Download - Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

Transcript
Page 1: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014
Page 2: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

ED

ITO

RIA

L

3

Editor GeneralMeda [email protected]

Director Publicitate Violeta [email protected]

Tel.: 0726.910.277

Redactor ȘefRadu [email protected]în Juriul Internațional

Corespondent internaționalRaluca Mihă[email protected]

RedactoriMagda [email protected] [email protected]

Secretar Generalde RedacțieCristina [email protected]

FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Pâlșu

DTP și PRE-PRESSTop O’Rush Graphic Design

Art DirectorAdrian Baltag

Tipar executatla Everest 2001

Revistă editată deZC Trans Logistics Media

Adresa redacției:Bdul Timișoara nr. 92, Sector 6, BucureștiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

ISSN 2069 - 069X

L una aceasta am realizat un drive-test cu unul dintre camioanele deul t imă generație. De fapt, a fost

un veritabil curs de conducere eco no mi -că: două etape de șofat (pe ace lașitraseu) intercalate de o ședință de analizăa stilului de condus și reco man dări.

Am încercat să pun în aplicare toa -te sfaturile primite, iar rezultatele au fostfoarte bune - aproximativ 5% re du cerea consumului de carburant și o creșterea vitezei medii, de ase me nea, cu 5%.

Acesta este nivelul normal scontatde ameliorare a performanțelor după unasemenea curs de pregătire. Este oîmbunătățire importantă?

În mod cert, răspunsul este afir ma -tiv. 5% mai puțin carburant con su mat în -seam nă peste 2% mai mult profit pen -tru companie, fără a mai socoti creș tereavi tezei medii, adică mai mulți km par -curși, și deci, din nou mai mult pro fit. Șitotuși...

Pentru a aplica sfaturile primite, efor -tul depus a fost unul important, chiar da -că am parcurs traseul în puțin peste ooră.

Veți spune că exagerez, mai ales cădiscutăm de un camion modern, cu ocabină confortabilă, cutie de viteză au -tomată, tempomat și multe alte sis tememenite să ajute șoferul.

Problema este că, pentru a obțineper formanță, trebuie să folosești toate a -ceste sisteme - cum și când trebuie. Pre - siunea psihică, concentrarea conti nuă,angajamentul permanent sunt fac torireali, fără de care performanța nu poa -te fi menținută. Sigur, în timp, sen za țiade epuizare se estompează, pe mă surăce tehnicile de conducere eco no micăintră în reflex, însă con cen trarea tre buiesă rămână la un nivel ridicat tot timpul.

Și atunci m-am întrebat: de ce am fă -cut așa ceva?

De ce ar face asta un șofer?Pentru bani? Poate, dar mă întreb

cât de motivat poate rămâne un șofercare primește câteva sute de lei în plusfață de salariul obișnuit. Va fi mul țumit olună, două... maxim trei. Și apoi?

Iar bonificația nu mai poate crește.O dată pentru că după școlarizare, e xis -tă o primă reducere spectaculoasă acon sumului de carburant. Ulterior, potexista în continuare scăderi ale con su -mu lui, însă mult mai mici.

Cel de-al doilea motiv pentru carebo nificațiile nu pot depăși un nivel rela -tiv scăzut este pur matematic, legat dere gulile economice. O creștere a pro fi -ta bilității cu 2 sau 3% înseamnă multpen tru o companie, mai ales dacă aremul te camioane și implicit o cifră de afa -ceri mare. Însă dacă această creș tere a

pro fitului este transpusă la ni velul unuișofer, suma devine mică, fiind, totodată,afectată de fiscalitate.

Concluzia - componenta financiarăeste importantă, dar, în mod cert, in su -fi cientă. Mai ales că este mult mai ușorsă scazi norma de consum pe mă surăce camioanele devin mai per for mante,lăsând șoferul să își rotun jeas că singurveniturile prin obținerea unui consum realinferior celui impus. Însă, în acest caz,utilizat pe scară lar gă în transporturi, re -lația angajat-an ga jator suferă. În prin ci -pal din cauza lip sei de onestitate.

Eu am realizat acest test din pa siune.Din dorința de a vedea cât de eco nomicpoa te fi un camion modern și cât de ca -pabil sunt eu să ating zona performanței.

Dar cum poți păstra vie pasiuneaunui șofer pentru propria meserie?

Aceasta este o misiune care de pă -șește puterile unei singure com pa nii,indiferent cât de mare este.

Dar dacă mai multe companii ar de -ma ra un studiu în acest sens... Dacă staisă te gândești, efortul nu ar fi prea mare.S-ar putea lucra pe un lot de 10% dintreșoferi, aleși la întâmplare. Ar fi nevoie deun profesor de trans por turi, un psiho logși un instructor pen tru condus econo mic,care să pre dea la această mini-u ni ver -si tate a șofe ri lor. După câteva luni, com -pa niile par ticipante ar putea formula con -clu zii pe care să le împărtășească în tregiipiețe.

Ar putea fi începutul schimbării - dela șoferi care lucrează doar din ne voiecă tre o meserie făcută cu pasiune. În -trea ga piață a transporturilor ar beneficiade informații certe acolo unde astăzi exis -tă doar bănuieli. Iar cursa pentru îm bu -nă tățirea performanțelor ar scăpa de li -mi tele impuse astăzi.

Capitalul de imagine câștigat de com -paniile participante la un asemenea stu -diu ar fi... spectaculos.

Radu [email protected]

Împreună mișcăm lucrurile!

Performanță fără limite

Page 3: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 20144

SU

MA

R

ȘTIRI 6, 8

ÎNTREBAREA LUNIIDespre consumul de carburant 7

INTERVIUÎn aşteptarea explicaţiilor dinFranţa şi Belgia 10-11

FOCUSPiaţa neagră a paleţilorPrimii paşi au fost făcuţi... urmează alţii 12-13

CONSULTANȚĂServicii speciale de transport (1)Sol - Aer 14

DRIVE TESTMAN TGX 18.440Condusul economic, un sport de acuratețe 18-21

LANSARENoul Mercedes Vito 22-23

PRE IAATendințele sezonului prezentate deSchmitz 24-25

COMPETIȚIE� The Drivers' Fuel Challenge 2014România și-a desemnat Campionul 26-27� Renault Trucks Optifuel

Challenge Romania 2014 Cel mai eficient ECO-şofer 28-29

EVENIMENTPorţi deschise Iveco 30

JURIDICSocietățile de asigurări - un sprijin pentru transportatori și expeditori? 42-43

PASTILA DESIGURANȚĂVerificarea vehiculelor înainte deplecarea în cursă 44

GHID INTELIGENTDE REDUCERE ACOSTURILORCum este mai ieftin? 32-35

OPINII DIN PIAŢĂVă propun un schimb deINFORMAŢII... 36

INTERVIUEurowag se extinde 37Martin Vohánka, CEO W.A.G.

VIAȚA VĂZUTĂ PRINPARBRIZȘoferii de cisternă 38-40

FOCUSCARDOIL AVANTAJSoluții integrate complete 41

ȘTIRI 46-47

INTERVIUGEFCO în relația cu transportatoriiDeschidere și încredere 48-49Daniela Midvichi, Manager Achiziții GEFCO România

FOCUSInovația în logistică (1)Informații 50-51

CONSULTANȚĂGeneraţia Y: cum o dezvoltăm şipăstrăm în companie? 52-53

PREZENTARESTILL ServiceTransparență și 0 (zero) timp deintervenție 54-55

CONCURSMăsoară-ţi cunoştinţele delogistică! (57) 56

ȘTIRI 58-59

EVENIMENT� Tabita TourInvestiţii de aproape 2,5 milioanede euro 60-61� Siguranță crescută

la RATB 62-63

INEDITNewgrange Irlanda preistorică 64-65

HOROSCOP DECĂLĂTORIE15 august - 15 septembrie 2014 66

CUGETARE„«De ce»-urile sunt simultan farmecul şi poticneala minţii. Ele semnalează inocenta

curiozitate a unei specii febrile, în perpetuă expansiune intelectuală, dar şi stupoareaparalizantă a interogaţiei gratuite. «De ce» - întreabă şi deştepţii şi proştii. «Proştii» producceea ce se numeşte «de ce»-ul castrator, adică o întrebare căreia nu i se poate răspunde şi

care blochează orice înfăptuire eficientă: nu există soluţie, dar se suspendă şi bruma desoluţie anterioară întrebării. E ca şi cum ai spune: nu mă urc în lift până nu înţeleg cum

funcţionează. S-ar putea să urci toată viaţa pe scări...” (Andrei Pleșu - Despre îngeri)

Page 4: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

ÎNT

RE

BA

RE

A LU

NII

7.................................................................................................................................................. august 20146

ȘT

IRI

LOTUL 1 ALAUTOSTRĂZII NĂDLAC AFOST ASFALTAT

Lotul 1 al Autostrăzii Nădlac-Arad,abandonat în toamna lui 2012 deRomstrade după numai 10% dinlucrări, a fost asfaltat în întregime denoul constructor, ceea ce înseamnăcă peste 50% din lucrări suntrealizate. Urmează stratul de uzură,ce va fi turnat până la sfârşitul luniiaugust, apoi pasajele şi podeţele,până la sfârşitul anului. CNADNR aatribuit în 19 decembrie 2013, prinlicitaţie, asocierii italo-germaneAstaldi-Max Boegl lucrările definalizare a celor 22,2 km deautostradă. Lotul 2 (de 16,6 km),finalizat 85% şi abandonat de AlpineBau în vara anului trecut, dupăintrarea în insolvenţă, va fi gata abia

peste 4 ani şi jumătate, el fiind scosla licitaţie cu doar două luni în urmă.Reprezentanţii Astaldi-Max Boegl audeclarat că s-a ajuns la frontiera cuUngaria cu primul strat de asfalt șică lucrările pe acest segment alCoridorului IV Paneuropean vor fiîncheiate în decembrie.

PIAȚA DE LEASINGOPERAȚIONAL ACRESCUT CU 12,3%

Piața de leasing operațional aînregistrat o creștere cu 12,3% înprimul semestru, față de aceeașiperioadă a anului precedent,depășind pragul de 45.000 deunități, potrivit Asociației Societățilorde Leasing Operațional (ASLO). Aufost înmatriculate aproximativ 5.400de autovehicule noi de cătrecompaniile de leasing operațional,mai mult decât dublu față de primajumătate a anului trecut,reprezentând peste 15% din totalulînmatriculărilor de autoturisme și

autovehicule comerciale ușoare noi.Evoluția se suprapune peste operioadă de creștere economică șide relansare a vânzărilor deautovehicule, precizează ASLO.ASLO estimează că piața totală deleasing operațional ar putea ajungela 47.000 de unități la finalul anului2014, având în vedere interesulpentru leasing operațional și serviciide management de flote manifestatprin creșterea numărului de solicităridin partea companiilor deținătoarede parcuri auto. În topul primelor 5companii membre ASLO intrăLeasePlan România, ALDAutomotive, Porsche Mobility, ArvalService Lease România și FleetManagement Services. La nivelulmembrilor asociației, care reprezintă90% din total piață, domină încontinuare serviciile complete deleasing operațional (finanțare șimanagement de flote) cu o cotă de69%, urmate de management deflote 23%, restul reprezentândleasing operațional (exclusivfinanțare).

JUMĂTATE DINVEHICULELEVERIFICATE DE RAR AUPROBLEME

Din cele 37.241 de vehiculeverificate în trafic în prima jumătatea anului, la nivel național, deechipele Registrului Auto Român(RAR) și ale Poliției Române,56,75% au fost găsite cu defecţiunitehnice, potrivit Raportului RARprivind controlul în trafic desfășuratîn perioada 3 ianuarie – 30 iunie,transmis redacţiei. George-AdrianDincă, directorul general al RAR,precizează însă că aceste rezultatenu reflectă starea generală aparcului auto din România,deoarece echipajele mixte RAR –Poliție opresc în trafic doarvehiculele susceptibile a aveadefecțiuni. Parcul auto naționalînsumează aproximativ 5.700.000.de vehicule, din care 4.485.000 suntautoturisme, arată RAR. Din totalulvehiculelor controlate, 73,67% aufost autoturisme iar 24,73%autoutilitare, restul fiind autovehiculespeciale, remorci și motociclete.George-Adrian Dincă precizează că,în urma acestor controale, au fostaplicate, împreună cu PolițiaRomână, 14.494 de sancțiuni.Totodată, au fost reținute 427 depermise de conducere și 10.341 decertificate de înmatriculare, iar în 34de cazuri ITP a fost anulat și 54 devehicule au fost imobilizate.

Logistic E van Wijk a luatființă în 29 iulie 1992, ca primacompanie privată de transportdin Cluj-Napoca. Activitatea aînceput cu două camioanesecond hand. Parteneriatul cuo companie din Olanda era unlucru inedit pentru perioadarespectivă. În primele 6 lunide activitate, principalele rutede transport străbăteauRomânia, compania făcândapoi pasul spre transportulinternaţional, operând învestul Europei. În 1995 începeconstrucţia unui nou sediucare include şi un servicepentru reparaţii camioane.1996 marchează începutulcolaborării cu DAF TrucksN.V. din Olanda, în primă fazăca DAF After-Sales Dealer. În1997 E van Wijk devine unicdealer DAF în România. AziLogistic E van Wijk oferăservicii complete de transportinternațional, transportregional, distribuție șilogistică, având sedii înRomânia, Olanda și Ucraina.În 1996 este înfiinţatăEuropaexpediţie, o companiede servicii care asigurăefectuarea formalităţilorvamale. În 2007, activitatea de

logistică se separă de cea devânzări, înfiinţându-se astfel,două companii diferite:Logistic E van Wijk SRL şiEVW Holding SRL. 2011 -EVW Holding inaugurează unnou sediu central în Gilăujudeţul Cluj. Între 1995-2011se construiesc noi filiale EVWHolding: Bucureşti, Arad,Braşov, Bacău, Craiova,Constanţa, Iaşi, Piteşti. În2014, compania investește înconstrucția unui nou sediupentru filiala Brașov și a uneifabrici de reșapare anvelopela Gilău, județul Cluj. Nu în ultimul rând, în prezentholdingul include Turbo`sHoet Romania, subsidiară aTurbo`s Hoet (Belgia) șiAsociaţia Mundia, fundație,care doreşte săîmbunătăţească vieţile celorcare suferă.

GRUPUL E VAN WIJK ANIVERSEAZĂ 22 DE ANI DE ACTIVITATE

Spune-ți părerea!

Despre consumulde carburantExistă firme unde carburantul nu se sustrage?

Puteţi transmitecomentariile

dumneavoastră direct pesite-ul www.ziuacargo.ro

la secţiunea„Întrebarea lunii“.

1. Da. Acolo unde managementul utilizează metode corecte de urmărire şimotivare a şoferilor, în mod consecvent.

2. Carburantul este sustras într-o mică măsură chiar şi atunci cândmanagementul acţionează corect, din cauza practicilor împământenite înrândul şoferilor. Lupta se poartă pentru diminuarea cantităţii de carburantdeturnată.

3. Nu există firme care au scăpat de problema furtului de carburant. Procentulîn care este sustras carburantul este încă semnificativ pe piaţă, iar o mareparte din vină aparţine managementului (inconsecvenţă, plăţi întârziate,salarii incorect dimensionate, neimplicare în educaţia şoferilor, lipsă derespect faţă de angajaţi).

48% pentrurecuperareaaccizei

În urma întrebării de luna trecută,„Veți încerca recuperarea celor 4eurocenți din valoarea suplimentarăa accizei?“, 48% dintre cei care auparticipat la sondajul nostru au susținutcă vor încerca obținerea celor 4 cențidin acciză, pentru că este dreptul lorși Guvernul a promis că aceastăvaloare va fi restituită. Cu doar câtevaprocente mai puțin, 46% dintrerespondenți au spus că nu vor încercarecuperarea banilor. Decizia are labază nivelul descurajant al birocrației,la care se adaugă faptul că tot acestproces de recuperare poate generacosturi mai mari decât sumele pe carele au de recuperat. Există și un micprocent, de 6% din respondenţi, careîncă nu au decis ce vor face și voraștepta să vadă dacă alți colegi dinpiață își vor recupera acești bani.

PU

BLIC

ITATE

Page 5: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 20148

ȘT

IRI

ADM TEAM HEAVYWEIGHT SE BAZEAZĂ PEFAYMONVILLE

Compania internațională detransport greu ADM Team HeavyWeight, cu sediul în Belgia, a inclusrecent în flota sa de vehicule untrailer Faymonville MegaMAX lowbed cu trei axe. Cerințele tehniceale companiei au presupusintegrarea unei podele variabiledestinate transportului deexcavatoare într-o semiremorcăoptimizată din punctul de vedere almasei. Constructorul a adoptat osoluție optimă, podeaua fiind ușorde montat și putând fi extinsă la olungime de 21,5 m, având oînălțime de 300 mm. Deasemenea, trailerul poate fi folositca low bed normal sau îngust, cu olățime de numai 1250 mm. În afară de aspectul tehnic în sine,Faymonville deține de asemeneacheia utilizării fără limite la nivel

administrativ, având în vederefaptul că ADM operează nu numaiîn Belgia, dar și în Franța,Germania și în alte țări europene,care prezintă norme diferite înprivința sarcinilor utile. MegaMAXdeține un certificat CoC, care indicămodul în care vehiculul este înconformitate cu standardeleinternaționale și faciliteazăaprobarea pe piețele internaționale,putând fi folosit la scară extinsă.

AMAROK ULTIMATE -EXPERIENȚĂ DENEEGALAT

Pick-up-ul de succes Amarok îşiîncepe noul model cu o versiuneechipată generos. Deosebit demarcantă este grafica rafinată afarurilor bi-xenon cu bandou deLED-uri pentru luminile de zi.Acestea nu asigură doar o mai

bună iluminare, ci conferămodelului Amarok Ultimate și undesign semnificativ modificat,împreună cu cele două bandouricromate de pe grila radiatorului. De asemenea, printre dotărilestandard ale modelului AmarokUltimate se numără sistemulParkPilot, inclusiv camera videopentru marşarier Rear Assist,oglinzile exterioare rabatabileelectric şi încălzite, sistemul dealarmă, încălzirea pentru scaunelefaţă şi sistemul de navigaţie RNS315, inclusiv pregătire pentrutelefonul mobil. Interiorul este şimai rafinat datorită scaunelor cutapiţerie Alcantara în nuanțeleAntracit şi Negru Titan şi acovoraşelor speciale din velur.Culorile exterioare disponibile suntAlb Candy, Gri Natural, ArgintiuReflex, Albastru Starlight, MaroToffee şi Negru Deep.Amarok Ultimate este propulsat,la alegere, de motoare TDI cuputere de 103 sau 132 kW, încombinaţie cu tracţiune spate sautracţiune integrală, transmisiemanuală sau automată, cuexcepția modelelor cu BlueMotionTechnology.

MAN TGX VA FI ECHIPATCU NOUL D38

În avanpremiera IAA 2014,constructorul german MAN aprezentat vârful de gamă almodelului TGX, ce va fi echipat cunoul motor EURO 6, D38. Acestaare o cilindree de 15,2 l, cu 6cilindri în linie, şi vine în mai multevariante de putere. Prima estecea de 520 CP cu 2.500 Nmcuplu, apoi avem 560 CP cu2.700 Nm, iar cea mai puternicăversiune oferă 640 CP şi un cuplumaxim de 3.000 Nm. Indiferent devariantă, acest cuplu va fi oferit dela o turaţie foarte joasă, 930 rpm.Acest nou model va fi disponibil înversiunile cu 4x2, 6x4 sau 8x4,aceasta din urmă fiind dedicatătransporturilor agabaritice.Modelul TGX D38 urmează săaibă premiera mondială cu ocaziaIAA 2014 de la Hanovra, momentla care vor demara şi vânzările.

Iveco își confirmă legăturilestrânse pe care le are în modtradițional cu ScuderiaFerrari prin livrarea a treicamioane Stralis Hi-Waypurtând culorile echipei dinMaranello. Acestea seadaugă flotei deja destul demari de vehicule Ivecooperate de cătrebinecunoscuta echipă deFormula 1, aflată în creșterede la an la an. Cele treivehicule sunt echipate cucele mai recente tehnologii,cum ar fi Iveconnect,sistemul exclusiv alconstructorului italian careinclude elemente deinfotainment, navigație șiasistență a șoferului. Colaborarea istorică dintreIveco și Scuderia Ferrari aînceput în anul 2000 și a fostreînnoită pentru 2015. Celetrei unități Stralis Hi-Way suntfolosite de către echipăpentru transportul unorsemiremorci echipate caunități de birouri mobile

pentru fiecare etapăeuropeană a campionatuluiF1 din acest an. ImplicareaIveco în Formula 1 este partea strategiei generale decomunicare a companiei,puternic orientată către lumeasportivă. În Plus, Formula 1este cea mai avansatăexpresie a inovațieitehnologice aplicată lumiisporturilor auto, reprezentândacelași angajament careinspiră Iveco în proiectarea șifabricarea unor vehicule șiservicii avansate, care sărăspundă în mod optimnecesităților clienților.

TREI IVECO STRALIS PENTRU FERRARI

Page 6: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

INT

ER

VIU

.................................................................................................................................................. august 201410

INT

ER

VIU

Ziua Cargo: Care a fostcontextul internaţional încare s-a decis introducereaacestor măsuri restrictive?Radu Dinescu: Pe plan interna -

ţio nal se manifestă în mod constant ten -dinţe protecţioniste, în ciuda faptului că,în mod oficial, regulile care vizează UEar trebui să urmă rească direcţia li be rali -zării. Cred că aces te două legi adoptateîn Franţa şi Belgia urmăresc să așezetrans por tatorii autohtoni într-o po ziţiefavo ra bilă. Dacă ar fi fost impor tantă sta -rea şoferului, amenzile ar trebui să îlvizeze şi să fie de câteva sute, cel mult1.000 de euro. Dar în momentul în careeste vorba despre o amendă de 30.000de euro şi despre un an de în ch isoarepen tru administrator, mesajul transmisa rată cu totul altfel. Francezii, olandeziişi bel gie nii au protestat încă de la în ce -pu tul anului 2012 împotriva re gula men -telor eu ropene privind acce sul la piaţăin trate în vigoare la sfârşitul lui 2011.Pro ble mele ridicate vizau în special ca -botajul, segment unde a fost introdusăre gula privind cele trei curse pe săptă -mână.

La baza deciziei a statîncercarea de a destabilizaconcurenţa?Da. Reglementările sociale au de ve -

nit un pretext pentru business. În cadruldis cuţiilor privind revizuirea regu la men -tu lui european am sancţionat atitudineaau torităţilor franceze împo tri va libe ra li -zării.

De ce această lipsă deinteres din partea vecinilornoştri? Trebuie făcută, în primul rând, o pre -

cizare. În cadrul întâlnirilor orga ni zate înperioada 2012-2013 de către CE privindrevizuirea re gula men telor de acces lapia ța de trans port din partea UE 15, auparticipat minim 12 țări, în timp ce dinUE 12, UNTRR a fost singura organizațiepre zentă. După 3 astfel de întâlniri, amscris tuturor ce lor lalte 11 organizații dincele 11 țări devenite membre UE în pe -rioada 2005-2007 pentru a le solicita să

se implice în birocrația ridicată la rangde artă la Bruxelles. Cred că Europa deEst nu crede în bi rocraţia de la Bruxelles.Polonia a pre luat apelul nostru şi ulterior,împreună cu Ungaria şi Lituania amrealizat primul nu cleu de dezbatere. Înurma acestor dis cuţii şi a susţineriiPoloniei la Bru xel les s-a creat o tabărăcare susţine men ţi nerea cel puţin a celor3 curse de ca botaj într-o săptămână. Înaceste con diţii, ra portul CE a fost ter -giversat, iar Franţa şi Belgia au decis sădea aces te legi pe un fond de frustrareşi pen tru a-şi proteja piaţa.

Dar sunt în spiritul legislaţieieuropene?NU! Sunt în litera legii, dar nu în spi -

ritul legii! Din punct de vedere tehnic nupot fi făcute reproşuri privind aceste im -puneri. Regulamentul 561 lasă aceas tăposibilitate deschisă.

Aţi primit semnale privindaplicarea de amenzi?Deocamdată nu a venit nimeni să

aducă documente că a fost prins și apri mit o amendă 30.000 de euro. Darad ministratorul companiei care se aflăîn altă ţară poate fi condamnat la un ande închisoare. Însă nu cred că acestaeste interesul lor, ci acela de a da in ter -dicţie autovehiculelor firmei sanc ţionatede a mai trece prin Franţa. Se creeazăastfel o breşă care le per mite francezilorsă lupte cu compe ti ti vitatea pe piaţa eu -ro peană. Nu vorbim, în fond, despre grijăpentru şoferi, ci de spre o barieră ridicatăîn faţa trans por tatorilor din alte ţări. Săţi nem cont de faptul că legea a intrat în

vigoare fără să le fi fost comunicat celordin afara țării modul de apli care.

Am primit multe întrebări din parteatrans portatorilor români pe care le-amtrans mis autorităţilor franceze. Am an -ga jat un avocat în Franţa în acest sens.Am cerut, în primul rând, să ni se comu -ni ce în mod explicit, ţinând cont de faptulcă vorbim despre o lege na ţio nală, cănu se va verifica dacă şoferul a fost saunu la bordul vehicului în week-end dacăacesta nu s-a aflat pe te ritoriul Franţei.În al doilea rând am cerut ex pli caţii dacăse verifică strict în tim pul controlului sănu fii la bordul ve hiculului în perioada deodihnă normală săptă mâ na lă sau dacătrebuie să faci dovada că în urmă cu 28de zile, când te-ai aflat pe teritoriul ţăriirespective, ai respectat re glementarea.În acest al doi lea caz, tre buie precizatcum poate fi făcută a ceas tă dovadă.Este necesar sau nu un document jus -tificativ? Ne-am interesat, de asemenea,de con diţiile pe care le a si gură Franţa

pentru apli ca rea acestor reglementări.Din păcate, dis punem de poze din par -cările fran ţu zeşti, unde vehi cu lul ro mâ -nesc şi cel polo nez au avut di mineaţatoate anve lo pele găurite cu bor maşina,în timp ce vehiculele fran tu zeşti erauneatinse. Ne interesează ce măsuri iastatul francez ca firmele străine detransport să îşi poa tă caza şoferul şi săpoată lăsa vehi culul într-o parcare si gu -ră, unde nu pla nează suspiciuni că sefură marfa sau se deteriorează ca mionul.Din punctul meu de vedere sunt presiunifăcute de firme mici şi medii de trans -porturi din Franţa, care nu au posi bi -litatea să adopte strategia marilor com -panii de profil ce şi-au deschis filiale înEst şi au luat şoferi din această zonăpentru a opera în Vest.

Ce trebuie să facă şoferiiromâni?Dacă solicitările clienţilor impun pe -

tre cerea unui week-end în Franţa, com -pa niile de transport trebuie să su pli men -teze tarifele, pentru a include cos turilecu cazarea şoferului şi par ca rea cami -o nului, precum şi pentru trans portul şo -fe rului de la parcare la punctul de cazare.Vorbim despre cel puţin 100 de euro.Părerea mea este că vom asis ta la niştevictime colaterale. Vor amen da probabil

câteva vehicule poloneze, că sunt în tar -getul lor. Pe noi poate ne vor amendapen tru că le creăm pro bleme cu mino -ri tatea rromă, nu pentru presiunea pecare o fac românii pe piaţa franceză detrans port, să fim serioşi. Conform studiilorrea lizate la nivel eu ro pean, din punct deve dere al nu mă rului de operațiuni și vo -lum de mărfuri transportate, Polonia estenumărul 1 la cabotaj în UE, iar Româniaeste pe ultimul loc.

Nemulţumirile statelor dinVest vizează în aceeaşimăsură tot blocul estic?Da. Dar trebuie făcute câteva nuan -

ţări ţinându-se cont de relaţiile fiecăruistat cu Europa de Vest. De exemplu,

cărăuşii din Polonia realizează peste 50-60% din operaţiunile totale de ca bo taj.Potrivit studiilor de profil, 96% din ca -botaj se face pe teritoriul UE 15.

Am putea asista la oretragere a acestor noireglementări?Da. Este foarte probabil, în situaţia

în care Comisia şi Parlamentul Euro -pean vor lua în discuţie solicitările Fran -ţei legate de modificarea regulamentelorprivind accesul la piaţă. Sper ca acestlucru să se întâmple înainte să se cre -e ze un precedent şi alte state să im -plementeze legi similare.

Meda [email protected]

În aşteptarea explicaţiilordin Franţa şi BelgiaLa mai bine de o lună de la introducerea noilor reglementări care nu maipermit realizarea în Franţa şi Belgia a odihnei săptămânale în camion,lucrurile rămân încă neclare, în condiţiile în care amenzile extrem demari generează o presiune considerabilă asupra transportatorilor caretranzitează cele două state. Am încercat să aflăm mai multe desprecontextul internaţional, dar şi despre modul în care ar trebui să decurgălucrurile, de la Radu Dinescu, secretar general UNTRR.

Baza legislativăÎn Franța, a intrat în vigoare Legea nr. 790 din 10 iulie 2014, publicată înMonitorul Oficial francez nr. 159 din 11 iulie 2014, prin care se interziceconducătorilor auto să efectueze perioada de repaus săptămânal normală încabina vehiculului. Nerespectarea regulamentului se consideră infracțiune și esteamendată de 30.000 euro și un an de închisoare pentru administratorul firmei. Îndata de 21 iunie 2014, a intrat în vigoare în Belgia, decretul regal prin care seinterzice efectuarea perioadei de repaus săptămânal în cabina vehiculului.Sancțiunea pentru nerespectarea acestei prevederi poate ajunge la 1800 euro.Prevederile se referă exclusiv la perioada de repaus săptămânal normală și nuse aplică în cazul perioadei de repaus săptămânal reduse conform Art. 8, pct. 6și 8 din Regulamentul (CE) NR. 561/2006.

La sesizarea asociațiilor membre,IRU protestează

IRU a făcut apel la CE să rezolve problema măsurilor naționale protecționiste.Acestea coincid cu o creștere a numărului de rapoarte primite de IRU privindpenalități nejustificate impuse vehiculelor înmatriculate în alte țări decât statelemembre, atunci când are loc un control. Uniunea consideră sancțiunile anunțateca foarte disproporționate și este îngrijorată de lipsa unor linii directoare practicepentru implementarea acestor noi legi, care îi pun pe transportatorii rutieri înimposibilitatea de a ști ce e acceptabil și ce nu. Mai mult, implicațiile rezultânddin posibila aplicare a acestor prevederi nu îi afectează numai pe cărăuși și peșoferi, ci pun în primejdie și marfa în valoare de miliarde de euro transportată decamioane în fiecare zi, pentru a susține comerțul în cadrul UE.

PUBLICITATE

Page 7: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

PUBLICITATE

P utem vorbi despre rezultateleob ţinute de compania CHEPşi Poliţia de Investigare a

Frau delor în jurul Bucureştiului ca fiindpri mele semnale concertate transmisecelor care activează în piaţa gri a pa -leţilor pentru respectarea legii. „Avemîn vedere extinderea, în perioada ur -mă toare, a acestor acţiuni şi în altezone din ţară“, ne-a declarat MihaiCaza cu, Asset Protection Repre sen -ta tive CHEP.

Cum s-au realizat însă în mod con -cret aceste acţiuni, care pot fi preluateca un exemplu de lucru şi de cătrealte companii care se confruntă cudispariţia de paleţi?

Pentru a construiceva, este nevoiede timp...„Un element esenţial pentru a

avea câştig de cauză, îl constituie con -secvenţa în încercarea de a aplicalegis laţia în vigoare în România. A -

ceas ta mai ales în condiţiile în carereglementările par în anumite condiţiidestul de dificil de aplicat, chiar şiatunci când, la o primă vedere, arpărea că lucrurile ar trebui să fie foartesim plu puse în practică“, a explicatMihai Cazacu. El a subliniat că în co -la borarea cu autorităţile statului trebuiesă se ţină cont de libertatea de acţiunepe care o permit regulile de funcţio -na re ale acestora.

Activitatea CHEP de monitorizarea pieţei paleţilor a început în 2012când au fost identificate, în jurul Bu -cu reştiului, mai multe puncte de colec -tare a paleţilor, unde au fost observatecan tităţi mari de paleți albaştri, apar -ţinând companiei. Într-o primă fază,CHEP a aplicat, prin reprezentanţiisăi, o abordare comercială în relaţiecu responsabilii acestor locaţii, care aufost informaţi cu privire la dreptul depro prietate al companiei asupra pa -le ţilor albaştri. Le-a fost astfel oferităpo sibilitatea încheierii unor acordurico merciale în vederea recuperăriipale ţilor CHEP. „Le-am explicat căînţe legem că pot ajunge paleţi albaştrila centrele de colectare, precum şifaptul că putem plăti o recompensă

pentru că aceştia sunt depozitaţi pânăîn momentul în care venim să-i recu -pe răm“, a arătat Mihai Cazacu, adău -gând că mulţi dintre cei care des fă -şoa ră acest tip de activităţi au fost deacord cu propunerea CHEP, înche in -du-se parteneriate, în cadrul căroraera recunoscut dreptul de proprietateal CHEP asupra paleţilor albaştri. Înacelaşi timp, partenerii se angajau sănu mai achiziţioneze astfel de paleţi.„Au fost însă şi persoane total neco -o perante, care nu numai că au con ti -nuat să achiziţioneze paleţi albaştride la şoferi, dar au urmărit în modactiv aceste achiziţii“, a mai precizatreprezentantul CHEP.

... dar un semnalpoate genera efectepe termen lungLa începutul anului 2013, locaţiile

iden tificate ca fiind necooperante aufost notificate oficial prin intermediulexe cutorului judecătoresc şi au fostdemarate discuţii cu autorităţile pentrua aduce la cunoştinţa acestora faptelecare rezultaseră în urma activităţilorderulate.

Piaţa neagră a paleţilorPrimii paşi au fostfăcuţi... urmează alţii F

OC

US

.................................................................................................................................................. august 201412

FO

CU

S

Pentru o documentare corectă aactivităţii ilegale, compania a dispus,în a doua parte a anului 2013, rea li -za rea unor activităţi de supraveghereşi investigaţii. „Ulterior, pe baza mate -ria lelor puse la dipoziţie de investi ga -torii privaţi, am avut mai multe întâlniricu reprezentanţi ai IGPR - Direcţia deInvestigare a Fraudelor, care a de ma -rat o investigaţie cu privire la faptelesemnalate“, a menţionat repre zen -tantul CHEP, subliniind că în aprilie2014 pe raza judeţului Ilfov au fostefec tuate verificări la punctele decolec tare a paleţilor, fiind impuse sanc -ţiuni împotriva celor care comer cia -lizau paleţi fără documente legale.„Este un prim pas. Salutăm disponi -bi litatea autorităţilor şi vom încerca săreplicăm astfel de acţiuni în viitorulapropiat“, a afirmat Mihai Cazacu.

O invitaţiela parteneriatÎn completare, Comisarul şef de

poliţie Daniel Biro - Şeful Serviciului 1din Cadrul Direcţiei de Investigare aFrau delor - IGPR a lansat, cu ocaziacon ferinţei „Am marfă, caut transport“,o invitaţie la parteneriat, subliniind im -por tanţa deschiderii atât din partea au -torităţilor statului, cât şi din partea me -

diului privat. „Trebuie să privim a ceas -tă deschidere către colaborare ca fiindun element care carac te ri zea ză modulde acțiune al Poliției Româ ne, respectivde a da dovadă de solicitudine la ce -rin țele contribuabililor. Modul în care se

implică mediul privat în acest par te -neriat este extrem de important. Pe par -cursul investigaţiilor, am obţinut in for -maţii foarte utile, care, ulterior, auge nerat rezultate concrete. De exem -plu, în cazul unei singure ac ţiuni amiden tificat peste 6.000 de europaleţi fărădocumente legale de pro veniență, dartoate acţiunile noas tre trebuie jus ti ficateprin colaborarea cu mediul pri vat, caretrebuie să ne transmită se sizări cu pri -vire la faptele ilegale pe care le con sta -tă“, a afirmat comisarul şef Daniel Biro.De altfel re prezentantul Direcţiei deInvestigare a Fraudelor ne-a declarat căa dat curs sesizărilor primite după lan -sa rea invitaţiei de colaborare făcute cuoca zia Conferinţei Ziua Cargo, unnumăr important dintre cazurile prezen -tate în cadrul acestor documente fiinddeja rezolvate. „Este foarte important caactivitatea noastră să se desfășoare înbaza unor sesizări ale agenților eco -nomici care au fost prejudiciați într-unfel sau altul. De aceea doresc să evi -den ţiez o dată în plus importanţa par -te neriatului cu me diul privat. Noi suntemdeschişi colabo ră rii“, a conclu zio natreprezentantul Direcţiei de In ves tigarea Fraudelor din cadrul IGPR.

Meda [email protected]

Mihai Cazacu, Asset Protection

Representative CHEP„Ne păstrăm dreptul de proprietateasupra tuturor paleţilor CHEP,consideraţi active ale companiei,şi drept urmare încercăm să-irecuperăm de oriunde s-ar afla.“

Comisarul şef depoliţie Daniel Biro -

Şeful Serviciului 1 dinCadrul Direcţiei de

Investigare aFraudelor - IGPR

„Am dat un semnal privind piaţaneagră a paleţilor. Vom continua,în parteneriat cu mediul privat, peaceastă linie.“

Despre paleţii albaştriCHEP este cel mai important furnizor de paleți lanivel mondial și inventatorul sistemului deutilizare a paleţilor în comun, oferind astfel deservicii în 56 de ţări. În cea mai simplă formă a sa,sistemul de utilizare în comun a palețilorreprezintă folosirea paleților de către mai mulțiclienți. Astfel, CHEP emite, colectează, refoloseşteprin reparare unde este cazul și re-emite peste 235de milioane de paleți (foarte uşor de recunoscutdatorită culorii albastre) cu ajutorul unei rețeleglobale de centre de servicii, ajutând producătoriide bunuri să-și transporte produsele cătredistribuitori și retaileri. Compania furnizează

logistica lanțului de distribuţie cu paleţi pentru clienți din industrii precumcele pentru: bunuri de larg consum, chimică, produse alimentare proaspete,producție diversă, materii prime și industria auto.

Piaţa neagră a paleţilor a reprezentat un subiect abordat în modconstant de către revista Ziua Cargo în ultimul an. Uşor vandabili,paleţii sunt încă un segment pe care producătorii, logisticienii,transportatorii, retailerii şi şoferii acţionează de foarte multe ori îndirecţii diferite. Despre cum s-au făcut, în colaborare cu Poliţia deInvestigare a Fraudelor, primii paşi în direcţia descurajăriipracticilor incorecte în domeniu, s-a discutat cu ocazia conferinţei„Am marfă, caut transport“. Dar lucrurile continuă...

Page 8: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 201414

CO

NS

ULT

AN

ȚĂ

A tunci când vine vorba despretransport cu avionul, marfatre buie să ajungă la aeroportul

de origine cu un mijloc auto. Trans -por tul rutier nu înseamnă doar cami -oa ne - pot fi și microbuze sau alte ve -hicule utilitare (van/minivan) ori chiarun autoturism.

Astfel, firma de transport auto nueste obligatoriu să fie mare sau sădețină un parc auto impresionant, poa -te fi și o firmă cu unul/două mijloaceauto mici.

Pentru transportul unei partide demarfă constând din unul sau mai multecolete mici, cu o greutate totală dema xim 30-40 kg, marfă generală (ne -res tricționată, neperisabilă etc) în ser -viciul OBC (On Board Courier - cu -nos cut și sub denumirea de HandCarry) este suficient să avem și laorigine și la destinație un autoturism.Important este ca șoferul să fie o per -soa nă responsabilă și să aibă cunoș -tin țe de limba engleză (cel mai desso licitată).

De pe drum în avionPartida de marfă trebuie preluată,

fără întârziere, de la Expeditor și trans -portată la aeroportul de origine, laTerminalul de pasageri, unde se întâl -neș te cu persoana care va zbura laae ro portul de destinație, păstrând a -ceste colete în cabina pasagerilor.

Astfel, mijlocul de transport folosittrebuie să fie curat și coletul/coletelesă fie bine fixate pe durata trans por -tului.

Aceeași procedură, pentru acelașiserviciu, în cazul în care transportulru tier se efectuează din aeroportul dedestinație până la Destinatarul final.

Șoferul se prezintă la întâlnire cupersoana care a transportat coletele,fără întârziere și transportă partida demarfă la destinația finală pe ruta ceamai scurtă și mai sigură.

Din nou pe șoseaDar trebuie avută în vedere con -

cu rența acestui segment de transportrutier, respectiv:

1. Curierul care a transportat marfala bordul avionului, pentru distanțemici, poate lua un taxi;

2. Curierul care a transportat marfala bordul avionului, pentru distanțemai mari, poate închiria o mașină dela aeroportul de destinație.

Astfel, tariful pe care îl oferă trans -por tatorul rutier trebuie să fie mai con -ve nabil decât cele două variante pre -zentate mai sus, dar, în același timp,să confere siguranța că marfa ajungela timp și în condiții foarte bune la des -tinația finală.

Este posibil ca expeditorul să soli -cite sigilarea mijlocului auto, chiardacă marfa este în liberă circulație înUniunea Europeană.

În acest caz, mijlocul auto trebuieprevăzut cu urechi pentru sigilare.

Și în cazul în care marfa este vă -muită de Expeditor, la domiciliu, esteposibil să se solicite sigilarea mijloculuiauto.

Dacă este marfa care a fost vă mu -ită sau urmează a fi vămuită, șoferultrebuie să se asigure că primește ac -te le pentru Vamă.

Livrarea mărfii se face la un co mi -sionar vamal.

În astfel de cazuri, transportatorulru tier trebuie să adauge în ofertă cos -tul/tariful pentru staționare în Vamăsau la Declarantul vamal.

Pentru preluări/livrări de marfă aflatăîn liberă circulație în Uniunea Eu ro pea -nă, timpul de așteptare ac cep tat (pre -vă zut în tariful bază) este de 30 minute.

Și în aceste cazuri, transportatorulauto trebuie să specifice în ofertă cât

este tariful de staționare pe fracțiunede timp (30 minute, o oră etc).

Comunicare eficientăși flexibilitateMijloacele de transport trebuie să

fie pregătite și pentru trecerea fron tie -rei României în alte țări.

De exemplu, preluarea se face dinDeva și marfa este transportată la uncu rier care urmează să zboare din Ti -mi șoara, dar, din diferite motive, Ae -ro portul Timișoara sau cursa pe careurma să plece curierul sunt ino pe ra -bile. Se solicită transportul mărfii laBudapesta sau chiar la Viena.

Șoferul trebuie să aibă roamingpe telefon, să-și cumpere asigurarede sănătate, viniete... să fie flexibil laastfel de schimbări, ca, de altfel, și fir -ma de transport rutier.

Este foarte important să existe po -sibilitatea de comunicare permanentăcu șoferul. Costurile de convorbiri in -ter naționale se adaugă în noua ofertăși sunt acceptate, la fel cu oricare altecos turi suplimentare cum ar fi asi gu -rări, viniete, taxe de pod, parcare aero -port.

Iuri PLESNILĂOperations Manager Time Critical Line

Servicii speciale de transport (1)

Sol - AerAșa cum vă promiteam, revenim cu informații privind modulîn care transportatorii rutieri pot intra în colaborare cusectorul aerian.

În numărul următor... Despre Chartere

Iuri Plesnilă

Page 9: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 201416

C yber™ Fleet reprezintă ceamai recentă inovație PirelliTruck în rândul soluțiilor pen -

tru flote. Aceasta se concentrează pecos turile de operare și ajută la ges -tio na rea unor aspecte cheie care,însu ma te, reprezintă aproape 40% dincos tu rile totale: combustibil și anve -lope (a chiziție, reparații, mentenanță).Cheia o reprezintă monitorizarea pre -siunii pneurilor.

Corectitudinea presiunii în pneurijoacă un rol critic în ceea ce priveșteper formanța. Modificările (pozitive saunegative) față de presiunea reco manda -tă de producător determină o re zistențăla rulare mărită, o uzură ne u ni formă,di ficultăți în controlul vehi cu lului, o creș -te re a distanțelor de frâ nare și contribuiela impactul negativ asupra economieide combustibil, du ratei de viață a an -ve lopei și siguranței la volan.

Beneficii neteEficiența Cyber™ Fleet - fie că

este vorba de transportul de persoanesau de bunuri, național sau inter na țio -nal - este rezumată de un set clar șiușor de obținut de beneficii ce asigură,de ase me nea, informații esențiale, fa -ci litând creș terea profitabilității și si -guranței flotei.

În primul rând, este vorba despreefi ciența costurilor. Umflarea corectăa pne urilor este esențială pentru o re -zis ten ță la rulare minimă; cu ajutorulCyber™ Fleet, clasa de eficiență ener -ge tică indicată pe etichetă poate fimen ți nută, iar beneficiile pot fi maxi -mi zate pri n tr-o economie mai marede com bus tibil.

Din punctul de vedere al duratei deviață a anvelopei, dacă pneurile au pre -siu nea corectă, atunci se uzea ză maipuțin, mai uniform și rezistă mai multtimp. Versiunea „dinamică” a Cyber™Fleet permite, de ase me nea, vizua li za -rea kilometrajului efectiv parcurs.

Monitorizarea presiunii și a tem pe -ra turii ajută conducătorul auto și/sauadministratorul flotei să evite penele șisă prevină accidentele. Nu în ultimulrând, poziția fiecărei anvelope poate fi

mo nitorizată constant, oferind și o veri -fi care a vehiculului (în afară de cea in -di viduală a anvelopelor) supli men tarăfață de verificările telematice standard.

Cum funcționeazăSistemul se bazează pe un TMS

(Tyre Mounted Sensor - Senzor Mon -tat în Anvelopă) poziționat în inte riorulpne ului. Senzorul se activează atuncicând vehiculul se află în miș ca re saua tunci când apar modificări sem ni fi ca -ti ve de temperatură și/sau pre si u ne,chiar și a tunci când vehiculul este oprit.

Datele (temperatură, presiune șiID senzor) sunt transmise prin RFID.Există două mo duri în care datele potfi sal vate și puse la dis po ziție: staticsau dinamic.

Modul StaticDatele de la senzori

pot fi citite, atunci cândve hiculul este oprit, cuaju torul unui ci titor por -tabil: acesta acti veazăsenzorii si primește in -for maț iile de tempe ra -tură și presiune pen tru fie ca re an ve -lo pă/senzor în parte. Datele suntsto cate în dispozitiv și pot fi transferate(prin intermediul unui port USB) cătreun PC pen tru stoc are și analiză ul -terioară.

Modul DinamicAcest modul presupune in te -

grarea cu un sistem de trans misiea datelor instalat cu com po nentea di țio nale (T-box/ ALM). Acestapermite sem na lelor in di vi duale cepro vin de la toțisen zorii de peve hicul să fiecitite si mul tan șitransmise elec -tro nic (prinGSM/ GPRS/Sa telit) către oba ză de datecen trală.

Informația este pusă la dispozițiepe Internet, printr-o aplicație web spe -cifică.

În timp ce vehiculul este în miș ca -re, senzorul trimite, la intervale regula -te de timp, date despre temperaturăși presiune, astfel încât situațiile anor -male pot fi raportate și nivelul de per -formanță este indicat prin grafice.

Cu ajutorul acestei soluții, datorităutilizării sistemelor de transmisie adatelor, fiecare anvelopă montată pevehicul poate fi urmărită și, indirect, sepoate urmări și kilometrajul și vitezelede operare ale vehiculului.

Pirelli Cyber FleetControl asupra costurilorO dată cu introducerea Seriei 01, Pirelli Truck oferă distribuitorilor o gamă deanvelope inovatoare în termeni de performanță și eficiență, acordând atențiespecială mediului. Pirelli se angajează să ofere un set complet de soluții cevin în sprijinul retailerilor profesioniști cu avantaje superioare, capabile săadauge valoare activităților zilnice și să asigure afacerilor perspectivaeficienței pe termen lung.

PR

EZ

EN

TAR

E

PU

BLIC

ITATE

Page 10: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

Până la cele mai micidetaliiDrive-testul s-a desfășurat pe tra -

seul Jilava (Centura de Sud a Bucu -reș tiului) și până în apropiere de Giur -giu.

Am încercat, bineînțeles, încă dinprima sesiune de condus să obțin unconsum cât mai redus de carburant.M-am străduit să anticipez cât mai

bine traficul, am mers cu o viteză rela -tiv redusă și am folosit pe cât posibilpantele pentru a câștiga sau mențineviteza, fără a accelera. Sigur, camionula fost neîncărcat și astfel implicitinerția este mai mică. Masa totală aansamblului a fost de 14 t.

Rezultatele pentru prima sesiune aufost decente. Am parcurs 83,4 km, iarcon sumul mediu a fost de 21,8 l/100 km.

La sfârşitul primului tur, s-a realizat

analiza folosind rapoartele oferite desistemul MAN TeleMatics, iar la acesteinformaţii s-au adăugat indicaţiile ex -per tului ProfiDrive în ceea ce priveşteutilizarea vehiculului.

Evaluarea de ansamblu pentruprimul tur a fost „C”, în condițiile încare MAN TeleMatics evaluează șo -ferii între „A“ și „G“.

Nici foarte bine, nici foarte rău,însă o privire mai amănunțită în dateleoferite de sistemul telematic au arătatzonele în care pot aduce îmbunătățiri.

În primul rând, mi-a atras atențiafaptul că am primit un „G“ la capitolulCruise Control. Explicația este simplă:nu am utilizat niciun moment tempo -ma tul. De ce aș fi făcut-o, din momentce traseul trece prin numeroase loca -li tăți și chiar și în porțiunile extraurbanesunt numeroase zone în care estedificil să menții aceeași viteză?

Dacă ar fi fost autostradă, cu si -gu ranță aș fi folosit tempomatul!

Și totuși, sistemele de menținereautomată a vitezei pot fi activate în -ce pând cu 25 km/h, iar instructorulMAN mi-a recomandat să încerc utili -zarea lor cât mai mult.

De asemenea, conform raportuluiMAN TeleMatics, regimul de turațiitrebuie îmbunătățit. Din dorința de aobține un consum cât mai redus, amfăcut greșeala de a merge mult într-unregim subturat. Sigur, cutia de viteze arămas permanent pe modul automatde schimbare a treptelor, însă chiar șiîn această situație, șoferul poate și tre -buie să controleze selectarea trep te lor.Iar acest lucru se realizează prin gra -dul de apăsare a pedalei de ac celerație.

Intervalul optim pentru camionultes tat este între 1.050-1.500 rpm.

Utilizarea mai bună a inerției și fo -losirea intarderului au fost alte re co -mandări venite din partea instruc to -rului.

august 2014 ..................................................................................................................................................

DR

IVE

TE

ST

19.................................................................................................................................................. august 201418

DR

IVE

TE

ST

N oile generații de camioane aurăspuns cu promptitudinenevo ilor formulate de trans por -

ta tori și în primul rând este vorba de -spre reducerea consumului de car -burant. Iar aceste reușite tehnice aufost obținute în condițiile în care nor melede poluare au devenit tot mai drastice.

Totuși, operarea unei flote de ca-mioane nu se poate compara cuaparatura electronică dintr-o casă -scoți din priză aparatura cu consumridicat, o conectezi pe cea nouă și, lafinalul lunii, factura pentru electricitateeste mai mică.

În cazul camioanelor, obținereaunor consumuri performante necesităo concentrare continuă, optimizarea

fiind un proces de durată, iar, în prin -cipiu, factura la carburant ar putească dea de la lună la lună.

MAN a conceput un ansamblu deelemente interconectate menite să u -șu reze acest proces de continuăîmbunătățire a activității.

Practic, în cazul unui drive-test,nu mai putem vorbi doar de condusulca mionului, ci trebuie implicați și ceilalțifac tori care pot și trebuie să influ en -țeze rezultatele finale.

Astfel, la finalul lunii iulie, am rea -lizat un drive-test cu un MAN TGX18.440 EURO 6, EfficientLine, avândputere maximă de 440 CP.

Cabina XXL este dotată cu spoi le -re acoperiş şi lateral cabină pentru o

aerodinamicitate cât mai bună. Cutiade viteze automată are 12 trepte, a -vând posibilitate de comutare pentrumo dul manual. De asemenea, ca mi o -nul este echipat cu Intarder cu 6 trepte.

Am intrat în rolul de șofer și amavut alături instructorul MAN, ale căruisfaturi am încercat să le pun în apli -ca re în partea a doua a testului (des -fă șurată pe același traseu).

După terminarea șofatului, am de -ve nit manager și am analizat ra poar -tele oferite de MAN TeleMatics, iarapoi, pentru că am dorit să pot ame -lio ra în continuare rezultatele, am ana -lizat rapoartele detaliate ale MANTeleMatics destinate managerului deflotă.

Reducerea consumului de carburant cu 5% reprezintă principalulavantaj asigurat de o zi de pregătire. Dar lucrurile nu trebuie să seoprească aici.

MAN TGX 18.440

Condusul economic,un sport de acuratețe

Page 11: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

DR

IVE

TE

ST

21.................................................................................................................................................. august 201420

DR

IVE

TE

ST

Concentrare pe aspecteleesențialePe parcursul celui de-al doilea tur

am încercat să pun în aplicare în spe -cial acele aspecte la care am fostpunctat cel mai slab în rapoartele MANTeleMatics. Am utilizat tempo ma tul câtmai des posibil în afara lo ca lităților, iarîn in te riorul localităților am setatlimitatorul de viteză. Astfel, în localități,poți rămâ ne cu piciorul pe pedala deaccele ra ție, însă viteza nu depășeștevaloarea se tată. Limitatorul de vitezăse dezac ti vează în cazul apăsăriicomplete a pedalei (kick down).

Totodată, printr-o apăsare mai fer -mă a accelerației, m-am străduit să men -

țin turația motorului în zona opti mă. Estenevoie de experiență, însă îmbu nă -tățirea stilului de condus a fost evidentă.

La sfârşitul celui de-al doilea tur,am analizat din nou rapoartele oferitede sistemul MAN TeleMatics și amfost plăcut impresionat să constat căam devenit șofer de „B“ pe evaluareagenerală.

Consumul total de combustibil înal doilea tur a înregistrat o scăderede 1,1 l/100 km, în aceleaşi condiţiide drum diferenţa constând în pre gă -tirea superioară a şoferului. În plus, celde-al doilea tur s-a realizat în jurulprânzului, iar traficul a fost semnificativmai aglomerat.

Această economie de combustibila fost realizată prin îmbunătăţirea mai

multor parametri, iar MAN TeleMaticsa relevat cu acuratețe acest aspect.

Astfel, fost redus procentajul deconsum în staţionare de la 4,7% la3,3%. Funcţionarea motorului atuncicând vehiculul staţionează trebuie săfie redusă la minimum posibil.

A fost îmbunătăţită utilizarea CruiseControlului de la 0,0% la 22,4%.Consumul realizat atunci când seutilizează Cruise Control este de 17,4l/100 km în timp ce consumul înregistratatunci când funcţia Cruise Control nueste utilizată este de 22,6 l/100 km.Cifrele demonstrează astfel faptul căsistemul Cruise Control tre bu ie utilizatîntr-o proporţie cât mai mare.

De asemenea, a fost îmbunătăţitprofilul vitezei: 14,6% în al doilea turfaţă de 12,7% în primul tur pentru vi -te ze între 61-75 km/h şi 8,1% în aldoi lea tur faţă de 2,9% în primul turpen tru viteze între 76-80 km/h.

Nu a fost depăşită limita de 85km/h peste care consumul de com -bus tibil creşte substanţial. De altfel,ca mioanele MAN EfficientLine auviteza limitată la 85 km/h.

Totodată, am îmbunătăţit indica -to rul „Coasting”, care măsoară gradulde anticipare a şoferului, de la 3,4%la 5,9%. Acest indicator măsoară pro -cen tajul în care vehiculul se depla -sea ză fără consum, mergând într-otreap tă de viteză, fără a fi frânat. Va -loa rea acestui indicator este de doritsă fie cât mai mare posibil, iar un pro -cent de 10% este posibil de atins.

Bineînțeles, aceste aspecte au dusși la îmbunătăţirea indicatorului „Cost-Effectiveness” de la 1,51 l/t/100 km la1,48 l/t/100 km. Acest indicator aratăce cantitate de combustibil este nece -sa ră pentru a transporta o tonă din

gre utatea totală a vehiculului pe o dis -tanţă de 100 km şi este indicat să sesitueze sub valoarea de 1,2 l/t/100km. Practic, prin acest indicator, MANTeleMatics ajută managerul companieide transport în stabilirea unor tarifede transport corecte.

MAN TeleMatics -indicatorul deperformanțăOptimizarea costurilor într-o firmă

de transport presupune în primul rândo muncă de echipă, care implică șo -fe rii, managerii de flotă, managerul

ge neral. Fiecare trebuie să fie pregătit,in format și capabil să ia decizii câtmai rapid. Sistemul telematic oferit deMAN, împreună cu cursurile deProfiDrive, se concentrează pe ofe ri -rea liantului dintre aceste entități.

Astfel, șoferii pot fi bine pregătițipen tru o exploatare optimă a camioa -ne lor, iar managerii de flotă pot urmăriși identifica în fiecare moment aspec -tele care pot fi ameliorate. Astfel, sepot evita eforturile fără rost. Nu aravea niciun sens să îi vorbesc despreutilizarea tempomatului unui șofer caredeja face acest lucru la un nivel sa -tis făcător. Sau să mă concentrez pe

re gimul optim de turații al motoruluidacă un conducător auto stăpâneșteacest capitol foarte bine.

MAN TeleMatics oferă posibilitateade a merge exact acolo unde este ne -voie. Rapoartele sunt ușor de inter pre -tat având litere și, totodată, culori (dela „A“ la „G“ și de la „verde“ la „roșu“).

Mai mult decât atât, șoferii potprimi la rândul lor rapoartele pentru alua măsurile necesare de îmbunătățirea activității.

Complexitatea rapoartelor dedi -cate managerilor de flotă asigură po -sibilitatea unui proces continuu deîmbu nătățire a eficienței, care nu selimitează doar la consumul de car -burant. Un exemplu în acest sens suntrapoartele legate de eficiența costurilorsau numărul de rotații ale arboreluicotit pe km parcurs de camion.

În aceste condiții, în cazul flotelormedii și mari, se poate construi o at -mos feră de competiție internă pe cri -terii de competitivitate.

Nu în ultimul rând, trebuie să apre -ciem rapoartele dedicate manageruluigeneral. Acestea sunt un rezumateloc vent al datelor furnizate de MANTeleMatics. Practic, dintr-o singură pri -vire, managerul poate vizualiza aspec -tele negative. În continuare, culorileși literele își fac „datoria“ ușurând in -ter pretarea la nivelul alegerii unui becde pe rafturile unui magazin, în funcțiede clasa de consum energetic.

Bineînțeles, informațiile esențialeprecum consumul mediu, eficiențacos turilor și emisiile de CO2 sunt pozi -ționate foarte vizibil, în partea supe -rioară a raportului.

Radu [email protected]

Alexandru [email protected]

Sfaturi pentru creșterea eficienței:

� Menținerea unei stări perfecte de funcționare a autovehiculului reprezintăprima condiție pentru un consum economic de carburant.

� Viteza maximă să nu depășească 85 km/h. O viteză mai mare aduce micieconomii de timp, însă crește foarte mult consumul și nivelul de stres șioboseală ale șoferului.

� Montarea pe cabină a proiectoarelor, goarnelor și parasolarelor exterioareinfluențează negativ aerodinamicitatea și duce la creșterea consumului decarburant.

� Conducătorul auto trebuie să fie atent la trafic, intuitiv pentruîmbunătățirea consumului, dar pe primul loc se află siguranţa circulaţiei.

� Instalațiile auxiliare de încălzire și răcire a cabinei în staționare ajută lareducerea consumului de carburant.

� Se recomandă folosirea tempomatului și a limitatorului de viteză cât maides posibil. Pe lângă economia de carburant, aceste sisteme permit uncondus mai relaxat pentru șofer. De asemenea, retarderul trebuie folositcât mai mult.

� Defecțiuni la sistemul de frânare și presiunea incorectă în anvelope duc lacreșteri importante ale consumului de carburant. O presiune mai mică înanvelope cu 0,2 bar duce la o creștere a consumului cu aproximativ 1,5l/100 km.

� Accelerările inutile, schimbările de viteză inutile, mai ales în rampă, mersulaproape de mașina din față sunt factori care cresc consumul.

� Folosirea inerţiei este foarte importantă. Astfel, nu trebuie crescută vitezaîn rampă iar, la coborâre, se recomandă scoaterea din pilotul automat.

� Motorul nu trebuie lăsat să meargă în gol - recomandarea producătoruluieste să pleci imediat. La semafoare mai lungi şi bariere, trebuie opritmotorul - cu excepția cazului în care s-a urcat o pantă. În acest caz, esterecomandată așteptarea a 5 minute înainte să fie oprit.

PRIMUL TUR- Distanţa parcursă: 83,4 km - Consum total: 21,8 l/100 km- Consum în staţionare şi la ralanti: 4,7%- Consum per tonă: 1,51 l/t/100 km- Profil viteză: - 60% între 0-60 km/h, 12,7 % între 61-75 km/h, 2,9% între 76-80

km/h, 22,3%, între 81-85 km/h, 0,0% peste 86 km/h- Utilizare cruise control: 0,0%- Condus preventiv (Coasting - măsoară gradul de anticipare al şoferului): 3,4% Evaluarea de ansamblu pentru primul tur a fost „C”: economic, proactiv.

AL DOILEA TUR- Distanţă parcursă: 82,5 km- Consum total: 20,7 l/100 km- Consum în staţionare şi la ralanti: 3,3%- Consum per tonă: 1,48 l/t/100 km- Profil viteză: 62% între 0-60 km/h, 14,6 % între 61-75 km/h, 8,1% între 76-80 km/h,

15,3% între 81-85 km/h, 0,0% peste 86 km/h- Utilizare Cruise Control: 22,4%- Condus preventiv (Coasting): 5,9%Evaluarea de ansamblu pentru al doilea tur a fost „B”: foarte economic, proactiv.

Page 12: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

LA

NS

AR

E

23.................................................................................................................................................. august 201422

LA

NS

AR

E

Noul Mercedes VitoN oul Mercedes-Benz Vito este

un autovehicul comercialuşor, versatil, un adevărat

pro fe sionist în segmentul de autove -hi cule comerciale. Acesta dispune deo masă maximă admisă între 2,5 şi 3,2tone. Deși are o sarcină utilă recordpen tru segmentul său, constructoriiau dus costurile de întreţinere la unni vel scăzut.

Plus la versatilitateVito se doreşte un vehicul „bun la

toate“, servind de la meşteşugari laco mercianţi, şi de la furnizori de ser -vicii de întreţinere la transport de tipshuttle și taxi. Noul Vito este disponibilîn trei variante de lungime și cu treisis teme de propulsie diferite. Cu o ca -pa citate de încărcare de până la1.369 kg, acesta are cea mai maresar cină utilă din clasa sa. De ase me -nea, Vito Mixto dispune de o cabinăce combină avantajele unui furgon cucele ale unui model pentru transportpersoane. Prin Vito Tourer, Mercedes-Benz deschide un capitol cu totul nouîn transportul de persoane. Există trei

variante dis po nibile: Vito Tourer BASE,funcțional și robust, versatilul VitoTourer PRO și modelul premium VitoTourer SELECT.

Noutăţi pe afară,dar şi înăuntruNoul Vito a fost recosmetizat, fiind

acum „aliniat“ gamei comerciale Mer -cedes-Benz, lăsând impresia de pu -tere. Iar modificările aduse nu au avutca scop unic design-ul în sine, ci şi îm -b unătăţirea aspectelor tehnice. Astfel,coeficientul de aerodinamicitate estede 0,32, ceea ce este remarcabil pen -tru un vehicul comercial, acesta tradu -cân du-se într-un consum de com bus -tibil mai mic şi o eficienţă îmbunătăţită.Reproiectată în întregime, cabina nou -lui Vito oferă mai mult spaţiu atât şofe -rului cât şi pasagerului din dreapta,fiind practic un interior de MercedesSprinter mai mic, restilizat. Simetricăîn forma sa de bază, structura estebine conturată și spaţioasă, pentru osi guranță operațională maximă. În tim -pul dezvoltării acestui nou model, atâtspaţiul cât şi izolarea fonică au primit

o atenție deosebită, deoarece, pentrumulți șoferi, noul Vito este atât unbirou, cât și locul unde îşi petrec omare parte din zi. A fost dedicat unspa ţiu special telefoanelor mobile, laîn demâna şoferului, unde acesta îșipoate încărca telefonul sau îl poateco necta la centrul media al maşinii.Tapiţeria folosită la scaune estedintr-un material rezistent, capabil să„în dure“ multe urcări şi coborâri. Lapos tul şoferului, remarcăm volanul întrei spiţe, parcă smuls din MercedesCLA şi montat aici.

Peste 1.000de varianteNoul Vito oferă peste 1.000 de

con figuraţii, fapt posibil din cele douăvariante de ampatament, trei modelede lungime şi patru versiuni de greuta -te. Toate cele trei variante de lungi mesunt cu 140 mm mai lungi decât pre -ce dentul Vito, aspect atribuit în prin -ci pal spatelui prelungit, ce ajută la pro -tejarea pietonilor. Astfel, au rezul tatautovehicule cu lungimi de 4.895 mm,5.140 mm și 5.370 mm. Înălțimea

maximă este de 1.910 mm, însă diferăîn funcție de model. Toate variantelese situează în limita de 2 m înălţime,în cadrându-se în parcările auto sub -te rane sau etajate și în spălătoriile au -tomate. Masa totală a autovehiculelorVito se situează între 2,8 t și 3,05 t.Aceste modele sunt completate deva rianta mică de 2,5 t și de o variantăupgradată de 3,2 t. Datorită noiitracţiuni față, combinată cu un motordiesel compact, Vito furgon cu o lun -gime medie şi echipamente standardare o masă de doar 1.761 kg. Chiarşi varianta cu o masă maximă admisăde 3,05 t dispune de o sarcină utilăde 1.289 kg. Campionul sarcinii utiledin clasa sa este Vito cu tracţiune spa -te, care are o masă maximă admisăde 3,2 t și o sarcină utilă de 1.369 kg.

Motorizarestrict dieselNoul Vito cu tracţiune faţă este con -

ceput pentru operaţiuni punctuale, cuo încărcătură maximă, la o sarcină utilămică spre medie. Acest model are unmotor compact cu patru cilindri, trans -ver sal, o cilindree de 1.6 litri și estedis ponibil în două variante de pu tere:109 CDI cu 88 CP și 111 CDI cu 114CP. În cazurile în care cerințele pri vindperformanța sunt ridicate, utili zarea

este intensivă, încărcăturile sunt grelesau trebuie remorcate, alegerea esteversiunea cu tracţiune spate şi motorcu patru cilindri, de 2.1 l. Acesta estedisponibil în trei variante de pu tere:Vito 114 CDI, 136 CP; Vito 116 CDI,163 CP şi Vito 119 BlueTEC, 190 CP.Standard există o transmisie manua lăcu 6 trepte, dar opţional se poate alegetransmisia automată 7G-TRO NICPLUS cu convertizor de cu plu motor,pentru 114 CDI și 116 CDI și standardla 119 BlueTEC şi 4x4. În cazul auto -ve hiculelor comer cia le uşoare, acestaeste singurul mo del din lume cutransmisie automată, convertizor decuplu motor și șapte trepte.

Standarde noide siguranţăVito furgon este singurul autove hi -

cul comercial uşor care oferă stan dardairbaguri și un indicator care amin teştede punerea centurii de si guranță, atâtpentru șofer, cât și pentru pasager. Mo -de lele Tourer PRO şi SELECT dispunde airbaguri tip cor ti nă şi airbaguri la -te rale pentru torace. Pentru prima dată,Vito a făcut posibilă introducerea deairbaguri în spate pentru Tourer, pânăla opt airbaguri în total. Siguranţa seex tinde, în mod na tural, către preciziadi recţiei și dis curi de frână redi men -

sionate (16" sau 17") precum și Adap -tive ESP ca do tare standard, alături desenzorii de pre siune în pneuri şi asis -ten ţa la rafa lele de vânt din lateral. Caşi elemente noi, avem AttentionAssistent, care mo nitorizează stareaşo ferului şi Active Parking Assist, careidentifică locuri de parcare şi ajutăşoferul să o efec tueze.

Costuri reduseDe la transmisia și forţa de frecare

redusă pentru puntea spate la unitățileelec tromecanice auxiliare şi de direc ție,inginerii au proiectat noul Vito pen tru oeficiență maximă - în medie, con su mulde motorină este cu aproximativ 20%mai mic decât în cazul variantei pre ce -dente. Pachetul BlueEfficiency, ce spo -reş te economia de carburant, este dis -po nibil pentru noul Vito cu trac ţiunespate și este standard pentru toa te mo -de lele Vito Tourer cu trans mi sie auto ma -tă, fiind dublat de cel mai pu ternic motor.Consumul certificat de 5,7 l/100 kmpentru Vito 116 CDI BlueEFFICIENCYreprezintă o valoare greu de egalat înaceastă clasă. Indi fe rent de varianta demotorizare, Vito be neficiază de intervalede service înde lungate, de până la40.000 km sau doi ani. Conform ofi cia -lilor Daimler, pentru această generaţieau scăzut şi costurile de mentenanţă şire paraţii cu 6,4%. Optimizarea TCO(Total Cost of Ownership) prin toateelementele prezente pe noul Vito îiaduce clientului un avantaj de 7.300euro anual. În materie de preţuri, aces -ta va porni de la 18.000 euro, iar com -pa rativ cu precedenta generaţie, preţulmo delului de bază va fi mai mic, iar va -loarea reziduală mai mare.

Alexandru STOIANBerlin, Germania

[email protected]

Lansat în urmă cu 18 ani, în 1996, modelul Vito a ajuns la cea de atreia generaţie.

Opţional, ca variantă la clasicelefaruri cu halogen se poate optapentru Intelligent Light System.Tehnologia beneficiază deindicatori cu LED, lămpi de zi cuLED, precum și de faruri cu LEDpentru fază scurtă și fază lungă,cu funcţia cornering. În funcție deviteză, farurile se adaptează lacondusul pe autostrăzi saudrumuri de țară, printr-o distribuţievariată a luminii.

Page 13: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

PR

E IA

A

25.................................................................................................................................................. august 201424

PR

E I

AA

P ractic, evenimentul organizatla fabrica din Altenberge a re -pre zentat un adevărat „bom -

bar da ment“ de informații, ce demon -strează vi talitatea producătoruluiger man, Schmitz Cargobull țintindcreș terea pro duc ției prin întărirea po -ziției pe piața europeană și nu numai.Investițiile din China vor începe sădea roade din acest an.

Eliminarea suduriiprin deformareala receSchmitz Cargobull a investit în ul -

timul an peste 30 de milioane de euroîn fabrica din Altenberge pentru dez -vol tarea unei linii noi de producție pen -tru lon jeroane. Noua tehnologie permi -te deformarea tablei de oțel „la rece“,

printr-un sistem de role, fără a mai finevoie de sudură. Astfel, sunt obținuteavantaje atât pentru clienți, cât și înceea ce pri veș te procesul de pro duc -ție. Dispare în acest fel stresul termiccauzat de încăl zi rea la care era supusmaterialul în ca zul sudurii. De ase me -nea, lonjeronul rea lizat dintr-o singurăbucată oferă mai mul tă calitate și pre -cizie. În plus, utiliza rea șuruburilor faceca anumite ajustări să poată fi rea -lizate târziu în procesul de producție,pentru a răspunde nevoilor clienților.

Noua tehnologie aduce și avan -tajul standardizării. Practic, 20 de tipuride lonjeroane, realizate prin noul pro -ces, înlocuiesc aproximativ 280 de va -riante de sudură utilizate anterior.

La ora actuală, ambele procesede producție funcționează în paralel,însă până la finalul acestui an, fabrica

va produce 75% dintre lonjeroane uti -li zând noua tehnologie.

Noile șasiuri asigură o mai bunăsta bilitate și rezistență, rezultând o re -partiție mai bună a greutății.

Designul modular oferă o gamălargă de configurații cu diferite roți șidistanțe între punți. În plus, diferitelecom ponente sunt ușor de înlocuit încaz că acest lucru este necesar.

Noul proces de producție în seam -nă și o îmbunătățire semnificativă atim pului necesar pentru realizarea lon -jeroanelor. Astfel, prin procesul de de -formare la rece, un lonjeron esteprodus în 2 minute și jumătate.

Vehicule „geniale“Schmitz Cargobull a denumit noua

ge nerație de vehicule „GENIOS“ pen -tru a-i surprinde cât mai bine carac -te risticile.

Iar primul model lansat este semi -re morca cu prelată „S.CS GENIOS“.Ca roseria a fost redesenată avândnu meroase noi dotări, iar șasiul apar -ține noii generații, ce utilizează defor -ma rea la rece. Componentele pentrunoua generație de vehicule sunt pro -duse într-o hală nouă, având apro xi -mativ 12.000 mp.

Procesul de producție a fost gânditluând în calcul atât aspectele eco lo -

gice, cât și cele economice. Nouatehnologie utilizată oferă un grad înaltde precizie în procesul de producțieși, astfel, o calitate ridicată a produ -su lui final. Totodată, tehnologia deprin dere prin șuruburi ușurează pro -cesele de mentenanță și reparație.

Iar protejarea suprafețelor prin pro -cesul de galvanizare a determinat pro -ducătorul german să ofere o garanțiede 10 ani împotriva ruginii.

Procesul de producție a fost gânditast fel încât să crească eficiența în ma -terie de energie consumată și trans -port și, în același timp, să scadă emi -siile poluante.

Noile lonjeroane sunt componentecheie pentru „S.CS GENIOS“, iarSchmitz Cargobull a decis producereaaces tora în Germania la Altenberge,fiind ulterior livrate către fabricile dinSpa nia, Lituania și Rusia, ca elementemodulare.

Inovații care cresceficiența și siguranțaUn alt model al generației

„GENIOS“, S.CS Universal demon -strea ză încă o dată versatilitatea pecare o pot oferi vehiculele Schmitz Car -gobull - încărcare ușoară, secu ri zarerapidă a mărfurilor, caroserie solidă,acoperiș ranforsat.

Acoperișul din aluminiu al S.CS Uni -ver sal dispune de prinderi noi, ce asi -gu ră o creștere a stabilității și du ra bi -lității. De altfel, la fel ca toate modelelenoi realizate de Schmitz Cargobull, șiacest vehicul a fost trecut prin nume -roa se teste în centrul de va lidare al con -struc torului german (Cargo bull Valida -tion Centre).

Punctele de ancorare integrate asi -gură o arimare facilă a mărfurilor.

Sistemul manual de ridicare a aco -pe rișului este ușor și intuitiv de utilizat,fiind totodată robust, cu un design ceminimizează riscurile deteriorărilor.

Pentru a contribui la reducerea con -sumului de carburant și implicit a emi -siilor de CO2, partea din spate a semi -remorcii este prevăzută cu o exten siece se pliază în timpul încăr că rii și des -căr cării vehiculului.

S.CS Mega, semiremorca cu pre -lată tip mega, este acum disponibilă cusistemul de pliere rapidă a prelatei (pro -cesul poate fi realizat în 35 de secunde)și oferă o înălțime interioară de pânăla trei metri.

Acoperișul poate fi ridicat în modflexibil pe partea stângă, dreaptă saupe ambele părți, înălțimea interioarăpu tând fi astfel ajustată între 2.900 și

3.000 mm. Acest tip de semiremorcărăs punde nevoilor de transport ale in -dus triei de automotive și, în acelașitimp, dotările vehiculului corespundstandardelor transportului de băuturi.

Noul sistem de prindere a prelateiasigură, de asemenea, o îmbunătățirea aerodinamicii vehiculului și astfel con -su mul de carburant este redus.

Spațiul nu ne permite să dez vol tămîn acest material toate inovațiile pro -puse de constructorul german. Amin timtotuși noul S.KO Express dedi cat atâtmărfurilor generale cât și celor sensibileși care necesită un grad ridicat de pro -tec ție împotriva furturilor. Practic, prin -tr-un sistem de pliere a pe reților, semire -mor ca oferă o masă utilă ridicată,ușu rință la încărcarea și descărcareamăr furilor precum și sigu ranță pe duratatransporturilor.

Semiremorca basculantă S.KI Lighta fost proiectată pentru a oferi ra portulideal între o sarcină utilă cât mai ridicată,costuri reduse în service și, bineînțeles,siguranță. Iar la capi tolul siguranță,evoluția este spec ta cu loasă. Astfel, laînceputul procesului de basculare, unsemnal de alarmă este activat dacăîntre semiremorcă și capul tractor existăun unghi ce pune în pericol siguranța.De ase me nea, cu ajutorul unei aplicațiice poate fi descărcată pe smartphonesau ta bletă, poate fi stabilit unghiulmaxim de basculare, pentru a nu existaris cul unui accident în cazul în care bas -cu la rea are loc, de exemplu, sub unpod. De altfel, comenzile privind bascu -la rea pot fi activate cu ajutorul aplicației,șo ferul putând să se posteze în ceamai bună poziție pentru a supravegheaoperațiunea. Inclusiv presiunea în anve -lope poate fi vizualizată și corec ta tă cuajutorul aplicației.

Pentru a respecta noile prevederilegislative germane, Schmitz Car go bulla realizat o izolare termică pentru bas -

culantele destinate transportului deasfalt, prevenindu-se răcirea prea rapi -dă a acestuia în timpul trans portului.

În ceea privește transportul frigo ri -fic, gama T.KM ONE de agregate fri -go rifice a fost extinsă prin vapo ri za torulpen tru acoperiș D.ZV, creând po si bili -ta tea de a oferi soluții de multi-tem pe -ra tură. Astfel, constructorul german poa -te oferi soluții complete pen tru acest tipde transport - axe pro prii, semire mor -ca S.KO destinată trans portului frigorific,agregat, service com plet și monitorizareprin sistemul telematic.

Tot cu ocazia IAA, Schmitz Cargo -bull va prezenta noi tipuri de podelepentru semiremorci, ce oferă un coe fi -cient crescut de frecare sau zgomotscă zut pentru operațiunile de încăr -care/descărcare în zonele rezidențiale.

10% cotă de piațăîn China în următorii5 aniÎn luna septembrie, Schmitz Cargo -

bull va începe producția în noua fabricădin Wuhan, China. Până la finalul aces -tui an, noua facilitate va dis pune de 250de angajați și este esti mată o producțiede 500 de unități.

La ora actuală, piața din China areun volum de 175.000 până la 200.000de unități (remorci, semiremorci). Con -form datelor deținute de oficialii SchmitzCargobull, 90% dintre com pa niile detrans port sunt de tipul pa tron-șofer, ne -exis tând aproape niciun fel de spe cia -lizare pe diferite tipuri de transport. Ast -fel, producția inițială se va axa peve hicule robuste, capabile să transporteorice tip de marfă. În viitor, acest lucruse va schimba o dată cu dezvoltareafir melor de dimensiuni medii și mari. Iarexperiența construc to rului german acu -mu lată pe piața euro peană va asigurasa tisfacerea soli citărilor tot mai spe cia -lizate care vor apărea. În plus, vehicu -le le produse la Wuhan vor putea fi co -mercializate și în Mongolia, Rusia, darși în alte țări asiatice învecinate.

Creșterea vânzărilor pe piața dinChina ar putea fi stimulată și de ac țiu -nile guvernamentale de închidere afabricilor neautorizate (aproximativ2.000). Producătorii autorizați sunt înjur de 400, având fiecare cote de piațămici. Un singur producător deține 15%cotă de piață, ceilalți având sub 3%.

În aceste condiții, Schmitz Cargo -bull și partenerul său Dongfeng țintescatingerea unei cote de piață de 10% înurmătorii cinci ani.

La capacitate maximă, fabrica dinWuhan poate produce până la 40.000de unități pe an.

Radu BORCESCUAltenberge, Germania

[email protected]

Tendințele sezonuluiprezentate de Schmitz

Cifra de afaceri a SchmitzCargobull a crescut în ultimul anfinanciar cu 7,5%.

Internalizare și inovațiesunt cele două direcțiiprincipale aleproducătorului germanSchmitz Cargobull. Onouă tehnologie derealizare a șasiurilor,producerea unei unitățiproprii de răcire pentrusemiremorcilefrigorifice, dezvoltareacontinuă a sistemului detelematică, utilizareaaplicațiilor IT suntcâteva dintre premierelepe care SchmitzCargobull le va prezentaîn septembrie, la edițiadin acest an a IAA.

Soluții complete pentrutransportul frigorific

Plierea prelateise poate face în doar35 de secunde

Aplicația pentru controlulsemiremorcii basculabile

Din cauza creșterii tarifelor lamateria primă (în special laaluminiu), Schmitz Cargobull adecis majorarea prețurilor la toateprodusele cu un procent cuprinsîntre 2,9% și 3,3%.

Page 14: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

clasament: pe primul loc,Adrian Ţintea (ŢintarSpedition din Braşov) cuun consum de 21,6 l/100km, urmat de ChristianGheorghe Chiorean de lafirma Maxim Invest dinCluj, cu un consum de22,69 l/100 km, ConstantinPele-Verde (LicuriciImpex din Bacău), consumde 23,31 l/100 km şiSamuel Milici (DimConstruct - Suceava) cuun consum de 23,41 l/100km.

450 de șoferi de la255 companiiEdiţia de anul acesta a competiţiei

The Drivers' Fuel Challenge a incluseta pe de calificare în 9 oraşe, şi anu -me: Bucureşti (17 martie-27 iunie),Cluj Napoca (1 aprilie-27 iunie), Bra -șov (1-17 aprilie), Timişoara (22-26aprilie), Arad (28 aprilie-2 mai), Oradea(5-16 mai), Constanţa (20 mai-5 iunie),Suceava (16-20 iunie) și Buzău (23-27 iunie).

Cei 450 de şoferi de la 255 decom panii de transport participanţi laaceastă ediţie a competiţiei s-au în -trecut în cursa pentru eficienţă folosindtrei autocamioane Volvo FH din nouageneraţie, echipate cu motoare de 460şi 500 CP, semiremorci Schmitz şiKrone, sistem automatizat de schim -ba re a treptelor I-shift şi sistem demo nitorizare Dynafleet. În total, aufost parcurşi peste 20.000 de kilometri,fiind utilizate diverse trasee cu lungimice au variat între 25 şi 40 km.

Câştigătorul Finalei de la Snagovva reprezenta România la finala re gio -

nală. Aceasta se va desfăşura înperioada 28-30 august la Bratislava,în Slovacia, și va găzdui toţi campioniinaţionali din Regiunea Europa Cen -tra lă şi de Est.

Premii importante sunt puse în joc.La etapa naţională câştigătorii au fostre compensaţi cu premii ce au constatîn produse IT de ultimă generaţie (lap -top Dell, tableta Samsung, smart -phone Samsung Galaxy), produseVolvo Merchandise şi Vouchere Ser -vice pentru companiile la care suntangajaţi câştigătorii.

În august, la finalaregională, şoferul care vareuşi, la finalul probelordin Slovacia, să obţină cel

mai scăzut consum vaprimi titlul de Campionregional al condusuluieficient şi va câştiga unautoturism Volvo S60.Există, de asemenea, şipremii pentru proprietariicompaniilor reprezentatede şoferii care urcă peprimele trei poziţii. Maideparte, în lunaseptembrie va avea loc laGöteborg Finala Globală.

Competițiecu tradițieReamintim că The Drivers' Fuel

Challenge a fost organizată în diferiteformate - etape globale şi regionale -încă din anul 2009, cu scopul principalde a evidenţia importanţa şoferilor îneconomia de combustibil. Acţiunea,or ganizată atunci ca un evenimentglo bal, s-a dovedit a fi un succes şi age nerat un real interes. Ediţia din 2011a reunit peste 3.600 de participanţidin 14 ţări din Europa şi Asia, printrecare şi România. În cadrul finalei euro -pe ne de la Göteborg din septembrie2011, campionul din România, IonuţDavid de la firma prahoveană Kalo -min, a reuşit un rezultat excepţional,cla sându-se pe locul 2 la nivel eu ro -pean.

Nu ne mai rămâne decât să îiurăm succes campionului nostru,Adrian Țintea, în finala regională și, dece nu, mai departe, în cea globală,din Suedia! Suntem siguri că ne vare prezenta țara cu succes și mândrie.

Raluca MIHĂ[email protected]

august 2014 ..................................................................................................................................................

CO

MP

ET

IȚIE

27.................................................................................................................................................. august 201426

CO

MP

ET

IȚIE

The Drivers' Fuel Challenge 2014România și-adesemnat CampionulLa finala competiţiei The Drivers' Fuel Challenge 2014, organizatăde Volvo Trucks și dedicată celor mai eficienţi şoferi, desfăşuratăpe data de 18 iulie la Snagov, a fost desemnat câştigătorul ediţieidin România. Cu un consum de 21,6 l/100 km, Adrian Ţintea de lafirma Ţintar Spedition SRL din Braşov a obţinut titlul de campionnaţional al condusului eficient. Acesta va reprezenta România lafinala regională de la Bratislava, la sfârşitul lunii august.

P este 450 de şoferi profesioniştiau participat la ediţia naţionalăa competiţiei şoferilor The Dri -

vers' Fuel Challenge 2014, dedicatăcon dusului economic, desfăşurată înpe rioada martie - iunie 2014. La finalaedi ţiei naţionale, care a avut loc laSnagov în zilele de 17-18 iulie, au fostinvi taţi şoferii clasaţi pe primele 3 locuriîn fiecare dintre cele 9 etape de cali -ficare.

Cei 25 de finalişti prezenţi au con -cu rat în cadrul a două semifinale, cudouă camioane Volvo FH de 460 CPop timizate pentru consum eficient,încăr cate cu 14 tone. Vineri dupăamia ză, primii doi clasați de pe fiecareca mion din concurs s-au întrecut pen -tru obţinerea titlului de campion na ţio -nal.

După parcurgereatraseului de 42 de km,pentru care a fost alocatun timp de 39 minute,rezultatele măsurate cusistemul Dynafleet austabilit următorul

Cel mai eficient șofer român 2014Adrian Ţintea (31 de ani) este şofer profesionist de la vârsta de 19 ani şiconduce un Volvo FH din anul 2001. Are propria firmă de transport, ŢintarSpedition (Braşov).„Iniţial, m-am înscris în competiţie, la Braşov, pentru a testa noul Volvo FH, iarcând am fost anunţat că sunt unul dintre semifinalişti, am avut un singur gând:să ajung în finală şi să fiu campionul condusului eficient. Concurenţii au fostfoarte bine pregătiţi în finală, iar competiţia a fost foarte strânsă. Am avutemoţii, dar m-am bazat foarte mult pe experienţa mea de zi cu zi. Este foarteimportant să pui în valoare tehnologia de pe camion şi să aplici un stil deconducere adecvat. Pentru mine, ca patron, este esenţial să conduci economicpentru că fiecare picătură economisită înseamnă un profit mai bun”.

Sigurd Wandel, DirectorGeneral Volvo Romania:

„Mă bucur să constat şi la aceastăediţie un număr atât de mare decompanii de transport care şi-auîndemnat şoferii să se înscrie încompetiţie.Şoferul este factorul decisiv atuncicând vorbim de reducerea consumuluişi, de aceea, dorim să încurajăm şoferiiprofesionişti să adopte un stil decondus eficient: să conducă inteligent,economic şi sigur, şi să folosească cueficienţă maximă atât camionul, cât şifiecare picătură de combustibil. Pentrucă... fiecare picătură contează.Consumul redus de combustibil esteunul dintre atributele definitorii alecamioanelor Volvo, iar competiţia TheDrivers' Fuel Challenge vine săconfirme acest lucru prinperformanţele foarte bune reuşite deşoferii participanţi, în condiţiile testăriireale a situaţiilor de pe şosea”.

Page 15: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

gă tire pentru marea finală interna ţio -nală din Franţa, în octombrie. În urmacursului din Polonia, şoferul cel maibine clasat va câştiga un T 460 pentrucompanie timp de 6 luni şi un voucherpentru cumpărături, de 4.000 de euro.Câştigătorul marii finale internaţionaleva beneficia de un camion T 460pentru 12 luni, cu toate costurile inclu -se pentru compania sa, plus voucherede 8.000 de euro pentru uz personal.

Premiile se pot cumula, astfel că,în cazul în care câştigătorul din Polo -nia va obţine cel mai bun consum şiîn Franţa, va pleca acasă cu voucherede 12.000 de euro şi cu camionul,pen tru 18 luni.

A doua ediţie„Anul acesta ne-am bucurat de un

număr mai mare de şoferi şi de com -pa nii participante la Optifuel Challen -ge. Acest lucru ne arată că operatoriicare deţin camioane conştientizeazăpotenţialul foarte mare de reducere aconsumului pe care îl prezintă nouagamă T”, a declarat Raluca Saman-Pitea, Brand Manager Renault Trucksîn România.

Optifuel Challenge este o compe -ti ţie internaţională organizată de RenaultTrucks, dedicată condusului în tr-unregim eficient şi economic. Con cursuleste deja la cea de-a doua edi ţie, primaavând loc în 2012. Anul acesta s-au

organizat 4 etape locale în România,între martie şi iunie, în Bucu reşti, Cluj,Timişoara şi Con stanţa.

Unul dintre atributele cheie alegamei Renault Truck T este economiade combustibil, atât de importantăpen tru companii. Aerodinamica îmbu -nă tăţită a cabinei şi lanţul cinematicoptimizat au permis reducerea consu -mu lui pentru noul model cu până la5% faţă de generaţia anterioară. Înplus, modelul T este configurat pentrua integra OPTIFLEET, soluţia tele ma -tică de gestionare a flotei RenaultTrucks care creşte profitabilitatea ope -raţională.

„Când am creat noua gamă decamioane Renault am avut ca obiectivsă le oferim clienţilor un instrumentcare să le protejeze afacerea printr-unmanagement mai uşor al costurilor.Performanţele de consum obţinute deT 460 în cadrul competiţiei OptifuelChallenge în România demonstreazăcă ne-am atins acest obiectiv“, a de -clarat Ginel Trincă, Manager VânzăriRenault Trucks în România.

Magda [email protected]

august 2014 ..................................................................................................................................................

CO

MP

ET

IȚIE

29.................................................................................................................................................. august 201428

CO

MP

ET

IȚIE

Renault Trucks Optifuel ChallengeRomania 2014

Cel mai eficientECO-şofer

La finala desfăşurată în 31 iulie şi1 august la Snagov, competiţia RenaultTrucks Optifuel Challenge 2014 şi-adesemnat câştigătorii pentru Româniadintre cei 15 eco-şoferi calificaţi laetapele locale, din totalul de 172 departicipanţi.

E venimentul a fost un bun prilejde a sublinia încă o dată nive -lul ridicat de eficiență pe care

îl oferă gama pentru distanțe lungi aRenault Trucks. Consumul mediu ob -ținut de finaliști s-a situat în jurul a26 l/100 km, masa totală a an sam blu -lui fiind de aproximativ 33 t.

Câștigătorul:„Am făcut echipăbună cu T 460”Obiectivul concurenţilor a fost să

obţină cel mai scăzut consum posibilla volanul unui camion Renault T 460,din gama pentru distanţe lungi, echipatcu pachetul Fuel Eco şi încărcat cu 18tone. Şoferii au condus în condiţii realede trafic pe un traseu de 42 km, iar re -

zultatele şi timpul de condus au fostmă surate cu sistemul telematic RenaultTrucks OPTIFLEET. Timpul alo cat afost de 39 de minute, depășireaacestuia atrăgând descalificarea. Pen -tru a simula cât mai fidel condiţiile realede condus, vehiculul a avut acti vat sis -te mul de aer condiţionat, radioul pornit,ştergătoarele pe poziţia auto mat şifarurile pe faza de întâl nire.

Marele câştigător a fost Florin Ol -teanu, reprezentant al companiei CostiTrans, care a obţinut un consum dedoar 10,88 litri, în 38 minute. El a fostpre miat cu un voucher de 1.000 deeuro, pe care îl poate folosi într-o reţeade aproximativ 45.000 de unităţi co -mer ciale, plus un voucher de service de800 de euro pentru companie. „Am luatîn calcul toţi factorii: tipul de ca mion,

încărcătura, condiţiile de vreme şi amreuşit să fiu cel mai eficient. Concurentulprincipal a fost stresul, iar al doilea afost timpul limitat de condus. Dar amfăcut echipă bună cu T 460 şi suntfoarte bucuros că am câş tigat, cu atâtmai mult cu cât este a doua participarela un concurs de con sum de acest gen”,a declarat Florin Olteanu.

Podiumul a fost completat deGeorge Macovei, de la Transilv Ex -pres, şi de Şerban Moisan, de la com -pania Şerban Transporturi, care aucâştigat şi ei vouchere de cumpărăturişi vouchere de service pentru compa -nie. Primii trei clasaţi au fost recom -pen saţi şi cu produse de mer chan -dising Renault Trucks.

Primul clasat, Florin Olteanu, vamerge în Polonia, la un curs de pre -

Câştigătorul marii finaleinternaţionale va beneficia de uncamion T 460 pentru 12 luni, cutoate costurile incluse pentrucompania sa, plus vouchere de8.000 de euro pentru uz personal.

Page 16: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 .................................................................................................................................................. 31.................................................................................................................................................. august 201430

EV

EN

IME

NT

E venimentul s-a desfăşurat înpe rioada 9-23 iulie în mai mul -te oraşe din ţară (Arad, Cra io -

va, Oradea, Râmnicu Vâlcea, Iaşi şiBacău). Bucureştiul a fost ultima lo -ca ţie a expoziţiei, pe 25 iulie, în zonade sud-est a capitalei, la ieşirea peAuto strada A3, în fosta locaţieProTruck din Glina. Aici, Iveco TruckSer vices îşi va desfăşura activitateade vânzări şi servisare, beneficiind dere ţeaua preluată de la ProTruck.

Lansare în RomâniaParticipanţii au putut admira, prin -

tre altele, Iveco Stralis, câştigătoruldis tincţiei „Truck of the Year 2013“,atât în configuraţie Hi-Road cât şi Hi-

Way, EuroCargo, Trakker, dar şi ultimacreaţie a italienilor, Iveco Daily, cu a -ceas tă ocazie acesta fiind şi lansatofi cial în ţara noastră. Acest model a

fost prezent la eveniment în mai multeva riante de lungime, înălţime sau echi -p are. Pentru cei interesaţi, orga ni za -torii au oferit noile utilitare uşoare spretestare, în împrejurimi. Nu a fost uitatnici segmentul de transport dedicatper soanelor. Un model Iveco Cross -way de 12 m a fost expus şi deschis,pentru a satisface curiozitatea celorce au trecut pragul Iveco Truck Ser-vi ces. În afară de a admira camioaneleşi vehiculele comercialele uşoare pre -zen tate, vizitatorii expoziţiei au luatcu noştinţă şi de ofertele financiarepuse la dispoziţie. Chiar dacă ofertaprin ci pală a verii este dedicată mode -lu lui Daily, nu au fost ocolite nici vehi -cu lele rulate, şi pentru acestea exis -tând oferte atractive. Pentru o partedin vehiculele aflate pe stoc, dispo ni -bi le pentru livrare imediată, s-au făcutre duceri speciale, valabile în limitasto cului disponibil, numai pentru celecon tractate pe perioada evenimentului„Por ţi Deschise“.

Alexandru [email protected]

Noul dealer autorizat al producătorului italian, Iveco TruckServices, şi-a deschis porţile pentru clienţii săi, dar şi pentru simplivizitatori, dornici să ia contact cu cele mai noi modele Iveco.

Porţi deschiseIveco

Ofertă de finanțare pentru Iveco DailyPentru noul Iveco Daily, oferta Iveco Capital Leasing IFN propune o perioadăde 36 de luni finanţare, cu o dobândă de 1,99% şi un avans de 5%.

Carburanți

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

Page 17: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

D eşi, la o primă vedere, creş -te rea termenului de plată pen -tru carburat până la un nivel

care să se apropie de termenele pecare le practică clienţii în raport cutrans portatorii este soluţia care ar pu -tea diminua povara pe care cărăuşiitre buie să o susţină, atunci când com -pa nia beneficiază de un cash-flow po -zitiv, alte variante pot fi mai eficiente.

O soluţie pentru unpreţ mai mic lapompă„Am decis să utilizăm un card oferit

de un intermediar în relaţie cu furni -zo rul de carburant, care ne oferă posi -bi litatea de a obţine discounturi intere -sante în anumite situaţii. Altfel spus,furnizorul cardului acţionează ca unen-gross-ist, achiziţionând cantităţi im -portante de carburant pentru a le puneapoi la dispoziţia clienţilor săi direcţi“,a afirmat Mihai Iancu, director generalGTI Logistic. Concret, în condiţiile încare consumul zilnic de carburant esteatent estimat, în fiecare dimineaţă estevirată către furnizorul cardurilor sumape baza căreia reprezentanţii GTI Lo -gis tic pot alimenta. Preţul este mai

atrac tiv, iar cheltuielile pe acest seg -ment pot fi mai uşor ţinute în frâu. Înplus, pot fi obţinute reduceri supli men -tare în funcţie de staţia de la care seali mentează, chiar dacă vorbim despreaceeaşi reţea de benzinării. „Suntcâteva staţii situate în zona Sloboziasau Bacău, unde preţul motorinei este

mai bun şi am organizat traseele astfelîncât să alimentăm din aceste puncte.De asemenea, urmărind cheltuielilezilnice, am observat că în jurul dateide 15 ale fiecărei luni preţul carbu -ran tului atinge un minim pentru caapoi să crească. De aceea evităm săfacem plinul în ultimele zile ale lunii“,

august 2014 ..................................................................................................................................................

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

33.................................................................................................................................................. august 201432

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

a mai precizat Mihai Iancu. El a su -bli niat că foarte important este câştigulobţinut dintr-o gestiune foarte exactăa carburantului.

„Până în urmă cu câteva luni,aveam depozitul în rezervor, ceea cege nera tentaţii mai mari asupra şo fe -rului. Acum nu mai are acces decâtla ceea ce consumă într-o zi. Prin in -ter mediul acestui sistem, am reuşit ooptimizare a costurilor.“

Dar adoptarea acestei variante afost posibilă pentru că, atunci când avenit criza, GTI Logistic avea economiipuse de-o parte, pe care, ulterior, nule-a consumat în totalitate. A putut be -ne ficia astfel de acele sume care auper mis transferul de la plata carbu -ran tului la termen către plata în avans.„După o lună extrem de dificilă, pentrucă a trebuit să suportăm atât plăţilepe care le făceam la termen cât şi pecele în avans, lucrurile au intrat înnormal, iar rezultatele sunt notabile“,a menţionat directorul general GTILogistic.

Clientul de transportîşi poate susţinefurnizorulLipsa cash-ului reprezintă, însă, o

pro blemă generalizată pe piaţă. Iarclientul final ar trebui să ţină cont desi tuaţia care caracterizează piaţa pen -tru a avea furnizori stabili de transport.De altfel, sunt clienţi care îşi folosescforţa financiară pentru a oferi trans por -ta torilor condiţii foarte avantajoase descontare în raport cu banca. „Unuldintre clienţii noştri ne oferă posi bi li -ta tea de a obţine pe loc sumele carefac obiectul facturilor agreate de la in -stituţia bancară cu care lucrează, încondiţiile în care comisioanele sunt

ex trem de mici. Am avut şi perioadeîn care nu am apelat la această me -to dă, cash-flow-ul permiţându-mi săaştept termenul pentru a beneficia deplata integrală a facturilor, dar pentrumine facturile semnate de acest clientreprezintă cecuri aflate în sertar, lacare pot apela oricând. Nu suntem deacord cu prelungirea termenelor deplată la carburanți, pentru că astfeltransportatorii riscă să se îndatorezemai mult decât pot garanta. Fac tu ra -rea la 15 zile și plata la 30 reprezintătermene rezonabile. În orice caz, esteimportant să se creeze o relație deîncredere cu furnizorul de carburantpen tru a nu risca blocaje pentru ne -plata facturii curente“, a explicat IlieRă duţă, directorul general TCS, carea ţinut să scoată în evidenţă expe -rien ţa avută în Spania pe acest seg -

ment. „Am lucrat în Spania timp de15 ani cu o casă de expediţie pe seg -mentul de transporturi internaţionale.Nu îi dădeam factura în original decâtîn schimbul biletului la ordin. Ţinândcont de termenul legal, îl lăsam la ban -că, dar nu se punea problema scon -tării decât atunci când solicitam acestlucru. Acest tip de colaborare presu -pu ne însă o relaţie foarte bună cu ban -ca, ceea ce este foarte dificil în Ro -mânia.“

De altfel, în opinia participanţilorla masa rotundă organizată de ZiuaCargo, şi relaţia dintre transportatorişi casele puternice de expediţii trebuieabordate tot în ideea unui parteneriatcorect. Acestea din urmă au un rolfoar te clar în negocierile purtate cumarii clienţi internaţionali, unde oferă,pe lângă posibilitatea de consolidare,

Cum estemai ieftin?Pot fi reduse cheltuielile cu carburantul? Cum?Şi mai ales cum poţi menţine cota costurilorcu combustibilul într-o limită care să-ţi permităsă fii eficient? Ce rol poate avea clientul însusţinerea furnizorilor săi de transport?Sunt întrebări la care am căutat răspunsul cuocazia mesei rotunde organizate de revistaZiua Cargo la finalul lunii iulie.

Mihai Iancu

IlieRăduţă

Page 18: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILOR

35.................................................................................................................................................. august 201434

GH

ID D

E R

ED

UC

ER

E A

CO

ST

UR

ILO

R

o serie de alte servicii. În plus, în re -la ţie cu companiile multinaţionale,logis ticienii trebuie să susţină termenede plată care pot să ajungă chiar pânăla 120 de zile. Pe de altă parte, caselede expediţie trebuie să îşi susţină fur -ni zorii de transport prin tarife corecte,ter mene mai reduse de plată şi volu -me relativ constante la nivelul între -gu lui an. Ajutorul lor se poate manifes -ta inclusiv pe segmentul de achi ziţiede carburanţi unde pot, conso lidândce rerea transportatorilor cu care lu -crează, să obţină tarife mai bune şicondiţii de plată favorabile. Se pot creaastfel relaţii stabile de lucru din caretoţi au de câştigat.

Seriozitatea contează„Noi am început o colaborare pe

acest segment cu transportatorii cucare lucrăm în parteneriat, dar ei tre -buie ajutaţi nu numai în privinţa carbu -rantului, ci şi în privinţa asigurărilor, aservice-ului şi a anvelopelor. Dar, dinpăcate, în multe cazuri, nu te poţi bazape ei. Dacă, la un moment dat, au oofertă mai bună din altă parte, teanunţă că nu mai pot onora cererea,chiar dacă tariful superior a fost obţinutdintr-o sursă spot. Cred că ambelepărţi trebuie să privească cu se rio zi -tate parteneriatul pentru a putearealiza baza care să genereze soluţiico mune de reducere a costurilor. Nume rită să investim în astfel de instru -mente decât pentru cărăuşii care facdovadă de seriozitate pe termen lung.Dar cred că piaţa mai are nevoie detimp pentru a se maturiza din acestpunct de vedere“, a apreciat IonelCipere, directorul Practicom. În opiniasa, flota proprie devine, în acest con -text, foarte importantă pentru a puteaasigura clienţilor un serviciu de calitate

în mod constant. „Pentru flota proprie,utilizăm mai multe formule de alimen -ta re. În acest moment, folosim carduripentru cursele internaţionale, şi a l i -men tăm în special din Polonia, şipompe proprii pe intern, dar suntemfle xibili, fiind foarte atenţi la elementelecare produc o creştere a eficienţei.Pentru noi mai importantă decât preţula fost garanţia că dacă am întârziatcu plata către furnizorul de carburanttimp de 2 zile, cardurile nu au fost tă -ia te, iar camioanele nu au fost blo -

cate în benzinării“, a explicat IonelCipe re, subliniind că pentru a puteasus ţine cash-flow-ul a încercat să ob -ţină termene sustenabile de plată dinpartea clienţilor. „Mi se pare corect sătransferăm termenul de plată pe careîl susţinem în privinţa carburantuluicătre client. Mi se pare corect un ter -men de 15-30 de zile în relaţie cuclientul nostru. Sunt termenele pe carele practicăm şi în relaţie cu trans por -tatorii cu care lucrăm în calitate decasă de expediţie“, a mai adăugat el.

Se poate negociadirect cu o singurăstaţieSimilară este şi experienţa com pa -

niilor care fac transport de persoaneîn trafic internaţional. „Noi lucrăm cumai mulţi funizori de combustibil, fo -lo sim motorină vrac şi alimentăm dela pompă“, a arătat Mihaela Ilie, FleetController, Rombus Transport, com -pa nie membră a grupului Eurolines.Ea a precizat că s-a obţinut un dis -count important în urma negocierilorpurtate cu o staţie de carburant dinArad, unde s-a putut ajunge la un vo -lum semnificativ după ce sub con trac -torii companiei au fost de acord săalimenteze din acelaşi punct. „Alimen -tăm aproximativ 40.000-50.000 de litripe lună de la acea staţie şi am pututgândi o astfel de strategie, pentru căavem rute prestabilite şi alimentări în

anumite staţii. În completare avem înga rajul din Bucureşti un rezervor decar burant în cazul căruia beneficiemde discounturi de volum şi loialitate.“Mihaela Ilie a menţionat că preţul celmai bun se obţine pentru motorinavrac, dar pe acest segment este ne -ce sară o gestiune mai atentă. „Toateieşirile se fac pe bază de card, inclusivla noi în garaj. Pe rutele noastre in -ter naţionale, cea mai ieftină motorinăeste în Luxemburg, dar beneficiem detarife bune şi în Austria. Comunicămcu şoferii în mod continuu, inclusiv înweek-end pentru a le indica staţiile deunde trebuie să alimenteze. Dacă apa -re o promoţie într-o anumită locaţie,sunt anunţaţi de la garaj să plece curezervoarele goale, pentru a beneficiade tarifele promoţionale“.

Cheia rămâne,în final, la şoferDar, indiferent de negocierile pur -

tate, în final, pentru a fi eficient trebuiesă ai un raport corect cu şoferul, caresă ajungă la un bun consum mediu lasuta de kilometri. Aici intervine ex pe -

rienţa managerului de transport, caretrebuie însă susţinut de directorul ge -neral prin includerea în sistemul de lu -cru a unor pârghii eficace de mo ti va -re. „Am stabilit consumuri reale pen trufiecare tip de transport, cum ar fi trans -portul de mărfuri pulverulente, trans -por tul de mărfuri generale, trans portulde agregate și tracționariat intra co -munitar. Fiecare dintre acestea di ferăîn ceea ce privește consumul în func -ție de viteza me die, masa trans por -tată, procentaj de km plini și zona geo -grafică a tra se ului. Abia apoi ajun gemla analiza profesională a condu că torilorauto și îmbunătățirea consu mu lui dinpunct de vedere al modului de ex -ploatare. Cred în soluţiile de lu cru cuşoferii care se încadrează 100% înpre ve de rile legale. Dacă le per miţi săfure, chiar şi puţin (controlat din punctultău de vedere) şi să aplice metode delucru la marginea legii, rişti să intri într-o morişcă din care nu mai ieşi. Oricederapaj din activitatea co rec tă atragedupă sine un altul mai mare... şi totaşa. Nu vei mai putea avea un con -trol real asupra activităţii“, a apre ciatdirectorul general TCS. Pe de altă

parte, nici sistemele foarte stric te deverificare nu reprezintă în anumite si -tua ţii cea mai bună soluţie. „Nu sun -tem adepţii sondelor. Maşinile pleacăde la garaj cu rezervoarele pline, iarşoferii răspund atât de încărcătură câtşi de carburant. Am creat un sistem acărui funcţionare este verificată de oco misie, fiecare foaie de parcurs avândtrecut pe ea consumul, inclusiv atuncicând maşina trece de la un şofer laaltul. Este permisă o abatere de 1 litruplus/minus pe maşină“, a ară tat direc -torul Practicom.

În opinia participanţilor la masarotundă Ziua Cargo, în final, stilul deşofat, cei şapte ani de acasă şi, bine -în ţeles, atitudinea patronului sunt ele -mentele care fac diferenţa. „Sunt con -vins că dacă şoferul vrea să facăeco nomie reușește. Totul stă în mânalui, iar din ziua în care l-ai angajat tre -bu ie să faci familie cu el“, a con clu -zionat Mihai Iancu.

Cum arată însă această familieţine de fiecare firmă în parte...

Meda [email protected]

Componentele prețului la combustibil – Diesel, 05.08.14Țara Fără taxe Accize TVA Preț de vânzare

Austria 0,658 0,425 0,217 1,3Belgia 0,747 0,443 0,25 1,44Bulgaria 0,772 0,33 0,22 1,322Cipru 0,752 0,45 0,228 1,43Croația 0,719 0,349 0,267 1,335Danemarca 0,779 0,451 0,308 1,538Estonia 0,621 0,393 0,203 1,217Finlanda 0,685 0,497 0,284 1,466Franța 0,648 0,428 0,215 1,291Germania 0,721 0,486 0,229 1,436Grecia 0,721 0,33 0,242 1,293Irlanda 0,726 0,479 0,277 1,482Italia 0,758 0,617 0,302 1,677Letonia 0,679 0,333 0,212 1,224Lituania 0,708 0,33 0,218 1,256Luxemburg 0,697 0,338 0,155 1,19Malta 0,731 0,422 0,207 1,36Marea Britanie 0,723 0,674 0,279 1,676Olanda 0,758 0,478 0,26 1,496Polonia 0,683 0,345 0,236 1,264Portugalia 0,768 0,369 0,261 1,398Republica Cehă 0,674 0,427 0,231 1,332ROMÂNIA 0,783 0,352 0,272 1,407Slovacia 0,742 0,386 0,226 1,353Slovenia 0,669 0,442 0,245 1,356Spania 0,76 0,331 0,229 1,32Suedia 0,613 0,609 0,306 1,528Ungaria 0,674 0,384 0,286 1,344Media la nivel european 0,713 0,425 0,245 1,383

Sursa: Europe Energy Portal

IonelCipere

MihaelaIlie

Page 19: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

INT

ER

VIU

37.................................................................................................................................................. august 201436

OP

INII

DIN

PIA

ŢĂ

A m observat diferenţe semni -fi ca tive în piaţă privind con -su mul de carburant inclusiv

pen tru vehicule având mase similareşi urmând rute care pot fi uşor com -pa rate. Unii merg pe consumuri mediide 29 l/100 km, iar alţii ajung la 34 lpen tru aceleaşi sisteme cap tractorplus semiremorcă la o masă totală de40 t. Iar pentru același tip de camion,di ferențele nu sunt chiar atât de mariîn tre mărci. Din păcate, în branșanoas tră, transportatorii nu prea comu -ni că între ei, pentru a confrunta con -su murile reale.

Comunicare eficientăÎn opinia mea, comunicarea între

firme nu este sub nicio formă negativă.Tre buie să fim conştienţi că prin pu -nerea la comun a unor informaţii nevom ajuta reciproc, ţinând cont dediscrepanţele care se înregistreazăîntre consumurile normate. Firmelecare au consumuri pe flotă mai marisunt „atractive” pentru şoferi, care pot,în mod logic, să-şi majoreze veniturileînsuşindu-şi „economiile“ de motorină,dar faptul că o mare cantitate de mo -to rină nu ajunge la motor, ci în buzu -na rele şoferilor, nu este absolut delocpozitiv pentru companiile respective.Acestea nu pot decât să îşi periclitezeviitorul întrucât nu vor obţine din tarifesuficiente fonduri care să acoperefurturile unor şoferi „harnici”. Din pă -ca te, circuitul motorinei de furat esteex trem de rapid, există cerere şi ofertăîn condiţiile în care sunt multe firmecare „alimentează” din parcări.

Cred că schimbul de informaţii înceea ce priveşte consumul de com -

bus tibil va ajuta fiecare companie săștie că undeva există o alta care arecon sumuri mai mici şi să facă eforturisus ţinute pentru a diminua consu mu -rile - prin traininguri ale şoferilor, prinverificarea mai atentă a stării tehnicea camioanelor din flotă (mentenanţăcon form recomandărilor de la pro du -cător, presiunea în pneuri etc), prindi minuarea consumului normat, prinachi ziţia de camioane mai perfor man -te…

Astfel, aceste informaţii privindcon sumurile concurenţilor ar ajutafiecare firmă să devină mai perfor -man tă, să se capitalizeze pentru a pu -

tea susţine noi investiţii din banii eco -no misiţi, în loc ca motorina furată săse ducă în buzunarele unor indivizi. ÎnRomânia, există foarte multe firmecare, în lupta pentru supravieţuire,sunt obligate să facă o serie de com -pro misuri cu privire la vechimea par -cu lui, la partea de mentenanţă a ca -mi oanelor, prin plata la negru asala riilor (apărând riscul de a fi des -co periţi de autorităţi, precum şi şan -tajați de către unii dintre angajaţi).

Formulă simplăde calculDar împreună putem scăpa de

această cangrenă care a devenit unmod de viaţă în transporturi. Există oreţetă care ar putea fi de succes...Este vorba despre acele informaţiicare să ajute la formarea unei con cu -re nţe loiale.

Totul pleacă de la o formulă simplăde calcul, care să stea la baza datelorpe care să le transmitem în branşă:

consum pe gol X litri/100 km, lacare se adaugă 0,y litri motorină/tonămarfă transpotată/100 km.

Se ştie faptul că acest consumeste influenţat de mulţi factori cum arfi stilul de condus al şoferului, stareatehnică a camionului, declivitatea dru -mu lui, tipul de drum (autostradă, drumnaţional), aglomeraţia pe şosea, tipulde anvelope folosit, presiunea din an -ve lope, uzura anvelopelor, aerodina -mi ci tatea autotrenului (inclusiv regla -rea deflectoarelor), direcţia vântuluietc… Şi totuşi putem porni de aici înîn cercarea de stabili consumulREAL...

Mircea MĂNESCUDirector General Ahead Logistics

Vă propun un schimbde INFORMAŢII...... privind consumul de carburant. De ce? Pentru că ne confruntămcu toţii cu provocări care s-au generalizat la nivelul întregii pieţe.Încercăm să urmărim consumul REAL şi îl căutăm pe cel OPTIM.La ce nivel ar trebui să se ridice însă acest consum real de la caresă pornim în elaborarea strategiei noastre de a deveni maieficienţi?

Ziua Cargo: Intenţionaţi săcontinuaţi să creşteţi?Martin Vohánka: Da, ne extin -

d em în permanenţă. La începutulacestui an am făcut o achiziţie im por -tan tă, prin cumpărarea societăţiiČESKÁ LOGISTICKÁ a.s., cu caream co laborat în trecut la asigurareaagen dei de rambursare a taxelor dinUniu nea Europeană pentru cliențiinoștri. În plus, în luna aprilie a acestuian am cum părat staţia de alimentarecu car buranţi Starpetrol, care este si -tua tă pe autostrada de la unul dinpunc tele cheie de trecere a frontiereidin tre Austria şi Germania. Aceastăsta ţie a fost deja parte integrantă are ţelei de acceptare Eurowag, însăacum vom putea să oferim clienţilornoştri condiţii și mai favorabile pentrualimentare şi, treptat, un standard mairidicat al serviciilor.

Intenţionaţi să intraţi şi pealte pieţe externe?Bineînţeles, anul trecut am făcut

deja primele demersuri pentru a intraîn Bulgaria şi Turcia. Bulgaria estedeja de mai mult timp parte a reţeleide ac cep tare Eurowag, prin in ter me -diul re ţelei de staţii de alimentare EKO.Turcia este prima ţară eurasiatică înca re am intrat. În prezent, pentru am -be le ţări construim echipe co mer cia -le stabile, cen tre de asistenţă pen tru

cli enţii locali şi, nu în ultimul rând, obază de clienţi.

Intrarea pe aceste pieţe reprezintăreacţia la feedback-ul pozitiv pentruprodusele noastre pe toate pieţele pecare am operat până în prezent. Deace ea, sunt încrezător că brandulEurowag se va împământeni curândşi în Bulgaria şi Turcia şi că va devenisi nonimul pentru calitate şi nivelul ri -di cat al serviciilor și în aceste țări.

Doriți să modernizaţistațiile existente sau săextindeţi această reţea?Anul trecut am deschis două noi

stații de alimentare de tip „truck park”pen tru camioane în Polonia. Ambelesunt echipate cu cele mai modernetehnologii şi sunt situate pe noduri im -por tante detrans port -Słu bice (a u to -stra da A2) şiKrzywa (se -pa rarea auto -străzilor A4 şiA18).

Deoareceştim că pen truclienţii noştrisi gu ran ţa esteu nul dintre ceimai im por tanţifactori, pen truam be le staţii

de ali mentare am dez voltat un sis temspe cial de mo ni to rizare, fără pre ce dentîn Europa. Caracteristica uni că a aces -tu ia constă în faptul că înre gis tra rea estestocată pe serverul din centrala noastră,ceea ce permite cli entului să des carceoricând în re gis tră rile video cu alimen tă -rile aut o ve hi cu lelor sale, având astfelposibilitatea să verifice dacă s-a ali -mentat car bu rantul acolo unde trebuia.

Extinderea reţelei noastre de staţiide alimentare continuă şi în acest an.În luna mai am deschis staţia de ali -men tare Eurowag – Lébény din Un gariacare este construită la acelaşi standardca și cele din Polonia. Trep tat, stațiilede tip truck park Eurowag pen tru ca mi -oane se vor extinde şi pe alte coridoarecheie care unesc Euro pa Centrală deEuropa de Sud şi de Vest.

Martin VohánkaMartin Vohánka, născut în anul1975, după terminarea studiilormedii în domeniul transporturilora înfiinţat prima sa societate însectorul asigurărilor (1994). Unan mai târziu (1995) a mizat pepotenţialul domeniuluitransportului rutier în rapidăcreştere şi a fondat societateaW.A.G., care la început a fostspecializată pe vânzarea şidistribuţia de carburanţisocietăţilor de transport,societăţilor industriale şi

întreprinderilor agricole. După câţiva ani a extinsgama de servicii oferită cu o soluţie unică de plată,oferită operatorilor de transport internaţionali subdenumirea Eurowag. În prezent, în cadrul societăţiiocupă poziţia de CEO şi, printre altele, esteconferenţiar la Facultatea de Economie din Praga.

Controlul consumului de motorinăar diminua migrația șoferilor întrediverse firme de transport, migrațiecare s-a accentuat în ultimii ani șiextrem de păguboasă pentru toțitransportatorii.

Creșterea transparenței cu privire la consumul de carburant ar trebui să fieînsoțită și de alți pași. Un pas benefic ar fi realizarea de lobby pentruobligativitatea asigurării de malpraxis a șoferilor. Astfel, firmele de asigurărivor genera o bază de date bonus-malus în funcţie de care angajatorii săcunoască istoricul şoferilor. Un pas cel puţin la fel de important ţine de coagularea transportatorilor învederea schimbării atitudinii în raport cu clienții. De multe ori, transportatoriisunt desconsiderați prin prisma faptului că printre companii sunt și multe carepractică dumping-ul, dar acest lucru nu mai poate fi generalizat.

Eurowag se extindeCompania W.A.G. Payment Solutions, emitentul cardurilor de alimentare marcaEurowag, este unul dintre liderii pieţei de profil, cu o cifră de afaceri anuală desute de milioane de euro. În fruntea societăţii se află încă de la început MartinVohánka, sub a cărui conducere, în cei 19 ani de existenţă, aceasta s-a clasatîntre cele mai prospere firme de pe piaţa europeană. Recent, domnia sa ne-adezvăluit mai multe detalii depre noutăţile şi planurile de viitor ale companiei.

PU

BLIC

ITATE

Schimbul de informații ne vapermite să ne măsurămperformanțele și, automat, săîncercăm îmbunătățirea rezultatelor.

MirceaMănescu

Page 20: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

„M arți dimineață, pe dru -mul județean 204 D, ocisternă încărcată cu

com bustibil s-a răsturnat pe margineadru mului, iar șoferul a murit strivit întrecabină și un copac. Accidentul s-a pro -dus din cauza neatenţiei şoferului depe cisterna care circula pe sensul Pi -teşti-Râmnicu Vâlcea.

Drumul Naţional 1 este blocat întreBu cureşti şi Ploieşti, după ce o cis -ter nă încărcată cu gaz petrolier liche -fiat (GPL) s-a răsturnat în localitateaprahoveană Puchenii Moşneni, a ruptun stâlp de electricitate şi a intrat înzidul unei farmacii.

Pericol de explozie, azi-noapte, lacâţiva kilometri distanţă de rafinăriaPetrobrazi. O autocisternă încărcatăcu benzină s-a răsturnat la intrareape autostrada A3.

Miercuri seară, în jurul orei 19.30,o autocisternă încărcată cu acetat devinil, o substanţă inflamabilă, s-a răs -tur nat înainte de intrarea în satul biho -rean Leş, pe direcţia Salonta-Oradea.Potrivit purtătorului de cuvânt al In spec -toratului de Poliţie Bihor, din pri melecercetări a rezultat că vina acci den tuluio poartă şoferul. «Nu a adap tat vitezala condiţiile de carosabil umed».

O cisternă încărcată cu azot lichids-a răsturnat, vineri, pe DN 14 B, înapropierea localităţii sibiene Blăjel,două persoane fiind rănite, iar cir cu -laţia în zonă fiind blocată pentruaproximativ patru ore. Potrivit repre -zentanţilor Poliţiei Rutiere Mediaş, ac -cidentul s-a produs după ce şoferulcis ternei a pierdut controlul volanului,într-o curbă la stânga, şi autovehicululs-a răsturnat pe sensul opus în şanţ.

În jurul orei 12.10, pe DJ 108G, înlocalitatea Cizer, un șofer de 22 deani se afla la volanul unei autocisterneîncărcate cu bitum. Nu a adaptat vi -te za de deplasare la condițiile de drumîntr-o curbă deosebit de periculoasăși s-a răsturnat în afara părții carosa -

bi le. Conducătorul auto a fost gravrănit.”

... Nu, nu este vorba de o revistăa accidentelor produse cu cisterne, cio încercare de a vă capta atenția pri -vind această modalitate de transportrutier.

Legislație și condițiispecificeTransportul rutier cu cisterne re -

pre zintă o prestație de servicii de untip special. Acest tip de transport estefolosit atât pentru mărfurile ADR, pre -cum și pentru alte tipuri de mărfuri(ali mentare, non-alimentare).

La prima vedere, s-ar putea credecă transportul ADR cu cisterne este celcare presupune riscuri deosebite șicondiții speciale atât pentru expeditorcât și pentru beneficiar. La rândul lor,și operatorii de transport trebuie săres pecte o legislație specifică regle -men tată de Acordul european referitorla transportul internaţional rutier almăr furilor periculoase (ADR), încheiat

la Geneva, la 30 septembrie 1957,sub egida Comisiei Economice a Na -ţiu nilor Unite pentru Europa, iar con -ducătorii auto și consilierii ADR suntobligați să facă pregătire inițială șicon tinuă specifică (atestat șo fer/con -si lier ADR).

În realitate, și celelalte tipuri demăr furi necesită, atunci când sunttrans portate în cisterne, condiții spe -cia le. Astfel, pentru mărfurile ali men -tare care sunt transportate cu cisterne(lapte, uleiuri vegetale, vinuri, sucurietc), pentru păstrarea calității mărfu -ri lor sunt folosite cisterne frigorifice,care mențin temperatura lichidelor petot parcursul transporturilor.

Responsabilitateextrem de crescutăÎn lanțul expeditor - transportator

- beneficiar, transportatorul este ele -men tul cheie pentru asigurarea secu -ri tății mărfurilor și a mediului, deoareceprestează serviciul de transport almăr furilor de la expeditor la destinatarpe cale rutieră, în condițiile risculuipre supus de spațiul rutier și de acti -vi tatea de conducere auto. Res pon -sa bilitatea acestuia crește în modexpo nențial în momentul în care i seîn credințează mărfuri periculoase(ADR).

Șoferii de cisternăTransportul rutier cu cisterne este o prestație de servicii de un tipspecial, care trebuie efectuat de către un personal bine calificat șispecializat, în condiții specifice și care, de cele mai multe ori,presupune existența unei infrastructuri tehnice complexe, care săexcludă orice situație neprevăzută sau riscantă. Astfel, procesulde selecție a șoferilor de cisternă reprezintă o provocare pentruorice transportator de profil.

.................................................................................................................................................. august 201438

VIA

ȚA

ZU

PR

IN P

AR

BR

IZ

Important!Solicitați pe lângă avizul psihologic de utilizare în muncă al șoferului și unprofil psihologic descriptiv care să evidențieze prognosticul atitudinalcomportamental, gradul de agresivitate și de rezistență la stres.

Cristian Sandu

Page 21: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 201440

VIA

ȚA

ZU

PR

IN P

AR

BR

IZ

La nivel mondial, european și na -țio nal, se fac eforturi susținute pentruprevenirea oricăror accidente soldatecu pierderi de vieți omenești, pagubemateriale sau poluarea mediului. Da -to rită faptului că factorul uman are unrol determinant în derularea opera țiu -nilor de transport, pentru prevenireaac cidentelor sau incidentelor, toți ceiimplicați în transportul mărfurilor pe -riculoase - expeditor, transportator,des tinatar, încărcător de cisterne, ope -rator de cisterne - au stabilite respon -sa bilități care se întrepătrund, astfelîncât eroarea să fie practic eliminată.La nivelul operatorului de transport,con ducătorii auto și consilierii ADRtre buie să fie formați profesional pen -tru a corespunde exigențelor domeniu -lui lor de activitate și de respon sa bi -li tatea impusă în timpul exercităriiac tivităților lor.

Conducerea unei cisterne este oac tivitate complexă, care are douăcom ponente esențiale: componentaexe cutorie și componenta atitudinal-com portamentală.

Pe lângă stereotipurile motorii ne -ce sare deplasării oricărui autovehicul,sunt implicate și stereotipuri specifice;ba lansul lichidelor transportate pre su -pune experiență și cunoștințe speci -fice; lipsa acestora și, în aceeașimăsură, un profil atitudinal compo r ta -mental inadecvat la acest tip de trans -port, incapacitatea de a evalua propri -ile capacități cu situațiile reale din traficsunt cauze ale producerii eveni men -te lor și accidentelor.

Mari riscuri deaccident pentrușoferii cucomportamentagresivCauzele accidentelor rutiere pro du -

se de șoferii de cisterne, deși sunt ra -por tate de cele mai multe ori ca erori

de trafic (viteză, neacordare de pri o ri -tate, depășire neregulamentară, ne res -pec tarea semnificației indica toa relorsau semnalizărilor rutiere etc) au la ori -gine atitudini și comportamente inadec -va te acestui tip de transport și situațiilordin trafic. Atitudinile agresive, compor -tamentele inadecvate, inca pa ci tatea dea aprecia corect riscul, pre gă tireaprofesională precară sunt principalelecauze ale producerii acci den telor încare sunt implicate cister nele, accidentecare se soldează, de cele mai multeori, cu răsturnarea acestora.

Conducerea unei cisterne are par -ticularități deosebite: un comportamentinadecvat atrage după sine alte com -portamente greșite, în general gradul lorde periculozitate poate crește în pro -gresie geometrică; de asemenea, atitu -di nile și comportamentul trebuie să seraporteze permanent la reguli și re gu -la mente stricte, cu caracter de lege.

Șoferul de cisternă trebuie să aibăun grad de responsabilitate crescut,el trebuie nu numai să conducă ma -și na, ci să fie atent și la detaliile legatede cisternă și de modul în care esteaceasta asigurată pentru a nu aveapierderi, pentru a fi sigură în trafic șipen tru a nu agresa mediul.

Nu în ultimul rând, conducătorulauto trebuie să știe foarte exact cetrans portă, care sunt condițiile pentrupăstrarea mărfii în stare bună, care suntregulile pe care trebuie să le cu noascăîn caz de avarie sau de ac ci dent.

Ca urmare, comportamentul șofe -ru lui de cisternă are influență atât înspațiul rutier (ca stil de conducere) câtși în spațiul organizațional în care esteintegrat. Ambele dimensiuni ale aces -tui comportament influențează condui -ta sa, reflectându-se în rezultatele ac -tivității prin componente cum ar figradul de risc, gradul de eludare a co -du lui rutier și a normelor specifice,gra dul de predispunere la accidente,gra dul de utilizare rațională a auto ve -

hi culului, gradul de eficiență a trans -por tului.

Dinamica acestor comportamenteși capacitatea de autoreglare a acestuisistem comportamental multiplu șicom plex stabilesc în ceea mai maremăsură gradul de siguranță în con du -ce rea unei cisterne.

Importanța unuiexamen psihologiccorectCauzele principale care pot reduce

semnificativ gradul de siguranță încon ducerea unei cisterne sunt:

- abordarea insuficientă la nivelulcentrelor de pregătire profesională aproblemelor legate de conducerea cis -ter nelor

- lipsa de experiență profesională - nivelul educației civice În aceste condiții, pentru a putea să

facem o selecție a șoferilor pe care do -rim să-i angajăm pe cisterne ne pu temfolosi eficient de examenul psi ho logic.

Evaluarea psihologică este un in -stru ment nu numai de selecție inițialăsau de evaluare periodică finalizatăprin emiterea unui aviz de aptitudinesau inaptitudine, ci o activitate com -ple xă, cu caracter permanent, careevaluează șoferii și din punct de ve -de re atitudinal comportamental, al ca -pacităților de rezistență la stres și atendințelor agresive. Solicitați pe lângăavizul psihologic de utilizare în muncăși un profil psihologic descriptiv caresă evidențieze prognosticul atitudinalcomportamental, gradul de agre si vi -ta te și de rezistență la stres. Examenulpsihologic reprezintă modalitatea ceamai simplă și poate chiar cea mai ief -tină de a se realiza o selecție corectăși obiectivă a șoferilor de cisternă.

Psiholog pr. Cristian SANDUCabinet de psihologie autorizat

Tel.: 0744 657 898E-mail: [email protected]

FO

CU

S

E chipa de vânzări Cardoil puneîn practică deviza „Power of theRoad”, folosindu-se de atu u rile

care o definesc: flexibilitate, di namism,ino vație și, nu în ultimul rând, des chi de -rea către parteneriat și colaborare.

Exclusivitatea în a uni principalii fur -nizori ai pieței de carburant din Ro mâ -nia într-o singură platformă online șilibertatea consumatorului de a alegeoferă atuul creșterii profitabilității ac ti -vității de transport.

Serviciile Cardoil sunt consideratede către parteneri reale avantajeeconomice, dar și strategice.

Cesiune de creanțăAcest serviciu reprezintă unul din

cele mai apreciate produse de cre di ta -re de pe piața românească, prin in ter -me diul lui obținându-se beneficii pre cumtermenul rezonabil de plată, sta bilizarea

cash flow-ului consu ma to rului, asigura -rea necesarului zilnic de carburant alflotei de transport.

Credit Avantaj Cardoil Avantaj se află în per ma nen -

tă căutare de parteneri ce au cone xiuniși potențial în diferite piețe, pentru a-șifolosi portofoliul în beneficiul par te nerilorsăi strategici.

Astfel, vine în întâmpinarea soli ci tă -ri lor clienților printr-un nou serviciu decre ditare comercială, ce surcla sea ză laacest moment orice tip de cre di tare (pla -fon, cesiune de creanță, fac toring etc) îndo meniul transportului și al tran zac țiilorde carburanți.

Serviciul de creditare prin comenzi(sau facturi) are o adresabilitate d i rec tăcă tre transportatori și către Ca sele de Ex -pe diție. Procedura de lucru este foartesim plă și nu implică efort decât din partea

echipei Cardoil. În raport cu expeditorii,Cardoil Avan taj garantează riscurile detrans port - de te riorare marfă, furtul mărfiietc, aco pe ri rea fiind cu asigurare în va -loa re de 1.500.000 de euro/e ve ni ment.Ter me ne le de plată ale casei de ex pe -di ție pot ajunge până la 120 de zile, prinîn che ie rea unui contract ge neral detransport. Susținerea ter me nului de pla -tă se face fără costuri (do bânzi, co mi -sioane).

Pe de altă parte, în beneficiul cără -u și lor, recompensarea serviciului detrans port efectuat de transportator se vaface la primirea facturii, eliminând ori cetermen de plată.

Specialiștii Cardoil Avantaj au con -vin gerea că această soluție financiarăvine în întâmpinarea atât a necesitățilorcaselor de expediții, cât și a transporta -to rilor, prin reglarea „cash flow”-ului șise cu rizarea relațiilor comerciale dintreaceștia.

CARDOIL AVANTAJSoluții integrate completeCardoil Avantaj introduce un concept nou pe piața de carburanțidin România, care oferă consumatorilor soluții integrate complete,de la logistica alimentărilor, până la stingerea facturilor.

PUBLICITATE

Page 22: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

JU

RID

IC

43.................................................................................................................................................. august 201442

JU

RID

IC

În domeniul transporturilor și ex -pe diției rutiere de mărfuri ne in te -re sează în mod special asigurările:

RCA, Casco, Cargo, CMR.Având în vedere că prezentul ar -

ticol are ca temă prezentarea a treisituații în care soluționarea litigiuluidin tre părțile implicate a fost făcutăde către instanțele judecătorești (sauar fi putut fi făcută), nu voi prezentaavan tajele contractelor de asigurare,ci voi menționa cum sunt analizate șiob servate de către instanțele de ju de -cată clauzele contractuale raportatela situația de fapt, prin prisma soluțiilorpronunțate.

Cazul IAstfel, în timpul efectuării unui

trans port din România în Spania, peteri toriul Ungariei, șoferul a adormit lavo lan și s-a răsturnat cu mijlocul detrans port într-un șanț cu apă. Trans -por tatorul a anunțat firma de asigurăricu care avea încheiat contract (asigu -rare de răspundere a transportatoruluiîn calitate de cărăuș, pentru mărfuriletransportate cu autovehiculul - CMR),iar aceasta a trimis un reprezentantcare a dispus înfolierea diferită a măr -fu rilor considerate fără daună, a măr -fu rilor cu daună și a celor distruse inte -gral, continuarea transportului șista bilirea daunelor la descărcarea înSpa nia. La locul de descărcare, unex pert a stabilit că, din valoarea totalăde 30.000 euro a mărfii, 11.000 euroreprezintă marfă neavariată, iar dindiferența de 19.000 euro marfă a pro -pus doar plata sumei de 5.000 euro.Pentru diferența de marfă nu a pre -zen tat argumente concludente pentrure fuzul de plată.

Transportatorul a refuzat înca sa -rea sumei propuse de asigurător șiasu marea unei pierderi de 14.000euro. În aceste condiții, a fost înregis -

tra tă pe rolul instanței judecătorești oce rere de chemare în judecată a trans -por tatorului formulată de expeditorulmăr furilor pentru plata daunei și achel tuielilor. Transportatorul a formulat,la rândul său, cerere de chemare înga ranție a societății de asigurări pentruplata integrală a daunei.

Soluția instanței de fond (jude că -t o rie), menținută și de instanța de re -curs (tribunal), a fost de admitere a ac -țiunii și obligarea societății de asigurărila plata integrală a daunei și a cheltu -ie lilor de judecată. Argumentul reținutîn principal de către instanța de fonda fost că transportatorul, în baza Con -ven ției CMR, răspunde de integra lita -tea mărfii de la momentul primiriiacesteia pentru transport și până lamo mentul predării acesteia desti na -

ta rului. Durata procesului a fost de 1an și 2 luni, durată la care se adaugă10 luni de discuții și corespondențăcu societatea de asigurări pentru re -zol varea amiabilă a litigiului, anteriorpro movării cererii de chemare în ju -decată.

Cazul IIO altă situație relevantă: socie ta -

tea de asigurări a refuzat achitareaunei daune totale pe motiv că marfanu mai era asigurată CMR având înve dere efectuarea „neutralizării docu -men telor” pe teritoriul României, trans -portul fiind sub incidența ConvențieiCMR.

Pe scurt, expeditorul a solicitattrans portatorului, în baza unui contract

ferm, efectuarea unui transport demarfă între două țări semnatare aleCon venției CMR, cu efectuarea opera -țiu nii de neutralizare a documentelorde transport la intrarea în România(în locuirea formularului CMR inițial -ce avea menționate locul de încărcareși locul de descărcare - cu un formularCMR nou, în care locul de încărcareera menționat ca fiind situat în Ro mâ -nia).

În urma unui accident pe teritoriulRo mâniei, după efectuarea neutra li ză -rii documentelor, marfa transportatăa fost distrusă în totalitate. Dosarulde daună a fost refuzat la plată, mo -ti vul fiind că transportul nu mai eraasi gurat CMR, societatea de asigurăripretinzând că doar formularul CMRnou este incident în cauză. Refuzulde plată a determinat introducereaunei cereri de chemare în judecată aasi gurătorului.

Instanța de fond (tribunalul, va loa -rea mărfii fiiind foarte mare) a dat drep -tate societății de asigurări, conside -rând cele două formulare CMR ca fiinddouă veritabile contracte de transport.Instanța de apel (curtea de apel), înre analizarea situației de fapt și dedrept, a constatat temeinicia susține -ri lor cu privire la existența unui singurcon tract de transport și a două formu -la re CMR, situație în care transportul

era asigurat CMR. Soluția instanțeide apel a fost menținută și de cătreÎnal ta Curte de Casație și Justiție.

Procesul a durat 3 ani și a nece -si tat suportarea unor costuri mari cuta xele judiciare de timbru (fond șiapel), plus că transportatorul a trebuitsă achite expeditorului integral marfadistrusă. În urma procesului, socie ta -tea de asigurări a achitat integral dau -na, taxele judiciare de timbru și ono -ra riul avocațial din toate cele 3 fazepro cesuale, fără a se ajunge la execu -ta re silită.

Cazul IIIO ultimă situație pe care doresc să

o prezint în acest material este ceaprin care societățile de asigurări (șinu numai) au înțeles să limiteze pânăla eliminare apariția proceselor pe rolulin stanțelor judecătorești: introducereaîn contractul de asigurare a clauzeipri vind soluționarea litigiilor prin arbi -trajul organizat de Camera de Comerțși Industrie a României.

Concret, în timpul efectuării unuitrans port, a avut loc un accident dinvina șoferului transportatorului. O par -te din marfă a fost avariată în urmaac cidentului. Cum mijlocul de transportnu a mai putut continua cursa, marfaa fost mutată de transportator într-un

alt mijloc de transport, menționându-se pe formularul CMR noul transpor -ta tor. La descărcare s-a menționat pefor mularul CMR de către destinataravariile suferite de marfă.

Transportatorul inițial a luat legă -tu ra cu asigurătorul său și a pus ladispoziția acestuia toate do cu men telenecesare, atât cele privind marfa câtși cele legate de accident, recu nos -cându-și vina în producerea daunei.

Asigurătorul a respins la plată do -sarul, motivând că nu se poate stabilicu exactitate dacă marfa a fost ava -riată de primul transportator - până lalocul accidentului sau în urma ac ci -dentului - sau de al doilea trans por tator.

Consecința a fost că transpor ta -torul a trebuit să achite expeditoruluimărfii valoarea daunei. Căutând unavocat pentru recuperarea daunei(300 euro) de la societatea de asigu -rări, transportatorul a constatat călitigiul său se poate soluționa numaiprin arbitrajul organizat de Camera deComerț și Industrie a României (altăpro cedură și alte costuri decât celecu noscute ale instanței judecătorești).În consecință, transportatorul a rămascu paguba.

Avocat George IACOB-ANCAIacob-Anca & Asociații -

Societate Civilă de Avocați

Societățile de asigurări- un sprijin pentrutransportatoriși expeditori?Cu toți avem cel puțin un contract cu o societate de asigurări, fiecă este vorba de un contract ce se încheie în mod obligatoriu întemeiul unei obligații legale (asigurarea RCA, asigurarea locuinței)fie că este vorba de un contract la libera noastră alegere(asigurare de viață, asigurare de sănătate).

„Fără a minimaliza aspectelepozitive de necontestat rezultatedin încheierea de contracte deasigurări cu societățile deasigurări, la momentul alegeriiasigurătorului trebuie avute învedere toate clauzelecontractuale și nu numai celelegate de preț.” George

Iacob-Anca

Page 23: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 .................................................................................................................................................. 45.................................................................................................................................................. august 201444

PAS

TIL

A D

E S

IGU

RA

ĂLO

GIS

TIC

Ă

Generaţia Y: cum o dezvoltăm şipăstrăm în companie?

Verificarea vehiculelorînainte de plecareaîn cursă

D ar câți dintre noi respectăpunc tual aceste reguli? Înaceastă ediție, le mai trecem

o dată în revistă, deoarece fiecare de -taliu contează atunci când este vorbadespre siguranța dumneavoastră și aîncărcăturii transportate.

Astfel, trebuie să vă asigurați căscau nul șoferului, tetierele și oglinzile(in clusiv cele de unghi mort) sunt re -gla te corect, pedalele sunt funcționaleși nu au suprafețe care alunecă, inte -rio rul mașinii este curat și nu existăobiec te care pot aluneca sau culisa li -bere pe bord, pe sub pedale sau prin -tre scaune și centurile de siguranțăfunc ționează corect. De asemenea,tre buie verificat dacă ștergătoarele,in stalația pentru spălarea parbrizului,cla xonul, ventilația și sistemul de aercon diționat sunt funcționale și dacă lapor nire nu rămân aprinse în bord lămpicare semnalează defecțiuni.

Geamurile și oglinzile trebuie săfie curate și nu trebuie să aibă fisurisau zgârieturi. De asemenea, nu tre -bu ie să existe obiecte care să îm pie -

dice vizibilitatea prin geamuri sau înoglinzi, iar geamurile trebuie să sedes chidă și să se închidă corect.

Verificări exterioareNici exteriorul vehiculului nu tre -

buie uitat. Luminile (de staționare, fazascurtă, faza lungă, proiectoarele șistopu rile pentru ceață, luminile pentrumers înapoi) și semnalizarea lumi noa -să (semnal stânga/dreapta, luminilede avarie) nu trebuie să fie sparte,tre buie să fie curate și să funcționezeco rect. De asemenea, trebuie să văasigurați că toate ușile și obloanelese închid și funcționează corect, ca -po ta motorului este funcțională, că an -ve lopele și jențile sunt potrivite pentru

tipul mașinii, axa pe care sunt utilizate,anotimp și tipul de drum, că an ve lo -pele nu sunt expirate, uzate excesivsau deteriorate (tăieturi, umflături).Acestea trebuie să fie corect umflateîn raport cu încărcătura și drumul uti -li zat, roțile echilibrate și prezoanelestrânse sigur. Pernele de aer trebuiesă fie funcționale și în bună stare.

Nu în ultimul rând, verficați dacăve hiculul este încărcat în limitele pre -scri se de producător, dacă încărcăturaeste corect și echilibrat distribuită șidacă este bine ancorată împotrivadeplasărilor involuntare folosind chingiomologate și în bună stare.

Material realizat cu sprijinul Lafarge

În plus, asigurați-vă că...• triunghiurile reflectorizante, stingătorul, trusa medicală și vesta

reflectorizantă sunt în bună stare și rămân ușor accesibile după încărcareamărfurilor;

• nu există scurgeri de lichide sub vehicul;• barele de protecție există și sunt prinse corect;• nu există părți ale caroseriei cu prinderi improvizate;• remorca sau semiremorca este cuplată corect și sigur;• plăcile de înmatriculare sunt corecte, fixate corespunzător și curate;• capacul rezervorului este etanș și se deschide și închide ușor;• în timpul staționării vehiculul nu are o poziție înclinată;• vehiculul are toate documentele necesare valabile (certificat înmatriculare,

anexă ITP, asigurare RCA, rovinietă).

Toată lumea știe că, înainte de plecarea în cursă, vehiculul trebuieverificat cu rigurozitate, pentru evitarea surprizelor neplăcute. Deasemenea, toată lumea a învățat în școala de șoferi ce trebuie săfacă atunci când ia loc la volan, înainte de a porni la drum.

Page 24: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

ȘT

IRI

.................................................................................................................................................. august 201446

ȘT

IRI

Made in simplicityTransport � Distribuție � Depozitare

Servicii cuvaloare adăugată

Adresa: Şoseaua Berceni, nr. 110Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255

E-mail: [email protected]

PUBLICITATE

ELMAS BRAŞOV ÎŞIMAJOREAZĂEXPORTURILE

Compania braşoveană Elmas afinalizat procesul de relocare aproducţiei de poduri rulante înfacilităţile de producţie preluate laînceputul acestui an, o dată cuachiziţia activelor firmei Steel & AluBuilding SRL. Compania vacontinua şi procesul deretehnologizare a noilor hale deproducţie poduri rulante şi structurimetalice - investiţii estimate laaproximativ 1,5 milioane de euro.Elmas înregistrează o creştere acererilor de produse pentru export,estimând o mărire a afacerilor peplan extern cu 10 - 15% faţă decele înregistrate anul trecut, maiales că firma a încheiat recent uncontract important de export pentrustructuri metalice. Elmas Braşovare contracte de export atât înspaţiul Uniunii Europene -

Germania, Bulgaria, MareaBritanie -, cât şi în afara spaţiuluicomunitar – Israel, Norvegia.Compania a fost înfiinţată în 1990şi a încheiat anul 2013 cu afaceride 74,7 milioane lei. Elmas Braşovproduce ascensoare, macaraleindustriale, platforme pentrumateriale şi comercializeazăstivuitoare, sisteme de depozitareşi parcare auto, şi utilaje forestiere.Pentru toată gama de produseeste asigurat un pachet complet deservicii (service, expertize tehnice,piese de schimb, call center,garanție).

UPS LEAGĂ EUROPA DECHINA PRINTR-UN NOUSERVICIU

UPS (NYSE: UPS) lansează onouă soluție „FCL - Full ContainerLoad” (plecări frecvente de tip„încărcare maximă acontainerului”) pentru transportinternațional feroviar, disponibilăpe ruta China - Europa. În prezent,UPS oferă soluții de transportferoviar pe rutele Chengdu (China)– Lodz (Polonia) și Zhengzhou(China) – Hamburg (Germania).Combinând serviciile de transportferoviar cu rețeaua de camioane,UPS deservește China și Europa

cu soluțiile sale de transportmultimodal. Noul serviciu feroviaroferă un timp de tranzit cu până la50% mai rapid decât transportulmaritim și este cu până la 70% maieficient din punct de vedere alcosturilor comparativ cu transportulaerian (timpii de tranzit și costurilevariază în funcție de țara deexpediție, destinație, bunuriletransportate, și nu sunt garantate).Serviciul lansat îi asistă, astfel, peclienții UPS în optimizarea lanţuluide aprovizionare, în condițiile încare 71% dintre clienți anticipeazăo tendință de adoptare amodalităților mai ieftine detransport pentru următorii 1 – 3 ani,potrivit unui studiu recent Seabury.Lansarea soluției pentru transportferoviar urmează unei serii deîmbunătățiri aduse portofoliului deservicii multimodale express UPSîn 2013.

CREȘTERE UPSUPS (NYSE:UPS) anunțărezultatele financiare înregistrate înal doilea trimestru din 2014 șiraportează câștiguri per acțiunediluată de 1,21 de dolari, încreștere cu 7,1% față derezultatele obținute în perioadasimilară a anului trecut. Expedierilegenerate de comerțul electronic peteritoriul Statelor Unite, alături decreșterea semnificativă a livrărilorla export, au contribuit la o creșterede 7,2% în totalul livrărilor globalede colete. În primele șase luni aleanului, încheiate la 30 iunie, UPS agenerat un flux de numerar de 1miliard de dolari. Compania a plătitdividende de 1,2 miliarde de dolari,o creștere de 8,1% per acțiune fațăde anul anterior, și a răscumpărat13,7 milioane de acțiuni pentruaproximativ 1,4 miliarde de dolari.Veniturile din expedițiiinternaționale a coletelor aucrescut procentual cu 6,2%,reprezentând 190 de milioane dedolari, până la 3,3 miliarde dedolari. Creșterea livrărilor la exporta dus la o expansiune a veniturilorpe acest segment. Profituloperațional ajustat s-a apreciat cu4,4%, până la 471 de milioane dedolari.

ROMÂNIA POATEEXPORTA ȘI TRANZITAOI ÎN TURCIA

Ambasada Turciei a informatautoritățile din România că firmeleautorizate pot demara exportul și

tranzitul de ovine și caprine înTurcia. La invitația autoritățilorromâne, experți ai autoritățiiveterinare centrale din Turcia auefectuat o vizită de lucru înRomânia, în perioada 22-25 iunie,pentru a evalua din punct devedere tehnic posibilitateadeschiderii exportului de ovine șicaprine vii din țara noastră. Lafinal a fost dat ok-ul. Pentruovinele vii destinate reproducției șicreșterii, perioada de carantinăeste de minim 21 de zile, în timpce pentru ovinele vii destinatetăierii nu este stabilită o anumităperioadă de carantină, ovineleputând staționa în centrul decolectare până la constituirealotului. ANSVSA menționează că,în decursul lunii iulie, a transmisautorității veterinare centrale dinTurcia lista cu centrele decolectare autorizate sanitar-veterinar pentru export ovine viidin cele 19 județe din Românialibere de scrapie (boalăneurodegenerativă naturală,transmisibilă și fatală a ovinelor șicaprinelor, produsă de un agenttransmisibil nonconvențional).

GEFCO ROMÂNIA ÎŞIEXTINDECOLABORAREA CUPRODUCĂTORULTIMKEN

GEFCO România îşi continuăcolaborarea începută în 2008 cuTimken, producător şi furnizormondial de rulmenţi şi pieseindustriale, şi oferă pentru acestasoluţii complete Overseas, ceinclud atât transport maritim, cât şiaerian. Compania asigurăaprovizionarea fabricii Timken dinPloieşti cu materie primă şi seocupă de transportul produsuluifinit către clienţii internaţionaliTimken, din România către China,India, Singapore şi Statele Unite.„În decursul celor şase ani decolaborare, GEFCO a ajuns săcunoască îndeaproape cerinţeleTimken, astfel încât să nu aparăsincope în livrări, în special înperioadele de vârf. Stilul de lucruadoptat de GEFCO este bazat peun nivel înalt de calitate şi pe omonitorizare strictă a indicatorilorde performanţă. În această

privinţă, suntem la nivelul cerinţelorcompaniei Timken şi am reuşit săadministrăm cu succes nevoilelogistice specifice”, a declaratChristophe de Korver, DirectorGeneral al GEFCO România.

SCHIMBURICOMERCIALE DE1,6 MILIARDE DOLARICU CHINA

Volumul total al schimburilorcomerciale dintre România șiChina a însumat în primele 5 luni1,6 miliarde de dolari, în creșterecu 26,2% față de perioada similarădin 2013, arată Camera de Comerțși Industrie a Municipiului București(CCIB). Exporturile românești pepiața chineză s-au cifrat la 324,7milioane dolari (+31,6%) iarimporturile din China au ajuns laaproape 1,28 miliarde dolari(+24,9%). Statistica a fostpublicată în contextul organizăriide către CCIB, la București, în 22iulie, a Forumului de afaceriromâno-chinez.

CHEP, lider mondial înfurnizarea soluţiilor deutilizare în comun a paleţilorşi containerelor, a lansat pe15 iulie 2014 o nouăgeneraţie de paleţi tip sfert,din plastic, care vor fi puşi ladispoziţia celor peste 1.400de clienţi din Germania.Acest nou produs esterăspunsul companiei CHEPla cererea de pe piaţă pentrusoluţii sustenabile deîmbunătăţire a eficienţei şioptimizării costurilor,precum şi pentru reducereadeşeurilor. Noua generaţie de paleţi tipsfert (P0604B) de la CHEP, dedimensiuni 600x400 mm,înlocuieşte paletul tip sfertexistent (P0604A), lansat deCHEP în urmă cu peste 20 deani. Aceşti paleţi prezintăcaracteristici avansate ceasigură o suprapunere

îmbunătăţită, stabilitatesuperioară şi manipulare maiuşoară. În plus, se fixeazămai sigur şi mai rapid destandurile promoţionale dincarton ale clienţilor. PaletulP0604B este mai uşor decâtactualul palet tip sfert, avândo greutate de aproximativ 1,9kg faţă de 2,1 kg. Înălţimearedusă de suprapunere anoilor paleţi permitestivuirea a 36 de bucăţiîntr-un camion faţă de 30 debucăţi de paleţi din vecheageneraţie.

CHEP LANSEAZĂ NOUA GENERAŢIE DE PALEŢITIP SFERT

Page 25: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

INT

ER

VIU

49.................................................................................................................................................. august 201448

INT

ER

VIU

Ziua Cargo: Care suntelementele principale caredefinesc relația pe care oare GEFCO cutransportatorii?Daniela Midvichi: Aș rezuma în

câteva cuvinte principiile pe careGEFCO le promovează azi în cola bo -rarea cu transportatorii: deschidere,încredere, flexibilitate, parteneriat.

Ce noutăți au fostintroduse în ultimul timppe acest segment?GEFCO a consolidat activitatea de

achiziții în ultimii ani. Inclusiv ve ni reamea în companie face parte dinaceastă strategie. În aceeași categoriese încadrează investițiile în infrastruc -tura IT, care vizează un sistem de ges -tiune internă a transportatorilor numitCMS (Carrier Management System).Acesta funcționează ca o bază de datecomună tuturor agențiilor GEFCO, nudoar din România, ci din toată Europa,precum și ca un portal de licitații elec -

tronice utilizat pentru flu xurile regulate.Transportatorii tre buie să devinămembri ai acestui por tal, furni zându-ne o serie de informații și pri mesc unnume de utilizator și pa rolă de acces.După aceea, pot fi invitați la licitațiilepe care le lansăm periodic și în urmacărora alocăm efectiv pa chete debusiness celor mai bine pla sați. Acestportal nu este un instrument pentrutestarea pieței, ci un sistem decontractare a trans por tu rilor pe careGEFCO le operează. Ideea este de arealiza o selecție corectă, pe bazacom petitivității, și de a face procesulde alocare a trans por turilor regulatecât mai transparent. Participanții lalicitație pot vizualiza poziția pe care seaflă, prețul pe care l-au cotat, avândun feed-back imediat pri vind cotațiapropusă. Desigur, a ceas ta poate fiîmbunătățită, dar într-un număr limitatde încercări. De ase menea, numărulde participanți la o li citație este limitat,invitați fiind cei care sunt realmentein teresați să câș ti ge fluxurile. Un altavantaj este că a cest sistem este

conceput simplu, pen tru a fi ușor șirapid de utilizat de că tre orice per -soană, chiar fără experiență.

Ce condiții trebuie săîndeplinească o companiede transport pentru a intraîntr-un parteneriat cuGEFCO?Companiile care devin partenere

ale GEFCO sunt validate nu doar prinverificarea certificatului unic de înre gis -trare, a licenței de transport, a asi gu -rării CMR și a persoanelor de con tactcare se prezintă în numele firmei, ci șiprin verificarea datelor financiare, anu -me a ratingului financiar și a poziției pepiață. Solicităm trans por ta torilor să nefurnizeze și o structură a parcului auto,inclusiv norma de poluare a vehiculelor,numărul de an ga jați direct și indirectpro ductivi, nu mă rul de șoferi instruițipen tru condu ce re economică și al rute -lor preferate de transportator. După in -serarea firmei de transport în baza dedate a GEFCO, aceasta poate colaboracu noi fie în regim spot, fie pentru fluxuri

regulate, pe baza unui contract. Dis pe -cerii noștri apelează în primul rândcompaniile membre ale sistemului CMSGEFCO.

Care sunt etapele caretrebuie urmate pentru ca ocompanie de transport săsemneze un contract decolaborare cu GEFCO?În primul rând, compania de trans -

port trebuie inserată în baza noastrăde date, cu toate detaliile menționatean terior. Următorul pas este partici pa -rea la licitațiile electronice organi zatede GEFCO în CMS. Dacă se plaseazăprin tre finaliști, respectiv câș tigători,trans portatorii devin titulari ai unor pa -chete de servicii alocate de cătreGEFCO și, înainte de a demara acti vi -tatea, semnează contractul de transport.

Susțineți parteneriatele petermen lung?Categoric, da. Avem în portofoliu

transportatori cu care colaborăm deani de zile, de la începuturile prezențeiGEFCO în România. În același timp,pen tru că nu ne dorim o concentrarea business-ului către un număr redusde parteneri, suntem deschiși colabo -rării cu noi transportatori cu care săcreștem volumul de activitate. Modelulde achiziție a serviciilor de transportdescris mai sus înseamnă, de fapt,achiziție standardizată sub forma unuicon tract pe termen lung versus achi -ziție punctuală, în sistem SPOT.

Ce termene de platăsusțineți în relație cutransportatorii? Avem un termen de plată standard

pe care îl agreăm în cadrul contrac -te lor încheiate cu transportatorii noștri.Suntem binecunoscuți în piață pentrubunele practici privind achitarea fur -ni zorilor, seriozitatea și punctualitateafiind punctele noastre forte. Practic,un transportator care lucrează pentru

GEFCO știe că nu are nicio grijă pri -vind încasarea la timp a facturilor. Încadrul unor negocieri punctuale, amîmbunătățit termenul de plată standardpentru cărăușii parteneri în contra par -tidă cu un efort de productivitate dinpartea acestora.

În ce măsură un partenerGEFCO România poateintra în colaborare cusubsidiarele grupului dinalte țări? Se află cărăușiromâni în parteneriat cureprezentanțe GEFCO dinalte țări?Managerul de cumpărări din Ro -

mâ nia este «supplier leader» pentrutransportatorii români și din aceastăpoziție poate recomanda celorlaltesubsidiare companiile interesate deanu mite rute pentru subcontractaredirectă. Operăm deja în acest mod,așa încât cărăușii membri CMS auacces nu doar la business-ul local, cila întreaga rețea de achiziție GEFCO.Desigur, GEFCO România este întot -dea una informată despre relațiile cără -u șilor români cu întreaga rețea. Avemtransportatori care lucrează mai alescu alte agenții din Europa, ceea ceeste în regulă atâta timp cât acestaeste rezultatul unei negocieri cu avan -taj economic atât pentru transportator,cât și pentru GEFCO la nivel global.

Care sunt relațiile detransport pe care punețiaccent în aceastăperioadă? Unde au fostînregistrate creșteri? Undevedeți dezvoltări? Geografic vorbind, suntem strate -

gic orientați către Est, dar dezvoltămconstant și fluxuri în restul Europei.Înre gistrăm creșteri în privința trans -por turilor către/dinspre Rusia, Franța,Polonia, Slovacia, Turcia, enumerândaici cele mai importante direcții.

Cum a evoluat transportulcătre Rusia în ultimul an?La nivel de comerț exterior, relațiile

dintre România și Rusia au evoluatpozitiv la începutul acestui an compa -ra tiv cu anul trecut. Acest lucru se re -flectă și în transporturile operate deGEFCO pe aceste rute. Dacă pentruclienții existenți volumele au rămasrelativ constante, în prima jumătate aanu lui am câștigat noi clienți care ex -portă către zona Rusiei.

Impuneți restricțiide colaborare în funcțiede normele de poluareîn care se încadreazăvehiculele? Urmărițila nivel de grup o reducerea emisiilor poluante?Solicită clienții astfel destatistici? Structura flotei din punct de vedere

al normei de poluare este un criteriude selecție a transportatorilor noștri.În ceea ce privește flota dedicatăGEFCO (vehicule care lucrează în ex -clu sivitate pentru noi), utilizăm ca mi -oane cu normă de poluare cel puținEURO 5. De asemenea, monitorizămacest aspect ca indicator de perfor -man ță al cărăușilor noștri. Urmărim șiraportăm la nivel de grup emisiile decarbon cu ajutorul unui sistem infor -ma tic specific, date pe care le trans -mi tem și clienților noștri. Oferim și dez -voltăm servicii de transport multimodalși astfel contribuim activ la amprenta„verde” a activității acestora.

Subcontractați vehiculepentru toate tipurile detonaj? Ce tip de mașinisubcontractațipreponderent? Subcontractăm toate tipurile de

vehicule, de la transportoare de mașiniși autotractoare cu semiremorcidouble-deck, până la megatrailere cupla fon liftabil sau vehicule de dis tri bu -ție. Ponderea cea mai mare este datăde cuplurile autotractor-semiremorcămegatrailer cu prelată.

Cum vedeți evoluția întimp a relației GEFCO cutransportatorii? Creșterea cifrei de afaceri a

GEFCO, atent planificată pe termenscurt, mediu și lung, va genera unvolum important de lucru pentru par -te nerii noștri, cu accent pe calitateaser viciilor prestate în interesul clien -tu lui, care beneficiază finalmente deefor turile noastre conjugate.

Raluca MIHĂ[email protected]

Daniela Midvichi,Manager AchizițiiGEFCO România

Daniela Midvichi esteabsolventă a Academiei deŞtiinţe Economice, cuspecializarea înContabilitate și Informaticăde Gestiune. Şi-a începutcariera în transporturi, încadrul International LazarCompany, unde a deținutdiferite funcții până la ceade Director Comercial.Daniela Midvichi s-a alăturatechipei GEFCO România în2013, ca Manager Achiziții.

GEFCO în relația cu transportatorii

Deschidere și încredereÎn efortul de a-și consolida activitatea de achiziții în domeniulserviciilor, GEFCO a dezvoltat un sistem de gestiune internă atransportatorilor, denumit Carrier Management System, prinintermediul căruia orice cărăuș înscris poate participa la licitațiielectronice pentru fluxurile regulate ale companiei. Despre acestsistem, dar și despre alte detalii legate de contractarea serviciilorde transport, am discutat cu Daniela Midvichi, Manager AchizițiiGEFCO România.

Page 26: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

FO

CU

S

51.................................................................................................................................................. august 2014

FO

CU

S

50

D eși toți cei trei factori trebuieluați în calcul în orientarea stra -tegică, fiind şi factori de ci sivi

în ceea ce privește impactul în P&L(Profit&Loss), consider că pro ce sareainformațiilor într-un proces logistic estemecanismul care stimu lea ză în ceamai mare măsură inova țiile. Practic, întot lanțul de procese, ne lovim deinformații, începând de la co mandaclientului către furnizorul aces tuia pânăla destinația finală a pro duselor laclienții sau utilizatorul final. Clientullansează o comandă de achiziție cătrefurnizor care conține infor mații desprearticol, cantitatea co mandată, condițiilede trans port. Această comandă deachiziție către un fur nizor se transformăpentru un 3PL într-un ASN (Ad van ceShippment No tification) în baza căruiase va lansa o comandă de transport şi,ulterior, o recepție în depozit care gene -rează un NIR (Notă Intrare Recepție).O comandă lansată de către clientulfinal se transformă în depozit într-o co -man dă de picking, iar apoi va generaşi o comandă de transport, la finalulcăruia se transmite un POD (Proof OfDeli very). În concluzie, toate proceseledin lanțul de aprovizionare sunt înso -țite de informații.

Întrebări...Deseori, informațiile care sunt fur -

ni zate într-un anumit punct al pro ce -sului sunt incomplete, nerelevante sauîn cantitate prea mare pentru a fi pro -ce sate cu ușurință de cei implicați îndes fășurarea operațiunilor. Pe de altăpar te, un proces eficient se bazeazăpe informații obiective şi clare precumşi o procesare rapidă a acestora. Deaici se nasc următoarele întrebări:

1. Cum pot să furnizez informațiicom plete şi la obiect celui care efec -tiv lucrează cu aceste infor ma țiifără să-i îngreunez acti vi tatea?

2. Cum pot să furnizez in -for mații ac tualizate şi relevanteîn timp real tu turor celor im -

plicați într-un pro ces sau lanț de pro -cese?

E adevărat că piața e deja inva -da tă de soluții ERP, WMS şi TMS,iar la selectarea şi imple men ta -rea aces tora sunt implicate atâtresurse umane cât şi fi nan -ciare considerabile. Din pă -cate, multe din a ces tesoluții oferă mai mult unrăspuns la în tre barea a2-a, iar pri ma pro ble -mă rămâ ne, de obi -cei, nerezolvată.

Câți dintre utili za torii unui WMS, deexemplu, pot lucra cu respectivul sis -tem intuitiv fără gre șea lă şi în modeficient fără a se opri dintr-o activitatepentru a prelucra, in tro duce sauprocesa date? În timpul în care amlucrat în diverse proiecte şi cu diverseastfel de sisteme, mereu m-am lovitde aceleași probleme: foar te deseinteracțiuni cu sistemul, între ru peri înproces pentru prelucrarea da telor,perioade lungi de training pen tru noiangajați, informații contradictorii saulipsă în diferite stadii ale procese lor,compensate în mare parte prin pro ce -sare manuală, iar lista ar con tinua cunenumărate exemple. Sunt sigur că

mulți dintre cei implicați în operațiunidin lanțul de aprovi zio nare s-au

lovit de aceste pro ble me care,însu mate, duc la pier deri în

eficienţă, erori în pro cesare,ba chiar, uneori, şi frustrări

pentru cel im pli cat înproces, fiind blo cat de o

decizie banală pre cum:„acum ce fac, apăs F2

sau F4“? Acestelucruri ar tre bui în

INOVAȚIA ÎN LOGISTICĂ (I)

InformațiiÎn multe cazuri, se discută într-o companie de logistică despreavantaje competitive, care nu sunt neapărat în directă relație cuprețul serviciilor oferite. Este şi un punct care diferențiază unprestator de servicii logistice de competiție. Dar ce înseamnă săpui în practică acele avantaje competitive? După părerea meaacest lucru se poate realiza luând în calcul trei resurse decisivecare sunt implicate direct în procesele logistice: Informații,Resurse umane și Dotări tehnice.

Trei resurse decisiveINFORMAȚII: În desfășurareaactivităților logistice esteimportantă selectarea informațiilorrelevante, procesarea şitransformarea acestora în dateutilizabile pentru derulareaactivităților.RESURSE UMANE: Oamenii cucunoștințele şi pregătireanecesară la locul potrivit pot facediferența, fiind una dintre cele maiimportante resurse.DOTĂRI TEHNICE: Selectareadotărilor tehnice (stivuitoare,sisteme de depozitare, mijloace detransport etc) trebuie făcută înfuncție de planificarea serviciiloroferite a volumelor şi a proceselorimplementate.

mod normal să nu mai con sti tuie oproblemă având în vedere nivelul dedezvoltare a teh no logiei de astăzi - şio banală mașină de spălat este dotatăcu un sistem de procesare ainformațiilor, numită „fuzzy logic”, princare, în funcție de greutate, cu loa reşi gradul de murdărire a rufelor, se -lectează automat derularea optimă aunui program de spălare.

... calcule...Revenind la cele două întrebări

men ționate anterior, inovația şi dez -voltarea în lanțul de aprovizionare artrebui pornite de la răspunsurile careoferă o rezolvare a primei întrebări:„cum aduc informațiile clare şi com -ple te la persoana implicată direct înope rațiuni fără întrerupere din acti vi -tate pentru procesarea de date”. Multecompanii multinaționale din domeniullogisticii sau din domeniul dezvoltăriide soluții informatice nu s-au focusatasu pra acestei problematici. Motivelesunt diverse: costuri ridicate, dezvol -ta torii de soluții informatice provin îngeneral din domeniul IT şi mai puțindin cel operațional, astfel de proiectenecesită timp, bani şi know-how, iarfoarte puține companii din domeniullogisticii au un departament de R&D.Între timp, tehnologia progresează cupași mari şi, chiar în viaţa de zi cu zi,sun tem mereu conectați online, folo -sim diverse gadgeturi şi aplicații mo -bile, iar terminalele sunt tot mai mici,mai ușoare şi mai performante. Înlogistică, încă mai folosim sisteme deoperare vechi de zeci de ani, terminalegrele şi lente în procesare şi impri -mante de coduri de bare care suntamplasate în cu totul alte zone decâtacolo unde sunt necesare. Un calculsimplu al unui proces de picking în de -pozit, care este o activitate repetitivăşi cu o frecvenţă ridicată, putem lua în

considerare şi 6.000 de procesări zil -nice, la un timp de operare mediu perpick de 120 de secunde, repre zintă întotal 200 de ore. În general, între 10-20% din timpul de operare e ocu patcu procesarea datelor: citire in for mațiepicking de pe scanner, scanarea loca -ției sau a codului de bare de pe produs,reverificarea infor ma țiilor şi, la final,confirmarea pickin gu lui. Pe lângă pro -cesarea datelor, mai sunt necesarealte 5% pentru mani pularea termi na -lului şi întreru pe rea din procesare. Încel mai bun caz, 15% din timp e pierdutpentru opera țiuni „ajutătoare“, însem -nând 30 ore zilnic. La o medie de 255de zile lu cră toare cu un cost de pro -ce sare pe oră de minim 20 lei se pierd153.000 lei într-un an. Deși cifrele suntexemple de calcul, acestea sunt apro -piate de rea litate şi aplicabile şi în alteope ra țiuni din întregul lanț de proceselogistice.

… și răspunsuriUnele inovații în logistică vizează

toc mai aceste pierderi cum ar fisistemele de „pick-by-voice“ sau „pick-by-light“, dar progresul tehnologic deazi ne oferă tot mai multe posibilitățide a implementa soluții prin care pro -ce sa rea informațiilor este integrată înpro ces. Una din soluții ar fi o dezvol -ta re care e deja folosită în aplicații depe te le foanele noastre mobile şi anu -me „aug mentedreality“ (ex. „layar“).În combi na ție cu un wearable gadget,cum sunt „google glasses“, informațiilene cesare sunt direct proiectate peecra nul încorporat. Comenzile sunt înpre zent vocale, deşi sunt deja uneleapli cații în dezvoltare care permit şi co -menzi cu puterea minţii, chiar dacă,în actualul stadiu, doar pentru a cap -tu ra imagini.

Luând ca exemplu procesul depicking, posibilitățile şi beneficiile sunt

ne numărate prin utilizarea şi dez vol -tarea de aplicații cu ajutorul cărorauti lizatorul din depozit este într-adevărsusținut:

- Mâinile sunt libere pentru amanipula marfa fără a mai pierde timpcu introducerea datelor

- Scanarea codurilor de bare seface automat folosind camera integra -tă iar sistemul validează locația depicking sau codul produsului

- Validarea cantității de picking princomandă vocală

- Informațiile referitoare la produs,locație, cantitate, instrucțiuni specialede picking sunt vizibile pe parcursulîntregului proces.

Lista posibilităților poate fi extinsăcu nenumărate exemple care, în final,duc la eliminarea acelor timpi „morţi“uti li zați pentru procesarea informațiilorşi la o creștere substanțială a efi cien -ţei. Utilizarea acestei tehnologii în lo -gis tică poate fi exemplificată în toatepro ce sele dintr-un depozit sau dintrans port.

Dezvoltarea şi implementarea apli -ca țiilor în logistică bazate pe utilizareaterminalelor şi a tehnologiei moderneeste un punct strategic şi în dezvol -tarea companiei Beyond Logistics. Unalt domeniu important este construireaunui mediu de lucru care să facilitezecreativitatea şi dezvoltarea de noi so -luții, rol important preluat de culturacom paniei şi resursele umane, ca unuldintre cele trei elemente de bază înpro movarea inovațiilor în domeniullogis ticii.

Robert HRABALproprietar Beyond Logistics

În numărul următor... Cultura companiei, resurse umaneși promovarea inovațiilor.

RobertHrabal

Page 27: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

E xperţii estimează că în 2020,piaţa forţei de muncă va fi aco -perită în proporţie de 40% de

tinerii născuţii între anii 1980 şi 2000.

Ce se spune desprereprezentanțiigenerației Y?Ambițioși, dar leneși.Nu există dovadă mai clară pentru

simțul că li se cuvine decât discre pan -ța dintre aspirațiile ambițioase și stilullor de muncă. Cei din generația Y suntmai puțin interesați de a munci dingreu pentru a obține realizări. Millen -

nials au căpătat ideea că succesuleste dobândit prin încrederea în sineexagerată și nu prin disciplină, auto-cunoaștere sau comportament umil.

Hiper-conectați, dar obsedați depropria persoană.

Deși Facebook, Twitter și Insta -gram au produs impresia că millen -nials sunt incredibil de sociabili celmai probabil reversul medaliei esteadevărat. Millennials sunt hiper-conectați, dar manifestă interes foartemic față de ceilalți, tratându-i mai de -gra bă ca o audiență. Cu toate că nar -ci sismul are și o parte pozitivă (în -credere în sine, asertivitate și carismă)

este în continuare problematic: nar ci -siș ti au dificultăți în formarea relațiilorautentice, își asumă meritul pentrurealizările altora și se comportă agre -siv când sunt confruntați cu feedbacknegativ sau respingere.

SuccesulChiar dacă sunt criticați, repre zen -

tanţii generaţiei Y sunt unii dintre ceimai educaţi angajaţi care au pătrunspe piaţa muncii, foarte diverşi dinpunct de vedere etnic şi cultural şi cuo bună formare tehnologică. Însă, pen -tru a avea succes pe plan profesional,este nevoie de un pic mai mult decâtde educaţie şi de experienţă.

„Succesul depinde de trei lucruri:a fi capabil să-ți faci treaba, a fi dornicsă lucrezi din greu la locul de muncăși a avea satisfacții date de ceea cefaci”, a declarat Dr. Robert Hogan,fon dator al Hogan Assessments.„Dacă ceea ce faci îţi dă satisfacţiieste o reflectare a senzitivităţii inter -per sonale pe care o ai - cu cât estemai dezvoltată senzitivitatea interper -

so nală, cu atât mai plină de satisfacțiieste interacțiunea cu tine.”

Din păcate, senzitivitatea inter per -so nală pare a fi în zona în care tineriiangajați au cele mai mari carenţe.

În aceste condiţii, preocuparea oa -me nilor de HR şi de management tre -buie să fie îndreptată către cum pot fidezvoltaţi tinerii din generaţia Y şi cumpot a fi aceştia păstraţi cât mai multtimp în companie.

Chei de dezvoltareConsultanţii de la Hogan As sess -

ments, bazându-se pe experienţa lorde dezvoltare de leadership pentrumai mult de jumătate dintre companiiledin top Fortune 500, dar şi pe cer ce -tă rile făcute cu privire la stilurile deîn văţare ale generaţiei Y, recomandă5 chei de dezvoltare.

1. Începeți cu știința„Punctul de plecare în orice proces

de coaching este de a atinge un anu -mit nivel de auto-conştientizare strate -gică”, a declarat Trish Kellett, director alHogan Coaching Network. „Instru men - te precum evaluările de persona li tatevalide și 360 feedback care co lec teazăfeedback nu doar de la ma nageruldirect, ci şi de la colegii de pe acelaşinivel ierarhic, dar şi de la sub ordonaţipot oferi participanților o vi ziune realistăasupra punctelor lor forte și ariilor dedezvoltat. Fără o eva lua re obiectivă,științifică, orice tip de pro gram dedezvoltare va avea un suc ces limitat.”

2. Facilitaţi auto-îndrumareaComparativ cu generaţia baby

boomers, care sunt consideraţi „digitalimmigrants”, reprezentanţii generaţieiY sunt „digital natives”. Au crescut cuGoogle, Facebook și Twitter - canalecare le-au oferit acces instant la o mul -ti tudine de informații. Într-un articol dinHuffington Post, Dr. Gino Yu scria căgeneraţia Y nu rezonează deloc cume todele tradiţionale de învăţare.Potri vit unui studiu realizat de Uni ver -sity of North Carolina, generația Y eobiş nuită să îşi schimbe focusul înmedie de 27 de ori pe oră, comutândîntre platforme media cum ar fi lap -top-uri, smartphone-uri, tablete și tele -vi ziune. În acest context, trebuie să ui -tăm de cursuri şi workshopuri. Înschimb, instrumentele de dezvoltarear trebui să ofere oricând acces mobilla o bibliotecă largă, dar bine seg men -ta tă de resurse în care participanțiipot lucra după un plan de acțiune.

3. Oferiţi feedback permanentGenerația Y s-a născut în epoca

rețelelor sociale - instrumente idealepentru a primi feedback instant. Astfel,aşteptările lor legate de locul de mun -că nu fac excepţie de la această ne -vo ie de feedback permanent.

Foarte mulţi manageri fac doareva luarea anuală a performanțelor.Aceasta funcționează pentru generaţiababy-boomers. Însă, Generația Y îşidoreşte mult mai mult decât atât. Eivor feedback instant, pe moment, întimp real. Programele de dezvoltarecon cepute pentru ei trebuie să ţinăcont de acest aspect esenţial.

4. Permiteţi comparaţiilePe lângă feedback-ul instant, reţe -

le le sociale au mai creat generaţiei Yun alt obicei: acela de a-şi posta rea -li zările şi succesele online şi de a secom para cu aceia care sunt asemă -nă tori lor. Astfel, platformele de dez -vol tare ar trebui să permită utilizatorilorsă îşi compare progresul lor cu acelaal colegilor, superiorilor și persoanelorimportante din domeniul lor.

5. Ar trebui să fie extensibil,mul tiplicabil

Oamenii care îşi dezvoltă într-unritm accelarat competenţele soft şi auper formanţe foarte bune sunt aceiacare fac întotdeauna eforturi pentru adeveni mai buni. Bazându-se pe auto -con ştientizarea strategică, ar trebuica mereu să reflecte asupra aspec te -lor care mai au nevoie de dezvoltare.

Potrivit The Times Fiscal, mai multde 61% din reprezentanţii generaţiei Ycred că angajaţii ar trebui să fie pro -movaţi la fiecare doi sau trei ani în ca -zul în care sunt performanţi în jobul res -pectiv. Având în vedere că 91% dintretinerii generaţiei Y se așteaptă să ră -mâ nă la un loc de muncă sau pe o po -ziție pentru mai puţin de trei ani, aceastaar putea fi o soluţie de succes pentru acreşte gradul de retenţie printre aceştia.

„Angajamentul este răspunsul pen -tru a creşte gradul de retenţie, iar ceamai bună metodă de a-ţi implica anga -ja ţii este de a le arăta că eşti inte re satde ei”, declară Ryan Ross, Vice Presi -dent of Global Alliances, Hogan. „Îm -păr tăşiţi-le planul dedicat lor pentru dez -voltare în organizaţie, alocaţi-le men torişi daţi-le oportunităţi de învă ţa re”.

Cristi MIHAIHead of Psychology Department

HART [email protected]

august 2014 ..................................................................................................................................................

CO

NS

ULTA

Ă

53.................................................................................................................................................. august 201452

CO

NS

ULT

AN

ȚĂ

Generaţia Y: cum o dezvoltăm şipăstrăm în companie?Discuţiile şi dezbaterile despre diferenţele dintre generaţii, desprecum ar trebui să abordăm generaţia Y în context organizaţionalsau despre cum să asigurăm o colaborare armonioasă între cele3 generaţii prezente în momentul de faţă pe piaţa muncii(baby-boomers, generaţia X, generaţia Y) sunt tot mai prezenteatât la nivel internaţional, dar şi în România.

3 generaţii pe piaţa muncii actuale- Baby-boomers ~ 1946 - 1960 (persoane născute după cel de-al doilea

război mondial)- Generaţia X ~ 1960-1980- Generaţia Y (Millennials) ~ 1980-2000

Cristi Mihai

Page 28: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

PR

EZ

EN

TAR

E

55.................................................................................................................................................. august 201454

PR

EZ

EN

TAR

E

R ealitatea imediată ne arată înpermanență că a oferi un utilajper formant, cu un consum op -

tim și costuri de exploatare minime,este imperios necesar, dar nu estetotul pentru a fundamenta un parte ne -riat. Diferența este dată de trans pa -ren ța costurilor, apropierea față depar teneri, prezentarea unor soluții sim -ple și viabile pentru propriile aplicații.

„În urma unei analize efectuatedupă vizite la partenerii noștri, am con -sta tat din ce în ce mai mult că viitorulîn intralogistică este reliefat de gamede utilaje menite să răspundă la câtmai multe aplicații pentru același par -te ner, concepute pentru a funcționamii de ore, și soluții software care să

ara te în cel mai scurt timp statistici decos turi detaliate și să eficientizezeacti vitatea partenerilor”, spune GabrielBrăileanu, Service Manager STILLRomânia.

Cele mai bune soluțiiA menține și a dezvolta un par te -

ne riat înseamnă, în viziunea echipeiSTILL, contactul permanent cu clien -tul, pentru a putea să ofere în oricemoment soluția cea mai bună pentruperioada financiară în care se aflăclientul și stadiul tehnic al proiectului.Adaptarea rapidă a furnizorului la ce -rin țele în schimbare ale partenerului,care includ comunicare, sprijin tehnicși financiar - iată cheia dezvoltării par -te neriatelor.

În această perioadă dificilă eco -no mic, există parteneri care și-au re -dus activitatea cu utilajele, în anumitelocații, ceea ce se traduce pentru

STILL că, pentru acest partener, estetim pul să se schimbe strategia deabor dare și de oferire a unor soluțiia dap tate perioadei prin care trece,fără a face rabat de la calitate. În func -ție de ceea ce dorește clientul, deprofilul activității, condițiile de exploa -ta re, orele de funcționare estimate șide bugetul alocat, se oferă soluții deîn chiriere pe termen scurt sau lung,schim bul unei flote depășite fizic saumoral cu o flotă nouă cu sprijin de fi -nan țare STILL, buy back, full service,în trețineri planificate ca soluții postvânzare.

Activitateneîntreruptă„Pentru a arăta flexibilitate, trans -

pa rență și sprijin efectiv în realizareaactivității zilnice, STILL propune par -te nerilor săi ale căror activități au fluxcontinuu echipamente de stand by.Ast fel, STILL oferă, în cadrul contrac -te lor de Full Service, echipamente si -mi lare celor utilizate în mod curent,di rect la sediul clientului, spre a fi utili -za te în cazul indisponibilității echip a -men telor din contract, ceea ce în -seamnă 0 (zero) timp de intervențiepen tru parteneri, asigurând profit con -tinuu, costuri scăzute și încredere”,su bliniază Gabriel Brăileanu.

Tendința actuală însă arată că an -tre prenorii își dezvoltă planurile de

extindere a depozitelor mai ales înzona de Vest a țării, ceea ce în seam -nă, în unele cazuri, înlocuirea flotelorcare necesită costuri de exploataremari cu altă flotă nouă care, datoritănoi lor echipamente cu consumuri mi -ni me eco, reușește să reducă sub -stan țial costurile.

Și totuși, paradoxal, deși trăim într-olume computerizată, factorul uman ră -mâne decisiv în oferirea soluțiilor op -time pentru parteneri. Astfel, o cu mu -nicare deschisă, sinceră, dublată deempatie din partea furnizorului pen truproiectele partenerului, încredereareciprocă, proceduri de lucru simple,care să micșoreze timpul de inter ven -ție la utilaje, o atitudine pozitivă în arezolva situațiile limită profesionist și,în același timp, uman, transformă o re -la ție de afaceri într-un parteneriat solid.

Apropiereși încredereSTILL a înțeles necesitatea de a -

propiere a partenerilor și organizeazăanual „ziua porților deschise pentruparteneri”. Acest concept are ca scopoferirea unei imagini clare asupra flu -xului de producție, service, soluții inte -gra te STILL, inovații, game de pro du -se și servicii.

Prin STILLReport, clienții au la dis -poziţie un instrument fundamentat deweb, care face posibil controlul flotelor

de mijloace de transport de la oricecomputer care are acces la internet,mărind astfel transparenţa.

STILLReport presupune trei etape,fie care construindu-se pe cea prece -den tă. Fiecare dintre aceste etapecon ţine o multitudine de funcţii utile,care sprijină clientul în planificare, ana -liză şi control şi simplifică astfel vizibilmana gementul mijloacelor de trans -port.

Cu STILL ProActive, STILL garan -tea ză clienților săi o disponibilitate șimai mare a utilajelor. Dacă un stivuitorse defectează, codurile de eroare ge -ne rate sunt trimise de la stivuitor directla STILL, pentru informare şi diagnoză.

Service-ul STILL este anunțat mairepede și tehnicianul este informat deposibilele probleme înainte de a ajun -ge la client - putând astfel să aducăpiese de schimb de la prima sa vizită,dacă este cazul. Aceasta reduce tim -pul necesar găsirii defecţiunii, precumși nevoia deplasării repetate la acelaşiclient.

În fine, FleetManager 4.x oferă cli -en ților STILL o utilizare controlată avehiculelor, administrarea și dezvol -ta rea operatorilor, precum și întreținereși gestionare. Pentru a controla utili -za rea individuală a vehiculelor, clientulpoate stabili în prealabil cine are per -misiunea să opereze vehiculul.

Astfel, în opinia lui Gabriel Brăi -leanu, Service Manager STILL Ro mâ -nia, „...parteneriatele câștigătoare suntcele care reușesc să cumuleze pa che -te personalizate, care includ viziu ne,uti laj fiabil, servicii post vânzare compe -ti tive, soluții simple și ușor de imple -men tat, software pentru reduce reacostu rilor și eficientizarea activității, co - mu nicare și grija permanentă față denecesitățile imediate și de per spec tivă”.

Raluca MIHĂ[email protected]

STILL ServiceTransparență și 0 (zero)timp de intervențieDacă la debutul activității STILL în România echipa începea unproces de convingere a partenerilor existenți de fiabilitateautilajelor și calitatea serviciilor, anul 2014 creionează o nouătendință în ceea ce privește construirea, menținerea șidezvoltarea parteneriatelor.

Gabriel Brăileanu, Service Manager STILL România:

„A-i arăta partenerului transparență pentru controlulcosturilor înseamnă, de fapt, receptivitate la necesitățileacestuia. Prin cele trei aplicații premium, STILLReport,STILLProActive și Fleet Manager, adunate sub numelegeneric FLEET DATA SERVICES, STILL răspundesolicitărilor partenerilor referitor la controlul costurilor,proactivitate în ceea ce privește rezolvarea eficientă adefectelor la utilaje și controlul efectiv al flotelor.”

Page 29: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 ..................................................................................................................................................

PAS

AG

ER

I

57

TABITA TOURInvestiţii de aproape2,5 milioane de euro

Întrebările lunii AUGUST (etapa 57)

Premiile sunt oferite de

OTZ URSUS BREWERIES IFPTRGTI

1. ________________ reprezintăprocesul prin intermediulcăruia se gestionează într-omanieră strategică transferulși stocul de material,componente și produse finitepe parcursul unui ciclucare începe de lafurnizori, traverseazădepartamentele funcționaleale companiei și seîncheie o dată cuajungerea produselor laconsumatori.

a. Leanb. Logisticac. Supply Chain-ul

2. ______________ este o filozofie deproducție ce se bazează peeliminarea planificată a tuturorpierderilor și pe o continuăîmbunătățire a productivității

a. Kanbanb. JITc. JIS

3. Un ______________ reprezintă unlanț de activități pe care îl efectueazăo firmă în scopul de a oferi unprodus sau serviciu cu valoareadăugată pe piață.

a. Supply Chainb. Value Chainc. Departament logistică

HENKEL

Câştigătorii lunii IULIEAttila Turi, Rodica Harangus și Viorel MacarieEi au fost concurenții care au răspuns corect laîntrebările lunii iulie, cea de a 56-a etapă a concursuluide logistică.Lista concurenţilor care au răspuns corectAttila Turi, Rodica Harangus și Viorel Macarie

Concursul de cunoştinţe generale în domeniullogisticii lansat de ZIUA CARGO şi compania deconsultanţă şi training în logistică Supply Chain

Management Center continuă cu etapa a 57-a. Înfiecare lună, publicăm 3 întrebări tip grilă, pentru

ca, în luna următoare, să dăm publicităţiivariantele corecte de răspuns. Câştigătorii sunt

stabiliţi prin tragere la sorţi dintre persoanelecare răspund corect.

MĂSOARĂ-ȚIcunoștințele de logistică! (57)

Fiecare întrebare are unsingur răspuns corect.

Puteţi răspunde până pe7 septembrie, prin e-mail

la [email protected],

menţionând variantele derăspuns şi datele de

contact (nume, telefon,e-mail) sau direct pe site-ul

nostru www.ziuacargo.ro,pe pagina dedicată

concursului.Câştigătorii ediţiei din

august şi variantelecorecte de răspuns vor fipublicate în numărul din

septembrie al revisteiZIUA CARGO.

CO

NC

UR

S

Întrebările lunii IULIE (etapa 56) şi răspunsurile corecte:

1. Care din cele de mai josnu este o constrângereîn planificarea rutei pentruun camion?

a. legislația referitoare laorele de lucru pentru șoferii decamion

b. volumul (sarcina utilă) avehiculului

c. timpul în care retaileruldeschide pentru a servi clienții - CORECT

d. numărul clienților să fie programat

2. O resursă cheie solicitatăpentru planificarea operațiuniide livrare locală (secundară)este:

a. tehnologia informației și sistemul degestionare al depozitului (WMS)

b. disponibilitatea vehiculelor maripentru minimizarea costurilor detransport, indiferent de timpul deîncărcare

c. informații legate de orele de lucrula client și restricțiile dedescărcare - CORECT

d. loturi mari pentru clienții cheie

3. Livrarea la timp și completși corectitudinea sunt exemplede indicatori deperformanță folosiți întransport. Care nu este unindicator bun pentruperformanță în transport?

a. utilizarea corectă a notelor detransport

b. numărul de opriri pentru fiecaretransport

c. capacitatea disponibilă - CORECT

d. costurile comparate cu bugetul

Page 30: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

ȘT

IRI

.................................................................................................................................................. august 201458

ȘT

IRI

PUBLICITATE

BAZĂ OPERAȚIONALĂWIZZ AIR LA CRAIOVA

Wizz Air a deschis pe Aeroportul dinCraiova cea de-a 5-a bazăoperațională din România, prilej cucare a adus o aeronavă Airbus A320ce efectuează zboruri directe cătreDortmund, Barcelona, Bologna șiRoma. Consiliul Județean Dolj vareabilita în perioada următoareinfrastructura de mișcare aaeroportului, proiectul avândfinanțare europeană de 25 demilioane de euro. Wizz Air este ocompanie aeriană low-fare, low-costdin Europa Centrală și de Est șioperează o flotă de 52 aeronaveAirbus A320 de la 18 baze, pe 300de rute care asigură legătura între96 de destinații din 35 de țări.

BLUE AIR REIAZBORURILE BUCUREŞTI-TORINO

Operatorul aerian low-cost Blue Airredeschide din 30 septembrie cursaregulată Bucureşti - Torino şi retur,cu două zboruri săptămânale, înzilele de marţi şi sâmbătă. Înprezent, zborul este operat doar din

Bacău. Biletele pot fi achiziţionate lapreţuri începând de la 27,99euro/segment de zbor (taxe incluse,locuri limitate). Pasagerii vor aveaun bagaj de cală gratuit în limita a32 de kg, pentru bileteleachiziţionate până pe 30septembrie, cu perioada de călătoriepână la sfârşitul orarului de iarnă2014/2015. Compania aeriană maioperează în Italia alte 9 rute, dinBucureşti către Bologna, Catania,Milano, Napoli şi Roma, respectivdin Bacău spre Bologna, Milano,Roma şi Torino. Firma AirlineManagement Solutions, înfiinţată depatru acţionari români, a preluat înluna mai 2013 fondul de comerţ alBlue Air, companie controlată deomul de afaceri Nelu Iordache.

RECORD DE PASAGERIPE AEROPORTURILECAPITALEI

Peste 3,7 milioane de pasageri autranzitat aeroporturile „HenriCoandă” Otopeni şi „Aurel Vlaicu”Băneasa în primele 6 luni, cu 7%mai mulţi faţă de perioada similară aanului trecut, iar numărul mișcărilorde aeronave a urcat cu 4%, potrivitCompaniei Naționale AeroporturiBucurești. Recordul a fost însăstabilit în luna iunie, cu un traficaerian de 800.993 de pasageri, încreștere cu aproape 11% față deaceeași perioadă din 2013 şi cu unnumăr de mișcări de aeronave depeste 10% faţă de iunie 2013,ajungând la 9.558 aterizări și

decolări. „Se creează, astfel,premisele atingerii pragului de 8milioane de pasageri în întreg anul2014”, arată CNAB, care precizeazăcă evoluția numărului de pasageripe cele două aeroporturi dinBucurești depășește tendințagenerală înregistrată la niveleuropean. Pe AeroportulInternațional „Henri Coandă”operează 37 de companii aeriene,care transportă pasageri către 87 dedestinații. De anul trecut au începutsă opereze două noi companiiaeriene - easyJet Air și Air Serbia -iar din 2014, Ryanair și Air Baltic.

SERVICIU DEDEPOZITARE ABAGAJELOR ÎN 3 GĂRI

CFR Călători a introdus serviciul dedepozitare a bagajelor în gărileSibiu, Alba Iulia și Sighișoara, caurmare a numeroaselor cereriprimite din partea pasagerilor. Tarifuleste de 4 lei pentru maximum 3 ore.Cine doreşte să i se păstreze valizamai mult timp va plăti 7 lei – până laora 24 a zilei următoare celei în cares-a făcut depunerea bagajului. CFRCălători reamintește, totodată, căacordă reduceri în funcție deperioada de anticipație cu care esteachiziționat biletul de călătorie.Reducerile pornesc de la 10%pentru o anticipație de 6 zile și ajungpână la 25% pentru anticipația depeste 21 de zile. Reducerea pentrucumpărarea cu anticipație secumulează cu reducerea de 5%acordată pentru toate biletelecumpărate online.

CONTROL LA 8+1

În ultima zi a lunii iulie, RegistrulAuto Român împreună cu PolițiaRutieră a desfășurat o acțiunespecială de control în trafic, la nivelnaţional, vizând autovehiculele detransport persoane cu 8+1 locuri. Aufost inspectate tehnic 505 vehicule,din care 57,43% au fostneconforme. Unele vehicule cu 9locuri erau înregistrate în acte caavând 6 locuri sau altele, declarateîn acte ca având destinație detransport marfă, erau utilizate șipentru transport persoane. La

capitolul „siguranţă rutieră“ 43,37%au fost găsite neconforme, din care6,14% prezentau pericol iminent deaccidente. Nici la controlul de noxenu suntem imaculaţi, 8,71% dintreautovehiculele controlate fiind găsiteneconforme. Din totalul vehiculelorcontrolate, 1,78% au avut problemede identificare, 4,55% aveau ITPexpirat şi 0,4% falsificat.

TRENUL HYPERION VACIRCULA PÂNĂ LACONSTANȚA

De la 1 august până la 13septembrie, trenul Hyperion, fabricatla Craiova de firma Softronic, vacircula pe ruta Craiova-București-Constanța și retur, bileteleputându-se procura la urcare. Prețulunei călătorii Craiova-București este40 lei, un bilet București-Constanțacostă 40 de lei, iar un bilet Craiova-Constanța costă 70 lei. Trenul esteomologat intern, a trecut toateîncercările făcute de AutoritateaFeroviară Română și a fost pus înfuncțiune conform reglementărilorlegale, fiind introdus în registrulmijloacelor de transport de călători

europene, în acest moment putândrula pe căile ferate europene. TrenulHyperion a fost realizat de firmaSoftronic prin intermediul unuiproiect cu finanțare europeană.Trenul este considerat un succes iarviabilitatea produsului estedemonstrată și de faptul că acestaare avizele pentru a putea rula pecăile ferate europene. Toatecomponentele principale – osii, roți,motoare, reductoare, convertizoareetc. au fost importate de la firme deprestigiu din Europa, iar încontinuare, urmează ca o parte dinaceste componente să fie asimilateprin forțe proprii la nivelul firmeiSoftronic sau cu ajutorul unorcolaboratori.

PIAȚA AUTO A CRESCUTCU 32,4% ÎN PRIMULSEMESTRU

Vânzările de autoturisme și vehiculecomerciale noi pe piața româneascăau crescut cu 32,4%, la 47.037unități, în primul semestru din acestan față de prima jumătate a lui 2013,potrivit APIA. La autoturisme,avansul a fost de 35,7%, la 39.290

unități, iar la vehiculele comerciale,vânzările au urcat astfel: laautobuze - cu 272,4%, la 108 unități;la microbuze - cu 10,3%, la 589unități; la vehicule comercialeușoare, sub 3,5 tone - cu 14,3%, la4.559 unități; la camioane - cu23,6%, la 2.491 de unități. Vânzărilesunt susținute în continuare deachizițiile persoanelor juridice (72%),influența Programului Rabla fiindevidentă. Înmatriculările deautoturisme rulate au scăzut cucirca 3%, dar volumul lor (98.600unități) rămâne de 3,2 ori mai maredecât cel al maşinilor noi. Producțianațională a fost de 210.523 deautovehicule, cu 6,3% mai puținedecât în perioada similară din 2013,dintre care 179.128 sunt Dacia(85%), 31.391 Ford (14,8%) și 4unități de la Roman Brașov.Volumele cele mai mari le-auînregistrat Dacia Duster (82.701unități), Dacia Logan (48.632), FordB-MAX (31.391), Dacia Sandero(25.478) și Dacia Logan MCV(22.317). Exporturile s-au cifrat la193.540 unități, în creștere cu 2,5%.Pe modele, Dacia Logan este celmai bine vândut model, urmat deDacia Sandero, Dacia Duster,Skoda Octavia și Volkswagen Golf.

CFR SA a finalizat în primulsemestru modernizareagărilor Slatina, Reşiţa Sud,Zalău, Bistriţa Nord, GiurgiuOraş şi Botoşani, în cadrulunui proiect derulat prin POSTransport 2007-2013, cu 85%finanţare asigurată de laComisia Europeană şi 15%de la bugetul de stat.Investiţiile din cele 6 gărisunt în valoare totală de119,3 lei milioane lei.Lucrările au prevăzut:consolidarea clădirii;recompartimentarea spaţiilorclădirii; refacerea finisajelorinterioare şi exterioare;refacerea peroanelor,copertinelor, tunelpietonal/treceri la nivel;refacerea dispozitivului de

linii; refacerea completă ainstalaţiilor sanitare,electrice, termice şi detelecomunicaţii;sistematizarea pieţei gării.CFR SA a finalizat şirecepţionat în perioada 2013- 2014 lucrări similare în 11gări, valoarea totală acontractelor fiind de 239,6milioane lei.

6 GĂRI MODERNIZATE CU BANI EUROPENI

Page 31: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

C u prilejul livrării noilor vehicule,Ioan Sighiartău, director ge -ne ral al Filadelfia Group, a

su bliniat cele câteva ingrediente carecon duc, zi de zi, la succesul com pa -niei.

În primul rând este vorba despreflotă. „Încă de la început am consideratcă investiţiile în baza de autocare re -pre zintă un atu pentru succes şi per -for manţă. Anul acesta, am investitpeste 1,3 milioane euro în 4 autocarenoi, marca Setra și Mercedes-Benz.”

De altfel, asocierea cu mărci pu -ter nice reprezintă un al doilea elemental performanței. „Suntem onoraţi săne asociem cu cel mai mare pro du -că tor, Mercedes-Benz, şi credem căastfel ne-am diferenţiat pe piaţă în pri -vinţa calităţii şi confortului”, a subliniatIoan Sighiartău. „Aş aminti anul 2004,când am achiziţionat primul autocarMer cedes-Benz, şi iată că au trecut 10ani de când parteneriatul nostru s-ado vedit durabil şi de succes. În anul2006, am achiziționat prima flotă deau tocare Setra TopClass 417, in ves -tind atunci peste 1 milion de euro. În2007, flotei noastre i s-au adăugat

încă 2 autocare - unul fiind Setra 431DT, un autocar supraetajat care, prinpo ziţia lui, se diferenţiază de tot ceeace este pe piaţă la momentul de faţă”.

Un al treilea element este soft -ware-ul, capitol la care Tabita Tour in -ves tește într-o aplicație mobilă unicăîn România, prin intermediul căreiado rește să gestioneze online îmbar -că rile-debarcările, transferurile dintr-omaşină în alta în principalele nodurirutiere. De asemenea, prin intermediulacesteia, pasagerii şi aparţinătorii lorpot urmări poziţia autocarului pe hartăîn traseul parcurs.

În fine, este vorba despre training.Directorul general al Filadelfia Groupconsideră că o companie poate fi deca litate numai dacă oamenii, şoferii,fac diferenţa. Pentru aceasta, com -pa nia investește periodic în programede instruire.

„Am structurat aceste 4 elementesub formă de acronim: FAST. Dacăvrei să te bucuri de acest concept,FAST, trebuie mai întâi să investeşti,să munceşti şi să depui tot efortul pen -tru ca serviciul tău să fie de clasăînaltă”, a arătat Ioan Sighiartău.

Vehiculele pe primul planTabita Tour a încheiat primele șase

luni ale acestui an cu o cifră de afaceride aproximativ 28 de milioane de lei,în creștere cu 22% față de aceeașipe rioadă din 2013. În paralel, com pa -nia a raportat, pentru semestrul 1, șio creștere de 31% a vânzărilor bi le -telor de autocar.

Pentru anul 2014, compania a alo -cat peste 2,5 milioane de euro pentruachiziţionarea de noi autocare, dez -vol tarea unui terminal de îmbar ca -re/debarcare a pasagerilor și achizi -țio narea unui sistem ERP, în vedereaopti mizării şi eficientizării activităţilordepartamentului de transport.

După ce şi-a făcut intrarea pe piaţadin Franţa, o dată cu deschiderea pri -mei agenţii din Nisa, transportatorulbis triţean şi-a extins parcul auto, achi -zi ţionând patru autocare noi, marcaSetra ComfortClass 500 și MercedesBenz Tourismo 17RHD. Investiția s-ari dicat la aproape 1,3 milioane deeuro. În acest moment, Tabita Tourde ține o flotă de 61 de autocare de

ulti mă generație, dintre care 37 ope -rea ză pe rutele internaţionale, iar 24pe liniile interne. Valoarea totală a par -cu lui auto depășește 42 de milioanede lei.

La rândul său prezent la eve ni -ment, Bogdan Aldea, director vânzăriautocare și autobuze noi la Mercedes-Benz România, a subliniat importanțacolaborării cu grupul bistrițean, dar șiaccentul pe care constructorul îl punepe dezvoltarea unor vehicule de top.

„Dacă ar fi să rezum în câteva cuvinteavan tajele vehiculelor noastre, aces -tea sunt: fiabilitate, costuri reduse pen -tru proprietar şi, nu în ultimul rând,pen tru pasager, confort şi siguranţăîn deplasare. O atenţie deosebită afost alocată designului interior. Întrea -ga conducere a firmei s-a implicatfoarte activ şi, împreună cu colegii dinGer mania de la Design Center, a fostcreată o configuraţie unică. Practic,fie care maşină a fost configurată spe -cial. O atenţie foarte mare a fost acor -dată confortului - aceste maşini Setrasunt echipate cu scaune de lux învariantă cu 3 zone de culoare, tetieredin piele, geamuri fumurii, monitoarepentru o mai bună vizionare a progra -me lor. Dar, nu în ultimul rând, sigu ran -ţa caracterizează această mașină,echi pată cu sisteme de ultimă gene -ra ţie, printre care amintesc: BrakeAssist - sistem de frânare automatăîn momentul în care maşina sesizeazăorice pericol; Attention Assist - mo ni -to rizează şoferul şi îl atenționează lacel mai mic semn de oboseală etc”.

Directorul de vânzări autocare șiautobuze noi al Mercedes-Benz Ro -mâ nia a mai ținut să sublinieze că„...acolo unde viziunile în ceea ce pri -vește calitatea serviciilor și atenția fațăde client se întâlnesc, iau naștere par -te neriate de lungă durată. Tabita Toureste unul dintre clienții Mercedes-Benz

care și-a demonstrat, de-a lungul tim -pu lui, atașamentul față de brandulnos tru, investind constant în parculsău auto, în ciuda climatului economicdificil”.

Servicii modernepentru pasageriTot în acest an, Tabita Tour a mai

demarat o investiţie ce se ridică laaproape un million de euro, un ter mi -nal îmbarcare/debarcare a pasagerilorla ieşirea din ţară, în Arad. Proiectulva fi implementat în proporție de 40%în acest an, restul urmând să se rea -li zeze pe parcursul anului 2015.

După cum am subliniat, companiamai pregătește o investiție importantă,pentru eficientizarea serviciului deticket ing şi gestiune a pasagerilor: im -plementarea unui soft pentru vânzareamo bilă a biletelor pentru rutele ex ter -ne, care va permite urmărirea, în timpreal, a activității de îmbarcare, repar -ti zare și transportul pasagerilor. TabitaTour este, astfel, prima companie deprofil din România care realizează oasemenea investiție. Sistemul face par -te din programul Enterprise Re sour cePlanning (ERP), cofinanțat prin FondulEu ropean de Dezvoltare Re gio nală,valoarea totală a acestuia ri di cându-sela 925 de mii lei, din care asis tențafinanciară nerambursabilă de pă șește261 mii de lei. Sistemul va putea fiutilizat din luna august a anului curent.

Reamintim că, prezentă pe piațatransportatorilor de 12 ani, Tabita Toureste o companie cu capital 100%românesc. Transportatorul operează,în special, pe destinații ca Spania,unde a dezvoltat o reţea cu 23 deagen ţii, Italia (2 agenţii) şi Franţa (oage n ţia la Nisa). În 2013, în parteneriatcu Filadelfia Turism, compania a lan -sat un produs nou pe piaţă, cursechar ter cu autocarul pe destinații turis -tice din Europa și Turcia. Pe lângărute le internaţionale, Tabita Tour deţineşi linii interne judeţene şi interjudeţene,având, la nivel naţional, 37 de agenţii.Compania a încheiat anul 2013 cu ocifră de afaceri de 56 de milioane delei şi are în prezent 253 de angajați,din care 144 șoferi.

Filadelfia Group este un grupbistriţean de firme cu activităţi în diver -se domenii: transport rutier de persoa -ne, intern şi internaţional (Tabita Tour),turism (Filadelfia Turism), asigurări(DirektAsig Filadefia Broker de Asi -gurare), transport de marfă (FiladelfiaMarfă) şi construcţii (Filadelfia Con -strucţii).

Radu [email protected] MIHĂILESCU

[email protected]

august 2014 ..................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

61.................................................................................................................................................. august 201460

EV

EN

IME

NT

La jumătatea lunii iulie, Tabita Tour, parte a grupului Filadelfia șiunul dintre transportatorii de top din România, a anunțatachiziționarea a patru autocare noi și lansarea unor investițiiimportante, printre care se numără și dezvoltarea unui modernterminal de îmbarcare și debarcare a pasagerilor.

TABITA TOURInvestiţii de aproape2,5 milioane de euro

Ioan Sighiartău, director general Filadelfia Group: „Anual, investim în modernizarea parcului auto, în tandem cu creştereaportofoliului de clienţi sau dezvoltarea rutelor noi. Liberalizarea pieţei munciiîn Spania și Franţa, coroborată cu multiplele campanii de fidelizare aclienţilor au dus la creşterea cererii pentru serviciile Tabita Tour şi, implicit,la necesitatea de a ne extinde flota. Investițiile programate pentru anul acestasunt parte a planului de dezvoltare Tabita Tour, prin care ne dorimimplementarea unor servicii menite să crească nivelul de confort și siguranțăpentru pasageri. Investim constant în dezvoltarea serviciilor sau înîmbunătățirea acestora, deoarece noi, transportatorii, avem obligația de acrește nivelul pieței, pentru a le oferi clienților experiența unei călătoriiplăcute, mai ales atunci când drumul la destinație depășește sute dekilometri.”

Page 32: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 .................................................................................................................................................. 63.................................................................................................................................................. august 201462

EV

EN

IME

NT

EV

EN

IME

NT

La finalul lunii iulie, în cadrul unui eveniment organizat de RegiaAutonomă de Transport Bucureşti împreună cu partenerii săi dinproiectul european SECUR-ED, au fost prezentate rezultateleobţinute în urma unei colaborări internaţionale, alături de alţioperatori de transport şi companii de specialitate.

SECUR-EDSiguranţă crescutăla RATB

Por tu galia, România, Spania, Suedia,Nor vegia, Finlanda şi Israel), aceştia re -prezentând autorităţi şi operatori detransport, institute de cercetare, uni -ver sităţi şi companii specializate în sis -teme de securitate, asociaţii de trans -port, firme de consultanţă, pre cum şidoi mari producători de material rulant.Întrunirea se înscrie într-un lanţ deevenimente demonstrative orga ni za tela nivel european, în care oraşele par -

tenere din cadrul proiectului SECUR-ED îşi prezintă rezultatele unei activităţide cercetare derulate de-a lungul apeste 3 ani. În perioada următoare, toţipartenerii implicaţi în pro iect vor întocmirapoarte către Co mi sia Europeană, pebaza cărora Co misia va propune mă -suri de adaptare a sistemului legislativeuropean şi a po liticilor de susţinere ainvestiţiilor majore în infrastructura detransport.

Despre AxisCommunicationsAxis este unul dintre liderii globali

în materie de soluţii de securitatevideo IP, lansând în continuu produseinova ti ve, bazate pe o platformă des -chi să. La nivel internaţional, companiaare peste 1.600 de angajaţi în peste40 de ţări, cola bo rând cu peste 65.000de par teneri. Gama de produse co -mer cializate include ca mere video de

reţea, video servere, so luţii de mana -ge ment video şi accesorii. Cu ajutorulso luţiilor Axis, in dustria transporturilorpoate deveni una mai sigură. Atuncicând un incident este raportat cătrecen trul de securitate - fie de către unpasa ger, fie de către un agent de pază

- sistemul centralizat per mite perso -na lului să vizioneze ime diat imaginivideo live. În funcţie de si tua ţie, au to -ri tăţile pot lua măsuri imediate.

Alexandru [email protected]

S copul acestui proiect este îm -bu nătăţirea securităţii trans -po r tului urban pentru operatorii

și autorităţile de transport urban, cuaju torul tehnologiilor de comunicaţii şipre lucrare a datelor, precum şi prinîm bunătăţirea colaborării interin sti tu -ţionale.

Un proiect „vigilent”Timp de trei ani, cât a durat deru -

la rea proiectului, Regia Autonomă deTransport Bucureşti a beneficiat de unsuport real din partea Primăriei Mu ni -ci piului Bucureşti, a Poliţiei Capitalei şia Jandarmeriei Române, în vederea în -de plinirii obiectivelor asumate în cadrul

pro iectului. În timpul eve ni men tului des -fă şurat la URAC (Uzina de Reparaţii -Ate lierele Centrale) au exis tat demon -stra ţii de ordin tehnic, train ing-uri, darşi prezentări ale unor studii de caz in -ter naţionale. Pentru a de mon stra utili -ta tea practică a acestui pro iect, la de -poul Obregia au fost mon tate camerevideo, care au sur prins, pe întuneric,câţi va indivizi ce pă trun deau fraudulosnoap tea în in cintă, fapt ce a fost sem -nalat automat către punctul de control.În afara de po ului, au mai fost montatecamere video Axis Communications înalte două autobuze ce deservesc capi -ta la, pen tru supravegherea transportuluişi aler tarea centrului de comandă încaz de necesitate.

40 de milioane euro,finanțare europeanăSECUR-ED (Secured Urban Trans -

portation - European Demon stra tion)este un proiect de peste 40 de milioaneeuro, finanţat de Comisia Europeanăprin PC 7 (Cel de-al Şap te lea Program- Cadru pentru Cer ce tare şi DezvoltareTeh nologică) şi coordonat de ThalesSe curity So lu tions & Services SAS, dinFranţa. SECUR-ED este unul dintrecele mai mari proiecte participative îndo meniul transportului de suprafaţă ini -ţiate de Uniu nea Europeană. La acestproiect de marat în 2011 au participat41 de par teneri din 13 ţări (Belgia, Fran -ţa, Ger mania, Italia, Turcia, Olanda,

Bogdan Gavril, Axis Communications SalesEngineer CEE Region:

„Multe autorităţi publice şi companii au descoperit deja beneficiile oferteipersonalizate pentru transportatori a companiei Axis Communications.Soluţiile noastre permit realizarea unei supravegheri discrete şi securizate, întimp real. Sistemele Axis dedicate transportului public pot fi conectate şidirect către autorităţi, în acest fel fiind posibilă distribuirea de materiale videoa unor evenimente direct către poliție. În calitate de lider mondial în materiede supraveghere video IP, Axis acoperă şi aria transportului public, companiarealizând până în prezent numeroase implementări în această industrie.“

Produse Axis Communications optimizate pentrudomeniul transporturilor

AXIS P13 - camere robuste ce oferă imagini cu rezoluţie de până la 5MP.Modelele sunt adresate supravegherii staţiilor, terminalelor şi platformelorde acces.

AXIS P33 - camere dome pentru interior şi exterior cu senzor de 5MP şiprotecţie anti-vandalism.

AXIS P39 - camere concepute special pentru monitorizarea autobuzelor,trenurilor şi pasajelor - sunt protejate împotriva prafului şi apei.

AXIS Q16 - Camere pentru monitorizarea locaţiilor în care se regăsesccondiţii dificile de iluminare. Modelele beneficiază atât de tehnologia AxisLightfinder, cât şi de tehnologia WDR Dynamic Capture.

AXIS Q60 - Camere speed dome cu specificaţii superioare, pentrusupravegherea unor zone extinse.

AXIS Q19 - Camere termice. Detectează oameni, maşini şi accidente, înzonele în care condiţiile de mediu şi de iluminare nu sunt optime.

Page 33: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

august 2014 .................................................................................................................................................. 65.................................................................................................................................................. august 201464

INE

DIT

INE

DIT

August este în multe regiuni ale lumii (și, desigur, în marea parte aEuropei) cea mai călduroasă lună din an. Pentru cei care caută odestinație de vacanță cu o temperatură ceva mai plăcută, Irlandapoate fi cea mai potrivită alegere. Nici foarte departe, nici foarteploioasă, o adevărată comoară de istorie și o colecție de peisajeinsolite. Iar odată ajunși acolo, monumentul preistoric Newgrangereprezintă un incontestabil punct the atracție.

Newgrange Irlanda preistorică

se află trei mici încăperi și o camerăcentrală de dimensiuni mari cu unacoperiș înalt, tip boltă. Fiecare dintreîncăperile mici adăpostește o lespedeplată, ușor scobită, în care se pre su -pu ne că se puneau osemintele de -ceda ților, deși este neclar dacăNewgran ge a reprezentat totuși unmo nu ment funerar.

Zidurile pasajului sunt făcute dinlespezi de piatră de dimensiuni mari,din care 22 se află pe partea vesticăși 21 pe cea estică, având o înălțimemedie de 1,5 m, unele dintre ele fiindde corate cu sculpturi.

În jurul movilei se află un cerc depie tre verticale pe care arheologii le

so cotesc a data din Epoca Bronzului,cu sute de ani după ce a fost aban -do nat monumentul original.

Artă preistoricăNewgrange conține diferite exem -

ple de artă abstractă neolitică, sculp -ta tă în piatră. Aceste sculpturi se în -ca drează în zece categorii, dintre carecinci presupun curbe (cercuri, spirale,arcuri, forme șerpuite) și celelalte cincisunt rectilinii (săgeți, linii radiale, pa -ra lele etc). Acestea sunt marcate, dease menea, prin diferențe de stil, de ni -vel al aptitudinilor și de adâncime agra vurilor. Unul dintre cele mai notabileexemple de artă la Newgrange estecel prezent pe piatra de la intrare.Această lespede are o lungime de3 m, o înălțime de 1,2 m, cântăreștea pro ximativ 5 t și a fost descrisă cauna dintre cele mai celebre din întregul„re pertoriu” de artă megalitică. Ar heo -lo gii consideră că majoritatea sculp -tu rilor au fost realizate înainte ca les -pezile să fie ridicate, deși cea de laintrare a fost sculptată la fața locului,înainte de așezarea bordurilor.

Mai mulți arheologi au lansat di -verse speculații în privința semnificațieidecorațiilor, unii dintre ei consi de -

rându-le pur decorative, în timp ce alțiiapreciază că ar avea un scop simbolic,deoarece unele dintre sculpturi au fostrealizate în părți care nu sunt vizibiledirect.

Un pas înapoi în timpOamenii din neolitic care au

construit monumentul erau agricultori,cultivând pământul și crescând ani -ma le în zonele unde locuiau, nu dez -vol taseră încă metalele, astfel încâttoate uneltele de care dispuneau pro -babil că erau fabricate din piatră, lemn,corn sau os.

Complexul de la Newgrange a fostconstruit în perioada 3200-3100 î.C.,conform datării cu carbon-14, fiindcam cu 500 de ani mai vechi decâtStonehenge. Analiza geologică indicăfaptul că multe dintre materialele uti -li zate în construcția monumentuluisunt blocuri de piatră colectate de peplaja stâncoasă de la Clogherhead,la aproximativ 20 km N-E. Este posibilca aceste blocuri să fi fost transportatepe mare apoi pe Râul Boyne, prin le -ga rea lor de fundul bărcii și transportulîn timpul refluxului.

Niciuna dintre lespezile structuralenu provine din vreo carieră de piatră,neprezentând niciun semn că ar fi fosttăiate artificial, dar au fost transportatecumva la deal către amplasamentulNewgrange. În același timp, pietrelefolosite pentru tumul, care ar fi cântăritîmpreună cam 200.000 t, provin pro -ba bil din terasele râului, dintre New -grange și Boyne. Unii specialiști suge -rează că monumentul ar fi putut ficonstruit într-un interval de 5 ani, ba -zându-și calculul pe numărul probabilde locuitori locali în timpul perioadeineolitice și pe estimarea timpului pecare l-ar fi putut dedica activității deconstrucție în detrimentul celei agri -cole. Alți arheologi sunt de părere căar fi durat cel puțin 30 de ani.

Raluca MIHĂ[email protected]

Controverse privindutilitatea inițială a

monumentuluiUnii specialiști consideră că aravea semnificație religioasă,pentru un cult al morților saupentru o credință pe bazeastronomice. Alte studii au relevatinterpretări alternative, cum ar ficentru astronomic, de inginerie, degeometrie sau mitologie.

N ewgrange este un monumentdin districtul Meath (Irlanda),la distanță de aproximativ un

kilometru de Râul Boyne. Acesta afost construit în jurul anului 3200 î.C.,în timpul perioadei neolitice, fapt careîl face mai vechi decât Stonehenge șidecât piramidele egiptene.

Este vorba despre o movilă cir cu -lară, care conține câteva încăperi șiun coridor din piatră. Movila are unzid de susținere în partea din față șieste înconjurată de o „bordură” cu pie -tre gravate. Până în prezent nu s-aajuns la nicio concluzie în ceea ce pri -veș te utilitatea acestei construcții, darexistă speculații că ar fi avut semni fi -

ca ție religioasă, fiind aliniată cu liniară săritului, iar încăperile interioare suntinun date de lumină în timpul solstițiuluide iarnă.

După folosirea inițială, Newgrangea fost sigilat și a rămas așa timp demai multe milenii, pentru a-și face maitârziu apariția în mitologia și folclorulirlandez. Situl a început să fie studiatmai atent în secolul 17 de către anti -cari, în următoarele secole având locex tinse excavații arheologice în regiu -ne. În anii 70 ai secolului trecut, parteafrontală a monumentului a fost recon -stru ită, în prezent Newgrange fiindsocotită una dintre cele mai importantestructuri megalitice din Europa.

Patru încăperi depiatrăDupă cum am amintit, Newgrange

con stă în principal dintr-o movilă dedi mensiuni mari, construită din straturial ternante de pământ și pietre, cuiarbă pe „acoperiș” și o fațadă recon -stru ită din piatră albă de cuarț. Movilaare un diametru de 76 m și o înălțimede 12 m, acoperind 4.500 mp. La inte -rior se află un culoar de trecere carepoate fi accesat din partea de Sud-Esta monumentului. Pasajul are o lungi -me de 19 m, ceea ce reprezintă apro -xi mativ o treime din diametru, cătrecen trul structurii. La capătul culoarului

Schița interior Newgrange: vedere de sus și din lateral

Page 34: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014

.................................................................................................................................................. august 201466

HO

RO

SC

OP

DE

TO

RIE

BERBEC (21 martie - 20 aprilie)

Simțiți mult, vă doriți și maimult, dar vă grăbiți și încercați

să le faceți pe toate în același timp.Excesul de energie vă ajută să evoluaţiîn plan profesional. Nu ignoraţi stresul:odihniţi-vă cât mai mult posibil. Deasemenea, ar fi bine să evitaţi luareaunor decizii importante în aceastăperioadă. Călătoriți mult: conduceți cuprudență!

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

În plan profesional,lucrurile sunt destul de

echilibrate, dar nu și din punct devedere financiar. Iar oboseala şiexcesele încep să-şi spună cuvântul.Totuși, vă faceți prieteni cu ușurință șireușiți să împăcați valorile spiritualecu cele materiale. Dacă nu esteabsolut necesar, evitaţi să plecaţi încălătorii, mai ales la drum lung.

GEMENI (21 mai

- 20 iunie)

Socializați mai mult decâtde obicei iar umorul vă ajută

să vedeți partea plină a paharului. Înplan financiar sunteţi departe de aatinge nivelul pe care vi l-aţi propus, darîn plan profesional vă veţi remarca prininiţiativă şi multă diplomaţie. Abordaţicu prudenţă toate drumurile pe care leaveţi de făcut şi nu ignoraţi regulile decirculaţie.

RAC (21 iunie - 22 iulie)

Daţi dovadă de multăvitalitate în această perioadă

a anului, dar și de multă sensibilitate.Lucrurile merg bine şi, dacă reuşiţi săţineţi pasul în plan profesional, veţiculege roade bogate şi în planfinanciar. Atenţie în trafic! Evitaţi săapăsaţi prea tare pedala de acceleraţie,chiar dacă sunteţi tentat să parcurgeţidistanţe mari în timp scurt.

LEU (23 iulie

- 22 august)

Încercați să găsiți o calede mijloc între nevoia de

singurătate și cea de intensăsocializare. Nu vă lăsați copleșiți deorgoliu. Din punct de vederefinanciar, lucrurile nu stau rău deloc.Atenţie la călătoriile pe care sunteţinevoiţi să le faceţi: se anunţă plinede peripeţii. Nu uitaţi să vă puneţicentura de siguranţă!

FECIOARĂ (23 august

- 22 septembrie)

Calcule, organizare șimuncă eficientă. Nimic lăsat

la voia întâmplării. Este o perioadăpropice pentru negocieri, pentru aîncheia contracte. Profitaţi de oportu -nităţi și încercaţi să acumulaţi cât maimulte cunoştinţe, să învăţaţi cât maimulte lucruri noi. Veţi călători moderat.Toate drumurile vor fi încununate desuccese în plan financiar.

BALANȚĂ (23 septembrie - 22 octombrie)

La prima vedere, toate parsă se fi dat peste cap.

Relaţiile sunt puse sub semnulîntrebării atât în plan profesional, cât,mai ales, în plan familial. Cu răbdareşi prudenţă maximă veţi putea trececu bine peste aceste momente dificile.Evitaţi drumurile lungi. Dacă sunteţitotuşi nevoiţi să plecaţi în călătorii,odihniţi-vă înainte de a urca la volan.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)

În plan profesional, veţireuşi să impresionaţi prin

pasiune, prin puterea de muncă, princreativitate şi prin buna capacitate deorganizare. Atenție la contractele pecare le încheiaţi în această perioadă:citiţi de multe ori înainte de a semna undocument. Abordaţi cu prudenţădeplasările - conduceţi cu atenţiepentru a evita neplăcerile în trafic!

SĂGETĂTOR (22 noiembrie

- 21 decembrie)

Învățați mereu din greșeli,iar acest lucru vă ajută să

evoluați. Este o perioadă constructivăîn plan profesional, dar va trebui sămunciţi mult. Veţi culege roadeleîmpreună cu echipa din care faceţiparte, deşi contribuţia celorlalţi va fivizibil mai mică. Nu vă lăsaţi copleşiţide stres. În trafic, evitaţi să apăsaţi preatare pedala de acceleraţie.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)

Vă cățărați pe culmilesuccesului, în ciuda oricăror

piedici. Nu vă simțiți niciodată împliniți,iar acest lucru vă determină să învățațicontinuu și să evoluați exponențial.Apar veşti bune în plan financiar. Şi înplan relaţional lucrurile evolueazăbine. Veţi călători foarte mult.Conduceți cu prudență și purtațiîntotdeauna centura de siguranță.

VĂRSĂTOR (20 ianuarie

- 18 februarie)

În această perioadă,puteți uita de toate grijile

de natură financiară şi de situaţiileconflictuale cu autorităţile. Călătorițifoarte mult. Conduceţi cu prudenţă şirespectaţi cu stricteţe regulile decirculaţie! Ar fi păcat să vă diminuaţiveniturile plătind amenzi doar pentrucă vă lăsați mânați de pasiuneapentru pedala de acceleraţie!

PEȘTI (19 februarie - 20 martie)

Emoții, sensibilitate, visuri.Vă doriți un viitor minunat.

Dar fiți cu mare băgare de seamă laparteneriatele vechi: şi în plan profesio -nal, dar mai ales în plan personal,acestea vor fi supuse unor greleîncercări. O pauză pentru meditație ar fibinevenită. Călătoriți moderat.Conduceţi cu multă grijă şi respectaţicu stricteţe regulile de circulaţie!

15 august - 15 septembrie 2014

Page 35: Ziua Cargo - numarul 67, august 2014