6. Operarea portuara

8/16/2019 6. Operarea portuara

1/93

Conf.univ.dr. Catalin POPA


2/93

Cuprins:

A. Analiza comercială a contractuluide transport maritim;

B. Documentele pentru mărfuri; C. Documentele de operare navală;

D. Documentele de operare portuară; E. Stalii/Contrastalii/Dispatch.


3/93

Executarea contractului de transport maritim

1. Anunţul de sosire al navei în por t

2. Libera practică (verificare doc. Nav[)3. Notice of readiness (NO) ! navă aptă pentru încărcare

". #ar$o%planul

&. Ordinul de î'barco ! ates receipt

*. +talii ! a),storicul operaţiunilor (rapoarte -ilnice ale stivadorilor) ! Statement of facts i bș ) oaia ti'pului ! Time-sheet

/. #ontrastalii

0. e'urra$e

. espatc 'one415. econtare

11. escărcarea la destinaţie

12. anifestul

13. #ar$o%reportul


4/93


5/93

1. Contractul de transport maritim

În contractul comercial de vânzare internaţională unul dintre punctele foarte importante îl constituie condiţiile de livrare. Încazul în care condiţiile de livrare impun transportul mărfurilor pemare cu nave maritime este necesară încheierea unui contract detransport maritim.

Transportul de mărfuri pe nave se execută în baza unei înţeleeriîntre armator !proprietarul navei" #i navlositor !proprietarulmărfii". Înţeleerea se materializează într$un act scris care poartădenumirea de charter party (C/P, CH/P).


6/93

a. Elementele contractului

%entru încheierea unui contract de navlosire !C&%"' părţilecontractante trebuie să convină asupra unor ele'enteconstitutive care de obicei variază de la o navlosire la alta #ianume(

- numele armatorilor #i navlositorilor)- numele #i poziţia navei)

- felul mărfurilor' condiţiile de încărcare&descărcare)- porturile de încărcare #i descărcare)- navlul #i modalitatea de faţă)- rata demurrae&despatch' comisionul)- aenţii maritimi #i asupra unor clauze care de reulă rămân neschimbate'

constituind elementele principale #i care se ăsesc imprimate în formular #ianume( clauza enerală de înheţ #i asistenţa spărătorul de heaţă) clauza de revă sau loc*$out) clauza de arbitra+) clauza de război.


7/93

, ar'atorul se obliă să pună la dispoziţie mi+locul de transport pemare' pentru transportarea mărfurilor de la un port la altul' în condiţiileconvenite cu proprietarul mărfii

, navlositorul ana+ează o navă sau o parte a spaţiului ei pentrutransportul de mărfuri

b. %ăr ile contractului de transport maritimț


8/93

c. -ro*erii i contractul de transport maritimș

-ro*erii sunt persoane sau societăţi care se ocupă cutranzacţiile de navlosire a navelor' pot semna contractele pe

baza împuternicirii armatorului !ship bro*er " sau a

navlositorului !charterer bro*er "

de obicei ace#tia menţionează că semnează numai ca aenţi!as aent onl"

lucrează deci ca mandatari în conformitate cu instrucţiunile primite


9/93

/avlosirea învoae charter

navlosire simplă"trip charter"

navlosire dus$întors"round charter"

navlosire în"voyage charter"

propriu$zis

d. Tipuri de navlosire în transportul maritim


10/93

#AA#67,+6,#, NA8LO+,7 6,9 :8O;A


11/93

#AA#67,+6,#, NA8LO+,7 6,9 :6,7#=A67 0 se face pe baza unui charter part !C&%" pe o anumită

perioadă de timp determinată

în cazul unei astfel de navlosiri comandantul #i echipa+ulsunt la dispoziţia navlositorului

în eneral' comandantul rămâne la ordinele armatorului!uneori în contracte de navlosire time charter se prevede ca'comandantul să urmeze ordinele #i instrucţiunilenavlositorului' în ceea ce prive#te folosirea navei' fixarea

rutei #i aenturarea navei" navlul plătit armatorului în cazul navlosirilor în time charter

poartă numele de chirie !hire") se calculează în funcţie dedeadeiht$ul navei la linia de încărcare de vară' indiferentde sezonul exploatării


12/93

#AA#67,+6,#, NA8LO+,76,9 :>A7>OA6:?:#=A67 >; 7,+7:

armatorul pune la dispoziţia navlositorului numai nava' fără

echipa+' contra unui anumit navlu per tonă deadeiht pelună

armatorul pierde posesia #i controlul navei' navlositorulobţinând un obiect pe care$l poate utiliza' dar nu$l poatemodifica sau vinde

navlositorul încadrează nava cu echipa+' însă pentrunumirea comandantului #i sefului mecanic este obliat săobţină #i consimţământul armatorului' care poate cereînlocuirea lor dacă nu este mulţumit de munca pe care odepun

toate cheltuielile leate de folosirea #i exploatarea navei

sunt în sarcina navlositorului


13/93

marfamarfa

vândutăvândută .O.>..O.>.!free on bord"!free on bord"

condiţiile de livrarecondiţiile de livrare #.,.#.,...!cost insurance freiht"!cost insurance freiht"

navlositorul estenavlositorul este

cu'părătorulcu'părătorul 'ărfii'ărfii

navlositorul estenavlositorul este

v@n-ătorulv@n-ătorul 'ărfii'ărfii

2semănător acestei vânzări cumpărări mai este condiţia 3.2.4. !free alonside ship"' ceea ce înseamnă predarea franco de$a lunul navei!mărfurile se predau în bii sau pe cheu"

e. Clauze enerale privind livrarea mărfurilor


14/93


15/93'7

Observaţii -

Regulile INCOTERMS 2010 nu sunt acorduri internaţionale ele suntfacultative 2nsă convenite de păr3i în contracte roduc efecte înconsecinţ! adică devin obligatorii ca o lege sau o nor"!

Regulile INCOTERMS 2010 se referă la # "ari roble"e care se ridică 2n fa3a artenerilor de contract

Cine suort! c$eltuielile cu "arfa %i &n! unde '

(n sarcina cui cad riscurile rivind "arfa %i &n! unde '

Care este data livr!rii faţ! de ter"enul contractual %idocu"entul care atest! aceast! dat! '


16/93'5

Ca urmare a cola1orării dintre C&C i O!U 2n prezent fiecare condiţie delivrare are o denu"ire standard i o abreviere a acesteia formată din treilitere. $e6ulile &!CO"E$S *::: sunt 6rupate 2n ) grue distincte

condiţia *E+ < vânzătorul pune mărfurile la dispozi3ia cumpărătorului 2n spaţii proprii (la sediul v0nzătorului) < #/

condiţiile *,+ < vânzătorul tre1uie să livreze mărfurile unui cărăuşnumit cumpărător < 0CA1 0A&1 0O2

condiţiile *C+ < vânzătorul este o1li6at să suporte transportul iar 2ncondi3iile C0 i CP să suporte i asigurarea mărfiidar fără să îşi asume riscul pierderii sau al avarieriimărfurilor şi fără să suporte cheltuielilesuplimentare datorate evenimentelor survenitedupă încărcare şi expediere < C0$1 C01 CP"1 CP

condiţiile *-+ < vânzătorul tre1uie să suporte toate cheltuielile şiriscurile aferente transportului mărfurilor p0nă 2nţara de destinaţie

< 3A01 3#&1 3#41 3351 33P


17/93'8

6r. Abr. Condi ia de livrareț "ransmiterea

c7eltuielilor

"ransmiterea

riscurilor

%odalitatea

de transport

# #/... E= >or?s...(@ranco fa1rică...)

la depozitulproducătorului

la depozitulproducătorului

oricare

0 0CA...

@ree Carrier (@ranco

transportator)

la predareamărfii

cărău ului 2nșpunctulconvenit

la predareamărfii cărău uluiș

2n punctulconvenit

oricare

0A&...

@ree Alon6sideShip...

(@ranco dea lun6ul

vasului...)

2n portul de 2ncărcare l0n6ă

vas

2n portul de 2ncărcare l0n6ă

vas

maritim ișfluvial

0O2...

@ree on Board...(@ranco la 1ord...)

2n portul de 2ncărcare latrecerea peste

1alustradavasului

2n portul de 2ncărcare latrecerea peste

1alustradavasului

maritim ișfluvial

$#6588# !CO"#$%& 9:':


18/93'9

C C0$

...

Cost and @rei6ht...

(Cost i navlu...)ș

2n portul de

destina ie pețvas

2n portul de

2ncărcare latrecerea peste

1alustradavasului

maritim iș

fluvial

C0...

Cost &nsuranceand @rei6ht...

(Cost asi6urare ișnavlu...)

2n portul dedestina ie peț

vas

2n portul de 2ncărcare la

trecerea peste1alustrada

vasului

maritim ișfluvial

CP"...

Carria6e %aid to...("ransport plătit

p0nă la...)

2n sta ia dețdestina ieț

la predareamărfii 2ncustodia

cărău uluiș

oricare

CP Carria6e and&nsurance %aid to...

("ransport ișasi6urare plătite

p0nă la...)


la predareamărfii 2ncustodia

cărău uluiș

oricare

6r. Abr. Condi ia de livrareț "ransmitereac7eltuielilor

"ransmitereariscurilor

%odalitateade

transport


19/93'4

6r. Abr. Condi ia de livrareț "ransmitereac7eltuielilor

"ransmitereariscurilor

%odalitateade

transport

3 3A0...Delivered at@rontier...

(@ranco frontieră...)

la frontiera ăriițconvenite

la frontiera ăriițconvenite

oricare

3#&...

Delivered E= Ship...(franco navă

nedescărcată...)

pe punteasuperioară avasului 2nportul dedestina ieț

pe punteasuperioară avasului 2nportul dedestina ieț

maritim ișfluvial

3#4...

Delivered E=ua...

( @ranco chei...)

pe cheiulportului dedestina ieț

pe cheiulportului dedestina ieț

maritim ișfluvial

335

...

Delivered Dut

Unpaid...(franco destina iețnevămuit...)

2n sta ia deț

destina ieț 2nainte devămuire

2n sta ia deț

destina ieț 2nainte devămuire

oricare

33P...

Delivered Dut%aid...

(@ranco destina ieț

vămuit...)


după vămuire


după vămuire

oricare


20/93*:

#/@rancofa1rică

0O2@ranco la

1ord

C0Cost

asi6urarenavlu

2ucureşti $otterdam !e;

"ransport intern

terestru

"ransport

maritiminterna3ional

"ransport internterestru

335#ivrat ta=e vamale

neplătite33P

#ivrat ta=e vamaleplătite

P7iladelp7ia

'::.reţ

Obligaţii/ c$eltuieli de livrare/ riscuri

'': '9: '9?


21/93

f. /avlul

%entru serviciile prestate navlositorului'armatorul prime#te o sumă de bani numitănavlu (frei$t ire).

Navlul reprezintă de fapt costul transportului'#i se stabile#te prin înţeleere între părţi' pe baza preţurilor de pe piaţa liberă #i înscris încontractul de transport maritim.


22/93

efectele lor asupra relaţiilor

contractuale

clauza valutară;

clauza de creştere a preţului la combustibil;

clauza de escaladare < proteează partea care suferădatorită creterii costurilor de e=ploatare;

clauza 7ard


23/93

#lau-e privind includerea în navlu a celtuielilor de încărcare?descărcare a 'ărfurilor

A$A"O$!A#OS&"O$ Orice contract de navlosire

tre1uie să precizeze cinesuportă cheltuielile de 2ncărcaredescărcare stivuire sau ruare.

Av0nd 2n vedere că

aceste cheltuieli au valoareridicată navlul care se sta1ileteeste direct influen3at de clauzelereferitoare la cine suportă

aceste cheltuieli.

liner%ter'sliner%ter's

.,.O..,.O.(free in and out)(free in and out)

free infree in

deadBei$tdeadBei$tclauseclause

free outfree out

.,.O.6..,.O.6.(free in and(free in and

out tri''ed)out tri''ed)

.,.O.+..,.O.+.(free and aut(free and autand stoBed)and stoBed)

lu'p andlu'p andfrei$tfrei$t

navlu


24/93

0..O. +free in and out, potrivit căreia cheltuielile le6ate de 2ncărcare/descărcare sunt suportate de navlositor ;

0..O.&. +free in1 out and sto;ed, potrivit căreia cheltuielile le6ate

de 2ncărcare descărcare i stivuire sunt 2n contul navlositorilor ; 0..O.". +free in1 out and trimmed, potrivit căreia navlositorul

plătete toate cheltuielile de 2ncărcare descărcare i ruare amărfurilor 2n vrac care necesită opera3iuni de ruare;

0..8.O. +free in1 liner out, potrivit căreia navlositorul plătete toatecheltuielile de 2ncărcare iar armatorul pe cele de descărcare; 8..0.O. +liner in1 free out, potrivit căreia armatorul plătete

cheltuielile de 2ncărcare iar navlositorul pe cele de descărcare;

8..8.O. +liner in1 liner out,1 0.8.". +full liner terms,1 6ross "erms sau 8iner "erms potrivit căreia armatorul plătete cheltuielile de 2ncărcare/descărcare. Armatorul are o1li6a3ia de a arana i de aplăti cheltuielile de 2ncărcare i descărcare de la sosirea mărfurilorpe cheu 2n raza de 1ătaie a 1i6ilor.


25/93

$. #lau-e privind plata navlului

/avlul poate fi plătit(

la destinaţie !freiht pable at destination upondeliver of the oods sau freiht at destination saufreiht at ris*")

la re'iterea unor docu'ente&îndeplinirea unorformalită i !5&C 6 letter of credit")ț

anticipat !freiht prepaid' freiht collected'

freiht paid".


26/93

Navlul 'ort se plăte#te armatorului de către navlositor pentru neutilizarea capacităţii navlosite.

/avlul mort se cuvine navlositorului' dacă nava nu prime#te toată cantitatea de marfă contractată a fi

transportată .

În cazul depă irii termenului de reziliere' dacă navlositorulșa reziliat contractul' are dreptul la navlul mort în proporţie

de 1778 a navlului pentru cantitatea de marfă prevăzută încontract sau eală cu pierderile reale suferite de navlositor.


27/93

2. #onosa'entul (>ill of Ladin$ % >?L)

#onosa'entul constituie unul din documentele de bazăîn transportul de mărfuri pe mare #i în anumite condiţiiconstituie raportul +uridic între armator #i navlositor .

5a transporturile5a transporturile tramptramp !de voia+"' transportul se face pe!de voia+"' transportul se face pe

bază de bază de contract Ci conosa'ent.contract Ci conosa'ent.

5a transporturile5a transporturile de liniede linie nu se folose#te contractul' cinu se folose#te contractul' cinu'ai conosa'entul.nu'ai conosa'entul.

ţiil t l i


28/93

uncţiile conosa'entului


29/93

6ipurile de conosa'ent

Conosament la ordin $ 9rder -&5 !-ill of 5adin" $ setransmite prin andosare. 2ndosarea se poate face :în plin0 !indorsment in full" atunci când senominalizează persoana :în alb0 !indorsment in blan*". %osesorul se nume#te irant 6 indorser iar persoana nominată se nume#te irator 6 endorsee. ;acă nu se indică persoana căreia i se transmite #iapare doar semnătura irantului atunci acesta circulă ca un titlu la purtător.

Conosament nominativ $ /ominated -&5 $ se transmite numai prin cesiune pe care trebuie să îl notifice comendantul navei. %entru a se simplifica procedurama+oritatea statelor au adoptat procedura transmiterii cambiale < ir.

Conosament de serviciu - eliberat în cazul în care la transport participă mai mulţicărău#i' eliberat la ordinul cărău#ului principal.

Conosament direct !throuh -&5" $ acoperă întreaa distanţă de transportde la locul de încărcare până la locul de descărcare indiferent de modalitatea de transport !feroviar'rutier' fluvial' maritim" #i mi+locul de transport folosit. 4e utilizează mai ales în transportulcontainerizat.

a. funcţie de modul de transmitere a proprietăţii-

b. funcţie de acoperire pănă la destina ie-ț


30/93

6ipurile de conosa'ent

Conosament !înc"rcat la #ord$ (shipped on #oard) - indica faptulca marfa a fost încărcata la bordul navei. În acreditive se solicită cadocument de plata un conosament care sa aibă înscrisa menţiunea=încărcat la bord0 . 4e eliberează pe baza >ate?s @eceipt semnat decătre secund.

Conosament !primit spre înc"rcare$ (received for shipment) -marfa sa fie predata cărău#ului înainte de încărcarea pe nava. 2cestdocument reprezintă o obliaţie ferma de a transporta mărfurile

nominalizate' în cantitatea descrisa' în portul de destinaţienominalizat #i de a le preda destinatarului. 2cest tip de conosamentse folose#te mai ales la transportul mărfurilor cu nave de linie.

c. din punct de vedere al momentului încărcării pe navă-


31/93

Tipurile de conosament

Conosament f"r" trans#ordare - î n cazul transporturilordirecte' din portul de încărcare până la portul de destinaţie'se eliberează un conosament fără transbordare. 2cestconosament este preferat atât din punct de vedere al

conservării calităţii #i cantităţii mărfii' cit si din punct devedere al duratei transportului.

Conosament cu trans#ordare - pentru loturile mici demarfa $ în asemenea situaţii se eliberează un conosamentcare menţionează ca sunt permise transbordările.

c. din punct de vedere al continuităţii transportului-


32/93

3. anifestul

document care constituie lista 'ărfurilor încărcate pe navă cuprinse în conosamente cu destinaţia unuianumit port

nici o marfă nu poate călători pe mare fără a fiînscrisă în manifest' chiar dacă unele transporturi se

execută fără conosament


33/93

>anifestul conţine(descrierea detaliată a încărcăturii #i comportă numele navei #i al

comandantului

portul de încărcaredata plecării portul de destinaţie !#i pentru fiecare conosament' numele primitorului

#i al încărcătorilor"denumirea mărfurilor

felul ambala+uluimărcile #i numerele de identificare ale coletelor numărul de coletereutatea sau volumul lor navlul unitar #i lobalnavlul plătit anticipat #i de plătit la destinaţiemenţiuni asupra modalităţilor de descărcare


34/93

2. 3OC5%#!"#8# %@$05$8O$ !"$A!&PO$"58 %A$"%

ocu'entele 'ărfurilorocu'entele 'ărfurilor care însoţesc transportul(care însoţesc transportul( #ertificatul de ori$ine#ertificatul de ori$ine !Certificate of 9riin" #ertificat de produc ieț#ertificat de produc ieț !>anufacturin Certificate" #ertificatul de calitate#ertificatul de calitate) #ertificate de anali-e#ertificate de anali-e'' măsurare sau control)

acturaactura $ conţine enumerarea mărfurilor cu indicareamărcilor' cantităţilor de fiecare marcă #i reutatea lor)

#ertificat fito%sanitar#ertificat fito%sanitar !%hito$sanitar Certificate")


35/93

C. 3OC5%#!"#8# 3# OP#$A$#!ABA8@

ocu'entele 'ărfurilorocu'entele 'ărfurilor care însoţesc transportul(care însoţesc transportul(

Notice of eadinessNotice of eadiness )) #ar$o List#ar$o List )) ates eceiptates eceipt)

#ar$oplanul#ar$oplanul

))

1 N tifi d l di iţi i


36/93

1. Notificarea de punere la dispo-iţie a navei(Notice of eadiness)

în contractul de navlosire există o clauză de notificare prin care se

arată momentul când încep să conteze staliile în funcţie de data #i oraînmânării notice$ului) act de notificare din partea comandantului că nava este ata pentru a

începe încărcarea sau descărcarea din momentul în care notice$ul afost acceptat de către încărcător sau primitor prin intermediul

aenţilor acestora.

în notificare sunt trecute următoarele date(numele navei' pavilionul

data #i ora- sosirii în radă- acostării la dană- obţinerii liberei practici sanitare- înmânării' primirii #i acceptării notificării

operaţiile pe care urmează să le efectueze nava

1 Notificarea de punere la dispo-iţie a navei


37/93

1. Notificarea de punere la dispo-iţie a navei(Notice of eadiness)

/o@ trebuie adresat navlositorului sau aentilor acestuia' si nuaentului navei din portul de încarcare sau descarcare.

/o@ trebuie întocmit în trei exemplare' un exemplar este

retinut de încarcator sau primitor' un exemplar se înapoiazacomandantului AacceptatA sau AneacceptatA' ultimul este retinutde catre aentul navei si trimis armatorilor împreunacu Istoricul operatiunilor de încarcare&descarcare.

Contractele de navlosire de pe piata produselor uscate prevad ca /o@ sa fie transmis în zilele lucratoare între anumite ore' deobicei orele normale de lucru si sâmbata !sau echivalentul localal zilei de 4âmbata" între orele %12 !în contractele /orrain Bsi >ultiform".


38/93

2. Lista de încărcare (#ar$o % list)

în această listă' denumită listă de 'ărfuri sau listade încărcare (car$o list" se trec următoarele dateasupra mărfii(denumirea mărfii)cantitatea totală !t #i&sau mc")natura' forma #i dimensiunile ambala+ului)indicele de stivuire)caracteristici de detaliu pentru produsele petroliere)orice alte caracteristici speciale de stivuire #i trans port

pentru anumite cateorii de mărfuri !mărfuri periculoase' produse aroalimentare) produse chimice".


39/93

3. 9lanul de încărcare (#ar$o%planul)

comandantul navei' având lista de mărfuri poate trece laîntocmirea planului de încărcare sau car$o%planul' unadin cele mai importante operaţiuni ce precede încărcarea

de felul cum este întocmit caro$planul depinde(comportarea navei pe mare' inclusiv stabilitatea #i asieta eistarea de siuranţă #i conservarea mărfurilor pe toată durata

voia+ului

caro$planul are de asemenea o mare importanţă în bunaoranizare a descărcării


40/93

". Nota de co'andă pentru conosa'ent (N.#.#.)

cu cel puţin zile înainte de sosirea navei exportatorul remitesocietăţii de exploatare portuară nota de co'andă pentruconosa'ent acest document trebuie să corespundă clauzelor dincontractul comercial de vânzare internaţional #i acreditiv.

în /.C.C se indică( numele navei care transportă marfa respectivă numele încărcătorului #i al destinatarului portul de încărcare #i cel de destinaţie

denumirea mărfii' ambala+ul #i marca+ul' reutatea' volumul #i numărul de colete condiţii de transport !încărcare' descărcare' navlu' încărcări parţiale' încărcări pe

punte" data conosamentului' numărul exemplarelor de conosament !oriinal #i copii"


41/93

&. Ordinul de î'barcare (ateDs receipt)

document ce însoţe#te marfa până la copastia navei'iar scopul lui este de a asiura un control eficient almărfii purtate la bord

se întocme#te în D exemplare( pentru navă pentru societatea de exploatare portuară !respectiv

expeditorul internaţional" pentru oranul vamal pentru aentul navei


42/93

3. 3OC5%#!"#8# 3# OP#$A$#PO$"5A$@

6all4 +eet6all4 +eet)) +tate'ents of acts+tate'ents of acts)) 6i'e +eet6i'e +eet) +toBa$e eport+toBa$e eport)) +toBa$e 9lan+toBa$e 9lan)) aportul de încărcare?descărcareaportul de încărcare?descărcare)) #ererea de depo-itare? #ererea de tran-it#ererea de depo-itare? #ererea de tran-it)) >onul de lucru (+OE)>onul de lucru (+OE)))


43/93

1. iCa de pontaF (6all4 seet)

;ocument întocmit de către pontatorul încărcătorului&primitorului!6all4 'an"' în care se înscrie' după numărare i aspectare' numărulșde colete încărcate sau descărcate de la navă.

;e reulă' conţine următoarele detalii(numele navei

maazia la care se lucrează portul de încărcare&descărcaredataoperaţiunea care se efectueazăfelul mărfii' ambala+ul' numărul de coţade sau colete operative'

suma coletelor observaţii cu privire la starea mărfurilor orele de începere #i terminare a lucrului.

%onta+ul mărfurilor se face la bord #i pe uscat' pe cheu sau în

maaziile de pe cheu #i este de preferat iar în cazul coletelor mici' ponta+ul să se facă chiar în hambarele navei.

2 , t i l d î ă d ă


44/93

2. ,storicul de încărcare%descărcare(+tate'ent of facts)

se trec' în amănunt' toate fazele operaţiunii respective!încărcare&descărcare" cu toate evenimentele ce survin pe parcursul operaţiunilor ca(

întreruperi din cauza vremii !ploaie' ninsoare"lipsei echipelor de muncitori' revelipsei de marfăavarierea sau defectarea instalaţiei de încărcare$descărcare' etc

istoricul de încărcare$descărcare se întocme#te începând cudata #i ora înmânării notice$ului din port sau din radă #i setermină cu sfâr#itul operaţiunii respective !încărcare&descărcare".


45/93

3. econtul ti'pului(6i'e % seet)

Este definit ca document întocmit de aentul navei' princare se stabile#te timpul real utilizat la încărcare saudescărcare' cu a+utorul căruia se calculează timpul

economisit sau depă#it #i sumele aferente.

;ocument caracteristic modalităţii de transport cu navatramp #i numai rareori folosit la navele de linie.


46/93

". aportul -ilnic de stivator

se întocme#te de către expeditorii internaţionali !ail4

raport of te BorG on board" din punct de vedere al formei' în acest raport se trec(

numărul maaziei la care se lucreazănumărul echipelor care lucrează la fiecare maazie a naveitimpul lucrat înainte #i după masăfelul mărfii) reutatea #i ambala+ulcantitatea de marfă sau existentă în maazia navei la

începutul sau sfâr#itul încărcării&descărcăriicantitatea de marfă conţinută de navă înainte de începerea

descărcării sau marfa ce trebuie încărcatăcantitatea existentă sau rămasă la navă la începutul sau

terminarea zilei de lucru

remarci cu privire la timp' condiţii' etc.


47/93

&. +toBa$eplan(9lanul de stivuire)

după terminarea completă a încărcării' se întocme#te planulde stivuire (stoBa$e%plan)

acest plan de stivuire nu concordă cu planul de încărcare'deoarece pe timpul încărcării survin în special la mărfurileenerale modificări' care de cele mai multe ori suntsubstanţiale

după ce a fost întocmit stoae$planul împreună cu -&5 #imanifestul respectiv se trimite primitorului mărfii' fiindnecesare la descărcarea mărfurilor


48/93


49/93

/. aportul de descărcare

Este întocmit de expeditorul internaţional. 4e înscriu acela#i fel de date ca la raportul de încărcare' cu precizarea că de această data este vorba de operaţiunea dedescărcare.

4e întocme te în următoarele situaţii(ș pentru operaţiunile de descărcare din mi+loacele de transport

!feroviare' auto' #lepuri" a mărfurilor la maazie' mărfuri care

ulterior vor fi încărcate pe nave pentru descărcarea de la navă direct în mi+loacele de transport

!feroviare' auto' fluviale" a mărfurilor importate în vedereaexpedierii lor la beneficiarii interni.


50/93

0. #ererea de depo-itare

;ocument care este întocmit' pe un document tip' de cătreexpeditorul internaţional' în momentul în care mărfurilesosite în port pentru a fi încărcate pe nave sunt mai întâidepozitate în maaziile societăţii de exploatare portuară

în mod obliatoriu sunt înscrise următoarele date(numărul maaziei portuaredata #i etapa de lucrufelul mărfii' numărul de colete #i reutateami+loacele de transport !feroviar' auto' fluvial"marca+ul mărfurilor' felul ambala+uluidata depozitării mărfii în maazie

eclaraţia de tran-it


51/93

. eclaraţia de tran-it

;ocument este întocmit' pe un imprimat al societăţii de exploatare portuară'de către lucrătorul comercial care eliberează mărfurile dinmaazie #i expeditorul internaţional.

;eclaraţia de tranzit se folose#te(în momentul în care din maazia portuară sunt eliberate mărfuri

sosite de la intern #i urmează să se încarce la nave

când sunt eliberate mărfuri provenite din import #i care urmează săfie reexpediate la beneficiarul final.

În acest document se înscriu următoarele date(

denumirea mărfiinumărul de colete' felul ambala+ului' reutateadata #i etapa de lucru) marca+ul mărfiinava sau mi+locul de transport de la care provine marfanava sau mi+locul de transport la care urmează să se încarce marfa

data depozitării mărfii


52/93

15. >onul de lucru

-onul de lucru este un document întocmit de expeditorul

internaţional' pe un imprimat al societăţii de operare portuară pe baza căruia se asi$ură încasarea de către societatea deeHploatare portuară a contravalorii prestaţiei portuare.

2cest document cuprinde date privind( echipa de docheri care alucrat) numărul #i felul utila+elor folosite pentru efectuarea uneianumite operaţiuni) nava sau maazia portuară la care s$a lucrat)numărul de colete manipulat) reutatea coletelor' descriereaoperaţiunii efectuate) felul ambala+ului coletelor manipulate) data#i etapa de lucru) numărul de ore efectiv lucrate

11. Lista de recepţie a 'ărfurilor


53/93

pţ(Out turn report of inBard car$o)

;ocumentul se întocme#te de către expeditorul

internaţional' stivator după descărcarea mărfurilor' fiindactul de constatare al rezultatului definitiv al descărcării dela nave în portul respectiv.

Conţine(numele navei portul de încărcarenumărul conosamentului

marca+) conţinutul) numărul pachetelor livrate #i minus sau plus faţă de manifest #i numărul celor deteriorateremarci cu privire la condiţiile #i termenii de descărcare' la

starea mărfii


54/93

12. Avi-ul de însoţire a 'ărfurilor (Avi-ul de eHpediţie)

În cazul în care mărfurile sosite din import sunt reexpediate beneficiarului intern final cu mi+loace de transport auto' expeditorulinternaţional întocme#te un aviz de însoţire a mărfurilor.

În acest document se trec(numărul mi+locului autofelul mărfii' numărul de colete' reutatea' felul ambala+uluinumele #i adresa completă a societăţii de exploatate portuară care

efectuează reexpediereanumele #i adresa completă a beneficiaruluinumele #i datele din documentul de identitate al conducătorului

automarca+ul


55/93

13. Avi-ul de reeHpediere a 'ărfii

;ocument întocmit de expeditorul internaţional înmomentul în care s$a finalizat operaţiunea de reexpediere amărfurilor din import către beneficiarul intern a mărfurilorsosite cu o anumită navă #i este remis primitorului

!importatorului".

În avizul de reexpediere se înscriu(

numele naveinumerele mi+locului de transport cu care marfa a fost

reexpediată din port către beneficiar numărul de colete' felul mărfii' felul ambala+ului' reutatea

#. &talii1 Constrastalii i 3espatc7ș


56/93

#. &talii1 Constrastalii i 3espatc7ș1. +talii (La4ti'e)

%rin stalii se înţelee perioada de timp !zile libere" pe durata căreia potrivitcontractului de transport sau uzan elor portuare' nava este pusă la dispoziţiațnavlositorului pentru a fi încărcată sau descărcată fără vreo plată specială'navlositorul fiind obliat ca în acest timp să încarce &descarce marfa.

%entru a evita liti$iile ce apar frecvent în leătură cu modul de calculare alstaliilor se recomandă două soluţii(în contract să se prevadă clar că operarea navei în timpul liber' deci

înainte de începerea staliilor' contează ca stalii' folosindu$se Aifcommenced earlier to countA !dacă lucrul a început mai devreme va conta

ca stalii")cea de a doua soluţie presupune un acord între comandantul navei sau

aentul navei #i navlositori sau societatea de operare portuară!expeditorul internaţional" încheiat înainte de începerea încărcării sau adescărcării' prin care se stabile#te modul în care se va calcula timpullucrat înainte de începerea staliilor.


57/93

2. #lau-e privind staliile

Clauza de calcul a staliilor trebuie să con inățurmătoarele date(

ordinea sosirii navei în portIordinea trecerii navei la dana de operareI'o'entul contării staliilor.

%entru ca timpul staliilor să înceapă să cură' este


58/93

p p 'necesară îndeplinirea a " condiţii(

nava să fie sosită în portul #i la locul indicat)nava să fie ata' din toate punctele de vedere' pentru încărcare sau descărcare' cu libera practicăacordată)

comandantul să fie înmânat navlositorilor!respectiv operatorilor" notificarea că cele douăcondiţii mai sus enunţate au fost îndeplinite $notice of readiness !/9@")

notificarea trebuie să fie acceptată de societateade operare portuară.

&t is important to determine Fhen latime commences


59/93

since this is the ?e to the division of responsi1ilit forthe time spent at the load and/or dischar6e port. ost

charterparties reGuire the oFners to serve a !O$ atload or dischar6e port statin6 that the vessel is readin all respects.

$euirements for a valid !O$ to be served- "he vessel is an arrived vessel "he vessel is read to receive or dischar6e the car6o

"he notice of readiness is tendered to and received 1 theproper person accordin6 to the charterpart "he notice of readiness is tendered in a contractual Fa "he notice of readiness is tendered at a time that is alloFed 1

the charterpart.

#lau-e privind sosirea navei


60/93

#lau-e privind sosirea navei%otrivit contractului port (9O6 #=A679A6;)contractului port (9O6 #=A679A6;)' nava este

considerată sosită atunci când a a+uns în interiorul limitelor leale'

administrative #i fiscale ale portului sau într$o zonă mai lară' chiarîn afara portului propriu$zis' unde navele a#teaptă în mod obi#nuit pentru dană' fiind la dispoziţia imediată #i efectivă a navlositorului 6 E,9ON (E=76=7 ,N 9O6 O NO6))

%otrivit contractului dană (>76= #=A679A6;)contractului dană (>76= #=A679A6;)' navaeste considerată sosită în momentul în care a a+uns la dana indicatăîn contract. În acest caz' dana poate fi indicată de la început încontract sau specificată ulterior de către navlositor' la sosirea

navei' dacă prin contract i s$a acordat navlositorului acest drept printr$o prevedere expresă. În acest caz' staliile încep să cură doarîn momentul în care nava a acostat la dana menţionată în contractsau indicată de către navlositor #i este ata din toate punctele devedere să încarce sau să descarce 6 E,>ON (E=76=7 ,N

>76= O NO6).



61/93

#lau-e privind sosirea navei %entru a evita eventualele dispute cu privire la faptul ca o nava este

sau nu o Jnava sositaJ se înscriu în contract o serie de clau-e ce se

refera la proble'a asteptarii unei dane de operare. 2ceste clauzesunt o masura de protectie a armatorului deoarece el este acela carese expune la toate riscurile cu privire la nea+unerea navei la dana'indiferent de natura acestora !vreme rea' port conestionat' obtinerealiberei practici' efectuarea controlului vamal etc".

E=76=7 ,N 9O6 O NO6 (E,9ON) $ t ill enable an onerto ive /otice of @eadiness from an reconised aitin place =off the%ort0 if unable to proceed to the usual aitin place.

2ceasta este o expresie ce se foloseste pentru a da navei posibilitateade a transmite /o@ imediat dupa sosirea la orice loc uzual deasteptare din port sau din afara portului. 2ceasta clauza se folosesteîn contractele A9ort #arterpart4A'



62/93

#lau-e privind sosirea navei E=76=7 ,N >76= O NO6 (E,>ON) or >76= O NO

>76= % relates to delas due to conestion !but not on account of

eather". 5aytime or demurrage ceased once a berth became available andwould not resume until the vessel was at the berth. This meant that theowner would have to bear the risk of any intervening delay, even if nototherwise contractually responsible. The time will always run inaccordance with the underlying charter party provisions.

Conform acestei expresii' daca dana de încarcare sau descarcare nu estedisponibila la sosirea navei în orice loc uzual de asteptare din port sau dinafara portului' nava este îndreptatita sa transmita /o@ din acel loc' iarstaliile vor conta în conformitate cu prevederile contractului de navlosire.

2ceasta clauza se foloseste în contractele A>ert #arterpart4A. În practica' ele sunt folosite în ambele tipuri de contracte împreuna cu clauzeleAWhether in free pratiue or not A si AWhether in custom clearance or not A sisunt prescurtate astfel( Wibon, Wipon, Wifpon, Wicconsau' si maisimplu' WWWW . %rin utilizarea unei astfel de clauze riscul deîntârziere a navei în a#teptarea danei trece la navlositor.



63/93


%&' →

%&P ('erth C/P →

Port C/P) Time lost in*aitin+ for #erth to count as loadin+/dischar+in+ time !timpul pierdut în a!teptare pentru dan, va conta ca timp de încrcare#descrcare" 6 principalul motiv pentru care notice$ul nu poate fiînaintat este lipsa unei dane disponibile pentru încărcarea&

descărcarea navei 6 în acest caz' staliile cuprind i timpul deșa teptareș ) ;aca dana de încarcare sau descarcare nu este disponibila si

nava nu poate transmite /9@ de la locul de asteptare' timpul

pierdut de nava va conta ca si când staliile ar fi contat sau va ficonsiderat ca fiind contrastalii daca staliile au expirat. 4taliile sevor întrerupe când dana devine disponibila si nava se îndreaptacatre aceasta sau catre locul din care poate transmite /9@ pânaîn momentul în care nava a a+uns la la locul din care poate

transmite /9@.



64/93


Nava să fie $ata Jead4 in all respectsK

Chiar dacă nava a a+uns în locul desemnat în portul stabilit prin C&%' /9@ nu poate fi emis decât dacă toateprocedurile fi-ice i le$aleș ! $iber practic % &ree

pratiue" au fost îndeplinite' pentru începerea opera iunilorț

de încărcare&descărcare.

%rocedurile pot fi accelerate dacă se include men iuneaț

ABeter custo's cleared or notA !AE##ONA" sauABeter in free pratiue or notA !AE,9ONA"' caz încare /9@ poate fi emis indiferent de momentul finalizării

procedurili de ob inere a certificatului de liberă practicăț .

7'iterea No (Notice of eadiness) ișt liil


65/93

( )cur$erea staliilor

Contractele de navlosire de pe piata produselor uscate prevad ca /o@

sa fie transmis în zilele lucratoare între anumite ore' de obicei orelenormale de lucru si sâmbata !sau echivalentul local al zilei de4âmbata" între orele %12 !în contractele /orrain B si >ultiform".

Conform contractului Fencon' daca /9@ s$a transmis în zilelelucratoare în timpul orele oficiale de birou p@na la ora 12.55' staliile încep sa conte-e din aceeasi -i la ora 13' iar daca /9@ s$a transmis'în zilele lucratoare în orele oficiale de birou' dupa orele 12.55 staliile încep sa conte-e din ur'atoarea -i neeHceptata de la ora 5*.55.

Contractele de navlosire de pe piata produselor petroliere nu fac niciun fel de referire la momentul în care /9@ poate fi transmis ci doar prevad ca staliile vor începe sa conte-e la * ore dupa ce nava este

$ata' din toate punctele de vedere' de încarcare&descarcare si /9@ afost transmis. ;iferen a de timp' dintre momentul în care se transmite /9@ siț

momentul în care staliile încep sa se conteze' poarta numele de ti'pliber (free ti'e '. 2cordarea acestui timp liber are scopul de a le permite navlositorilor sau reprezentantilor acestuia sa faca ultimele

preatiri în vederea începerii operatiunilor de încarcare&descarcare.

6ipuri de stalii


66/93

6ipuri de staliiA. upă 'odul de calcul

+6AL,, ,M7 % prin contract se specifică un anumit număr dezile pentru încărcare #i un anumit număr de zile pentru descărcare)

+6AL,, 767,NA>,L7 $ în contract se face referire la o

rată de încărcare #i&sau de descărcare în func ie de care timpul dețoperare acceptat $ staliile vor fi calculate pe bază de formulă.

>. upă 'odul de stabilire

+6AL,, 787+,>,L7 % se calculează cumulat pentruîncărcare #i descărcare. +6AL,, ,787+,>,L7 % se stabilesc #i se determină separat

pentru portul de încărcare #i pentru portul de descărcare.

Calculul staliilor fixe


67/93

Calculul staliilor fixe

+6AL,, ,M7 sunt prevazute exact' printr$o clauza expresăîn contractul de navlosire prin precizarea numărului de zilealocat incarcarii si descarcarii navei' varianta care' deobicei' nu poate da loc la neinteleeri.

5a aceasta modalitate cocontractantii recur in specialatunci cand nava se navloseste pe navlu lobal ori candse foloseste clauza staliilor fixe reversibile.

%racticarea clauzei staliilor reversibile are la baza procedeul insumarii timpului de incarcare cu timpul alocatdescarcarii .

#alculul staliilor fiHe


68/93

#alculul staliilor fiHe 2ceasta clauza este favorabila navlositorului fara a$l

pre+udicia in final pe armator 6 dacă timpul de stalii laincarcare a fost depasit' atunci poate fi compensat cueconomisirea aceluia i timp la descărcare' ori invers)ș

Curerea timpului de stalii este intrerupta corespunzatornumai timpul cand nava nu a fost efectiv la dispozitia !princulpa proprie" navlositorului pentru executarea incarcarii

sau descarcării marfii.

Exemplu de calcul( ;acă timpul de încarcare este de G zileiar timpul alocat descarcarii de H zile atunci staliile

reversibile sunt de 11 zile.

a. #lau-e privind calculul staliilor fiHe


69/93

a. #lau-e privind calculul staliilor fiHe

+6AL,, ,M7 sunt precizate prin clauze ori termeni eneral admi#i'

atât în ceea ce prive#te interpretarea lor ca timp acordat navlositorului pentru a încărca #i&sau descărca mărfurile' cât #i în ceea ce prive#temodul în care sunt contate în 6i'e +eet(

H clear da4s (-ile între$i) 6 conform Charter Party aytime

efinitions 01' prin această expresie se înţelee că ziua în carenotice$ul a fost înaintat #i ziua în care staliile expiră' nu se vorconta)

H da4s (-ile) runnin$ da4s (-ile cur$ătoare) sau consecutiveda4s (-ile consecutive) prin cuvântul -i se înţelee' în lipsa unei

convenţii contrare' o perioadă de ID ore care începe la miezulnopţii #i se termină la miezul nopţii următoare)H BorGin$ da4s (-ile lucrătoare) 6prin expresia -i lucrătoare se

înţelee că vor conta ca stalii acele zile !sau numai o parte din ele"care nu sunt excluse expres din stalii prin vreo clauză din

charterpart #i care nu sunt zile de sărbătoare)

#lau-e privind calculul staliilor fiHe


70/93


H BorGin$ da4s of 2" ours 6în această situaţie se consideră o zide stalii' fiecare perioadă de ID ore în care se operează în modnormal' chiar #i atunci când aceste ID ore sunt derulate pe două saumai multe zile calendaristice' ceea ce însemnă că dacă într$un portorele normale de lucru sunt 7H(77J1K(77' o zi lucrătoare de ID oreva reprezenta I zile calendaristice)

H BorGin$ da4s of 2" consecutive ours (-ile lucrătoare pe ti'pfavorabil de 2" ore consecutive) 6 aceasta este o zi normală de IDore în timpul căreia operaţiunea de încărcare&descărcare sedesfă#oară în mod normal !nu neapărat în mod continuu". Înţelesulacestei expresii este identic cu cel al expresiei BorGin$ da4I

H Beater BorGin$ da4s (-ile lucrătoare pe ti'p favorabil) seînţelee că vor conta ca stalii acele zile lucrătoare' sau părţi dinastfel de zile' în decursul cărora este sau !în cazul în care nava ar fia#teptat pentru a intra la dana de operare" ar fi fost posibil să seîncarce sau descarce marfa fără ca starea vremii să împiediceaceastă operaţiune.



71/93


H Beater BorGin$ da4s of 2" consecutive ours (-ile

lucrătoare pe ti'p favorabil de 2" ore consecutive) 6 conform

Charter Party aytime efinitions 023' prin această expresie seînţelee că vor conta ca stalii acele zile lucrătoare' sau parţi dinastfel de zile' în decursul cărora este sau !în cazul în care nava ar fia#teptat pentru a intra la dana de operare" ar fi fost posibil să se

încarce sau descarce marfa fără ca starea vremii să împiediceaceastă operaţiune.

H BorGin$ da4s Beater per'itin$ (-ile lucrătoare dacăti'pul per'ite) 6 conform acestei expresii' timpul pe duratacăruia' datorită stării vremii' nu se lucrează' nu va conta ca stalii.;acă' după ce staliile au început să conteze' nu s$a lucrat sau nu s$a intenţionat să se lucreze datorită lipsei de marfă' faptul că înaceastă perioadă a fost vreme rea nu are nici o influenţă asuprastaliilor' acestea contând pentru toată această perioadă)

H BorGin$ da4s Beater per'itin$ (-ile lucrătoare dacăti'pul per'ite) conform acestei expresii timpul pe durata


72/93

ti'pul per'ite) 6 conform acestei expresii' timpul pe duratacăruia' datorită stării vremii' nu se lucrează' nu va conta ca stalii.;acă' după ce staliile au început să conteze' nu s$a lucrat sau nu s$a intenţionat să se lucreze datorită lipsei de marfă' faptul că înaceastă perioadă a fost vreme rea nu are nici o influenţă asuprastaliilor' acestea contând pentru toată această perioadă.

6er'eni $enerali cu privire la durata staliilor 1. A; shall mean a period of tent$four !ID" consecutive hours. 2n part of a ;a shall

be counted pro rata.

I. #AL7NA A; shall mean a period of tent$four !ID" consecutive hours runninfrom 7777 hours to ID77 hours. 2n part of a Calendar ;a shall be counted pro rata.

. #ON87N6,ONAL A; shall mean a period of tent$four !ID" consecutive hoursrunnin from an identified time. 2n part of a Conventional ;a shall be counted pro rata.

D. EO,N< A; shall mean a ;a hen b local la or practice or* is normallcarried out.

G. NN,N< A;+ or #ON+7#6,87 A;+ shall mean ;as hich follo one

immediatel after the other

b #alculul staliilor deter'inabile


73/93

b. #alculul staliilor deter'inabile

Calculul staliilor determinabile se poate face

utilizând una din metodele(

calculul staliilor pentru norma pe navă)calculul staliilor pentru norma pe hambar)calculul staliilor pentru norma pe hambar #i

pentru spatii înuste)calculul staliilor pentru norma pe hambarulcel mai mare)

calculul staliilor pentru hambarul lucrător

#lau-e privind calculul staliilor deter'inabile


74/93

#lau-e privind calculul staliilor deter'inabile 9er atc per a4 (pe a'bar pe -i) % 4taliile vor fi

calculate prin împărţirea cantităţii de marfă încărcate la produsuldintre rata zilnică de încărcare&hambar i numărul de hambare alșnavei. Ln hambar ce va fi operat de două echipe simultan' va ficontat ca I hambare.

9er EorGin$ (EorGable) =atc per a4 (pe a'bardisponibil?operabil pe -i) +taliile vor fi calculate prin


75/93

disponibil?operabil pe -i) % +taliile vor fi calculate prinîmpărţirea cantităţii totale de marfă din cea mai mare maazie la

produsul dintre rata de încărcare zilnică pe hambar #i numărul

hambare al maaziei respective. Cea mai mare maazie va ficonsiderată maazia în care s$a încărcat cea mai mare cantitate demarfă #i nu maazia care are capacitatea de a încărca cea mai marecantitate de marfă.

#lau-e privind calculul staliilor deter'inabile


76/93

%entru a elimina ambiuităţile ce pot să apară cu privire la faptul că ozi este lucrătoare sau nu' ma+oritatea clauzelor sunt urmate de

următoarele expresii( +=7M 6 4undas' Molidas Excepted !duminicile #i sărbătorile lealeexceptate"' ceea ce înseamnă că în stalii nu se include zilele de duminică #isărbătorile leale)

+=,N# 6 4undas' Molidas ncluded !duminicile #i sărbătorile lealeincluse")

++=7M 6 4aturdas' 4undas' Molidas Excepted !sâmbetele' duminicile #isărbătorile leale exceptate" ceea ce înseamnă că în stalii nu se includ zilele desâmbătă' duminică #i sărbătorile leale)

++=,N# 6 4aturdas' 4undas' Molidas ncluded !sâmbetele'duminicile #i sărbătorile leale incluse" ceea ce înseamnă că în stalii se includ zilelede sâmbătă' duminică #i sărbătorile leale)

=7M 6 3ridas' Molidas Excepted !zilele de vineri #i sărbătorile lealeexceptate" ceea ce înseamnă că în stalii nu se includ zilele de vineri #i sărbătorile

leale. 2ceastă expresie este folosită în ţările în ţările arabe.

Alte eHpresii folosite în calculul staliilor


77/93

p

4i lucr"toare de timp favora#il 4i lucr"toare de timp favora#il !eather or*in da$ NN;"!eather or*in da$ NN;" '' prin vreme nefavorabilă'' prin vreme nefavorabilă00 trebuie să înţeleem(trebuie să înţeleem(

- ploaie' ninsoare' er' etc.' când muncitorii portuari ar fi împiedicaţi ploaie' ninsoare' er' etc.' când muncitorii portuari ar fi împiedicaţia presta un serviciu în deplină siuranţă' iar marfa ar suferi avarii)a presta un serviciu în deplină siuranţă' iar marfa ar suferi avarii)

- vânt puternic datorită căruia macaralele nu pot lucra' iar coţadele s$vânt puternic datorită căruia macaralele nu pot lucra' iar coţadele s$ar balansa periculos)ar balansa periculos)

- valuri sau hulă' care produc navei balans' dacă se ancorează în radăvaluri sau hulă' care produc navei balans' dacă se ancorează în radă#i chiar al unele bazine portuare.#i chiar al unele bazine portuare.

4ilele lucr"toare 4ilele lucr"toare ale minerilor !collier or*in das"ale minerilor !collier or*in das"

7He'ple de calcul al staliilor


78/93

p A. #alculul pe $ura de a'bar potrivit caruia incarcatorul&

primitorul marfurilor este obliat la realizarea unei cantitati !norme"

in tone sau metri cubi pe zi de ID de ore pe fiecare ura de hambar in parte.

Exemplu( pentru o nava cu G uri de hambar' la norma de I77 tone per ura de hambar pe zi' se vor incarca 1777 tone pe zi iar la nava de

17.777 de tone timpul de stalii calculat va fi de 17 zile.

-.-.

2. #ontrastalii (e'urra$e)


79/93

7A


80/93

%resupun un timp ce depă#e#te timpul normal de încărcare

sau descărcare.

nclude o întârziere din partea navlositorului'încărcătorului&descărcătorului sau destinatarului.

mplică o plată pentru întârzierea culpabilă a navlositorului' pe când staliile' fiind curerea unui timp normal acoperit prin preţul transportului !navlu"' nu se plătesc #i sunt incluse înnavlu.

4unt abordate în contracte prin clauze speciale' fiindrezultatul unei în eleeri speciale' încorporate sau nu în C&% 6țau o relementare proprie' diferită de relementările staliilor.

4tabilirea momentului începând din care cur contrastaliileprecum #i modul de calculare a staliilor nu este identic în


81/93

precum #i modul de calculare a staliilor nu este identic întoate statele. 4e distin trei siste'e de calcul(

1. primul sistem $ sistemul anlo$american 6 pentru a intra lacontrastalii' navlositorul trebuie să fi avut la dispoziţie' înmod liber' tot timpul staliilor' adică' să nu fi fost împiedicat dea opera nava nici de timpul nefavorabil' nici de zilele deduminică sau sărbătorile leale)

I. cel de$al doilea sistem $ sistemul erman 6 include în calcululcontrastaliilor toate zilele' chiar duminicile #i sărbătorileleale

. al treilea sistem 6 varia ie a sistemului anlo$americanț estecaracterizat prin aceea timpul de stalii #i contrastalii curdupă cum contractul prevede sau nu contarea zilelor deîncărcare.

Ca o excepţie de la reula once on de'urra$e alBa4s inde'urra$e cursul contrastaliilor este suspendat în


82/93

de'urra$e' cursul contrastaliilor este suspendat înurmătoarele cazuri(

%entru clauza 0pe ură de hambar lucrător0 ! per workable hatch"dacă nava a intrat în contrastalii numai cu un sinur hambar în iar încontract nu se prevede o anumită normă fixă pe întreaa navă #i pezi' atunci calcularea contrastaliilor până la terminarea operării se vaface în cota parte ce revine unui sinur hambar)

în cazul în care nava nu poate lucra din vina armatorului' tot acesttimp se scade proporţional din perioada în care nava se ăse#te încontrastalii. ;e exemplu' dacă în perioada contrastaliilor nava seaprovizionează cu combustibil sau face reparaţii' împiedicând astfeloperarea mărfurilor' calculul contrastaliilor va fi întrerupt pe tot

timpul acestei aprovizionări sau reparaţii)

dacă în contract fiurează clauza Acontrastalii pe (ile lucrtoareAsimilar curerii perioadei de stalii' atunci contrastaliile vor ficalculate numai pentru zilele de lucru' nu #i pentru zilele de

duminică sau pentru sărbători.

#ontrastaliile eHtraordinare


83/93

#ontrastaliile eHtraordinare

;upă expirarea contrastaliilor ' dacă nava mai a#teaptă

completarea încărcăturii i finalizarea opera iunilor' atunciș țîncep să cură contrastaliile extraordinare. %entru durataacestora' indemnizaţia armatorului este mai mare decât esterevenită pentru timpul contrastaliilor !în eneral' ea este cuG78 mai mare".

;acă nava este reţinută după expirarea contrastaliilor'timpul reţinerii dă armatorului dreptul de a reclamadespăubiri reale' nu simple indemniza ii pe modelul dețcalcul al contrastaliilor.

2ceste despăubiri care se deosebesc esenţial de ceea ce se plăte#te la demurrae' damaer for detention !despăubiri

pentru reţinere"


84/93

3. ispatc one4? espatc? o4alt4

Timpul de încărcare&descărcare economisit (despatc) este plătit de armator cu o suma care poartă denumirea universaladmisă de despatc 'one4.

;espatch mone define#te suma pe care armatorul o plăte#te navlositorului ca Aprimă de celeritateA pentrutimpul de stalii economisit.

Pn practica co'erţului 'ariti' internaţional sefolosesc ur'ătoarele clau-e(


85/93

folosesc ur'ătoarele clau-e(

despatch money pentru timpul de lucru !despatchmoney for working time only")

despatch money pe 5ile asemenea 5ilelor de stalii !despatch money per like days")

clauza cea mai des folosită este însă despatch-ul se va pl"ti pe tot timpul economisit !despatch to be paid alltime saved " care include #i duminicile #i zilele desărbătoare)

dacă în charter part nu se prevede cum anume se va plăti despatch$ul atunci acesta se va plăti A pentru tottimpul economisit A ! for all time saved "' dacă'

bineînţeles' nu se contravine prevederilor leii careuvernează respectivul contract.

Model de calculstalii/demurrage/despatch


86/93

stalii/demurrage/despatchpoteză de lucru Un contract de navlosire prevede ca 2ncărcarea i descărcarea sa se facă 2nș

felul următor rata de 2ncărcare '7:: tone per zi SHEI;

rata de descărcare *::: tone per zi SHEI;

timpul de stalii va 2ncepe la ora 9.:: 2n ziua imediat următoare zilei 2n carenava a transmis !O$;

perioada de s0m1ăta de la '*.:: p0nă luni la :9.:: nu va conta ca timp destalii chiar dacă este utilizat;

timpul lucrat 2nainte de 2nceperea staliilor se va conta ca timp de stalii;

rata contrastaliilor *::: J pe zi (calculat după caz ca prorată) iar despatchul este e6al cu umătate din rata contrastaliilor pentru tot timpul salvat laam1ele capete (2ncărcare/descărcare).



87/93

stalii/demurrage/despatchpoteză de lucru Din istoricul opera iunilor de 2ncărcare/descărcare ("imesheet) se vorț

lua 2n considerare următoarele elemente !O$ la 2ncărcare a fost 2naintat vineri '8 !oiem1rie *::: la ora

':.+:;

2ncărcarea a 2nceput la '8 !oiem1rie *::: la ora '+.::;

2ncărcarea sa terminat duminică *7 !oiem1rie *::: ora '8.::; !O$ la descărcare a fost 2naintat oi +: !oiem1rie *::: ora ',.::;

descărcarea a 2nceput vineri ' Decem1rie *::: ora '7.::;

descărcarea sa terminat mar i 7 Decem1rie *::: ora '*.::;ț

nava a 2ncărcat 5::: tone.



88/93

stalii/demurrage/despatch%etoda D Calcul stalii reversibile +cumulat pentru încărcareEdescărcare,-

Calculele se fac pe 1aza principiului ca timpul 2n care nava se afla 2ncontrastalii la portul de 2ncărcare este dedus din timpul de staliialocat pentru descărcare i ca navlositorii vor fi responsa1ili pentruștimpul de suplimentar utilizat la descărcare.

"impul alocat pentru 2ncărcare 5:::/'7:: K , zile (cantitate/rata de

2ncărcare) "impul alocat pentru descărcare 5:::/*::: K + zile (cantitate/rata

de descărcare)

Qiua ata Opera iuneaț 6i'pulcontat

contatcu'ulat

#ontrastalii? espatc


89/93

cu'ulat

O 1P /ov Transmis /9@ la 17.7 7 z 7 h 7 m 7

4 1K /ov 7K.77 încep staliile

Timpul nu contează după1I.77

7z Dh 7m 7z Dh 7m

; 1B /ov Timpul nu contează 7z Dh 7m 7z Dh 7m

5 I7 /ov Timpul nu contează până la

7K.77

7z 1Hh 7m 7z I7h 7m

> I1 /ov 4e lucrează 1z 7h 7m 1z I7h 7m

> II /ov 4e lucrează 1z 7h 7m Iz I7h 7m

Q I /ov 4e lucrează 1z 7h 7m z I7h 7m

O I /ov 4e lucrează4taliile au expirat la 7D.77

7z Dh 7m Dz 7h 7m 7z I7h 7m

4 ID /ov 1z I7h 7m

; IG /ov Încărcarea s$a terminat la1P.77

Iz 1h 7m

"imp disponibil la descărcare ) zile < 9 zile ') ore F '' ore

Qiua ata Opera iuneaț6i'pul

6i'pulcontat

#ontrastali


90/93

3eci navlositorul este responsabil în acest caz pentru plata sumei de 9::: G9'E9HF I 'J?: reprezentând contrastalii.

Qiua ata Opera iuneațcontat

contatcu'ulat

i? espatc

Q 7 /ov Transmis /9@ la 1D.77 7z 7 h 7 m 7z 7h 7m

O 1 ;ec 4ărbătoare 7z 7h 7m

4 I ;ec Încep staliile la 7K.77Timpul nu contează de la 1I.77

7z 7h 7m7z Dh 7m

7z Dh 7m

; ;ec /u se contează 7z Dh 7m5 D ;ec Timpul nu contează pâna la

7K.774taliile au expirat la 1G.77

7z Dh 7m7z 11h demurrae

> G /ov ;escărcarea s$a terminat la1I.77 7z 7Ph7m 7m 7z Bh 7m7z I1h 7m



91/93

stalii/demurrage/despatch%etoda a


92/93

contatcu'ulat

i ? espatc

O 1P /ov Transmis /9@ la 17.7 7 z 7 h 7m 7 z 7 h 7m

4 1K /ov 7K.77 încep staliileTimpul nu contează după1I.77

7z Dh 7m 7z Dh 7m

; 1B /ov Timpul nu contează 7 z 7 h 7m 7z Dh 7m

5 I7 /ov Timpul nu contează până la7K.77 7z 1Hh 7m 7z I7h 7m

> I1 /ov 4e lucrează 1z 7h 7m 1z I7h 7m

> II /ov 4e lucrează 1z 7h 7m Iz I7h 7m

Q I /ov 4e lucrează 1z 7h 7m z I7h 7m

O ID /ov 4e lucrează 1z 7h 7m Dz I7h 7m

4 IG /ov Timpul nu contează după1I.77

7z 1Ih 7m Gz Kh 7m

Q 7 /ov

escărcare

Transmis /9@ 1D 77 7z 7h 7m↓

G Kh 7


93/93

Q 7 /ov Transmis /9@ 1D.77 7z 7h 7m Gz Kh 7m

O 1 ;ec 4ărbătoare 7z 7h 7m Gz Kh 7m

4 I ;ec Timpul începe la 7K.77Timpul nu contează după1I.77

7z Dh 7m7z 7h 7m

Gz 1Ih 7mGz 1Ih 7m

; ;ec Timpul nu contează 7z 7h 7m Gz 1Ih 7m

5 D ;ec Timpul nu contează până la7K.77

7z 7h 7m7z 1Hh 7m

7z 7h 7mHz Dh 7m

> G ;ec ;escărcarea s$a terminat la1I.77

7z 1Ih 7m Hz 1Hh 7mespatc7z Kh 7m

4taliile expira la I7.77 7z Kh 7m Pz 7h 7m

6. Operarea portuara

Documents

Transcript of 6. Operarea portuara