CAPITOLUL IDESCRIEREA GENERAL A NAVEI1.1. Dimensiunile caracteristice ale navei

Fig.1.1 Nava tanc Hellespont Trinity II(IMO 9118458)DESCRIEREA NAVEI

Numele naveiHellenspont Trinity II

Numrul IMO 9118456

ConstructorSamsung Heavy Industries Koje - Koreea

PavilionMarshall Island

Portul de nregistrareMajuro

Call signV7I03

Tipul naveiLPG

Corpul naveiDublu

Dimensiuni

LMAX200 M

LPP195 M

BMAX36 M

T12.9 M

Distan chil Vrf catarg (KTM)50.7 M

Capacitatea tancurilor de marf

Capacitatea volumetric total de marfTanc 1: 5130 M3

Tanc 2: 21035 M3 Tanc 3: 1858 M3 Tanc 4: 17845M3 Tanc 5: 6606M3

69196 M3

Manipularea mrfii

Rata maxim de ncrcare/tanc4,934 M3/H

Rata maxim de ncrcare simultan14,800 M3/H

Macarale2 x 15 T (Bd i Tb)

Sistemul de pompe

PompaNr.TipCapacitate

Marf:32Deepwell

Deepwell3,500 M3/H

200 M3/H

Balast:2Deepwell2,000 M3/H

Camera de control a mrfii

Exist camer de control a mrfii?Da

Se pot face citiri din CCM?Da

Sisteme de navigaie i comunicaii

Sisteme de navigaieGirocompas

Loch electric

Radar - ARPA

Radiogoniometru

Sonda ultrason

GPS

Sisteme de comunicaiiStatie radio

Radiotelefon

GMDSS

NAVTEX

Caracteristici de transport

Viteza economic15Nd

Autonomie8000Mm/60 zile

1.2. Echipamente specifice

Toate navele transportatoare de gaze lichefiate au echipamente de baz i amenajrile nacesare pentru manipularea , depozitarea i transportul n siguranta a marfii . Principalele diferene care apar ntre tipurile de nave constau n msurile luate pentru prevenirea vaporizrii i gradul de flexibilitate al sistemului n ceea ce priveste numrul de sorturi de marf transportate simultan .

Echipamentele constau n tubulaturi specifice pentru lichid i pentru vapori, pompele pentrru marf, compresoarele pentru gaze, schimbtoarele de cldura i echipamentele specifice pentru detecia gazelor, controlul de la distan al valvulelor, pompelor, compresoarelor etc., monitorizarea temperaturii i a nivelului de lichid etc.

Tubulaturi pentru lichid i pentru vapori

In general , navele specializate n transportul de gaze lichefiate dispun foarte rar de mai mult de ase cargotancuri . Fiecare cargotanc este conectat cu :

o linie de ncrcare marfa n stare lichid, care ptrunde n cargotanc i se extinde pn aproape de fundul tancului pentru a reduce sarcina termica i, care, uzual, este prevazut cu unele deflecii pentru prevenirea stresului termic. Aceast linie face legatura ntre liniile de lichid, este plasat la cuplu maestru i permite ncrcarea din orice bord;

o linie de descrcare a lichidului ;

o linie de vapori de marf ;

o linie pentru descrcarea vaporilor de marf ;

o linie de ncarcare prin spray ( lichid pulverizat).

O supap de scurgere este montat n mod normal pe domul fiecrui tanc i este pusa n legatur cu o tubulatur care conduce direct la baza catargului de ventilaie, asigurnd astfel o distana suficient de mare fa de spaiile de locuit .

Linia de vapori de marf duce la o transversad a liniei de retur vapori din ambele borduri , este situat n zona cuplului maestru i poate fi folosit pentru a duce vaporii gazelor la compresor. De cele mai multe ori sunt facute i montaje care permit conectarea acestei linii la supapa de siguran din catargul de ventilaie sau la o tubulatur de purjare folosit pentru operaiile de gas-free .

Intruct o anumit tubulatur este folosit pentru mai multe scopuri , este necesar ca ea s aibe un grad mare de flexibilitate care const n special n poriuni de tubulatur interanjabile pentru izolarea sistemului. Acest lucru este foarte important atunci cnd se transport un numr diferit de feluri de marf sau cnd se execut diverse operaii la marf. Tubulaturile interanjabile sunt folosite i la conectarea sistemului de gaz inert .

Pompele pentru marfPompele pentru marf sunt montate pe toate navele pentru operaiunile de descrcare a mrfii. Pe unele nave, prevzute cu tancuri de presiune, marfa poate fi descarcat prin creterea presiunii n spaiul de vapori cu ajutorul compresoarelor, aceasta fiind o metod alternativ de descrcare a mrfii din navele presurizate sau semirefrigerate .

Majoritatea pompelor pentru lichid sunt de tip centrifugal i, n general, difer ntre ele prin modul de dispunere al motorului i prin modul de acionare. Sunt folosite urmtoarele trei tipuri de pompe :

pompe submersibile, care constau ntr-o combinaie unitara pomp-motor montata n interiorul cargotancului i sustinut de tubulatura de refulare sau de descrcare ;

pompe de adncime, acestea avnd motoarele montate la piciorul tubulaturii de descrcare , acionarea fcndu-se prin intermediul unui arbore lung care primete miscarea de la un motor electric sau hidraulic ce este montat n poziie vertical pe domul tancului ;

pompe montate pe punte, ele pot fi acionate electric sau hidraulic i pot fi folosite att ca pompe principale ct i ca pompe auxiliare. Cnd sunt folosite ca pompe principale, ele trebuie prevzute cu un sistem de amorsare pentru a preveni apariia cavitaiei .

Compresoarele pentru vapori de marfa

La bordul navelor transportatoare de etilen sau LPG, compresoarele sunt folosite pentru creterea presiunii vaporilor n sistemul de marf, n timpul operaiilor de purjare sau gas-free, la egalizarea presiunilor ntre nava i uscat naintea ncrcrii mrfurilor presurizate sau pentru amorsarea pompelor de marf montate pe punte.

De asemenea, compresoarele sunt folosite n instalaia de relichefiere pentru a crete presiunea i temperatura vaporilor nainte de condensare .

Acionarea compresoarelor se face prin intermediul arborilor de traciune care penetreaz peretele etan prin orificii speciale prevzute cu sisteme de etanare .

Echipamentul de ventilaie din camera compresoarelor este adesea interblocat cu acestea pentru a se asigura c spaiul acestora este ventilat cu ceva timp naintea pornirii compresoarelor .

Schimbatorele de caldura

De cele mai multe ori navele dispun de schimbatoare de caldur sub forma condensoarelor sau a vaporizatoarelor pentru ca vaporii de marf s poat fi lichefiai, iar marfa n stare lichid s poata fi vaporizat .

Vaporizatoarele de marf lichid pot fi folosite pe timpul purjrii i, mpreun cu pompele booster (auxiliare), sunt folosite pentru a permite ca marfa complet refrigerat s fie descrcat ntr-un tanc presurizat de stocare neadaptat pentru temperaturi scazute .

Aparate de masura i control

Fig. 1.2 Aparat de msur i controlAparatele de masur i control sunt formate din indicatoare de nivel, indicatoare de presiune, echipamente pentru supravegherea temperaturii, echipamente pentru detectarea vaporilor, echipamente de alarm i circuite de nchidere. Citirile sunt afiate n camera central de control a ncrcrii/ descrcrii mrfii, pe o consol.

Dispozitive indicatoare de presiune

Indicatoarele de presiune sunt montate n diverse puncte n cadrul sistemului de marf, n conformitate cu cerinele Codului I.M.O. Acestea pot fi folosite la detectarea presiunii n interiorul cargotancurilor, al calei, al spaiului interbariere i pe refularea compresoareor de marf. Dispozitivele indicatoare de presiune pot fi conectate la sistemele de alarm i de nchidere a mrfii .

Este deosebit de important ca indicatoarele de presiune s funcioneze corect, iar presiunea s fie meninut n limitele proiectate.Tipurile de indicatoare de presiune sunt urmtoarele :

a. Manometre

Manometrele sunt tuburi n forma de U umplute cu lichid , iar atunci cnd ambele capete ale tubului sunt deschise n atmosfer, lichidul din fiecare bra se va afla la acelasi nivel. Cand presiunea trebuie msurat ntr-un punct al sistemului de marf acesta va fi conectat la un bra al tubului, lichidul va fi deplasat n tub i se va afla la nlimi diferite n cele dou brae.

Diferena de nlime a lichidului din cele dou brae d o msur direct a presiunii n milimetri coloan de mercur, sau poate fi convertit n alte uniti. Pentru a indica presiunea diferenial unul dintre capetele tubului trebuie obturat fa de atmosfer.

Manometrele difereniale sunt instrumente foarte simple i sigure n funcionare, dar se impun i urmtoarele msuri de siguran:

lichidul din tub trebuie s fie compatibil cu gazele i vaporii cu care intr n contact, iar dac nu este compatibil trebuie s se foloseasc un lichid care s le separe pe cele dou;

lichidul trebuie sa aibe o densitate corespunztoare , care s asigure o citire corect;

sistemul nu trebuie s fie folosit dac curgerea gazului inert nu se afl n limitele prescrise;

naintea nceperii msurrii scala trebuie adus la zero .

b. Tuburi Burdon

La acest tip de indicator de presiune msurarea acesteia se face prin micarea unui tub n forma de serpentin, micare care este proporionala cu presiunea aplicat. Micarea poate fi folosit pentru a aciona un ac indicator , pentru a comanda o supap sau pentru a modifica o rezisten variabil. Acionarea asupra unui ac indicator este folosit n citirea direct a presiunii iar celelalte n citirea indirect a valorilor acesteia. Citirea indirecta poate fi necesar pentru a preveni trecerea mrfii ctre zonele sigure sau ctre cele periculoase .

Se recomand respectarea urmtoarelor precautii :

indicatorul nu trebuie folosit peste 75 % din citirea sa maxim dac presiunea este constant, sau pn n 60 % dac este fluctuant;

aerul comprimat sau gazul inert folosit la alimentarea senzorului trebuie s fie curat i lipsit de ulei sau alte grsimi;

materialul din care este construit indicatorul trebuie s fie compatibil cu marfa. Cuprul sau bronzul nu poate fi folosit n contact cu amoniacul .

Echipamente pentru supravegherea temperaturii

In conformitate cu cerintele Codului I.M.O. , senzorii de temperatur sunt montai pentru a asigura controlul temperaturii mrfii i al structurii sistemului de marf. Temperatura structurii metalice din jurul cargotancurilor trebuie supravegheat pentru a asigura o detecie rapid a strii izolaiei i luarea msurilor de siguran care se impun. De asemenea , este foarte important monitorizarea temperaturii pe timpul operaiilor de punere sub frig i a nclzirii, pentru a se asigura prevenirea stresului termic .

Pentru msurarea temperaturii sunt folosite urmatoarele tipuri de termometre :

a. Termometre cu vapori de lichid

b. Termometre cu lichid

c. Termometre bimetalice

d. Termocuplele

Echipament pentru detectarea vaporilor

Echipamentul pentru detectarea vaporilor este cerut de ctre Codul I.M.O. pentru a asigura monitorizarea urmtoarelor fenomene :

detectarea vaporilor de marf n aer , n gazul inert sau n alt marf;

detectarea concentraiilor de gaze n / sau n vecinatatea zonei de inflamabilitate ;

concentraia de oxigen n gazul inert , sau concentraia vaporilor de marf n spaiile nchise .

Echipajul navei trebuie s neleag i s cunoasc exact scopul i limitele de funcionare a echipamentului de detectare a vaporilor de marf, indiferent dac acesta este fix sau portabil. Principalele echipamente pentru detectarea vaporilor se gsesc n urmtoarele tipuri:

a. Detectoare infrarou

b. Detectoare de gaze combustibile

c. Indicatoare cu absorbie chimic1.3. Gazele petroliere

Principala surs de componeni gazoi n rafinriile de iei - gazele petroliere cunoscute i sub denumirea de gaze de sond sau gaze de rafinrie - o constituie instalaiile de stabilizare a gazolinelor i benzinelor - precum i instalaiile de prelucrare termic i catalitic fraciilor de iei .

Coninutul iniial de hidrocarburi gazoase dizolvate n iei i care sunt separabile n cursul operaiilor de separare primar variaz mult cu natura i conditiile de extracie i transport ale ieiurilor i se situeaz de obicei sub 0,3 % propan i 0,2 - 1,4 % butan .

Gazele rezultate n instalaiile de degazolinare au dup rcire i comprimare la 25 atm., un coninut ridicat n componeni C2 -C5 , aa cum rezult i din urmtoarea compoziie tip : metan 0-1% g. , etan 0,8-3,5 % g. , propan 27-32% g. , izobutan 11-15% g. , n-butan 32-42 % g. , izopentan 1-2 % g. , alti componenti 2-4 % g.Compoziia gazelor rezultate de la instalaiile de stabilizare este dependent att de modul de operare ct i de strategia tehnologic de prelucrare a materiilor prime care determin filiera tehnologic de prelucrare.

Gazele rezultate prin aplicarea procedeelor de prelucrare termic i catalitic a ieiului i a fraciilor superioare constituie una din sursele importante de hidrocarburi C2-C5 . n funcie de compoziia diferitelor zcminte de hidrocarburi naturale precum i n raport cu diversitatea tehnologiilor de prelucrare primar, se pot obine multiple compoziii de gaze pentru fiecare caz n parte .

Dat fiind importana utilizrii acestor materii prime pentru industria petrochimic i a faptului c sursele naturale sunt limitate i epuizabile, n prezent se manifest o tot mai mare preocupare pe plan mondial n scopul mririi produciei de etan, propan i alte fracii usoare prin procese catalitice, folosind ca materii prime fraciunile grele din iei .

Curenii de transport ai acestor categorii de gaze se suprapun pe curenii de transport ai ieiului , dinspre zonele productoare i care posed i facilitile de prelucrare respective, dar i din zonele importatoare de petrol brut pe care-l prelucreaz i l export ulterior sub form de produse finite.

1.4. Gaze lichefiate transportate pe mare

Prin lichefierea gazelor se nelege trecerea unui gaz n stare lichid, lichefierea fcndu-se prin urmatoarele procedee:

Lichefierea prin rcire. Prin acest procedeu, gazul, aflat iniial la parametrii atmosferici , este rcit la o presiune atmosferic constant pn la atingerea temperaturii de saturaie corespunztoare temperaturii atmosferice .

Lichefierea prin comprimare. Prin acest procedeu gazul este comprimat n una sau mai multe trepte pn la atingerea presiunii de saturaie corespunztoare temperaturii atmosferice. Pentru ca acest lucru s fie posibil, este necesar ca parametrii critici ai gazului s fie superiori parametrilor atmosferici. Un gaz rcit sub temperatura sa critic poate fi lichefiat i prin cresterea presiunii exercitate asupra sa.

Cele mai uzuale transporturi de gaze lichefiate transportate pe mare cuprind urmtoarele categorii :

a. gaze petroliere lichefiate - LPG - ( liquefied petroleum gas ), din care fac parte butanul , propanul , isoprenul , butadiena , butilena , propilena etc .

b. gaze chimice lichefiate - CLG - ( chemical liquefied gas ), din care fac parte amoniacul , clorura de vinil ( VCM ) , oxidul de etilena , oxidul de propilena , clorul etc .

c. etilena ( etylene )

d. gaz natural lichefiate - LNG - ( liquefied natural gas ), care este un amestec format n principal pe baz de metan i n proportii mai mici gazele asociate ( etan , propan i butan), precum i alte componente ca azotul , bioxidul de carbon , hidrogennul sulfurat , heliul , argonul i alte gaze inerte .

Transportul pe mare al gazelor lichefiate a nceput prin anii 1920 , odat cu transportarea primelor ncrcturi de propan i butan n tancuri presurizate, la temperatura mediului ambiant. Prin anii 1950 gazele lichefiate au nceput s fie parial refrigerate, iar navele s fie dotate cu cargotancuri pentru temperaturi sczute .

Incepand cu anii 1960 , au aprut nave complet refrigerate care trasportau LPG , LNG i etilena la presiunea atmosferic. n acelai timp , transportul amoniacului a devenit o operaiune obisnuita, iar transportul gazelor chimice ca butadiena, a devenit o operaiune comerciala comun.

Marfa gazoas este transportat n stare lichefiat, ntruct lichidul ocupa un volum de 850 de ori mai mic dect volumul ocupat de gaz , ceea ce nseamn c se poate tramsporta o cantitate mult mai mare de gaze .

Dac marfa este transportat presurizat, la temperatura mediului ambiant, cargotancurile trebuie s fie capabile s reziste la presiunea mrfii la o temperatura anticipat ca fiind cea mai ridicat care se poate ntlni pe toat durata marului cu nava ncrcat.

In cazul n care marfa este transportat la o temperatur mai mic dect temperatura mediului nconjurtor, cargotancurile trebuie sa fie capabile s reziste la presiunea mrfii , iar materialele din care sunt confecionate trebuie s fie ductile la temperatura mrfii i s fie compatibile cu aceasta. De asemenea , cargotancurile trebuie s fie izolate .

Gazul n stare lichida dintr-un rezervor este n echilibru de presiune cu vaporii si . Fiecarei presiuni i corespunde o temperatur bine determinat. Orice modificare a temperaturii n rezervor produce o evaporare (dac exista un aport de caldur) sau o condensare ( dac exista o rcire ) pn ce reapare un nou echilibru sub o presiune mai mare , respectiv mai mic. Cuplul temperatur - presiune este deci un parametru caracteristic condiiilor de transport al produsului .

Temperaturile atmosferice ntlnite pe mare variaz intre - 25 (C. i +45 (C. Din aceast cauz condiiile de referin pentru transportul de gaze au fost fixate la + 45 (C pentru temperatur i la o atmosfer ( 1,013 bar ) pentru presiune. Aceasta nseamn c navele trebuie s pstreze i s transporte produse de ncrctur lichid n aceste condiii . n special navele care transport produse al cror punct de fierbere la presiunea atmosferic este inferior valorii de + 45 (C, vor trebui s aib dou instalaii de rcire capabile s menina produsul sub forma lichid sau s posede o izolaie pentru a ntrzia ct mai mult posibil evaporarea .

Modul de transport al gazelor lichefiate este pus n eviden de caracteristicile termodinamice ale gazelor . Principalele caracteristici ale celor mai uzuale gaze ntlnite n transporturile comerciale comune sunt urmtoarele :

a. Presiunea

Prin presiune se nelege raportul dintre mrimea forei care apas normal i uniform pe o suprafa practic plan i aria acelei suprafee. In cazul gazelor ntlnim urmtoarele noiuni n legatur cu presiunea :

presiunea gazelor , este presiunea exercitat de un gaz asupra pereilor vasului n care este depozitat , fiind produs de ciocnirea moleculelor gazului de pereii vasului; presiunea absolut, este presiunea fa de vidul absolut , respectiv presiunea zero , fiind numit i presiunea barometric; presiunea atmosferic, este presiunea exercitat de atmosfer, i este egal cu aproximativ 1,033 Kg/cm.p. Presiunea atmosferic variaz dup condiiile atmosferice locale i dup altitudinea locului; presiunea de vapori , este presiunea exercitat de ctre vaporii unui lichid asupra pereilor vasului n care este depozitat lichidul. Aceast presiune are un maxim care depinde numai de natura substanei i de temperatur; presiunea de vaporizare , este presiunea la care are loc trecerea unui lichid n stare de vapori, la o temperatur dat.

b. Temperatura

Prin temperatur se definete mrimea caracteristic a strii termice a unui corp . Aceasta poate fi :

temperatura absolut, este temperatura msurat pe scara absolut( Kelvin ) . Punctul zero al scrii absolute se ia temperatura de - 273,16 (C , la care moleculele unui gaz perfect nu mai posed energie cinetic. Pentru a transforma gradele Celsius n grade absolute se adun gradele Celsius la valoarea punctului zero; temperatura critic a gazului , este considerat a fi temperatura peste care acel gaz nu mai poate fi lichefiat numai prin presiune. Se disting astfel, gazele avnd o temperatur critic peste mediul ambiant i care pot fi lichefiate prin simpla compresiune ( propan , butan , butadiena , amoniac etc .) ,temperaturra lor de lichefiere la presiune atmosferic fiind ntotdeauna superioar temperaturii de - 50 gr.C , i , gazele care au temperatura critic sub mediul ambiant . Acestea trebuie s fie puternic refrigerate pentru a fi transportate n stare lichid ( metan , etilena ). Temperatura lor de lichefiere la presiune atmosferic este inferioar temperaturii de - 100 gr,C ; temperatura de fierbere , este temperatura la care o substan fierbe . Valoarea ei depinde de temperatura exterioar . Se numete temperatura normal de fierbere , temperatura la care substana fierbe sub o presiune de 760 mm Hg; temperatura de topire , reprezint temperatura la care un corp trece din stare solid n stare lichid. Aceast temperatur depinde de presiunea exercitat asupra corpului respectiv.

c. Starea lichidPrin starea lichid se nelege starea materiei , intermediar ntre starea solida i starea gazoas. Un corp n stare lichid are un volum definit, dar nu are forma proprie, lund forma vasului n care se afl depozitat.d. Starea de vapori

Vaporii sunt gaze reale care se afl n apropierea punctului de lichefiere . Orice gaz real poate lichefia n anumite condiii de presiune i temperatur. La presiuni sczute i temperaturi ridicate , vaporii tind ctre comportamentul gazului perfect . Pe timpul procesului de vaporizare temperatura rmne constant. Pracesul de vaporizare continu pn la transformarea integral a lichidului n vapori.e. Vaporizarea

Vaporizarea reprezint trecerea unei substane din stare lichid n stare de vapori . Cnd aceast trecere are loc la o temperatur la care presiunea vaporilor produi este egal cu presiunea exterioar sub care se afl lichidul , acesta fierbe . Vaporizarea gazelor poate fi :

- discontinu, atunci cnd vaporii din partea superioar a tancului sunt extrai, producnd fierberea lichidului din tanc i avnd ca efect scderea temperaturii. La un amestec de butan i propan, elementele cele mai volatile tind s se evapore primele astfel ca, proporiile care formeaz amestecul se modific i dup un timp oarecare este posibil s rmn numai butannul pur,

- brusc , vaporizarea are loc atunci cnd lichidul este extras de la partea inferioar a tancului i este introdus ntr-un vaporizor unde are loc vaporizarea consistenei unui amestec rmas.

CONCLUZIINava comercial este o construcie plutitoare de dimensiuni superioare ambarcaiunilor, avnd form, rezisten structural, caliti nautice i echipament care-i permit exploatarea tehnic i comercial prin propulsie proprie.

Numai dac nava ndeplinete toate condiiile tehnice stabilite de societatea de clasificare respectiv, ea va primi certificatul de clasificare valabil de regul, pe patru ani, perioad n care nava este vizitat i verificat anual, sau chiar la intervale mai scurte (ase luni) pe msur ce vechimea navei crete. Dup inspectare, armatorul este obligat s ndeplineasc ntocmai toate instruciunile care i-au fost date de inspectorii societii de clasificare respective, s efectueze imediat sau n cadrul unui termen stabilit lucrarile de reparaii curente. n caz contrar, societatea de clasificare ii poate retrage clasa acordat i nava respectiv va fi radiat din registrul su. Acest lucru se poate ntampla n orice moment cnd nava respectiv, din diferite motive, nu mai ndeplineste condiiile tehnice obligatorii impuse de societatea respectiv de clasificare.

n perspectiva dezvoltrii construciilor navale pe plan mondial sunt de ateptat perfecionri viitoare multiple prin adoptarea unor soluii economice pentru dezvoltarea unor probleme de propulsie, micorarea rezistenei la naintare. Actuala criz economic mondial va determina mutaii calitative care vor conduce la continua dezvoltare i perfecionare a construciilor navale, datorit faptului c navele constituie mijlocul de baz de transport cel mai economic pentru comerul internaional.

19

_1110559223.unknown