68055014 Analiza Piata Auto

7/28/2019 68055014 Analiza Piata Auto

1/22

Industria auto reprezint unul dintre sectoarele care merg extrem de bine - producia auto

la nivel mondial a crescut anul trecut cu 25,8% i a ajuns la un total de 77,3 milioane autoturisme

i vehicule comerciale, maximul nregistrat nainte de criz fiind astfel depit cu 5,9%

Pe primul loc n rndul rilor productoare n 2010 se afl China cu o producie total de

18,26 milioane autoturisme i vehicule comerciale, n cretere cu 32,4% fa de 2009, Japonia se

afl pe doi cu o producie de 9.6 milioane uniti (+21,3%), iar SUA i Germania se situeaz pe

locurile trei i patru cu 7,76 milioane (+35,4%), respectiv 5,9 milioane uniti (13,4%).Romnia a produs anul trecut 350.912 autoturisme i vehicule comerciale, ara noastr

situndu-se astfel pe locul 25 n rndul rilor productoare (sunt 39 n total), n cretere cu dou

locuri fa de 2009.

Urmeaz Africa de Sud, ar care produce cu 120.000 de vehicule mai mult dect noi. Pe

locurile 23 i 22 se afl Slovacia i Malaezia cu o producie de aproximativ 550.000 de vehicule

pe an.

Pentru prima dat n ultimii 77 de ani General Motors (GM) n 2009 a pierdut poziia decel mai mare constructor auto la nivel mondial, dup ce a vndut n 2008 8,35 milioane de

maini, comparativ cu 8,97 milioane de uniti comercializate de Toyota.

n 2007 compania a vndut 9,369 milioane maini, iar Toyota 9,366 milioane uniti, ns

rezultatele grupului american au inclus i unitile livrate de o companie mixt din China, la care

GM are o participaie minoritar.


2/22

Din cauz c se confrunta cu probleme financiare majore, GM a semnat un acord cu

statul american pentru un credit de 13,4 miliarde de dolari pentru a evita intrarea n faliment.

GM i Toyota au minimalizat importana schimbrii liderului pieei mondiale.

Asociaia Chinez a Productorilor Auto a declarat c n 2009 au fost vndute 13,64

milioane de uniti, n cretere cu 46% fa de cele 9,4 milioane vndute n 2008, a raportat

agenia de tiri chinez Xinhua.

n Statele Unite, vnzrile auto au sczut cu 21,2 procente, pn la 10,43 milioane de

automobile, n 2009. Analitii au salutat aceast schimbare de poziie ns au prognozat c

vnzrile chineze vor scdea n 2010.

Vnzrile auto din China, care au depit vnzrile din SUA pentru prima oar n

ianuarie 2009, au crescut n 2009 n parte datorit stimulilor economici iniiai de ctre guvernul

chinez pentru a evita adncirea Chinei n recesiune i pentru a nltura posibilele efecte negative,economice, sociale i politice, ale crizei financiare globale.

Automobilele sedan au reprezentat cea mai mare parte din vnzri - 56% - lider la nivelul

vnzrilor fiind Shanghai Volkswagen, un parteneriat ntre Volkswagen i compania chinez

SAIC. De altfel, Volkswagen a fost n 2009 cel mai mare productor auto la nivel mondial, dup

volumul vnzrilor, n mare parte datorit pieei chineze.

i ali productori strini de automobile au anunat creteri masive n vnzrile din China

- n contrast cu scderile brute i puternice din pieele lor tradiionale i din rile deprovenien.

Gigantul auto american General Motors a declarat c vnzrile n China au crescut cu

66,9%, pn la 1,83 milioane vehicule n 2009, n vreme ce Ford i partenerii si chinezi au

declarat o cretere a vnzrilor de 44 procente, cu peste 440.000 de automobile n plus fa de

anul anterior.

Vnzrile Volkswagen au crescut cu 36,7 procente, atingnd nivelul record de 1,4

milioane de automobile vndute n 2009 doar pe piaa chinez.

n China dou treimi din pia sunt controlate de productorii strini, ns chinezii n-au

deocamdat motive de ngrijorare, n condiiile n care toi productorii strini sunt obligai s

lucreze cu un partener autohton. Liderul pieei chineze este Volkswagen, anul acesta, fiind urmat

de coreenii de la Hyundai.
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/Volkswagenhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/Volkswagen


3/22

Ford a pierdut startul de aceast dat, ns anun lansarea celei de-a treia fabrici din

China, n 2012, ce i va mri capacitatea de productie cu 600.000 de uniti pe an.

Exporturile companiilor chineze sunt minuscule, pentru moment, situndu-se sub pragul de

200.000 de vehicule, n opt luni de zile, cele mai multe dintre ele trimise n Algeria, Vietnam i

Siria.

Dei extrem de ambiioase, Chery i Geely, marile companii autohtone dovedesc astfel c

nu sunt nc pregtite s intre pe pieele internaionale.

India, pe de alt parte, este complet diferit de China. Dei piaa auto se afl i aici n

cretere, ea reprezint doar o mic parte din cea chinez, iar companiile occidetale au un rol prea

puin important.

Suzuki i Hyundai au cele mai mari cote de pia, urmate de marii productori autohtoni,

Tata Motors i Mahindra.Infrastructura subdezvoltat reprezint aici principala problem, iar veniturile mici ale

majoritii populaiei nu permit desfacerea unor cantiti importante de produse occidentale,

scumpe i nepotrivite pentru drumurile proaste ale rii.

Din postura de vechi productor autohton, Tata ncearc ns s se adapteze acestor

condiii, construind o main de 2.500 de dolari.

Dei este nc prea devreme pentru a aprecia dac aceasta va avea succesul scontat,

aliana Nissan - Renault tocmai a anunat c va construi o main similar pentru piaa indian,pe care o va construi chiar n India.

Vnzrile au sczut mult n Japonia, fa de recordurile nregistrate pn acum de uriaa

mainrie de export a japonezilor, n principal din cauza ntririi surprinztoare a yenului.

Un total de 488,927 de vehicule au fost vndute n Africa de Sud n 2010, 23,7% mai

mult dect ceea ce industria rii de automobile a reuit n 2009 (395,186 uniti).

Potrivit Asociaiei Naionale a Productorilor de Automobile din Africa de Sud (NAAMSA),

2010 a fost un an de cretere relativ puternic i de recuperare.

Dei vnzrile s-au mbuntit cu un an mai devreme, NAAMSA avertizat c aceast

cretere ar trebui s fie privit n raport cu nivelul sczut al vnzrilor n cursul anului 2009.

Impactul crizei economice globale a fost agravat de o recesiune n economia naional.

Vnzrilor totale ale industriei n 2010 au fost cu mult sub nivelul vnzrilor anuale din anii

2005 pn n 2008.
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/productiehttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/productie


4/22

n decembrie 2010, Toyota a condus piaa rii de automobile, cu vnzri de 9711 de

vehicule, urmate de Volkswagen cu 5227, i General Motors, cu 5155 uniti. Pentru 2011,

prognoza NAAMSA pentru totalul vnzrilor de vehicule n pe piaa intern este de aproximativ

550000 de uniti. Cu privire la exporturile de vehicule noi, asociaia ateapt ca vnzrile s se

mbunteasc n comparaie cu anul 2010 cu aproximativ 26%, sau 61 de mii de vehicule.

Producia de autovehicule de familie n Africa de Sud este de ateptat s creasc cu 17%, de la

aproximativ 470 de mii n 2010 la aproximativ 550.000 de uniti n acest an.

n vestul Europei, vnzrile de maini au resimit din plin, n 2010, efectele programului

Rabla, care dei a generat vrfuri de vnzri n ri ca Germania i Frana, i-a obinuit n acelai

timp pe cumprtori cu maini noi la preuri de nimic, cu care nu se vor mai ntlni anul viitor.

n pieele est-europene, vnzrile de mainiau nregistrat n 2010 rezultate mixte. Dac

Polonia, Cehia i Slovacia se descurc n continuare de minune, n rile baltice, Ungaria,Romnia i alte ri grav afectate de criza economic, vnzrile mainilor noi sunt la pmnt.

Vnzrile de automobile uoare au sczut n 2010 i n Rusia, care ateapt anul acesta

vnzri de maxim 1,4 milioane de uniti, fa de cele 3,2 milioane vndute anul trecut.

Btlia se d aici ntre firmele strine, ca VW i Ford, care ncearc s acapareze o cot de pia

ct mai mare, nainte ca productorii autohtoni, AvtoVAZ i GAZ, s devin competitivi.

Rezultatele nregistrate n Statele Unite au fost groaznice, n 2009, i nici mcar varianta

american a programului Rabla n-a reuit s revitalizeze vnzrile, n timp ce piruetele pemarginea prpastiei fcute de GM au nrutit i mai mult situaia.

Cu toate acestea, poate pentru prima dat n istorie, americanii ar putea s-i revin graie

exporturilor ctre China, coreenii pot da lovitura cu mainile de lux, iar europenii i pot reveni

vnznd maini ieftine n India i Rusia.

Piaa auto mondial ar putea crete cu 5-10% n 2011. Pieele asiatice, unde creterea se

tempereaz, rmn puternice, iar n Europa i SUA cheltuielile de consum i vor reveni uor,

susinute de creditarea ieftin facilitat de bncile centrale.

Situaia economiei se mbuntete, dar este neuniform, pieele auto fiind mai slabe n

Europa, unde programele guvernamentale de acordare de prime de casare se ncheie. O reducere

a capacitii industriei auto este probabil n Europa, unde preurile mainilor rmn sub

presiune.


5/22

Ford, singurul productor auto important din SUA care a evitat falimentul, se

concentreaz pe creterea vnzrilor i reducerea costurilor, una dintre principalele inte fiind

China, cea mai mare pia auto din lume.

Constructorul auto american General Motors ar putea revendica, la mai puin de doi ani

dup ce a declarat faliment, primul loc pe pia auto global de la Toyota Motor, n condiiile n

care afacerile productorului nipon au fost afectate att de cutremurul din 11 martie, ct i de

problemele legate de calitatea mainilor sale.

Astfel, GM ar putea s i recapete coroana dup ce a fost detronat n 2008, cnd a

pierdut 30,9 miliarde de dolari i a cerut ajutor federal, iar Toyota anuna la acea vreme cel mai

profitabil an fiscal.

n prezent, GM se poate baza pe faptul c Toyota se confrunt cu o reputaie ndoielnic,

un yen puternic care afecteaz profitabilitatea afacerilor din Statele Unite i problemele legate deproducia de maini, afectat de cutremurul din 11 martie.

Producia Toyota i-ar putea reveni abia n noiembrie.

Preedintele Toyota, Akio Toyoda, a declarat n martie c va declana o campanie de

reconsolidare a imaginii companiei pe piaa american, dup ce a rechemat circa 10 milioane de

automobile n regiune.

De asemenea, Toyota a pierdut circa 500.000 de automobile din 11 martie i pn n

prezent, potrivit lui Javier Moreno, purttor de cuvnt al companiei.n acelai timp, livrrile GM n Statele Unite au crescut n ianuarie-martie cu 69.000 de

uniti peste cele ale Toyota, potrivit sursei menionate.

Cu toate acestea, analitii consider c liderul va fi stabilit n funcie de evoluia

vnzrilor n China, cea mai mare pia auto din lume. Aici, GM, ca i Honda i Nissan Motor, a

nceput s produc un brand low-cost, exclusiv pentru China, denumit Baojun.

GM intenioneaz s investeasc 5 miliarde de dolari n China pentru a dubla vnzrile la

5 milioane de vehicule pn n 2015.

Constructorii niponi nu au fost singurii afectai de seismul de vineri. Numeroi

productori de automobile din lume vor avea probleme n scurt vreme deoarece productorii de

microcipuri i baterii de dimensiuni mici nu mai pot furniza componente auto.

n urma evenimentelor tragice care au avut loc vineri, 11 martie, n Japonia, numeroi

productori de automobile i electronice au fost lsai fr componente electronice specializate.


6/22

Respectivele componente sunt fabricate n Japonia, iar zona afectat de cutremur avea peste 100

de furnizori de componente de acest gen. Pe lng productorii japonezi, a cror capacitate de

producie a fost afectat nc de 11 martie, constructorii europeni i americani au suferit i ei de

pe urma evenimentelor care au avut loc n Japonia.

Principala problem este imposibilitatea contactrii furnizorilor respectivi. Cei de la

BMW, divizia de camioane a celor de la Volvo i corporaia ON Semiconductor au declarat c

este prea devreme s spun dac vor fi afectai sau nu de seismul din Japonia, iar motivul

principal este lipsa de informaii de la furnizori i de la companiile care le furnizeaz acestora

materie prim.

Honda ncearc s ia legtura cu furnizorii si, cel puin 113 dintre acetia fiind localizai

n zona afectat de tsunami i cutremurul de dinanintea acestuia. Cei de la Honda nu au reuit s

ia legtura cu peste 40 de furnizori din zona respectiv, semn c fabricile lor sunt fie nchisetemporar, fie distruse de tsunami.

Nissan a anunat recent printr-o declaraie a lui Carlos Ghosn c producia ar putea fi

repornit n, dar constructorul nipon nu va putea s continue la o caden prea mare din cauza

reelei de furnizori care a fost distrus.

Ford nu poate s mai produc hibrizi pentru piaa din Statele Unite ale Americii din cauza

lipsei de acumulatori. Respectivii acumulatori sunt fabricai n Japonia de cei de la Sanyo, iar

acetia ncearc s evalueze situaia pentru a vedea cnd poate s renceap producia.Constructorii de mai sus nu sunt singurii afectai, Japonia fabricnd 14% din

componentele utilizate de automobilele noi fabricate n Statele Unite ale Americii. Taiwanezii i

coreenii care produc microcipuri au anunat c s-ar putea s aib probleme cu producia n

curnd, deoarece japonezii furnizeaz peste 80% din producia mondial de wafer-uri de silicon.

Problemele principale ale furnizorilor de componente din Japonia se leag att de infrastructura

avariat grav, ct i de faptul c sunt probleme cu furnizarea energiei electrice.

n clasamentul turismelor i utilitarelor uoare, doar trei constructori au depit cota de 6

milioane de uniti produse n 2009. Podiumul este urmtorul: 1. Toyota (7,07 milioane uniti),

2. General Motors (6,44 milioane), 3. Volkswagen Group (6,05 milioane). Ford este al patrulea

constructor auto mondial, cu 4,6 milioane de uniti, n vreme ce Hyundai a urcat pe locul 5, cu

4,5 milioane, graie creterii cu 11% fa de 2008, dar i prin integrarea total a mrcii Kia. Cu 5


7/22

milioane de uniti, Aliana Renault Nissan s-ar fi clasat pe locul 5 n lume, dac producia celor

doi constructori ar fi fost nsumat n clasamentul OICA.

Remarcabil este ascensiunea productorilor chinezi, cu patru reprezentani n Top 20 la

turisme i utilitare uoare: Chana Automotive, Beijing Automotive, Dongfeng Motor i Faw. Cel

mai mare constructor chinez este Chana Automotive (Chang'an Automobile Group), care ocup

locul 12 n lume, cu 1,42 milioane de uniti produse n 2009. Compania deruleaz parteneriate

cu Ford, Mazda, Suzuki, Volvo.

China deine 10% din producia auto mondial n 2009, cu 6,1 milioane de uniti, n

cretere cu 37%, n condiiile n care piaa global a sczut cu 11%, pn la 58,8 milioane uniti.

Producia mondial de autovehicule (autoturisme i vehicule comerciale uoare) a fost n

2010 de 77,6 milioane de uniti, n cretere cu 25%. Aceast cretere reprezint 16 milioane de

uniti sau, altfel spus, echivalentul pieei chineze. Autoturismele reprezint 75%, adic 58,2milioane de uniti, n cretere cu 22% fa de 2009.

De departe, cea mai spectaculoas evoluie a avut-o, i n 2010, China. Ajuns n postura

de principala pia la nivel mondial, China este i cel mai mare productor de automobile, cu

18,26 milioane de uniti. Creterea Chinei de anul trecut, de 32%, a fost peste rata global de

cretere a industriei auto.

Conform cifrelor date publicitii de Organizaia Internaional a Constructorilor de

Automobile (OICA), producia Chinei a fost de dou ori mai mare dect cea a Japoniei (9,6milioane de uniti). SUA se afl pe locul al treilea n topul mondial al productorilor de

automobile n 2010, cu 7,76 millioane de uniti (+35%), n timp ce Germania a rmas pe locul

4, cu 5,9 millioane (+13,4%). Top 5 este completat de Coreea de Sud, cu 4,27 millioane (+21%).

Vnzrile de autoturisme noi n luna martie 2011 au sczut cu 5%, n statele membre ale

Uniunii Europene, comparativ cu aceeai lun din 2010, conform statisticii Constructorilor Auto

Europeni (ACEA).

Pe majoritatea pieelor auto din Europa au fost nregistrate creteri, ns piee majore

precum cele din Marea Britanie, Spania sau Italia au tras n jos procentul total de vnzri.

Astfel, n Marea Britanie vnzrile de maini noi au sczut cu 7,9%, n Italia s-a ajuns la

o scdere de 27,6%, n timp ce pe piaa auto din Spania a fost nregistrat cea mai pronunat

scdere: 29,9%.


8/22

n schimb, n Germania vnzrile au crescut cu 11,4%, iar n Frana creterea a fost de

6,1%, ns aceste state nu au reuit s opreasc declinul vnzrilor totale din zona euro, care a

nregistrat o scdere de 2,3%, ajungnd la 3,58 de milioane de autoturisme.

Cea mai mare scdere a unui constructor auto european a fost nregistrat de Fiat: 20,2%

pe piaa UE.

i PSA/Peugeot-Citroen a nregistrat scderi, ce-i drept mai mici, de doar 6,9%, n timp

ce rivalii de la Renault au avut o scdere de 14,6% a vnzrilor pe piaa auto din UE.

Cel mai mare constructor auto din Europa, Volkswagen, a reuit s-i majoreze vnzrile

cu 3,8%, n martie, n timp ce BMW, cel mai important constructor de automobile premium, a

avut vnzri cu 7% mai mari, n aceeai perioada.

Majoritatea constructorilor auto se orienteaz, n prezent, ctre creterea volumului de

vnzri pe pieele emergente precum Brazilia, Rusia i China (cea mai mare piaa internaional),pe fondul stagnrii vnzrilor pe Btrnul Continent.

Conform statisticilor Asociaiei Germane a Contructorilor Auto (VDA), Rusia a

nregistrat o cretere a vnzrilor de 76,6% n luna martie 2010.

Tot VDA prognozeaz o cretere anual vnzrilor de 8,7% pe piaa auto din China, n

timp ce, conform statisticilor asociaiei germane, Japonia a avut o scdere de 37% din cauza

cutremurului din luna martie.

Toyota rmne, pentru al treilea an consecutiv, cel mai mare constructor de maini dinlume, vnzrile totale de maini din 2010 plasnd concernul japonez n faa americanilor de la

General Motors i germanilor de la Volkswagen Group.

n ciuda problemelor i scandalurilor pe care le-a avut Toyota de nfruntat anul trecut,

anul 2010 reprezint al treilea an consecutiv n care concernul japonez rmne pe prima poziie

n clasamentul celor mai mari productori auto din lume, devansnd General Motos i grupul

Volkswagen.

mpreun cu divizia premium Lexus, cea de maini de mic litraj Daihatsu i cea de maini

de transport Hino, Toyota Motor Corp. a anunat o evoluie a vnzrilor fa de 2009 cifrat la

8%, corespunztor unui numr de 8,42 milioane de vehicule vndute n 2010. Dintre acestea,

7.528.000 de maini au fost Toyota i Lexus, 783.000 modele Daihatsu (care nu se va mai vinde

n Europa din 2013) i 107.000 camioane Hino.


9/22

Chiar dac pe piaa SUA vnzrile Toyota au sczut cu 0,4%, cifrndu-se la 1,76

milioane de uniti n 2010, avantajele au venit din alte direcii: creteri de 19% n China, de

10% n Japonia i de circa 7% pe restul pieelor importante de pe glob. Prin urmare, i aciunile

de la burs au crescut cu 1,3%, ajungnd la valoarea de 3.415 yeni.

Pe poziia a doua se situeaz gigantul american General Motors, care anun o cretere a

vnzrilor n 2010 de 12% , mai bun procentual dect a rivalului japonez, ceea ce nseamn un

numr total de aproape 8,4 milioane de maini (cu circa 30.000 uniti mai puin dect Toyota).

Marele boom al vnzrilor a fost nregistrat n China, unde GM a fost primul productor

de maini strin care a depit bariera celor 2 milioane de uniti vndute, n 2010. Celelalte piee

pe care General Motors a evoluat susinut au fost SUA, Brazilia, Marea Britanie, Italia, Rusia i

Mexic. i n Germania vnzrile GM au fost bune, dei mai mici cu 29,5% fa de 2009.

Din totalul de 8.389.769 de maini vndute de General Motors, 4,2 milioane au purtatsigla Chevrolet, 1,2 milioane au fost Opel/Vauxhall, iar restul au fost maini produse de mrcile

Wuling, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Jiefang i Daewoo (care, din 2011, va disprea din

lumea auto, urmnd a fi nlocuit de brandul Chevrolet).

Pe a treia poziie n 2010 regsim grupul Volkswagen, care a reuit s progreseze cu 14%

fa de 2009, ajungnd la un numr de 7,14 milioane de uniti vndute n 2010. Aceast valoare

nu ine seama de vnzrile de camioane Scania, firm deinut de grupul german, ci doar de

mrcile de autoturisme i autoutilitare din portofoliul grupului.n ce privete prognozele pentru 2011, Toyota are ca obiectiv atingerea unui numr de 8,6

milioane de uniti la finalul acestui an, ceea ce nseamn o cretere de numai 2%. Prin

comparaie, grupul Volkswagen i-a anunat intenia de a-i crete vnzrile cel puin cu 5% pn

la finalul lui 2011 (ceea ce nseamn atingerea unei valori de 7,5 milioane de uniti), n timp ce

General Motors nu a anunat, deocamdat, obiectivele de vnzri pentru 2011.

Vnzrile grupului BMW, cel mai mare productor de maini premium din lume, au

crescut cu 21% n primul trimestru al anului fa de aceeai perioad din 2011, i au atins

382.758 de uniti la nivel mondial.Cifra reprezint cel mai bun rezultat trimestrial din istoria

grupului, care comercializeaz mrcile BMW, Mini i Rolls-Royce.

Vnzrile mrcii BMW au crescut cu 20,8% n aceeai perioad pn la 321.175 uniti.

Dei reprezint o mic parte din afacerile grupului, marca Rolls-Royce a vndut 723 de

uniti n primele trei luni ale anului, fa de doar 261 n primul trimestru din 2010.


10/22

Audi, marc deinut de Wolkswagen, a raportat la rndul su n urm cu cteva zile cele

mai bune rezultate trimestriale din istoria sa.

Productorul a vndut 312.600 vehicule n n primele trei luni ale anului, cu 18,4% mai

multe dect n perioada similar din 2010.

Vnzrile Mercedes-Benz au crescut n aceeai perioad cu 12,7%, la 280.500 de uniti.

Toi cei trei mari productori de automobile de lux previzioneaz rezultate record la

nivelul anului 2011.

Experii pun rezultatele deosebit de bune ale productorilor de maini de lux pe fondul

creterii cererii pe pieele emergente, mai ales pe cea din China.

Dei Volkswagen a nregistrat o scdere a vnzrilor de maini noi n 2010 fa de 2009,

rmne liderul pieei auto europene, n timp ce Renault detroneaz Ford. Iat care este

clasamentul mrcilor auto de pe piaa auto european, n 2010, dar i evoluia lor fa de 2009.

Trebuie remarcat progresul foarte bun al mrcii Renault, care ocup poziia a doua n

clasamentul constructorilor din Europa. Un rezultate bun, deoarece Renault este contorizat

separat de Dacia, "marca-fiic" a concernului francez clasndu-se pe un foarte bun loc 16 n

clasamentul european, la o diferen de numai 150 de uniti fa de rivalul coreean KIA. Totui,
http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/2/41/1815/7901983/1/vanzari-masini-europa-2010-vs-2009.jpg?width=550&height=796


11/22

marca romneasc mai are mult pn s ajung la nivelul Skoda, care are vnzri duble, fiind

plasat pe locul 12.

De fapt, dac ne referim la TOP 10 din acest clasament, doar BMW, Renault i Audi au

nregistrat rezultate mai bune dect n 2009 . Volkswagen, care rmne cea mai vndut marc

din Europa i n 2010, nregistreaz un regres al vnzrilor destul de important, de 6,6%.

Concurena german, Ford i Opel, nu st nici ea mai bine, dar mcar aceste branduri populare

ocup poziii bune n TOP 5, devansndu-i pe francezii de la Peugeot i Citroen.

De menionat poziionarea foarte bun a triadei premium germane Audi, BMW,

Mercedes (n aceast ordine) , care ocup ultimele poziii din TOP 10, imediat dup Fiat, italienii

avnd cea mai mare scdere fa de 2009 raportat la principalii competitori. Japonezii nu stau pe

roze: Toyota, Suzuki, Honda i Mazda nregistreaz un regres considerabil fa de 2009, doar

Nissan i Mitsibishi fiind pe plus.Peugeot, Renault i Fiat, productori auto care depind n mare msur de vnzrile din

Europa, sunt mpini ntr-un rzboi al preurilor de liderul de pia Volkswagen (VW), ceea ce le

pune n pericol angajamentele de cretere a profiturilor, informeaz Mediafax.

Fiat ofer clienilor din Frana un discount de 4.000 de euro din preul de 17.000 de euro

al vehicului sport utilitar Sedici, n timp ce Renault a redus n Marea Britanie preul modelului

Clio cu 22%, la 9.995 lire sterline (16.200 dolari).

Noul Passat al VW, lansat n noiembrie, este cu 675 de euro mai ieftin dect versiuneaprecedent.

"VW reduce preurile de pe o poziie solid. Preurile au sczut n timpul recesiunii iar

situaia s-a nrutit n trimestrul al patrulea, n pofida redresrii economice", a declarat Max

Warburton, analist la compania de cercetare a pieei Sanford C. Bernstein din Londra.

Piaa european se ndreapt n 2011 spre al patrulea an de scdere, dup ce guvernele au

ncheiat programele de stimulare care au susinut vnzrile.

Anul trecut nmatriculrile de maini noi n Europa au sczut cu 5%, pe fondul numrului

mult mai mic de programe Rabla, ns unele piee au reuit s urce cu peste 50%, n timp ce

scderile cele mai dure au fost n Europa Central. Land Rover, Volvo i Dacia au fost mrcile

care au mers cel mai bine, n timp ce Chrysler i Honda au sczut cel mai mult, arat datele

ACEA referitoare la 28 de ri europene.


12/22

n rile incluse n statisticile ACEA s-au nmatriculat 13,78 milioane de maini noi, fa

de 14,49 milioane anul trecut, iar Germania a rmas cea mai mare pia, dei n lipsa

programului Rabla vnzrile au sczut drastic.

Top 5 cele mai mari piee auto europene n 2010 i evoluia fa de 2009:

Germania 2,91 milioane -23,4%

Franta 2,25 milioane -2,2%

Marea Britanie 2,03 milioane +1,8%

Italia 1,96 milioane -9,2%

Spania 982.000 +3,1%

Datele ACEA nu includ piata rusa care insa a avut un an foarte bun, ajungand la 1,91

milioane, fata de 1,46 milioane masini noi (cifrele includ si vanzarile din partea asiatica).

Top 5 piete cu cea mai mare crestere:

Irlanda +54,7%

Islanda +53,8%

Portugalia +38,8%

Suedia +35,7%

Danemarca +34,8%

Top 5 piete cu cele mai mare scaderi:

Grecia -35,8%

Bulgaria -28,9%

Ungaria -25,1%

Germania -23,4%Romania -18,5%

Top 5 marci cu cea mai mare cota de piata si evolutia fata de 2009:

2009 2010

Volkswagen 11,2% 11,4%

Renault 8,3% 7,7%

Ford 8% 8,8%

Opel 7,3% 7,3%

Peugeot 7,3% 7%

Top 5 marci cu cele mai mari cresteri ale inmatricularilor in 2010:

LandRover +18,2%

Volvo +12,6%

Dacia +10,2%

Nissan +9,7%


13/22

Mitsubishi +8,8%

Top 5 marci cu cele mai mari scaderi in 2010:

Chrysler -26,8%

Honda -23,4%

Suzuki -21,7%

Fiat -18,8%

Lancia -18,2%

Piaa auto european s-a contractat n ultimii trei ani, iar n 2010 a nregistrat o scdere de

14%, la 13,8 milioane de vehicule livrate, fa de 16 milioane uniti n 2007, potrivit Asociaiei

Productorilor Europeni de Automobile.

n acest an, vnzrile de automobile din Europa ar putea scdea cu 2%, potrivit Renault.

Productorii care nu acord discounturi pierd deja teren, a spus Warburton, referindu-se lascderea cotei de pia a Ford n Europa, cu 0,7 puncte, la 8% n ianuarie.

Cota Peugeot a cobort cu 0,3 puncte, la 13,6%, iar cea a Fiat cu 1,7%, la 7,5%. n

schimb, cota VW a crescut cu 1,5 puncte, la 22,1%, incluznd brandurile Seat, Skoda i Audi.

Peugeot, al doilea mare productor de automobile din Europa, anticipeaz c preurile

medii ar putea scdea cu 1%, dup un declin de 2,2% n 2010.

Grupul francez ar putea renuna la obiectivul de cretere a cotei pe piaa operatorilor de

flote auto la 18% pn n 2012, n condiiile n care discounturile au ajuns la 20%. Cota actual

este cu trei puncte procentuale sub inta stabilit.

Deteriorarea preurilor ar putea s fac 2011 un an mai dificil dect 2010.

Din acest motiv suntem sceptici n privina ateptrilor productorilor auto de cretere a

profitabilitii", a declarat Arndt Ellinghorst, analist la Credit Suisse Group n Londra.

Capacitatea de producie excedentar din Europa este unul dintre motivele problemelor

legate de preuri, a explicat Jeff Schuster, analist la compania J.D. Power & Associates din Troy,

Michigan.

n Statele Unite, productorii au redus capacitatea de producie cu 1,5 milioane de

vehicule, din 2006, astfel nct redresarea lor are un avans de doi ani fa de companiile

europene, care s-au folosit de mprumuturi garantate de stat i subvenii pentru a evita

restructurrile.


14/22

Programele primelor de casare i-au fcut pe productorii din Europa s evite rezolvarea

problemelor fundamentale.

Politica de discounturi este mai agresiv n Spania i Italia, unde productorii continu s

compenseze ncheierea programelor de casare, potrivit companiei de consultan JATO, din

Marea Britanie.

n Germania, cea mai mare pia auto din Europa, discounturile medii au urcat la 11,1%

n ianuarie, de la 10,7% n decembrie, potrivit unei publicaii de profil, care a constatat c cele

mai mai reduceri de preuri sunt oferite de Fiat, Renault, Ford i Peugeot.

Asociaia Productorilor de Automobile din China (CAAM) a prezis producia i

vnzrile de automobile n China va crete la 25 de milioane pn n 2015, care ar reprezenta 30

la sut din producia global auto total. Asociaia se ateapt ca mrimea pieei auto n China s

se extind n continuare n perioada 2011-2015.Vnzrile globale de automobile poate depi 80 de milioane n 2012 i 118 milioane n

2020, a declarat Jeff Schuster, director de previziune pentru cercettor JD Power and Associates.

JD Power estimeaz c vnzrile din Statele Unite vor fi de 12.8 mil. uniti anul viitor, a

declarat Schuster. Livrrile vor depi 15 milioane euro n 2012 i 16 milioane n 2014, a spus el.

Dup ce s-a confruntat cu o scdere de 2 la sut din vnzri n 2011, Europa va recupera

pentru a arta o cretere puternic n 2012, care va ajuta la stimularea vnzrilor la nivel global

auto la 85 milioane. Se ateapt ca piaa auto mondial s creasc la 90 milioane - 91 milioane n2013 i depind 100 milioane de vnzri noi de vehicule n 2015.

n 2010, China a fost piaa auto de top din volumul de vnzri, urmat de Statele Unite,

Japonia, Brazilia i Germania.

Brazilia a devenit din lume a patra pia pentru industria auto, cu vnzri de 3.45

milioane n 2010, n cretere cu 9,8% n 2009, i atrage, asemenea, investiii masive de peste

mri pentru industrie

Exporturile braziliene auto sunt n cea mai mare parte absorbite de Latinamerica:

Argentina 60% i un alt 20% n restul continentului. n ceea ce privete importurile, 50% provin

din Argentina, 22% Coreea de Sud i China, 10% din Mexic i de 6,5% din UE i SUA..

Piaa auto mondial a avut mult de suferit de pe urma crizei economice mondiale, dar cu

toate acestea Rusia se pare c este locul unde rnile se vor "cicatriza" cel mai repede. Potrivit

unui studiu publicat de Ford & Sullivan, Rusia ar putea deveni n 2012 a treia pia auto


15/22

mondial, dup Statele Unite i China. Pn n 2015, India va fi a treia pia ca mrime i

Brazilia va fi a patra.

Printre riscurile majore pe termen scurt pentru aceast regiune se numr creterea

inflaiei i continua nsprirea monetare, o inversare brusc a ncrederii investitorilor, i o bul de

credit posibil n Brazilia, care este cea mai mare pia auto din regiune cu aproape 75% din

vnzri.

Dup 60 de ani de tradiie auto, Romnia, cu o poziionare optim n Europa Central i

de Est pentru creterea cererii i a produciei de automobile, are o puternic industrie de

automobile, cu o reea de furnizori modern i diversificat. O nou oportunitate de dezvoltare a

aprut dup preluarea Ford a fabricii Daewoo Craiova. Sectorul auto romnesc a cunoscut o

dezvoltare important n anii 2001-2007, n principal datorit implicrii lui Renault la Dacia i

investiiilor furnizorilor si ". n urma lor, mai muli i mai semnificativi furnizri de automobileau decis s creeze faciliti de producie n Romnia. Lund n considerare faptul c Renault a

decis s creasc capacitatea de producie a Dacia la 400.000 de vehicule pe an, care vor fi livrate

la alte instalaii de producie Logan peste tot n lume, i scopul Ford de a produce 300.000 de

vehicule pe an, creterea sectorului de automobile este asigurat, iar Romnia va produce

echivalentul de 1,1 milioane de vehicule n 2011.

Cele mai bine vndute autoturisme din Romnia au fost anul trecut Error! Hyperlink

reference not valid., Skoda i

Error! Hyperlink reference not valid., relev statistica Poliiei.

Cel mai mult au crescut vnzrile Chevrolet, cu 24,7%, iar cel mai puternic declin l-a nregistrat

Hyundai, de 52,6%. i mainile de lux s-au vndut mai bine anul trecut.

Potrivit datelor Direciei Regim Permise Auto i nmatricularea Autovehiculelor, n 2010

au fost nmatriculate, n total, 94.541 automobile noi, n scdere cu 18,5% fa de nivelul din

2009 (116.020).

Error! Hyperlink reference not valid. a fost, i n 2010, principalul juctor din pia

auto, chiar dac a nregistrat vnzri n scdere cu 14%. Dacia a comercializat, n total, 30.761 de

autoturisme, aproape ct toi cei patru principali rivali la un loc.

Marea lovitur a dat-o cu modelul Duster, care s-a vndut din martie i pn n decembrie

n 4.826 uniti, aproape ct a reuit Ford cu toate cele 9 modele vndute n Romnia, sau

Chevrolet, cu o gam de 4 modele n mai multe versiuni. Despre performan Duster putei citi

pe larg ntr-o analiz DailyBusiness.ro.
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Daciahttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Daciahttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Renaulthttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Renaulthttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Daciahttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Daciahttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Daciahttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Renaulthttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Dacia


16/22

La mare cutare au fost i modelele Error! Hyperlink reference not valid. i Error!

Hyperlink reference not valid., care au atras 25.935 clieni, peste dou treimi dintre ei fiind

atrai prin Programul Rabla. Dacia a fost, de altfel, principalul beneficiar al acestui program prin

care s-au realizat, anul trecut, aproape 70% din totalul vnzrilor din piaa auto.

In topul celor mai vandute autoturisme din Romania in 2010 s-a clasat, pe locul II, marca

Skoda cu 8.030 unitati inmatriculate. Chiar daca vanzarile marcii au scazut cu 13,2% fata de anul

2009 (9.254 unitati), Skoda a urcat 2 locuri in clasament, devansand Volkswagen si Renault.Locul trei a revenit francezilor de la Renault, cu 7.857 automobile inmatriculate, in

scadere cu 12% fata de nivelul din anul precedent.

Pe locul patru in topul inmatricularilor s-a clasat Volkswagen care, pe fondul scaderii

vanzarilor cu peste 1.700 unitati, la 7.807, a coborat de pe locul doi pe care il ocupa in 2009.

Locurile urmatoare sunt ocupate, in ordine, de Opel (6.675 unitati), Ford (5.100

autoturisme) si Chevrolet (4.897 automobile).

Interesant este ca Chevrolet, cu noile sale modele Spark, Aveo, Cruze si Orlando, a reusit

cea mai importanta crestere de vanzari din clasament, de 24,7%. Si Opel a reusit sa vanda mai

multe masini decat in 2009, cu 8,7%, in timp ce vanzarile Ford au scazut cu 28% sau 2.279

exemplare.

Ultimele trei locuri din top 10 sunt ocupate de Hyundai, Toyota si Fiat. Cele trei marci au

bifat, de altfel, si cele mai mari scaderi de vanzari.
http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Loganhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Loganhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Sanderohttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Sanderohttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Sanderohttp://www.dailybusiness.ro/stiri-despre/Renaulthttp://www.dailybusiness.ro/imgs/uploads/library/00/4d2f40dc6063a.jpghttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Loganhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Sanderohttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/stiri%20despre%20Sanderohttp://www.dailybusiness.ro/stiri-despre/Renault


17/22

Astfel, dupa ce in 2009 au vandut 5.236 de autoturisme, sud-coreenii de la Hyundai au

reusit contraperformanta de a comercializa cu 2.765 mai putine masini sau 52,6%.

Toyota a vandut 2.326 autoturisme in 2010, cu 32% mai putine decat in 2009, in timp ce

Fiat a reusit contraperformanta de a vinde numai 2.277 masini, cu 46% mai putin decat in 2009.

Pe locurile urmatoare in clasamentul vanzarilor s-au situat, in ordine, Peugeot cu 1960

unitati (- 46%), BMW - 1656 unitati (- 29,5%), Suzuki - 1597 autoturisme (- 8,9%), Seat - 1479

unitati (- 2%), Mercedes - 1372 masini ( - 8,9%), Citroen - 1118 unitati (- 22%) si Nissan - 1092

unitati (- 15,8%).


18/22

Excelena operaional, apropierea de client i supremaia produsului pe pia sunt

obiective spre care trebuie s tind toate companiile, indiferent de mrime, dar pe care, din

pcate, puine le ating. Realizarea acestor obiective pretinde firmei s ofere clienilor valoare,

prin vnzarea unor produse fiabile la preuri competitive, prin segmentarea i vizarea precis a

pieelor i prin adaptarea ofertei astfel nct s rspund exact cerinelor lor. Firmele care

exceleaz n relaiile cu clienii combin cunoaterea detaliat a acestora cu un sistem operaional

flexibil, ceea ce le ngduie s reacioneze cu rapiditate la aproape toate cerinele lor, de la cele

privind adaptarea produsului, pn la ndeplinirea unor solicitri specifice. Supremaia

produsului pe pia presupune ca firma s furnizeze bunuri i servicii superioare, care s asigure

clienilor beneficii i foloase tot mai mari, fcndu-i s aprecieze oferta firmei i s considere

produsele concurenilor ca perimate.Cultura nseamn comportamentul dobndit. Peste tot, ns, vedem culturile naionale

atacate de mediile de comunicare internaionale care promoveaz bunuri i mrci cunoscute ori

servicii ce depesc frontierele naionale. Din perspectiva religiei sau politicii, schimbrile se

produc lent. Consumatorii pot accepta schimbarea, dar nu i ofensele. Prin urmare, publicitatea i

promovarea trebuie gndite n consecin. Aceste dou discipline nu s-au schimbat n esen de

ani de zile, dar mediul s-a transformat i continu s o fac n mod cert.

Limba este considerat ntruchiparea cultural a unui popor, indiferent dac acesta seafl n Canada francez, n Africa de est, n Polonia sau oriunde n alt parte. Limba este un

element care creeaz un popor, ceea ce-i rezerv un loc foarte important.

Environmentalismul este un termen care a intrat n toate limbile, influennd opinia

publicului asupra produselor sau companiilor care, prin politicile adoptate, duc la deteriorarea

biosistemului. n acest moment, nu mai exist nici o ndoial, printre oamenii de tiin, cu

privire la fenomenul de nclzire a atmosferei terestre, singurele aspecte rmase n dezbatere

fiind ct de mult se va nclzi i cnd .

Abordarea activ i preventiv a problemei polurii are urmtoarele avantaje:

1 Micorarea rspunderilor viitoare pentru eventualele incidente ecologice.

2 Determinarea unor prioriti i a unor grade de rspundere pentru aspectele de mediu.

3 Crearea unor relaii pozitive cu publicul.

4 Identificarea posibilitilor de reducere a produciei de deeuri.


19/22

Un exemplu foarte bun de schimbare cultural poate fi gsit n Europa de Est, adic n

fostele ri comuniste. Evoluia mediului de pia se produce att n fostele ri comuniste din

centrul i estul Europei, ct i n cadrul Uniunii Europene, care ncearc s se adapteze n prezent

msurilor de armonizare impuse de Pia Unic European.

Tendine de care ar trebui s se in seama n elaborarea strategiilor de marketing pe pia

din Europa:

- Persistena crizei creterii economice.

- Provincializarea majoritii centrelor de putere.

- Creterea nivelului de educare i instruire.

- mbtrnirea populaiei.

- Schimbarea valorilor i atitudinilor.

Oamenii caut s cumpere ceva diferit sau nume de brand cu o organizaie, nu neapratnumele unei regiune.

Este recomandat realizarea unor aliane strategice verticale.

Acestea ajut la stabilirea unei prezene internaionale, investirea n cercetare de

marketing, controlul piaei, investirea n imaginea de brand, extinderea portofoliului, conducerea

distribuiei.

Capacitatea de consum a noilor state member ale Uniunii Europene este superioar

capacitii lor de producie, ceea ce acord unele oportuniti. Sunt necesare strategii offensive(aggressive) de marketing

Pentru intrarea pe piaa european sunt necesare:

adaptarea ofertei la cerere, att la nivel calitativ, ct i la nivel cantitativ

ncurajarea dezvoltrii pe vertical (productor, distribuitor, consumator)

Fiecare afacere rezult din ntlnirea unei nevoi de utilizare cu tiina de satisface

doleanele clientului; practic, din confruntarea dintre cerere i ofert.

Marketingul constituie termenul cel mai adecvat pentru a desemna dou aciuni

importante: a nelege piaa pe care te plasezi i a aciona n cadrul acesteia pentru a obine cele

mai bune comenzi posibile.

Pentru omul de afaceri, starea de spirit ,, marketing presupune:

- descoperirea celor mai eficiente mijloace de a se diferenia de concuren ;

- elaborarea unei oferte complete, capabil s rspund ateptrilor i doleanelor clientului;


20/22

- comunicarea atent, detaliat, complet i complex a ofertei, astfel nct clientul s perceap

toate avantajele pe care le va avea prin acceptarea acesteia.


21/22

BIBLIOGRAFIE:

www.topgear.ro

www.mediafax.ro

www.zf.ro

www.oica.net

www.acea.be
http://www.topgear.ro/http://www.mediafax.ro/http://www.zf.ro/http://www.oica.net/http://www.acea.be/http://www.topgear.ro/http://www.mediafax.ro/http://www.zf.ro/http://www.oica.net/http://www.acea.be/


22/22

68055014 Analiza Piata Auto

Documents

Transcript of 68055014 Analiza Piata Auto