REGULAMENTUL INTERNAŢIONALDE KARTING

CAP. I DEFINITII SI CLASIFICARI DE KARTING

ART. 1 : DefiniţiiDefiniţiile şi abrevierile indicate aici sunt complementare cu cele folosite în Codul Sportiv Internaţional.Ele vor fi adoptate în Regulament şi anexele sa-le, ca de altfel în toate Regulamentele particulare şi vor fi de utilizare gene-rală.CSN - Comisie sportivă a unui ASNDC - Director de ConcursCS - Comisar SportivCT - Comisar TehnicDT - Delegat TehnicDE - Director de Manşă ( starter )DCR - Delegat cronometrorKartulKartul este un autovehicul terestru cu sau fără caroserie, cu 4 roţi nealiniate aflate permanent în contact cu solul, 2 roţi fiind directoare şi 2 motrice.Părţile principale sunt: şasiul (împreună cu caroseria), roţile şi motorul.Achiziţie de dateOrice sistem, cu memorie sau nu, instalat pe un kart, permiţând pilotului sau echipei, în timpul sau după manşă, de a citi, indica, deţine, înregistra sau transmite orice informaţie.TelemetrieTransmisie de date între un kart în mişcare şi o bază de recepţie exterioară.MaximValoarea cea mai mare (limita superioară) atinsă de o cantitate variabilă.MinimValoarea cea mai mică (limita inferioară) atinsă de o cantitate variabilă.Sef de echipăLa concursurile CIK-FIA pentru echipe, şeful de echipă este CONCUREN-TUL sau reprezentantul (delegatul cu procură) al acestuia.ClasăGrupare de karturi determinată de capacitatea cilindrică a motorului sau de alt criteriu.

3

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGGrupăGrupa 1 = karturi special destinate concursurilor şi a căror motoare sunt o-mologate sau derivate din motoare omologate.Grupa 2 = karturi la care s-a constatat, la cererea constructorilor, produce-rea unor materiale identice (şasie, motoare, anvelope, carburatoare, aprin-deri, ambreiaje) într-o perioadă determinată de timp şi destinate vânzărilor normale către clienţi. Aceste materiale trebuie vândute în conformitate cu fişele lor de omologare.CategorieKarturi clasificate în funcţie de caracteristicele tehnice şi de condiţiile de ad mitere a piloţilor.ConstructorPersoana fizică sau juridică deţinătoare a unei omologări CIK-FIA sau a unei înregistrări CIK-FIA valabilă.Delegat tehnicDelegatul tehnic desemnat de CIK-FIA va fi responsabil cu verificările teh-nice, iar autoritatea lui va fi peste cea a comisarilor tehnici naţionali.MarcăNume dat de constructor prin care se identifică unul sau mai multe modele, tipuri sau versiuni ale unui produs.ZonăO grupare ad-hoc de cel puţin două ASN-uri, care cu acordul anual al Adu-nării Generale a FIA organizează una sau mai multe concursuri sau campio-nate deschise concurenţilor din toate ţările zonei.Fază finală Manşe ce se succed după manşele de calificare denumite în funcţie de des-făşurarea concursului sau a campionatului considerat, pre-finală şi finală sau manşa 1 şi manşa 2.Parc de asistenţă “ Plecare “Zonă situată între paddock şi pre-grilă cu acces limitat unde pilotul şi numai unul din mecanicii săi montează roţile şi rezervorul (păstrate în parcul an-velopelor) înainte de probele cronometrate, manşele de calificare şi manşe-le din faza finală.Parc de asistenţă “ Sosire “Zonă situată între pistă şi paddock cu acces limitat unde pilotul şi numai unul din mecanicii săi demontează roţile şi rezervorul (pentru a fi păstrate în parcurile aferente) după probele cronometrate, manşele de calificare şi manşele din faza finală.

4

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGDirector de manşă ( starter )Dispune de puteri depline pentru următoarele domenii iar Directorul de Concurs va lua decizii în aceste domenii numai cu acordul expres al aces-tuia:- controlează desfăşurarea cronometrajelor şi a manşelor, a orarului acesto-ra şi propune comisarilor sportivi modificarea acestuia dacă consideră ne-cesar aceasta în conformitate cu Codul şi Regulamentul sportiv;- opreşte orice kart în conformitate cu Codul şi Regulamentul sportiv;- opreşte desfăşurarea cronometrajelor şi a manşelor în conformitate cu Re-gulamentul sportiv dacă consideră continuarea acestora periculoasă şi se asigură că noul start se va da în conformitate cu procedura anunţată;- procedura de start;- conduce şedinţa cu concurenţii şi piloţii (briefing-ul).OmologareCertificat oficial emis de CIK-FIA că un model de şasiu, motor sau alt e-chipament specific este produs în serie suficient de mare pentru fi înscris într-una din categoriile prezentului regulament. Cererea de omologare va fi înaintată la CIK-FIA de ASN al ţării constructorului şi se va crea o fişă de omologare. Această fişă trebuie făcută în conformitate cu Regulamentul de omologări stabilit de CIK-FIA Orice constructor dorind să-şi omologheze unul sau mai multe modele va trebui să-i respecte prescripţiile.Fişă de omologareFişă descriptivă (în care sunt indicate toate caracteristicile ce permit identi-ficarea) obligatorie pentru toate şasiele, motoarele sau alte echipamente spe cifice omologate de către CIK-FIA Comisarii sportivi pot solicita de la con-curent aceste documente în orice moment al concursului; neprezentarea lor duce la excluderea din concurs.La livrarea materialelor sportive, “PRODUCATORII“ sunt obligaţi să în-mâneze şi fişa de omologare aferentă. O fişă de omologare se compune din:1) O fişă de bază descriind modelul de bază.2) Un număr de fişe suplimentare care descriu extensiile de omologare.AgrementConstatarea oficială a CIK-FIA că un produs anume este conform cu crite-riile descrise în Regulamentul Internaţional de Karting în vigoare. Cererea pentru agrement trebuie prezentată la CIK-FIA de către ASN-ul ţării în care produsul a fost prezentat şi se va creea Fişa tehnică de agrement. Fişa tre-buie făcută respectând Regulamentul pentru Agrement editat de CIK-FIA Orice Constructor care doreşte să agreeze unul sau mai multe produse tre-buie să respecte prescripţiile acestuia. 5

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGRecunoaştere Constatarea oficială făcută de CIK-FIA că o serie anume este conformă în integralitatea ei cu Regulamentul pentru Recunoaşteri de Karting în vigoa-re. Cererea pentru recunoaştere trebuie prezentată la CIK-FIA de către ASN-ul ţării în care solicitantul are sediul şi se va creea Fişa de recunoaşte-re a materialului. Pe elementele structurale ale materialului recunoscut va fi marcat un număr iar eticheta “CIK-FIA SANCTIONED“ pe documentele ce au legatură cu seria respectivă.SerieSeria este definită de un număr de elemente sportive şi tehnice.ART. 2: Clasificări (începând cu anul 2008 se vor modifica şi în Romania)Categorii şi grupeKarturile utilizate în competiţii sunt repartizate în următoarele grupe şi categorii:Grupa 1Formula Super A – Cilindree max. = 100 cmcFormula A – Cilindree max. = 100 cmc Formula C – Cilindree max. = 125 cmc Superkart – Cilindree max. = 250 cmcGrupa 2Intercontinental A – Cilindree max. = 100 cmc Intercontinental A/Junior – Cilindree max. = 100 cmc Intercontinental C – Cilindree max. = 125 cmcSuper Intercontinental C – Cilindree max. = 125 cmcIntercontinental C/Sudam – Cilindree max. = 125 cmc Intercontinental C/Sudam/Junior– Cilindree max. = 125 cmc Intercontinental E – Cilindree max. = 250 cmcFormula mondiala – Cilindree max. = 220 cmc

CAP. II PRESCRIPTII GENERALE PENTRU CONCURSURILE INTERNATIONALE, CAMPIONATE, CUPE SI TROFEE C.I.K.

1) Obiective:COMISIA INTERNATIONALA de KARTING - FIA (denumită în conti-nuare CIK-FIA ) este o comisie specializată a Federaţiei Internaţionale a Automobilului condusă prin regulamentul intern al FIA şi prin regulamen-tul intern particular al CIK-FIA. Controlul şi desfăşurarea în bune condiţii a concursurilor internaţionale (de-numite în continuare concursuri) pentru autovehiculele cunoscute sub

6

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGdenu-mirea de “Karturi” vor fi asigurate în fiecare ţară de către Autoritatea Spor-tivă Naţională (ASN) deţinătoare a puterii sportive în virtutea afilierii la FIA şi la CIK-FIA.2) Prescripţii Sportive2.1 – Aplicarea prescripţiilor generaleToate regulamentele particulare ale concursurilor înscrise în calendarul CIK-FIA trebuie să fie în conformitate cu Codul Sportiv Internaţional (de-numit în continuare “Codul”) şi anexele sale, cu Buletinele Oficiale ale FIA şi ale CIK-FIA precum şi a Prescripţiilor generale.2.2 – Statutul concursurilorToate concursurile trebuie să fie înscrise în Calendarul Sportiv Internţional CIK-FIA respectând Codul.2.3 – Karturi admiseSunt admise la un concurs numai karturile care sunt în conformitate cu Re-gulamentul tehnic de karting al CIK-FIA sau cel puţin cu regulamentele ASN-ului organizator aprobate de CIK-FIA 2.4 – Inscrierea concursurilorNumai concursurile ce fac parte din Campionatele CIK-FIA au permisiunea de a fi denumite “Continental” (de exemplu cele din Europa), “Mondial”, “Regional”, “Zonal”.Concursurile se pot desfăşura numai pe circuite omologate de CIK-FIA de-ţinând o licenţă de circuit de grad A, B sau C adecvată tipurilor de karturi utilizate la aceste concursuri.În condiţiile în care un concurs corespunde din toate punctele de vedere re-glementărilor Codului şi anexelor sale, CIK-FIA îl va înscrie în Calendarul Sportiv Internaţional la solicitarea ASN-ului organizator.În cazul în care un ASN îşi va delega organizarea concursului unui terţ, ASN-ul va rămâne responsabil în faţa CIK-FIA în cea ce priveşte respec-tarea tuturor regulamentelor.Calendarul Sportiv Internaţional al CIK-FIA va fi întocmit în fiecare an de Comisia Calendar şi Regulamente Sportive şi va fi supus Comitetului Ex-ecutiv iar apoi Conferinţei Plenare a CIK-FIA la reuniunea din octombrie.Comisia Calendar şi Regulamente Sportive va lucra respectând un Regula-ment interior supus spre aprobare Comitetului Executiv.Orice litigiu apărut în urma întrunirii Comisiei Calendar şi Regulamente Sportive va fi înaintat Comitetului Executiv ale cărui decizii sunt supuse controlului de către Consiliului Mondial al Sportului Automobilistic din cadrul FIA. In conformitate cu Regulamentul interior al CIK-FIA cu Sta-tutele şi cu Codul, forul competent pentru a tranşa litigiile apărute este Tribunalul de Apel Internaţional (TAI) al FIA 7

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGASN-urile se vor angaja să adopte şi să dezvolte în ţările lor clasele catego-riilor internaţionale reglementate de CIK-FIA Ele vor putea să stabilească categorii Naţionale – Promoţionale având regulamente particulare, în con-formitate cu criteriile tehnice şi economice proprii fiecărei ţări organizatoa-re. Aceste categorii trebuie să favorizeze accesul piloţilor la categoriile In-ternaţionale şi să respecte exigenţele tehnice în materie de securitate ale CIK-FIA.2.5 – Reprogramarea sau anularea unui concursA. Reprogramarea sau anularea unui concurs trebuie să fie cerută în scris cu cel puţin trei luni înainte de către ASN la CIK-FIA In acest caz CIK-FIA va solicita pentru reprogramare o taxă de 15%, iar pentru anulare o taxă de 10% din taxa de înscriere a concursului în Calendarul Sportiv Internaţional al CIK-FIA. B. Dacă solicitarea de reprogramare sau anulare a fost comunicată de ASN la CIK-FIA cu mai puţin de trei luni înainte de data concursului va fi solici-tată o taxă de 15% din taxa de înscriere.2.6 – Publicarea Regulamentului particularA. Organizatorii sunt obligaţi să indice în Regulamentul particular dacă sunt probleme cu importul karturilor de competiţie şi a pieselor de schimb precum şi măsurile luate pentru limitarea problemelor ce pot apărea.B. Orice modificare sau dispoziţie suplimentară adusă la regulamentul unui concurs trebuie făcută în respectul Codului prin buletine adiţionale numero-tate şi datate care fac parte integrantă din Regulamentul particular al con-cursului.2.7 – Piloţi admişiPentru a putea participa la un concurs, pilotul trebuie să posede o Licenţă Internaţională de Concurent - Pilot (art. 108 din Cod) valabilă pentru kar-ting, pentru anul în curs, eliberată de ASN-ul tutelar afiliat la CIK-FIA îm-preună cu autorizaţia acestuia de a participa la concurs în cazul când ASN-ul nu este organizator. Licenţa de concurent nu poate fi eliberată decât per-soanelor majore.2.8 – Acceptarea înscrierilorIn Regulamentul particular, organizatorul poate stipula numărul minim de karturi angajate; dacă acest număr nu este atins organizatorul poate anula concursul.2.9 – Condiţii generaleA. Cade în sarcina concurenţilor responsabilitatea ca toţi membrii echipei sale să respecte toate dispoziţiile Codului, Regulamentului tehnic şi ale Re-gulamentului sportiv. Dacă un concurent nu poate fi prezent personal la concurs atunci el va împuternici în scris un reprezentant. In orice moment 8

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGal unui concurs, concurentul răspunde solidar cu pilotul pentru respectarea dispoziţiilor Codului şi ale reglementărilor CIK-FIAB. Concurenţii au obligaţia de a avea pe toată durata concursului karturi conforme cu clasa la care participă şi să respecte măsurile de securitate.C. Orice persoană din echipa unui concurent sau care se găseşte în zona paddockului sau în parcul de asistenţă trebuie să poarte un ecuson adecvat.2.10 – Verificări tehnice şi sportiveA. In timpul verificărilor tehnice şi sportive preliminare ce vor avea loc la data şi locul indicate în Regulamentul particular al concursului, pilotul şi concurentul vor pune la dispoziţie toate documentele şi informaţiile soli-citate.B. Piloţii şi concurenţii care nu au respectat limitele de timp impuse vor fi autorizaţi să participe la concurs numai cu derogare acordată de comisarii sportivi pentru situaţii particulare.C. Concurentul, pilotul sau orice altă persoană din echipă nu vor putea soli-cita nici un fel de document până când acesta nu a fost aprobat de CIK-FIA. D. Directorul de concurs sau medicul şef pot solicita unui pilot de a se su-pune unui control medical în orice moment al concursului.E. Nici un kart nu va putea participa la un concurs dacă nu a fost controlat de comisarii tehnici.F. Comisarii tehnici au dreptul în orice moment al concursului :a) să verifice conformitatea unui kart sau a echipamentului unui pilot;b) să ceară demontarea unui kart de către concurent pentru a verifica că sunt respectate condiţiile iniţiale ale admiterii şi de conformitate;c) să ceară unui concurent să furnizeze un eşantion sau o piesă pe care le consideră necesare.G. Orice kart care după aprobarea comisarilor tehnici a fost demontat, mo-dificat sau reparat în aşa fel încât a fost afectată securitatea sau conformita-tea sau care a fost implicat într-un accident cu consecinţe similare, va trebui prezentat din nou comisarilor tehnici pentru verificare.H. Directorul de concurs poate cere ca orice kart implicat într-un accident să fie controlat.I. Controalele şi verificările tehnice vor fi efectuate de oficiali desemnaţi, care sunt responsabili pentru organizarea parcurilor de asistenţă şi închis şi vor fi singurii în măsură să dea instrucţiuni concurenţilor.J. Comisarii sportivi vor publica rezultatele pentru fiecare kart verificat iar la cerere le vor pune la dispoziţie celorlalţi concurenţi. Aceste rezultate nu vor conţine date particulare cu cifre în afara analizei carburantului.

9

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGK. Prezentarea kartului la verificarea tehnică va fi considerată ca o declara-ţie de conformitate.L. Fiecare concurent va primi în urma verificărilor tehnice câte un “Paşa-port tehnic” pentru fiecare din piloţii săi. Toate celelalte detalii relative la materialul de concurs trebuie înscrise pe formular înainte ca acesta să fie prezentat la verificarea tehnică. Paşaportul tehnic incomplet va fi refuzat.M. Numerele de concurs şi eventualele semne publicitare vor trebui să fie pe kart în momentul prezentării la verificarea tehnică.N. Un pilot nu va putea să schimbe materialul de concurs deja identificat la verificarea tehnică.2.11 – Accesul pe pistăPe pistă vor avea acces numai arbitrii desemnaţi prin Regulamentul parti-cular al concursului.Reprezentanţii presei au acces numai cu o autorizaţie obţinută de la organi-zator şi vor trebui să respecte consemnele de securitate date de arbitrii.2.12 – Carburant Carburantul utilizat trebuie să fie în conformitate cu prescripţiile Regula-mentului tehnic (art.21-Prescripţiile generale ale Regulamentului tehnic)2.13 – Parc închisA. Numai oficialii însărcinaţi cu controalele tehnice au acces în parcul în-chis. Nici o intervenţie de orice natură nu se va putea efectua în acest peri-metru fără acordul lor.B. La prezentarea drapelului şah (sosire) drumul parcurs între linia de sosi-re şi intrarea în parcul închis are regim de parc închis.C. Parcul închis trebuie să fie suficient de mare şi de bine protejat ca nici o persoană neautorizată să nu poată pătrunde în el.2.14 – Securitate generalăA. Este strict interzis piloţilor să conducă karturile în direcţia opusă sensu-lui de desfăşurare al concursului cu excepţia momentului când trebuie re-tras un kart dintr-o poziţie periculoasă.B. In timpul antrenamentelor libere, a celor cronometrate, a manşelor de ca-lificare şi a fazei finale, piloţii vor utiliza numai pista respectând în perma-nenţă dispoziţiile Codului cu privire la conducerea pe pistă.C. In timpul antrenamentelor libere, a celor cronometrate, a manşelor de ca-lificare şi a fazei finale un kart oprit trebuie să fie scos din pistă imediat pentru a nu jena pe ceilalţi piloţi. Dacă un pilot se află în imposibilitatea de a degaja pista comisarii de traseu sunt obligaţi să îl ajute; dacă pilotul utili-zează acest ajutor pentru a reintra în cursă el va fi eliminat. Pilotul nu are dreptul de a părăsi kartul până la sfârşitul antrenamentelor libere, a celor

10

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcronometrate, a manşelor de calificare şi a fazei finale cu excepţia momen-tului când situaţia medicală o impune. In cazul unei manşe de cronometraj care are două părţi separate de o pauză, toate karturile abandonate pe pistă vor fi recuperate în acestă pauză şi vor fi aduse în parcul de asistenţă pentru a putea participa la cea de a doua parte.D. Orice reparaţie efectuată cu ajutorul unor dispozitive este interzisă în a-fara zonei de reparaţii. Este interzisă încărcarea în kart a pieselor de schimb şi a SDV-urilor necesare reparaţiilor şi reglajelor. Pilotul nu are dreptul de a primi asistenţă decât în zona de reparaţii în conformitate cu Regulamentul particular explicitat în timpul Briefing-ului (şedinţa cu piloţii).E. Dacă sunt prevăzute posibilităţi de alimentare cu carburant, acestea se vor efectua într-un loc special destinat.F. In afara condiţiilor prevăzute de Regulament sau de Cod, nimeni în afara pilotului nu are dreptul să atingă un kart oprit, cu excepţia când acesta se găseşte în zona de reparaţii.G. In timpul în care pista este închisă prin decizia conducerii concursului, în timpul manşelor şi după sosire, până când toate karturile sunt în parcul de asistenţă sosire sau în parcul închis, nimeni nu este autorizat de a intra pe pistă cu excepţia comisarilor de traseu care îşi exercită atribuţiunile de serviciu şi de pilotul în timp ce conduce kartul.H. In timpul cronometrărilor, a manşelor de calificare şi a manşelor din fa-za finală, kartul poate fi repus în mişcare numai de către pilotul acestuia cu excepţia plecării din zona de reparaţii. Pilotul nu are dreptul de a primi nici un ajutor exterior pe pistă în timpul derulării manşelor cu excepţia zonei de reparaţii la care va trebui să ajungă prin mijloace proprii.I. Pe zona standurilor şi zona de reparaţii se poate impune o limitare a vite-zei în timpul manşelor cronometrate şi a tururilor de formare. Orice pilot ce depăşeşte această limită va fi penalizat în conformitate cu Regulamentul sau Codul.J. Dacă un pilot are probleme mecanice în timpul manşelor cronometrate, manşelor de calificare sau a manşelor din faza finală, el trebuie să degajeze pista cât mai repede posibil din raţiuni de securitate.K. Dacă un pilot este implicat într-o coliziune, el nu trebuie să părăsească circuitul fără acordul comisarilor sportivi.L. Nici un pilot nu are dreptul să părăsească zona de reparaţii fără acordul comisarilor. M. Instrucţiunile oficiale vor fi transmise piloţilor cu ajutorul semnalizări-lor prevăzute de Cod. Concurenţii nu au dreptul de a utiliza în nici un fel şi sub nici o formă fanioane asemănătoare cu acestea.

11

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGN. Orice pilot care intenţionează să părăsească pista, să intre în parcul de a-sistenţă sau să se oprească în zona de reparaţii trebuie să semnalizeze din timp şi să se asigure că poate face această manevră în deplină siguranţă.O. In cursul desfăşurării unei manşe, la ordinul Directorului de concurs sau a Directorului de manşă (starter) pilotul care se găseşte în infracţiune faţă de regulamentul tehnic trebuie să se oprească în zona de reparaţii să reme-dieze defecţiunea după care se poate reîntoarce pe pistă. Se exceptează de la această regulă pilotul aflat în ultimul tur al manşei.P. În timpul participării la probele libere, manşele cronometrate, manşele de calificare sau a manşelor din faza finală, piloţii au obligaţia de a fi echipaţi în conformitate cu art. 3 din Regulamentul tehnic.Q. Este interzis a se circula în paddok cu motociclete, scutere, motorete etc.R. Organizatorul trebuie să aibă pe pistă pe tot parcursul concursului dispo-zitivul de securitate complet prevăzut de anexa 2 din Regulamentul Interna-ţional de Karting.S. În timpul desfăşurării unei “manşe pe ploaie”, [condiţii semnalate de Di-rectorul de concurs sau de Directorul de mansă (starter)], alegerea anvelo-pelor este lăsată la aprecierea piloţilor dar Directorul de concurs are dreptul să utilizeze drapelul negru dacă consideră că un pilot echipat cu anvelope necorespunzătoare este prea lent sau periculos pentru ceilalţi.2.15 – Semnificaţia fanioanelorSemnalizarea cu fanioanele trebuie utilizată de Directorul de manşă (starter), Directorul de concurs sau de adjunctul său pe linia de start-sosire:a) Drapel Naţional: utilizat în mod normal pentru startul în manşă. Semnalul de start în manşă va fi dat prin coborârea drapelului iar în ceeace priveşte startul de pe loc, el nu trebuie ridicat deasupra capului înainte ca toate karturile să fie oprite pe grilă şi în nici un caz mai mult de 10 secunde. Acest drapel va fi utilizat în condiţii deosebite (când semaforul electric nu funcţionează) şi pentru manşele de calificare.b) Fanion roşu: trebuie să fie agitat pe linia de start când s-a decis oprirea manşei de antrenament sau de concurs. El poate fi folosit numai de Direc-torul de manşă, de Directorul de concurs sau de reprezentantul acestuia, pentru închiderea pistei.c) Fanion şah: trebuie agitat. Semnifică sfârşitul unei manşe de antrena-ment sau de concurs.d) Fanion negru: se utilizează pentru a informa pilotul în cauză că trebuie să se oprească şi să ducă imediat kartul în parcul închis. Dacă pilotul nu respectă această semnalizare, acest drapel nu va fi arătat mai mult de 4 ture consecutive. Decizia prezentării drapelului negru este de competenţa exclu-

12

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGsivă a comisarilor sportivi iar echipa în cauză va fi informată imediat despre aceasta. e) Fanion negru cu cerc portocaliu (cu diametru de 40 cm.): se utili-zează pentru atenţionarea unui pilot că kartul său prezintă defecţiuni the-nice care constituie pentru el sau ceilalţi piloţi un pericol şi că trebuie să se oprească în turul următor în zona special amenajată pentru remedieri. Pilotul poate continua cursa după remedierea defecţunii. f) Fanion format dintr-un triunghi negru şi unul alb unite pe diago-nală: se utilizează printr-o singură prezentare. Constituie un avertisment arătat pilotului în cauză pentru comportament nesportiv.Fanioanele de mai sus (d, e, f) vor fi arătate imobil însoţite de un panou ne-gru pe care se va nota cu alb numărul pilotului în cauză. Ele pot fi arătate şi în alte locuri în afara liniei de start-sosire dacă Directorul de concurs consi-deră aceasta necesar. In mod normal drapelele (e şi f) sunt prezentate la de-cizia Directorului de concurs sau a Directorului de manşă dar pot fi preze-ntate şi la cererea comisarilor sportivi pentru a aplica o sancţiune sportivă.g) Fanion albastru cu diagonală dublă roşie, cu număr: oprire pentru un pilot ce va fi depăşit sau a fost depăşit. Acest steag va fi folosit numai dacă este specificat în regulamentul particular al concursului.Semnalizări făcute cu ajutorul fanioanelor de către posturile de supra-veghere traseu:h) Fanion galben : este un semnal de pericol şi va fi prezentat piloţilor în două moduri:-un singur fanion agitat: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia. Există un pericol pe marginea sau pe o parte din pistă.-două fanioane agitate: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia sau să opreşti. Un obstacol obturează total sau parţial pista.Fanioanele galbene vor fi arătate numai la postul comisarilor de traseu aflat imediat înaintea locului periculos. Depăşirile sunt interzise numai între pri-mul fanion galben agitat şi drapelul verde afişat după incident.i) Fanion galben cu dungi roşii: va fi prezentat imobil piloţilor pentru ai avertiza de deteriorarea aderenţei datorată prezenţei uleiului sau a apei pe pistă în zona de după fanion. Fanionul va fi arătat cel puţin 4 tururi sau pâ-nă când porţiunea respectivă revine la normal. In acest caz nu se va arăta fanionul verde după cel galben cu dungi roşii.j) Fanion albastru: va fi prezetat agitat piloţilor indicând că vor fi depăşiţi cu cel puţin un tur.k) Fanion alb: va fi prezetat agitat. Este utilizat pentru a indica piloţilor că un vehicul foarte lent circulă pe pistă în zona de competenţă a postului de supraveghere. 13

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGl) Fanion verde: trebuie să fie prezentat pentru a indica că pista a fost de-gajată şi va fi prezetat agitat la postul de supraveghere aflat după cel unde sau utilizat unul sau două fanioane galbene. Poate fi deasemeni folosit la startul în turul de încălzire sau în şedinţele de antrenament, din ordinul Di-rectorului de manşă (starter) sau a Directorului de concurs.2.16 – Instrucţiuni şi comunicări pentru piloţiToate clasamentele şi rezultatele manşelor cronometrate, manşelor de cali-ficare şi a manşelor din faza finală precum şi toate deciziile luate de către conducerea concursului vor fi afişate pe tabloul oficial de afişaj.2.17 – Încercări – Antrenamente libere A. In parcurile de asisteţă şi pe pistă disciplina şi măsurile de securitate vor fi aceleaşi cu cele din timpul desfăşurării manşelor de calificare sau a celor din faza finală.B. Nici un pilot nu va putea lua startul în manşele finale dacă nu a partici-pat la cel puţin o şedinţă de antrenamente libere.C. Directorul de concurs sau Directorul de mansă (starter) vor putea să în-trerupă antrenamentele de atâtea ori şi atât de mult cât vor considera nece-sar pentru eliberarea pistei sau pentru scoaterea unui kart. Dacă comisarii sportivi constată că un pilot a cauzat întreruperea antrenamentelor crono-metrate în mod voit, timpii realizaţi de acesta pot fi anulaţi şi i se va refuza participarea la o altă şedinţă de cronometrare. In cazul antrenamentelor non calificative Directorul de concurs cu acordul comisarilor sportivi poate de-cide întreruperea acestora după un astfel de eveniment.D. In cazul în care una sau mai multe şedinţe de calificări vor fi întrerupte nu se vor admite reclamaţii relative la efectele acestor întreruperi.E. Toate turele efectuate în şedinţele de calificare vor fi cronometrate pen-tru a se determina poziţia pilotului la start.F. Orice oprire a piloţilor în zona de reparaţii sau în parcul de asistenţă va fi definitivă. In nici un caz acesta nu va putea redemara.2.18 – Briefing ( şedinţa cu piloţii )A. Definiţie: Briefing-ul este o reuniune organizată de Directorul de con-curs sau de Directorul de manşă (starter) cu toţi piloţii precum şi cu toţi concurenţii înscrişi în concurs.B. Obiectul: reamintirea tuturor concurenţiilor şi piloţilor punctele specifice ale Regulamentului particular despre organizarea concursului, noţiunile de securitate, generale şi specifice ale circuitului în cauză; menţionarea preci-zărilor privind interpretarea regulamentului.C. Ora briefing-ului se menţionează în programul concursului. Ora menţio-nată reprezintă ora de începere a briefing-ului, accesul ulterior find inter-zis. Şedinţa va fi întotdeauna programată cu puţin timp înaintea manşelor 14

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcronometrate sau a manşelor de calificare. Se pot organiza şedinţe supli-mentare, dacă acestea sunt considerate necesare.D. Prezenţa concurenţilor şi piloţilor înscrişi în concurs este obligatorie pe tot timpul briefing-ului; absenţa conduce la sancţiuni sau la o posibilă ex-cludere din concurs. Se vor întocmi două liste semnate: una pentru concu-renţi şi alta pentru piloţii.2.19 – Grila de startA. La sfârşitul ultimei manşe cronometrate, lista piloţilor calificaţi va fi pu-blicată oficial împreună cu grilele de start .B. Numai piloţii aflaţi pe această listă vor fi autorizaţi să ia startul în man-şele de calificare şi/sau în manşele din faza finală.C. Orice concurent care este în imposibilitatea de a lua startul din oricare motiv şi care nu poate să-şi pună kartul în funcţiune pentru a lua startul, trebuie să anunţe oficialul responsabil de la pre-grilă care îl va înştiinţa pe Directorul de concurs sau Directorul de manşă imediat ce va putea.D. Grilele de start vor fi întocmite pe baza timpilor cei mai buni realizaţi de fiecare pilot în timpul manşelor cronometrate. Dacă unul sau mai mulţi pi-loţi au acelaşi timp realizat, ei vor fi departajaţi de cel de-al doilea timp realizat, etc.E. Pilotul aflat în fruntea unei grile va avea dreptul de a-şi alege amplasa-mentul pole–position (pe partea dreaptă sau pe partea stângă a pistei), cu condiţia să-l înştiinţeze pe Directorul de concurs sau Directorul de manşă de îndată ce a ajuns în pre-grilă. Această alegere va modifica numai prima linie a grilei, fără a afecta pe ceilalţi piloţi. In caz contrar pilotul aflat în frunte va lua startul din locul desemnat ca pole-position la cursa precedentă sau în cazul unei piste noi din locul decis ca atare de către CIK- FIA.F. Accesul la pregrila va fi oprit cu 5 (cinci) minute înaintea orei prevăzute de plecare în manşă. Orice kart care nu şi-a ocupat poziţia pe grila de start, nu-şi va putea ocupa locul prestabilit decât în condiţii excepţionale, apreci-ate ca atare de Colegiul comisarilor sportivi.G. Orice pilot prezent cu kartul său pe grila de start înainte de termenul de închidere al grilei va fi considerat că are dreptul să ia startul în manşă.2.20 – Procedura de start A. Startul se va da cu semafor electric.B. Procedura de start trebuie menţionată în Regulamentul particular al con cursului. Startul poate fi lansat sau de pe loc, grila find constituită din două şiruri de karturi. Startul de tip “Le Mans” este interzis (cu excepţia unei derogări acordate de CIK-FIA).C. In timpul procedurii de start, Directorul de manşă (starter) sau, în caz de absenţă Directorul de concurs, se va afla pe un podium situat la minim 5 m. 15

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGde marginea pistei şi în spatele unei bariere de protecţie permanentă (art. 7.7.1 C din Anexa 1 a Regulamentului Circuitelor).D. O linie galbenă va fi trasată cu 25 m. înainte de linia de start. Este inter-zis de a se accelera înainte de a se depăşi această linie. Pentru starturile lan-sate linia galbenă va fi materializată cu conuri de cauciuc (câte un con de fiecare parte a pistei şi 4 conuri amplasate pe linia mediană a acesteia).Dacă se utilizează o maşină pilot, linia galbenă va fi trasată cu 50 m. înainte de li-nia de start. Este interzisă accelerarea karturilor înainte de linia galbenă.E. După ce Directorul de manşă (starter) indică cu ajutorul fanionului ver-de plecarea în manşă a karturilor, piloţii sunt la ordinele acestuia şi nu mai au dreptul să primească asistenţă exterioară. Orice pilot care nu şi-a pus în mişcare kartul la ordinele Directorului de manşă (starter) sau a Directorului de concurs nu va putea ulterior să demareze din pre-grilă, decât cu aproba-rea Directorului de manşă (starter), Directorului de concurs sau a arbitrului responsabil cu pre-grila.F. Karturile vor efectua un tur de formare înainte de a se da startul în man-şă. Este interzis să se depăşească un alt pilot, sub pedeapsa unei penalizări de 10 sec. sau cu excluderea din manşă, acordată de către comisarii spor-tivi. Dacă un pilot se opreşte în timpul turului de formare, el nu va putea re-porni decât după ce este depăşit de tot plutonul. El va redemara în mod o-bligatoriu în urma plutonului. In cazul în care acesta va încerca să repor-nească în faţa plutonului, în speranţa că piloţii îl vor depăşi, va fi exclus cu drapel negru din manşa respectivă.G. In cazul starturilor lansate, un pilot întârziat va avea posibilitatea de a-şi relua locul din grilă numai dacă această manevră nu jenează pe ceilalţi piloţi şi în orice caz înainte de a se ajunge în zona de start ( înainte de linia galbenă de la 25 m.). In cazul starturilor de pe loc, un conducător întârziat are posibilitatea de a-şi relua locul din grilă până în momentul în care lumina roşie a semaforului este aprinsă. Pentru a se relua locul din grila de start trebuie utilizată numai pista de concurs.H. Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs poate opri turul de formare şi apoi reâncepe procedura de start cu grila originală, dacă con-sideră că un pilot a fost silit să se oprească de către un altul, urmând ca acesta să-şi ocupe locul iniţial pe grilă.I. Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs va da startul nu-mai când va fi mulţumit de formaţia de start. J. În cazul starturilor anticipate Directorul de concurs sau Directorul de manşă (starter), în calitate de judecător de fapte, va putea să oprească pro-cedura de start cu ajutorul fanionului roşu şi să informeze comisarii spor- 16

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGtivi. Aceştia pot aplica piloţilor vinovaţi o penalizare în conformitate cu art. 2.24 din Prescripţi Generale. Un nou start se va putea da imediat.K. Orice tentativă de anticipare sau de întârziere a startului va fi pedepsită în conformitate cu art. 2.24 din Prescripţi Generale.L. Imediat ce startul a fost dat, intră în vigoare condiţiile de concurs şi ori-care ar fi poziţia unui kart pe pistă, este interzis să i se acorde orice fel de asistenţă, cu excepţia de a-l scoate de pe pistă şi a-l duce într-un loc sigur.Start lansat pentru karturi cu priză directă, fără ambreiaj:La încheierea turului de formare, piloţii vor rula cu viteză redusă spre linia de start, aranjaţi în două şiruri de karturi. În timpul apropierii, lumina sema-forului va fi roşie. Nici un kart nu va putea accelera înainte de a trece de li-nia galbenă şi în nici un caz înainte de a fi stinsă lumina roşie. Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs va da startul când va fi mulţu-mit de formaţia de start, stingând lumina roşie a semaforului. Dacă nu este satisfăcut de procedură, va aprinde lumina galbenă intermitentă, care semnifică că trebuie efectuat un tur de formare suplimentar. Start lansat pentru karturi cu ambreiaj, fără cutie de viteze:La încheierea turului de formare, piloţii se vor apropia cu viteză redusă de linia de start, pe două şiruri de karturi. În timpul apropierii, lumina semafo-rului va fi roşie. Nici un kart nu va putea accelera înainte de a trece de linia galbenă şi în nici un caz înainte de a fi stinsă lumina roşie. Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs va da startul stingând lumina ro-şie a semaforului dacă va fi mulţumit de formaţia de start. Dacă nu este sa-tisfăcut de procedură, va aprinde lumina galbenă, care semnifică că trebuie efectuat un tur de formare suplimentar. În cazul în care motorul unui pilot se opreşte în timpul turului de formare un oficial sau un mecanic special de-semnat pentru această manevră va putea să-l ajute să redemareze, imediat ce a fost depăşit de tot plutonul. Start de pe loc pentru karturi cu cutie de viteze (circuite scurte):La încheierea turului de formare, piloţii vor ocupa locul predestinat pe grila de start, în timp ce Directorul de manşă (starter) sau Directorul de con-curs (sau adjunctul său) se găseşte pe linia de start cu fanionul roşu ridicat. Toate luminile semaforului vor rămâne stinse, până ce ultimul kart va lua loc pe grilă. Când toate karturile vor fi imobile pe grilă, un comisar de tra-seu va prezenta un drapel verde în spatele grilei. Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs (sau adjunctul său) şi comisarul vor elibera împreună pista iar piloţii se vor găsi atunci la ordi-nele Directorului de manşă (starter).Acesta va iniţia secvenţa de aprindere automată a celor 4 lumini roşii (se-cvenţă ce durează 4 sec.). Startul va fi considerat valabil la stingerea lumi- 17

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGnilor roşii comandate manual de Directorul de manşă (starter) sau Direc-torul de concurs în următoarele 2 sec. Dacă Directorul de manşă (starter) sau Directorul de concurs, nu este satisfacut de procedură va aprinde lumi-na galbenă, care semnifică, că trebuie efectuat un tur de formare suplimen-tar. Dacă un pilot nu poate demara este obligat să rămână în kart şi să sem-nalizeze aceasta prin ridicarea unui braţ. In timpul turului (tururilor) de for-mare este interzis să se efectueze simulări ale startului. Start lansat pentru karturi cu cutie de viteze (circuite lungi):Karturile vor fi precedate de o maşină pilot (care va rula cu aproximativ 80 km. pe oră) şi urmate de o maşină de intervenţie. La încheierea turului de formare (sau după caz la sfârşitul ultimului tur de formare) maşina pilot se va retrage înainte de linia de start, moment în care kartul, care a obţinut pole-position, va trebui să ruleze cu aceeaşi viteză iar celelalte karturi vor trebui să-şi menţină poziţia până când startul va fi dat prin stingerea lumi-nilor roşii. La sfârşitul turului de formare, Directorul de manşă (starter) va ordona maşinii pilot să efectueze unul sau mai multe ture de formare supli-mentare, dacă condiţiile procedurale o impun. Dacă se vor efectua ture de formare suplimentare, se va considera că startul a fost dat la sfârşitul primului tur de formare.2.21 – Oprirea manşelor sau a antrenamentelor A Directorul de concurs sau Directorul de manşă (starter) pot opri antre-namentele sau manşele cu ajutorul unui fanion roşu desfăşurat la linia de start, în cazul în care un accident duce la blocarea circuitului (pistei) sau când condiţiile atmosferice sau alte motive fac continuarea acesteia peri-culoasă. În acelaşi timp comisarii de traseu vor desfăşura fanioanele roşii din dotare. Decizia de oprire a antrenamentelor sau a manşelor va fi luată numai de Directorul de concurs (dacă el este absent de adjunctul său) sau Directorul de manşă (starter). Dacă semnalul de oprire este dat :a) în timpul antrenamentelor: toate karturile vor reduce imediat viteza şi vor intra încet în parcul de asistenţă “sosire”; toate karturile abandonate pe pista vor fi adunate;b) în timpul manşelor de calificare: toate karturile vor reduce imediat viteza şi se vor apropia de intrarea în parcul de asistenţă sosire având în vedere că: - clasamentul va fi cel din turul precedent celui în care s-a semnalizat opri-rea manşei;- karturi sau maşini de ajutor se pot afla pe pistă ;- circuitul poate fi blocat în totalitate în urma unui accident ;- condiţiile atmosferice au făcut circuitul impracticabil la viteză mare .

18

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGProcedura de urmat variază în funcţie de numărul de ture complete efectua-te de capul de tur înainte ca semnalul de oprire să fie dat : - mai puţin de 75% din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numă-rul întreg superior de ture). Dacă se va da un nou start se va aplica art. 2.22 -75% sau mai mult din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numă-rul întreg superior de ture). Karturile vor fi dirijate direct spre parcul închis iar manşa se va considera încheiată la momentul în care capul de tur a tre-cut linia de start-sosire în turul de dinaintea semnalului de oprire. c) în timpul unei manşe din faza finală: toate karturile vor reduce imediat viteza şi se vor apropia de intrarea în parcul de asistenţă sosire având în ve-dere că : - clasamentul va fi cel din turul precedent celui în care s-a semnalizat opri-rea manşei;- karturi sau maşini de ajutor se pot afla pe pistă ;- circuitul poate fi blocat în totalitate în urma unui accident ;- condiţiile atmosferice au făcut circuitul impracticabil la viteză mare. B. Procedura de urmat variază în funcţie de numărul de ture complete efec-tuate de capul de tur înainte ca semnalul de oprire să fie dat :cazul A - mai puţin de două ture. Nu se vor atribui puncte. Dacă se va da un nou start se va aplica art. 2.22 cazul A .cazul B - mai mult de două ture şi mai puţin de 75% din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numărul întreg superior de ture). Dacă se va da un nou start se va aplica art. 2.22 cazul B. În caz contrar se vor atribui jumăta-te din puncte.cazul C - 75% sau mai mult din distanţa prevăzută pentru manşă (rotunjit la numărul întreg superior de ture). Karturile vor fi dirijate direct spre parcul închis iar manşa se va considera încheiată la momentul în care capul de tur a trecut linia de start - sosire în turul de dinaintea semnalului de oprire. Se vor atribui punctele în totalitate. 2.22 – Un nou start al manşei (manşă de calificare sau din faza finală)Este permisă repararea karturilor numai în parcul de asistenţă cu piesele (verificate pentru şasiu şi/sau motor) introduse acolo în acest scop. Este autorizată realimentarea cu carburant.Cazul A. Dacă s-au efectuat mai puţin de două ture, un nou start se va da într-un termen de 30 min. după prezentarea drapelului roşu (în condiţiile prevăzute de art. 2.19F). Lungimea manşei va fi cea prevăzută iniţial. Pri-mul start va fi considerat nul şi neavenit. Grila utilizată va fi cea stabilită pentru primul start. Piloţii care au trecut linia de sosire în turul precedent opririi şi cei aflaţi în zona de reparaţii în momentul prezentării fanionului roşu vor fi admişi să ia un nou start, cu kartul iniţial sau cu cel de rezervă. 19

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGLocurile neocupate pe grilă vor rămâne libere.Cazul B. Dacă sau efectuat mai mult de două ture un nou start se va da într-un termen de 30 min. după prezentarea drapelului roşu (în condiţiile prevă-zute de art. 2.19F). Lungimea manşei va fi cea prevăzută iniţial din care se vor deduce turele efectuate. Piloţii care au trecut linia de sosire în turul pre-cedent opririi şi cei aflaţi în zona de reparaţii (cu excepţia manşelor finale) în momentul prezentării fanionului roşu vor fi admişi să ia un nou start, fie cu kartul iniţial, fie cu cel de rezervă. Kartul iniţial şi kartul de rezervă vor fi admise în parcul de asistenţă plecare. Locurile pe grilă vor fi determinate de ordinea sosirii în turul precedent celui în care a fost oprită manşa. Rezultatul unei manşe care a fost oprită şi pentru care a fost dat un nou start se face prin însumarea timpilor din manşa oprită cu cei din manşa desfăşu-rată după al doilea start. 2.23 – SosireaA. Semnalul de sfârşit de manşă va fi dat pe linia de sosire, imediat ce kar-tul din frunte a parcurs fie distanţa integrală prevăzută, fie cea mai mare distanţă din timpul alocat manşei. B. Dacă semnalul de sfârşit de manşă va fi dat dintr-un alt motiv decât cele prevăzute la art. 2.21 A, înainte ca, capul de tur să efectueze numărul total de ture sau să se fi scurs timpul alocat, manşa va fi considerată terminată când capul de tur a trecut linia de sosire pentru ultima oară înainte de sem-nalul de oprire a manşei. Dacă semnalul de oprire al manşei este întârziat din orice motiv ar fi acesta, manşa se va considera ca find terminată în mo-mentul în care în condiţii normale aceasta s-ar fi sfârşit dacă nu ar fi existat întârzierea.C. După ce a primit semnalul de sfârşit de manşă, toate karturile vor merge direct în parcul închis, fără să se oprească şi fără asistenţă (cu excepţia celei date de comisari, dacă este necesar). Orice kart clasat care nu poate ajunge în parcul închis prin mijloace proprii va intra sub supravegherea comisari-lor, care vor veghea ca acest kart să ajungă în parcul închis în siguranţă.D. Pentru ca sosirea să fie valabilă orice pilot trebuie să treacă peste linia de sosire aşezat la volanul kartului său.2.24 – Incidente“Incident” semnifică un fapt sau o serie de fapte implicând unul sau mai mulţi piloţi (sau orice acţiune a unui pilot adusă la cunoştinţa comisarilor sportivi de Directorul de manşă (starterul) sau notată de comisarii sportivi şi trimisă Directorului de manşă (starterului) pentru anchetare) care a / au :- provocat oprirea unei manşe aplicându-se art. 142 al Codului ;- violat prezentele prescripţii sau Codul ;- anticipat startul; 20

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- ignorat semnalizarea cu fanioanele;- obligat unul sau mai multe karturi să ia un start fals;- cauzat o coliziune;- condus la ieşirea de pe pistă a unui pilot;- obstrucţionat depăşirea sa de către un alt pilot;- jenat un pilot în timpul unei manevre de depăşire.a) Comisarii sportivi vor decide în urma unui raport sau la cererea Directo-rului de manşă (starterul) sau a Directorului de concurs dacă un pilot (pilo-ţi) este/sunt angrenat (angrenaţi) într-un incident; el (ei) nu va (vor) putea părăsi circuitul fără acordul comisarilor sportivi.b) Dacă un pilot este implicat într-o coliziune sau un incident şi a fost infor-mat de comisari în cele 30 min. după sfârşitul manşei nu va putea părăsi circuitul fără acordul lor. Comisarii sportivi trebuie să aplice o penalizare de 10 sec. oricărui pilot ca-re a provocat un incident. Dacă incidentul are loc în timpul unei manşe de cronometrare, ei trebuie să anuleze cei mai buni 3 timpi realizaţi în manşa respectivă. Totodată, ţinând cont de gravitatea incidentului, ei vor putea să înlocuiască penalizarea de timp de 10 sec. cu o sancţiune din cele prevăzute în art. 153 din Cod.2.25 – ClasamenteA.- Organizatorul poate prevedea în regulamentul particular subdiviziuni pe grupe de karturi, pe clase de cilindree sau clasamente speciale bazate pe in-dici de performanţă. B.- A.S.N.-ul organizatorului unui concurs trebuie să trimită rezultatele la Secretariatul C.I.K. în săptămâna imediat următoare concursului.2.26 – Reclamaţii şi apeluriRegulamentul particular trebuie să cuprindă toate informaţiile necesare pri-vind taxele ce trebuie achitate pentru reclamaţie sau apel fixate de A.S.N.2.27 – Aplicarea şi interpretarea Prescripţiilor Generale În caz de neînţelegere relativă la interpretarea prezentelor prescripţii gene-rale, numai A.S.N.-ul organizatorului are dreptul de a lua o decizie, fără a prejudicia dreptul de apel, în conformitate cu Codul.2.28 – Acoperire media echitabilă şi imparţială a concursuluiOrganizatorul unui concurs va trebui să se asigure că persoana abilitată să exploateze drepturile de transmisie va face în aşa fel încât concursul să fie mediatizat în mod echitabil şi imparţial, iar rezultatele nu vor fi denaturate.

CAP. III PRESCRIPTII APLICABILE CAMPIONATELOR, CUPELOR SI TROFEELOR CIK-FIA

21

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGIn cadrul Campionatelor, Cupelor şi Trofeelor CIK-FIA se aplică toate prescripţiile generale (cap. II) la care se adaugă prescripţiile specifice din prezentul capitol.Controlul şi buna desfăşurare a campionatelor CIK-FIA pentru vehiculele denumite karturi vor fi asigurate de către ASN (deţinută în virtutea afilierii ei la FIA şi la CIK-FIA) în fiecare ţară organizatoare.CIK-FIA organizează Campionate Internaţionale, Trofee şi Cupe (denumite în continuare Campionate CIK-FIA) care sunt proprietatea CIK-FIA Toate părţile interesate (FIA, CIK-FIA, ASN, organizatorii, concurenţii şi deţină-torii de piste) se angajează să aplice şi să respecte regulamentele după care se desfăşoară campionatele.1 – RegulamentulÎn regulamentul sportiv, titlurile sunt enunţate pentru a face comodă citirea şi nu au autoritate regulamentară.2 – OrganizareCampionatele CIK-FIA se desfăşoară într-unul sau mai multe concursuri.3 – Karturi admiseVor fi admise la un concurs din Campionatul CIK-FIA numai karturile con-forme Regulamentului tehnic al CIK-FIA 4 – Înscrierea concursurilor în Campionatul CIK-FIA A. Numai CIK-FIA poate întocmi calendarul concursurilor din campionatul CIK-FIA şi să împuternicească ASN-urile pentru organizare B. Numai CIK-FIA poate acorda organizarea unui Campionat CIK-FIA u-nui ASN în conformitate cu regulamentele particulare de atribuire.C. În cazul în care un ASN va delega organizarea către un terţ, el rămâne responsabil în faţa CIK-FIA în cea ce priveşte respectarea regulamentelor.D. Campionatele CIK-FIA nu se pot desfăşura decât pe circuite omologate de CIK-FIA cu licenţă de grad A sau B.E. Orice candidatură pentru organizarea unui concurs va trebui depusă la Secretariatul CIK-FIA cel mai târziu până la sfârşitul lunii mai a anului pre-cedând data concursului, însoţită de un dosar complet. F. Toţi organizatorii de concursuri din Campionatul CIK-FIA se angajează să respecte toate prevederile care reglementează campionatul, pentru că sunt organizatori de concursuri.G. Concursurile din acelaşi campionat vor trebui să fie la un interval de minim două săptămâni. CIK-FIA îşi rezervă dreptul de a reduce sau mări acest interval în unele cazuri particulare.H. Se consideră o participare minimă de 25 de piloţi pe categorie pentru a-tribuirea titlului de Campionat CIK-FIA Un participant este un pilot care fi-gurează pe lista participanţilor stabilită după verificările sportive şi tehnice. 22

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGI. Orice ASN care solicită ca un nou concurs să fie inclus într-un campionat va cere la CIK-FIA ca cel puţin un observator al acesteia să fie prezent la a-cest concurs în anul precedent solicitării de introducere în Calendarul Sportiv Internaţional al CIK-FIA. 5 – Reprogramarea sau anularea unui concurs din Camp. CIK-FIA A. În urma reprogramării sau anulării, CIK-FIA va putea să desemneze un concurs de înlocuire la alegere din concursurile de rezervă. B. Reprogramarea sau anularea unui concurs având un preaviz mai mic de 3 luni va putea duce la refuzul înscrierii în calendarul anului următor a a-cestui concurs sau a altora solicitate de ASN-ul în cauză, cu excepţia unui caz de forţă majoră acceptat de CIK-FIA. 6 – Publicarea Regulamentului particularA. Cu o lună înaintea concursului, ASN-ul organizator va trebui să remită ASN-urilor participante duplicate ale regulamentului particular.Regulamen-tul particular trebuie acceptat de CIK-FIA cu două luni înainte de concurs.B. Odată cu regulamentul particular înaintat spre acceptare la CIK-FIA or-ganizatorul va anexa în mod obligatoriu şi poliţa de asigurare pentru răs-pundere civilă pentru întreaga manifestare sportivă.C. Regulamentele vor fi publicate în limba franceză şi engleză şi vor putea fi traduse şi în alte limbi.7 – Delegaţi CIK-FIAA. Pentru fiecare concurs, CIK-FIA va putea desemna următorii delegaţi: - un delegat tehnic- un delegat medical- un delegat de presă - un delegat securitateB. Rolul delegaţilor CIK-FIA (excepţie delegatul tehnic care este respon-sabil cu controlul tehnic) este acela de a superviza funcţiile arbitrilor con-cursului, de a veghea ca toate regulamentele referitoare la campionat să fie respectate, de a face observaţiile şi rapoartele necesare cu privire la desfă-şurarea concursului în aria lor de competenţă.8 – Arbitrii Următorii arbitrii vor fi desemnaţi de CIK-FIA:- doi comisari sportivi internaţionali, din care unul va fi numit preşedinte al CCS, de naţionalităţi diferite de cea a organizatorului, aleşi din lista de co-misari sportivi a CIK-FIA- CIK-FIA îşi rezervă dreptul de a numi şi un Director de manşă (starter), un delegat tehnic şi un delegat cronometror.

23

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGUrmătorii oficiali vor fi desemnaţi de ASN-ul organizator iar numele lor vor fi comunicate la CIK-FIA odată cu Regulamentul particular al concursului:- un comisar sportiv ales dintre arbitrii ASN-ului ;- un comisar tehnic şef;- un director de concurs ales dintre cei admişi de CIK-FIA;- un director de concurs adjunct;- un secretar şef;- un medic şef;- un cronometror şef (dacă nu a fost numit de CIK-FIA un delegat crono-metror);Directorul de manşă (starterul), Directorul de concurs, Delegatul tehnic şi comisarii sportivii trebuie să fie prezenţi la locul concursului cel mai târziu cu o oră înaintea închiderii verificărilor sportive.Directorul de concurs se va găsi în centrul de conducere al concursului şi în contact permanent cu toate posturile comisarilor de traseu din momentul în care karturile sunt autorizate să iasă pe pistă.Preşedintele Colegiului comisarilor sportivi, Directorul de manşă (starte-rul), Directorul de concurs şi Delegatul tehnic (sau Comisarul tehnic şef) trebuie să se găsească în legătură radio permanentă. 9 – Acceptarea înscrierilor piloţilorA. Cererile de înscriere vizate de ASN-ul tutelar vor fi transmise de concu-renţi/piloţi la adresa de pe formularele oficiale difuzate de CIK-FIA O în-scriere făcută fără viza ASN-ului tutelar va fi considerată nulă. Înscrierile se vor închide cu cel puţin 5 săptămâni înaintea desfăşurării concursului sau de începerea campionatului.B. Numărul total de piloţi înscrişi şi numărul de piloţi înscrişi de un ASN va putea fi limitat (se vor aplica prescripţiile specifice) conţinute în Regu-lamentele sportive ale Campionatelor CIK-FIA. 10 – Accesul în paddock (parcul concurenţilor)La sosire, înainte de intrarea în paddock concurenţii şi piloţii înscrişi se vor prezenta la secretariatul concursului pentru identificare. Ei vor primi :a) 1 permis de intrare concurent (dacă concurentul nu este şi pilot);b) 1 permis de intrare pilot (pentru fiecare pilot înscris);c) 2 permise de intrare mecanici, pentru fiecare pilot înscris, (din care unul pentru acces în parcul de asistenţă);d) 1permis de intrare autovehicul paddock (pentru fiecare concurent înscris) e) 1 permis de intrare autovehicul în afara paddock-ului (dacă concurentul nu este şi pilot); 24

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGf) 1 permis de intrare autovehicul în afara paddock-ului (pentru fiecare pilot înscris).g) Numai concurenţii înscrişi vor avea atribuit în paddock un spaţiu gratuit de 6 x 8 m pentru fiecare pilot din echipă.Concurenţii vor ocupa numai locurile din paddock atribuite de către CIK-FIA. Concurentul care nu va respecta aceasta va fi exclus din paddock şi e-liminat din concurs.Nu se vor putea face modificări planului paddock-ului stabilit de CIK-FIA. Din momentul deschiderii paddock-ului pentru concurenţi, organizatorul este obligat să impună respectarea planului stabilit de CIK-FIA prin perso-nal instruit şi suficient.Intrările vor fi controlate permanent din momentul începerii concursului.Organizatorul va putea elibera permise de intrare vizitatori (fără vehicule) în paddock cu un tarif maximal (90 Euro) stabilit de CIK-FIA Toate per-soanele deţinând legitimaţii de acreditare de tipul: Comerţ/Industrie CIK-FIA; Media CIK-FIA; Invitat CIK-FIA; Oficial CIK-FIA; Oficial FIA pen-tru anul în curs vor avea acces liber în paddock (fără autovehicul).11 – Acces în parcul de asistenţă plecareNumai pilotul şi mecanicul său (deţinător al permisului adecvat-mecanic A) sunt autorizaţi să intre în parcul de asistenţă plecare cu unul sau două kartu-ri ale pilotului. Accesul în grilă se va face cu un singur kart în intervalul de timp prevăzut de art. 2.19 F al prescripţiilor generale. Acest acces va fi de-finitiv în conformitate cu art.2.22 din prescripţiile generale. După start me-canicul va duce kartul de rezervă în parcul de asistenţă sosire.12 – CarburantIn cadrul unor campionate benzina va putea fi furnizată de un singur produ-cător în urma unei licitaţii realizate de FIA (în conformitate cu prescripţiile specifice ale fiecărui campionat).13 – Briefing (şedinţa cu concurenţii şi piloţii)Un concurent şi/sau pilot care va absenta de la briefing va achita o amendă în valoare de 125 Euro plătită la comisarii sportivi CIK-FIA pentru a putea continua concursul.14 – Numărul de karturi admise pe pistăNumărul de karturi admise pe pistă va fi de 51 la antrenamentele libere, 36în manşele de calificare şi cronometrate şi 34 în manşele din faza finală.15 – Desfăşurarea unui concurs din campionatul CIK-FIAOrice concurs din campionatul CIK-FIA se va compune din antrenamente libere (necronometrate), manşe cronometrate, manşe de calificare (manşe de recalificare în funcţie de numărul de participanţi) şi de o fază finală. In cazul unor campionate se poate prevedea o fază de consolare, (de ex: Cupa 25

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGFederaţiei sau Cupa Oraşului) pentru piloţii care nu s-au calificat în faza finală.15 A – Antrenamente libere (necronometrate)Dacă nu există o reglementare particulară, orarul fiecărui concurs trebuie să prevadă o perioadă de minim o oră de antrenamente libere pentru fiecare categorie (clasă). Ele sunt deschise pentru piloţii care au trecut verificările sportive. Dacă numărul piloţilor este sub 102, ei vor fi repartizaţi în două serii - numere pare şi impare. Dacă numărul piloţilor este mai mare de 102 vor fi alcătuite trei serii egale. Manşele de antrenament se vor succede la 30 minute. Utilizarea transponderelor este obligatorie la începutul antrenamen-telor libere oficiale.15 B – Manşe cronometratePiloţii care au fost admişi la verificarea tehnică vor fi repartizaţi în serii, pe cât posibil egale, prin tragere la sorţi, în prezenţa a cel puţin un comisar sporiv. Sunt prevăzute două manşe a 10 minute pentru fiecare serie. Fiecare serie va cuprinde un număr maxim de 36 piloţi. In timpul manşei piloţii îşi vor alege singuri momentul startului. Oricare pilot ce a trecut linia trasată la marginea zonei de plecare va fi considerat că a luat startul iar timpul său se va contabiliza indiferent de situaţiile apărute ulterior. Toate turele complete vor fi cronometrate. Timpul unui pilot va fi considerat cel mai bun timp din toate tururile efectuate în ambele manşe. În caz de egalitate, se va lua în calcul al doilea tur etc. Clasamentul final al manşelor cronometrate va fi stabilit după cum urmează:- Dacă există o singură serie: grila va fi formată în funcţie de timpul cel mai rapid al fiecărui pilot.- Dacă sunt două serii şi dacă cel mai bun timp din seria mai puţin rapidă nu depăşeşte 102% din cel mai bun timp realizat de seria cea mai rapidă clasamentul va fi determinat de ordinea timpilor cei mai rapizi realizaţi de fiecare pilot:- Dacă sunt două serii şi dacă cel mai bun timp din seria mai puţin rapidă depăşeşte 102% din cel mai bun timp realizat de seria cea mai rapidă: locul unu = pentru cel mai bun timp din prima serie (cel mai bun timp absolut), locul doi = pentru cel mai bun timp din seria a doua, locul trei = pentru al doi-lea timp din prima serie şi aşa mai departe.- Dacă sunt trei serii şi dacă cel mai bun timp din seria mai puţin rapidă nu depăşeşte 102% din cel mai bun timp realizat de seria cea mai rapidă clasa-mentul va fi determinat de ordinea timpilor cei mai rapizi realizaţi de fieca-re pilot.- Dacă sunt trei serii şi dacă cel mai bun timp din seria mai puţin rapidă de-păşeşte 102% din cel mai bun timp realizat de seria cea mai rapidă: locul 26

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGunu = pentru cel mai bun timp din prima serie (cel mai bun timp absolut), locul doi = pentru cel mai bun timp din seria a doua, locul trei = pentru cel mai bun timp din seria a treia, locul patru = pentru al doi-lea timp din prima serie şi aşa mai departe.- Dacă sunt mai multe serii: se păstrează raţionamentul de mai sus.Dacă un pilot nu a fost înregistrat cu nici un tur cronometrat, atunci acesta va lua startul din ultima poziţie a grilei. Dacă mai mulţi piloţi se găsesc în această situaţie poziţia lor pe grilă se va trage la sorţi. Este interzis împin-gătorilor să mai ajute piloţii după ce aceştia au trecut linia trasată la margi-nea zonei de plecare. Orice oprire a unui pilot în zona de reparaţii sau în parcul de asistenţa va fi definitiv, în nici un caz acesta nu va primi permi-siunea să redemareze.- Pentru categoria Superkart a se vedea reglementările particulare.15 C – Manşe de calificareCazul A: participanţi 34 sau mai puţini - toţi piloţii vor participa la cele trei manşe. Grilele vor fi alcătuite pe baza rezultatelor din manşele cronometra-te.Cazul B: între 35 şi 108 participanţi - la sfîrşitul manşelor cronometrate, pi-loţii vor fi repartizaţi în grupe pentru manşele de calificare.Numărul maxim de piloţi dintr-o grupă va fi 18. Fiecare grupă va trebui să concureze cu toa-te celelalte grupe. - De exemplu pentru o repartiţie în 4 grupe pilotul clasat primul la manşele cronometrate va fi repartizat în grupa A, al doilea în grupa B, al treilea în grupa C, al patrulea în grupa D, al cincilea în grupa A, al şaselea în grupa B şi aşa mai departe.- Fiecare din grupele menţionate mai sus va concura împotriva celorlalte adică: A contra B, A contra C, A contra D, B conta C, B contra D şi C con-tra D, adică şase manşe de calificare, fiecare dintre acestea având o lungime între 10 şi 15 km. în funcţie de categoria de vârstă (juniori/seniori).- Pentru manşele de calificare se vor atribui puncte după cum urmează: lo-cul 1 - 0 puncte, locul 2 - 2 puncte, locul 3 - 3 puncte şi aşa mai departe adăugându-se câte un punct pentru fiecare loc. Dacă un pilot nu va lua startul într-o manşă va primi un număr de puncte egal cu numărul de piloţi din grupele A şi B plus un punct. Un pilot eliminat cu fanionul negru sau exclus va primi un număr de puncte egal cu numărul de piloţi din grupele A şi B plus două puncte.- Oricare din piloţii care nu a efectuat numărul total de tururi sau nu a în-cheiat manşa de calificare va fi clasat în funcţie de numărul de tururi efec-tuate.

27

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGLa încheierea manşelor de calificare, primii 28 vor fi calificaţi pentru faza finală. In caz de egalitate, aceştia vor fi departajaţi în funcţie de manşele cronometrate. Dacă au fost 5 sau mai multe grupe primii 34 din clasament vor fi calificaţi în faza finală.Cazul C: mai mult de 108 participanţi -la încheierea manşelor cronometrate piloţii vor fi repartizaţi în două divizii: divizia A şi divizia B. In divizia A vor fi trecuţi cei de pe locurile impare (locul 1,3,5 etc.) iar în divizia B lo-curile pare (locul 2,4,6 etc.). Piloţii din fiecare divizie vor fi repartizaţi în grupe de maxim 18 sportivi pentru manşele de calificare. Grupele din divi-zia 1 vor fi numerotate A1, B1, C1 iar cele din divizia 2 A2, B2, C2 etc. Toate grupele din acceaşi divizie vor concura între ele. Dacă un pilot nu a luat startul într-o manşă, va primi un număr de puncte egal cu numărul de piloţi din grupele A 1şi B 1 plus un punct pentru cei din divizia 1 (sau A2 şi B2 pentru cei din divizia 2). Un pilot eliminat cu fanionul negru sau exclus va primi un număr de puncte egal cu numărul de piloţi din grupele A1 şi B1 plus două puncte pentru cei din divizia 1 (sau A2 şi B2 pentru cei din divi-zia 2). La încheierea manşelor de calificare, primii 14 din fiecare divizie vor fi calificaţi pentru faza finală. Grila de start pentru pre-finală (sau man-şa 1) se va compune astfel: un şir cuprinzând primii 14 sportivi din divizia 1 şi celălalt şir cu primii 14 sportivi din divizia 2, pole position find ocupat de pilotul cu cele mai puţine puncte obţinute la manşele de calificare. Dacă piloţii au fost repartizaţi în 5 sau mai multe grupe pentru fiecare divizie, primii 17 din fiecare divizie sunt calificaţi pentru faza finală.15 D – Manşe de recalificareCazul A: Manşele de recalificare se vor ţine numai în cazul în care piloţii au fost repartizaţi în maxim cinci grupe pentru manşele de calificare.Cazul B: Numai primii 34 piloţi necalificaţi vor putea să participe la man-şele de recalificare care vor fi de 10 sau 15 km. (în funcţie de vârsta spor-tivilor juniori / seniori). - Grila de start se va alcătui pe baza numărului de puncte obţinute în man-şele de calificare. Primii 6 sportivi vor accede în manşele din fază finală.Cazul C: Numai primii 34 piloţi necalificaţi vor putea să participe la man-şele de recalificare care vor fi de 10 sau 15 km. (în funcţie de vârsta spor-tivilor juniori/seniori).Grila de start se va alcătui astfel: un şir alcătuit din primii 17 sportivi neca-lificaţi din divizia 1, celălalt şir alcătuit din primii 17 sportivi necalificaţi din divizia 2, pole position revenind pilotului cu cele mai puţine puncte ob-ţinute în manşele de calificare. Primii 6 sportivi vor accede în manşele din fază finală şi vor ocupa pe grilă ultimele locuri în funcţie de locul ocupat în manşa de recalificare. 28

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING15 E – Faza finală Un număr de 34 piloţi vor disputa faza finală pe o distanţă de 40 - 50 km. în funcţie de vârstă (juniori / seniori). Aceasta se va desfăşura după una din cele două scheme posibile, precizate în prescripţiile particulare ale fiecărui campionat şi anume: prefinală şi finală (clasamentul concursului sau al campionatului alcătuindu-se în funcţie de rezultatele din manşa finală) sau manşa 1 şi manşa 2 (fiecare manşă având clasament propriu final care se va adăuga la clasamentul campionatului). In timpul manşei de recalificare şi a celor din faza finală oricare pilot depăşit sau în curs de a fi depăşit de capul de tur va primi fanionul albastru cu diagonală dublă roşie cu număr. El va trebui să părăsească pista şi să meargă la cântar în parcul închis şi va fi clasat după numărul de ture efectuate.* Manşa 1 (20 - 25 km. în funcţie de vârstă): grila de start se va alcătui pe baza numărului de puncte obţinute în manşele de calificare. Cei 6 piloţi din manşa de recalificare vor ocupa pe grilă ultimele locuri în funcţie de locul ocupat în manşa de recalificare.* Manşa 2 (20 - 25 km. în funcţie de vârstă): grila de start se va alcătui pe baza numărului de puncte obţinute în manşa 1.* Prefinală (15 - 20 km. în funcţie de vârstă): grila de start se va alcătui pe baza numărului de puncte obţinute în manşele de calificare. Cei 6 piloţi din manşa de recalificare vor ocupa pe grilă ultimele locuri în funcţie de locul ocupat în manşa de recalificare.* Finală (25-30 km. în funcţie de vârstă): grila de start se va alcătui pe baza locului obţinut în prefinală. 16 – Unirea a două categoriiIn cadrul unor campionate C.I.K. – F.I.A. se pot unifica două categorii diferite atunci când numărul minim de sportivi nu este atins (15 pentru fiecare categorie). In cazul unei unificări numărul minim de piloţi va trebui să fie de 15. Categoria mai numeroasă, în conformitate cu reglementările în vigoare, va lua startul în faţă pe grilă în manşe şi în finală. La terminarea manşei finale se vor întocmi clasamente separate. In nici un caz nu vor putea fi reunite categoriile Junior cu Senior.17 – PublicitateA. Un organizator nu poate impune o anumită publicitate pe fondul numerelor de concurs decât cu acordul expres al C.I.K. – F.I.A. B. Aceste inscripţii publicitare pe fondul numerelor de concurs nu vor putea depăşi 20 cm. în lungime şi 5 cm. înălţime deasupra şi dedesubtul fondului galben.C. Tot materialul publicitar (bannere, panouri etc.) expus în perimetrul circuitului va trebui aprobat iniţial de C.I.K. – F.I.A. din raţiuni de 29

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGsecuritate. Orice încercare de vopsire a suprafeţei circuitului în afara liniilor ce delimitează pista şi grila de start este strict interzisă din raţiuni de securitate.18 – Ex aequo ( egalitate ) între piloţiPiloţii ce au acelaşi număr de puncte vor fi departajaţi după cum urmează :1. în funcţie de calitatea locurilor (1, 2, 3 etc.) obţinute de ei în clasamentele generale la concursurile care au fost utilizate pentru alcătuirea totalului de puncte;2. în funcţie de calitatea locurilor obţinute de ei în clasamentele generale la toate concursurile la care aceştia au luat parte;3. în caz de o nouă egalitate C.I.K. – F.I.A. va decide singură câştigătorul utilizând considerente pe care le va crede de cuviinţă.19 – Aplicarea şi interpretarea prescripţiilor generale şi specificeIn caz de diferenţă de interpretare a prescripţiilor numai C.I.K. – F.I.A. este în măsură a decide, fără a invalida dreptul la apel, în conformitate cu Codul Sportiv Internaţional FIA.20 – Reclamaţii şi ApeluriReclamaţiile nu pot fi înaintate decât de concurent. Ele vor fi prezentate în scris Directorului de concurs sau adjunctului său în intervalul de 10 minute după afişarea rezultatelor la manşele cronometrate, manşele de calificare (recalificare) şi în termen de 30 minute de la afişarea clasamentelor pentru faza finală. Ele vor fi însoţite de taxa prevăzută de ASN în Regulamentul particular. Taxa poate fi achitată în moneda ASN-ului organizator sau în una din următoarele monezi : franci elveţieni, dolari SUA, Euro.In lipsa Directorului de concurs sau a Directorului adjunct reclamaţiile pot fi înaintate uni comisar sportiv al concursului.Taxa va fi returnată dacă reclamaţia este declarată întemeiată. Verdictul dat de comisarii sportivi în conformitate cu art. 171 până la 179 din Codul Sportiv Internaţional FIA.va putea fi atacat în Apel conform aceluiaşi Cod ( cap XIII ).21 – AmenziPoate fi amendat oricare concurent, pilot, asistent, organizator care nu va respecta semnalizările arbitrilor concursului. C.I.K. – F.I.A. poate aplica amenzi la decizia Colegiului comisarilor sportivi.Toate amenzile vor fi achitate la C.I.K. – F.I.A. în maxim 48 de ore de la data sancţionării iar cele până la 700 Euro vor fi achitate pe loc.22 – Penalizari In Campionatele C.I.K. – F.I.A. care se derulează în mai multe concursuri sau într-un concurs precedat de calificări, comisarii sportivi au posibilitatea să ţină cont de penalizările primite de piloţi la concursurile anterioare. 30

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGIn ziua următoare încheierii concursului preşedintele colegiului comisarilor sportivi va comunica la secretariatul C.I.K. – F.I.A lista penalizărilor aplicate piloţilor, pentru fiecare concurs în parte.Secretariatul C.I.K. – F.I.A va aduce la cunoştinţă această listă, la concursul următor, preşedintelui colegiului comisarilor sportivi. 23 – Dispoziţii protocolareCoperţile regulamentului particular şi ale programului concursului, foile cu clasamentele oficiale ca şi afişele vor evidenţia denumirea de Campionat C.I.K. – F.I.A (Cupă sau Trofeu) cu sigla C.I.K. – F.I.A, sigla ASN- ului, iar dacă ASN-ul nu este organizator cu sigla organizatorului delegat.Programul şi listele cu rezultate vor cuprinde în mod obligatoriu numele, prenumele şi naţionalitatea piloţilor, numele şi naţinalitatea concurenţilor, mărcile materialelor utilizate (şasiu, motor, anvelope) şi numerele de concurs.Pregătirile pentru faza finală vor fi precedate în măsura posibilului de o ceremonie de prezentare a piloţilor etc.Ceremonia de decernare a premiilor (de anunţare a câştigatorului) va fi pregtită cu atenţie şi va avea obligatoriu :a) un podium de mari dimensiuni cuprinzînd sigla C.I.K. – F.I.A, sigla ASN- ului, iar dacă ASN-ul nu este organizator cu sigla organizatorului delegat (caietul de sarcini pentru podium este disponibil la Secretariatul C.I.K. – F.I.A).b) locul al treilea, al doilea şi câştigătorul concursului vor urca succesiv pe podiumc) imnul naţional al pilotului învingător va fi intonat în timp ce se înalţă drapelele naţionale ale piloţilor clasaţi pe primele trei locuri (naţionalitatea pilotului este cea a ASN-ului care a eliberat licenţa în afara de Campionatul Mondial unde prevalează naţionalitatea pilotului)d) se vor atribui cel puţin cupe piloţilor24 – Drepturile de filmare şi a imaginilor în mişcare ale F.I.A.Acoperirea în imagini a concursurilor contând pentru campionatele C.I.K. – F.I.A trebuie să fie echitabilă, imparţială în conformitate cu art. 27 din prescripţiile generale ale F.I.A.25 – Fonduri de premiereFiecare ASN care are unul sau mai mulţi piloţi înscrişi într-un campionat, cupă sau trofeu C.I.K. – F.I.A va trebui să achite suma de 170 Euro la C.I.K. – F.I.A pentru alimentarea fondului comun pentru premii care recompensează campionatele din calendarul C.I.K. – F.I.A.

31

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGANEXA “B“ la REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING

Cap I: Licenţe internaţionale de karting pentru piloţi1.GeneralităţiEliberarea tuturor licenţelor internaţionale de karting pentru piloţi este reglementată de Codul Sportiv Internaţional (în special de art. 45, 47, 70 şi 108/124) şi de anexa L a sus menţionatului Cod.2.AplicabilitateOrice pilot care doreşte să participe la un concurs înscris în calendarul internaţional C.I.K. – F.I.A. trebuie să fie posesor al unei licenţe internaţio-nale de karting.3.Gradele licenţelora.Gradele licenţelor internaţionale de karting pentru piloţi sunt următoarele:GRADUL A, extensie SUPER-LICENTA: Campionatul Mondial C.I.K. – F.I.A. pentru FSA.GRADUL A: Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru grupa 1.GRADUL B: Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru grupa 2, Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru grupa 1(numai Superkart), concursuri de grupa 1 nemenţionate mai sus.GRADUL C: Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru juniori; condiţie minimă pentru toate concursurile internaţionale.b. Piloţii posesori ai unei SUPER-LICENTA pot participa la Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. şi la concursuri internaţionale pentru grupa 1 numai dacă categoria FSA nu figurează în programul manifestării sportive.c. Piloţii posesori ai unei licenţe de grad A pot participa la concursuri din afara Campionatelor, Cupelor şi Trofeelor C.I.K. – F.I.A. într-o categorie din grupa 2 dacă o categorie echivalentă din grupa 1 (după criterii de cilindree şi/sau de transmisie / cutie de viteze) nu figurează în programul aceleiaşi manifestări sportive. În zone geografice în care nu se desfăşoară Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru grupa 1, C.I.K. – F.I.A. va organiza Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K. – F.I.A. pentru grupa 2, unde vor fi acceptaţi şi piloţi posesori ai unei licenţe de grad A .d. Piloţii posesori ai unei licenţe de grad B pot participa la concursuri din afara Campionatelor, Cupelor şi Trofeelor C.I.K. – F.I.A. unde este admisă licenţa de grad C.4.Clasificarea piloţilor pentru gradele licenţelor4.1 Gradul CPiloţii vor primi pentru început o licenţă de grad C. 32

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGa. Sunt prevăzute două licenţe de grad C:C – Junior (destinată exclusiv categoriei junior) pentru piloţii cuprinşi între 13 ani împliniţi şi 15 ani neîmpliniţi până la data eliberării licenţei. Licenţa C – junior poate rămâne valabilă şi după împlinirea vârstei de 15 ani pînă la terminarea anului competiţional în curs. Trecerea la licenţa superioară C – senior sau B în timpul anului este ireviocabilă. C – Senior pentru piloţii care au împlinit 15 ani în ziua eliberării licenţei (18 ani pentru piloţii de la Superkart).b. Licenţele de grad C sunt eliberate de ASN-ul piloţilor în baza unor criterii proprii.4.2 Gradul Ba. Pentru a obţine trecerea de la licenţa de grad C la cea de grad B piloţii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:-să aibă 15 ani împliniţi la data eliberării licenţei (18 ani pentru piloţii de la Superkart).-să se fi clasat în primii 10 în cel puţin 3 concursuri din campionatele naţionale şi / sau internaţionale în cursul celor 24 luni precedente cererii de licenţă. Cel puţin unul din aceste 3 rezultate trebuie să fie obţinut într-o etapă din campionatul naţional sau într-un concurs internaţional.b. Licenţele de grad B sunt eliberate de ASN piloţilor la cererea celor interesaţi.4.3 Gradul A a. Pentru a obţine licenţa de grad A piloţii trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:-să aibă 15 ani împliniţi la data eliberării licenţei (18 ani pentru piloţii de la Superkart).-să fi obţinut următoarele rezultate în campionate sau concursuri în cursul anului precedent cererii de licenţă:*să se fi clasat printre primii 33% dintre participanţii la un Campionat, Cupă sau Trofeu C.I.K. – F.I.A. care se derulează într-un singur concurs (în cazul în care primii 33% reprezintă mai mult decât cei 34 de finalişti ai concursului, restul selecţiei candidaţilor la licenţă A se stabileşte în baza ordinii de sosire din manşa de recalificare);*să fi obţinut puncte în clasamentul final al unui Campionat, Cupă şi Trofeu C.I.K. – F.I.A. ce se derulează în mai multe concursuri;*să se fi clasat în primii 5 în 3 concursuri cu condiţia ca aceste rezultate să fi fost obţinute în baza unei licenţe internaţionale de grad Bb. Licenţele de grad A sunt eliberate de ASN-ul piloţilor la cererea celor interesaţi.

33

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGc. C.I.K. . – F.I.A. poate cere ASN-ului care a eliberat licenţa să-i fie remis pentru examinare, palmaresul piloţilor în cauză (în conformitate cu art. 4.3 din capitolul 1 din anexa L a Codului Sportiv Internaţional).d. Piloţii de Formula 1 posesori a unei Super-Licenţe F.I.A valabilă pentru anul în curs au dreptul să primească de la ASN-ul lor o licenţă internaţională de grad A; 4.4 Gradul A – extensie Super-Licenţă C.I.K. – F.I.A. a. Lista piloţilor pentru gradul A cu extensie Super-Licenţă este stabilită în fiecare an de C.I.K. – F.I.A. în urma unor cereri şi a unor recomandări specifice ale ASN-urilor piloţilor însoţite de palmaresul acestora. Super-Licenţa este reînoită anual.b. Pentru eliberarea Super-Licenţei C.I.K. – F.I.A. va lua în considerare următoarele criterii cumulative:1.Pilotul trebuie să posede licenţă de grad A; 2.Pilotul trebuie să deţină un acord cu una din echipele angajate în Campionatul Mondial C.I.K. – F.I.A. în anul în care se solicită licenţa; 3.Pilotul trebuie să se fi clasat în cursul anului anterior în primii 25% dintre participanţii la un Campionat, Cupă sau Trofeu de grupa 1 care se derulează întrun singur concurs; să fi obţinut puncte în clasamentul final al unui Campionat, Cupă sau Trofeu C.I.K. – F.I.A. de grupa 1 care s-a desfăşurat cu mai multe concursuri; să fi fost deţinător de Super-Licenţă în anul anterior sau să prezinte un palmares deosebit în faţa biroului Preşedenţiei C.I.K. – F.I.A. În zonele geografice în care nu se desfăşoară un Campionat, Cupă sau Trofeu de grupa 1, C.I.K. – F.I.A. va determina concursuri care vor duce la condiţii de calificare pentru obţinerea unei extensii Super-Licenţăc. Numele pilotului va figura pe lista celor clasaţi C.I.K. – F.I.A. cu extensie Super-Licenţă timp de un an. După această perioadă criteriile de mai sus vor fi verificate de C.I.K. – F.I.A. pentru reînoirea dacă este cazul a extensiei Super-Licenţă;d. Taxele anuale pentru Super-Licenţă vor fi plătite la C.I.K. – F.I.A. e. Piloţii deţinători ai unei Super-Licenţe sunt obligaţi să participe în cursul anului la cel puţin o manifestare promoţională organizată sau sub egida C.I.K. – F.I.A. la solicitarea acesteia. Dispoziţii finale: In cursul aceluiaş an competiţional se admite numai o singură schimbare a gradului licenţei.5. Valabilitatea Licentelor Internaţionale-Pentru a-şi păstra dreptul la licenţă de grad B pilotul trebuie să participe la cel puţin un concurs internaţional pentru categoria sa în perioada de 2 ani 34

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGdupă eliberarea licenţei. In caz contrar el va trebui să se supună condiţiilor din anexa B a prezentului regulament.-După doi ani de inactivitate (de neparticipare) în Campionat, Cupă sau Trofeu C.I.K. – F.I.A. pilotul, poate schimba licenţa de gradul A în licenţă de grad B cu excepţia cazului în care în ultimii 3 ani s-a clasat între primii 6 sportivi în cadrul unui Campionat, Cupă sau Trofeu de grupa 1 sau a deţinut Super-Licenţă. După 5 ani de inactivitate (de neparticipare) în Campionat, Cupă sau Trofeu C.I.K. – F.I.A. pilotul, pierde automat dreptul de licenţă de grad A şi va putea obţine o licenţă de grad inferior.Super-Lienţa este valabilă un an calendaristic.Cap. II: Controlul medical pentru piloţi de karting(regulament bazat pe anexa L din Codul Sportiv Internaţional)1 – Vizita medicală anuală pentru aptitudine.1.1. Aria de aplicare a controlului medical:Totalitatea indicaţiilor menţionate mai jos este necesară şi suficientă pentru obţinerea unei licenţe de pilot ce permite participarea la un concurs de karting C.I.K. – F.I.A. Controlul medical trebuie făcut de un doctor în medicină autorizat din ţara care eliberează licenţa. În accest caz ASN-ul poate prevedea condiţii speciale.1.2. Formulare pentru examenul medical:În fiecare ţară, în funcţie de legislaţie sau de regulile locale, ASN-ul trebuie să emită un formular medical ce va fi distribuit solicitanţilor de licenţă. Pe acest formular trebuie să fie indicate şi prescrise examenele la care va fi supus solicitantul aşa cum este menţionat mai jos. Acesta va fi semnat de medicul care a efectuat controlul medical şi de cel supus acestui control precum şi ştampilată de ASN-ul în cauză.Examenele prevăzute sunt:a. determinarea obligatorie a grupei sanguine şi a RH-ului în ţările unde legea o impune.b. examenul oftlmologic c. examenul ortopedicd. probă de efort maxim sau submaxim (sub control ECG) pentru solici-tanţi cu vârsta mai mare de 45 ani (valabilitate 2 ani).*Notă: În ţările în care legea şi regulile locale o impun, formularul medical naţional poate conţine şi alte examene suplimentare.În partea de jos a fişei medicale, solicitantul va trebui să semneze o declara-ţie din care să reiasă:-că a informat corect medicul de starea de sănătate actuală şi de antecedente-că se angajează de a nu utiliza substanţe interzise (lista de produse şi meto-de interzise a Comitetului Intenaţional Olimpic). 35

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING1.3. Norme oftalmologice impuse:a. acuitate vizuală (înainte sau după corecţie) cel puţin 9/10 pentru fiecare ochi. De altfel orice solicitant având acuitatea vizuală mai mică şi care nu poate fi corectată la un ochi dar care are în mod obligatoriu o vizibilitate co-laterală (corectată sau nu) egală sau mai mare de 10/10 poate obţine licenţă de pilot, în urma controlului efectuat de către un medic oftalmolog calificat, îndeplinind condiţiile următoare:-privire periferică egală sau mai mare de 200 grade;-privire stereoscopică funcţională;-starea fundului de ochi excluzând o retinopatie pigmentată;-orice leziune veche sau congenitală să fie în mod strict unilaterală;-cecitatea unilaterală este absolut contraindicatăb. vedere binoculară normală;c. perceperea culorilor normală (în caz de anomalie se recurge la planşe Ishiara şi în caz de eroare la lanterna lui Beyne sau un sistem analog);în nici un caz nu se permit erori de percepere a culorilor drapelelor utilizate la concursurile internaţionale;d. câmp de vedere normal;e. stereoscopie normală: cecitatea unilaterală duce la refuzul eliberării licenţeif. pentru corectarea vederii, lentilele de contact sunt admise în condiţiile:-ca ele să fi fost purtate de cel puţin un an, în fiecare zi pe o perioadă semnificativă;-ca oftalmologul să le admită ca adecvate pentru karting; 1.4. Lista nominală a afecţiunilor şi infirmităţilor incompatibile cu calitatea de pilot de karting sau a celor care necesită un aviz medical dat de o instanţă agreată de ASN (comisie medicală sau medicul agreat);a. afecţiuni şi infirmităţi incompatibile: epilepsie cu manifestări clinice sau sub tratament; amputări, cu excepţia degetelor dacă posibilitatea de prindere există şi este suficientă; proteze, dacă rezultatul funcţional nu este apropiat de cel normal; o limitare funcţională a articulaţiilor superioare cu peste 50%;b.afecţiuni şi infirmităţi care necesită un aviz medical dat de o instanţă agreată de ASN: diabetul insulino-dependent cu condiţia de a se prezenta instanţei medicale agreate de ASN un document confidenţial care atestă tratamentul şi supravegherea constantă a celui în cauză şi că atestatul medical de aptitudine (vezi 1.6) va purta menţiunea “necesită supraveghere medicală”; infarct de miocard şi ischemie miocardică (stare cardiovasculară patologică), limitarea funcţionalităţii articulaţiilor mâinilor de peste 50% şi afectând cel puţin 2 degete la aceeaşi mână; proteză permiţând realizarea 36

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGunei activităţi funcţionale apropiată sau egală cu cea normală; afecţiunile neuropsihiatrice.1.5. Îndatoririle medicului care efectuează examenul:Medicul care efectuează examenul medical de aptitudine va trebui în mod obligatoriu să utilizeze şi să completeze în întregime formularul medical naţional primit de la solicitant. Acesta va trebui imediat să înainteze acest document către ASN-ul competent. Decizia prin care se stabileşte aptitudinea sau inaptitudinea va fi luată de medicul care a efectuat examenul. El va putea să ceară avizul instanţei agreate de ASN (comisie medicală naţională sau medicul agreat) dacă va crede de cuviinţă. 1.6. Atestarea medicală de aptitudine:Fiecare licenţă internaţională va trebui să fie însoţită de atestarea medicală de aptitudine astfel: pe verso sau într-un document alăturat.Apt pentru practicarea kartingului în conformitate cu normele medicale C.I.K – F.I.A. data……………Vedere corectată (ochelari sau lentile de contact) DA / NUSupraveghere medicală specială DA / NU 1.7. Controlul medical la concursuri:În orice moment al unui concurs, medicul şef însoţit de Directorul de con-curs poate efectua examenul medical al unui pilot (motivat de comporta-mentul acestuia). Autorităţile sportive vor lua deciziile care se impun în funcţie de avizul medicului şef. Acest examen poate să fie insoţit de un alcooltest.2 – Control medical în urma unui accident sau a unei boli2.1. În caz de accident în timpul unei competiţii sau în afara ei cu leziuni traumatice ducând la o incapacitate de cel puţin 10 zile sau în cazul descoperiri unei boli sau afecţiuni în conformitate cu art. 1.2 şi 1.3 ale prezentului regulament, sportivul va trebui, într-un termen de 10 zile, să aducă la cunoştinţă ASN-ului tutelar:a. prin înaintarea unui certificat medical confidenţial adresat comisiei medicale naţionale sau medicului agreat şi conţinând diagnosticul, prevederile, incapacitatea temporară sau gradele de invaliditate;b. prin autorizarea comisiei medicale naţionale sau medicului agreat să comunice direct în mod confidenţial cu spitalul sau clinica unde acesta a fost internat. De la data accidentului sau descoperirii bolii sau afecţiunii în conformitate cu art. 1.3 şi 1.4 ale prezentului regulament şi până la data deciziei ASN-ului, pilotul nu va avea dreptul să participe la nici o competiţie sportivă de karting sub egida C.I.K – F.I.A.. 2.2.

37

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGa. Toate afecţiunile sau infirmităţile prevăzute în paragrafele 1.3 şi 1.4 ale prezentului regulament trebuie supuse comisiei medicale naţionale sau medicului agreatb. În cazul unui accident care duce la o incapacitate de cel puţin 10 zile şi după primirea unui document atestănd vindecarea (bilet de ieşire din spital), comisia medicală naţională sau medicul agreat vor propune o vizită medicală de reintegrare sau o vizită medicală completă pentru viză anuală.2.3. Sancţiuni: Nerespectarea paragrafelor 2.1 şi 2.2 va atrage sancţiuni din partea ASN 3 – Obligaţii în caz de accident Medicul şef al unui concurs la care s-a produs un accident care necesită o internare de cel puţin 24 ore va trebui să înştiinţeze prin fax, telegramă sau telex ASN-ul pilotului în cauză cu toate detaliile şi precizările posibile. ASN-ul în cauză trebuie să se conformeze art. 2 din prezentul capitol.4 – Organizarea controalelor antidoping 4.1. Definiţii, principii, câmp de aplicare4.1.1. Definiţii* Substanţă de acoperire: orice substanţă sau procedură utilizatăîn scopul sau având ca efect modificarea sau anihilarea integrităţii eşanyioanelor de urină sau altele utilizate în cadrul controalelor de dopaj.* Dopaj intenţionat: dopaj în circumstanţe stabilite în aşa fel încât este clar că pilotul a făcut aceasta în cunoştinţă de cauza constituind o faptă gravă.* Dopaj sanguin: administrarea de sânge, globule roşii sau produse similare unui pilot. Acest procedeu poate fi precedat de prelevarea unei cantităţi de sânge de la pilot care continuâ antrenamentul cu o cantitate mai mică de sânge.* Manipulare farmacologică chimică şi fizică: utilizarea de substanţe şi metode împreună cu substanţe de acoperire care modifică, încearcă să modifice integritatea şi valabilitatea eşantioanelor de urină utilizate în controlul dopajului astfel înţelese cateterizarea substituirea şi / sau alterarea acesteia, inhibarea secreţiilor renale în mod special prin probenecidă şi compuşii similari şi modificarea măsurilor efectuate asupra testosteronului şi epitestosteronului, în special prin administrarea de epistosterone sau de promantan.* Metodă interzisă: orice metodă desemnată ca atare în prezentul regu-lament* Substanţă interzisă: orice substanţă desemnată ca atare în prezentul regulament şi figurând în lista substanţelor interzise şi în codul antidopaj al mişcării olimpice.În cadrul aplicării prezentului regulament, alcoolul (secţi-unea III A din apendicele A din codul antidopaj al mişcării olimpice), 38

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcanabinoidele (secţiunea III B din codul antidopaj al mişcării olimpice) şi betablocante (secţiunea III E din codul antidopaj al mişcării olimpice) vor fi controlate sistematic.Substanţele menţionate în lista de clase şi metode interzise conţinute în prezentul regulament în anexa 1 sunt furnizate cu titlu informativ. Se precizează că singura listă de preferinţe pentru aplicarea prezentului regulament este cea adoptată şi actulaizată în mod regulat de comicia executivă a CIO la recomandările Consiliului Agenţiei Mondiale Antidoping (AMA).* Substanţă similară: orice substanţă cu efecte farmacologice şi/sau structură chimică apropiată de o substanţă interzisă sau la care se face referinţă în prezentul regulament.* Pilot: o persoană conducând un kart în timpul sau în afara unui concurs.* Trafic: când o persoană şi în mod particular din preajma pilotului ( medic, preparator fizic, chinoterapeut, reprezentant al pilotului,şeful echipei sau un membru al acesteia ) şi/sau care ar putea partipa direct sau indirect la pregătirea fizică şi care fără a fi fost abilitată de organul competent:a. fabricat, extras, transformat, preparat,depozitat, expediat, transportat, importat, exportat, tranzitat,oferitîn mod oneros sau gratuit,distribuit, vândut, schimbat,a procurat sub orice formă, prescris, comercializat,,cedat, acceptat, posedat, posedă, cumpără, achiziţionează sub orice formă substanţe dopante interzise.b. ia măsuri în vederea obţinerii de rezultate frauduloase, finanţează susnumitele substanţe, serveşte de intermediar la finanţarea lor, incită la consumarea sau uzajul lor sau ajută la procurarea sau consumul acestora.c. utilizează metode interzise.* Utilizarea: aplicarea, absorbţia, injectarea, consumarea prin orice metodă a substanţelor sau metodelor interzise. Utilizarea semnifică recomandarea, autorizarea,permiterea sau tolerarea utilizării a oricărei substanţe sau metodă interzisă. 4.1.2. Principiile reprimării şi zonele de aplicareDopajul este contrar principiilor fundamentale ale eticii sportive şi medicale. Dopajul este strict interzis.Este de asemanea interzisă recomandarea, propunerea, autorizarea, permiterea, tolerarea, sau uşurarea utilizării oricărei substaţe sau metodă de dopaj ca şi traficul unei astfel de substanţe.Se consideră dopaj:1. Utilizarea unei proceduri (substanţă sau metodă) periculoasă pentru sănătatea pilotului şi/sau susceptibilă să amelioreze sau să încerce să amelioreze performanţele lui sau; 39

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING2. Prezenţa în organismul pilotului a unei substanţe interzise sau con-statarea utilizării unei substante sau procedeu interzis.Toţi piloţii sunt supuşi controalelor antidopaj (analiza urinei, a sîngelui, alte proceduri pentu căutarea substanţelor şi metodelor interzise).Lăsând la oparte obligaţiile altor participanţi de a respecta prezentul regulament, revine personal fiecărui pilot obligaţia de a nu utiliza nici o substanţă sau metodă interzisă şi / sau să nu permită utilizarea. Toţi piloţii participanţi la un concurs înscris în calendarul internaţiona F.I.A. trebuie să atenţioneze medicul şef, de la începutul verificărilor sportive, despre me-dicamentele sau substanţele pe care le utilizează şi să furnizeze justificările medicale necesare. In cazul utilizării unui medicament pentru o stare cronică trebuie furniza un certificat medical vizat de comisia medicală a ASN-ului. Nu va fi acceptat ca element de apărare lipsa efectului sau a performanţei în urma utilizării de substanţe sau metode interzise. Rezultatul pozitiv în urma unui control de dopaj va duce la aplicarea sancţiunilor corespunzătoare.4.2. Măsurile preconizate pentru lupta antidoping.- prevenirea- controlul- sancţionarea4.2.1. Prevenirea.Prevenirea este un domeniu de activitate comun pentru F.I.A. şi ASN-uri care utilizează: informarea şi educarea piloţilor şi participanţilor înainte de realizarea controalelor antidopaj. Fiecare formular de cerere de licenţă trebuie să conţină următoarea menţiune semnată de solicitant: mă angajez să nu utilizez substanţe (droguri) sau metode interzise definite astfel în capitolele I II şi III din anexa A a codului antidopaj a mişcării olimpice (la recomandarea Agenţiei Mondiale Antidoping) şi de regulamentul antidoping F.I.A. 4.2.2. Controlul 4.2.2.1.Decizia efectuării unui control Controalele pot fi făcute la cererea:a. F.I.A. sau C.I.K. – F.I.A., aplicăndu-se directivele stabilite în fiecare an de comisia medicală F.I.A. şi aprobată de Consiliul Mondial La Sportului Automobilistic F.I.A.. In acest caz ASN-urile în cauză nu vor fi informate în prealabil. b. ASN-ului pe teritoriul căruia se desfăşoară concursul în cauză. In acest caz F.I.A. sau C.I.K. – F.I.A. trebuie să fie informate în cel mai scurt timp despre controlul preconizat.c. autorităţilor publice locale competente. 40

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGCând sunt cerute controale de către ASN în timpul unui concurs procedura stabilită de prezentul regulament trebuie respectată.4.2.2.2.Controalele se pot efectua: a. In timpul concursurilor internaţionale înscrise în calendarul F.I.A. sau a antrenamentelor care le preced.b. In afara concursurilor, în special la antrenamentele private.4.2.2.3. Sunt responsabili cu desemnarea piloţilor pentru control:a. pentru controalele organizate în timpul unui concurs internaţional sau a antrenamentelor acestuia, alegerea piloţilor pentru control va fi făcută de comisarii sportivi în legătură cu delegatul federal şi medicul însărcinat cu prelevările menţionat de articolul 4.2.2.4. f cu respectarea nr. de piloţi fixat în prealabil de Comisia medicală F.I.A. ţinîndu-se cont de capacitatea laboratorului ce va efectua analizele.b. pentru controalele efectuate în afara concursurilor alegerea şi nr. piloţilor ce vor fi controlaţi va fi făcută de Comisia medicală F.I.A. sau de Preşedintele F.I.A. sau de Preşedintele C.I.K. – F.I.A. în domeniul său de competenţă. Ca regulă generală controalele vor fi făcute la câştigătorul concursului şi la alţi piloţi prin tragere la sorţi sau prin altă metodă determinată de Colegiul Comisarilor Sportivi. Orice pilot desemnat pentru control va trebui să-l efectueze în caz contrar este pasibil de sancţiunile prevăzute de art. 4.3.3.2. din prezentul regulament.4.2.2.4. Procedurile de control pentru piloţi.a. Notificare către pilot şi înregistrarea la controlul antidoping.Piloţii desemnaţi vor primi o notificare fie direct de la comisarii sportivi fie printr-o persoană desemnată de aceştia ca escortă la controlul antidoping.Pe notificare vor figura ora şi locul unde va fi efectuat controlul, iar pilotul o va semna pentru luare la cunoştinţă. Aceasta este emisă în 3 exemplare şianume: pilotului, medicului care efectuează controlul şi preşedintelui CCS. Din momentul primirii notificării pilotul va fi însoţit până în momentul efectuării recoltării probei. Din momentul primirii notificării pilotul trebuie să se prezinte în termen de maxim o oră la control, orice întârziere se va nota în procesul verbal de control. Pe aceasta vor figura numele pilotului şi o menţiune care să specifice consecinţele la care se supune pilotul dacă refuză să se prezinte la control în termenul sus menţionat.O astfel de notificare poate fi dată:- la sfârşitul unui concurs pe drum sau circuit.- în momentul unui eventual abandon- la sfârşitul unor antrenamente 41

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- la ieşirea la standuri într-un concurs de anduranţă- la sfârşitul unei etape de raliu- în orice moment pentru controalele organizate în afara concursuluiPentru concursuri cu mai multe manşe în aceeaşi zi în special la karting controlul se va efectua la sfârşitul ultimei manşe a zilei cu excepţia abandonului. Desemnarea piloţilor se va putea face ţinându-se cont de rezultatele din fiecare manşă.b. locul controlului trebuie indicat în mod clar cu ajutorul unor săgeţi şi panouri; el trebuie să conţină: un birou, o sală de aşteptare, WC-uri. In momentul controlului această zonă este rezervată exclusiv oficialilor însărcinaţi cu efectuarea controlului.c. dacă pilotul convocat refuză semnarea notificării sau nu se prezintă la control în termenul stabilit se va menţiona aceasta pe notificare. Dacă pilotul se prezintă mai târziu de o oră prelevarea urinei se va face totuş în conformitate cu procedura descrisă.d. la locul controlului identitatea pilotului convocat va fi verificată cu ajutorul documentelor de identitate pe care acesta este obligat să le aibă asupra sa.e. originalul notificării va fi anexat procesului verbal de control antidopingf. persoanele prezente în timpul controalelorIn afara pilotului vor avea acces în zona de control următoarele persoane: - împuternicitul autorităţilor locale competente din ţara unde se desfăşoară concursul.- un delegat federal (A.S.N. sau F.I.A.) desemnat de comisarii sportivi, de Preşedintele F.I.A. sau Preşedintele C.I.K. – F.I.A.- un interpret - reprezentantul legal al pilotului minor- o persoană desemnată de pilot pe toată durata procedurii cu excepţia prelevării propriuzise- un medic desemnat de A.S.N. şi/sau F.I.A. cu acordul împuternicitului cu prelevările. În toate cazurile, actele medicale (interogatorii prelevări de orice substanţe şi eventual examen medical), vor fi făcute numai în prezenţa împuternici-tului cu prelevările.Persoanele mai sus menţionate vor fi ţinute în secret.De altfel toţi piloţii participând la un concurs din calendarul internaţional F.I.A. şi la antrenamentele aferente acestuia trebuie să anunţe la verificările administrative medicul şef sau un oficial despre medicamentele sau substanţele pe care le iau şi să furnizeze justificări pentru acestea.4.2.2.5. Conţinutul controlului.Fiecare control va cuprinde: 42

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- o discuţie despre medicamente prescrise sau nu pe care le ia pilotul- un eventual examen clinic - o prelevare : urină, sânge sau salivă, unghii şi păr. 4.2.2.6. Procedura de prelevare a urinei.a. pilotul controlat trebuie să asiste la toate operaţiunile controlului. Postul de control antidoping va fi dotat cu:- recipiente colectoare de unică folosinţă (ambalate)- necesar de analiză a urinei de unică folosinţă (ambalate)- necesar de prelevare parţial de unică folosinţă (ambalate)Pilotul va alege un recipient colector gol şi curat urinând minimum 75ml sub supravegherea împuternicitului cu prelevările. Dacă împuternicitul şi pilotul sunt de sexe diferite primul va desemna o persoană de aceelaşi sex cu pilotul pentru supraveghere. Orice piesă de îmbrăcăminte care jenează observarea directă trebuie scoasă. Pilotul se va întoarce în zona de consultaţie cu recipientul conţinând urina.b. odată cu cei 75ml de urină ceruţi, pilotul va depune pe masa de analize şi necesarul ales şi desigilat de el. Pilotul va turna 2/3 din cantitate în flaconul A şi 1/3 în flaconul B, lăsând câteva picături în recipient. El va închide cele 2 flacoane ermetic şi va verifica etanşeitatea acestora sub supravegherea împuternicitului pentru prelevări. După aceasta restul urinei se va arunca.c. împuternicitul cu prelevările va măsura densitatea specifică şi pH-ul urinei din recipientul colector. Densitatea trebuie să fie 1.010 sau mai mare, iar pH-ul situat între 5 şi 7. Dacă proba nu se încadrează în aceste limite se poate solicita o altă prelevare.d. pilotul va declara împuternicitului cu prelevările toată medicaţia şi suplimentele nutriţionale pe care le-a utilizat în cele 7 zile premergătoare. Imputernicitul cu prelevările sau delegatul federal va adăuga această declaraţie la procesul verbal oficial al controlului antidoping.e. împuternicitul cu prelevările sau delegatul federal va verifica dacă numerele de cod de pe flacoane şi cel de pe containerele de expediţie sunt identice şi va înscrie nr. de cod în procesul verbal oficial al controlului antidoping. Pilotul va verifica această operaţie şi va clasa flacoanele A şi B în containerele de expediţie corespunzătoare pe care le va închide. Imputernicitul cu prelevările sau delegatul federal va verifica dacă acestea sunt bine închise.f. pilotul va semna procesul verbal oficial al controlului antidoping certificând că toată procedura s-a derulat conform regulilor de mai sus. Orice abatere semnalată de pilot sau de persoana care îl însoţeşte se va consemna în procesul verbal oficial al controlului antidoping. Acesta va fi semnat deasemenea de împuternicitul cu prelevările şi delegatul federal, 43

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGînsoţitorul şi medicul desemnat de A.S.N. şi/sau F.I.A. iar pilotul va primi un exemplar.g. dacă pilotul refuză să furnizeze proba de urină consecinţele refuzului său vor fi communicate de către delegatul federal şi se va nota în procesul verbal oficial al controlului antidoping aceasta. iar împuternicitul cu prelevările şi delegatul federal şi medicul desemnat de A.S.N. şi/sau F.I.A. vor semna. Delegatul federal va semnala acest refuz preşedintelui comisiei medicale F.I.A..h. dacă pilotul furnizează o cantitate de urină inferioară a 75 ml va alege un necesar de prelevare parţial şi va vărsa urina conţinută în recipientul colector în flaconul de prelevare, pe care îl va închide şi verifica atît în ceea ce priveşte scurgerile cît şi a numerelor de cod înscrise. Cantitatea de urină şi numărul de cod va fi înscris în procesul verbal oficial al controlului antidoping şi pilotul va semna confirmând datele înscrise. Imputernicitul cu prelevările va verifica că pilotul a depus flaconul în containărul de prelevări parţiale şi eventual va asigura asistenţă pilotului pentru derularea procedurii descrise. Pilotul se va întoarce în sala de aşteptare şi va aştepta momentul când va putea urina din nou. Se va aplica procedura de la paragraful “a”. Dacă cantitatea obţinută este inferioară a 75 ml va repeta procedura iar dacă este cel puţin 75 ml se vor aplica procedurile descrise în paragrafele de la “b” la “f”.l. la sfîrşitul fiecărui control antidoping, împuternicitul cu prelevările va trimite cât mai repede posibil aceste probe unui laborator acreditat de C.I.O. în containere sigilate asigurîndu-se că identitatea piloţilor nu a fost comunicată laboratorului.j. nu sunt autorizate în nici un moment, fotografi sau înregistrări video în timpul procedurii de prelevare. 4.2.2.7. Procedurile de control în afara concursurilor.a. caracterul inopinant al controalelor în afara concursurilor.Orice control realizat în afara concursurilor trebuie să aibă un caracter inopinant, pilotul fiind avertizat pe loc de realizarea acesteia. Controlul va putea fi efectuat în orice loc şi moment la iniţiativa F.I.A. sau C.I.K.–F.I.A.Imputernicitul cu prelevările se va prezenta în locul unde se găseşte pilotul de controlat având dacă este necesar asistenţă din partea ASN-ului pilotului sau al ţării unde se găseşte pilotul şi va proceda la prelevări în conformitate cu prezentul regulament furnizând toate indicaţiile relative la locul de reşedinţă, nr. de telefon, fax, locul de antrenament, etc. care sunt necesare pentru efectuarea controlului. El va verifica identitatea pilotului iar procedura de prelevare va fi realizată respectându-se dispoziţiile prevăzute în articolele 4.2.2.4. şi următoarele din prezentul regulament. 44

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGb. analiza probelor, rezultate şi sancţiuni aplicabile.Se vor respecta următoarele condiţii pentru trimiterea probelor la analize:1. eşantioanele trebuie recoltate şi sigilate în condiţiile de la concurs urmându-se cu stricteţe procedura menţionată mai sus.2. controlul trebuie să fie iniţiat în mod regulat de F.I.A. sau C.I.K-F.I.A.Rezultatele vor fi communicate în exclusivitate la F.I.A. sau C.I.K-F.I.A.care va aplica procedura adecvată conforn prezentului regulament.Sancţiunile prevăzute trebuie aplicate în urma constatării unui caz pozitiv.Orice împotrivire din partea unui pilot la realizarea controlului este pasibilă de sancţiuni conform articolului 4.3.3.2. din prezentul regulament.4.2.2.8. Analize a. analizele vor fi efectuate de un laborator acreditat de C.I.O. asupra flaconului A, flaconul B rămînînd pentru o eventuală contra expertiză în acelaşi laborator. Rezultatele analizelor vor fi imediat communicate Preşedintelui F.I.A. sau după caz C.I.K.-F.I.A.. F.I.A. va informa ASN-urile care au eliberat licenţele piloţii controlaţi de rezultatele analizelor.In cazul unui control solicitat de autorităţile locale sau ASN, asestea vor trebui să comunice rezultatele analizelor Preşedintelui F.I.A. sau după caz C.I.K.-F.I.A.. b. în caz de rezultat pozitiv al analizei flaconului A, pilotul va fi imediat atenţionat de către secretariatul F.I.A. prin notificare scrisă. În următoarele 8 zile pilotul poate cere o contra expertiză pe flaconul B, el sau un împuternicit al său putînd asista în laborator. Costurile contra expertizei vor fi suportate de pilot şi vor fi rambursate dacă rezultatul analizei va fi negativ. Eşantioanele B sigilate corespunzătoare unui eşantion A negativ vor fi conservate timp de 45 de zile din momentul anunţării rezultatelor. Eşantioanele B sigilate corespunzătoare unui eşantion A pozitiv vor fi conservate şi stocate pe termen lung în locuri sigure la maximum 4ºC cel puţin 90 de zile din momentul anunţării rezultatelor eşantionului A. In această perioadă F.I.A. sau ASN pot cere laboratorului să majoreze perioada de conservate a eşantionului. Această procedură garantează că eşantionul de urină este disponibil pentru o altă eventuală analiză cerută de o procediră administrativă sau disciplinată. După cele 90 zile iniţiale laboratorul distruge eşantionul dacă nu există o cerere în acest sens.4.2.2.9. Laboratoare acreditate.Numai laboratoarele care dispun de acreditare C.I.O. sunt abilitate să facă analize asupra prelevăeilor făcute cu aplicarea prezentelot dispoziţii pentru a găsi substanţe sau metode interzise.Procedura de acreditare a laboratoarelor este cea prevăzută în anexa B a codului antidoping din mişcarea olimpică . 45

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING4.3. Caz de dopaj şi sancţiuni 4.3.1. a. în caz de dopaj sau altă violare a prezentului regulament în cadrul unui concurs internaţional înscris în calendarul FIA sau CIK-FIA orice pilot va fi convocat în mod regulat pentru a se apăra personal în faţa CCS ai concursului în care s-a desfăşurat controlul care a stabilit o violare a prezentului regulament şi/sau în faţa consiliului mondial al sportului automobilistic. Interesatul acompaniat dacă este cazul de reprezentanţii săi legali poate fi asistat şi de o persoană aleasă de el. CCS seva reuni în pre-zenţa unui reprezentant al comisiei medicale şi a juristului F.I.A. care însă nu au drept de vot. CCS şi/sau consiliului mondial al sportului automobilis-tic vor decide aplicînd prezentul regulament şi în mod special sancţiunile prevăzute mai jos. Orice sancţiune pronunţată de consiliului mondial al sportului automobilistic va înlocui sancţiunea dată eventual de CCS.b. In caz de dopaj sau de încălcare a prezentei reglementări descoperit în urma unui control efectuat în afara concursului conform art. 4.2.2.7. din prezentul regulament orice pilot va fi convocat în faţa instanţei competente a ASN-ului care a eliberat licenţa, care va aplica prezentul regulament în special sancţiunile prevăzute mai jos ţinînd cont de legislaţia naţională specifica. F.I.A. se poate substitui ASN-ului pentru a pronunţa o sancţiune care este compatibilă cu rezultatele analizelor şi circumstanţele cazului. Orice sancţiune astfel pronunţată va înlocui sau se va cumula cu sancţiunea deja pronunţată de ASN. 4.3.2. Sancţiunile pentru prima infracţiune sunt.a. dacă substanţa utilizată este: efedrină, fenilpropanolamina, pseudo-efedrină, cafeina, stricnina, sau substanţele înrudite.I- avertismentII- interdicţia de a participa la unu sau mai multe concursuriIII- amendă de până la 100.000.USDIV- suspendarea dreptului de participare la orice concurs pentru o perioadă de 1 la 6 luni.b. dacă substanţa utilizată este alta decât cele menţionate la punctul “a”.I- interdicţia de a participa la unu sau mai multe concursuriII- amendă de până la 100.000.USDIII- suspendarea dreptului de participare la orice concurs pentru o perioadă de minimu 2 ani.Bazându-se pe circumstanţe specifice şi excepţionale care trebuie evaluate pentru prima dată de organele competente ale F.I.A. sancţiunea prevăzută la punctul “b”- III poate fi modificat.4.3.3. In caz de : 46

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGa. dopaj intenţionat b. utilizarea unui agent de acoperirec. manipulări susceptibile să împiedice sau să fraudeze orice control prevăzut de prezentul cod.d. refuz de a se supune unui control prevăzut în prezentul regulamente. dopaj imputabil unui oficial sau din anturajul pilotuluif. complicitate sau alte forme de participare la un act de dopaj de către membrii corpului medical, farmacişti sau alţii, sancţiunile sunt următoarele:1. dacă substanţa utilizată este: efedrină, fenilpropanolamina, pseudo-efedrină, cafeina, stricnina, sau substanţele înrudite:I- interdicţia de a participa la unu sau mai multe concursuriII- amendă de până la 100.000.USDIII- suspendarea dreptului de participare la orice concurs pentru o perioadă între 2 şi 8 ani2. dacă substanţa utilizată este alta decât cele menţionate la punctul “a”, dacă se recidivează (constituie recidivă un nou dopaj într-o perioadă mai mică de 10 ani de la decizia de sancţionare devenită definitivă) sau în cazul descris la punctul 4.3.3.dI- interdicţie pe viaţă de participare la concursuriII- amendă de până la 1.000.000.USDIII- suspendarea dreptului de participare la orice concurs pentru o perioadă între 4 ani şi pe viaţă4.3.4. Orice caz de dopaj descoperit în timpul unui concurs atrage obligatoriu în afara altei sancţiuni anularea rezultatelor obţinute (retragerea premiilor şi recompenselor)4.3.5. In eventualitatea în care un pilot al unei echipe este dovedit dopat se pot aplica sancţiuni în cunformitate cu CSI persoanelor vizate la definiţia “trafic” din art. 4.1.1.1. din prezentul regulament.4.3.6. Sancţiunile pentru infracţiunile comise de un pilot şi găsite la un control în afara concursurilor vor fi aceleaşi cu cele de mai sus şi vor intra în vigoare odată cu judecarea apelului introdus contra unei decizii anterioare şi rămânerea lui definitivă. 4.3.7. Orice sancţiune poate fi retroactivă şi anume de la data controlului ce stabileşte violarea prezentului regulament.4.3.8. Traficul de substanţe interzise se pedepseşte după cum urmează.a. In caz de trafic de substanţe interzise sancţiunea va fi suspendarea pe viaţă la participarea la o organizaţie, organism, activitate sau la o manifestare sportivă automobilistică. Orice tentativă de trafic va fi pedepsită ca şi faptul în sine.

47

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGb. Pentru persoanele vinovate de trafic, necunoaşterea naturii sau compoziţiei substanţelor interzise sau de natura sau efectele metodelor în cauză nu constituie circumstanţă atenuantă.4.3.9. Sancţiunile prevăzute de prezentul regulament pot fi cumulate în măsura compatibilităţii lor şi însoţite de măsuri ce prescuiu controale periodice sau inopinante ale pilotului sancţionat pentru o perioadă determinată.4.4. Căi de recurs Pentru orice sancţiune aplicată în spiritul prezentului regulament în urma unei proceduri de control efectuată la un concurs internaţional înscris în calendarul F.I.A. sau C.I.K.-F.I.A. sau în afara concursurilor conform art. 4.2.2.7. pilotul poate face apel în faţa Tribunalului de Apel Internaţional al F.I.A.. ASN-ul va acorda concursul şi acordul său. Procedura aplicabilă în faţa Tribunalului de Apel Internaţional al F.I.A. este definită de art. 184 şi următoarele din CSI al F.I.A.. Se consideră că laboratoarele acreditate au efectuat corect şi urmărind normele ştiinţifice aplicabile în vigoare, procedurile de control. Utilizarea unei substanţe sau metode interzise în prezentul cod nu este susceptibilă de recurs. Tribunalul de Apel Inter-naţional al F.I.A. este autorizat să tragă concluzii despre comportamentul dilatoriu al uneia din părţile care apar în faţa lui.5 – Comisia de ApelIn fiecare ţară, ASN-ul va numi o comisie medicală care va rezolva diferendele dintre piloţi şi medici pe baza art. 1.3 şi 1.4 din prezentul regulament. Pentru edificare, se poate face o probă practică de pilotaj în prezenţa medicului şef al comisiei sau agreeat de ASN. Concluziile comisiei naţionale vor fi recunoscute şi acceptate de toate ţările aflate sub jurisdicţia legislaţiei sportive a Comisiei Internaţionale de Karting.Procedura de cântărirea. După manşele cronometrate, manşele de calificare şi manşele din faza finală toate karturile care au trecut linia de sosire vor fi cântărite. Dacă acestea nu pot ajunge prin mijloace proprii în zona cântarului ele vor fi aduse (supravegheate) de comisarii de traseu iar pilotul va trebui să treacă pentru cântărire pe la zona de cântărire.b. La sfârşitul manşelor cronometrate piloţii şi karturile lor vor fi cântăriţi împreună şi separat. Dacă din cauză de forţă majoră pilotul nu poate veni la cântar la finalul manşelor de calificare şi a manşelor din faza finală, kartul va fi cântărit separat iar la greutatea găsită se va adăuga greutatea pilotului înregistrată la sfârşitul manşelor cronometrate.

48

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGc. Nici un fel de material solid, lichid, gaz, nu poate fi pus sau scos de pe un kart înainte de cântărire (în afara cazului unui comisar tehnic în timpul activităţii oficiale)d. In zona de cântărire au acces numai comisarii tehnici şi oficialii. In această zonă este interzisă orice activitate în afară de cea autorizată de oficiali.e. Pilotul şi /sau kartul său nu poate părăsi zona de cântărire fără acordul delegatului tehnic al C.I.K. – F.I.A. (sau a comisarului tehnic).f. Orice infracţiune la aceste dispoziţii referitoare la cântărire pot duce la excluderea pilotului şi a kartului în cauză.g. Organizatorul va plasa cântarul sub un adăpost la intrarea în parcul de asistenţă zona sosire şi va prevedea personalul necesar pentru aşezarea kar-tului pe cântar. Mecanicii nu au dreptul să se apropie de karturi până după cântărire.h. Dacă greutatea unui pilot şi a kartului său este mai mică decât cea speci-ficată în regulamentul tehnic rezultatul va fi comunicat în scris concurentu-lui iar pilotul şi kartul său vor fi excluşi din manşele cronometrate, man-şele de calificare sau manşele din faza finală.i. Organizatorul este obligat să posede greutăţi etalonate pentru tararea cântarului.Linii directoare privind Zonele F.I.A.1. O zonă este un grup de cel puţin 2 ASN-uri care cu acordul anual al Adunării Generale a F.I.A., organizează unul sau mai multe concursuri şi/sau campionate înscrise în calendarul F.I.A, deschise tuturor piloţilor din ţările zonei.2. Zonele au ca singur scop dezvoltarea şi favorizarea sportului automobi-listic cu costuri minime în cadrul ţărilor membre. Orice altă formă de colaborare internaţională trebuie să aibă avizul F.I.A. 3. In general se va da un astfel de acord ţărilor ce nu pot organiza un campionat intern viabil iar situaţia geografică este propice. Se poate forma o zonă numai pentru o singură disciplină sportivă fără ca această zonă să conţină toate disciplinele sportive. 4. Orice campionat de zonă trebuie să primească avizul F.I.A.Concursurile de Zonă şi etapele Campionatului de Zonă vor fi înscrise de serviciile administrative F.I.A într-un calendar de Zonă ad-hoc respectîndu-se tariful corespunzător. Propunerile pentru campionate şi concursuri de zonă vor fi înaintate la F.I.A. în aceleaşi termene ca celelalte campionate şi concursuri internaţionale. Concurenţii şi circuitele vor fi posesori de licenţe în conformitate cu normele ASN-ului de origine.

49

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING5. Orice concurs deschis posesorilor de licenţe din ţări din afara zonei trebuie să figureze în calendarul sportiv internaţional.6 .Pentru piloţii care participă la campionate şi concursuri de zonă se va considera că licenţa a fost eliberată de ASN-ul organizator în vederea apli-cării prevederilor art. 180 din Cod. Nu există Tribunal de Apel de zonă sau multinaţional şi nu se vor face apeluri la F.I.A.7. Toate campionatele şi concursurile de zonă se vor desfăşura în conformi-tate cu Codul Sportiv Internaţional şi a anexelor lui. Regulamentele specifi-ce unei zone vor fi supuse avizarilor F.I.A. pentru adaptarea sportului automobilistic la condiţiile regionale specifice. 8. ASN-urile care deţin secretariatul zonei pot cere de la F.I.A. o subvenţie a cărui cuantum maxim va fi stabilit anual de Adunarea Generală F.I.A.. Orice taxă solicitată de zonă de la un ASN membru sau de la piloţii care participă la campionate şi concursuri de zonă va fi aprobată în prealabil de F.I.A.REGULAMENTUL DE DISTRIBUIRE A ANVELOPELOR1. Distribuirea anvelopelor în Campionatele C.I.K. – F.I.A. Generalităţi: In vederea rezolvării problemei calităţii anvelopelor utilizate în grupa 1 şi 2 C.I.K. - F.I.A. va crea un sistem de distribuţie a anvelopelor de uscat şi ploaie care să garanteze utilizarea unor anvelope cu aceeaşi calitate. Montaj: Montarea anvelopelor pe jantă se va face obligatoriu în parcul de asistenţă (zona plecări).Infracţiuni: In grupa 1 (FSA şi FA) şi 2 (ICA, ICA/J, ICC Sudam, ICC Sudam/J, Super ICC şi ICC) orice infracţiune duce (în conformitate cu Codul Sportiv Internaţional) la excluderea pilotului din concurs.2. Distribuirea anvelopelor în Campionatele Europene FIA, ICA (împreună cu calificările) şi ICE (anvelope de uscat şi de ploaie)Generalităţi: Un producător de anvelope unic ales în urma unei licitaţii va furniza anvelopele ce vor fi utilizate de fiecare pilot.Depozit: Depozitarea anvelopelor omologate în parcul de asistenţă va fi făcută de producător. Acesta va prezenta o singură specificaţie pe tip de anvelopă (slick şi ploaie).Distribuire: Distribuirea anvelopelor se va face în parcul de asistenţă plecare în schimbul unui bon eliberat de producător. Acest bon va fi cumpărat de la producător / distribuitor de anvelope. Distribuirea se va face înaintea antrenamentelor cronometrate (în funcţie de orar). După atribuirea prin tragere la sorţi anvelopele vor fi montate pe jante de pilot şi / sau mecanicul său şi marcate cu nr. pilotului de personalul din parcul de asistenţă. Montarea anvelopelor de ploaie pe jante este la latitudinea 50

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGpiloţilor. Orice anvelopă de ploaie va fi atribuită prin aceaşi metodă ca şi anvelopele slick şi va fi marcată cu nr. pilotului. Anvelopele de ploaie montate nu vor fi luate înapoi de producător distribuitor chiar dacă acestea nu au fost utilizate. Piloţii pot solicita anvelopele de ploaie în orice moment al concursului (în funcţie de orarul acestuia) din parcul de asistenţă plecare dar nu se vor acorda timpi suplimentari pentru montarea anvelopelor de ploaie pe jante înainte de intrarea în pre-grilă. Anvelopele de ploaie nemontate şi nedezambalate vor fi preluate înapoi de producător distribuitor în prezenţa unui comisar CIK-FIA. Număr maxim de anvelope: Anvelope slick – 5 faţă şi 5 spateAnvelope ploaie – 5 faţă şi 5 spate Aceste anvelope vor fi utilizate pentru antrenamentele crometrate, manşele de calificare, manşa de recalificare, cursa 1 şi cursa 2 sau prefinală şi finală eventuala Cupă a federaţiei (de consolare).Schimbare: Utilizarea anvelopelor depuse şi marcate în parcul de asistenţă este liberă, dar operaţiunile expuse în prezentul paragraf se vor efectua numai în incinta parcului de asistenţă.3. Distribuirea anvelopelor în Campionatul European de Juniori CIK-FIA (împreună cu calificările)Generalităţi: Un producător de anvelope unic ales în urma unei licitaţii va furniza anvelopele ce vor fi utilizate de fiecare pilot.Depozit: Depozitarea anvelopelor omologate în parcul de asistenţă va fi făcută de producător. Acesta va prezenta o singură specificaţie pe tip de anvelopă (slick şi ploaie).Distribuire: Distribuirea anvelopelor se va face în parcul de asistenţă plecare în schimbul unui bon eliberat de producător. Acest bon va fi cumpărat de la producător / distribuitor de anvelope. Distribuirea se va face înaintea antrenamentelor cronometrate (în funcţie de orar). După atribuirea prin tragere la sorţi anvelopele vor fi montate pe jante de pilot şi / sau mecanicul său şi marcate cu nr. pilotului de personalul din parcul de asistenţă. Montarea anvelopelor de ploaie pe jante este la latitudinea piloţilor. Orice anvelopă de ploaie va fi atribuită prin aceaşi metodă ca şi anvelopele slick şi va fi marcată cu nr. pilotului. Anvelopele de ploaie montate nu vor fi luate înapoi de producător distribuitor chiar dacă acestea nu au fost utilizate. Piloţii pot solicita anvelopele de ploaie în orice moment al concursului (în funcţie de orarul acestuia) din parcul de asistenţă plecare dar nu se vor acorda timpi suplimentari pentru montarea anvelopelor de ploaie pe jante înainte de intrarea în pre-grilă. Anvelopele de ploaie

51

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGnemontate şi nedezambalate vor fi preluate înapoi de producător distribuitor în prezenţa unui comisar CIK-FIA. Număr maxim de anvelope: Anvelope slick – 4 faţă şi 4 spateAnvelope ploaie – 4 faţă şi 4 spate Aceste anvelope vor fi utilizate pentru antrenamentele crometrate, manşele de calificare, manşa de recalificare, cursa 1 şi cursa 2 sau prefinală şi finală eventuala Cupă a federaţiei (de consolare).Schimbare: Utilizarea anvelopelor depuse şi marcate în parcul de asistenţă este liberă, dar operaţiunile expuse în prezentul paragraf se vor efectua numai în incinta parcului de asistenţă.REGULAMENTUL DE DISTRIBUIRE A CARBURANTULUIDistribuirea unui carburant unic în grupa 1 (Campionatul Mondial de Karting, Cupa Mondială C.I.K. - F.I.A pentru FA, Campionatul European C.I.K. - F.I.A. de FA şi Superkart) şi în grupa 2 (Campionatul European de ICA, ICA/J, SICC, ICC, Cupa Mondială SICC şi Cupa Monaco C.I.K. - F.I.A.)Generalităţi: In vederea rezolvării problemei calităţii carburantului uti- lizat în grupa 1 şi 2, C.I.K. - F.I.A va crea un sistem de distribuţie a acestuia care să garanteze folosirea unui carburant cu calitate constantă (în conformitate cu art. 2.21 a Regulamentului Tehnic). Se va alege un furnizor unic prin procedura unei licitaţii care va distrbui un carburant (de tipul benzină comercială “curată”) ce va fi utilizat de toţi piloţii.Pentru anul 2004 C.I.K. - F.I.A a ales ca unic distribuitor…………………..Agrementul carburantului: Orice carburant destinat a fi utilizat într-un concurs din Campionatul C.I.K. - F.I.A trebuie agreat în prealabil de C.I.K. - F.I.A. Pentru aceasta C.I.K. - F.I.A va trimete un eşantion de 5 litri la un laborator ales de ea. Acesta va efectua un examen complet al caracteristicilor şi a compoziţiei pentru a controla comformitatea cu prezentul regulament. Compuşii prezenţi şi concentraţia compuşilor alţii decît cei normali vor duce la refuzul agrementului. Nici un sarburant nu poate fi utilizat într-un concurs fără un agrement prealabil scris al C.I.K. - F.I.A.Distribuţia: Cisterna furnizorului va sosi la circuit cel mai târziu în ziua primelor antrenamente libere (vezi programele), care pot fi modificate numai cu publicarea acestora. Pilotul va cumpăra bonuri de 25 litri de la furnizor/distribuitor (utilizând formularul stabilit de C.I.K. – F.I.A.). Piloţii vor trebui în mod obligatoriu să remită bonul cu marca de carburant pentru a obţine cantitatea de carburant solicitată.

52

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGA. Pentru toate Campionatele C.I.K. – F.I.A. cu excepţia Campionatului Europei de Superkart.Distribuirea carburantului se va face numai în parcul de asistenţă (zona sosire) în prezenţa unui comisar sportiv. Înaintea manşelor cronometrate el va primi benzina în parcul de asistenţă (zona sosire) în schimbul bonurilor necesare. După terminarea manşelor cronometrate, după fiecare manşă de calificare, după manşa I sau prefinală, pilotul poate să-şi refacă plinul de carburant în parcul de asistenţă (zona sosire). După aceasta va înmâna rezervorul de benzină (dotat cu sistem de fixare rapidă) oficialului din parcul de asistenţă. Toate operaţiunile descrise în prezentul paragraf se vor efectua în incinta parcului de asistenţă. Carburantul şi rezervorul nu vor părăsi sub nici o formă parcul de asistenţă. Uleiul destinat amestecului este cel publicat în lista lubrifianţilor agreaţi de C.I.K. – F.I.A. Bidonul de ulei (cutia) va trebui să fie plin, închis şi sigilat când va fi întrodus în parcul de asistenţă. Un pilot poate întroduce în parcul de asistenţă un singur rezervor pentru carburant.Benzina va fi livrată în canistre de 30 litri în care se vor găsi 25 litri care vor permite concurenţilor / piloţi să facă amestecul carburant. Canistrele vor fi livrate sigilate iar pilotul va trebui să achiziţioneze da la furnizorul / distribuitor sistemul de alimentare cu carburant al rezervorului ce va fi folosit întregul sezon.B. Pentru Campionatul C.I.K. – F.I.A de SuperkartDistribuţia carburantului se va face în paddock în schimbul bonurilor necesare.Benzina va fi livrată în canistre de 60 litri în care se vor găsi 50 litri care vor permite concurenţilor / piloţi să facă amestecul carburant. Canistrele vor fi livrate sigilate iar pilotul va trebui să achiziţioneze da la furnizorul / distribuitor sistemul de alimentare cu carburant al rezervorului ce va fi folosit întregul sezon.Controale. A. Controale pe circuit: Pe circuit se vor efectua controale de conformitate. Ele vor verifica următoarele caracteristici:- Densitatea (metoda ASTM D4052 sau ASTM D1298)- Constanta dielectrică (aparat DT 15 Ray Godman)Vor fi stabilite curbe de etalonare având valori ale densităţii şi ale constanţei dielectrice DT 15 pentru diferite procente ale lubrefiantului (de la 0 la 10% pentru 100g de ulei adăugat) pentru fiecare lubrefiant agreat de C.I.K. – F.I.A.. Aceste curbe de etalonare vor servi de referinţă la controalele de pe circuit. 53

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGAparatele necesare pentru efectuarea acestor două controale vor fi puse la dispoziţie de furnizorul / distribuitorul de carburant împreună cu modul de utilizare. În caz de anomalie constatată sau bănuită asupra celor două controale de mai sus (măsurarea constantei dielectrice sau a densităţii) pilotul în cauză nu va fi exclus imediat ci va fi informat de comisarii sportivi că se va preleva un eşantion din carburantul în cauză pentru a fi supus unui control complementar în laborator. B. Controale în laborator 1. Analize realizate Controale complementare vor fi efectuate în laboratoare pe eşantioane prelevate în timpul concursului. Aceste analize sunt:- Densitatea (metoda ASTM D4052 sau ASTM D1298)- Constanta dielectrică (aparat DT 15 Ray Godman)- Conţinutul de plumb (ASTM D3237)- Amprenta cromatografică (GC)Se va face o comparaţie a rezultatelor obţinute cu valorile de referinţă în vederea stabilirii conformităţii eşantionului prelevat.2. Procedura de prelevare a eşantioanelorIn orice moment şi fără a motiva decizia C.I.K. – F.I.A. poate decide prelevarea (3 eşantioane de câte 0,5 l sigilate) pentru analize suplimentare la un laborator agreat.de C.I.K. – F.I.A. In general prelevarea se va face din rezervorul pilotului, dar C.I.K. – F.I.A.poate solicita o prelevare şi din canistra cu carburant. Orice refuz atrage în mod obligatoriu excluderea pilotului din concurs.Carburantul se va preleva în prezenţa unui oficial al C.I.K. – F.I.A. a pilotului sau a unui reprezentant al echipei. In orice moment volumul carburantului în rezervor trebuie să fie de cel puţin 1,5 l. Flacoanele cu eşantioane trebuie: - să fie curate, inpermeabile, construite din material rezistent şi să nu reacţioneze cu carburantul.- să aibă un volum minim de 0,56 l pentru a răspunde legislaţiei în materie de ambalare a benzinelor (interzis a se umple flaconul mai mult de 90%)- să poată fi sigilateEticheta de pe flacon trebuie să precizeze concursul, data, numele echipei sau al concurentului, nr. kartului şi eventual un nr. al eşantionului. Ea va purta semnătura pilotului sau a reprezentantului echipei ca recunoaştere a conformitâţii prelevârii. Refuzul semnârii atrage excluderea pilotului.După sigilare flacoanele vor fi repartizate astfel: - un flacon pentru organizator- un flacon pentru concurent- un flacon pentru controlul de laborator 54

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGLa cererea C.I.K. – F.I.A. concurentul trebuie:- să dea referinţă despre procentul de lubrifiant utilizat - să furnizeze un eşantion de lubrifiant pentru încercări suplimentare Prelevările vor fi efectuate de C.I.K. – F.I.A. iar furnizorul va transporta flacoanele cu eşantioane pe cheltuiala sa. Furnizorul de carburant va trebui sa deţină şi să înmâneze comisarului tehnic C.I.K – F.I.A. la pistă o fişă în detaliu cu caracteristicile benzinei aduse şi vândute piloţilor. Pentru lubrifianţii agreaţi de C.I.K. – F.I.A. valoarea constantei dielectrice va figura pe o fişă ce va fi disponibilă la secretariatul C.I.K. – F.I.A.INFRACTIUNE. Orice infracţiune duce obligatoriu la excluderea pilotului din concurs (în conformitate cu Codul Sportiv Internaţional)

CAP. III REGULAMENTUL TEHNIC DE KARTINGArt.1 Clasificări şi definiţii1) Clasificări1.1– Categorii şi Grupe Karturile utilizate în competiţii sunt împărţite în următoarele grupe şi categorii: Grupa I : - Formula Super A Cilindree – 100cmc

- Formula A Cilindree – 100cmc - Formula C Cilindree – 125cmc - Superkart Cilindree – 250cmc

Grupa II: - Intercontinental A Cilindree – 100cmc - Intercontinental A/Junior Cilindree – 100cmc - Intercontinental C Cilindree – 125cmc - Super Intercontinental C Cilindree – 125cmc - Intercontinental C-Sudam Cilindree – 125cmc - Intercontinental C-Sudam/Jun Cilindree – 125cmc - Intercontinental E Cilindree – 250cmc - Formula 4 Timpi Cilindree – 250cmc

Formula Mondială - Formula Mondială Cilindree – 220cmc2) DefiniţiiDefiniţiile şi abrevierile indicate aici vor fi adoptate în regulament şi anexele sale, ca de altfel în toate regulamentele particulare şi vor fi de utilizare generală.CIK-FIA -Comisia Internaţională de Karting a FIAFIA -Federaţia Internaţională a AutomobiluluiASN -Club sau Federaţie Naţională recunoscută de FIA ca

singură deţinătoare a puterii sportive într-o ţarăCSN -Comisie sportivă a unui ASN 55

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGDC -Director de ConcursCS -Comisar SportivCT -Comisar TehnicDT -Delegat tehnicDE -Director de Manşă (Starter)2.1-Generalităţi2.1.1. Definiţia kartului2.1.2. Achiziţie de date2.1.3. Telemetrie2.1.7.Maximum2.1.8.Minimum Toate aceste noţiuni se găsesc explicitate în art.1 Definiţii şi Clasificări de karting.2.1.5.Agrement: constatare oficială a C.I.K. că un produs anumit este conform cu criteriile descrise în R.I.K. în vigoare. Cererea agrementului se va face de către ASN-ul ţării în care se crează produsul în cauză şi s-a stabilit fişa tehnică de agrement. Aceasta trebuie făcută respectând regulamentul de agreeri al C.I.K. Orice producător care doreşte să îşi agreeze unul sau mai multe produse trebuie să respecte acest regulament.2.1.4.Părţi mecanice: toate părtile necesare la punerea în mişcare, direcţie şi frânare precum şi toate accesoriile necesare (mobile sau nu) pentru funcţio-narea lor normală.2.1.5.Piesă de origine sau de serie: piesă care a trecut prin toate fazele de fabricaţie prevăzute şi efectuate de constructor din materialul preconizat şi montată pe kart iniţial.2.1.6. Compozit: material alcătuit din mai mulţi componenţi a căror asociere conferă materialului nou creat proprietăţi pe care nici unul din componenţi nu le are. 2.2 SasiulStructură de ansamblu a unui kart ce reuneşte părţile mecanice şi caroseria precum şi celelalte piese solidare cu aceasta.2.2.1.Cadrul: partea purtătoare monobloc pe care se montează părţile principale şi auxiliare.2.3 Motorul2.3.1.Cilindree: volumul V generat în cilindrul(ii) motorului prin mişcarea ascedentă şi descendentă a pistonului(lor). Acest volum se exprimă în centi- metri cubi şi pentru toate calculele privind cilindreea nr. Pi este 3,1416.2.3.2.Canale de legătură: elemente cilindrice sau cilindrico-conice prin care trec gaze, indiferent de lungimea şi poziţia acestor elemente. Numărul ca- 56

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGnalelor de legătură este cel mai mare număr dintre numărul canalelor cilin-drice sau cilindrico-conice prin care trec gazele de la pompa carterului la partea superioară a pistonului şi numărul canalelor prin care trec gazele din exteriorul cilindrului spre fereastra de admisie sau de la fereastra de evacuare spre exteriorul cilindrului.2.3.3.Ferestre de admisie sau evacuare: se formează prin intersecţia suprafeţei cilindrului cu canalul de evacuare sau admisie. Această fereastră este deschisă sau închisă prin trecerea pistonului.2.3.4.Power-valve: orice sistem manual, electric, hidraulic sau orice alt mijloc care modifică ciclul normal al sistemului de eşapare a gazelor sau cursul normal al gazelor de eşapament pe traseul dintre piston şi punctul de ieşire a gazelor în atmosferă când motorul este în funcţiune.2.4 Radiator Este un schimbător de căldură particular permiţând răcirea unui lichid cu ajutorul aerului, schimbător lichid/aer2.5 Rezervorul de carburantOrice capacitate conţinând carburant ce poate fi folosit la motor.2.6 RoţiSunt definite ca find ansamblul jantă + anvelopă pentru direcţie şi/sau tracţiune.Art.2 Prescripţii Generale1) Generalităţi1.1– Kartul şi toate modificările trebuie să se conformeze reglementărilor specifice ale grupei şi/sau categoriei în care acesta concurează precum şi prescripţiilor generale de mai jos.1.2– Aplicarea prescripţiilor generale: se aplică tuturor grupelor şi categoriilor dacă nu există dispoziţii specifice.1.3– Cade în sarcina concurentului să dovedească comisarilor sportivi că kartul său este conform cu regulamentul în totalitatea sa şi în orice moment al concursului.1.4– Modificări: este interzisă orice modificare dacă aceasta nu este explicitată în prezentul regulament, sau dacă nu este făcută pentru raţiuni de securitate decise de Comitetul Executiv. Prin modificare se înţeleg toate operaţiunile care schimbă aspectul iniţial, cotele, desenele sau fotografile pieselor de origine omologate.1.5– Adăugare de material şi piese: este interzisă orice adăugare de material sau de piese dacă aceasta nu este explicitată în prezentul Regulament, sau dacă nu este făcută pentru raţiuni de securitate decise de Comitetul Executiv. Materialele scoase nu vor putea fi reutilizate. Refacerea geometriei unui kart deformat în urma unui accident este permisă prin 57

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGadăugare de material necesar reparării (material pentru sudură etc.). Celelalte piese uzate sau avariate nu vor putea fi reparate prin adăugare sau fixare de material decît dacă un articol din prezentul regulament autorizează aceasta.2)Kartul2.1 – Cerinţe generale2.1.1 Kartul este compus din şasiul-cadru (cu sau fără caroserie), anvelope şi motor. El trebuie să satisfacă următoarele condiţii generale:2.1.2 Poziţia de conducere: pe scaun cu picioarele spreînainte.2.1.3 Numărul roţilor echipate cu anvelope: 42.1.4 Material: titanul interzis la cofecţionarea şasiului.2.2 – Cerinţe speciale2.2.3) Sasiul2.2.3.1 – Descrierea părţilor componenteEste compus din:a)-rama-cadrub)-părţi principale ale şasiuluic)-părţi auxiliare: pentru a îndeplini condiţiile de rezistenţă şi de securitate a kartului şi pilotului, ţevile şi profilele (părţile auxiliare) pot fi demon-tabile, fără a prezenta un risc pentru securitatea kartului, a pilotului sau a celorlalţi piloţi.2.2.3.2 – Modificări şi identificareSunt permise orice fel de modificări ale şasiului omologat cu excepţia:-indicaţiilor notate pe fişele de omologare; -indicaţiilor menţionate în regulamentul tehnic.2.2.3.3 – Ramă – cadru 2.2.3.3.1 – Funcţie: -Constitue elementul portant principal al kartului-Este o conexiune rigidă între părţile principale şi piesele auxiliare-Aduce rezistenţa necesară pentru solicitările apărute în timpul utilizării.2.2.3.3.2 – Descriere: constitue elementul portant principal al kartului şi trebuie să aibă rezistenţa necesară pentru solicitările apărute în timpul utilizării.2.2.3.3.3 – Cerinţe:-Construcţie tubulară cilindrică de oţel magnetic cu structură monolitică (sudată sau alămită) nedemontabilă.-Fără articulaţii (cu 1,2 sau3 axe)-Flexibilitatea ramei corespunde limitei de elasticitate a construcţiei tubulare.

58

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING2.2.3.3.4 – Material: oţel de construcţie sau oţel de construcţie aliat magnetic.2.2.3.4 – Părţi principale ale şasiului: 2.2.3.4.1 – Funcţie: transmiterea forţei de tracţiune la ramă-cadru numai prin intermediul roţilor.2.2.3.4.2 – Descriere (desen tehnic nr. 1): toate piesele transmiţînd forţa de tracţiune la ramă-cadru prin intermediul anvelpelor -jenţi cu suport-ax spate -fuzetă -pivot -suporţi ax faţa/spate -piese de legătură faţă/spate dacă există2.2.3.4.3 – Cerinţe: toate părţile principale ale şasiului trebuie să fie fixate rigid unele de altele şi de acesta. Este necesară o construcţie rigidă fără articulaţii mobile (cu 1,2 sau3 axe) Conexiunile articulate sunt permise la fuzetă şi la direcţie. Dispozitivele de amortizare hidraulice, pneumatice şi mecanice sunt interzise. Axul de spate poate avea un diametru maxim de 50 mm. şi o grosime minimă a peretelui de 1,9 mm. în orice punct. Grosimea peretelui trebuie să fie pe toată lungimea (cu excepţia locurilor pentru pene) în conformitate cu tabelul de mai jos:Diametru maxim al axului (mm.) Grosimea minimă a peretelui (mm.)

50 1,9 49 2,048 2,047 2,146 2,245 2,344 2,443 2,542 2,641 2,840 2,939 3,138 3,237 3,436 3,635 3,834 4,033 4,2

59

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING32 4,431 4,730 4,929 5,228 plin27 plin26 plin25 plin

Pentru categoriile Superkart axul de spate va avea un diametru exterior maximum de 40 mm. şi o grosime a peretelui de 2,5 mm.2.2.3.4.4 – Desenul şasiului-cadru şi a părţilor principale ale lui: (desenul tehnic nr.1 din anexe)2.2.3.5 – Piesele auxiliare ale şasiului2.2.3.5.1 – Funcţie: In afara pieselor principale, toate elementele care contribue la buna funcţionare a kartului şi oricare dispozitiv auxiliar dacă acesta este în conformitate cu regulamentul. Nu trebuie să transmită forţa de tracţiune de la ramă-cadru la pistă.2.2.3.5.2 – Descriere: suporţii frânelor, motorului, eşapamentului, direcţiei, scaunului, pedalelor,paraşocului şi a amortizorului de zgomot de la admisie

-lestul-toate dispozitivele şi articulaţiile-toate plăcile şi arcurile-alte puncte de fixare-ţevi şi secţiuni de ranforsare-frâne,discuri de frână etc.

2.2.3.5.3 – Cerinţe: piesele auxiliare trebuie fixate solid. Sunt admise şi legături elastice. Toate elementele ce contribuie la buna funcţionare a kartului trebuie să fie în conformitate cu regulamentul. Ele trebuie montate astfel încât să nu se desprindă în timpul cursei.2.2.4) Dimensiuni şi greutăţi2.2.4.1–Specificaţii tehnice: Ampatament: -minimum 101 cm (106 pentru Superkart)

-maximum127 cmEcartament: -cel puţin 2/3 din ampatamentul folosit Lungime totală: -182 cm maximum fără carenaj frontal (excepţie-

circuite lungi 210 cm. max.).Lăţime maximă: -140 cm. (136 cm. la clasa ICA/J)Inălţime: -65 cm. de la sol (fără scaun)Nici un element al kartului, nu poate depăşi patrulaterul format de carena faţă paraşocul spate şi roţi. 60

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING2.2.4.2–Greutăţi: greutăţile indicate sunt minime absolute care pot fi controlate în orice moment al concursului, pilotul find echipat normal pentru start (cască, ochelari, mănuşi şi ghete). Orice infracţiune constatată în timpul unui control, în timpul sau la sfîrşitul unei manşe, atrage eliminarea pilotului şi/sau concurentului din manşa, antrenamentele cronometrate sau faza finală în cauză. 2.2.4.3–Lestul: este permisă utilizarea lestului (lesturilor) pentru aducerea kartului în parametri de greutate, cu condiţia ca acestea să fie din material solid şi fixate pe şasiu sau scaun prin înşurubare cu minimum două şuruburi cu piuliţă cu diametrul minim 6 mm.2.2.5)Paraşocuri (bare de protecţie)Sunt protecţii obligatorii frontale, posterioare şi laterale din oţel magnetic. Pentru toate categoriile cu excepţia Superkartului ele trebuie să fie omologate împreună cu caroseria (desen tehnic nr. 2 a) 2.2.5.1 Paraşoc faţă2.2.5.1.1 Circuite scurte. *Paraşocul faţă trebuie să fie alcătuit din minim 2 elemente. *Paraşocul e construit dintr-o ţeavă superioară cu diametrul exterior de 16 mm şi o ţeavă inferioară de 20 mm. legate între ele ambele din oţel. *Cele 2 elemente trebuie să fie independente de fixarea pedalelor.*El va permite, în mod obligatoriu fixarea carenajului frontal omologat.*Trebuie să fie fixat de şasiu în 4 puncte.*Zona liberă între prinderi minim 350 mm.*Lăţimea barei inferioare (drepte) 300 mm minim în raport cu axa longitudinală a kartului.*Fixările bării inferioare trebuie să fie paralele (în cele 2 planuri orizontal şi vertical) cu axa şasiului şi să permită o încastrare (sistem de fixare cu şasiul)de 50 mm. de paraşoc; ele trebuie să fie distanate 450 mm şi centrate în raport cu axa longitudinală a kartului la o înălţime de 90+/- 20 mm de sol.*Lăţimea barei superioare (drepte) 400 mm. în raport cu axa longitudinală a kartului.*Inălţimea de la sol a barei superioare minim 200 mm şi maxim 250 mm.*Fixările barei superioare trebuie să fie la o distanţă de 550 mm şi centrate în raport cu axa longitudinală a kartului.2.2.5.1.2 Circuite lungi*Inălţime de la sol 150 mm. minim. Se va monta paralel deasupra părţii frontale a şasiului.

61

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING*Paraşocul trebuie făcut una sau mai multe ţevi cu un diametru minim de 15 mm sudate între ele şi trebuie să permită montarea carenajului frontal obligatoriu.2.2.5.2. Paraşoc spate 2.2.5.2.1 Circuite scurte *Alcătuit cel puţin dintr-o bară anti încastrare cu un diametru minim de 16 mm. şi dintr-o bară superioară cu diametrul minimum 16 mm. Acest ansamblu trebuie fixat în cel puţin 2 puncte eventual printr-un sistem elastic la cele două tuburi principale ale şasiului.*Inălţimea maximă până la planul care trece deasupra roţilor faţa/spate iar cea minimă 200 mm de la sol pentru bara superioară şi la 80 mm +/- 20 mmde sol pentru bara anti încastrare.*Lăţime 600 mm minim* Zona liberă între prinderi minim 400 mm.2.2.5.2.2. Circuite lungi* Alcătuit cel puţin dintr-o bară cu un diametru minim de 18 mm. şi o grosime a peretelui de minim 1,5 mm situată la o distanţă de 150 +/- 20 mm de sol. Acest ansamblu trebuie fixat în cel puţin 2 puncte eventual printr-un sistem elastic şi trebuie să aibă o lăţime minimă de 1100 mm şi o lăţime maximă egală cu ecartamentul kartului. 2.2.5.4 Paraşocuri laterale * Trebuie să fie alcătuite din două bare, una superioară şi una inferioară, care trebuie să permită fixarea caroseriei laterale obligatorii (pontoanele).* Trebuie să aibă diametrul de 20 mm. * Trebuie fixate de şasiu prin două puncte.* Punctele de fixare trebie să fie paralele cu solul şi perpendiculare pe axa şasiului, trebuie să permită o încastrare de 30 mm. a paraşocurilor şi să aibă o distanţă de 500mm. între ele.* Lungimea minimă dreaptă a barelor:- 400 mm. bara superioară- 300 mm. bara inferioară* Distanţa dintre sol şi bara superioară trebuie să fie minimum 160 mm.* Distanţa de la axul longitudinal al kartului până la paraşocurile laterale trebie să fie de: - 500 +/- 20 mm. bara inferioară

- 500 +100/-20 mm. bara superioarăAcest tip de paraşocuri nu e obligatoriu în Superkart cu excepţia cazului când se utilizează un rezervor lateral ( vezi art. 2.20 ). 2.2.6) Podeaua Trebuie să existe o podea, construită dintr-un material rigid, între traversa centrală şi partea frontală a ramei. Trebuie să existe o margine laterală pe 62

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGfiecare parte (de exemplu o bară ) care să impiedice alunecarea picioarelor pilotului de pe podea. Dacă este perforată, orificiile nu trebuie să depăşea-scă 10 mm. în diametru iar distanţa dintre ele trebuie să fie de cel puţin 4 ori diametrul.2.2.7) Caroseriile2.2.7.1 – Caroseria pentru toate clasele pe circuite scurte2.2.7.1.1. Definiţie: totalitatea elementelor kartului ce sunt în contact cu aerul, cu excepţia pieselor mecanice definite de art.2.3 în afară de rezervor şi de plăcuţa de număr. Caroseria trebuie să fie finisată impecabil, să nu aibă un caracter provizoriu şi nici unghiuri ascuţite, raza acestora sau a colţurilor trebuind să fie minimum de 5 mm. 2.2.7.1.2. Caroseria: e formată din două pontoane laterale, un carenaj şi un panou frontal şi câteodată de un carenaj spate ( vezi desenul tehnic nr.2b ). Caroseria trebuie să fie omologată de C.I.K F.I.A.. Nici un element al caroseriei nu poate fi folosit ca rezervor de combustibil sau pentru fixarea lestului. Nu se pot face decupări în caroserie.2.2.7.1.3 Materiale: nemetalice, fibra de sticlă, carbon sau kevlar interzise îcu excepţia Superkartului. Pentru toate categoriile poate fi din plastic care nu se sparge în aşchii.2.2.7.1.4 Caroserie laterală (pontoane): * In nici un moment nu trebuie să depăşească în înălţime planul ce trece pe la partea superioară a roţilor faţă-spate, iar în lateral planul vertical care trece prin exteriorul roţilor faţă-spate, cu roţile faţă nebracate. In cazul manşei pe timp de ploaie caroseria laterală nu trebuie să depăşească planul care trece prin exteriorul roţilor spate şi nu pot fi retrase cu mai mult de 40cm faţă de planul vertical ce trece prin exteriorul roţii faţă nebracate. * Ele trebuie să aibă o gardă la sol de minim 25mm şi maxim 60mm.* Suprafaţa pontoanelor trebuie să fie uniformă şi netedă, fără orificii altele decât cele necesare fixării sau a intrării axului demarorului exterior la ICA/J.* Distanţa între ponton şi roata faţă trebuie să fie maxim 150 mm, iar cea dintre ponton şi roata spate de maxim 60 mm. * Nici o parte a pontoanelor nu va acoperi vreo parte a pilotului când acesta este în poziţia normală de condus.* Pontoanele nu trebuie să se suprapună şasiului-cadru văzut de dedesupt.* Pontoanele trebuie să aibă pe partea exterioară o suprafaţă verticală cu dimensiunile 100 mm înălţime şi 400 mm lungime (cel puţin) situată imediat deasupra gărzii la sol.* Pontoanele nu trebuie să reţină apa, pietrişul sau altă substanţă.* Ele trebuie fixate solid pe paraşocurile laterale. 63

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING* Pe suprafaţa verticală, aproape de roţile spate trebuie prevăzut un spaţiu pentru numărul de concurs.2.2.7.1.5. Carenajul frontal:* Nu trebuie în nici un moment să depăşească în înălţime planul orizontal ce trece prin partea superioară a roţilor faţă.* Nu trebuie să aibă margini tăioase.* Trebuie să aibă o lăţime de minim 1000 mm dar ni va depăşii lăţimea trenului faţă.* Distanţa maximă între carenajul frontal şi roata faţă 150 mm. * Distana maximă între prinderi 650 mm.* El trebuie să aibă o suprafaţă verticală de 80 mm înălţime minim şi 300 mm lungime minimă situată imediat deasupra gărzii la sol.* Carenajul frontal nu trebuie să reţină apa, pietrişul sau altă substanţă.2.2.7.1.6. Panoul frontal: * Nu trebuie să depăşeasca în înălţime planul orizontal ce trece prin partea superioara a volanului. * Trebuie să fie la o distanţă de cel puţin 50 mm. de acesta şi să nu depă-şească carenajul frontal.* Să nu împiedice funcţionarea normală a pedalelor şi să nu acopere picioarele pilotului în poziţie normală de condus.* Lăţimea este de 250 mm minim şi 300 mm maxim.* El trebuie fixat solid de rama şasiului la partea de jos, iar la partea de sus fie de o bară independentă, fie de coloana volanului.* Trebuie lăsat loc pentru numărul de concurs.2.2.7.2 Caroseria pentru Superkart, ICE, FC, Super ICC şi ICC pe circuite lungi: Nici o parte a caroseriei, inclusiv eleroanele şi plăcile terminale, nu vor fi :- mai înalte de 60 cm de la sol (mai puţin structura pentru sprijinirea capului şi care nu are nici un efect aerodinamic).- mai lungi decât paraşocul din spate.- mai aproape de sol decât podeaua - mai extinse în lateral peste linia imaginară care uneşte roata din faţa de roata din spate- mai late de 140 cm.- mai aproape de 25 mm de anvelope.Caroseria, bula faţă şi eleroanele trebuie să fie din materiale nemetalice.În cazul folosirii unei caroserii complete, bula faţă trebuie să fie prinsă de ca-roserie cu cel mult 4 clipsuri cu detaşare rapidă. Dacă bula faţă este o struc-tură separată lăţimea maximă va fi de 50 cm, iar a suporţilor de fixare de 25 cm. La partea superioară bula faţă nu trebuie să fie mai aproape de 5 cm de 64

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGorice parte a volanului şi nici mai înaltă decât planul orizontal ce trece pe la partea superioară a volanului. La partea inferioară bula faţă trebuie să se termine simetric la cel mult 15 cm. de oricare pedală (în poziţie liberă) şi să nu acopere picioarele şi gleznele pilotului. În orice caz, privind de sus, dacă bula faţă este demontată, nici o parte a caroseriei nu trebuie să acopere nici o parte a pilotului aşezat normal. Partea frontală a caroseriei nu trebuie să se termine în unghi, ci în arc de cerc cu raza de minim 20 mm. Profilul părţii frontale a caroseriei trebuie făcut astfel încât bara de protecţie faţă să fie în conformitate cu prezentul articol, iar caroseria faţă să nu depăşescă în lăţime roţile faţă nebracate. Planşeul va fi plan cu marginile rotunjite. Cu 23 cm. înaintea axului de spate el poate prezenta un unghi orientat către în sus. Dacă acesta prezintă derive laterale acestea nu trebuie să depăşească partea plană a planşeului. Nici planşeul nici o altă parte a caroseriei nu vor avea rol de fustă aerodinamică. Nu vor fi depăşite paraşocurile faţă şi spate. Lăţimea sa nu va depăşi dimensiunile caroseriei eleroanele şi plăcile de terminare incluse. Nu sunt permise găuri de uşurare.2.2.8) TransmisiaSe va efectua numai pe roţile de spate, modul este liber, dar toate tipurile de diferenţial montate pe osii, în butucul roţii sau altele, sunt interzise. Orice sistem de ungere este interzis, exceptând cazul unui sistem aprobat de CIK. 2.2.9) Apărătoarea de lanţEste obligatorie şi trebuie să acopere eficient pinionul şi coroana până la înălţimea axului. De asemenea, trebuie să asigure o protecţie laterala eficientă.2.2.10) SuspensiaOrice dispozitiv de suspensie elastic sau articulat este interzis. Dispozitive-le de amortizare hidraulice, pneumatice sau mecanice sunt strict interzise în karting.2.2.11) FrâneleFrânele trebuie să fie omologate de CIK-FIA (cu excepţie FSA şi Super-kart). Frânele trebuie să fie hidraulice. Comanda de la pedală la pompe(ă) trebuie să fie dublate (dacă se utilizează un cablu acesta trebuie să fie de minum 1,8 mm diametru şi să aibă sisteme de blocare de tipul presare plată).Pentru categoriile fără cutie de viteză trebuie să acţioneze simultan cel puţin pe roţile spate. Pentru karturile cu cutie de viteze trebuie să acţioneze pe toate cele 4 roţi cu sisteme de operare independente faţă şi spate. In cazul în care unul din sisteme nu funcţionează celălalt acţionează independent asupra celorlalte două roţi. În Superkart şi ICE sistemele de frânare prin cablu sunt interzise şi se recomandă o lumină roşie (stop pe frână). Discurile de frână din carbon sunt interzise. 65

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING2.2.12) DirecţiaTrebuie să fie controlată printr-un volan de formă circulară. Partea superi-oară, mai puţin de 2/3 din circumferinţa volanului poate fi dreaptă. Orice dispozitiv montat pe volan nu trebuie să depăşească cu 20 mm. planul ce trece prin suprafaţa superioară a acestuia şi nu trebuie să aibă colţuri şi mu-chii ascuţite (desen tehnic nr. 8). Orice comandă prin cablu sau lanţ este interzisă. Toate elementele direcţiei trebuie să fie montate cu elemente de siguranţă (piuliţe autoblocante, cu splinturi sau cu plastic). În Superkart şi Intercontinental E fuzeta nu trebuie să fie cromată sau galvanizată.2.2.13) ScaunulScaunul pilotului trebuie să fie astfel construit încât să fie fixat eficient şi să nu alunece în lateral la viraje, în faţă la frânări sau în spate la acceleraţii.Scaunele pentru Superkart trebuie să aibă tetieră. Toate scaunele trebuie să aibă ranforsări laminate din oţel sau din material plastic în punctele de fixare pe suporţii de scaun. Aceste ramforsări trebuie să aibă o grosime minimă de 1,5mm. şi o suprafaţă minimă de 20 cm².2.2.14) Pedalele Indiferent de poziţia pedalelor, acestea nu trebuie să depăşească în nici o situaţie şasiul inclusiv bara de protecţie din faţă. Ele trebuie montate în faţa cilindrului principal de frână.Pentru Superkart şi Intercontinental E pedala de frână şi toate părţile care acţionează cilindrul principal trebuie să fie din oţel şi să aibă o rezistenţă suficientă la toate forţele aplicate.2.2.15) Acceleraţia Acceleraţia se face cu ajutorul unei pedale, aceasta având un arc pentru re-venire. Legătura între pedala de acceleraţie şi carburator trebuie să fie me-canică.2.2.16) Motorul2.2.16.1 – Generalităţi Prin motor se înţelege ansamblul propulsor al autovehiculului în mişcare incluzând blocul cilindrilor, carterul, eventuala cutie de viteze, sistemul de aprindere, unul sau mai multe carburatoare şi toba cu amortizorul de zgo-mot la eşapare. Orice sistem de injecţie este interzis. Pulverizarea de produ-se, altele decât carburantul, este interzisă. Motorul trebuie să fie, fără com-presor sau sistem de supraalimentare. Pentru Formula Super-A, A, C, Su-perkart, Intercontinental-A, C, Super ICC şi ICE este permis un sistem de răcire cu aer sau lichid (pentru clasele de 100 cmc. numai pentru cilindru şi chiulasă). Numai apa poate fi folosită ca lichid de răcire. Motoarele din Formula-A, Formula-C, lntercontinental-A, C, Super ICC şi ICA/J trebuie să fie descrise în catalogul constructorului şi să posede o fişă descriptivă 66

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGnumită “fişa de omologare” după modelul stabilit de C.I.K.-F.I.A.. Această fişă trebuie ştampilată şi vizată de ASN şi de C.I.K. .-F.I.A (conform regulamentului de omologări). Motoarele pentru Superkart şi ICE trebuie să fie agreate de C.I.K. .-F.I.A. împreună cu catalogul oficial al pieselor de schimb al constructorului (conform regulamentului de agreeri).2.2.16.2 – Controlul tehnicUn control obligatoriu va fi efectuat înaintea startului.In cadrul Campionatelor, Cupelor şi Trofeelor C.I.K. .-F.I.A:Pentru toate categoriile: se marchează şasiul şi piesele principale ale mo-toarelor (jumătatea carterului inferior şi cilindru) prezentate la verificarea tehnică.Pentru Superkart numai şasiul şi jumătatea carterului inferior al motoarelor se vor marca la verificarea tehnică. 2.2.16.3 – CilindriPentru toate motoarele de 100 cmc. cilindru sau cămaşa trebuie să fie de fontă fără nici un tratament de suprafaţă (cromaj, nicasil etc.). Pentru cilindrii fără cămaşă aceştia se pot repara prin adăugare de material dar nu de piese. La chiulasă se poate repara zona de filet a bujiei.2.2.16.4 – Răcire cu apăEste limitată la cilindru, chiulasă şi un singur radiator pentru motoarele de 100 cmc. având o singură pompă şi un singur circuit de răcire fără nici o posibilitate de combinare. Pentru toate categoriile care folosesc răcirea cu apă, radiatoarele trebuie să fie dispuse deasupra şasiului-ramei la o înălţime maximă de 50 cm. şi o distanţă maximă de 55 cm. înaintea axului de spate (excepţie Superkart şi ICE) şi să nu se intersecteze cu scaunul. Conductele trebuie construite din material rezistent la căldură (150º) şi la presiune (10 Bar). Pentru reglarea temperaturii este permisă montarea în faţa şi în spatele radiatorului a unor măşti ( cu excepţia bandei adezive). Dispozitivul poate fi mobil (reglabil), dar trebuie să fie fix în momentul în care kartul este în mişcare şi nu trebuie să prezinte elemente periculoase. Sunt autorizate sisteme de baipasare mecanice (tip termostat).2.2.16.5 – Pompa de apăPentru ambele grupe cu excepţia Superkart şi ICE pompa de apă trebuie să fie independentă de motor şi să fie antrenată mecanic de către axul de spate.2.2.16.6 – CarburatoareOrice sistem de injecţie este interzis. Pulverizarea altor produse decât carburantul este interzisă. Pentru toate categoriile fără cutie de viteză este permis un sistem de reglaj mecanic manual eventual cu o rotiţă zimţată (fără modificarea carburatorului dacă acesta este omologat). Se permite adăugarea unei clapete tip fluture sau ghilotină la nivelul racordului dintre 67

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcarburator şi amortizorul de zgomot la aspiraţie (filtru de aer) comandată manual de pe volan.In anexă, desenul nr.3 se prezintă schiţa carburatorului pentru FA, ICA, ICA/J, ICC”Sudam”, ICC/J”Sudam”. Schiţele pentru ICC şi Super ICC pentru Campionate, Cupe şi Trofee C.I.K.-F.I.A. în anul 2003 se găsesc în desenul tehnic nr.7 din anexe.2.2.16.7 – AprinderePentru toate motoarele (excepţie Superkart şi ICE) sistemul de aprindere trebuie să fie de tip analogic şi omologat de C.I.K. -F.I.A. Orice sistem de aprindere variabilă (de avans sau de întârziere progresivă) este interzis. Orice sistem electronic ce permite autocorectarea parametrilor de funcţionare în timp ce kartul se află în mişcare este interzis. La decizia co-misarilor sportivi se vor putea schimba aprinderile motoarelor cu cele fur-nizate de C.I.K.-F.I.A. (aceleaşi modele omologate). Constructorii de aprin-deri au posibilitatea de a schimba conexiunea dintre stator şi bobină numai după ce au cerut aceasta la ASN-ul tutelar şi au primit acordul C.I.K.-F.I.A.2.2.17) Amortizor de zgomot la aspiratie Este obligatoriu şi trebuie să fie aprobat şi înregistrat de C.I.K.-F.I.A. pentru toate categoriile cu excepţia Superkart şi ICE. Adăugarea unui element filtrant la interior sau exterior este permisă cu condiţia ca amortizorul de zgomot la aspiraţie să nu fie modificat. Pentru Superkart şi ICE este interzisă utilizarea cutiilor de aer cu volum variabil.2.2.18) EşapamentulLa clasa ICA, ICC, Super ICC şi ICA/Juniori, eşapamentul trebuie să fie omologat. La toate categoriile, eşapamentul trebuie să evacueze gazele arse în spatele pilotului, la o înălţime maximă de 45 cm de la sol. Diametrul exterior al amortizorului de zgomot al eşapamentului trebuie să fie mai mare de 3 cm, dar să nu depăşească limitele prevăzute în art.2.4 şi 2.5, să fie transversal şi înclinat spre sol (cu excepţia Superkart şi ICE). Este interzis ca eşapamentul să treacă pe lângă sau prin faţa pilotului, atunci când acesta se află în poziţia normală de condus. Orice sistem de power valve este interzis cu excepţia Superkart divizia 1.2.2.19) Zgomot2.2.19.1 – Controlul decibelilor Dispozitivele de amortizare a zgomotului sunt obligatorii, pentru reducerea acestuia. Pentru toate clasele limita de zgomot este de maximum 105 dB/A, cu toate toleranţele şi influenţele mediului incluse. Zgomotul se va măsura cu motorul la regimul de 10.000 t/min. +/- 500 t/min. (7.500 t/min. +/- 500 t/min. pentru Superkart divizia 2 şi ICE), pe un suport realizat la indicaţiile C.I.K.-F.I.A. (desenul tehnic nr.9 din anexă). Controlul se poate face în 68

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGorice moment al manşei, orice infracţiune constatată în cursul unei manşe va fi adusă la cunostinţa comisarilor sportivi.2.2.19.2 – Prescripţii pentru măsurarea decibelilor:1. Echipamentele de măsură: Trebuie să măsoare simultan nivelul sonor şi turaţia motorului. El poate fi legat la un PC sau autonom. Se folosesc numai microfoane ½”, ce corespund normei IEC nr.651, clasa 1. Nivelul presiunii va fi măsurat pe scara A conform normei IEC nr. 651 (EN 60651) sau o normă echivalentă iar nivelele instantanee vor fi calculate cu o constantă de timp de 500 ms. Banda de frecvenţă va fi între 20Hz-20kHz iar amplitudinea va fi între 60-135dB. Viteza de rotaţie a motorului va fi măsurată cu un cititor amoermetric sau un aparat echivalent, iar măsurarea se va face cu aceaşi constantă de timp (500ms) ca la semnalul nivelului sonor. Dacă se foloseşte un aparat pentru măsurarea turaţiei motorului cu ieşire PC se va o calibrare iniţială.2. Calculul rezultatelorNivelele de zgomot comparate cu limitele maxime vor fi calculate ca medie logaritmică într-o bandă de 1000 t/m. Toate datele vor fi incluse în calcule cu minim 10 înregistrări. Toate elementele perturbatoare pot fi înlăturate din calcul, şi vor fi consemnate în raportul de măsurare. Banda de măsurare va fi 9500-10500 t/m sau 7000-8000 t/m în funcţie de clasă.3. EtalonareaSe va face înainte de fiecare serie de măsurare la indicaţiile fabricantului, cu un calibrator de 1 kHz la nivelul nominal de 94 sau 104 dB. Captatorii ce măsoară turaţia vor fi conectaţi la un turometru digital sau informatic (un aparat care numără schânteile de la bujie pentru a calcula turaţia) şi nu vor fi etalonaţi.4. Exigenţe privind sistemul de măsurareSistemul trebuie: - să analizeze semnalele în timp real - să editeze semnalele pentru eliminarea elementelor perturbatoare- să afişeze grafic sau pe un suport asemănător nivelele de turaţie în timp real în acelaşi timp cu turaţiile şi nivelele sonore limită - să inprime rezultatele măsurătorilor pe hârtie 2.2.20) Rezervorul de carburantTrebuie să fie rigid fixat de ramă şi să nu aibă caracter temporar. Trebuie conceput astfel încât racordul de benzină (care trebuie să fie flexibil) să nu curgă în nici un moment al concursului. O ataşare rapidă de ramă este foar-te indicată. În nici un caz rezervorul nu trebuie să constituie un început de caroserie. Alimentarea cu benzină se va face la presiune atmosferică. Capa- 69

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcitatea minimă este de 8 litri (excepţie Superkart). Pentru Superkart capacitatea totală trebuie să fie de 19 litri maxim, cu diametrul de ieşire de maxim 5 mm. În cazul rezervorului lateral este obligatoriu un paraşoc lateral cu diametrul minim de 15 mm situat la o înălţime de 180 +/- 30 mm cu o lungime minimă de 300 mm.2.2.21) Carburant-comburant2.2.21.1 – CarburantCerinţele precizate în acest regulament au ca scop utilizarea carburanţilor compuşi în principal, din elemente care se găsesc în mod normal în carburanţii comerciali şi să interzică utilizarea compuşilor chimici specifici care pot mari puterea motorului.2.2.21.1.1 – Carburantul trebuie să răspundă la specificaţiile de mai jos:

ProprietateaUnitatea măsură MlN MAX Metoda de testare

RON 95.0 102.0 ASTM D 2699-86 MON 85.0 90.0 ASTM D 2700-86 Oxigen % m/m 2.7 Analiză elementară Azot % m/m 0,2 ASTM D 3228 Benzen % v/v 1,0 EN 238 TVR Kpa 90 ASTM D 323 Plumb g/l 0,005 ASTM D 3237Densitate la 15 gr.C kg/m3 720 780,0 ASTM D 4052Stabilit. la oxidare minute 360 ASTM D 525Gume existente mg/100ml 5 EN 26246Sulf mg/kg 150 EN-ISO/DIS 14596Distilare:A / at 70ºC % v/v 10,0 50,0 ISO 3405A / at 100ºC % v/v 30,0 71,0 ISO 3405A / at 150ºC % v/v 75,0 ISO 3405Punct fierbere ºC 215 ISO 3405Reziduuri % v/v 2,0 ISO 3405Aromatice % v/v 42,0 ASTM D 1319Oleofine % v/v 18,0 ASTM D 1319Total dioleofine % m/m 1,0 GCMS

Carburantul va fi sau nu acceptat conform ASTM D3244 cu o limită de credibilitate de 95%.2.2.21.1.2 – Compoziţia carburantului:

70

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING*In eşantionul total de carburant proporţiile aromaticelor, oleofinelor şi ale dioleofinelor vor respecta valorile din tabel.În plus carburantul nu trebuie să conţină nici o substanţă care poate avea o reacţie exotermă în absenţa oxigenului exterior.Totalul hidrocarburilor individuale prezente în concentraţii mai mici de 5% trebuie să reprezinte cel puţin 30% m/m din carburant. Metoda de control va utiliza cromatografia gazoasă şi/sau GC/MS.* Singurii compuşi oxigenaţi autorizaţi sunt:Metanol (MeOH)Etanol (EtOH)Izopropanol (IPA)Izobutanol (IBA)Metil Tri Butil Eter (MTBE)Etil Tri Butil Eter (ETBE)Tri Amil Metil Eter (TAME)Di-Izopropil Eter (DIPE)N-Propanol (NPA)Tri Butanol (TBA)N-Butanol (NBA)Butanol Secundar (SBA)Compuşii care se găsesc în mod normal în stadiu de impurităţi în compuşii oxigenaţi de mai sus sunt admişi în concentraţii mai mici de 0,8% m/m din eşantionul total de carburant. Aditivii pe bază de magneziu sunt strict interzişi.Carburantul menţionat mai sus trebuie să fie conform cu Regulamentul European privind Siguranţa şi Sănătatea.2.2.21.1.3 – Amestec carburant/lubrifiant pentru motoarele în doi timpiCarburantul este destinat să fie amestecat cu un lubrifiant pentru 2 timpi agreat în vânzare liberă.Modificarea compoziţiei de bază a carburantului prin adăugare de orice fel de compuşi este strict interzisă. Această restricţie este valabilă şi pentru lubrifiant, a cărui adăugare în benzină nu trebuie să provoace modificări ale acesteia. De altfel, ca şi carburantul, lubrifiantul nu trebuie să conţină com-puşi nitraţi, peroxizi sau alţi compuşi destinaţi să îmbunătăţească puterea motoarelor.Pentru amestecul la motoarele în doi timpi se vor lua în calcul următoarele toleranţe la verificări:-Densitatea la 15 grade C +0,025 g/ml-Reziduri de distilare nu se controlează

71

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGConstanta dielectrică a carburantului (măsurată cu aparatul DT15 Ray Godman): constanta dielectrică a carburantului fără lubrifiant va fi conside- rată de referinţă, iar în cazul amestecului nu trebuie să depăşească această valoare cu mai mult de 40 de unităţi.2.2.21.2 – Lubrifiant2.2.21.2.1 – Caracteristicile lubrifiantului: Lubrefianţii nu trebuie să schimbe compoziţia carburantului îmbunătăţind performanţele acestuia; în consecinţă au fost stabilite limite în funcţie de următoarele criterii:1. Distilarea: la 250º; maximum 10% după distilarea simulată (GC)2. Lipsa agenţilor antidetonanţi (plumb, magneziu, fier): 10mg./Kg. max.3. Variaţia cu maximum 1,3 puncte a valorii indicelui de octane RON şiMON pentru amestecul unui procent de 8% lubrifiant în carburantul fără plumb (în comparaţie cu valorile originale ale carburantului fără lubrifiant).2.2.21.2.2 – Autorizarea lubrifiantului:Lubrifiantul trebuie agreat de C.I.K.-F.I.A. pentru anul în curs înaintea utilizării într-un concurs. Un etalon de un litru trebuie furnizat în termenul prevăzut laboratoarelor desemnate de C.I.K. -F.I.A. pentru verificarea conformităţii în raport cu criteriile menţionate la articolul 2.2.21.2.1 de mai sus. Dacă acest lubrifiant este conform cu limitele fixate, densitatea şi valoarea constantei dielectrice DT15 GODMAN vor fi înregistrate. Lubrifiantul trebuie să se găsească într-un recipient sigilat în momentul introducerii lui în parcul de asistenţă; amestecul lubrifianţilor diferiţi este strict interzis. 2.2.21.3 – Controlul carburantului: controlul în laborator2.2.21.3.1 – Analize realizate: Se vor face controale în laboratoare pe eşantioane prelevate la locul concursului. Analizele realizate pe eşantioanele prelevate vor fi cele minime: -densitatea ( metoda ASTM D 4052 sau ASTM D 1298 )

-constanta dielectrică (aparat DT15 RAY GODMAN) -conţinutul în plumb ASTM D3237) -amprenta cromatografică GC) -cromatografia gazoasă (GC)

O comparaţie a rezultatelor obţinute cu valorile de referinţă ale carburantu-lui va permite aprecierea conformităţii eşantionului prelevat.2.2.21.3.2 – Procedeul de prelevare:Oricând, fără să dea nici explicaţie, C.I.K. -F.I.A. sau ASN pot decide prelevarea de eşantioane (în trei eprubete sigilate) pentru analize suplimentare la un laborator ales de C.I.K. -F.I.A. Ca regulă generală prelevarea se va face direct din rezervorul pilotului. Totuşi C.I.K. -F.I.A. 72

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGsau ASN pot cere să se preleveze eşantioane din canistrele pentru stocarea amestecului piloţilor. Refuzul de a permite prelevarea de eşantioane de amestec duce la excluderea concurentului. Carburantul va fi prelevat în prezenţa unui oficial C.I.K. -F.I.A. sau ASN a pilotului sau a concurentului. În orice moment în rezervor trebuie să existe cel puţin 3 litri de carburant. Eprubetele pentru eşantioane trebuie să fie:- curate şi executate dintr-un material robust, rezistent la acţiunea carburan- tului şi impermeabil;- cu un volum de minimum 1,1 litri, în conformitate cu legislaţia în materie de ambalare a produselor petroliere (interzis a se umple eprubeta peste 90%); - sigilabile.Eticheta de pe eprubetă va cuprinde manşa, data, numele echipei sau al concurentului, numărul kartului şi numărul eşantionului. Deasemenea tre-buie să cuprindă semnătura pilotului sau a concurentului. Refuzul nemoti- vat de a semna va conduce la excluderea din concurs.După sigilare se va da câte un eşantion organizatorului, concurentului şi laboratorului.La cererea C.I.K -F.I.A. orice pilot trebuie:- să dea referinţe şi procentaje despre uleiul folosit în timpul manşei- să furnizeze o probă de 0,5 litri din uleiul folosit pentru teste

suplimentare.2.2.21.4 – AerDrept comburant aerul este singurul care poate fi amestecat cu carburantul.2.2.22 – Roţi: jante şi anvelopeJantele trebuie să fie echipate cu anvelope (cu sau fără camere de aer). Numărul roţilor este de patru. Când pilotul este în kart, în contact cu solul nu sunt decât anvelopele. Un set de anvelope este format din 2 anvelope faţă şi 2 anvelope spate. Orice alte combinaţii sunt interzise. Folosirea simultană de anvelope de diferite mărci sau de uscat (slick-uri) şi de ploaie pe acelaşi kart este interzisă în orice condiţii. Fixarea roţilor tre-buie să includă un sistem de siguranţă (şplint , piuliţă autoblocantă etc.). 2.2.22.1 – JenteUtilizarea jantelor conform desenului tehnic C.I.K.-F.I.A. este obligatorie.1) Diametrul jantei în zona de montare a anvelopei trebuie să fie de 126,2

mm cu o toleranţă maximă de +/-1,2 mm pe circumferinţa cu cocoaşa de fixare şi cu o toleranta de 1 mm pe diametrul pentru fixare cu şurub.

2) Lăţimea maximă pentru fixarea pneului 10 mm. minim3) Diametru exterior pentru janta de 5” (ţoli): 136,2 mm. minim.4) Raza pentru facilitarea echilibrării anvelopei în locaş: 8 mm. 73

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING5) Presiunea maxima pentru montaj – 4 bar.6) Testarea rezistenţei la explozie a anvelopei cu lichid sub presiune la 8

bar.7) Această jantă trebuie confecţionată în conformitate cu desenul tehnic

nr.4 din anexă.Diametrul maxim al jantei trebuie sa fie de 5” (toli).Pentru Superkart si ICE diametrul jantei este de 6” (ţoli). 2.2.22.2 – Anvelope Toate anvelopele pentru Superkart şi grupa 2 trebuie omologate. Numai an-velopele omologate pentru Superkart şi ICE purtând sigla C.I.K./FE-ICE pot fi utilizate la aceste categorii. Modificarea unei anvelope omologate este strict interzisă. Pentru toate categoriile, încălzirea şi răcirea anvelo- pelor, reşaparea sau tratarea anvelopelor cu produse chimice este interzisă. Anvelopele de tip Radial şi asimetrice sunt interzise pentru toate categoriile. In acelaşi timp simetria între partea stîngă şi cea dreaptă a bandei de rulare poate fi decalată în raport cu planul median al anvelopei. 1. Anvelope de 5”Diametrul maxim exterior al roţilor faţă este de 280 mm, iar al celor din spate este de 300 mm. Lăţimea maximă a roţilor spate este de 215 mm iar a celor de faţă este de 135 mm. La clasa ICA/Juniori, lăţimea maximă a roţilor spate este de 185 mm.2. Anvelope de 6”Lăţimea maximă a roţilor este de 250 mm. Diametrul maxim exterior al roţilor este de 350 mm. Aceste dimensiuni sunt maxime absolute şi trebuie să existe posibilitatea să fie verificate în orice moment în timpul concursului. Orice infracţiune constatată în timpul sau la sfârşitul manşei va atrage excluderea con-curentului din manşa respectivă sau din manşa cronometrată.2.2.22.3 – Fixarea anvelopeiToate roţile trebuie să prezinte un sistem de reţinere a talonului, cu cel puţin trei fixări pe partea exterioară întărituri în ambele părţi ale jantei pentru reţinerea pneului. In Superkart şi ICE toate roţile trebuie să fie echipate cu sistem de reţinere a talonului. La roţile spate el trebuie întărit in cel putin 3 locuri pe partea exterioara şi cel puţin 3 locuri pe partea interioară a jantei.2.2.23 – Pornirea şi ambreiajul

74

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGSistemul de pornire este liber iar ambreiajul este de tip uscat la ICA/J. La clasa ICA/J demarorul poate fi montat la bord şi alimentat de o baterie uscată în acest scop.2.2.24 – Numerele de concursCifrele vor fi negre pe fond galben, înalte de minimum 15 cm. şi groase de 2 cm. (pentru circuitele lungi: 20 cm. şi respectiv 3 cm.) având caracterul Arial sau similar. Fondul galben trebuie să depăşească cu cel puţin 1 cm. numărul de concurs. Numerele trebuie fixate înainte de verificările tehnice pe partea frontală, spate şi pe lateralele (spre roata din spate) caroseriei. Plăcile port-număr montate la partea din spate a kartului trebuie să aibă colţurile rotunjite (diametrul colţurilor între 15 şi 25 mm) şi cu di-mensiunile de 22 cm înălţime şi 22 cm lăţime.Plăcile port-număr vor fi din material plastic flexibil, opac si vizibil (fixare fără deplasare). Pentru Superkart ele pot fi din fibră de sticlă (poliester); în acelaşi timp se poate afişa nr. de concurs pe radiatorul spate.În Campionatele, Trofeele şi Cupele C.I.K.-F.I.A. în partea din faţă a caroseriei laterale se va trece numele şi steagul naţional al pilotului (pe fiecare parte a bulei centrale pentru clasa Superkart). Înălţimea literelor numelui şi a reproducerii steagului va fi de minimum 3 cm.În Campionatele, Trofeele şi Cupele C.I.K.-F.I.A., aceasta poate cere spaţiu pentru reclamă pe panoul şi carenajul frontal. În celelalte concursuri este permisă numai reclama impusă de organizator care în acest caz va furniza plăcile port-număr. Reclama nu trebuie să depăşească 5 cm înălţime şi va fi dispusă la partea inferioară a plăcii.Piloţii sunt obligaţi să se asigure că în orice moment numerele de concurs sunt vizibile pentru cronometrorii şi oficialii concursului.2.2.25 – Omologări2.2.25.1 –Fişele de Omologare şi Regulamentul de Omologări se găsesc la Secretariatul C.I.K.-F.I.A. şi pe internet la www.cikfia.com. ASN-urile care cer o omologare C.I.K. -F.I.A. sunt obligate să respecte Regulamentele acesteia iar motoarele omologate de C.I.K.-F.I.A. sunt omologate şi pe plan naţional. 2.2.25.2 – Identificări şi controalea) MotoareIdentificarea motoarelor omologate sau a pieselor se poate face pe baza descrierilor tehnice (fotografii, desene, cote etc) conţinute în fişa de omologare, ţinându-se cont de modificările autorizate şi de limitele prescrise în conformitate cu art.4 la 13.Pentru control, următoarele toleranţe sunt admise :-Între axele bielei +/-0,2mm 75

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Cursa pistonului-cu motorul asamblat +/-0,2mm

-cu motorul dezasamblat +/-0,1mm-Avans aprindere +/-2 grade-Cutie de viteză omologată: valoare obţinută după trei rotaţii complete ale motorului +/-3 gradeDimensiuni: < 25 mm 25-60mm > 60 mmPiese fabricate: +/-0,5mm +/-0,8mm +/-1,5mmPiese brute sau sudate: +/-1,0mm +/-1,5mm +/-3,0mmToate măsurătorile se vor efectua în sistemul metric (mm, kg, grade etc.).b) Fără toleranţe (în orice moment şi condiţie)- cilindreea maximă- diametrul carburatorului- limita de zgomot - greutatea- volumul camerei de ardere- squishc) Metoda de măsurare a unghiurilor de deschidere ale ferestrelor de admi-sie şi de eşapare. Pentru uşurarea măsurării, va fi folosită o cală de 0,20 mm grosime şi 10 mm. lăţime ascuţită pentru identificarea începutului şi sfârşi-tului măsurătorii. Această cală va fi introdusă pe axul ferestrei între partea superioară a pistonului sau a segmentului şi fereastră. Ea poate fi pusă în acest loc fie prin interiorul cilindrului fie prin canalul de transfer controlat. Vor fi considerate ca început şi sfârşit de măsurare a unghiului poziţiile prin care cala va permite măsurarea celui mai mare unghi. În nici un caz cala nu trebuie pusă vertical sau orizontal. Citirea se va face pe un disc gradat cu diametrul de cel puţin 200 mm. sau cu un aparat de măsură cu afişaj digital. Cala va fi ascuţită pentru a putea fi introdusă în ferestre cu secţiunea mai mică de 10 mm. d) Sasiu-ramăldentificarea şasiului omologat trebuie să fie posibilă prin descrierile tehnice (fotografi, desene, dimensiuni etc.) conţinute în fişa de omologare.e) Caroseria din plastic Toleranţă de +/- 5% la dimensiunile omologate.f) Anvelopeldentificarea anvelopelor omologate trebuie să fie posibilă prin descrierile tehnice (fotografi, desene, dimensiuni etc.) conţinute în fişa de omologare. g) ModificăriSe vor respecta prescripţiile generale pentru grupa 1(art.4) şi grupa 2(art.5).2.2.26) Echipamentul de cronometraj şi telemetrie 2.2.26.1 - Cronometrarea şi contorizarea electronică 76

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGSistemul electronic de contorizare a turelor este obligatoriu pentru toate Campionatele, Cupele şi Trofeele C.I.K.-F.I.A. şi trebuie să fie de tip AMB sau similar. Sistemul tradiţional (manual) este utilizat în paralel, în caz de litigiu rezultatele înregistrate de acesta sunt hotărâtoare.Materialele pentru cronometrare se dau gratuit piloţilor sau cu o garanţie ce se va returna integral dacă acesta este returnat în stare de funcţiune.2.2.26.2 - TelemetrieFolosirea oricărui fel de sisteme de telemetrie este interzisă.2.2.26.3 - Sisteme informatice (prelevare de date)Acest sistem, cu memorie sau nu, poate permite lectura: regimului motorului, a două indicaţii de temperatură, a unei viteze la roată, a unei ac-celeraţii x/y şi a timpului pe tur. Pentru Formula Super A, acest sistem este liber cu condiţia ca acesta să nu influenţeze sau să modifice funcţionarea normală a motorului.2.2.26.4 - Transmisie radio Orice sistem de legătură radio între pilotul de pe pistă şi o entitate exterioară este strict interzisă.2.2.27) Lumină roşie posterioarăEste obligatorie şi omologată FIA pentru circuite lungi. Este cu leduri, ali-mentat de o baterie uscată, comandat de pilot printr-un comutator etanş. Stopul trebuie plasat orizontal pe axa mediană a kartului la o înălţime situa-tă între 40 şi 60 cm. de la sol şi la 40 cm. maxim de o parte şi de alta a axului median al kartului în stare de funcţiune în orce moment al cursei. El trebuie aprins pe timp de ploaie la decizia directorului de concurs.2.2.28) Bateria (acumulator)Sunt autorizate pentru a alimenta demarorul şi în Superkart lumina roşie spate, numai cele uscate sau cu gel. Ele trebuie să fie plasate în interiorul perimetrului şasiului şi fixate mecanic de şasiu-cadru iar la Superkart pe planşeu.Art. 3 Securitatea karturilor şi a echipamentelor1) Securitatea karturilorKarturile sunt autorizate să participe la concurs numai dacă răspund norme-lor de securitate şi sunt în conformitate cu regulamentul. Ele trebuie conce-pute şi întreţinute respectând regulamentul în aşa fel încât să nu constituie un pericol pentru pilot sau ceilalţi competitori.2) Securitatea echipamentelor Pilotul trebuie să poarte în mod obligatoriu:*Cască cu protecţie eficace şi incasabilă pentru ochi (norme FIA). Pentru toate clasele căştile trebuie să fie conforme cu următoarele prescripţii:-Snell Foundation 1995-SA, K-98 şi SA2000 (USA) 77

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-British Standards Institution BS 6658-85 de tip A sau A/FR şi toate celelalte amendamente ( Marea Britanie )-SFI Foundation Inc. Spec. SFI 31.1 şi 31.2 ( USA )Orice modificare a listei de mai sus va fi publicată într-un buletin CIK-FIA- Greutatea căştilor poate fi verificată în orice moment al concursului şi nu trebuie să depăşească 1800 gr. pentru seniori şi 1550 gr. pentru juniori. Se atrage atenţia piloţilor că anumite materiale ale căştilor nu trebuie vopsite sau să aibă autocolante. În conformitate cu anexa L din CSI (cap. 3 art. 1.2) orice adăugare de materiale aerodinamice sau altfel la căşti este interzisă dacă acestea nu au fost omologate împreună cu casca.*O pereche de mănuşi care să acopere în întregime mâinile.*Combinezonul va fi din material omologat, “nivel 2” CIK-FIA, şi va avea imprimat la loc vizibil numărul de omologare CIK-FIA şi va acoperi tot corpul, picioarele şi braţele.*Combinezoanele din piele omologate de FIM sunt admise. Pentru circui-tele lungi ele sunt obligatorii, (moto-grosime 1,2 mm) fără dublură interioară sau dacă este cazul cu dublură din mătase, bumbac sau nomex.*Ghetele trebuie să fie înalte pentru a acoperi şi proteja gleznele.Art. 4 Prescripţii generale pentru karturi de grupa 11) SaşiuSaşiele pentru grupa 1 trebuie executate de producători cu material omo-logat în grupa 2 (excepţie Superkart). 2) MotorIn Formula-A, Formula-C şi Superkart: piesele originale ale motorului omologat sau agreeat trebuie să fie în orice moment conforme şi identifi-cabile în afară de vilbrochen, bielă, piston şi cămaşă care poate fi schim-bată sau modificată (cu condiţia respectării Regulamentului tehnic).Modificări autorizate: Orice modificare a motorului omologat este autoriza-tă mai puţin următoarele :a) în interior -cursa

-alezajul ( în afara limitelor maxime)-interaxul bielei -materialul bielei care trebuie să fie magnetic

b) în exterior -numărul carburatoarelor şi diametrul lor-caracteristicile exterioare ale motorului montat

Nu se consideră modificări ale aspectului exterior al motorului: modul de fixare al carburatorului, al aprinderii, al eşapamentului sau al motorului însuşi, fără modificarea poziţiei omologate a acestor echipamente.Art. 5 Prescripţii generale pentru karturi de grupa 21) Şasiu 78

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGToate şasiele de grupa 2, clasele ICA, ICA/J, ICC, Super ICC, ICE, ICC-Sudam, ICC-Sudam/J trebuie să fie omologate. Ele vor trebui descrise în catalogul producătorului şi vor avea fişă de omologare vizată de ASN în conformitate cu modelul stabilit de CIK. Omologarea ramelor se va face o dată la trei ani cu valabilitate de şase ani. Extensiile de omologare sunt posibile numai în conformitate cu Regulamentul de Omologări.2) MotorLa clasele ICA, ICC şi Super ICC sunt autorizate numai motoarele cu clapeţi, iar pentru ICA/J motoarele la care admisia este dirijată de piston.Pentru motoarele de la clasele ICA, ICA/J, ICC, Super ICC, ICC-Sudam şi ICC-Sudam/J piesele originale ale motorului omologat trebuie să fie în orice moment conforme şi identificabile cu fotografi, desene şi mărimi fizice descrise în fişa de omologare. Modificări autorizate: toate modificările sunt autorizate la motoarele omologate cu excepţia următoarelor:a) în interior -cursa; -alezajul (în afara limitelor maxime);

-interaxul bielei; -numărul canalelor de transfer şi al ferestrelor de admisie în cilindrii şi în cartere;-numărul ferestrelor şi canalelor de evacuare;-creearea de noi canale de legătură sau de ferestre de evacuare este interzisă;-restricţii prevăzute în regulamentele specifice.

b) în exterior -numărul carburatoarelor şi diametrul lor;-aspectul exterior al motorului montat (numai cu extensie de omologare).

Nu se consideră modificări ale aspectului exterior al motorului: modul de fixare al carburatorului, al aprinderii, al eşapamentului, al ambreiajului sau al motorului însuşi, fără a modifica poziţia în care au fost omologate.Art. 6 – Regulament specific Formula Super A-Motor monocilindric derivat din modele de motoare omologate în FA, răcit cu aer sau cu apă cu un singur circuit, neomologat şi conform cu regulamentul tehnic.-Modificările sunt libere dar se va ţine cont ca jumătăţile carterelor inferioare, cilindrul şi chiulasa să derive de la un motor omologat în FA. -Capacitatea cilindrică maximă 100 cmc, fără cutie de viteze.-Greutatea minimă : 145 kg.-Greutatea minimă a kartului: 65 kg. (fără carburant).-Carburator : liber, diametrul maxim al difuzorului 32 mm (rotund). 79

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- Pneuri 5 “ (5 ţoli)Art. 7 – Regulament specific Formula A-Motor monocilindric de serie, răcit cu aer sau apă cu un singur circuit, omologat în FA sau ICA în conformitate cu prezentul regulament. -Capacitatea cilindrică maximă 100 cmc, fără cutie de viteze. -Greutatea minimă 150 kg.-Greutatea minimă a kartului: 65 kg.(fără carburant).-Carburator tip fluture cu ax central , cu diametrul difuzorului de maximum 24 mm rotund (vezi schiţa nr. 3 pentru alte dimensiuni obligatorii ).-Pneuri 5 “ (5 ţoli)Art 8 – Regulament specific Formula C-Motor monocilindric cu admisia dirijată de clapeţi, răcit cu apă cu un singur circuit, omologat CIK-FIA pentru ICC. -Cilindreea maximă 125 cmc.-Volumul camerei de ardere liber.-Profilul cutiei clapeţilor liber.-Carburator: liber, diametrul maxim al difuzorului, obligatoriu rotund, este de 38,1 mm.-Cutia de viteze: omologată de CIK-FIA cu minimum 3 şi maximum 6 rapoarte. Controlul rapoartelor se va face cu discul gradat de minimum 200 mm. diametru sau aparat digital, zecimalele menţionate în fişa de omologare vor fi în zecimi de grad şi nu în minute. Pentru omologarea cutiei de viteză se vor menţiona pe fişă fabricantul, modelul şi tipul.* Orice sistem de întrerupere a alimentării electrice este interzis.- Comanda cutiei de viteze va fi mecanică fără sistem de asistenţă. - Anvelope de 5 “.- Greutatea minimă: *pe circuite scurte 170 kg*pe circuite lungi 175 kg. Specificaţia pentru caroserie poate fi aceeaşi ca la Superkart în totalitate sau parţial.Art. 9 – Regulament specific Superkart (divizia 1şi 2)Divizia 1:- Motor : cilindreea maximă 250 cmc. obţinută astfel:

*fie motor răcit cu aer sau cu apă cu maximum 2 cilindrii*fie două motoare monocilindrice omologate pentru ICC.

-Tipuri de motoare autorizate:a) Rotax 256 înregistrat de vechea CIK-FIA cu biela de 110, 113, 115 mm.Orice alt motor înregistrat de vechea CIK-FIA. Carburator şi power-valve meca-nic. Aprindere: cutia electronică şi bobina trebuie să primească numai o alimentare (sursă de energie de la rotor / stator sau baterie) şi o comandă 80

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGde la ambielaj pentru a determina semnalul de aprindere. Avansul nu poate fi în nici un caz modificabil de pilot în timpul concursului.b) Rotax 256 cu piese de înlocuire agreeate de CIK-FIA (în conformitate cu caietul de sarcini furnizat de producător- minim 15 kit-uri pentru motoare).Piese de înlocuire autorizate: cartere şi cilindri/chiulasă. Carburatoare şi po-wer-valve mecanic. Aprindere: cutia electronică şi bobina trebuie să pri-mească numai o alimentare (sursă de energie de la rotor/stator sau baterie)şi o comandă de la ambielaj pentru a determina semnalul de aprindere. Avan-sul nu poate fi în nici un caz modificabil de pilot în timpul concursului.c) Motoare derivate din cele de la competiţiile moto Grand Prix 250 cmc. de concepţie anterioară anului 1998, agreeate de CIK-FIA şi conforme cu modelul de bază comercializat de producători, ca şi carburatoare, power-valve şi aprinderi (în conformitate cu catalogul oficial).d)Motoare noi specifice agreeate de CIK-FIA (în conformitate cu caietul de sarcini furnizat de producători – minimum 10 motoare complete şi identice). Aprindere: cutia electronică şi bobina trebuie să pri-mească numai o alimentare (sursă de energie de la rotor/stator sau baterie)şi o comandă de la ambielaj pentru a determina semnalul de aprindere. Avan-sul nu poate fi în nici un caz modificabil de pilot în timpul concursului.-Cutie de viteze cu cel puţin 3 rapoarte (conf. catalogului producătorului).-Anvelope: 6” omologate.-Greutatea minimă : *motor unic monocilindric: 200 kg. inclusiv caroseria -kartul fără pilot: 95 kg. fără caroserie şi carburant *alte motoare : 210 kg. inclusiv caroseria . -kartul fără pilot:110 kg. fără caroserie şi carburantDivizia 2:- Motor monocilindric răcit cu aer sau cu apă cu un singur circuit, înregistrat de CIK-FIA.- Cilindreea maximă: 250 cmc.- Tipurile motoarelor autorizate: orice motor monocilindric de serie mare, agreeat de CIK-FIA (în conformitate cu catalogul furnizat de constructor).- Aprindere: cutia electronică şi bobina trebuie să primească numai o alimentare (sursă de energie de la rotor/stator sau baterie) şi o comandă de la ambielaj pentru a determina semnalul de aprindere. Avansul nu poate fi în nici un caz modificabil de pilot în timpul concursului.- Carburator, cu venturi fără electronică.- Power-valve este autorizat pentru motoarele care au acesta prevăzut la agreere dar sub rezerva că acesta va fi fix sau blocat într-o singură poziţie.- Profilul cutiei clapeţilor liber. 81

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- Cutie de viteze: cu min. 3 şi max. 6 rapoarte (din 2005 max.5 rapoarte) conform catalogului constructorului.- Greutatea minimă: 200 kg.- Anvelope: 6” omologate. Art. 10 – Regulament specific Intercontinental A-Motor monocilindric de serie, cu admisia dirijată de clapeţi, răcit cu aer sau apă, fără cutie de viteze, omologat CIK-FIA în conformitate cu prezentul regulament.-Cilindreea maximă 100 cmc.-Cursă minimă 48,5 mm şi maximă 54,5 mm .-Unghi de deschidere total al eşapamentului de 177º maxim, independent de valoarea indicată pe fişa de omologare (citite pe un disc gradat cu un diametrul de minimum 200 mm. sau cu aparat digital).-Numărul canalelor de transfer: 3 (trei).-Carburator omologat CIK-FIA, de tip fluture cu ax central cu diametrul maxim al difuzorului de 24 mm rotund (pentru alte dimensiuni obligatorii, vezi schiţa tehnică nr.3).-Toba de eşapament trebuie omologată de CIK-FIA, câte un model pentru fiecare motor. Toba de eşapament trebuie să cuprindă două inele pentru sigilare şi va avea ştanţat numărul omologării CIK-FIA Grosimea tablei va fi de minimum 0,75 mm şi greutatea acesteia nu poate fi mai mică de 90% din greutatea omologată înainte de anul 2000.-Greutate minimă 150 kg.-Greutatea minimă a kartului fără combustibil 65 kg.-Anvelope: 5 “ omologate de tip soft sau medium.Art 11 – Regulament specific Intercontinental A / Junior-Motor monocilindric de serie, cu admisia dirijată prin fusta pistonului, răcit cu aer, fără cutie de viteze, omologat de CIK-FIA şi conform cu specificaţiile din prezentul regulament tehnic. Piesele de origine ale motorului omologat trebuie să păstreze forma originală şi să fie conforme şi identificabile prin fotografiile, desenele şi mărimile fizice înscrise în fişa de omologare.-Cilindreea maximă 100 cmc.-Cursa minimă a pistonului 46,0 mm. iar cea maximă 54,5 mm.-Unghiul de deschidere total al eşapamentului (citit pe disc gradat cu diametrul de minim 200 mm. sau cu aparat digital) trebuie să fie conform cu cursa omologată a pistonului (vezi schema ‘’A’’). -Lărgimea ferestrelor de evacuare, măsurate pe coardă, nu trebuie să fie mai mare de 22,3 % din circumferinţa cilindrului, obţinută din alezajul de origi-ne omologat CIK-FIA+ grosimea peretelui/ţilor despărţitor/i dintre ferestre. 82

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGFerestrele de evacuare trebuie să aibă configuraţie rectangulară iar razele de racordare vor fi de max. 4 mm.-Unghiul total de admisie ( citit pe un disc gradat cu diametrul de minimum 200 mm sau cu aparat digital) trebuie să fie în funcţie de cursa omologată a pistonului conform schemei “B”.-Lărgimea ferestrelor de admisie, măsurată pe coardă, nu trebuie să fie mai mare de 22,3 % din circumferinţa cilindrului, obţinută din alezajul de origi-ne omologat CIK-FIA+ grosimea peretelui/ţilor despărţitor/i dintre ferestre.-Unghiurile de deschidere şi măsurarea pe coardă în conformitate cu desenul tehnic nr.10 din anexă.-Unghiul de deschidere al ferestrelor: Orice dispozitiv sau element care poate modifica unghiurile de deschidere reglementate ale ferestrelor sau permite creşterea direct sau indirect a ciclului de admisie sau eşapare sunt interzise.-Se interzice orice prelucrare a cămăşii cilindrului şi/sau pistonului care permite admisia amestecului în interiorul cilindrului când marginea inferioară a pistonului (fusta) a închis fereastra de admisie. Aceasta se referă (dar nu limitativ) la: decalajul axului ambielajului în raport cu axul de alezare sub orice formăar fi, prelucrare asimetrică a coroanei sau fustei pistonului, ruptură a marginilor pistonului şi a ferestrelor cămăşii mai mult decât prelucrarea marginilor.-Carburator, omologat CIK-FIA, de tip fluture cu ax central şi cu diametrul difuzorului de maxim 24 mm. Este permisă adăugarea unei conducte cu diametrul de maxim 3,25 mm. la corpul principal al pompei de benzină pentru a se permite racordarea carburatorului la priza de presiune din carter.-Distanţa dintre flanşa de prindere a carburatorului şi axa cilindrului trebuie să fie de minimum 91 mm, măsurată după criteriile CIK-FIA. Unghiurile α (alfa) şi β (beta) nu pot fi modificate-Conducta pentru priza de presiune din carter va avea diametrul interior de maxim 3,25 mm.-Volumul camerei de ardere: minim 12 cmc. Acesta va fi măsurat cu biuretă de laborator, clasa A, gradată în zecimi de cmc. Amestecul utilizat pentru acest control va fi compus din benzină fără plumb şi ulei 2 timpi pentru amestec în proporţie de 1 la 1. Umplerea se va face până la partea superioară a calotei camerei de ardere (conform anexa 1b). Orice dispozitiv sau sistem care poate modifica volumul stabilit al camerei de ardere sau care poate să diminueze direct sau indirect acest volum este interzis.-Bujie: marcă liberă. Filetul bujiei strânse pe chiulasă (în afara electrodului) nu trebuie să depăşească calota camerei de ardere (lungime 18,5 mm; pas M 14 x 1,25 mm). 83

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- Squish (distanţa între piston şi chiulasă) trebuie să fie în orice loc minim 1,2 mm. Grosimea baghetei de cositor utilizată pentru măsurarea squish-ului trebuie să fie între 1,2 mm şi 1,5 mm. Măsurarea trebuie făcută cu motorul în condiţie fe funcţionare, în orice moment al concursului. -Toba de eşapament trebuie omologată de CIK-FIA, câte un model pentru fiecare motor. Toba de eşapament trebuie să aibă două inele pentru sigilare şi va avea ştanţat numărul omologării CIK-FIA Grosimea tablei va fi de minim 0,75 mm şi greutatea acesteia nu poate fi mai mică de 90% din greutatea omologată înainte de anul 2000.-Întrerupătorul pentru oprirea motorului este obligatoriu şi trebuie aşezat în aşa fel încât pilotul aşezat în poziţie normală de conducere să îl poată acţiona.-Ambreiajul: de tip uscat centrifugal şi omologat CIK-FIA-Pornirea se face fie cu demaror electric, care poate fi montat pe kart.-Cuplarea automată a ambreiajului cu motorul trebuie să se efectueze până la 5000 rot/min. şi să producă avansarea kartului cu pilotul la bord.-Ambreiajul trebuie să aibă o carcasă pentru protecţie (din aluminiu turnat), fără a împiedica însă montarea lanţului şi pinionului de atac.-Anvelope: 5 “ omologate de tip medium.-Greutatea totală minima -135 kg. -Greutatea minimă a kartului fără combustibil : 65 kg.Art. 12 – Regulament specific ICC şi Super ICC-Grupul propulsor: motorul şi cutia de viteze trebuie să fie nedisociabile. Carterul motorului trebuie să fie format numai din două părţi, cu separare fie pe orizontală fie pe verticală.-Motor monocilindric, cu admisie prin clapeţi, răcire exclusiv cu apă cu un singur circuit, omologat de CIK-FIA. -Cilindreea maximă de 125 cmc.-Cutia clapeţilor (dimensiuni şi desen) menţionate în fişa de omologare. Capacul cutiei liber.-Carburator din aluminiu, cu un difuzor ‘’Venturi’’ cu un diametru maxim de 30 mm. rotund. Pentru Campionatele, Cupe şi Trofee CIK-FIA în anul 2004-2006 carburatorul trebuie să fie Dell’Orto VHSH 30 conform licitaţiei. El trebuie să fie strict cel de origine. Sunt permise numai reglajul ghilotinei, a acului de dozaj, a flotoarelor, a pulverizatorului a jiglorului şi a cuiului poantou, iar înlocuirea acestora se va face numai cu piese Dell’Orto. Filtrul de benzină încorporat şi farfuria (piesa nr.28 din desenul tehnic nr. 7) pot fi suprimate dar dacă sunt utilizate trebuie să fie cele de origine.

84

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Cutia de viteze: omologată CIK-FIA (inclusiv raportul primar), cu minim 3 şi maxim 6 rapoarte. Controlul rapoartelor se face cu un disc gradat cu diametrul de minimum 200 mm. sau cu decodor digital zecimalele de grade scrise în fişa de omologare trebuie înscrise în zecimi de grade şi nu în minute. Pentru omologarea cutiei de viteze în fişa de omologare trebuie să apară modelul, tipul şi numele producătorului.-Comanda cutiei de viteze: mecanică fără sistem de asistenţă. Orice sistem de intrerupere a alimentării electrice este interzis. -Unghiul total al evacuării: 199 grade maxim, independent de valoarea indicată pe fişa de omologare, (citit pe disc gradat cu diametrul de minim 200 mm. sau cu aparat digital).-Volumul camerei de ardere: minim 11 cmc.Volumul camerei se măsoară cu o biuretă de laborator, clasa A, gradată în zecimi de cmc. Mixtura folosită pentru această verificare va fi compusă din benzină fără plumb şi ulei pentru motoare în 2 timpi, amestecate în proporţie de 1:1.Camera de ardere va fi umplută până la partea superioară a zonei filetate (conform cu metoda descrisă în anexa nr. 1a).-Marca bujiei e liberă. Filetul bujiei find în chiulasă, (în afara electrodului), nu trebuie să depăşească partea superioară a calotei camerei de ardere iar dimensiunile sunt: lungime 18,5 mm, pas M14x1,25. -Este permisă adăugarea unei mase pe rotorul aprinderii fixate în două şuruburi minim, fără a se modifica rotorul omologat.-Toba de eşapament : omologată (de văzut supliment la fişa de omologare) şi cu grosimea tablei de oţel magnetic de minim 0,75 mm.-Anvelope: -Super ICC – 5“ omologate.

-ICC – 5“ omologate de tip medium.-Greutatea minimă -pe circuitele scurte: 170 kg

-pe circuitele lungi: 175 kg.-Caroserie pentru circuitele lungi: specificaţiile pentru caroserie pot fi aceleaşi ca pentru Superkart în totalitate sau parţial.Art. 13 – Regulament specific Intercontinental C “ Sudam “-Motor monocilindric de serie, cu admisia dirijată prin clapeţi sau fusta pistonului, răcit cu aer, fără cutie de viteze, omologat de C.I.K-FIA şi conform cu specificaţiile din prezentul regulament tehnic.-Cilindreea maximă 125 cmc.-Carburator, omologat C.I.K.-FIA, de tip fluture cu ax central şi cu diametrul difuzorului de maxim 24 mm, rotund, în conformitate cu specificaţiile desenului tehnic nr.3.-Anvelope: 5 “ omologate de tip soft sau medium.-Greutatea totală minima: 145 kg. 85

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Greutatea minimă a kartului fără combustibil : 65 kg.Art. 14 – Regulament specific ICC “Sudam”/ Junior-Motor monocilindric de serie, cu admisia dirijată prin clapeţi sau fusta pistonului, răcit cu aer, fără cutie de viteze, omologat de C.I.K-FIA şi conform cu specificaţiile din prezentul regulament tehnic.-Cilindreea maximă 125 cmc.-Carburator, omologat C.I.K.-FIA, de tip fluture cu ax central şi cu diametrul difuzorului de maximum 24 mm, rotund, în conformitate cu specificaţiile desenului tehnic nr.3.-Se va utiliza obligatoriu o bridă cu diametrul de 17,2 mm. şi cu grosimea de 15 mm. în conformitate cu specificaţiile CIK-FIA.-Anvelope: 5 “ omologate de tip medium.-Greutatea totală minima: 135 kg. -Greutatea minimă a kartului fără combustibil : 65 kg.Art. 15 – Regulament specific ICE (circuite scurte)-Motor monocilindric răcit cu aer sau apă cu un singur circuit, agreeat CIK-FIA. -Cilindree maximă: 250 cmc.-Tipuri de motoare autorizate:*Orice motor monocilindric moto de serie mare agreeat de CIK-FIA (în funcţie de catalogul complet furnizat de producător).-Aprindere: cutia electronică şi bobina trebuie să primească numai o alimentare (sursă de energie de la rotor/stator sau baterie) şi o comandă de la ambielaj pentru a determina semnalul de aprindere. Avansul nu poate fi în nici un caz modificabil de pilot în timpul concursului.-Un carburator cu difuzorul fără acţionare electronică.-Power-valve este autorizat pentru motoarele care au acesta prevăzut la agreere dar sub rezerva că acesta va fi fix sau blocat într-o singură poziţie.-Forma cutiei clapetelor este liberă.-Cutia de viteze cu minim 3 şi maxim 6 rapoarte (din 2005 max. 5) conform catalogului furnizat de producător.-Greutatea minimă 205 kg.-Anvelope: 6” omologate. Art. 16 – Regulament specific Formula MondialăMotor:-Motor monocilindric în 4 timpi răcit cu aer sau apă cu un singur circuit. -Cilindree maximă: 220 cmc. (toleranţă 10%)-Supraalimentare interzisă.-Orice sistem de injecţie este interzis.Pulverizarea de produse, altele decât carburantul, este interzisă. 86

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Tipul: agreat de C.I.K.-FIA -Preţul de vânzare limitat la 1000 USD la ieşirea din uzină fără taxe.-Puterea limitată la 15 CP ( eventual folosindu-se o bridă).-Demaror cu sursă de curent montată pe kart. -Ambreiaj.-Un amortizor de zgomot pentru eşapament aprobat de CIK-FIA (~=100 dB/A)-Un amortizor de zgomot pentru aspiraţie.Şasiu:-Şasiu mono - concepţie conform cu caietul de sarcini şi desenul CIK-FIA.-Material obligatoriu: oţel magnetic.-Toleranţe la cotele liniare +/- 5 mm. iar la unghiuri +/- 1º.-Teavă şasiu: 6 ţevi principale cu diametru de 30mm. sau 1”1/4 şi grosimea peretelui de 2 mm. (cu toleranţe conform ţarii de origine sau ISO 4200).-Axul de spate magnetic cu diametru maxim 40 mm. sau 1”1/2 şi grosimea minimă a peretelui de 2,9 mm.-Rulmenţi şi paliere pe axa spate maxim 3.-Plăcile suport palier nedemontabile.-Suportul de fuzetă cu diametrul alezat de 12 +/- 0.1mm. şi cu reglajul unghiurilor cu un singur excentric.-Fuzetele faţă monobloc.-Jenţi de 5” (ţoli) obligatorii.-Suporţii caroseriei şi a paraşocurilor faţă şi spate conform norme CIK-FIA.-Fixarea scaunului: 2 puncte pe ţeava A şi două puncte pe ţeava B.-Fixarea direcţiei în conformitate cu desenul CIK-FIA prin ţevi de diametrul 20 mm. şi cu peretele ţevii de 2 mm.-Caroserie omologată CIK-FIA obligatorie.-Materiale interzise pentru toate piesele kartului: titan, magneziu şi materiale compozite (scaunul din fibră de sticlă este autorizat).Anvelope:-Anvelope monomarcă (pe regiune sau ASN) prin licitaţie. Se vor admite excepţii în urma unor acorduri cu CIK-FIA.-Lăţimea maximă a unei roţi faţă montată (jantă+anvelopă): 135 mm.-Lăţimea maximă a unei roţi spate montată (jantă+anvelopă): 185 mm.-Greutatea minimă (pilot în kart):*140 kg. pînă la 15 ani.*150 kg. între 15 şi 18 ani.*160 kg. de la 18 ani.

87

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING

Formula 4 Timpi K 4*1

K 3(ex-Jun)*1

K 2(ex-ICA)*1

K 1(ex-FA)*1

Motormonocilindric

Limitator de turaţie (t/min)

10.000max

12.000 max 13.000 max

liber

Număr de carburatoare

1 1 1 1

Ø carburator *3

20 mm.max

26 mm.max

30 mm.max

liber

*1 - motor de bază comun la categoriile K1, K2, K3 şi K4. Categoriile vor fi diferenţiate numai prin limita de turaţie, diametrul carburatorului şi raportul de compresie (de determinat).*2 – CIK-FIA îşi rezervă dreptul de a modifica diametrul carburatorului dacă aceasta se impune din motive de securitate. AnexeAnexa 1: a. Metoda pentru măsurarea volumului camerei de ardere la clasa ICC şi Super ICC.-Se demontează motorul de pe şasiu.-Se aşteaptă ca motorul să fie la temperatura mediului.-Se demontează bujia şi chiulasa (se măsoară cota de 18.5 mm.)-Se etaşeizează capul pistonului şi cilindrul cu vaselină.-Se îndepărtează surplusul de vaselină.-Se pune pistonul la punctul mort superior şi se blochează ambielajul.-Se remontează chiulasa şi se strânge cu forţa indicată de producător.-Se introduce în locul bujiei piesa pentru măsurare.-Cu ajutorul biuretei de laborator gradate (mecanică sau electronică), se umple camera de ardere (amestec: 50% ulei şi 50% carburant) pănă la partea superioară a piesei pentru măsurare.-Volumul astfel obţinut din care se scade volumul piesei pentru măsurare (2 cmc) nu trebuie să fie mai mic de 11 cmc.b. Metoda pentru măsurarea volumului camerei de ardere la clasa ICA/J-Se demontează motorul de pe şasiu.-Se aşteaptă ca motorul să fie la temperatura mediului.-Se demontează bujia şi chiulasa (se măsoară cota de 18.5 mm.)-Se etaşeizează capul pistonului şi cilindrul cu vaselină.

88

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Se îndepărtează surplusul de vaselină.-Se pune pistonul la punctul mort superior şi se blochează ambielajul.-Se remontează chiulasa şi se strânge cu forţa indicată de producător.-Se introduce în locul bujiei piesa pentru măsurare.-Cu ajutorul biuretei de laborator gradate (mecanică sau electronică), se umple camera de ardere (amestec: 50% ulei şi 50% carburant) pănă la partea superioară a piesei pentru măsurare.-Volumul astfel obţinut din care se scade volumul piesei pentru măsurare (2 cmc) nu trebuie să fie mai mic de 12 cmc.

Desene tehnice1- Sasiul cadru şi piesele principale ale şasiului.2a- Paraşocuri2b- Caroserie pentru circuite scurte3- Carburator.4- Jante de 5” (ţoli).5- Măsurarea celor 91 mm. la admisie la clasa ICA/J.6- Piesă pentru măsurarea volumului camerei de ardere la clasa ICA/J,

ICC şi Super ICC.7- Carburator Dell’ Ortto VHSB 30.8- Volan.9- Măsurarea zgomotului.10- Motor (admisie, eşapament şi diagrame) la ICA/J11- Sasiu pentru Formula Mondială

89

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING

Regulamentul Circuitelor Partea I

Criterii pentru aprobarea circuitelor de Karting permanente şi ocazionale exterioare sau E/acoperiteCriteriile prezentate mai jos se aplică la toate circuitele ocazionale (E/acoperite şi exterioare) ca şi la toate circuitele E/acoperite. Totodată CIK-FIA va putea examina caz cu caz circuitele existente ce nu corespund acestor criterii şi pe care s-au desfăşurat concursuri internaţionale de nivel înalt şi în funcţie de elementele primite şi inspecţia făcută se ia cea mai corectă decizie.Art. 1 – Obiective:Criteriile stabilite de Comitetul de Circuite şi Securitate al CIK-FIA, vor servi de referinţă pentru inspectorii CIK-FIA pentru piste, în vederea aprobării astfel încît concursurile ce se vor desfăşura pe acestea să poată face parte din calendarul internaţional CIK-FIA. Aceste criterii pot fi utilizate ca ghid iniţial pentru proiectanţii de circuite. Cererile specifice stabilite de inspectorii CIK-FIA la adresa unui parcurs se vor fonda pe studiul desenelor circuitului de către CIK-FIA pe rezultatele simulării numerice pentru securitate şi pe adaptarea criteriilor la fiecare caz în parte.Art. 2 – Definiţii:-Circuit: parcurs închis, permanent sau ocazional, începând şi terminănd în acelaşi loc, construit special sau adaptat, pentru concursuri de karting.-Comitet: în criteriile de mai jos cuvântul “comitet” face referire la Comite-tul de Circuite şi Securitate al CIK-FIA.-Inspecţie: vizită a delegatului comitetului în vederea stabilirii recomandă-rilor în acord cu prezentele criterii, pentru verificarea sau aprobarea lucrărilor efectuate pe baza solicitărilor sau pentru controlarea tuturor conditiilor de securitate precum şi a serviciilor necesare unei derulări fără pericol a unui concurs internaţional.Licenţă: Certificat care atestă faptul că un circuit a fost inspectat de CIK-FIA şi stipulează condiţiile în care va putea fi utilizat precum şi categoriile de karturi şi concursuri ce vor putea fi admise pentru a fi înscrise în calendarul internaţional CIK-FIA. Art. 3 – Procedura inspecţiei:3.1) Proiectanţii unui nou circuit destinat pentru concursuri internaţionale vor trebui să prezinte un dosar complet conţinând planuri şi specificaţii 90

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGcătre ASN din ţara în care este construit circuitul, care va aproba proiectul şi îl va înainta la CIK-FIA (exigenţele pentru dosar în anexe). Ei vor transmite formularul H1CIRCUIT.doc la CIK-FIA prin intermediul ASN-ului de origine.3.2) Se va achita o taxă de inspectare (taxă de dosar) pentru fiecare nou proiect de circuit trimes la CIK-FIA pentru verificări, sumă ce se va deduce din taxa pentru prima inspecţie făcută de CIK-FIA. O taxăpentru studiul proiectului se va plăti o singură dată şi nu va fi returnată pentru simulare, analiza avizelor preliminarii pentru orice studiu al unui circuit nou sau pentru omologare în acelaşi timp cu cererile adresate CIK-FIA de analizare a modificărilor propuse la desenul circuitului. Suma de 3000 Euro se va plăti înainte de studierea planurilor.Planurile în format Autocad vor fi utilizate pentru:- analiza circuitelor pentru orice grad de licenţă - analizarea modificărilor la desenul circuitului (ce nu au fost solicitate de CIK-FIA).3.3) După examenul fiecărui caz în parte în funcţie de caracteristicile particulare CIK-FIA va putea recomanda modificările cosiderate necesare şi va trebui informat de ASN despre fiecare etapă a realizării acestor modificări.3.4) Inspecţii la faţa locului vor fi efectuate de inspectorii desemnaţi de Comitetul Executiv al CIK-FIA. Pentru circuitele permanente, inspecţia finală trebuie efectuată cu cel puţin 60 zile (90 zile pentru concursurile din Campionatul Mondial) înaintea primei manşe internaţionale ce se va desfăşura pe acestea. Până la această inspecţie toate lucrările legate de îmbrăcămintea pistei, cele cu caracter permanent şi instalaţiile de securitate trebuiesc realizate urmărind criteriile definite în acest regulament şi în funcţie de observaţiile stabilite de comitet la depunerae dosarului. Pentru circuitele ocazionale, data şi ora inspecţiei va fi stabilită pentru fiecare caz în parte de inspectorul CIK-FIA. Inspecţia finală trebuie efectuată cu cel puţin 24 ore înainte de prima zi a primului concurs internaţiomal desfăşurat pe circuitul respectiv.Pentru circuitele E/acoperite inspecţia finală trebuie făcută cu cel puţin 30 zile înainte de prima zi a primului concurs internaţiomal desfăşurat pe circuitul respectiv. 3.5) Procedurile menţionate la art. 3.4 sunt aplicabile şi circuitelor unde sau efectuat modificări. Orice modificare la desenul pistei sau la instalaţiile de securitate care nu a fost supusă aprobării CIK-FIA înaintea realizării ei poate duce la retragerea licenţei şi a dreptului de a se organiza concursuri internaţionale pe pista în cauză. 91

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGArt. 4 – Inspecţiile4.1) Inspecţia este obligatorie pentru:-Obţinerea unei licenţe de categorie A, B, C, D sau E/acoperită (anexa 15)-Circuitele noi destinate pentru concursuri internaţionale sub formă de pre-inspecţie-Circuitele ocazionale, înaintea concursului internaţional principal al anului şi înainte de fiecare concurs al campionatului CIK-FIA.-Circuitele unde sau efectuat modificări la desenul pistei sau la instalaţiile de securitate înainte de a avea dreptul de a se organiza concursuri interna- ţionale pe această pista. -Circuitele ce vor trebui utilizate pentru concursuri din Campionatul Mondial CIK-FIA (preinspecţia se va face cu cel puţin 12 luni înainte).4.2) Se vor putea decide şi alte inspecţii pentru motive diverse de către Comitetul Executiv, eventual la propunerea comitetului sau la cea a delegaţilor responsabili ai circuitelor ASN4.3) Procedura privind inspecţiile CIK-FIA:4.3.1- Inspectorii vor fi aleşi de secretariatul CIK-FIA din lista inspectorilor aprobată de Comitetul Executiv CIK-FIA.4.3.2- Inspectorii trebuie însoţiţi la circuit de către un delegat ASN în cauză. Nici o inspecţie nu poate fi efectuată fără acordul ASN.4.3.3- Inainte de inspecţie, inspectorul desemnat trebuie să poată examina dosarul circuitului şi documentaţia tuturor lucrărilor de efectuat. In acest sens un plan al circuitului la scara 1:500 care să cuprindă orientarea, sensul, construcţiile, instalaţiile, căile de acces, zonele de concurs, grila de start, ambulanţele, serviciile medicale, de luptă contra incendiilor, de arbitraj, ca şi un plan al Paddock-ului la scara 1:500 cuprinzând amplasamentele de 6 m x 8 m pentru licenţele A,B şi C şi de 3m x 4m pentru licenţele D şi E/acoperit (lăţime x adâncime) şi drumurile de acces la acestea cu o laţime minimă de 4 m desenate de un arhitect, trebuiesc înaintate la CIK-FIA. Planul final al Paddock-ului va fi stabilit de CIK-FIA. Nici o inspecţie nu se va efectua fără studierea în prealabil, de către inspectorii desemnaţi, a dosarului complet al circuitului conţinând schiţele complete ale pistei şi ale lucrărilor de realizat cu fotografi în anexe. Dacă acestea nu există se va depune un alt dosar. In cazul circuitelor existente, acesta trebuie să cuprindă chestionarul circuit standard al CIK-FIA (anexa 9) şi toate documentele aferente. Nerespectarea acestor condiţii poate duce la anularea inspecţiei şi va trebui depus un nou dosar.4.4- Reprezentanţii presei nu vor fi admişi pe pistă în timpul inspecţiei iar ASN şi reprezentantul circuitului sunt obligaţi să asigure inspectorilor toate cele necesare indeplinirii în bune condiţii a sarcinilor lor. Nici un vehicol 92

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGnu va circula pe traseu cu excepţia drumurilor publice ale circuitelor ocazionale.4.5) Taxele pentru inspecţie CIK-FIA:O taxă de inspecţie standard, care acoperă toate cheltuielile, va fi facturată la ASN pentru fiecare circuit inspectat. Transportul, cazarea şi masa Inspectorilor cade în sarcina proprietarilor circuitului.4.6) Rapoartele inspecţiilor CIK-FIA:La 15 zile după inspecţie, Inspectorul va trimite comitetului, copii după raport care va cuprinde toate recomandările despre măsurile ce trebuie luate sau îmbunătăţirile ce trebuiesc aduse fixând un termen pentru finalizarea lucrărilor. Numai rapoartele provenind de la Secretariatul C.I.K.-FIA şi expediate în termen de 15 zile după reuniunea comitetului către ASN în cauză sunt valabile.Art. 5– Consecinţele unei inspecţii5.1) După fiecare raport oficial al inspectorilor adresat de către Secretariatul CIK-FIA, ASN-ului în cauză, va avea la dispoziţie maxim trei săptămâni pentru a analiza acest raport şi a remite la CIK-FIA comentariile despre acesta.În absenţa oricarui comentariu raportul va fi considerat final, iar termenul de executare a ameliorărilor cerute va fi considerat acceptat. Dacă după aceste trei săptămâni există încă un dezacord între ASN şi Inspectori, atunci Preşedintele comitetului va examina cazul la următoarea întrunire a Comitetului.5.2) Organizarea unui concurs internaţional poate fi oprită dacă lucrările cerute sau programul întocmit de inspector n-au fost executate în întregi-me.Comitetul executiv CIK-FIA este autorizat să aprobe desfăşurarea oricărui concurs internaţional pe un circuit sau să interzică aceasta în funcţie de solicitările comitetului. Pentru un circuit cu mai multe trasee, aprobarea este valabilă numai pentru configuraţia care a fost inspectată (inspectate).Art. 6 – Gradele de licenţă pentru circuit6.1) Circuite scurte:Fiecare grad de licenţă este valabil pentru toate categoriile de karturi din categoriile inferioare, gradul A find cel mai înalt grad (anexa 15). Eli-berarea licenţei este necesară pentru solicitarea organizării unui concurs internaţional pentru categoria licenţei dar nu reprezintă garanţia incrierii automate în calendarul unui Campionat CIK-FIA.Categoria A - circuit cu infrastructurile adaptate pentru un Campionat Mondial.

93

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGCategoria B - circuit adaptat pentru un Campionat C.I.K.pentru clasele pre-cizate în licenţă, cu excepţia Campionatului Mondial.Categoria C, D şi E/acoperit - circuit adaptat pentru concursurile internaţionale, dar nu pentru un Campionat C.I.K-FIA.6.2) Circuite lungi:- Sunt recunoscute ca circuite lungi adaptate la concursurile internaţionale de karting pentru categoriile Formula-C, ICC, Super ICC şi Superkart, circuitele care au omologare internaţională FIA de gradul 1,2,3 şi 4 cu excepţia celor ocazionale, în conformitate cu Art.6 al Anexei ‘O’ a CSl emis de FIA în 2002. - Capacitate (numărul de karturi admise în pistă): se calculează în funcţie de lungimea pistei, un kart la 50m. unde maxim absolut este 60 de karturi.Art. 7 – Concepţia circuitalorForma traseelor, atât în plan cît şi în profil nu are nici o restricţie în criteriile prezente întrucât acestea sunt dictate de factori variabili cum ar fi: tipul de concurs la care este destinat traseul, caracterul terenului, con-sideraţii economice, estetice, tradiţionale etc. În acelaşi timp construcţia circuitului trebuie să se conformeze tuturor normelor de securitate speci-ficate de CIK-FIA iar în ţările unde legea o impune deţinătorul circuitului trebuie să se asigure că prescripţiile stabilite de Autorităţile Publice vor fi respectate şi trebuie să se obţină acceptul lor oficial. Vor trebui afişate pa-nouri cu interdicţia de a se fuma în: Parcurile de Asistenţă, Paddock, Grila de Start, Pistă etc.

7.1) Planul:La înaintarea unei cereri de omologare trebuie în mod obligatoriu să se furnizeze un plan pe suport informatic (de preferinţă“Autocad”, extensie dwg sau dxf) reprezentând pista şi infrastructura.Pentru orice circuit pentru care se solicită omologare sau reomologare CIK-FIA va realiza o simulare numerică a traiectoriilor. Această simulare va servi ca reper pentru aşezarea barierelor de securitate şi a zonelor de scăpare.La conceperea unui nou circuit, permanent, utilizat pentru concursuri internaţionale de karting şi pentru Campionate, Trofee şi Cupe CIK-FIA trebuie prevăzută o lungime minimă de 1200m. La conceperea unui circuit ocazional, utilizat pentru concursuri internaţionale de karting şi pentru Campionate, Trofee şi Cupe CIK-FIA trebuie prevăzută o lungime minimă de 1000m. 94

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGLa conceperea unui circuit E/acoperit, utilizat pentru concursuri internaţionale de karting şi pentru Campionate, Trofee şi Cupe CIK-FIA trebuie prevăzută o lungime minimă de 600m. Numărul de karturi admise pe circuitele E/acoperit va fi calculat în funcţie de lungime (anexa 14).7.2) Caracteristici (anexa 14):-Lungime pentru circuit permanent:

1200 m. minim pentru obţinerea licenţei “A”1000 m. minim pentru obţinerea licenţei “B”

categorii fără cutie de viteză 1,7 km. maximcategorii cu cutie de viteză 2,5 km.maxim

-Lungime pentru circuit ocazional: 1200 m. minim pentru obţinerea licenţei “A”1000 m. minim pentru obţinerea licenţei “B”

800 m minim pentru obţinerea licenţei “C”600 m minim pentru obţinerea licenţei “D” sau “E”

-Lăţimea pentru circuit permanent:8 m. minim – 12 m. maxim pentru obţinerea licenţei “A” sau ”B”7 m. minim – 12 m. maxim pentru obţinerea licenţei “C” 6 m. minim – 10 m. maxim pentru obţinerea licenţei “D” 7 m. minim – 10 m. maxim pentru obţinerea licenţei “E”

-Lăţimea pentru circuit ocazional:8 m. minim – 12 m. maxim pentru obţinerea licenţei “A” sau ”B”7 m. minim – 12 m. maxim pentru obţinerea licenţei “C” 7 m. minim – 10 m. maxim pentru obţinerea licenţei “D” 7 m. minim – 10 m. maxim pentru obţinerea licenţei “E”

-Panta pentru circuit permanent:longitudinală 5% maximtransversală 10% maxim

-Linie dreptă pentru start/sosire pentru circuit permanent sau ocazional :o linie dreaptă de 150 m pentru obţinerea licenţei “A” sau ”B”o linie dreaptă de 100 m pentru obţinerea licenţei “C” 2L/28 + 40 pentru obţinerea licenţei “D” sau “E” (L lungimea totală a circuitului)

-Tunel: lăţime minimă 1,8 m de fiecare parte a pistei înălţime minimă 2,5 m

-Pod: lăţime minimă 1,8 m de fiecare parte a pistei-Imbrăcăminte: beton asfaltic pe toată lungimea pistei.

95

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Iluminare: pentru utilizare nocturnă sau E/acoperit trebuie prevăzută o

limunozitate minimă absolută între 100 şi 200 lux în funcţie de gradul licenţei (anexa 14).

-Zonă de decelerare şi zonă de ieşire: intersecţia căilor de deceleraţie şi de ieşire trebuie poziţionate în aşa fel încît traiectoriile karturilor de pe pistă să nu se intersecteze cu cele ale karturilor care intră în zona de reparaţii sau cu cele care ies de acolo.

-Numărul karturilor admise la start (anexa 14)-Marginile pistei trebuie materializate prin linii albe sau galbene în conformitate cu normele rutiere în vigoare în ţara de origine a circuitului, dar nu mai lată de 120 mm.7.3) PADDOCK (parcul concurenţilor):Paddock-ul este un parc rezervat concurenţilor/piloţilor, situat lângă pistă şi având intrarea şi ieşirea distincte. Paddock-ul trebuie împrejmuit complet cu un gard de 2,0 m înălţime. Pentru o Licenţă ‘A’sau ‘B’, paddock-ul tre-buie să conţină 200 de amplasamente de 6 m x 8 m (lăţime x adâncime), puse la dispoziţie gratuit concurenţilor. Pentru pistele ocazionale numărul acestora va fi determinat de către Comitet. Paddock-ul trebuie să fie dintr-o singură parte. Paddock pentru circuite E/acoperite:-exterior, se aplică criteriile generale-interior, pentru licenţă “B” sau “C” trebuie să conţină amplasamente de 3m. x 4m. puse la dispoziţie gratuit concurenţilor. La toate concursurile CIK-FIA, din raţiuni de securitate, paddock-ul va fi închis şi va fi păzit peste noapte.7.4) Parcul de asistenţă şi Parcul Inchis:Pentru licenţă “A” sau “B” parcurile de asistenţă sunt obligatorii. Ele trebuie să fie concepute având minimum suprafeţele în conformitate cu planul stabilit de CIK-FIA (măsuri, dimensiuni şi instalaţii conf. planului din anexa 8). Pe pista de decelerare trebuie să existe o şicană care să oblige piloţii să reducă viteza. Pista de decelerare trebuie să aibă o lăţime cuprinsă între 2 şi 3 m. Parcul de asistenţă va mai conţine între altele: -un loc închis pentru depozitarea anvelopelor -un loc acoperit şi ventilat pentru depozitul de carburant -un post acoperit pentru controlul tehnic. -un post acoperit pentru cântar. Accesul la acesta trebuie facilitat fie prin rampe fie prin îngroparea lui la nivelul terenului. Acesta trebuie să fie elec-tronic şi verificat oficial înaintea concursului. Organizatorul trebuie să po- 96

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGsede o greutate etalon de 100 kg. verificată oficial, cu ajutorul căreia se va regla cântarul înaintea şi în timpul concursului.-Un parc închis-Un serviciu de luptă contra incendiilor cuprinzând mai multe extinctoare.In cazul circuitelor E/acoperite criteriile de securitate vor fi întărite.7.5) Marginile şi zonele laterale ale pistei şi zonele de degajare:Pista trebuie mărginită pe ambele părţi, pe toată lungimea, cu peluze compacte şi plane. Acestea trebuie să fie semănate cu iarbă pe cel puţin 1m. lăţime şi să nu conţină resturi de orice fel şi pietriş. Ele trebuie să fie la acelaşi nivel cu pista şi să nu aibă denivelări în zona de contact.Prin zonă de degajare se înţelege întinderea de pământ cuprinsă între acos-tament şi prima linie de protecţie. Dacă nu sunt contraindicaţii, această zo-nă va avea aceleaşi caracteristici ca şi peluza, ea putând fi mai puţin stabilă. Zona de degajare trebuie să se racordeze cu taluzul fără denivelări negative, iar denivelarea pozitivă nu trebuie să depăşească 10% cu tranziţie progre-sivă. Acesta exigenţe se aplică şi zonelor de pietriş. Dimensiunile minime ale peluzei şi ale zonei de degajare trebuie să fie calculate ţinând cont de viteza kartului pe traiectorie, unghiul de impact, coeficientul de frecare, ca şi de alţi coeficienţi specifici. Simularea numerică de securitate trebuie realizată cu ajutorul unui program specific. Această mărime va fi verificată şi ajustată în funcţie de diferite traiectorii şi date recepţionate. Distanţa între două sensuri ale pistei trebuie să fie de cel puţin 8 m. pentru licenţă “A”,“B” sau “C” şi de minim 6 m. pentru licenţă “D” sau”E”. Trebuie realizată o barieră de separaţie în mijlocul acestei zone de securitate dacă aceasta este cuprinsă între 6 şi 15 metri în funcţie de rezultatele simulării numerice de securitate şi a inspecţiei efectuate.Pentru circuitele ocazionale şi/sau E/acoperite pista trebuie mărginită pe ambele părţi pe toată lungimea de bariere de securitate compacte având o suprafţă verticală plană. Prin zonă de degajare se înţelege suprafaţa cuprinsă între marginea pistei şi prima barieră de protecţie; dacă nu există o contraindicaţie, ea va fi în mod obligatoriu în axul traiectoriei la o schimbare de direcţie de mai mult de 80°.7.6) Grila de start: în conformitate cu desenul din anexa 10.Trebuie să existe cel puţin 70 m. între linia de start şi primul viraj pentru o licenţă “A” sau “B”, 50 m pentru o licenţă “C” şi 40 m pentru o licenţă “D” sau “E”.El trebuie să fie deschis la maxim şi să aibă o lăţime de 10 la 12 m.Prin primul viraj se înţelege o schimdare de direcţie de cel puţin 45°. 7.7) Lumini de start:7.7.1) Pentru a da startul într-o manşă de karting instalaţia trebuie să res-pecte următoarele criterii: 97

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGA) Semafoarele trebuie plasate la o distanţă între 10 şi 15 m. în faţa liniei de start-sosire (grila de start).B) Cutia semafoarelor trebuie plasată la o înălţime cuprinsă între 2,5 şi 3,5 m. deasupra pistei.C) Cutia semafoarelor trebuie plasată cel puţin deasupra unei jumătăţi a pistei iar cel mai bine deasupra jumătăţii pistei. Platforma de comandă va fi situată la minimum 5 m. de marginea pistei şi în spatele unei bariere de protecţie permanentă sau deasupra pistei. Un sistem de lumini roşu şi galben trebuie să fie disponibil pentru starter atunci când acesta stă cu faţa la grilă pentru a da startul.7.7.2) Semnificaţia semaforului:Luminile vor avea următoarele semnificaţii:- Lumina roşie aprinsă: pregătiţi-vă de start.- Lumina roşie stinsă: luaţi startul (demaraţi), manşa a început.- Lumina galbenă intermitentă: start întârziat, porniţi într-un nou tur de

formare.Luminile galbene vor fi plasate lângă luminile roşii şi vor fi dublate în capătul liniei drepte de start-sosire pe axul pistei. Luminile trebuie să fie cel puţin la fel de strălucitoare şi de mari ca cele folosite pentru dirijarea circulaţiei pe drumurile publice. Ele trebuie să fie duble pentru a evita o defecţine eventuală a unui bec.Comutatorul trebuie să permită următoarele combinaţii:START de pe loc:- toate luminile stinse- luminile roşii aprinse conform unei secvenţe automatizată durând

minim 4 sec. şi care se sting manual de către Directorul de manşă sau Directorul de concurs în cele 2 sec. Ce urmează secvenţei automate (luminile stinse = start valabil).

- luminile galbene intermitente aprinse blocând secvenţa luminilor roşii.START în mişcare:- toate luminile stinse;- numai luminile roşii aprinse (luminile stinse = start valabil);- luminile galbene intermitente aprinse împreună cu luminile roşii.Numărător de ture şi ceas:Un numărător de ture electronic şi un ceas trebuie situate într-un loc vizibil pentru piloţi. În caz de pană electrică ele trebuie să poată fi acţionate manual.Art. 8 – Măsuri de securitate pentru circuite8.1) Definiţii

98

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGMăsurile de securitate ale unui circuit sunt destinate să asigure, în timpul desfăşurării unui concurs, protecţia spectatorilor, piloţilor, oficialilor concursului şi a celorlalte persoane implicate.8.2) Criterii de securitateLa stabilirea măsurilor de securitate trebuie să va ţine seama de caracteris-ticile parcursului (traseu, zone adiacente, construcţii şi lucrări de artă) şi de viteza de vîrf atinsă în fiecare punct al traseului. Tipul de protecţie reco-mandat depinde de spaţiul disponibil şi de unghiul de impact presupus. Ca principiu general acolo unde unghiul de impact este mic, este preferabilă o barieră verticală, netedă şi continuă. Pentru un unghi de impact mare, tre-buie utilizat un sistem de decelerare (de exemplu o zonă de pietriş) sau de oprire (de exemplu saltele de spumă) şi este obligatoriu ca în momentul conceperii trasei să se prevadă suficient spaţiu în acele locuri. CIK-FIA poate furniza date şi amănunte după studierea traseului propus la depunerea dosarului.Publicul trebuie să se găsească situat la acelaşi nivel sau mai sus decât pista. Acolo unde incinta rezervată publicului se află situată pe o zonă inclinată panta maximă a acesteia nu trebuie să fie mai mare de 25% dacă terenul nu este dispus în terase sau dacă nu există o tribună permanentă. Locul pentru public trebuie să se găsească la o înălţime minimă de 1,50 m. deasupra cotei pistei iar taluzul astfel constituit trebuie să aibă o pantă de 50% (45º) minimum. Se va monta un gard cu înălţimea minimă de 1,20 m. sau o structură asemănătoare, pentru oprirea publicului de a intra în zonele interzise. Ea trebuie să se găsească la 1 m. în spatele uneia sau a două bariere de protecţie a pistei aprobată de CIK-FIA (pastorală simplă sau grilaj de protecţie cu înălţimea de 2 m.), sau în vîrful pantei de 1,50 m (înclinare de 45º). Toate incintele pentru public şi toate zonele în care acesta nu are acces trebuiesc mărginite cu garduri continue şi eficace.8.3) Bariere de protecţieTip A: saltele cu aer;Tip B: saltele de spumă, plase de captare, blocuri de plastic;Tip C: blocuri de spumă, rînduri de anvelope.8.4) Zone cu pietrişZone cu pietriş (sau materiale echivalente aprobate) vor putea fi prevăzute în porţiunile de degajare cu o lăţime minimă de 2 m. Ele vor fi realizate din pietriş de râu cu granulozitatea între 5 şi 15 mm. de preferinţă sau maximum între 8 şi 20 mm. Ele vor fi afînate înaintea fiecărui concurs. Zonele cu pietriş nu trebuie să se găsească sub cota pistei sau după o denivelare pozitivă (chiar mică) faţă de îmbrăcămintea pistei.8.5) Măsuri de securitate pentru circuitele ocazionale şi/sau E/acoperite 99

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGAcolo unde unghiul probabil de impact este mai mare de 45º trebuie utilizat un sistem de decelerare (barieresuple,saltele de spumă,saltele cu aer etc.) sau de oprire (plase de captare etc.).Publicul trebuie să se găsească la acelaşi nive sau mai sus ca pista. Dacă pubicul se găseşte mai sus înălţimea tribunei trebuie să fie de minim 1,5 m. şi un gard de sârmă de 1,2 m. v-a reţine publicul.Dacă nivelul tribunei este la aceeaşi înălţime cu pista trebuie protejată cu o structură metalică de 1,2 m. Aceasta trebuie să fie la minim 1 m. în spatele a una sau două bariere de protecţie aprobate de CIK-FIA (pastorală simplă sau grilj de protecţie de minim 2 m. Art. 9 – Construcţii şi instalaţii aparţinând circuituluiSpecificaţiile pentru turnul de control, posturile comisrilor de traseu, paddock, centrul medical etc. diferă în funcţie de tipul concursului preconizat. Fiecare proiect trebuie definitivat prin strînsă colaborare între conducerea circuitului, ASN si CIK-FIA.Totuşi instalaţiile trebuie să conţină minimum:- sală pentru comisarii sportivi- sală pentru cronometraj- secretariat pentru conducerea concursului- secretariat pentru concurs- sală pentru CIK-FIA- sală pentru Directorul de concurs şi cel de manşă (starter)- sală pentru comisarii de traseu- centru medical- sală de briefingPosturile comisarilor de traseu având o suprafaţă plană de 2 x 2 m. pentru licenţă “A” sau “B” sau 1,5 x 1,5 m pentru licenţă “C”,”D” sau “E”trebuie înălţate cu 30-40 cm. faţă de pistă, înconjurate de o barieră de protecţie (şiruri de anvelope, saltele sau blocuri de spumă etc.) cu o înălţime de 1,00 - 1,20 m.Art.10 – PublicitateToate panourile de publicitate trebuie să fie stabile şi bine fixate. Ampla-samentul şi caracteristicele publicităţii nu trebuie în nici un caz să jeneze vizibilitatea piloţilor şi a oficialilor şi nici să producă un efect optic deran-jant sau de inducere în eroare (de exemplu repetarea afişelor în culori vii şi contrastante, panouri plasate rău inducînd în eroare piloţii în legătură cu de-senul real al pistei etc.). Nu se vor mota panouri în zona situată între margi-nea pistei şi prima barieră de protecţie. Orice panou montat după prima ba-rieră trebuie să se găsească la cel puţin 1 m. de aceasta şi să nu constitue o oprelişte pentru circulaţie sau echipele de securitate. Dacă un panou în că- 100

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGdere riscă să treacă de o barieră de protecţie trebuie prevăzut cu susţineri suplimentare pentru a împiedica aceasta. Orice pictare sau îmbrăcare a pistei în afară de grila de start şi marginile pistei este strict interzisă din motive de securitate.

AnexeAnexa 1 – Simboluri pentru alcătuirea planurilorAnexa 2 – Borduri interioareAnexa 3 – Vibratoare exterioareAnexa 4 – Zonă cu pietrişAnexa 5 – Barieră de anvelopeAnexa 6 – Pastorală (plasă de sârmă)Anexa 7 – Plase de separareAnexa 8 – Planul parcului de asistenţăAnexa 9 – Formular pentru omologarea circuitelorAnexa10– Grila de startAnexa11– Dosarul cu fotografi pentru inspecţie Anexa12– Podium de premiereAnexa13– Semaforul pentru startAnexa14– Criterii pentru acordarea licenţelorAnexa15– Categoriile licenţelor pentru circuite

101

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING

Partea II aRecomandări privind supravgherea circuitelor de kartingCap. 1 – Obiective Recomandările din această anexă se aplică în special concursurilor de kar-ting; ele definesc obiectivele şi organizarea supravegherii circuitelor şi a serviciilor de intervenţie, stabilind regulile de urmat pentru atingerea aces-tor obiective.Supravegherea circuitului este destinată să asigure condiţii de securitate op-time în timpul desfăşurării concursurilor. Personalul care lucrează pe mar-ginea pistei, (comisarii de traseu, medicii, paramedicii etc.) trebuie să fie uşor identificabili în funcţie de sarcina lor. Metoda de identificare trebuie să fie specificată în manualul operaţional al fiecărui tip de concurs.1.1)Organizare generalăDirectorul de concurs trebuie să desemneze un adjunct însărcinat să organi-zeze şi să supravegheze circuitul şi serviciile de intervenţie. Acest adjunct va avea funcţia de responsabil cu securitatea şi va răspunde în fata directo-rului de concurs. Pentru fiecare concurs CIK-FIA aceasta va desemna un Starter oficial. Acesta trebuie să fie în mod obligatoriu director de concurs sau director de manşă.Cap. 2 – Supravegherea circuituluiObiectivele supravegherii circuitului sunt: observarea, semnalizarea şi in-tervenţia utilizând un echipament adecvat (art.2.1), posturi de supraveghere (art.2.2) şi o semnalizare foarte precisă (art.2.3).2.1)EchipamentPentru conducerea concursului:a)Un sistem de emisie recpţie radio cu legătură la postul de cronometraj, la biroul comisarilor sportivi (CS) şi la responsabilul parcului închis.b)Toate fanioanele necesare la buna desfăşurare a concursuluic)Un panou pe care să fie anunţate anumite penalizări (start anticipat, start fals etc.)Pentru comisarii tehnici (CT):a)Un sistem telefonic sau de comunicaţii electronice legat cu biroul comisa-rilor sportivi.b)Un fax legat cu biroul comisarilor sportivi.c) Un sistem de emisie recpţie radio cu legătură la conducerea concursului.

102

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGPentru comisarii sportivi(CS):Biroul comisarilor sportivi trebuie să se găsească în acelaşi corp de clădire cu acela al cronometrorilor. Acesta trebuie să fie o sală insonorizată si cu acces exclusiv pentru oficiali. Ea trebuie să aibă ieşiri spre parcul închis şi spre pistă şi trebuie prevăzută cu:a)Fax legat cu comisarii tehnici.b)Un telefon interior legat cu cronometrorii şi cu comisarii tehnici.c)Un sistem de emisie recpţie radio pentru fiecare comisar sportiv.d)Un plan al circuitului indicând amplasamentul tuturor serviciilor de secu-ritate ca şi toate zonele roşii prevăzute pentru presă.e)O copie a licenţei circuitului eliberată de CIK-FIA.Pentru fiecare concurs de anvergură se va delega, comisarilor sportivi pe toată durata concursului, o secretară care să vorbească cel puţin trei limbi (franceza, engleza si limba ţării organizatorului).Desfăşurarea operaţiunilor:Inainte de startul fiecărei manşe directorul de concurs sau adjunctul său tre-buie să se asigure că:a)pista este complet liberăb)toţi comisarii de traseu sunt la posturile lorc)toate ieşirile şi intrările în pistă sunt blocateAlte obligaţii ale directorului de concurs prevăzute de anexă sunt:-să autorizeze utilizarea oricărui serviciu de urgenţă cosiderat necesar în a-cord cu responsabilul acestuia.-să facă semnalele care îi sunt rezervate.-să supravegheze în permanenţă pista.-să se asigure că dosarul conţinâd rapoartele (comisarilor de pistă etc.) este ţinut corect şi că masurile ce se impun se pot lua dacă este cazul. Tot el tre-buie să se asigure că desfăşurarea concursului se face în conformitate cu Codul sportiv al FIA, Regulamentul tip al campionatului şi Regulamentul particular al concursului. 2.2)Posturile de supravegherea)Personalul acestora (comisarii de traseu) asigură supravegherea pistei şi vecinătaţile apropiate lor. Aceste posturi, de la marginea pistei, trebuie să aibă o zonă stabi-lizată adecvată la adăpost de karturile ce evolueză pe pistă protejând oficialii şi echipamentul.b)Număr şi amplasare:Numărul şi amplasarea posturilor vor fi determinate de caracteristicile cir-cuitului.-Nici un sector al pistei nu trebuie să rămână nesupravegheat-In fiecare post trebuie să fie minim două persoane. 103

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING-Fiecare post trebuie să comunice vizual cu precedentul şi cu următorul.-Fiecare post trebuie să fie semnalizat cu un panou montat vizibil de pe pistă având un număr plecând crescător de la linia de start-sosire.c)Protecţie:Posturile trebuiesc aşezate în aşa fel încît oficialii de traseu să nu fie obliga-ţi să îşi exercite atribuţiunile neprotejaţi în caz de accident sau ieşire de pe pistă. Postul va oferi tipul de protecţie impus de CIK-FIA. d)Echipament: la fiecare post trebuie prevăzut:A)O grupă de fanioane de semnalizare cuprinzând:- 2 buc. galbene- 1 buc. galben cu dungi roşii- 1 buc. alb- 1 buc. verde- 1 buc. albastru- 1 buc. roşuB)Minimum la fiecare post:- 1 buc. extinctor- 2 buc. măturiPersonal: comisarii de traseu vor fi calificaţi pentru această sarcină prin promovarea unui examen special sub controlul ASN.Sarcini – fiecare post trebuie:-să avertizeze piloţii cu ajutorul (fanioanelor sau semnalelor luminoase) de pericolul ce poate apărea.-să informeze directorul de concurs despre orice incident ce s-ar produce în limita spaţiului de competenţă şi să propună intervenţia serviciului de ur-genţă dacă o consideră necesară.-să verifice că derularea concursului este echitabilă din punct de vedere sportiv şi să raporteze directorului de concurs orice comportament periculos sau nesportiv.-să întreţină sectorul ce îi revine curat şi fără obstacole, încercând să şteargă uleiul împrăştiat accidental sau pietrişul apărut în urma unei ieşiri în afara pistei.Tinuta: comisarii de traseu trebuie să poarte acelaşi echipament furnizat de organizator sau ASN. Ei nu trebuie să poarte haine cu culori asemănătoare cu cele ale drapelelor de semnalizare, alb, verde, galben sau în special roşu.2.3)SemnalizăriIn ceea ce priveşte supravegherea pistei, Directorul de concurs sau adjunctul lui şi posturile de supraveghere vor folosi semnale pentru securi-tatea piloţilor şi pentru a impune regulamentele.Aceste semnale vor fi făcu-te ziua cu drapele de culori diferite iar noaptea cu lumini de culori diferite. 104

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGFanioane:Dimensiunile minime ale tuturor fanioanelor utilizate sunt de 60x80 cm. în afara celui roşu şi a şahului care vor fi de 80x100 cm.*Semnale făcute cu ajutorul fanioanelor de către Directorul de concurs sau adjunctul său pe linia de start-sosire:a) Drapel Naţional: utilizat în mod normal pentru startul în manşă.Semnalul de start în manşă va fi dat prin coborârea drapelului iar în ceeace priveşte startul de pe loc el nu trebuie ridicat deasupra capului înainte ca toate karturile să fie oprite pe grilă şi în nici un caz mai mult de 10 secunde.Acest drapel va fi utilizat în condiţii deosebite (cînd semaforul electric nu funcţionează) şi pentru manşele de cronometraj.b) Fanion roşu: trebuie să fie agitat pe linia de start-sosire cînd s-a decis o-prirea manşei de antrenament sau de concurs. El poate fi folosit numai de Directorul de Concurs sau de reprezentantul acestuia pentru închiderea pis-tei.c) Fanion şah: trebuie agitat. Semnifică sfârşitul unei manşe de antrenament sau de concurs.d) Fanion negru: se utilizează pentru a informa pilotul în cauză că trebuie să se oprească şi să ducă imediat kartul în Parcul închis. Dacă pilotul nu res-pectă această semnalizare, acest drapel nu va fi arătat mai mult de 4 ture consecutive. Decizia prezentării drapelului negru este de competenţa exclu- sivă a comisarilor sportivi iar echipa în cauză va fi informată imediat des-pre aceasta. e) Fanion negru cu cerc portocaliu (de 40 cm. diametru): se utilizează pentru atenţionarea unui pilot că kartul său prezintă defecţiuni tehnice care constitue pentru el sau ceilalţi piloti un pericol şi că trebuie să se oprească în zona de reparaţii rapide pentru remedieri în turul următor. Pilotul poate continua cursa după remedierea defecţunii. f) Fanion negru şi alb unit pe diagonală: se utilizează pritr-o singură pre-zentare. Constitue un avertisment arătat pilotului în cauză că a fost sem-nalizat pentru comportament nesportiv.Fanioanele de mai sus (d, e, f) vor fi arătate imobil însoţite de un panou negru pe care se va nota numărul pilotului în cauză cu alb. Ele pot fi arătate şi în alte locuri în afara liniei de start-sosire dacă Directorul de concurs consideră aceasta necesar. In mod normal drapelele (e si f) sunt prezentate la decizia Directorului de concurs sau de manşă dar pot fi prezentate şi la cererea comisarilor sportivi pentru a aplica o sancţiune sportivă.g) Fanion albastru cu diagonală dublă roşie, cu număr: oprire pentru un pi-lot ce va fi depăşit sau a fost depăşit. Acest fanion va fi folosit numai dacă

105

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGregulamentul sportiv al Campionatului, Cupei, Trofeului sau este specificat în regulamentul particular al concursului.*Semnale făcute cu ajutorul fanioanelor de către posturile de supraveghere:h) Fanion galben : este un semnal de pericol şi va fi prezentat piloţilor în două moduri:-un singur drapel agitat: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia. Există un pericol pe marginea sau pe o parte din pistă.-două drapele agitate: încetineşte, este interzis să depăşeşti, fi gata să schimbi direcţia sau să opreşti. Un obstacol obturează total sau parţial pista.In mod normal drapelele galbene vor fi arătate numai la postul comisarilor de traseu aflat imediat înaintea locului periculos. Depăşirile sunt interzise numai între primul drapel galben agitat şi drapelul verde afişat după inci-dent.i) Fanion galben cu dungi roşii verticale: va fi prezentat imobil piloţilor pentru ai avertiza de deteriorarea aderenţei datorată prezenţei uleiului sau a apei pe pistă în zona de după drapel. Fanionul va fi arătat cel puţin 4 tururi sau până când porţiunea respectivă revine la normal. In acest caz nu se va arăta Fanionul verde după cel galben cu dungi roşii.j) Fanion albastru: va fi prezetat agitat piloţilor indicând că vor fi depăşiţi cu cel puţin un tur.k) Fanion alb: va fi prezetat agitat. Este utilizat pentru a indica piloţilor că un vehicul foarte lent circulă pe pistă în zona de competenţă a postului de supraveghere.l) Fanion verde: trebuie să fie prezentat pentru a indica că pista a fost dega-jată şi va fi prezetat agitat la postul de supraveghere aflat după cel unde sau utilizat unul sau două drapele galbene. Poate fi deasemeni folosit la startul în turul de încălzire sau în şedinţele de antrenament, din ordinul Directoru-lui de Concurs.Cap. 3 – Servicii de prim ajutor Comisarii de traseu sunt primii care intervin în caz de accident pentru a de-gaja pista. In acelaşi timp manipularea unui rănit se va face numai în pre-zenţa echipei de intervenţie supravegheată de medic (medici). Dacă un kart se opreşte pe pistă sau o părăseşte în urma unui incident prima grijă a comisarilor de traseu este de a deplasa kartul într-un sigur. Nici un pilot nu are dreptul de a refuza acest ajutor pentru scoaterea kartului din pistă. El trebuie să ajute la această manevră şi trebuie să asculte indicaţiile comisa-rilor de traseu. El trebuie să rămână lîngă kartul pînă la sfîrşitul manşei.3.1) Servicii medicale Pentru fiecare ţară în parte ele trebuie să fie în conformitate cu legislaţia în vigoare. La concursurile internaţionale sunt necesari doi medici: 106

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGa) Un medic şef, doctor în medicină, specializat pentru urgenţe şi reanimare, în conformitate cu legislaţia în vigoare în ţara organizatoare. Numele său trebuie să figureze în regulamentul particular al concursului. Recrutarea personalului medical şi paramedical necesar cade în sarcina sa. Organizatorul este obligat să îi asigure tot sprijinul necesar pentru indepli-nirea sarcinilor ce îi revin. Organizatorii sunt obligaţi să îi furnizeze toate mijloacele materiale şi administrative necesare pentru sarcina avută. El tre-buie să fie în permanenţă prezent la locul concursului.b) Un medic care îl asistă pe medicul şef.Cei doi medici trebuie să fie în permanenţă prezenţi la locul concursului ga-ta să intervină. La dispoziţia lor poate fi pus un autovehicul. O ambulanţă echipată pentru îngrijiri intense este obligatorie şi va fi echipată cu materiale şi echipament pentru:I) căile respiratorii: aspirator portabil (300 mg Hg de presiune) un set complet de sonde de aspiraţie + 1 ventuză Yankauer un sac auto-gomflabil cu rezervor de Oxigen şi mască butelie de Oxigen portabilă cu ceas şi racorduri canule de Guedel sonde nazo-faringiene laringoscop cu baterii de schimb sonde orale endotraheeale cu racorduri şi dispozitiv gonflabil două mini dispozitive de trahetomieII) zonele cervicale: două coliere cervicale rigide pentru adult şi două pentru copiiIII) asistenţă circulatorie (sanguină): patru necesare de perfuzie IV patru aparate de transfuzie IV catetere IV doi litri coloid (ex. Hermacell) doi litri cristaloide (soluţie pentru perfuzie – lactate Ringer) defibrilator tensiometru şi stetoscopIV) pansamente: set de pansamente din care 10 de mari dimensiuniV) medicamente: medicamente de reanimare utilizate în ţara respectivă cu titlu informativ dar nu limitativ sunt recomandate următoarele:- medicamente pentru căile respiratorii- medicamente cardio-vasculare 107

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTING- medicamente analgezice sau spasmolitice- medicamente sedative antiepileptice- steroizi- medicamente pentru intubare şi anestezieLista următoare nu este limitativă fiind lăsată la aprecierea medicului:Medicamente: atropină midazolam hipnomidate ketamină succinylcholine metocopramide prednison epinefrine tramadole diazepamAtomizor: terbutalin nitroglicerinăFluide: lactate tip RingerVI) Diverse: foarfeci în special pentru tăiatul combinezonului pătură termică bucăţi de ţesătură neagră (fotografică) pentru intubare corectă la lumină

puternică mănuşi sterile şi nesterile saltea cochilie atele gomflabile pentru imobilizare KED – eventual Echipajul ambulanţei de reanimare va fi alcătuit dintr-un paramedic şi un infirmier (infirmieră) specializaţi în urgenţe în conformitate cu legislaţia în vigoare în ţara organizatoare. Nici o manşă nu se poate desfăşura dacă ambulanţa nu este prezentă la pistă. Este necesară o a doua ambulanţă în principiu pentru evacuare, în conformitate cu legislaţia în vigoare în ţara organizatoare. Este necesară o infermerie cu cel puţin două paturi pentru îngrijiri curente. Pentru Campionatul Mondial aceasta trebuie să fie permanentă iar pentru celelalte concursuri internaţionale poate fi provizorie. Prin grija medicului

108

REGULAMENTUL INTERNATIONAL DE KARTINGşef vor fi anunţate în scris cu cel puţin 15 zile înainte spitalele din zonă des-pre desfăşuraea concursului pentru a se lua măsurile necesare.Dacă concursul se desfăşoară într-un loc de unde transportul spre unităţile spitaliceşti competente este dificil Medicul şef poate solicita organizatoru-lui să prevadă utilizarea elicopterului, în caz de accident, pentru transfer rapid.Serviciul medical pentru publicul spectator este diferit şi complementar celui pentru pistă şi trebuie să fie în conformitate cu legislaţia în vigoare în ţara organizatoare. In orice caz este sub jurisdicţia medicului şef al concursului.

109