ARRIUS 2B Anag 03-02 p.101-200.ro

ARRIUS 2BManual de Școlarizare

3.44MOTORUL

Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

CAMERA DE ARDERE - DESCRIERE (2)

Această a doua parte a descrierii oferă o vedere explodată acamerei de ardere și componentele principale ale acesteia.

- Carterul exterior asigură fixarea în interior a camerei deardere. Este prevăzut cu puncte de prelevare aer, valva dedrenaj, știfturi de centrare, orificii-suport pentru bujii șiinjectoare. Are și un orificiu pentru inspecțiaboroscopică.

- Camera flăcării este fixată în interiorul carterului exterior șise îmbină cu coturile interior și exterior. În interiorulcamerei flăcării sunt fixate prin sudură zece tuburi de pre-pulverizare a combustibilului.

- Cotul interior este parte a canalizației de ghidare cu palete(de tip stator) a turbinei.

- Cotul exterior este montat pe canalizația de ghidare cupalete a turbinei și contra-fixat pe ansamblul difuzor alcompresorului.

TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ


3.45MOTORUL


CARTER EXTERIOR

CAMERA FLĂCĂRII

COT INTERIOR

Orificiu-suport demontare a bujiei

COT EXTERIOR

Orificiu-suport demontare a injecției

de pornire

Punct deprelevare aerpentru aeronavă

DRENAJULCAMEREI DEARDERE

TUB DE PRE-PULVERIZARE

CAMERĂ DE ARDERE - DESCRIERE (2)



3.46MOTORUL


CAMERA DE ARDERE – OPERARE

Camera de ardere formează o incintă în care este arsamestecul aer-combustibil

Curgerea (fluxul de gaz) în camera de ardere

În camera de ardere, aerul comprimat este divizat în douăfluxuri: un flux de aer principal amestecat cu combustibilpentru ardere și un flux de aer secundar (sau flux aer dediluție) pentru răcirea gazelor arse.

Fluxul de aer principal

Fluxul de aer principal curge prin orificiile calibrate alecamerei flăcării.

În camera flăcării, fluxul de aer principal este amestecat cucombustibilul pulverizat de injectoare. Arderea are loc îninteriorul camerei flăcării. Temperatura flăcării atingeaproximativ 2500 °C (4532 °F).

Fluxul de aer secundar

Fluxul de aer secundar (sau aer de diluție) se scurge prinorificiile unității de mixare. Este calibrat astfel încât să seobțină o flacără stabilă, să răcească gazele și să asigure odistribuție uniformă a temperaturii în turbină.

Gazul

Gazele arse se scurg în sens invers prin coturile camerei deardere și apoi prin canalizația de ghidare cu palete (stator) aturbinei.

Parametrii de operare

În condiții standard (ISA, la nivelul mării) :

- Raportul combustibil-aer pentru ardere: 1/15

- Raportul general combustibil-aer : 1/45

- Pierderea de presiune : ≈ 4 %

- Temperatura de intrare în turbină : 1200 °C (2192 °F).



3.47MOTORUL


AER COMPRIMAT400°C (752°F)

900 kPa (130.8 PSI)

ARDERE2500°C (4532°F)

Presiune loss 4%

FLUX AER PRINCIPAL(ardere)

FLUX AER SECUNDAR(răcirea gazelor arse)

GAZE ARSE

GAZ DIRECȚIONATCĂTRE TURBINĂ1200°C (2192°F)

860 kPa (125 PSI)

INJECȚIECOMBUSTIBIL

CAMERA DE ARDERE - OPERARE



3.48MOTORUL


TURBINA GENERATOARE DE GAZ – GENERALITĂȚI

Funcționare

Turbina extrage suficientă energie din fluxul de gaze pentruantrenarea compresorului și a accesoriilor motorului.

Localizare

- În spatele generatorului de gaz.

Caracteristici generale

- Tip : palete cu structură mono-cristalină prin turnare

- Temperatura de intrare a turbinei : 1200 °C (2192 °F)

- Temperatura de ieșire a turbinei : 925 °C (1697 °F)

- Turație N1: 54117 RPM (100 %)

- Sens de rotație : (ACW) – anti-orar

Componente principale

- Componente rotative (roată, arbore, rulment)

- Componente statice (canalizația de ghidare cu palete-stator, difuzor intermediar, scut de protecție, carter...)



TURBINA GENERATOARE DE GAZ – GENERALITĂȚI3.49

MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

CARTER SCUT DE PROTECȚIE

ARBORE

ROATĂ TURBINĂ

TipPalete cu structură mono-

cristalină prin turnare

Temperatura de intrare înturbină

1200°C (2192°F)

Temperatura de ieșire dinturbină

925°C (1697°F)

Turaţie54117 RPM (100%) ACW

RULMENT

DIFUZORINTERMEDIAR

CANALIZAȚIE DEGHIDARE CU

PALETE (stator)



3.50MOTORUL


TURBINA GENERATORULUI DE GAZ –DESCRIERE (1)

Ansamblul turbine generatorului de gaz include componenterotative și component statice.

Componente rotative

Componenta principală de rotație este roata turbinei. Roataconstă dintr-un disc având paletele montate în locaș formă debrad. Paletele sunt fabricate prin turnare mono-cristalină.

În față, roata este cuplată la compresorul centrifugal printr-oîmbinare cu caneluri.

Roata turbinei este susținută în spate de un rulment cu role.

Elementele labirintului rotativ asigură etanșarea suportuluirulmentului. În partea din spate, o piuliță siguranțează roataturbinei pe arborele generatorului de gaz.

Componente statice

Principalele componente statice sunt canalizația de ghidare cupalete, scutul de protecție, și difuzorul intermediar.

Canalizația de ghidare cu palete a turbinei conține un rândde palete goale pe interior prin care curge aerul de răcire. Estefixată cu bolțuri de partea interioară a camerei de ardere și descutul de protecție.

Scutul de protecție este poziționat în jurul roții turbineipentru a asigura protecție în cazul ruperii unei palete. Estemontat pe flanșa spate interioară a carterului camerei deardere.

Difuzorul intermediar asigură fluxul de gaz de la generatorulde gaz la turbina de putere. Butucul său intern găzduieșterulmentul spate al generatorului de gaz. Difuzorul include, deasemenea, suporți care au în interior conductele de ulei pentrulubrificarea rulmenților din spate.



TURBINA GENERATOARE DE GAZ - DESCRIEREA (1)3.51

MOTORUL


SCUT DE PROTECȚIE

CANALIZAȚIA DEGHIDARE CU PALETE

(Palete goaleîn interior)

CARTER

ROATATURBINEI (Palete

turnate mono-cristalin)

DIFUZORINTERMEDIAR

(cu suporți goi peinterior)

LABIRINT DEETANȘARE

PIULIȚĂ

RULMENT SPATE ALGENERATORULUIDE GAZ

CUPLAJUL CU CANELURITURBINĂ-COMPRESOR



3.52MOTORUL


TURBINA GENERATOARE DE GAZ – DESCRIERE (2)

Cea de-a doua parte a descrierii prezintă vederea explodată aprincipalelor componente ale turbinei generatoare de gaz.

Componente rotative

- Roata turbinei este siguranțată în spatele arborelui generatoruluide gaz prin intermediul unei piulițe

- Labirintul de etanșare este fie obținut prin prelucrare mecanicădin bloc întreg de material (pe roata turbinei) fie prin asamblare(inel cu labirint în spatele roții)

- Rulmentul (cu role) spate al generatorului de gaz este siguranțatpe arbore și fixat în suportul de rulment al turbinei.

Componenete statice

- Canalizația de ghidare cu palete (rând de palete goale peinterior) a turbinei fixează și susține coturile interior șiexterior ale camerei de ardere

- Difuzorul intermediar leagă generatorul de gaz deturbina de putere. Carterul difuzorului cuprindesuportul de rulmenți pentru cei doi rulmeți aiturbinei.



TURBINA GENERATOARE DE GAZ - DESCRIEREA (2)3.53


PALETA CU TURBINĂ(fixare prin picior tip brad)

PIULIȚĂ DE SIGURANȚARE

CANALIZAȚIADE GHIDARECU PALETE

ROATA TURBINEIGENERATOARE

DE GAZ

RULMENTUL SPATE ALGENERATORUL DE GAZ(cu role)

ETANȘĂRI CU LABIRINT

CUPLAJ CU CANELURI(legătura cu arborele spate al

compresorului centrifugal)



3.54MOTORUL


TURBINA GENERATOARE DE GAZ - OPERARE

Turbina generatoare de gaz transformă energia cinetică agazelelor arse în putere mecanică necesară antrenăriicompresorului și accesoriilor motorului.

Fluxul de gaz prin turbină

Gazele arse din camera de ardere curg mai întâi princanalizația de ghidare cu palete. Viteza gazelor crește datoritătrecerilor convergente.

Fluxul (curgerea) de pe paletele turbinei determină forțeaerodinamice ale căror rezultantă produce mișcarea roților șiantrenează compresorul și accesoriile motorului.

Gazele, care conțin încă energie, sunt direcționate cătreturbina de putere prin difuzorul intermediar.

Parametrii operaționali

- Temperatura de intrare în turbină : 1200 °C (2192 °F)

- Temperatura de ieșire din turbină : 925 °C (1697 °F)

- Turația N1: 54117 RPM at 100 % (ACW).



TURBINA GENERATOARE DE GAZ - OPERARE3.55


GAZ DE LA CAMERA DEARDERE

1200°C (2192°F)860 kPa (125 PSI)

EXPANSIUNEA GAZULUI ÎNCANALIZAȚIA DE GHIDARE CU

PALETERotație

ANTRENAREACOMPRESORULUIȘI ACCESORIILOR

54117 RPM (100% N1)

Canalizațiade ghidare(tip stator)

Roataturbinei

ROTAȚIA ROȚIITURBINEI

GAZ DIRECȚIONATCATRE TURBINA

GENERATOARE DE GAZ925°C (1697°F)

230 kPa (33.3 PSI)



3.56MOTORUL

Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002

TURBINA DE PUTERE- GENERALITĂȚI

Funcționare

Turbina de putere extrage energia rămasă în gaze pentru aantrena arborele de putere prin intermediul angrenajul dereducție.

Localizare

- Ȋn spatele motorului. Face parte din modulul M02.

Cartacteristici principale

- Tip : axială, cu o singură treaptă, cu palete obținute printurnare mono-cristalină

- Temperatura de intrare în turbina de putere : 925 °C (1697 °F)

- Temperatura de ieșire din turbina de putere : 700 °C (1292 °F)

- Turaţia N2 : 44038 RPM (100 %)

- Direcția de rotație : (CW) – în sensul acelor de ceasornic.


- Componente rotative (roată, arbore, rulment)

- Componenete statice (canalizația de ghidare cu palete,scutul de protecție, carterul...)



TURBINA DE PUTERE – GENERALITĂȚI3.57


CANALIZAȚIA DE GHIDARE CU PALETE SCUT DE PROTECȚIE

CARTER

ROATA

TipAxială, cu o singură treaptă, cu paleteobținute prin turnare mono-cristalină

Temperatura de intrare în turbinade putere

925°C (1697°F)

Temperatura de ieșire din turbinade putere

700°C (1292°F)

Viteza și direcția de rotație44038 RPM (100%) - CW

ARBORE

RULMENT



3.58MOTORUL


TURBINA DE PUTERE - DESCRIERE (1)

Ansamblul turbinei de putere aparține modulului M02.Include componente rotative și statice.

Componente rotative

Principalul component rotativ este roata turbinei. Roata constădintr-un disc cu palele turnate mono-cristalin și montate prinintermediul piciorului de tip brad.

Roata este siguranțată pe arborele turbinei prin piulițe șibolțuri.

Arborele turbinei de putere este susținut de un rulment cu bile(rulment cu strat-film de compresie) fixat în butucul interior aldifuzorului intermediar. Labirintul rotitor de etanșare asigurăetanșarea rulmentului.

Arborele turbinei de putere trece prin arborele gol peinterior al generatorului de gaz. În partea din față esteprevăzut cu caneluri pentru montarea angrenajului deantrenare al cutiei de reducție.

Componenete statice

Principalele componente statice sunt canalizația de ghidare cupalete, scutul de protecție și carterul.

Canalizația de ghidare (de tip stator) include un șir depalete cu trecere convergentă. Este fixată prin intermediulunei flanșe de carterul interiorul dintre turbine.

Scutul de protecție este poziționat în jurul roții turbinei deputere. Formează carterul exterior al turbinei de putere și esteparte a carterului camerei de ardere.

Acesta asigură un scut în jurul șirului de palete în caz derupere a unei palete.

Carterul turbinei de putere este fixat prin bolțuri de parteadin spate a scutului de protecție.

Difuzorul intermediar conține suportul rulmentului spate.



TURBINA DE PUTERE - DESCRIEREA (1)3.59

MOTORULNumai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

CANELURILEANGRENAJULUI DE

ANTRENARE

CANALIZAȚIA DE GHIDARECU PALETE (șir de palete cu

trecere convergentă)

RULMENT(cu strat de compresie)

CARCASARULMENTULUI

SCUT DE PROTECȚIE

CARTERUL TURBINEI DEPUTERE

BOLȚURI DESIGURANȚARE

(pentru a siguranțaroata de arbore)

ARBORELE TURBINEI DE PUTERE

DIFUZOR INTERMEDIAR

LABIRINT DE ETANȘAREROTATIV

DISC

PALETE(inserate, obținute prin turnare

direcțională)



3.60MOTORUL


TURBINA DE PUTERE - DESCRIERE (2)

Cea de-a doua parte a descrierii oferă o viziune explodată aprincipalelor componente ale turbinei de putere.

Componente rotative

Roata turbinei de putere (disc și palete) este o unitate deînlocuibilă în linie, LRU (nivel 1 de întreținere). Este fixată pearborele turbinei de putere prin 5 piulițe și bolțuri.

Arborele turbinei de putere aparține modulului M02.Canelurile din față se angrenează la pinionul de antrenareprincipal al angrenajului de reducție.

Rulmentul cu bile aparține de asemenea modululuigeneratorului de gaz.

Labirintul de etanșare este parte integrată a arborelui. Estelocalizat la periferia flanșei de montare a roții turbinei.

Componente statice

Canalizația de ghidare cu palete este o unitate dintr-o singurăbucată siguranțată pe carterul difuzorului intermediar.

Carterul turbinei de putere este fixat cu bolțuri de scutul deprotecție. Scutul de protecție este parte a camerei de ardere.



TURBINA DE PUTERE - DESCRIEREA (2)3.61


ROATĂ TURBINĂ DE PUTERE(Palete turnate prin solidificaredirecțională inserate pe disc)

CAMERĂ DE ARDERECARTER EXTERIOR

RULMENT TURBINĂ DE PUTERE(rulment bilă)

CANALIZAȚIA DEGHIDARE CU PALETE

CANELURI(pentru antrenarea

angrenajului de reducție)

SCUT DE PROTECȚIE

LABIRINT DEETANȘARE

PIULIȚĂ DE SIGURANȚARE(pentru a fixa

rulmentul de arbore)

ARBORE TURBINĂ DEPUTERE



3.62MOTORUL


TURBINA DE PUTERE - OPERARE

Turbina de putere transformă energia gazului dată degeneratorul de gaz în putere mecanică pentru antrenareaarborelui de putere prin intermediul angrenajului de reducție.

Fluxul de gaze prin turbina de putere

Fluxul de gaze furnizat de generatorul de gaz se scurge maiîntâi prin canalizația de ghidare cu palete în care viteza creștedatorită trecerilor convergente.

Gazele sunt direcționate pe roata turbinei și rezultanța forțeloraerodinamice pe palete produce rotirea roții și antreneazăarborele de putere prin intermediul angrenajului de reducție.

Apoi gazele sunt expulzate în exterior prin ajutajul deevacuare.

Parametrii operaționali

- Temperatura de intrare în turbina de putere : 925 °C (1697 °F)

- Temperatura de ieșire din turbina de putere : 700 °C (1292 °F)

- Turația N2 : 44038 RPM (100 %) - CW).



TURBINA DE PUTERE - OPERARE3.63


GAZ DIN TURBINA GENERATOARE DE GAZ925°C (1697°F)

230 kPa (33.3 PSI)

EXPANSIUNE ÎN CANALIZAȚIADE GHIDARE CU PALETE

GAZ EXPULZAT ÎN EXTERIOR700°C (1292°F)

100 kPa (14.5 PSI)

Rotație

Canalizația deghidare cu palete

Roataturbinei

ANTRENAREAANGRENAJULUI DE

REDUCȚIE44038 RPM la 100% - CW

ROTAȚIA ROȚIITURBINEI DE PUTERE



3.64MOTORUL


SISTEM DE EVACUARE - GENERALITĂȚI

Funcționare

Sistemul de evacuare continuă faza de expansiune șiexpulzează gazele în exterior.

Asigură, de asemenea, protecția spre exterior, pe direcțieaxială, în cazul unei deteriorări a roții turbinei (supra-turație).

Localizare

- În spatele turbinei de putere.

Caracteristici principale

- Tip : ajutaj axial

- Componentă ne-modulară.


- Difuzor de ieșire

- Ajutajul de evacuare

- Extensia ajutajului



SISTEMUL DE EVACUARE – GENERALITĂȚI3.65

MOTORULNumai pentru șscolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002

TURBINADE PUTERE

Perete parafoc

TipAjutaj axial

Component ne-modularGAZE DE EVACUARE

DIFUZORDE IEȘIRE

AJUTAJUL DE EVACUARE EXTENSIA AJUTAJULUI



3.66MOTORUL

Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002

SISTEMUL DE EVACUARE- DESCRIERE -OPERARE

Descriere

Difuzorul de ieșire

Este fixat de carterul tubinei printr-un șir de bolțuri. Conulcentral este susținut de 4 ghidaje goale (goale pe interior).

Ajutajul de evacuare

Ajutajul de evacuare formează extensia axială a difuzorului deieșire. Este fixat de difuzorul de ieșire prin 4 șuruburi. Are unracord de legătură pentru montarea conductei de ventilație asistemului de ulei.

Extensia

Extensia este furnizată de fabricantul aeronavei. Este montatăpe peretele parafoc spate al compartimentului motor.

Operare

Difuzorul de ieșire

Adaptează ajutajul de evacuare la secțiunea de ieșire a turbineide putere.

Ajutajul de avacuare

Împreună cu difuzorul de ieșire, acesta continuă expansiuneagazelor (presiunea și viteza scad). Colectează, de asemenea,uleiul de pe conducta de ventilație (a sistemului de ulei).

Extensia

Aceasta are o formă specifică de adaptare la carenajeleexterioare.

Spațiul dintre ajutajul de evacuare și extensie îmbunătățeșteventilața compartimentului motor prin efect Venturi.



SISTEMUL DE EVACUARE - DESCRIERE - OPERARE3.67

MOTORULNumai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

Conducta de ventilație a sistem de ulei Perete parafoc

Sucțiunea aerului din compartimentul motorprin efect Venturi

TURBINA DE PUTERE

GAZE DE EȘAPAMENT

DIFUZOR DE IEȘIRE(con susținut de 4 ghidaje-suport)

AJUTAJUL DE EVACUARE EXTENSIA


ARRIUS 2BManual de școlarizare

4.1SISTEMUL DE ULEI

Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

4 - SISTEMUL DE ULEI- Sistemul de ulei (79-00-00) ................................................. 4.2- Lubrificare (79-21-00) ........................................................4.8- Rezervor ulei (79-00-11) .....................................................4.16- Blocul suport pompă-filtru (79-21-00) ..............................4.18- Pompe ulei (79-21-10)..........................................................4.20- Filtru ulei (79-21-20).......................................................... 4.26- Comutator (presiune) pre-colmatare (79-35-00) ............. 4.32- Unitate răcire (79-00-00).................................................... 4.34- Separator centrifugal (79-00-00) .......................................4.36- Site filtrare (79-38-00) ........................................................ 4.40- Bușoane magnetice (79-38-00)........................................... 4.42- Transmițător presiune-temperatură ulei (79-33-00)......4.46- Comutator presiune-joasă ulei (79-31-00)........................4.50- Conducte ulei (79-29-00)....................................................4.54 la 4.55

(XX-XX-XX) : Pagina de referințe care tratează acest subiect în documentația de întreținere.



4.2 SISTEMUL DE ULEI


SISTEMUL DE ULEI – GENERALITĂȚI

Funcționare

Sistemul de ulei asigură lubrificarea și răcirea rulmenților șiangrenajelor motorului.

Poziționare

Toate componentele sunt instalate în motor, cu excepțiaunității de răcire.


- Tip : autonom, presiune variabilă, debit continuu, sistemcu baie uscată de ulei.

- Temperatura maximă a uleiului : 110 °C (230 °F)

- Consumul maxim de ulei : 0.3 l/h (0.08 US G/hr)

- Presiunea uleiului : 170 - 700 kPa (24.6 - 101.5 PSI)

- Presiunea minimă a uleiului : 170 kPa (24.6 PSI).

Cerințe de lubrificare

Lubrificarea este necesară pentru următoarele componente:

- Angrenajul de reducție și de antrenare accesorii(angrenaje și rulmenți)

- Rulmentul din faţă al compresorului centrifugal

- Rulmenții turbinei.



4.3SISTEMUL DE ULEI


SISTEMUL ULEI

LUBRIFICAREMOTOR

RĂCIREMOTOR

ANGRENAJE ȘI RULMENȚI AIANGRENAJELOR DE ANTRENAREACCESORII

RULMENT FRONTALCOMPRESOR

CENTRIFUGAL

RULMENTTURBINĂ

TipAutonom presiune variabilă, debitcontinuu, sistem cu baie uscată

Temperatură maximă110°C (230°F)

Consum maxim0.3 l/h (0.08 US G/hr)

Presiune ulei170 - 700 kPa (24.6 - 101.5 PSI)

Presiune minimă170 kPa (24.6 PSI)

ANGRENAJE ȘI RULMENȚI AIANGRENAJULUI DE REDUCȚIE

SISTEMUL DE ULEI – GENERALITĂȚI





SISTEMUL DE ULEI - DESCRIERE

Sistemul conține toate componentele necesare pentrulubrificarea motorului: rezervor, pompe, filtre, unitate derăcire, separator centrifugal și dispozitive pentru indicaţie.

Rezervor uleiRezervorul conține volumul de ulei necesar pentrulubrificarea motorului. Este format de decantorul (baia deulei) reductorului.

Blocul suport al filtrului şi pompeiAcest bloc include pompele și filtrele de ulei. Este localizat înpartea din față, stânga-sus, a cutiei d reducție.

- Pompele : Ansamblul de pompe include o pompă depresiune și două pompe de evacuare. Pompele cu roți cucame sunt antrenate mecanic de angrenajul de antrenareaccesorii. Pompa de presiune este dotată cu o supapă dedescărcare a presiunii (de siguranță la supra-presiune).

- Filtru : Filtrul reține orice particule care pot fi conținute înulei. Ansamblul filtrului include un element de filtrare, osupapă by-pass, un comutator (presiune) de pre-colmatareși un indicator de colmatare (blocaj).

- Supapa de reținere : Supapa de reținere, montată în avalulfiltrului, împiedică scurgerea uleiului în timpul opririimotorului pentru a preveni acumularea de ulei în carcaselerulmenților, ceea ce ar provoca scurgeri de ulei.

- Restrictori : Trei restrictori, montați în blocul pompei șifiltrului, determină debitul prin conductele de trecerecătre generatorul de gaz, turbina de putere și pistonulpretensionat al angrenajului de reducție.

Sitele de filtrare

Sitele de filtrare protejează pompele de evacuare departicule sau reziduuri din sistemul de ulei.

O sită este de asemenea montată în baia de ulei pe conductade retur.

Unitate răcire

Unitatea de răcire răcește uleiul de lubrificare prin circulareaaerului prin radiatorul de răcire ulei. Acesta este prevăzut cu osupapă by-pass și una termostat.

Unitatea de răcire este instalată pe aeronavă și este furnizatăde producătorul aeronavei.

Separatorul centrifugal

Separatorul centrifugal separă uleiul din amestecul aer-ulei șiventilează sistemul.

Dispozitive de indicație

- Comutator de pre-colmatare filtru

- Comutator de presiune joasă ulei

- Transmițătoare de presiune și temperatură ulei

- Bușoane electro-magnetice (pentru particule metalice)



4.5SISTEMUL DE ULEI


FILTRU(cu supapă by-pass, comutator

(presiune) pre-colmatare șiindicator vizual de pre-

colmatare)

TRANSMIȚĂTORPRESIUNE-

TEMPERATURĂ ULEI

COMUTATORPRESIUNE JOASĂULEI

SEPARATORCENTRIFUGAL

RESTRICTORI

SUPAPADEREȚINERE

UNITATEA DE RĂCIRE(radiator prevăzut cu

bypass și supapătermostat)

POMPĂ PRESIUNE(cu supapă by-pass)

REZERVOR

BUȘOANE ELECTROMAGNETICE

Aeronavă Motor POMPE DEEVACUARE SITE

(de filtrare)SITĂ

SISTEMUL DE ULEI - DESCRIERE





SISTEMUL DE ULEI - OPERARE

Principalele funcții ale sistemului de ulei sunt : alimentare,evacuare, separare și de indicație.

Alimentare

Pompa de presiune trage uleiul din rezervor și furnizeazăpresiune către sistem. O supapă de descărcare presiunelimitează presiunea maximă prin returul uleiului la intrarea înpompă.

Uleiul este apoi direcționat, prin filtru, prin supapa dereținere și 3 restrictori, către partea motorului care necesitălubrificare :

- Angrenajele și rulmenții sistemului de antrenare accesorii șiangrenajului de reducție

- Rulmentul față al generatorului de gaz

- Rulmentul spate al generatorolui de gaz

- Rulmentul turbinei de putere.

Uleiul este pulverizat prin jeturi pe componentele care trebuielubrificate. Asigură, de asemenea, un strat de compresiepentru rulmentul față al generatorului de gaz și rulmentulturbinei de putere.

Evacuarea

După lubrificare, uleiul cade prin gravitație spre partea dejos a băii de ulei din carter. Uleiul este apoi preluatimediat de pompele de evacuare (retur) spre rezervorprin unitatea de răcire (sistem de baie/carter uscat deulei).

Sitele de filtrare protejează pompele de evacuareîmpotriva oricăror particule ce pot exista în uleiul delubrificare.

Separare

Uleiul pulverizat care rezultă din lubrificare este returnat încutia de reducție, unde are loc separarea uleiului de aer prinseparatorul centrifugal care asigură ventilarea sistemului deulei către ajutajul de evacuare printr-o conductă exterioară.

Indicație

Sistemul asigură următoarele indicații: nivel, presiune,temperatură, presiune joasă, particule magnetice, pre-colmatare și colmatarea filtrului.



4.7SISTEMUL DE ULEI


INDICAȚIILE SISTEMULUI ULEI

Nivel, presiune, temperatură,particule magnetice, filtru pre-

colmatare și colmatare

ALIMENTARE

EVACUARE

SEPARARE

VENTILARE AER

SISTEMUL DE ULEI - OPERARE





LUBRIFICARE (1)

Această parte descrie lubrificarea pieselor motorului :sistemul de antrenare accesorii, angrenajul de reducție,rulmenții spate și față ai generatorului de gaz și rulmentulturbinei de putere.

Lubrificarea sistemului de antrenare accesorii

Alimentare

Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune în partea desus a sistemului de antrenare accesorii printr-o conductăinternă. Uleiul este apoi distribuit prin conducte internediverselor roți dințate și rulmenți. La capătul fiecărei conducteinterne, jeturile pulverizează uleiul pe aceste componenterotative.

Etanșările cu garnituri magnetice (după m o d i f i c a r e aTU 25) asigură etanșarea arborilor de antrenare a diverseloraccesorii.

Evacuare

După lubrificare, uleiul cade gravitațional în baia inferioară acutiei de reducție, de unde este imediat preluat de pompele deevacuare (retur) către rezervorul de ulei prin unitatea(radiatorul) de răcire.

Separarea

Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece prinseparatorul centrifugal format de o roată dințată a angrenajuluide antrenare accesorii.

Separatorul centrifugal separată uleiul de aer printr-o acțiunecentrifugă:

- Aerul separat de ulei este ventilat către ajutajul de evacuareprintr-o conductă exterioară

- Uleiul se întoarce gravitațional în partea de jos a cutiei dereducție, de unde este preluat de pompele de evacuare/returcătre rezervor.

Ventilarea

O conductă exterioară care este conectată la sistemul deevacuare ventilează sistemul de ulei.



LUBRIFICARE (1) 4.9SISTEMUL DE ULEI


CONDUCTĂ DEINTRARE ULEI

ALIMENTARE(prin conducte interne și jeturi)

FWD

EVACUARE (retur)(prin partea inferioară a carterului)

SEPARARE(prin separatorul centrifugal)

VENTILARE(către sistemul de evacuareprintr-o conductă exterioară)

ETANȘARE(garnituri magnetice; după modificarea TU 25)

IEȘIREASEPARATORULUICENTIRFUGAL

INTRAREASEPARATORULUICENTRIFUGAL

LUBRICAREA SISTEMULUI DE ANTRENARE ACCESORII



4.10SISTEMUL DE ULEI


LUBRIFICARE (2)

Lubrificarea angrenajuluui de reducție

Alimentare

Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune în partea desus a angrenajului de reducție printr-o conductă internă.

Uleiul este apoi distribuit prin conducte interne diverselor roțidințate și rulmenți. La capătul fiecărei conducte, jeturilepulverizează uleiul pe aceste componente rotative.

O etanșare cu garnitură magnetică (după modificarea TU25) asigură etanșarea arborelui de antrenare principal. Încazul scurgerilor, există un drenaj spre exterior.

Evacuare

După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în baia inferioarăa cutiei de reducție, de unde este imediat preluat de pompelede evacuare (retur) către rezervorul de ulei prin unitatea(radiatorul) de răcire.

Separarea

Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece prinseparatorul centrifugal format de o roată dințată a angrenajuluide antrenare accesorii.

Uleiul este separat de aer printr-o acțiune centrifugă șisistemul este ventilat către ajutajul de evacuare printr-oconductă exterioară.



LUBRIFICARE (2) 4.11SISTEMUL DE ULEI


ALIMENTARE(prin conducte interne și jeturi)

FWD

ETANȘARE(după modificarea TU 27,

garnitura magnetică la arborelede ieșire. Drenaj spre exterior)

DRENAJUL ETANȘĂRII FAȚĂ

ALIMENTARE CĂTREPISTONUL PRE-TENSIONAT

SEPARARE(prin separatorul centrifugal)

VENTILARE(către sistemul de evacuareprintr-o conductă exterioară)

EVACUARE (retur)(în partea inferioară a carteruluiprin pompe de evacuare)

REZERVOR

LUBRIFICAREA ANGRENAJULUI DE REDUCȚIE





LUBRIFICARE (3)

Lubrificarea rulmentului față al generatorului degaz

Alimentare

Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune la rulmentul fațăprin conductele interne ale carterului admisiei aer. La capătul fiecăreiconducte, jeturile pulverizează uleiul pe rulmenții cu bile. Uleiullubrifică rulmenții și asigură stratul de protecție de compresie.

Evacuare (returul)

După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în baia inferioară a cutieide reducție, de unde este imediat preluat de pompele de evacuare(retur) și transmis imediat rezervorului prin unitatea (radiatorul) derăcire.

Separarea

Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece princutia de reducție și este ventilat prin separatorul centrifugal.

Etanșarea

Un labirint de etanșare presurizat asigură etanșarearulmentului față al generatorului de gaz (etanșare localizatăîn spatele rulmentului).



LUBRIFICARE (3) 4.13 SISTEMUL DE ULEI


ALIMENTARE CU ULEIA RULMENTULUI FAȚĂ

(prin conductele interne alecarterului admisiei aer)

Alimentarea cu ulei arulmentului spate printr-oconductă exterioară

Strat de ulei sub presiune

SEPARARE(amestecul aer-ulei trimis către

separatorull centrifugal) ETANȘARE(labirint de etanșare

presurizat)

EVACUARE RULMENTUL FAȚĂ AL GENERATORULUI DE GAZ

- Prin gravitație în baia inferioarăa cutiei de reducție

- Prin sucțiune către pompa deevacuare corepsunzătoare

LUBRIFICAREA RULMENTULUI FAȚĂ AL GENERATORULUI DE GAZ





LUBRIFICARE (4)

LUBRIFICAREA RULMENȚILOR SPATE

Alimentare

Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune sprerulmenții spate (rulmentul spate al generatorului de gaz șirulmentul turbinei de putere) printr-o conductăexterioară și un tub de lubrificare care este situat îninteriorul suportul butucului interior.

Uleiul sub presiune lubrifică cei doi rulmenți și furnizeazăstratul de protecție la compresiune al rulmentului față alturbinei de putere.

Evacuare

După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în parteainferioară a băii de ulei, de unde este imediat preluat depompele de evacuare și retrimis către rezervor printr-oconductă externă.

Separare

Amestecul de aer/ulei ce rezultă din lubrificarea rulmentuluifață, este returnat către cutia de reducție prin spațiul dintrearbori, de unde este ventilat prin separatorul centrifugal.

Etanșarea

Un labirint de etanșare presurizat asigură etanșarearulmenților spate.



LUBRIFICARE (4) 4.15

SISTEMUL DE ULEINumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002

ALIMENTAREA CU ULEI(de la carterul admisie aerprintr-o conductă exterioară)

RULMENTUL SPATE ALGENERATORULUI DEGAZ

STRAT DE COMPRESIUNE (PROTECȚIE)

SEPARARE(către separatorul centrifugal

prin spațiul dintre arbori)

LABIRINȚI DE ETANȘAREPRESURIZAȚI

(labirinți de etanșare aiturbinei de putere )

LABIRINT DUBLU DEETANȘARE

PRESURIZAT(etanșarea rulmentului spate

al generatorului de gaz )

EVACUARE (retur)(evacuarea uleiului prin pompă)

LUBRIFICARE RULMENT SPATE

RULMENT TURBINA DE PUTERE





REZERVORUL DE ULEI

Funcționare

Rezervorul conține volumul de ulei necesar pentrulubrificarea motorului.

Localizare

- Pe motor : în partea inferioară a cutiei de reducție.


- Capacitate la semnul PLIN : 4.9 litri (1.27 US G)

- Capacitate la semnul MIN : 4.1 litri (1.06 US G)

- Volum rezidual : 0 litri (0 US G)

- Volum consumabil : 0.8 litri (0.2 US G).


- Capac gură de alimentare

- Vizor sticlă nivel ulei (x 2)

- Bușon magnetic mecanic

- Bușon de drenaj (scurgere)

- Conducte de ulei (de alimentare, retur).

Notă : Rezervorul are două plăcuțe de identificare, localizate pepartea frontală, sub arborele principal de antrenare:

- O placuță pentru identificarea motorului- O placuță pentru identificarea modulului cutiei de reducție.





Capacitate la semnul PLIN4.9 litri (1.27 US G)

Capacitate la semnul MIN4.1 litri (1.06 US G)

Volum rezidual0 litri (0 US G)

Volum consumabil0.8 litri (0.2 US G)

RACORD DE RETUR ULEI(de la unitatea de răcire)

CONDUCTĂ RETUR ACUTIEI DE REDUCȚIE

CAPAC GURĂ DEALIMENTARE

DRENAJULETANȘĂRIIARBORELUI DEIEȘIRE

BUȘON MAGNETIC ȘIBUȘON DE DRENAJ Plăcuțe de

identificareVIZIOR

NIVEL ULEI

REZERVORUL DE ULEITRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ




BLOCUL SUPORT POMPĂ ȘI FILTRU

Funcționare

Blocul suport pompă-filtru conține următoarele componente:

- Comutator presiune joasă ulei

- Comutator presiune pre-colmatare filtru

- Indicator colmatare

- Transmițătorul de presiune și de temperatură ulei

- Comutator presiunea pre-colmatare filtru combustibil

- Comutator de pre-colmatare filtru de combustibil

- Indicator colmatare filtru de combustibil cu supapă by-pass

- Alternator.

Blocul găzduiește, de asemenea, următoarele componente:

- Pompe de ulei

- Filtru de ulei

- Filtru de combustibil

- Supapă de reținere

- Restrictori.

Localizare

- Pe motor : în partea frontală stânga sus a cutiei dereducție.


- Suport bloc

- Flanșe de montare a diferitelor componente

- Bolțuri de montaj (blocul siguranțat pe partea frontală acarterului cutiei de reducție).





FILTRU ULEI FILTRU COMBUSTIBIL

INDICATORCOLAMATARE FILTRUCU SUPAPĂ BY-PASS

COMUTATORPRESIUNE PRE-

COLMATAREFILTRU ULEI

INDICATORCOLMATARE

FILTRUCOMBUSTIBIL CUSUPAPĂ BY-PASS

5 BOLȚURI DESIGURANȚARE

(fixare)

COMUTATORPRESIUNE JOASĂULEI

ALTERNATOR COMUTATORPRESIUNE JOASĂCOMBUSTIBIL

TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNEȘI TEMPERATURĂ ULEI

POMPEULEI

COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE FILTRU

COMBUSTIBIL

BLOCUL SUPORT POMPĂ FILTRU





POMPE ULEI – GENERALITĂȚI

Funcționare

Pompele asigură circulația uleiului în sistem.

Localizare

- În interiorul părții de jos a blocului suport pompă și filtru.


- Tip : gerotor (cu roți dințate concentrice cu came ; tipGenerated Rotor = gerotor)

- Turație : 12334 RPM (100 % N1)

- Reglajul supapei de descărcare presiune: 1500 - 3000 kPa(217.5 - 435 PSI).


- Arbore de antrenare pompă

- Ansamblul pompei (pompa de presiune, cutie de reducție șipompe de evacuare rulment spate, supapă de presiune)

- Rotor alternator.





TipGerotor cu roți cu came

Turație12334 RPM (100% N1)

Reglajul supapei de descărcarepresiune

1500-3000 kPa (217.5-435 PSI)

POMPA DE EVACUARERULMENT SPATE

POMPA ULEI AARBORELUI DEANTRENARE

POMPA DEPRESIUNE

(ALIMENTARE)

ROTORALTERNATOR

POMPA DE EVACUARE ACUTIEI DE REDUCȚIE

POMPE ULEI – GENERALITĂȚI





POMPE DE ULEI - DESCRIERE

Pompele de ulei sunt găzduite în blocul suport pompă-filtru șiantrenate la o turație proporțională cu N1.

Ansamblul pompei include:

- Pompele de tip ” gerotor” (cu roți dințate concentrice cu came)prevăzute cu 8 dinți-camă interiori și 9 dinți-camă exteriori:• Pompa de presiune• Pompa de evacuare a părții din față• Pompa de evacuare a rulmentului spate

- Corpurile pompei, care conțin conductele de intrare și ieșire ulei.

- Supapa de descărcare presiune (reglaj presiune).

Etanșările cu garnituri asigură etanșarea între diferitele corpuriale pompelor.

Cele 3 pompe sunt asamblate prin 2 bolțuri și instalate peblocul suportul al pompei și filtrului prin 3 bolțuri.





POMPE TIP GEROTOR (roți concentrice cu came, 8 came interioare și 9 exterioare)

POMPA DE EVACUAREA CUTIEI DE REDUCȚIE

POMPA EVACUARERULMENT SPATE

POMPA DEPRESIUNE Bolțuri de

asamblare(x2)

ARBORELE DE ANTRENAREPOMPĂ ULEI ȘI ALTERNATOR

ROTORALTERNATOR

Bolțuri de fixare(x3)

CORPURILE POMPEI CUSUPAPĂ DE DESCĂRCARE APRESIUNII

SUPAPĂ DE DESCĂRCAREPRESIUNE

(pompă de presiune)

POMPE ULEI - DESCRIERE





POMPE ULEI - OPERARE

Operare generală

Pompa de presiune trage uleiului din rezervor și îldirecționează către filtru.

Pompele de evacuare trag uleiul din baia inferioară decolectare ulei rulmenți și pompează uleiul în rezervor prinradiatorul de răcire.

Operarea supapei de descărcare presiune

În cazul unei supra-presiuni în aval de pompa de presiune,supapa se deschide si returnează excesul de ulei la intrareapompei.

În operare normală, supapa de supra-presiune este închisă șise deschide doar în situații deosebite, de exemplu, pornirea lao temperatură foarte scăzută.

Principiul de funcționare al pompei de tip ”gerotor”

(”Generated Rotor”- rotoare concentrice) o pompă gerotoreste o pompă cu deplasare pozitivă (deplasare forțată a uneicantități de ulei) care cuprinde un rotor interior cu came deantrenare și un rotor exterior.

Rotorului interior este excentric față de rotorul exterior și areo camă mai puțin decât spațiile complementare ale rotoruluiexterior.

Rotorul interior este antrenat de arborele de antrenare și prinrotație antrenează rotorul exterior. Din cauza excentricității,dimensiunea camerei de deplasare dintre cele două rotoarevariază cu rotirea.

Astfel, uleiul este tras în camera de deplasare în momentulcreșterii dimensiunii și apoi este forțat spre ieșire, subpresiune, pe măsură ce dimensiunea camerei scade.

Acest proces este continuu pentru fiecare cameră, asigurândun debit uniform și pozitiv.





Rotor exterior antrenatde rotorul interior

Rotorul interior antrenat la o vitezăproporțională cu N1(excentric)

Operare normală(supapa închisă)

Intrare ulei(de la rezervor)

Ieșire ulei(către filtru)

Supra-presiune(valva deschisă)

Camera depresiune

joasă

Camera depresiune

înaltă

Corpulpompei

OPERAREA SUPAPEI DE ELIBERARE PRESIUNE PRINCIPIUL FUNCȚIONĂRII UNEI POMPE DE TIP GEROTOR

POMPE ULEI - OPERARE





FILTRUL DE ULEI – GENERALITĂȚI

Funcționare

Filtrul reține orice particule ce pot fi conținute în ulei.

Localizare

- În sistem: în avalul pompei de presiune

- Pe motor: în interiorul blocului suport pompă-filtru, partea dreaptă superioară.


- Tip : cartuș filtrant din fibră de sticlă

- Capacitate filtrare : 20 microni

- Comutator presiune pre-colmatare : ∆P 120 kPa (17.4 PSID)

- Indicator de colmatare cu supapă by-pass : ∆P 500 kPa(72.5 PSID).


- Element de filtrare

- Carcasă

- Indicator de colmatare cu supapă by-pass

- Comutator de presiune pre-colmatare.





FILTRU ULEI

INDICATORCOLMATARE CU

SUPAPĂ BY-PASS

COMUTATOR PRESIUNEPRE-COLMATARE

TipFibră de sticlă

Capacitate filtrare20 microni

Comutator presiune pre-colmatare∆P 120 kPa (17.4 PSID)

Indicator vizual colmatare cu supapăby-pass

∆P 500 kPa (72.5 PSID)

FILTRUL DE ULEI – GENERALITĂȚI





FILTRUL DE ULEI – DESCRIERE

Descriere

Ansmablul filtrului cuprinde următoarele componente:

- Capac filtru (înșurubat în blocul suport pompă -filtru)

- Element filtrant format dintr-un cartuș din fibră de sticlă

- Indicatorul de colmatare (indicator vizual), prevăzut cu osupapă by-pass. Indicatorul de colmatare este fixat peblocul suport al pompei-filtru, în partea din față a corpuluifiltrului de ulei.

- Comutator de presiune pre-colmatare fixat pe partea dinfață a blocului suport al pompei-filtru.

Garnituri de etanșare pentru filtrul de ulei.





Intrare ulei

CAPACULFILTRULUI

Supapă by-passieșire ulei

SUPAPĂBY-PASS

Localizarea indicatoruluivizual de colmatare cu

supapă by-passELEMENT FILTRANT(cartuș din fibră desticlă cu capacitate

de filtrare de 20microni)

BLOCULSUPORTPOMPĂFILTRU

Localizarea comutatoruluipresiune pre-colmatare

IEȘIREULEI

INTRAREULEI

GARNITURĂ DE ETANȘARE

FILTRUL DE ULEI - DESCRIERE





FILTRUL DE ULEI - OPERARE

Operarea este descrisă în situație normală, în situație de pre-colmatare și colmatare.

Operare normală

Uleiul furnizat de pompa de presiune trece prin filtru de laexterior spre interior. Uleiul filtrat este apoi direcționat lacomponentele motorului care necesită lubrificare.

Pre-colmatare

Atunci când elementul filtrant devine murdar, diferența depresiune de-a lungul filtrului crește. Dacă diferența depresiune devine mai mare de 120 kPa (17,4 PSID), contactulelectric al comutatorului de presiune de pre-colmatare seînchide și alimentează indicatorul de pre-colmatare din cabinade pilotaj.

Colmatare

Atunci când diferența de presiune pe elementul filtrantdepășește 500 kPa (72,5 PSID), supapa de by-pass se deschideși indicatorul (mecanic) roșu de colmatare iese in exterior.





OPERARE CARTUȘ FILTRANT(20 microni)

COLMATARE UȘOARĂ

OPERARE NORMALĂ

CARTUȘ COLMATAT

A CARTUȘULUI FILTRANT INDICATOR ÎN CABINADE PILOTAJ

COMUTATORPRESIUNE PRE-

COLMATARE∆P 120 kPa / 17.4 PSID

DESCHIDEREASUPAPEI BY-PASS

∆P 500 kPa / 72.5 PSID

APARIȚIA INDICATORULUIROȘU DE COLMATARE

PRE-COLMATARE COLMATARE

FILTRUL DE ULEI - OPERARE





COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE

Funcționare

Comutatorul de presiune furnizează în cabina de pilotajindicația de pre-colmatare filtru.

Localizare

- Pe motor: pe partea frontală dreaptă a blocului suportpompă-filtru.


- Tip : diferențial

- Reglaj : ∆P 120 kPa (17.4 PSID)

- Indicație : indicator luminos în cabina de pilotaj.


- Corpul comutatorului de presiune

- Flanșa de montare (siguranțată prin 2 bolțuri)

- Conector electric (conectare la cabina de pilotaj).

Descrierea funcționării

Atunci când elementul filtrant devine murdar, diferența depresiune crește de-a lungul filtrului. Dacă diferența depresiune devine mai mare de 120 kPa (17,4 PSID), contactulelectric al comutatorului de presiune se închide și alimenteazăindicatorul " pre-colmatare filtru de ulei " în cabina de pilotaj.

Notă : Un circuit de testare, localizat în cabina de pilotaj,permite verificarea luminii de indicație ”pre-colmatare filtru de ulei”

.





TipDiferențial

Setare∆P 120 kPa (17.4 PSID)

IndicatorLumină în cabină

CONECTOR ELECTRIC(conectare cu cabina de pilotaj)

COMUTATORPRESIUNE

FLANȘĂ DE FIXARE (siguranțatăprin 2 șuruburi pe blocul suport

pompă-filtru)

CONTACT ELECTRIC

+28 VDCTEST

Indicator" Pre-colmatare filtru ulei "

NORMAL

SELECTOR

Aeronavă Motor

COMUTATORPRESIUNE PRE-COLMATARE

COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE





UNITATEA DE RĂCIRE

Funcționare

Unitatea de răcire răcește uleiul care a lubrificat motorul.

Localizare

- În sistem : între pompele de evacuare și rezervor

- Pe structura aeronavei.


- Furnizate de producătorul aeronavei

- Tip : radiator de răcire cu aer

- Supapă by-pass și termostatică : 70 la 85 °C (158 la185 °F).


- Radiatorul de răcire ulei

- Supapa by-pass și termostatică

- Ventilatorul de răcire.

Operare generală

- Operare normală

În operare normală, supapa de by-pass și termostatică esteînchisă.

Dupa lubrificare, uleiul transmis de pompele de evacuarecurge prin tubulatura radiatorului de răcire, care este expusăunui curent de aer de răcire exterior. Uleiul este astfel răcitși returnat în rezervorul de ulei

- Operare cu termostat

Când temperatura uleiului este mai mică de 70 ° C (158 ° F)(în timpul pornirii motorului), supapa termostat se deschide.Ulei evită (by-pass) unitatea de răcire și curge prin supapatermostat direct către rezervor. Aceasta permite o încălzirerapidă a uleiului.

La temp. mai mare de 85 ° C (185 ° F), supapa by-pass estecomplet închisă.

- Blocarea (colmatarea) răcitorului (radiatorului)

Atunci când diferența de presiune depășește o anumită valoare,supapa de by-pass se deschide. Fluxul de ulei evită radiatorul derăcire și răcirea nu mai are loc.

Notă : Vezi capitolul 11 "INSTALAREA MOTORULUI"pentru mai multe informații cu privire la sistemulde răcire ulei.





Furnizorulproducător de

aeronave

TipRadiatorul de răcire cu aer

Supapă by-pass șitermostatică

Complet deschis : 70 °C (158 °F)Complet închis : 85 °C (185 °F).

Aeronavă Motor IEȘIRE ULEI

INTRAREULEI

UNITATEA DERĂCIRE

RADIATOR RĂCIREULEI

VENTILATOR DE RĂCIRE

Către rezervorul de ulei

IEȘIREA AERULUIDE RĂCIRE

SUPAPA BY-PASSȘI TERMOSTATICĂ

De la pompelede evacuare

UNITATEA DE RĂCIRE





SEPARATORUL CENTRIFUGAL – GENERALITĂȚI

Funcționare

Separatorul centrifugal separă uleiul de amestecul de aer-ulei rezultat din lubrificare și ventilează sistemul de ulei.

Localizare

- Pe motor : format de o roată dințată a angrenajului deantrenare accesorii.


- Tip : centrifugal

- Turație : 23984 RPM (100% N1)

- Orificiul de evacuare (ventilare) a aerului : în partea frontală a arborelui gol pe interior.


- Roată dințată de antrenare

- Separator centrifugal

- Orificiul de ventilare aer.





ROATĂ DINȚATĂ DE ANTRENARE

VENTILARE AER

TipCentrifugal

Turație23984 RPM (100% N1)

Ventilare aer

în partea frontalăa arborelui gol pe interior.


SEPARATORUL CENTRIFUGAL – GENERALITĂȚI





SEPARATORUL CENTRIFUGAL -DESCRIERE - OPERARE

Descriere

Separatorul centrifugal este format de o roată dințată aangrenajului de antrenare accesorii.

Separatorul constă din palete instalate între interiorularborelui și inelul exterior, care este prevăzut cu mai multeorificii. Camere astfel formate de palete și inelul exteriorcomunică cu conducta generală de ventilare a aerului dinsistemului de ulei.

Arborele gol pe interior (ventilare) este susținut de un rulmentcu role în față și un rulment cu bile în spate. O garniturămagnetică (după TU 25) localizată pe partea frontală aarborelui cu interior gol asigură etanșarea separatoruluicentrifugal.

Operare

Separatorul centrifugal este antrenat de angrenajul deantrenare accesorii la o turație proporțională cu N1.

Atunci când motorul funcționează, amestecul aer-ulei cerezultă din lubrificare, trece prin separatorul centrifugal :

- Forțele centrifugale aruncă picăturile de ulei în cutiade reducție unde cad prin gravitație către parteainferioară a carterului.

- Aerul separat de ulei este ventilat printr-o conductăexterioară în ajutajul de evacuare.





ORIFICIU DE VENTILARE AER SISTEM DE ANGRENAJ DEANTRARE ACCESORII

GARNITURĂ(magnetică, după TU 25)

ULEI(împins de forța centrifugă)

AER SEPARAT DE ULEI

VENTILARE AER(către evacuareprin conductă

exterioară)

Arbore gol în interior Inel exterior Paletă


AMESTEC AER - ULEI

DESCRIERE OPERARE

SEPARATOR CENTRIFUGAL - DESCRIERE - OPERARE





SITELE DE FILTRARE

Funcționare

Sitele de filtrare protejează pompele de evacuare împotrivaparticulelor mari, care ar putea fi în ulei.

Localizare- În sistem : 1 sită de filtrare în amontele fiecarei pompe de

evacuare- Pe motor : 1 sită de filtrare în partea de jos spate a cutiei

de reducție și 1 în partea de jos spate a camerei de ardere.


- Tip : sită de filtrare pentru particule mari integrată cuflanșa de montare a bușonului magnetic

- Cantitate : 2.


- Corpul sitei

- Sită de filtrare largă (particule mari)

- Flanșă de montare.

Descrierea funcționării

Sita de filtrare este o plasă metalică cu ochiuri largi, carereține orice particule mari, care pot fi conținute în ulei, cuscopul de a proteja pompele de evacuare.

Sitele, de asemenea, sunt prevăzute cu suporții de conectarepentru instalarea bușoanelor magnetice.





CORPUL SITEISUPORTde conectare A BUȘONULUI

ELECTRO-MAGNETIC

TipSită de filtrare pentru particule mari

integrată cu flanșa de montare abușonului magnetic

Cantitate2

(SITĂ) ȚESĂTURĂ CUOCHIURI LARGI DEFILTRARE

FLANȘA DEMONTARE

SITELE DE FILTRARE





BUȘOANE MAGNETICE – GENERALITĂȚI

Funcționare

Bușoanele magnetice rețin particulele magnetice conținute în ulei șifurnizează indicație în cabina de pilotaj.

Localizare- În sistem : 2 bușoane eletro-magnetice în amontele pompelor

de evacuare- Pe motor :

• 1 în partea de jos spate a cutiei de reducție• 1 sub carterul camerei de ardere


- Tip : senzor magnetic cu carcasă-suport auto-etanșantă

- Cantitate : 2 bușoane electro-magnetice.


- Corpul bușonului magnetic

- Senzorul magnetic

- Conectorul electric

- Știfturi de montare.





SITĂ DE FILTRARE

ȘTIFTURI DE MONTARE

CONECTOR ELECTRIC(conectare la cabina de pilotaj)

TipSenzor magnetic

Carcasă cu auto-etanșareSENZOR MAGNETIC

BUȘONELECTRO- MAGNETIC

BUȘOANE MAGNETICE – GENERALITĂȚI





BUȘOANELE MAGNETICE – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII

Această parte descrie bușonul mecanic și bușoanele electro-magnetice.

Bușoanele electro-magnetice

Cele două bușoane electro-magnetice au senzori magneticicare atrag particulele magnetice din cele două conducte deretur ulei.

Când particulele fac contact electric între cei doi polimagnetici, atunci este transmisă indicația în cabina de pilotaj.

Notă : Un c ircui t de tes tare , local iza t în cabinade pi lota j , permi te veri f i careafuncţ ionări i indicaţ iei "CHIP" și t es t areacont inui tăţ i i elec tr ice .





Aeronavă MotorSpațiu întrepolii magnetici

SELECTOR

+28 VDC TEST

BUȘONUL MAGNETIC DIN FAȚĂ

INDICATOR"Chip"

NORMAL Spațiu întrepolii magnetici

BUȘONUL MAGNETIC DIN SPATE

BUȘOANELE MAGNETICE – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII





TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI – GENERALITĂȚI

Funcționare

Acest transmițător furnizează semnale de presiune și temperaturăa uleiului ȋn cabina de pilotaj.

Localizare

- În sistem : în avalul restrictorului

- Pe motor : ȋn partea stângă față a blocului-suport pentru pompă şifiltru.


- Tip : transmițător rezistiv de presiune cu filament din platină curezistenţă variabilă la temperatură

- Semnale de ieșire :• Tensiunea electrică proporțională cu temperatura uleiului• Tensiunea electrică proporțională cu presiunea uleiului.


- Corpul transmițătorului

- Flanșă de montare (fixată cu 2 bolţuri pe blocul suportpompă şi filtru)

- Conector electric (conectat cu cabina de pilotaj).





FLANȘĂ DE MONTARE(fixată cu 2 bolţuri pe blocul

suport pompă-filtru)

CORPULTRANSMIȚĂTORULUI

CONECTOR ELECTRIC(conectare la indicație în cabina de pilotaj)

TipTransmițător de presiune rezistiv

cu filament de platină pentrutemperatură

Semnale de ieșire Tensiuneaelectrică proporțională cu

presiunea și temperatura uleiului

TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘI TEMPERATURĂ ULEI – GENERALITĂȚI





TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI - DESCRIERE -OPERARE

Descriere

Transmițătorul de presiune

Acesta constă într-o punte rezistivă imprimată pe un suport flexibil.Orice variație de presiune determină modificarea rezistenţei unuirezistor:

- Tensiunea Ve de intrare : 10 VDC

- Impedanța de ieșire : de la 2 kΩ la 5.5 kΩ la 20 °C

- Domeniul de presiune : de la 0 până la 1000 kPa (145 PSI).

Senzorul de temperatură

Acesta constă dintr-o rezistenţă de platină. Orice variație detemperatură determină modificarea valorii rezistenţei:

- Gama de temperatură : de la -55 °C până la +150 °C

- Rezistenţa : 100 Ω la 0 °C.

Operare

Transmițătorul de presiune

Indicatorul alimentează puntea rezistivă cu o tensiune dereferinţă de intrare (Ve). Această tensiune de referință esteconstantă. Tensiunea de ieşire (Vs) a punţii rezistive esteproporțională cu presiunea uleiului.

Senzor de temperatură

Indicatorul alimentează rezistenţa variabilă cu un curent deintrare constant. Senzorul de temperatură transmite un semnalde ieşire proporțional cu temperatura uleiului.





Aeronavă

Perete Parafoc

Motor

SENZOR DETEMPERATURĂ

TRANSMIȚĂTOR DEPRESIUNE

+28 VDC

INDICATOR DEPRESIUNE ȘI

TEMPERATURĂULEI

Ve -

+Vs -

+

TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI

Ve : Tensiunea de intrare constantă(alimentarea punţii)

Vs : Tensiunea de ieșire variabilă (măsurare presiune)

TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE ȘI TEMPERATURĂ ULEI - DESCRIERE - OPERARE





COMUTATOR DE PRESIUNE ULEI JOASĂ – GENERALITĂȚI

Funcționare

Comutatorul de presiune detectează presiunea joasă însistemul de alimentare ulei și activează o indicaţie în cabinade pilotaj.

Localizare

- În sistem : în avalul filtrului, după restrictor

- Pe motor : pe partea frontală dreaptă a blocului suportpompă-filtru.


- Tip : comutator de presiune cu diafragmă

- Reglaj la : 170 kPa (24.7 PSI)

- Indicaţie : indicator în cabina de pilotaj.


- Corpul comutatorului de presiune

- Flanșă de montare

- Conector electric (conectare cu cabina de pilotaj).





CORPUL COMUTATORULUIDE PRESIUNE

TipCu diafragmă

Reglaj la170 kPa (24.7 PSI)

IndicaţieIndicator în

cabina de pilotaj

CONECTOR ELECTRIC(conectare cu cabina depilotaj)

FLANȘA DE MONTARE(fixată cu 2 bolţuri pe

blocul suport pompă-filtru)

COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ DE ULEI - GENERALITĂȚI





COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ ULEI -DESCRIERE - OPERARE

Descriere

Comutatorul de presiune include următoarele componente :

- O diafragmă supusă presiunii de ulei

- Un cursor de contact fixat pe diafragmă și care comandă uncontact electric

- Un contact electric conectat la cabina de pilotaj.

Comutatorul de presiune este fixat cu 2 bolturi pe partea dinfață a blocului suport pompă-filtru..

O garnitură de etanşare asigură etanșarea ȋntre corpulcomutatorului de presiune și blocul suport pompă-filtru.

Operare

Operare normală

În Operare normală, presiunea uleiului este suficient de marepentru a menține deschis contactul electric.

Operare "Presiune joasă"

Când presiunea uleiului scade sub 170 kPa (24,7 PSI),contactul electric se închide și declanşează indicația de"presiune joasă ulei " în cabina de pilotaj.





Perete parafoc

Aeronavă Motor

CONTACT ELECTRICCONTACT DESCHIS

+28 VDC +28 VDC 213

FLANȘA DE MONTARE( fixată cu 2 bolţuri peblocul suport pompă-filtru) CURSOR DE CONTACT

DIAFRAGMĂ

COMUTATOR PRESIUNEJOASĂ

+28 VDC 213

De la filtru La motor

DESCRIERE

INDICAȚIECABINĂ CONTACT ÎNCHIS

(presiune joasă ulei < 170 kPa / 24.7 PSI)

OPERARE

COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ ULEI - DESCRIERE - OPERARE





CONDUCTELE DE ULEI

Această parte se ocupă cu conductele de ulei interioare și cuconductele exterioare ale sistemului de ulei.

FuncționareConductele de ulei asigură debitul de ulei între componentelesistemului de ulei.

Caracteristici principaleConductele (tuburile) exterioare : rigide, din oțel inoxidabilTubulatura (conductele) interioare : standard TM.

Descrierea conductelor exterioare

Alimentare

- De la pompa de presiune la rulmenții spate.

Evacuare (retur)

- De la cutia de reducție la pompa de evacuare- De la rulmenții spate la pompa de evacuare- De la pompa de evacuare până la unitatea de răcire- De la unitatea de răcire la rezervor.

Ventilare- De la cutia de reducție până la ajutajul de evacuare.

Descrierea conductelor interioare

Alimentare

- De la rezervor la pompa de presiune

- De la pompa de presiune la filtru

- De la filtru la restrictor

- De la restrictor la :• Roțile dințate și rulmenții cutiei de reducție• Rulmentul față al generatorului de gaz.

Evacuare (retur)

- De la partea din față la pompele de evacuare.

Separare

- De la rulmentul spate la cutia de reducție prin spațiuldintre arborii coaxiali.





DE LA POMPELE DE EVACUARELA UNITATEA DE RĂCIRE AAERONAVEI

CONDUCTA GENERALĂ DE VENTILARE AER(către ajutajul de evacuare)

LUBRIFICARERULMENTSPATE

DE LA UNITATEA DE RĂCIRE AAERONAVEI LA REZERVORULDE ULEI

RETUR(EVACUARE)RULMENT SPATE

DE LA CUTIA DE REDUCȚIELA POMPA DE EVACUARE

CONDUCTELE DE ULEI



5.7 SISTEMUL DE AER


5 - SISTEMUL DE AER- Sistemul de aer (75-00-00).................................... 5.2

- Sistemul de aer intern (75-00-00)......................... 5.4

- Puncte de prelevare aer . . . . . . ............................... 5.8

- Transmițător presiune P3 (75-29-00)................... 5.10

- Senzor temperatură T1 (75-42-00) ...................... 5.14

- Conducte prelevare aer ........................................ 5.18

- Conducte aer.......................................................... 5.20 la 5.21

(XX-XX-XX) : Pagina de referințe care tratează acest subiect în documentația de întreținere.



5.2SISTEMUL DE AER


SISTEMUL

DE AER

Funcționare

Sistemul de aer al motorului include :

- Sistemul de aer intern care asigură :• Presurizarea etanșărilor cu labirinți• Răcirea părților interne ale motorului• Echilibrarea forțelor pe elementele rotative

- Punctele de prelevare aer care asigură :• Măsurarea presiunii aerului pentru sistemul de control• Alimentarea cu aer pentru unitatea de dozare combustibil• Ventilarea injectoarelor de pornire• Alimentarea sistemului de aer al aeronavei.

Notă 1 : Există și un senzor de temperatură T1.

Notă 2 : Vezi, pentru mai multe detalii, descrierea sistemelor..



5.7 SISTEMUL DE AER


SISTEMUL DE AER INTERN- Presurizarea etanșărilor cu labirinți- Răcirea părților interne ale motorului- Echilibrarea forțelor pe elemente rotative

PUNCTE DEPRELEVARE

AER- Măsurarea presiunii aerului

pentru sistemul de control- Puncte de prelevare aer- Ventilarea injectoarelor de pornire- Alimentarea sistemului de aer al aeronavei.

SISTEMUL DE AER



5.4SISTEMUL DE AER


SISTEMUL DE AER INTERN- GENERALITĂȚI

Funcționare

Sistemul de aer intern presurizează labirinții de etanșare,răcește anumite părți interioare și asigură echilibrareaforțelor.

Localizare

Toate părțile sistemului sunt situate în interior.


- Tip : Puncte de prelevare aer cu debit calibrat

- Presiunea de ieșire compresor centrifugal: 900 kPa(131 PSI).


- Treceri interne

- Orificii calibrate.



5.7 SISTEMUL DE AER


TipPuncte de prelevare aer

cu debit calibrat

Presiunea de ieșirecompresor centrifugal

900 kPa (131 PSI)

SISTEMUL DE AER INTERN

- Treceri (trasee) interne- Orificii calibrate

SISTEMUL DE AER INTERN- GENERALITĂȚI



5.6SISTEMUL DE AER


SISTEMUL DE AER INTERN –DESCRIERE FUNCȚIONALĂ

Sistemul de aer intern poate fi împărțit în două părți :secțiunea frontală a generatorului de gaz și secțiunea rulmentspate.

Partea din față a generatorului de gaz

Aerul P2.5 este prelevat la ieșirea roții compresoruluicentrifugal.

Acest aer trece prin canalizația internă localizată în interiorulcarterului admisiei aer și presurizează labirintul dublu deetanșare al rulmentului față al generatorului de gaz.

Un debit de aer trece prin labirintul de etanșare către incintacu ulei de lubrificare și un al doilea debit de aer trece cătrecarterul admisiei aer.

Rulmentul spate și secțiunea turbinei

Aerul sub presiune este prelevat la ieșirea (P2.5) roțiicompresorului centrifugal sau la ieșirea (P3) difuzorului.Acest aer curge printre părțile interne ale motorului princanalizații interne și orificii calibrate.

Acest aer presurizează labirintul de etanșare și răcește părțileinterne ale motorului :

- Răcirea părții frontale a roții turbinei generatoare degaz (P3)

- Răcirea părții din spate a roții turbinei generatoare degaz (aerul curge prin cuplajul cu caneluri) (P2.5)

- Presurizarea rulmentului spate a generatorului de gaz(scurgere de aer prin labirinții de etanșare) (P2.5)

- Răcirea părții din față a roții turbinei de putere(P2.5)

- Presurizarea rulmentului turbinei de putere (scurgere deaer prin labirinții de etanșare) (P2.5)

- Răcirea scutului de protecție a turbinei de putere (P3).

Aerul sub presiune asigură, de asemenea, și o echilibrarea forțelor pe elemente rotative.



5.7 SISTEMUL DE AER


P3

P2.5

SECȚIUNEA FAȚĂ AGENERATORULUI DEGAZ

RULMENTUL SPATE ȘISECȚIUNEA TURBINEI

SISTEMUL DE AER INTERN - DESCRIERE FUNCȚIONARE



5.8SISTEMUL DE AER


PUNCTE DE PRELEVARE AER

Funcționare

Punctele de prelevare aer sunt folosite pentru :

- Măsurarea presiunii pentru sistemul de control

- Prelevare aer pentru unitatea de dozare combustibil

- Ventilarea injectoarelor de pornire

- Servisarea aeronavei.

Măsurarea presiunii aerului pentru sistemul de control

Un transmițător de presiune P3 măsoară presiunea de ieșire acompresorului centrifugal.

Notă : Un senzor de temperatură T1 măsoară temperatura deintrare a aerului.

Semnalele presiunii și temperaturii aerului sunt transmise unității decontrol electronic a motorului.

Prelevare aer pentru unitatea de dozare combustibil

Aerul prelevat de la ieșirea compresorului centrifugal alimenteazăunitatea de dozare combustibil printr-o conductă externă.

Ventilarea injectoarelor de pornire

Ventilarea injectoarelor de pornire este asigurată de aerul P3.Acest aer se scurge de la injectoarele de pornire în exterior,prin electro-valva de pornire.

Servisarea aeronavei

Aerul prelevat de la ieșirea compresorului centrifugal poate fifolosit de sistemele aeronavei, cu scopuri diverse.

Motorul are 2 conducte de prelevare aer, localizate în jurulcarterului camerei de ardere.



5.7 SISTEMUL DE AER


EECU

SERVISAREAAERONAVEI (P3 aer)

Transmițător P3SEMNAL

DECONTROL

(P3)

VENTILAREAINJECTOARELOR

DE PORNIRE

SISTEMULDE

CONTROL(P3)

Unitate dozare combustibil SEMNAL DECONTROL

(T1) senzor T1

PUNCTE PRELEVARE AER



5.10SISTEMUL DE AER


TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 – GENERALITĂȚI

Funcționare

Transmițătorul de presiune P3 detectează presiunea aeruluila ieșirea din compresorul centrifugal și furnizeazăinformația de presiune către unitatea electronică decontrol motor.

Localizare

- În partea frontală dreapta a motorului.


- Tip : rezistiv

- Semnal intrare : tensiune constantă furnizată de EECU

- Semnal ieșire : tensiune electrică proporțională cupresiunea P3, transmisă către EECU.


- Conductă de transfer

- Corpul transmițătorului

- Flanșa de montare

- Conector electric (conectare la EECU).



5.7 SISTEMUL DE AER


CONECTORELECTRIC

(conectare la EECU)

TipRezistiv

Semnal intraretensiune constantăfurnizată de EECU

Semnal ieșiretensiune electricăproporțională cu

presiunea P3Transmisă către EECU

CORPULTRANSMIȚĂTORULUI

CONDUCTĂ DETRANSFER

FLANȘĂ DEMONTARE

TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 – GENERALITĂȚI



5.12SISTEMUL DE AER


TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 - DESCRIERE -OPERARE

Descriere

Transmițătorul de presiune aer include o punte rezistivăimprimată pe un suport flexibil supus presiunii P3.

Are, de asemenea, un conector electric pentru conectarea cuEECU. Acest conector include pini de ieșire și dealimentare.

Transmițătorul este securizat cu 2 bolțuri pe partea dreaptă acarterului cutiei de reducție.

OperarePresiunea aerului P3 activează asupra suportului punțiirezistive.Deformarea suportului modifică valorile rezistențelor șidetermină o tensiune de ieșire a punții de măsurareproporțională cu presiunea aerului P3, la o tensiune deintrare constantă furnizată de EECU.

Tensiunea de ieșire a punții de măsurare este utilizată deEECU pentru a limita debitul de combustibil și pentru aasigura stingerea flăcării (oprirea arderii: n.t pentru aimpiedica stingerea flacarii) și protecția împotrivafenomenului de pompaj.

Notă : Vezi capitolul " SISTEMUL DE CONTROL "pentru mai multe detalii despre legile de control.



5.7 SISTEMUL DE AER


Aeronavă

Pereteparafoc

Motor

TRANSMIȚĂTOR PRESIUNE(punte rezistivă)

ALIMENTAREA ELECTRICĂA TRANSMIȚĂTORULUI

LINIA DE MĂSURARE

-Ve

- +

Vs +

UNITATEAELECTRONICĂ DECONTROL MOTOR

Ve : Tensiune de intrare constantăVs : Tensiune de ieșire variabilă

TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 - DESCRIERE - OPERARE



5.14SISTEMUL DE AER


SENZORUL DETEMPERATURĂ T1– GENERALITĂȚI

Funcționare

Senzorul de temperatură T1 măsoară temperatura aerului laintrare motor și transmite informația de temperatură cătreunitatea electronică de control motor.

Localizare

- Pe partea stângă sau dreaptă a peretelui parafoc spate motor.


- Tip : rezistență din platină

- Valoarea rezistenței : 100 Ω la 0 °C(32 °F)

- Semnal de ieșire : tensiune proporțională cu temperaturaaerului la intrarea în motor.


- Corpul senzorului

- Flanșa de montare

- Conector electric (conectare cu EECU).



5.7 SISTEMUL DE AER


TipRezistență din

platină

Valoare rezistență100 Ω at 0°C (32°F)

Semnal de ieșireVoltaj proporțional cutemperatura aerului la

intrarea în motor

FLANȘĂ DEMONTARE

(fixată cu 2 bolțuripe peretele parafoc spate motor)

CONECTOR ELECTRIC(conectare cu EECU)

CORPULSENZORULUI

T1 SENZOR DE TEMPERATURĂ – GENERALITĂȚI



5.16SISTEMUL DE AER


SENZOR DE TEMPERATURĂ T1 – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII

Senzorul de temperatură T1 include o rezistență de platinăa cărui valoare variază cu temperatura aerului T1.

Unitatea electronică de control motor alimentează rezistențacu un curent direct constant și măsoară tensiunea de ieșire arezistenței.

Semnalul de temperatură este utilizat de EECU pentru acontrola (comanda) debitul de combustibil.

Notă : Vezi capitolul " SISTEMUL DE CONTROL "pentru mai multe detalii despre legile de control.



5.7 SISTEMUL DE AER


Perete parafoc

SENZOR TEMPERATURĂ(rezistență de platină)

Aeronavă Motor

LINIE DEMĂSURARE

ImA

UNITATEAELECTRONICĂ DECONTROL MOTOR

Tenisunea de ieșireproporțională cutemperatura aerului T1

T1 SENZOR DETEMPERATURĂ- DESCRIERE FUNCȚIONARE



5.18SISTEMUL DE AER


RACORZI DE PRELEVARE AER

Funcționare

Racorzii de prelevare aer permit ca aerul să fie prelevat de laieșirea compresorului centrifugal.

Localizare

- În jurul carterului camerei de ardere.


- Cantitate : 2 pentru aeronavă, 1 pentru motor

- Presiunea aerului : 900 kPa (130.8 PSI)

- Temperatura aerului : 400 °C (752 °F)

- Debitul maxim de aer prelevat : 90 g/s (0.2 lb/sec.).

Notă 1 : Utilizarea aerului prelevat pentru aeronavă este limitatăatunci când afectează performanțele motorului.

Notă 2 : Punctul de prelevare al aerului care nu este utilizateste obturat cu o flanșă fixată cu 2 bolțuri.



5.7 SISTEMUL DE AER


PUNCT DE PRELEVARE AERPENTRU AERONAVĂ

Cantitate2 (aeronavă)

1 (motor)

Presiune900 kPa (130.8 PSI)

Temperatură400°C (752°F)

Debitul maxim de aerprelevat 90 g/s (0.2 lb/sec.)

PUNCT PRELEVAREAER PENTRUACCESORIILEMOTORULUI

RACORD DEPRELEVAREPENTRUAERONAVĂ

PUNCTE DE RACORDARE LA AER PRELEVAT


ARRIUS 2B Anag 03-02 p.101-200.ro

Documents

Transcript of ARRIUS 2B Anag 03-02 p.101-200.ro