Caiet de Sarcini

PROIECT NR. 202/2010PROIECT NR. 202/2010

“MODERNIZARE STRADA VANATORI, MUNICIPIUL“MODERNIZARE STRADA VANATORI, MUNICIPIUL SEBES, JUDETUL ALBA”SEBES, JUDETUL ALBA”

CAIET DE SARCINICAIET DE SARCINI

BENEFICIAR: MUNICIPIUL SEBESMUNICIPIUL SEBES

PROIECTANT: S.C. ”VIA PROCONS” S.R.L.

CUPRINS:

GeneralitatiDomeniul de aplicare

Breviare de calculPlansele ce guverneaza lucrarea

Documente de referintaCaiete de sarcini specifice

Caiete de sarcini generale pe specific de lucrari

1. GeneralitatiScopul caietului de sarcini este sa prezinte lucrarile a caror executie va face obiectul

de achizitie, respectiv lucrari de drum cu infrastructura-suprastructura, lucrari de extindere si

reabilitare retea de apa, reabilitare retea de canalizare menajera, deviere de retele electrice

si telefonie pe strada Vanatori, mun Sebes, jud. Alba.

Strada Vânători este curpinsă între intersecţia străzilor Lucian Blaga (DN1, DN7),

Cântarului, Drumul Sibiului (DN1=E81), Viilor şi intersecţia străzii Gării cu Mărăşeşti.

În acest sector sunt situate obiective importante de interes local şi anume Gara Sebeş,

Autogara şi peroanele.

Reţelele de utilităţi, de alimentare cu apă, canalizare, gaz, linia de curent electric şi

telefonică, există, realizându-se reabilitarea sau devierea acestora conform avizelor de la

deţinătorii de reţele.

2. Domeniul de aplicareIn prezentul caiet de sarcini se vor prezenta conditii specifice de realizare ale anumitor

stadii fizice. Pentru tipul de lucrari specifice se ataseaza caiete de sarcini generale pentru

lucrari de drumuri si echipare edilitara.

3. Breviare de calculIn prezentul proiect s-au determinat traficul de calcul conform studiului de trafic.

Verificarea sistemului rutier a fost facuta la doua cerinte, si anume:

1. Verificarea sistemului rutier la inghet dezghet

2. Verificarea la sarcini din trafic s-a realizat cu metoda Calderom

3. Dimensionare retele utilitati

Breviar I: VERIFICAREA LA INGHET DEZGHET

Aceasta s-a realizat conform STAS 1709/1-1990 si STAS 1709/2 -1990 In urmatoarele

conditii:

-S-a stabilit tipul climatic conform fig. 2 STAS 1709/1-1990 TIP I

-Conform caracteristicilor geologice: Terenul de fundare consta din pietrisuri

nisipoase., zona climaterica I, Tipul de pamint P2 conform studiu geotehnic .

-Conditiile hidrologice conform STAS 1709/2-1990 s-au apreciat mediocre cu rol

acoperitor (cazul nivelului apelor freatice mai mic de 1m=respectiv infiltratiile externe).:

Regimul hidrologic 2b–mediocru.

-Indicele de inghet pentru partea carosabila s-a considerat in ipoteza unui trafic greu

si foarte greu I3/30 .

-Indicele de inghet s-a considerat pentru zona circulatiei biciclisti si pietonale s-a

considerat in ipoteza unui trafic usor si mediu I5/30,

-Gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier K s-a determinat in

conformitate cu tabelul 4 STAS 1709/2-1990 . K=0.4 pentru SISTEMELE RUTIERE SI 0.25

PENTRU TROTUARE.

Pentru sistemul ST -PE TROTUARE

Se observa ca la grosimea de 22cm BALAST IN FUNDATIE acesta nu verifica conditia

K<Kadm. Ca urmare s-a stabilit un strat de fundatie cu grosimea de 25cm

VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA INGHET DEZGHET

Sistemul ST

Adincimea de inghet in complexul rutier necesara la verificarea sistemului rutier la acti-unea fenomenului de inghet dezghet se calculeaza conform STAS 1709/1-90Sistemul rutier este alcatuit din urmatoarele straturi:

Nr stratDenumirea ma-terialului h c he

1 Pavaj 6 0.55 3.32 Nisip 5 1 53 balast 22 0.9 19.8

sporul in Z dat de sistemul ru-tier DZ = 4.9 H= 33 He= 28.1Indicele de inghet dezghet reprezinta media arit-metica a valorilor indicelui de inhet din cele ,mai aspre cinci ierni dintr-o perioada de 30 de ani

I5/30= 420 Zf= 110 cm

Zcr= 114.9 gradul de asigurare la patrunderea inghetului K= 0.245 Kadm= 0.25

grosimea suplimentara de balast in stratul de forma h= 0.714

cu coeficientul Ci= 0.9


Sistemul ST

Adincimea de inghet in complexul rutier necesara la verificarea sistemului rutier la acti-unea fenomenului de inghet dezghet se calculeaza conform STAS 1709/1-90Sistemul rutier este alcatuit din urmatoarele straturi:

Nr stratDenumirea ma-terialului h c he

1 Pavaj 6 0.55 3.32 Nisip 5 1 53 balast 25 0.9 22.5

sporul in Z dat de sistemul ru-tier DZ = 5.2 H= 36 He= 30.8Indicele de inghet dezghet reprezinta media arit-metica a valorilor indicelui de inhet din cele ,mai aspre cinci ierni dintr-o perioada de 30 de ani

I5/30= 420 Zf= 110 cm


grosimea suplimentara de balast in stratul de forma h= 0


Pentru sistemul sistemul rutier SR_3

Se observa ca la grosimea de 30cm BALAST IN FUNDATIE acesta nu verifica conditia

K<Kadm. Ca urmare s-a stabilit introducerea unui substrat de fundatie CU ROL

ANTICONTAMINATOR SA ANTICAPILAR DIN NISIP cu grosimea de 7cm.

VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LA INGHET DEZGHET Sistemul SR_3Adincimea de inghet in complexul rutier necesara la verificarea sistemului rutier

la actiunea fenomenului de inghet dezghet se calculeaza conform STAS 1709/1-90Sistemul rutier este alcatuit din urmatoarele straturi:Nr strat Denumirea materialului h c he

1 Asfalt 5 0.5 2.53 Asfalt 6 0.6 3.64 Piatra sparta 15 0.75 11.255 balast 30 0.9 276 nisip 0 1 0

sporul in Z dat de sistemul rutier DZ =

11.65 H= 56 He= 44.35

Indicele de inghet dezghet reprezinta media arit-metica a valorilor indicelui de inhet din cele ,mai aspre trei ierni dintr-o perioada de 30 de ani

I3/30= 510 Zf= 110 cm


grosimea suplimentara de balast in stratul de forma h=

5.012



Sistemul SR_3

Adincimea de inghet in complexul rutier necesara la verificarea sistemului rutier la actiunea fenomenului de inghet dezghet se calculeaza conform STAS 1709/1-90Sistemul rutier este alcatuit din urmatoarele straturi:Nr strat Denumirea materialului h c he

1 Asfalt 5 0.5 2.53 Asfalt 6 0.6 3.64 Piatra sparta 15 0.75 11.255 balast 30 0.9 276 nisip 7 1 7

sporul in Z dat de sistemul rutier DZ = 11.65 H= 63 He= 51.35Indicele de inghet dezghet reprezinta media arit-metica a valorilor indicelui de inhet din cele ,mai aspre trei ierni dintr-o perioada de 30 de ani

I3/30= 510 Zf= 110 cm


grosimea suplimentara de balast in stratul de forma h= 0


Breviar II: Verificarea la sarcini din trafic s-a realizat cu programul Calderom 2000

Se reda breviarul intocmit la faza SF Dimensionarea structurii rutiere: Metoda analitică

Metoda analitică de demensionare constă în alcătuirea sistemului rutier conform normativelor tehnice în vigoare precum şi verificarea stării de solicitare a acestuia sub acţiunea traficului de calcul. Criteriile care stau la baza dimensionării sistemelor rutiere suple şi semirigide sunt:

•Pentru sisteme rutiere suple-deformaţia specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase-deformaţia specifică de compresiune admisibilă la nivelul patului drumului

•Pentru sisteme rutiere semirigide-deformaţia specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase-deformaţia specifică de compresiune admisibilă la nivelul patului drumului.Pentru lucrările de reabilitare, criteriile de dimensionare care se utilizeazăsunt în funcţie de soluţia de ranforsare care se adoptă:

•Ranforsarea cu straturi bituminoase-deformaţia specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase;-deformaţia specifică de compresiune admisibilă la nivelul pământului de fundare;

•Ranforsarea cu strat de bază din agregate naturale stabilizate-deformaţia specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase;-tensiunea de întindere admisibilă la baza stratului din agregate naturale stabilizate;-deformaţia specifică de compresiune verticală admisibilă la nivelul pământului de fundare;Zona în care se află drumul este caracterizată de următoarele:Tip pamant – P2 - pietris cu nisipTip climateric – IRegim hidrologic – 2b

Se calculeaza traficul de calcul pentru datele: -anul ranforsarii 2010 -perioada de perspectiva 10 ani

A.Sistem rutier tip I - sens giratoriu (Vânători I):Structura rutiera aleasa este urmatoarea :- strat de uzură din beton asfaltic ( MASF16) – 5 cm- strat de legătură din beton asfaltic deschis ( BAD25 ) – 6 cm- strat de bază din mixtură asfaltică densă AB2 – 10 cm- strat de fundaţie din piatră spartă – 20 cm- substrat de fundaţie din balast – 50 cmCaracteristicile straturilor (modul de elasticitate dinamic si coeficientul lui Poisson) :- MASF16 - E = 3600 MPa , µ = 0.35- BAD25 - E = 3000 MPa , µ = 0.35- AB2 - E = 5000 MPa , µ = 0.25- piatră spartă - E = 1000 MPa , µ = 0.27- balast - E = 300 MPa , µ = 0.27

Straturile bituminoase se considera un singur strat având grosimea totală a celor 3 straturi şi modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat calculat cu relaţia:

Em=[∑ (Ei1/3xhi)/ ∑hi]3 (MPa)

unde : - Ei modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, în Mpa

- hi grosimea stratului i, în cm. Em=[(36001/3x5+30001/3*6+50001/3*10)/21]3 = 3707 MPa

Stabilirea traficului de calcul:Traficul de perspective se exprima in osii standard de 115 KN.Caracteristicile osiei standard de 115 KN (o.s. 115):sarcina pe roţile duble 57.5 KNpresiunea de contact 0,625 Mparaza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu-drum 0,171 m

Nc = 365 x 10-6 x pp x crt x ∑ nki x 2kfkr pp +

x fekunde:

pp = perioada de perspectiva( ani )crt = coeficient de repartitie transversala : 0.5 pentru drumuri cu 2 si 3 benzi ; 0.4 pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi

nki = intensitatea medie zilnica anuala a vehiculelor din grupa k , conform recensamantului

pkr = coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k , corespunzator anului de dare in functiune , R

pkf = coeficientul de evolutie al vehiculelor din grupa k , corespunzator sfarsitului perioadei de perspectiva , F

fek = coeficient de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115 KN Ţinând cont de traficul existent, traficul de calcul se va stabili in felul următor:

Nc = 365 x 10-6 x 10 x 0.4 x ( 1000 x 2

4.31.2 + x 0.3 + 320 x

26.12.1 +

x 0.44 + 300 x 2

32 +

x 1.02 + 150 x 2

9.34.2 + x 0.64 + 100 x

28.33.2 +

x 0.06 ) = 4,19 m.o.s.

Nc = 4,19 m.o.s. ( milioane osii standard )

Stabilirea capacitatii portante la nivelul patului drumului:Se cunosc urmatoarele : tipul pamantului P2tipul climateric Iregimul hidrologic 2b (conform STAS 1709/2)modul de elasticitate dinamic Ep = 90 MPacoeficientul lui Poisson µ = 0.30Se calculează modulul de elasticitate dinamic al stratului de fundare (balastului)

Es.f. = 0.20 x h s.f. 0.45 x Ephs.f. = grosimea stratului de fundatieEp = modul de elasticitate dinamic al stratului suport(pamânt de fundare)Es.f. = 0.20 x 5000.45 x 90Es.f. = 294.99 MPa

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard constă în determinarea deformaţiilor specifice şi tensiunilor în punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maximă.

Se calculează cu programul Calderom:-pentru sisteme semirigide: - deformatia specifica orizontala de intindere εr la baza straturilor bituminoase, in

microdeformatii; - deformatia specifica verticala de compresiune εz la nivelul patului drumului, in

microdeformatiiParametrii problemei sunt: Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cmStratul 1: Modulul 3700. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 21.00 cmStratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 20.00 cmStratul 3: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 50.00 cmStratul 4: Modulul 90. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE R Z RADIAL RADIALA VERTICALA cm cm MPa microdef microdef .0 -21.00 .341E+00 .787E+02 -.118E+03 .0 21.00 .389E-01 .787E+02 -.218E+03 .0 -41.00 .912E-01 .822E+02 -.101E+03 .0 41.00 .133E-01 .822E+02 -.208E+03 .0 -91.00 .162E-01 .495E+02 -.663E+02 .0 91.00 .160E-02 .495E+02 -.134E+03 Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier Compararea valorilor deformatiilor specifice cu valorile admisibile:- criteriul deformatiei specifice orizontale de intindere :

εr < εr admεr adm = 149,28*Nc = 149.28*4,19 = 625,48 microdef.εr = 78,7 microdef.

=> 78,7 < 625.48- criteriul deformatiei specifice verticale de compresiune :

εz < εz adm εz adm = 329*Nc

-0,27 = 329*4.19-0,27 =223.46 microdef.εz = 134 microdef.

134 < 223.46 - criteriul deformatiei specifice de intindere admisibila la baza straturilor

bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseala RDO ≤ RDOadm

RDO = Nc/NadmNadm = 4,27*108* εr

-3,97

Nadm = 4.27*108 *78.7-3,97 =12.69 m.o.s.RDO = 4,19/12.69 = 0.33RDOadm = 0,85 pt drumuri naţionale europene

0.33 < 0,85

Toate conditiile impuse sunt respectate deci sistemul rutier se comporta bine sub trafic.

B.Sistem rutier tip II - restul străzii Vânători I plus Vânători II (autogara):Structura rutiera aleasa este urmatoarea :- strat de uzură din beton asfaltic ( MASF16) – 5 cm- strat de legătură din beton asfaltic deschis ( BAD25 ) – 6 cm- strat de bază din mixtură asfaltică densă AB2 – 8 cm- strat de fundaţie din piatră spartă – 15 cm- substrat de fundaţie din balast – 50 cmCaracteristicile straturilor (modul de elasticitate dinamic si coeficientul lui Poisson) :- MASF16 - E = 3600 MPa , µ = 0.35- BAD25 - E = 300 MPa , µ = 0.35- AB2 - E = 5000 MPa , µ = 0.25- piatră spartă - E = 1000 MPa , µ = 0.27- balast - E = 300 MPa , µ = 0.27

Straturile bituminoase se considera un singur strat având grosimea totală a celor 3 straturi şi modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat calculat cu relaţia:



- hi grosimea stratului i, în cm. Em=[(36001/3x5+30001/3*6+50001/3*8)/19]3 = 3723 MPa

Stabilirea traficului de calcul:Traficul de perspective se exprima in osii standard de 115 KN.Caracteristicile osiei standard de 115 KN (o.s. 115):sarcina pe roţile duble 57.5 KNpresiunea de contact 0,625 Mparaza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu-drum 0,171 m


x fekunde: pp = perioada de perspectiva( ani )

crt = coeficient de repartitie transversala : 0.5 pentru drumuri cu 2 si 3 benzi ; 0,4 pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi




fek = coeficient de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115 KN

Ţinând cont de traficul existent, traficul de calcul se va stabili in felul următor:

Nc = 365 x 10-6 x 10 x 0.4 x ( 500 x 2

4.31.2 + x 0.3 + 150 x

26.12.1 +

x 0.44 +80 x 2

32 + x

1.02 + 150 x 2

9.34.2 + x 0.64 + 45 x

28.33.2 +

x 0.06 ) = 1,49 m.o.s. ( milioane osii

standard ) Nc = 1,49 m.o.s. ( milioane osii standard )

Stabilirea capacitatii portante la nivelul patului drumului:Se cunosc urmatoarele : tipul pamantului P2tipul climateric Iregimul hidrologic 2b (conform STAS 1709/2)modul de elasticitate dinamic Ep = 90 MPacoeficientul lui Poisson µ = 0.30Se calculează modulul de elasticitate dinamic al stratului de fundare (balastului)

Es.f. = 0.20 x h s.f. 0.45 x Ephs.f. = grosimea stratului de fundatieEp = modul de elasticitate dinamic al stratului suport (pamântul de fundare)Es.f. = 0.20 x 5000.45 x 90Es.f. = 294.99 MPa

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standardAnaliza sistemului rutier la solicitarea osiei standard constă în determinarea deformaţiilor specifice şi tensiunilor în punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maximă.

Se calculează cu programul Calderom:

-pentru sisteme semirigide: - deformatia specifica orizontala de intindere εr la baza straturilor bituminoase, in

microdeformatii; - deformatia specifica verticala de compresiune εz la nivelul patului drumului, in

microdeformatiiParametrii problemei sunt: Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cmStratul 1: Modulul 3700. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 19.00 cmStratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .250, Grosimea 15.00 cmStratul 3: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 50.00 cmStratul 4: Modulul 90. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinitR E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE R Z RADIAL RADIALA VERTICALA cm cm MPa microdef microdef .0 -19.00 .399E+00 .904E+02 -.133E+03 .0 19.00 .493E-01 .904E+02 -.238E+03 .0 -34.00 .118E+00 .108E+03 -.135E+03 .0 34.00 .162E-01 .108E+03 -.282E+03

.0 -84.00 .196E-01 .598E+02 -.800E+02 .0 84.00 .194E-02 .598E+02 -.162E+03 Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier Compararea valorilor deformatiilor specifice cu valorile admisibile:- criteriul deformatiei specifice orizontale de intindere :

εr < εr admεr adm = 149,28*Nc = 149.28*1,49 = 222,43 microdef.εr = 90,4 microdef.

=> 90,4 < 222.43- criteriul deformatiei specifice verticale de compresiune :

εz < εz adm εz adm = 329*Nc


162 < 295.42 - criteriul deformatiei specifice de intindere admisibila la baza straturilor

bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseala RDO ≤ RDOadm


-3,97

Nadm = 4.27*108 *90.4-3,97 =7.32 m.o.s.RDO = 1,49/7.32 = 0.21RDOadm = 0,90 pt drumuri naţionale principale şi străzi 0.21 < 0,90

Toate conditiile impuse sunt respectate deci sistemul rutier se comporta bine sub trafic.

C.Sistem rutier tip III - Vânători III:Structura rutiera aleasa este urmatoarea :- strat de uzură din beton asfaltic ( BA16 ) – 5 cm- strat de legătură din beton asfaltic deschis ( BAD25 ) – 6 cm- strat de fundaţie din piatră spartă – 15 cm- substrat de fundaţie din balast – 30 cm- substrat izolator din nisip - 7 cm Caracteristicile straturilor (modul de elasticitate dinamic si coeficientul lui Poisson):- BA16 - E = 3600 MPa , µ = 0.35- BAD25 - E = 3000 MPa , µ = 0.35- piatră spartă - E = 1000 MPa , µ = 0.27- balast - E = 240 MPa , µ = 0.27Straturile bituminoase se considera un singur strat având grosimea totală a celor 2 straturi şi

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat calculat cu relaţia:



- hi grosimea stratului i, în cm.

Em=[(36001/3x5+30001/3*6)/11]3 = 3010 MPa

Stabilirea traficului de calcul:

Traficul de perspectiva se exprima in osii standard de 115 KN.Caracteristicile osiei standard de 115 KN (o.s. 115):sarcina pe roţile duble 57.5 KNpresiunea de contact 0,625 Mparaza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu-drum 0,171 m


x fekunde:

pp = perioada de perspectiva( ani )crt = coeficient de repartitie transversala : 0.5 pentru drumuri cu 2 si 3 benzi ; 0.4 pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi




fek = coeficient de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115 KN

Ţinând cont de traficul existent, traficul de calcul se va stabili in felul următor:

Nc = 365 x 10-6 x 10 x 0.4 x ( 350 x 2

4.31.2 + x 0.3 + 100 x

26.12.1 +

x 0.44 +50 x 2

32 + x

1.02 + 20 x 2

9.34.2 + x 0.64 + 40 x

28.33.2 +

x 0.06 ) = 0,77 m.o.s.

Nc = 0,77 m.o.s. ( milioane osii standard ) Stabilirea capacitatii portante la nivelul patului drumului:

Se cunosc urmatoarele : tipul pamantului P2tipul climateric Iregimul hidrologic 2b (conform STAS 1709/2)modul de elasticitate dinamic Ep = 90 MPacoeficientul lui Poisson µ = 0.30Se calculează modulul de elasticitate dinamic al stratului de fundare (balastului)

Es.f. = 0.20 x h s.f. 0.45 x Ephs.f. = grosimea stratului de fundatieEp = modul de elasticitate dinamic al stratului suport(pamânt de fundare)Es.f. = 0.20 x 3000.45 x 90Es.f. = 234.41 MPa

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standardAnaliza sistemului rutier la solicitarea osiei standard constă în determinarea

deformaţiilor specifice şi tensiunilor în punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maximă.

Se calculează cu programul Calderom:-pentru sisteme semirigide: - deformatia specifica orizontala de intindere εr la baza straturilor bituminoase, in

microdeformatii;

- deformatia specifica verticala de compresiune εz la nivelul patului drumului, in microdeformatii

Parametrii problemei sunt: Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cmStratul 1: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 11.00 cmStratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cmStratul 3: Modulul 240. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cmStratul 4: Modulul 90. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE R Z RADIAL RADIALA VERTICALA cm cm MPa microdef microdef .0 -11.00 .282E+00 .107E+03 -.196E+03 .0 11.00 .159E-02 .107E+03 -.391E+03 .0 -26.00 .240E+00 .207E+03 -.247E+03 .0 26.00 .245E-01 .207E+03 -.545E+03 .0 -56.00 .342E-01 .139E+03 -.206E+03 .0 56.00 .455E-02 .139E+03 -.375E+03

Stabilirea comportarii sub trafic a sistemului rutier Compararea valorilor deformatiilor specifice cu valorile admisibile:- criteriul deformatiei specifice orizontale de intindere :

εr < εr admεr adm = 149,28*Nc = 149.28*0,77 = 114,95 microdef.εr = 107 microdef.

=> 107 < 114.95

- criteriul deformatiei specifice verticale de compresiune :εz < εz adm

Pentru Nc ≤ 1 m.o.s.:εz adm = 600*Nc


375 < 645.56

- criteriul deformatiei specifice de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase este respectat daca rata de degradare prin oboseala RDO ≤ RDOadm


-3,97

Nadm = 4.27*108 *90.4-3,97 =3.75 m.o.s.RDO = 0,77/3.75 = 0.21RDOadm = 0,90 pt drumuri naţionale principale şi străzi 0.21 < 0,90

La faza proiect tehnic am verificat conditiile necesare a fi indeplinite pentru cele trei sisteme

rutiere:

Sistemul SR_1

Sistemul SR_2

Sistemul SR_3

Denumire valoare

<

Se considera ca poate fi adoptata solutia de sis-tem rutiereps r microdef 107 0.00000000877701

eps z microdef 375 eps z adm 645.5559N adm. m.o.s. 3.747781625

RDO 0.21 RDOadm "0,9"

intocmit ing. Emil Bodea

Deci din punct de vedere al sarcinilor din trafic, in ipotezele de trafic si conformatie geologica a terenului stabilite prin studiile de sspecialitate, sistemele rutiere proiectate verifica conditiile de:

-deformaţia specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase-deformaţia specifică de compresiune admisibilă la nivelul patului drumului

Denumire valoare

<

Se consid-era ca poate fi ad-optata solutia de sistem ruti-er

eps r microdef 78.7 0.00000002971531eps z microdef 135 eps z adm 223.459N adm. m.o.s. 12.68843875



Denumire valoare

<

Se consid-era ca poate fi ad-optata solutia de sistem ruti-er

eps r microdef 90.4 0.00000001714002eps z microdef 162 eps z adm 295.417N adm. m.o.s. 7.318788652



Breviar 3

Retele de apa:S-a efectuat verificarea solutiei propuse in studiul de fezabilitate, solutia fiind conforma cu cerintele beneficiarului.Retele de canalizare:

S-a efectuat verificarea solutiei propuse in studiul de fezabilitate, solutia fiind conforma cu

cerintele beneficiarului.

Breviar 4

Verificarea instalatiei electrice de distributie publica (consumatori stradali).

Verificarea instalatiei electrice de alimentare iluminat public (stradal).

Dat fiind faptul ca acestea se realizeaza cu softuri specializate, se anexeaza prezentului caiet de sarcini.

4. Plansele ce guverneaza lucrareaPiesele desenate ce guverneaza lucrarea sunt planurile de situatie profilele in

lung, profilele transversale si detaliile desenate, pentru toate obiectele proiectate: drum, si

echipare tehnico-edilitara.

5. Documente de referintaIntocmirea Proiectului tehnic si Caietele de sarcini se bazează pe normele şi standardele în

vigoare din care amintim:Intocmirea Proiectului tehnic si Caietele de sarcini se bazează pe normele şi

standardele în vigoare din care amintim:

STAS 863-85 Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripţii de proiectare.

SR 174-1:2009 Lucrări de drumuri. Îmbrăcăminţi bituminoase cilindrate executate la cald.

Partea 1: Condiţii tehnice pentru mixturi asfaltice

SR 174-2:2009 Îmbrăcăminţi bituminoase. Condiţii tehnice pentru prepararea şi punerea in

operă.

SR 183-1:1995 Îmbrăcăminţi de beton de ciment executate în cofraje fixe. Condiţii tehnice de

calitate.

SR 1848-1:2008 Semnalizare rutieră. Indicatoare şi mijloace de semnalizare rutieră. Clasificare,

simboluri şi amplasare.

SR 662:2002 Lucrări de drumuri. Agregate naturale de balastieră. Condiţii tehnice de calitate.

SR 667:2000 Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri. Condiţii tehnice

de calitate.

SR 7970:2001 Lucrări de drumuri. Straturi de bază din mixturi asfaltice cilindrate executate la

cald. Condiţii tehnice de calitate şi prescripţii generale de execuţie.

STAS 10473/1-87 Straturi din agregate naturale sau pământuri stabilizate cu ciment. Condiţii

tehnice de calitate

STAS 10796/1/77 Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. Prescripţii generale de

proiectare.

STAS 1709/1-90 Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri. Adâncimea de

îngheţ in complexul rutier. Prescripţii de calcul.

STAS 1709/2-90 Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri. Prevenirea şi

remedierea degradărilor din îngheţ-dezgheţ. Prescripţii tehnice.

STAS 2914-84 Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiţii tehnice generale de calitate.

SR 179:1995 Lucrări de drumuri. Macadam. Condiţii tehnice generale de calitate.

CD 16-2000 Normativ privind condiţiile de execuţie a îmbrăcăminţilor bituminoase uşoare.

STAS 10144/1,2,3,5,6 STRĂZI. Elemente geometrice, trotuare etc.

STAS 10144/1-90 Strazi. Profiluri transversale. Prescriptii de proiectare

STAS 10144/2-91 Strazi. Trotuare, alei de pietoni si piste de ciclisti.

Prescriptii de proiectare.

STAS 10144/3-91 Elemente geometrice ale strazilor. Prescriptii de proiectare

STAS 10144/5-89 Calculul capacitatii de circulatie a stazilor.

STAS 10144/6-89 Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi.

SR 10144-4:1995 Amenajarea intersecţiilor de străzi. Clasificare şi prescriptii de proiectare.

STAS 6400-84 Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice generale de

calitate.

Indicativ NP116-2005 Normativ privind alcătuirea structurilor rutiere rigide şi suple pentru străzi.

PD 177-2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple şi semirigide

AND 540-2003 Normativ pentru evaluarea stării de degradare a imbracamintei bituminoase

pentru drumuri cu structuri rutiere suple şi semirigide

Ord. MT nr. 43/1998 Norme privind incadrarea in categorii a drumurilor publice.

Ord. MT nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor.

Ord. MT nr. 46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor.

Ord. MT nr. 49/1998 Norme tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţi urbane.

Lucrari retele edilitare:

- Legea 307/2007 Privind apararea impotriva incediilor

Legea 107/1996 a apelor;

Legea 458/2002 privind calitatea apei potabile;

STAS 1478-90 Instalatii sanitare. Alimentarea cu apa la constructii civile si industriale. Prescriptii

fundamentale de proiectare;

SR 4163-2/1996 Alimentari cu apa. Retele de distributie. Prescriptii de calcul;

STAS 6002/1988 Alimentari cu apa. Camine pentru bransamente de apa. Prescriptii Tehnice

STAS 2308-81 Alimentari cu apa. Capace si rame pentru câmine de vizitare.

SR ISO 161-1: Ţevi din materiale termoplastice pentru transportul fluidelor. Diametre exterioare

nominale şi presiuni nominale. Partea 1: Serie metrică

I.22 /1999 NORMATIV pentru proiectarea si executarea conductelor de aductiune si a retelelor de

alimentare cu apa si canalizare ale localitatilor;

SR 8591-1/1997 Amplasarea in localitati a retelelor edilitare subterane, executate in sapatura;

STAS 9570 -1/1989 Marcarea si reperarea retelelor de conducte si cabluri in localitati;

STAS 9824-5/1975 Masuratori terestre. Trasarea pe teren a retelelor de conducte, canale si cabluri

STAS 1478-90, Alimentarea cu apa la cladiri civile si industriale. Prescriptii fundamentale de calcul si

proectare.

Ghid privind proiectarea, executia si exploatarea sistemelor de alimentare cu apa si canalizare,

utilizand conducte din PVC, polietilena si polipropilena, GP-043/99, IPCT, 1999

SR EN 752:2008 Reţele de canalizare în exteriorul clădirilor

STAS 6054-1977 Teren de fundare. Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului Romaniei.

SR EN 1916:2003 Tuburi şi accesorii din beton simplu, beton slab armat şi beton armat

SR EN 1990:2004/NA:2006 Actiuni in constructii. Clasificarea si gruparea actiunilor pentru

constructii civile si industriale

SR 10898:2005 Alimentari cu apa si canalizari. Terminologice.

SR EN 805-1992 Sisteme si componente pentru conducte de transport a apei in afara

cladirilor.

DIN 8075 Tevi PEID. Cerinte generale de calitate. Teste.

ISO 12162:2010 Materiale termoplastice pentru ţevi şi racorduri pentru aplicaţii sub presiune.

Clasificare, notare şi coeficient de calcul.

DIN 16869/1 Tevi din poliester armat cu fibra din sticla. Dimensiuni.

DIN 16869/2 Tevi din poliester armat cu fibra din sticla. Conditii generale de calitate si

verificare.

DIN 19565/1 Tevi si fitinguri din rasina poliesterica armata cu fibra de sticla.

O.U.G. nr. 195/2005 privind protectia mediului;

Legea 310/2004 pentru completarea si modificarea Legii nr. 107/1996 a apelor;

SR EN 752:2008 Standardul defineşte obiectivele reţelelor de canalizare a apelor din exteriorul

clădirilor şi stabileşte cerinţele de funcţionare care permit atingerea acestor obiective, precum şi

principiile activităţilor strategice şi politice de planificare, proiectare, instalare, funcţionare, întreţinere

şi reabilitare.

SR 1846-1:2006, SR 1846-2:2007 "Canalizari exterioare. Determinarea debitelor de apa de canalizare.

Prescriptii de proiectare.";

http://www.magazin.asro.ro/index.php?pag=3&lg=1&cls=1&id_p=3902320

http://www.magazin.asro.ro/index.php?pag=3&lg=1&cls=1&id_p=3900784

STAS 3051/1991 "Sisteme de canalizare. Canale ale retelelor exterioare de canalizare. Prescriptii

fundamentale de proiectare."

STAS 2448 /1982 "Canalizari. Camine de vizitare. Prescriptii de proiectare."

I30-75 Instructiuni tehnice pentru calculul loviturii de berbec si stabilirea masurilor pentru

prevenirea efectelor negative ale acestora in instalatii hidraulice sub presiune

GP-043/99 Ghid privind proiectarea executia si exploatarea sistemelor de alimentare cu apa si

canalizare utilizand conducte din PVC, polietilena si polipropilena .

Se vor respecta normativele în vigoare în ceea ce priveşte execuţia lucrărilor:

„Norme Generale de protecţie a muncii”, aprobate de Ministerul Muncii şi Protecţiei Sociale şi

Sănătăţii;

C300-94 Normativ de prevenire si stingere a incendiilor pe durata executarii lucrarilor de

constructii si instalatii aferente acestora

C56-85 Normativ privind verificarea calitatii si receptiei lucrarilor de constructii si instalatii

aferente

HG 273-1994 Regulament de receptie a lucrarilor de constructii si instalatii aferente acestora.

Anexa-Cartea tehnica a constructiei

P130-97 Normativ privind urmarirea comportarii in timp a constructiilor

NGPM -93 Norme generale de protectia muncii. Regulament privind protectia si igiena muncii in

constructii

„Norme de protecţie muncii pentru lucrări de întreţinere şi reparaţii drumuri”, aprobate de MTCT cu

ordinul nr. 8/1982;

Directiva nr.98/83/EEC privind calitatea apei destinate consumului uman transpusa in legislatia

romaneasca prin Legea nr.458/2002 privind calitatea apei destinate consumului uman din MO

nr.552/2002

HG nr. 28 din 22.01.08 Hotărâre privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-

economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei

de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de

intervenţii.

Ord. 726/549 din 29.08.2007 Ordin al ministerului dezvoltării, lucrărilor publice şi locuinţelor şi

al inspectorului general de stat al Inspectoratului de Stat în Construcţii privind

aprobarea Metodologiei de emitere a avizului tehnic de către Inspectoratul de

Stat în Construcţii – I.S.C. pentru documentaţiile tehnico-economice aferente

obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

Ord. 486/500 din 9.08.2007 Ordin al ministerului dezvoltării, lucrărilor publice şi locuinţelor şi al

inspectorului general de stat al Inspectoratului de Stat în Construcţii pentru

aprobarea Procedurii privind emiterea acordului de către Inspectoratul de Stat

în Construcţii – I.S.C. pentru intervenţii în timp asupra construcţiilor existente.

Betoanele pentru structurile turnate în situ şi structurile prefabricate pentru construcţiile

inginereşti vor respecta prevederile Codului de practica pentru producerea Betonului indicativ 012/1-

2007.

Se vor respecta normativele în vigoare în ceea ce priveşte execuţia lucrărilor:

„Norme Generale de protecţie a muncii”, aprobate de Ministerul Muncii şi Protecţiei Sociale şi

Sănătăţii;

„Norme de protecţie muncii pentru lucrări de întreţinere şi reparaţii drumuri”, aprobate de

MTCT cu ordinul nr. 8/1982;

Norme de prevenire şi stingere a incendiilor şi dotarea cu mijloace tehnice de stingere

pentru unităţile MTTc” aprobate de MTTc cu ordinul nr. 12/1980.

1. Caiete de sarcini specificePentru realizarea prezentului proiect se vor respecta caietele de sarcini generale

pentru specificul lucrarilor si prezentele caiete specifice considerate de catre proiectant:

1. In ce priveste trasarea lucrarilor :

− Se vor folosi bazele de trasare identificate la predare amplasament. Acestea se

vor conserva si marca astfel incit sa nu fie distruse pina la terminarea lucrarilor

− Constructorul isi va realiza una sau mai multe drumuiri pentru trasarea pe

parcursul realizarii lucrarilor de constructii folosind bazele predate la predare amplasament.

2. In ce priveste realizarea santurilor carosabile:

− Acest detaliu se aplica la imbinarea intre betonul din partea carosabila si santul

carosabil.

− Se considera urmarirea fazelor de lucru propuse pentru a se evita eventualele

diferente de nivel intre suprafata carosabila si santul carosabil.

− Pentru a prelua panta transversala a drumului se propun urmatorii pasi:

Dupa realizarea stratului de fundatie sau inaintea acestuia se vor turna elevatiile

monolite pina la 30cm sub cota rosie

Se va compacta local zona si se va impana cu piatra sparta de granulatie mica inaintea

turnarii stratului de baza din mixturi AB2.

Statul de baza se va turna in pana pina la limita elevatiei santului.

Se vor realiza straturile bituminoase.

Se va taia imbracamintea pe grosimea straturilor asfaltice dupa o linie paralela cu

santul la 1-3cm in exteriorul acestuia.

Se vor turna elevatiile santului din beton monolit C30/37 astfel incit sa se preia panta

transversal locala a drumului FARA A COFRA SPRE EXTERIOR

Faza a-II-a la santul carosabil se va turna in conditiile clasei de expunere

XC4+XF4+XM2

3. In ce priveste realizarea strat de forma pentru sistemul rutier SR_3:

Se va REALIZA UN SUBTRAT DE FUNDATIE din nisip in grosime de 7cm cu rol

drenant, izolator si anticontaminator.Acesta a rezultat in urma verificarii gradului de

asigurrare la patrunderea inghrtului in complexul rutier.

4. In ce priveste protectia retelelor din corpul drumului:

− In planuri de situatie s-au pozat in avize de catre detinatorii de retele.

− Pozitia in plan si adincimea este conform avize utilitati,

− Sapaturile si alte lucrari in vecinatatea acestora se va face manual si conform cu

avizele atasate documentatiei tehnice.

− Pentru protectia retelelor s-a prevazut in deviz lucrari fundatii din beton de ciment

pe strat de nisip. Acestea se vor realiza daca in urma sapaturilor la corpul drumului se considera

necesar acest lucru.

5. In ce priveste reteaua de alimentare cu apa:

Reteaua de apa se va realiza conform planse desenate. La realizarea acestora se va tine cont de

adancimea de inghet in zona respectiva care este de 0,80m. Astfel generatoarea superioara

conductelor se va MONTA OBLIGATORIU sub cota de 0,80m de la cota terenului sistematizat.

Pe zona de drum pe care se vor executa lucrarile de modernizare conform profil transversal tip

se va tine cont la pozitionarea conductelor de apa de diferenta intre terenul natural si cel

sistematizat.

Reţelele de distribuţie se vor executa din ţeavă de polietilenă de înaltă densitate PEID

PE80, montate subteran, sub adâncimea de îngheţ, îmbinate prin sudură cap la cap şi pozate

pe un strat de nisip de 10 cm grosime. Deasupra conductei de apă se va aşterne un alt strat

de nisip, de aceeaşi grosime. Deasupra ultimului strat de nisip se va monta o folie de

avertizare din PVC, pentru a semnala prezenţa conductei de apă, la eventualele intervenţii.

Modul de realizare a reţelelor este detaliat în caietele de sarcini.

Golirea reţelelor de apă se face cu ajutorul robineţilor de golire, montaţi în cămine de vane,

în punctele cele mai joase ale reţelelor.

Dezaerisirea se face prin vanele de aerisire cu dublu sens din fonta, branşamente sau

hidranţi de incendiu.

Subtraversarea drumurilor se va face în tuburi de protecţie din polietilenă de înaltă densitate,

etanşate la capete. Diametrul interior al tubului, va fi cu minim 100 mm mai mare decît

diametrul ţevii protejate.

După pozarea conductelor în sanţ, înainte de astuparea acestuia, se va face proba de etanşietate

la presiunea de 6 bari. Modul de desfăşurare al acestei probe, este cel descris în Normativul I56-

85.

6. In ce priveste reteaua canalizare menajera:

Intrucat lucrarile de reabilitare a retelei de canalizare menajera de pe strada Vanatori

presupune realizarea unei retele de canalizare noi, paralela cu cea existenta, inaintea

inceperii lucrarilor de reabilitare, se va efectua de catre constructor o verificare a cotelor de

radier caminelor existente din care se incepe reabilitarea si retelelor de canalizare menajera

si a cotei radier a caminului existent in care deverseaza reteaua reabilitata.

Astfel reabilitarea retelei presupune:

- realizarea unui colector din cond de PAFSIN DN600, cu refacerea racordurilor

existente, care incepe de la caminul existent la intersectia cu str. Viilor si continua pe str.

Vanatori I pana la intersectia cu Vanatori II si Vanatori III in directia spre gara din Sebes.

De aici colectorul continua pe str. Vanatori II pana in caminul existent pe str. Garii. Aceasta

va inlocui reteaua existenta din beton de sectiune ovoidala Dn750/500.

- realizarea unui colector din PVC KGEM Dn400 care va incepe din caminul existent in

spatele benzinariei Petrom, subtraverseaza sensul giratoriu pana la intersectia cu caminul

CR4 situat colectorul reabilitat din cond. de PAFSIN DN600. Acest colector inlocuieste

conducta de canalizare din beton cu diametrul de 400mm ce traversează sensul giratoriu.

- realizarea unui colector din PVC KGEM DN250 cu refacerea racordurilor la canalizare

între clădirea Poştei Atlassib şi colţul străzii Vânători (autogara). Acest colector inlocuieste o

retea canalizare menajeră realizată cu tuburi de beton cu diametrul de 250 mm.

- realizarea unui colector din PVC KGEM DN250 u refacerea racordurilor la canalizare din

zona peroanelor autogării, între staţia CFR (zona peroanelor) şi colţul străzii Gării. Acest

colector inlocuieste o retea canalizare menajeră realizată cu tuburi de beton cu diametrul de

250 mm.

- traversarea străzii Vânători în apropiarea Serviciului de Voluntari pentru Situaţii de

Urgenţă din caminul CR28 cu o conductă din PVC-KGEM DN=400 mm pentru preluarea

apelor uzate menajere din cartierul Lucian Blaga realizarea unui colector din PVC KGEM

Dn400.

- realizarea unui colector din PVC KGEM DN210 cu refacerea racordurilor la canalizare

pe Vanatori I pe partea stanga a strazii pentru preluarea locuintelor de la nr. 3 la nr. 11.

Aducerea la cotă a căminelor existente în zonele unde se execută lucrări la partea

carosabilă.

Obligatoriul dupa verificarea cotelor de radier si confruntarea cu cotele proiectate in proiect,

inceperea lucrului la reabilitarea retelei va incepe de la caminul de pe str. Garii, executandu-

se tronsonele de canalizare proiectate pana la caminul CR22 de aici inainte de continuarea

lucrarilor se va prelua prin intermediul unei cond. De canalizare din PAFSIN DN600 vechea

retea . Acest lucru este necesar intrucat pentru realizare tronsonului din PAFSIN DN600

situat in amonte de CR22 va trebui dezafecarea tronsonului de pe reteaua existenta cu

DN750/500.

Alcatuirea retelei de canalizare:

Sistemul este alcatuit sa functioneze în sistem separativ (colectare, transport,

epurare si deversare in emisar natural ape uzate menajere).

Materiale utilizate

Căminele de vizitare (căminele de racord) se execută conform STAS 2448 - 82, din

tuburi din beton prefabricate şi sunt acoperite cu ramă şi capac din fontă (STAS 2308-81) –

vezi plansa desenata – detaliu general .

Reteaua de canalizare se va executa din cond din PVC KGEM - vezi CS PVC – KG si PAFSIN

vezi caiet de sarcini PAFSIN.

Executarea sapaturilor

Trasarea pe teren a conductelor se face conform prevederilor STAS 9824 - 5.

Sapatura la transee se executa atat manual cat si mecanizat cu putin timp inainte de

montarea tuburilor, pentru a evita inmuierea terenului prin apa de ploaie sau de infiltrare.

Alte precizari

Capacele la reteaua de canalizare pluviala si la reteaua de canalizare menajera vor fi

din fonta, conf. STAS 2308-81 - carosabile cu gauri pentru aerisire.

Se va acorda atentie lucrarilor de sapatura la adancimi mari, acestea fiind obligatoriu

sprijinite.

7. In ce priveste reteaua electrica si bransamentele:

Personalul care execută lucrările de reparaţie a LES 0,4 kV va fi autorizat pentru

executarea acestui tip de lucrări şi înainte de începerea lucrărilor personalul va fi instruit de

şeful de lucrare despre lucrările care se execută în ziua respectivă.

Se va respecta Normativul PE 009/93 ’’ Norme de prevenire, stingere şi dotare

împotriva incendiilor pentru producerea, transportul şi distribuţia eneriei electrice’’.

În timpul executiei lucrărilor utilajelor cu care se lucrează vor fi dotate cu mijloace PSI.

Pentru a preîntâmpina eventuale accidente se va monta bandă reflectorizantă pe

porţiunea unde se va poza LES pentru delimitarea zonei de lucru apoi se va semnaliza cu

panouri de restricţie şi limitare a vitezei pe porţiunea aflată în lucru.

În mod deosebit se atrage atenţia asupra lucrărilor de racordare a instalaţiilor

proiectate la cele existente, lucrări care se vor executa numai dupa scoaterea de sub

tensiune a instalaţiilor aflate sub tensiune şi verificarea lipsei de tensiune.

8. Alte prevederi specifice:

− Semnalizarea rutiera a punctelor de lucru precum şi asigurarea circulaţiei pe timpul

execuţiei lucrărilor se va face conform „Normelor metodologice privind condiţiile de

închidere a circulaţiei şi/sau de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea

executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului”

aprobată prin Ordinul MI şi MT nr. 1124/411 din 2000. Proiectul de semnalizare rutiera

se va realiza de catre constructor in functie de tehnologia propusa si avea avizul

Politiei Rutiere a judetului ALBA si a primariei SEBES.

9. Caiete de sarcini generale pe specific de lucrari:

- caiet de sarcini STRATURI DE FORMA

- caiet de sarcini LUCRARI FUNDATII DE BALAST

- caiet de sarcini STRATURI DE BAZA DIN PIATRA SPARTA

- caiet de sarcini STRAT DE BAZA DIN MIXTURI ASFALTICE

- caiet de sarcini IMBRACAMINTI RUTIERE BITUMINOASE CILINDRATE, EXECUTATE LA

CALD

- caiet de sarcini DISPOZITIVE DE SCURGERE SI EVACUAREA APELOR DE SUPRAFATA

- caiet de sarcini PENTRU PAVAJE DALATE

- caiet de sarcini MARCAJE RUTIERE

- caiet de sarcini INDICATOARE RUTIERE

- caiet de sarcini LUCRARI EXTERIOARE DE ALIMENTARE CU APA

- caiet de sarcini LUCRARI EXTERIOARE DE CANALIZARE

- caiet de sarcini conducte SI PIESE DE LEGATURA CANALIZARE DIN PVC-KGEM

- caiet de sarcini conducte SI PIESE DE LEGATURA PAFSIN

- caiet de sarcini INSTALATII ELECTRICE

10. Urmarirea in timp a lucrari:

Se anexeaza PROGRAMUL DE URMARIRE IN TIMP A CONSTRUCTIEI

Intocmit: ing. Emil Bodea

Caiet de Sarcini

Documents

Transcript of Caiet de Sarcini