1266

PESTE 100 DE ANI DE AVIAIE N ROMNIA. CONTRIBUII ALE ROMNILOR N AVIAIE

Buletinul AGIR nr. 1/2012 ianuarie-martie 143

DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI AERIAN N LUME, N ROMNIA I N JUDEUL BRAOV

Ing. Traian TOMESCU, Gen. rez. ing. Ion GEORGESCU , Dr. ing. Aristotel CNCESCU

Filiala AGIR Braov

REZUMAT. Lucrarea prezint unele aspecte referitoare la dezvoltarea traficului aerian n lume, n Europa i n Romnia, realizarea Aeroportului Braov i efectele asupra dezvoltrii economice i vieii sociale n judeul Braov. n prima parte a lucrrii sunt prezentate unele aspecte privind dezvoltarea traficului aerian n lume, n Europa i n Romnia i diversificarea serviciilor de transport aerian. n a doua parte se prezint caracteristicile unor aeronave utilizate pentru diferite tipuri de misiuni aeriene i categoriile de aeroprturi utilizate. n a treia parte lucrarea trateaz istoricul i evoluia activitilor avi-atice la Braov, aspecte privind etapele parcurse i cele care au mai rmas de parcurs n cadrul programului de realizare a Aeroportului Braov i efectele realizrii acestui obiectiv asupra dezvoltrii economice i sociale a judeului Braov. Cuvinte cheie: ABSTRACT. This paper presents some aspects of air traffic growth in the world, in Europe and Romania, Braov Airport implementation and effects on economic and social life in Braov. The first part presents some aspects of air traffic growth in the world, in Europe and Romania and diversification of air transportation. The second part shows the characteristics of different types of aircrafts used for aerial missions and the airports categories used. In its third part, the paper deals with the history and evolution of aviation activities in Braov, with steps made and remaining to be made in the Brasov Airport program, as well as with its effects on the economic and social development of the Braov county. Keywords:

I. DEZVOLTAREA TRAFICULUI AERIAN N LUME, N EUROPA I N ROMNIA I DIVERSIFICAREA SERVICIILOR DE TRANSPORT AERIAN

Importana legturilor aeriene este ilustrat prin dezvoltarea transportului aerian n ntreaga lume i prin creterea traficului mondial. De exemplu, creterea traficului mondial n 1989 fa de 1988 a fost de 3% pentru pasageri, 5% pentru pasageri-km, 8% pentru tone-km, respectiv 6% pentru total pasageri-bagaje i marf. Costurile activitilor aeriene au prezentat ntre 1979-1988 creteri anuale de 10,1-11,6% ceea ce indic i o cretere important a nivelului calitativ. Pentru realizarea traficului mondial aviatic exista n 1980 un numr de 1048 aeroporturi cu peste 1674 piste, dintre care 652 reprezint aeroporturi pentru transportul aerian internaional regulat, aa cum se meniona n Buletinul OACI, iunie 1981, pag. 58-59.

Numrul de terenuri de zbor utilizate ca aerodrom reprezenta n 1980, pentru statele membre OACI, un

total de 32.835, din care 15.746 deschise pentru public, inerea la zi a informaiilor asupra acestora fiind realizat prin Anexa 14 Aerodromuri, a OACI. Lungimea pistelor aviaiei civile internaionale (ri membre OACI fr fosta URSS i China) variaz ntre 500 i 5000 m, conform tabelului 1.

Se poate constata c ponderea principal (66%) o dein aeroporturile cu piste avnd lungimi cuprinse ntre 1.500 i 3.000 metri pe care pot ateriza i de pe care pot decola majoritatea tipurilor de avioane de transport. ntre 1980-1989 transportul aerian de pasageri i mrfuri a evoluat aa cum se arat n tabelul 2.

Numrul pasagerilor transportai de cursele aeriene regulate prezint ocretere de 42% n zece ani iar numrul de tone marf transportate de cursele aeriene regulate prezint ocretere de 63% n zece ani. Media pasagerilor transportai pe un aeroport n 1989, considernd cele 652 aeroporturi internaionale din lume a fost de cca 1,7 milioane pasageri pe an iar dac lum n considerare toate cele 1048 aeroporturi media pentru un aeroport este n jur de un milion de pasageri pe an (tabelul 3).

Tabelul 1

Lungime (m) 500-1000 1000-1500 1500-2000 2000-2500 2500-3000 3000-3500 3500-4000 4000-4500 4500-5000 Nr. piste 160 220 305 320 270 220 90 15 10 (%) din total piste 10 13,7 19 20 17 13,7 5 1 0,6

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC


Tabelul 2

An 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Per Mil. Pers. 784 752 766 798 848 899 960 1027 1079 1116 Mil.tone marf 10,9 11,1 11,6 12,3 13,4 13,7 14,7 16,1 17,3 18,1

Tabelul 3

Aeroportul Pasageri [106] Nr. zboruri Nr. mediu

pasageri/zbor Londra, total 85,4 734.524 cca. 116 EUROPA, 1996 59,0 605.931 cca. 97 Frankfurt 38,7 384.971 cca. 100 Amsterdam 27,8 321.779 cca. 86 Roma 23,8 242.822 cca. 98 Madrid 21,8 242.793 cca. 90 Zurich 16,2 224.432 cca. 72 Copenhaga 15,9 270.575 cca. 59 Milano 16,3 193.513 cca. 84 Munchen 15,6 220.962 cca. 70 TOTAL EUROPA 320,5 3.442.302 cca. 93 SUA, 1996 New York 84,1 1.092.498 cca. 77 Chicago 78,9 1.165.308 cca. 68 Dallas 65,0 1.070.754 cca. 61 Los Angeles 64,2 890.202 cca. 72 Atlanta 58,0 705.520 cca. 82 San Francisco 39,2 398.257 cca. 98 Houston 35,0 760.299 cca. 46 Miami 33,5 466.016 cca. 72 Denver 32,3 421.418 cca. 77 Las Vegas 30,4 281.214 cca. 108 TOTAL SUA 520,8 7.251.486 cca. 72 SUA+EUROPA 841,3 10.693.788 cca. 79

La cele mai mari aeroporturi din lume traficul anual

de pasageri era cuprins la nivelul anului 1996 ntre 15 milioane pasageri i 85 milioane pasageri. La cele mai mari zece aeroporturi din Europa se totaliza n anul 1996 un trafic de pasageri de 320,5 milioane pasageri iar la cele mai mai mari zece aeroporturi din SUA se totaliza un trafic de pasageri de 520,8 milioane pasageri, cu 62,5% mai mare n SUA dect n Europa.

Se poate constata c n Europa media de pasageri pe curs de 93 persoane este cu cca. 29% mai mare, numarul de zboruri fiind de 2,1 ori mai mare. Media pe curs n SUA+Europa pentru cei 841,3 milioane pasageri i cele 10.693.788 curse este de cca. 79 pasageri pentru o curs. Considernd un coeficient mediu de umplere a capacitii avioanelor de cca. 60%, rezult c media capacitii de transport pasageri pe un avion este de cca. 132 locuri.

Se constat c cca. 30% din aeroporturi au un trafic anual sub un milion de pasageri, peste 50% din aero-porturi au un trafic annual de pasageri cuprins ntre 1 i 7 milioane de pasageri pe an iar cca. 55% din numrul pasagerilor este tranzitate prin cele dou aeroporturi ale

capitalei Paris care este unul dintre cele mai vizitate orae din Europa. Ponderea transportului aerian ntre diferite tipuri de transport era n anul 1974 n rile dezvoltate de cca 3-10%, respectiv 2,8 n Germania, 3,6 n Japonia, 4,5 n Frana, 5,5 n Anglia i 10,8 n SUA. n transportul de pasageri transportul aerian reprezint 4% pentru distane de 100-500 km, 25% pentru distane de 500-1000 km, 50% pentru distane ntre 1000 i 4000 km i 100% pentru distane peste 4000 km.

La nivel mondial se poate constata c la zece din cele mai importante orae din Europa i la zece din cele mai importante orae din SUA creterea traficului de pasageri n 1996 fa de 1995 a fost de 6,2% n Europa (cu 0,2% peste nivelul mondial de 6%) i 6,3% n SUA (cu 0,3% peste nivelul mondial de 6%), dar numrul de zboruri a crescut n Europa n timp ce n SUA creterea numrului de zboruri a fost mai mic dect creterea nu-mrului de pasageri ca urmare a folosirii unor avioane cu un numr mai mare de locuri sau a unui grad mai mare de utilizare a capacitii de transport pasageri, deci un coeficient mai mare de utilizare iar n multe din aeroporturi dei numrul de zboruri a sczut numrul de pasageri transportai a crescut.

Traficul aerian de pasageri din Frana a crescut n 1996 fa de 1995 cu 7,4% la Paris sau chiar cu 10-18% n alte orae (Lille 10%, Lyon 11,7%, Toulouse 11,5%, Nantes 12,7%, Brest 13%, Strasbourg 14,7%, Toulon 16,2%, Montpellier 18,9%). i traficul aerian de marf a crescut n Frana n 1996 fa de 1995 dar se poate constata c la unele aeroporturi cum ar fi Paris Charles de Gaulle, Marseille i Basle/Mulhause acesta este mult mai mare comparativ cu numrul pasagerilor i cu restul aeroporturilor.

n Anglia pe cele 16 aeroporturi destinate traficului internaional se constat o cretere de 4,73% n 1996 fa de 1995 a traficului pasagerilor de la un total de 124.864 milioane pasageri la 130.772 milioane pasageri iar la marf se constat o scdere de 19,47% ca urmare n principal a scderii de aproape 9 ori (de la 245,964 la 27,718 mil. tone marf) a traficului de marf de pe aeroportul London Gatwick aflat o perioad n moder-nizri i extinderi.

n Anglia pe cele 16 aeroporturi destinate traficului internaional se constat o cretere de 4,73% n 1996 fa de 1995 a traficului pasagerilor de la un total de 124.864 milioane pasageri la 130.772 milioane pasageri iar la marf se constat o scdere de 19,47% ca urmare n principal a scderii de aproape 9 ori (de la 245,964 la



27,718 mil. tone marf) a traficului de marf de pe aeroportul London-Gatwick aflat o perioad n moder-nizri i extinderi.

Tabelul 4

Anul 1996 1995 1996 1995 Mil. pasageri Mii tone marf

TOTAL ANGLIA 130,772 124,869 1.512,039 1.806,461

Pentru cei 130,772 milioane de pasageri transportai pe aeroporturile din Anglia au fost efectuate de ctre companiile aeriene din ntreaga lume un numr de 1.711.366 zboruri ceace reprezint o medie de 76,4 pasageri/curs. n Europa cei 26 membri din Asociaia European a liniilor Aeriene-AEA au transportat n 1996 un numr de 148 milioane pasageri. n Romnia sunt 15 aeroporturi din care 6 pentru trafic intern i internaional i 9 numai pentru traficul intern.

Pentru transportul regulat de pasageri i mrfuri exist n Romnia 6 companii aeriene, din care 2 de

stat i 4 particulare. Prin cea mai mare dintre acestea, compania Tarom, se asigur curse externe regulate cu 34 de mari orae i capitale ale lumii. Reeaua de control a traficului aerian din Romnia este integrat din 1996 n sistemul de control a traficului aerian din Europa EUROCONTROL i respect reglementrile Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale- ICAO.

II. CARACTERISTICILE UNOR AERONAVE UTILIZATE PENTRU DIFERITE TIPURI DE MISIUNI AERIENE I CATEGORIILE DE AEROPRTURI UTILIZATE

Tipurile de avioanele cele mai frecvent utilizate se pot considera cele din tabelul 6. Alte tipuri de avioane de transport pasageri i mrfuri care au capaciti i lungimi de decolare mai mici fa de Airbus i Boeing: ATP; ATR 42, ATR 72;CRJ900; DASH 8; BAE 146.

Tabelul 5

Principalele date constructive i de amplasament ale celor 15 aeroporturi romneti

Localitate Nr. locuitori Tip

trafic Lungime pist (m)

Lime pist (m)

Rezisten (tone)

Distan ora (km)

Bucureti/Otopeni Interna. 3500 45 45 16,8 Bucureti/Bneasa 2066723 2200 45 45 8 Constana/M./Koglniceanu 348985 3500 45 45 26 Timioara/Giarmata 325359 3500 45 45 12 Arad 2000 45 9,8 3 Tg.Mure/Vidraslu 166502 2000 30 17 14 Sibiu/Turnior 168619 Naional 2000 30 17 3 Oradea 221559 1800 30 17 5 Satu/Mare 2500 48 21 14 Baia/Mare/Tani-Mgheru 150048 1800 30 14 10 Suceava/Salcea 116232 1800 30 17 8 Iai 337643 1800 30 17 8 Cluj/Someeni 321850 1850 30 17 9 Tulcea/Cataloi 2000 30 17 16 Caransebe 2000 45 17 1,8

Tabelul 6

BOEING 707 727 737 747 767 757 777 G max dec. (T) 151,3 83,8 65 362,8 159,2 99,9 247,2 Nr. Pas. 189 135 149 421 328 239 440 L dec (m) 3055 3035 2286 3322 2652 2225 2135 AIRBUS 300 310 318 320 330 340 380 G max dec. (T) 171,7 164 59 77 230 275 540 Nr. Pas. 361 280 129 179 440 440 656 L dec (m) 2240 2560 1430 2286 2255 2790 3350

Tabelul 7

AVION ATP* ATR42** ATR72** CRJ 900*** DASH 8*** BAE 146* Gmax dec.(T) 22,93 18,6 21,5 23,13 19,05 43,99 Nr. Pas. 72 50 74 86 56 112 L dec (m) 1600 1475 1408 1527 1177 1385

*Anglia; **Frana-Italia; *** Canada.



III. ISTORICUL I EVOLUIA ACTIVITILOR AVIATICE LA BRAOV

Vom prezenta aspecte privind evoluia industriei aeronautice din Braov i utilitatea dezvoltrii activiti-lor de transport aerian n contextul dezvoltrii economice, a creterii mobilitii sociale i a calitii vieii n judeul Braov.

Situat n partea central a rii, pe cursul mijlociu al rului Olt i n interiorul Arcului Carpatic, judeul Braov are o poziie privilegiat din multiple puncte de vedere: economic, turistic, climateric. Situat la o distan de maximum 450 km, respectiv n timp de cca o jumtate de zi de orice col al rii (pe ci rutiere sau feroviare), judeul Braov i capitala sa, municipiul Braov, acumuleaz un potenial comercial i turistic excepional ce ateapt nc s fie valorificat.

Judeul Braov beneficiaz de peste 200 uniti de cazare turistic, din care peste 60 de hoteluri i moteluri, ocupnd din acest punct de vedere locul doi pe ar dup judeul Constana. Braovul se bucur de o in-contestabil tradiie n sfera comercialului i n sfera industrialului. Renumele n domeniul aeronautic a fost ctigat ncepnd cu deceniul trei al sec. XX, prin realizrile fabricii de avioane IAR. Activitatea industriei aeronautice a nceput la Braov prin nfiinarea la 6 august 1925 a unei societi pe aciuni cu capital mixt romno-francez, n valoare de 200 milioane lei, respectiva uzina IAR (Industria Aeronautic Romn), inaugurat la 11 octombrie 1927 avnd o suprafa de 2.233.800 m2. Uzina IAR dispunea de un aerodrom cu teren nierbat (cca 800 x 1800 m) avnd pista principal pe direcia de la vest la est, perpendicular pe drumul Braov - Snpetru. Prin dezvoltarea acestui aerodrom a luat natere aeroportul Braov care a funcionat pn n 1961.

IV. LEGTURI AERIENE DIN ROMNIA

n lucrarea privind aviaia de transport n Romnia, publicat de inginerul Andrei tefan n Buletinul Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia A.G.I.R. din anul 1943 (Anexa I), Braovul era menionat cu 7 legturi aeriene regulate (Constana 279 km, Craiova 198 km, Timioara 325 km, Oradea 312 km, Odesa 319 km, Cernui 285 km, Iai 216 km, Chiinu 94 km).

ntruct n faza de studiu preliminar pentru realiza-rea unui aeroport pentru Braov se cunosc puine amnunte asupra diferitelor zone luate n discuie (zona Hrman, zona Braov-Cristian, zona Scele, etc.) i apar

serioase probleme de obstacolare datorate n principal liniilor electrice de nalt tensiune, s-a luat n considerare amplasamentul Ghimbav pe care n al II-lea rzboi mondial s-a operat inclusiv cu bombardiere Liberator.

Propunerea pentru amplasarea aeroportului Braov n zona Ghimbav pe o parte din actualul aerodrom al IAR SA Braov, a fost avizat n anul 1991 de ctre Departamentul Aviaiei Civile conform Date de Program, avizate i de Regia Naional Aeroportuar i care a stat la baza Studiului de amplasament realizat de IPTANA n perioada 1991-1993. Aceast soluie prezint avantajul incontestabil al utilizrii terenului existent, folosit n prezent ca aerodrom de ctre IAR SA i Aeroclubul Romniei. Totodat se reduc costurile datorit posibilitilor de racordare direct la reelele energetice, de gaze, de canalizare, ct i la staia de epurare, toate acestea aflndu-se n funciune la IAR SA i avnd capaciti de extindere. Analiznd zonele i terenurile care ar putea fi utilizate pentru Aeroportul Braov trebuie s avem n vedere att aspectele sigu-ranei traficului aerian n zonele de dirijare i apropiere, ct i considerentele din Studiul Preliminar privind Dezvoltarea Aviaiei i Oportunitatea Aeroportului n Judeul Braov, realizat la data de 08.05.1990 de Asociaia de Creaie Aeronautic i Zbor (ACAZ) i de Asociaia General a Inginerilor din Romnia.

Dintre argumentele care susin intenia nfiinrii unui aeroport n judeul Braov se pot meniona i urmtoarele: Ponderea transportului aerian n cadrul transportu-

rilor la nivel mondial care este de cca. 10% i este n cretere cu 3-12% pe an, pe fondul globalizrii i mondializrii. Existena n Romnia a 15 aerporturi din care

6 aeroporturi internaionale, n majoritate n orae cu numr mai mic de locuitori dect Braov i existena anterioar a Aeroportului Braov.



Necesitatea de a valorifica i dezvolta importantul potenialul industrial i turistic al zonei Braov-Valea Prahovei-Covasna-Harghita i zonele alturate situate n centrul rii pentru a contribui la dezvoltarea economic n Romnia. Existena unui aeroport n judeul Braov va face posibil accesul n zona turistic Valea Prahovei-Braov pe calea aerian prin aeroportul Braov cu utilizare pentru o raz de maxim 50 km. a unor mijloace auto.

Poziia judeului Braov este o poziie strategic foarte favorabil datorit nvecinrii cu judee cu potenial turistic nc insuficient valorificat cum ar fi Buzu, Covasvna, Harghita.

Proiectului privind realizarea unui aeroport n judeul Braov are ca punct de plecare dezvoltarea traficului de pasageri i mrfuri. Desigur c o evaluare i o predicie exact asupra traficului aerian de pasageri i marf va pleca de la analiza datelor existente n prezent privind traficul general de pasageri i marf i a tendinelor determinate n baza analizei evoluiei din anii anteriori la nivel local , naional i mondial.

Dintr-o analiz a traficului turistic, n anul 1996 pentru o capacitate de turism de cca 11.000 locuri/sejur (din care 5000 numai n Poiana Braov), rezult la o medie a sejurului de 10 zile o afluen lunar de cca 33.000 - 44.000 turiti, ajungndu-se la cca. 500.000 de turiti/an.

Dintre acetia se poate estima c un procent de cca. 10% dintre turiti ar utiliza mijloace aeriene de transport ceea ce conduce la cca 4000 cltori/lun, respectiv cca 50.000 cltori/an. Trebuie avut n vedere faptul c majoritatea turitilor din Romnia se deplaseaz de la distane cuprinse ntre 100 i 500 km unde predomin traficul pe cile rutiere sau feroviare numai 4% repre-zentnd trafic aerian. Turitii strini se deplaseaz de la distane cuprinse ntre 500 i 5000 km unde predomin pe msur ce crete distana, cile aeriene. Ponderea turitilor strini n totalul turitilor se poate estima pe baza datelor din 1995 de la aeroportul Trgu-Mure la cca. 25% din totalul pasagerilor dar pe msura dezvoltrii turismului n contextul integrrii Romniei n Uniunea European ponderea va crete la 30%. Transportul aerian de pasageri reprezint 25% din totalul pasagerilor pentru distane de 500-1000 km, 50% din totalul pasagerilor pentru distane ntre 1000-4000 km i 100% din totalul pasagerilor pentru distane peste 4000 km.

La cei 50.000 turiti n traficul aerian pentru judeul Braov se adaug fluxul suplimentar de turiti din sau pentru judeele limitrofe, dintre care numai Sibiu i Mure au aeroporturi, deci pentru acestea ponderea turitior ar fi foarte redus. n ceea ce privete acti-vitatea de afaceri care cunoate o continu dezvoltare, se poate aprecia c din cei cca 300.000 de delegai ntr-un an ce sosesc n Braov, cca. 10% ar folosi transportul aerian, deci ar putea exista un trafic n trans-

portul aerian la Braov de 30.000 cltori/an. Pentru traficul aerian de marf, prin comparaie cu aeroportul Trgu-Mure se poate considera pentru Braov n primii ani un nivel de 100-120 tone care ar reprezenta numai cca. 2,5-3 % din cele cca. 4 milioane tone estimate pentru Romnia. Ca i n cazul turitilor, lund n calcul i aportul judeelor limitrofe la un nivel similar cu judeul Braov ct i influena favorabil care ar putea fi creat de existena unor parcuri industriale, putem aprecia un trafic total n interes de afaceri cuprins ntre 60.000-70.000 persoane/an.

Pentru cele opt judee limitrofe putem face urm-toarea estimare privind preluarea prin Braov a turitilor sosii pe calea aerului:

Tabelul 8

Numr locuitori

Judeul Jude Reedin Nr

. tur

iti

(cal

e ae

rian)

% p

rin

Braov

Nr.

turiti

ca

le a

eria

n

prin

Braov

Braov 643.035 324.104 50.000 100 50.000Covasna 234.283 68.282 25.000 80 20.000Harghita 348.888 46.677 20.000 10 2.000Prahova 876.329 254.304 60.000 50 30.000Arge 679.613 182.931 20.000 10 2.000Buzu 516.298 149.032 20.000 10 2.000Dmbovia 558.894 98.752 20.000 10 2.000Sibiu 447.077 168.619 20.000 5 1.000Mure 608.464 165.502 20.000 5 1.000Total anual: 110.000

Ca urmare, pentru perioada 2003-2005, la trafic total

pe calea aerului de cca 170.000-180.000 cltori/an, ceea ce pentru cca 250 zile considerate utilizabile ntr-un an (conform estimrilor statistice meteorologice pe ulti-mii 5 ani), ar reprezenta un trafic de 640-720 cltori/zi, adic o capacitate maxim zilnic echivalent cu cea a 14 avioane de pn la 50 de locuri sau 7 avioane cu peste 100 locuri sau 3-4 avioane cu peste 200 locuri.

Pentru perioada 2005-2010 cnd aeroportul Braov putea intra progresiv n utilizare se poate estima cu o rat de cretere de cca 5% pe an.

Tabelul 9

Anul 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Mii pasageri

170 180 190 200 210 220 230 240

Tone marf

100 110 120 126 132 139 146 153

Aceste date care pot reprezenta un punct de plecare

n evaluarea proiectului i determinarea caracteristicilor tehnice i de construcie i echipare a Aeroportului Braov. Este evident faptul c nivelul de dezvoltare economic al regiunii i al rii poate influena hotrtor realizarea unui obiectiv ca Aeroportul Braov dar



totodat trebuie subliniat faptul c i existena unui aeroport poate s aduc o contribuie foarte important la dezvoltarea economico-social a judeului Braov.

Din analiza datelor existente rezult urmtoarele caracteristici tehnice care pot fi avute n vedere pentru Aeroportul Braov: Aeroport Internaional categoria I-II 4D/IIIC cu pist principal betonat de 2820m si potential de 3300 m. Valoarea total a unei investiii pentru realizarea unei structuri minimale funcionabile se poate estima la cca.40 milioane Euro:

o pist pentru decolare i aterizare co o lungime minim de 2.820 m n prima etap, cu posibiliti de extindere ulterioar pn la 3.200-3.300 m i o cale de rulare principal;

platforme de mbarcare debarcare pentru 15-20 avi-oane cu maxim 10-12 locuri, 3-4 locuri pentru avioane scurt curier de pn la 100 locuri i 2- 3 locuri pentru avioane mediu sau lung curier cu 200-300 locuri i 1-2 zone de heliport cu 4-8 locuri mbarcare-debarcare i staionare;

platforme tehnice pentru lucrri de deservire tehnic i mijloacele tehnice de deservire aeroportuar aferente cum ar fi mijloace de tractare, de alimentare cu com-bustibili i lubrifiani sau gaze, platforme sau terminale extensibile mobile de mbarcare-debarcare a pasage-rilor, mijloace pentru descrcare i transport de maef, mijloace antiincendiu sau echipamente de splare sau degivrare;

aerogar de pasageri cu o capacitate de 400-500 pasageri pe ora de vrf;

aerogar de marf cu spaiile de depozitare i tranzitare corespunztoare;

bloc tehnic i anexe tehnice, Turnul de control i dirijare a zborurilor;

remiza PSI cu echipamente conform reglemen-trilor specifice;

instalaii de dirijare i de protecie a navigaiei aeriene (mijloace PNA)

depozite de combustibili, gaze i lubrifiani; alimentare cu utiliti-ap, canalizare, energie

electric i termic; instalaii de balizaj luminos a pistei i cilor de

rulare cu dispozitive luminoase de apropiere pe ambele direcii de decolare-aterizare;

instalaii de iluminare i dealimentare cu energie electric a aeroportului inclusiv aerogara, anexele tehnice i turnul de control i dirijare a zborurilor.

Amplasament. Departamentul Aviaiei Civile din Romnia a avizat favorabil cu adresa nr. 3221 din 21 iunie 1993 amplasamentul Ghimbav care prezint urmtoarele particulariti:

teren fr obstacolri naturale cu o altitudine +540m; direcia culoarului de zbor fa de nordul geografic

32/212, panta longitudinal a pistei 0,5%.

Datele geomorfologice preliminare: tip climatic III conform STAS 1709/1-90; adncimea de nghe conform STAS 6054/77 este

de 90-100 cm; nivelul apelor freatice 0,5 1 m, zon cu exces de

umiditate datorit apelor freatice i lipsei de scurgere pentru precipitaii, teren plat pe alocuri mltinos;

natura terenului reprezint prafuri argiloasei argile prfoase cu consisten redus, foarte umede datorit apei freatice i de precipitaii, teren cu aspect local mltinos i posibile intercalaii de pungi cu mate-rial mlos-turbos;

identificare suprafa i adncime: materiale slabe ca ml i turb;

seismicitate de grad VI conform STAS11100/7-77. Datele meteorologice rezultate din studiul elaborat

de Institutul Naional de Meteorologie i Hidrologie Bucureti precizeaz pentru aceast zon: direcia vnturilor este predominant NV i SV cu o frecven cumulat de 30% i cu intensitate medie anual de 5 m/s, zona fiind caracterizat prin calm plat n proporie de 39%; nebulozitatea total medie anual este de 60% grad de acoperire, cu variaii var-iarn ntre 57 i 75% grad de acoperire; presiunea medie anualeste de 950 mbar cu o variaie sub 1%; temperatura medie anual este de 7,5 C cu variaii ntre 5,5 C i 17,5 C; numrul de zile cu aer ceos (vizibilitate de la 1-10 km) este de 220 zile/a; numrul mediu lunar de zile cu cea mai mare n anotimpul de iarn o medie de 8,5 zile cu cea n ianuarie, iar numrul mediu annual de zile cu cea este de la Braov de 55 zile; cantitile medii multianuale de precipitaii la Braov nsumeaz 745 mm., iar numrul mediu annual de zile cu precipitaii este de 148; numrul mediu annual de zile cu strat de zpad este de 71, iar grosimea maxim a stratului de zpad la Braov a fost de 43 cm n 1963, fa de grosimea medie decadic de 20 cm; se pot depune cantiti importante de zpad din noiembrie pn la sfritul lunii martie; fenomenele orajoase s-au semnalat n tot timpul anului cu un maxim n iunie (n medie 10 zile); media anual a zilelor cu oraje este de 40 zile.

Amenajrile i utilitile au n vedere urmtoarele aspecte:

alimentarea cu energie se poate realiza att din sistemul naional prin staia de transformare existent la SC-IAR SA Braov ct i surs proprie de intervenie inclusiv n caz de avarie;

alimentarea cu ap se poate realiza prin racordare la sistemul de alimentare cu ap al SC IAR SA Braov sau din surse proprii prin crearea a doua puuri de mare adncime (cca. 15 m) care pot asigura debitul zilnic necesar precum i refacerea rezervelor pentru cazuri de incendii al municipiului Brasov;



canalizarea pluvial va prelua apele de pe toate suprafeele betonate i le va evacua n emisarul apropiat reprezentat de rul Brsa aflat la cca. 300 m de amplasamentul aeroportului i care va trebui amenajat pentru evitarea inundiilor;

alimentarea cu energie termic se va putea realiza fie prin racordare la centrala terrmic deja existent la SC IAR SA Braov fie prin realizarea unei centrale termice proprii.

Dotarea cu mijloace de dirijare i protecie pentru navigaia aeriana va fi in concordanta cu reglementarile aeronautice pentru un aeroport de clasa 4D/IIIC i va fi conexat la sistemul din Romnia unde funcioneaz un sistem de dirijare i protecie pentru navigaia aerian n conexiune cu sistemul Eurocontrol din Europa care asigur dirijarea aeronavelor n conformitate cu cerinele internaionale n domeniu din anexele Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale-OACI.

Pentru conectarea la reeua rutier se pot face legturi pe drumurile judeene i drumurile naionale existente cu ruta european E58 care trece prin localitatea Ghimbav situat la o distan de cca. 4 km. de amplasamentul propus pentru Aeroportul Braov sau cu ruta european E60 care trece prin localitatea Stupini aflat la o distan de cca. 5 km de amplasamentul propus pentru aeroport. n perspectiva realizrii autostrzii ocolitoare a oraului Braov preconizat pe direcia Braov-Cristian-Rnov-Predeal se poate asigura direct de la Ghimbav legturile cu Valea Prahovei pe o rut direct scurtat cu cca. 5 km fa de ruta actual prin Braov. Pentru conectarea la reeua feroviar se pot face

legturi prin gara i nodul feroviar din localitatea Ghimbav i nodul feroviar din Braov.

Pentru exemplificare se poate lua n considerare varianta II cu lungimea pistei de 2.820 m n amplasa-mentul Ghimbav situat n punctul de referin de 45o42 latitudine Nord i 25 o309 longitudine Est la cota +540 m. la distana de 9 km. de oraul Braov cu o altitudine de tranziie de 2.000 m. Caracteristicile tehnice ale pistei: Categorie aeroport II conform reglementrilor OACI

denumire conform OACI .................................3/21 orientare ......................................................32 /212 lungimea.....................................................2.820 m limea pistei ..................................................45 m panta longitudinal..................................... 0,5% portana pe roata simpl izolat....45 t/rsi platforme de parcare tip B pentru avioane

cu max. 12 locuri.............................................15 platforme de parcare tip C pentru avioane

cu max. 12 locuri...............................................4 platforme de parcare tip D pentru avioane

cu max. 12 locuri...............................................3 un heliport cu 6 puncte de mbarcare-debarcare i

6 puncte de staionare. suprafa total incint

aeroport ...................................cca. 145 ha - 209 ha

BIBLIOGRAFIE

Studii ale Sucursalei AGIR Braov n perioada 1990-2011 i date din Buletinele OACI.

Despre autori

Ing. Traian TOMESCU Filiala AGIR Braov

A absolvit Facultatea de Aeronave i Instalaii de Bord din Institutul Politehnic Bucureti, n anul 1970. n perioada 1970-2007 a lucrat ca inginer la IAR Braov, unde a contribuit la montajul a peste 1000 de planoare, motoplanoare, avioane i elicoptere. Este aeromodelist din anul 1960 i pilot sportiv de planoare n perioada 1965-1970. In perioada 2007-2011 a fost director general la S.C. Constructii Aeronautice S.A. Brasov n prezent fiind pensionar. Este preedinte al filialei AGIR Brasov.

Gen. rez. ing. Ion GEORGESCU Filiala AGIR Braov

A absolvit Facultatea de Aeronave i Instalaii de Bord din Institutul Politehnic Bucureti. A fost director tehnic i director general la IAR Braov i n conducerea M.A.P.N.

Dr. ing. Aristotel CNCESCU Filiala AGIR Braov

A lucrat ca inginer la IAR Braov. A fost senator i este preedinte al Consiliului Judeean Braov i unul din principalii susintori al realizrii aeroportului din Braov.

1266

Documents

Transcript of 1266