123174133-Reparatia-Auto-2

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

1/88

Repararea automobilelor - curs II 1

Repararea automobilelor

CURS II

Asist. drd. ing.Sorin ILIE

An univ. 2006-2007Sem. I

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

2/88


II. Tehnologia reparrii motoarelor

2.1. Generaliti Dup demontarea

autovehiculului nagregate, motorul estesupus unui proces

tehnologic de reparaiepropriu, a crui schemeste redat n figuraalturat.

Procesul tehnologic se

realizeaz n unitilespecializate pentrurepararea motoarelor.

Figura 1Schema procesului

tehnologic de repararea motorului

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

3/88


1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereiiblocului;

2-deformarea suprafeei de asamblare cuchiulasa i cu celelalte componente

ale motorului;3-uzura locaurilor lagrelor paliere;

4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentruintroducerea cmilor de cilindru;5-depuneri de piatr (carbonai) n

circuitul de rcire;6-oxidarea suprafeelor interioare ale

blocului;7-uzura locaurilor arborelui cu came

(plasat n bloc);

8-uzura locaurilor tacheilor;9-ruperea prezoanelor;,10-deteriorarea gurilor i filetelor.

Figura 2Principalele defecte care pot

aprea la blocul motor

2.2. Recondiionarea blocului motorBlocul motoreste fabricat din font sau aliaje de aluminiu, avnd oform complex, ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea lablocul motor sunt prezentate n figura 2.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

4/88


Procesul tehnologicde recondiionare a blocului cuprinde urmtoarelelucrri specifice:

1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;

2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;

3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;

4. scoaterea prezoanelor rupte;

5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;

6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat dealezarea lor;

7. alezarea locaurilor arborelui cu came;

8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor dembinare ale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;

9. rectificarea suprafeelor deformate;10. proba hidraulic.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

5/88


2.2.1. Scoaterea prezoanelor rupte

a) n cazul n care rupereaprezonului sa produs deasuprasuprafeei blocului motor,scoaterea prezonului rupt seexecut cu cheia de prezoaneconform figurii a.

n cazul n care prezonul

este rupt la suprafaa bloculuimotor se poate aplica una dinsoluiile ilustrate n figurile b-f,dup cum urmeaz:

Figura 3Procedee de scoatere a prezoanelor rupte

Tehnologia lucrrilor specifice descoatere a prezoanelor rupte esteprezentat n figura alturat.

b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cumai multe muchii, care va facilita deurubarea prezonului;d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;e) gurirea i tierea complet cu burghiul;f) aplicarea electroeroziunii.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

6/88


2.2.2. Recondiionarea filetelor interioare

a) lrgirea alezajului la o dimensiunemajorat;

b) tierea unui nou filet;

c) introducerea unei buci filetate laexterior n noua gaur;d) filetarea bucei la interior la cota

nominal.

Figura 4Recondiionarea filetelor prin bucare

Recondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prinmai multe metode, dup cum urmeaz:

a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarodcorespunztor n filet;b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetulva avea aceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiunemajorat i bucarea alezajului filetat

(figura 4);

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

7/88


d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi itierea unui nou filet la dimensiunea majorat;e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prinmetoda HELICOIL. Metoda presupune parcurgereaurmtoarelor etape (figura 5):

Figura 5Recondiionarea filetelor

deteriorate folosind metodaHELI-COIL

- se ndeprteaz filetul vechi cu unburghiu cu diametrul egal cu diametrulexterior al filetului;- se taie un nou filet cu tarodul;- se introduce un filet de schimb,constituit dintr-o srm de oel spiralatcu seciune rombic, cu rezisten mare la

uzare. n stare liber, diametrul exterioral filetului de schimb este mai mare dectdiametrul locaului n care se introduce;prin nurubare, diametrul filetului se vareduce i el va intra uor n loca. Cndfora de rsucire nceteaz, filetul sedestinde i se sprijin puternic pe pereii

filetului piesei.- poriunile rmase la exterior sepolizeaz, iar captul care a servit laintroducerea filetului se rupe cu un dorn.

Filetul are rezisten ridicat la

coroziune, uzare i solicitri mecanice,precum i o durabilitate de 2...3 orimai mare dect a filetului iniial.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

8/88


2.2.3. Recondiionarea locaurilor cuzineilor palier

Locaurile se alezeazdup liniapunctat din figur, rezultnddimensiunea necesar.

n cazul n care sunt deteriorate

unul sau dou locauri, acestea sepot ncrca cu cupru prin turnaresau metalizare, urmat deprelucrarea la dimensiuneanominal.

Prelucrarea locaurilor se face pe

mainaorizontal de alezat.Figura 6

Operaia de recondiionare a locaurilorcuzineilor palier

Operaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier iblocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel ova(figura 6).

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

9/88


uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoaneledeformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;fisurarea i spargerea cilindrilor; corodarea cilindrilor;acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.

2.3. Recondiionarea cilindrilorCilindriipot fi practicai direct n blocul motorsau pot fi sub form de cmi,uscate sau umede. Sunt realizai din font sau oel grafitat.

Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte:

Pe nlime uzuracilindrilor este neuniform,aceasta conferind oconicitate cilindrului pe

nlime i ovalitate peseciune, dup cum se arat

n figura 7.

Variaia uzurii pe nlime este strns legatde tipul de ungere care se dezvolt la suprafaade contact a segmenilor cu oglinda cilindrului; npartea superioar a cilindrului uzura este maipronunat deoarece frecarea dintre segment icilindru este uscat. Pe msur ce pistonulcoboar frecarea devine pe rnd semiuscat iumed, n partea de jos a cilindrului.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

10/88


Acest fapt se explic prin aceeac la ardere componenta normal

a forei de presiune a gazelorapas pistonul pe oglindacilindrului mai mult dectnormala la suprafaa cilindruluidin timpul comprimrii.

Figura 7Uzura cilindrilor pe nlime i n seciune

Uzuran timpul procesului de ardere este mai accentuat dect ceadin timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a cilindrului.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

11/88


Figura 8Centrarea cmii de cilindrufa de capul de alezat

a) Alezarea se face pe maini verticale, n una sau mai multe treceri, nfuncie de gradul de uzur. Organul de lucru al mainii este capul dealezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masa mainii i se centreazfa de capul de alezat cu un dispozitiv cu ceas comparator(figura 8).

Reglarea cuituluicapului de alezat se facedup schema din figura 9.

Dimensiunea de reglaj

care se poate msura uorcu micrometrul este:

Figura 9Schema reglriicuitului de alezat

]mm[2

dDldA

d diametrul capului de alezat;

D diametrul interior alcilindrului; l lungimea n consol acuitului de alezat;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

12/88


Procesul tehnologicde recondiionare a cilindrilor este structurat nurmtoarele etape:

1. curarea de zgur, calamin i piatr;

2. proba hidraulic;

3. msurarea uzurii;

4. alezarea;

5. honuirea;6. roluirea;

7. proba hidraulic. Dac cilindrul este uzat i pesuprafaa de ghidare n locaul dinblocul motor (seciunea X-X, figura 7),atunci cilindrii mai mari se ncarc cusudur sau prin metalizare, iar apoi se

prelucreaz la dimensiunea nominal.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

13/88


Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari aprelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite.

Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului sunt relativi subirii sunt n contact cu aerul.

b) Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de honuit.

Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cu deosebirea ceste necesar o centrare perfect, deoarece capul de honuit este mobil(fixatprin articulaie cardanic).

Ca agent de rcirese folosetepetrolul lampant, care curi barele

abrazive de pan.

c) Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntirii calitiisuprafeei interioare a cilindrului.

Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cudeosebirea cpartea activa sculei este constituit din bile sau role foarte

dure.Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometricei rezisten

bun la uzare.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

14/88


Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare a cilindrilor, cuscopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.

Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindrilor este:

Dn diametrul nominal al cilindrului; coeficientul de neuniformitate a uzurii; Utuzura total a suprafeei interioare a cilindrului; a1, a2, a3 adaosurile de prelucrare pentru alezare,honuire i roluire.

]mm[aaaU2DD 321tnr

2 3 1 Recondiionarea cilindrilor prin bucare

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

15/88


2.3.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucare

Degajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpulpresrii, deformaii care sar face la exterior i ar duce laspargerea bucei.naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i seung la exterior cu ulei sau lichid de frn.O alt metod const n nclzirea blocului motor ircirea bucei n ghea sau azot lichid.Strngerea bucelor n stare presat este de0,05...0,15 mm.Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung

nainte de presare cu glicerin sau cu past de oxid deplumb, care astup porii i fixeaz mai bine bucele nlocauri.

Figura 10Forma i dimensiunile bucei

Operaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:1. alezare prealabil;2. presarea bucelor;3. honuirea interioar a bucelor.

Bucele presate se confecioneaz din fontaustenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre156...200 HB, avnd forma geometric din figuraalturat.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

16/88


2.4. Recondiionarea chiulasei

Chiulasase toarn din:font;aluminiu.

Estesupusla solicitri:mecanice; termice; chimice.

Seprelucreaz prin:frezare; filetare; rectificare.

Dup forma constructiv poate fi:realizat dintro singur bucat,pentru toi cilindrii; din mai multe pri, grupnd doi,trei sau patru cilindri.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

17/88


1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelaltecomponente ale motorului;

2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire;3-ruperea prezoanelor;

4-fisurarea sau spargerea chiulasei;5-uzura ghidurilor supapelor;

6-uzarea scaunelor pentru supape;7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;8-deteriorarea gurilor i a filetelor;

9-oxidarea suprafeelor.

Figura 11Defectele chiulasei

Principalele defecte carepot aprea la chiulassunt redate n figuraalturat.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

18/88


Procesul tehnologicde recondiionare a chiulasei cuprinde urmtoareleoperaii:

1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

2. scoaterea prezoanelor rupte;

3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

7. proba hidraulic a chiulasei;8. rodarea supapelor pe scaunele lor.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

19/88


2.4.1. Recondiionarea scaunelor pentru supape

Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sublimita admisibil.

La fiecare reparaie scaunele se rectific n funcie de duritatea

materialului.

Scaunele supapelorpot fi:

practicate n chiulas

presate soluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapade evacuare a celor fabricate din font.

Prelucrarea scaunelor se face n patru faze folosind freze sau pietre

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

20/88


Figura 12Fazele recondiionrii scaunului supapei

Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietreabrazive tronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare.

Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurareaconcentricitii.

1. prelucrarea cu ofrez la 45;



4. prelucrarea cu ofrez la 45, pentrufinalizarea scaunuluiobinerea uneilimi h a scaunuluiindicat deconstructor.

Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:

Este necesar obinerea unei limi h a scaunului din urmtoarele considerente:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

21/88


Este necesar obinerea unei limi ha scaunului, din urmtoarele considerente:

- uzare mai puin intens;

- etanarea camerei de ardere.

Este de dorit ca zona de lime hs fie ct mai mare pentru a mbuntietaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa mare nseamn o presiunespecific redus i, prin urmare, o uzur mai sczut ca intensitate).

Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se depune

zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o anumit grosimea stratului, acesta se sparge, producnd o zon liber prin care se pot scurgegazele de ardere fierbini, ce conduc la arderea scaunului. De aceea sastabilit necesitatea realizrii unei limi a scaunului pentru care presiuneaspecific s aib o anumit valoare, s asigure o bun etanare i o uzurminim.

2.4.2. Verificarea planeitii suprafeei chiulasei

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

22/88


2.4.2. Verificarea planeitii suprafeei chiulaseiPlaneitatea suprafeelor deasamblare se poate verificaprin mai multe metode:

1. curigla metalic i lera cu spioni (figura a);

2. cucomparatorul i masa de trasaj (figura b);

3. folosind metoda petei de vopsea (figura c).

Figura 13Verificarea

planeitiisuprafeeichiulasei

2 5 Recondiionarea bolului

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

23/88


1-ndoirea;2-uzarea suprafeei cilindrice exterioare;(este n funcie de tipul de mbinare dintre bol i biel)3-fisuri.

Figura 14Defectele bolului

Principalele defectecare pot aprea n cazul bolului sunt indicate n figuraalturat:

2.5. Recondiionarea bolului

I. se rectific suprafeele exterioare pn la o treapt de reparaieprescris;

II. se practic o umflare a bolului,urmat de rectificarea la cota nominal(soluia se aplic pentru bolurile mai mari).

Bolul se poate recondiiona dupurmtoarele metode:

2 6 Recondiionarea bielei

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

24/88


1-deformarea bielei: ndoire, rsuciresau ambele;2-fisuri;

3-uzura bucei pentru bol sau alocaului bolului;

4-uzura cuzineilor i a locaurilorpentru cuzinei;

5-deteriorarea gurilor i a filetelor.

Figura 15Defectele bielei

Bielaeste o pies intens solicitat mecanic.

2.6. Recondiionarea bielei

Defectelebielei suntilustrate nfiguraalturat:

Se confecioneaz din oeli se trateaz termicpentru mrirea rezistenei la flambaj.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

25/88


Procesul tehnologicde recondiionare a bielei cuprinde urmtoarelelucrri specifice:

1. curarea i splarea bielei;

2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;

3. ndreptarea bielei;

4. nlocuirea bucei pentru bol;

5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul

bielei;

7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;

8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;

9. recondiionarea gurilor i filetelor;

10. controlul i verificarea formei bielei.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

26/88


Figura 16Verificarea formei bielei

Controlul formei bieleise face la nceputul i la sfritul reparaiei.

neparalelismul alezajelor n plan vertical

indic ndoirea bielei (figura a)

Principiul dispozitivelor de control constn stabilirea paralelismului dintre axelealezajelor:

)DD( 21

neparalelismul alezajelor n plan orizontalindic torsionarea bielei (figura b) )0(

Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

27/88


Figura 17Recondiionarea locaului pentrucuzinei din alezajul mare bielei

Recondiionarea locaului pentru cuzineidin alezajul mare al bielei se face mod similar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:

1.frezarea planelor deseparaieale corpului icapacului;

2.alezarea locauluiovalizatrezultat prinstrngerea capacului pecorpul bielei.

Prelucrarea alezajelorse face pe omain de alezat orizontal, specialpentru biele; cu aceeai main seprelucreaz i buca i cuzineii bruila dimensiunea bolului, respectivfusurilor manetoane.

2.7. Recondiionarea arborelui cotit

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

28/88


Arborele cotitse realizeaz din:- oelprin forjare;- font cu grafit nodular.

2.7. Recondiionarea arborelui cotit

Recondiionarea se poate face:

a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.

Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump,operaia de recondiionare a arborelui cotit esterentabil.

Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpulfuncionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate nfigura 18.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

29/88


1-ndoirea arborelui cotit;2-uzura fusurilor paliere;

3-uzura fusurilormanetoane;

4-ruperea arborelui cotit;5-uzura filetului din capul

arborelui cotit;

Figura 18Defectele

arborelui cotit

6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial;

8-uzura filetului pentru returul uleiului n carte(la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere)

9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului

10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului11-btaia flanei volantului12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane

(dac exist)

2.7.1. Recondiionarea arborelui cotit

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

30/88


Procesul tehnologicde recondiionare a arborelui cotit dup metodatreptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:

1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baiede splare special, sub presiune;

2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;4. recondiionarea canalului de pan;5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;

6. ndreptarea arborelui cotit la pres;7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentrureturul uleiului i a feelor laterale ale palierului central (pe mainauniversal de rectificat rotund);

8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentruarbori, care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentruaducerea fusurilor manetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;

9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;10. controlul final.

prin metoda treptelor de reparaie

2.7.2. Recondiionarea arborelui cotiti d d ii l di i i i l

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

31/88


- pentru arborii mici:prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri galvanice;- pentru arborii mari:prin metalizare, sudare.

prin metoda readucerii la dimensini nominale

Recondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se face:

Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei, iar dupncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale.

Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi speciali ipregtirea special a sudurii.

La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu se modifice raza

manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai precis a arborilor derectificat, iar dup rectificare, se verific obligatoriu, din nou, razamanivelei, folosind dispozitivele din figura urmtoare.

Folosind montajul din figura a se poate hH

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

32/88


Figura 19Montaje folosite pentru msurarea razei manivelei arborelui cotit

Folosind montajul din figura a, se poatedetermina raza manivelei folosind relaia:

]mm[2

hHr 1

2.8. Recondiionarea componentelor

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

33/88


mecanismului de distribuie

2.8.1. Recondiionarea arborelui cu came

Defectele arborelui cucame sunt ilustrate nfigura alturat:

1-ndoirea arborelui;2-uzura fusurilor de reazem;

3-uzarea filetului pentru prindereapinionului de antrenare;

4-uzarea canalului de pan;5-uzura camelor pe profili pe muchii;

6-uzura pinionului de antrenarea pompei de ulei;

7. uzura excentriculuipompei de alimentare;

8-zdrenuirea camelor pe muchii.

Figura 20Defectele arborelui cu came

Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cu came cuprinde

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

34/88


Procesul tehnologicde recondiionare a arborelui cu came cuprindeurmtoarele lucrri specifice:

1. splarea arborelui cu came;

2. controlul de stabilire a defectelor;

3. ndreptarea arborelui;

4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;5. rectificarea camelor prin copiere;

6. recondiionarea filetelor;

7. recondiionarea canalului de pan;

8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;

9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

35/88


Figura 21Demonstraia nemodificrii nlimii

de ridicare a camei,prin rectificare

Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimeade ridicare a supapei nu se modific.

hb2R2b2Hh

bRR

b2HH

R2Hh

R2Hh

1

1

1

111

Arborii cu came de la motoarele dedimensiuni marise pot recondiiona i ladimensiuni nominale, prin ncrcare cusudur a profilelor camelor, urmat derectificarea lor prin copiere.

ncrcarea se face cu arborele introdusn lichid de rcire, pentru a prevenideformarea acestuia.

2.8.2. Recondiionarea tacheilor

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

36/88


Tacheiise fabric din oel, fiind solicitai la oboseali expui la oxidare.Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:

1-uzura locaului sferic;2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;3-uzura prii frontale a talerului.

Figura 22Defectele tachetului

Tacheii se recondiioneazprin rectificarea suprafeeloruzate pn la dispariia oricreiurme de uzur.

Tachetul se poaterecondiiona i prin cromare irectificarea poriunilor

cilindrice.

2.8.3. Recondiionarea culbutorilorDefectele ibil l c lb to ilo t t t fi lt t

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

37/88


Defectele posibile ale culbutorilorsunt prezentate n figura alturat:

1-ndoirea;2-fisurarea sau ruperea;3-uzura suprafeei de contact cu tija supapei;4-uzura bucei pentru axul culbutorilor;5-deteriorarea filetului pentru urubul de reglajal jocului termic

Figura 23Defectele culbutorului

Procesul tehnologicde recondiionare estecompus din urmtoarele lucrri specifice:

1. ndreptarea culbutorului;2. nlocuirea bucei uzate;

3. alezarea bucei la cotacorespunztoare axuluiculbutorilor;

4. recondiionarea filetului;

5. polizarea suprafeei de contactcu tija supapei, urmrindrealizarea profilului semirotundcare corespunde valorii razei

braului culbutorului, pentru a serespecta nlimea de ridicare asupapei i a se reduce uzura.

2.8.4. Recondiionarea axului culbutorilorDefectele axului culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

38/88


Defectele axului culbutorilorsunt prezentate n figura alturat:

1-ndoirea;2-uzarea sub form de fiin zonele de contact cu culbutorii.

Figura 24Defectele axului culbutorului

Procesul tehnologicderecondiionare este compus dinurmtoarele lucrri specifice:

1. ndreptarea axului;

2. metalizare sau sudare cu arceletric vibrator;

3. recondiionarea suprafeeiexterioare la cot de reparaiesau la dimensiune nominal;

2.8.5. Recondiionarea supapelorDefectele supapelor sunt prezentate n figura

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

39/88


Defectele supapelorsunt prezentate n figuraalturat:

1-ndoirea supapei2-uzura suprafeei cilindrice exterioare

3-uzura suprafeei frontale a captului tijei4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun

5-arderea talerului

6-depuneri de zgur i calamin pe talerFigura 25

Defectele supapei

1. curarea supapei pe strung, cuperii mecanice sau mecanizate;

2. verificarea n vederea stabiliriidefectelor (figura 26);

3. ndreptarea tijei supapei;

4. rectificarea suprafeei conice atalerului la 45 sau la un alt unghi,prevzut de constructor (figura 27);

5. rectificarea suprafeei cilindrice atijei, pn la dispariia oricrei urmede uzur;

6. rectificarea suprafeei de capt atijei (figura 27).

Recondiionarea supapelorcuprinde operaiile:

Supapele pot fi recondiionate iprin cromarea tijei urmat de

Dup recondiionare, supapele serodeaz pe scaunele lor din chiulas

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

40/88


Figura 26Verificarea geometriei supapei

prin cromarea tijeiurmat derectificarea la cote nominale.

rodeaz pe scaunele lor din chiulaspn la asigurarea etaneitii, dupcare nu se mai desperecheaz.

Figura 27Rectificarea talerului

i suprafeei de capt a tijei

Supapele se rebuteazdac sunt arse, fisurate sau n cazul n carenlimea talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmneascuit i se arde.

2.9. Recondiionarea componentelorsistemului de alimentare al m a c

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

41/88


sistemului de alimentare al m.a.c.

2.9.1. Generaliti

Cauza principalcare contribuie la defectarea instalaiei de alimentare lamotoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile dinmotorin, care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizieale pompei de injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitateaadmis este de 0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.

De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi: la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de

motorin pentru analize; motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se face

alimentarea; rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;

la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre debumbac (figura 28, f), prin care motorina care se introduce n rezervor sfie filtrat;

n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrareat i i i (fi 28 )

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

42/88


motorinei prin (figura 28, a):

prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului ; integritatea sitei (b) a sorbului; curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare; ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6; montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e) ; existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.

Dup demontarea de pe motor, componentele instalaieisespaln baiecu petrol sau motorin,se usucsauseterg, apoise demonteaznpiesele componente.

Pieselesespal din nou ise supun controluluiiverificrii.

Figura 28

e d 12

f

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

43/88


Instalaiade alimentarecu combustibila motoarelor

cu aprindereprin comprimare (a

i rezervorulde alimentare

cu motorin (b)

a

b

41 2 3 5 6

8

7

g

9

10 11

7-regulator de turaie;8-conducte de nalt presiune;9-injectoare;10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare11-robinet pentru golirea impuritilor;

12-eav pentru aerisire.

1-rezervor de combustibil;2-sorb;3-conducte de joas i medie presiune;4-pomp de injecie n linie;5-pomp de alimentare cu piston;

6-filtru de combustibil;

2 9 2 R dii i d i j i li i

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

44/88


2.9.2. Recondiionarea pompei de injecie n linie

Componentele principale alepompei de injecie n linie sunturmtoarele:

Corpul pompeise recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prinsudarea i prelucrarea fisuriloricrpturilor, refacerea gurilorifiletelor uzate i rectificarea suprafeelorde asamblare deformate.

corpul pompei; corpul regulatorului;

arborele cu came; mpingtorul cu rol; elemenii de injecie; supapele de reinere; regulatorul de turaie; mecanismul de comand.

Arborele cu came poate prezenta uzuri la fusurile lagrelor,pe profilulcamelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a

pinionului. Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborelede distribuie al motorului.

mpingtorul cu rolpoate prezenta urmtoarele defecte:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

45/88


Recondiionarea se face prin:

Figura 29Defectele mpingtorului cu rol

1-uzura suprafeei cilindrice exterioare;2-uzura rolei;

3-uzura axului rolei;4-uzura suprafeei urubului de reglaj.

1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;2. nlocuirea axului rolei;3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.

Elemenii de injecieprezint ca defect uzura suprafeei de frecare a

cilindrului i pistonaului.Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarelemetode:

I remperecherea i rodarea elemenilor pn la realizarea jocului optim

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

46/88


I. remperechereai rodarea elemenilorpn la realizarea jocului optim.

Att nainte, ct iduprecondiionare,elemenii suntncercai la probade presiune pe un dispozitiv specific (figura 30):

II. cromareapistonaelor i remperecherealor cu cilindrii uzai, urmatde rodareacuplei cilindrupistona;

III. cromareaambelor piese i rectificarea lor la dimensiunilecorespunztoare, urmat de rodare.

Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemeniiau fost mperecheai corect.

Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz joculoptim, astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.

La apsarea pistonaului cu diverse fore,corespunztoare poziiei greutii G pe braul hi i 8 t i i i i l di t i t

la 20 MPa: 1...2 s; la 10 MPa: 4 5 s;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

47/88


Figura 30Dispozitiv pentru ncercarea

elemenilor de injecie

1-corpul dispozitivului; 2-cilindru;3-pistona;4-garnitura inferioar;

5-garnitura superioar;6-piuli de strngere;

7-suport;

8-prghie gradat;9-plnie pentru alimentare cu motorin;10-greutate.

prghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre pistoni cilindru ntrun anumit interval de timp.Timpul normat, n funcie de presiune, este:

la 10 MPa: 4...5 s; la 2 MPa: aprox. 10 s.

Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari,timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timpmai scurt dect cel normat, uzura este peste

limite. ncercarea se face i dup recondiionarepentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori,astfel nct s avem un debit uniform.

Supapele de reineremenin injectoarele amorsate, iar ele pot prezentauzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn la

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

48/88


uzuripe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn laasigurarea etaneitii i rodareasuprafeelor n contact.

Regulatorul de turaie se uzeazla lagre, la fusul arborelui, la roiledinate i la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.

Dup recondiionarea prilor

componente, pompa se asambleaz, seregleazi se rodeaz cu un amestec de60% motorin i 40% ulei, dup un regimcaracteristic, respectnd turaia de lucru apompei.

Rodajul i reglarea se fac pe un

stand de rodaj i ncercriprezentat n figura urmtoare:

1-rezervor de combustibil;2-sorb;3-conducte de joas i medie

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

49/88


Figura 31Stand pentru rodaj i ncercri

pompe de injecie

3 conducte de joas i mediepresiune;4-pomp de injecie n linie;

5-pomp de alimentare cu

piston;6-filtru de combustibil;7-regulator de turaie;8-conducte de nalt

presiune;9-injectoare;

10-suportul injectoarelor;11-eprubete gradate fixe pesuportul basculabil;12-jgheab pentru colectareai evacuarea scurgerilor;

13-motor electric pentru antrenarea pompei;

14-cuplaj elastic;15-variator continuu de turaie;16-suportul pompei pe stand.

1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element,din urubul de reglaj al mpingtorului cu rol;

Reglarea pompeide injecie n linieconst n

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

50/88


2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotireapistonaului fa de cilindru;

3. reglarea uniformitii debitului;

4. reglarea regulatorului de turaie.

const nurmtoareleoperaii:

Gradul de neuniformitate al debitului:

Gradul de neregularitate al regulatorului:

[%]100GG

)GG(2N

21

12d

[%]nn

)nn(2Y

21

12

G1 [cm3] reprezint cantitatea de motorindebitat de un singur element; G2 [cm3] reprezint cantitatea de motorin la debit maxim.

n1 [rot/min] reprezintturaia de mers n gol a pompei; n2 [rot/min] reprezintturaia arborelui cu came la debitul maxim al pompei.

2.9.3. Recondiionarea injectoarelorDefeciunile injectoarelor se manifest, n

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

51/88


jgeneral, la nivelul pulverizatorului i suntprezentate n figura alturat:

Figura 32Defectele injectorului

1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se producedatorit ptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i

corpul pulverizatorului);2-astuparea orificiului de pulverizare;

3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele

cilindrice;4-uzarea scaunului pulverizatorului;5-uzarea tijei;

6-detensionarea sau ruperea arcului;7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.

Procesul tehnologicde recondiionare al injectoruluii d t l ii

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

52/88


cuprinde urmtoarele operaii:

1. deblocarea acului: se face cu un dispozitiv hidraulic care asigur opresiune de sens invers;

2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;

3. recondiionarea pulverizatorului: se face ca la elemenii de injecie;

4. scaunul de etanare se rectific;

5. tija se sudeazi apoi se rectific;

6. arcul se nlocuiete;

7. filetele se recondiioneaz la dimensiune majorat.

Dup recondiionarea pieselor, injectorulse asambleaz,se regleazise ncearcpe un dispozitiv ca n figura urmtoare.

Figura 33Dispozitiv pentru ncercat injectoare

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

53/88


Verificarea injectoarelor se face la:etaneitatese ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i seurmrete dac apar picturi la pulverizator;

calitatea pulverizriidac motorina este pulverizat sub form de cea;

forma conului de pulverizares fie coaxial, s aib o anumit lungime iun anumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fieuniform, ceea ce va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare demotorin pulverizat n camera de ardere, ceea ce ar putea provoca ardereaexploziv.

1-pomp de presiune;2-robinet cu trei ci;

3-manometru;4-rezervor cu motorin;

5-injector de ncercat;6-vas de sticl.

2.10. Recondiionarea componentelorsistemului de ungere

-pompe de ulei;-filtre de ulei;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

54/88


2.10.1. Recondiionarea pompelor de ulei

filtre de ulei;-radiatoare;-conducte de legtur.

Sistemul de ungere hidrostaticare, de regul, n componen:

Pompele de ulei folosite nsistemele de ungere pot fide dou tipuri:

cu roi dinate:-cu angrenare interioar;-cu angrenare exterioar ;

cu palete (folosite mai rar).

Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioar are cea maimare durabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple.

Principalele defectecare pot aprea la aceast pomp sunt prezentate nfigura urmtoare:

1-deteriorarea pinionului de antrenare;2-uzura axului de antrenare;

3-fisuri, sprturi sau crpturi

Figura 34Defectele pompei de ulei cuangrenare exterioar

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

55/88


, p pn corpul pompei;

4-deteriorarea gurilor i filetelor;

5-uzura lagrului axului;6-uzura danturii pinioanelor;

7-uzura bosajelor axuluipinionului condus;

8-uzura suprafeelor frontaleale pinioanelor;

9-uzura suprafeelor interioareale pompei;

10-detensionarea arcului supapeide siguran;

11-uzura scaunului supapeide siguran;

12-deteriorarea canaluluide pan.

Recondiionareaacestei pompe implic urmtoarele lucrri:

1. dantura deformat a pinionului de antrenare se rectific;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

56/88


3. fisurilei crpturilese ncarc cu sudurise polizeaz, inndseama de materialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiusau font) ;

4. urechile de prinderese rectific;

5. locaurile uzate ale axului pompeise buceazise alezeaz sause

readuc la cota nominal prin redistribuire la cald a materialului corpuluipompei ctre exterior (deformarea plastic a aluminiului);

6. pinioanelese cromeaz porosise prelucreaz la cotnominal saula treapt de reparaie pentru a prelua cele trei jocuri:-jocul dintre dini: jd=0,25 mm;

-jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: jr=0,3 mm;-jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: jf

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

57/88


8. suprafaa frontala pinioanelor se recondiioneaz prin aceleai lucrrica i la punctul 6;

9. gurile deformatese majoreaz sause buceazise alezeaz;

10. arcul supapei de sigurancare ia pierdut elasticitatea se verific dinpunct de vedere al caracteristicii elastice i se aduce la parametrii iniiali

prin deformare plastic (ecruisare)urmat de un tratament termicformat dintro nclzire pn la 700C, o rcire n ulei i o revenire la200C;

11. scaunele decalibrateale supapei de siguranse frezeazcu o frezprofilat, care respect forma scaunului, la o turaie de 30...40 rot/min;pentru eliminarea efectului de poligonalitate;

12. canalul de panse majoreaz.

, g p p pnominal prin deformare plastic;

Pompele de ulei cu angrenare interioarpot prezenta defectele exemplificate n figura

1-fisuri sau sprturi n corpul pompei;2-uzura suprafeei interioare

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

58/88


de mai jos:2 uzura suprafeei interioarea corpului pompei;3-uzura gurilor de prindere;

4-deteriorarea filetelor;5-deteriorarea canalului de pan;6-uzura suprafeei cilindriceexterioare a axului;7-uzura pinionului pe suprafaafrontal (jf1

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

59/88


const n urmtoarele operaii:

1. fisurileisprturilese sudeaz ise polizeaz;2. corpul deformatse rectific;

3. gurile deterioratese buceaz sause majoreazise alezeaz;

4. filetulse rectific sause refileteazla o cot mai redus;

5. canalul de panse majoreaz;6. axul pompeise cromeaz porosise rectific;

7. suprafeele frontalese rectific;

8. pinionul interioruzatse rectific;

9. suprafeele de angrenare ale pinionuluise cromeazise rectific;10. n cazul n care j2>0,35 mm, bucase nlocuietecu una nou.

Dup recondiionare, pompase asambleazise verific pe stand.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

60/88


Figura 36Stand pentru ncercareapompelor de ulei

Standul (figura alturat)este compus dintrun motorelectric de acionare (ME),care, prin intermediul unuivariator de turaie (VT)antreneaz pompa n

micare de rotaie, realizndmeninerea turaiei ntrelimitele prescrise de caietulde sarcini. n acelai timp,variatorul comandturometrul T, care indic

turaia pompei.

Pompa (P) absoarbe ulei din rezervorul (R) il debiteaz n distribuitorul (D).Maneta acestuia poate ocupa trei poziii:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

61/88


p p p

- npoziianeutr (N): pompa debiteaz prin supapa de suprapresiune, care setareaz cu ajutorul aibelor de reglaj la presiunea prescris; manometrul (M1)indic presiunea n cazul debitrii prin supapa de suprapresiune;- n poziia I a manetei: pompa debiteaz prin debitmetrul (D1) n rezervorul

(R);-npoziia II a manetei: pompa debiteaz prin blocul de filtre (BF) n debitmetrul

(D2) i apoi n rezervorul (R). Cderea de presiune pe BF este dat de diferenantre presiunile indicate de manometrele (M2) i (M3).

Pentru a face verificarea ncondiii ct mai apropiate de celedin exploatare, uleiul se va nclzicu o rezisten sau se va dilua cumotorin pentru a asiguravscozitatea corespunztoare.

Condiiile de recepie pentrupompele reparate sunt reprezentatede asigurarea etaneitii, a debitului

i presiunii normale, precum itararea supapei de suprapresiune.

2.10.2. Recondiionarea filtrului de ulei

D f i il t

deformarea carcasei;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

62/88


Defeciunile care pot apreala filtrul de ulei sunt:

; deteriorarea filetului de prindere; nfundarea;

deteriorarea suprafeei de etanare.

Recondiionarea const n urmtoarele operaii:

1. carcasase ndreapt;2. filetulse rectific sause majoreaz;

3. elementul filtrant colmatatse nlocuiete;4. suprafaa de etanarese ndreapt.

Duprecondiionare, filtrelese verific pe acelai stand ca i pompele

de ulei, urmrinduse ca etaneitatea, capacitatea de filtrareirezistenadinamicopus la trecerea uleiuluis fie aceeai ca i n cazul unuia nou.

2.10.3. Recondiionarea bii de uleii a conductelor de uleiDefectele care pot aprea la baia de ulei

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

63/88


e ecte e ca e pot ap ea a ba a de u esunt prezentate n figura urmtoare:

1-deteriorarea filetului de prindere al dopului;2-deformarea corpului bii;3-fisuri sau sprturi ale bii;4-deteriorarea gurilor de prindere pe blocul motor;5-deformarea suprafeei de fixare pe blocul motor.

Figura 37Defectele bii

de ulei

Recondiionareapresupune urmtoarele operaii:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

64/88


1. filetul deteriorat se rectific sau se majoreaz, avnd nvedere realizarea etaneitii;

2. suprafaa bii se ndreapt;

3. fisurile se sudeaz;

4. gurile se ncarc cu sudur i se ptrund din nou;5. suprafaa de etanare cu blocul de ncarc i se polizeaz.

Conductele de uleise recondiioneaz prin:- ndreptare;

- sudarea fisurilor;- remedierea zonelor de mbinare.

2.11. Recondiionarea componentelorsistemului de rcire

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

65/88


2.11.1. Recondiionarea pompei de ap

-pomp de ap;-termostat;

-radiator de rcire;-calorifer;-robinete declimatizare;-robinete de aerisire;-vas de expansiune;-furtunuri.

Sistemul de rcire cuprindeurmtoarele elemente:

Pompa de ap este de tipul rotor cu turbin i poate constitui un

agregat separat sau poate fi un subansamblu amplasat n zone specificede pe chiulas sau de pe blocul motor.

Defectele pompei de apsunt prezentate n figura urmtoare:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

66/88


sunt prezentate n figura urmtoare:

1-fisuri n corpul pompei;2-deteriorarea zonei de fixare a

garniturii de etanare(presetupa);

3-deteriorarea zonei de fixare arulmenilor;

4-deteriorarea canalului de

pan;5-uzura axului;6-deteriorarea filetului;

7-deteriorarea rulmenilor;8-ruperea sau uzarea paletelor

rotorului;

9-uzura gurilor de prindere. Figura 38Defectele pompei de ap

Recondiionareapompei de ap se face astfel:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

67/88


1. fisurile sau sprturile se sudeaz sau se lipesc cu rin;

2. zona de fixare a presetupei se frezeaz la cot majorat;

3. zona de fixare a rulmenilor se alezeaz i se buceaz la cot nominal;

4. canalul de pan se majoreaz;

5. axul se cromeaz i se rectific;

6. filetul se recondiioneaz la treapt de reparaie;

7. rulmenii deteriorai se nlocuiesc;

8. n cazul ruperii paletelor sau a uzurii pronunate, rotorul se nlocuiete;

9. gurile se majoreaz la treapt de reparaie.

Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe un stand similarcu cel folosit la verificarea componentelor sistemului de ungere (figura 39):

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

68/88


R rezervor;

P pompa de ncercat;ME motor electric;VTvariator de turaie;T turometru;D debitmetru.

Figura 39Stand pentru ncercarea

pompelor de ap reparate

T

ME

VT

CE

S

R

P

D1

-asigurarea etaneitii;-funcionarea fr zgomote;

-asigurarea debitului;sau a presiunii medii de refulare (min. 0,1 MPa).

Condiiile de recepie pentru

pompele de ap reparate sunt:

2.11.2. Recondiionarea radiatorului de rcire

Radiatorul de rcire poate prezenta l d f

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

69/88


urmtoarele defecte:

1-fisuri, deformri ale bazinului superior;2-fisuri, deformri ale bazinului inferior;3-desprinderea, deteriorare orificiului deumplere, a racordului de intrare/ieire;

4-nfundarea celulelor cu piatr (depuneride sruri minerale din lichidul de rcire);5-spargerea celulelor fagurelui.

Figura 40

Defectele radiatorului de rcire

Recondiionarea radiatorului de rcire se face astfel:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

70/88


1. curirea radiatorului prin fierbere n bi de degresare icltire cu jet de ap fierbinte sau abur n sens invers;

2. verificarea etaneitii prin metoda pneumatic sauhidraulic;

3. desprinderea bazinului i recondiionarea acestuia;

4. recondiionarea celulelor fagurelui prin lipire sau suspendarealor;

5. asamblarea bazinelor i verificarea radiatorului la etaneitatecu o presiune de 0,1 MPa.

2.11.3. Recondiionarea ventilatorului

Ventilatorul poate prezenta urmtoarele defecte:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

71/88


p p

1-deteriorarea butuculuii canalului de pan;2-deteriorarea niturilorde prindere;3-deformarea paletelor;4-uzarea sau ruperea

paletelor.

Figura 41Defectele radiatorului (a)

i forma paletelor (b)

a) b)

Recondiionarea ventilatorului se face astfel:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

72/88


1.butucul deformat se majoreaz;2.niturile se scot i se nlocuiesc;

3.paletele se ndreapt cu ajutorul unor abloane care permit realizarea razeide curbur Ri a unghiurilor diferite de atac (figura 41, b); respectareavalorilor prescrise asigur debitul de aer necesar pentru rcirea radiatorului;unghiul de nclinare se verific msurnd nlimea ha poriunii celei mai naltea paletelor fa de suprafaa plan pe care se plaseaz;

4. paletele rupte se nlocuiesc.

Echilibrarea ventilatorului este obligatorie, dar ea nu se face prin adugarede material, ci numai prin ndeprtare, efectuat prin polizare.

Astfel, ventilatorul se instaleaz pe un dorn plasat pe un suport de tip cuit,astfel nct sa stea n echilibru n orice poziie (figura 41, a).Eventualele fisuri de la baza ventilatorului se detecteaz prin defectoscopie.

2.12. Asamblarea, rodareai ncercarea motoarelorDup recondiionarea elementelor componente, se face asamblareamotorului, operaie care cuprinde dou faze:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

73/88


, p p

Schema asamblrii motoruluieste redat n figura de mai jos:

1. asamblarea ansamblurilor isubansamblurilor elementelor

componente ale motorului;2. asamblarea componentelor mari.

Figura 42

Schemaasamblriimotorului

Asamblarea se poate face: la staionar; pe linii de asamblare n flux.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

74/88


Asamblarea la staionarpresupune c motorul se afl pe un suport fix deasamblare, la care sunt aduse toate elementele componente.

Asamblarea pe linii de asamblare n fluxpresupune deplasarea motorulun poziii succesive pe linii de asamblare, el fiind plasat pe un crucior sau untransportor.

Procesul de asamblare normal a motorului cuprinde operaiile: aezarea motorului pe suportul de asamblare (fix, mobil); montarea cmilor de cilindru (dac sunt de tipul amovibil); montarea arborelui cotit n lagrele paliere; montarea bielelor, pistoanelor, bolurilor, segmenilor (ambielajul);

montarea arborelui cu came i a tacheilor; montarea pinioanelor de distribuie;

Procesul de asamblare normal a motorului continuare:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

75/88


punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate; montarea capacului distribuiei; montarea pompei de ulei; montarea bii de ulei; asamblarea chiulasei cu ghidurile supapelor, arcurile, siguranele, rampa

culbutorilor, culbutorii, prezoanele;

montarea supapelor i a tijelor mpingtoare; montarea galeriilor de admisie i de evacuare; reglarea jocului termic; montarea capacului culbutorilor; montarea elementelor auxiliare: ruptordistribuitorul, pompa de

alimentare, pompa de injecie, carburatorul, filtrele de ulei i decombustibil, electromotorul de pornire, generatorul de curent;

montarea volantului i a ambreiajului.

Documentaia tehnologic de asamblare ofer detalii cu privire la:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

76/88


etapele de asamblare a diverselor elementecomponente ale motorului;

utilajele i SDV urile folosite la asamblare;

verificrile i reglajele care se efectueaz dup fiecareetap de asamblare;

momentele de strngere prescrise.

Respectarea acestei tehnologii conduce la desfurareafluent aprocesului de asamblare, dnd rezultate optime n ceea ce privetefuncionarea motorului.

n timpul procesului de asamblare se fac anumite verificri i reglaje:

verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuat

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

77/88


verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuatdup introducerea cmii n bloc;

strngerea uruburilor paliere i a capacelor de biel; reglarea jocului distribuiei; strngerea uruburilor galeriei de admisie i de evacuare i a uruburilor

chiulasei; reglarea jocului termic; reglarea pompei de injecie.

De asemenea, n cadrul procesului de asamblare a motorului trebuie respectamomentul de strngere prescris pentru anumite elemente: lagrele paliere manetoane, chiulas, volant, galeriile de admisie i evacuare. Pentru mrireaproductivitii, la asamblare se folosesc dispozitive speciale pentru nurubaprevzute cu unul sau mai multe capete de lucru, care funcioneaz pe diverse

principii: pneumatic, hidraulic, etc.Dup asamblare urmeazrodajulincercarea motorului.

Rodajul motoruluieste penultima etap din cadrul procesului tehnologic derecondiionare a motorului, n care se urmrete realizarea urmtoarelortransformri ale mbinrilor mobile:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

78/88


mbuntirea calitilor suprafeelor n contact, prin reducerea rugozitii, decobinerea unor suprafee foarte lucioase care reduc frecrile;

realizarea abaterilor de form i de poziie ale pieselor, ceea ce implic mrireaariei de contact la frecare a acestora;

mbuntirea jocurilor funcionale ale cuplelor i mrirea eficacitii ungeriilor.

Rodajul se efectueaz n condiii bine stabilite, dup reguli specifice fiecrui tipde motor n parte, astfel nct s se asigure pieselor n contact caliti care sconduc la o bunfuncionareulterioar a motorului.

Rodajul poate fi:

A. obinuit;B. chimic;

C. electric;D. automatizat.

A.Rodajulobinuit se efectueaz n condiii normale, cu uleiuri speciale de rodajdar neaditivate. Uleiurile de rodaj trebuie s fie mai fluide dect cele folosite nexploatare, s asigure o ungere intensircirea pieselor n frecare inlturareadin zona de frecare a produselor de uzare rezultate.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

79/88


p

B.Rodajul chimicse efectueaz cu uleiuri speciale de rodaj, aditivate.Aditivii folosii trebuie sa aibproprietileurmtoare:- s fie solubili n ulei;- s nu modificeproprietile uleiului;- s nu reacioneze cu metalul cu care vin n contact la temperatura

ambiantiridicat;- s fie stabili din punct de vedere chimic la temperaturi ridicate.

Aditivii din uleiul de rodaj mresc capacitatea de reducere a frecrii, avnd buneproprieti antifriciune, iar unii aditivi difuzeaz n stratul superficial al pieselometalice cu care vin n contact, oferind bune proprietiantifriciune acestui strat ntimpul funcionrii ulterioare a motorului.

Aditivii folosii sunt: sulful, lecitinele, grafitul coloidal, MoS2 (bisulfura de molibden)

Sulful folosit ca aditiv mpiedic formarea punilor de sudur, reducndpericolul de gripaj; n timpul rodajului, sulful difuzeaz n stratul superficial alpieselor metalice.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

80/88


Lecitinele (obinute din plante sau ca subproduse ale procesului defabricare a medicamentelor) duc la obinerea unor suprafee de calitate bun

n timpul rodajului, reducnd i durata procesului de rodaj.

Grafitul coloidalader la suprafeele n contact, oferind bune proprietiantifriciune.

Bisulfura de molibden (MoS2) reduce frecrile mult, contribuind lareducerea uzurii i a duratei rodajului.

Rodajul chimic asigur o reducere important a timpului de rodaj pentrumotorul reparat, oferind bune caliti ale suprafeelor pieselor n frecare.

C. Rodajul electricconst n legarea pieselor supuse rodrii la polii unui generatode curent, realiznd astfel tasarea neregularitilor profilului pe principiueroziunii electrice, deci obinerea unor suprafee cu precizie ridicat, ntr-untimp de rodaj redus.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

81/88


D. Rodajul automatizatse efectueaz pe standuri speciale la care diversele etapede rodare a materialelor sunt comandate de instalaii automate; n acest modse nltur influena subiectiv a operatorului, obinnd un proces de rodarestabil care va asigura n final parametrii optimi pentru funcionareaulterioar amotorului.

n timpul rodajului trebuiescrespectate urmtoarele condiiile:

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

82/88


ungerea s se fac cu un ulei ct mai fluid (de rodaj);

ungerea s fie foarte abundent, practicnd uneori procedeul ca ea s sefac dintr-un rezervor special i nu din baia de ulei a motorului,asigurnd astfel nlturarea mai eficient a produselor abrazive rezultatedin procesul de uzare al suprafeelor aflate n contact;

rcirea sa fie foarte intens, n circuit deschis (nu cu recirculare), astfel

nct s se asigure preluarea cldurii intense dezvoltate la nceputulrodajului i temperatura optim de funcionare a motorului pe ntreagaperioad a rodajului;

rodajul s se fac cu sarcin progresiv, deci, cu creterea treptat aturaiei i ncrcrii motorului.

Rodajul se poate face:

A. la rece;B. la cald, n gol;C. la cald, n sarcin.

A. Rodajul la rece se face prin antrenarea motorului de rodat de ctreelectromotorul standului, mai nti cu bujiile (injectoarele) scoase, iapoi cu ele montate.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

83/88


B. Rodajul la cald, n gol, se face cu funcionarea motorului la turaii din cen ce mai mari, fr a fi supus sarcinilor.

C. Rodajul la cald, n sarcin, se efectueazasemntor cu cel la cald ngol, cu deosebirea c, n acest caz, se face ncrcarea progresiv amotorului pn la 60...70 % din puterea nominal.

Durata rodajului este n funcie de gradul de precizie al motorului i decalitile suprafeelor prelucrate ale acestuia. Exist cicluri de rodaj pentrufiecare tip de motor. Motoarele de autoturisme, care au precizie ridicat, au un

timp de rodaj mai mic dect motoarele de autocamioane.

Rodajul n sarcin se face cu ajutorul unor frne de diferite tipuri montate pestandul de rodaj, cu ajutorul crora se poate modifica progresiv sarcinamotorului aflat n rodaj.

Frnele pot fi: eoliene;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

84/88


Frnele pot fi: - eoliene;- mecanice;

- electrice;- hidraulice.

Frnele eoliene sunt mecanisme cu palete care asigur frnarea datoritrezisteneiaerodinamice opuse la frecarea paletelor cu aerul (figura 43, a).Sunt destul de zgomotoase, n prezent fiind folosite foarte rar.

Figura 43Frna eolian (a)

i frna mecanic (b)

a) b)

Frnele mecanice sunt frne cu ferodou, care nu ofer o precizie ridicatreferitor la gradul de ncrcare al motorului, datorit uzrii ferodoului n timp(figura 43, b). n prezent, aceste frne sunt folosite doar la ncercareaelectromotorului de pornire reparat.

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

85/88


p p

Frnele electricepot fi:a) Frna de curent continuu (dinamul de echilibrare) este o main de

curent continuu folosit n regim de motor pentru rodajul la rece i cagenerator n timpul rodajului la cald. Dezavantaj: energia pierdut n timpulfolosirii ca generator nu se recupereaz.

b) Frna de curent alternativeste o main de curent alternativ conectat lareeaua de curent trifazic. Ea funcioneaz ca motor n timpul rodajului larece i ca generator n timpul rodajului la cald, debitnd energie n reea, ntimpul funcionrii ca generator.

c) Frna electric cu cureni turbionarieste constituit dintr-un disc folosit carotor i nite nfurri care produc cureni turbionari, frnarea discului

realiznd astfel sarcina de ncrcare a motorului.Aceast frn necesit ap pentru rcire.

Frnele hidraulice(figura 44) sunt cele mai utilizate, deoarece sunt ieftine.Dezavantajele acestui tip de frn sunt legate de faptulc energia debitat nueste reversibil, ea disipnduse sub form de cldur n ap i, n plus,necesit un volum mare de ap pentru rcire;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

86/88


7

21 3 4 3

apa

8 9

5G

10

6 apa 11

12

Figura 44Frna hidraulic

1-motorul electric de acionarea standului;2-transmisia cu curele;

3-cuplaj elastic;4-reductor de turaie;

5-discul frnei;6-racord de alimentare cu ap;

7-robinet de evacuare a apei;8-carcasa frnei;

9-sistemul de prghii;10-cadran indicator al forei de

frnare-ncrcare (F);11-contragreutate plasat la

distana L (braul forei);12-motorul de ncercat.

ncercarea motoruluise efectueaz pe stand dup rodaj, urmrindu-se aflareaurmtorilor parametri:

- turaia de putere maxim;- consumul specific de combustibil;

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

87/88


p ;

- consumul de ulei;

- temperatura apei;- presiunea uleiului.

Turaia se citete la turometrul standului.Presiunea i temperatura se determin cu ajutorul sondelor specifice.

Pentru determinarea celorlaliparametri, se folosesc relaiile:

MP

]CP[nFk2,716

nlF

2,716

nMP

Dac L=0,7162 m, atunci k=1/1000 i rezult: ]CP[1000

nFP

Dac L=0,9554 m, atunci k=1/1000 i rezult: ]kW[1000

nFP

7/29/2019 123174133-Reparatia-Auto-2

88/88


1000

Consumul orar de combustibil Chse determinprin cntrirea cantitii G de combustibilconsumat n timpul ncercrii, cu relaia:

h

kg

1000t

3600GCh

Consumul specific de combustibilcese determin cu relaia:

hkW

g1000PCc he

Consumul de uleide determimprin cntrire sau msurare cu joja

de ulei.

123174133-Reparatia-Auto-2

Documents

Transcript of 123174133-Reparatia-Auto-2