istemul este apoi

adoptat de constructorii de a"ioane, care l aplica ntre anii 190#-1910 la motoarele de a"ion

Antoinettei Wright, iar apoi la motoareleJunkers. $n anul 19%& s-a construit prima motociclet cu injecie de benzin i injectoare

electroma'netice, n timp ce uzineleDaimler-Benz si Auto-Unionec(ipeaz cte"a automobile cu

injecie de benzin

Injecia de benzin se impune constructorilor motoarelor de automobile abia n anii 19)0,

datorit rezultatelor obinute de firma Mercedes-Benzcu modelul *+%00! $n aceast perioad,

marile firme constructoare de automobile Daimler-Benz, Opel, BMW, Porshe, W!Audi, "M,

#itroen, Peugeut, $enault, %aa&, ol'o, Jaguar, (issan, Datsun, )o*ota, realizeaz n serie

automobile cu injecie de benzin

ez"oltarea ec(ipamentelor pentru injecia benzinei era frnat, pe la mijlocul anilor .#0, de

numrul mare si comple/itatea elementelor componente ale ntre'ii instalaii de alimentare i de

costul ridicat al acesteia c(iparea *!-urilor cu carburatoare comple/e sau cu carburatoare

multiple nu a reuit s asi'ure performanele de putere i reducerea emisiilor poluante preconizate

$n plus, diferena de pre dintre o astfel de instalaie de alimentare i instalaia care utiliza injecia de

benzin de"enise mai puin sensibil 2entru creterea n continuare a puterii litrice a *!-ului,

reducerea consumului de combustibil i mai ales pentru reducerea se"er a emisiilor poluante din

'azele de e"acuare, impusa de le'islaia international, se prefer injecia de benzin la care, ns,

precizia de dozare a benzinei trebuia ameliorat pentru toate re'imurile de funcionare ale motorului

3rice ec(ipament de injecie destinat motoarelor cu ardere intern, trebuie s fie astfel

realizat nct s asi'ure 4

1


2/29

comprimarea combustibilului la presiuni suficient de mari, necesare pul"erizrii fine a

acestuia 5

dozarea cantitaii de combustibil pe ciclu 5

declanarea controlat a injeciei5

introducerea combustibilului n cilindrii motorului sau n colectorul de admisie i

pul"erizarea acestuia5

distribuia combustibilului ntre cilindrii motorului, cu 'rad sporit de uniformitate

Injecia de benzin comandat electronic, sau injecia electronic de benzin, a putut

rspunde dezideratelor menionate $n plus, pentru auto"e(icule ec(ipate cu motoare cu injecie

electronic de benzin, s-a obinut i un spor de securitate n conducere

6omprimarea combustibilului la presiuni de injectie de 0,70, *2a, necesare pul"erizrii

benzinei, nu poate fi realizat direct de ctre "reun dispoziti" electronic ceast funcie este

realizat cu ajutorul pompelor de alimentare, care, pentru debite i presiuni mici de refulare, pot fi

antrenate cu ajutorul unor motoare electrice alimentate de la bateria de acumulatoare a

auto"e(iculului $n acest caz, motorul electric de antrenare poate fi comandat de ctre unitatea

electronic de control

ozarea combustibilului poate fi facut la admisia acestuia n pomp sau la refulare $n

ambele cazuri, participarea electronicii este posibil, fie comandnd corespunztor o electro"al"montat la admisiunea combustibilului n pomp, fie acionnd diferite elemente de e/ecuie,

acti"ate de unitatea electronic de comand i control $n cazul utilizarii injectoarelor

electroma'netice, dozarea combustibilului injectat pe ciclu se face prin re'larea timpului de

desc(idere a acestora, controlnd durata semnalului electric emis de unitatea central

eclanarea injeciei, precum i precizia momentului producerii acesteia pe ciclu pot fi

comandate electronic, uor i cu precizie $n acest sens se folosesc semnale electrice de declanare,

n corelaie cu turaia i ordinea de aprindere a motorului, de ctre unitatea electronic, dupa un

pro'ram dinainte memorat

Introducerea combustibilului n cilindrii motorului sau n colectorul de admisie se preteaz,

deasemenea, n cazul utilizarii injectoarelor electroma'netice, la comand i control electronic 2rin

ridicarea acului injectorului, cu ajutorul unui solenoid acti"at de unitatea electronic, combustibilul

care tra"erseaza injectorul are acces la motor 2ul"erizarea combustibilului depinde de 'eometria

7


3/29

orificiului de pul"erizare i de presiunea e/istent n amontele acestui orificiu 5 funcia de

pul"erizare nu poate fi controlat electronic

:tilizarea sistemelor de injecie n locul carburatoarelor, a dus, pe ln' reducerea emisiilor

de no/e eapate, la o mulime de mbuntiri n funcionarea motorului, din care enumerm 4

economie de combustibil, prin adaptarea precis a cantitaii de combustibil injectat la

condiiile de lucru ale motorului

rspuns rapid la apsarea clapetei de acceleraie 5

fle/ibilitate mai mare a motorului la trecerea de la un re'im la altul 5

mbuntirea pornirii la rece i a inclzirii motorului 5

controlul precis al turaiei de ralanti 5

ntreruperea alimentrii cu combustibil n timpul deceleraiei 5

eliminarea fenomenului de 'i"rare care apare iarna, uneori, la motoarele ec(ipate cu

carburator 5

dia'nosticare rapid 5

prezint o mare precizie n funcionare, datorit construciei lor relati" simple i

comenzilor electronice de care dispun

!uperioritatea injeciei electronice de benzin se manifesta i prin precizia de dozare a

benzinei, uniformitatea sporit a dozarii acesteia ntre cilindrii motorului easemenea, injecia

electronic ofer a"antaje n sensul posibilitilor de reproducere a unor dependene comple/e i

"ariate, cum ar fi a cantitii de benzin injectat pe ciclu n funcie de depresiunea din colectorul de

admisie, temperatura aerului din colectorul de admisie, temperatura fluidului de rcire, turaia etc,

preciziei sporite, costului i dimensiunilor de 'abarit reduse

"antaje suplimentare apar i din faptul c se pot introduce un numr nsemnat de mrimi

de corecie pentru toate re'imurile de funcionare ale motorului

$n uropa, primul ec(ipament electronic de injecie a fost produs n anul 19#& i montat peun automobil ;< cu cilindri i cilindreea de 1,# l =ece ani mai trziu, peste un milion de

auto"e(icule au fost ec(ipate cu sisteme electronice de injecie de tip > si ? @etronic, produse de

firma Bosch, de"enit leaderul mondial n acest domeniu ste o do"ad a faptului c injecia

%


4/29

electronic a de"enit o necesitate pentru conjunctura n care se cerea un autoturism economic i

nepoluant

Aspndirea injeciei de benzin a fost BtemporizatC de competiia cu carburatorul care

implica preuri de cost mai reduse ansarea injeciei de benzin se datoreaz noilor relaii Bom-

natur-automobilC i necesitii realizrii Dn condiiile crizei de combustibilE a unor auto"e(icule

mai economice

1.1. CLASIFICAREA SISTEMELOR CU INJECIE DE BENZIN

1.1.1. PROCEDEE DE INJECIE A BENZINEI

Indiferent de "ariantele constructi"e ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz pul"erizarea

combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traiectul admisiei !e distin' astfel4

- procedeul de injecie direct - cnd pul"erizarea combustibilului are loc n cilindrii

motorului5

Fi'ura 1


5/29

- procedeul de injecie indirect - cnd pul"erizarea combustibilului are loc n e/teriorul

cilindrului

Fi'ura 7

a rndul lui, procedeul de injecie indirect poate fi4

- monopunct, cnd injecia combustibilului se realizeaz ntr-o sin'ur zon situat n

amontele ramificrii tubulaturii de admisie5

- multipunct, cnd injecia combustibilului se realizeaz n poarta supapei de admisie afiecrui cilindru

)

Fi'% 2rocedee de injecie a benzineiaE direct5 bE indirect n canalul de admisie5 cE indirect n poarta supapei


6/29

!e folosesc trei metode de modificare a debitului masic de benzin injectat n e/teriorul camerei de

ardere4

- prin modificarea presiunii de injecie, cnd injecia este continu5

- prin injectare intermitent, momentul declanrii ei fiind bine precizat n raport cu fazele

distribuiei motorului Dinjecie intermitent fazatE5

- prin injectare intermitent, fr precizarea momentului declanrii ei Dinjecie discontinua,

nefazatE

$n cazul procedeului cu injecie direct, presiunea de injecie ajun'e la unele motoare la

"aloarea de 10 *2a i, din aceast cauz, instalaia lucreaz cu z'omot, piesele componente fiind

supuse unei uzri mai intense Injectoarele au o construcie mai comple/ i sunt mai sensibile

datorit contactului direct cu 'azele fierbini /ist deasemenea pericolul potenial al splriipeliculei de ulei de pe o'linda cilindrului at fiind faptul ca "aporizarea benzinei se produce n

ntre'ime n cilindru, temperatura la sfritul comprimrii scade considerabil, iar cantitatea de

amestec combustibil reinut n cilindru crete @etul de combustibil poate fi dirijat spre bujie, astfel

ncat se poate realiza o stratificare a"antajoas a amestecului

$n !: au aparut primele mas-uri e/perimentale la care stratificarea s-a realizat prin

injecie direct DFord 2rocoE Ae'lementrile internaionale pri"itoare la protecia mediului au a"ut

n "edere influena bio/idului de carbon asupra Befectului de serC, de aceea emisia de 637

a fostlimitat, ceea ce, n cazul folosirii combustibililor obtinui prin rafinarea petrolului, re"ine la a limita

consumul de combustibil 6ele mai a"ansate n aplicarea la motoarele de serie a injeciei directe cu

scopul stratificrii ncrcturii i, implicit, al reducerii consumului de combustibil, sunt firmele

japoneze )o*ota si Mitsu&ishi, care folosesc controlul electronic al injectoarelor

Instalaiile pentru injecie direct sunt folosite, n cea mai mare parte, la motoarele

automobilelor de formul sau de sport D< 19#, *+ %00 !, *+ %00 ! etcE $n anul 199&, corporaia

BO%#+ a elaborat pentru *! un sistem de injecie direct, care a mbunatait economia de

combustibil cu 70-7)G, permind utilizarea procedeului i la unele autoturisme de serie !istemul

foloseste o pomp i un injector de nalt presiune, acionat electroma'netic, ce corespunde

cerinelor dinamice nalte i ofer o mare stabilitate in funcionare 2resiunea de lucru este de )10

*2a FirmaM)%UB%+ MO)O$%a ec(ipat motorul tip H9% Di , ; 1,%8 l, J 17E cu un

sistem de injecie direct i l-a instalat pe autoturismeleMitsu&ishi "alant, %pace,$unner, #arisma

#


7/29

!istemul lucreaz cu presiuni de injecie de ) *2a, combustibilul fiind injectat la finele comprimrii,

cu puin nainte de aprindere a nceput, o parte din combustibil este amestecat cu aerul, formnd

local unamestec bo'at i, datorit unei forme speciale a pistonului, este adus ln' bujie unde se

aprinde usor *otorul funcioneaz cu amestecuri aer-combustibil sarace, cu un raport de 041 fr

pierderi de putere, cti'nd n economicitate datorit arderii stratificate a amestecului

Folosirea injeciei directe a permis mrirea raportului de comprimare al motorului de la 10,)

pn la 17 pentru combustibil cu aceeai cifr octanic, fr detonaie, datorit rcirii pariale a

amestecului produs de "aporizarea combustibilului n cilindru

*area majoritate a automobilelor cu injecie de benzin folosesc la ora actual procedeul

injeciei indirecte, datorit a"antajului oferit de presiunile de injecie mai sczute, precum i de

modificrile constructi"e mai mici fa de "ariantele cu carburator $n acest caz, presiunea de injecieeste de numai 0,%-% *2a *!-urile cu injecie indirect prezint o sensibilitate mai mic la

sc(imbarea a"ansului la injectarea combustibilului Instalaiile pentru injecia indirect a benzinei

prezint o mare "arietate in punct de "edere al modului de realizare a presiunii de injecie

instalaiile de injecie pot fi 'rupate n4

- instalaii cu pompe de injecie cu mai multe pistonae D%immonds,uelcharger #orp,

ugel/ischer-%chae/er, BoschE cu elemente n linie

- instalaii monocilindrice cu piston distribuitor DAmerican Bosch, 0ucas

,+olle*,

Mar'el-%che&ler, Borg-Warner1.

up locul unde are loc injecia de benzin, deosebim4

- instalaii cu injecie direct, n camera de ardere D"eneral Motors,uelcharger,

$ochesteE2

- instalaii de injecie n e/teriorul cilindrului5 se folosesc trei metode de modificare a

debitului masic de benzin injectat n e/teriorul camerei de ardere4

K prin modificarea presiunii de injecie cnd injecia este continu5

K prin injectare intermitent, fr precizarea momentului declanrii ei Dinjecie

discontinu, nefazatE5

K prin injectare intermitent, momentul declanrii eifiind bine precizat n raport

cu fazele distribuiei motorului Dinjecie intermitent fazatE

&


8/29

up modul n care se re'leaz debitul injectat pe ciclu, e/ist dou mari cate'orii de

instalaii de injecie4

- cu dozare mecanic 3ugel/ischer-%chae/er, Daimler-Benz, -Jetronic1

-

- cu dozare electronic 3 4-Jetronic, 0-Jetronic, 0+-Jetronic, Mono-Jetronic,

Motronic, +itachi, 0ucas1.

1.2. INSTALAII PENTRU INJECIE DE BENZIN ASISTATE

ELECTRONIC

!arcina principal a ec(ipamentului electronic de injecie const n corelarea cantitaii de

benzin injectat pe ciclu cu cantitatea de aer aspirat n motor, astfel nct sa rezulte dozajul optim

pentru fiecare re'im de funcionare al motorului

Aezol"area nemijlocit a unei astfel de sarcini ntimpin dificulti deosebite din punct de

"edere te(nic in acest moti" se recur'e la msuri au/iliare, care permit e/primarea unor

dependene cunoscute ntre cantitile de aer i de benzin i o serie de parametri funcionali ai

motorului Ddepresiunea din 'aleria de admisie, turaia, temperatura motorului, poziia obturatorului

etcE

6antitatea de aer aspirat n motor poate fi e/primat n funcie de parametrii funcionali

menionai a e/primarea cantitaii de benzin n funcie de aceiai parametri, trebuie inut seama,

ns, de presiunea de injecie Dpresiunea de refulare din a"alul pompei de alimentareE, seciunea de

cur'ere din injector i durata injeciei Dtimpul de desc(idere a injectorului electroma'neticE 2entru

"alori constante ale presiunii de injecie i seciunii de cur'ere din injector, modificarea cantitaii de

benzin injectat pe ciclu, n concordan cu re'imul de functionare al motorului, se poate realiza

prin sc(imbarea duratei injeciei 2artea electronic de comand a ec(ipamentului de injecie asi'urmodificarea timpului de desc(idere a injectorului electroma'netic fr dificultate i cu suficient

precizie

6el mai adesea, se prefer ca durata de desc(idere a injectorului electroma'netic s fien

funcie de depresiunea din colectorul de admisie ceasta, ntruct cantitatea de benzin injectat pe

8


9/29

ciclu se coreleaz cu cantitatea de aer aspirat pe ciclu, a crei mrime depindede depresiunea din

colectorul de admisie 5 dependena de turaie, n acest caz, este mai redus

2rin urmare, la majoritatea ec(ipamentelor electronice de injecie, re'larea cantitii de

benzin injectat pe ciclu se face, cu precdere, n funcie de depresiunea din colectorul de

admisie, urmnd s fie aplicate corecii n funcie de turaie Datunci cnd acest lucru este necesarE

Ae'larea cantitaii de benzin injectat pe ciclu n funcie de poziia obturatorului atra'e, n

cazul injeciei electronice, incon"enientul apariiei a dou marimi de re'lare 4 poziia obturatorului i

turaia a o poziie dat a obturatorului, umplerea cu aer a cilindrului depinde foarte mult de turaie,

astfel nct cantitatea de benzin trebuie re'latn funcie de turaie a o turaie dat, umplerea cuaer a cilindrului nu prezint acelai 'rad de dependena fa de poziia obturatorului 6a atare,

trebuie introduse corecii suplimentare n ceea ce pri"ete re'larea cantitaii de benzin Dcum ar fi

temperatura aerului aspirat i altitudineaE

6orecii ale debitului de benzin injectat n cilindru sunt reclamate i de o serie de re'imuri

tranzitorii de funcionare a motorului, precum i de temperatura lic(idului de rcire

Linnd seama de toate acestea, la realizarea ec(ipamentelor de injecie se utilizeaz

urmatoarea sc(em constructi"-funcional4

9

Injectoareelectroma'

netice

2omp dealimentare

:nitateelectronicde comand

Ae'ulatorde

presiune

Aezer"or *otor

1 7 %

Fi' !c(ema constructi"-funcionala sistemelor de injecie


10/29

Muraia

epresiunea din colectorul de admisie

lte corecii Dtemperatura motorului, a"ansul la aprindere, altitudine, sarcin etcE

2ompa de alimentare aspir benzin din rezer"or i o refuleaz ctre injectoarele

electroma'netice 2resiunea benzinei n amontele injectoarelor este meninut constant cu ajutorul

unui re'ulator de presiune care permite returnarea ctre rezer"or a e/cesului de benzin refulat de

pompa de alimentare

Injectoarele electroma'netice, asociate fiecrui cilindru al motorului, sunt desc(ise prin

impulsuri de electrice pro"enite de la unitatea electronic de comand urata impulsurilor decomand depinde de depresiunea din colectorul de admisie, turaia motorului, precum i de o serie

de alte mrimi de corecie ceste mrimi sunt sesizate cu ajutorul traductoarelor mecano-electrice,

fiind transmise unittii electronice de comand sub form de marimi electrice

upa acest principiu de baz poate fi dez"oltat o "arietate nsemnat de ec(ipamente de

injecie cu comand electronic, n stare s rspund att cerinelor de sporire a performanelor de

putere ale motoarelor, reducerii consumului de combustibil i a emisiilor de produi poluani din

'azele de e"acuare, ct i cerinelor de pre de cost scazut, fiabilitate, durabilitate, adaptabilitate etc

Indiferent de tipul lor constructi", sistemele de injecie controlate electronic sunt dez"oltate dup

structura unui sistem te(nic de control, care este de fapt o ordonare pe trei 'rupe mari de obiecte

fizice 4 bloc de intrare, bloc de procesare i bloc de ieire-e/ecuie

Muraie motor

2oziie obturator

Memperatur motor

6oncentraie 37

10

Interfa de

intrareInterfa

deieire

Mraductor deturaie

Mraductor depoziie a obtu-ratorului

Mraductor detemperatura

!ond lambda

2rocesor desemnaledi'itale

Hrupa I deinjectoare

Hrupa II deinjectoare

2ompa dealimentare

2riza de di-a'nosticare

1

7

%


11/29

+locul de intrare e constituitdin traductoare ce con"ertesc mrimi mecanice,termice sau c(imice n mrimi electrice

+locul de procesare a semnalelor de intrare, care conine si interfaa de intrare cu rol de

formare a semnalelor de intrare, efectueaz operaii de inte'rare, deri"are, sumare, comparare a

acestor semnale, n "ederea 'enerrii unor comenzi ctre elementele de e/ecuie electro-mecanice

Interfaa de ieire adapteaz semnalele de ieire din circuitele de procesare la "alori

majorate din punctul de "edere al "alorilor curenilor capabili s comande circuitele din blocul de

ieire

+locul de ieire-e/ecuie conine elementele cu rol de e/ecuie a unor procese i cu rol de

afiare-"izualizare a unor caracteristici sintetice pentru supra"e'(erea si dia'nosticarea sistemului

ctualele sisteme de injecie de benzin controlate electronic se bazeaz pe utilizarea unui

bloc electronic de comand care folosete un microprocesor conceput sa lucreze n sistem de

codificare binar5 de aceea toate semnalele recepionate i emise de el "or fi de tip di'ital Interfaa

de intrare mai are rolul ca pe ln' operaiile de filtrare, limitare a amplitudinii etc, s transforme

semnalele de tip analo' n semnale de tip di'ital a ieirea din microprocesor, interfaa de ieire

trebuie s transforme marimile di'itale emise spre ieire, n semnale de tip analo', pe care leamplific la "aloarea care asi'ur acionarea elementelor de e/ecuie Dinjectoare, relee

electroma'netice etcE

1.2.1. STUDIUL CONSTRUCTIV- FUNCIONAL AL PRINCIPALELOR

SISTEME DE INJECIE DE BENZIN ASISTATE ELECTRONIC

Instalaiile de alimentare prin injecie de benzin cu comand electronic sunt deri"ate dininstalaiile de injectie cu comand mecanic, la care s-au nlocuit injectoarele mecanice cu

injectoare electroma'netice i s-au introdus dispoziti"e i unitai electronice de comand, pentru

comanda desc(iderii injectoarelor i re'larea automata a duratei de desc(idere a acestora

"antajele majore ale instalaiilor de alimentare cu comand electronic sunt4

- dozajul foarte precis pentru orice re'im de funcionare al motorului5

11

Fi'ura ) !c(ema bloc a unui sistem de

control electronic


12/29

- fle/ibilitatea mare n strate'ia dozarii, conform unor prioritai deri"ate din modificarile

standardelor pri"ind incadrarea n anumite limite de poluare, economicitate, compatibilitate cu

turboalimentarea, procedeele de recirculare a 'azelor arse, controlul distribuiei "ariabile, controlul

aprinderii5

- posibilitatea cumulrii unor funcii multiple de supra"e'(ere a unor sisteme i instalaii

ale motorului cu utilizarea unor mrimi de intrare comune5

- substituirea antrenrii de tip mecanic, direct de la motor, prin acionri electrice care

permit amplasarea raional a unor dispoziti"e, fr modificri constructi"e ale motorului5

- ntreinerea facil Dnu necesita re'lajeE, iar depanarea este nlesnit de conceperea unor

pro'rame de autodia'nosticare5 la defectarea unor componente este posibil deplasarea pe distane

scurte prin furnizarea de catreB.4.#.Dblocul electronic de comand si controlE a unor "alori mediiale mrimilor ce nu mai pot fi controlate

$n cele ce urmeaz se "or prezenta cele mai reprezentati"e instalaii de injecie controlateelectronic produse de firma$o&ert BO%#+-Hermania, care ec(ipeaz peste &0G din autoturismelefabricate n prezent i dotate cu injecie de benzin

INSTALAIA DE INJECIE MONO-JETRONIC

!c(ema celui mai simplu ec(ipament electronic pentru injecia benzinei este reprezentat n

fi'ura #

c(ipamentul combin sin'urul injector de benzin #, cu care este dotat, re'ulatorul de

presiune &, obturatorul 9, ntreruptorul obturatorului 10 i re'ulatorul pentru turaia de mers n 'ol

8, ntr-un ansamblu unic, constituind o unitate compact de formare a amestecului aer-benzin, care,

aa cum s-a precizat se monteaz pe colectorul de admisie al motorului Injectorul # se monteaz n

centrul unitii de formare a amestecului, jetul de benzin distribuindu-se n zona cu seciune minim

de cur'ere a aerului ctre cilindrii motorului Dunde "iteza de cur'ere a aerului are "iteza ma/imE !e

realizeaz astfel un amestec aer-benzin mai omo'en, care se distribuie ctre cilindri n ordinea n

care acetia se succed la aprindere

2resiunea de injecie n amontele injectorului este meninut ri'uros constant cu ajutorul

re'ulatorului de presiune &, e/cesul de benzin de la injector este returnat, prin re'ulatorul de

presiune, ctre rezer"orul 1

17


13/29

Ae'larea cantitii de benzin injectat pe ciclu, pentru diferite re'imuri de funcionare ale

motorului, se face n funcie de cantitatea de aer aspirat $n acest sens, pe debitmetrul de aer ), este

montat un traductor care transmite informaiile cu pri"ire la debitul de aer, unitii centrale

electronice lte traductoare transmit informaii pentru corectarea cantitii de benzin injectat pe

ciclu n re'imuri tranzitorii de funcionare Daccelerare, decelerare, mbo'airea amestecului la sarcin

plin sau la pornirea la rece, etcE 6ompletat i cu o sonda lambda, ec(ipamentul *ono-@etronic este

deosebit de eficient n ceea ce pri"ete reducerea emisiilor de poluani ceasta se monteaz n

colectorul de e"acuare i este capabil s detecteze o/i'enul coninut n 'azele de e"acuare, care nu

a participat la ardere !emnalul emis de traductorul de o/i'en este transmis unitii centrale de

comand i control $n funcie de mrimea semnalului Dproporional cu procentul de o/i'en detectatE,

unitatea central modific "olumul de benzin injectat pe ciclu ste posibil astfel un control ri'urosal consumului de benzin i al emisiilor de produi poluani 2entru re'larea turaiei de mers n 'ol

este pre"azut re'ulatorul electronic 8

1%

Fi'ura # !c(ema de principiu a instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, comandataelectronic *ono-@etronic

1-rezer"or de combustibil 7-pompa electric de alimentare %-filtru de combustibil -unitate electronic )-debitmetru de aer #-injector &-re'ulator de presiune 8-re'ulatorelectronic 9-obturator 10-intrerupator obturator 11-colector admisie 17-motor 1%-traductor de temperatur 1-ruptor-distribuitor


14/29

e menionat c re'lajul n bucl nc(is folosind traductor sensibil numai ntr-un inter"al foarte

restrns de "ariaie n jurul "alorii N1 este sin'urul n msur s satisfac tratamentul eficace al

'azelor arse, indiferent de toleranele de fabricaie ale motoarelor ec(ipate cu aceast instalaie i decele aprute n e/ploatare Motui, controlul n bucl nc(is cu traductor amda nu pote aciona

dect suprapus unui control de baz independent, cu re'lare fin indi"idual care opereaz n bucl

desc(is la care se adiioneaz compensri dictate de "ariaia densitii aerului i cele datorate

modificrii parametrilor injectorului sau motorului pe durata e/ploatarii 2roiectanii instalaiei

*ono-@etronic au a"ut n "edere trei cate'orii importante de modificri ce pot sur"eni n e/ploatare4

- modificri induse de alterarea densittii aerului Dprin modificarea altitudiniiE5

- modificri induse de aspirarea aerului prin orificii aprute n e/ploatare n a"alul

obturatorului Daer falsE, suplimentar aerului considerat prin poziia un'(iular a obturatorului i

obturarea parial i momentan a acestor orificii Dde e/emplu datorit particulelor de BmurdarieCE5

- modificri induse de slbirea parametrilor ma'netici ai injectorului care pot prelun'i

durata injeciei

6orespunztor acestor modificri , Bmapa caracteristicilorC se subdi"ide n sectoare n care

fiecare dintre cele trei cate'orii au influiene decisi"e, astfel4

- modificarea densittii aerului are efect asupra ntre'ii arii a mapei de caracteristici i

asupra ei "a aciona un Bfactor de multiplicareC pentru debitul de aer5- modificrile n srcirea dozajului de aer BfalsC de"in semnificati"e numai la turaiile

apropiate turaiei de mers n 'ol, iar termenul calculat este un termen cu caracter de adiionare Dnu de

multiplicareE

- modificrile de la o injecie la alta Dde la un impuls la altulE de"in sesizabile numai la

durate de injectare foarte scurte, iar corecia este tot de tip BadiionalC

cest control n bucl desc(is este cunoscut sub numele de Bre'larea "ariabil a

amesteculuiC, iar principiul const n modificarea duratei injeciei pna la obinerea dozajului

stoic(iometric, ori de cte ori este sesizat o de"iaie de la dozajul mediu prescris, prin inter"enie

asupra unei "ariabile ;ariabila este corectat prin aplicarea unui factor de ponderare specific unui

sector al mapei de caracteristici ;ariabila adoptat se modific n BpaiC de funcionare Dcare se

manifest prin trepte de amplitudine ale "ariabilei i trepte de amplitudine ale dozajului, suprapuse

"ariaiei impuse de re'larea n bucl inc(is a sondei lambdaE

1


15/29

INSTALAIA DE INJECIE K-JETRONIC

Instalaia de injecie >-@etronic a nceput s fie produs de firma +osc( n anul 19&%

Face parte din cate'oria construciilor cu injecie continu n poarta supapelor i re'lare prin

msurarea debitului de aer cu o clapet cu deplasare a/ial

+enzina, aspirat din rezer"orul 7 de ctre pompa electric % este dirijat spre dozator-

distribuitorul 1% dup ce, mai nti, trece prin filtrul ) si acumulatorul cesta este introdus n

sistem pentru amortizarea oscilaiilor de presiune produse de pompa electric i pentru meninerea

circuitului de alimentare sub presiune, atunci cnd pompa electric este oprit Dse asi'ura astfel

pornirea motorului fr dificultaiE5 prin caracteristica arcului, n acumulator, presiunea benzinei semenine la 1,)7,) daOPcm7

$n dozator-distribuitorul 1% benzina ajun'e mai nti n camera inferioar a elementului de

re'lare cu membran ici, presiunea benzinei este meninut constant, la "aloarea de ,& daOPcm7,

de ctre re'ulatorul de presiune #, de re'lare a presiunii de alimentare cesta controleaz un orificiu

prin care surplusul de combustibil din camerele inferioare ale elementelor de re'lare este returnat n

rezer"or in camera inferioar a elementului de re'lare, benzina ajun'e printr-o fant de dozare, n

camera superioar i, de aici, prin conducta de injecie, la injectorul &, montat n 'aleria de admisien faa supapelor de admisie 2resiunea de desc(idere a injectorului este re'lat la %,% daOPcm7

Ae'larea debitului de benzin n concordan cu debitul de aer li"rat de dozator-distribuitorul

1%, se realizeaz cu ajutorul talerului 1a captul opus acestuia, se afl o contra'reutate de

ec(ilibrare +raul pr'(iei se afl n le'atur cu pistonul-sertar al dozator-distribuitorului

*icarea talerului produs de cur'erea aerului aspirat spre motor, determin deci deplasarea

pistonului sertar al dozator-distribuitorului cesta modific seciunea de cur'ere a fantelor i, n

consecint, debitul de benzin li"rat injectorului $n distribuitor este practicat un numr de fante e'al

cu numarul cilindrilor motorului ec(ipat cu un astfel de sistem de injecie

1)


16/29

$n dreptul fantelor, presiunea este meninut ri'uros constant de re'ulatorul de presiune #, de

re'lare a presiunii de alimentare, precum i de elementele de re'lare cu membrana din corpul

dozator-distribuitorului

2ornirea motorului la rece este asi'urat de un injector special 9, care funcioneaz numai la

pornire pe baza semnalului transmis de termocupla 10, pri"ind temperatura lic(idului de rcire

Injectorul de pornire este montat pe traseul de admisie, n amontele injectorului principal

limentarea acestuia cu benzin se face din camera inferioar a elementului de re'lare din corpul

dozator-distribuitorului erul au/iliar necesar pornirii motorului rece Damestec mbo'aitE este

furnizat de dispoziti"ul au/iliar de aer 1) 6onstrucia dozator-distribuitorului 1% i a dispoziti"ului de re'lare a debitului de aer 1),

este astfel 'ndit, nct la o "ariaie linear a debitului de aer, corespunde o "ariaie linear a

debitului de benzin !e asi'ur astfel dozajul optim pentru toate re'imurile de funcionare

1#

Fi'ura & !c(ema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin >-@etronic

1-clapeta debitmetrului de aer 7-rezer"or %-pompa electric -acumulator (idraulic )-filtru decombustibil #-re'ulator de presiune &-injector 8-urub pentru re'lajul turaiei 9-injector de

pornire 10-releu termic 11-re'ulator de aer 17-re'ulator de presiune 1%-dozator-distribuitor1-obturator 1) bQ-pass 1#- releu 1 &-sond lambda


17/29

caracteristice *!-ului 2entru re'imul de mers ncet n 'ol, re'larea debitului de benzin se

realizeaz cu ajutorul unui urub aflat ntre pr'(ia clapetei 1 i pr'(ia ce comand a/ul dozator-

distribuitorului

Injectoarele sunt de tip semidesc(is i se afl montate n poarta supapei in 1980, firma

aimler-+enz a nceput s foloseasc, pentru acest sistem de injecie, injectoare cu aducie de aer

din amontele obturatorului

a motoarele cu reactor catalitic, instalaia de injecie >-@etronic utilizeaz un senzor N, n

acest caz n instalaie fiind n'lobat un bloc electronic i o supap Dnefi'urate n sc(emE !upapa

este montat n dozator-distribuitorul 1%, pe conducta de retur, naintea rezer"orului 7, putnd

modifica presiunea din amontele distribuitorului 6nd amestecul este prea bo'at, blocul electronic

nc(ide supapa, fcnd ca presiunea combustibilului aflat sub diafra'mele supapelor din distribuitor

s creasc5 din aceast cauz, diafra'mele se ridic i limiteaz cur'erea benzinei spre injectoare,reducnd debitul 6nd amestecul este prea srac, procesul are loc in"ers, supapa desc(izndu-se i

permind drenarea combustibilului spre rezer"or !upapa are o funcionare pulsatorie, de cte"a

oscilaii pe secund5 frec"ena ei determin "aloarea presiunii medii a combustibilului Dcare este

in"ers proportional cu acest frec"enE

INSTALAIA DE ALIMENTARE KE-JETRONIC

cest tip de instalaie folosete structura re'lajului e/istent la >-@etronic, dar nlocuiete

re'ulatoarele de presiune mecanice, cu altele comandate electronic $n sistemul de alimentare apare

un bloc electronic 11 Dfi'8E care comand re'ulatorul de presiune 5 acesta este un dispoziti"

electroma'netic care modific presiunea aplicat pe membranele supapelor distribuitorului n funcie

de comanda primit5 cnd este acionat, el nc(ide pasajul de cur'ere a benzinei spre re'ulatorul de

presiune ) i deci spre rezer"or, reducnd debitul de combustibil spre injectoare

+locul electronic modeleaz semnalele de comand i n funcie de temperatura lic(idului de

rcire Dsenzorul 1E, poziia obturatorului Dpentru ralanti i sarcin plin - contactul 17E i dozajul

amestecului Dsenzorul N -1)E

1&


18/29

Ae'ulatorul de aer pentru nclzirea motorului 10 este acionat i el tot de blocul electronic

n funcie de informaiile furnizate de senzorul 1 Mermo-releul de timp 1% actioneaz injectorul de

pornire 7 $n rest, funcionarea este identic cu cea a dipoziti"ului >-@etronic

+6-ul este informat prin traductoare despre starea principalilor parametri care precizeaz

re'imul de funcionare al motorului4

- turaia, prin semnalul dat de ruptor5

- debitul "olumetric de aer, printr-un traductor potentiometric acionat de platoul-sond

de aer #5

- poziia obturatorului printr-un dispoziti" de tip cursor 17, "iteza de desc(idere a

obturatorului, tendina de decelerare5

- presiunea i temperatura aerului aspirat5

- temperatura motorului, prin traductorul 1 Dtermistor OM6E5- prezena o/i'enului n 'azele arse, prin sonda N -1)

18

Fi'ura 8 !c(ema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comand electronic >-@etronic

1-injector principal 7-injector de pornire %-distribuitor -re'ulator de presiune )-re'ulator #-debitmetru de aer &-filtru decombustibil 8-pompa electric 9-acumulator (idraulic 10-

re'ulator de aer 11-blocelectronic 17-sesizor pozitie obturator 1%-releu termic 1-senzor detemperatur 1)-sond lambda


19/29

INSTALAIA DE INJECIE L-JETRONIC

2rodus de firma +osc( n anul 19&%, instalaia -@etronic este cu injecie intermitent i

folosete ca element principal de re'lare un debitmetru de aer cu palete rotitoare $n compunerea ei

intr 'rupul de alimentare cu combustibil, cel care asi'ur alimentarea cu aer, precum i un comple/

electronic

in primul 'rup fac parte rezer"orul # Dfi'ura 9E, pompa de benzin 11, filtrul de benzin 1%,

re'ulatorul de presiune 7, injectoarele 1 si injectorul de pornire la rece % a "ariantele construite

pentru @aponia, acest circuit mai conine un amortizor de pulsaii montat dup pomp

2ompa de benzin 11 este de tipul cu role i este pre"azut cu o supap care se desc(ide la o

"aloare a presiunii de refulare cuprins ntre limitele 0,%0,) *2a5 tot ea limiteaz scderea de

presiune care s-ar produce n sistem dup oprirea motorului, ce ar putea duce la dificultai nmomentul pornirii Ae'ulatorul de presiune 7 controleaz presiunea de injectie astfel nct ntre

presiunea combustibilului si cea din colectoruul de admisie s nu se produc o diferen mai mare de

0,7)*2a !urplusul de combustibil este dirijat spre rezer"or printr-o conduct de drenaj Ae'ulatorul

este montat n paralel cu injectoarele 6nd presiunea de refulare este normal, el este inacti"5 dac

presiunea din ramp crete, fcnd ca diferena de presiune s depaeasc limita de 0,7) *2a, atunci

combustibilul comprim arcul re'ulatorului, se desc(ide o supap i acesta ajun'e n rezer"or prin

conducta de retur !ensibilitatea re'ulatorului fa de presiunea din colectorul de admisie, esteconferit de o conducta ce face le'atura dintre acestea Injectoarele 1, plasate n porile supapelor

de admisiune, sunt comandate electroma'netic Moate injectoarele sunt acti"ate simultan de cte

doua ori la o rotaie a arborelui cotit, duratele celor dou injecii identice fiind determinate de blocul

electronic, proporional cu sarcina, turaia i coreciile corespunztoare 3 astfel de comand

simplific ar(itectura blocului electronic n comparaie cu metoda de acionare sec"enial a

injectoarelor, dependent de de momentul i durata desc(iderii supapelor de admisie

Injectorul de pornire % este montat n a"alul obturatorului, alimentnd la pornire toi cilindrii, cu un

spor de benzin necesar mbo'irii amestecului la acest re'im, precum i n perioada de ncalzire

Injectorul este de tip nc(is, cu comand electroma'netic, controlat n afar de blocul electronic i

de releul termic 1)

19


20/29

2e ln' filtru, circuitul de aer cuprinde debitmetrul 8, un obturator, canalul de aer i urubul

pentru mers n 'ol , canalul de aer pentru pentru nclzire 1# cu re'ulatorul 17, canalul de aer cu

urubul ) pentru re'lajul 63 i 'aleria de admisie

ebitmetrul de aer 8 determin cantitatea de aer absorbit n unitatea de timp i trimite un

semnal la blocul de comand astfel nct acesta poate stabili durata impulsurilor de acionare a

injectoarelor 2e a/ul paletelor debitmetrului este montat un poteniometru i un ac de reinere

*otorul "a "e(icula prin 'aleria de admisie un debit de aer proporional cu desc(iderea obturatorului

i cu turaia 6urentul de aer "a roti paletele debitmetrului, deformnd arcul i acionnd par'(ia

poteniometrului cesta "a trimite blocului de comand un semnal electric a crui tensiune

corespunde poziiei paletei dispoziti"ului 2entru alimentarea cilindrilor cu aer la mersul n 'ol,

debitmetrul este pre"zut cu un canal bQ-pass i un urub ), acesta din urm ser"ind pentru re'lajul

emisiei de 63

70

Fi'ura 9 !c(ema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin ,0-Jetronic1-sonda lambda 7-re'ulator de presiune %-injector de pornire -urub pentru mers n 'ol )-surub re'laj 63 #-rezer"or &-bloc electronic 8-debitmetru de aer 9-senzor temperatura aer 10-detector poziie obturator 11-pomp electric de combustibil 17-re'ulator de aer pentru perioada

de ncalzire 1%-filtru de benzin 1-injectoare 1)-releu termic 1#-canalizaie bQ-pass


21/29

Ae'ulatorul de aer pentru perioada de nclzire 17 mijlocete aducia unui curent

suplimentar de aer n timpul nclzirii motorului ste "orba de fapt, de un sertar care controleaz

canalizaia bQ-pass 1# prin care se introduce curentul de aer mai sus menionat ispoziti"ul este

dotat cu dou arcuri4 unul obinuit i altul bimetalic5 acesta din urm st n contact cu lic(idul de

rcire i este pre"zut cu o rezisten electric alimentat prin contactul pornirii a pornire, sertarul

desc(ide canalizaia 1# i, pe masur ce motorul se ncalzete, arcul bimetalic nc(ide treptat accesul

aerului

6omple/ul electric este compus din blocul electronic &,un releu precum i dintr-o sum de

traductori DsenzoriE care ofer semnale electrice pentru urmatoarele mrimi4 temperatura aerului la

intrarea n 'alerie, poziia paletei debitmetrului, poziia obturatorului, concentraia de o/i'en la

e"acuare Dsenzorul NE, precum i temperatura lic(idului din instalaia de rcire

!enzorul poziiei obturatorului 10 se afl montat pe a/ul acestuia i furnizeaz bloculuielectronic informaii pri"itoare la un'(iul de rotaie al obturatorului, adic la poziia pedalei de

acceleraie $n structura sa intr doua seturi de contacte4 unul dintre acestea controleaz mersul Bn

'olC, iar cellalt mersul n Bsarcin totalC Drespecti" completa desc(idere a obturatoruluiE 6nd

prima perec(e de contacte se nc(ide, deci la ralanti, sesizorul emite un semnal pentru mrirea

debitului de combustibil, necesar mbo'irii amestecului n acest re'im celai lucru se ntmpl la

sarcini superioare Dcnd obturatorul se desc(ide mai mult de %)oE $nc(iderea celei de-a doua perec(i

de contacte mijlocete mbo'airea amestecului n "ederea obinerii puterilor ma/imale are'imurile de sarcin mijlocie, ambele 'rupuri de contacte stau permanent desc(ise

+locul electronic & controleaz timpii de desc(idere a injectoarelor n funcie de informaiile

primite de la poteniometrul debitmetrului de aer 8, de la nfurarea primar a bobinei de inducie

pri"itor la turaie, de la sesizorul termic 1), de la sesizorul de poziie al obturatorului 10, de la sonda

N-1, precum i de la senzorul temperaturii aerului 9 $n serie cu el este conectat un releu dublu care

controleaz alimentarea cu curent a pompei de benzin, a injectorului de pornire, a blocului

electronic i a re'ulatorului au/iliar de aer

2e c(iulas se mai afla montat un sesizor termic ce furnizeaz blocului electronic un semnal

care determin durata desc(iderii injectoarelor n funcie de re'imul termic al motorului Mimpul de

desc(idere descrete pe masura ce temperatura motorului se apropie de ni"elul normal e

asemenea, el completeaz circuitul pentru comanda re'ulatorului de aer n perioada de ncalzire,

71


22/29

punndu-l n funciune cnd motorul este rece $n compunerea sesizorului intr un termistor cu foarte

mare sensibilitate la temperaturi joase Aezistena electric a termistorului scade odat cu creterea

temperaturii

Aeleul termic 1) are rolul de a mpiedica acionarea injectorului % la pornirea motorului cald,

sau cnd, la temperaturi foarte coborte, starterul este folosit timp ndelun'at i n mod repetat,

pentru a e"ita BnecareaC motorului $n afar de aceasta, el dezacti"eaz injectorul de pornire ntr-un

inter"al de timp care este n 'eneral cuprins intre 81) secunde, dup pornirea motorului rece

Aeleul termic funcioneaz pe baza unui contact cu lamel bimetalic ncalzit de o rezisten i este

montat n cmaa circuitului de rcire 6ontactul se desc(ide sau se nc(ide n funcie de temperatura

lic(idului de rcire i trimite semnale de comand corespunzatoare injectorului de pornire, astfel

nct, n funcie de mprejurri, o cantitate suplimentar de benzin poate fi furnizat la pornire

$n timpul procesului de pornire, nfaurarea releului termic este pus sub tensiune inclzete lamela bimetalic upa ma/imum 1)s, n funcie de temperatura lic(idului de rcire,

contactul se desc(ide5 cu ct temperatura este mai coborat, cu att timpul necesar pentru nclzirea

lamelei este mai mare 6nd contactul este desfacut, funcionarea injectorului de pornire nceteaz

!esizorul N-1 sau traductorul de o/i'en msoar concentraia de o/i'en din 'azele de

e"acuare i 'enereaz un semnal Bfeed bacRC spre blocul electronic Intensitatea semnalului depinde

de "aloarea coeficientului de dozaj N cu care "ariaz in"ers proporional ceste informaii permit

blocului electronic s elaboreze comenzi pri"itoare la coreciile de debit necesare funcionariioptimale a con"ertorului catalitic !enzorul N este scos din circuit de ctre sesizorul de poziie al

obturatorului la mersul n 'ol forat, deoarece semnalele sale ar determina o mbo'aire masi" a

amestecului ca urmare a cantitii mari de o/i'en e/istent n 'aleria de e"acuare celai sesizor

determin dezacti"area senzorului N i atunci cnd obturatorul se desc(ide cu mai mult de %0o, pentru

a pre"eni reducerea e/cesi" a temperaturii 'azelor de e"acuare i a proteja astfel senzorul i

con"ertorul catalitic +locul electronic comand funcionarea senzorului N n plaja sarcinilor mijlocii,

precizat de desc(iderea obturatorului n inter"alul de la 17on sus Mraductorul sond lambda este

operaional numai la sistemele 7-@etronic

2entru anumite piee cu diferite pretenii Dn special impuse de le'islaii proprii de poluareE

au fost dez"oltate sisteme speciale deri"ate din cel de baz, care difer numai n detalii4 -@etronic

pentru pieele din uropa i :-@etronic pentru pieele din !:

77


23/29

INSTALAIA DE INJECIE LH JETRONIC

$n anul 1987 firma +osc( a promo"at traductorul debitului masic de aer aspirat de motor,

instalaia -@etronic de"enind S-@etronic Diniiala S fiind dat de denumirea traductorului cu fir

cald pentru debit masic de aer ? Sitzdra(t uftmassenmesserE 2rin e"aluarea masic a debitului de

aer dispare necesitatea coreciilor cu densitatea aerului, adic dispare necesitatea masurrii

parametrilor de stare Dtemperatura i presiuneE pentru aerul introdus n cilindrii i blocul electronic

de comand se simplific

6omanda aerului adiional necesar controlului turaiei de mers n 'ol n sistemul de injecie

-@etronic este nlocuit de un sistem ce folosete un motor electric Ddenumit impropriu Bde cupluCE

cu rotire mai mica de %#0odatorit a dou bobine cu efecte anta'oniste care precizeaz poziia unui

sertar rotati" montat n cilindrul prin care circul aerul adiional Dnotat cu & n fi'ura 10E Ae'ulatorul presiunii de injecie folosete ca mrime de comand presiunea din colectorul de

admisie, peste care se suprapune fora unui arc pretensionat 2resiunea de injecie a benzinei p i

de"ine astfel dependent de presiunea din colector pciar diferena dintre ele se menine constant

6antitatea de benzin injectat "a depinde numai de durata injeciei, nu i de "aloarea diferenei de

presiune Dpi-pcE

6ircuitul de alimentare cu benzin este constituit din aceleai elemente ca i instalaia -

@etronic Moate injectoarele sunt alimentate electric Bn paralelC DsimultanE i efectuiaz o sin'urinjecie la fiecare ciclu motor

Mraductoarele mrimilor de intrare care fac posibil funcionarea economic i antipoluant

a motorului ec(ipat cu aceasta instalaie, sunt4

- traductorul cu fir cald al debitului masic de aer5

- traductorul de turaie Druptorul instalaiei de aprindereE5

- traductorul temperaturii a'entului de rcire al motorului 11, identic cu cel folosit la

instalaia -@etronic5

- traductorul poziiilor e/treme ale obturatorului # Dmers n 'ol i sarcini foarte mariE5

- traductorul prezenei o/i'enului molecular n 'azele arse ? sonda 8

7%


24/29

Injectoarele sunt cele folosite la instalaia -@etronic, cu deosebirea c acestea injecteaz

o sin'ur dat la un ciclu motor Instalaia dispune de aceleai faciliti ca i instalaia -@etronic4

- ntreruperea li"rrii benzinei pe durata acceleraiilor5

- limitarea turaiei ma/ime DsupraturareaE

!onda lambda corecteaz dozajul n aceeai masur ca i la instalaia -@etronic, iar mapa

caracteristicilor de dozaj poate fi adaptat le'islaiei rilor n care se e/ploatez automobilul

INSTALAIA DE INJECIE MOTRONIC

c(ipamentul de injecie cu cel mai nalt 'rad de comple/itate este produs de firma +osc(

ncepnd din anul 19&9 i montat iniial pe autoturismul Porsche 566, sub denumirea de *otronic

l are o construcie asemntoare cu instalaia -@etronic, deosebindu-se numai prin prezena unui

7

Fi'ura 10 !c(ema instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comand electronicaS-@etronic

1-rezer"or de combustibil 7-filtru de combustibil %-pomp electric de combustibil -unitateelectronic )-sesizor temperatur aer #-detector poziie obturator &-re'ulator de aer pentru

perioada de nclzire 8-re'ulator de presiune 9-injector 10-sond lambda 11-releu termic 17-bujie 1%-urub pentru mers n 'ol


25/29

sesizor inducti" plasat pe "olant pentru indicarea turaiei, a unui traductor altimetric, precum i

printr-un bloc electronic ce combin comenzile alimentrii i ale aprinderii, dotat cu microprocesor

!c(ema de principiu a instalaiei este prezentat in fi'ura 11 ceast instalaie st la baza

dez"oltrii sistemelor comple/e de control al funciilor multiple ale mas-ului Instalaia *otronic

furnizeaz a"ans la aprindere pe baza unui pro'ram BmapC memorat de +6, funcie de sarcin i

de turaie, optimizat pentru o minim poluare i un consum specific minim de benzin, dar care

poate efectua corecii dac apare tendina de detonaie e re'ul n prezent, pentru motoarele cu

patru cilindrii se folosete un traductor de detonaie, pentru motoarele cu cinci i ase cilindrii se

folosesc dou traductoare, iar pentru motoarele cu peste opt cilindrii se folosesc dou sau mai multe

traductoare

!c(ema lo'ic utilizat la calculul a"ansului la aprindere n instalaia *otronic esteprezentat n fi'ura 18 $n afara coreciilor de a"ans efectuate pe baza semnalelor de sarcin i

turaie, unitatea central de comand poate furniza i alte mape-pro'ram de adaptare a a"ansului la

diferite situaii 'enerate de recircularea 'azelor arse, de introducerea aerului secundar injectat, de

accelerri i decelerri brutale, de apariia tendinei de detonaie, de ncalzirea motorului dupa

pornirea lui la rece etc

eterminarea a"ansului pe baza masurrii parametrilor ce caracterizeaz re'imul de

funcionare a motorului Dturaie, sarcin i temperatur motorE este n masur s asi'ure o preciziefoarte bun, dar cu toate acestea, e necesar asi'urarea unei B'rziC de si'urana fa de "aloarea

Ba"ansului la limita de detonaieC, pentru a e"ita situaia ca unul dintre cilindrii s poat atin'e

situaia funcionrii n re'im detonant, sau n apropierea lui Funciile de baz ale sistemului sunt

controlul dozajului aer-benzin Ddurata injeciei de benzinE i controlul aprinderii, dar el cumuleaz

i funcii au/iliare, cum sunt4 controlul turaiei de mers n 'ol, controlul o/i'enului n 'azele arse,

controlul sistemului de recuperare a "aporilor de benzin De"aporare recuperati"E, controlul

detonaiei, controlul ni"elului de 'aze arse recirculate cu scop de reducere a emisiei o/izilor de azot

din 'azele eapate, controlul aerului secundar injectat n scopul reducerii emisiilor de (idrocarburi

nearse

7)


26/29

7#

Fi'ura 11 !c(ema de principiu a instalaiei de alimentare prin injecie de benzin, cu comandelectronic tip *otronic

1-rezer"or 7-pomp electric de alimentare %-filtru de combustibil -re'ulator de presiune)-injector electroma'netic #-debitmetru de aer cu traductor de debit &-ntreruptorulobturatorului 8-unitatea electronic central 9-distribuitor de nalt tensiune 10-bobin deinducie 11-bujie 17-traductor de temperatur 1%-traductor de turaie 1-traductor depmi 1)-dispoziti" de aer suplimentar 1#-sonda lambda.


27/29

7&

"ansul de bazcorespunztor semnalelor de

turaie i de sarcin

Introducerea coreciilor detemperatur

6orecii pentru satisfacereaperioadei de nclzire a

motorului

!upraturare

6orecii premer'toarentreruperii li"rrii

benzinei ctre injectoare

6orecii la reluareaalimentrii

6orectarea un'(iului dea"ans n dependen depunctul de funcionare

6orecii necesarecontrolului transmisiei

6orecia a"ansului ladetonaie

6orecia a"ansuluila mers n 'ol

imitarea a"ansului

;O!:

Fi'ura 17 !c(ema lo'ic dedeterminare a a"ansului la aprindere

D*otronicE


28/29

!istemul a permis i controlul altor cerine speciale cum ar fi controlul n bucl nc(is a

turbosuflantei ca i modificarea con"enabil a lun'imii traseului de admisie n "ederea umplerii

dinamice optime a cilindrilor i sporirii pe aceast cale a puterii litrice a mas-ului, controlul calrii

"ariabile a arborelui de distribuie n "ederea sporirii calitilor de dinamicitate, economicitate idepoluare a mas-ului, precum i controlul detonaiei n concordan cu turaia motorului i

concomitent cu "iteza automobilului Dla o anumit treapt de "iteze cuplatE pentru a proteja motorul

i automobilul Instalaia e apt s coopereze i cu alte instalaii de automatizare cum ar fi cele

folosite n sc(imbarea automata a treptelor de "iteze, realiznd reducerea momentului efecti" al

motorului pe perioada modificrii rapoartelor de transmitere, pentru a nu suprasolicita mecanismele

de cuplare a treptelor de "iteze a permite i conlucrarea cu sisteme !A Dcontrolul momentului de

traciune transmise roilor motoareE ca i sisteme +! Dcontrolul momentului de frnare pe fiecareroat a automobilului, sau pe fiecare punte a luiE

6ircuitul benzinei este format din pompa de benzin 7, care aspir direct din rezer"orul de

combustibil benzina i o refuleaza prin filtrul % ctre re'ulatorul de presiune , la care se racordeaz

cte un injector ) pentru fiecare cilindru

6ontrolul emisiilor de benzin e"aporat din rezer"or se realizeaz cu o butelie ce conine

un absorbant al "aporilor Dcunoscut sub numele de canistr cu carbonE, capabil s nma'azineze o

mare cantitate de "apori ceasta butelie e pus n comunicaie cu "olumul de deasupra suprafeei

benzinei din rezer"or i "aporii retinui pot fi absorbii n cilindrii la punerea n funciune a

motorului, prin colectorul de admisie Dn a"alul obturatorului de aerE, debitul acestor "apori fiind

controlat de o electro"al" Dcomandat de +6E !istemul cuprinde elemente care-i permit o

dia'nosticare pri"itoare la neetaneitatea instalaiei ctre atmosfer, printr-un traductor al presiunii

difereniale a "aporilor din rezer"or i o electro"al" de comunicaie cu atmosfera 6ontrolul

aprinderii este realizat de +6-ul 8 informat de traductor asupra unor parametri funcionali ai

motorului, de starea atmosferic i de alt natur, iar etajele de putere din +6 furnizeaz impulsuri

bobinei de inducie 9 !istemul de ac(iziie a mrimilor de intrare in +6 este ansamblul de traductoare folosite

pentru controlul electronic comple/ al motorului i cuprinde4

- traductoare pentru aprecierea sarcinii motorului, care n diferite "ariante *otronic

cuprinde un traductor al zonei de sarcin & Dmers n 'ol, sarcini reduse, sarcin total i reprizeE, cu

78


29/29

rol de traductor secundar de sarcin Dcare trece n traductor principal dac accidental acesta se

defecteazE, completat de un traductor principal # ce poate msura fie debitul "olumetric, fie cel

masic, fie presiunea absolut n colectorul de admisie5

- traductorul pentru turaia motorului i poziiei mani"elei arborelui cotit n raport cu

2*I - 1, care este de tip inducti", plasat n faa unei coroane dinate di"izate n #0 de dini, dar din

care lipsesc doi pentru a marca poziia mani"elei fa de 2*I la unul dintre cilindrii e remarcat ca

la instalaia *otronic se pot folosi sisteme speciale de aprindere care nu conin distribuitor mecanic

de scntei Ddistribuia fiind realizat in comutaie staticE, de aceea este necesar cunoaterea cu

precizie a momentului cursei finale de compresie a unui cilindru, iar aceasta impune cunoaterea

poziiei un'(iulare a arborelui de distribuie !e folosete un traductor tip Sall pentru aprecierea

acestei poziii, n conjuncie cu o roat sincronizat cu arborele de distribuie5- traductorul sond lambda 1#, care poate fi instalat n amontele sau n a"alul reactorului

catalitic, nenclzit respecti" nclzit electric5 el are rolul de a menine un dozaj stoic(iometric pe

cea mai mare parte a ariei de sarcini, pe baza msurrii coeficientului de e/ces de aer5

- traductorul de detonaie Dnefi'urat n sc(emE, cu rol n micorarea a"ansului la

aprindere la cilindrii predispui la detonaie5

- traductorul temperaturii a'entului de rcire a motorului 17, ser"ete la aprecierea

re'imului termic al motorului, necesar coreciilor de dozaj pe perioada nclzirii motorului pornitrece

Capitolul 1 Mod

Documents

Transcript of Capitolul 1 Mod