• Identificarea problemei

• Accesibilizare

• Infrastructura pentru biciclete

• Spații publice

• Transport public

• Noduri intermodale

• Parcări

• Siguranță

• Recapitulare

Mob

ilita

teM

obili

tate

acti

văac

tivă

Mob

ilita

teM

obili

tate

pasi

văpa

sivă

Dezvoltarea mobilității active (mersul pe jos și cu bicicleta)este cea care sprijină dezvoltarea transportului public.

Le

Let’s go to town (youtube.com)

Le

Let’s go to town (youtube.com)

Le

Let’s go to town (youtube.com)

Let’s go to town (youtube.com)

Cauza congestiilor:utilizarea excesivă a transportului motorizat individual

- - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - -

valori prea mici valori normale valori prea mari

95% din durata de viață a unui autoturism, acesta este parcat.

Dezvoltarea mobilității urbane durabile :încurajarea mobilității active

Mob

ilita

teac

tivă

Mob

ilita

tepa

sivă

Sâmbătă, 18 iunie 2011Pasajul Basarab a fost deschis pentru pietoni

Potrivit oficialilor, investiția va fi amortizată în cinci ani.

Calculul celor din primărie spune că pe pasaj vor circula zilnic aproximativ 100.000 de vehicule, fiecare mașină făcând o economie de un litru de carburant pe zi, aproximativ un euro. Așadar, 100.000 de euro economisiți zilnic, adică 3 milioane pe lună. Pe an s-ar realiza o economie de 40 de milioane, iar in cinci ani s-ar ajunge la o economie de 200 de milioane de euro - cât a costat pasajul în 5 ani.

Hotnews

Calculele administrației din București în 2011,la inaugurarea Pasajului Basarab

“Să fie clar pentru oricine: mai multe străzi, mai mult trafic! Mai multe parking-uri, mai atractivă e invitaţia la trafic! Aţi făcut un nou pod în oraş? Felicitări, veţi avea mai mult trafic!”, a spus arhitectul din Danemarca.

Adevărul

Previziunile lui Jan Gehl în 2011,la inaugurarea Pasajului Basarab

Arhitectul care a schimbat fața Europei despre Pasajul Basarab: „Aţi făcut pod în oraş? Felicitări, veţi avea mai mult trafic!”

Cine a avut dreptate ?

Traficul bucureştean, sufocat de maşini. Cu 15% mai multe maşini pe străzile Capitalei, faţă de 2014

B365.ro

… după 4 ani

Ion Dedu, directorul Direcției de Transporturi din Primăria Capitalei

Calculele din 2011

-zilnic aproximativ 100.000 de vehicule, -economie de un litru de carburant pe zi, aproximativ un euro-o economie de 200 de milioane de euro în 5 ani (fals)

Calculele administrației refăcute la 4 anide la inaugurarea Pasajului Basarab

Calculele din 2015 (+15% trafic într-un an)

-zilnic aproximativ 115.000 de vehicule, -consum mai mare prin adăugarea a 15.000 autovehicule => aproximativ 15.000 mașini X 9 litri consum = 135.000 litri = 135.000 Euro/zi-Pierderi uriașe care se adaugă la costurile Pasajului

București – cel mai congestionat oraș din Europa

• Bucuresti – nivelul de congestie este de 41%

În timpul orei de vârf, pentru un traseu de 30 de minute, șoferii stau pe loc, în medie, câte 27 de minute. Blocajul în trafic ajunge astfel să adune nu mai puțin de 103 ore pentru fiecare șofer într-un an.

Dacă nu știați…• În perioada 2008-2011, proiectul

Aphekom a studiat efectele poluării aerului asupra sănătății. Au fost comparate nivelurile de poluare cu pulberi în suspensie din 25 de orașe europene. Conform rezultatelor cercetărilor, valorile poluării cu pulberi înregistrate în București au atins cele mai mari valori. Din această cauza, speranța de viață a bucureștenilor cu vârsta de 30 de ani este cu 22,1 luni mai mică decât cea a cetățenilor care trăiesc în orașele unde nivelul de poluare cu pulberi se încadrează în nivelurile maxime stabilite de Organizația Mondială a Sănătății și adoptate de UE.

"România nu îşi protejează cetăţenii de poluarea cu particule fine (PM10). Aceste particule fine provin din emisiile generate de industrie, trafic şi încălzirea locuinţelor şi pot cauza astm, afecţiuni cardiovasculare, cancer pulmonar şi deces prematur"

Septembrie 2014Comisia Europeană a lansat procedurile de infringement împotriva României, pe motiv că aceasta nu îşi protejează cetăţenii de poluarea cu particule fine

Orașele n-au fost construite pentru mașini

1900 – primul automobilînmatriculat în București

Spațiul ocupat, pe aceeași stradă,

de 60 de persoane care folosesc3 mijloace diferite de deplasare:

autoturismul,transportul în comun și

bicicleta.

În 1900, pe Calea Victoriei

puteau circula mai mulți oameni

decât circulă astăzi

pe același sector de drum.

Lista orașelor careau decongestionat traficul motorizat

construind sau lărgind străzi

Lista orașelor careau decongestionat traficul motorizat

construind infrastructură dedicatătransportului alternativ

• - • - • - • - • -• -• -• -• -• -• -• -• -• -

• - Copenhaga • - Amsterdam• - Bogota• - Curitiba• - Viena• - Bremen• - Londra• - Stockholm• - München• - Bratislava• - Nantes• - Lyon• - Barcelona• - Malmö• - Berlin• - Budapesta

O țară dezvoltată nu este aceea unde săracii au mașini, ci este aceea unde bogații folosesc

transportul public.

Enrique Peñalosa – primar în Bogota (1998-2001)

Câți bucureșteni își permit să aibă o mașină

dacă mulți nu au bani să-și plătescă un loc de parcare ?

Câți bucureșteni își permit să aibă o mașină

dacă mulți nu au bani un loc de parcare ?

Câți bucureșteni își permit să aibă o mașină

dacă mulți nu au bani un loc de parcare ?

Câți bucureșteni își permit să aibă o mașină

dacă mulți nu au bani un loc de parcare ?

Figura 3.2: Media venitului lunar pe familie

Figura 3.3: Gradul de motorizare pe venitul pe familie

De fapt, Normativul P 132/99 spune ca…

Parcarea nu este un drept constituționalîn nicio țară.

Enrique Peñalosa – primar în Bogota (1998-2001)

Trotuarele sunt pentru

joacă, discuții,săruturi.

Enrique Peñalosa – primar în Bogota (1998-2001)

Traseele dedicate bicicletelor sunt un

simbol al democrației.

Ele arată că un cetățean

pe o bicicletă de 30 $este la fel de important

ca un cetățean într-o mașină de 30.000 $.

Enrique Peñalosa – primar în Bogota (1998-2001)

Un cetățean într-o mașină are aceleași drepturi pe stradă

ca un cetățean pe o bicicletă.

Enrique Peñalosa – primar în Bogota (1998-2001)

AM

Line Direction Length(km)Route time

(min)

Running speed (km/h)

Max boarding at

a stop (people)

Max alighting at a

stop (people)

Max loading (people)

Total Boarders (people / round)

Headways (mins)

Total Boarders (people /

hour)

Ciresica - Poarta 6 Port 10.5 44 14 25 12 47 84 5 1008

Poarta 6 Port - Ciresica 10.7 40 16 18 25 58 143 5 1716

CL5 urcare - CL40 Pescarie 14.5 42 21 11 13 40 74 5 888

CL 40 Pescarie - CL5 urcare 11.9 39 18 33 12 45 74 5 888

CL42 Ciresica - Poarta 2 Port 11 21 31 10 15 33 44 8 330

Poarta 2 Port - CL42 Ciresica 5.5 19 17 5 9 21 26 8 195

Poarta 1 Port - Galeriile Soveja 5.5 30 11 6 5 12 28 7 240

Galeriilke Soveja - Poarta 1 Port 8.2 26 19 5 7 17 38 7 326

CL 48 - Poarta 2 Port 6.2 24 16 32 25 74 75 6 750

Poarta 2 Port - CL 48 7 22 19 12 8 21 24 6 240

Poarta 1 Port - Halta Traian 5.1 17 18 6 6 10 19 7 163

Halta Traian - Poarta 1 Port 5.2 20 16 12 7 19 25 7 214

Gara CFR - Sat Vacanta 5.5 19 17 58 17 68 96 10 576

Sat Vacanta - Gara CFR 6.2 19 20 19 25 69 67 10 402

CL 101C urcare - Poarta 2 8 31 15 12 14 29 65 6 650

Poarta 2 - CL 101C coborare 8 27 18 8 9 15 48 6 480

CL102 urcare - Pescarie 8.7 30 17 16 16 66 90 4 1350

Pescarie - CL 102 coborare 8.8 28 19 18 15 52 64 4 960

Average - - - - - - -

Maximum - - - - -

Total - - - - - - 1084 - 11376

101C

2.-43

5.-40

42

44

48

51

100

102

PM

Line Direction Length(km)Route time

(min)

Running speed (km/h)

Max boarding at

a stop (people)

Max alighting at a

stop (people)

Max loading (people)

Total Boarders (people / round)

Headways (mins)

Total Boarders (people /

hour)

Ciresica - Poarta 6 Port 10.5 41 15 21 21 50 132 5 1584

Poarta 6 Port - Ciresica 10.7 44 15 18 29 50 120 5 1440

CL5 urcare - CL40 Pescarie 14.5 43 20 10 18 29 69 5 828

CL 40 Pescarie - CL5 urcare 11.9 39 18 10 15 38 77 5 924

CL42 Ciresica - Poarta 2 Port 11 23 29 14 15 33 41 8 308

Poarta 2 Port - CL42 Ciresica 5.5 21 16 20 23 42 46 8 345

Poarta 1 Port - Galeriile Soveja 5.5 20 17 14 10 36 63 7 540

Galeriilke Soveja - Poarta 1 Port 8.2 31 16 10 15 45 67 7 574

CL 48 - Poarta 2 Port 6.2 24 16 23 25 40 82 6 820

Poarta 2 Port - CL 48 7 27 16 40 31 71 108 6 1080

Poarta 1 Port - Halta Traian 5.1 20 15 22 21 39 65 7 557

Halta traian - Poarta 1 Port 5.2 19 16 15 9 29 43 7 369

Gara CFR - Sat Vacanta 5.5 19 17 31 14 50 79 10 474

Sat Vacanta - Gara CFR 6.2 22 17 20 8 51 50 10 300

CL 101C urcare - Poarta 2 8 29 17 14 7 18 54 6 540

Poarta 2 - CL 101C coborare 8 30 16 10 9 23 44 6 440

CL102 urcare - Pescarie 8.7 30 17 20 17 50 79 4 1185

Pescarie - CL 102 coborare 8.8 30 18 31 14 44 77 5 924

Average - - - - - - - -

Maximum - - - - - -

Total - - - - - - 1296 - 13232

2.-43

42

44

48

51

100

101C

102

5.-40

Tabelul 3.8: Linii de autobuz locale pe care s-au recenzat calatorii în timpul orei de vârf PM

Înainte… După…

Înainte… După…

Înainte… După…

Înainte… După…

• Identificarea problemei

• Accesibilizare

• Infrastructura pentru biciclete

• Spații publice

• Transport public

• Noduri intermodale

• Parcări

• Siguranță

• Recapitulare

Multumesc.

Marian Ivan – membru cofondator OPTAR(Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ în România)

www.optar.ro