referat.ro

PAGE 4

TRANSPORTURILE I

CILE DE COMUNICAIE

Transporturile prezint un rol principal pentru c asigur legtura ntre productor i consumator, asigur deplasarea materiilor prime spre centrele de prelucrare, stabilind n acelai timp legtura dintre localiti i a rii noastre cu celelalte state.

Asigur 4,8% din PIB i 5% din locurile de munc. Nu corespund cerinelor integrrii rii noastre n structurile euroatlantice i europene datorit: repartiiei disproporionate n teritoriu, strii tehnice nvechite, pregtirii reduse a personalului etc.

Influenele factorilor naturali asupra dezvoltrii infrastructurii:

dispunerea arcului carpatic a determinat dispunerea n dou inele a cilor de comunicaie feroviare i rutiere intra carpatic i extracarpatic legate prin sectoare transcarpatice

inelele feroviare-intracarpatic: Barov-Podu Olt-Sibiu-Vinu de Jos-Teiu-Apahida-Dej-Beclean-Deda-Ciceu-Braov

-extracarpatic:Suceava-Bacu-Ploieti-Bucureti-Craiova-Timioara-Arad-Oradea-Satu Mare

linii feroviare de legtur- urmeaz trasee carpatice dificile:

Suceava-Vatra Dornei-Beclean;

Adjud-Trgu Ocna-Ciceu;

Bucureti-Ploieti-Braov;

Caracal-Rmnicu Vlcea-Sibiu;

Filiai-Trgu Jiu-Petroani-Simeria;

Arad-Deva-Vinu de Jos;

Oradea-Cluj-Napoca-Apahida, etc

inelele rutiere-intracarpatic: Barov-Sebe-Cluj-Napoca -Dej-Reghin-Trgu Mure-Sighioara-Braov

-extracarpatic: Suceava-Buzu -Bucureti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-Timioara-Oradea-Satu Mare

prezena unor vi mari a impus traseul unor ci de comunicaie: Siret, Criul Repede, Mure, Olt etc.

prezena marilor ruri, mai ales Dunrea, a impus construirea unor mari poduri :Cernavod-Feteti, Giurgiu-Ruse, Giurgeni-Vadu Oii

Caracteristicile transporturilor din Romnia sunt:

existena unei reele diversificate de ci de comunicaie i mijloace de transport, condiionate de aezarea Romniei, relief i umanizarea teritoriului

accesibilitatea i complementaritatea lor

predominarea traficului feroviar i rutier

marile magistrale rutiere i feroviare au trasee paralele, cu aceeai destinaie, cu puncte de trecere a frontierei comune sau apropiate, unele reprezentnd sectoare ale coridoarelor de transport europene IV, IX

principalul nod de comunicaie este capitala

reeaua feroviar i rutier are o dispunere radiar-concentric, cu dou inele , unul intracarpatic i unul extracarpatic, legate prin artere transcarpatice, toate converg n capital

prezena Mrii Negre i a Dunrii a asigurat dezvoltarea transporturilor navale

1. Transporturile feroviare

Evoluia:

primele ci ferate Bazia-Oravia (1856), Cernavoda-Constana (1860), Bucureti-Giurgiu (1869)

dup 1870 construirea cilor ferate se intensific pe baza investiiilor strine

n perioada interbelic se realizeaz primele legturi transcarpatice

n timpul celui de al doilea rzboi mondial reeaua feroviar i materialul rulant aferent sufer distrugeri importante

dup 1945 se trece la refacerea, extinderea i modernizarea infrastructurii feroviare (electrificarea i dublarea unor linii principale, construirea principalelor linii transcarpatice Braov-Predeal, Salva-Vieu, Bumbeti-Livezeni, Vatra Dornei-Cmpulung Moldovenesc

dup 1990 i pn n prezent extinderea reelei feroviare este modest

n 2000 a nceput derularea Programului de Reabilitare a Infrastructurii i de Racordare Modern la Coridoarele Europene care impune reabilitarea unor tronsoane pentru a permite viteze mai mari (Braov-Bucureti, Bucureti-Fundulea, Simeria-Arad)

Caracteristicile reelei feroviare actuale:

lungimea 11 500 km din care 34% electrificate i 25% linii duble

densitatea medie este 47,9km/ 1000 km2 densitatea este foarte diferit datorit reliefului i factorilor socio-economici:

densiti mari- 114 km / 1000 km2 jud. Ilfov, 50-90 km/ 1000 km2 jud. Timi, Braov, Sibiu

densiti reduse- 7,9 km/ 1000 km2 jud. Tulcea i altele (Vlcea, Arge)

este strbtut de 36 de trenuri internaionale, 6 intercity, 72 trenuri rapide, 1431 de trenuri de persoane

este principalul mijloc de transport pentru persoane i mrfuri pe distane mari

datorit reliefului unele tronsoane de c.f. nu pot fi adaptate vitezelor mari necesitnd stabilirea unor alte rute

este bine racordat la reeaua european prin 11 puncte de trecere a frontierei

- cu Ungaria: Curtici, Episcopia Bihor, Valea lui Mihai

- cu Ucraina. Vicani, Galai

-cu R. Moldova: Ungheni

-cu Bulgaria: Giurgiu, Calafat

-cu Serbia: Stamora Moravia, Jimbolia

principalele noduri feroviare (puncte de convergen a peste3 linii feroviare): Arad, Timioara, Filiai, Furei, Simeria, Pacani, Ploieti, Braov, Roiori de Vede, Ciceu, Rzboieni

n capital converg 9 magistrale din care 5 se nscriu n principalele coridoare europene

M1-Bucureti-Craiova-Timioara spre Belgrad prin Stamora Moravia

M2-Bucureti-Arad-Curtici spre Europa Occidental (Budapesta-Praga-Berlin sau Budapesta-Viena-Munchen-Strassbourg-Paris)(Coridorul IV)

M3-Bucureti-Braov-Oradea spre Budapesta prin Episcopia Bihorului(Coridorul IV)

M4-Bucureti-Braov-Satu Mare

M5-Bucureti-Ploieti-Suceava spre Kiev, Varovia, Moscova prin Vicani (Coridorul IX)

M6-Bucureti-Iai-Ungheni spre Moscova (Coridorul IX)

M7-Bucureti-Furei-Galai spre Ucraina

M8-Bucureti-Constana spre Bulgaria prin Vama Veche

M9-Bucureti-Giurgiu spre Bulgaria, Turcia, Orientul Apropiat(Coridorul IV i IX)

Pentru realizarea compatibilitii reelei feroviare romneti cu cele ale Uniunii Europene este necesar luarea urmtoarelor msuri:

integrarea Romniei n cele trei coridoare transeuropene IV (Berlin-Arad-Braov-Bucureti-Constana-Istambul) , IX (Helsinki-Moscova-Kiev-Chiinu-Bucureti-Plovdiv) respectiv Berlin-Timioara-Calafat-Sofia-Salonic

alinierea tehnic a infrastructurii la trenurile de mare vitez incluse n TER (Reeaua Transeuropean de Ci Ferate)

extinderea trenurilor Intercity

crearea unor servicii la standarde europene

introducerea trenurilor expres de noapte pe rutele lungi interne i internaionale

Metroul

Circul din 1984 avnd 4 magistrale n lungime de 60 km, determinnd descongestionarea transportului n comun de suprafa

2. Transporturile rutiere

Evoluia reelei de drumuri:

unele dateaz din perioada daco-roman

se extind i sunt modernizate n prima jumtate a secolului XX

n paralele cu refacerea i reconstrucia reelei rutiere s-a trecut i la producia de mijloace de transport: camioane la Braov-1958, autobuze la Bucureti-1955, autoturisme de teren la Cmpulung-1958, autoturisme-Colibai (Mioveni)-1968

Caracteristicile reelei rutiere

sunt avantajoase pe distane scurte i medii

ptrund i n zonele accidentate

sunt influenate de caracteristicile cadrului natural i factorilor socio-economici

lungimea total este de 73 400 km densitatea medie este de 31 km/ 100 km2 regiuni cu densiti reduse: Carpaii, Delta Dunrii, N Pod. Dobrogei, Pod. Brladului

n prezent se urmrete luarea unor msuri de ntreinere i reparaii n vederea racordrii reelei rutiere naionale la marile coridoare europene IV,VII,IX

reeaua de autostrzi msoar n prezent 113 km (Bucureti-96 km, Feteti-Cernavod-17 km), preconizndu-se pentru viitor 1 300 km

nodurile rutiere (puncte de convergen a 4-6 drumuri naionale) sunt: Bucureti, Ploieti, Trgovite, Piteti, Craiova, iai, Suceava, Arad, Timioara, Oradea, Satu Mare

prezint dou osele de mare altitudine Transfgranul i Transalpina

se mpart n funcie de importan n :autostrzi, drumuri europene (sectoare ale TEM-Autostrada Transeuropean), drumuri naionale, drumuri judeene, drumuri comunale

puncte rutiere de conexiune cu reeaua european:

cu Ungaria: Cenad, Ndlac, Turnu, Vrand, Bor, Carei

cu Ucraina: Halmeu, Siret, Galai

cu Moldova : Albia, Rdui-Prut, Stnca Costeti

cu Bulgaria: Vama Veche, Negru Vod, Giurgiu, Calafat (+)

cu Iugoslavia. Stamora Moravia, Jimbolia, Naid

Din cele 10 osele naionale 4 reprezint sectoare ale unor rute de importan european (E)

TEM- pe ruta Ndlac-Arad-Sebe-Piteti-Bucureti-Constana-n curs de completare i modernizare, continuat prin ferry-boat spre Istambul sau Samsun

E60-Hamburg-Oradea-Braov-Bucureti Constana

E70-Belgrad-Stamora Moravia-Timioara-Craiova-Bucureti-Giurgiu-Sofia-Istambul

E85-Varovia-Plovdiv-Cernui-Siret-Suceava-Buzu-Urziceni-Bucureti-Giurgiu-(E70)

3. Transporturile navale

Evoluie:

s-au dezvoltat din cele mai vechi timpuri determinnd nfiinarea unor orae

odat cu cucerirea Constantinopolului , transporturile pe Dunre i Marea Neagr cunosc un regres evident

dup Congresul de la Paris (1856) transporturile navale cunosc un reviniment

n 1890 se nfiineaz Compania Romn de Navigaie Fluvial

pn n 1945 flota i volumul de mrfuri crete continuu

dup 1948 pe baza creterii spectaculoase a schimburilor, Romnia i dezvolt o puternic flot naval

dup 1990 pe fondul scderii traficului de mrfuri determinat de declinul economic i conflictul din Iugoslavia navigaia pe Dunre dar i pe Marea Neagr cunoate un nou declin

Caracteristici

transportul este asigurat de nave de pasageri sau marf, remorchere, mpingtoare, barje, lep-uri

se realizeaz pe Marea Neagr, Dunre, Bega (parial), Prut (parial pn la Prut)

Romnia se ncadreaz n axa fluviilor i canalelor care traverseaz Europa de la NV la SE (Rhin-Main-Dunre), legnd Marea Nordului (portul Rotterdam cel mai mare din lume) de Marea Neagr (portul Constana cel mai mare)

pe viitor se preconizeaz integrarea rii noastre n axa mrilor: Marea Caspic-Marea Neagr-Marea Mediteran

Canalul Dunre-Marea Neagr dat n folosin n 1984, n lungime de 64 km, scurtnd distana cu 400 km

cuprind transporturile fluviale i cele maritime

a. Transporturile fluviale

Caracteristici

se realizeaz pe Dunre, Bega (pescaj 1,3-1,5m, portul Timioara)Prut i Canalul Dunre-Marea Neagr (inclusiv ramificaia acestuia Poarta Alb-Midia-Nvodari)

pe Dunre navigaia se efectueaz pe o lungime de 1075 km ntre Bazia i Sulina

construirea sistemelor hidroenergetice i de navigaie de la Porile de Fier I i II au nlturat greutile existente anterior n navigaie

uneori iarna apar blocaje datorit ngheului i sloiurilor de ghea

n perspectiv se preconizeaz realizarea unor terminale pentru containere n porturile dunrene i dezvoltarea zonelor libere existente n prezent

Dunrea formeaz Coridorul VII paneuropean fcnd legtura ntre M. Nordului i M. Neagr pe direcie NV-SE

n Romnia navigaia pe Dunre se realizeaz diferit:

sectorul Dunrea Fluvial (Bazia-Brila)pe care pot circula nave de tonaj mediu asigurndu-se un pescaj de peste 2 m cu porturile fluviale: Moldova Veche, Orova, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Corabia, Turnu Mgurele, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod

sectorul Dunrea Maritim (Brila-Sulina) pe care pot naviga nave de mare tonaj, asigurndu-se un pescaj de peste 7 m

porturi fluvio- maritime: Brila, Galai, Isaccea, Tulcea, Sulina

b. Transporturile maritime

Se dezvolt datorit prezenei Mrii Negre.

Principalul port este Constana ( al patrulea din Europa pentru mrfuri vrac) ce include: 13 dane, terminale de containere, ferry-boat, Ro-Ro etc. Mrfurile tranzitate sunt de o mare varietate

Alte porturi: Mangalia, Midia-Nvodari

4. Transporturile aeriene

Caracteristici:

ara noastr este printre primele n care s-a dezvoltat aviaia (Aurel Vlaicu, Traian Vuia, Henri Coand,1924 Compania Naional de Transporturi Aeriene)

nc dinaintea celui de al doilea rzboi mondial Bucuretiul deservea 11 linii internaionale i 11 interne

ntre 1945-1989 s-au dezvoltat lent

dup 1990 s-au dezvoltat mult mai rapid datorit cererii pieei

rutele interne au un caracter radial cu centrul n Bucureti

a fost restructurat Compania naional TAROM i au aprut firme particulare sau internaionale

principalele aeroporturi internaionale sunt: Bucureti-Otopeni, Timioara, Arad, Mihail-Koglniceanu, Satu Mare, Cluj-Napoca, Suceava, Iai, Sibiu

aeroporturi ce deservesc traficul intern: Bucureti-Bneasa, Oradea, Baia Mare, Trgu Mure, Bacu, Tulcea, Caransebe5. Transporturile speciale

Includ mai multe tipuri:

transportul prin cablu (reeaua de nalt tensiune pentru transportul energiei electrice)

transportul prin conducte (oleoducte, gazoducte, saleducte, conducte pentru alimentarea cu ap, produse chimice etc.)

telecomunicaiile (telefonia, radioul, televiziunea, Internet, pota electronic, telegrafia) au cunoscut cele mai intense creteri dintre toate sectoarele economice dup 1990

6. Transporturile multimodale

Combin mai multe tipuri de transport.

TURISMUL

Romnia deine un important potenial turistic natural i antropic, insuficient valorificat. n prezent exist 3 000 de uniti turistice cu peste 300 000 de locuri de cazare. S-au mbuntit i diversificat gama serviciilor

n ultimii ani Romnia a fost vizitat de peste 6 000 000 de turiti mai ales din rile vecine: Ungaria, R. Moldova, Ucraina, Bulgaria, Iugoslavia)

Tipuri de turism:

balneomaritim- n staiunile de pe litoral

balneoclimateric-160 de staiuni

turism montan i de sporturi de iarn-necesit mari investiii pentru dotri

turism cultural-este legat de vizitarea unor obiective istorice, ahitectonice, de art, etnografice, folcorice, edificii unicat, case memoriale etc.

drumeiile-se practic n zonele montane n special