10th Lecture_Transport in Logistics Chain (1)

Economia i logistica transportului maritim

19 November 2013 1

TRANSPORTUL N LANUL LOGISTIC

Timp mediu de studiu: 2 ore

Sarcini de nvare: Prin parcurgerea acestei uniti de studiu, studentul va fi capabil s:

prezinte modalitile de transport a mrfurilor,

prezinte conceptul de distribuie i funciile distribuiei;

rolul distribuiei n domeniul portuar.

1. Modaliti de transport n lanul logistic

Transportul reprezint o ramur inportant a activitii economico-sociale, prin care

se realizeaz micarea persoanelor sau a bunurilor n privina satisfacerii nevoilor

materiale.

Transportul feroviar

Transportul feroviar este un mod de transport terestru cu mijloace mecanizate pe

infrastructur feroviar.

Elementele transportului feroviar:

Ci ferate

Locomotive

Vagoane

Lungimea liniilor de cale ferat este de 10784 km. Din punct de vedere al

transportului de marf, transportul feroviar se afl pe locul 2.

n ultimii ani numrul de pasageri CFR a sczut. Dac n 2009, 70 milioane de

persoane au cltorit cu trenul, n anul 2010 cifra a sczut cu 4 milioane, ajungng la 66

milioane pasageri.


19 November 2013 2

Fig. 1 Numrul pasagerilor transportai pe calea ferat n anul 2010 (milioane)

Sursa: Eurostat

Facilitile cilor ferate pentru transportul mrfurilor:

- punerea la dispoziie a tipului de vagon pentru manevrarea mrfii;

- sigurana mrfii de a ajunge ct mai repde la destinaie.

Tipuri de mrfuri la export: produse petroliere, produse lemnoase, produse chimice.

Tipuri de mrfuri la import: minereuri, crbuni.

Mrfurile sunt transportate n vagoane speciale:

-vagoane pentru cereale;

- vagoane cistern;

- vagoane frigorifice, izoterme, port-containere;

- vagoane pentru transportul automobilelor1

n anul 2011 a avut loc o cretere a numrului de mrfuri transportate de 60,72

milioane tone spre deosebire de 2009 si 2010. Cantitile de mrfuri transportate din anii

2006-2008 rmnnd la aceleai valori.

1 Stnil, Daniela, Modulul II. Tehnologii de comunicaii i transport, Capitolul 4. ,Mijloace i tehnologii de realizare a

transportului,Transportul de mrfuri

050

100150200250300350400450

Nr pasageri


19 November 2013 3

Fig. 2 Evoluia transportului de mrfuri pe cale ferat n perioada 20062011

Sursa:Rezultatele analizei documentare Sectorul Transport, Mai 2013, Proiect cofinanat din Fondul

European de Dezvoltare Regional 20072013

Transportul rutier

Prin transport rutier se nelege un mijloc de transport care se realizeaz cu

vehicule rutiere pentru deplasarea mrfurilor sau a persoanelor.

Creterea transportului rutier este datorat tehnologiilor din industria

autovehiculelor. Lungimea sistemului de drumuri publice este de 16 499,935km.

n funcie de importana lor exist mai multe moduri rutiere:

Drumuri de interes local;

Drumuri naionale;

osele continentale;

Autostrzi

Cel mai mare sistem de moduri rutiere se afl n Europa. n trimestrul I din anul

2010 comparativ cu anul 2009 se observ o cretere major a transportului rutier cu

76,3% fa de celelalte transporturi.

Fig. 3 Transportul rutier n anul 2010

Sursa: http://www.cargomagazin.com/cargo/numarul172/transportul-de-mrfuri-i-pasageri-n-primul-

trimestru din-2010.html

68312 68772 6671150595 52932 60723

2006 2007 2008 2009 2010 2011

Mrfuri transportate

Mrfuri transportate

76.30%

2.60%

21.10% Transport rutier

Transport aerian

Transport feroviar


19 November 2013 4

Transportul internaional de mrfuri constituie micarea mrfurilor cu ajutorul

camioanelor. Acesta este favorabil datorit vitezei mare cu care se realizeaz peste 50

km/h.

Avantaje:

rulajul mijloacelor auto este mai mic cu aproximativ 50% dect al vagoanelor

de cale ferat: un autovehicul face circa 3 curse lunar, n timp ce vagoanele feroviare

realizeaz doar 1,5 curse lunar;

reorientare fr dificultate ctre destinaia considerat optim n momentul

respectiv;

meninerea calitii i prospeimii lor mai ales n cazul transportului

internaional de legume sau fructe proaspete.

Dezavantaje:

volumul redus al mrfurilor transportate;

grad ridicat al polurii;

aglomerare ridicat, ambuteiaje;

sensibilitate la starea vremii;

costuri mari cu infrastructura;

dependena ridicat fa de costul carburantului.

n anul 2011 transportul rutier de marf creste fa de anul 2010 cu 9811 tone,

spre deosebire de celelalte perioade unde are loc o scdere major.

Fig.4 Transportul rutier internaional de mrfuri n Romnia, 2011 (mii de tone)

Sursa:Eurostat

Transportul aerian

Transportul aerian este ramura aviaiei civile sau militare care se ocup de

transportul persoanelor sau al mrfurilor pe calea aerului.2

2 http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_aerian

0

100000

200000

300000

400000

2006 2007 2008 2009 2010 2011

Marfuri


19 November 2013 5

Transportul aerian este cel mai rapid mod avnd costuri ridicate.Vehiculele de zbor

ating o vitez de 1000km/or. Datorit rapiditii transportului aerian, volumul de marf a

crescut ceea ce face ca n viitor,acest mod s devin un punct forte al multor firme.

S.C. Transporturile Aeriene Romne S.A. (TAROM) este principala companie

aerian din Romnia, cu o ndelungat tradiie n domeniu. 2004 este primul an n care

compania a avut profit, revenindu-i dup o perioad foarte dificil, n care a suferit

pierderi din cauza rutelor neprofitabile.3

Fig. 5 Numrul de aeronave in perioada 2005-2012

sursa: https://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM

n anul 2012 numrul de aeronave a sczut faa de anul 2011 fiind egal cu numrul

de aeronave din 2008 acesta fiind 24.

Transportul aerian se efectueaz pe spaii mici, mrfurile fiind transportate cu

elicoptere avnd un volum spaios. Este un mod de transport rapid i scump.

Avioanele vechi pot fi folosite la transporturi de marf, examinri tiinifice, iar cele

noi pot fi utilizate mixt (transport de marf i persoane).

Acesta reprezint 3% transport de persoane i 1% transport de marf.

Tipurile de mrfuri transportate pe cale aerian:

- mrfuri perisabile (alimente);

- mrfuri cu volum redus (produse farmaceutice);

- mrfuri care necesit o vitez de transport mai mare (posta, presa).

3 https://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM

0

10

20

30

Numarul de aeronave


19 November 2013 6

Fig. 6 Transportul aerian de marf din Europa n 2012 (milioane tone)

Sursa: Eurostat

Transportul de mrfuri pe cale aerian sufer o descretere n anul 2012

comparativ cu anul 2011 (10.707.814) ajungnd la 9.787.092 milioane tone de marf.

Transportul maritim

Transportul maritim este ieftin. Acesta asigur transportul mrfii pe plan naional i

internaional. Costul acestui mod este calculat la tona de marf sau t/Mm pe distane lungi.

Rolul transportului maritim n realizarea circulaiei mrfurilor:

costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi

transportate;

caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale;

creterea numrului de participani la aceste schimburi.

Elementele transportului maritim:

a) mrfurile

b) navele

c) porturile

Principala activitate n industria transportului pe mare o reprezint creterea

serviciilor navelor maritime, ceea ce inseamn o mare concuren cu transportul pe uscat.

Distana parcurs de transportul maritim este de 500 km.

n industria maritim internaional exist dou tipuri de nave:

-nave tramp

-nave de linie

8053727

8523189

9322426

9966324

100359418807560

10308746

10707814

9787092

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011


19 November 2013 7

Nava tramp transport orice fel de marf atta timp ct voiajul este legal.

Nava de linie transport mai multe tone de marf fiind utiliznd un singur tip de

nav.

Fig. 7 Numrul de nave maritime care au tranzitat porturile romneti, 2005-2011

Sursa: http://www.romanian-ports.ro/grafice/graficnavem_br.jpg

Se observ c n anul 2010 are loc o cretere a numrului de nave de 233, iar n

anul 2011 cifra a sczut cu 25 ajungnd la 208 nave maritime.

Rolul transportului maritim:

- costuri sczute spre deosebire de capacitatea mrfurilor;

- rentabil din punct de vedere al variaiei comerului.

Avantajele transportului maritim:

- mijlocul cel mai economic, calculat la cost global;

- dispune de o gam foarte variat de nave clasice sau specilizate, cu capaciti

unitare;

- permite transportul mrfurilor aproape n orice zon a globului;

- permite concentrarea n puncte nodale-marile porturi maritime internaionale i

mondiale, a uriae cantiti de mrfuri de pe ntinse zone continentale;

- permite primirea n aceleai mari porturi internaionale mondiale a altor cantiti

masive de mrfuri de toate categoriile;

-n anumite mprejurimi poate constitui un mijloc de echilibrare sau mbuntire a

balanei de pli a rii respective.4

4,Gheorghe ,Caraiani, Mihai, Serescu, Transporturi maritime, editura Lumina Lex ,1998

101

95

102

99

132

233

208

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011


19 November 2013 8

Fig. 8 Greutatea brut a mrfurilor maritime manipulate n porturile din

Europa in perioada 2002-2011

Sursa: Eurostat

n porturile maritime din UE s-au manipulat 3,641 milioane de tone marf n 2010,

care a marcat o cretere de 5,7% n comparaie cu anul 2009, dup o scdere de 12,1%

n 2009 i nici o schimbare n 2008.

Transport fluvial

Transportul fluvial este modul de transport pe cile navigabile, sau canale artificiale.

Volumul traficului de marf este foarte mare astfel c n Olanda 52%, Germania - 25%,

Belgia - 17%. Cel mai mare port fluvial al Europei este portul Duisburg.

Avantajele modului fluvial reprezint evoluia diferitelor industrii i dezvoltarea unei

infrastructuri pentru facilitarea transportului pe ci navigabile.

Dezavantajul acestui mod de transport l reprezint micarea nceat i este

neeconomic ducnd la continuarea drumului cu alt mod de transport nsemnnd costuri

ridicate.

Pe cile de transport fluviale se folosesc urmtoarele tipuri de ambarcaii de

transport:

-lepul sau barja, este o platform plutitoare folosit pentru transportul mrfurilor

vrac;

-remorcherul i mpingtorul sunt folosite pentru tractarea, respectiv, mpingerea

lepurilor nemotorizatete.5

Avantajele transportului fluvial:

-permit dezvoltarea n preajma lor a industriilor care folosesc ca materie prim

mrfuri de mas transportate ieftin pe calea apei (industria siderurgic, metalurgic

feroas i neferoas, construciile navale, industria de prelucrare a petrolului, industria

chimic i petrochimic, industria energetic, a sticlei i materialelor de construcii etc.);

5 Modulul II. Tehnologii de comunicaii i transport, Capitolul 4. Mijloace i tehnologii de realizare a

transportului,Transportul de mrfuri,Profesor Stnil Daniela

0

2000000

4000000

6000000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Marfuri transportate


19 November 2013 9

- crearea de baraje, lacuri de acumulare pentru hidrocentrale, dezvoltarea irigaiilor

i a zonelor de agrement etc.;

- stimuleaz investiiile n alte ramuri ale economiei, crearea de noi locuri de munc

i nu n ultimul rnd creterea economic.

Deazavantaje:

-sunt mai lente i mai puin punctuale comparativ cu transporturile rutiere, feroviare

sau aeriene;

- existena lor este condiionat de prezena cilor fluviale care limiteaz aria lor de

aciune la o zon nvecinat acestora;

- n afara zonei determinate de zona bazinului fluvial, ele devin neeconomice

datorit transbordrii costisitoare i tarifului ridicat al altor mijloace de transport ;

- poate deveni impracticabil n perioadele de nghe.6

Transportul fluvial este rentabil datorit investiiei limitate n infrastructur.

Potenialul de cretere a transportului fluvial se regsete n:

creteri ale traficului n sectoarele unde transportul fluvial deine n mod

tradiional un rol important, ca de exemplu pentru produsele lichide i solide n vrac;

penetrarea n niele pieii de exemplu pentru transportul de autovehicule i

vagoane sau de deeuri i produse reciclabile;

penetrarea n sectoare noi sau cu potenial cert de cretere cum ar fi cele ale

produselor pentru consum sau containerelor. 7

2. Distribuia mrfurilor

Procesul de distributie reprezinta o componenta importanta a activitatii pe care

agentii economici o desfasoara in cadrul pietei. Data fiind importanta sa, un asemenea

proces se cere sa fie astfel orientat incat sa raspunda necesitatilor de realizare ca valoare

a fiecarui produs, in functie de conditiile specifice in care actioneaza fiecare firma sau

societate comerciala in cadrul pietei, de natura si puterea concurentei, de structura

mijloacelor de desfacere, precum si de unele elemente conjuncturale specifice fiecarei

perioade.

O astfel de orientare implica insa cunoasterea prealabila a unor aspecte privind

rolul distributiei in cadrul activitatii fiecarei unitati, elementele constitutive ale acestui

6 Caraiani G., Buruda C., Transporturile fluviale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1998, pg.34

7 Caraiani G., Buruda C., Transporturile fluviale, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1998, pg.34


19 November 2013 10

proces, elementele specifice diferitelor structuri de piata, precum si o serie de criterii ce

pot sta la baza organizarii relatiilor de distributie.

Definirea conceptuala a distributiei trebuie facuta din doua unghiuri de vedere: al

economiei de ansamblu, pe de o parte si al intreprinderii, pe de alta parte. In sens general,

privit din punct de vedere macroeconomic, definitia distributiei se bazeaza pe sistemul de

relatii intre cele trei domenii importante care structureaza piata:

productia, respectiv realizarea de bunuri;

consumul de bunuri pentru satisfacerea nemijlocita a nevoilor

utilizatorului final;

distributia, respectiv transmiterea de bunuri, prin tranzactii comerciale,

de la producator la consumator.

Termenul de distributie desemneaza ansamblul mijloacelor si al operatiunilor care

asigura punerea la dispozitia utilizatorilor sau a consumatorilor finali a bunurilor si

serviciilor realizate de catre intreprinderile producatoare. Distributia reprezinta procesul

prin care bunurile si serviciile sunt puse la dispozitia consumatorilor - intermediari sau finali

- asigurandu-li-se acestora facilitatile de loc, timp, marime etc., potrivit cerintelor pe care le

manifesta in cadrul pietei.

Mijloacele si operatiunile desemnate prin termenul de distributie se clasifica in doua

mari categorii, ce pot fi consemnate prin notiunile de distributie comerciala si distributie

fizica. Distributia comerciala consta in a transforma titlul de proprietate asupra produsului

de la producator la consumator.

Distributia respectiva poate fi asigurata prin intermediul agentilor de distributie.

Acestia pot fi individuali, ca de exemplu vanzatorii din intreprindere, sau pot fi intreprinderi

de comert cu ridicata, societati comerciale ce se ocupa cu comertul prin corespondenta

sau de comertul cu amanuntul etc.

Distributia fizica, la randul sau, consta in a pune, din punct de vedere material,

bunurile si serviciile la dispozitia consumatorilor, cu ajutorul mijloacelor de transport si al

stocajului. Distributia fizica este mai intalnita in literatura de specialitate si sub denumirea

de logistica comerciala.

In economia moderna, a carei evolutie este bazata pe o functionare libera a

mecanismului de piata, procesul de distributie se are in vedere ca un proces care trebuie

sa contribuie la promovarea progresului economic general. Intr-un asemenea cadru de

interpretare, distributia depaseste limitele unei simple vehiculari de marfuri, adaugand sau

asociind acesteia o gama de servicii in continua crestere, precum si o influentare activa a

productiei, pe baza cunoasterii amanuntite a consumatorilor.

Drept urmare, conceptul de distributie nu trebuie confundat cu miscarea marfurilor.

In timp ce miscarea marfurilor are in vedere deplasarea fizica a marfurilor de la productie

la consum, conceptul de distributie are in vedere un proces mai larg, care incepe in


19 November 2013 11

momentul in care produsul este gata pentru a fi lansat pe piata si se sfarseste odata cu

consumarea actului de vanzare la consumatorul final.

In acest interval de timp si spatiu au loc o serie de activitati economice, cum ar fi:

livrarea marfurilor, transportul acestora, depozitarea si conservarea lor, stocarea,

vanzarea cu ridicata si cu amanuntul etc.; mobilizarea resurselor materiale, financiare si

umane necesare realizarii procesului respectiv; stabilirea modalitatilor de transfer a

titlurilor de proprietate si asiguarea practica a acestor titluri etc.

Toate acestea au drept scop satisfacerea corespunzatoare a nevoilor

consumatorilor si, prin aceasta, cresterea cifrei de afaceri, generatoare de profit, a fiecarei

firme implicate in tranzactiile comerciale.

3. Funciile distribuiei

Acestea sunt:

- schimbarea proprietii asupra produsului, respectiv efectuarea transferului

succesiv al dreptului de proprietate de la productor la consumator, prin intermediul

actelor de vnzare cumprare;

- deplasarea produselor de la productor la consumator prin intermediul activitilor

de transport, stocare, depozitare i condiionare, manipulare, demontare sau ansamblare,

ambalare, etalare, vnzare;

- informarea, consilierea i organizarea service-lui dup vnzare, n vederea

asigurrii unei bune informri a clientelei cu privire la posibilitile de satisfacere a

diverselor trebuine, facilitrii operaiunilor de alegere a produselor necesare i ajustrii n

procesul de ntreinere i utilizare a diverselor bunuri achiziionate;

- finanarea unor operaiuni comerciale. Prin aceast funcie se are n vedere

existena unor cazuri n care agenii de distribuie finaneaz ntreprinderile de producie n

procesul de cumprare i stocare a produselor, pe unele perioade n care mrfurile vor fi

produse i nu vor fi vndute imediat clientului final.

Funciile enumerate scot n eviden c rolul distribuiei este multiplu i benefic att

pentru productor ct i pentru consumator. Fa de productor, distribuia opereaz o

regularizare a activitii de fabricaie, permindu-i acestuia o ealonare a produciei pe

parcursul ntregului an gestionar, prin comenzi n avans i prin stocaje, operaiuni care fac

ca efectele oscilaiilor sezoniere sau conjuncturale ale cererii s fie anihilate, distribuia

participnd la eforturile financiare ale productorilor, pltind bunurile care se stocheaz

fr a avea certitudinea vnzrii lor.

n ceea ce privete consumatorul, distribuia pune la dispoziia acestuia, acolo unde

el se gsete i cnd dorete, bunurile necesare, n cantitile solicitate. Prin asemenea

faciliti, distribuia l scutete pe consumator de mari deplasri, de eforturi pentru

efectuarea unor cumprturi mari i imobilizri de sume, care disponibilizate pot fi folosite

n alte scopuri.


19 November 2013 12

Productorul se confrunt cu trei alternative fundamentale, atunci cnd trebuie s

decid asupra politicii de distribuie:

- vnzarea direct permite vnztorului s pstreze controlul asupra ntregului

proces de comercializare. Utilizarea sa este favorizat de existena unui: numr limitat de

poteniali cumprtori; grad ridicat de concentrare geografic a cumprtorilor poteniali;

grad ridicat de complexitate tehnic, solicitnd prestarea de servicii; nivel ridicat al

inovaiei tehnologice. Oricare dintre aceti factori, luai separat, este suficient pentru a

susine adoptarea unei politicii de vnzare direct.

- vnzarea printr-un intermediar prezint urmtoarele avantaje:

a. conduce la minimizarea costurilor legate de : organizarea vnzrilor;

depozitare; finanarea stocurilor; pierderile prin nvechirea stocurilor i creane

nerecuperabile;

b. faciliteaz contactul productorului cu toi potenialii clieni, fr a implica

costurile fixe care ar fi necesare pentru vnzarea direct;

c. asigur, ntr-un mod mai eficient, disponibilizarea imediat a produsului,

precum i serviciile nainte i dup vnzare, difereniate n funcie de specificul local.

Principalul dezavantaj al utilizrii unui intermediar l constituie pierderea controlului

asupra verigilor care formeaz canalul de distribuie al produsului su.

- distribuia dual reprezint o soluie de compromis. n aceast alternativ,

productorul i vinde o parte din produse n mod direct, dar ncredineaz cealalt parte a

vnzrilor sale unui intermediar. Aceast politic este favorizat de existena fenomenului

jumtii grele, n care un numr limitat de utilizatori constituie cea mai important parte

a cererii, cu echilibrul repartizat pe un numr de utilizatori mici sau accidentali. Principalul

dezavantaj asociat distribuiei duale const n dificultatea intrisec a determinrii unei

mpriri juste a pieei ntre productor i intermediar.

4. Evoluia distribuiei mrfurilor pe plan mondial

n diverse ri distribuia a devenit un sector economic deosebit de dinamic, iar

aparatul comercial a suferit mutaii pe toate planurile, modificndu-i metodele de vnzare,

formele de distribuie, repartiia geografic. Principalele fenomene care au generat

aceast mutaie sunt:

- fenomenele demografice care au pus amprenta pe evoluia gusturilor,

favoriznd modernizarea distribuiei sub toate formele;

- creterea puterii de cumprare, diversificarea nevoilor i cilor de satisfacere

a acestora;

- transformarea modului de via determinat de : urbanizarea crescnd a

mediilor rurale, implantarea unor orae sau a unor cartiere anexe la periferia oraelor

ducnd la evoluia modului de via.


19 November 2013 13

- pe plan gestionar, metodele de gestiune a stocurilor, de aprovizionare au

determinat nevoia de optimizare a canalelor de distribuie n funcie de segmentul de

cumprtori deservii;

- pe planul micrii mrfurilor, mbuntirea sistemelor de transport,

modernizarea mijloacelor de transport, precum, i apariia de noi materiale i tipuri de

condiionare a produselor dau un nou coninut procesului de distribuie, care a devenit

independent;

- pe plan comercial s-au impus noi viziuni ca: aplicarea spiritului i tehnicilor

de marketing, perfecionarea tehnicilor de ambalare, extinderea ponderii circuitelor scurte

i foarte scurte, toate acestea au fcut ca cerinele de comercializare s cunoasc noi

forme de realizare.

Printre tendinele care s-au conturat n ultimele dou decenii i care se apreciaz

c se vor regsi ca pondere i n viitor sunt:

diminuarea ponderii circuitelor scurte sau directe i a circuitelor lungi.

Modernizarea mijloacelor de transport, a sistemelor de ambalare i de prezentare a

mrfurilor d posibilitatea productorilor de a se apropia de consumatori. Totodat,

deschiderea granielor naionale, perfecionarea sistemelor de comunicaie fac posibile

tranzacii de anvergur, fenomen care impune necesitatea existenei unor tipuri de

intermediari care s asigure o dirijare profitabil a fluxurilor de mrfuri.

modificarea amplorii i gradului de apropiere a circuitelor comerciale de

punctele n care au loc procesele de consum, fenomen care acioneaz asupra circuitelor

de distribuie. Este vorba de numrul de uniti prin care se realizeaz circuitele

respective. n rile dezvoltate economic are loc o diminuare a numrului de uniti,

deoarece perfecionarea tehnologiei comerciale duce la dezvoltarea vnzrii prin

coresponden, extinderea comerului mobil, vnzarea pe baz de catalog, fr a fi

necesar prezena consumatorilor n magazine;

n ceea ce privete mrimea unitilor comerciale se estimeaz o cretere

puternic a marilor uniti care vor ndeprta reeaua comercial de cumprtor, reducnd

gradul de adncime a circuitelor de distribuie.

o alt tendin cu privire la circuitele comerciale se refer la dezvoltarea

puternic a circuitului comercial realizat pe baza unor licene de ordin comercial acordate

de o firm altei firme pentru a exploata o marc original, oferind i asisten tehnic. n

aceste condiii circuitul comercial de distribuie poate fi format din mici independeni, ct i

din ntreprinderi integrate.

extinderea puternic a sistemelor de distribuie integrate constituie o alt

tendin. Aceasta nseamn c ntreprinderile nou create de la bun nceput au ca obiectiv

crearea de magazine moderne cu mari suprafee i bine utilate din punct de vedere

tehnologic pentru a desfura activiti specifice tuturor stadiilor de circulaie a mrfurilor i

transmiterea mrfurilor spre locurile de consum.


19 November 2013 14

Presiunea concurenial i preocuprile ntreprinztorilor de a moderniza continuu

activitatea de distribuie au generat o amploare deosebit a distribuiei verticale, orizontale

i cu mai multe canale.

Prin politica comercial promovat n cadrul Uniunii Europene se prevede creterea

rolului distribuiei n cadrul sectorului teriar. Aceasta nseamn pe de o parte creterea

sectorului teriar, iar pe de alt parte contuarea sectorului distribuiei ca un mecanism

esenial al Uniunii Europene. Un important element n domeniul distribuiei l constituie

preocuparea pentru gsirea unor modaliti adecvate de conlucrare ntre marile firme i

ntreprinderile mici i mijlocii din domeniul distribuiei. O preocupare principal a Uniunii

Europene o constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, meninerea unor

preuri echitabile i asigurarea unor faciliti de cumprare ct i de dezvoltare global a

comerului n cadrul pieei unice europene.

ntre principalele strategii de inovare i diversificare a distribuiei apar strategiile de

aliane geografice i de preluare a controlului unor firme de ctre altele mai puternice.

ntre aspectele specifice privind distribuia mrfurilor i circuitele comerciale n cadul

Unuinii Europene pot fi enumerate urmtoarele. n primul rnd creterea rolului distribuiei

n cadrul sectorului teriar. Distribuia prin intermediul personalului comercial utilizat i n

condiiile unui management adecvat, poate progresa rapid, devenind operaional i

profitabil contribuind la afirmarea i difuzarea produselor industriale i agricole i la

asigurarea unei colaborri corespunztoare cu consumatorii. n al doilea rnd, o problem

important n domeniul distribuiei o constituie preocuparea pentru gsirea unor modaliti

adecvate de conlucrare ntre marile firme i ntreprinderile mici i mijlocii. Aceste aspecte

concentreaz astzi o accentuat tendin de antrenare a firmelor de distribuie mici i

mijlocii n ample aciuni de cooperare privind modernizarea progresiv a procesului de

distribuie, astfel nct, s poat rspunde exigenelor consumatorilor din toate zonele de

pia. Una din preocuprile principale n domeniul distribuiei din Uniunea European o

constituie asigurarea unei concurene corespunztoare, care s contribuie la

mbuntirea continu a structurii i calitii produselor i serviciilor.

5 Distribuia mrfurilor n domeniul portuar

O secventa importanta a activitatilor din cadrul sistemului de transfer portuar care

se efectueaza pe ruta indirecta este transportul marfurilor n interiorul portului, de la locul

de depunere a acestora pe cheu pana la locurile de depozitare din interiorul portului

(magazii si platforme portuare).

In primul rand prin subsistemul de transport interior intelegem operatiunile de

transport care leaga activitatile de la bordul navei cu zonele portuare de depozitare pentru

marfurile transferate pe ruta indirecta.

In functie de de volumul i natura marfii manipulate transferul marfurilor pe ruta

indirecta ntre zona de lucru de pe cheu si zona de depozitare poate fi efectuat in diferite

moduri.


19 November 2013 15

In cazul transferului marfurilor lichide sau solide in vrac, transferul marfii de la cheu

la zonele de depozitare nu pune probleme deosebite.

In cazul marfurilor generale, in special a celor neunitizate, operatiunile de transport

interior sunt mai complicate.

Planificarea si controlul acestora sunt mult mai dificile datorita:

marii diversitati a tipurilor de marfa;

multitudinii de moduri de prezentare a acestora la transport;

existentei unor activitati auxiliare implicate in procesul de

transfer (de exemplu sortare, cantarire, numarare etc.);

Fig. 9 Rutele de transfer ale mrfurilor de la nava spre exteriorul portului (import)

In cazul descarcarii marfurilor de la nava si transportului la locurile de depozitare

fazele ciclului de transport interior sunt:

1. incarcarea marfurilor direct in mijlocul de transport sau ridicarea marfii de la locul

de depunere pe cheu si incarcarea in mijlocul de transport;

2. transportul marfii de la cheu la zona de depozitare;


19 November 2013 16

3. descarcarea marfii la locul de depozitare, eventual cu stivuirea imediata a

acesteia cu utilajul cu care s-a executat transportul;

4. reintoarcerea utilajului de transport la cheu, operatiune care completeaza ciclul.

BIBLIOGRAFIE

1. Caraiani Ghe., Serescu M., Maritime Logistics (2th edition), Lumina Lex Publishing

House, Bucuresti, 2005

2. Caraiani, Ghe., Transport logistics, Universitara Publishing House, Bucuresti, 2008

10th Lecture_Transport in Logistics Chain (1)

Documents

Transcript of 10th Lecture_Transport in Logistics Chain (1)