8/10/2019 operatori proiect

1/12

Implicarea unui O.N.G. de mediuin gestionarea unei probleme de mediu

CUPRINS:

I. PARTEA TEORETICA

1. Aspecte privind implicarea unui O.N.G. de mediu in solutionarea unei problemede mediu.1.1 Descrierea O.N.G.ului

1.2 Structura organizatorica a O.N.G.-ului

1.3 Domenii de activitate

1.4 Activitatii din cadrul domeniilor de activitate

1.5 Relatiile cu alti operatori

II. PARTEA PRACTICA

2.Elaborarea unui studiu de caz in vederea stabilirii legaturii O.N.G.-ului si agestionarii problemei de mediu.

2.1 Problema abordata

2.2 Perioada de desfasurare

2.3 Obiective generale2.4 Obiective specifice

2.5 Necesitatea proiectului

2.6 Desfasurarea activitatilor

2.7 Cheltuielile implicate in proiect

2.8 Rezultatele

2.9 Efectele ecologice si sociale

2.10 Analiza SWOT

2.11 Concluzii si propuneri

BIBLIOGRAFIE

8/10/2019 operatori proiect

2/12

FUNDATIA TERRA MILENIUL III

Fundatia Terra Mileniul III este o organizatie apolitica, neguvernamentala si non-profit

de protectie a mediului. Misiunea organizatiei TERRA Mileniul III este de a desfasura

programe ecologice n vederea constientizarii populatiei asupra efectelor schimbarilor

climatice si de a promova programe de dezvoltare durabila la nivel national, regional siglobal. O.N.G.-ul TERRA Mileniul III a fost infiintata ca fundatie in Bucuresti, in ziua de

22decembrie 1997, conform procesului verbal nr. 1/ 22 decembrie 1997.TERRA Mileniul III

este opersoanromana de drept privat, cu sediul social al Fundatieiin Romania, Bucuresti,

str. Cluj, nr. 43, Sector 1.

Activitati propuse pentru desfasurare de ONG-ul TERRA Mileniul III:

activitati si programe de protectie a mediului inconjurator, la nivel local, regional

siglobal,cu preponderenta cele legate de reducerea efectelor provocate

de fenomenulschimbarilor climatice;

activitati si programe de prevenire a impactului negativ al unor proiecte publice

sauprivate asupra mediului si comunitatilor;

activitati si programe de promovare a legislatiei imodificarilor legislative indomeniulmediului si in sectoarele conexe;

activitati educationale pentru copii si adulti;

incurajarea dezvoltarii transferului de tehnologii si tehnici nepoluante,

cercetareastiintifica in domenii legate de protectia mediului;

colaborarea cu administratiile locale si/sau regionale icomunitatile in vederea

realizariiprotectiei ecosistemelor locale si regionale;

sa realizeze programe comune cu organizatii internationale similare in domeniul

social,educational si al protectiei mediului inconjurator;

promovarea participarii cetatenilor, in special a tinerilor, la procesul de luare

a deciziilor si la rezolvarea problemelor de mediu.

Numarul de membri ai fundatiei TERRA Mileniul III nu este limitat. Componenta

membrilor este urmatoarea: membri fondatori si membri de onoare.

-Membrii de onoare, precum imembrii Consiliului Director nu

pot pastra/dobandiaceste calitati daca au fost colaboratori sau ofiteri ai Securitatii Romane din

perioadacomunista.Membrii in functie precum si persoanele propuse a dobandi aceasta

calitate au obligatiade a semna o declaratie pe proprie raspundere in acest sens.

-Membrii fondatori sunt persoane fizice semnatare ale contractului de asociere ncheiat

in Bucuresti la data de 22 decembrie 1997.

8/10/2019 operatori proiect

3/12

Organele de conducere ale Fundatiei TERRA Mileniul III sunt:

1. Consiliul Director;

2. Cenzorul sau comisia de cenzori.

1.PresedintelePresedintele Consiliului Director este ales dintre membrii acestuia cu majoritate

simpla de voturi si este membru fondator al Fundatiei. El reprezinta organizatia n relatiile cu

alte organizatii, organele si organismele de stat, ale administratiei cat si cu cele similare prin

obiect de activitate, interne iinternationale, angajand-o fata de acestea prin semnatura si

stampila fundatiei.Incheie acte juridice de dispozitie, conservare,reprezentare i administrare

n numele si pe seama Fundatiei, putand semna valabil n numele acesteia ori de cate ori este

nevoie. La prima sedinta a Consiliului Director Presedintele are obligatia sa raporteze

activitatea sa. Pune in aplicare Hotararile Consiliului Director.

2.Consiliul DirectorConsiliul Director al Fundatiei TERRA Mileniul III este organul suprem de conducere

ntrunindu-se n sedinte ordinare si extraordinare la solicitarea unuia dintre

membriiConsiliului Director ,el fiind format din 5 membri.Acesti membri se intrunesc o data

pe an in sedinte ordinare fiind convocat in scris, cu minimum 14 zile nainte de

data fixata,mentionandu-se data si ordinea de zi; sedintele extraordinare pot fi convocate de

oricemembru al Consiliului Director precum si de directorul executiv, cu 2 zile inainte dedatasedintei. Convocarea membrilor se poate face prin orice mijloace tehnice

disponibileFundatiei.Atributiile Consiliului Director al Fundatiei TERRA Mileniul III sunt

urmatoarele :

a) stabileste strategia generala si programele Fundatiei;

b) aproba bugetul de venituri si cheltuieli al Fundatiei;

c) aproba bilantul contabil al Fundatiei;

d) alege si revoca cenzorul sau comisia de cenzori;e) infiinteazfiliale ale Fundatiei n tara sau in strainatate;

f) aproba incheierea de acte juridice, in numele si pe seama Fundatiei;

g) aproba organigrama si strategia de personal pentru Fundatie;

h) aproba modificarile si completarile la statutul Fundatiei cat si dizolvarea acesteia;i) aproba rapoartele directorului executiv.

8/10/2019 operatori proiect

4/12

8/10/2019 operatori proiect

5/12

- incurajarea dezvoltarii transferului de tehnologii si tehnici nepoluante,

cercetareastiintifica in domenii legate de protectia mediului;

- colaborarea cu administratiile locale si/sau regionale si comunitatile in vederea

realizariiprotectiei ecosistemelor locale si regionale;

- programe comune cu organizatii internationale similare in domeniul social,

educationalsi al protectiei mediului inconjurator;- promovarea participarii cetatenilor, in special a tinerilor, la procesul de luare

a deciziilor si la rezolvarea problemelor de mediu.

Activitatii din cadrul domeniilor de activitateDe a lungul timpul timpului Fundatia Terra Mileniul III a derulat mai multe

activitatiiprintre care enumeram:-Activitati in domeniul schimbarilor climatice ce se axeaza

pe reducerea emisiilor degaze cu efect de sera din sectorul energetic, prin trecerea de la

combustibili fosili sienergie nucleara la utilizarea surselor regenera bile de energie

si implementareaproiectelor de eficienta energetica.-Activitati in domeniul energiei ce se

axeaza pe promovarea exemplelor de succes inutilizarea surselor regenerabile de energie,

precum si participare publica in elaborareapoliticilor nationale din domeniul energetic.-

Activitati in domeniul energiei nucleare ce se axeaza pe documentare, informareapubliculuicu privire la costurile, impactul si riscurile utilizarii energiei nucleare siparticipare publica in

luare deciziilor din acest domeniu.-Activitati din domeniul transporturilor ce se axeaza pe

participare publica in procedurade evaluare a impactului asupra mediului pentru proiecte

de infrastructura de transport,pentru a reduce impactul negativ social si de mediu al acestora.

De asemenea, TERRA Mileniul III sprijina comunitatea afectata de proiectul de pasaj

suprateran Basarab dinBucuresti pentru a opri construirea acestuia.

-Fundatia TERRA Mileniul III monitorizeaza investitiile institutiilor financiareinternationale

pentru a asigura ca proiectele finantate de acestea nu au impact negativasupra mediului si

comunitatilor, si participa in procesul de imbunatatire a politicilor acestora, in special in ceea

ce priveste mediu, infrastructura, accesul la informatii,participare publica si transparenta etc.

Relatiile cu alti operatori:Fundatia Terra Mileniul III a colaborat si colaboreaza cu mai multe ONG-uri din tara si din

strainatate,cu instituti guvernamentale precum si cu a cu institutii internationaleimplicate in

probleme de protectie a mediului etc.,aflandu-se in diferite relatii cu acestea.

Relatii de parteneriat

-In vederea realizarii proiectului Tineri pentru mediu- proiect ce a avut ca scop sporirea

gradul de constientizare a tinerilor elevi de liceu asupra

problemelor de mediu in trei zone urbane din Romania (Calarasi, Sighisoara siConstanta)

desfasurat intre iulie 2007iulie 2008,cu Asociatia Pentru Dezvoltare

Durabila Dunareadejos-Calarasi; ONG Mare Nostrum-Constanta si Sighisoara Durabila-

Sighisoara.-Cu privire la realizarea proiectului Transportulpublic durabil inBucursti,desfasurat in

perioada 2008-2009, fundatia a stabilit relatii de parteneriat cuSindicatul Transporturilor din

Bucuresti.

-Pentru proiectul Fiiresponsabil, recicleaza!,ce s-a desfasurat in perioadaoctombrie 2007-

mai 2008, avand ca scop imbunatatirea nivelului de constientizare acopiilor si tinerilor

privind protectia mediului, a stabilit relatii de parteneriat cuAsociatia ALMA-RO,Bucuresti

-Pasaj Suprateran Basarab Nupeste Titulescu,proiect ce s-a desfasurat inperioada mai-

decembrie 2007,avand ca scopoprirea unui proiect cu impactsemnificativ asupra mediului si

sanatatii populatiei, respectiv proiectul de pasajsuprateran Basarab,a stability relatii

de parteneriat cu Centrul de Resurse Juridice

-Proiectul Tineri motivati pentru viitor,desfasurat in perioada decembrie2006-octombrie 2008,ce a avut ca scop participarea tinerilor la activitide protecie a mediului n

8/10/2019 operatori proiect

6/12

nou zone urbane izolate i defavotizate din Romnia,Bulgaria i Macedonia,cu A SEED

Europe, Olandacoordonator internaional,Eco-Sense, Macedonia si cu Za Zemiata, Bulgaria

- Clima este in mainile noastreproiectul a fost derulat pe perioada septembrie 2006august

2009.Proiectul a avut ca scop constientizarea reprezentantilor educatiei si aoficialitatilor

cu privire la schimbarile climatice,avand ca parteneri AsociatiaEcumenica a Bisericilor din

Romania , AIDRom, Bucuresti;Asociatia ALMA-RO,Bucuresti; Amoeba Eco Center ,Gheorgheni, Harghita;Asociatia Pro ConventiaCarpatica, Targu Mures, Mures; Asociatia

Floarea Reginei, Sinaia, Prahova;ONGMare Nostrum, Constanta;Asociatia Prietenii

Pamantului, Galati ;Asociatia pentruprotectia mediului Rhododendron, TarguMures,

Mures; Asociatia SighisoaraDurabila, Sighisoara, Mures;Fundatia TERRA Mileniul III,

Bucuresti etc.

Relatii de finantare

-Administratia Fondului pentru Mediu a finantat proiectul Tineri pentru Mediu

- Uniunea Europeana prin Programul Phare,Componenta 2- Democratie,

protectiamediului,protectia consumatorului,dialog,aspecte de gen si ocuparea fortei

demunca,a finantat proiectul Transportpublic durabil in Bucuresti.

- ECOROM ambalaje S.A..,Bucuresti, a finantat Fiiresponsabil,recicleaza!-Proiectul Pasaj Suprateran Basarab Nu peste Titulescu,finantat de Fundatiapentru

Parteneriat

-Proiectul Tineri motivati pentru viitor,finantat deComisia European prinDirectoratul

General pentru Tineret-Proiectul Climaeste in mainile noastre,finantatde

Kerkinactie (Olanda) prinAIDRom, Bucuresti

STUDIU DE CAZ : IMPACTUL GAZELOR CU EFECT DE SERA ASUPRA

CAPITALULUI NATURAL

Transporturile reprezint un element esenial n cadrul societii umane. Acestea

suntindispensabile n toate domeniile vieii sociale, economice iculturale, dar impun

costurisubstaniale ntregii comuniti, prin efectele semnificative ipe termen

lung produseasupra calitiimediului iprin influenadirectsau indirectmanifestatasupra

striidesntateapopulaiei.

Efectele negative generate de activitile de transport i pun amprenta asupra

tuturor componentelor mediului, prin:

Poluarea atmosferic, datorat emisiilor de particule i gaze toxice, care atacsntatea

populaiei,mediul natural iconstruciile;

Poluarea solului iapelor cu produse petroliere ialte tipuri de deeurilichide;

Poluarea sonor,care aduce disconfort sau chiar efecte grave asupra sntii,ntructtraficul

este una dintre cele mai importante surse de zgomot din zoneleurbane;Generarea unor cantiticonsiderabile de deeuri(anvelope uzate, acumulatori,uleiuri uzate,

.a.m.d.);

Efectele asupra climei prin emisiile de gaze careprovoacefectul de sercuimpact pe termen

lung;

Accidente, cu pierderi de vieisau afectarea temporarsau permanenta striidesntate;

Infrastructura necesar activitilor de transport afecteaz mediul prin ocupareaunor

suprafeemari n mediul urban pentruparcri,n detrimentul spaiilorverzi,trotuarele, .a.;

Circulaia i staionarea n locuri neautorizate a mainilor,transformarea priicarosabile a

strziloria trotuarelor nparcri,etc.

Din multitudinea tipurilor de transport (feroviar, rutier, naval, aerian,

special,combinat), n funcie de mijlocul ntrebuinat, transportul rutier constituie o sursmajorde poluare, n special n mediul urban. Practic, tot ce se elimin pe eava de

8/10/2019 operatori proiect

7/12

eapament(monoxidde carbon, oxizi de sulf, oxizi de azot, aldehida formic,pulberi ncrcate

cumetale grele) este toxic pentru mediu isntate.Impactul traficului rutier asupramediului

se concretizeaz n aciunea poluanilor gazoi ia metalelor grele, generai ntimpul

activitilorde transport, asupra mediului isntii.

TRANSPORT PUBLIC DURABIL IN BUCURESTI

Perioada de desfasurare: 1 aprilie 200823 octombrie 2009

Necesitatea proiectului :

Proiectul Transport public durabil n Bucureti a fost necesar deoarece prin

activitatiile derulate i-a propus creterea gradului de contientizare a populaiei i

autoritilor publice locale cu privire la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser prin

utilizarea transportului public n comun, precum icretereagradului de promovare a master

planului de transport pentru Bucureti, din perspectiva promovrii transportului public i

ncurajriipopulaieisl foloseasc.

Obiectivul general:Promovarea transportului durabil in Bucuresti ca solutie pentru reducerea emisiilor de gaze cu

efect de sera.

Obiective specifice:

Cresterea gradului de constientizare a populatiei si autoritatilor publice locale cuprivire la

reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera prin utilizarea transportuluipublic in comun;

Creterea gradului de promovare a master planului de transport pentru Bucuresti,din

perspectiva promovarii transportului public si incurajarii populatiei sa ilfoloseasca.

Printre principalele activitati derulate in vederea atingerii obiectivelor putem enumera:

- realizarea unor instrumente de promovare transportului public ca solutie la reducerea

efectelor schimbarilor climatice autocolante, film documentar (ce au

fost distribuite/promovate chiar in mijloacele de transport in comun);

- organizarea unui curs de manageri de mediu, specializare schimbari climatice sitransport, in

cadrul caruia au fost instruiti reprezentanti ai ONG-urilor de protectia mediului nationale, ai

sindicatelor transportatorilor din Bucuresti si alte 4 orase si ai autoritatilor publice locale din

Bucuresti;

- organizarea unei actiuni de Ziua Mondiala fara masini 22 septembrie ce a vizat

promovarea utilizarii transportului public;

- realizarea raportului final al proiectului;

- organizarea unei mese rotunde la nivel national care va contribui la diseminarea rezultatelor

proiectului la nivel naional,oferind posibilitatea replicarii proiectului si in alte localitati;

- realizarea unui sondaj de opinie in randul cetatenilor cu privire la perceptia acestora asupracalitatii transportului in comun in Bucuresti;

- realizarea unui raport cu recomandari pentru implementarea master plan-ului de transport

Bucuresti;

- derularea unei campanii de advocacy la nivelul autoritilorpublice locale din Bucureti

pentru promovarea masurilor de imbunatatire a master planului de transport actual;

- modernizarea unui traseu-pilot, pentru o linie de autobuz, prin amplasarea unor harti

integrate in statiile de autobuz.

Venituri

In anul 2008 Terre Mileniul III si-a desfasurat activitatea avand ca suport

financiar urmatoarele surse:

-contributii externe: 30 269 RON-sponsorizari: 172 487 RON

8/10/2019 operatori proiect

8/12

- dobanzi: 27 524 RON

-Venituri din activitati fara scop patrimonial: 251 977 RON

-alte venituri: 15 054 RON

Total Venituri = 497.311 RON

Active imobilizate - total: 32.347

Capitaluri total: 78.712

Rezultatele vizibile ale proiectului

realizarea unor instrumente de promovare a transportului public (autocolante,pliante, mini-

documentare difuzate n autobuzele dotate cu ecran LCD);

realizarea unui raport cu recomandri pentru implementarea master plan-ului detransport

Bucureti;

modernizarea unui traseu-pilot, pentru linia de autobuz 381, prin amplasarea unor hri

integrate n staiilede de pe traseu;

organizarea unui curs de manageri de mediu, specializare schimbari climatice sitransport, ce

a avut ca grup intreprezentaii sindicatului TRANSLOC, operatoriide transport public,

autoritipublice locale iONG-uri;derularea unei campanii la nivelul autoritilor publice locale din Bucureti

pentrupromovarea msurilorde mbuntirea master planului de transport actual;

organizarea unui marcu biciclete de 22 septembrie, Ziuainternaionalfrmaini.

8/10/2019 operatori proiect

9/12

8/10/2019 operatori proiect

10/12

Analiza SWOT

Analiza de mediu

In urma datelor prezentate putem spune ca inainte aplicari acestiu proiect, populatia nu era

informata corespunzator cu referire la dezechilibrele ce au loc in natura datorita emisilor de

gaze ce sunt emanate de masini, deasemena odata cu initierea acestiu proiect s-a trasun semnal de alarma autoritatilor.Acest proiect a pus in evidenta principalele efecte negative

ce apar datorita traficului inferndin Bucuresti atat asupra omului cat si asupra capitalului

natural.Dupa aplicarea proiectului principalele avantaje au fost informarea populatiei

cu referire la efectele negative ce au loc, modernizarea unui traseu pilot, pentru linia de

autobuz 381,prin amplasarea unor hri integrate n staiile de de pe traseu; realizarea

unor instrumente de promovare a transportului public (autocolante, pliante, mini-documentare

difuzate nautobuzele dotate cu ecran LCD); derularea unei campanii la nivelul autoritilor

publice locale din Bucuretipentru promovarea msurilorde mbuntirea master planului

de transport actual; precum si organizarea unui mar cu biciclete de 22 septembrie, Ziua

internaionalfrmaini.

Concluzii si propuneri

8/10/2019 operatori proiect

11/12

In concluzie imbunatatirea retelei rutiere trebuie studiata in detaliu pentru a

determinanecesitatea si impactul acesteia. Reducerea nevoii de transport, utilizarea mai

eficienta a drumurilor existente si alte mici imbunatatiri ar trebui sa constituie o prioritate fata

de investitiile mari in infrastructura de transport rutier. Impactul retelei rutiere asupra

traficului, asupra utilizarii terenului, dar si asupra mediului,trebuie de asemenea studiat.Trebuie luate in calcul numai proiectele cu rezultate pozitive trebuie implementate, iar

eventualele efecte negative atenuate.Din punct de vedere al impactului transportului asupra

mediului, principala problema este in prezent zgomotul. Un plan de prevenire a zgomotului

bazat pe harti de zgomot trebuie implementat.Impactul sectorului de transport asupra climei

este cel mai bine ateunat prin schimbarea sistemului de impartire modala. Norme cu privire la

folosirea de combustibili alternativi si de vehicule cu emisii scazute trebuie adoptate urgent

pentru a permite acestora un tratament favorabil.Siguranta traficului poate fi cel mai usor

imbunatatita prin reducerea vitezei vehiculelor in centrul orasului si in cartierele de locuinte.

Mediul de trafic va trebui recalculat pentru a sprijini deplasarea cu viteze mai sigure.Crearea

de culoare unice pentru transportul public si schimbarea culorii semaforului la intrarea n

intersectii a mijloacelor de transport public trebuie deasemenea studiat.Propuneri

Recomandarea principala este aceea de a se trece cat ma rapid la elaborarea unui plan

de msuri care s fie supus dezbaterilor publice si de a implementa proiectele si masurile

aferente infrastructurii rutiere si transportului public intr-un mod echilibrat, pentru a asigura

cresterea nivelului de serviciu si pentru a atrage mai multi calatori catre transportul public. Se

recomand, de asemenea, sa fie implementate masuri de politici publice in transporturi

orientate catre reducerea utilizrii autoturismului si a oferi n acelasi timp servicii mai bune de

transport public. Efectul implementarii scenariilor confirm aceast recomandare ca fiind

principal.

Soluti propuse:

1. Crearea de culoare unice de deplasare pentru transportul public.Principalul beneficiu pe

care l va genera acest proiect este c va reduce congestionarea traficului. Totodata va oferi

pasagerilor timpi de cltorie mbunatatiti, asigurnd servicii de transport public de suprafata

cat mai atractive.Un alt cstig l reprezint reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser

dinsectorul de transport public, atenuandu-se astfel impactul asupra mediului prin faptul ca

parcurgerea traseului cu o viteza constanta, fara a accelera excesiv sau a tura motorul

autovehiculului, mentine un nivel scazut al emisiilor.

2. Introducerea transportului public de suprafat pe timp de noapte.Bucurestiul are, ca orice

capitala europeana, o nevoie de mobilitate urbana pe timp de noapte, dar spre deosebire de

alte capitale, aici nu exista o oferta detransport public pe timp de noapte. Introducerea unor

mijloace de transport public de suprafata cu o frecventa de succedare de minim 30 de minutesi afisarea unui orar de calatorie pe timp de noapte poate aduce beneficii importante,

financiare dar si de imagine, ce vor genera n timp o crestere afluxului de calatori n

mijloacele de transport public cu costuri mai scazute pentru utilizatori decat daca acestia s-ar

deplasa dintr-un punct n altul al orasului cu taxiul sau autoturismul personal.

3. Introducerea, afisarea si respectarea unui orar de calatorie.Introducerea unui orar

de calatorie care sa fie respectat mpreuna cu transportul n comun pe timp de noapte

reprezinta cea mai usoara modalitate de corelarea unor masuri/proiecte care, cu un cost scazut,

pot avea un impact major generand o crestere a utilizarii transportului public.Afisarea orarului

de calatorie n toate statiile duce la educarea publicului calator, acesta avand posibilitatea de

a-si estima timpul necesar pentru aparcurge traseul ales fara sa mai creeze aglomeratie

n statii.4. Introducerea unei linii telefonice de informare asupra serviciilor de transport n comun.

8/10/2019 operatori proiect

12/12

5. Suplimentarea numrului de mijloace de transport n comun pe liniile aglomerate, la orele

de vrf.O suplimentare a numarului de mijloace de transport n comun prin redistribuirea lor

de pe traseele cu un volum mai mic de calatori catre cele suprasaturate poate duce la evitarea

aglomeratiei, acest lucru atragand mai multi calatori, schimband orientarea lor de la utilizare a

autoturismelor personale catre transportul public si diminuand astfel cantitatea de emisii

de gaze cu efect de sera.6. Intreprinderea demersurilor necesare pentru nfiintarea Autoritatii Metropolitane de

Transport.Crearea unei astfel de autoritati, prima de acest gen nfiintata n Romania, poatefi

considerata o masura pilot ce va aduce numeroase beneficii. Prin nfiintareaAutoritatii

Metropolitane de Transport se va putea coordona mult mai eficient activitatea de transport

public din Bucuresti si zonele limitrofe, va duce la elaborarea unei strategii integrate bazata pe

principiul intermodalitatii si va fi baza de plecare pentru constituirea de noi autoritati de acest

gen in celelalte mari orase din tara.