Capitolul 1 auto2

7/25/2019 Capitolul 1 auto2

1/12

Capitolul 1: Calculul de tractiune si

determinarea performantelor dinamice1.1.Determinarea raportului de transmisie al transmisiei

principale si denitivarea lui prin raport de numere intregide dinti

Determinarea valorii raportului de transmitere al transmisiei principale(i0) se face din condiia ca automobilul impus prin tem s atinga vitezamaxim la deplasarea sa n treapta cea mai rapid a schimbtorului deviteze, care este, n general, similar treptei de priza direct. Daten!"#$00 np"%&00 rr"'&'. mm %&*+0 #. -/ % 1 #'%*#'0 ! 2#3

Deoarece s4a stabilit n primul capitol soluia de organizare general

5clasic6 nseamn c autovehiculul va 7 dotat cu un schimbtor de vitezecu ' arbori. 8e cunoa9te relaia

Vmax=0.377 rr nVmax

i0 iSN , 2:m*h3

(#.#)din care rezult formula raportului de transmitere al transmisiei principale

(i0 )pred=0.377 rr nVmax

iSNVmax , 2 4 3

(#.%)n care se cunosc rr"0. '&& m, ;max" ##0:m*h, i8


2/12

8e observ c (i0 )pred


3/12

La transmisia principal conica simpl, se alege numrul de dinti corespunztori pinionului de

atac: zpmin"## (valabil pentru i0"' sau i0"%. , valori apropiat de (i0)pred) .Din relaia (#.&) rezult

zc"(i0)pred ?zp"%.@+?##"'#.$8e alege numrul de dini ai coroanei zc"'%, apoi se recalculeaz

raportul de transmitere efectiv al transmisiei principale, rezultAnd

i0#"32

11 " %.

8e determin nc dou rapoarte efective, i0% si i0' , prin modi7careanumrului de dini ai coroanei sau ai pinionului de atac inAnd cont caabaterea valorii rapoartelor efective alese nu trebuie sa dep9easc BCfata de cea predeterminata.

i0%"31

11 " %.@#

i0'"33

12 " %.+

8e observ c valorile obinute pentru rapoartele efectivei0#,i0% si i0' sunt foarte apropiate de raportul de transmitere al transmisieiprincipale predeterminat (i0)pred9i astfel abaterea este mai mic de BC.

8e d urmtoarea formul

Pr=tPemax [ '(2,6525 i0 iskrr nP)V+ '(2,6525i0 isk

rr nP)2

V

2

'(2,6525 i0 iskrr nP)3

V

3

] (#.)n care is:" i8


4/12

8e ntocme9te urmtorul tabelabel #.# entralizarea valorilor puterii la roat pentru diferite rapoarte detransmitere ale transmisiei principale

V,[km/h]

1 ! " # $ % & ' ( 1 11

)rez,

[k*] #,%"! (,$1' 1#,(& !1,!( !','1 "&,'1 #',%" %1,$& &%,(" ($," 11%,!

)r1

[k*] (,##& !1,(& "%,&( $",1% &,!' '&,#1 1",' 11',% 1"1,1 1#,$ 1#%,1

)r!

[k*] (,1$ !1,1! "$,"# $1,& %&,%! '#,!& 1," 11$,1 1!&,( 1"' 1##,&

)r"

[k*] (,#'$ !!,% "%,(% $","( &,$' '&,&% 1#,1 11( 1"1,# 1#,' 1#%,!


5/12

u Erez,0 s4a notat suma puterilor corespunztoare rezistenelor lanaintare pentru pant nul, iar cu Er# ,Er% si Er'puterile la roat pentrurapoartele de transmitere efective i0#, i0%, respectiv i0'.

8e observ c valorile puterii la roata corespunztoare raportului detransmitere efectiv al transmisiei principale i0#sunt foarte apropiate de celecorespunztoare lui i0', deoarece rapoatele efective sunt aproape egale.u aFutorul abelului #.# se reprezint gra7c variaiile puterilor de mai sus

Erez,0 Er# Er% Er'

V, [km/h]

re!," , r1 , r# , r$ , [k%]

Gig. #.# ;ariaia Erez,0"Erez,0(;) si Er"Er(;)


6/12

onform gra7cului de mai sus, se alege raportul de transmitere altransmisiei principale i0 " i0% " %.@#, ntrucat curba variaiei puterii la roatacu viteza intersecteaza curba variaiei puterii corespunztoare rezistenelorla naintare la o vitez maxim superioar (vitez maxim impus printem).

>stfel, n acest caz, se obtine o rezerv de putere su7cient pentrunvingerea rezistenelor la naintare fr a depa9i turaia maxim admis amotorului.

1.#. Determinarea raportului de transmitere al treptei 1 al&V si vericarea luiaportul de transmitere al primei trepte a schimbtorului de viteze se

va determina distinct din urmtoarele condiii

4 invingerea pantei maxime, impus prin temH4 deplasarea in palier, pe drum modernizat, cu o vitez minim

stabilita.

1.#.1 Determinarea lui is1din condi'ia de pant( ma)im(impus( prin tema de proiect8e pune condiia ca urcarea pantei maxime, pmax, s se fac cu vitez

constant redus.

Din bilanul de traciune se obine relaia

is1=max G a rd

Mmax i0 t

(#.$)

n care rezistena speci7c maxim a drumului ( max se calculeaz cu

formula

max= f(0 ) cospmax+sinpmax

(#.+)

unde pmax=arctg(pmax)

(#.@)Inlocuind cu valori se obtine

pmax=arctg (0.29 )=16.170


7/12

max=0,0161 cos16.170+sin16.17

0=0.278

ezult raportul de transmitere al primei trepte a schimbtorului deviteze

is1=

0.278 11175 0.36

850 2.810.9 =5.2

1.#.# Determinarea lu is1 din condi'ia de vite!( minim(sta*ilit(

8e are n vedere regimul uniform de mi9care pe un drum modernizat npalier.

Dac se consider viteza minim ;min" $ :m*h. ;aloarea raportului de transmitere este dat de relaia

is1=0.377 nmin rd

i0 Vmin

(#.)

rezultAnd

is1=0.377 800 0.36

2.81 6 =6.41

8e alege raportul de transmitere al primei trepte a

schimbatorului de viteze obinut din condiia de panta maxima impusa printema de proiect , ntrucat are valoarea cea mai mica. >sfel, raportul de transmitere al primei trepte este is#".%;eri7carea la aderenta se va face aplicand formula conditiei de inaintare aautomobilului


8/12

1.$. +taarea &V in progresie geometrica si trasareadiagramei erastrau teoretice8chimbtorul de vitez cu trepte este caracterizat, din punct de vedere

cinematic, prin numrul de trepte(etaFe) si rapoartele de transmitere.

aportul de transmitere maxim, stabilit n concordan cu cele artateanterior, reprezint raportul de transmitere al primei trepte, is#. aportul detransmitere la care se realizeaz viteza maxim impus prin tema deproiectare, isn , este stabilit odat cu predeterminarea 9i de7nitivarearaportului de transmitere al transmisiei principale. /l corespunde 7e ultimeitrepte, 7e penultimei trepte, atunci cAnd exist treapt desupravitez(economic).


9/12

1.$.1. Determinarea num(rului minim de trepte

8e va folosi etaFarea treptelor dup criteriul aceluia9i interval de turaii al

motorului n 7ecare treapt. >vantaFul important al etaFrii dup criteriulaceluia9i interval de turaii este c el impune numrul minim de trepte. Jricealt criteriu va conduce la un numr mai mare de trepte.

onform acestui criteriu pentru determinarea numrului minim detrepte se va folosi formula

Nmin=

lnis1

isn+ ln

nmax

nM

lnnmax

nM

(#.##)unde < 4 numarul minim de trepte H

is#".% 4 raportul de transmitere al primei trepte din schimbtorul deviteze H

isn"# 4 raportul de transmitere al treptei corespunztoare celei depriz direct H

nK , nKK = capetele plaFei de turaii ntre care o s funcioneze motorul ,n 7ecare treapt.

>vAnd n vedere c n speci7caiile motorului sunt date n! " #$00rot*min si np" nmax" %&00 de rotatii pe minut , vom alege nK L n! si nKK M np.>legem astfel nK " #+00 rot*min si nKK " %'00 rot*min .

8e poate calcula cu formula #.## < N .@, ceea ce nseamna cnumrul minim de trepte pentru schimbtorul de viteze ar 7 < " $ trepte .

1.$.#. Determinarea rapoartelor -n ecare treapt(Eutem determina raportul de transmitere n 7ecare treapt conform 2%3

folosind formula

isF"(#.#%)

unde isF= raportul de transmitere pentru treapta 5 F 6 H< = numrul de trepte H;alorile rapoartelor de transmitere pentru 7ecare treapt de vitez a

schimbtorului sunt centralizate n tabelul #.%.


10/12

abel #.%. apoartele de transmitere


11/12

Eentru determinarea vitezei n 7ecare treapt se aplic formula

sjii

n

rj rV = +

"&&.+

(#.#')

sjii

n

rj rV =

++

"&&.++

(#.#&)

;O"#...%# 2:m*h3

;OO"%#...% 2:m*h3

;OOO"%...&0 2:m*h3

;O;"&0...+ 2:m*h3

;;"+...+ 2:m*h3

;;O"+...##0 2:m*h3


12/12

Gig #.% rasarea diagramei 7erstru

entralizAnd aceste valori obinute se traseaz diagrama 7erstru. 1aschimbarea ntr4o treapt superioar se observ faptul c exist acoperirentre dou trepte, motorul nu mai aFunge n zona de instabilitate.

Ontervalul cel mai mare este n ultima treapt corespunztoare etaFriin progresie geometric. >ceast proprietate a etaFrii n progresiegeometric este avantaFoas ntrucAt funcionarea cu treapt superioar de

vitez cuplat asigur un consum mai redus de combustibil. Datoritintervalului mare al vitezelor n aceste trepte utilizarea lor este maindelungat. DezavantaFul etaFrii este acela a unor performane mai redusede demarare n domeniul vitezelor mari.

Capitolul 1 auto2

Documents

Transcript of Capitolul 1 auto2