Microsoft Word - MEMORIU

download Microsoft Word - MEMORIU

of 23

description

memoriu tehnic

Transcript of Microsoft Word - MEMORIU

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    MEMORIU TEHNIC JUSTIFICATIV

    1.DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

    IMBRACAMINTE BITUMINOASA USOARA DJ711A SECTOR SABIESTI COLACU , SECTOR GHERGANI-LUNGULETU, L=7,812KM

    2. Amplasamentul (ara, regiunea, judeul, localitatea)

    ara: Romnia Regiunea: Sud Muntenia Judeul: Dambovita Localitatea: Lunguletu, Ghergani, Sabiesti, Colacu comuna Lunguletu si orasul Racari

    Situatia tronsoanelor studiate :

    In contextul standardului SR 4032-1 unde se definesc termenii tehnici pentru lucrarile de drumuri se precizeaza urmatoarele:

    - Pozitie 386. Modernizarea drumului. Definitie: Amenajare complexa a unui drum existent prin sistematizarea elementelor geometrice si

    aplicarea unei imbracaminti moderne in cadrul unei structuri rutiere dimensionate conform reglementarilor tehnice in vigoare.

    - Pozitia 509. Reabilitarea drumurilor. Definitie: Ansamblul de lucrari de reamenajare a unui drum pentru indeplinirea conditiilor impuse pentru perioada de perspectiva luata in considerare.

    In urma analizei a ceea ce se doreste sa realizeze prin acest proiect titlul lucrarii poate fi, ori modernizare, ori reabilitare, daca nu rezulta alt tip de lucrari. Prin modernizarea unui drum se intelege solutia de interventie prin modificarea elementelor geometrice la

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    drum si refacerea caltatii suprafetei si structurii rutiere. Prin reabilitare se intelege aplicarea numai a solutiei de refacere a calitatii suprafetei de rulare si a structurii rutiere.

    Se pot utiliza alte denumiri in cazul unui traseu neomogen, care pentru a fi realizat necesita impartirea in tronsoane omogene.

    Fig.1 Amplasamentul proiectului la nivel de judet

    Identificarea zonei unde se va realiza investiia O zona unde se va realiza investiia

    3. Titularul investiiei JUDETUL DAMBOVITA PRIN CONSILIUL JUDETEAN DAMBOVITA

    4. Beneficiarul investitiei JUDETUL DAMBOVITA PRIN CONSILIUL JUDETEAN DAMBOVITA

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    5. Elaboratorul documentatiei

    S. C. TOPOS S.R.L.

    INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

    1. Situaia actual i informaii despre entitatea resposabil cu implementarea proiectului

    Romnia are o reea de infrastructur, inclusiv rutier (n limitele strii de viabilitate), care asigur realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport i la sistemele internaionale de transport. Prin poziia geografic i prin reeaua de infrastructur, Romnia are rol deosebit n reeaua transporturilor continentale i intercontinentale pe principalele traiecte geografice Vest-Est i Nord-Sud, fiind traversat de coridoarele IV (Berlin/Nurenberg Praga Budapesta Arad Bucureti Constana Istanbul - Salonic), VII (Dunrea, cu braul Sulina i Canalul Dunre-Marea Neagr) i IX (Helsinki - St. Petersburg Moscova Pskov Kiev Ljubasevka Chiinu Bucureti Dimitrovgrad - Alexandroupolis). Integrarea infrastructurii romneti n reelele europene de transport are n vedere promovarea interconectrii i interoperativitii reelelor existente prin concentrarea ateniei asupra unor "artere de infrastructuri specifice" care strbat zone geografice i leag principale centre economice i sociale. Construcia i modernizarea reelelor de infrastructur contribuie la integrarea gradual a regiunii i respectiv a rii n familia rilor continentului european i pune n valoare resursele economice i turistice, reelele de infrastructuri devenind astfel adevrate artere hrnitoare ale pieei economice i sociale. Prin dezvoltarea infrastructurii de transport rutiere n zona administrativ-teritorial studiata judeul DAMBOVITA de-a lungul drumurilor propuse se creeaz premisele unor noi oportuniti pentru populaie, agenii economici i colectivitile locale i se realizeaz legturi eficiente ntre centrul administrativ i regiunile periferice, dar i interconectabilitatea axelor de transport.

    Prezenta propunere de proiect are ca obiective:

    - mbuntirea infrastructurii fizice de baz n spaiul rural; - mbuntirea accesului la servicii de baz pentru populaia rural; - Creterea numrului de sate renovate; - Creterea numrului de obiective de patrimoniu din spaiul rural.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Fundamentarea proiectului propus se bazeaz pe analizele realizate la nivel naional (Planul Naional de Dezvoltare 2014 2020), regional (Planul de Dezvoltare Regional 20014-2020), precum si judeean (Master Planul judeului Dambovita 2014 2020), care identific dezvoltarea durabila a zonei periurbane ca factor de stimulare a creterii economice i ca prioritate de dezvoltare n perioada programatic precizat. Proiectul concur la atingerea obiectivelor de dezvoltare a transportului prin modernizarea i dezvoltarea infrastructurii rutiere, prin realizarea unori ci de comunicaie rapide . Pentru a clarifica acest concept, dup parerea noastr esenial i cel mai important ntr-o clasificare nonexhaustiv, vom face urmatoarele clarificri:

    Necesitatea acestui proiect a aprut datorit schimburilor economice determinate de circulatia riverana aferenta zonei si , pe de alta parte accesul la reteaua de drumuri locale judetene si nationale clasificate care asigura legaturile spre Targoviste pe de o parte dar si spre Bucuresti prin bransare la DN7 si DN71.. Procesul de conectare la aceste reele i interconectabilitatea efectiv a acestora prin Lunguletu si Racari vor avea implicaii asupra dezvoltrii regionale, atrgnd n circuitul economic zone cu o dezvoltare structural deficitar i totodat va permite amplificarea procesului de dezvoltare economico-social a comunitilor existente n zon. n prezent, transportul se realizeaz cu costuri ridicate, pe tronsoane nemodernizate , fara imbracaminte modernizata i capacitate de circulaie redus, cu zone de pamant prezente pe alocuri, o flora si o plantatie de arbori si arbusti haotica s-a dezvoltat in vecinatatea si chiar spre platforma drumului ceea ce nu corespunde cerinelor de trafic actuale i de perspectiv dar si de estetica . De asemenea, activitile comerciale din zon sunt obstrucionate de neamenajarea corespunztoare a spatiului studiat, i datorit acestor disfuncionaliti este necesar resistematizarea totala a acestuia. Se are in vedere si mrirea siguranei circulaiei, unde este posibil, aplicndu-se soluii tehnice cu costuri rezonabile privind ridicarea siguranei circulaiei prin semnalizare orizontal, vertical. Conform art. 22 din O.G. nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, administrarea strazilor din se asigur de ctre consiliile locale. Potrivit dispoziiilor art. 40 alin. (1) din acelai act normativ, strazile trebuie s fie semnalizate i meninute de ctre administratorul acestora n stare tehnic corespunztoare desfurrii traficului n condiii de siguran. Prin compartimentul su de specialitate de administrare a drumurilor judetene, entitatea responsabil cu implementarea prezentului proiect, Consiliul judetean Dambovita , autoritate a administraiei publice locale, asigur ndeplinirea acestei obligaii legale.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    2. Descrierea investiiei

    La proiectare, solutia aplicata va fi cu profil de drum judetean de clasa 4, conform anexe Ord 45/97 privind proiectarea drumurilor publice carosabilul va avea pe ambele tronsoane o latime de 6m, dupa cum urmeaza:

    1. DJ711A tronson Ghergani-Lunguletu

    Tronsonul are o lungime declarata de 4500m, o latime carosabila existenta de 6m, si 12m ampriza . Ca si dotare existenta, are o parte carosabila pietruita cu urme de sant inierbat pe laterale, care se propune a se moderniza.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Nu exista santuri valide pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale. Partea carosabila actuala, este balastata si reprofilata periodic.

    Tinand cont de faptul ca prin natura activitatilor agricole este afectat balastul, in imagine apare o zona contaminata cu vegetal.

    Prin deschiderea circulatiei pe acest tronson intre DN7 si DN71 se poate prognoza ca acest sector va deveni un important traseu de legatura.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    De aceea se recomanda la proiectare obtinerea unei capacitati portante solicitata de traficul rutier local plus traficul de tranzit, cu prevederea unui sistem rutier adecvat unei categorii de trafic mediu spre greu.

    2. DJ711A tronson Sabiesti - Colacu

    Tronsonul are o lungime declarata de 3311m, o latime carosabila existenta de 6m, si 12m ampriza .

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Ca si dotare existenta, are o parte carosabila pietruita cu sant existent inierbat pe laterale, care se propune a se moderniza.

    Exista santuri valide partial infundate pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale. Partea carosabila actuala, este balastata si reprofilata periodic.

    Imaginea de mai sus din satul Sabiesti arata clar functiunile acestui tronson ca drum folosit mai ales de populatia locala riverana.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Acest tronson uneste doua zone modernizate inchizand astfel zona prin drum nou cu o imbracaminte asfaltica moderna. Acostamentele pe toata lungimea acestui drum nu sunt generoase avand in medie 0,5m . Santurile nu pot fi stramutate decat cu cheltuieli mari care ar implica relocarea retelelor electrice si de telecomunicatii situate pe stalpi. Se propune astfel un profil transversal tip care are in camp curent 6m carosabil, 2x0,5m acostamente (proiectare exceptionala la limita elementelor rezultate din calcule - ) Ord. 45/98 privind proiectarea drumurilor, cap V, dispozitii finale.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Prin deschiderea circulatiei pe un drum complet modernizat poate prognoza ca acest sector va atrage trafic suplimentar.

    De aceea se recomanda la proiectare obtinerea unei capacitati portante solicitata de traficul rutier local plus traficul atras, cu prevederea unui sistem rutier adecvat unei categorii de trafic mediu .

    Investitia prevede modernizarea drumului judetean descris anterior. Se va realiza un drum cu carosabil de 6m si acostamente de 1m (0,5 exceptional) stanga + dreapta , santuri noi, accese asfaltate laterale insotite de podete tubulare pentru continuizarea santurilor s.a.

    Viteza de proiectare 60 km/h zona de campie , conform Ordinului MT nr. 45/1998. Se circula cu max 50 km/h in localitate aliniament si palier.

    n urma analizei efectuate i a strategiei de dezvoltare a judeului pe termen lung, s-a evideniat necesitatea reabilitrii reelelor de infrastructura stradala, inclusiv a zonelor care fac obiectul prezentului proiect. Necesitatea acestui proiect a aprut datorit schimburilor cu functiuni economice si sociale din zonele aferente obiectivului , care are ca i caracteristici realizarea regenerarii tramei stradale in zona studiata, precum i conectarea ntregii zone abordate

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    la reeaua de drumuri nationale si europene. De aceea, implementarea proiectului va genera i dezvoltarea socio-economic a zonei avute in vedere. n prezent, traficul pe aceste artere se desfoar cu cheltuieli destul de mari, pe strazi cu aspect desfundat , fara o imbracaminte adecvata i capacitate de circulaie redus, care nu corespund traficului actual i de perspectiv, cu implicaii directe asupra sigurantei circulatiei. Propunerea noastr va genera cresteri semnificative pentru confortul participantilor la trafic. De asemenea, modernizarea i refacerea tramei stradale va determina i o reducere a cheltuielilor de transport. Prezenta documentaie tehnico-economic trateaz modul de mbuntire a infrastructurii aferente obiectivului studiat, precum i la unitile de stat sau private care i desfoar activitatea n zonele aferente. Venind n ntmpinarea celor de mai sus, prezentul proiect ofer un rspuns printr-o investiie care s fie la standarde europene privind calitatea, mentenana, sigurana circulaiei, confortul acesteia.

    Lucrrile au urmrit respectarea urmtoarelor condiii: - aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunztori

    categoriei strazii, asigurndu-se condiii mai bune de transport, deci o mbuntire a siguranei n circulaia auto, n raport cu situaia existent;

    - realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care s se ncadreze n prevederile legale (menionate n detaliile din planele aferente profilului transversal tip);

    - asigurarea scurgerii apelor pluviale spre emisari, n condiii ct mai bune (cu protejarea infrastructurii sistemului rutier).

    Avnd n vedere faptul c n prezent trama stradala este parial afectata, cu zone de pamant, cu mbrcminte degradat i cu capacitate de circulaie redus care nu corespunde traficului actual i a celui de perspectiv, cu implicaii directe asupra siguranei si vitezei circulaiei, investiia propus prin proiect urmrete:

    stoparea degradrii infrastructurii i meninerea n exploatare a sistemului de transport;

    aducerea n parametrii de funcionare i valorificare a capacitilor existente prin repararea i modernizarea acesteia;

    nlturarea sau prevenirea apariiei restriciilor de circulaie i eliminarea blocajelor i aglomerrilor;

    creterea capacitii de transport n vederea asigurrii interconectrii i interoperabilitii ntre rute i noduri de transport;

    promovarea tehnologiilor de transport ecologice; ridicarea sistemului de transport la standardele tehnice i la nivelul de

    servicii corespunztoare cererii preconizate; facilitarea i ameliorarea conexiunilor ntre reelele stradale, judeene,

    interjudeene, naionale i internaionale de transport; facilitarea accesului n regiune i a tranzitului traficului naional pe cile de

    transport ce traverseaz regiunea, n condiii normale de confort i de

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    securitate. marirea vitezei de circulatie

    Din analiza strii tehnice, se constat c n prezent, datorit degradrilor multiple existente, se produc:

    - nivele de poluare ridicat prin parcurgerea drumului degradat cu viteze reduse;

    - crete consumul de carburani n timp.

    Prin refacerea drumului se vor elimina inconvenientele menionate mai sus i se va asigura:

    - atragerea de turiti la lacasele de cult de patrimoniu i investitori ; - economii importante la carburani i timp; - acces spre reteaua de drumuri judetene si nationale modernizate;

    Arterele reabilitate atrag trafic, mresc viteza de circulaie i fluidizeaz traficul.

    Se va realiza un profil transversal cu elemente geometrice care s se ncadreze n prevederile legale dar mergnd pe anumite tronsoane pn la limitele rezultate din calcule, n cadrul unui proces de proiectare excepional.

    b) descrierea constructiv, funcional i tehnologic, dup caz;

    Situatia configuratiei profilului tip:

    Investitia prevede modernizarea drumului judetean descris anterior. Se va realiza un drum cu carosabil de 6m si acostamente de 1m (0,5 exceptional) stanga + dreapta , santuri noi, accese asfaltate laterale insotite de podete tubulare pentru continuizarea santurilor s.a. S-a cautat asigurarea in primul rand a platformei proiectate in system acoperis cu 3m banda sip anta de 2.5% spre sant. Acostamentele drumului au de regula valoarea particularizata pe tronsoane si panta de 4% spre sant. In baza ord M.T.45/1998 pentru zone inguste unde asigurarea platformei necesita exproprieri, se reduce latimea acostamentelor venindu-se cu rigola in zona acestora , dar cu asigurarea pltformei minime din tabel. (anexa 1 la ordin).

    3) DATE TEHNICE ALE INVESTIIEI

    a) Zona i amplasamentul Din punct de vedere geomorfologic zona Lunguletu - Racari judetul

    Dambovita situat in bazinul inferior al Dambovitei, pe teritoriul judetului Dambovita care este marginit la nord de creasta Bucegilor, cu Virful Omu (2.507 m), iar la sud de Campia Romana. Astfel, de la nord la sud, se regasesc toate cele trei forme de relief: munti, dealuri (zona in care se deruleaza investitia) si campie,

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    precum si doua bazine hidrografice: Bazinul Dambovitei (Ialomitei), in zona muntoasa si cea de deal si Bazinul Vedea, in zona de deal si de campie.

    Judeul Dambovita se nvecineaz cu:

    jud. Arges si Brasov la nord ; jud Prahova la est; jud. Arges vest; jud. Ilfov si Giurgiu la sud;

    Geologia regiunii

    Cmpia Titu este situat n partea central-sudic a Romniei i constituie alturi de cmpiile Srata, Trgovite-Ploieti, Istriei i Vlsiei, sectorul central-estic al Cmpiei Romne, denumit Cmpia Ialomiei. Pe direcia nord-sud se desfoar ntre curbele de nivel de 192 m n nord i 110 m n sud. Aceast subunitate geografic localizat ntre cursurile inferioare ale Argeului i Dmboviei se caracterizeaz printr-o serie de elemente morfohidrografice specifice: lunci largi, bli, grinduri, divagarea cursurilor de ap .a. Limitele fizico-geografice precum i contactul Cmpiei Titu cu unitile nvecinate au fost stabilite n Tratatul Geografia Romniei, vol. V, dup cum urmeaz: Limita nordic, fa de Cmpia Trgovitei, urmrete aliniamentul localitilor: Mtsaru, sud de Cuza Vod, sud de Finta, pornind dinspre sud-vest spre nord-est. Cmpia piemontan din nord s-a conturat n urma proceselor de acumulare piemontan i debitului solid bogat din pleistocen i cuaternar. Limita nord-estic se realizeaz fa de Cmpia Gherghia (Pucheni), n lungul liniei ce unete localitile Finta i Bilciureti, avnd direcia general nord-sud. Limita estic este marcat de trecerea spre Cmpia Ilfovului, subunitate a Cmpiei Vlsiei cu care Cmpia Titu se afl n strns legtur marcat de prezena unei cuverturi de loess i unui clastocarst sufozional (P. Cote, 1976). Trecerea se realizeaz pe aliniamentul localitilor: Bilciureti, Cojasca, vest de Niculeti, vest de Crevedia, Gulia. Limita sudic se realizeaz pe direcia sud-vest spre nord-est. Astfel, de o parte i alta a limitei sudice se face trecerea ctre Lunca Arge-Sabar i spre Cmpia Ilfovului, respectiv compartimentul acesteia, numit Cmpul Colentinei cuprins ntre vile Colentina i Prahova, n lungul aliniamentului: nord Ogrezeni - Crivina - Mihai Vod Bcu Joia Cosoba - Gulia. La contactul acestor subuniti se constat schimbri n textura hidrografiei, precum adncirea albiei majore a rului Arge ce marcheaz i ieirea rului din zona de subsiden. Limita vestic este clar i ajunge pe dreapta Argeului, unde se realizeaz trecerea spre Cmpia Gvanu Burdea, n lungul liniei ce unete localitile: est de Stavropolia i Crivina (nord de Ogrezeni). Direcia este nord-vest spre sud-est. Zona de trecere este marcat i de prezena interfluviului Arge-Neajlov ce apare ca o treapt ntre cmpia de subsiden analizat i Cmpia Gvanu-Burdea.

    Climatul n regiune

    Clima este de tip subalpin; temperatura medie anual a aerului este de cca 5,5 grade C, media de var fiind de 14,5 grade C iar cea de iarn de -4,7.

    Cantitatea medie anual de precipitaii este de 1028 mm; n distribuia anual

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    se constat c maximul se nregistreaz la sfritul primverii i nceputul verii, iar minima, n sezonul rece. Vnturile dominante sunt de direcie NE i E i se canalizeaz n lungul vailor sub forma curenilor.

    Factorii climatici. Altitudinea si pozitia geografica determina conditii climatice similare cu cele intalnite la majoritatea muntilor din Carpatii Meridionali. Este specific un climat caracteristic muntilor mijlocii, cu diferente mici in desfasurarea pe verticala a parametrilor meteorologici. Regiunea este, in cea mai mare parte a anului, supusa circulatiei maselor de aer din vest si nord-vest. Extremitatea sudica teritoriului administrativ se afla relativ frecvent si sub influenta maselor de aer sudice. Valorile termice lunare si anuale inregistreaza variatii moderate. La 1400-1500m, in cursul anului, temperaturi medii lunare negative sunt posibile in circa 4 luni, intervalul crescand pe crestele si varfurile inalte-pana la 5 luni. In ianuarie si februarie, valorile medii anuale scad in acelasi sens de la 4, -6, la 8, -9 gradeC. Valorile medii lunare se mentin sub 10 gradeC in cea mai mare parte a intervalului.Temperaturile diurne rar depasesc 25 gradeC. Maximele absolute, inregistrate frecvent in iulie, oscileaza intre 25 si 30 grade C. Precipitatiile care cad pe parcursul a 160-180 zile pe an ajung la valori de aproape 1000mm; cantitatile cele mai mari se costata in lunile mai-iulie, care depasesc de regula 150mm. Cele mai putine precipitatii cad in intervalele septembrie-octombrie si februarie-aprilie, minima fiind in septembrie, care este luna cea mai propice activitatii turistice. Ninsoarea este posibila in peste 80 de zile, intre 1 octombrie si 15 mai; stratul de zapada se mentine 140-170 zile, de la finele lunii octombrie si pana in prima parte a lunii mai. Cerul este senin in 40-42 zile, de la finele lui august si pana la jumatatea lunii octombrie; partial acoperit de nori in 160-190 zile, in mai-august; complet acoperit in 125-160 zile, in perioada decembrie-iunie. Vremea cea mai frumoasa, propice drumetiilor, ramane intre 10 iulie si 15 noiembrie, cand lunar numarul de ore cu soare variaza intre 160 si 220. Vantul este puternic si deseori violent iarna. Directia principala a curentilor de aer este NV-SE pentru cea mai mare parte a muntilor Baiului; in sectorul sudic, frecventa mare au si curentii de aer orientati S-N sau N-S. Ceata este posibila in orice luna a anului, inregistreaza o frecventa mai mare, 15-24 zile, in sezonul rece, decembrie-aprilie; cele mai putine zile cu ceata sunt in august-septembrie.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Conform STAS 10101/20 90, ORASUL se incadreaza din punct de vedere al actiunii vantului in zona A.Conform aceluiasi STAS, viteza mediata pe 2 este de v2m =22 m /sec, iar presiunea dinamica de baza stabilizata la inaltimea de 10 m este de 0,30 kN/ m2. Cu privire la incarcarea data de zapada ( STAS 10101 / 21 92) perimetrul studiat apartine zonei B, cu o incarcare de referinta gz = 1,2 kN / m2 cu perioada de revenire de 10 ani si gz = 2,0kN / m2 cu o perioada de revenire de 50 ani. Conform STAS 6054 -1977 adancimea de inghet se incadreaza la 1,00 m de la nivelul terenului.

    b) Statutul juridic al terenului care urmeaz s fie ocupat

    Lucrrile de drumuri au fost astfel proiectate nct sa pstreze traseul existent, gardurile amplasate in zona drumului vor fi mutate prin grija administratiei locale pentru a face loc dezvoltarii elementelor de largire si supralargire in serpentina , pentru asigurarea sigurantei traficului . Proiectul propune reabilitarea si modernizarea drumurilor descrise anterior, strazi care sunt n domeniul public al judeului Dambovita conform HG nr 1350/2001 privind atestarea domeniului public . Proiectul se ncadreaz ca i activiti n cele de tipul renovarea, dezvoltarea periurbana si de acces la drumurile nationale, mbuntirea serviciilor de baz pentru economia i populaia locala i punerea n valoare a oportunitatilor de dezvoltare economico-sociala, in scopul dezvoltarii agro-industiriale in contextul imbunatatirii calitatii vieii n zonele de campie i diversificarea economiei si legaturilor intre centrele administrative.

    c) Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total, reprezentnd terenuri din intravilan/extravilan:

    Lucrrile de drum au fost astfel proiectate nct s pstreze traseul existent descris anterior avand statut intravilan sau dupa caz extravilan.

    d) Studii de teren:

    Studii topografice Lucrrile de ridicare a detaliilor s-au executat cu staia total i au cuprins dou faze:

    1) ridicarea profilelor transversale; 2) ridicarea detaliilor suplimentare.

    Lucrrile de ridicare a profilelor transversale i a detaliilor suplimentare se vor executa pe cel putin 15m nainte i 15m dup sfritul proiectului.

    1) Profilele transversale se vor executa n sensul de cretere a kilometrajului de la stnga la dreapta n toi picheii.

    2) Prin ridicri suplimentare se vor culege toate detaliile privind cotele i poziiile necesare pentru alctuirea planului de situaie. Ridicrile topografice au cuprins zona traseului drumului judetean i lime stnga - dreapta axului circa 15m. Acestea au permis trasarea amplasamentului drumului judetean, etc. Pentru ntocmirea proiectului s-a trasat planul de situaie, profilul n lung i s-au ntocmit profilele transversale curente.

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Studiul topografic a stat la baza realizarii tuturor planselor din partea desenata.

    Date seismice:

    Conform STAS 11 100/1993, se situeaza in interiorul izoliniei de intensitate macroseismica I = 81 (opt) pe scara MSK unde indicele 1 corespunde unei perioade medii de revenire de 50 ani.

    Conform Normativ P100-1/2014 pentru protectia antiseismica a constructiilor,din punct de vedere seismic zona se caracterizeaza prin urmatoarele elementele :

    -Perioada de colt "Tc=1,00"

    -Coeficient "ag"=0,24. Conform macrozonarii seismice dupa codul de proiectare seismic privind zonarea de varf a acceleratiei terenului pentru cutremure avand IMR(perioada medie a intervaluilui de revenire de 100 ani").

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Riscul seismic este diferit in rocile necoezive si in cele coezive.Undele seismice se propaga cu viteza mai mare si in spatii mai intinse in rocile compacte fata de cele afanate.In pietrisuri si nisipuri,desi viteza de propagare a undelor este mai mica,seismele sunt mai distrugatoare.Daca se cosidera riscul la seisme in roci compacte egal cu unu,in rocile putin coezive si necoezive riscul va fi de :

    1:2,4 in roci sedimentare cimentate. 1,4:4,4 in nisipuri umede. -4,4:11,6 in rambleuri. 12 in terenuri mlastinoase.

    Incrcri

    zona A pentru vnt ; gv. = 0,32 kN / mp. zona B pentru zpad ; gz. = 1,60 kN / mp. adncimea de nghe = 09 1,1 m variabil de-a lungul traseului.

    Rezultatul sondajelor i tronsonarea acestora sunt date n studiul geotehnic

    Studii hidraulice

    S-a avut n vedere la proiectarea sistemului de colectare i evacuare a apelor i regimul climatic general al zonei, regimul precipitaiilor atmosferice sau evoluia stratului de zpad, toate prezentate mai sus. Se reface si se reconstruieste actualul sistem de colectare si evacuare a apelor prin santuri si podete noi tubulare si dalate.

    Solutia tehnica Tipologia si categoria strazilor cu tipul de trafic aferent ne conduce la alegerea sistemelor rutiere n funcie de caracteristicile tronsoanelor omogene. n conformitate cu starea actual a sistemului rutier existent, foraje, sondaje, trafic i dimensionare s-au identificat urmtoarele soluii propuse pentru lucrrile de modernizare :

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    1.DJ711A tronson Ghergani-Lunguletu:

    Denumirea materialului din strat

    H (cm) E, MPa

    Uzura BAPC16 4 3600 0.35 Legatura BADPC25

    5 3000 0,35

    Str.de baza ABPS25 6 5000 0.35 Piatra Sparta 10cm 10 900 0,27 Balast de rau 30 208 0,27 Pamant de fundare Inf. 70 0.35

    1.DJ711A tronson Sabiesti-Colacu:

    Denumirea materialului din strat

    H (cm) E, MPa

    Uzura BAPC16 4 3600 0.35 Str.de baza ABPS25 7 5000 0.35 Piatra Sparta 10cm 15 900 0,27 Balast de rau 20 208 0,27 Pamant de fundare Inf. 70 0.35

    -corespunde si Tabel 5 din Normariv PD 177-2001 cu structuri suple (elastice) minimale. Durata de serviciu a unui astfel de sistem nu depaseste 7 ani. ( normativ)

    Profilul n lung Panta Sub 6%

    Profilul transversal tip

    Se vor realiza strazi cu doua benzi de circulatie avand 6m carosabilul cu exceptia Regiei Alee care are 4m si N.Balcescu care are 5,5m plus doua trotuare noi de 1,5m exceptie Regiei Alee care are incadrare cu bordura mica . Viteza de proiectare 60 km/h, conform Ordinului MT nr. 45/1998. Se circula cu max 50 km/h in localitate aliniament si palier.

    PARAMETRII VALOARE

    viteza de proiectare impusa de zona de relief si de context 80 km/h raza minim n plan admisibila conform norme 25 m raza minim exceptionala admisibila conform norme 20 m raze minime admisibile ale racordrilor verticale convexe 350m raze minime admisibile ale racordrilor verticale concave 350m distana de vizibilitate Min 25m

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Prezenta proprietatilor private a impus n zonele excepionale ieirea din prevederile art 2.5 al Ordinului nr. 45/1998 privind proiectarea construirea i modernizarea drumurilor i ncadrarea n cazurile descrise de art. 5.2 al aceluiai act normativ .

    Sistemul de colectare a apelor si lucrari de arta -santuri sapate, podete tubulare DN400 , DN800 si dalate L=5m.

    Siguranta circulatiei

    Semnalizarea orizontal O component principal a sistemului de orientare i dirijare a traficului auto o constituie marcajele realizate pe suprafaa prii carosabile i pe alte elemente situate n apropierea acesteia . n acest proiect vom detalia i vom departaja aceste lucrri n funcie de rolul pe care acestea l au n dirijarea i orientarea circulaiei: marcaje longitudinale, care cuprind liniile de direcie i marcaj lateral, liniile obligate de racordare. Cu acest marcaj se va realiza separarea sensurilor de circulaie, delimitarea benzilor de circulaie i a prii carosabile. Marcajele transversale se vor utiliza pentru a marca locurile de oprire sau pentru avertizare privind reducerea vitezei la apropierea de zonele cu potenial pericol.

    Semnalizare vertical Sistemul de semnalizare pe vertical s-a studiat cu atenie pentru a avea o concordan ntre acesta i sistemul de marcare orizontal, pentru a nu crea confuzii i interpretri greite, pentru a fi citit cu uurin att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte. Realizarea unei semnalizri verticale eficiente cuprinde indicatoare de avertizare, de obligativitate i indicatoare de informare i orientare. Se vor propune lucrri de completare a marcajului a locurilor de parcare n zonele destinate acestei activiti, pentru avertizare privind delimitarea spaiilor interzise, pentru interzicerea staionarii, furnizarea de informaii prin utilizarea unor sgei sau inscripii care ofer indicaii privind ncadrarea corect pe benzile care corespund itinerarului ales n adoptarea unor viteze corespunztoare traseului care urmeaz. Toate materialele utilizate (vopseaua de marcaj, indicatoare etc) vor fi agrementate i cele care nu sunt agrementate vor fi nsoite de Certificate de Calitate. Semne STOP au fost prevazute la intersectii.

    DURATA DE REALIZARE

    - 6 luni n aceast durat nu sunt incluse activiti efectuate nainte de semnarea contractului de finanare

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Sursele de finantare ale investitiei.

    Proiectul se ncadreaz ca i activiti n cele de tipul renovarea, dezvoltarea oraselor si satelor, mbuntirea serviciilor de baz pentru economia i populaia periurban in scopul dezvoltarii in contextul imbunatatirii calitatii vieii n zonele periurbane i diversificarea economiei periurbane. n aceast faza sursele prezumate pentru finantare sunt surse accesate prin intermediul unor fonduri de tip buget local sau fond special, puse la dispozitia comunitatii locale cu ajutorul programelor guvernamentale. Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

    1. locuri de munca nou create in faza de executie 15 constructii - montaj

    2. locuri de munca nou create in faza de operare 1 picher cantonier

    Consideratii asupra organizarii de santier De regula Antreprenorul General impreuna cu autoritatile publice interesate , in primul rand beneficiarul stabilesc de comun acord locatia si conditiile organizarii de santier. Alte detalii privind cai de acces provizorii , surse de apa , energie electrica , cai de acces , cai de comunicatii , vor fi convenite intre parti.

    Clasa tehnica a drumului DRUM JUDETEAN DE CLASA IV

    Categoria de importanta Avand in vedere prevederile legii 10/1995 si H G 766/97, Regulamentul privind stabilirea categoriei constructiilor , tinand seama de aspectele a, b si c ale Art. 5 analizand specificul lucrarilor de drumuri, si clasa tehnica 4 conform legii 82/98 si anexelor sale, categoria de importanta aleasa este C (constr. de importanta normala).

    AVIZE I ACORDURI DE PRINCIPIU

    1. avizul beneficiarului de investiie privind necesitatea i oportunitatea investiiei; 2. certificatul de urbanism; 3. avize de principiu privind retelele din zona drumului 4. autorizatie de constructie

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    Nr crt. TITLU INDICATIV PROIECTARE 1 Regulament privind efectuarea receptiei lucrarilor de

    intretinere si reparare curenta drumuri si poduri AND 514-2000 aprobat prin Ord AND 134/29.09.2000

    2 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica)

    PD 177-2001

    3 Ordonanta republicata privind regimul drumurilor 43 / 28.08.1997 4 Ordin pentru aprobarea Normelor tehnice privind

    proiectarea construirea si modernizarea drumurilor, strazilor in localitatile urbane, strazilor in localitatile periurbane

    45 / 27.01.1998 49/27.01.1998 50/27.01.1998

    5 Elemente geometrice ale traseelor. Prescriptii de proiectare, alte norme privind proiectarea hidraulica si proiectarea podurilor, normative privind proiectarea lucrarilor de aparare la derumuri, proiectarea si adaptarea la teren a podurilor si podetelor, elemente privind siguranta circulatiei etc.

    Stas 863/77 ; 2900/79 ; 10144/1-80,81,83 ;

    6 Glosar termeni tehnici rutieri Roman-Englez AND TEM/TC. WP.113-2006

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    A. PIESE SCRISE

    1) Memoriu tehnic general

    2) Caiet de sarcini privind lucrarile de terasamente

    3) Caiete de sarcini privind lucrarile de fundatii din balast si piatra sparta

    4) Caiet de sarcini privind lucrarile de realizare a imbracamintii asfaltice

    5) Caiete de sarcini privind lucrarile de semnalizare rutiera

    6) Caiete de sarcini privind lucrarile de santuri betonate ziduri si podete

    7) Program privind urmarirea comportarii in timp a constructiei

    8) Program privind urmarirea calitatii lucrarilor pe faze

    9) Program privind masurile privind sanatatea

    10) Centralizator lucrare - documentatie economica

    11) Centralizatoare pe obiecte - documentatie economica

    12) Liste de cantitati pe specialitati, extrase documentatie economica

    13) Graficul general de realizare a lucrarii documentatie econmica

    B. PIESE DESENATE

    1. Plan de incadrare in zona

    2. Profile transversale tip

    3. Detalii de executie

    4. Profil longitudinal

    5. Profile transversale curente

    6. Plan de situatie

  • SC TOPOS SRL TARGOVISTE [email protected]

    LISTA DE SEMNATURI

    DIRECTOR GHEORGHE CRISTEA

    SEF PROIECT ING EDUARD POPESCU

    COLECTIV DE ELABORARE

    ING EDUARD POPESCU

    GHEORGHE CRISTEA