02. Mai III - Racirea

MOTOAREMOTOARECU ARDERECU ARDERE

INTERN IIIINTERN III

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 1

INTERN IIIINTERN IIISISTEMUL DE RCIRE

Consideraii generale

Consideraii generale


Necesitatea rcirii

Necesitatea rcirii


Piesele unui motor nercit, aflate n micare relativ, chiar dac rezistena mecanic la cald este suficient, vor fi supuse :

Unor frecri att de mari la funcionarea n sarcin nct pot gripasarcin nct pot gripa

Unor dilatri aa de mari ce ar putea face funcionarea imposibil (gripare)

Unor tensiuni termice care pot provoca fisuri pieselor


Energia ... %Transformat n lucru mecanic 35...39,7Coninut n gazele de evacuare 36,4...37,8Coninut n apa de rcire a motorului

14,25...24,9*

Bilan energetic (motoare diesel AN i TS)

* Valori mai mari n cazul motoarelor cu admisie normal** 0 n cazul motoarelor cu admisie normal*** Valori mai mari n cazul pistoanelor rcite

motoruluiConinut n rcirea aerului de supraalimentare

0...5,25**

Coninut n uleiul de ungere 1,6...4,4***


Atenionare !

Cantitatea de cldur care se transfer pereilor n procesele de ardere i destindere nu se transform n lucru mecanic (este o cldur pierdut)mecanic (este o cldur pierdut)

Ca urmare trebuie gestionat corect cldura evacuat chiulasei/lor, cilindrilor, pistoanelor, asigurnd acestor piese o temperatur limit


SURSE DE CLDURCLDUR


Arderea combustibilului

Frecrile dintre piesele Frecrile dintre piesele aflate n micare relativ


Repartizarea energiei disipate(motor diesel AN, ID)

Sursa de cldur% din energia

degajatCldur evacuat prin:

Gazele de ardereGazele de ardereFundul chiulasei 4Partea superioar a cilindrului 4

Apa de rcirePartea superioar a cilindrului 4Galeria de evacuare 2,5Fundul pistonului 2

FrecriFrecri

Piston-cilindru1,5 Apa de rcire3,5 Uleiul de ungere

Lagre 3 Uleiul de ungere


ARDEREAARDEREA


Tmax n ardere (se atinge dup PMI) depinde de :

Temperatura aerului de admsie

Cantitatea de combustibil ars pe kg de aer

Raportul de comprimareMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 11

Fluxul termic ce traverseaz unitatea de suprafa (perete) n unitatea de timp este proporional cu :

Diferena de temperatur Diferena de temperatur dintre gaz i peretele considerat

Coeficientul de transfer de cldur, care crete cu :

Coeficientul de transfer de cldur, care crete cu :

Viteza dintre gaz i perete, care e funcie de : Turbulen Turaia motorului

Presiunea gazului, deci cu momentul motor Starea de curenie a suprafeelor


Repartiia fluxului de cldur pe parcursul ciclului motor (motor diesel ID)

TS ANComprimare 11% 12%Ardere 36% 38%Ardere 36% 38%Destindere 40% 42%Evacuare 7% 8%Perioada suprapunerii supapelor (baleiaj) 6% 0%


La motoarele cu injecie indirect cldura transferat chiulasei este mai mare cu ~ 8% fa de injecia direct, datorit :

Suprafeei mai mari de contact cu gazele de arderegazele de ardere

Coeficientului de transfer de cldur ridicat, datorit vitezei mari de deplasare a gazelor ntre cele dou compartimente ale camerei de ardere


Temperatura cmii cilindrului pe partea de contact cu gazele depinde de :

Fluxul termic Temperatura lichidului de rcire Coeficientul de transfer de cldur Coeficientul de transfer de cldur

dintre lichidul de rcire i peretele dintre lichidul de rcire i peretele cmii de cilindru :

Viteza i presiunea lichidului de rcire Natura lichidului de rcire Starea de curenie a peretelui cmii de

cilindru (tartru, glicol, etc.)


Orice reducere a conductibilitii termice reducere a conductibilitii termice a cilindrului, chiulasei, etc. are drept consecin :

Creterea diferenei de temperatur ntre pereii aceleiai piesentre pereii aceleiai piese

Deformri ale pieselor Tensiuni termice mai mari, ele fiind

funcie i de : Coeficientul de dilatare aliniar al materialului Modulul de elasticitate E al materialului


Se poate defini un factor de factor de calitatecalitate al materialului

Din acest punct de vedere fonta nodular nu se recomand n cazul fluxurilor termice intense cazul fluxurilor termice intense (de ex. chiulasa), dei din punct de vedere al rezistenei mecanice se comport mai bine dect fonta cenuie


FRECRILEFRECRILE


Cldura produs prin deplasarea pistonului n cilindru este evacuat prin cmaa cilindrului cmaa cilindrului i prin uleiulei

Cldura produs n cadrul mecanismului biel-manivel este evacuat aproape integral prin uleiuleiul de ungereintegral prin uleiuleiul de ungere

UleiulUleiul de ungere trebuie rcit trebuie rcit pentru a avea vscozitatea corespunztoare la intrarea n mecanism ca s se asigure filmul necesar ungerii


REPARTIIA FLUXULUI

TERMIC TERMIC EVACUAT DE

PEREIMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 20

1. Temperatura gazelor de ardere depinde de cantitatea de aer disponibil pentru arderea combustibilului

2. Cldura degajat pe unitatea de volum a camerei de ardere depinde de valoarea momentului motor

3. ChiulasaChiulasa evacueaz cea mai mare 3. ChiulasaChiulasa evacueaz cea mai mare cantitate de cldur pe unitatea de suprafa i de timp (flux termic)

Supapa de evacuare Supapa de evacuare este piesa motorului cea mai ncrcat termic


4. PistonulPistonul este, deasemenea, o pies foarte mult ncrcat termic

Alegerea aluminiului ca material pe baza coeficientului de conductivitate termicridicat :

Limiteaz temperatura maxim la o valoare admisibiladmisibil

Densitatea fluxului termic nu este prea ridicat

Peste un anumit nivel al temperaturii se impune rcirea forat a pistonului (rcire intern)

Apelarea la rcirea forat diminueaz interesul Apelarea la rcirea forat diminueaz interesul pentru aluminiupentru aluminiu


5. Partea superioar a cmii de cilindru Partea superioar a cmii de cilindru este foarte mult ncrcat termic

Partea inferioar a cmii de cilindru este puin ncrcat termic deoarece ea este expus numai gazelor scpate spre carter (acestea au vitez sczut i au cedat o parte din cldur pereilor cu care au venit n contact)

Gradul de cldur preluat de la gazele de ardere n timpul destinderii este funcie ardere n timpul destinderii este funcie de :

Raportul dintre suprafaa peretelui cilindrului i cantitatea de gaze prezent n cilindru

Acest raport (~ cu D2/D3, deci ~ cu 1/D) este cu att mai mic cu ct alezajul este mai mare

Temperatura medie a gazelor n timpul destinderii crete cu alezajul


Consecin : temperatura medie a pieselor crete cu alezajul la motoare asemntoare geometric, prevzute cu sisteme de rcire identice

Supapele de evacuare sunt cele mai expuse acestui efect, afectnd rezistena la cald a materialului acestoramaterialului acestora

La creterea alezajului La creterea alezajului trebuie limitat temperatura gazelor de evacuare prin :

Limitarea momentului motor Mrirea suprapunerii deschiderii supapelor (mrirea

baleiajului) Rcirea aerului de supraalimentare


Cantitatea global de cldur evacuat i distribuia cldurii ce traverseaz sistemul de rcire variaz cu raportul S/D. Dac S/D :

Cantitile de cldur evacuate de piston i chiulas cresccrescchiulas cresccresc

Cantitatea de cldur evacuat de cmaa de cilindru scadescade

!!!!!! ATENIE !!!ATENIE !!! la rcirea pistonului i chiulasei motoarelor supraptrate (S/D>1)


Rcirea intern a pistonului face ca temperatura suprafeei capului pistonului s se modifice foarte puin

Ca urmare, la o cantitate de cldur global evacuat constant, cldura evacuat de piston cretepiston crete

Creterea temperaturii uleiuluiCreterea temperaturii uleiului Necesitatea creterii capacitii de

rcire a uleiului rcire a uleiului pentru a nu afecta cuzineii


CONCLUZIICONCLUZII


1. Nivelul de temperatur din sistemul de rcire

a) Temperatura peretelui interior al cmii de cilindru nu trebuie s fie sub 70 C pentru a evita condensarea condensarea diferiilor acizi (sulfuric sau sulfuros provenii de la sulful din combustibil, azotic de la azotul din aer, etc.)din combustibil, azotic de la azotul din aer, etc.)

b) Temperatura peretelui interior al cmii de cilindru nu trebuie s depeasc 180 C pentru a deteriora filmul de ulei deteriora filmul de ulei ce asigur lubrifierea piston-cilindru i segment-cilindru


c) Temperatura la fundul canalului segmentului de foc nu trebuie s depeasc 200 C n cazul combustibililor grei (cel mult 220...240 C n cazul combustibililor obinuii) pentru a nu se bloca segmentul bloca segmentul n canal (gomarea lui) sau s se recurg la folosirea unor uleiuri de s se recurg la folosirea unor uleiuri de calitate superioar

d) n cazul motoarelor diesel supraalimentate de mare alezaj, aceste imperative pot fi mai greu realizate


e) Fluxul termic evacuat de chiulas este de 3...5 ori mai mare dect fluxul ce traverseaz cmaa de cilindru la partea superioar, respectiv inferioar

i. Diferena de temperatur ntre cele dou fee ale chiulasei este de ordinul a 60 C n timp ce la partea superioar a cmii de cilindru aceasta nu depete 20 C (motor diesel)

ii. Uneori faa interioar a chiulasei este acoperit cu ii. Uneori faa interioar a chiulasei este acoperit cu o crusto crust de la turnare de cca. 1 mm grosime. Ca urmare diferena de temperatur ntre cele dou fee ale chiulasei poate atinge n acest caz i 100 C. Faa chiulasei dinspre cilindru fiind prelucrat Faa chiulasei dinspre cilindru fiind prelucrat are rizuriare rizuri care sunt, n aceste condiii, sursa unor tensiuni termice deosebite mai ales la modificri brutale ale sarcinii motorului


2. Influena acestui nivel de temperatur asupra arderii

a) n cazul motoarelor diesel de turaie ridicat orice cretere a temperaturii pereilor reduce ntrzierea la reduce ntrzierea la autoaprindereautoaprindere, deci i presiunea maxim de ardereardere

b) Se recomand o reducere a baleiajului (din perioada de suprapunere a deschiderii supapelor) la strictul necesar pentru aceste motoare, supraalimentate, pentru a obine temperatura dorit n faa turbinei


2. Influena acestui nivel de temperatur asupra arderii

c) n cazul motoarelor diesel lente influena ntrzierii la autoaprindere asupra sistemului de rcire dispare

d) O importan deosebit o au :i.i. Temperatura de la partea superioar a cmii Temperatura de la partea superioar a cmii i.i. Temperatura de la partea superioar a cmii Temperatura de la partea superioar a cmii

de cilindrude cilindru1. Ea condiioneaz debitul i temperatura de intrare a

apei de rcireii.ii. Temperatura supapei de evacuareTemperatura supapei de evacuare

1. Ea impune importana baleiajului


Alte aspecteAlte aspecte


Probleme create de temperaturile ridicate din timpul proceselor ciclului de funcionare:

Uleiul de ungere Uleiul de ungere are o vscozitate redus pelicula de ulei i micoreaz portana

Scade rezistena materialelor rezistena materialelor principalelor piese ale motorului acestea se pot rupe

UmplereaUmplerea este afectat negativ Apare arderea anormal arderea anormal la MAS

detonaie, aprinderi secundareMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 34

Rolul instalaiei de rcire la motorul cu ardere internRolul instalaiei de rcire la motorul cu ardere intern

Evacuarea unei cantiti de cldur primit de piesele ce sunt n contact cu gazele de ardere

Temperatura acestora va fi ntre limite acceptate La orice regim de funcionare al motorului n orice condiii climatice de exploatare

Performanele ridicate ale motoarelor determin creterea temperaturii pieselor componente

Creterea temperaturii medii a lichidului de rcire la Creterea temperaturii medii a lichidului de rcire la motoarele actuale

La motoare navale cu 70 La motoare diesel rapide cu 90 La motoare cu aprindere prin scnteie cu 100

Normele de poluare tot mai drastice pot conduce la majorarea regimului termic al pieselor motorului cu pn la 40%


Cantitile de cldur evacuate de principale piese ale motorului (pistoane, chiulas/se, cilindri, cuzinei ...) au valori importante, de ordinul lucrului mecanic ordinul lucrului mecanic produs la nivelul arborelui cotit


Chiulasa preia cea mai mare parte a cldurii eliberate n procesul de ardere (peste 40%)

necesitatea de rcire mai intens necesitatea de rcire mai intens chiulasei (apare necesitatea rcirii difereniate a motorului)


Lagrele arborelui cotit se nclzesc

De la celelate piese prin conducie Preiau o parte important din cldura

dezvoltat prin frecare

Rcirea acestora se face cu uleiululeiul Rcirea acestora se face cu uleiululeiuldin sistemul de ungere, n circuit forat (cldura este transportat n radiatorul instalaiei de ungere)


La motoarele supraalimentate este necesar : Rcirea turbocompresorului Rcirea aerului de supraalimentare Uneori este necesar nclzirea aerului de

supraalimentare pentru a crea condiiile supraalimentare pentru a crea condiiile necesare aprinderii motorinei n cilindrul motorului


Cldura extras prin rcire la un motor naval

Componenta Cldura evacuat %Cilindrii i chiulasele 41,5Pistoanele 17Injectoarele 0,5Injectoarele 0,5Turbocompresorul 11Rcitorul intermediar 14Radiatorul de ulei 16Motorul n ansamblu 100


Pistonul preia o parte important de cldur

Cea mai mare parte din cldura primit este evacuat :

Prin segmeni (ctre cilindru) Prin manta (ctre cilindru) Ctre gazele din carter


Cldura schimbat de piston

Qcedat [%] Piston fr rcirePiston fr rcireSegmeniSegmeni 6262MantaManta 1414UleiUlei Gaze din carterGaze din carter 2424


Cnd temperatura depete 220...240C n zona canalului segmentului de foc se recurge la evacuarea forat recurge la evacuarea forat de cldur din piston


Evacuare cldur

Cnd tcanal segment foc >(220240C)

Rcire extern

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III

Rcire externRcire intern

45

Rcire extern


Rcire extern

46

Jet de ulei


Efect jet ulei


Soluie constructiv

jet ulei


constructiv jet ulei

49

Rcire intern


Rcire intern

50

Serpentin sau canal inelar ulei


Serpentin de rcire


Soluie constructiv serpentin de rcire


Canal inelar - sistem shaker


Realizare canal inelar



Sudur cu jet de electroni

58


Metoda SULZER

59

Cldura schimbat de piston

Qcedat [%]Tip rcire pistonTip rcire piston

Fr rcireFr rcire Cu jet de uleiCu jet de ulei Cu serpentinCu serpentin

SegmeniSegmeni 6262 4141 3636


SegmeniSegmeni 6262 4141 3636

MantaManta 1414 66 66

UleiUlei 4545 5050

Gaze din carterGaze din carter 2424 88 88

60

Efect shaker canal profilat ContureKS (KolbenSchmidt)

Intrare ulei n canal


Ieire ulei din canal

Efect shaker canal profilat DynamiKS (KolbenSchmidt)

Ieire ulei

Intrare ulei

Piston n PMI

Piston n PME

GallerieKS


Canal GallerieKS (KolbenSchmidt)Conduct din oel Sudur

Inel de protecie primul segment

Avantaj GallerieKS (KolbenSchmidt)


Cldura schimbat de piston n funcie de procedeul de rcire intern

Jet de ulei Canal standard GallerieKS

Comparaie eficacitate diferite tipuri de canale profilate (KolbenSchmidt)

Sans canal

Muchia camerei de ardere:

Canal primul segment:

Umerii pistonului:

Marcel Ginu POPA Machines thermiques II

Avantaj procedeu GallerieKS (KolbenSchmidt)

Fr canal

Muchia camerei de ardere a:

Canal primul segment b:Umerii pistonului c:

Potenialul pistonului de motor diesel rcit fa de cel nercit

Costuri ?

Tipuri de rcire

Rcirea cu aer cldura este cedat direct aerului din mediul nconjurtor

Rcirea cu lichid cldura este cedat Rcirea cu lichid cldura este cedat aerului din mediul nconjurtor sau apei de mare (ru) prin intermediul unui lichid (ap, ulei) ntr-un radiator special construit


Instalaia de rcire cu lichidrcire cu lichid


Sistem de rcire cu ciculaie natural(prin termosifon)

Sistem de rcire cu circulaie forat Sistem de rcire cu circulaie forat


n interiorul chiulasei se prevede o o canalizaie complexcanalizaie complex, etan (fa de exterior i fa de sistemul de ungere), prin care circul lichidul de rcire care preia cldura de la suprafaa de contact preia cldura de la suprafaa de contact cu gazele de ardere i de la conductele de admisie i evacuare


Circulaia transversal i longitudinal a lichidului de rcire n chiulas

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 75Sursa : MTZ 7/8-1993

Motor Mercedes-Benz OM 606

n blocul motor, la exteriorul cilindrilorexteriorul cilindrilor, se prevede un spaiu etan (fa de exterior i fa de sistemul de ungere) prin care circul lichidul de rcireprin care circul lichidul de rcire


Spaiul de ap al motoruluiCanalizaia din

chiulas Termostat

Penetraii n garnitura de

chiulas

Pompa de ap

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 78Sursa : MTZ 11-2003

de ap

Canalizaia din blocul de cilindri

Conduct de ap de rcire

Prin nclzirePrin nclzire se micoreaz densitatea lichidului de rcire, acesta ridicndu-se spre chiulas i de aici la radiatorul sistemului de rcire

n radiatorn radiator lichidul cedeaz cldura aerului din mediul nconjurtor, aer antrenat de un ventilator antrenat de arborele cotit i se ventilator antrenat de arborele cotit i se rcete

Prin rcirePrin rcire densitatea lichidului crete i el va circula spre baza radiatorului i de aici spre blocul motor, la baza cilindrilor


Circulaia natural a

apei n motor


Aceasta este rcirea natural prin termosifon caracterizat de un volum mare al circuituluivolum mare al circuitului de necesitatea de a plasa radiatorul mai sus

de motor


Rcire natural


Volumul de lichid poate fi micorat prin intensificarea circulaiei lichidului de rcire plasnd o pomp ntre radiator i blocul motor

Se obine rcirea forat Se obine rcirea forat

La motoarele moderne se folosete rcirea forat pentru a asigura dimensiuni reduse sistemului de rcire


Rcire forat


Pentru a menine nivelul termic dorit al pieselor motorului, indiferent de regimul de exploatare sau condiiile climatice, se plaseaz un termostat ntre radiator i de exploatare sau condiiile climatice, se plaseaz un termostat ntre radiator i chiulas


Rcire forat


n perioada de nclzire a motorului (tLichidRcire

Rcire forat


Cnd temperatura lichidului de rcire depete 80 C, termostatul deschide circuitul lichidului de rcire spre radiator circulaia fcndu-se pe traseul bloc motor-fcndu-se pe traseul bloc motor-chiulas-termostat-radiator-pomp-bloc motor (bucla mare b )


Rcire forat


n sistemul de rcire se introduce un recipient vasul de expansiune care, pus n contact cu atmosfera, preia modificrile de volum ale lichidului de rcire n timpul nclzirii sau rcirii motoruluinclzirii sau rcirii motorului

Se nlturSe nltur : completrile cu lichid de rcire i posibilele defectri ale pieselor sistemului

(mai ales a radiatorului)


Rcire forat


Clasificare sisteme presurizate

Cu rcire numai prin convecie la care lichidul de rcire nu ajunge n stare de fierberen stare de fierbere

Cu rcire numai prin evaporare Cu rcire mixt


La sistemele presurizate de tip convectiv se prevede un dispozitiv de siguran compus dintr-o

supap montat fie pe capacul supap montat fie pe capacul radiatorului (pe traseul spre radiatorului (pe traseul spre

vasul de expansiune)vasul de expansiune)radiatorului (pe traseul spre radiatorului (pe traseul spre

vasul de expansiune)vasul de expansiune)


Supap montat pe capacul radiatorului (pe traseul vasului de expansiune)


sau dintr-o

supap montat chiar pe supap montat chiar pe capacul vasului de capacul vasului de

expansiuneexpansiuneexpansiuneexpansiune

care menine lichidul din instalaie, n funcionare, la o presiune mai mare ca cea a mediului nconjurtor


Supap montat pe capacul vasului de expansiune

97

O alt supapsupap este destinat revenirii lichidului n motor n perioada de dup oprire, cnd se contract datorit rciriircirii


Supapa vasului de expansiune

99

Radiator

Vas deexpansiune

suprapresiune depresiune

Sistemele de rcire presurizate de tip convectiv tind s se extindse extind la la automobileautomobile datorit unor multiple avantaje : se reduce consumul de combustibil datorit

micorrii pierderilor de cldur prin rcire se poate micora fie :

suprafaa de rcire a radiatorului masa i volumul masa i volumul

puterea de antrenare a ventilatorului i pompeidin cauza creterii diferenei de temperatur care intensific schimbul de cldur

eficiena rcirii nu este influenat de presiunea mediului ambiant : de altitudinea la care este exploatat motorul


La sistemele de rcire presurizate de tip mixt temperatura lichidului din unele puncte ale instalaiei depete valoarea de fierbere corespunztoare presiunii meninute, astfel c la ieirea din chiulas circul un amestec format din lichid i vaporilichid i vapori


Presurizarea circuitului de rcire cu lichid


Sistem de rcire presurizat mixt

1. Motor2. Conduct de vapori3. Termostat4. Ventilator5. Comunicaie cu

atmosferaatmosfera6. Supap de umplere7. Supap de presurizare8. Vas de expansiune9. Radiator10. Robinet de golire11. Conduct de ocolire12. Pomp de lichid


La trecerea prin radiatorul 9 vaporii condenseaz i astfel pompa 12vehiculeaz numai agent n stare lichid


Vasul de expansiune 8 (montat la un nivel superior motorului) conine supapa de presurizare 7 i supapa 6 care menine instalaia la o presiune apropiat de cea atmosferic dup oprirea motorului


n timpul funcionrii, n partea superioar a vasului de expansiune exist vapori, transmii prin conducta nclinat 2racordat cu chiulasa


Fa de sistemele pur convective, cele mixte au o capacitate mai mare de transport a cldurii, suplimentat prin procesul de condensare a vaporilor n radiator

Coexistena fazei lichide i a vaporilor Coexistena fazei lichide i a vaporilor n anumite proporii, n scopul obinerii eficienei dorite a rcirii, este posibil dac regimul de exploatare nu se regimul de exploatare nu se modific n limite prea largimodific n limite prea largi


Sistemele de rcire cu evaporare au aprut n ultima perioad, ca o necesitate a creterii puterii efective, a funcionrii cu combustibili grei i a recuperrii n msur ct mai mare a pierderilor de cldur

Instalaia de rcire este ns mai Instalaia de rcire este ns mai complex, coninnd un numr mai mare de echipamente ce i sporesc masa i gabaritul ca urmare este aplicat deocamdat la

unele uniti fixe sau navale


Schema unei instalaii, care recupereaz i o parte din cldura coninut n gazele reziduale


Prin motor circul doar lichid supranclzit, la temperaturi de 125...135 C, pentru evitarea fierberii fiind necesare presiuni de 0,37...0,4 MPa

Lichidul care iese din chiulasele 2 circul printr-o serpentin 7, prelund i o parte din cldura coninut n gazele parte din cldura coninut n gazele arse, apoi este trecut prin ventilul de laminare 9 n separatorul de vapori 10

Condensul aspirat de pompa 12 este introdus, sub presiune, din nou n motor


Vaporii trec printr-un supranclzitor 5montat n curentul de gaze arse i apoi pun n micare un agregat cu turbin 13

Amestecul de vapori i ap ieit din turbina 13 este aspirat n condensatorul vacuumatic 14, apoi lichidul trece n cisterna 17cisterna 17

Sistemele de rcire funcionnd dup acest principiu permit creterea randamentului efectiv al motorului

cu 6...7% creterea puterii sale cu 14...16%


Uzurile mecanismului motor sunt mai mici deoarece diferena de temperatur dintre baza motorului i chiulas fiind mic, se reduc i deformaiile prilor fixe

Totodat se creeaz condiii mai bune pentru funcionarea cu combustibili grei, iar eficacitatea rcirii nu mai este influenat de parametrii climatici


Extinderea sistemelor de rcire prin evaporare la unitile staionare sau navale este limitat deocamdat de o serie de inconveniente, cele mai importante fiind : condiii mai grele de lucru pentru personalul

de deservire din cauza mririi temperaturii n sala mainilorde deservire din cauza mririi temperaturii n sala mainilor

folosirea unor uleiuri de calitate superioar durata relativ mare pentru punerea n

funciune a motorului din stare rece


Circuitul de aeraer


Pentru transportul aerului se folosete o fraciune din energia combustibilului a crei pondere este sensibil influenat de forma i lungimea circuitului, precum i de rezistenele aerodinamice ntmpinate la curgere

La majoritatea motoarelor terestre La majoritatea motoarelor terestre aerul este pus n micare de ctre un ventilator

Traseul pe care circul aerul poate fi comun cu motorul sau separat de acesta


Circuitul cu traseu comun cu motorul se poate realiza n dou variante : ventilatorul aspir aerul cald din radiator i

l trimite n compartimentul motorului ventilatorul aspir aerul rece prin

compartimentul motorului i l trimite apoi ventilatorul aspir aerul rece prin

compartimentul motorului i l trimite apoi spre radiator


Prima variant se utilizeaz frecvent la automobile i tractoare deoarece construcia devine mai compact iar debitul aerului, crescnd cu viteza de naintare, intensific schimbul de cldur n radiator

117

Circuitul de rcire A. De la pompa de lichid la blocul de cilindriB. De la chiulas la termostatC. De la termostat la radiatorD. De la radiator la pompa de

lichidE. De la pompa de circulaie la

pompa de lichidF. RadiatorG. Umplere radiator (circuit

compensare)H. Corpul supapei de meninere

a presiunii din sistemul de rcire

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 120Sursa : MTZ 7/8-1985

rcireJ. Capac K. Supap vas expansiuneL. Vas de expansiuneM. Dispozitiv de prenczire a

lichidului de rcireN. De la chiulas la radiatorul de

nclzire a habitacluluiP. Radiatorul de nclzire a

habitacluluiR. Pomp electric de circulaieS. Circuit de umplere

Succesiunea radiatoarelor (AN)


Modul (pachet) de rcire complet


Modul (pachet) de rcire

complet pentru motoare de

camion


camion

Sursa : MTZ 10-1993

Configuraie sandwich

124Sursa : MTZ 10-1993

Configuraie paralel

125Sursa : MTZ 10-1993

Sistem rcire moto

4

123

6


moto BMW

1. Supap de suprapresiune2. Sistem prindere3. Radiator aluminiu4. Termostat5. Comutator termostatic6. Vas de expansiune

Sursa : MTZ 7/8-1987

5

La unele autobuze, utilaje terestre sau care blindate se prefer cea de a doua variant


Ventilatorul 2 absoarbe aerul din compartimentul motorului 5, oferind o rcire mai bun a colectorului de gaze arse, a generatorului electric, a pomelor de combustibil i a bii de ulei


Totodat posibilitile de amplasare convenabil a radiatorului i ventilatorului sunt mai mari, iar antrenarea acestuia de la arborele cotit devine mai simpl


Fa de prima variant, rezistena reelei este mai mare i au loc pierderi nsemnate ntre ventilator i radiator, care este uor ocolit de aerul sub presiune

Aceste deficiene sunt oarecum compensate de faptul c ventilatorul compensate de faptul c ventilatorul aspir aer mai rece, pentru acelai debit masic fiind necesar o putere de antrenare mai mic


Separarea traseului aerului de motoreste impus de condiii care delimiteaz gabaritul n lungime sau n lime al compartimentului motorului, situaii ntlnite frecvent la carele blindate sau la locomotive


O variant constructiv pentru un motor n V


Radiatoarele 1 i ventilatoarele 2 sunt amplasate n compartimente separate, traseul pe care circul aerul fiind scurt, cu rezistene minime


n schimb, acionarea ventilatoarelor de la motor se complic sensibil; de aceea se prefer : electroventilatoare sau antrenarea aerului prin ejecie cu gaze arse antrenarea aerului prin ejecie cu gaze arse


La instalaiile de rcire cu ejecie, recent aplicate pe unele utilaje de transport sau de construcii, ventilatorul a fost nlocuit cu un ejector 11 ce funcioneaz cu gazele evacuate din motor, acumulate n prealabil n rezervoare 10 profilate aerodinamic

135

Rezervoarele 10 sunt montate cte unul la fiecare cilindru sau la un grup de doi,trei cilindri, decalai corespunztor ordinii de aprindere, ca evacurile s nu se suprapun


Se elimin astfel dificultile legate de antrenarea ventilatorului, instalaia de rcire este mai simpl i totodat mai ieftin, sporete sigurana n exploatare i se recupereaz o fraciune din i se recupereaz o fraciune din energia coninut n gazele arse


Construcia echipamentelor instalaiei de

echipamentelor instalaiei de

rcire cu lichidMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 138

Pompa de lichidlichid


n circuitul lichidului din motor se prevd numai pompe centrifuge; la instalaiile navale, pe traseul apei marine se utilizeaz i pompe volumice (cu piston sau cu roi dinate)

La motoarele de automobile i de tractoare cerine legate de miniaturizare i de gradul nalt de tractoare cerine legate de miniaturizare i de gradul nalt de compactitate impun pentru pompa de lichid turaiituraii relativ marimari (mai mari ca turaia arborelui cotit) care se resimt n lubrifierea i etanrile pompei


Pompa de lichid a unui motor de automobil

1. Palet2. Disc3. uruburi4. Piuli5. Arbore6. Flan de cuplare7. Roat de curea

gresor


7. Roat de curea8. Simering9. Rulment10. Carcas11. Rulment12. Canal de evacuare a

scprilor13. Carcas14. Rotor15. Simering

n interiorul carcaselor 10 i 13 se afl rotorul 14, prevzut cu palete drepte sau curbe, dispuse radial

Lichidul din radiator intr n partea central a rotorului 14, este preluat de spaiul dintre palete i centrifugat la extremitatea carcasei 13, care comunic cu spaiul din jurul cilindrilor

Arborele 5 al pompei este montat pe Arborele 5 al pompei este montat pe rulmenii 9 i 11, ntre care se prevede un spaiu umplut periodic cu lubrifiant vscos

Eventualele pierderi de lubrifiant sunt mpiedicate de simeringurile 8 i 15, montate lng rulmeni


Pompa de Pompa de apap

cu


roata de roata de antrenareantrenare

Sursa : MTZ 11-1993


Circuitul Circuitul

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 144Sursa : MTZ 12-1989AntrenareAntrenare

Circuitul Circuitul de apde ap

Separarea spaiului cu lichid se face printr-o etanare axial, soluie rspndit astzi la marea majoritatea automobilelor i tractoarelor

5. Arbore10. Carcas11. Rulment12. Canal de evacuare a

scprilor


13. Carcas14. Rotor15. Simering16. Capac17. Capac18. Arc19. Manon elastic de

cauciuc20. Buc metalic

n general, etanarea axial se realizeaz ntre o buc metalic 21fixat etan n carcasa 10 i o aib auto-lubrifiant 20, care se nvrte odat cu rotorul 14

aiba 20 este montat ntr-un manon elastic 19, fixat cu tensiune radial pe arborele 5 i acionat axial de arcul 18elastic 19, fixat cu tensiune radial pe arborele 5 i acionat axial de arcul 18

Dup zona etanrii se prevede un canal 12 n legtur cu exteriorul pentru evacuarea scprilor de lichid i observarea defeciunii, n eventualitatea degradrii etanrii



cu

fulie

orificiu pierderi garniturrotor


roata de roata de antrenareantrenare

Sursa : MTZ 11-1993

lagr

arbore deantrenare

corpul pompei

n ultimul timp se renun la etanrile cu simeringuri, iar spaiul dintre lagre nu necesit ungere periodic, precauiile respective fiind nlocuite prin utilizarea rulmenilor capsulai cu lubrifiant inclus

1. Inel elastic2. Rulment3. Arbore4. Rulment5. Inel elastic


5. Inel elastic6. Etanare axial7. Rotor8. Cavitate de refulare9. Cavitate de aspiraie10. Deflector11. Carcas12. Roat de curea

Pompele centrifuge folosite la MAC navale au paletele 5 curbate, iar carcasa exterioar 7 este profilat dup o spiral, msuri care mresc randamentul

1. Lagr2. Corpul lagrului3. Etanare radial

reglabil4. Arbore


4. Arbore5. Rotor6. Racord pentru

intrarea lichidului7. Carcas spiral8. Racord pentru scpri9. Arc

Turaiile relativ mici i dimensiunile mai mari impun etanri radiale simple cu presetupele 3 i 10

Pompele centrifuge de la MAC navale sunt antrenate electric

Dac se prevede antrenarea mecanic de la motor, instalaia de rcire se echipeaz cu pompe cu piston, ntruct acestea i menin caracteristicile de debit indiferent de sensul de rotaie


Schimbtoare de cldurde cldur


Motoarele terestre sunt echipate cu schimbtoare de cldur de tip lichid-aer, numite curent radiatoare

1. Tub intrare lichid rcire2. Bazin lichidului fierbinte3. Gura de umplere4. Capac etan5. Conducta de expansiune


5. Conducta de expansiune6. Racordul termometrului7. Schimbtorul de cldur

propriu-zis8. Racordul termometrului9. Tub de ieire lichid rcire10.Bazin lichidului rcit11. Robinet golire

n general radiatorul este constituit din schimbtorul de cldur propriu-zis 7 i bazinele 2 i 10 care l ncadreaz la capete, unul pentru colectarea lichidului fierbinte, iar cellalt pentru lichidul rcit


Pe bazinul lichidului fierbinte 2 sunt fixate gura de umplere 3 cu capacul de nchidere 4, tubul de intrare 1 a lichidului, conducta pentru expansiune 55 i racordul 6 al termometrului


Pe cellalt bazin 10 se afl tubul de ieire 9 al lichidului, robinetul de golire 11 i racordul 8al termometrului


Circulaia lichidului prin radiator se face dup scheme diverse, fiecare adaptndu-se unor condiii specifice de montaj i de exploatare


De pild, schemele a, b, c i d, cu circulaie pe orizontal, sunt curent folosite la autoturisme deoarece nlimea radiatorului este relativ mic


Variantele e, f i g se utilizeaz la autocamioane i tractoare, circulaia natural a lichidului fiind mai intens


SUZUKI


Soluiile h, i, j i k ofer o ncrcare termic mai uniform


Varianta l, cu celule semicirculare, conduce la o exploatare mai judicioas a suprafeei de rcire n raport cu cmpul de lucru al ventilatorului


n funcie de organizarea circulaiei aerului i lichidului, radiatoarele se clasific n :

AerotubulareAerotubulare AerotubulareAerotubulare AcvatubulareAcvatubulare AcvalamelareAcvalamelare


Radiatoarele aerotubulareRadiatoarele aerotubulare a, b, c, sunt constituite din evi cu aceeai lungime, ale cror capete lrgite au form ptrat sau hexagonal


Suprafeele plane de la capete se lipesc ntre ele i se obine o separare perfect ntre : interiorul tuburilorinteriorul tuburilor, prin care circul circul aeraer

exteriorul lorexteriorul lor, prin care circul lichidul de circul lichidul de rcirercire

Caracteristici : Au o rezisten aerodinamic redus Se pot repara cu uurin Pot suporta sarcini mecanice reduse Compactitatea lor este mic Sunt indicate n special la uniti staionare


La radiatoarele acvatubulareradiatoarele acvatubulare lichidul lichidul circul prin circul prin interiorulinteriorul evilorevilor, iar aerul prin exteriorul lorcircul prin circul prin interiorulinteriorul evilorevilor, iar aerul prin exteriorul lor

166Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III

Radiatoarele cu tuburi independenteRadiatoarele cu tuburi independente d, e : au o construcie simpl rezist la presiuni i solicitri mecanice

relativ mari se pot repara cu uurin compactitatea lor este redus

167Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III

Radiator cu evi ovale asamblate

mecanic

168Sursa : MTZ 10-1993

De aceea se utilizeaz mai De aceea se utilizeaz mai mult ca radiatoare pentru mult ca radiatoare pentru uleiulei

Gradul de compactitateGradul de compactitatecrete dac evile se amplaseaz n zigzag h

Radiatoarele cu evi evi aplatisate sau ovaleaplatisate sau ovale sunt aplatisate sau ovaleaplatisate sau ovale sunt caracterizate prin gradele cele mai mari de compactitatecompactitate; cel mai des se ntlnete varianta f, cu evi aplatisate aezate una dup alta sau n zigzag


Radiator cu evi plate cu aripioare

170Sursa : MTZ 10-1993

evile ptrund printr-o reea de reea de plci planplci plan--paralele din tablparalele din tabl, i sunt fixate de acestea prin lipire, ceea ce confer radiatoarelor i o rezisten mecanic superioaro rezisten mecanic superioar, ambele caracteristici recomandndu-le pentru automobile

O compactitatecompactitate i mai maremai mare se O compactitatecompactitate i mai maremai mare se obine la varianta g, la care evile se fixeaz prin benzi de tabl benzi de tabl ondulatondulat lipite pe feele opuse

Suprafaa de rcire se mrete i mai mult dac banda se banda se onduleaz i pe limea saonduleaz i pe limea sa, ca la varianta i


Radiator cu evi profilate i cu

aripioare

172Sursa : MTZ 10-1993

n comparaie cu radiatoarele cu plci plan-paralele : sunt mai uor de confecionat ns rigiditatea lor este mai redus

Radiatoarele acvalamelareRadiatoarele acvalamelare sunt formate din benzi de tabl benzi de tabl ondulat suprapuseondulat suprapuse, distanele ntre ele cu 2...3 mm, lipite pe ntre ele cu 2...3 mm, lipite pe lungime la capete i fixate tot prin lipire n dreptul vrfurilor j

Alte variante se obin din benzi plane i ondulate k, lipite dup aceeai schem


Apa circul prin interstiiile Apa circul prin interstiiile dintre benzidintre benzi, iar aerul, prin exteriorul lor

n construcia de radiatoare se folosete tabl din alamtabl din alam (cteodat din cuprucupru), datorit :cuprucupru), datorit : bunei conductiviti termice maleabilitii ridicate rezistenei nalte la coroziune aderenei perfecte a aliajelor uor fuzibile,

de tipul cositor-plumb


Exist tendina nlocuirii cu aluminiulaluminiul, metal mai uor i mai ieftin, care ns nu poate fi lipit n condiii obinuite i are o rezisten redus la coroziune

Cu toate acestea construcia lor este n plin dezvoltare, reinnd atenia n plin dezvoltare, reinnd atenia n special radiatoarele demontabile


Radiatoarele din aluminiu se construiesc din plci ondulate suprapuse prinpresarepresare sau prin lipirelipire


La construciile construciile demontabiledemontabile ntre plci se prevd garnituri de etanare, tot ansamblul fiind strns cu ajutorul unor tirani i piulie

1. Plac1. Plac2. Racord intrare lichid3. Tirani4. Cavitate pentru colectarea

lichidului cald5. Canale ambutisate6. Suprafee de etanare7. Racord ieire lichid8. Cavitate pentru colectarea

lichidului receMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 177

Instalaia de rcire a motoarelor navale conine schimbtoare de cldur cu evi similare celor folosite la

Intrare ap motor

Ieire ap

Ieire ap de mare

celor folosite la rcirea uleiului


Ieire ap motor

Intrare ap de mare

n ultima perioad, au nceput s se utilizeze pe nave, rcitoarele dinamicercitoarele dinamicecare, pe lng funciunea lor de baz, produc i pomparea lichidului

1. Electromotor2. Element de fixare3. Cuplaj4. Carcasa presetupei5. Racord pentru ieirea

apei desalinizate6. Cavitate pentru

intrarea apei de mare7. Rotor exterior8. Rotor interior9. Carcas10. Cavitate pentru


9. Carcas10. Cavitate pentru

ieirea apei de mare11. Roat de antrenare12. Racord pentru

intrarea apei desalinizate

13. Lagr14. Element de fixare15. Element de fixare

n interiorul carcasei 9 se gsete un rotor 7, iar n interiorul acestuia un alt rotor 8, fiecare dintre rotoare avnd prelucrate pe suprafeele exterioare canale spirale cu acelai sens de nfurare


Rotorul interior 8 este antrenat de un electromotor 1 i vehiculeaz apa desalinizat (din circuitul motorului), de la tubul de aspiraie 12 la cel de refulare 5


Rotorul exterior 7 este antrenat n sens invers de un alt electromotor, cu roata dinat 11, astfel c apa de mare circul n contracurent fa de cea desalinizat, prin canalul spiral dintre suprafaa rotorului i carcasa 9, dinspre cavitatea de aspiraie 6 spre cea de refulare 10


Din cauza centrifugrii lichidului, se creeaz o micare turbulent care distruge stratul limit de pe suprafeele de schimb de cldur, ceea ce confer rcitoarelor dinamice caliti deosebite n comparaie cu cele clasice cu evi


Rezultatele analizei comparative a unor schimbtoare de cldur cu evi i dinamice

Mrimea

Schimbtorcu evi

Schimbtordinamic

Ap-ap

Ulei-ap

Ap-ap

Ulei-ap

Debitul de cldur extras [kW] 770 550 645 525


Debitul de fluid care se rcete [kg/s] 31,3 28,4 4,42 2,56

Debitul apei de rcire [kg/s] 27,5 15,3 4,95 1,3

Coeficientul de transfer al cldurii de la fluidul care se rcete [W/m2K] 7100 317 30100 1930

Coeficientul de transfer al cldurii la apa de rcire [W/m2K] 6200 3250 17400 32000

Mrimea

Schimbtorcu evi

Schimbtordinamic

Ap-ap

Ulei-ap

Ap-ap

Ulei-ap

Coeficientul global de transmitere a cldurii [W/m2K] 2400 290 11000 1820

Puterea necesar pentru vehicularea fluidului care se rcete [kW] 8 12,5 4,62 8,4

continuare


fluidului care se rcete [kW]Puterea necesar pentru vehicularea apei de rcire [kW] 8 8 3,51 1,8

Puterea total necesar [kW] 16 20,5 8,13 10,2

Randamentul efectiv [%] 24,2 32,3 78 18,2

Aria suprafeei de schimb a cldurii [m2] 15,52 90,6 4,92 6,36

VentilatorulVentilatorul


La instalaiile de rcire cu lichid se folosesc ventilatoare axiale rezistena circuitului de aer este mic

n plus : acestea necesit un consum energetic mai

redusredus dect cel al ventilatoarelor centrifuge

ofer o compactitatecompactitate mai mare instalaiei ofer o compactitatecompactitate mai mare instalaiei de rcire

Ventilatoarele axiale au : paletele fabricate din tabl de oeltabl de oel cu

grosimea de 1,25...1,80 mm paletele turnateturnate mpreun cu butucul


Se prevd 4...12 palete4...12 palete, numrul acestora crescnd cu diametrul ventilatorului

Motor MTU 396 TE44 (i=16V)


Paletele de tabl pot fi prinse cu uruburi de butuc

Paletele de tabl au unghiul de atac constant


La alt soluie ele sunt nituite pe un disc intermediar profilat, ceea ce permite curbarea permite curbarea lor n vederea creterii randamentului

Marcel Ginu POPA 190

Prin turnare se realizeaz palete palete profilate aerodinamicprofilate aerodinamiccu unghiul de atac variabil ntre baz i extremitate

Se obine : mbuntirea

randamentului reducerea intensitii

zgomotului funcional


La construciile din tabl intensitatea intensitatea zgomotuluizgomotului poate fi micorat prin : nclinarea diferit a paletelor decalarea lor unghiular inegal

se aplic la variantele cu patru palete decalaje de 70 i 110

Micorarea intensitii zgomotului trebuie Micorarea intensitii zgomotului trebuie nsoit de limitarea frecvenei lui : Dar aceasta depinde de turaieturaie

Consecin : viteza perifericviteza periferic a ventilatorului se plafoneazse plafoneaz la cel mult 120 m/s


Ali factori care influeneaz frecvena frecvena zgomotuluizgomotului produs de ventilator sunt : numrul de palete vibraiile lor proprii

Paletele turnatePaletele turnate sunt mai rigide deci au o frecven mai mare a vibraiilor

proprii deci au o frecven mai mare a vibraiilor

proprii ca urmare, la unele regimuri ele produc un

zgomot mai puin intens dar mai suprtor dect cel al paletelor de tabl


Automobilele i tractoarele au de regul ventilatorul montat pe arborele pompei ventilatorul montat pe arborele pompei de lichidde lichid, ntre radiator i motor

Construcia este compact i permite antrenarea simpl, prin curea antrenarea simpl, prin curea trapezoidal, a pompei i ventilatoruluitrapezoidal, a pompei i ventilatorului

Capacitatea de preluare a cldurii din radiator depinde de debitul masic de aer debitul masic de aer deplasatdeplasat de ventilator dar puterea necesar antrenrii acestuia

este condiionat de debitul su volumic


Cnd ventilatorul este ventilatorul este plasat n amontele plasat n amontele radiatoruluiradiatorului, el vehiculeaz aer rece, iar puterea de antrenare scade

Implicaiile ce survin n acionarea sa n acionarea sa dispar dac el este antrenat de un electromotor, variant care tinde s se extind la autoturisme


Ventilatorul cu motorul de comand


Sursa : MTZ 12-1991

Aplicaii



Ford FOCUS

Reglarea temperaturii temperaturii

motoruluiMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 202

Fluxul de cldur Qr care trebuie evacuat prin instalaia de rcire se micoreaz : cnd turaia scadecnd turaia scade, dar sarcinasarcina este meninut constantconstant

n aceste condiii se reducese reduce : debitul pompei debitul pompei de lichid deci i debitul de cldurdebitul de cldur Qc preluat de instalaia

de rcire deci i debitul de cldurdebitul de cldur Qc preluat de instalaia

de rcire

Efectele micorrii turaiei sunt inegale : scderea lui Qc este mai rapid astfel c motorul se poate motorul se poate supranclzi la turaii micisupranclzi la turaii mici


Dac sarcina se reduce, la turaie turaie constantconstant, se micoreaz Qr, ns Qcrmne practic neschimbat se produce atunci rcirea prea rcirea prea puternic a motoruluiputernic a motorului

Asemenea situaii sunt evitate dotnd instalaia cu un dispozitiv de reglaredispozitiv de reglarece controleaz disiparea n mediul ambiant a cldurii preluate de lichidul de rcire


TeoreticTeoretic, se poate interveni : fie prin modificarea debitelor fie prin schimbarea temperaturilor lichidului schimbarea temperaturilor lichidului

de rcire la intrarea i ieirea n i din radiator

Ultima variantUltima variant : este incomodincomod sub aspectul realizrii practice este incomodincomod sub aspectul realizrii practice nu poate fi acceptat din cauza diferenediferenelor

mari de temperaturmari de temperatur ntre baza motorului i chiulas care ar tensiona i deforma inadmisibil aceste

piese


Reglarea prin modificarea debitelor se aplic prin trei procedee

1. Motor2. Traductorul

termostatului3. Termostat cu o

supap4. Schimbtor de

11 33


4. Schimbtor de cldur

5. Conduct de ocolire

6. Pomp7. Termostat cu

dou supape22

La primul procedeu se lamineaz circuitul lichidului de rcire, modificnd debitul modificnd debitul pompei pompei 6 n aa fel nct, la ieirea din motor, temperatura lichidului de rcire s se menin constant

Conducta de ocolire 5 trebuie s aib o rezisten rezisten hidraulic suficient de marehidraulic suficient de mare, hidraulic suficient de marehidraulic suficient de mare, pentru ca cea mai mare parte din lichidul de rcire s circule prin radiatorul 4

Procedeul genereaz mari mari variaii ale temperaturii variaii ale temperaturii lichiduluilichidului, fiind n consecin utilizat la motoare uoare mici



termostatului3. Termostat cu o supap4. Schimbtor de cldur5. Conduct de ocolire6. Pomp

n al doilea procedeu se lamineaz circuitul fluidului lamineaz circuitul fluidului exteriorexterior (aer sau ap de mare), modificnd debitul modificnd debitul aerului sau apei de mareaerului sau apei de marecorespunztor meninerii constante a temperaturii lichidului de rcire la ieirea din motor

El se aplic la unele motoare navale, iar la alte motoare rcite cu lichid se utilizeaz mpreun cu celelalte procedee, ca o msur complementar ce permite reducerea puterii de antrenare a ventilatorului



termostatului3. Termostat cu o supap4. Schimbtor de cldur6. Pomp

Al treilea procedeu de reglaj, const n transvazarea transvazarea lichidului de rcirelichidului de rcire astfel nct debitul pompei rmne neschimbat, dar se modific ponderea debitelor prin radiatorul 4 i prin conducta de ocolire 5

Se utilizeaz la MAC rapide, oferind o durat redus de oferind o durat redus de restabilire a regimului termic la variaia regimului de exploatare


1. Motor2. Traductorul termostatului4. Schimbtor de cldur5. Conduct de ocolire6. Pomp7. Termostat cu dou supape

Regulatoarele circuitului lichidului din motor se numesc termostate

De obicei, se folosesc termostate la care elementul traductor este i organ de execuie

Se construiesc cu una sau cu dou supape, n conformitate cu procedeul de reglare : prin laminare sau prin transvazare


MAC navale au termostatul amplasat pe traseul lichidului rcit, ceea ce confer o durabilitate mare organelor de etanare

Aceast soluie nu se aplic la motoarele

1. Motor2. Traductorul termostatului4. Schimbtor de cldur5. Conduct de ocolire6. Pomp7. Termostat cu dou supape

aplic la motoarele uoare, pentru c temperatura mai mare a lichidului de rcire ar provoca fierberea lui dac circuitul ar fi laminat naintea laminat naintea pompeipompei


Deplasarea organului de reglare este determinat de dilatarea unui material dilatarea unui material nclzit de lichidul de rcirenclzit de lichidul de rcire

n funcie de acest material, se deosebesc : termostate cu arc bimetalic termostate cu arc bimetalic termostate cu lichid termostate cu substan solid


La termostatele cu lichid elementul traductor este constituit dintr-un burduf metalic 4 : elastic i etan umplut parial la o presiune sub cea atmosferic, cu

un amestec de alcool etilic i ap1. Orificiu de siguran2. Orificii de legtur cu

conducta de ocolire3. Carcas de fixare

213

3. Carcas de fixare4. Burduf metalic cu amestec

ap+etanol5. Suportul traductorului6. Supapa conductei de ocolire7. Tij8. Piuli de reglare9. Supap spre radiator

Termostat nchisTermostat nchis Termostat deschisTermostat deschis


Termostat cu lichid - variant

1. Orificiu de siguran5. Suportul traductorului7. Tij8. Piuli de reglare8. Piuli de reglare9. Supap spre radiator14. Tub metalic15. Ap+alcool etilicAp+alcool etilic16. Arc de echilibrare17. Material elastic de

etanare


Un capt al burdufului se prinde la carcasa exterioar fix 3, iar pe cellalt capt se monteaz tija 7 care conine : supapa 9 a circuitului spre radiator i supapa 6 a conductei de ocolire

n cazul unei eventuale ruperi a n cazul unei eventuale ruperi a burdufului, presiunea n interiorul su crete, iar supapa 9 se menine ridicat evitnd pericolul supranclzirii motorului


Orificiul relativ mic 1 practicat n supapa 9are o influen nesemnificativ asupra circuitului prin radiator, dar menine n jurul elementului traductor valoarea real a temperaturii lichidului din chiulas pe durata nclzirii motorului Totodat el elimin pericolul ngherii radiatorului

pe timp friguros

La temperatura prestabilit, presiunea vaporilor din interiorul burdufului echilibreaz fora sa elastic de pre-strngere a burdufului, marcnd nceputul cursei de reglare


Pentru a respecta principiul reglrii prin transvazare, suma seciunilor momentane oferite de cele dou supape trebuie s fie de cel puin 70 % din seciunea maxim controlat de supapa 9

Termostatele motoarelor de putere medie sau mare conin i flanele de racordare la motor 12, la radiator 13 i la conducta de ocolire 11

4. Burduf metalic cu amestecap+etanol

Spre radiator

218

ap+etanol6. Supapa conductei de ocolire9. Supap spre radiator10. Carcas11. Racordul conductei de ocolire12. Racord spre motor13. Racord spre radiator

Spre motor

Termostatele cu lichid au o durabilitate durabilitate mai micmai mic, n special la motoarele de automobile i tractoare ciclurile de deformare a burdufului au o

frecven mai mare din cauza diversitii regimurilor de exploatare

Ele tind s fie nlocuite cu termostate cu substan solid


La construciile cu substan solid traductorul care conine i supapa 9 este constituit dintr-un tub etan 14 umplut cu un amestec de cerezin i pulbere de cupru, material care are un coeficient de dilatare mare

1. Orificiu de siguran5. Suportul traductorului7. Tij


7. Tij8. Piuli de reglare9. Supap spre radiator14. Tubul traductorului15. Cerezin+cupru (pulbere)16. Arc de echilibrare17. Material elastic de etanare

Prin dilatarea substanei active 15 tubul 14 mpreun cu supapa 9 se deplaseaz n raport cu tija fix 7, reglnd seciunea de trecere a lichidului

Arcul 16 readuce supapa 9 spre scaunul ei pe msura rcirii motorului


Termostat nchisTermostat nchis Termostat deschisTermostat deschis


ttapap < 80C< 80C ttapap = 80= 80--94C94C ttapap > 94C> 94C


Debitul de aer poate fi modificat prin Debitul de aer poate fi modificat prin metode diversemetode diverse, variantele cele mai complexe justificndu-se numai la motoarele rcite cu aer

La motoarele rcite cu lichid, ineria termic relativ mare a sistemului favorizeaz aplicarea unei metode mai favorizeaz aplicarea unei metode mai simple : antrenarea intermitentantrenarea intermitent sau antrenarea cu turaie variabil a antrenarea cu turaie variabil a

ventilatoruluiventilatorului n ambele cazuri antrenarea pompei de lichid se

face separatMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 224

Pentru antrenarea intermitent antrenarea intermitent se utilizeaz : cuplaje electrice sau cuplaje pneumatice

iar pentru variaia turaiei variaia turaiei se folosesc instalaii hidraulice

Electroventilatoarele cu comand intermitentcomand intermitent un termocontacttermocontact fixat pe circuitul lichidului

fierbintefierbinte se aplic numai la autoturisme

Soluia nu este aplicabil i motoarelor mai mari la care energia relativ mare necesar antrenrii nu poate fi furnizat de instalaia electric proprie


Variant de cuplare electric a ventilatorului1. Termocontact2. Carcasa3. Disc feromagnetic

solidar cu carcasa4. Flan solidar cu

arborele ventilatorului5. Bobin electric6. Disc feromagnetic

solidar cu ventilatorul

226

6. Disc feromagnetic solidar cu ventilatorul

7. Butucul ventilatorului8. Rulment9. Elice10. Rulment11. Arbore12. Rulment13. Roat de antrenare

Butucul 7 al ventilatorului este montat liber pe arborele 11, care este antrenat prin curele trapezoidale de arborele cotit

Flana 4, solidar cu arborele 11 se Flana 4, solidar cu arborele 11 se rotete ntre discurile feromagnetice 6 i 3, primul montat pe butucul 7, iar al doilea fixat pe carcasa 2


n discul 3 se gsete incorporat o bobin 5 alimentat electric prin intermediul unui termocontact 1, cnd temperatura lichidului din chiulas depete valoarea prescris

Circuitul magnetic se nchide prin flana 4 care, magnetizndu-se, antreneaz discul 6 i odat cu el i ventilatorul 9


La autobuze i la alte mijloace de transport care dispun de aer comprimat pentru instalaia de frnare se prefer cuplarea pneumatic a ventilatorului

1. Roat condus2. Carcas fix3. Siguran inelar4. Arbore5. Rulment6. Carcas de dirijare a

arborelui7. Butuc8. Elice9. Capac10. Membran elastic

229

10. Membran elastic11. Arc12. Suportul camerei de aer13. Rulment14. Roat conductoare15. Siguran inelar16. Disc de friciune17. Roat intermediar18. Siguran inelar19. tij

Ventilatorul 8 montat pe arborele 4 este antrenat prin fulia 1 cu o curea trapezoidal de la fulia 17 a cuplajului pneumatic

Arborele cotit antreneaz fulia 14 care se cupleaz axial cu fulia 17 printr-un disc de friciune 16disc de friciune 16

Fuliile 14 i 17 sunt montate liber : prima pe suportul 12 cea de a doua pe tija 19


Membrana 10, pe care se fixeaz captul tijei 19, este tensionat pe o parte a sa de arcul 11, ce genereaz fora axial necesar cuplrii discului de friciune 16cu fuliile 17 i 14

Cnd aerul comprimat, comandat de o Cnd aerul comprimat, comandat de o termosupap, alimenteaz compartimentul format pe cealalt parte a membranei 10, fora de cuplare a arcului 11 este nvins iar ventilatorul 8 nu mai este antrenat


La cele dou instalaii prezentate anterior, ntre temperatura de deschidere i cea de nchidere a termocontactului electric sau termosupapei se las o diferen suficient de mare pentru ca frecvena frecvena acionrii ventilatorului acionrii ventilatorului s nu afecteze acionrii ventilatorului acionrii ventilatorului s nu afecteze prea mult fiabilitatea pieselor componente, diferen acceptabil ns sub aspectul durabilitii motorului


Schema general a unei acionri hidraulice a ventilatorului

1. Rezervor de ulei


1. Rezervor de ulei2. Motor hidraulic3. Supap de siguran4. Pomp de ulei5. Termosupap

Cnd temperatura lichidului de rcire depete valoarea prescris, termosupapa 5 montat pe circuitul lichidului din chiulas i micoreaz seciunea, iar uleiul circul mai mult spre motorul hidraulic 2, care antreneaz astfel ventilatorul

Supapa 3 protejeaz circuitul hidraulic contra creterii presiunii cnd uleiul este vscos sau n cazul unor eventuale obturri ale traseului motorului hidraulic 2


Instalaia de rcire cu aerInstalaia de rcire cu aer


Rcirea cu aer Rcirea cu aer se aplic numai la motoarele uoare cu alezajul de cel mult 160 mm i cu cilindreea unitar de maxim 3

Suprafeele exterioare ale cilindrilor i chiulaselor, extinse prin nervurare, transmit cldura unui curent de aer dirijat, produs de un ventilator 4 acionat de la arborele cotitun ventilator 4 acionat de la arborele cotit

Ecranele 2 care dirijeaz aerul, numite deflectoare, mpreun cu mantaua exterioar 1 profilat favorabil, uniformizeaz debitele de aer la fiecare cilindru


Schema unei instalaii de rcire cu aer1. Manta2. Deflector


2. Deflector3. Cilindru4. Ventilator5. Aparat director6. Ajutaj7. Radiator de ulei8. Roat de antrenare

Circuitul de aer poate fi delimitat n poriuni cu funciuni distincte, nlnuite astfel : I a ajutajului de intrare n ventilator II de trecere prin ventilator III de dirijare ctre cilindri IV de curgere printre nervurile cilindrilor i

chiulaselor V a canalului de evacuare n atmosfer

Deflectoarele de la cilindri i chiulase produc: obturarea reflectarea sau amortizarea curentului de aer

n scopul distribuiei raionale ctre zonele nervurate


Forma geometric precum i amplasarea lor difer n funcie de tipul i construcia motorului, ceea ce face ca recomandrile pentru proiectare s aib un caracter general

Iniial trebuie aleas cea mai simpl Iniial trebuie aleas cea mai simpl schem de deflector urmnd ca prin experimentri pe model funcional s fie pus de acord cu cerinele concrete


Alegerea deflectorului de chiulas este sensibil mai dificil dect la cilindru

n lipsa unor date experimentale, este de preferat ca la proiectarea

n lipsa unor date experimentale, este de preferat ca la proiectarea chiulasei s nu se ia n consideraie prezena deflectorului


Porsche 911 rcit cu aer

Construcia suprafeelor suprafeelor

de rcireMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 243

Schimbul de cldur cu aerul este influenat printre altele i de forma nervurii

Alegerea unei forme convenabile depinde de posibilitile tehnologice i de materialul din care se depinde de posibilitile tehnologice i de materialul din care se confecioneaz


Eficiena maxim se obine atunci cnd diferena de temperatur ntre nervur i aer este aceeai pe toat nlimea nervurii, ceea ce se poate realiza dac laturile acesteia au o form parabolicform parabolic

O asemenea form, chiar i cea O asemenea form, chiar i cea simplificat, de triunghitriunghi, este greu de realizat, iar pe de alt parte nu ar fi durabil, ntruct vrful s-ar disloca cu uurin la cele mai mici solicitri mecanice


De aceea se prefer :

forma trapezoidalforma trapezoidal

uneori chiar forma forma uneori chiar forma forma dreptunghiulardreptunghiular

cu racordri la capete


Nervurile cilindrului sunt :

circularecirculare la motoarele n doi timpi monocilindrice, cu baleiaj prin carter

la cele policilindrice nervurile au o extensie nervurile au o extensie nervurile au o extensie nervurile au o extensie mai mic pe direcia mai mic pe direcia arborelui cotitarborelui cotit, pentru a nu mri prea mult distana dintre cilindri


Motoarele n patru timpi au nervurile nervurile ntreruptentrerupte, spaiul rmas liber fiind necesar amplasrii :

tijelor mpingtoare tijelor mpingtoare ale tijelor mpingtoare tijelor mpingtoare ale mecanismului de distribuie i, eventual

montrii prezoanelor de prezoanelor de fixarefixare a cilindrului


ntreruperea aripioarelor la trecerea tijelor mpingtoare

Motor de avion TKDI 600


Diferena de temperatur ntre peretele interior al cilindrului i extremitatea nervurii genereaz tensiuni termice nsemnate, din care cauz :

apar i abateri de la forma geometric corectcorect

urmrile nu sunt deloc neglijabile sub aspectul intensificrii uzurii, n special la cilindrii cu configuraie necircular a nervurilor


O msur eficient pentru nlturarea deformrii neuniforme deformrii neuniforme a cilindrului a cilindrului i totodat pentru reducerea reducerea tensiunilor termicetensiunilor termice, bazat pe dilatarea liber a materialului, liber a materialului, const n ntreruperea

continuitii nervurii i decalarea respectivelor

ntreruperi (la nervurile consecutive)


Eficiena rcirii acestor cilindri se mrete deoarece prin ntreruperea nervurilor : se distruge stratul laminar de suprafa schimbul de cldur, n regim turbulent se

intensific se poate reduce astfel i puterea de se poate reduce astfel i puterea de

antrenare a ventilatorului

i chiulasa suport ncrcri termice importante, similare cilindrului


Nervurarea chiulasei la motoarele n patru timpi este mai dificil dect la cele n doi timpi cu baleiaj prin carter :

din cauza rcirii canalelor de gaze i

a organelor mecanismului de distribuie


Se nervureaz att suprafeele laterale ct i cea frontalfrontal


Nervurarea cea mai intens se aplic n n jurul canalului de jurul canalului de evacuareevacuare

Prin nclinarea nclinarea nervurilor nervurilor cresc : lungimea lor i lungimea lor i suprafaa de rcire, intensificndu-se schimbul de cldur


ncrcarea termictermic


n comparaie cu rcirea cu lichid, la rcirea cu aer distribuia temperaturilor distribuia temperaturilor n chiulas i cilindru n chiulas i cilindru este mai neuniformneuniform inegalitatea condiiilor locale de curgere i cldura specific relativ redus a aerului

Astfel, uniformizarea vitezei de curgere Astfel, uniformizarea vitezei de curgere a aerului n jurul cilindrului, prin diverse forme ale deflectorului, nu conduce la repartiia egal a temperaturilor


Influena formei deflectorului

asupra distribuiei vitezei aerului i

temperaturii nervurii pe

circumferina circumferina cilindrului


1...4 forme de deflectoare

i ntre cilindri apare o distribuie neuniform a temperaturilor, influenat de : amplasarea lor

spaial i distana pn la

ventilatorventilator

De pild, la motoarele cu 4 cilindri n linie se se rcesc mai bine rcesc mai bine ultimii cilindriultimii cilindri


n schimb la cele cu 6 cilindri ultimii au o ncrcare termic sporit, distana de la ventilator fiind mai mare


O uniformizare perfect a temperaturilor n condiiile date este dificil i chiar dezavantajoas, prin faptul c ar necesita sporirea debitului de aer, deci a puterii de antrenare a ventilatorului

n momentul de fa exist tendina creterii temperaturii pieselor, creterii temperaturii pieselor, inconvenientele de natur mecanic fiind compensate prin msuri tehnice adecvate se intensific astfel schimbul de cldur iar puterea necesitat de ventilator scade

sensibil


n acest sens sunt sugestive unele date experimentale, care indic o scdere medie cu 35% a debitului de aer dac de aer dac temperatura chiulasei ar crete numai cu 10 %, n aceleai condiii de mediu


n general, la motoarele actuale rcite cu aer nu sunt admise temperaturi nu sunt admise temperaturi :

mai mari de 190...200 C la partea superioar a cilindrului, n zona de micare a superioar a cilindrului, n zona de micare a primului segment

mai mari de 240 C la puntea dintre scaunele supapelor


VentilatorulVentilatorul


Se folosesc ventilatoare axiale sau centrifuge, a cror presiune de refulare nu depete depete 0,004 MPa


1. Aparat director2. Rotor

Ventilatoarele axiale Ventilatoarele axiale : au presiunea de refulare mic, ns ofer debite mari la gabarite mici

Ventilatoarele centrifugale Ventilatoarele centrifugale : Ventilatoarele centrifugale Ventilatoarele centrifugale : sunt mai silenioase necesit o putere de antrenare mai

mic


Aparatul director 1 al ventilatoarelor axiale poate fi amplasat : naintea elicei dup elice

Se prefer ultimele dou variante, deoarece nclinaia invers a paletelor, de ghidare i ale elicei :deoarece nclinaia invers a paletelor, de ghidare i ale elicei : mpiedic rotaia aerului la ieire i

astfel se mrete randamentul se mrete presiunea de refulare


Schema instalaiei de rcire i montajul ventilatorului sunt influenate de amplasarea spaial a cilindrilor

Ventilatorul se monteaz Ventilatorul se monteaz : direct pe arborele cotit sau direct pe arborele cotit sau separatfiind antrenat : prin curele trapezoidale prin roi dinate prin lan


Prima variant este : simpl sigurse ntlnete n special la motoarele mici monocilindrice la care ventilatorul face corp comun cu

volantul

Montarea separat a ventilatorului permite reducerea dimensiunilor sale (prin posibilitatea creterii vitezei) i totodat ofer independen mai mare n concepia schemei generale a instalaiei de rcire


Reglarea temperaturii temperaturii

motoruluiMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 270

Reglarea temperaturii Reglarea temperaturii motorului rcit cu aer este mai dificil este mai dificil : deoarece se poate aciona numai asupra

debitului de aer ceea ce necesit organe de execuie mai

voluminoase antrenate de fore relativ mari

Acesta este i motivul principal al renunrii la reglajul temperaturii motoarelor uoare la care lipsa reglajului este mai puin periculoas dect la rcirea cu lichid


n principiu, modificarea debitului de aer de rcire poate fi realizat pe urmtoarele ci : reglarea turaiei ventilatorului obturarea circuitului de aer devierea unei fraciuni din aerul de rcire naintea

suprafeelor nervurate schimbarea nclinaiei paletelor schimbarea nclinaiei paletelor aparatului director

sau elicei ventilatorului recircularea unei fraciuni din aerul nclzitrecircularea unei fraciuni din aerul nclzit recircularea unei fraciuni din aerul nclzitrecircularea unei fraciuni din aerul nclzit

Oportunitatea schemei de reglare aleas se apreciaz pe baza reducerii energiei consumate pentru antrenarea ventilatorului


Metoda de reglare prin modificarea modificarea turaiei ventilatoruluituraiei ventilatorului ofer, n raport cu celelalte, cel mai mic consum energetic de antrenare

Se folosesc n mod obinuit acionri Se folosesc n mod obinuit acionri hidraulice


Reglarea hidraulic a turaiei ventilatorului

1. Motor hidraulic2. Ventilator3. Supap cu termostat3. Supap cu termostat4. Clapete pentru reglarea

nclzirii aerului5. Prenclzitor cu gaze

arse6. Ventilator suplimentar7. Element de acionare a

clapetelor


Ventilatorul 2 este antrenat de un motor hidraulic 1, acionat n funcie de temperatura aerului nclzit

lnstalaia hidraulic este alimentat cu ulei din circuitul motorului termic, dozat printr-o supap cu termostat 3

Un alt ventilator 6, de dimensiuni reduse, este antrenat continuu pentru a vehicula aerul spre elementul traductor al termostatului, n perioada de nclzire, cnd ventilatorul 2 nu este nc cuplat


Antrenarea intermitent nunu este permis din cauza ineriei termice reduse a fluidului de rcire

Reglajul prin obturarea circuitului de aer se realizeaz modificnd seciunea de intrare n ventilator, deoarece de intrare n ventilator, deoarece consumul energetic de antrenare este mai mic dect la celelalte variante posibile


Ca organe de obturare se folosesc :

fie un disc cu fante ce poate fi rotit

fie jaluzele

fie un ajutaj care i modific poziia axial fa de rotor aceast variant se aplic

numai la ventilatoarele centrifuge


Metoda obturrii ofer o plaj mai restrns de reglare, ns instalaia este simpl i sigur

Metoda reglrii prin nclinarea paletelor se apropie cel mai mult din punct de

Metoda reglrii prin nclinarea paletelor se apropie cel mai mult din punct de vedere energetic de cea a variaiei turaiei


Variantele constructive cele mai numeroase constau n reglarea nclinaiei paletelor aparatului director, care nefiind mobil, permite o acionare mai simpl


Recircularea unei pri din aerul nclzit se aplic la motoarele montate n spaii nchise, condiie satisfcut de pild de autovehicule

O fraciune din aerul nclzit O fraciune din aerul nclzit este dirijat de o clapet 2, acionat de un termostat 3, n interiorul compartimentului motorului, de unde este reaspirat de ventilatorul 1


Comportarea n exploatare a

instalaiilor de instalaiilor de rcire cu lichid i

cu aerMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 281

Schimbul de cldur cu aerul sufer influene mai importante la rcirea cu lichid atunci cnd se modific temperatura mediului ambiant

De pild, o cretere a temperaturii mediului de 60 reduce cderea de temperatur ntre :temperatur ntre : aer i radiatorul de lichid cu 60% (rcire cu

lichid) ntre aer i nervurile chiulasei numai cu 25

% (rcire cu aer)


Factori care mresc durabilitatea motoarelor rcite cu aer : reducerea de circa trei ori a timpului de nclzire a

cilindrului frnarea condensrii produilor corozivi pe

suprafaa sa interioar (temperatura ei este cu circa 50 % mai mare)

se constat o sensibilitate mai mic a uzurii n raport cu calitatea uleiului


1. Motor rcit cu lichid, ulei de calitate medie

2. Motor rcit cu lichid, ulei pentru condiii grele

3. Motor rcit cu aer, indiferent de calitatea uleiului

Instalaia de rcire cu aer : este simpl conine un numr mai mic de organe nu necesit operaii de ntreinere evit utilizarea unor materiale deficitare

Fixarea separat a chiulaselor i cilindrilor : ofer accesul uor la mecanisme permite reducerea timpului i costului reparaiilor permite reducerea timpului i costului reparaiilor

Temperatura cilindrilor fiind mai mare la rcirea cu aer, cantitatea de cldur care poate fi preluat de la piese se reduce cu 15...18%, limitnd : forarea prin turaie forarea prin supraalimentare


Alezajul motoarelor rcite cu aer se limiteaz datorit : temperaturii mai mari a cilindrilor rigiditii reduse a construciei cu cilindri separai

Temperatura mai mare a cilindrilor provoac i dublarea consumului de ulei fenomen generat de intensificarea vaporizrii i fenomen generat de intensificarea vaporizrii i

arderii lubrifiantului din pelicul

Temperaturile mai mari ale pieselor impun echiparea motoarelor rcite cu aer cu radiator de ulei


i consumul specific de combustibil este mai mare cauza : creterea puterii de antrenare a

ventilatorului

Intensitatea zgomotului este mai mare la motoarele rcite cu aer :motoarele rcite cu aer : lipsete stratul intermediar de lichid care se

comport ca un amortizor ventilatorul este mai puin silenios


Instalaia de rcire rcire

combinatMarcel Ginu POPA Motoare cu ardere intern III 287

Reducerea temperaturii chiulasei : favorizeaz umplerea cu amestec micoreaz intensitatea detonaiei mrete durabilitatea supapelor

pe cnd la cilindru se obin efecte convenabile mrind temperatura

Rezolvarea acestor cerine contradictorii impune separarea circuitelor de rcire ale

Rezolvarea acestor cerine contradictorii impune separarea circuitelor de rcire ale chiulasei i cilindrului

Rezultatele experimentale indic faptul c separarea circuitelor n cadrul aceluiai tip de instalaie de rcire este complicat i totodat nerentabil sub aspect economic


Dou circuite de ap independente

Pompa de ap

Marcel Ginu POPA Motoare cu ardere

02. Mai III - Racirea

Documents

Transcript of 02. Mai III - Racirea