Istorie

Atelierul de reparare a pompelor electrice de combustibil exist mai mult de 15 de ani. nc de la fondarea sa, perfecionnd tehnicile i tehnologiile sale de reparare am obinut rezultate remarcabile. Spre deosebire de uzinele productorilor, ce dispun de o temelie financiar i posibiliti tehnologice pentru fabricarea produselor de nalt calitate, noi nu dispunem de acestea.n cazul nostru, folosind capacitile tehnice ale echipamentelor uzinelor din Moldova i introducnd noi materiale, ce sunt n prealabil testate pe standuri ce imit condiiile n care acestea sunt exploatate pe automobil, obinem rezultate foarte bune. Datorit dezvoltrii constante i introducerea noilor modele de pompe de combustibil gsim noi soluii n tehnologia reparaiei, meninnd astfel pasul cu timpul.Personalul calificat cu o experien de munc de mai muli ani va efectua calitativ i rapid tipurile de lucrri menionate.

POMPA ELECTRICA DE BENZINA

Pompa electrica de benzina este fixata in rezervor, fiind imersata in benzina si este comandata de calculator, prin intermediul unui releu. La punerea contactului, cu cheia in pozitia M (motor), dar fara a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debita permanent numai atunci cand calculatorul primeste semnal de la senzorul de turatie si trebuie sa asigure un debit de min. 65l/h si presiunea de 1-1,1 bari la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea mica de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.In sistemul de alimentare combustibilul ramane sub presiune si dupa oprirea motorului; in cazul debransarii furtunelor tineti o carpa in apropierea racordului pentru ca benzina sa nu ajunga pe zonele fierbinti ale motorului.Masurarea debitului se face astfel:

-Se branseaza returul de la corp-clapeta injector la un furtun ce va debita combustibilul intr-un vas gradat de 2000 ml.-Se alimenteaza pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor releului, cu motorul oprit.

Fig.1.Schema constructiva pentru pompa Fig.2.Pompa de alimentare Logan de alimentare cu combustibil 1. Aspiratia2. Supapa de siguranta3. Pompa multicelulara cu rulouri4. Rotorul motorului electric5. Supapa anti-retur6. Refulare

REGULATORUL DE PRESIUNE

Regulatoarele de presiune vin in diferite forme si marimi dar toate au acelasi scop- de a mentine o presiune constanta a combustiilului deasupra celei din galeria de admisie.In mod ideal , un regulator de presiune va oferi o presiune diferentiala constanta pentru fiecare injector in parte. Debitul pe retur poate varia de la un flux maxim de combustibil la relanti pana la aproximativ 25% din flux la o turatie maxima.Presiunea de baza este de obicei reglata la relanti cand cea mai mare parte de combustibil este returnata.Semne de defectare a regulatorului de presiune: Motorul functioneaza necorespunzator Motorul nu porneste.De obicei aceasta problema este intalnita dimineata cand pornim autovehiculul.De multe ori motorul porneste dar se opreste in scurt timp. Pompa de combustil devine zgomotoasa la un moment dat. Un regulator de presiune defect poate duce de asemenea si la bujii murdare Creste consumul de combustibil

Aceste simptome sunt datorate: uzurii supapei fisurarii membranei modificarii caracteristicii elastice a arcului.

Fig.3.Schema constructiva a unui regulator de Fig.4.Localizarea regulatorului de presiune presiune de combustibilpe autovehicul.

FILTRUL DE BENZINAImpuritatile continute de carburant pot mpiedica buna functionare a injectoarelor si a regulatorului de presiune.Pentru a curata carburantul de aceste impuritati este montat un filtru n serie cu circuitul de benzina ntre pompa si injectoare.Poate fi echipat cu o sita care opreste particulele de hrtie filtranta care s-ar putea desprinde. De aceea este obligatorie respectarea sensului de montaj al filtrului.

1. Carcasa2. Etansare3. Carcasa filtrului4. Obturator5. Nervura6. Element filtrant din hartie7. Suport element filtrant8. Sita

Fig.5.Schema constructiva a filtrului de benzina

Fig.6.Diverse modele de filtre de benzina confectionate din plasticINJECTOARELE DE BENZINAn injectoarele electronice si cele mecanice de-a lungul exploatarii se creaza depozite de reziduri datorita compozitiei organice a benzinei si a impuritatilor din aceasta ce trec de filtrele care au rolul sa le opreasca. Ciclurile repetate de pornire-functionare-oprire implicnd schimbarea temperaturii motorului creeaza n timp modificarea parametrilor injectoarelor datorita acumularii de reziduri n injector; dupa oprirea motorului componenta "light" din benzina ramasa n injector se volatilizeaza, iar impuritatile (rasini, lacuri, ceara, rugina) din benzina se depun n extremitatea inferioara a injectorului.Acestea se ard datorita supraincalzirii injectorului dupa oprirea motorului si n timp ajung sa creeze depozite care obtureaza sau chiar blocheaza orificiile (dimensiuni de ordinul micronilor) prin care se pulverizeaza benzina; de asemenea aceste depozite nu mai permit nchiderea perfecta a valvei din injector.Consecinte:Daca injectorul nu mai reuseste sa pulverizeze benzina conform parametrilor proiectati, daca cantitatea de benzina introdusa n cilindru nu mai poate fi controlata si n concordanta cu regimul de functionare al motorului atunci functionarea n conditii optime a motorului este compromisa. De exemplu daca injectorul nu nchide perfect dupa oprirea motorului, presiunea din circuitul de alimentare cu benzina va forta scurgerea unei cantitati de benzina prin injector n galeria de admisie pna la scaderea presiunii din circuitul de alimentare la valori aproape de zero.Problemele generate de functionarea defectoasa a unui injector sunt multiple - porniri grele la rece si la cald sau chiar imposibilitatea pornirii, ezitari n momentul accelerarii, lipsa de putere a motorului, cuplu motor scazut, consum ridicat de combustibil, ralanti instabil si neregulat, emisii de noxe peste limita normala, avarierea convertorului catalitic si a senzoruli lambda.Curatirea injectoarelor cu ultrasunete.Exista doua modalitati de curatare, de fapt una de curatare si testare si una de ntretinere.Injectoarele se pot curata efectiv si testa doar daca sunt demontate de pe motor ; ele sunt montate pe un echipament specializat de testare si diagnoza unde sunt verificate nainte si dupa un ciclu de curatare cu ultrasunete.Injectoarele se pot curata (ntretine) prin nedemontarea lor de pe motor, alimentnd motorul cu o solutie agresiva fata de depunerile care se doresc ndepartate si functionarea acestuia, timp limitat la turatia de mers n gol. Din pacate nu se poate "masura" precis rezultatul acestei operatiuni, nu se pot depista defecte de solenoid, nu se poate verifica atomizarea fluxului de benzina pulveruzat de injector, nu se poate verifica timpul si corectitudinea fluxului, nu se pot face masuratorile volumetrice si nu se pot compara volumele de combustibil livrate de injectoare, care pot sa difere n proportie de maxim 4%.1. Acul injectorului2. Armatura3. Bobina4. Duza de pulverizare5. Corpul injectorului

Fig.7. Injector cu stift de pulverizare