Download - Prezentare Microsoft Office PowerPoint

Transcript
  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    1/44

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    2/44

    Scurt istoricDin documentele vechi, gasite in Egipt (mileniul 3-2 i.e.n.), s-a

    putut stabili ca locuitorii deltei Nilului au ajuns la o tehnicaavansata in constructia navelor si dispuneau de o navigatiecomplexa. Dupa egipteni, lideri incontestabili in navigatie aufost fenicienii care erau, de altfel, primii navigatori care au avutcurajul sa iasa in larg. Fenicienii sunt urmati de greci, carecedeaza imperiului roman dominatia marilor si odata cu aceasta,dezvoltarea rapida a navigatiei. Navele lor se numeau galere sierau propulsate de un numar mare de rame actionate de sclavi.

    In nordul Europei, din fiordurile peninsulei Scandinavia, vikingiiau atins cu navele lor usoare, insa extrem de trainice, tarmurileGroenlandei si Americii de Nord, patrunzand pana la varsareafluviului Congo din Africa.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    3/44

    Mijloace de transport utilizate: Transportul rutier

    Transportul feroviar

    Transportul naval

    Transportul aerian

    Transporturi speciale

    Transportul succesiv

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    4/44

    Transport naval

    GeneralitiSistemul naval are urmatoarele componentele : infrastructur:

    Canalele de navigaie enalul navigabil

    mijloace de transport Mijloace autopropulsate: nave, remorchere, mpingtoare,etc. Mijloace nepropulsate:barje , lepuri e.t.c

    operatori de transport sau operatori ai activitimorconexe operatori n porturi fluviale i maritime .

    sisteme de management , navigaie i control.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    5/44

    Analiza comparativa a transportului

    navalIn raport cu alte moduri de transport, punctele tari i cele slabe ale

    transportului naval sunt: Capacitatea mare de ncrcarei transport; In comparaie cu celelalte moduri de transport, chiar i cele mai

    moderne nave au ovitez redus, dei trebuie s parcurg distanefoarte mari; Transportul naval permite concentrarea, n porturile importante, a

    unei mari cantiti de mrfuri; Investiiile pentru crearea i modernizarea bazei materiale

    (porturi, nave) suntmari; Mijloacele de transport pe ap sunt adecvate n specialtransportului mrfurilor de mas cu valoareredus, unde nivelul

    cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei de transport; Transportulpropriu-zis are cel mai sczut cost.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    6/44

    Calitile eseniale ale unei nave

    sunt: Flotabilitatea adic proprietatea de a pluti

    Etaneitatea

    Stabilitatea

    Viteza de deplasare

    Caliti oscilatorii : n timpul navigaiei , navele oscileazn diferite sensuri n jurul poziiei de echilibru stabil .

    Aceste oscilaii trebuie s aib anumite amplitudini nct snu solicite excesiv nava i echipajul

    Manevrabilitatea (calitatea navei de a fi uor de manevrat )

    Soliditatea (nava sa aib o structur rezistent )

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    7/44

    Navele

    GeneralitiNavele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru

    realizarea activitii de transport i a altor servicii(maritime, fluviale, de navigaie interioar, etc.).

    Clasificarea navelor se poate face dup mai multecriterii:

    Dup condiiile de exploatare;

    Dup destinaie; Dup zona de navigaie;

    Dup propulsie.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    8/44

    Navele pentru transportul de

    mrfuri sunt grupate n: nave tanc;

    nave specializate pentru transportul mrfurilor

    solide; nave combinate;

    nave speciale ;

    navele port-container.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    9/44

    Organizarea pieei maritime

    mondialeIn shipping exist 4 piee mprite pe domenii,astfel:

    Piaa navluluipe care este stabilit preul transportuluipe mare;

    Piaa vnzrilor-cumprrilor de naveunde suntcomercializate nave second-hand;

    Piaa construciilor de naveprin care sunt contractatenavele noi;

    Piaa demolrilor de navecare se ocup cu tierile icasrile de nave.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    10/44

    Cererea i oferta pe piaa maritim.

    Factorii de influen:Cerere Oferta

    1. Economia mondiala;2 Comerul maritim demarfuri3. Media transportului;4 Evenimente politice;5 Costurile de transport.

    1 Flota mondial2 Productivatea flotei;3 Producia de nave noi;

    4 Casrile de nave ipierderile;5 Valorile pe piaamondial.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    11/44

    Cererea pe piaa maritim

    Cererea de nave, msurat n tone mile de ncrctur, variaz uneori cu 10-20de procente pe an. Cererea de nave este influenat de schimbrile petermen mai lung ale tendinei pieei maritime mondiale. In ultimii 20 - 30de ani, au existat ocazii n care cererea de nave a crescut rapid ntr-operioad anume (cum s-a ntmplat n anii '60) sau dimpotriv, situaii ncare cererea de nave a stagnat i a sczut (de exemplu, n deceniul imediaturmtor crizei petrolului din 1973).

    Cea mai important influen asupra cererii de nave este exercitat deevoluia economiei mondiale, deoarece economia mondial genereazsubstana" cererii detransport maritim fie prin importul de materii primepentru industria productoare, fie prin comerul internaional de produse.

    Pentru a analiza tendinele de pe piaa maritim, managerul are nevoie, nprimul rnd, de cunotine actualizate despre economia mondial. Relaiadintre comerul maritim i economia mondial nu este simpl i nicidirect, existnd practic trei aspecte diferite ce pot determina variaii alecererii de transport maritim, respectiv:ciclul afacerilor, elasticitateacomeruluiiciclul de dezvoltare a comerului.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    12/44

    Oferta pe piaa maritimNavele comerciale se construiesc n civa ani i aceasta introduce un

    decalaj de timp n rspunsul la o cretere a cererii. Odat construite,navele au o via fizic de 15 - 30 de ani, astfel nct rspunsul la oscdere a cererii este un efect de lung durat, n special dac trebuieeliminat un mare surplus.

    Oferta de nave este controlat sau influenat de 4 grupuri de factori dedecizie: proprietarii de nave, tran

    sportatorii/navlositorii, bancherii care finaneaz transportulnaval i diferitele autoriti implicate n mediul legislativ alactivitii de transport maritim. Proprietarii de nave sunt principaliifactori de decizie care comand noi nave, care dispun casarea navelorvechi i hotrsc cnd s-i conserve navele. mprumutul de la bnci

    influeneaz investiiile deoarece bncile exercit presiuni financiare.Autoritile afecteaz oferta prin legislaia de siguran i de mediucare afecteaz capacitatea de transport a flotei.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    13/44

    Portul Internaional Liber

    GiurgiuletiScurt istoric

    Dup dizolvarea Uniunii Sovietice, Moldova a pierdut accesul la MareaNeagr pe cile navigabile deoarece Dunrea era totalmente peteritoriu ucrainean. Gura Prutului se afl la cteva sute de kilometri

    distan de hotarul moldo-ucrainean. n mod similar Ucraina a pierdutaccesul terestru la oraul Reni, care era accesibil doar prin traversareateritoriului moldovenesc. Conform unui acord ncheiat n 1998,Ucraina a cedat o fie de pmnt de 430 metri din apropierea satuluiGiurgiuleti i 150 de hectare de teren lng staia feroviarBasarabeasca. Conform aceluiai acord din 1998 privind schimbul depmnt, Republica Moldova a cedat Ucrainei controlul asupra unei

    fii de 7,7 km (n apropiere de Palanca) de drum secundar ce leagoraele Ismail i Reni.Dezvoltarea terminalului petrolier din portul Giurgiuleti a fost iniiat n

    1996. Oricum proiectul nu a fost terminat de ctre investitorul iniial idoar 50% din lucrri fuseser finisate. n 2006 investitorul curent apreluat administrarea activitilor portului.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    14/44

    Guvernului Republicii Moldova susine dezvoltareaPortului Giurgiuleti n special, fiindc acesta

    ndeplinete urmtoarele funcii:Accesul Republici Moldova la mare; Baza de independen fa de interesele politice ale

    statelor vecine; Rezerv strategic pentru transbordarea mrfurilor

    importante precum petrolul i crbunele (independentde aspectele comerciale);

    O cale de ocolire a regiunii Transnistrene; Un competitor pentru alte porturi de pe Dunre

    (Galai, Reni) i pentru alte lanuri de transport imoduri, ce implic posibiliti de influenare apreurilor.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    15/44

    Structura organizatoric i cadrul

    legal.Locaia

    Portul Giurgiuleti este localizat la hotarul de sud al

    Republicii Moldova. ntreg Complexul PortuarGiurgiuleti este divizat n 2 sectoare principale:

    Portul Internaional Liber Giurgiuleti (PILG),amplasat pe rurile Dunrea i Prut, operat de

    investitorul privat ICS Danube Logistics SRL; Terminalul de Pasageri i Mrfuri gestionat de stat la

    Giurgiuleti, amplasat pe rul Prut, operat dentreprinderea de stat Portul Fluvial Ungheni".

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    16/44

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    17/44

    Structura organizrii administrative

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    18/44

    PILG este administrat de ctre investitorul privat ICS

    Danube Logistics SRL care a semnat un acord deinvestiii i un contract de arend cu MinisterulEconomiei.

    Terminalul de pasageri i mrfuri aflat n gestiunea

    statului este operat de ntreprinderea de stat PortulFluvial Ungheni de sub responsabilitatea MinisteruluiTransporturilor i Infrastructurii Drumurilor (MTID).

    Instituia public Cpetenia Portului Giurgiuleti" sub

    egida Serviciului Transport Naval ndeplinete sarciniregulatoare pentru toate cile navigabile interioare,precum i n ce privete intrarea i ieirea vaselor la/dela Complexul Portuar Giurgiuleti.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    19/44

    Infrastructura

    Terminalul de Pasageri i Mrfuri Gestionat de StatTerminalul de pasageri i mrfuri din gestiunea statului a fostfinalizat n anul 2009 de ctre Guvernul Republicii Moldova, nparalel cu deschiderea unei curse de pasageri spre Istanbul.

    Acesta const din cldirea terminalului de pasageri i o zon deancorare cu spaiu pentru ncrcare i descrcare. Cldirea

    terminalului de pasageri de asemenea include oficiul CpetenieiPortului i Serviciului Vamal. Ea pare s nu fie folosit lacapacitate maxim.

    n 2009, 13 pasageri n medie au cltorit sptmnal ntreGiurgiuleti i Istanbul folosind serviciul de feribot. Dup un ande activare, n prezent nu exist servicii programate de transport

    al pasagerilor. Oricum, vasele de pasageri i croazier folosescocazional facilitile existente. Operatorii de croazier peDunre, precum Dunav Tours, includ Portul Giurgiuleti printredestinaiile lor. Potenialul turistic al portului trebuie explorat ncontinuare.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    20/44

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    21/44

    Portul Internaional Liber Giurgiuleti

    PILG cuprinde o zon de 120 ha (arendat pentru 99de ani). ntreg teritoriul are statut de zoneconomic liber pn n 2030. Danube Logisticsn prezent ocup o zon de 55 ha care este divizat

    n ase zone funcionale: Terminalul de petrol rafinat

    Terminalul de uleiuri vegetale

    Terminalul de produse cerealiere

    Terminalul de mrfuri uscate n vrac Terminalul de containere i mrfuri generale

    Parcul de afaceri

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    22/44

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    23/44

    Conexiuni Rutiere cu Portul Giurgiuleti

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    24/44

    Conexiuni Feroviare

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    25/44

    Navigaia pe ci interne

    Condiia Curent a InfrastructuriiCile Navigabile Interioare Existente

    Exist dou ci navigabile interioare n

    Moldova care sunt parial clasificate dreptcategoria E (de importan internaional):

    Rul Prut cu 716 km de cale navigabil

    (categoria E doar pn la Ungheni, 407 km)Rul Nistru cu 640 km de cale navigabil

    (categoria E doar pn la Bender, 228 km)

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    26/44

    Porturile Existente

    Exist trei, odinioar principale, porturi interioare: Ungheni pe rul Prut, 407 km de la vrsarea n

    Dunre;

    Tighina / Bender pe rul Nistru n regiunea

    Transnistrean, 228 km de la estuarul Mrii Negre; Rbnia pe rul Nistru i pe teritoriu moldovenesc, 434

    km de la estuar.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    27/44

    Schema amplasrii portului Cahul

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    28/44

    Documente Existente privind Strategia Cilor NavigabileInterioare

    n 2008 Guvernul a lansat un document de strategie privindcile navigabile interioare. Hotrrea Nr. 452 din24.03.2008 privind aprobarea Concepiei dezvoltriitransportului naval n Republica Moldova" a fost iniiat dectre Prim-ministru.

    Aceasta descrie n general dezvoltarea istoric a transportuluinaval moldovenesc i condiia proast a albiilor de ru i aporturilor interioare. Scopul strategiei transportului navaleste de a reactiva navigarea pe cile navigabile interioare.Printre motive este invocat avantajul transportului navalpentru producia n mas n general i aspectele pozitive demediu. Ministerul intenioneaz s extind pia deexpediie din Moldova prin sporirea volumelor transportatepe cile navigabile interioare, la fel ca i transportul depasageri.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    29/44

    Cerine pentru Reactivarea Navigaiei pe Rul PrutRurile moldoveneti au fost folosite intens n timpurile

    sovietice n special pentru transportul materialelor n vrac.n prezent nu exist aproape deloc transportri pe cilenavigabile interioare. n general, reeaua cilor navigabileare nevoie de reabilitare substanial. Nu exist studiidetaliate despre navigabilitatea curent, i nici studii de

    fezabilitate asupra proiectelor necesare pentru consolidarei investiiile corespunztoare.Serviciul Transport Naval al MTID a declarat c anual sunt

    necesare minimum 300.000 tone de materiale deconstrucie n partea de sud a Moldovei pentru a justificadeschiderea navigaiei interioare pe rul Prut. Se planificatransportarea naval a materialelor de construcie de lacarierele din Romnia i transferarea lor pe barje fluviale nPortul Giurgiuleti, pentru a le transporta la Portul Cahulla descrcare final.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    30/44

    Cererea i prognaza traficului

    Volumele Manipulate Anterioare i CurentePortul Internaional Liber Giurgiuleti (PILG) reflect parialstructura general a mrfurilor din Republica Moldova.Exportul este dominat n totalitate de grne. Fluxurile deimport sunt de fapt mprite aproximativ n jumtate ntrematerialele de construcie (cum ar fi pietri i nisip) iprodusele petroliere.

    Dup cum este prezentat n figura de mai jos, cu implicareacompaniei Danube Logistics, volumul total manipulat nComplexul Portuar Giurgiuleti a crescut de la un nivelsczut pn aproape de 0,5 milioane tone n 2010. Pentru

    anul 2011 s-a nregistrat o scdere de pn la 0,38 milioanetone ce includea att Portul Internaional LiberGiurgiuleti, ct i terminalul de pasageri i mrfuri dingestiunea statului.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    31/44

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    32/44

    Volumele de Mrfuri Importate/Exportate prin Portul Giurgiuleti i RepartizareaTraficului ntre PILG i Terminalul de Stat, 2010-2011

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    33/44

    Cererea de Trafic dup Tipul de Marf

    n primii ani dup ce s-a asigurat capacitatea de manipulare a noilor tipuri de mrfuri,cum ar fi: combustibilul i grnele, ratele de cretere au fost nalte (200% n medie).

    Nu se poate anticipa c creterea va continua la rate la fel de nalte i n aniiurmtori. Cererea potenial pe tipuri de cargo n cadrul Portului Giurgiuletidepinde de urmtorii parametri:

    Infrastructur portuar viitoare (pescaj, mrimea navei care poate fi manipulat,lungimea peretelui de chei, echipament de manipulare);

    Zona hinterland a bazinului hidrografic;

    Situaia competitiv a altor porturi, precum Reni (amplasat pe Dunre n apropierede Giurgiuleti, dar n Ucraina), Odessa (la Marea Neagr, n Ucraina), Galai(amplasat pe Dunre n apropiere de Giurgiuleti, dar n Romnia), Ismail (deasemenea n delta Dunrii, n Ucraina) i Constana (la Marea Neagr, n Romniacu acces la Dunre);

    Situaia competitiv cu alte moduri de transport, cum ar fi transportul rutier i

    feroviar; Costul lanurilor de aprovizionare pentru rute alternative;

    Cererea din Moldova pentru mrfurile relevante;

    Rutele poteniale de tranzit;

    Dezvoltarea general din Moldova n ce privete populaia, puterea de cumprare i

    tipul de industrie.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    34/44

    Exportul de grneCreterea recent considerabil n manipularea grnelor se explic

    ndeosebi prin schimbarea volumelor de la Portul Reni la Portul

    Giurgiuleti. Compania Trans-Oil, fiind cel mai mare comerciant degrne din Republica Moldova, se ocup de cumprarea cerealelor de lafermierii locali, dar de asemenea deine mici instalaii de producie noraul Cueni, satele Trnova i Fntnia. n ce privete volumeletotale manipulate, grnele sunt cele mai importante produse cu opondere de aproximativ 40%. Referitor la volumele de grne curentmanipulate n Reni i volumul total de producie, nc exist un

    potenial sigur de cretere. Iar n ceea ce privete opiunea unei danenoi cu o adncime de 7 m, exist un potenial de a dubla cel puinvolumele de grne n urmtorii 5-7 ani. Cu toate acestea, trebuie s fieluate n considerare posibilele variaii anuale n producia de grne.Recoltele rele din Moldova ar putea duce la scderi rapide n comerulde export. n plus, recoltele rele din rile vecine, precum Rusia, arputea duce la o nou direcionare a exporturilor de grne prinintermediul transportului terestru n schimbul Portului Giurgiuleti.

    Importul de produse petrolieren 2011 petrolul importat a constituit o cot de 25% din volumul manipulat

    n Portul Giurgiuleti. Dat fiindc nu este disponibil o analizobligatorie privind consumul planificat de combustibil n Moldova, nuexist nici o prognoz de produs pentru volumele de petrol.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    35/44

    Importul de pietri i nisip

    Conform studiilor existente despre dezvoltarea pe viitor a Republicii Moldova, esteanticipat o cerere continu de materiale de construcii. Aceste volume de import depind

    n mare parte de investiiile de perspectiv n reeaua rutier din Moldova, ca o baz deviitor pentru performana logistic. Importul prin intermediul transportului naval estefoarte adecvat pentru aceste produse n vrac i a crescut pn la 90.000 de tone n 2011.Pentru cazul central, volumele de import ale acestui produs sunt prognozate s sedezvolte cel puin n egal msur cu rata medie de cretere a PIB-ului.

    Importul i exportul containerelor

    Chiar dac containerele nu pot fi clasificate ca marf separat, aceast unitate de transporteste utilizat pentru anumite tipuri de mrfuri, cum ar fi: produsele de larg consum,electronice, produse alimentare sau produse semifabricate. Toate aceste produse sunt deo valoare relativ mare, spre deosebire de mrfurile n vrac. n a doua jumtate a anului2011, MSC Moldova a stabilit expediia de containere ntre Istanbul i Giurgiuleti.Aceasta reprezint o etap foarte important n sporirea profunzimii de servicii logisticecu valoare adugat din Moldova. Chiar dac volumul total de containere manipulate nu

    va ajunge la o cot mai mare de 30% din volumul portuar total manipulat, acest tip deafacere are mai multe efecte pozitive n ceea ce privete dezvoltarea economic general,cum ar fi:

    Creterea veniturilor de manipulare (Taxa Total Manipulat (THC) de cel puin 160 EUR pecontainer);

    Efect indirect asupra serviciilor suplimentare (depozitarea containerelor, ntreinere);

    Posibilitatea de a importa produse semifabricate de valoare nalt legate de servicii ulterioareprecum asamblarea i finisarea

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    36/44

    Prognoza Volumelor de Containere prin PortulGiurgiuleti

    2012 2022 2032

    Populaia [milioanelocuitori] 3,5 3,5 3,5

    Rata maxim delocuitori / TEU 10 10 10

    Nivelul deindustrializare 20% 40% 65%

    Total TEU nMoldova 70.000 140.000 227.500

    Cota maximGiurgiuleti 20% 40% 40%

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    37/44

    Analiza CompetitivAnaliza Porturilor Dunrene Concurente

    Alte trei porturi Dunrene au fost identificate ca directconcurente cu portul Giurgiuleti:

    Portul Galai din Romnia; Noiembrie 2012

    Portul Reni din Ucraina; Portul Ismail din Ucraina.Toate porturile sunt amplasate pe malurile rului Dunrea i

    sunt clasificate ca porturi maritime. n aceast zon,Dunrea este navigabil de vase maritime i fluviale pn la

    10.000 DWT. Galai i Reni sunt n direct vecintate cuportul Giurgiuleti la mai puin de 10 km deprtare.Distana dintre portul Giurgiuleti i Ismail este deaproximativ 70 km. n urmtoarele tabele se comparporturile direct concurente dup parametrii lor principali.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    38/44

    Port Giurgiuletigiurgiulesti Galai Reni Ismail

    Circulaia mrfurilor

    (2010)

    0,47 milioane tone

    (0,38 milioane tone n2011)

    6,4 milioane tone 1,6 milioane tone 6,6 milioane tone

    Capacitate (2010) 1 - 1,5 milioane tone 17,1 milioane tone 14,5 milioane tone 8,5 milioane tone

    Capacitate liber

    (2010)

    80% 63% 89% 22%

    Cota (2010): 2010: 2009: 2010: 2010:

    - Import - 40,7% - Intern - 0% - 0,9%

    - Export - 59,3% 40,1% - 20% - 79,4%

    - Tranzit - 0% - Extern - 80% - 18,7%

    -Naional - 0% 59,9% - 0% - 1,0%

    Analiza Cantitativ a Porturilor Dunrene Concurente

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    39/44

    Analiza SWOTPe lng prognoza traficului i analiza competitiv, avantajele

    i dezavantajele portului Giurgiuleti sunt rezumate nbaz de urmtoarele:

    Zona de hinterland pentru import/export; Potenial pentru f luxurile de tranzit; Adncimea bazinului portuar; Posibiliti de extindere; Capacitate; Produse; Concuren direct cu alte porturi; Costurile lanurilor de furnizare pentru serviciile de feeder; Conexiunea la reeaua feroviar.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    40/44

    Puncte slabe, ameninri: Analiza anterioar privind porturile concurente i diferite

    aspecte ale lanului de aprovizionare relev gama deinteraciuni pentru Complexul Portuar Giurgiuleti. Pentrua obine volumele de manipulare, portul nu este doar nconcuren cu alte porturi, cum ar fi Reni, dar i cu altemoduri de transport, cum ar fi transportul pe camion de la

    Constana. Tipul concurenei difer n funcie de produs.De exemplu portul Reni este cel mai mare concurent nceea ce privete volumele de grne. Diferitele aspecte ce inde concuren sunt prezentate n graficul de mai jos.

    Puncte forte i oportuniti: Serviciu Transport Naval i conducerea privat a portului

    trebuie s obin cele mai mari beneficii posibile dinComplexul Portuar Giurgiuleti prin exploatareaprincipalelor lui avantaje:

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    41/44

    Complexul Portuar Giurgiuleti n Concuren cu alte Porturi i Moduri deTransport

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    42/44

    Conducerea privat a Portului permite urmtoarele avantaje: Un nivel mai nalt de servicii; Un nivel nalt de management inovativ; Mai mult flexibilitatea n decizii strategice; Timp mai rapid de reacionare. Potenial de vnzri ncruciate Pe lng serviciile de manipulare n port, alte activiti de afaceri cum ar fi distribuia benzinei pentru

    Moldova sunt legate de dezvoltarea portului. Aceasta prevede, pe lng ali factori, o perspectiv petermen lung de circulaie a mrfurilor.

    Drum de ocolire alternativ a regiunii Transnistria n loc de a folosi de exemplu, transportul feroviar sau rutier dintre regiunea Odessa i Chiinu,

    portul Giurgiuleti ofer un coridor verde fr hotare evitnd formalitile de frontier consumatoarede timp.

    ar de tranzit Chiar dac la prima vedere nu este evident, exist anse de a obine unele f luxuri de tranzit, de

    exemplu: ctre Romnia. Aceasta nu va deveni ponderea principal n viitor, dar Complexul PortuarGiurgiuleti poate acoperi cu siguran pri ale acestui volum de tranzit pentru a-i completaportofoliul.

    Costuri relativ sczute de for de munc Ca un avantaj adiional, cheltuielile de personal n Moldova sunt sub nivelul salariilor din porturile

    concurente Galai i Reni. n comparaie cu regiunea din Chiinu, costurile forei de munc dinGiurgiuleti sunt sub nivelul mediu din Moldova.

    Conexiunea feroviar la ecartament standard Conexiunea feroviar viitoare cu ecartament standard va fi un punct forte i oportunitate (Reni i

    Ismail nu dispun de linie de cale ferat cu ecartament mixt ). Bazndu-se pe aceast caracteristic,Complexul Portuar Giurgiuleti poate fi dezvoltat ca un nod logistic trimodal de importanregional.

    Accesul direct la reeaua de comer internaional

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    43/44

    Recomandri strategiceFORMULAREA ABORDRII STRATEGICE

    Dup investigarea tuturor aspectelor, cum ar fi cadrul legal, condiiileinfrastructurii, concurena i cererea de pia, strategia logisticgeneral pentru sectorul naval se recomand n urmtoareleseciuni:

    Strategia general pentru sectorul portuar i maritim;

    Strategia pentru mbuntirea i ntreinerea infrastructuriihinterland; Strategia pentru transportul pe cile navigabile interioare; Strategia pentru terminalul de pasageri i marf gestionat de stat; Strategia Republicii Moldova pentru Portul Internaional Liber

    Giurgiuleti (PILG); Strategia pentru evitarea monopolurilor; Recomandri de ntreinere prin dragare; Strategia pentru operatorul privat ICS Danube Logistics SRL al

    PILG; Strategia pentru reeaua de zone logistice.

  • 8/13/2019 Prezentare Microsoft Office PowerPoint

    44/44