BitumDeşi în termeni de limbaj comun, cum ar fi "gudron", "tar" sau "asfalt" sunt adesea folosite

alternativ, ei au sensuri diferite. Un motiv pentru confuzie se datorează faptului că, printre alte

ţări, există diferenţe substanţiale în sensul atribuit de aceeaşi perioadă. De exemplu, asfalt

bitum de petrol este numit în Statele Unite, în timp ce în Europa "asfalt" este un amestec de

agregate de piatră şi bitum (asfalt), folosit pentru pavarea drumurilor. În Europa de bitum

termen lung indica reziduu din distilare de petrol. 

Bitumul este un amestec de hidrocarburi cu masă moleculară mare. Raporturile procentuală

între componentele variază considerabil, în ceea ce priveşte originea de ţiţei şi metoda de

distilare. 

De fapt, bitum era deja cunoscute înainte de începerea exploatării zăcămintelor de

petrol ca un produs de origine naturală, numit în acest caz ", bitum nativ asfalt. Acesta a fost

folosit de romani ca un liant în construcţii. depozitele nativ bitum se găsesc peste tot în lume,

în zone cu condiţii adecvate geologice în care permeabilitate ridicată de formaţiuni de rocă a

permis un proces de fracţionare naturale de petrol brut. 

Bitunie este un produs natural nu mai este utilizat în industrie. Procesul de rafinare a ţiţeiului

produs astăzi, bitum de calitate adecvat pentru toate scopurile pentru care le sunt destinate,

dall'impermeabilizzazione trotuar. 

Bitum obţinută ca un produs secundar de distilare de petrol pot fi folosite ca atare sau supuse

unor procese fizice şi chimice care schimbă compoziţia în scopul de a da proprietăţi specifice. 

Operaţiunile cele mai frecvente sunt procesele de oxidare şi amestecare cu polimeri diferite. 

Asfalt este un amestec de bitum şi materiale de piatră (pietriş, nisip, praf). 

Gudron, care corespunde cu gudron cuvânt englezesc, este un material care arata similar cu

bitum, dar complet diferite în originea şi compoziţia, şi, de fapt, obţinute din distilarea

litantrace (un cărbune). Acest material, în comparaţie cu bitum, arată un conţinut mai ridicat

de hidrocarburi aromatice policiclice şi mulţi alţi compuşi care conţin oxigen, azot şi sulf. 

În multe ţări, în trecut, gudron de cărbune a fost de multe ori înlocuite sau amestecat cu bitum

în industrie. O astfel de utilizare, acum totul a încetat, sa răspândit obiceiul de a folosi oricare

doi termeni din gudronul de uz comun şi bitum.

CaracteristiciŢiţeiul este compus din hidrocarburi alifatice, cicloalcani, naftene. compuşi aromatici şi

aromatice policiclice. În ultimele trei compuşi sunt produse mai grele şi mai stabile, care pot fi

găsite în partea de jos a coloanei de distilare. În consecinţă, uleiuri cu procent mai mare de

aceşti compuşi sunt cele mai potrivite pentru producerea de bitum. 

Din punct de vedere calitativ, bitum constă din două clase principale de compuşi: asphaltenes

şi Malteni. 

Asphaltenes, bitum prezent în 5-25% din greutate, sunt amestecuri complexe de hidrocarburi,

format din inele aromatice condensate şi compuşi heteroaromatic cu conţinut de sulf. Există,

de asemenea, amine şi amide, compuşi oxigenaţi (cetone, fenoli sau acizi carboxilici), nichel şi

vanadiu. 

Malteni mă pot transforma în fi împărţită în două subgrupe:

răşini;

uleiuri.

Răşini sunt compuşi din mai multe polare structural foarte asemănătoare cu asphaltenes.

Comparativ cu acestea, au o greutate moleculară mai mică şi un raport de carbon alifatice /

aromatice de carbon mult mai mare datorita numarului crescut de lanţuri parafinice. 

Fracţiune de ulei este alcătuită din inele naftenice şi aromatice conectate prin lanţuri lungi

alifatice. În uleiurile de bitum sunt Fracţiunea cu greutate moleculară mică. 

Din punct de vedere al comportamentului macroscopic de fiecare compus, în virtutea

proprietăţilor sale chimice, joacă un rol diferit. 

Asphaltenes sunt responsabile pentru mai multă coerenţă, rezistenţă la stres mecanic şi

aderenta de bitum. Răşini dau elasticitate şi ductilitate. Debitului de ulei şi daune sunt factorii

de decizie din fluaj de bitum, care este vital pentru a acoperi în mod eficient, rapid şi, piatra,

care formează asfalt pentru pavaj. 

Bitumul este un material caracterizat de sensibilitate termică ridicată. La temperatura camerei

şi până la aproximativ 70 ° C, comportamentul este vascoelastice. Peste această temperatură

de tranziţie are loc de la lichid la fluide vascoelastice. Tranziţia de sticlă "are loc la aproximativ

-20 ° C, această valoare este aproximativ constantă pentru toate tipurile de bitum şi

adăugarea de polimeri nu provoacă mari schimbări. 

Datorită sensibilităţii la căldură, caracterizarea tehnologică a produce bitum cu teste reologice

în cazul în care este necesar pentru a asigura un control corect al temperaturii. 

Vâscozitate, definită ca rezistenţa la curgere este determinat de multe tipuri diferite de

Viscozimetre, fluxul capilar de la clasic la cele de rotaţie. 

Penetrarea este adâncimea la care un ac chiuvete standard în asfalt, în anumite condiţii de

încărcare, timp şi temperatură. di un bitume. Testarea determină mărimea şi duritatea de

bitum. 

Temperatura de înmuiere (TR) este trecerea treptată de la solid la lichid. Acest lucru este

determinat prin metoda de minge şi inelul. Bitum este topit şi a permis să se solidifice într-un

inel. Pe ea se bazează o minge standard şi suspende totul pe o farfurie situat la o distanţă de

ea. Bitum, încălzite cu o viteză constantă, deformeaza mai mult şi, condus de mingea atinge

placa. Temperatura la care se face contact este punctul de înmuiere. Bitumul este un mult mai

consistent, mai mare TR valoarea. Acest lucru trebuie să varieze între 65 şi 115 ° C pentru

bitum, este arsă sau oxidat, rezistent la apa folosit pentru acoperisuri. 

Indicele de penetrare (PI) oferă o indicaţie a sensibilităţii de bitum la căldură şi este obţinut

prin combinarea rezultatelor testelor anterioare. Asfalt cu un punct de înmuiere mai mare au o

valoare mai mare de IP, cu alte cuvinte, mai puţin sensibilitate la temperatura. 

La punctul de rupere Fraass corespunde temperatura la care o grosime a filmului de bitum de

0,5 mm, amplasate pe o placă de metal pe suprafaţa de fisuri prima cauza repetate îndoire de

amplitudine constantă. Acestea sunt cauzate de un dispozitiv în care scăderea temperaturii se

face cu un gradient de 1 ° C / min. Mai mare la punctul de rupere, adică mai mare temperatura

la care apar primele fisuri, mai fragil este bitum. 

Ductilitatea este măsurată prin lungimea la care este posibil să se extindă bitum înainte de a

ajunge la pauză. Densitatea, efectuat cu un picnometru, este utilă în special pentru clasificarea

de impozitare: bitum trebuie să aibă o densitate la 70 ° C mai mare sau egală cu 0.942. 

Testul de inflamabilitate relativă indică dacă un bitum a fost poluat cu produse de lumină, a

adăugat pentru a îmbunătăţi stabilitatea. Este determinată de încălzire bitum, în condiţii

standard, şi observarea la ce temperatură vapori aprinde.

Cu sufletul la gură sau bitum oxidatO îmbunătăţire evidentă a proprietăţilor de bitum se realizează prin suflare de aer în bitum

topit la temperaturi de peste 100 ° C. Oxigen reacţionează cu compuşi aromatici prezenţi în

bitum, transformându-le în produse cu greutate moleculară mai mare este crescut în acest fel,

fracţiunea de asphaltenes. Aceasta oferă structura mai robusta, mai puţin sensibile la stresul

termic si elasticitate mai mare. Bitum este mai potrivit pentru aplicarea pe acoperisuri sau

placare. Acestea sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea de ambalaje din carton şi am simţit

în producţia de bitum si vopsele bitum.

Bitum modificatMaterialele asfalt sunt termoplastic, care este sensibil la schimbarile de temperatura. De fapt,

acestea au tendinţa de a obţine dur cu rece si moale si fluid cu căldură. Dacă e amestecat cu

substanţe polimerice, cum ar fi cauciuc natural, stiren, etc. intervalul de temperatură în care

pot fi utilizate, fără semne de dezavantaje de instabilitate termică este mai mare. Ele se nasc,

astfel încât bitumul aşa-numita modificate, precum şi o sensibilitate termică mai mică, ele au,

de asemenea, o mai mare rezistenţă la uzură şi procesele de îmbătrânire. Asfalt modificate

sunt utilizate pentru pavarea drumurilor care devin drenaj şi absorbţie.

Asfalt betonDeşi bitum este folosit în construcţii pentru producerea de strat impermeabil, cel mai în câmp

este folosit pentru a forma asfalt drumul aşa-numita că, aplicând straturi de grosimi diferite şi

compoziţia podele. 

Funcţia de primar al unui pavaj este de a asigura o distribuţie sarcina pe substrat, în

conformitate cu rezistenţa acesteia din urmă. Pentru a face acest lucru, este esenţial ca

materialele folosite pentru podele au rigiditate şi elasticitate simultan. Conglomerat este

coloana vertebrală a materialului de piatră, pentru care bitum actioneaza ca un liant. 

Producţia de asfalt se face în instalaţii speciale unde bitum şi agregate sunt amestecate la cca

150 ° C. Conglomerat, astfel pregătite, sunt încărcate pe maşinile care împrăştiat, păstrarea

amestec la o temperatură adecvată pentru prelucrare, ajunge la locul de instalare.

Temperatura de amestec nu trebuie să fie mai mică de 100 - 120 ° C. Podeaua poate fi realizat

în diferite grosimi, 1-2 pana la 15-20 cm. Astazi vom folosi, de asemenea, sisteme moderne de

recoltat că, reciclarea trotuar vechi, vă permit să obţineţi haine noi sunt uzate şi au aceleaşi

caracteristici ca şi cele utilizate în fabricarea cu virgin, economisirea energiei şi reducerea

costurilor. 

Asfalt de o compoziţie şi un comportament complex reologice. Ele sunt, de fapt, materiale cu

trei sau chiar patru faze (agregate, bitum, aer şi apă, în unele cazuri), numai macroscopic

omogen. proprietăţilor lor mecanice şi durabilitatea depinde deci de interacţiunile şi relaţii

cantitative între faze şi proprietăţile de agregate de piatră şi bitum. 

Agregatele oferi un schelet de material solid, prin densificarea şi contact între seminţe,

determină dezvoltarea rezistenţei la tăiere. În acest context, cele două caracteristici ale

dimensiunilor particulelor şi forma acestor proprietăţi mecanice şi chimice joacă un rol

important. 

Agregatele sunt selectate astfel încât diferitele straturi ale pavajului este format din elemente

de progresiv mai fin granulat şi lin ca va ajunge mai aproape de suprafata. Strat de uzură

poate necesita tratament care creste rugozitatea suprafeţei. 

Este esenţial ca agregatele să nu disgreghino sub acţiunea subliniază de trafic, există

proceduri experimentale de evaluare a rezistenţei lor la abraziune, uzura si strivire. Cel mai

comun dintre acestea este procesul Los Angeles, în care un eşantion de piatră este supus

500/1000 cicluri de rotaţie într-un tambur rotativ cu margele metalice de dimensiune standard

şi greutate. Pierderea procentuală în greutate a materialului printr-o sită coeficient adecvat

este aşa-numita Los Angeles. 

Liant este, în medie, doar 5% din amestec. Cu toate acestea, din bitum depinde, în practică,

toate proprietăţile mecanice ale unui conglomerat. 

Caracteristicile cheie ale unui bitum bune sunt enumerate mai jos.

rigiditate suficientă chiar şi la temperaturi ridicate, însoţite de o nu prea fragile în

timpul iernii sau în zonele cu climă foarte rece.

buna aderenta la agregate. Acest lucru conferă rezistenţă la stres mecanic, ca

proprietatile vascoelastice de bitum sunt transferate conglomerat. De asemenea, face podea

impermeabil, prevenind patrunderea umezelii.

Uşor de amestecare cu agregate. Liant asfalt nu trebuie să prezinte viscozitate

excesive la temperaturi ridicate, altfel amestecul va fi incomplet.

Durabilitatea de asfalt.

Stratul de suprafaţă este cel mai supus la o deteriorare, nu numai din cauza traficului, dar, de

asemenea, condiţiile de mediu. Radiaţia solară, precipitaţiile, prin oxidare oxigenul atmosferic,

sunt toate fenomenele care contribuie în mod decisiv de a purta pe trotuar. 

Cele mai frecvente probleme de deteriorare sunt:

deformare permanentă cu formarea a amprentelor digitale;

eşec oboseala cu fisuri în direcţie longitudinală, în principal. Un stadiu avansat de acest

tip de prejudiciu conduce la formarea de fisuri în toate direcţiile, dând naştere la desprinderea

de bucăţi de beton, crearea de gauri;

fisuri la temperaturi scăzute în direcţie transversală faţă de direcţia de trafic, din cauza

micşorării termice.

Durabilitatea de asfalt depinde de umiditate efect are asupra obligatoriu de adeziune la

interfaţa agregat-bitum. 

De apă care intră în interfaţa agregate bitum poate avea loc prin difuzie prin filmul de bitum

sau prin fisuri în liant matrice. În ambele cazuri, apa intra in competitie cu bitum şi, prin

urmare duce la slăbirea şi pierderea de legare de adeziune între agregate şi bitum.

Fenomenul, cunoscut sub numele de stripping, duce la o degradare a proprietatilor mecanice

ale asfalt. Acesta se manifestă sub formă de diverse eşecuri ale pavajului. 

Aceste daune de acelaşi tip şi alte structurale sunt favorizate de întărire treptată şi fragilizarea

că modificările bitum-a lungul timpului, în urma unei serii de fenomene care modifică

compoziţia chimică şi structura. Toate aceste fenomene este cunoscut sub numele de

imbatranire. 

Proprietăţile chimice şi fizice ale bitum poate varia în timp, în special în primii doi la trei ani

după punerea în aplicare. După această perioadă, îmbătrânirea materialului încasărilor mai

lent. Amploarea problemei depinde foarte mult de modul de preparare a betonului. În camera

de amestecare, de fapt, bitum este expus la un curent de aer cald (150 ° C) şi apoi amestecate

cu agregate. În acest proces, incepand cu fenomenele de oxidare şi volatilizarea de

componente care continua chiar şi după operaţie, modificarea proprietatilor reologice într-un

curs de desfăşurare, deşi cu viteză redusă.

Principală utilizează de bitumBitumul este folosit în principal pentru tratarea de suprafaţă a drumurilor (drumuri).

Caracteristica sa este, de asemenea, utilizat pentru acoperisuri impermeabilizarea şi

prepararea vopselelor. Bitumul este, de asemenea, lucrează pentru a proteja cabluri electrice

de la conductele de coroziune si metal. 

Construirea de pavaj pentru drumuri cu trafic intens, mix-pietriş bitum fierbinte se intinde pe o

piatră este densă şi cilindri compact, în timp ce încă fierbinte, pentru a obţine o suprafaţă

netedă. Lumina de trafic pe drumurile care fac obiectul aplica un strat subţire, ieftine,

pulverizarea lichid pe baza de bitum rutier şi acoperindu-l, fără întârziere, cu un strat de

pietriş, care a stabilit prin laminare la lumină. Desene animate şi pâsle sunt formate de un

stand fabricat din fibra de hârtie sau - un pahar sau natural - impregnate cu bitum şi un

material de acoperire posibil care serveşte pentru a creşte rezistenţa şi izolaţia termică.