Download - Manual Mecanic Ro Ed1

Transcript

AUTOMOTOR DESIRO SR20D(Vt 642 DB A.G.)

MANUALUL MECANICULUI

SA H A A SPublicationen GmbH

Editare:

Edi :þia în limba românã

Transportation Systems

Notã asupra ediþiei în limba romînã

Traducerea ºi verificarea tehnicã a ediþiei: INTEGRALPROIECT S.A.

Traducerea a fost efectuatã cu respectarea integralã a textului originalSIEMENS.

Verificarea tehnicã a fost realizatã de cãtre specialiºti în materialrulant, utilizând terminologia existentã în limba românã.În unele locuri au fost introduse (între paranteze dreptecomentarii sau termeni suplimentari pentru a facilita înþelegerea decãtre personalul din România.

[...])

SA H A A SPublicationen GmbH

Editare:

Transportation Systems

0. Cuprins

1. Instrucþiuni utilizator

2. Prescripþii legale

3. Indicaþii generale de siguranþã

4. Descriere automotor

5. Vedere generalã asupra elementelor de comandã

6. Exploatare

7. Defecþiuni

8. Intervenþii pentru situaþii de urgenþã

9. Lista cuvintelor cheie

10. Anexã

pentru

Edi :þia în limba românã

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/8

0 Cuprins

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

6 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

7 1 27.01.03 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Corecturi, varianta Software 2.00 pentru automotor

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Corecturi, varianta Software 2.00 pentru automotor

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/8

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/8

1 INSTRUCŢIUNI PENTRU UTILIZATOR ..............................1-1 1.1 Scopul şi utilizarea manualului ............................................1-5 1.2 Structura Manualului............................................................1-7 1.3 Cuprinsul Manualului ...........................................................1-7 1.4 Instrucţiuni de avertizare şi siguranţă ................................1-11 1.5 Simbolizare........................................................................1-13 1.6 Semnalizări, poziţii de comutare, denumiri comutatoare...1-15 1.7 Abrevieri ............................................................................1-15

2 PRESCRIPŢII LEGALE ........................................................2-1 2.1 Generalităţi ..........................................................................2-5 2.2 Utilizare conform prescripţiilor .............................................2-7

3 INDICAŢII GENERALE DE SIGURANŢĂ ...........................3-1

4 DESCRIERE AUTOMOTOR ................................................4-1 4.1 Vedere generală a automotorului ........................................4-7 4.2 Cutia Vagonului .................................................................4-13 4.3 Uşile exterioare..................................................................4-19 4.4 Amenajarea interioară .......................................................4-23 4.5 Boghiurile...........................................................................4-35 4.5.1 Boghiul motor .................................................................4-35 4.5.2 Boghiu Jakobs ................................................................4-39 4.6 Cuplă automată ................................................................4-41 4.7 Instalaţia de aer comprimat ...............................................4-43 4.7.1 Schema instalaţie de aer ...............................................4-43 4.7.2 Producerea aerului comprimat .......................................4-53 4.7.3 Instalaţii auxiliare ............................................................4-57 4.8 Echipamentul de frână.......................................................4-65 4.8.1 Sisteme de frânare .........................................................4-67 4.8.2 Tipuri de frână ................................................................4-71 4.8.3 Descrierea instalaţiei de frână (pneumatică)..................4-81 4.8.4 Instalaţiile de siguranţă...................................................4-89

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/8

4.9 Instalaţii de climatizare...................................................... 4-93 4.9.1 Schema instalaţiei de încălzire cu apă din circuitul motorului Diesel ............................................. 4-105 4.9.2 Schema instalaţiei de răcire......................................... 4-107 4.10 Instalaţii sanitare ........................................................... 4-109 4.10.1 Instalaţia de apă......................................................... 4-113 4.11 Instalaţia electrică ......................................................... 4-115 4.11.1 Privire de ansamblu asupra sistemului electric.......... 4-115 4.11.2 Reţea de bord ............................................................ 4-119 4.11.3 Monitorizare funcţionare ........................................... 4-121 4.11.4 Sistemul de iluminat................................................... 4-129 4.11.5 Sistemul de informaţii pasageri.................................. 4-133 4.12 Instalaţia de antrenare .................................................. 4-137 4.12.1 Generalităţi................................................................. 4-137 4.12.2 Motor Diesel............................................................... 4-139 4.12.3 Instalaţia hidrostatică de răcire .................................. 4-141 4.12.4 Instalaţia gaze arse şi eşapament ............................. 4-141 4.12.5 Instalaţia de combustibil............................................. 4-143 4.12.6 Cutie automată de viteză ........................................... 4-145 4.12.7 Atac de osie cu inversor de sens ............................... 4-147 5 COMANDĂ ŞI ÎNTREŢINERE .............................................. 5-1 5.1 Plan de înzăvorâre ............................................................. 5-5 5.1.1 Exterior............................................................................. 5-5 5.1.2 Interior .............................................................................. 5-5 5.2 Cabina de conducere ......................................................... 5-7 5.2.1 Placa de bază a pupitrului de comandă ........................... 5-9 5.2.2 Plăci aparate 1÷ 4 .......................................................... 5-19 5.2.3 Instalaţia de încălzire şi ventilaţie a

cabinei mecanicului ....................................................... 5-69 5.2.4 Microfoane ..................................................................... 5-71 5.2.5 Spaţiu pedale ................................................................. 5-71 5.2.6 Dulapuri de aparate ....................................................... 5-73 5.2.7 PZB I60R .................................................................... 5-105 5.2.8 Programator instalaţie preîncâlzire motor diesel ......... 5-105 5.2.9 Elemente acţionare pneumatică .................................. 5-107

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/8

5.2.10 Alte elemente pentru comandă ..................................5-107 5.2.11 Scaun mecanic ...........................................................5-111 5.3 Compartimentul pasagerilor ...........................................5-113 5.4 Exteriorul automotorului...................................................5-125 5.4.1 Elemente de comandă pneumatice .............................5-131 5.4.2 Rezervor combustibil ....................................................5-139 5.4.3 Instalaţia de apă proaspătă ..........................................5-141 6 EXPLOATARE .......................................................................6-1

6.1 Punere în funcţiune .............................................................6-5 6.1.1 Activităţi în exteriorul trenului automotor ..........................6-5 6.1.2 Activităţi în interiorul trenului automotor ...........................6-7 6.1.3 Proba frânei ....................................................................6-13 6.1.4 Indicator traseu...............................................................6-19 6.1.5 Testul de funcţionare PZB..............................................6-25 6.1.6 Test funcţionare SIFA.....................................................6-27 6.1.7 Conectarea sistemului de anunţuri pasageri ..................6-27 6.2 Tracţiunea..........................................................................6-29 6.2.1 Demararea......................................................................6-29 6.2.2 Oprirea............................................................................6-31 6.2.3 Regimul de mers ............................................................6-33 6.2.4 Manevrarea uşi ...............................................................6-35 6.2.5 Manevrarea sistemului de informare a pasagerilor ........6-37 6.2.6 Deservirea instalaţiei de încălzire şi de ventilaţie din

cabina de conducere cât şi a întrerupătorului orar ........6-39 6.2.7 Schimbarea cabinei ........................................................6-45 6.2.8 Regim de aşteptare ........................................................6-47 6.2.9 Cuplarea şi decuplarea automată...................................6-51 6.3 Control final .......................................................................6-59 6.3.1 Funcţionarea programatorului ........................................6-63 6.3.2 Staţionarea fără alimentare din exterior .........................6-67 6.3.3 Completarea apei de răcire ............................................6-69

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/8

6.4 Alimentarea cu carburant.................................................. 6-71 6.5 Tabel de lucrări pentru pregătire....................................... 6-77 6.6 Tabel cu lucrări la garare automotor................................. 6-81 7 DEFECŢIUNI ...................................................................... 7-1

7.1 Conceptul defecţiuni ........................................................... 7-5 7.2 Defecţiuni afişate pe display ............................................... 7-9 7.3 Mers în regim de avarie ...................................................... 7-9 7.4 Remorcare ........................................................................ 7-13 7.4.1 VT 642 este remorcat .................................................... 7-13 7.4.2 Tractare cu VT 642 ........................................................ 7-17 7.4.3 Tractare cu cupla de trecere.......................................... 7-19 7.4.4 Tractare în absenţa completă a instalaţiei de aer

comprimat (pierderi aer în HL sau HBL) ...................... 7-21 7.5 Pornirea motorului Diesel în absenţa display-ului............. 7-21 7.5.1 Defecţiuni ale motoarelor Diesel .................................... 7-23 7.5.2 Indicarea codurilor de defect la sistemul de

funcţionare a motorului.................................................. 7-35 7.6 Sistemul de informare a călătorilor ................................... 7-39 7.7 PZB ................................................................................... 7-39 7.8 SIFA .................................................................................. 7-41 7.9 Radioreceptor ................................................................... 7-41 7.10 Defecţiuni ale cuplei automate........................................ 7-41 7.10.1 Decuplare manuală...................................................... 7-41 7.10.2 Pregătire cuplă automată............................................. 7-43 7.11 Pernă de aer ................................................................... 7-43 7.12 Instalaţia WC .................................................................. 7-45 7.13 Uşile exterioare ............................................................... 7-45 7.14 Schimbarea lămpilor de semnalizare.............................. 7-47 7.15 Schimbarea proiectorului ................................................ 7-49 7.16 Blocarea tracţiunii ........................................................... 7-51 7.17 Atac de osie cu inversor de sens .................................... 7-61

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/8

8 INTERVENŢII PENTRU SITUAŢII DE URGENŢĂ ................8-1

8.1 Indicaţii generale .................................................................8-5 8.2 Slăbire avarie frână de rastare ............................................8-7 8.3 Deblocarea de urgenţă a uşilor exterioare ..........................8-9 8.4 Anulare frână de avarie pasageri ......................................8-11 9 LISTA CUVINTELOR CHEIE.................................................9-1

10 ANEXĂ .....................................................................10-1

10.1 Semnalizare defecţiuni ....................................................10-5 10.2 Scheme .........................................................................10-47

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 0 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/8

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/22

1 Instrucţiuni pentru utilizator

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

4 0 27.11.02 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

5 1 27.01.03 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Completări

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Completări în text

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/22

1.1 Scopul şi utilizarea manualului ..............................................5 1.2 Structura manualului..............................................................7 1.3 Cuprinsul manualului .............................................................7 1.4 Instrucţiuni de avertizare şi siguranţă ..................................11 1.5 Simbolizare ..........................................................................13 1.6 Semnalizări, poziţii de comutare, denumiri comutatoare

(afişări poziţii de conectare)................................................15 1.7 Abrevieri...............................................................................15

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/22

642

.5VT

642

Vago

n au

tom

otor

Vago

n au

tom

otor

Aut

omot

Tren

aut

omot

Vedere asupra trenului automotor Fig. 1-1

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/22

1.1 Scopul şi utilizarea manualului Manualul conţine toate datele necesare pentru deservirea vehiculului. Prin aceasta este posibilă exploatarea sigură şi corectă a vehiculului. Manualul serveşte mecanicilor de automotoare şi tuturor persoanelor interesate ca documentaţie de instruire şi ulterior ca îndrumător. Informaţiile cuprinse în manual se bazează pe cel mai recent stadiu de dezvoltare şi pe cunoştinţele acumulate în exploatarea vehiculelor similare. Manualul conţine informaţiile necesare pentru deservirea [automotorului] în exploatare cu siguranţă maximă.. Pentru aceasta trebuie să se respecte în special toate prescripţiile de siguranţă. Exploatarea corectă şi sigură a vehiculului este condiţionată de respectarea strictă a prescripţiilor de exploatare şi întreţinere. Manualul mecanicului de automotor utilizează formularea „mecanic/ conducător automotor”, în scopul unei citiri facile. Pentru diferenţierea între vehicule cu tracţiune simplă şi respectiv multiplă, ca şi pentru cea a părţilor de vehicul se utilizează următoarele denumiri şi definiţiile acestora:

• Vagon automotor: exploatarea unui singur vagon automotor din componenţă ramei tip VT 642 nu este posibilă.

• Automotor: un automotor tip SR20D (VT 642 DB AG) se compune din vagoanele automotor tip VT 642.0 şi respectiv tip VT 642.5.

• Tren automotor: este un tren care se compune din maximum trei automotoare în tracţiune multiplă.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/22

1.2 Structura manualului La întocmirea manualului pentru mecanicul de automotor, ne-am străduit să organizăm multitudinea de informaţii de specialitate astfel încât să fie posibil să se lucreze simplu şi eficient cu acest manual. Manualul mecanicului de automotor este divizat în 10 capitole principale numerotate în ordine crescătoare. Numărul capitolului se află scris pe rândul de deasupra numărului de pagină. Capitolele principale sunt împărţite în subcapitole care de asemenea sunt notate în ordine crescătoare: 1.1, 1.2, etc. In cadrul fiecărui capitol, toate figurile sunt numerotate, numărul figurii fiind compus din numărul capitolului şi numărul de ordine al figurii din capitol, astfel: Exemplu: număr figură: Fig. 5-3 1.3 Cuprinsul manualului Capitolele sunt ordonate într-o succesiune logică. Pentru o instruire eficientă referitor la automotor, capitolele trebuie parcurse în succesiunea indicată. În capitolul 1 - „Instrucţiuni pentru utilizator” este explicată structura manualului mecanicului de automotor şi utilizarea acestuia. Capitolul 2 - „Prescripţii legale” defineşte principiile de bază pentru exploatarea automotorului. Capitolul 3 - „Indicaţii generale de siguranţă” precizează principiile de siguranţă care trebuie respectate în exploatarea automotorului SR20D (VT642 DB AG) Capitolul 4 - „Descriere automotor” oferă o privire de ansamblu referitor la automotor, la echiparea şi funcţionarea diverselor instalaţii tehnice. Astfel, mecanicul de automotor se va familiariza cu automotorul.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/22

În capitolul 5 - „Vedere generală asupr elementelor de comandă” sunt prezentate toate comutatoarele, tastele, butoanele, afişajele pe display, indicaţiile, cheile, ventilele, etc., care trebuie acţionate în timpul exploatării zilnice sau în caz de avarie. Capitolul 6 - „Exploatare” instruieşte mecanicul în ceea ce priveşte comenzile, pornirea automotorului şi probele funcţionale necesare înainte de începerea regimului de mers. În final, mecanicul de automotor va deţine toate informaţiile tehnice necesare pentru exploatarea automotorului, începând cu faza de pregătire şi terminând cu operaţiile de remizare. Capitolul 7 - „Defecţiuni”: sunt descrise semnalizările de avarie, modul de eliminare a defecţiunilor şi măsurile necesare dacă acestea nu sunt afişate pe display. Capitolul 8 - „Intervenţii pentru situaţii de urgenţă” prezintă informaţiile importante în cazurile de avarie care pot surveni în exploatarea automotorului. Capitolul 9 - „Lista cuvintelor cheie” conţine cele mai importante cuvinte cheie şi permite o găsire rapidă a pasajelor corespunzătoare în manualul mecanicului de automotor.” Capitolul 10 – „Anexă” cuprinde Afişaje pe display pentru defecţiuni şi schema instalaţiei de aer comprimat şi de răcire.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/22

1.4 Instrucţiuni de avertizare şi siguranţă Toate instrucţiunile din acest manual care au deasupra titlul „Atenţie!” sau „Indicaţie” evidenţiază informaţii importante referitoare la siguranţă. Acestea sunt definite după cum urmează:

Atenţie! Rănirea şi/sau moartea persoanelor este o consecinţă în cazul că această avertizare nu este luată în considerare sau îndrumările indicate în instrucţie nu sunt executate corect!

Atenţie! Deteriorarea şi/sau distrugerea componentelor

constructive ale automotorului este o consecinţă a nerespectării prezentei instrucţii!

Indicaţie! O indicaţie sau o informaţie a cărei respectare este recomandată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 13/22

1.5 Simbolizare Toate componentele constructive ale ramei automotor sunt prevăzute cu numere de poziţie corespunzătoare. S-a ales următoarea simbolizare: • Toate componentele constructive pneumatice sunt marcate cu

poziţia lor conform schemei pneumatice (vezi secţiunile 4.6.1) şi suplimentar iniţialele P pentru pneumatic şi PA pentru racorduri pneumatice, pentru ca aceste poziţii să se deosebească de poziţiile pur-mecanice, de ex. (P77), (P101/1) şi (PA1). Componentele identice în ambele părţi ale vehiculului sunt marcate cu /1 pentru vehiculul VT.642.0 şi cu /2 pentru vehiculul VT.642.5

• Toate componentele constructive electrice sunt marcate cu simboluri conform schemelor circuitelor electrice. (Ex.: 30F01)

• Butoanele sau comutatoarele care nu au simbol în schema electrică, de ex. butoanele de pe aparatul de comandă al instalaţiei de radioficare a trenului, sunt prevăzute cu o poziţionare separată, pentru care s-au folosit următoarele abrevieri:

FT = Terminal FIS [Sistem informaţii pasageri], D = Display / afişaj.

• Componentele constructive mecanice care sunt menţionate în cadrul descrierii vehiculului sau în alte capitole sunt numerotate progresiv. Ele sunt indicate cu cifre, prin care fiecare componentă constructivă îşi va menţine acelaşi număr de poziţie în cadrul capitolului, de ex. (1)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 15/22

1.6 Semnalizări, poziţii de comutare, denumiri comutatoare (afişări poziţii de conectare) Pentru diferenţierea între semnalizări, poziţii de cuplare / comutare şi denumiri de comutatoare şi restul textului s-a folosit scrierea în ghilimele:

„Batterie aus“/ „Baterie decuplată”

Semnalizările / anunţurile (de exemplu anunţurile pe display, sau ale aparatului de comandă FIS [Sistem de informaţii pasageri] sau prin instalaţia de radioficare a trenului, precum şi denumirile comutatoarelor sau stările de funcţionare) sunt prezentate în următorul format:

„Motorstart erfolglos“/ „Pornire motor nereuşită” sau

„Schluesselschalter auf aus“/ „Întrerupătorul cu cheie în poziţia închis”

1.7 Abrevieri A Amper AC Curent alternativ Ah Amper oră BGE Bloc frână BSG Aparat comandă frână BR Serie de fabricaţie C Celsius CEE Comisia Europeană pentru Electrotehnică C-Druck Presiunea în cilindri de frână Cv--Druck Presiunea de precomandă DC Curent continuu EbuLA Planul electronic de mers şi indicaţie de mers

lent

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 17/22

EDC Regulator electronic motor diesel E Cuplă electrică ESG Geam de siguranţă dintr-o singură foaie E/P Electro-pneumatic F/B Manetă controler Mers / Frână FGE Bloc frână de mână (de parcare) FIS Sistem de informaţii pasageri Fsp Frână cu resort cu acumulare de energie GFK Material compozit rigidizat cu fibră de sticlă ggf. În cazul de faţă GPS Sistem de poziţionare globală h Oră HBL-Druck Presiune în conducta rezervorului principal de

aer HL Druck Presiune în conducta generală de aer HBL Conducta rezervorului principal de aer HL Conducta generală de aer Hz Hertz ID Identificare L Stânga l Litru LED Diodă luminiscentă (LED) LDG Boghiu alergător [Boghiu Jakobs] LM Semnal luminos l/min Litri / minut L/R Stânga/ Dreapta km Kilometri km/h Kilometri / oră kW Kilowatt mA Miliamper Mg Patină magnetică de frână min Minut

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 18/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 19/22

mm Milimetri MVB Magistrală vehicul [Multifunction Vehicle Bus -magistrală

de transmitere date în cadrul Automotorului] m2 Metru pătrat m3/h metru cub / oră öP Personal local PC Computer personal PE Polietilenă Pers. Persoane PVC Policlorură de vinil PZB Instalaţie de control punctal a vitezei [INDUSI] R Dreapta r Rază s Secunde SIBAS Sistem Informatic Siemens pentru material rulant SIFA Dispozitiv de siguranţă şi vigilenţă [DSV] SK Contact de protecţie SO Muchia superioară a şinei t Tonă TAV Proces tehnic de expediere TDG Boghiu motor UIC Uniunea Internaţională a Căilor Ferate V Volt v Viteză VT Vagon motor W Watt WC Toaletă WTB Magistrală tren [Wire Train Bus – magistrală de

transmitere date în cadrul trenului automotor] z.B. De exemplu [Ex.] ZSG Unitate centrală de comandă a automotorului % Procent

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 20/22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 21/22

‰ La mie < Mai mic ≤ Mai mic sau egal > Mai mare ≥ Mai mare sau egal

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 1 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/22

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/12

2 Prescripţii legale

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

4 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

5 1 27.01.03 Ing.Savu C Ing.Caraman D. Formatări ale textului

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Formatări ale textului

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/12

2.1 Generalităţi ............................................................................5 2.2 Utilizare conform prescripţiilor ...............................................7

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/12

2.1 Generalităţi Următoarele prescripţii legale sunt general valabile pentru conducerea şi exploatarea automotorului. Instrucţiunile DB AG trebuie însă să fie totdeauna respectate cu prioritate. Pe lângă aceste prescripţii legale trebuie respectate prescripţiile locale, de exemplu, pentru acţionarea trompetelor. Înaintea punerii în funcţiune a ramei automotoare trebuie să se citească manualul mecanicului de automotor, iar conţinutul acestuia trebuia să fie bine înţeles. Dacă apar întrebări în situaţii de avarie în timpul regimului de mers poate fi prea târziu pentru citirea manualului. Mecanicul automotorului trebuie să se convingă înaintea şi în timpul punerii în funcţiune de starea de siguranţă a ramei automotoare care i-a fost repartizată. De aceasta aparţine în special verificarea integrităţii dotării tehnice de siguranţă, cum ar fi de exemplu, stingătoarele de incendii. La pornirea trenului trebuie să se comunice mecanicului defecţiunile sau deteriorările apărute. Înaintea părăsirii automotorului trebuie ca aceasta să fie oprită în mod reglementar. Eventualele deficienţele şi defecţiunile apărute trebuie să fie anunţate conform prescripţiilor de serviciu.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/12

2.2 Utilizare conform prescripţiilor Automotorul SR20D (VT 642) serveşte exclusiv la transportul a max. 213 persoane, caracteristicile automotorului fiind cele indicate în Capitolul 4. Automotorul este format din două vagoane care pot fi cuplate exclusiv cu automotoare din aceiaşi serie de fabricaţie formând un tren automotor (cu max. 3 automotoare în tracţiune multiplă). Orice utilizare neautorizată de producător, este considerată ca fiind neconformă cu prescripţiile. Pentru defectele rezultate din utilizarea neconformă cu prescripţiile, nu se acordă nici o garanţie din partea producătorului. În utilizarea conform prescripţiilor este inclusă şi respectarea măsurilor de exploatare şi întreţinere indicate de către producător.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/12

Prescripţiile DB AG Instrucţiunile şi acţiunile ce rezultă din acestea prezentate în secţiuni se referă la automotoarele VT 642. DB AG trebuie respectate cu prioritate. Între acestea, se numără, printre altele, următoarele: Deservirea instalaţiilor de influenţare a circulaţiei trenurilor

DS 483

Prescripţiile de exploatare pentru caz de incendiu DS 149 Prescripţiile de serviciu pentru exploatarea frânelor. Verificarea şi întreţinerea frânelor în exploatare - (BREVO)

DS 915 01

Prescripţiile de exploatare pentru dispozitivele de siguranţă DSV

DS 969

Prescripţie exploatare în timpul mersului DS 408 Registru al semnalelor de cale ferată DS 301 Deservirea instalaţiilor de telecomunicaţii în exploatare feroviară

DS 481

Prescripţii privind prevenirea accidentelor DS 132 Pregătirea şi executarea măsurilor ce se impun pe timp de iarnă

DS 446

Prescripţie tracţiune feroviară. Exploatarea locomotivelor cu motor cu ardere internă.

DS 948B/3

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/12

În caz de defectări trebuie să se respecte în special următoarele indicaţii pentru a putea înlătura defectele şi pentru a nu avea accidente: • Observaţiile şi/sau manevrele de exploatare din perioada

anterioară survenirii defectului sunt deseori indicii ale cauzei defecţiunii.

• La automotorul SR20D (VT 642) defecţiunile sunt semnalate în mod repetat pe display cu indicaţiile privind acţiunile necesare pentru remedierea defectelor, în timpul opririi, sau în timpul mersului vehiculului.

• Înaintea părăsirii automotorului îndepărtarea defecţiunilor, trebuie ca automotorul să fie protejat împotriva deplasării accidentale (se pune frâna cu resort cu acumulare de energie). Trebuie de asemenea să se închidă cabina mecanicului.

• Trebuie să se ia în considerare siguranţa proprie de exemplu şorturile de tablă deschise, lucrul în aproprierea geamurilor învecinate.

• Informarea călătorilor şi a şefului serviciu trafic conform prescripţiilor în vigoare.

• În caz de dubiu, prescripţiile DB AG sunt cele după care se tratează problema. Cele mai importante prescripţii pentru defecţiunile tehnice, sunt:

Defecţiunea instalaţiei de frână DS 408.0651 Defecţiune la instalaţia de trompetă DS 408.0691 Defecţiune la frâna PZB [control punctual al vitezei] DS 408.0611 Defecţiune la SIFA [ DSV] DS 408.0691 Defecţiune la farul central DS 408.0551 Defecţiuni ale dispozitivelor de supraveghere pentru uşile exterioare

DS 408.0641

Defecţiune la instalaţia de radioficare a trenului DS 408.0641

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 2 Ediţia în L. Română:Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/12

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 1/4

3 Indicaţii generale de siguranţă

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

4 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

5 1 27.01.03 Ing. Ulmeanu Ing.Savu C. Completări

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

3 Completare norme de siguranţă pentru motor

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/4

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 3/4

• Automotorul VT 642 trebuie să fie condus numai de către personal instruit şi autorizat.

• Toate indicaţiile de siguranţă trebuie să fie respectate obligatoriu. • Prescripţia naţională privind prevenirea accidentelor (DS 132)

trebuie să fie respectată. • Înaintea cursei, toate funcţiile, în special cele pentru evitarea

accidentelor trebuie să fie cunoscute. Acestea sunt enumerate mai jos:

• Înainte ca automotorul să fie pus în mişcare, alimentarea electrică din exterior trebuie deconectată.

• Familiarizaţi-vă cu locul de montaj şi cu deservirea stingătorului de incendiu. Pentru combaterea incendiului sunt valabile DS 149 şi DS 408.

• Aplecarea în afară pe lateral din cabina mecanicului este permisă numai dacă este absolut necesară pentru observarea automotorului, a şinelor şi a semnalelor. Înainte de aceasta mecanicul de automotor trebuie să se convingă că nu există în apropiere obiecte care periclitează securitatea sa. La părăsirea cabinei de comandă aceasta se încuie.

• Înaintea părăsirii automotorului, trebuie să se asigure automotorul împotriva deplasării accidentale (se pune frâna cu resort cu acumulare). Asiguraţi-vă cu ajutorul afişajului că frâna cu resort cu acumulare de energie este pusă. Trebuie de asemenea să vă amintiţi să închideţi cabina mecanicului.

• La oprirea pentru vizitarea de inspecţie sau alte lucrări la boghiul motor sau cel purtător, respectiv la cutia vagonului, automotorul trebuie să se asigure împotriva oricărei deplasări. Atât timp cât muncitorii sunt ocupaţi cu diverse lucrări lângă sau sub automotor, instalaţiile cum ar fi frâna, grupul de putere, instalaţia de încălzire şi instalaţiile de evacuare a apei nu sunt în funcţiune.

• În timpul lucrului la grupul de putere, motorul diesel este oprit şi se iau măsuri ca el să nu repornească.

• Înainte de, sau aproape de momentul când se fac lucrările la componentele electrice ale automotorului, acestea şi componentele învecinate - în măsura în care acestea pot fi atinse accidental - trebuie să fie izolate de rest şi să fie asigurate împotriva conectării neintenţionate.

• Rezervoarele pentru carburanţii lichizi nu trebuie să fie supraumplute. Rezervoarele şi instalaţiile de închidere trebuie să fie etanşe.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 3 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/4

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/150

4 Descrierea vehiculului

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

5 0 27.11.02 Ing.Savu C. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

6 1 27.01.03 Ing. Savu C. Ing.Caraman D. Diverse completări in text şi desene, varianta Software 2.00

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Diverse completări in text şi desene, varianta Software 2.00

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/150

4.1 Vedere generală a automotorului ..........................................7 4.2 Cutia vagonului ....................................................................13 4.3 Uşile exterioare....................................................................19 4.4 Amenajarea interioară .........................................................23 4.5 Boghiurile.............................................................................35

4.5.1 Boghiul motor ...............................................................35 4.5.2 Boghiul Jakobs .............................................................39

4.6 Cuplă automată ...................................................................41 4.7 Instalaţia de aer comprimat .................................................43

4.7.1 Schema Instalaţie de aer..............................................43 4.7.2 Producerea aerului comprimat .....................................53 4.7.3 Instalaţii auxiliare ..........................................................57

4.8 Echipamentul de frână.........................................................65 4.8.1 Sisteme de frânare .......................................................67 4.8.2 Tipuri de frâne ..............................................................71 4.8.3 Descrierea echipamentului de frână (pneumatică) ......81 4.8.4 Instalaţiile de siguranţă.................................................89

4.9 Instalaţii de climatizare ........................................................93 4.9.1 Schema instalaţiei de încălzire cu apă din circuitul

motorului diesel ..........................................................105 4.9.2 Schema instalaţiei de răcire .......................................107

4.10 Instalaţii sanitare ............................................................109 4.10.1 Instalaţie de apă .........................................................113

4.11 Instalaţia electrică ..........................................................115 4.11.1 Privire de ansamblu asupra sistemului electric ..........115 4.11.2 Reţea de bord.............................................................119 4.11.3 Monitorizare funcţionare.............................................121 4.11.4 Sistemul de iluminat ...................................................129 4.11.5 Sistem informaţii pasageri ..........................................133

4.12 Instalaţie de antrenare ...................................................137 4.12.1 Generalităţi .................................................................137 4.12.2 Motorul diesel .............................................................139 4.12.3 Instalaţie hidrostatică de răcire...................................141 4.12.4 Instalaţie gaze arse şi eşapament..............................141 4.12.5 Instalaţie de combustibil .............................................143

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/150

4.12.6 Cutie automată de viteze ........................................... 145 4.12.7 Atac de osie cu inversor de sens............................... 147

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/150

VT 642.5

1 4 3

VT 642.0

2 4 1

7 6 5

Clasă 1

Fumători

Vedere generală a automotorului Fig. 4-1

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/150

4.1 Vedere generală a automotorului Automotorul diesel mecanic cu 2 secţiuni din seria SR20D (642), este alcătuit dintr-o combinaţie a două vagoane (VT 642.0 şi VT 642.5), care sunt susţinute de către două boghiuri motor convenţionale (1) amplasate sub capetele cabinei mecanicului şi dintr-un boghiu Jakobs (2) amplasat sub articulaţia dintre vagoane. Vagoanele automotorului sunt identic concepute din punct de vedere constructiv. Cele două grupuri de putere sunt identice şi sunt grupate sub zona podelei înalte între boghiul motor şi scara de urcare şi se compun din: • un motor Diesel cu 6 cilindri, • o cutie de viteze automată, • un ax cardanic şi atacurile de osie cu inversor de sens înglobat al

osiei montate. Ambele osii montate ale boghiului motor sunt antrenate Spaţiu pentru pasageri cuprinde un culoar mare de trecere, împărţit în zona de podea înaltă (între cabină şi spaţiul de urcare), şi zona podea joasă (între ambele spaţii de urcare) şi zona de trecere (3). În spaţiul pasagerilor, la ambele capete a zonei cu podea joasă sunt prevăzute scări. Zonele de acces pasageri fără scări sunt prevăzute cu uşi cu două aripi batante, glisante (4). Lăţimea deschiderii de trecere este de 1.240 mm. În imediata apropiere a intrării, în zona podelei joase (coridor) a vagonului VT 642.0 se află un spaţiu multifuncţional (5), în care pe peretele lateral sunt dispuse (longitudinal) strapontine (6). Acest spaţiu este destinat şi pentru transportul de bunuri uşoare şi biciclete. Spaţiul multifuncţional este prevăzut şi cu o toaletă mică (7).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/150

381928

1435

3200

1240

4170

870

575

1250

Zonă

trece

reP

odea

joasă

Pode

aîn

altă

Zonă

acce

spa

sage

2L1L

642.

564

2.0

4229

Pod

eajo

asă

Pod

eaîn

altă

Zonă

acce

spa

sage

Date tehnice (Dimensiuni) Fig. 4-2

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/150

Date tehnice

Tip constructiv Automotor cu 2 vagoane articulate

cu boghiu Jacobs în articulaţie Viteza maximă 120 km/h Lungimea totală peste cuple 41.700 mm Lăţimea max. 2.830 mm Înălţimea de la acoperiş la nivelul superior al şinei cca.3.900 mm Înălţimea maximă de la tabla acoperişului la nivelul superior al şinei 4.229 mm Înălţimea podelei la nivelul superior al şinei · zona de podea joasă 575 mm · zona podelei înalte şi a cabinei mecanicului 1.250 mm · zona de trecere 870 mm Greutatea proprie 68,2 t Greutatea maximă 88,7 t Număr de uşi pe o parte 2 Lăţimea de trecere prin uşă 1.240 mm Locuri în total Pe scaune · Clasa 1-a 12 · Clasa a 2-a 98 · Clasa a 2-a strapontine 13 Locuri în picioare (la 4 Pers./m2) cca. 90 Mărimea spaţiului multifuncţional cca. 10 m2 Boghiuri Sarcina maxima pe osie montată 16 t Diametrul roţii · nouă 770 mm · uzată 710 mm Ecartament 1.435 mm Distanţa dintre centrele boghiurilor motoare 32.000 mm

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/150

Frână cu patinăelectromagnetică

Disc frână

Disc frână curesort de acumulare

Disc frână

Date tehnice Fig. 4-3

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/150

Frânele Tip de construcţie · Frână hidrodinamică

· Frână directă electro-pneumatică cu disc,

· Frână indirectă pneumatică cu disc,

· Frână cu patină electromagnetică la şină

Motor Diesel Tip de construcţie Motor cu 6 cilindri în linie cu

turbosuflantă şi răcire a aerului de alimentare

Putere motor 2 x 275 kW

Rezerva de combustibil 2 x 600 l Rezerva de ulei de încălzire 2 x 150 l

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/150

VT 642.0

Cutia vagonului Fig. 4-4

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 13/150

4.2 Cutia vagonului Cutia vagonului este o construcţie sudată din profile din aluminiu realizate prin extruziune. Cabina de comandă a vehiculului (8) este executată dintr-o carcasă tip GFK (material compozit rigidizat cu fibră de sticlă) în construcţie sandwich. VT 642 dispune de un şorţ frontal (10) executat complet laminat cu curăţitor de şină integrat. Şorţul frontal este detaşabil şi este montat pe caroserie într-un suport dublu, înşurubat. Pe acest suport se află atât un şorţ rabatabil cât şi un şorţ fix care acoperă spaţiul până la boghiu. Şorţurile rabatabile au balamale şarnieră şi pârghii de prindere. În poziţia deschisă şorţurile sunt susţinute prin arcuri de presiune cu gaz. Prin intermediul şorţului rabatabil se poate ajunge la instalaţia de aer comprimat, la rezervorul pentru ungere a buzei bandajului cât şi la alte aparate. În faza închisă şorţurile sunt fixate prin închizătoare pătrate. Accesul la ştuţurile de umplere cu nisip şi la priza de încărcare se poate realiza prin exterior. In zona motorului diesel sunt prevăzute pe lonjeroane şorţuri de protecţie antizgomot (11). Şorţurile de protecţie antizgomot pot fi rabatabile. În şorţ sunt prevăzute mici clapete pentru a putea avea acces la elementele de întreţinere ale motorului diesel (de exemplu tija de nivel a uleiului, gura de vizitare a instalaţiei hidrostatice, orificiile de umplere).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/150

Ferestre Fig. 4-5

642.5

Vedere A

12 13

VT 642.0

1213

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 15/150

Pentru readucerea pe linii şi pentru operaţiile de întreţinere sunt prevăzute în total 8 puncte de ridicare laterale şi 4 puncte de ridicare în caz de avarie. Acestea se află în zona de trecere. Fiecare automotor are 6 ferestre rabatabile (12): (4 în zona podelei înalte şi 2 în zona de trecere), pentru aerisirea suplimentară a vagonului. Ferestrele sunt lipite din exterior pe peretele lateral (13) al caroseriei. Toate ferestrele laterale sunt din geam duplex. Parbrizul cabinei mecanicului este lipit din exterior (14) şi se compune din 3 părţi. Partea superioară pentru far este din geam simplu, iar celelalte 2 sunt din geam dublu. Geamurile pentru far şi pentru câmpul de vizibilitate sunt bine lipite de cabina GFK. Geamul pentru indicatorul direcţiei de mers, semnalizare fază mare este încadrat de o ramă înşurubată din interior cu şuruburi hexagonale pe corpul cabinei. Puterea nominală cu care este încălzit parbrizul este de max. 1 kW (la 24 Vc.c.) şi se reduce prin micşorarea tensiunii bateriei. Încălzirea este posibilă numai în funcţionarea vehiculului şi a motorului Diesel. Ferestrele laterale colorate ale cabinei mecanicului sunt executate din două părţi, o parte fixă, fereastră lipită (geam duplex) şi o fereastră batantă (geam izolat). Lăţimea de deschidere a geamului batant este de cca. 450mm şi se poate folosi ca ieşire în caz de incendiu. Fereastra batantă se închide cu un închizător cu arc.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/150

Culoar de trecere Fig. 4-6

872

1600

740

Nivelul superior al şinei

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 17/150

Articulaţia dintre cele două vagoane constituie o zonă de trecere închisă, etanşă la praf. Aceasta se compune dintr-un burduf dublu şi 0oplacă de acoperire dublă (206). Burduful dublu se compune dintr-un burduf exterior (207) închis şi un burduf interior pliant (208), închis. Atât burduful exterior cât şi cel interior este înşurubat pe un cadru prevăzut cu garnituri din cauciuc, direct pe pereţii laterali ai caroseriei vagonului. Culoarul are o lăţime de trecere în partea inferioară de 740mm şi deasupra scaunelor de cca. 1600mm. Înălţimea podelei faţă de nivelul superior al şinei este de 872mm.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 18/150

VT 642.5 VT 642.0

1L*

1R*

210*

212 211 211

Uşă exterioară Fig. 4-7

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 19/150

4.3 Uşile exterioare Uşile exterioare sunt formate din două părţi, culisante, acţionate electric cu antrenare centrală şi au o lăţime de deschidere de cca. 1.240 mm. În poziţia închisă uşile sunt izolate faţă de exteriorul vagonului. Deschiderea uşilor se realizează de către mecanicul automotorului, iar sensul deschiderii (stânga, dreapta, sau în ambele părţi) se stabileşte cu un comutator selectiv. Comanda vehiculului asigură ca deschiderea uşilor să poate fi efectuată numai la o viteză sub 3 km/oră. Uşile se deschid de către pasageri prin intermediul butoanelor(16) integrate în partea interioară şi exterioară a uşii (15). După comanda dată de către mecanicul autovehiculului uşile se închid la câteva secunde şi nu se mai pot deschide de către pasageri prin intermediul butonului (16). Închiderea uşilor se anunţă acustic. Semnalizarea electrică de închidere sau deschidere uşi pentru pasageri se realizează de către o bandă luminoasă (211). La întreruperea benzi de lumină (211), uşa rămâne deschisă, respectiv începe să se închidă, dacă s-a dat comanda de închidere. Un microîntrerupător de control (212) supreveghează închiderea corectă a uşii. Protecţia de prindere a unui obstacol între foile uşii (17) se realizează prin intermediul unei informaţii asupra curentului motorului şi a unei informaţii-parcurs-timp, iar când aceasta este activată se produce imediat procesul de deschidere al uşii. La uşile cu rampe aflate în VT 642.0 s-a adăugat butonul „interior” şi „exterior” (210) pentrru comamda rampelor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 20/150

Deschiderea de urgenţă a uşilor exterioare Fig. 4-8

VT 642.0

VT 642.5

Vedere A

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 21/150

În poziţia închisă uşile se zăvoresc electric. În aceste condiţii se poate cupla tracţiunea. Automotorul porneşte numai cu uşile închise, zăvorâte şi fără a exista comanda de acţionare asupra lor. Zăvorârea electrică a uşii se poate anula manual prin intermediul pârghiei de dezăvorâre în caz de avarie (18). Pârghiile de dezăvorâre sunt amplasate în interior pe fiecare uşă, iar în exteriorul automotorului se află încă 2 pârghii de dezăvorâre (19) pe diagonala uşilor, faţă în faţă. Acţionarea pârghiilor de dezăvorâre se semnalizează mecanicului automotorului. O pârghie acţionată în timpul mersului declanşează blocarea tracţiunii. Comanda de pornire cu uşa dezăvorâtă este împiedicată de către blocarea de tracţiune. Uşile dezăvorâte se pot deschide manual. Când automotorul este în mers rezistenţa mecanismului de antrenare al uşii trebuie să fie atât de mare astfel încât să se evite deschiderea uşii în mod nedorit.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/150

VT 642.5

VT 642.0

Amenajarea interioară Fig. 4-9

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 23/150

4.4 Amenajarea interioară Căptuşeala pereţilor laterali (20 respectiv 21) şi căptuşelile interioare ale cabinei mecanicului se compun din piese din GFK (material compozit rigidizat cu fibră de sticlă) şi sunt izolate termic de caroserie astfel încât este evitată complet influenţa căldurii. Tavanul interior al automotorului (22 respectiv 23) este executat din segmente de acoperiş din tablă perforată de aluminiu. Podeaua (24 respectiv 25) este prevăzută cu o căptuşeală din material plastic ridicată pe margini sub formă de cuvă. Punctele de îmbinare sunt sudate pentru etanşare la apă. Tavanul din cabina mecanicului (9) conţine, consola pentru farul central, duzele de răcire, iluminatul interior şi difuzoarele. Două clapete permit accesul pentru revizie la componentele montate. Un tavan detaşabil dintre dulapurile electrice permite accesul la agregatul de răcire a aerului din capătul tavanului interior. Peretele din spate al cabinei mecanicului se compune din pereţii dulapurilor electrice şi dintr-un perete din sticlă, între ei aflându-se o uşă batată integrată care închide accesul din cabină. Pe partea spaţiului destinat pasagerilor dulapurile sunt căptuşite cu lemn.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 24/150

VT 642.5

VT 642.0

Amenajarea interioară Fig. 4-10

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 25/150

Între rândurile de scaune şi spaţiul de urcare se află pereţi despărţitori din sticlă (26). Pereţii despărţitori din sticlă sunt fixaţi de barele de prindere de pe culoar. Rândurile de scaune din zone de trecere sunt separate de pereţi despărţitori din sticlă (26). În zona dintre clasa 1-a şi a 2-a se află un alt perete despărţitor din sticlă (213) care este prevăzut cu o uşă batantă din sticlă, acţionată manual. Fiecare automotor are un colector (28) prevăzut cu o tobă de eşapament, amplasat între zona cu podeaua joasă şi cea înaltă. În compartimentul clasa a 2-a sunt montate pe un rând 2 scaune faţă în faţă, pe ambele părţi ale culoarului de mijloc. Rândurile de scaune care se află deasupra boghiului Jakobs sunt pe ambele părţi, înălţate deasupra cutiei osiei. În compartimentul clasa 1-a fiecare rând se compune din 3 scaune. Pe tetierele scaunelor pasagerilor în partea spre culoar sunt prevăzute mânere de sprijin pentru pasagerii care călătoresc în picioare. La clasa 1-a sunt scaunele prevăzute cu rezemătoare de braţ (24).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 26/150

Amenajarea interioară Fig. 4-11

VT 642.5

VT 642.0

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 27/150

Fixarea scaunelor (30) se realizează în perechi pe un cadru, care este prins de peretele lateral şi podea. În zona de trecere scaunele sunt fixate cu câte 2 picioare de sprijin pe podea. Câteva scaune sunt prinse direct pe cutiile de scaun La toate grupurile de scaune, scaunele duble sunt echipate cu mici rezervoare pentru deşeuri, care sunt dispuse sub suprafaţa de şedere şi care se pot extrage. Aceste mici rezervoare de deşeuri, în compartimentul de fumători se folosesc şi ca scrumiere şi pentru deşeuri. La scaunele individuale, rezervoarele de deşeuri se află sub mese (214). În compartimentul clasei a 1-a între scaunele dispuse faţă în faţă se află în total patru măsuţe mici montate în perete (31). În afară de acestea pe lateral la scaunele individuale se află două măsuţe (214) şi o garderobă (27). Toate zonele de scaune sunt prevăzute cu portbagaje longitudinale cu bandă de lumină integrată (32). Excepţie fac rândurile de scaune de deasupra boghiurilor Jakobs. Sistemul de închidere la WC dispune de 3 LED-uri (209) dintre care unul clipeşte, în situaţia de alarmă. În partea inferioară a spaţiului pentru bagaje sunt incluse cuiere şi buton de oprire opţional. În spaţiile multifuncţionale sunt montate strapontine pe pereţii laterali (33).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 28/150

Secţiunea B-B

Detaliu Y

VT 642.5 VT 642.0

Spaţiile de urcare Fig. 4-12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 29/150

Spaţiile de urcare sunt despărţite prin pereţi de sticlă de compartimentul pasagerilor şi sunt prevăzute cu bare de susţinere (26) şi colectoare pentru evacuarea gazelor arse. În spaţiul de urcare pe peretele colectorului de evacuare a gazelor arse sunt dispuse interfonul de comunicare de urgenţă (45A03 şi 45A04), cutia de acţionare a frânei de urgenţă (43S15 şi 43S16) şi un spaţiu de reclamă integrat. Pe fiecare spaţiu de urcare se află un rezervor de deşeuri (35) cu patru compartimente pentru separarea gunoiului. Spaţiul de urcare este iluminat cu corpuri de iluminat încorporate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 30/150

Cabina mecanicului Fig. 4-13

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 31/150

Pupitrul mecanicului (36) este amplasat la partea finală a cabinei GFK (37). El este compus din placa detaşabilă cu aparate de comandă (38), din două dulapuri la partea inferioară (39) şi spaţiul pentru picioare (40). Căptuşelile dintre dulapurile inferioare şi spaţiul pentru fixare sunt detaşabile. Placa cu aparate de comandă este rabatabilă. În acest mod se poate avea acces pentru întreţinere la aparatul de încălzire al spaţiului mecanicului, la componentele electronice şi pneumatice şi la rezervorul pentru ştergătoarele de parbriz. În afară de acestea se poate avea acces pentru întreţinere la lămpile de semnalizare şi de fază. Pedala SIFA şi pedala pneumatică de picior pentru trompetă sunt montate pe podea în spaţiul pentru picioare. În afară de acestea, în spaţiul pentru picioare şi în canalul de aerisire din partea inferioară a ferestrei frontale sunt prevăzute duze şi clapete de aerisire. Accesul la componentele din dulapurile de comandă (41) este direct sau prin deschiderea uşilor dulapurilor. În dulapurile de comandă se află printre altele, întrerupătoare de protecţie pentru circuitele electrice, ampermetrul pentru indicarea curentului de încărcare a bateriilor şi verificarea punerii la masă şi voltmetrul pentru indicarea tensiunii bateriilor. Fiecare automotor are în dulapurile de comandă • aparat pentru încărcarea bateriilor (numai pentru VT 642.0), • Panou siguranţe automate LSS • instalaţia centrală de comandă a vehiculului, • instalaţie radio şi un • spaţiul pentru orarul de mers. În dulapul de comandă +115 al VT 642.0 se află un Termobox, comanda PZB (instalaţie de control punctual al vitezei) şi aparatul de comandă a frânelor. În vagonul VT 642.5 se află un compartiment pentru îmbrăcăminte, o cutie pentru mături şi unitatea de comandă FIS (Sistemul de informaţii pasageri). Scaunul mecanicului (42) este fixat cu şuruburi în podea. Este un scaun rotativ, suprafaţa de şedere este reglabilă în înălţime şi în direcţie longitudinală. În afară de aceasta spătarul scaunului se poate înclina după preferinţă. Suplimentar pe peretele din stânga spate al cabinei se află o strapontină.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 32/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 33/150

Cabina mecanicului este dotată cu iluminare din plafon dar şi cu o lampă pentru orarul de mers, care este integrată în parasolarul aflat pe placa cu aparate de comandă. Pe partea interioară a parbrizului frontal se află un rulou de protecţie împotriva razelor solare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 34/150

Boghiul motor Fig. 4-14

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 35/150

4.5 Boghiurile 4.5.1 Boghiul motor Cutia vagonului se sprijină pe boghiul motor prin intermediul suspensiei secundare (43). Rama boghiului se sprijină pe osiile montate (44) prin intermediul suspensiei primare (45). Pe rama boghiului sunt amplasate toate componentele boghiului automotorului. Suspensia primară (45) este formată din arcuri conice din cauciuc care asigură o bună amortizare. Suspensia secundară (43) este în sistem de arc pneumatic, cu comandă în 3 puncte. Trepte secundare de amortizare se realizează prin amortizoare verticale (46) şi orizontale (47). Un rezervor de egalizare (48) compensează diferenţele de sarcină datorate poziţiei asimetrice a centrului de greutate al cutiei vagonului precum şi a mişcărilor dinamice a acesteia. Fiecare boghiu motor are trei discuri de frână (49) nedivizate , două montate pe osia exterioară şi unul pe osia interioară. Cilindri de frână şi cleşti frânei sunt fixaţi prin intermediul consolelor pe rama boghiului (50). Boghiul motor al VT 642.0 este prevăzut cu un cilindru de frână cu resort de acumulare (51). Ambele boghiuri motoare au frână cu patină electromagnetică la şină (27Y03 respectiv 27Y04) fixată elastic. Siguranţele de ridicare care se află fixate între rama boghiului şi traversă împiedică desprinderea cutiei vagonului de boghiul motor. Axul cardanic (52) dintre grupul de antrenare şi atacul de osie cu inversor de sens al osiei montate (53) serveşte la transmiterea cuplului de antrenare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 36/150

VT 642.0

Transmiterea cuplului de acţionare Fig. 4-15

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 37/150

Cuplul produs de motorul Diesel este transmis prin cutia de viteză (54) şi axul cardanic (52) la atacul de osie cu inversor de sens (53), respectiv la osia montată (55). Aici se realizează o repartiţie de putere. O jumătate din cuplu ajunge prin atacul de osie cu inversor de sens (53) direct la osia montată (44), cealaltă jumătate ajunge prin intermediul unui ax cardanic la atacul de osie (56), respectiv la a doua osie montată a boghiului motor. Ambele roţi ale osiei montate din exteriorul boghiului motor sunt prevăzute cu curăţătoare de şină de care sunt fixate şi duzele pentru ungerea buzei bandajului şi ţeava pentru nisipare. Instalaţia de ungere a buzei bandajului funcţionează în intervale de timp comandate automat. Materialele de ungere dozate în cantităţi mici sunt pulverizate pe buza bandajului de la care prin intermediul flancurilor şinelor ungerea se transmite şi la setul de roţi ale următoarelor osii montate. Boghiurile motoare au în partea dreaptă a direcţiei de mers între osiile montate un inductor electromagnetic al PZB (Instalaţia de control punctual al vitezei).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 38/150

Vedere A

Secţiunea E-E

Boghiul Jakobs Fig. 4-16

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 39/150

4.5.2 Boghiul Jakobs Ambele cutii ale celor două vagoane (57) se sprijină prin intermediul suspensiei secundare (62) pe rama (59) boghiului Jakobs. Rama boghiului ca atare se sprijină prin intermediul suspensiei primare (60) pe osiile montate (61). Rama boghiului preia toate componentele boghiului Jakobs. Suspensia primară, suspensia secundară şi amortizoarele (amortizoarele verticale (62) şi amortizoarele orizontale (63)) îndeplinesc aceiaşi funcţie ca la boghiul motor. Fiecare osie montată are două discuri de frână nedivizate (64). Cilindri de frână şi cleşti frânei sunt fixaţi cu console pe boghiu. Există montaţi trei cilindri de frână cu resort de acumulare (65), astfel osia montată a VT 642.0 are un cilindru de frână cu resort de acumulare pe când osia montată a VT 642.5 are doi cilindrii de frână cu resort de acumulare. Siguranţele de ridicare care se află fixate între rama boghiului şi rezervorul principal, împiedică desprinderea caroseriei vagonului de pe boghiul Jakobs. Ambele osii montate ale boghiului Jakobs au un generator de impulsuri (66) care serveşte la protecţia pentru antiblocare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 40/150

Cupla centrală automată Fig. 4-17

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 41/150

4.6 Cuplă automată Automotorul este dotat cu o cuplă centrală automată de tip Scharfenberg tip 10, care este montată la o înălţime de 1.060 mm faţă de nivelul superior al şinei. Ea cuprinde un cuplaj integrat de aer (67) pentru conducta rezervorului de aer principal (HBL) şi conducta generală (HL) precum şi o cuplă electrică (68) montată lateral, acţionată pneumatic. Tamponul central al cuplei automate are la partea inferioară un dispozitiv de centrare. Amortizarea elastică a tamponării se realizează prin intermediul unei articulaţii cu nucă din cauciuc (69) şi printr-un amortizor hidraulic cu gaz (70). În cazul unei defecţiuni cupla electrică (68), se poate cupla şi manual fără a fi necesară desfacerea cuplajului mecanic sau pneumatic. În poziţia necuplată cupla electrică este acoperită cu un capac de protecţie. Suprafeţele frontale ale cuplelor (71) şi cuplele electrice (68) inclusiv cilindrii de acţionare ale acestora sunt încălzite. Cuplarea a două trenuri automotoare se realizează automat. Conectarea cuplelor electrice se realizează numai după ce s-a încheiat procesul de cuplare mecanic. Decuplarea se realizează prin comandă din cabina mecanicului prin comandă sau, în caz de avarie prin acţionarea manuală de la cuplă.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 42/150

Schema Instalaţiei de aer VT 642.0 Fig. 4-18

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 43/150

4.7 Instalaţia de aer comprimat 4.7.1 Schema Instalaţie de aer

Schema completă a Instalaţiei de aer este cuprinsă în Anexă

Instalaţia compresoarelor (P1) Îmbinarea furtun (P2) Uscător de aer (cu două camere) cu încălzire (P3) Supapă de siguranţă 12 bar pentru compresor (P4) Robinet de închidere (manual) (P5) Supapa de reţinere pentru BGE şi FGE (bloc frână şi bloc frână de rastare (P6) Racord pentru control (P7) Rezervor de aer 50 l (P8) Robinet de închidere HL (conducta generală) şi HBL (conducta rezervorului principal) (P9) Supapă magnetică cu 2 căi, cu varistor (P10) Presostat (P11) · „deschis“ 8,5 bar · „închis“ 10 bar Filtru de aer cu robinet de descărcare (P12) Îmbinare furtun (P13) Îmbinare furtun (cuplă) (P14) Supapă magnetică de 24 Vcc pentru comandă de mers în gol a compresorului (P15) Duză conductă (P16) Separator de ulei dinaintea uscătorului de aer (P17) Racord pentru control (P18) Rezervor de lichid pentru colectarea condensului (P19) Bloc frână BGE 208 (P20) Rezervor de aer 40 l (P21) Aparat comandă frână BSG 107 (P22) Cuplă fişă (P23) Set cabluri (P24)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 44/150

VT 6

42.5

Schema Instalaţiei de aer VT 642.5 Fig. 4-19

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 45/150

Manometru dublu cu iluminare (presiune cilindru frână) (P25) Bloc frână BGE 208 (P26) Cutia frânei de urgenţă (P27) Cuplă fişă (P28) Rezervor de aer 75 l (P29) Bloc frână de rastare (parcare) cu resort de acumulare FGE 206 (P30) Supapă cu 2 căi (P31) Robinet de închidere cu limitator pentru LD (boghiu purtător), TD (boghiul motor) şi FGE (bloc frână de rastare) (P32) Presostat 2,8 bar (P33) Supapă cu 2/3 căi pentru separatorul de ulei (P34) Robinet de închidere cu limitator pentru supapa frânei de urgenţă (P35) Supapă de protecţie contra patinării boghiului motor (TD) (P36) Doza de legătură cu cablu (P37) Supapa de protecţie contra patinării boghiului purtător (LD) (P38) Manometru dublu cu iluminare pentru HBL (conducta rezervorului principal) şi HL (conducta generală) (P39) Timonerie de frână cu cilindru PBACF(Resort de acumulare) (P40) Timonerie de frână cu cilindru PBAC (P41) Timonerie de frână cu cilindru PBAC (P42) Timonerie de frână cu cilindru PBACF (Resort de acumulare) (P43) Timonerie de frână cu cilindru PBACF (Resort de acumulare) (P44) Timonerie de frână cu cilindru PBAC (Resort de acumulare) (P45) Patina magnetică fixată elastic (P46) Discuri frână roată (P47) Discuri de frână pe osie (P48) Ştuţ de trecere (P49) Presostat „deschis“ 6 bar (P50) Robinet de închidere (P51)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 46/150

VT 6

42.0

pent

ru IN

Schema Instalaţiei de aer VT 642.0 Fig. 4-20

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 47/150

Supapă de reducţie 5,0 bar pentru nisipare (P52) Supapă magnetică 24 Vcc pentru nisipare (P53) Doză de legături cu cablu (P54) Fante de nisipare (P55) Supapă electropneumatică de reglare a presiunii (comandă frână hidrodinamică) (P56) Placă de bază (P57) Mini doză (P58) Mini doză (P59) Robinet de închidere pentru BGE (P60) Supapă cu 2/2 căi pentru trompetă (P63) Traductor de impulsuri (P64) Trompeta 660 Hz (P65) Supapă de reducere 7,5 bar ptr. comandă reductor (P69) Supapă magnetică cu 3 căi pentru comanda reductorului (P70) Racord control (P71) Rezervor (P72) Rezervor (P73) Robinet de închidere pentru conducta de alimentare a compresorului (P74) Supapă de descărcare (P75) Rezervor de aer 50 l (P76) Robinet închidere (suspensie pneumatică) (P77) Filtru conductă (P78) Supapă suspensie pentru TD (boghiu motor) (P79) Supapă de egalizare cu presiunea de descărcare 2 bar (suspensie pneumatică) (P80) Supapă de egalizare cu presiunea de descărcare 2 bar (suspensie pneumatică) (P81) Suport pentru supapă de medie presiune (P82) Supapă suspensie pneumatică LD (boghiu purtător) (P83) Suspensia cu pernă de aer (P84) Pârghie (P85) Regulator de presiune 7,5 bar (comandă WC) (P86)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 48/150

VT 6

42.5

Schema Instalaţiei de aer VT 642.5 Fig. 4-21

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 49/150

Robinet de închidere (P87) Rezervor de aer 40l (P88) Supapă de frânare pentru mecanic (P100) Supapă de descărcare (P101) Regulator de presiune 5 bar pentru HL (conducta generală) (P102) Amortizor de zgomot (P103) Supapă cu 3/2 de căi (supapă frână de urgenţă) (P104) Supapă de comandă (P106) Presostat 2,8 bar pentru MG (patină electromagnetică) (P107) Presostat 4,5 bar (confirmare frânare) (P108) Rezervor 9 l (P109) Supapă cu 2/3 căi (frână de urgenţă) (P111) Supapă cu 2/3 căi (frână de urgenţă) (P112) Supapă cu 4/3 căi (comandă pneumatică FGE) (P113) Supapă pentru eliminare apă (P115) Amortizor de zgomot (P116) Amortizor de zgomot (P117) Cablu de legătură pentru încălzire (P118) Ştecher cu temporizator (P119) Cuplă ştecher (P120) Şurub de închidere (P121) Inel de etanşare (P122) Presiune de legătură (P130) Presiune de legătură (P131) Racord control (P132) Racord control (P133)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 50/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 51/150

Cuplă ştecher (P134) Cuplă ştecher (P135) Şurub de închidere (P136) Inel de etanşare (P137) Cuplă ştecher (P139) Cuplă ştecher (P140) Şurub închidere (P141) Inel de etanşare (P142) Amortizor de zgomot (P143) Şurub închidere (P144) Robinet de închidere 2/2 (P147) Duză îngropată (P148) Amortizor de zgomot (P149) Duză îngropată (P150) Racord furtun (P151) Racord furtun (P152)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 52/150

2/1

(1/1

133/

22,5

x1,5

22,5

x1,5

4/1

18x1

12ba

149/

131

3/1

118/

111

9/1

116/

78/2

6/3

7/4

19/1

121/

112

2/1

2 3

34/1

10x1

120/

10x1

Spre

frân

a h

idro

dina

mică

56/1

57/1

58/1

59/1

117/

22x1

18x1,5

74/1

144/

1 EE

147/

3 18/

150 4088/1

115/

15x1

507/

311

51/3

1 3

17/1

18x1

15/1

16/8

22x1,5 HBL

VT64

2.0

VT64

2.5

Con

duct

a re

zerv

orul

ui p

rinc

ipal

8,5

-10

bar

Con

duct

a ge

nera

lă

Des

chis

6 ba

r pt

r.IN

Des

chis

8 b

arÎn

chis

bar

Spr

e fr

âna

hidr

odin

amică

Con

duct

a re

zerv

orul

ui p

rinc

ipal

8,5

-10

bar

Con

duct

a ge

nera

lă

Schema aer comprimat Fig. 4-22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 53/150

4.7.2 Producerea aerului comprimat Aerul comprimat este produs de către două compresoare cu piston (P1) antrenate direct de către motorul diesel. Fiecare compresor se compune din: • o instalaţie bicamerală de uscare a aerului cu încălzire (P3), • un separator de ulei cu supapă pentru eliminarea apei (P17), • un rezervor pentru colectarea condensului (P19), • o supapă de siguranţă (P4). Printr-un releu de control al presiunii (P11) din conducta principală de aer (HBL) a rezervorului principal, aerul comprimat care alimentează trenul, se dirijează astfel încât să se menţină o presiune de 8,5 până la 10 bar. La tracţiune multiplă, toate instalaţiile trenurilor se comandă prin releul de control al presiunii, centralizat de la vagonul motor. Aerul comprimat produs se înmagazinează în rezervorul principal (P8), (P88) şi se distribuie în interiorul automotorului prin intermediul unei conducte principale de aer din rezervorul principal (HBL). Conducta HBL este inclusă în cupla automată astfel încât se asigură o alimentare cu aer comprimat în cadrul unui tren. Între tampoanele automotorului este montat prin înşurubare un furtun cu racord, care constituie conducta principală HBL.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 54/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 55/150

Pentru ca în cazul remorcării cu mijloace de transport tipice UIC, sau pentru transportare să se poată frâna, automotorul are o conductă generală de aer (HL), care prin supapa de comandă (P106) alimentează pur pneumatic echipamentul de frână. Conducta generală HL este, de asemenea, inclusă în cupla automată. Între vagoane este montată prin înşurubare un furtun cu racord HL care constituie conducta generală. Presiunea de aer din conducta principală HBL şi conducta generală HL, cât şi presiunile cilindrilor de frână ale boghiului motor şi boghiul Jakobs, sunt indicate la ambele posturi din cabinele mecanicului de către două manometre duble (P25) şi (P39): Instalaţia de aer comprimat alimentează următorii consumatori: • Echipamentul de frână electropneumatică (directă şi automată) • Suspensiile (P84), • Comanda frânei hidrodinamice, • Instalaţia de nisipare (P55), • Instalaţia de ungere a buzei bandajului, • Avertizare acustică (trompetă) (P65), • Supapele electropneumatice ale toaletei, • Inversorul de sens a osiilor montate, • Cupla automată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 56/150

VT 6

42.5

VT 6

42.0

Schema pneumatică Fig. 4-23

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 57/150

4.7.3 Instalaţii auxiliare Suspensia pneumatică Suspensia secundară este concepută ca suspensie pneumatică. Fiecare boghiu motor al VT 642 are două burdufuri ca suspensie pneumatică, şi boghiu Jakobs patru burdufe pe care se sprijină cutiile vagoanelor prin intermediul unor traverse. Suspensia pneumatică dispune de reglare automată de nivel astfel încât, înălţimea scării de urcare peste muchia ciupercii şinei, independent de starea de încărcare rămâne constantă. Aerul comprimat din conducta rezervorului de aer principal (HBL) pătrunde prin supapele de alimentare (P75/1 şi P75/2) în rezervoarele de aer (P8/3 şi P76/2) şi de aici prin robineţii de închidere (P77/1 şi P77/2) şi filtrele (P78/3) la supapele suspensiei pneumatice (P79/1 până la P79/4 cât şi la 83/1 şi 83/2). În funcţie de starea de încărcare a automotorului, supapa suspensiei pneumatice comandă atât aer comprimat în burduf (P84) şi în rezervoarele suplimetare (P72), până când vagonul a atins nivelul reglat. Supapele de echilibrare (P80/1 şi P80/2) respectiv supapele de presiune medie (P81) menţine o limitare a poziţiei de înclinare a cutiei vagonului prin echilibrarea presiunii. În afară de aceasta supapele de presiune medie transmit presiunea la BGE (P20 şi P26) pentru identificarea sarcinii şi frânarea în funcţie de acesta.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 58/150

VT 642.5

VT 642.0

Boghiu motor 2(TD2)

Boghiu Jakobs(LD)

Bogiu motor 1(TD1)

Boghiu Jakobs(LD)

Instalaţia de nisipare 4-24

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 59/150

Instalaţia de nisipare Instalaţia de nisipare serveşte la îmbunătăţirea coeficientului de aderenţă dintre roată şi şină la pornire şi frânare. Din conducta rezervorului principal de aer (HBL) pătrunde aer comprimat prin robineţii de închidere (P51/1 şi P51/5) şi reductorul de presiune (P52/1 şi P52/2) la supapele electromagnetice (P53/1 şi P53/2). Dacă se comandă în timpul mersului supapa electromagnetică (P53/1 sau P53/2) aerul comprimat pătrunde la rezervorul de nisip. Prin intermediul duzelor, nisipul este turbionat printr-o a doua duză în faţa roţii de la fiecare boghiu motor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 60/150

C-Druck LD

Vent

ilul d

e fr

ână

al m

ecan

icul

A Con

duct

a ge

nera

lă

Schema avertizării acustice Fig. 4-25

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 61/150

Avertizarea acustică (Typhon) Pentru semnale de avertizare acustică, automotorul dispune de câte o trompetă (P65/1 şi P65/2) pe fiecare capăt de vagon. Presiunea din conducta de aer principală a rezervorului de aer (HBL) ajunge la supapele de picior (P63/1 şi P63/2). Dacă se acţionează o supapă de picior (P63) trompeta respectivă (P65/1 sau P65/2) este influenţată de aerul comprimat şi pe durata de acţionare emite un semnal de avertizare acustic.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 62/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 63/150

Alte instalaţii auxiliare Pentru comanda WC-ului alimentarea cu aer comprimat se realizează printr-un filtru (P78/2), un rezervor de aer (P76/1) şi un regulator de presiune (P86). Cuplajul frânei hidrodinamice se comandă prin traductorii electropneumatici (P56/1 şi P56/2) care sunt alimentaţi prin filtrele (P78/2 şi P78/4) din conducta principală HBL. La ieşirile traductoarelor (P56) se află racorduri de control (P7/4 şi P7/5), prin care se controlează presiunea de ieşire.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 64/150

Frână

elec

trom

agne

tică

Tim

oner

ie d

e frâ

nă

Tim

oner

ie d

e frâ

năcu

reso

rt de

acu

mul

are

Apar

at c

oman

dă fr

ână 1

Apar

at c

oman

dă fr

ână

Mag

istra

lă M

I/OP

rote

c ţie

antib

loca

Frână

hidr

odin

amică

ZSG

Mer

sFr

ână

Frână

rapi

dă

Bogh

iu J

akob

sBo

ghiu

mot

orBo

ghiu

mot

Schema echipamentului de frânare Fig. 4-26

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 65/150

4.8 Echipamentul de frână Automotorul format din două vagoane din punct de vedere al frânei este alimentat de la ambele vagoane. În acest scop, pe lângă aparatul de comandă frână (BSG) (P22) în vagonul VT 642.0 mai există un bloc de frână (BGE) (P20 şi P26) dispus în fiecare vagon de automotor. Aparatul de comandă al frânei are în principal următoarele funcţii: • Supravegherea buclei de siguranţă, • Comanda frânei şi supravegherea frânei (electropneumatice), • Antipatinaj şi evaluarea sarcinii, • Funcţia de diagnosticare, • Semnalele de viteză, • Probă de frânare parţial automată, • Interfaţa, respectiv comunicarea cu magistrala bus vehicul. BSG acţionează prin sistemele sale pe supapele E/P electromagnetice de reglare a presiunii ale BGE care transmit prin intermediul amplificatorilor magnetici comenzile de frânare respectiv de slăbire a cilindrilor de frână de pe fiecare boghiu, astfel ca de la o instalaţie de frână să se frâneze câte o osie alergătoare şi un boghiu motor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 66/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 67/150

4.8.1 Sisteme de frânare Frâna cu aer comprimat este concepută ca o frână cu efect direct, autofuncţională, electropneumatică. Suplimentar există o comandă cu efect indirect autofuncţională pentru frâna pneumatică. Frâna cu aer comprimat, la o funcţionare normală este comandată electric printr-un aparat de comandă al frânei (P22). Semnalele acestuia se transformă în presiuni corespunzătoare în cilindrii de frână prin componentele aparatelor de frână (P20 respectiv P26). Frâna cu aer comprimat este acţionată prin intermediul presiunii din conducta generală de aer HL. Intersectarea cu instalaţia de frână electropneumatică este constituită dintr-o supapă de reţinere dublă (P2), care transmite presiunea de lucru mai mare la cilindru de frână. În total sunt zece cilindrii de frână şi discuri de frână. Boghiurile motoare sunt prevăzute cu discuri de frână pe osie şi boghiul alergător cu patru discuri de frână pe roată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 68/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 69/150

Frâna cu resort de acumulare Frâna cu resort de acumulare (P40) respectiv (P43 până la P45) se foloseşte ca frână de rastare. Ea se comandă electropneumatic printr-un buton din cabina mecanicului prin intermediul aparatului de comandă al frânei. La conectare cilindrul frânei cu resort de acumulare se goleşte de aer, la slăbirea frânei se încarcă cu aer. Presiunea de slăbire este de 6,0 bar. Printr-un robinet de avarie (P113) de pe pupitrul mecanicului de la vagonul VT 642.0, frâna cu resort de acumulare se poate slăbi pur pneumatic respectiv conecta atâta timp cât dispune suficient de aer. Volumul de aer repartizat frânei cu resort de acumulare este suficient pentru o slăbire de 4 ori la scurte intervale, în cazul în care alimentarea cu aer comprimat este deconectată. Frâna cu resort de acumulare este concepută pentru o declivitate de până la 40 0/00. Fiecare cilindru este dotat cu un dispozitiv de slăbire manual în caz de avarie. Dispozitivele manuale de slăbire în caz de avarie se pot manevra din partea exterioară a boghiului. Ele nu sunt supravegheate de către comanda vehiculului. În total se află trei cilindri pe boghiul Jakobs şi un cilindru pe boghiul motor al VT 642.0. Frâna hidrodinamică Cuplajul frânei hidrodinamice sunt integrate în cutia de viteze şi acţionează asupra osiilor montate. Ele sunt comandate continuu de către aparatul de comandă al frânei. Funcţionarea cuplajului frânei hidrodinamice contribuie la încălzirea uleiului reductorului şi se foloseşte numai atâta timp cât temperatura uleiului cutiei de viteză nu depăşeşte o limită de temperatură prescrisă. În mod normal limita valorii temperaturii nu este aceasta, deoarece uleiul transmisiei circulă printr-un circuit de răcire central al instalaţiei motorului diesel şi astfel se răceşte corespunzător. La depăşirea limitei temperaturii are loc o decuplare automată a retarderului afectat. Forţele de frânare necesare sunt preluate automat de frâna cu aer comprimat timp în care se şi reduce temperatura uleiului transmisiei şi frână hidrodinamică intră din nou în funcţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 70/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 71/150

Frâna cu patină electromagnetică Boghiurile motoare sunt dotate cu frână cu patină electromagnetică (P46) fixată cu suport elastic. Pentru evitarea uzurii, frânele cu patină electromagnetică se folosesc numai la viteze v > 20 Km/h, în cazul în care au fost activate datorită unei frânări rapide sau datorită scăderii presiunii în conducta generală şi nu s-a tras de către pasageri semnalul de alarmă. Dacă frâna cu patină electromagnetică la şină se comandă manual de pe pupitrul mecanicului, prin intermediul unui comutator de comandă, frâna cu patină electromagnetică rămâne activată până la v = 3 Km/h. 4.8.2 Tipuri de frâne Comanda frânei prevede următoarele funcţii de frânare: • frâna de serviciu, • frâna de staţionare, • frâna cu resort de acumulare, • frâna rapidă, • bucla de siguranţă, • frâna de urgenţă a mecanicului, • frâna de urgenţă a pasagerului, • frâna cu patină electromagnetică la şină • nisiparea. Frâna de serviciu Frâna de serviciu este comandată de mecanic prin maneta controlerului de tracţiune/frânare. Mai întâi se frânează cu frâna hidrodinamică. Dacă puterea de frânare pentru deceleraţia dorită nu este suficientă, atunci intervine automat frâna cu aer comprimat. Dacă frâna hidrodinamică cade sau dacă temperatura uleiului din cutia de viteză depăşeşte valoarea maximă admisă, frâna pneumatică preia întreaga putere de frânare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 72/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 73/150

Frâna de staţionare Dacă maneta controlerului de tracţiune/frânare se află în poziţia de frânare, comanda vehiculului menţine automotorul automat în poziţie de staţionare. Ea are efect numai la o viteză de v < 3 km/h. Forţa de frânare se aplică treptat pentru a evita o blocare. La pornire comanda vehiculului slăbeşte automat frâna de staţionare. Frâna de staţionare este concepută pentru o pantă de până la 40 ‰. Frâna cu resort de acumulare Frâna cu resort de acumulare este concepută ca frână de rastare. Ea se acţionează prin intermediul unui taster manual care se apasă. La acţionarea frânei cu resort de acumulare, frâna de staţionare rămâne activată. Pentru cazuri de avarie în pupitrul mecanicului VT 642.0 se află şi un robinet (P113) cu acţionare manuală pentru frâna cu resort de acumulare. Poziţia defrânat/frânat a frânei cu resort de acumulare este afişată pe display. Dacă frâna este conectată, comanda vehiculului transmite blocarea tracţiunii. Dacă se acţionează asupra tasterului, în tracţiune multiplă, frâna cu resort de acumulare se comandă automat pentru întreaga garnitură de tren de automotoare. Frâna rapidă Frâna rapidă intervine dacă maneta controlerului tracţiune/frânare sau robinetul de frână de pe pupitrul mecanicului se află la ultima poziţie de frânare. De asemenea SIFA şi PZB pot acţiona frâna rapidă. La frânarea rapidă, la toate automotoarele, forţa de frânare maximă posibilă este produsă de către frâna cu aer comprimat şi suplimentar se deschide conducta generală de aer prin intermediul unui ventil de frână de urgenţă (P112) a respectivului automotor. Imediat după ce presiunea din conducta generală scade sub 3,5 bar. Când este acţionată frânare de urgenţă a pasagerilor se cuplează şi frânele cu patină electromagnetică la şină.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 74/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 75/150

Bucla de siguranţă Bucla de siguranţă supraveghează mai multe sisteme relevante de siguranţă. Ea este comandată de către: • PZB, • SIFA, • poziţia „Frână rapidă” a manetei controlului de tracţiune/frânare şi • frâna de urgenţă a pasagerului. În momentul în care intervine unul din aceste sisteme, aparatul de comandă al frânei introduce o frânare la cea mai mare treaptă de frânare, ventilul de frână de urgenţă (P112) goleşte de aer conducta generală şi se comandă blocarea tracţiunii. Fiecare automotor este prevăzut cu o buclă de siguranţă care, când este solicitată deschide prin intermediul unei supape electromagnetice (P112) conducta generală HL. La tracţiunea multiplă nu se cuplează buclele de siguranţă individuale între ele. În locul acestora (se introduce frânarea) prin golirea conductei generale de aer a întregului automotor. La decuplare, se anulează bucla de siguranţă deoarece se frânează automat vehiculul. Pentru a evita în anotimpul rece îngheţarea garniturilor de frână pe discurile frânei, prin anularea buclelor de siguranţă, se evită alimentarea exterioară înainte de decuplarea garniturii de tren. În acest caz garnitura de tren se va asigura cu saboţi pentru a nu se deplasa. Frâna de urgenţă a mecanicului Mecanicul automotorului poate introduce o frânare rapidă cu ajutorul manetei controlerului pe ultima treaptă de frânare, maneta controlerului tracţiune/frânare rastată. De asemenea mecanicul automotorului poate introduce o frânare pur pneumatică (indirectă) cu forţa de frânare maximă posibilă dacă acţionează robinetul de frânare pneumatică pe ultima poziţie din raster (poziţia frână de urgenţă a mecanicului) sau dacă acţionează asupra tastei de alarmă Ackermann.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 76/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 77/150

Frâna de urgenţă pentru pasageri În fiecare culoar este montată o alarmă electrică pentru frânare (43S15 respectiv 43S16). Prin acţionarea asupra alarmei, aparatul de comandă al frânei declanşează o frânare de urgenţă electropneumatică (directă) şi dă comandă de blocare a tracţiunii. Pentru ca vehiculul să nu staţioneze pe un pod sau în tunel, mecanicul poate înlătura frâna de urgenţă din compartimentul călătorilor. În cazul unei tracţiuni multiple, frânarea de alarmă se transmite prin intermediul conductei generale de aer asupra celorlalte garniturii din trenul de automotoare. Proba de frână Proba de frânare semiautomată se efectuează de către mecanicul automotorului de pe display-ul din pupitrul de comandă. Aparatul de comandă al frânei realizează proba de frânare, în timpul acesteia mecanicul trebuie să urmărească indicaţiile de pe display. Pe parcursul probei de frânare se verifică capacitatea de funcţionare a fiecărei componente a frânei. Rezultatul probei se transmite la comanda vehiculului. Eventualele defecte se evaluează după ponderea avariei frânei şi se afişează pe aparatul de comandă al frânei prin intermediul unui cod de defect. Mecanicul primeşte prin intermediul display-ului informaţia respectivă. În timpul probei frânei, frâna cu resort de acumulare trebuie conectată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 78/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 79/150

Frâna cu patină electromagnetică la şină Aparatul de comandă al frânei (P22), comandă frâna cu patină electromagnetică la şină în următoarele cazuri: • La o frânare rapidă de exemplu introdusă prin maneta controlerului

tracţiune/frânare (ultima poziţie pe raster) şi o viteză de v > 20 km/h. • La scăderea presiunii în conducta generală de aer sub 3,5 bar.

(presostat) şi o viteză de peste 20 km/h. • În staţionarea trenului de automotoare în timpul probei de frânare

(probă de funcţionare) • La acţionarea asupra tasterului manual de pe pupitrul de comandă

şi o viteză v > 3 km/h. Nisiparea Nisiparea o activează mecanicul automotorului prin intermediul unei taste manuale de pe pupitrul de comandă. Nu se nisipează automat.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 80/150

VT 642.0

Schema frânei pneumatice VT 642.0 Fig. 4-27

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 81/150

4.8.3 Descrierea echipamentului de frână (pneumatică) Frâna pneumatică directă (frâna electropneumatică) Din rezervoarele principale de aer (P8 şi P88) aerul comprimat pătrunde printr-un filtru de aer (P12), la supapa de reţinere (P6/1 şi P6/12) la rezervoarele de aer (P21) şi apoi la componentele blocului de frână (P20 şi P26). Rezerva de aer din rezervoarele de aer (P21) este controlată de către un presostat (P6) de pe BGE (bloc de frână). Dacă presiunea scade sub valoarea reglată la 6 bar apare un semnal de eroare şi protecţia contra blocării (evacuarea aerului) se blochează. Pentru acţionarea celor două supape electropneumatice de reglare a presiunii (P5) de pe BGE, BSG (P22) (aparat comandă frână) furnizează în funcţionare un curent normal cu valori între 4 şi 20 mA. BSG (P22) acţionează supapele de alimentare, respectiv golire de aer ale supapei electropneumatice de reglare a presiunii (P5) de pe BGE până când presiunea de frânare comandată (valoarea reală) corespunde valorii prescrise. Un traductor de presiune al presiunii din supapa electropneumatică de reglare a presiunii (P5) furnizează semnal corespunzător valorii reale ca reconfirmare pentru controlul electronic. Presiunea de frânare comandată pătrunde prin supapa dublă de reţinere (P2/2 şi P2/3) şi prin robineţi de închidere controlaţi electric (P32/1, P32/2, P32/4 şi 32/5) la supapele electromagnetice de protecţie contra patinării (P36 şi P38). De la supapele de protecţie contra patinării (P36 şi P38) aerul comprimat pătrunde la cilindrii de frână (P40 şi P45). Prin intermediul traductorului de presiune (P9/1 şi P9/2) de pe BGE este posibilă o frânare independentă de sarcină a automotorului. Semnalul de sarcină de la boghiul motor (P9/2) respectiv osia montată a boghiului Jakobs (P9/1) se transmite la BGE şi de la acesta la BSG. Presiunea de frânare la frânarea de serviciu se corectează corespunzător prin intermediul BSG (P22).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 82/150

VT 642.5

Schema frânei pneumatice - VT 642.5 4-28

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 83/150

Frâna pneumatică indirectă (frână independentă) Automotorul VT 642 independent de frâna electropneumatică E/P este dotat suplimentar cu o frână cu aer comprimat indirectă. Această frână este concepută ca o frână cu afect asupra tuturor frânărilor rapide şi în afară de aceasta reprezintă premiza de revenire pentru frâna de serviciu. Premisa pentru capacitatea de funcţionare a frânei este activarea conductei generale (HL). În acest scop la punerea în funcţiune a automotorului de către mecanic se va deschide robinetul de închidere (P5/1 sau P5/2), înaintea robinetului de frână a mecanicului (P100/1 şi P100/2) din cabina de conducere activată, iar robinetul de frânare al mecanicului se va menţine în poziţia „Aerisire„ până când manometrul dublu (P39) al conducte generale (HL) înregistrează o presiune de 5,0 bar. Robinetul de frână al mecanicului funcţionează cu temporizare şi are o poziţie centrală închisă. La alimentarea cu aer a conductei generale (HL) aerul din rezervorul principal de aer (HBL) pătrunde prin filtrele (P78/1 şi P78/5), robinetul de închidere (P5/1 sau P5/2) cât şi prin regulatorul de presiune (P102/1 sau P102/2) aflat în racordul (PA1) al ventiluluii de frână a mecanicului (P100/1 sau P100/2). De aici printr-o supapa aflată în racordul (PA2) din conducta generală. Supapa de preaplin (P101/1 sau P101/2) asigură în cazul unor mici neetanşeităţi la conducta generală o alimentare cu aer din rezervorul principal de aer în conducta generală HL pentru a evita o frânare nedorită în timpul mersului. Astfel în conducta generală se menţin 5,0 bar. La acţionarea robinetului de frânare al mecanicului în caz de frânare la o presiune a conductei generale sub 4,8 bar, realimentarea se întrerupe, astfel încât se exclude o umplere nedorită la frânare. Presiunea de frânare propriu-zisă o produce supapa de comandă (P106/1 sau P106/2) şi camera de comandă a rezervorului (P109/1 şi 109/2). Supapa de comandă este racordată la conducta generală (HL) prin racordul (PA1) şi este alimentată din acelaşi rezervor (P21/1 până la P21/4) cu presiunea iniţială, la fel ca şi celelalte componente ale frânei. Presiunea de frânare comandată pătrunde din supapa de comandă prin ieşirea (PA2) la racordul (PA5) ale ambelor blocuri de frână (BGE). Acolo aerul comprimat trece prin supapa dublă de reţinere (P2/1), supapa de sarcină (P8/1 şi P8/2) la blocul de frână (BGE) şi la supapele duble de reţinere (P2/2 şi P2/3) în cilindrii de frână.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 84/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 85/150

Instalaţia de frână şi antiblocaj [mers sanie] Aparatul de comandă al frânei (P22) cuprinde şi sistemul de comandă şi control al antiblocajului. Acesta este asigurat pritr-o siguranţă automată (LSS), astfel încât la o cădere a aparatului de comandă al frânei să rămână în continuare disponibile antiblocajului şi semnalele de viteză. Între componentele frânei (P20 şi P26) şi cilindrii de frână (P40 până la P45) sunt instalate în total 4 supape de protecţie antiblocaj. Pe fiecare boghiu motor se află instalată o supapă de protecţie antiblocaj (P36/1 respectiv P36/2), iar pe boghiul Jakobs pe osiile montate câte o supapă de protecţie antiblocaj (P38/1 şi P38/2). Turaţia celor şase osii montate este înregistrată de către patru traductori de impulsuri. Pentru fiecare boghiu motor este necesar numai câte un traductor de impulsuri (P64/1 şi P64/4). Boghiul Jakobs este dotat pe fiecare osie montată cu câte un traductor de impulsuri (P64/2 şi P64/3).

Traductorul de impuls generează un semnal a cărei frecvenţă este proporţională cu viteza osiei montate. Semnalele traductorului de impulsuri se transmit sistemului de comandă şi control al antiblocajului şi astfel şi blocului de frână BSG (P22). Dacă axul osiei montate rămâne blocat la o frânare maximă atunci antiblocajul intră în funcţiune. Prin logica software-lui de aplicaţie se decide asupra închiderii treptate sau a golirii treptate a cilindrilor de frână, astfel încât valoarea instantanee a aderenţei roată/ şină să fie utilizate optim. Golirea cilindrilor de frână se realizează de către supapele de protecţie ale antiblocajului (P36 şi P38).

Reglarea se realizează cu timpi morţi extremi de scurţi în sensul „reglării în trei puncte” adică oprire – golire - umplere.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 86/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 87/150

Blocul de frână BSG (P22) în afară de comanda frânei şi antiblocajului mai furnizează următoarele semnale suplimentare: • Viteză (Vmax), • Viteză ≤ 0,5 km/h, • ”Frâna nu este slăbită”, când se comandă pornirea, • ”frână slăbită”, • ”Avarie uşoară”, • ”Avarie gravă” (blocaj tracţiune) şi • Presiune minimă în rezervorul (P21) de alimentare frână.

Comanda frânei hidrodinamice

Frâna hidrodinamică se comandă de către aparatul de comandă al frânei (P22) cu ajutorul unui traductor E/P electropneumatic (P56). De asemenea blocul de frână BSG controlează temperatura uleiului din cuplajul frânei hidrodinamice. Semnalul „frână dinamică în intervenţie este primit de către BSG şi transmis mai departe prin magistrala de date a vehiculului MVB. Pentru VT 642 frâna hidrodinamică este utilizată ca frână de serviciu „fără uzură”. Mai întâi cu frâna hidrodinamică se frânează fără uzură osiile motoare până la o valoare de fricţiune de 0,07. La un efect de frânare insuficient, osiile boghiului Jakobs se frânează pneumatic până la o valoare de fricţiune de 0,07. Dacă forţa de frânare a cuplajului frânei hidrodinamice şi a boghiului purtător nu este suficientă, atunci se frânează pneumatic în totalitate. Forţele de frânare necesare se calculează de către comanda frânei. În acest scop în memoria blocului de frână BSG se află caracteristicile cuplajului frânei hidrodinamice. Prin folosirea traductoarelor E/P (P5/1 şi P5/2) aflate pe blocurile de frână BGE), forţele de frânare se pot regla continuu. La intervenţia antiblocajului cuplajul frânei hidrodinamice este scos din funcţiune şi se frânează în exclusivitate cu frâna E/P (electropneumatică). Frâna hidrodinamică se foloseşte de la Vmax până la o viteză de 20 km/h. Sub 20 km/h frâna hidrodinamică nu intră în funcţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 88/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 89/150

4.8.4 Instalaţiile de siguranţă Prin intermediul ventilului electropneumatic (P6 de pe blocul de frână BGE) se asigură de către sistemul de comandă control şi diagnoză ZSG, că la alimentarea cu aer acţionează un blocaj de tracţiune până când în conducta generală se realizează cel puţin o presiune de 6,0 bar. Traductoarele P/I (P9/3 şi P9/4 de pe BGE) controlează în mers circuitele directe de frânare atât pentru frâna de serviciu cât şi pentru frâna de alarmă pe de o parte cât şi capacitatea de funcţionare a transformatoarelor E/P la frânare pe de altă parte. Fiecare automotor este prevăzut cu o buclă internă de siguranţă pentru frânare rapidă şi o conductă generală de aer activă. Pentru frânările rapide şi de alarmă, dependente de sarcină, în principiu stau la bază două posibilităţi separate. Prin deschiderea buclei frânei de alarmă se produce un efect asupra conductei generale HL şi în paralel se efectuează o frânare de urgenţă prin blocul de comandă frână BSG (P22) şi asupra componentelor frânei (P20 şi P26) prin intermediul supapelor de alarmă (P3 de pe blocul de frână BGE) instalate pe componentele frânei. Deschiderea buclei frânei de alarmă se poate declanşa de către mecanic (de ex. prin poziţionarea manetei pe frânare rapidă), pasageri (frână de alarmă pasageri PZB şi SIFA). La fiecare frânare rapidă supapa cu magnet (P104) nu mai are tensiune şi presiunea în conducta generală HL scade la 0 bar. Declanşarea frânei rapide prin intermediul blocului de comandă al frânei BSG şi blocului de frână BGE (supapa de frânare alarmă (P3) de pe BGE) la fiecare automotor în parte, se realizează de către scăderea în conducta generală, frânarea cu presiune maximă de frânare se realizează de către supapa de comandă BGE. Dacă la frânare presiunea din conducta generală nu este de 2,8 bar, la frânarea rapidă se activează automat la o viteză de > 20 km/h Mg patina electromagnetică. În domeniul de viteză Vmax până la 3 km/h, mecanicul are posibilitatea să activeze manual frâna cu patină electromagnetică printr-un buton. Sub 3 km/h frâna cu patină electromagnetică nu reacţionează. La o frânare rapidă declanşată prin frâna de alarmă a pasagerilor, frâna cu patină electromagnetică nu se activează.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 90/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 91/150

Robineţi de închidere (P60/1 şi P60/2) sunt controlaţi de către blocul de comandă al frânei BSG şi în serviciu sunt deschişi. Numai în caz de avarie (defect la supapa (P104) sau automotor fără tensiune) robineţi de închidere se vor închide pentru a permite o umplere a conductei generale HL şi de exemplu pentru a se putea realiza în această situaţie o remorcare. Supapele cu 3/2 căi (P112/1 respectiv P112/2) formează împreună supapele cu 3/2 căi (P111/1 respectiv P111/2) baza pentru acţionarea exclusiv manuală a funcţiei frânare de urgenţă pneumatică – mecanică care este identică cu tradiţionala funcţie Ackermann. Prin apăsarea pe butonul mare şi roşu al supapei 3/2 căi (P111), supapa cu 3/2 căi din conducta de comandă se goleşte de aer şi astfel presiunea din conducta generală HL scade la 0 bar. Rearmarea butonului se realizează prin rotire şi tragere, ceea ce însemnă că până atunci supapa rămâne în poziţia de frânare de urgenţă. La fiecare frânare rapidă la o scădere de presiune la 2,8 bar prin intermediul ventilului pneumatic (P107) şi al blocului de comandă al frânei BSG se acţionează suplimentar frâna cu patină electromagnetică Mg. Ventilul pneumatic (P33) este reglat la 2,8 bar şi serveşte ca traductor de semnal pentru PZB. Prin ventilul pneumatic (P108) se verifică conducta generală HL, adică blocul de comandă al frânei BSG înregistrează frânarea automotorului (scăderea presiunii în conducta generală HL sub 4,5 bar).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 92/150

VT 6

42.5

VT 6

42.0

Instalaţie de climatizare Fig. 4-29

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 93/150

4.9 Instalaţii de climatizare Temperatura din interiorul vehiculului este reglată în cele două cabine de comandă şi în compartimentul călătorilor prin sesizorul de temperatură. În exploatare, temperatura interioară este detectată şi reglată de un traductor de temperatură, iar compartimentele pasagerilor şi cabina mecanicului sunt separat controlate. În compartimentele pasagerilor se menţine o temperatură interioară de 20°C. La o temperatură exterioară de -10°C, temperatura interioară poate să scadă sub 20°C. La frig temperatura interioară a automotorului complet ocupat, are în compartimentele pasagerilor max. 30°C pentru o temperatură exterioară de -35°C. În cabina mecanicului se poate regla individual aerisirea şi încălzirea, respectiv răcirea. La o temperatură exterioară de -15°C, temperatura interioară nu depăşeşte valoarea de 18°C. Instalaţia de încălzire Automotorul dispune de două instalaţii independente de apă caldă şi aer ventilat care sunt subordonate pentru fiecare vagon al automotorului instalaţiei de antrenare (72). Fiecare instalaţie de încălzire are în componenţă în afară de convectori (73) şi suflantă pentru coridor (74), două pompe de circulaţie, un bloc de reglare (72) şi un sistem de încălzire pentru aparatele de climatizare de pe acoperiş (76). Fiecare instalaţie de încălzire foloseşte circuitul comun de apă din circuitul de răcire al motorului diesel. În cazul în care căldura din circuitul de răcire al motorului diesel nu este suficientă, un aparat auxiliar de încălzire produce necesarul suplimentar de căldură. Circuitele de apă pentru încălzirea compartimentului pasagerilor şi a cabinei mecanicului sunt separate între ele de un bloc de reglare. Conducta este dispusă atât sub vagon cât şi între podea şi baza podelei. Agentul termic este un amestec de apă şi glicol.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 94/150

Cabina mecanicului Fig. 4-30

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 95/150

Pentru încălzirea compartimentului pasagerilor sunt montate pe lungime convectori. Prin convectorii de încălzire se poate obţine un nivel de temperatură de la +15 ° până la +20 °C. Corpurile de încălzire ale suflantei refulează aer cald pe coridoare. Convetori de încălzire sunt montaţi sub ramele scaunelor şi fixaţi de peretele lateral. În afară de convectori, pentru încălzirea compartimentului pasagerilor, servesc şi aparatele de climatizare de pe acoperiş Aparatele de climatizare de pe acoperiş realizează de asemenea şi încălzirea convectorilor prin comandarea corespunzătoare a blocurilor de reglaj. Acestea reglează debitul de apă în funcţie de puterea de încălzire solicitată. Corpurile de încălzire ale suflantelor pentru coridoare sunt legate la circuitul de apă al convectorilor. Ele se compun dintr-o unitate de bază cu o suflantă şi un schimbător de căldură apă-aer. Aparatul de încălzire al cabinei mecanicului (77) este amplasat în partea stângă în partea în partea inferioară a pupitrului. Acesta lucrează selectiv cu aer proaspăt sau aer recirculat şi în afară de încălzirea cabinei mecanicului încălzeşte şi parbrizul. Aceasta se realizează printr-un canal cu duze de aer fixe, care sunt dispuse în jurul pupitrului de comandă. De asemenea podeaua se poate încălzi cu aer cald în spaţiul aflat sub pupitrul de comandă. Fiecare instalaţie este dotată cu un aparat auxiliar de încălzire cu păcură (75). Aparatul de încălzire auxiliar împreună cu pompa sa de apă sunt dispune sub podea lânga instalaţia de antrenare (72) într-o cutie de protecţie. Are o reglare proprie dependentă de temperatură. Gazele de eşapare ale instalaţiei de antrenare se elimină pe sub podea. Indicaţie! Pericol de moarte pentru persoanele aflate în canalul de

vizitare. Aparatul auxiliar de încălzire nu trebuie să fie pornit dacă vehiculul se află deasupra canalului de vizitare deoarece gazele de eşapare se evacuează în jos!

Instalaţia de climatizare se comandă automat în exploatare prin intermediul unui sistem electronic cu ceas (216), fie prin alimentare din depou, fie cu motorul diesel în funcţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 96/150

Vedere A

Vedere B

Instalaţia de aer condiţionat montată pe acoperiş Fig. 4-31

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 97/150

Aspiraţia şi refularea aerului Automotorul dispune de sisteme de aspiraţie a aerului separate pentru cabina mecanicului şi pentru salonul pasagerilor. Ambele vagoane ale automotorului sunt alimentate prin instalaţii proprii de climatizare care sunt legate între ele numai prin sistemul de comandă. Alimentarea cu aer se face prin instalaţiile de climatizare de pe acoperiş care sunt conectate atât la circuitul agentului de răcire cât şi la circuitul de apă. Pentru răcirea aerului, fiecare vagon al automotorului are propriul său circuit frigorific. Fiecare circuit frigorific are un vaporizator (78) şi un compresor. Compresorul este integrat în grupul de putere şi este antrenat de către motorul diesel prin curele trapezoidale. Elementele de deservire necesare sunt dispuse pe pupitrul de comandă şi pe display. Aerul proaspăt necesar este aspirat lateral de către aparatele de climatizare de pe acoperiş, pe sub capota GFK prin filtrele (79) şi după necesitate se încălzeşte sau se răceşte. Distribuţia aerului se face prin canalele din vuta acoperişului. Aerul este refulat prin canale principale şi laterale pe deasupra ferestrelor compartimentelor pasagerilor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 98/150

7676

8080

7680

8176

VT 6

42.5

VT 6

42.0

8082

Ventilator exhaustor Fig. 4-32

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 99/150

Aerul din compartimentul pasagerilor pătrunde prin perforaţiile plafonului interior. Cele două instalaţii de climatizare de pe acoperiş aspiră aerul din cele două vagoane ale automotorului. Aerul evacuat la ventilaţie din zona cu podea joasă este eliminat în exterior prin intermediul ventilatoarelor statice de pe acoperiş. În unele zone este montat suplimentar un ventilator dinamic pe acoperiş. Din aceste zone fac parte, zona cu podea înaltă şi cele două spaţii aflate deasupra boghiului Jakobs. WC dispune de un sistem de aerisire static prin acoperiş (82). Cantitatea de aer este comandată prin turaţia ventilatoarelor instalaţiei de climatizare de pe acoperiş. Treapta principală a ventilatoarelor se cuplează automat odată cu pornirea motorului. Raportul dintre aerul recirculat şi aerul proaspăt controlat de instalaţia de climatizare de pe acoperiş este comandat de către clapetele de reglare, care se comandă în funcţie de temperatura exterioară. În cabinele mecanicilor sunt montate în zona plafonului interior al corpului GFK câte o instalaţie de răcire a aerului. Elementele de deservire sunt montate pe instalaţia de încălzire din pupitrul de comandă. Vaporizatorul instalaţiei de răcire funcţionează numai cu aer recirculat, aerul fiind aspirat prin filtrele laterale din zona posterioară a acoperişului şi se elimină prin zona frontală. Aspiraţia aerului proaspăt se face de către instalaţia de încălzire din cabina mecanicului. Ventilatorul dinamic (81) elimină aerul evacuat la ventilaţie. Treptele ventilatorului pentru încălzirea cabinei mecanicului, respectiv puterea de încălzire se reglează manual către mecanic de pe instalaţia de încălzire a cabinei. Aspiraţia aerului proaspăt poate fi reglată de către mecanic de pe instalaţia de încălzire din cabină reglând manual treptele ventilatorului. Treapta principală a ventilatorului se cuplează automat la pornirea motorului în cazul în care comutatorul acestuia nu se află pe poziţia „0“.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 100/150

Elementele de comandă ale instalaţiei de climatizare Fig. 4-33

Climatizare + iluminareNr. tren 000000

Compunere tren1 2 3

Pornire climatizare

Ventilaţie(Mers în tunel)

Reîncălzire

Iluminare normală

Iluminare de avarie

Pornireclimatizare

Oprireclimatizare

Ventilaţie(Mers întunel)

ReîncălzireAprindere

luminiStingerelumini

Paginăprincipală

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 101/150

Modul de comandă şi de utilizare în exploatare Comanda şi reglajul instalaţiilor de climatizare, adică răcirea, încălzirea, ventilaţia şi convectorii, se realizează separat pentru compartimentul pasagerilor şi cabinele mecanicilor. Regimurile de lucru sunt selectate de către mecanic cu ajutorul elementelor de comandă ale instalaţiei de climatizare. Instalaţia de climatizare funcţionează în următoarele regimuri: • Încălzire • Răcire • Preîncălzire (încălzire înainte de punere în funcţiune a

automotorului), • Ventilaţie (răcire cu aer folosit la mersul prin tunel) şi • Reîncălzire (încălzire şi în acelaşi timp răcire, de exemplu la

geamurile spate). Instalaţia de climatizare se controlează cu ajutorul paginilor de lucru afişate pe display. La o tensiune redusă a bateriei, sistemul de comandă şi control limitează automat la două trepte puterea disponibilă a instalaţiei de climatizare. În regimul de încălzire, blocurile de comandă şi control ale instalaţiei de climatizare deschid şi circuitele de apă din cabina mecanicului şi compartimentele pasagerilor, circulaţia apei fiind asigurată cu ajutorul unor pompe de circulaţie. Instalaţia de încălzire suplimentară, reglează temperatura apei. Distribuirea căldurii în interiorul automotorului este reglată de către traductori de temperatură, răcirea aerului fiind deconectată. În cazul în care nu se utilizează instalaţia de climatizare, blocurile de reglare rămân închise astfel încât circuitul de apă caldă din compartimentele pasagerilor să fie în oprit. Aspiraţia aerului proaspăt, respectiv pentru ventilaţie este reglată de către traductori de temperatură aflaţi pe instalaţiile de climatizare de pe acoperiş. În cabina mecanicului acesta este răcit cu ajutorul vaporizatorului, în timp ce suflantele aparatelor de încălzire rămân deconectate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 102/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 103/150

Cu ajutorul echipamentului electronic cu ceas (216), mecanicul poate programa instalaţia de încălzire auxiliară, astfel încât încălzirea şi în staţionarea automotorului să poată fi folosită pentru preîncălzire. Preîncălzirea se poate regla până la 120 minute. În timpul preîncălzirii, circuitul de apă se încălzeşte la temperatura reglată prin instalaţia de încălzire suplimentară. În acest scop este necesară alimentarea electrică din depou. Pentru pornirea preîncălzirii, echipamentului electronic cu ceas emite un semnal la sistemul central de comandă, control şi diagnoză (ZSG) şi de acolo la comanda încălzirii. Regimul de preîncălzire se controlează de către sistemul de comandă şi control al instalaţiei de climatizare în funcţie de temperatura apei de răcire a motorului diesel. Începând cu o temperatură de 20°C se vor încălzi şi compartimentele pasagerilor. Suflantele pentru încălzirea cabinelor mecanicilor şi ale instalaţiilor de climatizare de pe acoperiş funcţionează în treapta I. Încălzirea se face în funcţie de temperatura saloanelor pasagerilor şi a cabinelor mecanicilor. Echipamentul electronic cu ceas al instalaţiei de încălzire suplimentare, poate fi programat de către mecanic în total pentru trei momente de timp diferite în cadrul următoarelor 24 de ore sau cu un timp de reglare în termen de 7 zile. La părăsirea vehiculului trebuie să se selecteze timpul dorit sau să se introducă un timp individual. Reglajul echipamentului electronic cu ceas nu se poate transmite altor automotoare în cadrul funcţionării în tracţiune multiplă, aceasta efectuându-se separat în fiecare automotor. Încălzirea geamurilor Pentru încălzirea geamurilor laterale în compartimentul pasagerilor, aerul este refulat prin orificiile laterale ale canalelor de aer. Pentru încălzirea parbrizului nu sunt prevăzute duze reglabile în canalul pupitrului.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 104/150

Motor diesel

Con

ductă

de e

galiz

are

Schema instalaţiei de răcire Fig. 4-34

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 105/150

4.9.1 Schema instalaţiei de încălzire cu apă din circuitul motorului diesel

Motor diesel (83) Canale de răcire aflate sub podea (84) Instalaţie de preîncălzire apă (85) Pompă de recirculare (86) Rezervor de echilibrare (87) Încălzire instalaţie climatizare acoperiş (88) Climatizare cabină (89) Rezervor colectare aer (90) Pompă de recirculaţie încălzire instalaţie climatizare acoperiş (91) Supapă de reglare convectori (92) Dop golire (93) Aparat încălzire coridor (94) Traductor temperatură canal aer (95) Traductor temperatură aspiraţie aer (96) Sondă nivel apă (97) Termostat (98) Termostat (99) Golire instalaţie răcire (100) Supapă magnetică instalaţie climatizare acoperiş (101) Aerisire instalaţie încălzire cabină mecanic (102) Aerisire instalaţie climatizare (103) Supapă cu 3 căi (manuală) (104) Convectori (11x) (105) Traductor temperatură zonă podea înaltă (106) Traductor temperatură zonă podea joasă (107) Corp de încălzire prin convecţie WC (108) Termostat WC (109) Ventil de suprapresiune (110)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 106/150

642.

0VT

642

Schema instalaţiei frigorifice Fig. 4-35

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 107/150

4.9.2 Schema instalaţiei de răcire Instalaţie de climatizare acoperiş cu regulator (111) Instalaţie climatizare acoperiş fără regulator (112) Condensator (113) Colector (114) Presostat suprapresiune (115) Supapă manuală de închidere (116) Uscător (117) Vizor (118) Supapă de expansiune (119) Supapă electromagnetică (120) Bobina supapei electromagnetice (121) Termostat instalaţie climatizare acoperiş (122) Vaporizator (123) Regulator presiune (124) Presostat presiune minimă (125) Compresor agent răcire (126) Vaporizator suplimentar (127) Termostat vaporizator suplimentar (128) Supapă de expansiune vaporizator suplimentar (129)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 108/150

133

131

130

134

132

135

Modul cabină WC Fig. 4-36

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 109/150

4.10 Instalaţii sanitare Toaleta pentru persoane cu handicap este integrată ca modul celular umed fără ferestre, în spaţiul multifuncţional al VT 642.0. Accesul se efectuează printr-o uşă glisantă ce se acţionează manual. Pardoseala (130) constă dintr-o ramă rezistentă din GFK, cu o scurgere (131) pentru apa de purificare. Căptuşeala pereţilor laterali este executată din piese (132) GFK. Planşeul interior constă dintr-o placă multistrat, care este executată din plăci de material presat în straturi, cu un strat interior din polistiren expandat (PVC). Sistemul sanitar se compune dintr-o instalaţie de apă proaspătă, chiuvetă (133), sistemul de toaletă (134) şi instalaţie apă reziduală. Instalaţia de apă proaspătă alimentează chiuveta şi instalaţia de toalete. Rezervorul de apă proaspătă are un volum de 120 l şi se află în spatele căptuşelii peretelui, în modulul recipientului. Acesta se umple cu apă prin ştuţurile de umplere standard care sunt amplasate în exteriorul ambelor părţi ale vagonului. Nivelul de apă poate fi controlat din exterior printr-un dispozitiv indicator. Rezervorul de apă proaspătă poate fi golit manual. Pe ambele părţi ale automotorului se află ştuţurile de absorbţie pentru recipientul apei reziduale. Apa folosită în chiuvetă ajunge direct pe terasamentul căii ferate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 110/150

138

145

146

133

141

136

139142

143

137

144 140

Modul cabină WC Fig. 4-37

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 111/150

Modulul celular umed este prevăzut atât cu un lavoar, cât şi cu o toaletă compactă (136), din care fac parte bazinul WC-ului cu capac, şi bloc ventil. În peretele lavoarului există chiuveta (133), oglinda (137), savonieră (138), coş de gunoi (139) şi suport prosop hârtie (140). Pentru hârtia de toaletă există un suport de rolă de hârtie (141) cu rola de folosinţă, iar alături se poate pune o rolă de schimb. Curăţirea WC-ului şi spălarea pe mâini în chiuvetă se face prin acţionarea unei manete care comandă ventilele magnetice. Cabina WC-ului este dotată cu o agăţătoare pentru pălării şi îmbrăcăminte şi cu o bară de susţinere rigidă (142), care este amplasată în mijlocul peretelui transversal. O bară pliabilă (144) uşurează trecerea de la scaunul cu rotile la WC. De asemenea, este prevăzut un buton de avarie lângă toaletă, a cărui acţionare se afişează în display-ul cabinei de conducere. Spaţiul toaletei este încălzit cu un corp de încălzire cu apă caldă (145). Corpul de încălzire este amplasat sub chiuvetă şi este reglat cu un ventil termostatat (146). În zona inferioară a uşii sunt amplasate decupări fante pentru aerisirea spaţiului respectiv. Pe tavan, este prevăzută o aerisire dinamică (o putere de cca. 55 m³/h) care dirijează fluxul de aer spre partea superioară.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 112/150

ApăCircuit electricAer comprimat

Schema Instalaţiei apă de răcire Fig. 4-38

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 113/150

4.10.1 Instalaţie de apă WC cu sistem vacuum (147) Rezervor materii fecale (148) Rezervor apă proaspătă (149) Aerisire (150) Indicator bandă (151) Comandă Semco (152) Indicator loc ocupat - WC (153) Filtru murdărie (154) Blocare manuală (alimentare cu aer comprimat) (155) Întrerupător vară / iarnă (156) Întrerupător pentru golire timp rece (157) Corp încălzire (158) Evacuare manuală (supapă manuală) (159) Scurgere chiuvetă (160) Scurgere/ evacuare celulă umedă (161) Deservire recipient materii fecale (162) Supraplin recipient materii fecale (163) Golire recipient materii fecale (164) Racorduri pentru recipient apă proaspătă (165)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 114/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 115/150

4.11 Instalaţia electrică 4.11.1 Privire de ansamblu asupra sistemului electric Fiecare automotor are o reţea 24 Vc.c. Alimentarea se face din bateria fiecărui vagon respectiv când motorul diesel este în funcţiune, direct de la generatorul de încărcare baterie al instalaţiei aferente. Este posibilă o exploatare limitată, fără funcţionarea motorului diesel sau alimentări de energie din exterior. O parte din utilizatorii de energie sunt decuplaţi (ex.: iluminare redusă la 1/3). Durata funcţionării cu motoarele diesel oprite, nu trebuie să depăşească maximum o jumătate de oră. Atâta timp cât tensiunea bateriilor scade atât de mult încât să fie periclitată pornirea motorului diesel, se întrerup din timp alţi consumatori. În cazul în care tensiunea bateriei este mai mică de 24V, se dezactivează următoarele: • Încălzire geamuri cabina de conducere • Încălzire aparate cuplare • Încălzire WC respectiv se reduce : • Aparat climatizare spaţiu pasageri (reducere treapta I) În cazul când tensiunea bateriei este mai mică de 22V se dezactivează suplimentar următoarele: • 2/3 din iluminare respectiv se reduc: • Instalaţie climatizare spaţiu pasageri (reducere treapta a II-a)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 116/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 117/150

În cazul când tensiunii bateriei este mai mică de 20V se dezactivează suplimentar următoarele: • Instalaţie climatizare spaţiu pasageri (funcţionare de urgenţă) Când tensiunea bateriei este mai mică de 18V, se dezactivează suplimentar următoarele: • Instalaţie de climatizare pentru spaţiu pasageri La valoarea unei tensiuni de 16 V, mijlocul de transport nu mai este funcţional electric.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 118/150

VT 642.0

In stalaţie motor diesel

Generator

Alimentareauxiliară

Consumatorauxiliar

LeVT 642.5

gătură reţeabord

Consumator central

24 V c.c.

230V c.a.

Baterie 24V

Contactor principal baterie

acumulatori

+ -

Schema reţea de bord Fig. 4-39

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 119/150

4.11.2 Reţea de bord Reţeaua de bord centrală de 24 V c.c. care trebuie să îndeplinească funcţiunile de comandă, supraveghere şi siguranţă se alimentează din bateriile celor două vagoane cuplate, astfel încât această reţea este activă şi în cazul căderii uneia din cele două baterii de acumulatoare. Fiecare instalaţie de forţă este dotată cu o baterie separată de 24 V c.c. cu o capacitate 225 A/h care alimentează demarorul şi fiecare dintre reţelele de bord. Încărcarea bateriilor se asigură pe fiecare instalaţie de forţă printr-un generator cu 24 (28) V şi 550 A turaţie nominală. Un aparat de încărcat acumulatori face posibilă încărcarea bateriilor din reţeaua locală (230 V c.a. , 50 Hz, 16 A). Automotorul poate fi racordat printr-o fişă de legătură – Cekon – protejată împotriva apei, pe partea stângă a automotorului VT 642.0, la reţeaua locală. Aparatul de încărcarea al bateriei asigură până la 105 A.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 120/150

Magistrală de date Fig. 4-40

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 121/150

4.11.3 Monitorizare funcţionare Funcţionarea VT 642 este asigurată de un sistem central de comandă, control şi diagnoză tip SIBAS32 (ZGS), amplasat în dulapul electric +214 al VT 642.5. În compunerea lui mai intră magistralele de date şi câte un display situat în fiecare cabină de conducere. Aceste componente sunt legate între ele prin magistrala de date Bus Vehicul (MVB). VT 642 mai are suplimentar următoarele componente MVB: • Comandă frână (BSG), • Dispozitiv protecţie blocare [mers sanie] • Comandă uşi (4 buc.). Prin interfeţele seriale (Klipp) sunt conectate următoarele sisteme: • Comanda motor diesel, • Comanda schimbător viteză, • Instalaţie climatizare, • Comandă instalaţie ungere buza de bandaj • WC.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 122/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 123/150

Aparatul de comandă control ZSG realizează, din principiu, următoarele funcţiuni: • Funcţiuni specifice sistem, inclusiv supraveghere internă sistem. • Colectarea semnalelor şi redarea semnalelor către interfeţe

seriale, MVB-uri şi magistrala de date BUS TREN (WTB). • Funcţiuni specifice automotor pentru următoarele componente:

- Instalaţie comandă frână (BSE), constând din aparat comandă frâne (BSG) şi dispozitiv antiblocare (GSG),

- Comandă antrenare constând din comanda motor şi schimbător viteze,

- Comandă uşi, - Instalaţia de climatizare, - Ungere buza de bandaj şi - Instalaţie toaletă, WC.

• Organizarea intercomunicaţiilor între conductori. • Organizarea comunicaţii seriale între ZSG-urile celorlalte

automotoare care funcţionează în tracţiune multiplă. • Diagnoză internă vehicul. • Indicarea destinaţiei trenului de la sistemul de comandă al

sistemului de informaţii pasageri aflat pe pupitrul de comandă • Punere în exploatare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 124/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 125/150

Funcţiile controlerului de tracţiune/frânare pentru comanda vehiculului sunt: • Poziţionarea în poziţie „0” după frânare forţată. • Poziţionarea controlerului tracţiune/frânare în poziţia „0” când 0

practic a cuplat şi s-a autoreţinut iar apoi de la o nouă încercarea a recuplat.

• Blocaj electric al manetei frână/frânare astfel încât inversorul de sens să poată fi manevrat numai pe poziţia „0”.

• Blocarea electrică a controlerului tracţiune/frânare astfel încât să poată fi dată comandă de tracţiune numai când nu există nici un blocaj de tracţiune.

• Blocaj de tracţiune în caz de defecţiune. Blocarea de tracţiune poate fi eliminată numai în cazul unor defecţiuni uşoare prin acţionarea unor întrerupătoare de avarie şi/sau prin confirmare tracţiune/frână.

ZSG-ul VT 642 şi aparatele de comandă ale automotoarelor cu tracţiune multiplă sunt legate prin magistrala de date Bus Tren WTB şi prin instalaţiile de comandă tren. Aceasta face posibilă comunicarea pentru acţiuni comune ale garniturii de tren şi transmiterea datelor privind defecţiunile. WTB şi instalaţiile de comandă tren sunt cuplate prin cupla centrală. Fiecare comandă de sistem (ex. comandă uşi) cuprinde erori ce apar prin diagnoza propie şi sunt transmise (pe scurt) către MVB sau, prin clipuri, direct către ZSG.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 126/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 127/150

ZSG evaluează defecţiunile şi indică defecţiunile cu consecinţele corespunzătoare şi transmite mesajele pentru remedierea defectelor, prin intermediul display-ului, către mecanic. Toate mesajele privind defecţiunile ce apar la funcţionarea în tracţiune multiplă a trenului de automotoare se transmit pe display-ul din cabina de conducere, a vehiculului conducător. În ZSG există o memorie de diagnosticare în care sunt stocate avariile. Următoarele situaţii ale instalaţiei de antrenare sunt monitorizate de către ZSG: • Lipsă presiune ulei motor, • Turaţie motor, • Supratemperatură apă de răcire, • Lipsă apă de răcire, • Presiune ulei cutie de viteză şi • Poziţie schimbător de viteze. În cazuri de exploatare improprii ZSG cuplează instalaţia de antrenare fie la mersul în gol, fie decuplează instalaţia de antrenare. Procesul de pornire a motoarelor diesel este controlat de instalaţia de antrenare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 128/150

VT 6

42.5

VT 6

42.0

167

168

167

168

167

169

Iluminare interioară Fig. 4-41

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 129/150

4.11.4 Sistemul de iluminat Iluminare interioară Pentru iluminatul interior se folosesc lămpi cu incendescenţă (167) în compartrimentul de bagaje şi lămpi fixe (168) în clapele uşilor de acces. În plafonul culoarului de trecere se găsesc lămpi cu halogen (169). Conducătorul automotorului poate cupla/decupla cu ajutorul Display-ului iluminarea generală. Iluminat de siguranţa La căderea reţelei de bord se cuplează 1/3 din iluminatul pentru întregul automotor. Iluminatul de siguranţă se utilizează şi în timpul serviciului de curăţenie. La oprirea motoarelor diesel iluminarea se schimbă automat la 1/3, atât timp cât nu există o sursă exterioară de alimentare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 130/150

170

170, 171 172 172 170, 171

Semanlizări luminoase Fig. 4-42

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 131/150

Semanlizări luminoase Semnalizările luminoase se găsesc în spatele geamului frontal. Ele corespund UIC 534. Sunt trei lămpi de culoare albă pentru indicatorul frontal (170) şi două lămpi roşii pentru indicatorul fine de tren (171). Aceste trei variante de ecran de semnalizare (semnal frontal, posterior şi total oprit) se pot acţiona din cabina de conducere. Far faza mare Conducătorul automotorului poate cupla două faruri faza mare (172).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 132/150

VT 642.0

Amplasarea componentelor FIS Fig. 4-43

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 133/150

4.11.5 Sistem informaţii pasageri Sistemul FIS serveşte la informarea acustică şi vizuală a pasagerilor în legătură cu traseul şi staţia următoare sau alte informaţii auxiliare. Schimbul de date se realizează prin intermediul magistralei de date FIS în interiorul automotorului şi prin magistrala de date a trenului. La FIS sunt conectate următoarele aparate: • Indicator rută (4 buc.) (174), • Indicator interior staţie oprire (2 buc) (175) şi • Difuzoare interioare (176) şi (177). Există 4 indicatoare matriciale (174) destinaţie tren, care sunt amplasate în partea frontalâ şi diagonală a trenului. Suprafeţele de indicare sunt compuse din semne/puncte galbene pe fond negru. În fiecare vagon este amplasat în partea inferioară un indicator dublu staţii oprire (175) cu 20 LED-uri, în care este integrat şi anunţul „Oprire Tren”. Denumirile localităţilor de oprire memorate în FIS, sunt anunţate prin sistemul de difuzoare interioare (176) şi (177), în mod automat. Numele staţiilor este transmis prin difuzor şi indicat pe indicatorul (ecranul) aferent (175).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 134/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 135/150

Toate compartimentele sunt prevăzute în tavan cu difuzoare interioare (176) şi (177). În uşa colectorului gaze de eşapament există un interfon de comunicare de urgenţă (178). Instalaţia acustică este constituită din microfonul gât de lebădă (179) din cabina de conducere, cele două microfoane manuale laterale (180) şi din elementele de deservire. În total sunt prevăzute 16 difuzoare interioare (176) respectiv (177) in competimentele de călători şi 2 difuzoare de control (181) în interiorul cabinei mecanicului. Cu instalaţia de comunicare este posibilă comunicaţia între cabinele de conducere. Pentru comunicarea în spaţiul de urcare sunt montate în zona uşilor un microfon de mână (180) şi un difuzor exterior (182). La partea superioară a portbagajelor, în zona scaunelor, respectiv a ferestrelor se află un butoan de oprire la cerere. În cadrul aripii interioare a uşilor sunt integrate butoane de oprire la cerere care funcţionează atât timp cât nu este acţionată comanda de deschidere uşi.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 136/150

Instalaţia de antrenare Fig. 4-44

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 137/150

4.12 Instalaţie de antrenare 4.12.1 Generalităţi Fiecare automotor dispune de o instalaţie de antrenare compusă din: • Instalaţie mecanică (183), • Ax cardanic (52) între instalaţia maşinii şi atac de osie cu inversare de sens, • ax cardanuc între atacul de osie cu inversor de sens şi atacul de

osie • Atac de osie cu inversor de sens înglobat (53) • Atac de osie.(56) Instalaţia mecanică este amplasată în zona cu podea înaltă şi zona de urcare, şi constă în principal din: • Motor diesel , • Instalaţie răcire hidrostatică şi • cutie de viteze automată (54). Componentele instalaţiei mecanice sunt montate pe un suport al instalaţiei mecanice (184) şi fixate complet în partea inferioară a automotorului. Legăturile de cablu ale instalaţiei de acţionare până la punctul de conectare cu cutia vagonului, sau montate în ţevi şi furtun de protecţie. Punctul de conectare cu cutia vagonului, se realizează cu armăturile de cablu peste partea angrenajului. Instalaţia de acţionare este prevăzută a funcţiona la temperatura -25°C până la +40°C.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 138/150

185 188 187

186

Motorul Diesel Fig. 4-45

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 139/150

4.12.2 Motorul Diesel Motorul Diesel cu 6 cilindri (MTU 6R 183 TD13H) cu supraalimentare şi răcire intermediară, este comandat de un regulator electronic. Treapta de mers „0” corespunde mersului în gol. Pentru tracţiune multiplă, conducătorul automotorului poate porni şi opri toate motoarele, operaţie ce poate fi efectuată din cabina de conducere. Demarorul, indicatorul pentru aer comprimat (185) şi turaţia sunt legate direct de motor. Antrenarea generatorului de curent reţea (186), pompele hidrostatice (187) şi a compresorului de răcire (188) se realizează prin curea trapezoidală. Înainte de pornire, motorul trebuie preîncălzit la cel puţin +20°C. Dacă temperatura motorului este prea scăzută se acţionează în mod automat sau manual sistemul de încălzire sau preîncălzire. O pornire la rece a motorului, fără preîncălzire se va efectua doar în situaţii speciale şi până la o temperatură exterioară de –15°C. Fiecare pornire la rece implică defecţiuni sau durata scurtă de funcţionare a motoarelor Diesel. La o temperatură de sub +60°C a apei de răcire comanda trenului va fi redusă din cauza puterii motorului.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 140/150

Schema Instalaţie hidrostatică de răcire Fig. 4-46

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 141/150

4.12.3 Instalaţie hidrostatică de răcire Răcirea apei şi a aerului de supraalimentare se realizează printr-o instalaţie hidrostatică de răcire. Schimbătorul de căldură apă/ulei şi instalaţia de încălzire auxiliară sunt legate în reţeaua de instalaţie de răcire apă. Sistemul de acţionare hidrostatic al instalaţiei de răcire constă din: pompă hidrostatică (189), rezervor (190), filtru (191), ventilatoare (192) şi racorduri furtune închise. Instalaţia de răcire este montată elastic în suportul instalaţiei de forţă. Aerul de răcire este transmis spre motorul diesel printr-un grătar al mantalei laterale. Comanda pentru motor, cutia de viteză, vehicul reglează şi supraveghează instalaţiile de răcire. Rezervorul de compensare ce se află în cutia vagonului are o sondă de minim şi un geam de control. În funcţie de condiţiile meteorologice şi de modul de funcţionare a motorului energia calorică a apei de răcirese utilizează pentru încălzirea automotorului. 4.12.4 Instalaţie gaze arse şi eşapament Gazele arse vor fi absorbite prin fantele laterale ale automotorului, printr-un cadru din partea inferioară a filtrelor de aer uscat şi apoi vor fi trimise spre exhaustorul turbo. Filtrul de aer uscat este prevăzut cu un indicator de îmbâcsire. Gazele arse de la turbosuflantă trec prin toba de eţapament din dulapul aflat în interiorul vagonului şi de acolo sunt evacuate prin acoperiş.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 142/150

Schema instalaţie combustibil Fig. 4-42

Admisieulei încălzire

Admisiecombustibil

diesel

Tanc uleiîncălzire

Tanc combustibildiesel

Admisie instalaţieîncălzire secundară

Retur instalaţieîncălzire suplimentară

Ret

ur m

otor

die

sel

Filtru combustibil

Motor diesel

Adm

isie

mot

or d

iese

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 143/150

4.12.5 Instalaţie de combustibil Fiecare instalaţie de antrenare şi fiecare sistem de încălzire este prevăzută cu o instalaţie popie de combustibil. Cele două instalaţii de combustibil sunt corespondente celor două vagoane motor. Filtrul de combustibil, dispozitivul de epurare a combustibilului şi pompa manuală pentru combustibil sunt componente ale sistemului de acţionare (punere în mişcare) Rezervoarele de combustibil sunt plate şi fabricate din oţel. În ambele părţi ale vehiculului există orificii de umplere pentru alimentare cu ajutorul pistoalelor de 80 l/min cu decuplare automată. La fiecare orificiu de umplere există un indicator de umplere care la apăsarea uni buton indică cu diode luminiscente nivelul de umplere. Spumarea motorinei este împiedicată de contravaluirle din tablă ondulată. Combustibilul Diesel nu va fi preîncălzit. La o temperatură de sub 5,5°C se va preîncălzi cu motorul în funcţiune. La temperaturi scăzute se va folosi combustibil Diesel (motorină) corespunzător.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 144/150

Cutie automată de viteze Fig. 4-48

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 145/150

4.12.6 Cutie automată de viteze Cutia automată de viteze în 5 trepte (ZF HP 590) cu convertor de pornire şi cuplaj frână hidrodinamică este o cutie de viteze la care radiatorul de ulei, pompa auxiliară şi supapa sunt montate direct pentru comanda pneumatică a cuplajului pentru frâna hiodrodinamică. Cutia de viteze este antrenată şi monitorizată de un sistem de comandă automat. Este legată direct (prin flanşă) de motorul diesel. Cele mai importante piese componente ale angrenajului automat sunt: • Ax intrare (193), • Cuplaj rigidizare convertizor hidraulic (194), • Convertizor hidraulic (195), • Cuplaj frână hidrodinamică (196), • Cuplaj cu craboţi (197), • Frâne (198), • Ax ieşire (199), • Pompa ulei (200) şi • Ax antrenări auxiliare (201).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 146/150

Vederea A(reprezentată parţial)

Atac de osie cu inversor de sens şi atac de osie Fig. 4-49

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 147/150

4.12.7 Atac de osie cu inversor de sens Schimbarea sensului de mers cu atacul de osie cu inversor de sens (HSK WD 16-255) din boghiu este cu comandă pneumatică şi este comandat de conducătorul automotorului cu un comutator direcţional amplasat pe pupitrul de comandă. Se pot acţiona poziţiile spre înainte şi spre înapoi. Toate comenzile sunt supravegheate electronic. Atât timp cât vehiculul nu mai funcţionează, conductorul automotorului poate poziţiona atacul de osie cu inversor de sens printr-un comutator de defect în poziţia neutră amplasat în dulapul de comandă. Poziţia neutră nu este supravegheată electronic. Din poziţia neutră, inversorul poate fi cuplat într-o direcţie numai dacă motorul diesel este decuplat. Toate osiile montate cu atac de osie cu inversor de sens ale unui automotor vor fi cuplate simultan de către conducătorul trenului tractant. Funcţionarea invesorului de sens În staţionare cilindrul cu 3 poziţii va asigura inversarea sensului de rotaţie, respectiv pentru cuplarea osiei montate în poziţie cuplare. • Poziţie cuplare A (202)): Arborele de comandă din cilindru este ieşit din interior şi cuplul motor este transmis prin arborele intermediar spre pinionul conic.. • Poziţie de cuplare B (203): Arborele de comandă din cilindru este intrat în interior şi cuplul motor este transmis direct spre arborele pinionului conic. • Poziţie neutră N: Poziţia neutră este necesară pentru operaţie de tractare. Astfel se asigură poziţia de acţionare a inversorului de sens. Pentru a asigura o poziţie de cuplare fără echivoc, respectiv o poziţie neutră, toate cele 3 poziţii vor fi blocate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 148/150

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 149/150

Comanda prin legătura (204) dezactivează blocarea, şi se poate cupla. O dezactivare se va realiza înaintea fiecărei cuplări, astfel existând riscul de blocare. Pentru lucrările de întreţinere şi reparaţii dezactivarea se poate acţiona manual prin intermediul bolţurilor(205). În acest fel cilindrul intră în poziţia „Neutră”.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 4 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 150/150

Notă:

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/142

5 Vedere generală asupra elementelor de comandă

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

4 0 27.11.02 Ing.Ulmeanu T. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

6 1 27.01.03 Ing. Ioniţă Ghe. Ing.Caraman D. Corecturi, Versiunea Soft 2.00 pentru automotor

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Modificări de text şi desen

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/142

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/142

5.1 Plan de înzăvorâre...........................................................................5 5.1.1 Exterior .......................................................................................5 5.1.2 Interior ........................................................................................5

5.2 Cabina de conducere .....................................................................7 5.2.1 Placa de bază a pupitrului de comandă .....................................9 5.2.2 Plăci aparate 1 ÷ 4 ...................................................................19 5.2.3 Instalaţia de încălzire şi ventilaţie a cabinei mecanicului .........69 5.2.4 Microfoane ...............................................................................71 5.2.5 Spaţiu pedale ...........................................................................71 5.2.6 Dulapuri de aparate..................................................................73 5.2.7 PZB I60R................................................................................105 5.2.8 Programator instalaţie preîncâlzire motor diesel....................105 5.2.9 Elemente acţionare pneumatică.............................................107 5.2.10 Alte elemente pentru comandă ..............................................107 5.2.11 Scaun mecanic.......................................................................111

5.3 Compartimentul pasagerilor ......................................................113

5.4 Exteriorul automotorului ............................................................125 5.4.1 Elemente de comandă pneumatică .......................................131 5.4.2 Rezervor combustibil..............................................................139 5.4.3 Instalaţie de apă proaspătă ....................................................141

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/142

Înzăvorâre Fig. 5-1

VT 642.5

VT 642.0

Vedere A

Fumători

Clasa 1

închis deschis

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/142

Generalităţi Acest capitol cuprinde indicaţii referitoare la automotorul VT642 precum şi la modul său de conducere, acestea fiind însoţite de desene prezentate în partea stângă şi de denumirile corespunzătoare prezentate în partea dreaptă. Sunt menţionate şi descrise pe scurt toate comutatoarele, manipulatoarele şi sistemele de semnalizare luminoasă, cât şi tastaturilor de comandă ale display-ului sistemului de comandă, control şi diagnoză precum şi ale sistemului de informare a pasagerilor. În capitolul următor există o descriere a modului de funcţionare precum şi a succesiunii etapelor acesteia.

5.1 Plan de înzăvorâre 5.1.1 Exterior În exteriorul automotorului se utilizează următoarele chei: • Cheie de siguranţă mecanic pentru comutatorul „Baterie închis –

deschis“, (1) • Cheie de siguranţă curăţare automotor, pentru comutatorul

„Baterie închis – deschis“ (1) şi/sau • Cheie pătrată pentru clapele laterale şi uşile exterioare. 5.1.2 Interior În interiorul automotorului se vor folosi următoarele chei: • Cheie de siguranţă mecanic, pentru comutatorul „Decuplare din

funcţiune“ (2) şi lacătul de la uşa mecanicului (3) şi/sau • Chei pătrate pentru diverse cutii cu aparate, dulapuri, uşi. • Cheie specială Semco pentru cabina WC. Această cheie serveşte

la deschiderea uşii de plexiglas din faţa cabinei WC.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/142

Cabina de conducere Fig. 5-2

Panou aparate 2

Panou aparate 3

Panouaparate 4

Panou aparate 1

Placă de bază SIFA Placăde bază

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/142

5.2 Cabina de conducere

Ambele cabine de conducere conţin aceleaşi comenzi, acelaşi bord, placă pedale SIFA şi se deosebesc prin conţinutul dulapurilor din cabină. În figura de mai jos este prezentată organizarea cabinei de conducere şi a tabloului de comandă

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/142

Pupitru de comandă Fig. 5-3

Placă aparate 1

Plac 2

ăaparate

Placă de bază

Plac3

ăaparate

Plac4

ăaparate

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/142

5.2.1 Placa de bază a pupitrului de comandă (văzut de la stânga la drepta) „Comandă PZB “ (43S01 şi 43S02) Comutator pentru „Depăşire Ordonată“ a unui semnal roşu cu frecvenţa de 2000Hz. „Liber PZB “ (43S03 şi 43S04) Comutator pentru diminuarea depăşirii vitezei şi declanşarea frânei de urgenţă. „Atenţie PZB “ (43S05 şi 43S06) Comutator pentru reducerea vitezei sub valoarea impusă, într-un interval de 4s la depăşirea unui semnal galben cu frecvenţa de 1000Hz. „Selectare uşă“ (81S01 şi 81S02) Comutator manevrare uşa cu 4 poziţii: • Stânga • 0 • Dreapta • Stânga + dreapta „Ieşire rampă de acces“ (81S09 şi 81S10) Buton pentru ieşirea rampei de acces în automotor în partea liberă a automotorului. „Portorar“ (4)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/142

Pupitrul de comandă Fig. 5-4

Placă de bază

•••

• • • •

• • •

• • • • •

••

•

• • • •

• • •

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/142

Automotor1

Ansamblu functional

Toate uşile închise

Toate uşile deschise

Toate uşile

închise

stânga

dreapta

Automotor2

Automotor3

Variaţia luminozităţii

Luminozitate

Întunecat

Efect de noapte

Display Fig. 5-9

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 26/142

Nr. tren Nume DataCeas

(cronometru)

Pagină debază

Automotor1

Ansamblu functional

Toate uşile închise

Toate uşile deschise

Toate uşile

închise

stânga

dreapta

Automotor2

Automotor3

Variaţia luminozităţii

Luminozitate

Întunecat

Efect de noapte

Structura paginii afişate Fig. 5-10

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 28/142

Automotor1

Automotor2

Automotor3

Frână

Afişare „Pagină principală“ Fig. 5-11

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 32/142

Paginăprincipală

Acţionarecuplă

Afişare Pagină „Configurare/Cuplare“ Fig. 5-13

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 36/142

Comandă / Monitorizare

Paginăprincipală

TestSIFA

Tracţiune Climatizarelumină

Afişare pagină „Comandă/Monitorizare“ Fig. 5-15

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 38/142

Tracţiune nominală

Automotor1

Automotor2

Automotor3

Afişare pagină „Tracţiune“ Fig. 5-16

••

•

••••

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 40/142

Afişare pagină „Motor“ Fig. 5-17

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 42/142

Paginaprincipală

Luminăpornit

Luminăoprită

Climatizarepornită

Climatizareoprită

Intraretubulatură

Pornire reîncălzire

Afişare pagină „Climatizare + Lumină“ Fig. 5-18

•

••

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 44/142

Automotor1

Automotor2

Automotor3

Pagina

Pagină “Tensiune bord“ Fig. 5-19

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 46/142

Pagina

Afişare pagină „Viteza reală“ Fig. 5-20

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 48/142

Paginaprincipală

Test-SIFACanal 1

Test-SIFACanal 2

Test-SIFASBS

Test-SIFAterminat

Acţionare pemanentă sau eliberată“test SIFA terminat”

Afişare pagină „Test-SIFA“ Fig. 5-21

•

••

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 50/142

Paginaprincipală

Protec iefr

ţânare

Afişare pagină „Frânare“ Fig. 5-22

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 52/142

PaginaProbfr

ăânare

Afişare pagină „Test funcţionare frână automată“ Fig. 5-23

• • ••

• • • •

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 60/142

Placă aparate 4 Fig. 5-27

Placă aparate 4

••••

••

••

••••

•••

•••

∞ Ω

••

•

••

••

•••

••

•••

∞ Ω

••

••

••

•••

1 /2

1 /4

3 /4

1 /1

1 /2

1 /4

3 /4

1 /1

•

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 5 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 140/142

75B0175B02

Ştuţuri de umplere apă proaspătă Fig. 5-66

•

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/84

6 EXPLOATARE

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

6 0 27.11.02 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

7 1 27,01,03 Ing. Ulmeanu T. Ing.Caraman D. Corecturi şi adăugiri, versiune software 2.00

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Corecturi în text şi adăugiri, corecturi desene, versiune software 2.00

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/84

6.1 Punere în funcţiune................................................................5 6.1.1 Activităţi în exteriorul trenului automotor ........................5 6.1.2 Activităţi în interiorul trenului automotor .........................7 6.1.3 Proba frânei ..................................................................13 6.1.4 Indicator traseu.............................................................19 6.1.5 Testul de funcţionare PZB

[Instalaţia de control punctual a vitezei]........................25 6.1.6 Test funcţionare SIFA...................................................27 6.1.7 Conectarea sistemului de anunţuri pasageri ................27

6.2 Tracţiunea............................................................................29 6.2.1 Demararea ...................................................................29 6.2.2 Oprirea..........................................................................31 6.2.3 Regimul de tracţiune ....................................................33 6.2.4 Manevrarea uşii ............................................................35 6.2.5 Manevrarea sistemului de informare a pasagerilor ......37 6.2.6 Deservirea instalaţiei de încălzire şi de

ventilaţie din cabina de conducere cât şi a întrerupătorului orar ......................................................39

6.2.7 Schimbarea cabinei......................................................45 6.2.8 Regim de aşteptare ......................................................47 6.2.9 Cuplarea şi decuplarea automată ................................51

6.3 Control final..........................................................................59 6.3.1 Funcţionarea programatorului ......................................63 6.3.2 Staţionare fără alimentare din exterior .........................67 6.3.3 Completarea apei de răcire ..........................................69

6.4 Alimentarea cu carburant ....................................................71 6.5 Tabel de lucrări de pregătire................................................77 6.6 Tabel cu lucrări la garare automotor....................................81

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/84

Detaliu X

Instalaţii exterioare 6 - 1

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/84

6.1 Punere în funcţiune Datele din acest capitol se referă, la un tren automotor în tracţiune multiplă, dacă nu există alte precizări. În continuare următoarele date şi seriile de lucrări trebuie să fie considerate ca informaţii suplimentare faţă de instrucţia automotorului.

Indicaţie! Se recomandă ca la temperaturi situate sub valoarea de +5°C să se cupleze bateria de acumulatori cu ajutorul întrerupătorului cu cheie („Baterie cuplată-decuplată“), înainte de a efectua controlul în jurul vehiculului, pentru ca display-ul să se încălzească până la temperatura de exploatare.

6.1.1 Activităţi în exteriorul trenului automotor Aici are prioritate norma DS 948B/3, totuşi trebuie efectuate în special următoarele activităţi: • Tur de inspecţie în jurul trenului automotor la care trebuie să se

acorde atenţie la indicatoarele de avertizare şi la defectele vizibile. • În timpul turului de inspecţie trebuie să se controleze şi nivelul

motorinei (47H01 şi 47H03), păcură (47H05 şi 47H07) şi apă proaspătă (75B01 şi 75B02). Pentru aceasta acţionaţi butonul de comandă piezoelectric şi citiţi nivelele de umplere de pe scala cu LED-uri.

• Decuplaţi alimentarea exterioară cu energie electrică (32X01 şi 32X03) a automotorului VT642.

• Capacul comutatorului vagonului din stânga al automotorului se deschide. (Uşile 1L respectiv 2R).

• Aduceţi comutatorul cu cheie (81S07 şi 81S08) în poziţia „Baterie cuplată” şi acţionaţi pe buton – cuplat. Mecanicul automotorului poate să deschidă uşile 1L/ 1 stânga şi 2R /2 dreapta - pentru o durată stabilită de 30 de secunde - cu ajutorul butonului de deschidere a uşii.

• Închideţi clapa comutatorului cu cheie.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/84

Pupitru de comandă VT 642.0

Panoul dulapului 114+

Cabina de comandă 6 – 2

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/84

• Procedaţi la fel cu cel de-a doua şi de-a treia ramă (dacă trenul automotor este compus din mai multe rame).

• Deschideţi uşa prin acţionarea butonului de deschidere. Indicaţie! Dacă în intervalul de deschidere a uşii de 30 sec., nu aţi

intrat în trenul automotor, uşile se vor deschide numai după o nouă acţionare a comutatorului cu cheie!

Indicaţie! Motorul diesel poate fi pornit şi cu alimentare din afară.

6.1.2 Activităţi în interiorul trenului automotor La conectarea bateriilor se activează iluminatul de siguranţă. Din cabina mecanicului trenului automotor VT 642.0 se efectuează următoarele operaţii: • Se aduc în poziţia de funcţionare toate siguranţele, comutatoarele

(în şi pe dulapuri) şi toate butoanele de comandă de pe pupitrul de comandă al mecanicului.

• Se verifică tensiunea bateriei la voltmetru (32P03) (U ≥ 20 V). • Se comută comutatorul cu cheie (22S01) pe poziţia „Funcţionare”.

Prin aceasta se activează elementele de manevrare necesare tracţiunii/frânării. În plus, este conectat display-ul (42A01) care devine luminos, iar dispozitivul de siguranţă al acestei cabine devine activ.

Indicaţie! Comutatorul inversorului de mers (22S03), trebuie mai întâi să fie poziţionat în poziţia „0” (poziţia de mijloc) şi abia apoi în sensul de mers dorit.

• Direcţia de mers se stabileşte cu ajutorul inversorului de mers. Indicaţie! După activarea cabinei mecanicului, în cel mult 15

minute motoarele diesel trebuie pornite, pentru ca bateriile să nu se descarce prea mult.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/84

VT 642.5

VT 642.0

Echipamentele din compartimentul pasagerilor 6 - 3

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/84

Pentru pornirea motoarelor diesel se acţionează prin atingere tasta funcţională soft inscripţionată „Motor Start” de pe display-ului. • În pagina principală, acţionaţi tasta „B&B“. • În pagina manevrare/observare (Bedienen/Beobachten) acţionaţi

tasta „Motor”. • În pagina „Motor” acţionaţi tasta „Motor Start”. Indicaţie! Pentru a se umple mai repede rezervoarele de aer HBL se

recomandă cuplarea compresoarelor. Pentru ridicarea turaţiei, cu motorul în funcţiune, frâna de rastare va fi cuplată şi inversorul de mers se va poziţiona în poziţia „0“, iar în pagina „Motor“ se va afişa corespunzător comanda “Presiune“.

• După o staţionare mai îndelungată instalaţia împotriva deplasării

se poate deconecta din cauza pierderii de aer comprimat. Astfel nu mai este posibilă deschiderea uşilor. În acest caz, va fi din nou conectată instalaţia împotriva deplasării prin cuplarea butonului „Cuplat“ aflat pe panoul dulapului +114 al VT 642.0.

• Tur de control prin trenul automotor. • Înainte de a efectua turul de control în automotor se va cupla cu

ajutorul display-ului (42A01) iluminarea compartimentului călătorilor.

Starea reglementară a salonului pasagerilor şi a cabinei mecanicului trebuie verificată prin efectuarea unui tur de inspecţie înaintea punerii în funcţiune. La acestea trebuie să se controleze în special următoarele: • Toate uşile exterioare trebuie să fie în stare normală. Nu trebuie să fie

acţionată nici o deblocare de siguranţă (1), iar rampa trebuie să fie coborâtă în lăcaşul ei.

• Dotările tehnice de siguranţă cum ar fi ciocanul în caz de urgenţă (2) şi stingătorul de incendiu (3), trebuie să fie disponibile.

• Manetele semnalelor frânei de urgenţă din automotor (43S15 şi 43S16) nu trebuie să fie acţionate.

• Trebuie să se verifice nivelul apei de răcire prin geamul din vizorul rezervorului. (4)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/84

VT 642.5

VT 642.0

Echipamente electrice 6 - 4

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/84

• Se reglează corespunzător poziţia „Vară / Iarnă” a comutatorului (75A01) din modulul WC pentru raporturile de temperatură.

• Se verifică capacitatea de funcţionare a instalaţiei de WC. • Uşa cabinei mecanicului la vagonul VT 642.5 se deschide. • Trebuie să se aducă în poziţia iniţială toate siguranţele,

comutatoarele (din interiorul şi de pe dulapurile (+214 şi +215) şi toate butoanele de comandă de pe pupitrul de comandă al mecanicului.

• Se închide uşa cabinei mecanicului vagonului VT 642.5. • Se merge înapoi la cabina mecanicului din vagonul VT 642.0. • Se efectuează testul semnalizatoarelor luminoase din cabina

mecanicului şi ale dulapurilor (+114 şi +115). Pentru aceasta se acţionează butonul „LM” (42S01) de pe pupitrul de comandă.

• Dacă termoboxul nu este utilizat, acest va fi deconectat cu ajutorul întrerupătorului automat (62F01) de pe dulapul +114.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/84

Conducta rezervoruluiprincipal (HBL - roşu)

Conducta generală(HL - galben)

Manonmetru dublu 6 - 5

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 13/84

6.1.3 Proba frânei Trebuie să se execute o probă de funcţionare a frânei. Proba completă de funcţionare a frânei cuprinde proba de funcţionare a frânei parţial automată şi proba frânei manuală. Probele de funcţionare a frânei se efectuează: • După pornirea motoarelor diesel şi înainte de plecarea în cursă • Conform DS 915.01. Proba de funcţionare a frânei parţial automată. La proba de funcţionarea a frânei parţial automată se verifică: • Frână indirectă, • Frână E/P (electropneumatică) directă separat, • Frână magnetică, • Protecţia contra patinării/ blocării roţilor • Cursa semnalului de la controlerul tracţiune/frânare la aparatul de

comandă al frânei prin acţionare manuală. Condiţiile pentru începerea probei de funcţionare a frânei automate sunt: • Trenul automotor se află în repaus/ oprire. • Numai o cabină a mecanicului în trenul automotor este activată. • Presiunea în rezervorul de frână HBL ≥ 7 bar. Aceasta se citeşte

pe manometrul dublu (P39/1) aflat pe pupitrul de comandă. • Presiunea în conducta generală HL = 5 bar. Presiunea poate fi

citită pe manometrul dublu (P39/1) aflat pe pupitrul de comandă. • Toate unităţile centrale de comandă ZSG din trenul automotor sunt

pregătite de funcţionare şi se pot comanda prin magistrala de date. [Magistrala bus tren – MVB]

• Aparatul de comandă al frânei BSG (28A01) a efectuat cu succes autotestul automat.

• Frâna magnetică este acţionată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/84

Unitatea centrală de comandă, control şi diagnoză BSG 20 a frânei 6 - 6

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 15/84

Desfăşurarea probei: • În pagina principală afişată pe display se acţionează tasta

„Frânare”. • În pagina Frânare se acţionează tasta „Probă frână parţial

automată” • În pagina „Probă frână parţial automată” se acţionează tasta „Start

probă”. Indicaţie! Indicaţiile paginii afişate trebuiesc duse la îndeplinire într-

un interval de 5 sec., în caz contrar proba de frânare se va întrerupe, fără nici un rezultat.

• Urmaţi indicaţiile/ instrucţiunile de pe display. • Proba de funcţionare a frânei durează aproximativ 2 minute. • Prin acţionarea din nou a tastei, proba de funcţionare a frânei este

întreruptă. Indicaţie! La solicitarea frână în poziţia frânare totală nu este vorba

despre poziţia frână rapidă. În acest caz proba de funcţionare a frânei este întreruptă fără rezultat!

Probă frânare comandată manual Pregătirea probei de frânare comandată manual: • Se acţionează butonul cu semnalizare luminoasă „Comandă

frână magnetică” (28S07). • Controlerul tracţiune/frânare (22S05) se aduce în poziţia frână

rapidă (poziţia de oprire) şi se menţine 5 sec. Prin aceasta trebuie să se observe că presiunea în conducta generală – HL scade la 0 bar şi presiunea în cilindri de frână creste la C = 5 bar.

• Se aduce controlerul tracţiune/frânare (22S05) în poziţia „0”. • Cu robinetul de frână (P100/1) al mecanicului se umple conducta

generală (HL). • Acum presiunea HL = 5 bar şi presiunea C = 0 bar, frâna este

deci slăbită.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/84

28S07 28S05

Placa de bază

Pupitrul de comandă VT 642.0 6 - 7

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 17/84

Executarea probei de frânare comandată manual: • Controlerul tracţiune/frânare (22S05) va fi adus în poziţia de

frânare totală (nu în poziţia de frânare rapidă), totodată urmărindu-se presiunea C.

• Controlerul tracţiune/frânare (22S05) se aduce în poziţia frână rapidă ( poziţia de oprire), prin aceasta presiunea în conducta generală trebuie să scadă la HL = 0 bar.

• Aducerea controlerul tracţiune/frânare (22S05) în poziţia 0 • Umplerea conductei generale HL cu ajutorul robinetului mecanicului

(P100/1). • La acţionarea frânei de urgenţă (P111/1), se va acorda atenţie şi

la acţionarea robinetului mecanicului. • Presiunea în conducta generală HL scade la 0 bar. • Deblocarea frânei de urgenţă (P111/1). • Umplerea conductei generale HL cu ajutorul robinetului mecanicului

(P100/1). • Robinetul mecanicului (P100/1) va fi adus în poziţia de frânare rapidă

(poziţie de oprire), la această manevră presiunea HL trebuind să scadă la 0

• Umplerea conductei generale HL cu ajutorul robinetului mecanicului(P100/1).

Încheierea probei de frânare comandată manual: • Controlerul tracţiune/frânare (22S05) se aduce în poziţia frână,

până când pe display se indică frâna de blocare. • Se deconectează frâna magnetică (28S05). • Se aduce controlerul tracţiune/frânare (22S05) în poziţia 0. Acum

trebuie să se acţioneze frâna de rastare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 18/84

FT2

FT6 FT7 FT8

FT1

FT3FT4

FT5

FT10

Unitatea centrală de comandă FT95, a sistemului de informaţii pasageri 6 - 8

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 19/84

6.1.4 Indicator traseu Odată cu activarea pupitrului de comandă va fi pregătită pentru exploatare, şi unitatea centrală de comandă FT95, a sistemului de informaţii pasageri. În timpul operaţiei de pornire apare meniul principal. Până când instalaţia este gata de exploatare, în colţul din dreapta jos a display-ului se afişează timpul în secunde. După pornire imaginea afişată schimbă menu-ul de pornire: • Se indică destinaţia • Se indică următoarele două staţii de oprire. Indicaţia se schimbă în meniul de stare. Dacă destinaţia ID trebuie să fie schimbată atunci trebuie acţionată tasta „L/R” (FT1). Indicaţie! Aceasta este valabil de asemenea dacă trebuie

schimbată destinaţia – ID din meniul de stare. Pentru alegerea destinaţiei – ID există două posibilităţi: • Introducerea manuală a datelor • Introducerea de date prin meniul de selectare „L/R” (FT1)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 20/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 21/84

Introducerea manuală a datelor Meniul pentru introducerea manuală de date a „Linie/Rută” apare după acţionarea o singură dată a tastei „L/R” (FT1). Destinaţia – ID poate fi introdusă prin tastele numerice (FT10). Dacă introducerea de date constă din mai puţin de 6 cifre, atunci sistemul adaugă automat în faţă zerouri. Introducerile de date greşite pot fi corectate cu tasta „Backspace” (FT6). Introducerea destinaţiei – ID trebuie să se confirme cu tasta „OK” (FT8). După aceea apare din nou momentul stării. Dacă este acţionată tasta – „C” (FT7), atunci se închide meniul de introducere date şi numărul destinaţiei – ID – ultimul ales - apare din nou. Introducerea de date prin meniul de selectare. Meniul de selectare pentru „Linie/Rută” poate fi apelat astfel: • În meniul de start, se acţionează de două ori tasta „L/R” (FT1) • În meniul de introducere date „L/R” (pentru introducerea manuală),

se acţionează o dată tasta „L/R” (FT1). După aceea se văd pe display următoarele informaţii: • Numărul de linii, care sunt cunoscute de către FIS. [Sistemul

informaţii pasageri] • Numărul curent al liniei tocmai indicate. • Destinaţia - ID selectată. • Sosire / Punctul terminus al destinaţiei – ID selectate. Cu tastele „Linie înainte” (FT3) respectiv „Linie Înapoi” (FT4) se pot parcurge pe ecran liniile disponibile până când linia dorită apare. Introducerea destinaţiei – ID trebuie să se confirme cu tasta „OK”. (FT8 ) După aceea apare meniul de stare. Dacă este acţionată tasta „C”, (FT7) atunci se încheie meniul de introducere date şi apare din nou ultima destinaţie – ID selectată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/84

VT 642.5

VT 642.0

Sistemul de informaţii pasageri 6 - 9

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 23/84

După meniul introducere date „L/R” apare aşa-numitul meniu de stare. În indicaţia meniului de stare se arată destinaţia – ID şi numele ce aparţin destinaţiei. Această destinaţie de parcurs apare de asemenea pe indicatorul frontal al vehiculului (76A01 şi 76A02) şi pe indicatoarele lateralele (76A03 şi 76A04) ale trenului automotor. Indicatoarele interioare duble (76A05 şi 76A06), arată destinaţia alternativ cu data şi ora. În următorul rând este indicată staţia respectiv gara la care trenul se găseşte. Ultimul rând arată următoarea staţie. Prin apăsarea pe tasta „H” (FT5) se transmite prin difuzor (5) anunţul cu denumirea staţiei de la următoarea oprire. Prin recepţia unui semnal GPS, aceasta se poate realiza automat (vezi şi colţul din dreapta sus al display-ului unităţii centrale FT95). Pentru comutarea în trepte în cadrul liniei selectate, trebuie să se acţioneze tastele „Linie Înainte” (FT3) respectiv „Linie Înapoi” (FT4). Dacă ora exactă reală şi/sau data reală nu se potrivesc cu valorile care sunt indicate pe afişaj, atunci trebuie să se apeleze meniul timp cu tasta „Meniu timp – Afişare” (FT2). Cu tasta „Backspace“ (FT6) şi cu tastele numerice (FT10) poate fi reglată ora exactă corectă. În final, introducerea de date se confirmă cu tasta „OK“ (FT8). Indicaţie! Un „S” respectiv „W” în spatele indicării orei înseamnă

Vară respectiv Iarnă. Schimbarea se realizează automat.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 24/84

Placă aparate 3

Strălu-citor

Atenţie40 500 Hz

Instalaţia PZB 6 - 10

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 25/84

6.1.5 Testul de funcţionare PZB [Instalaţia de control punctual a vitezei]

Condiţii: Se pune inversorul de mers pe direcţia „Înainte“ şi de asemenea HBL şi HL trebuie să fie alimentate cu aer. • Acţionarea butonului „1000Hz“ (33) (dacă PZB nu are semnalele

luminoase intermitente înseamnă că PZB nu este pregătit să intre în funcţiune) – rezultă o avertizare sonoră. Butonul cu semnalizare luminoasă „1000Hz“ clipeşte. Presiunea HL scade. Presiunea cilindrilor de frână creşte.

• Umplerea instalaţiei HL cu ajutorul ventilului de frânare. După umplere, fiecare semnal luminos a PZB va clipi scurt.

Atenţie! Dacă după testul de funcţionare, semnalul luminos de

culoare albastră a PZB nu luminează intermitent, PZB nu este pregătit să intre în funcţiune!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 26/84

D38 D39 D40 D41

Paginăprincipală

Test - Sifa Test - Sifa Test - Sifa Test - Sifasfârşit

Afişare pagină „Test-SIFA“ 6 - 11

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 27/84

6.1.6 Test funcţionare SIFA Efectuarea testului pentru instalaţia SIFA este descrisă în amănunt în DS 969. Acest test va fi efectuat cu ajutorul afişajului: • Se acţionează tasta „B&B“ din afişajul principal. • Din imaginea afişată de pe display – acţionare/urmărire – se

acţionează tasta „SIFA Test“. După atingerea tastei „Test - SIFA Canal1“ (D38) sau „Test - SIFA Canal2“ (D39) va începe derularea procedurii SIFA, care corespunde unei acţionări SIFA, adică: • După 30s este activat semnalizatorul luminos – SIFA în cabina

mecanicului, • După 32,5s este comandat claxonul SIFA • După 35 s este deschis ventilul de frânare de urgenţă. Frânarea rapidă a trenului poate fi activată cu tasta „Test – SIFA SBS“ (D40) şi funcţionarea sa corectă poate fi observată la manometrele duble – presiunea în HL şi – presiunea în C. Comutatorul „Test SIFA – Sfârşit” (D41) încheie procedura de testare. 6.1.7 Conectarea sistemului de anunţuri pasageri Conectarea sistemului de anunţuri pasageri este descrisă detaliat în DS481.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 28/84

Fr nareâ

Frână rapidă

Trepte deFrână

Trepte detrac iuneţ

Controlerul de tracţiune/frânare 6 - 12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 29/84

6.2 Tracţiunea 6.2.1 Demararea Mecanicul automotorului execută comanda de tracţiune, prin acţionarea controlerului de tracţiune/frânare (22S05 respectiv 22S06) în direcţia „Tracţiune” (înainte). Indicaţie! Pentru a se umple mai repede rezervoarele de aer HBL se

Cursa controlerului este gradată de la 0% la 100%. La 100% trenul automotor atinge viteza maximă de 120 km/h, atâta timp cât nu este nici o limitare de viteză maximă. Indicaţie! Trenul automotor nu recunoaşte de la sine dacă el se

află în pantă sau palier. De aceea mecanicul trebuie să fie atent şi la demaraj să manevreze corespunzător.

La o pantă mai mare de 10‰, controlerul tracţiune/frânare trebuie să fie acţionată cu mai mult de 60%. Prin aceasta comanda vehiculului întrerupe frâna de blocare abia după atingerea unui moment de pornire ridicat. Aceasta este necesar pentru a se evita deplasarea înapoi al trenului automotor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 30/84

Pupitrul de comandă

Pupitrul de comandă 6 - 13

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 31/84

Nisipare Nisiparea se realizează numai manual cu ajutorul comutatorului basculant "Nisipare" (72S01 respectiv 72S02). 6.2.2 Oprirea Comanda de frânare în trepte este activată dacă controlerul tracţiune/frânare (22S05 respectiv 22S06) este acţionat în direcţia „Frânare” (înapoi). Pe poziţia de frânare domeniul de frânare este cuprins între 0% - 100%. Frâna de staţionare. Frâna de staţionare este comandată automat, dacă trenul automotor se află în încetinire cu puţin timp înaintea opririi (v < 3 km/h). Frâna de staţionare este dimensionată pentru o pantă de 40 0/00. Ea este decuplată automat dacă trenul automotor respectiv convoiul de trenuri unite are disponibil un moment de pornire suficient. Frâna magnetică de şină Mecanicul automotorului poate să activeze direct frâna magnetică de şină prin comutatorul de comandă “Frâna magnetică de şină” (27S01 respectiv 27S02) de pe pupitrul de comandă, la viteze > 3 km/h. Frâna magnetică de şină este decuplată dacă presiunea HL coboară sub 3,5 bar, iar viteza este >20 km/h. Frâna magnetică de şine se decuplează: - dacă viteza este mai mare de 3 km/h – la acţionare manuală - dacă viteza este mai mare de 20 km/h – la acţionare automată. Starea frânei magnetice de şine este indicată pe display prin semnalizatorul de stare frână magnetică. Indicaţie! Când comutatorul de comandă rămâne în poziţia de

oprire, „MG acţionează” [„Patina magnetică”] la o creştere a vitezei peste 3 km/h frâna magnetică se decuplează.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 32/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 33/84

6.2.3 Regimul de tracţiune În timpul parcursului trebuie să se observe funcţionarea regulamentară a trenului automotor. Instrumentele de măsură, imaginile de pe display şi lămpile de semnalizare oferă informaţii importante asupra stării generale a automotorului. Frâna magnetică este comandată automat la frânarea rapidă, dar şi manual de către mecanic, la alegere. Ea este totuşi activă abia la o viteză < 3km/h. O schimbare frecventă între mersul la ralanti şi turaţia maximă a motorului trebuie evitată din cauza solicitări termice ridicate şi a consumului mărit de combustibil. În locul acesteia, trebuie să se aleagă o treaptă de mers [o turaţie a motorului] cu care poate fi menţinută cât mai constant viteza dorită. La oprirea automotorului toate lagărele / cutiile de unsoare de la osiile montate accesibile trebuie verificate dacă sunt supraîncâlzite precum şi dacă pernele pneumatice sunt în stare bună. Ulterior, anumite componente accesibile trebuie inspectate, de exemplu conductele de ungere cu ulei, conductele apei de răcire, şi alte componente care necesită o supraveghere atentă. Manevrarea instalaţiei PZB este descrisă amănunţit în DS 483. Atenţie! Abaterea comutatorului rulaj/frână nu este luată în

considerare de SIFA ca fiind restabilire temporală. Restabilirea se face doar prin acţionarea elementelor de confirmare SIFA (de ex.: pedala de picior SIFA)

Manevrarea / Deservirea instalaţiei – SIFA este deschisă detaliat în DS 969. Deservirea sistemului de sonorizare a trenului este amănunţit descris în DS 481.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 34/84

VT 642.0

VT 642.5

Uşi exterioare 6 - 14

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 35/84

6.2.4 Manevrarea uşii Fiecare tern automotor este echipat cu patru uşi exterioare. Denumirile uşilor 1L, 2L, 1R şi 2R sunt în conformitate cu direcţia de mers din cabina mecanicului trenului automotor VT 642.0. Denumirea „eliberare uşi dreapta” şi „eliberare uşi stânga” se orientează din punctul de vedere a respectivei cabine a mecanicului. Deschiderea uşilor • Pasagerii îşi pot exprima dorinţa de a coborî în gara următoare cu

ajutorul butonului de deschidere a uşii (6) din zona uşii şi butonul de oprire, situat pe capacul compartimentului de bagaje (7). Mecanicul este informat prin apariţia unui mesaj pe display.

• Înainte de a ajunge în gară, trebuie să se acţioneze comutatorul de selectare uşi din cabina mecanicului.

• Uşile pot fi deschise doar cu ajutorul butonului pentru deschidere uşi (6).

Închiderea uşilor • Uşile la care supravegherea barierei de lumină (8) a spaţiului uşii

nu mai sesizează nici un fel de persoane, se închid automat după trecerea timpului de deschidere a uşii.

• Înainte de reluarea tracţiunii se vor închide în prealabil uşile care mai sunt încă deschise. Conducătorul automotorului poate închide uşile centralizat prin răsucirea în poziţia „0“ a comutatorului de închidere uşi (81S01 respectiv 81S02), sau prin acţionarea butonului portocaliu (45B21 ÷ 45B24) aflat pe microfon.

• Pasagerii sunt avertizaţi printr-un semnal acustic de până la 3 s înaintea comenzii de închidere, până în poziţia uşă închisă.

• Uşile se închid. • După închiderea uşilor se aprinde semnalul luminos verde „Uşă

închisă” (81H09 ÷ 81H12). Starea uşilor se citeşte de pe pagina principală sau pagina „Comandă/Monitorizare”, afişate pe display, de pe care se poate acţiona tasta „B & B”.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 36/84

Placă aparate 4

Interfon

Placa de aparate 4 (FIS) / Interfon 6 - 15

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 37/84

6.2.5 Manevrarea sistemului de informare a pasagerilor Anunţurile în interiorul automotorului se realizează prin difuzorul interior pe care mecanicul trenului automotor îl activează prin butonul cu semnalizare luminoasă albă „Comunicare compartiment pasageri” (45S03 respectiv 45S04). Comunicarea prin radio este posibilă atâta timp cât acest buton este acţionat. Anunţurile în exteriorul trenului se realizează prin difuzoarele din zona uşilor (9). Aceste difuzoare sunt activate de mecanicul automotorului prin apăsare continuă (atât timp cât durează comunicarea) a butonului negru aflat pe microfoanele (45B21 ÷ 45B24). Comunicarea prin interfoane în caz de urgenţă. Procedeu: • După ce un pasager a acţionat butonul „Apel urgenţă” (10), pe

display-ul (11) interfonului se va afişa „Vă rugăm aşteptaţi”. • În cabina mecanicului, lampa roşie a butonului „Interfon” (45S01

respectiv 45S02) va semnaliza intermitent, arătând dorinţa de comunicare a pasagerului.

• Mecanicul automotorului trebuie să acţioneze acest buton cu semnalizare luminoasă pentru a accepta comunicarea cu pasagerul. Lampa butonului va aprinde iar pasagerul va primi pe display-ul interfonului mesajul "Vă rog vorbiţi".

• Dacă butonul cu semnalizare luminoasă albă „Comunicare compartiment pasageri” (45S03 respectiv 45S04) este eliberat, pasagerul poate să vorbească.

• Comunicarea încetează după ce mecanicul automotorului a eliberat butonul cu semnalizare roşie „Interfon” (45S01 respectiv 45S02). Semnalizarea roşie se va stinge.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 38/84

393837

Elemente comandă instalaţie încălzire/răcire cabină mecanic 6 - 16

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 39/84

Comunicarea cu alte cabine ale trenului automotor. Prin acţionarea butonului alb „Comunicare cu cabina mecanicului” (45S05 respectiv 45S06), mecanicul automotorului poate avea legătura cu alte cabine ale automotorului din cadrul unui tren automotor. Atâta timp cât este acţionat butonul, se poate vorbi. Comutarea staţiilor La fiecare eliberare a uşii se realizează o comutare a staţiilor în mod automat. Dacă aceasta nu este posibil atunci trebuie să se acţioneze tasta „H” (FT5) aflată pe unitatea centrală de comandă FT95, a sistemului de informaţii pasageri, pentru comutarea manuală a staţiilor. 6.2.6 Deservirea instalaţiei de încălzire şi de ventilaţie din cabina de conducere cât şi a întrerupătorului orar Indicaţii generale: Indicaţie! În cazul deconectării vehiculului se va avea în vedere ca

întrerupătorul instalaţiei de climatizare(35) şi al instalaţiei de răcire(40) să fie în poziţia „0“

Atenţie! Pentru protecţia compresoarelor de climatizare este

necesar ca în lunile de iarnă să se activeze de cel puţin două ori pe lună funcţia “Reheat” ( a reîncălzi) de pe display. Se va cupla pentru 15 min. compresorul de cli-matizare ( cu ambele motoare Diesel în funcţiune).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 40/84

Poziţiile elementelor de comandă ale instalaţiei de încălzire şi răcire 6 - 17

393837

Regim functionare încălzire - ventilatie

Regim functionare răcire

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 41/84

Încălzire şi ventilaţie: • Se cuplează suflanta cu ajutorului întrerupătorului cu 3 poziţii (35) • Pârghia (36) se reglează pentru a obţine temperatura dorită – de

la rece la cald. Orificiul de aerisire a ventilatorului din cabină poate fi deschis după necesitate cu ajutorul clapetei (38). Pentru dezaburirea geamurilor, clapeta de ventilaţie va fi închisă.

• Ventilaţia pentru dezaburire geam se reglează cu ajutorul pârghiei (39).

• Cu ajutorul racordului de picior se realizează ventilaţia pentru picioare, coapse şi, parţial, spatele conducătorului automotorului.

• În funcţie de ventilaţia necesară, întrerupătorul (35) care acţionează suflanta va fi comutat la treapta dorită.

• Pentru ventilaţie cu circulaţie admisia cu aer va fi oprită total cu pârghia (37) în poziţia sus

• Pentru ventilaţie pârghia (37) va fi poziţionată jos şi supapa de umiditate va fi închisă cu ajutorul pârghiei (36) în poziţia sus

• Butonul de acţionare prin tragere – Bowden (42) situat deasupra climatizorului va fi în poziţia împins

Răcire: • Se cuplează suflanta cu ajutorului întrerupătorului cu 3 poziţii (40) • Cu ajutorul lămpii de control (41) se indică funcţionarea instalaţiei

de răcire. • Aerul de răcire este suflat prin canalul aflat în planşeul caroseriei

deasupra conducătorului automotorului şi este direcţionat către geamul frontal cu ajutorul diuzelor de purjare rotative 360° aflate deasupra scaunului conducătorului vehiculului în părţile laterale.

• Butonul de acţionare prin tragere – Bowden (42) situat deasupra climatizorului va fi în poziţia tras

Atenţie! Regimul de răcire funcţionează în concordanţă cu

instalaţia de climatizare din planşeu pentru cabina pasageri şi poate răci doar dacă această instalaţie este cuplată

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 42/84

Poziţie cuplare regim preîncălzire Fig. 6 - 18

393837

3938

Pozitie întrerupere - deconectare

Regim preîncălzire

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 43/84

Regim preîncălzire: • Regimul de funcţionare preîncălzire este necesar pentru a încălzi

postul de comandă înainte de punerea în funcţiune. • Butonul de acţionare prin tragere - Bowden (42) situat deasupra

climatiyorului va fi în poyiţia introdus. Indicaţie! La deconectarea automotorului pârghia (37) (aer de

circulaţie) va fi în poziţia superioară iar pârghia (36) de la climatizor în poziţionare medie altfel neputându-se realiza preîncălzirea

Schimbare cabină de conducere: • La schimbarea cabinei de conducere se realizează o preîncălzire

a cabinei prin reglaj automat pe prima treptă a suflantei climatizorului .

Instalaţia de rezervă: • În cazul funcţionării instalaţiei de rezervă încălzirea şi răcirea nu

mai sunt posibile. Este posibilă doar funcţionarea ventilaţiei prin cele trei trepte ale suflantei.

Defecţiuni: La apariţia unei defecţiuni la instalaţia de climatizare conducătorul automotorului primeşte informaţia semnalului de defecţiune pe display. Prin comutarea la imaginea „privire de ansamblu defecţiune“ se indică tipul defecţiunii. Conducătorul automotorului va comunica locul defecţiunii cu ajutorul sistemului de radiocomunicaţii de la calea ferată. Atenţie! În general este valabil pentru conducătorul automotorului

ca la toate comunicările defecţiunillor din instalaţia de climatizare, încălzire şi ventilaţie să comunice locul defecţiunii. Defecţiunile pot fi remediate doar de atelierele de întreţinere ale SNTFC CFR Călători

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 44/84

Afişare defecte climatizare 6 - 19

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 45/84

6.2.7 Schimbarea cabinei Atenţie! La părăsirea cabinei trebuie pusă frâna de rastare.

Asiguraţi-vă privind ecranul că frâna de rastare este acţionată. Atunci când în automotor există călători, se decuplează postul de comandă şi se închide uşa cabinei.

Dacă automotorul a fost oprit la o staţie, mecanicul poate, prin tastarea display-ului să închidă sau să deschidă, iluminarea în cabină şi să acţioneze comutatorul „Deschidere uşi“ (81S01 respectiv 81S02). După decuplarea bordului se poate coborî din automotor prin acţionarea butonului de deschidere a uşilor. Iluminarea cabinei rămâne aceeaşi de care a fost aleasă înainte de decuplare. Motoarele diesel nu se opresc simultan cu decuplarea cabinei. Înainte de acţionarea unui alt post de comandă, mecanicul trebuie să se asigure că uşile se deschid pe aceeaşi parte ca şi la celălalt post. Altfel, odată cu dezactivarea cabinei, se modifică modul de acţionare a uşilor. Sistemul de iluminare şi sistemul de climatizare rămân în funcţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 46/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 47/84

6.2.8 Regim de aşteptare Regim de aşteptare cu motoarele în funcţiune La părăsirea automotorului cu motorul în funcţiune, trebuie acţionată frâna de rastare, apăsat butonul de „Deschidere uşi” (81S01 respectiv 81S02) şi se închide iluminatul compartimentului călătorilor. Apoi cabina mecanicului se dezactivează şi se închide. Uşile deblocate pot fi acum deschise din buton, din interior şi din exterior şi se închid automat după un interval prestabilit. Comutatorul principal pentru baterii se acţionează. Starea instalaţiilor de iluminat, climatizare şi celelalte nu se schimbă, când cele două motoare sunt în funcţiune. Automotorul rămâne accesibil pentru călători. Regim de aşteptare de 1/2 oră Mecanicul automotorului a oprit trenul automotor la o staţie, a oprit motoarele diesel şi a dezactivat cabina. Acum este activ regimul de aşteptare de 1/2 oră. Cronometrul pentru funcţia de aşteptare se declanşează la dezactivarea bordului.

Condiţii pentru regimul de aşteptare de 1/2 oră: • Automotor alimentat dar bordul e dezactivat • Automotorul nu este alimentat de la sursa exterioară • Baterii cuplate • Starea bună de încărcare a bateriilor.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 48/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 49/84

Dacă aceste condiţii pentru starea de aşteptare nu sunt îndeplinite, după scoaterea din funcţiune, automotorul trebuie decuplat (pentru 10 minute).

Starea instalaţiei electrice în timpul regimului de aşteptare de ½ oră (conceptul de deconectare/ întrerupere): • Comandă regulator motor diesel (EDC) închis • Compartiment pasageri 1/3 iluminat (numai în caz de nevoie) • Indicatorul direcţie tren deschis • WC 1/3 iluminat • Iluminare exterioară acţionabilă • Instalaţie climatizare/ încălzire închis • Incălzire fereastră frontală închis • Instalaţia de uscare a aerului închis • Încălzire rezervor de acumulare a condensului închis • Încălzire cuple închis • Acţionare uşi deblocare uşi – activabil • Automat bilete deschis • WC în funcţiune • Încălzire rezervor închis • Încălzire ţeavă închis Funcţia de aşteptare se termină într-unul din următoarele cazuri: • Pornirea motorului, • Introducerea sistemului de încărcare din exterior • Decuplarea automotorului. Până la întrarea în funcţiune / declanşarea supravegherii bateriilor nu are loc nici o schimbare în funcţiile vehiculului.

Trecerea jumătăţii de oră este înregistrată ca o eroare de manevrare în memoria diagnozei. În afară de aceasta, mecanicul automotorului primeşte pe afişaj indicaţia:

FzX: „Timpul de aşteptare expirat” Semnalizarea acţionării controlerului tracţiune/frânare (22S05 respectiv 22S06) trebuie să se stingă.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 50/84

Secţiunea A

Secţiunea B

Cupla automată 6 - 20

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 51/84

6.2.9 Cuplarea şi decuplarea automată Display-ul din cabina activată arată atât mesajele de funcţionare cât şi de defecţiuni ale tuturor automotoarelor din trenul de automotoare şi transmite de asemenea comenzi şi mesaje ale ZSG [Unitate centrală de comandă, control şi diagnoză] prin WTB [magistrala Bus tren]. De asemenea proba de funcţionare a frânei se desfăşoară la tracţiunea multiplă după cum s-a descris în capitolul 6.1.3. Totuşi este posibil ca nu toate boghiurile care se găsesc în trenul cu vagonul motor să fie activate din punct de vedere tehnic al frânei. Cuplarea Atenţie! Dacă, din neatenţie, se acţionează comutatorul pentru

cuplare (22S01 respectiv 22S02), automotorul trebuie condus înapoi şi recuplat!

Atenţie! Pericol de rănire! La cuplarea efectuată în curbele de

cale ferată se va păstra o distanţă laterală de siguranţă de minim 1 m, întrucât la legarea cuplelor acestea pot oscila.

Atenţie! Pericol! Capacele de protecţie ale cuplelor electrice (12) rămân deschise. Se vor închide manual.

Atenţie! Nu păşiţi între şine! Atenţie! Dacă trebuie să fie cuplat în curbe strânse, deseori nu

este suficientă zona de prindere a cuplajului. Capetele de cuplare trebuie aşadar să fie centrate manual. Pericol de rănire! Dispozitivul central (13) readuce totdeauna cupla în poziţia centrală. Trenurile automotoare VT 642 se pot cupla în curbe de cale ferată cu raze r ≥ 125m!

Atenţie! La fiecare proces de decuplare intră în mod automat un

nou sistem de tracţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 52/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 53/84

Atenţie! Pericol de rupere a trenului! Corpurile străine din cupele capetelor (14) cuplei pot să împiedice cuplarea corectă! Toate corpurile străine trebuie îndepărtate din cupele cuplei cu un mijloc de ajutor potrivit! Nu introduceţi nimic în cupele cuplei.

Atenţie! Viteza maximă permisă la cuplare este max. 1 km/h. Pregătirea pentru cuplare la un tren automotor care staţionează.

• Curăţarea suprafeţelor frontale ale cuplelor • Se vor verifica deschiderile în formă de pâlnie şi cele conice (14) a

celor două capete de cuplare pentru a nu conţine murdărie; dacă este cazul, se vor curăţa

• Să se controleze dacă închizătorul (15) este în poziţia de „gata de cuplare”. Aceasta se va recunoaşte după cum urmează:

- Piesa mobilă (16) a cuplei se află retrasă în cupă.

- Cupla electrică stă cu clapa (12) închisă în poziţia dinapoi.

- Acţionarea automată a cuplei electrice este conectată, adică, mânerul colorat al ventilului de închidere stă orizontal.

Pregătirea pentru cuplare a automotorului în staţionare

• Automotorul care va fi cuplat trebuie să fie frânat. Automotorul care este în mişcare

• Mergeţi încet (max. 1km/h) până ce automotoarele se cuplează. Automotoarele sunt legate sigur mecanic, pneumatic şi electric unul cu celălalt. Pe display este arătat mai întâi procesul reuşit de cuplare mecanică apoi cel de cuplare automată.

• Comutatorul cu cheie (22S01 respectiv 22S02) se aduce în poziţia „0”.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 54/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 55/84

Ambele automotoare

• Se controlează cuplele în poziţia cuplat a închizătorului. Aceasta trebuie să se recunoască după cum urmează: - Suprafeţele frontale ale ambelor cuple se află în faţa celeilalte.

- Închizătoarele lor sunt blocate.

- Carcasele cuplei electrice se află una în faţa celeilalte.

- Clapele lor de protecţie sunt deschise, bucla electrică este realizată.

Prima cabină în direcţia de mers

• Se acţionează cupla • După cuplare se face o probă a funcţionării ramelor conf.

DS915.01

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 56/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 57/84

Decuplarea Atâta timp cât comutatorul cu cheie stă în poziţia „decuplare”, tracţiunea este blocată. Atenţie! Pericol de rănire! La decuplarea în curbele de cale ferată,

cuplele pot să se rebalanseze abrupt în poziţia centrală. Trebuie să se respecte o distanţă laterală de un metru!

Atenţie! Dacă respectivele cuple se află tensionate, ele pot să se

mişte înainte brusc! Trebuie să se respecte o distanţă laterală de un metru!

Atenţie! În caz că prin poziţia comutatorului cu cheie a fost

declanşat neintenţionat procesul de decuplare, trenul automotor trebuie să se dea înapoi şi să se cupleze din nou!

• Frâna magnetică a automotorului trebuie să fie decuplată. • Comutatorul cu cheie (22S01 respectiv 22S02) trebuie adus în

poziţia „0” şi cheia scoasă din contact. • Se merge în cabina mecanicului din care se poate observa

procesul de decuplare. • Se poate aduce comutatorul cu cheie (22S01 respectiv 22S02) în

poziţia „Decuplare”. • Pe display apare mesajul

„Pregătire decuplare“ • Automotorul care a avut cabina mecanicului activă trebuie să

confirme identificarea trenului. • Celălalt automotor trebuie să treacă o probă suplimentară pentru

funcţionarea frânelor, conf. DS915.01.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 58/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 59/84

6.3 Control final • Motorină şi combustibil pentru încălzire – se completează

rezervele. (Vezi capitolul 6.4) • Deplasarea trenului automotor la locul de garare. • Comutatorul inversorului de mers (22S03 respectiv 22S04) se

pune în poziţia „Înapoi” (comutarea trebuie să se observe pe afişaj).

• Instalaţia de luminare şi climatizare se decuplează prin tastarea butoanelor de pe display.

• Motorul se opreşte cu ajutorul tastei „Motor / Oprit” de pe display • Cu dispozitivul de frânare se procedează conform DS 915.01. • Toate comutatoarele se aduc în poziţia de bază. • Comutatorul cu cheie (22S01 respectiv 22S02) de pe pupitrul de

comandă al mecanicului se aduce în poziţia „0” şi se scoate cheia. Display-ul se stinge.

• La deconectare, frâna de rastare se declanşează automat • Starea de încărcare a bateriei se verifică pe voltmetru (32P03

respectiv 32P04) şi aparatul de încărcare (32G11) (în VT 642.0) trebuie să fie cuplat în poziţia „Ein“.

• Se controlează verificarea izolaţiei cu ajutorul întrerupătorului rotativ „Sesizare punere la masă” (32S03 respectiv 32S04).

• Întrerupătorul programatorului (62P01) (în VT 642.0) se reglează şi se porneşte, vezi şi capitolul 6,3,1.

• Se controlează nivelul lichidului de spălare a parbrizului, iar dacă este necesar, se completează cu lichid.

• Se închid / blochează toate ferestrele, dulapurile şi cutiile. • Se înlocuiesc obiectele de echipare care lipsesc sau care au

devenit inutilizabile. • Lichidul de răcire – se controlează nivelul şi se completează. • Cu butonul „Deschidere uşă” (81S05 respectiv 81S06) de pe dulapul

electric se deschid uşile 1L (1 stânga), respectiv 2R (2dreapta). • Se părăseşte cabina mecanicului şi se închide cu cheia. • Se blochează uşile exterioare cu cheia tubulară pătrată. • Comutatorul cu cheie (81S07 respectiv 81S08) de pe partea

exterioară a automotorului se aduce în poziţia „Baterie decuplată”

Atenţie! Atunci când se alimentează din exterior cu energie electrică automotorul, înainte de decuplarea bateriei, trebuie acţionată frâna de rastare! În caz contrar trenul se deplasează la vale.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 60/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 61/84

• Se racordează alimentarea din exterior (VT 642.0) prin priza (32X01 respectiv 32X03).

• Se verifică cupla automată, trompeta şi plugul pentru a nu fi deteriorate sau să conţină corpuri străine

• Se controlează, se completează rezerva de nisip în rezervoarele de nisip

• Se inspectează boghiurile motoare şi alergătoare: - Locurile plane pe roţi

- Suspensia primară şi indicatorul suspensiei primare

- Defecţiunile evidente

- Frâna magnetică de şină

- Pernele pneumatice

- Inductorii PZB

- Curăţitorul de linie

• Se inspectează nivelul uleiului din instalaţia hidrostatică • Se inspectează nivelul uleiului motorului cu ajutorul tijei de

măsurat nivelul uleiului • Se verifică burduful arborelui pentru constatarea eventualelor fisuri

şi obturări • Se controlează cantitatea de apă proaspătă • Se controlează cantitatea de apă reziduală • Se goleşte rezervorul de colectare a condensului • Se procedează în aceeaşi manieră cu cel de-al doilea şi cel de-al

treilea tren automotor (în caz că există în componenţa trenului). • Se înlocuiesc toate sigiliile deteriorate în timpul parcursului. Indicaţie! După garare protecţia contra alunecării rămâne activă

încă 30 de minute.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 62/84

Programator instalaţie preîncălzire 6 - 21

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 63/84

6.3.1 Funcţionarea programatorului Indicaţie! În cadrul unui tren de automotoare activarea

programatorului (62P01) trebuie făcută în fiecare automotor deoarece semnalul nu este transmis în lungul trenului de automotoare!

Pe lângă poziţia comutatorului Vară / Iarnă (75A01) în cabina WC, este important ca apa de răcire a motorului să fie preîncălzită din timp la temperatura prescrisă de +21ºC, astfel încât motorul să poată fi gata de funcţionare la punerea în funcţiune a automotorului. Aceasta se realizează de către mecanicul automotorului cu ajutorul programatorului (62P01) (în VT 642.0) instalaţiei de preîncălzire. Aceasta permite să se pornească regimul de preîncălzire cu 120 de minute înainte. Când automotorul nu este alimentat cu energie din exterior programatorul va fi oprit. Reglarea orei exacte Apăsaţi tasta (17) „Ora exactă”. Ora exactă luminează intermitent. Prin apăsarea în acelaşi timp a tastei „Ora exactă” (17) şi apăsarea tastei „Înapoi” (18) respectiv „Înainte” (19) ora exactă poate fi reglată. Menţinând apăsată tasta „Ora exactă” (17) şi apăsând în acelaşi timp tasta „Preselecţie” (21) (în cazul dat, de mai multe ori) poate să fie reglată ziua săptămânii (20). Preselecţia începerii încălzirii Se pot preselecta 3 ore exacte de conectare în cadrul următoarelor 24h sau o dată exactă de conectare în intervalul de 7 zile. Dar totdeauna poate fi activată numai o oră exactă. Memoria corespunzătoare poate fi activată printr-o apăsare a tastei „Preselecţie” (21). La fiecare apăsare indicaţia sare la următoarea dată pentru memorare (22). Data selectată şi memorată este activă. Indicaţia dispare după 10 secunde.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 64/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 65/84

Începerea încălzirii în interval de 24 h Se selectează memoria dorită după cum este descrisă mai sus. Se reglează ora cu tastele „Înapoi” (18) şi „Înainte” (19). Reglarea este posibilă atâta timp cât este disponibilă indicaţia memoriei (22). Începerea încălzirii mai târziu de 24 h Îndicaţie! Dacă ora de conectare este stabilită în afara

următoarelor 24h, atunci memoriile trebuie să rămână active. Dacă este apelată o altă memorie, atunci ziua trebuie să se programeze din nou.

Se selectează memoria dorită (vezi mai sus). Se ţine apăsată tasta „Preselecţie” (21) şi cu tasta „Înainte” (19) se reglează ziua săptămânii (20). În final se lasă liberă tasta „Preselecţie” (21). Se reglează ora exactă cu tastele „Înapoi” (18) şi „Înainte” (19). Reglarea este posibilă atâta timp cât este disponibilă afişarea datelor. Controlul memoriilor active: Tasta „Preselecţie” (21) se apasă o dată. Indicaţia apare pentru 10 secunde. Conectarea încălzirii Pentru conectarea directă a încălzirii se apasă pe tasta „Încălzire” (23) rata încălzirii este reglată din fabrică la 120 minute. Suflanta va fi selectată, cel puţin pe treapta 1 de încălzire.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 66/84

Cutia bateriilor 6 - 22

VT 642.5 VT 642.0

Vederea Z

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 67/84

Deconectarea încălzirii Pentru deconectare, apăsaţi pe tasta „Încălzire” (23). Indicaţie! Încălzirea suplimentară funcţionează în regim intermitent

pentru a se evita supraîncălzirea instalaţiei.

Dacă există pericolul ca garnitura de frână (ferodoul) să se lipească de discul frânei, se va elibera frâna după parcare. Conectarea automată a frânei trenului automotor prin deschiderea buclei de siguranţă la decuplarea ramelor este prin aceasta întreruptă. În fiecare caz trenul automotor trebuie să se asigure în stare nefrânată prin saboţi de frână împotriva rulării/mişcării accidentale 6.3.2 Staţionare fără alimentare din exterior Dacă automotorul trebuie să staţioneze pentru mult timp fără alimentare în exterior, atunci trebuie să se scoată siguranţele (32F01 şi 32F03) respectiv (32F02 şi 32F04) de la bateriile de la reţeaua de bord, astfel încât bateria să nu se descarce foarte mult.

Atenţie! Tensiune electrică! Niciodată să nu scoateţi cu mâna sau să atingeţi contactele!

Atenţie! Înainte de scoaterea siguranţei bateriilor trebuie deconectaţi toţi consumatorii.

Deschideţi partea superioară a cutiei bateriilor (24) şi luaţi mănuşa cu mânerul integrat ce se găseşte în interiorul lăzii. Lăsaţi să se blocheze mânerul pe siguranţe şi le trageţi în afară.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 68/84

VT 642.5 VT 642.0

Detaliu X

Rezervor apă de răcire

Rezervorul apei de răcire 6 - 23

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 69/84

Atenţie! Înainte de scoaterea siguranţei bateriilor trebuie

deconectaţi toţi consumatorii.

Indicaţie! Motorul diesel poate fi pornit numai rece la reluarea funcţionării, decât doar dacă ulterior, siguranţele au fost din nou introduse, alimentarea exterioară conectată şi regimul de preîncălzire a fost pornit.

Indicaţie! Dacă există pericolul unui îngheţ, atunci toate

rezervoarele (motorină, apă potabilă şi reziduală şi celelalte) trebuie să fie golite pentru a nu îngheţa.

6.3.3 Completarea apei de răcire Atenţie! Apa de răcire se completează numai cu motoarele diesel

şi aparatele de încălzire oprite! • Deschideţi capacul de închidere al rezervorului de compensare

(25). • Umpleţi rezervorul (26) cu agentul de răcire, în compoziţie

prescrisă, până la marcajul indicatorului de nivel de umplere (27). • Închideţi din nou instalaţia de răcire.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 70/84

VT 642.0

Ştuţuri de umplere 6 - 24

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 71/84

6.4 Alimentarea cu carburant Atenţie! Umplerea/Golirea trebuie să se facă numai la locurile de

umplere/golire echipate regulamentar şi corespunzător marcate. Înaintea alimentării cu carburanţi trebuie să se verifice ca locurile de umplere/golire şi dispozitivele lor se află într-o stare reglementară!

Atenţie! Dacă se produce un incendiu, atunci situaţia respectivă

este totdeauna decisivă! Sunt posibile următoarele moduri de comportament. În caz de dubiu, trebuie să se părăsească zona de pericol şi să se informeze pompierii: • Întreruperea alimentării cu combustibil. • Combaterea unui incendiu mic cu stingătoarele din

cabina mecanicului respectiv salonul de pasageri respectiv cu stingătoarele prevăzute.

• Îndepărtarea automotoarelor la care nu a ajuns incendiul.

Atenţie! Trebuie să se verifica modul de depozitare a materialelor periculoase!

Indicaţie! În completare la indicaţiile prezentate mai sus, trebuie să

se ia în considerare prescripţiile referitoare la fluidele inflamabile DS 901 C !

Ştuţurile de umplere (28) ale rezervorului de motorină respectiv ştuţurile (34) rezervorului de păcură precum şi indicatoarele de nivel (47H01 respectiv 47H03) şi (47H05 respectiv 47H07), aferente se află pe partea laterală a automotorului.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 72/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 73/84

Controlul nivelului de umplere • Acţionarea scurtă a comutatorului piezoelectric (29) al aparatului

cu indicator cu bandă (47H01 sau 47H03) respectiv (47H05 sau 47H07).

• Nivelul de umplere se poate citi prin afişaj cu diode luminoase. Alimentarea cu carburant • Deschideţi închizătoarele capacelor (28) rezervorului pentru

motorină respectiv pentru păcură (34). • Racordaţi furtunul de umplere al instalaţiei de alimentare cu

combustibil. • Conectaţi fişa instalaţiei rezervoarelor la doza de racordare de

care aparţine (47X01 sau 47X03) respectiv (47X05 sau 47X07). • Începeţi procesul de alimentare cu combustibil.

Indicaţie! Rezervorul dublu are o capacitate de umplere de aprox. 600l motorină şi 150l păcură.

• Observaţi cu atenţie procesul de alimentare cu combustibil. În caz de pericol luaţi măsuri urgente.

• Procesul de alimentare cu combustibil se opreşte automat la atingerea nivelului maxim de umplere.

• Scoateţi din nou fişa din doza de racordare (47X01 sau 47X03) respectiv (47X05 sau 47X07).

• Slăbiţi ştuţurile rezervorului. • Închideţi şi blocaţi capacul rezervorului (28) respectiv (34). • Verificaţi încă o dată nivelul de umplere.

Atenţie! Alimentarea cu combustibil a unui rezervor din ambele laturi ale trenului automotor nu este permisă, deoarece indicatoarele de nivel de umplere se blochează reciproc!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 74/84

VT 642.0

Detaliu X

Pompa manuală de motorină 6 - 25

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 75/84

Aerisirea instalaţiei de combustibil

Atenţie! Protejaţi motorul împotriva pornirii neintenţionate! • Se deschid şorţurile laterale • Slăbiţi mânerul pompei manuale de motorină (30) prin rotirea

piuliţei zimţate (în sens opus acelor de ceasornic) şi pompaţi până când ventilul de preaplin de la pompa de injecţie (31) se deschide audibil.

• Deşurubaţi prin una până la două rotiri, şuruburile de dezaerare de la filtrul de combustibil (32). Acţionaţi în continuare pompa manuală până când carburantul iese fără bule de aer la şuruburile de dezaerare. Combustibilul astfel scurs se va capta cu ajutorul unor recipiente adecvate şi se va reintroduce în rezervor respectând normele specifice mediului înconjurător

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 76/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 77/84

6.5 Tabel de lucrări de pregătire Activităţile ce trebuie executate de către mecanicul automotorului în serviciul de pregătire, sunt enumerate în tabelul următor de lucrări. La această enumerare s-au reţinut următoarele definiţii (analog DS 948): V1 La începutul unui schimb de serviciu al unui tren automotor

oprit VT 642; de regulă o dată pe zi. V2 La începutul unui schimb de serviciu al unui tren automotor

oprit, dacă lucrările desemnate în tabelul de lucrări componente ale etapei V1 sunt executate cu personal local sau cu alt personal.

V3 La începutul unui schimb de serviciu, dacă în aceeaşi zi la

automotorul VT 642 a fost deja executată o lucrare V1 sau V2, sau după pauze în cadrul unui schimb de serviciu.

V4 Prin ataşare la trenul automotor. Indicaţie! Acest tabel cu lucrări componente conţine numai

îndrumări care se referă la trenul automotor VT642! Indicaţiile/Instrucţiunile generale cum ar fi de ex. luarea în primire a cheii vehiculului nu sunt cuprinse aici!

Atenţie! Tabelele de lucrări componente nu înlocuiesc

cunoaşterea instrucţiunilor de deservire detaliate!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 78/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 79/84

Activităţi care trebuie executate V1 V2 V3 V4 Asiguraţi-vă că trenul automotor VT642 este în capacitate de funcţionare, adică toate defecţiunile semnalizate de mecanicul din schimbul anterior au fost înlăturate

\ \ \

Preluarea automotorului VT642 repartizat. \ \ \ \ Verificarea dacă este suficientă motorină pentru întreaga perioadă de serviciu. \ \

Comutatorul cu cheie se aduce în poziţia „Bateria cuplată” \ \ \

Se urcă în vehicul \ \ \ \ Se verifică tensiunea bateriilor \ \ Se conectează iluminatul interior \ \ \ La temperaturi < 5 °C comutatorul se aduce în poziţia „Funcţionare“, pentru preîncălzirea displayului

\ \ \

Verificarea echipării de siguranţă în cabina mecanicului şi în salonul pasagerilor \ \

Executarea controlului general al stării salonului pasagerilor \öP

Ocuparea cabinei \ \ \ \ Comutatorul cu cheie se aduce în poziţia „Funcţionare” \ \ \ \ Se verifică identificare tren \ \ \ Se verifică semnalizatoarele luminoase \ \ Se îndepărtează şteckerul alimentării din afară \ \ \ Se procedează la fel cu celelalte trenuri automotoare disponibile \ \ \

Se preîncălzesc motoarele diesel \öP Se pornesc motoarele diesel \ \ \ Se execută proba completă de funcţionare a frânei \ \ \ Se verifică instalaţia FIS \ \ \ Se verifică şi se testează instalaţia PZB \ \ \ Se verifică instalaţia PZB \ Se închid cabinele mecanicului care nu sunt ocupate \ \ \

Se conectează şi se reglează instalaţia de climatizare a aerului. \ \ \ \

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 80/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 81/84

6.6 Tabel cu lucrări la garare automotor Activităţile ce trebuie executate de către mecanicul automotorului sunt enumerate în tabelul următor de lucrări. La această enumerare s-au reţinut următoarele definiţii (analog DS 948): A1 Gararea completă a trenului automotor . A2 Gararea parţială a trenului automotor. A3 Oprirea fără garare a trenului automotor. Indicaţie! Acest tabel cu lucrări componente conţine numai

îndrumări care se referă la trenul automotor VT642! Instrucţiunile generale cum ar fi de exemplu luarea în primire a cheii vehiculului nu sunt cuprinse aici!

Atenţie! Tabelele de lucrări componente nu înlocuiesc

cunoaşterea instrucţiunilor de deservire detaliate din capitolul 6 al acestui manual!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 82/84

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 83/84

Activităţi care trebuie executate A1 A2 A3 Alimentarea completă cu motorină \ \ Conducerea trenului automotor la locul de oprire \ \ Conectarea frânei magnetice \ \ \ Oprirea motorului diesel \öP \öP \ Manevrarea aparatului de frânare conf. DS 915 .01. \öP \öP \ Toate comutatoarele se aduc din nou în poziţia de bază \ \ \ Pentru încălzirea cabinei mecanicului şi pentru aparatul de aerisire a cabinei mecanicului, pârghia pentru reglarea încălzirii trebuie să se afle în poziţie de mijloc. Toate celelalte pârghii în poziţia în sus.

\ \ \

Se verifică starea de încărcare a bateriei şi se execută controlul izolaţiei \öP

Se programează programatorul cu temporizare al preîncălzirii \öP \ \ Se verifică, se completează rezervoarele de spălare parbriz \öP \öP Se verifică nivelul apei de răcire şi, în caz de necesitate, se completează \öP Se închid/blochează, dulapuri, lăzi/cutii \öP \öP \ Se blochează uşile din exterior cu cheia tubulară pătrată \ \ Comutatorul cu cheie se aduce în poz. „Baterie decuplată” \ \ Se introduce alimentarea din exterior \ \ Trenul automotor se inspectează din exterior, prin aceasta se acordă atenţie în special la următoarele puncte: • Cuple, claxon şi şorţul frontal • Boghiul motor şi cel alergător • Burduful ondulat • Uşile exterioare (inclusiv rampa)

Se completează nisipul \öP \öP Se controlează şi se completează nivelul uleiului motorului diesel \öP

Completarea obiectelor de echipare care nu se mai pot folosi, sau care lipsesc, sau lucrări de curăţire neplanificate \öP \öP

Completarea tuturor sigiliilor îndepărtate sau deteriorate în timpul exploatării \ \

Anunţarea defecţiunilor conform prescripţiei \öP \öP Predarea trenului automotor pregătit pentru funcţionare \

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 6 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 84/84

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/62

7 Defecţiuni

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

6 0 27.11.02 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

7 1 27.01.03 Ing. Ulmeanu Ing. Savu C. Varianta Software 2.00, completări în text

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Varianta software 2.00 , completări în text

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/62

7.1 Conceptul de defecţiuni ..................................................5 7.2 Defecţiuni afişate pe display...........................................9 7.3 Mers în regim de avarie..................................................9 7.4 Remorcare....................................................................13

7.4.1 VT 642 este remorcat...................................................13 7.4.2 Tractare cu VT 642.......................................................17 7.4.3 Tractare cu cupla de trecere ........................................19 7.4.4 Tractare în absenţa completă a instalaţiei de aer

comprimat (pierderi de aer în HL sau HBL)..................21 7.5 Pornirea motorului diesel în absenţa displayului ..........21

7.5.1 Defecţiuni ale motoarelor diesel ...................................23 7.5.2 Indicarea codurilor de defect la sistemul de

funcţionare al motorului ................................................35 7.6 Sistemul de informare a călătorilor...............................39 7.7 PZB...............................................................................39 7.8 SIFA..............................................................................41 7.9 Radioreceptor ...............................................................41 7.10 Defecţiuni ale cuplei automate .....................................41

7.10.1 Decuplare manuală ......................................................41 7.10.2 Pregătire cuplă automată .............................................43

7.11 Pernă de aer.................................................................43 7.12 Instalaţia WC................................................................45 7.13 Uşile exterioare.............................................................45 7.14 Schimbarea lămpilor de semnalizare ...........................47 7.15 Schimbarea proiectorului..............................................49 7.16 Blocarea tracţiunii .........................................................51 7.17 Atac de osie cu inversor de sens .................................61

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/62

Diagnoza de funcţionare ZSG Fig. 7-1

Evenimente

Mesaje diagnozaDisplay Memorie diagnoza

Statistici evenimente

Istorie evenimente

Campuri de diagnoza

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/62

7.1 Conceptul de defecţiuni Calculatorul central (ZSG) oferă multiple funcţii de detectare care simplifică căutarea defecţiunii. La un deranjament apare o indicaţie pe ecranul din cabina mecanicului, celelalte defecţiuni sunt „depozitate” într-un „depozit” intern al trenului, în care sunt introduse defecţiunile. Defecţiunile sunt împărţite în categoriile A, B şi C şi astfel sunt transmise mecanicului pe ecran. Acestea necesită o reacţie rapidă din partea mecanicului. În „depozitul” ZSG se înregistrează defecţiunile împreună cu momentul introducerii lor şi informaţii suplimentare. Un defect poate fi: • Defectarea unui subansamblu / agregat, • O defecţiune de funcţionare • O stare anormală de funcţionare Fiecare defecţiune are un număr, aşa numitul „cod de defecţiune”. Atunci când defecţiunea a fost remediată, lângă momentul introducerii în memorie se înregistrează momentul anulării, scoaterii din memorie. Memoria – „Depozitul de defecţiuni” se compune din: • Statistica „memoriei”, • Modul de apariţie • Aria defecţiunii. Statistica defecţiunilor arată o imagine generală, ordonată după codul defecţiunii, a rezultatelor intrate în memorie. Pentru fiecare cod de defecţiune se vor da frecvenţa cu care apare şi text de descriere. În cazul în care un defect este încă în aşteptare, acesta va fi recunoscut, marcat cu un „ . ” în spatele codului.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/62

Grupuri de date de diagnoză Fig. 7-2

Tren: 00000 Tensiune bord 24.04.99

Automotor 1 Automotor 2 Automotor 3

Retea 1 Retea 2 Retea 1 Retea 2 Retea 1 Retea 2

Alimentareexterioara

Tensiune minima trepta 1

Tensiune de bord

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/62

Memoria „istorică” depozitează ultimele 20 de defecte în ordine cronologică. Defectul care a fost înregistrat în memorie ultimul este editat primul, în cazul unei editări. Pentru fiecare cod de defecţiune se editează şi textul de descriere, momentul de intrare şi dacă există, momentul de ieşire din memorie. Pentru fiecare defect introdus în memorie se constituie un tabel cu ariile defecţiunilor. Pentru fiecare defect pot fi memorate maxim 6 intrări cu arie a defecţiunii. Dacă un defect este introdus de mai mult de 6 ori, intră în tabelul cu arii ale defecţiunii primele 3 şi ultimele 3 defecţiuni. Aria unei defecţiuni se compune din: • Informaţii generale (1), • Stare (2) şi • Date fizice (3). Aria defecţiunii poate fi prezentată în formă scurtă sau lungă. Informaţiile generale (1) sunt: • Număr de vagoane al automotorului, • Număr de versiune software calculator central, • Ultimul moment la care memoria a fost golită, • Frecvenţa defecţiunilor, • Număr de vagoane ale trenurilor eventual cuplate, • Stări binare importante şi valori analogice • Toate intrările şi ieşirile ca cuvânt de stare. Un „cuvânt de stare” (2) descrie o valoare binară ca cuvânt sau desen, sau „X”. Datele fizice (3), - de ex. numărul de rotaţii ale motorului, viteză sau tensiune de alimentare, pot da informaţii despre starea automotorului în momentul înregistrării. Toate valorile sunt emise în valori normate cu unitate fizică.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/62

Pagină „Defecţiune” Fig. 7-3

D10

D11

D12

D13 D13 D13 D13

D11

D5D2 D6D3 D7D4 D9D8

S Sl V>0 V=0I

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tren: 000000 14.12.99 15:17:30

1 Blocaj tractiune vehicul: se cupleaza numai mecanic 14.12.99 15:12:481 Supapa electro-pneumatica de avarie, defecta 14.12.99 15:12:431 B locaj tractiune vehicul: decuplat numai electric 14.12.99 15:12:431 Cablu toaleta: rupt 14.12.99 09:46:511 Defectiune instalatie climatizare VT 642.5 14.12.99 08:52:351 Componenta SKS3 defecta 09.12.99 11:42:261 Sesizor temperatura intrerupt VT642.0 09.12.99 11:42:261 Defectiune componenta SKS 5 09.12.99 11:42:261 Sesizor temperatura rupt VT 642.5 09.12.99 11:42:26

Pagina de defectiune

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/62

7.2 Defecţiuni afişate pe display Când intervine o defecţiune în automotor sună alarma ecanului. Pentru defecţiuni în zona de comandă şi coordonare se aprinde şi ledul alb „ZSG” – „Deranjament” (22H01 respectiv 22H02). Mecanicul poate să vadă semnalul de avarie pe ecran, în timp ce apasă tasta „ST” (D4) a ecranului. În imaginea de pe ecran sunt indicate toate defecţiunile intervenite, ultima fiind în capul listei. Majoritatea semnalelor sunt însoţite de text auxiliar care poate fi accesat din tasta (D5) în timpul mersului sau (D6) când automotorul staţionează. Acţiunea descrisă în textul anexat trebuie întreprinsă şi apoi confirmată cu maneta controlerului mers – frână (22S05 respectiv 22S06) în poziţie pe mijloc şi apoi este apasată în jos. În absenţa ecranului se poate circula numai cu circulaţie auxiliară. 7.3 Mers în regim de avarie În absenţa ZSG-ului şi a ecranului displayului, există o funcţie de circulaţie de avarie, pentru a se putea elibera traseul. Pentru a se ajunge la această stare de funcţionare trebuie făcuţi următorii paşi: • Pentru a se înlătura frâna de urgenţă (25S01) comutatorul „mers

în regim de avarie” de pe tabloul de comandă din cabina mecanicului a VT 642.0 trebuie trecut în poziţia „1”.

• Umplerea conductei generale HL cu ventilul frânei mecanicului (P100/1 respectiov P100/2),

• Slăbirea frânei cu resort de acumulare cu ventilul de mână (P133) (numai la cabina mecanicului VT 642.0). Pentru tracţiunea multiplă slăbirea se realizează pentru toate trenurile automotoare.

• Se acţionează tasta „mers în regim de avarie” (25S03 respectiv 25S04) de la bordul mecanicului. Frânele trebuie imediat eliberate, se deblochează tracţiunea şi se decuplează transmisia.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/62

Pagină display cu afişarea defectelor şi testelor aferente Fig.7-4

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/62

Atenţie! La mersul în rampă, eliberarea bruscă a frânelor poate provoca mersul înapoi al trenului pe intervale mici.

În starea de funcţionare „mers în regim de avarie” se reduce gradul de încărcare a motorului de acţionare la cca. 2/3 din valoarea maximă, din motive de siguranţă. În această stare de funcţionare nu mai pot apărea mesaje pe ecran. Cu controlerul mers-frână (22S05 respectiv 22S06) se frâna poate în continuare. În modul de circulaţie auxiliar este inclusă şi funcţia de supraveghere. La fiecare 30 sec. trebuie lăsată liberă tasta „mers în regim de avarie” (25S03 respectiv 25S04) pentru mai puţin de 5 sec., altfel se declanşază frâna de urgenţă. Inversarea sensului de mers nu se mai poate face din comutatorul de alegere a direcţiei de mers (22S03 respectiv 22S04), fiecare inversor de mers trebuie realizat individual prin tasta „transmisie înainte” (26S11 respectiv 26S12), sau „transmisie înapoi” (26S13 respectiv 26S14) care se află în dulapul de comandă +114 din VT 642.0 respectiv +214 din VT 642.5. În abesnţa ZSG- ului, frâna cu resort de acumulare nu mai poate fi acţionată din tastele cu semnalizare luminoasă (28S07 şi 28S08) respectiv (28S05 şi 28S06) şi se acţionaeză din ventilul manual (P113) din pupitrul de comandă al mecanicului din VT 642.0.

Atenţie! Modul de funcţionare „mers în regim de avarie” este dezactivat numai după decuplarea prin acţionarea comutatorului „mers în regim de avarie” (25S01), din dulapul de comandă din cabina mecanicului din VT 642.0. Comutatorul trebuie să fie în poziţia „0”.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 13/62

7.4 Remorcare

Atenţie! La remorcarea fără cuplă electrică se frâneză din robinetul de frânare al mecanicului(P100/1 respectiv P100/2), semnalul de frână fiind transmis numai prin conducta generală HL.

Atenţie! La tractare trebuie ca inversorul de mers din atacul de

osie al osiei montate să fie în poziţia neutră. În acest caz este posibilă o tractare cu viteză maximă. Remorcarea cu inversorul de sens din atacul de osie al osiei montate comutat în direcţia de mers nu este posibilă (există pericolul deteriorării transmisiei ECOMAT). Dacă inversorul de mers din atacul de osie al osiei este în poziţia direcţiei de mers, se poate merge tractat cu o viteză de max. 80 km/h.

7.4.1 VT 642 este remorcat Un automotor rămas pe loc (de ex. cu ambele sisteme de acţionare defecte) poate fi remorcat atât în stare alimentat cât şi nealimentat cu energie electrică. Alimentat fiind şi cu instalaţia de aer comprimat în funcţiune (nici o pierdere de aer prin furtunul rupt) trebuie efectuate următoarele acţiuni: • Comutatorul „PZB anulare“ (înlăturare) din trenul care trebuie

remorcat, se trece din poziţia „Normal”, în „Anulat”. • Ambele îmbinări ale cuplei electrice se vor deconecta cu robinetul

de închidere din capul cuplei electrice. • Se cuplează autovehiculul. Sunt cuplate numai din punct de

vedere pneumatic şi mecanic. • Comutatorul „Remorcat” (22S07) din dulapul de aparate +114 al

VT 642.0, se pune în poziţia „pornit”. Astfel inversorul de sens din atacul de osie al osiei montate se pune în poziţie „neutră”.

• Comutatorul pentru protecţia conductei, comanda frânei din automotor (28F03) din dulapul de aparate +114 al VT642.0 se închid. Astfel frâna de blocare nu mai este acţionată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 15/62

• Frâna de rastare a automotorului remorcat trebuie decuplată cu pârghia manuală (P113) din dulapul aflat în pupitrul de comandă din cabina mecanicului al VT642.0.

Atenţie! Deblocarea uşilor automotorului ce trebuie remorcat trebuie anulată!

În absenţa totală a a tensiunii de alimentare (scurtcircuit sau baterie foarte mult descărcată): • Supapa (P104) pentru frâna de urgenţă trebuie blocată din

robinetul de închidere (P35).

Atenţie! Automotorul trebuie obligatoriu asigurat ca să nu o ia la vale.

• Atacul de osie cu inversor de sens ale osiei montate trebuie aşezat – manual din maneta de urgenţă din carcasa atacului de osie, în poziţie neutră.

Prin punerea comutatorului (22S07) în poziţie – „deschis” apare o înregistrare în sistemul de memorare a defectelor (se precizează şi poziţia comutatorului) şi semnalizarea pe ecran.

”Comutatorul pentru funcţia de tractare” Dacă presiunea (6 bar) de slăbire pentru frâna cu resort de acumulare nu poate fi asigurată de conducta HL (5 bar), la remorcarea cu un alt vehicul, trebuie slăbite manual cu mecanismul arcului de acumulare (vezi 8.2). Dacă un VT 642 este remorcat cu tensiune baterie cuplată (de ex. pentru că există călători) este posibil ca una dintre cabinele mecanicului să rămână activată.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 17/62

Urmările acestei acţiuni sunt: • Prin fixarea comutatorului „tractare” (22S07) în poziţia deschis,

SIFA din cabina mecanicului este dezactivată şi • ZSG – ul pentru durata remorcării aduce transmisia în poziţie

neutra. Existând o cabină activată se poate utiliza iluminatul, instalaţia de aer condiţionat din automotor, cât şi motoarele, pot fi pornite şi oprite. În plus este posibilă deblocarea uşilor (numai în automotorul care nu este cuplat electric) Se anulează afişarea valorilor prescrise ale motorului şi frânei. Schimbătorul de viteze este în poziţie neutră. Numai cu motorul oprit se poate alege o nouă direcţie.

Atenţie! În cazul unui autovehicul alimentat cu energie electrică, fără motor în funcţiune, funcţia de remorcare este limitată de capacitatea bateriei.

7.4.2 Tractare cu VT 642 Pentru a se putea tracta un automotor rămas pe loc, cu un automotor VT 642 sunt necesare următoarele acţiuni: • Comutatorul „tractare” (22S07) din vagonul VT 642.0 se fixează pe

poziţia „exterior” şi • se cuplează numai peneumatic şi mecanic. Prin acţionarea comutatorului (22S07) în poziţia „închis” se înregistrează în memorie o informaţie şi apare o avertizare pe ecran (cu precizarea poziţiei comutatorului).

”Comutator tractare acţionat (exterior)”

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 18/62

HBL76 5

6 7 HB

Cupla de trecere Fig. 7-5

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 19/62

7.4.3 Tractare cu cupla de trecere Dacă VT 642 trebuie tractat de un automotor cu cuplă UIC, sau dacă VT 642 trebuie să tracteze un astfel de automotor, cupla de trecere trebuie montată pe capul de cuplare. Aceasta se află în dulapurile din spaţiul multifuncţional şi se acţionează în felul următor:

Atenţie! Pericol de accidente! Greutatea cuplei de trecere este de 55 kg şi nu poate fi manevrată manual de către o singură persoană. Trebuie să existe cel puţin 2 persoane!

• Cupla de trecere se ridică şi se agaţă de cârligul (4) automotorului

care tractează. • Partea frontală a cuplei (5) trebuie să aibă poziţie verticală. • În cazul tractării unui automotor se vor lega toate semiacuplările

de aer (6) respectiv (7) pentru conducta generală respectiv pentru conducta principală (HL şi HBL)

Atenţie! Pericol ca trenul să o ia la vale! Frânele VT 642 trebuie puse înainte ca acesta să fie cuplat. În cazul în care nu se poate, autovehiculul trebuie asigurat pentru a se evita mişcările neprevăzute cu saboţi pentru roţi!

Atenţie! Pericol de strivire! În timpul procesului de cuplare este interzisă staţionarea oricărei persoane între vehicule!

• Se va circula încet cu automotorul tractat. Legătura mecanică se

închide. • Se controlează legătura mecanică.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 20/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 21/62

7.4.4 Tractare în absenţa completă a instalaţiei de aer comprimat (pierderi de aer în HL sau HBL) Pentru a tracta un automotor în această situaţie sunt necesare următoarele acţiuni: • Robinetele de închidere pentru HL (P9/1) şi HBL (P9/2) se închid

la semiacuplări. • Se cuplează mecanic şi pneumatic (vezi 7.4.1) • La nevoie se slăbeşte frâna de rastare (vezi 8.2).

Atenţie! Automotorul trebuie asigurat ca să nu o ia la vale! • Transimisiile reversibile ale seturilor de roţi trebuie aduse în poziţie

neutră, manual din butonul de urgenţă . 7.5 Pornirea motorului diesel în absenţa displayului În cazul în care displayul nu funcţionează, poate fi schimbată cabina mecanicului, iar automotorul va fi coordonat din displayul de acolo. Dacă toate display-urile sunt deconectate, motoarele pot fi pornite din tasta „pornire de avarie” (25S05) aflată în dulapul de comandă din cabina mecanicului +114 al VT642.0 care preia funcţia tastei „Start Motor”. Dacă motoarele funcţionează, instalaţia de aer condiţionat se conectează automat. Pornirea la rece din butonul de avarie nu este posibilă.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 23/62

7.5.1 Defecţiuni ale motoarelor diesel Dacă un motor diesel este oprit, atunci transmisia reversibilă a setului de roţi se fixează în poziţia pe mijloc. Dacă transmisia este corect direcţionată, se poate circula în continuare cu max. 80 km/h, fără ca aceasta să fie fixată în poziţie pe mijloc. Dacă direcţia de mers trebuie schimbată se verifică pe ecran dacă transmisia roţilor are direcţia corectă. Mersul cu inversorul de sens din atacul de osie al osiei montate in sens contrar mersului nu este permis. Lista de mai jos conţine defecţiuni, cauze ale defecţiunilor şi măsuri de remediere care se întâlnesc la motorul diesel. Defecţiunile pe care în condiţii normale de circulaţie mecanicul nu le poate vedea sunt însoţite de precizarea – „atelier”. Defecţiune Cauză Remediere Demarorul nu funcţionează.

Baterie insuficient încărcată.

Încărcare electrică din exterior – se încarcă bateria.

Cablul de legătură la demaror slab, întrerupt.

Atelier

Periile de carbon se gripează în ghidaj sau au contact prost.

Atelier

Electromagnet anclanşare al demarorului defect.

Atelier

Bendixul demarorului patinează

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 24/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 25/62

Defecţiune Cauză Remediere

Motorul nu porneşte sau se opreşte imediat.

Rezervorul de combustibil gol sau aproape gol.

Se umple rezervorul şi se aeriseşte manual instalaţia (vezi 6.4).

Filtrul de combustibil înfundat.

Atelier

Conducta pentru combustibil, sistemul de curaţare sau sita din rezervorul de combustibil, înfundate.

Atelier

Instalaţia de combustibil sau garnitura filtrului nu este etanşă, În sistemul de conducte intră aer.

Se etanşează instalaţiei de combustibil şi se aeriseşte manual (vezi 6.4).

Motorul funcţionează neregulat, se opreşte sau nu funcţionează la parametrii normali.

Toate defecţiunile din categoria „Motorul nu porneşte”.

Vezi indicaţia de pe monitorul din cabină.

Supapa de preaplin a filtrului de combustibil sau a pompei de injecţie nu păstrează presiunea constantă.

Atelier

Aerisirea capacului de închidere al rezervorului este înfundată.

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 26/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 27/62

Defecţiune Cauză Remediere

Duzele de injecţie rămân blocate sau nu pulverizează.

Atelier

Lipsă aer de supraalimntare la turaţii mari, pentru că filtrul de aer este murdar.

Se curăţă filtrul de aer sau se schimbă. Pentru asta este nevoie de control în atelier

Tub alimentare cu aer, spart, neetanş.

Atelier

Gazele de eşapament sunt negre.

Duzele de injecţie sunt defecte sau coxificate.

Atelier

Filtru aer îmbâcsit, aer insuficient.

Atelier

Gazele de eşapament sunt albastre.

Prea mult ulei la motor. Atelier

Uleiul de motor ajunge în zona camerei de ardere.

Atelier

Gazele de eşapament sunt albe.

Culasa cilindrului sau garnitura acesteia nu etanşează.

Atelier

Lichidul de răcire ajunge în zona camerei de ardere.

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 28/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 29/62

Defecţiune Cauză Remediere

Motorul se „gripează“.

Injectoarele nu sunt etanşe sau duzele nu pulverizează suficient.

Atelier

Motorul „ţăcăne“. Defecţiune sistem bielă –

arbore cotit sau defecţiune la piston. (piston spart)

Se opreşte imediat motorul; Atelier

Temperatura lichidului de răcire prea ridicată.

Există prea puţin lichid de răcire sau instalaţia de răcire nu este bine aerisită.

Se completează lichidul de răcire şi se aeriseşte instalaţia de răcire (vezi 6.3).

Palete pompă apă deformate, rupte sau pană ax antrenare pompă ruptă.

Atelier

Răcitorul este murdar pe interior sau are depuneri de calcar.

Atelier

Răcitorul este murdar pe exterior.

Se curătă sumar şi se îndepărtează corpurile străine, dacă nu, atelier.

Presiunea uleiului motor scade.

Nivelul uleiului în baie prea scăzut.

Se completează uleiul până la plin.

Supapa suprapresiune ulei este deschisă, blocată sau neetanşă.

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 30/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 31/62

Defecţiune Cauză Remediere

Pompă ulei sau manometru de ulei defect.

Atelier

Jocuri mari la cuzineţi. Atelier

Defecte de depozitare. Atelier Gaze şi substanţe de eşapament anormale.

Neetanşeitate la sistemul aspiraţie aer şi eşapament gaze ardere.

Se va verifica îmbinarea flaşelor, eventual se fixează. Atelier.

Filtrul de aer murdar, înfundat.

Atelier

Acumulare prea mare de murdărie în turbocompresor.

Atelier

Instalaţia de eşapament sau sau toba de eşapament sunt înfundate cu murdărie sau defecte (contrapresiune gaze evacuate prea mare).

Atelier

Defecţiune turbocompresor sau turbină.

Atelier

Zgomot anormal. Neetanşeitatea la

aspiraţie şi la instalaţia de eşapament produce un zgomot ca un fluierat.

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 32/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 33/62

Defecţiune Cauză Remediere

Uzura paletelor turbinei sau ale compresorului.

Atelier

Desprinderea de material sudat de pe rotoare turbosuflantă.

Atelier

Rotiri ale părţilor sudate ale lagărelor

Atelier

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 34/62

Cod de defect display Fig. 7-6

Dulap de comand +114, +214ă

X25A0125A02

Detaliu X

Detaliu Y

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 35/62

7.5.2 Indicarea codurilor de defect la sistemul de funcţionare al motorului Pe ecranul cu coduri de defect din dulapul E +114 respectiv +214 al cabinei mecanicului sunt indicate defecţiunile motorului şi ale interfeţei de comunicare. Informaţiile despre defecţiuni sunt stocate pe interfaţa 1 pentru un interval de 12 ore de funcţionare a motorului. Datele nu se şterg la o pană de curent. Orice defecţiune afişată pe ecran se compune dintr-o literă (8) (aşa zisă grupă) şi un număr din 3 cifre (9). Grupa indică intervalul de timp în care a intervenit defecţiunea. Defecţiunile dintr-o anumită grupă vor fi indicate într-o listă în ordine crescărtoare a numerelor, fiecare pentru 3 secunde. La schimbarea grupelor apare o pauză de afişare (Afişare ...) de 3 secunde Împărţirea pe grupe (8) A Defecţiuni actuale b Defecţiuni intervenite în ultima oră C Defecţiune intervenită în intervalul de 1-4 ore d Defecţiune intervenită în intervalul 4-12 ore

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 36/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 37/62

Următoarele numere (9) indică codul defecţiunii: 002 Avertizare - temperatură de răcire (crescută) 003 Alarma - temperatură lichid de răcire peste limite maxim

admise 004 Nu se atinge temperatura de pornire 008 Supraturare motor 009 Senzorul de turaţie defect 010 Senzor cursă cremalieră defect 011 Avertizare – presiunea uleiului de ungere mică 012 Alarmă – lipsă presiune ulei de ungere 013 Alarmă – Nivel lichid de răcire scăzut 022 Defecţiune actuator 025 Senzorul presiunii uleiului defect 026 Senzorul temperaturii lichidului de răcire defect 028 Senzor cursă cremalieră defect 029 Setarea valorilor de referinţă pentru reglarea motorului

necorespunzătoare 030 Defecţiuni între regulatorul motorului şi interfaţa 1 de

comunicare 031 Greşeală de sistem la regulatorul motorului (defect major) 033 Alarmă generală la regulatorul motorului 034 Oprire de urgenţă a regulatorului motorului 041 Demarorul nu cuplează 048 Defecţiune între interfaţa de comunicaţie 1 şi interfaţa de

comunicaţie 2

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 38/62

FT7 FT9

FT3FT4

Sistemul de informare a călătorilor Fig. 7-7

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 39/62

7.6 Sistemul de informare a călătorilor

Atenţie! În cazul unor defecţiuni sistemul de informare a călătorilor poate fi deconectat prin întrerupătorul automat „FIS“ de protecţie (45F02) aflat în dulapul electric din VT 642.5. Astfel întregul sistem de informare a călătorilor iese din funcţiune.

În caz de deranjamente, mecanicul automotorului poate apela la tastele meniului din terminalul mecanicului FT95 (45A01 respectiv 45A02): Se acţonează tasta „Răsfoire” (FT9) şi se acţionează tastele: „1” pentru obţinerea unui meniu de ajutor „2” pentru contrastul ecranului. Din tastele „Înainte” (FT3) şi

„Înapoi” (FT4) se poate modifica contrastul. Niciodată contrastul nu are voie să fie atât de mic încât indicaţiile să devină ilizibile în condiţii proaste de iluminat sau când bate soarele.

„3” pentru afişarea defecţiunilor. Aparatele aflate în „sistemul automotor” sunt afişate. Se indică starea actuală a aparatelor prin indicaţia „OK“ sau „defect”.

„C” (FT7) pentru indicarea restului serviciilor. 7.7 PZB Dacă PZB este defect, comutatorul de izolare pentru PZB defect, din dulapul de comandă +114 din cabina mecanicului de la „Normal“ se trece pe „Defect“. Atenţie la DS 408.

Atenţie! La deconectarea siguranţei automate „PZB”, comutatorul pentru defecţiuni este scos din funcţiune.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 40/62

Cuplă automată centrală Fig. 7-8

Sectiune A(rotit la 90°)

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 41/62

7.8 SIFA La o defecţiune a SIFA precedată de o defecţiune a ZSG-ului trebuie să se treacă pe circulaţie în regim de avarie. A se avea în vedere DS408. 7.9 Radioreceptor La căderea completă sau dereglarea radioreceptorului, măsurile ce trebuie luate sunt descrise amănunţit în instrucţiunile instalaţiei cu radiotelefon. Instrucţiuni elaborate de IEMS SA Bucureşti, furnizorul instalaţiei. 7.10 Defecţiuni ale cuplei automate 7.10.1 Decuplare manuală Dacă decuplarea nu se mai poate face automat se va face manual. Pentru decuplarea manuală se foloseşte o pârghie cu interior hexagonal care se introduce pe ştanga de aţionare a cuplei. Pentru decuplarea mecanică a capului cuplei se foloseşte o ştangă de decuplare la capătul funiei de cuplare. • Siguranţa automată (74F05 respectiv 74F06). „Comanda cuplă

electrică” se deconectează • Robinetul de închidere (11) din partea de sus a capului cuplei se

închide. Astfel se aeriseşte cilindrul de acţionare a cuplei. Cupla rămâne în poziţia actuală. Robinetul de închidere este marcat cu o culoare vizibilă.

• Se închide şî robinetul de închidere al celei de-a 2-a cuple. • Ştanga (10) pentru decuplare se ridică în sus şi se fixează. • Ştanga se mişcă la dreapta până când se desface cuplarea

mecanică.

Atenţie! La decuplare să nu se răsucească prea mult. Comutatorul pentru decuplare se poate defecta!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 42/62

Scală de măsură perne de aer Fig. 7-9

Detaliu X

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 43/62

• Cupla electrică se dă în spate până la capăt. Pentru asta se închide clapa de protecţie.

• Se controlează dacă poziţia decuplată are ambele închizătoare. • Automotoarele se despart. 7.10.2 Pregătire cuplă automată Dacă automotorul a fost cuplat fără alimentare cu aer comprimat şi apoi decuplat, cupla automată nu poate reveni la poziţia normală. Aceasta se va face manual cu următorii paşi: • Ştanga de culare (10) se ridică şi se fixează. • Ştanga se răsuceşte la dreapta. • Cupla electrică se dă în spate până la capăt. Clapa de protecţie se

va închide. • Se controlează ca poziţia decuplată să aibă ambele închizătoare.

7.11 Pernă de aer La fiecare boghiu motor există două scale de măsură (12) pentru perne de aer, iar la boghiul Jacobs există patru. Dacă este o fisură, pierdere de aer la perne şi acul scalei (13) este în zona roşie, penele de aer trebuie închise din robinetul de închidere (P77/1 respectiv P77/2) Atenţie însă că automotorul poate circula cu o viteză maximă de 80 km/h (Afişare pe display „Vmax 80 km/h)

Atenţie! Anunţarea unei mici defecţiuni de frânare, poate interveni de la o pernă de aer defectă! Până la verificare, viteza maximă de circulaţie va fi de 80 km/h. Dacă rezultatul verificării este bun se poate circula cu viteză normală.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 44/62

1415

Indicator lumină WC Fig. 7-10

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 45/62

7.12 Instalaţia WC Există un led care prin aprindere de durată mai lungă arată că WC-ul este fie ocupat, fie blocat. Prin clipire arată că WC-ul este defect. Defecţiunile pot fi determinate cu aparatul corespunzător de diagnoză. Până atunci se face un control sumar şi apoi se închide cu cheia pătrată şi se pune un bileţel „defect”. După blocare defecţiunea este afişată pe ecran. 7.13 Uşile exterioare Dacă există o defecţiune la uşa exterioară care duce la imposibilitate de funcţionare, uşa se încuie cu cheie pătrată şi se verifică dacă este bine încuiată. Denumirea uşilor (ex. 1L) este prestabilită şi nu depinde de direcţia de mers. Uşile sunt marcate corespunzător. Pe uşă se pune un bileţel pentru călător. Se marchează uşile exterioare cu indicaţiile corespunzătoare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 46/62

Far Fig. 7-11

Sectiune A-A

Sectiune B-B

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 47/62

7.14 Schimbarea lămpilor de semnalizare

Atenţie! La schimbarea lămpii de semnalizare din dreapta, atenţie să nu se afle nici o persoană în apropierea siguranţei de frână, pentru că la o mişcare incorectă pot fi acţionate frânele!

Paşi pentru schimbarea ledului de semnalizare: • Întrerupătoarele automate de protecţie a circuitelor „Iluminare

exterioară” (51F01 sau 51F02) al cabinei respective se deconectează.

• Panoul de comenzi se deblochează cu cheie pătrată iar bordul de comandă se basculează în sus şi se asigură.

• Suportul cotit cu corp de iluminat se ridică şi se înlătură de pe carcasa lămpii.

• Suportul cotit cu corp de iluminat (16) se schimbă, se introduce în carcasa lămpii (17) şi se împinge în jos.

• Pupitrul de comandă se rabate în jos şi se blochează. • Se conectează întrerupătoarele automate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 48/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 49/62

7.15 Schimbarea proiectorului Paşi pentru schimbarea proiectorului: • Siguranţele automate pentru protecţia circuitelor „Iluminare

exterioară” (51F01 respectiv 51F02) al cabinei respective se deconectează.

• Deschiderea şi ridicarea clapei capacului (18). • Se slăbeşte şurubul de la suportul corpului de iluminat. • Se înlătură suportul şi corpul de iluminat. • Corpul de iluminat se schimbă. • Se fixează suportul. • Se pune şurubul. • Se închide şi se încuie clapa capacului. • Se conectează siguranţele automate.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 50/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 51/62

7.16 Blocarea tracţiunii Tracţiunea se deblochează când nici o comandă de blocare a tracţiunii nu mai este activată (nici o comandă sau WTB) şi maneta controlerului mers – frână (22S05 respectiv 22S06) este în poziţie neutră.

Atenţie! La o blocare a tracţiunii, în stare de staţionare a vehiculului, nu este băgat în viteză angrenajul ZF. Vehiculul poate fi pornit doar prin tractare.

După eliminarea cauzelor sare au condus la blocarea tracţiunii, automotorul conducător va prelua comenzile trenului, dacă există semnalul WTB şi maneta controlerului mers – frână a fost adusă în poziţia „0”. Până la reluarea comenzilor, pe display va fi afişat:

„Blocare tracţiune, pârghia controlerului mers / frână nu este în 0 “ Urmează specificaţia situaţiilor ce determină blocarea tracţiunii. Resetarea blocajelor de tracţiune se face prin aducerea manetei controlerului mers – frână în poziţia zero, unele situaţii necesitâd acţiuni suplimentare. Generalităţi

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE

A 2-a cabină de comandă blocată.

Cheia pe „0” şi se resetează.

Comutatorul cu cheie în timpul mersului pe „0“.

Cheia din nou pe „deschis” şi se resetează

Cablul de alimentare exteruiară defect

Se înlocuieşte cablul de alimentare exterioră

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 52/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 53/62

Instalaţia de demarare

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE Comutatorul pentru alegerea direcţie de mers pe neutru.

Se readuce comutatorul pentru alegerea direcţiei la vechea poziţie şi se resetează.

Atenţie! Dacă comutatorul pentru alegerea direcţiei este trecut pe poziţia de invesare a sensului de mers, în timpul mersului, intervine frâna de urgenţă.

Comanda frână

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE La pornirea obişnuită ex. urcare pantă > 100/00

Resetare

Frâna de serviciu nu funcţionează Se verifică frână Frâna de rastare nu se eliberează Se verifică dacă este pusă frâna

de serviciu. Dacă da, frâna de rastare se decuplează manual, se resetează.

Se demarează cu frâna de rastare cuplată

Maneta controlerului mers – frână pe „0“, şi frâna de rastare se eliberează.

Se slăbeşte frâna automată deşi maneta controlerului mers – frânare nu este defectă

Maneta controlerului mers – frână se pune pe „0“.

Semnal de alarmă tras Se rearmează semnalul tras şi se

resetează. Frânare rapidă Realimentarea conductei

generale HL şi resetare.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 54/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 55/62

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE

Se derulează proba frânei Fie se aşteapă terminarea probei,

fie se întrerupe aceasta şi se resetează.

Presiune conductei rezervorului principal de aer HBL < 7 bar (stând)

Se umple HBL (pompare aer) şi se resetează.

Defecţiuni de frână Clasă B Poate fi comandat cu ventilul de

frână al mecanicului. La continuarea mersului (mers înainte) se va frâna numai cu ventilul de frână al mecanicului.

Frânare PZB După ce se înlăturată cauza

frânării de urgenţă se acţionează tasta „PZB – liber”. HL se realimentează şi se resetează.

Supraveghere şi automatizare

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE

Cupla acţionată Se aşteaptă cuplarea şi se resetează

Comunicarea (pe magistrala de date între automotoare) deficitară

Se acţionează comutatorul mers în regim de avarie şi se resetează

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 56/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 57/62

Funcţiuni secundare

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE

Cuplarea nu este corectă Se verifică stadiul de cuplare şi se reface cuplarea

Numai cuplare mecanică Se reia procesul de cuplare sau

se face cuplarea manuală. Sunt cuplate mai mult de 3 trenuri automotoare

Vehiculele care sunt în plus se decuplează şi se resetează

Decuplare Se face decuplarea şi se

resetează Nu s-a decuplat corect Se reia procesul de decuplare sau

se decuplează manual şi se resetează

Decuplare electrică Se repetă procedeul de decuplare

sau se decuplează manual. Se resetează.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 58/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 59/62

Comanda uşilor

DESCRIERE DEFECT REMEDIERE

LED-ul verde nu este aprins Se închid toate uşile şi rampele sunt rabatate şi se resetează

Uşa nu este închisă sigur Se deschide uşa şi se închide.

Dacă defecţiunea nu dispare uşa este blocată şi se resetează.

Deblocarea de urgenţă a uşii Se anulează deblocarea în situaţii

de urgenţă a uşii şi se resetează Comandă activă „deblocare uşi“ Deblocarea uşilor se repune pe

„0“ şi se confirmă. Funcţia bulcă de siguranţă întreruptă

Tracţiune simplă: se verifică siguranţa automată de protecţie a circuitului; Tracţiune multiplă: se verifică ca siguranţa automată în ultimul vagon să fie conectată, se verifică contactele de cuplare, se curăţă şi se cuplează din nou. Se resetează.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 60/62

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 61/62

7.17 Atac de osie cu inversor de sens Dacă inversorul nu ajunge la poziţia finală dorită (Afişaj pe display „Defecţiune antremare inversor X contact final sau contact inversor blocat”), atunci inversorul se comută pe poziţie neutră şi valoarea impusă motorului corespunzătoare antrenării este blocată. O deplasare din poziţia neutră în direcţia înainte sau înapoi este posibilă la o presiune suficientă a aerului de comandă (7 bar) şi cu motorul oprit.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 7 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 62/62

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/12

8 Intervenţii pentru situaţii de urgenţă

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

6 0 27.11.02 Ing.Voicu V. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

7 1 27.01.03 Ing. Florea M. Ing. Savu C. Versiunea Soft 2.00

Ediţia 1 (L. Română)

Pag. Descriere modificări Diverse Versiunea Soft 2.00

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/12

8.1 Indicaţii generale....................................................................5 8.2 Slăbire avarie frână de rastare ..............................................7 8.3 Deblocarea de urgenţă a uşilor exterioare ............................9 8.4 Anulare frână de avarie pasageri.........................................11

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/12

8.1 Indicaţii generale

Indicaţie! În caz de pericol, conducătorul automotorului trebuie să acţioneze cu atenţie şi în mod hotărât! Nu are permisiunea de a părăsi cabina de conducere înainte de a se asigura că a luat toate măsurile necesare pentru evitarea unui accident sau pentru diminuarea problemelor apărute.

Indicaţie! Dacă apar nereguli de funcţionare, ca de exemplu zgomote anormale, rulaj neuniform sau miros de ars, conducătorul va acţiona conform situaţiei respective, dar astfel încât siguranţa deplasării automotorului cât şi posibilitatea circulaţiei pe şina alăturată ă fie asigurată! În caz de urgenţă conducătorul va opri automotorul!

Indicaţie! Dacă apar neetanşeităţi ale rezervoarelor de combustibil încălzire sau de motorină, cât şi ale conductelor şi instalaţiilor aferente, automotorul nu va fi oprit în locuri unde ar putea periclita, prin scurgeri de combustibil, mediul înconjurător şi în special se vor evita zonele de lacuri, râuri pentru a nu polua apele! Înainte de a relua deplasarea, neetanşeităţile vor fi înlăturate conform posibilităţilor existente!

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/12

Frână electrică Fig. 8-1

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/12

8.2 Slăbire avarie frână de rastare O continuare a deplasării, respective tractarea automotorului sau a trenului automotor este posibilă doar după deconectatea frânei de rastare. Pentru acesta se vor detensiona cilindrii de resort. Înainte de a elibera frâna se vor lua toate măsurile de siguranţă ca automotorul să nu se mai deplaseze ulterior. Soluţia ideală ar fi cuplarea automotorului defect cu vehicul de tracţiune care are frână acţionată. Derularea operaţiunii: • Asigurarea automotorului împotriva unor deplasări accidentale • Robinetul de închidere (P32) pentru admisie aer comprimat la

frâna de rastare cu resort va fi închis • Toate elementele de slăbire a frânei (1) de rastare ale

automotorului vor fi acţionate • Se eliberează frâna de rastare În timpul rulajului cu frâna de rastare izolată, informaţiile afişate referitoare la aceasta nu mai sunt corecte. După aerisire, adică după ce robinetul de închidere (P32) va fi redeschis frâna de rastare va reintra în funcţiune. Pentru aceasta, frâna de rastare va trebui să fie acţionată o dată şi apoi repornită.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/12

VT 642.5 VT 642.02L 1L

Închiderea de siguranţă a uşilor exterioare Fig. 8-2

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/12

8.3 Deblocarea de urgenţă a uşilor exterioare Toate uşile exterioare pot fi deblocate din interior în caz de urgenţă. Suplimentar, două din uşile exterioare pot fi deblocate din locaşul de deblocare a sistemului glisant al uşii Deblocarea cu ajutorul sistemului glisant (2) La acţionarea deblocării cu ajutorul sistemului glisant (2) automotorul nu va rula, ci va fi în staţionare. Uşa va fi deblocată mecanic prin acţionarea sistemului glisant de deblocare, iar motorul de acţionare va fi cuplat fără a fi sub tensiune. Uşa se va deschide puţin, iar prin orificiul astfel obţinut se va putea introduce mâna pentru a realiza deschiderea completă a uşii. Pârghia sistemului de deblocare glisant nu va rămâne în poziţia deblocat a uşii şi va reveni în poziţia de ieşire. Doar după ce uşa a fost din nou închisă manual şi apoi blocată, uşa exterioară nu va mai fi în situaţia de deblocare de urgenţă, ci va reveni la starea de funcţionare normală. Deblocare de urgenţă din interior (3) Procedeul mecanic corespunde celui descris anterior (2), totuşi pot apare diverse situaţii neprevăzute: 1. Automotorul/trenul automotor se află în regim de deplasare. În acest caz după acţionarea comenzii de deblocare de urgenţă (3) uşile vor trebui împinse pentru a depăşi rezistenţa sistemului de acţionare a uşilor. 2. Automotorul/ trenul automotor staţionează, respectiv are o viteză de deplasare ≤ 3 Km/h şi se acţionează deblocarea de urgenţă (3). În acest caz uşa se poate deschide în acelaşi mod ca şi în cazul deblocării cu ajutorul sistemului glisant (2).

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/12

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/12

8.4 Anulare frână de avarie pasageri Când se acţionează frâna de urgenţă din cabina pasagerilor, HL se goleşte şi intervine blocarea sistemului de tracţiune. Pentru ca automotorul să nu se oprească pe un pod sau într-un tunel, conducătorul automotorului poate anula frâna de urgenţă, prin următoarele manevre:

• Aducerea pârghiei de mers/ frânare (22S05, respectiv 22S06) la

poziţia 0 • Acţionarea manipulatorului SIFA în regim mers/ frânare • Umplerea instalaţiei HL prin ventilul de frânare (P100/1, respectiv

P100/2) Dacă în timpul unei anulări a frânei de urgenţă alţi pasageri acţionează sistemul de frânare de urgenţă, această manevră va fi indicată de sistemul de afişaj din cabina de conducere, dar nu se va produce o nouă frânare.

Atenţie! Imediat ce va fi posibil se va opri automotorul şi se va constata motivul acţionării frânei de urgenţă!

Indicaţie Această funcţie de anulare frână de urgenţă este operativă dacă toate vehiculule garniturii de tren sunt prevăzute cu funcţia de anulare a frânei de urgenţă şi dacă trenul automotor este în stare ireproşabilă de funcţionare.

Anularea frânei de urgenţă este eliminată doar prin ridicarea tuturor sistemelor de acţionare frână de urgenţă din cabinele de pasageri.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 8 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/12

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 1/16

9 Lista cuvintelor cheie

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

5 0 27.11.02 Ing.T. Ulmeanu Ing.Dan Caraman Verificare traducere şi redactare L. Română

6 1 27.01.03 Ing.T. Ulmeanu Ing.Dan Caraman Completare listă cuvinte cheie

Ediţia 1 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Completare listă cuvinte cheie

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/16

Abrevieri 1-15 Activităţi exterior 6-5 Activităţi interior 6-7 Acţionare siguranţă baterie 6-67 Adaptor de cuplare 5-113 Aerisire instalaţie combustibil 6-75 Alimentare 6-71 Alimentări din exterior 5-125 Amenajare interioară 4-23 Ampermetru 5-101 Anulare frână urgenţă – semnal alarmă 7-9 Anunţ următoarea staţie oprire 6-23 Anunţuri pasageri – instalaţie comandă FT95 5-65 Anunţuri, comunicare exterior 6-37 Apă ştergător parbriz 5-107 Atenţie 1-11 Avarie uşoară frână 7-43 Avertizare SIFA 5-55

Bara de mână 4-25 Blocare tracţiune 5-55 Blocare tracţiune 7-51 Blocare ventilaţie 5-59

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 3/16

Boghiu Jakobs 4-39 Boghiu motor 4-35 Boghiuri 4-35 Bucle de siguranţă 4-75 Butoane locale uşi 5-123 Buton acţionare claxon 5-71

Cabina de conducere 5-7 Chepeng 5-123 Climatizare + Lumină 5-43 Cod diagnoză 10-9 Coduri eroare motor diesel 7-35 Comanda frână hidrodinamică 4-63 Comandă / monitorizare 5-37 Comandă frânare 6-31 Comandă frânare 5-91 Comandă şi funcţionare climatizare 4-101 Comandă tracţiune 6-29 Compartiment bagaje 5-123 Completarea apei de răcire 6-69 Comunicare cabine conducere 5-61 Comunicare compartiment pasageri 5-61 Comunicare stare urgenţă 6-37 Comunicarea cu celelalte cabine de conducere 6-39 Comunicaţii radio 5-19 Comunicări interior 6-37

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/16

Comutare staţii oprire 6-39 Comutator inversor sens 5-21 Comutator semnalizare lumini 5-59 Concept decuplare 6-49 Concept defecţiuni 7-5 Conectare alimentare depou 6-59 Conectare frână rastare 5-61 Conectare preîncălzire 6-65 Configuraţie/cuplare 5-33 Contor ore funcţionare 5-89, 5-103 Controler tracţiune/frânare 5-15 Coş de gunoi 5-123 Cupla automată 4-41 Cuplaje electrice 4-41 Cuplare – cuple 6-51 Cuplare automată 4-41, 5-127 Cuplare de tranzit 7-19 Cuplare şi decuplare 6-51 Cuprins manual 1-7 Cutie de vagon 4-13

Date tehnice 4-9 Deblocare de urgenţă uşi exterioare 8-9 Deblocare uşă 5-9 Deblocare uşi 8-9 Deconectare 6-59 Decuplare 6-57

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 5/16

Decuplare antipatinare 6-9 Decuplare manuală 7-41 Defectare reţea bord 7-15 Defecţiune display 7-9 Defecţiune inversor osie montată 7-61 Defecţiune PZB 7-39 Defecţiune suspensie pneumatică 7-43 Defecţiune ZGS 5-51, 7-9 Defecţiuni cuplare 7-41 Defecţiuni FIS 7-39 Defecţiuni instalaţie WC 7-45 Defecţiuni motor diesel 7-23 Defecţiuni radiotelefon 7-41 Defecţiuni SIFA 7-41 Defecţiuni uşi exterioare 7-45 Demarare 6-29 Deschidere uşă 5-101 Deschidere uşi 6-35 Destinaţie traseu 6-19 Display 5-21 Display oprit (nefuncţional) 6-5 Display sistem ZSG 5-23 Dulap de comandă 4-31

Elemente acţionare pneumatică 5-107, 5-131 Evacuare rezervor apă uzată 5-125

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/16

Extinctor 5-123

Far fază mare 4-131 Fază lungă 5-11, 5-55 FIS 4-121, 5-57 FIS-Taufe 6-19 Frâna de urgenţă 4-29, 5-117 Frâna electro-pneumatică 4-81 Frâna hidrodinamică 4-69 Frâna indirectă pneumatică 4-83 Frâna pneumatică indirectă 4-83 Frâna rastare 4-69, 4-73 Frânare forţată 5-89 Frână cu acţionare rapidă 4-73 Frână cu patină electromagnetică 4-71, 5-13, 6-31 Frână de serviciu 4-71 Frână de staţionare 4-73, 6-31 Frână de urgenţă mecanic 4-75 Frână directă 4-81 Frână rastare - manetă 5-107 Frână rastare întreruptă 5-61 Frâne 5-51 Funcţionare frână automată 5-53 Funcţionare preîncălzire 6-63 Funcţionare radiotelefon 5-19

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 7/16

Golire rezervor apă 5-121 Gură de vizitare 5-123

Ieşire treaptă 5-9 Iluminare 4-129 Iluminare aparate bord 5-13 Iluminare cabina de conducere/iluminare portorar 5-13 Iluminare instrumente bord 5-115 Iluminare interior 4-129 Iluminare redusă portorar 5-11 Iluminat de siguranţă 4-129 Imagini. Afişaje display 5-27 Indicator auxiliar suspensie pneumatică 5-129 Indicator de nivel apă uzată 5-119 Indicator nivel rezervor regularizare apă răcire 5-123 Indicator viteză 5-57 Indicaţii 1-11 Indicaţii de avertizare şi siguranţă 1-11 Instalaţia antrenare 4-137 Instalaţie alimentare cu combustibil 5-139 Instalaţie apă proaspătă 5-141 Instalaţie aspiraţie refulare 4-97

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/16

Instalaţie circuit principal aer 4-55 Instalaţie climatizare 4-93 Instalaţie electrică 4-111 Instalaţie frânare 4-65, 4-81 Instalaţie încălzire 4-93 Instalaţie încălzire auxiliară 4-95 Instalaţie încălzire şi ventilaţie Pupitru comandă 5-69 Instalaţie încălzire ventilare cabină conducere 6-39 Instalaţie nisipare 4-59 Instalaţie pneumatică defectă 7-21 Instalaţie rezervor circuit principal aer 4-53 Instalaţie sanitară 4-109 Instalaţii nisipare 4-57 Instrucţiuni de avertizare şi siguranţă 1-11 Interfoane 6-38 Interfon şi alarmă urgentă 5-61 Interfon urgenţă 4-29, 5-117 Introducere manuală cuplare 7-43 Inversor în poziţie înainte 5-89, 5-103 Inversor în poziţie înapoi 5-89, 5-103 Inversor în poziţie neutră 5-89, 5-103 Izolare PZB 7-53

Îmbrăcăminte perete lateral 4-23 Încălzire 5-69 Încălzire parbriz 5-11

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 9/16

Închidere uşă / introducere treaptă 5-55 Închidere uşi 6-35 Întrerupător cu cheie 5-125 Întrerupător cu cheie 5-111 Întrerupător de siguranţă 5-121 Întrerupător defecţiune PZB 5-91 Întrerupător vară/ iarnă 5-119 Întreţinere 6-47 Întreţinere cu motor în funcţiune 6-47

Lămpi portorar 5-57 Linie/Rută 6-21

Manevrare uşi 6-35 Manometru cu două indicatoare, presiune C1 şi C2 5-57 Manometru cu două indicatoare, presiune HBL şi HL 5-57 Mers de avarie 5-11, 5-91, 7-9 Mesaj remediere 10-9 Mesaje eroare 10-5 Mese 5-123 Microfon 5-71 Microfon – gât de lebădă 5-63 Monitorizare 4-121 Motor 5-41 Motor diesel 4-111

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/16

Nisipare 5-15, 6-31 Notegntriegelung 8-9 Număr tren – oră 5-35

Oprire 6-31

Pagină principală 5-29 Parcurs rută 6-33 Pârghie decuplare 5-127 Pedală picior SIFA 5-71 Pereţi despărţitori din sticlă 4-25 Planşeu interior 4-23 Podea 4-23 Pompa motorină 6-75 Pornire de avarie 5-89, 7-21 Pornire instalaţie motor diesel 6-9 Pornire Motor diesel în absenţa displayului 7-21 Pornire preinstalaţie încălzire interval 24h 6-65 Pornire preîncălzire la mai mult de 24h 6-65 Portorar 5-9 Pregătire remorcare 7-15

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 11/16

Pregătire/ Reglaj 5-31 Prescripţii 2-5 Prescripţii de serviciu Cale Ferată (DB) 2-9 Preselecţie pornire instalaţie preîncălzire 6-63 Presiune aer frânare 4-67 Probă funcţionare frâne 6-13 Probă manuală funcţionare frână 6-15 Probă semiautomată funcţionare frână 6-13 Probă verificare frâne 4-77 Producere aer comprimat 4-53 Programare ceas instalaţie preîncălzire 6-63 Programare oră 6-23, 6-63 Punere în funcţiune 6-5 Punere la masă 5-101 Pupitru mecanic 4-31 PZB - comandă 5-9 PZB - Liber 5-9

Recipient rezervă ulei 5-113 Remorcare 5-91, 7-13 Remorcare auxiliară 7-17 Remorcare cu cuplă tranzitorie 7-19 Remorcare cu frână validă 7-13 Remorcare fără presiune aer 7-21 Remorcare fără reţea bord 7-15 Remorcare proprie 7-13

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/16

Reţea bord 4-119 Rezervor instalaţie apă WC 5-121 Rezervor ulei ungere buză bandaj 5-125 Rigla gradată pentru măsurarea nivelului ulei angrenaj şi suport de umplere

5-125

Robinet frână 5-17 Robinet închidere asigurare aer comprimat 5-121 Robinet urgenţă Akermann 5-17

Scaun mecanic 4-31, 5-107, 5-111 Scaune 4-25 Schema de răcire 10-50 Schema instalaţie de aer 4-43, 10-47 Schemă instalaţie răcire 10-49 Schimbare iluminare maximă 7-49 Schimbare iluminare semnal 7-47 Scrumieră 5-107, 5-123 Semnal frânare alarmă 4-77, 5-55 Semnalizări luminoase 4-131 Semnalizări, poziţii de comutare şi denumiri comutatoare

1-15

Serviciu închidere 6-59 Serviciu pregătire 6-77 Simbolizare 1-13 Sistem anunţuri pasageri 4-133, 6-37 Sisteme frânare 4-67

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 13/16

Slăbire frână 5-129 Slăbire frână rastare 5-129 Slăbire urgenţă avarie frână electrică de recuperare

8-7

Spălare parbriz 5-21 Stare de veghe (stand by) PZB 5-9 Stare uşi 6-35 Staţionare fără alimentare din exterior 6-67 Structură manual 1-7 Supapă şunt umplere apă proaspătă 5-125

Ştergător parbriz 5-59 Ştuţ umplere nisipare 5-125

Temperatură 5-69 Tensiune bord 5-45 Termobox 5-109 Test funcţionare PZB 6-25 Test funcţionare SIFA 6-27 Test LM 5-13 Test SIFA 5-49 Text anunţ 10-9 Tipuri frânare 4-71 Tobă eşapament 4-25 Tracţiune 6-29

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/16

Tracţiune 5-39 Trompetă claxon 4-61

Umplere rezervoare aer comprimat 4-57 Ungere buza de bandaj 5-91, 5-103 Uşi exterioare 4-19, 5-115 Utilizare toaletă 4-63, 5-119 Utilizarea manualului 1-5

Vedere ansamblu 4-7 Ventilaţie 5-63 Viteza la cuplare 6-53 Viteza reală 5-47 Viteză maximă 4-9 Vizor instalaţie hidrostatică 5-125 Volt/ohm metru 5-101

WC defect / în stare de funcţionare 5-119

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate.. Pag. 15/16

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 9 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2001. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/16

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 1/50

10 ANEXA

Ediţie L. Germană

Ediţie L. Română

Data (Ed.Ro.)

Întocmit Verificat Aprobat Descriere modificări

3 0 27.11.02 Ing.Ulmeanu T. Ing.Caraman D. Verificare traducere şi redactare L. Română

4 1 10.01.02 Ing.Ulmeanu T. Ing.Caraman D. Versiune Soft 2.00

Ediţia 4 (L. Română) Pag. Descriere modificări

Diverse Versiune Soft 2.00

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 2/50

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 3/50

10.1 Afişaje pentru defecţiuni ........................................................5 10.2 Scheme................................................................................47

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 4/50

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 5/50

10.1 Afişaje pentru defecţiuni În cele ce urmează sunt desemnate defecţiuni de prioritate A1 conform UIC MB 556/557. Mesajele de defecţiuni sunt semnalizate de afişajul activ din cabina de conducere a automotorului conducător sau a automotorului solitar. Tabelul care urmează este constituit astfel: - Cod diagnostic (Coloana 1):

Nu este afişat pe display - Model unitate "Semnalizare defecţiune singulară" (Coloana 2):

este afişat pe display în toate imaginile afişate pe rândul de semnalizare din dreapta jos. Modelele de unitate în sistemul binar sunt astfel definite:

TUER_ST Avarie uşi GSS_ST Avarie protecţie blocaj/patinaj DR_BREMSE_LOSE Pierderi frână aer DR_BREMSE_FEST Frâna aer blocată MG_BREMSE_ST Avarie frână magnetică EP_BREMSE_ST Avarie frână EP (electropneumatică) EP_BREMSE_AUS Întrerupere frână EP (electropneumatică) FEUERMELDER Semnalizare incendiu ANTRIEB_ST Decuplare avarie inversor ANTRIEB_AUS Decuplare transmisie ZUGENERGIE_ST Avarie alimentare energie SONSTIGES Altele

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 6/50

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 7/50

• Text semnalizare (coloana 3): Înaintea textului de semnalizare pe display va fi indicat numărul vehiculului (de la 1 la 3) din care provine semnalizarea. După text va fi afişată data şi ora la care se referă semnalizare. Semnalizarea va fi afişată atât timp afişată cât defecţiunea persistă. Confirmarea (semnalizarea va fi prevăzută cu *) se realizează prin solicitarea textului ajutător (help).

• Text ajutător, la staţionare (v=0) (Coloana 4): • Text remediere, în poziţia de mers (v>0) (coloana 5). NOTĂ: În tabel sunt utilizate următoarele abrevieri: ZBG = unitate centrală de comandă [automat programabil SIBAS] WTB = magistrală automotor [transmitere date] ZSG = Sistem de comandă

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 8/50

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 9/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

1 SONSTIGES ZSG - sistem comandă tren - perne desumflate

- Comunicare defecţiune

- Se continuă mersul fără restricţii

- În timpul mersului nu vor fi luate măsuri deosebite

2 SONSTIGES ZSG – avarie ventilaţie dulap aparate defectă

- Comunicare defecţiune, schimbare vehicul cu prima ocazie. Se deschide şi se blochează în poziţia deschis uşa dulapului de comandă / distribuţie 214 din cabina

ZSG-se trece funcţionare automotor pe regim de avarie

4 SONSTIGES ZSG – avarie - Sistem comandă blocat (la punere sub tensiune)

- Întrerupătorul principal de alimentare va fi decuplat după care se va cupla din nou. Dacă sistemul nu funcţionează, se va anunţa TP/BSL şi se va schimba vehiculul.

Nu e cazul

5 SONSTIGES ZSG – deconecatre - Siguranţă alimentare calculator

- Înştinţare TP/BSL - Schimbare vehicul

Nu e cazul

6 SONSTIGES Defecţiuni calculator

- Comunicare defecţiune, încheiere parcurs rulare, schimabare vehicul, posibilă tracţiune

- Continuare deplasare tren cu comenzi de avarie (auxiliare)

- Asigurare tren, deservire Fsp (frâna de rastare) doar cu robinetul de siguranţă

Siguranţele de alimentare ale calculatorului vor fi deconectae. Întrerupătorul de defecţiuni va fi cuplat în poziţia rulaj auxiliar. La schimbarea direcţiei de mers ambele inversoare vor fi acţionate manual. Frâna de rastare se va decupla manual.

- Se va frâna doar cu Fbv (robinetul mecanicului)

- Frânarea cu maneta controlerului conduce la frâna de urgenţă

- A se avea în vedere posibilitatea apariţiei de defecţiuni în cazul tracţiunii multiple

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 10/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

7 SONSTIGES ZSG – lipsă alimentare calculator

Comunicare defecţiuni Rulaj în regim de avarie, vehiculul va fi schimbat la prima ocazie. Continuarea mersului se va face astfel: - asigurare tren - frână de rastare (FSP)

se va debloca manual cu ajutorul robinetului de siguranţă

- schimbarea direcţiei de mers se va face de la tastatura auxiliară

- se deconectează siguranţa de alimentare a calculatorului

- întrerupătorul de defecţiuni se va trece în poziţia funcţionare în regim de avarie

- SIFA va fi considerat defect

După oprirea trenului urmare frânării de urgenţă se vor lua măsuroile descrise la v=0

10 SONSTIGES Defecţiune magistrală tren (WTB-linia A sau B)

- Se decuplează şi se recuperează vehiculele

- Dacă defecţiunea nu se remediază se verifică contactele din cuplă

- Se consemnează defecţiunea în procesul verbal la predare

- Se va înştiinţa TP/BSL

- După oprire se vor aplica măsuriile descrise la v=0

- Fără mesaj de remediere

15 SONSTIGES Sistem comandă automotor 2 defect

- Se comunică defecţiunea

- Se încheie rulajul trenului şi se schimbă vehiculul defect

- Trenul va circula în regim de avarie

- Întrerupătorul de defecţiuni se va trece în regim de avarie la toate vehiculele şi în plus:

- Se deconectează siguranţa automată de alimentare a calculatorului defect

- Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară

- Se va frâna doar cu robinetul mecanicului (Fvb)

ATENŢIE! - Frânarea din maneta

controlereului conduce la frânarea de urgenţă

- A se avea în vedere şi posibilitatea apariţiei şi altor defecţiuni în cazul comenzii multiple

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 11/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

16 SONSTIGES Sistem comandă automată automotor 3 defect

- Se comunică defecţiunea

- Se încheie rulajul trenului şi se schimbă vehiculul defect

- Trenul va circula în regim de avarie

- Întrerupătorul de defecţiuni se va trece în regim de avarie la toate vehiculele şi în plus:

- Se deconectează siguranţa automată de alimentare a calculatorului defect

- Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară

- Se va frâna doar cu robinetul mecanicului (Fvb)

ATENŢIE! - Frânarea din maneta

controlereului conduce la frânarea de urgenţă

- A se avea în vedere şi posibilitatea apariţiei şi altor defecţiuni în cazul comenzii multiple

17 SONSTIGES - Blocaj tracţiune

- Defect comunicaţie cu magistrale de date tren (WTB)

- Se comunică defecţiunea

- Se încheie rulajul trenului şi se schimbă vehiculul defect

- Trenul va circula în regim de avarie

- Întrerupătorul de defecţiuni se va trece în regim de avarie la toate vehiculele şi în plus:

- Se deconectează siguranţa automată de alimentare a calculatorului defect

- Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară

- SIFA va fi considerat defect

Fără mesaj de remediere

18 SONSTIGES Avarie display 1 Se localizează display-ul defect în cadrul trenului. Dacă display-ul defect se află în cabina finală se procedează astfel: - La schimbarea

direcţiei de mers, înainte de dezactivarea postului ocupat se trece inversorul pe poziţia înapoi

- Poziţia decuplată a frânei de rastare nu poate fi semnalizată în alte cabine de conducere

După schimbarea cabinei de conducere nu există mesaje pe display

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 12/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

19 SONSTIGES Avarie display 2 Se localizează display-ul defect în cadrul trenului. Dacă display-ul defect se află în cabina finală se procedează astfel: - La schimbarea direcţiei de mers, înainte de dezactivarea postului ocupat se trece inversorul pe poziţia înapoi

- Poziţia decuplată a frânei de rastare nu poate fi semnalizată în alte cabine de conducere

După schimbarea cabinei de conducere nu există mesaje pe display

20 SONSTIGES Întrerupere senzor temperatură VT642.5

Înştiinţare TP ÎnştiinţareTP

21 SONSTIGES Avarie sistem de comandă

- Comunicare defecţiune - Trenul va rula în regim de avarie

- Întrerupătorul de defec-ţiuni se va trece în toate vehiculele în poz. regim de avarie şi în plus: • Se deconectează

siguranţa de alimentare a calculatorului

• Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară

• Frâna de rastare se va debloca manual cu robinetul de siguranţă, în tot trenul

• SIFA va fi considerat defect

Dacă este posibil se va continua mersul până la prima staţie. Continuarea mersului se face cu locomotivă (automotor) de ajutor.

26 TUER_ST Avarie comunicaţie cu unitatea de comandă a uşii 1 stânga

- Se verifică siguranţa automată 81FO3. Dacă defecţiunea nu se reme-diază, lampa de semna-lizare a butonului de deschiderea locală nu funcţionează. Este posi-bilă doar acţionarea de avarie a plierii rampei 1L.

- Comunicare defecţiune

Butonul de deschidere locală uşă nu mai funcţionează: - Se informează

pasagerii - La prima oprire se va

debloca manual uşa defectă şi se va eticheta ca defectă

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 13/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

27 TUER_ST Avarie comunicaţie cu unitatea de comandă a uşii 1 dreapta

- Se verifică siguranţa automată 81FO5. Dacă defecţiunea nu se remediază, lampa de semnalizare a butonului de deschiderea locală nu funcţionează. Este posi-bilă doar acţionarea de avarie a plierii rampei 1R.

- Comunicare defecţiune

Butonul de deschidere locală uşă nu mai funcţionează: - Se informează

pasagerii - La prima oprire se va

debloca manual uşa defectă şi se va eticheta ca defectă

28 TUER_ST Avarie comunicaţie cu unitatea de comandă a uşii 2 stânga

- Se verifică siguranţa automată 81FO4. Dacă defecţiunea nu se remediază, lampa de semnalizare a butonului de deschiderea locală nu funcţionează. Este posi-bilă doar acţionarea de avarie a plierii rampei 2L.

- Comunicare defecţiune

Butonul de deschidere locală uşă nu mai funcţionează: - Se informează

pasagerii - La prima oprire se va

debloca manual uşa defectă şi se va eticheta ca defectă

29 TUER_ST Avarie comunicaţie cu unitatea de comandă a uşii 2 dreapta

- Se verifică siguranţa automată 81FO6. Dacă defecţiunea nu se remediază, lampa de semnalizare a butonului de deschiderea locală nu funcţionează. Este posi-bilă doar acţionarea de avarie a plierii rampei 2R.

- Comunicare defecţiune

Butonul de deschidere locală uşă nu mai funcţionează: - Se informează

pasagerii - La prima oprire se va

debloca manual uşa defectă şi se va eticheta ca defectă

30 EP_BREMSE_ST

Defect comunicaţie cu panou frână electropneuma-tică BSG

Se comunică defecţiunea Se înlocuieşte vehiculul Până la retragerea din circulaţie comenzile de tracţiune se execută din controlerul de bord iar frânarea se va executa doar din robinetul mecanicului

Frânarea se va executa numai din robinetul meca-nicului. Protecţie antipa-tinaj - antiblocaj nu mai este în funcţiune. Frânarea pentru oprirea totală a vehiculului se face acţionând controlerul de bord pe poziţia de frânare.

42 SONSTIGES Întrerupere senzor temperatură VT642.0

Înştiinţare TP Înştiinţare TP

45 ZUGENERGIE_ST

- Supraîncăr-care baterie 1

- Baterie 1 descărcată

- Comunicare defecţiune

- Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 14/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

46 ZUGENERGIE_ST

- Supraîncăr-care baterie 2

- Baterie 2 descărcată

- Comunicare defecţiune

- Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

47 SONSTIGES Avarie comunicaţie între calculator şi display

- Comunicare defecţiune

- Comenzile pe display sunt doar parţial operabile

Nu este necesară intervenţia. Nu vor fi afişate indicaţii.

48 SONSTIGES Avarie comuni-caţie între (calculator şi display) automotor 2

- Comunicare defecţiune

- Comenzile pe display sunt doar parţial operabile

Nu este necesară intervenţia. Nu vor fi afişate indicaţii.

49 SONSTIGES Avarie comunicaţie între (calculator şi display) automotor 3

- Comunicare defecţiune

- Comenzile pe display sunt doar parţial operabile

Nu este necesară intervenţia. Nu vor fi afişate indicaţii.

50 SONSTIGES Întrerupător remorcare automotor permanent acţionat

Fără mesaje de remediere

51 SONSTIGES Întrerupător remorcare la automotor care remorcă acţionat

Fără mesaje de remediere

52 ZUGENERGIE_ST

Intrerupere senzor încărcare baterie 1

- Bateria 1 nu este încărcată

- Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

53 ZUGENERGIE_ST

Intrerupere senzor încărcare baterie 2

- Bateria 2 nu este încărcată

- Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 15/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

54 ZUGENERGIE_ST

- Supraîncărcare baterie 2

- Baterie 2 descărcată

- Comunicare defecţiune - Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

55 SONSTIGES Blocare tracţiune. Test frână în derulare

Fără mesaje de remediere Fără mesaje de remediere

56 SONSTIGES Nu este posibil testul frânei semiautomate

Condiţii necesare realizării testului frânării semiautomate: - Presiune în conducta principală > 7 bar. (HBL)

- Presiune în conducta generală > 4,5 bar (HL)

- Frână de staţionare cuplată

- Cuplarea automotoarelor este corect realizată

- Nu există alimentare cu energie electrică de la surse exterioare

- Dacă nu se poate efectua testul frânei în regim automat, acesta se va efectua manual

- Se anunţă TP/BSL şi se înlocuieşte vehiculul

Fără mesaje de remediere

57 SONSTIGES Blocare tracţiu-ne. Inversorul de sens nu este în poziţia corepun-zătoare sensului de deplasare. În timpul rulajului nu se va acţiona inversorul

Se trece inversorul de sens în poziţia iniţială

58 SONSTIGES Blocare tracţiune: - Maneta contro-lerului Mers-Frână din cabina 1 în poz. „Frânare de urgenţă”

Maneta controlerului se trece în poz. „0”

Frâna de urgenţă nu se poate anula până la oprirea trenului

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 16/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

59 SONSTIGES Blocare tracţiune: - Maneta contro-lerului Mers-Frână din cabina 2 în poz. „Frânare de urgenţă”

Maneta controlerului se trece în poz. „0”

Frâna de urgenţă nu se poate anula până la oprirea trenului

60 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Frânare de urgenţă, semnal de alarmă acţionat (vagon VT642.0)

- Inştiinţare BL - Informare pasageri - Acţionare frână rastare - Pentru rearmare semnal alarmă se va utiliza cheia pătrată

- Indicaţie: la tracţiune mu-ltiplă se va urca/coborî din tren pe uşile 1L sau 2L

- Dacă se părăseşte cabina de conducere acesta se va închuia

- Frâna de urgenţă va fi decuplată/rearmată

Frâna de urgenţă nu poate fi anulată decât la v=0 Vezi măsurile descrise la v=0

61 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Frânare de urgenţă, semnal de alarmă acţionat (vagon VT642.5)

- Inştiinţare BL - Informare pasageri - Acţionare frână rastare - Pentru rearmare semnal alarmă se va utiliza cheia pătrată

- Indicaţie: la tracţiune mu-ltiplă se va urca/coborî din tren pe uşile 1L sau 2L

- Dacă se părăseşte cabina de conducere acesta se va închuia

- Frâna de urgenţă va fi decuplată/rearmată

Frâna de urgenţă nu poate fi anulată decât la v=0 Vezi măsurile descrise la v=0

62 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Frânare de urgenţă, INDUSI (PZB) sau siguranţă automată alimentare INDUSI deconectate

- Cuplare siguranţă automată INDUSI (dacă e cazul)

- Rearmare INDUSI - Realimetare conductă generală prin intermediul robinetului mecanicului. A se urmări măsurile de funcţionare la frânare de urgenţă INDUSI.

Frâna de urgenţă nu poate fi anulată decât la v=0 Vezi măsurile descrise la v=0

63 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Întrerupător cu cheie (activare post conducere) în poz. „0”

- Fără date de remediere Se trece întrerupătorul cu cheie pe poziţia de funcţionare

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 17/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

64 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Ventil electropneumatic al frânei de urgenţă deschis

- Se închide robinetul de izolare al electroventilului frânei de urgenţă

- Se continuă mersul în regim de avarie

- Înştiinţare TP - Se asigură trenul - Frâna de rastare se poate acţiona doar prin robinetul de siguranţă

- Se decuplează siguranţa automată a calculatorului

- Întrerupătorul de defecţiuni se trece în poz. rulaj auxiliar

- La schimbarea direcţiei de mers ambele inversoare vor fi acţionate manual cu ajutorul tastaturii suplimentare

- Frâna de rastare se va decupla manual

Fără mesaj de remediere

65 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Frână de rastare cuplată

- Se decuplează frâna de rastare

Fără mesaj de remediere

66 SONSTIGES - Blocare tracţiune

- Frână de urgenţă SIFA

- Maneta controlerului se aduce în poz. „0”

- Se alimentează conducta generală (HL) din robinetul mecanicului

Se alimentează conducta generală (HL) din robinetul mecanicului

67 SONSTIGES SIFA acţionează şi la V<10Km/h (vitezometru defect)

Se acţionează elementele de comandă SIFA şi la viteze <10Km/h; chiar şi în staţionare

Se acţionează elementele de comandă SIFA şi la viteze <10Km/h; chiar şi în staţionare.

68 SONSTIGES Nu se poate efectua Test -Sifa

Se înlocuieşte vehiculul Fără măsuri de remediere

69 ZUGENERGIE_ST

Supratempera-tură baterie 2 Lipsă încărcare

- Comunicare defecţiune

- Motoarele vor fi oprite doar dacă dispare semnalizarea defecţiunii sau dacă există posibilitatea unei alimentări auxiliare

In timpul rulajului nu este necesară nici o intervenţie

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 18/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

70 SONSTIGES Recipient colectare condens plin VT642.0

Comunicare defecţiune La prima intrare în depou se goleşte recipientul

71 SONSTIGES Recipient colectare condens plin VT642.5

Comunicare defecţiune La prima intrare în depou se goleşte recipientul

72 SONSTIGES Blocare tracţiune Semnal V<3Km/h activ continuu

Comunicare defecţiune Se continuă mersul în regim de avarie Schimbare vehicul la prima ocazie Frâna de rastare se poate acţiona doar cu robinetul de siguranţă Decuplare siguranţă automată calculator Întrerupătorul de defecţiuni se trece în poz. de avarie Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară Frâna de rastare se decuplează manual din robinetul de siguranţă SIFA se consideră defect

Uşile vor fi deblocate numai în staţionare

73 ZUGENERGIE_ST

Defect încărcare baterie (U<24Vc.c) VT642.0

Comunicare defecţiune Tensiune baterie scăzută Vehiculul se schimbă cu prima ocazie Se solicită vehicul de înlocuire

Comunicare defectiune Tensiune baterie scăzută Se deconectează consumatorii care nu sunt vitali

74 ZUGENERGIE_ST

Defect încărcare baterie (U<24Vc.c) VT642.5

Comunicare defecţiune Tensiune baterie scăzută Vehiculul se schimbă cu prima ocazie Se solicită vehicul de înlocuire

Comunicare defectiune Tensiune baterie scăzută Se deconectează consumatorii care nu sunt vitali

75 ZUGENERGIE_ST

Defect încărcare baterie (U<18Vc.c) VT642.0

Comunicare defecţiune Tensiune baterie scăzută Vehiculul se schimbă cu prima ocazie Se solicită vehicul de înlocuire

Comunicare defectiune Tensiune baterie scăzută Se deconectează consumatorii care nu sunt vitali

76 ZUGENERGIE_ST

Defect încărcare baterie (U<18Vc.c) VT642.5

Comunicare defecţiune Tensiune baterie scăzută Vehiculul se schimbă cu prima ocazie Se solicită vehicul de înlocuire

Comunicare defectiune Tensiune baterie scăzută Se deconectează consumatorii care nu sunt vitali

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 19/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

79 SONSTIGES Alimentare circuite comandă întreruptă

Comunicare defecţiune Vehiculul se retrage la atelierul de reparaţii

Fără reglaje de remediere

80 SONSTIGES Circuit de comandă ÎNAINTE întrerupt

Comunicare defecţiune La următoarea schimbare a direcţiei de mers se verifică comutarea corespunzătoare a reductoarelor inversoare Inversarea se poate comanda de la tastatura auxiliară

Fără reglaje de remediere

81 SONSTIGES Circuit de comandă ÎNAPOI întrerupt

Comunicare defecţiune La următoarea schimbare a direcţiei de mers se verifică comutarea corespunzătoare a reductoarelor inversoare Inversarea se poate comanda de la tastatura auxiliară

Fără reglaje de remediere

82 SONSTIGES Controler Mers-Frână Post 1 defect

Controler Mers-Frână defect. Se va frâna doar cu robinetul mecanicului

83 SONSTIGES Blocare tracţiune Post comandă activat şi în cabina 2

Se decuplează postul 2 Fără mesaj de remediere

84 SONSTIGES Blocare tracţiune Manetă controler nu este în „0”

Resetare „Blocare tracţiune” prin aducerea manetei controlerului în „0”

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 20/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

85 SONSTIGES Blocare tracţiune Nerealizare decuplare automotoare

Se repetă comanda de decuplare sau se decuplează manual automotoarele

Fără mesaj de remediere

86 SONSTIGES Blocare tracţiune Manevra de decuplare în execuţie

Se aşteaptă finalizarea decuplării cuplei electrice

Fără mesaj de remediere

87 SONSTIGES Blocare tracţiune Manevraa de decuplare în execuţie

Se repetă comanda de decuplare Dacă nu se poate realiza decuplarea se va executa manual.

Fără mesaj de remediere

88 SONSTIGES Întrerupător cu cheie în poz. „0”. Finalizează decuplarea automotoarelor

Întrerupătorul cu cheie se trece în poz. „0” numai după decuplare automată

Fără mesaj de remediere

89 SONSTIGES Controler Mers-Frână Post 2 defect

Comunicare defecţiune Se continuă mersul în regim de avarie Schimbare vehicul la prima ocazie Frâna de rastare se poate acţiona doar cu robinetul de siguranţă Decuplare siguranţă automată calculator Întrerupătorul de defec-ţiuni se trece în poz. de avarie Schimbarea direcţiei de mers se face de la tastatura auxiliară Frâna de rastare se decuplează manual din robinetul de siguranţă SIFA se consideră defect

Controler Mers-Frână defect. Se va frâna doar cu robinetul mecanicului

90 SONSTIGES Blocare tracţiune

- Se încercă înlăturarea cauzei.

- Dacă nu se potr înlătura cauzele se continuă mersul în regim de avarie

- Înştiinţare TR - Retragere vehicul în atelier.

Se îcearcă resetarea mersului prin aducerea în poz. „0” a controlerului. Dacă mesajul nu se resetează se opreşte într-un loc sigur.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 21/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

91 SONSTIGES Întrerupător cu cheie în poz. „0”. Finalizează cuplarea automotorului

Întrerupătorul cu cheuie se trece în „0” numai după cuplare automotor

Fără mesaj de remediere

92 SONSTIGES Blocare tracţiune Defect cuplare

- Verificare stare cuple - Repetare manevră cuplare

- Dacă nu se pot cupla automotoarele se va întiinţa BSL/TP

Fără mesaj de remediere

93 SONSTIGES Blocaj tracţiune Vehicul cuplat numai mecanic

- Se verifică dacă a fost realizată cuplarea electrică

- Se verifică dacă robine-tul admisie aer comandă cuplă electrică este descris, dacă da se repetă operaţia de cuplare.

- Dacă operaţia de cuplare nu se realizează se înştiinţă BSL/TP

Fără mresaj de remediere

94 SONSTIGES Blocaj tracţiune Eroare cuplare – mai mult de 3 automotoare cuplate

Dacă este necesar să fie cuplate mai mult de 3 automotoare, între automotoarele 3 şi 4 se va realiza doar cuplare mecanică. Acestea vor fi deplasate în regim de remorcare, respectându-se instrucţiunile de remorcare

Nu e cazul

95 SONSTIGES Depăşire timp de aşteptare (cu motoare diesel oprite sau fără alimentare exterioară)

Se pornesc motoarele diesel sau se cuplează automotorul la sursă exterioară

Fără mresaj de remediere

97 SONSTIGES Blocaj tracţiune Manevra de cuplare în execuţie

Fără mresaj de remediere Fără mresaj de remediere

98 SONSTIGES Blocaj tracţiune Confirmă cuplarea prin apăsare tastă display D12

Fără mresaj de remediere Fără mresaj de remediere

99 SONSTIGES Blocare tracţiune Cuplare nerealizată Repetă cuplarea

- Alege pagina de display – cuplare/decuplare automotoare

- Acţionează tasta de confirmare D12

Fără mresaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 22/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

100 EP_BREMSE_ST

Avarie frână electropneumatică la boghiu 1

- Cu prima ocazie se efectuează test frână electropneumatică

- Dacă testul este corespunzător se va frâna doar din robinetul mecanicului

- Comunicare defecţiune - Schimbare vehicul

Se frânează doar cu robinetul mecanicului

101 EP_BREMSE_ST

Avarie frână electropneumatică la boghiu Jakobs (osia 3)

- Cu prima ocazie se efectuează test frână electropneumatică

- Dacă testul este corespunzător se va frâna doar din robinetul mecanicului

- Comunicare defecţiune - Schimbare vehicul

Se frânează doar cu robinetul mecanicului

102 EP_BREMSE_ST

Avarie frână electropneumatică la boghiu 2

- Cu prima ocazie se efectuează test frână electropneumatică

- Dacă testul este corespunzător se va frâna doar din robinetul mecanicului

- Comunicare defecţiune - Schimbare vehicul

Se frânează doar cu robinetul mecanicului

103 EP_BREMSE_ST

Avarie frână electropneuma-tică la boghiu Jakobs (osia 4)

- Cu prima ocazie se efectuează test frână electropneumatică

- Dacă testul este corespunzător se va frâna doar din robinetul mecanicului

- Comunicare defecţiune - Schimbare vehicul

Se frânează doar cu robinetul mecanicului

106 SONSTIGES Supratempera-tură Display 1

- Se decuplează sigiranţa automată 42-F03

- După răcirea display-ului se reconectează siguranţa

- Dacă se repetă supraîncălzirea se deconectează siguranţa şi se anunţă defecţiunea

Este posibil ca display-ul să se blocheze

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 23/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

107 SONSTIGES Supratempera-tură Display 2

- Se decuplează sigiranţa automată 42-F04

- După răcirea display-ului se reconectează siguranţa

- Dacă se repetă supraîncălzirea se deconectează siguranţa şi se anunţă defecţiunea

Este posibil ca display-ul să se blocheze

120 SONSTIGES Avarie suspensie pneumatică (perne) boghiu motor 1

Înştiinţare BW Se limitează viteza la 80 km/h

121 SONSTIGES Avarie suspen-sie pneumatică (perne) boghiu Jakobs (osia 3)

Înştiinţare BW Vmax = 80 km/h.

122 SONSTIGES Avarie suspen-sie pneumatică (perne) boghiu motor 2

Înştiinţare BW Vmax = 80 km/h.

123 SONSTIGES Avarie suspen-sie pneumatică (perne) boghiu Jakobs (osia 4)

Înştiinţare BW Vmax = 80 km/h.

130 DR_BREMSE_LOSE

Presiune scăzută aer frânare boghiu motor 1

- Comunicare defecţiune - Cu primaocazie se execută proba frânei electropneumatice

- Dacă testul este necoresounzător se va face testul frânei pneumatice cu robinetul mecanicului.

- Dacă manometrul indică presiune în cilindri de frână, se continuă mersul frânându-se cu robinetul mecanicului.

- Dacă nu se realizează presiune în cilindri de frână se izolează frâna boghiului 1 din robinetul 32/2

- Se va ţine seamă de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu.

Se va frâna doar din robinetul mecanicului

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 24/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

131 DR_BREMSE_LOSE

Presiune scăzută aer frânare boghiu Jakobs osia 3

- Comunicare defecţiune - Cu primaocazie se execută proba frânei electropneumatice

- Dacă testul este necoresounzător se va face testul frânei pneumatice cu robinetul mecanicului.

- Dacă manometrul indică presiune în cilindri de frână, se continuă mersul frânându-se cu robinetul mecanicului.

- Dacă nu se realizează presiune în cilindri de frână se izolează frâna boghiului Jakobs osia 3 din robinetul 32/1

- Se va ţine seamă de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

Se va frâna doar din robinetul mecanicului

132 DR_BREMSE_LOSE

Presiune scăzută aer frânare boghiu Jakobs osia 4

- Comunicare defecţiune - Cu primaocazie se execută proba frânei electropneumatice

- Dacă testul este necoresounzător se va face testul frânei pneumatice cu robinetul mecanicului.

- Dacă manometrul indică presiune în cilindri de frână, se continuă mersul frânându-se cu robinetul mecanicului.

- Dacă nu se realizează presiune în cilindri de frână se izolează frâna boghiului Jakobs osia 4 din robinetul 32/6

- Se va ţine seamă de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

Se va frâna doar din robinetul mecanicului

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 25/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

133 DR_BREMSE_LOSE

Presiune scăzută aer frânare boghiu motor 2

- Comunicare defecţiune - Cu primaocazie se execută proba frânei electropneumatice

- Dacă testul este necoresounzător se va face testul frânei pneumatice cu robinetul mecanicului.

- Dacă manometrul indică presiune în cilindri de frână, se continuă mersul frânându-se cu robinetul mecanicului.

- Dacă nu se realizează presiune în cilindri de frână se izolează frâna boghiului 2 din robinetul 32/4

- Se va ţine seamă de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu.

Se va frâna doar din robinetul mecanicului

134 DR_BREMSE_FEST

Boghiul 1 frânat - Se izolează frâna boghiului 1 cu ajutorul robinetului 32/2

- Se va ţine seama de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

- Comunicare defecţiune

Cu ajutorul frânei de serviciu se va opri într-un loc adecvat

135 DR_BREMSE_FEST

Boghiul Jakobs osia 3 frânat

- Se izolează frâna boghiului Jakobs osia 3 cu ajutorul robinetului 32/1

- Se va ţine seama de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

- Comunicare defecţiune

Cu ajutorul frânei de serviciu se va opri într-un loc adecvat

136 DR_BREMSE_FEST

Boghiul Jakobs osia 4 frânat

- Se izolează frâna boghiului Jakobs osia 4 cu ajutorul robinetului 32/6

- Se va ţine seama de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

- Comunicare defecţiune

Cu ajutorul frânei de serviciu se va opri într-un loc adecvat

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 26/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

137 DR_BREMSE_FEST

Boghiul 2 frânat - Se izolează frâna boghiului 2 cu ajutorul robinetului 32/4

- Se va ţine seama de creşterea spaţiului de frânare în lipsa funcţionării frânei la un boghiu

- Comunicare defecţiune

Cu ajutorul frânei de serviciu se va opri într-un loc adecvat

142 SONSTIGES Supratemperatură ulei frână hidrodinamică VT 642.0

Frăna hidraulică decuplată

143 SONSTIGES Supratemperatură ulei frână hidrodinamică VT 642.5

Frăna hidraulică decuplată

150 MG_BREMSE_ST

Avarie frână patină electromagnetică boghiu motor 1

- Comunicare defecţiune - Control vizual al frânei electromagnetice

- Defecţiunea va fi înlăturată la prima intrare în depou

Nu este necesar a se lua măsuri

151 MG_BREMSE_ST

Avarie frână patină electromagnetică boghiu motor 2

- Comunicare defecţiune - Control vizual al frânei electromagnetice

- Defecţiunea va fi înlăturată la prima intrare în depou

Nu este necesar a se lua măsuri

160 MG_BREMSE_ST

Avarie semnal cuplare frână patină electromagnetică

- Comunicare defecţiune - Defecţiunea va fi înlăturată cu ocazia primei opriri în atelierul de reparaţii

161 SONSTIGES Comandă tracţiune perturbată, frână electropneuma-tică defectă

În cazul deranjamentului frânei electropneumatice se va avea grijă ca: - Acţionarea frânei pneumatice se face numai după aducerea manetei controlerului în poz. „0”.

- Cuplarea tracţiunii se va face numai după ce presiunea în cilindri de frână este zero.

Comunicare defecţiune Atenţie sporită la afişaj pe display.

La acţionarea frânei din robinetul mecanicului se va avea în vedere ca maneta controlerului să fie în poz. „0”.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 27/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

167 DR_BREMSE_FEST

Avarie frână rastare (nu se eliberează)

- Frâna de rastare nu se eliberează

- Se iyolează frâna de rastare de la robinetul de urgenţă

- Se verifică pe diaplaz decuplarea frânei de rastare

- Comunicare defecţiune

Fără mesaj de remediere

168 DR_BREMSE_LOSE

Frâna de rastare nu acţionează

Frâna de rastare se cuplează manual din robinetul de urgenţă

Fără mesaj de remediere

170 EP_BREMSE_ST

Presiune scăzută în rezervor 1 aer frână (boghiu motor 1 şi osia 3 boghiu Jakobs)

Presiune scăzută în rezervor 1 aer frână (boghiu motor 1 şi osia 3 boghiu Jakobs) - Se va ţine seama de creşterea spaţiilor de frânare

- Se va limita viteza de circulaţie

- Comunicare defecţiune - Informare BL

- Avarie frână aer comprimat

- Frânare de serviciu până la oprire constatându-se eficacitatea frânei.

171 EP_BREMSE_ST

Presiune scăzută în rezervor 2 aer frână (boghiu motor 2 şi osia 4 boghiu Jakobs)

Presiune scăzută în rezervor 2 aer frână (boghiu motor 2 şi osia 4 boghiu Jakobs) - Se va ţine seama de creşterea spaţiilor de frânare

- Se va limita viteza de circulaţie

- Comunicare defecţiune - Informare BL

- Avarie frână aer comprimat

- Frânare de serviciu până la oprire constatându-se eficacitatea frânei.

172 EP_BREMSE_ST

Presiune scăzută în conducta principală HBL

- Comunicare defecţiune - Solicitare vehicul de ajutor

- Frânare automotor cu frâna de serviciu şi frâna de rastare

- Dacă e posibil se vor închide robineţii de izolare pentru : WC, nisipare (poz. 51/2 şi 51/5), uns buza bandaj (pos. 51/2 şi 51/6), reductor inversor (poz. 51/4 şi 51/7)

- Oprire motoare diesel - Identificare pierderi de aer comprimat

- Verificare şi monitorizare permanentă a presiunii în conducta principală.

- Continuare rulaj până la prima staţie.

Atenţie! Dacă presiunea scade sub 5 bar se va opri imediat.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 28/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

181 DR_BREMSE_FEST

Blocare tracţiune Frâna de rastare defectă

- Cuplare frână de staţionare

- Izolare frână de rastare prin robinetul de siguranţă

- Se verifică pe display eliberarea frânei de rastare

Fără mesaj de remediere

184 SONSTIGES Pierderi de aer la conducta rezervorului principal

- Comunicare defecţiune - Cu prima ocazie vehiculul va fi dus la atelier

- Frâna funcţionează normal

- Nu se iau măsuri

185 SONSTIGES Pierderi de aer la conducta generală

- Comunicare defecţiune - Cu prima ocazie vehiculul va fi dus la atelier

- Frâna comandată prin conducta generală este în stare de funcţionare

- Se iau măsurile de la v=0

190 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare frână boghiu 1 închis

- Dacă se cunoaţte cauza izolării frânei boghiului 1 se continuă mersul ţinându-se seama de eficacitatea scăzută a frânei

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

191 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare frână boghiu 2 închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării frânei boghiului 2 se continuă mersul ţinându-se seama de eficacitatea scăzută a frânei

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 29/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

192 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare frână boghiu Jakobs osia 3 închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării frânei boghiului Jakobs osia 3 se continuă mersul ţinându-se seama de eficacitatea scăzută a frânei

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

193 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare frână boghiu Jakobs osia 4 închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării frânei boghiului Jakobs osia 4 se continuă mersul ţinându-se seama de eficacitatea scăzută a frânei

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

194 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare panou frână electromaneti-că BGE1 închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării se continuă mersul frânându-se de la robinetul mecanicului

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

195 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare panou frână electromanet-că BGE2 închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării se continuă mersul frânându-se de la robinetul mecanicului

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 30/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

196 DR_BREMSE_LOSE

Robinet izolare frână de rastare închis

- Se deschide robinetul de izolare. Dacă nu este posibil se va acţiona robinetul de urgenţă a frânei de rastare.

- Dacă frâna de rastare nu mai poate fi repusă în funcţiune se asigură automotorul, contra deplasării, cu ajutorul saboţilor

Fără mesaj de remediere

197 SONSTIGES Robinetul de izolare a electroventilului frânei de urgenţă (golire conductă generală) închis

- Dacă se cunoaşte cauza izolării electroventilului frânei de urgenţă se continuă mersul frânarea făcându-se de la robinetul mecanicului.

- Dacă nu se cunoaşte cauza izolării frânei, se deschide robinetul de izolare şi se execută o probă a frânei. Dacă frâna funcţionează normal robinetul se va lăsa pe poz. deschis.

Fără mesaj de remediere

198 SONSTIGES Tracţiune blocată de la sistemul control frână BSG

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

199 EP_BREMSE_ST

Tracţiune blocată Sistem control frână defect.

- Comunicare defecţiune - Se solicită înlocuirea vehiculului

- Se încheie rulajul trenului executându-se comenzile de tracţiune din maneta controlerului şi comenzile de frânare din robinetul mecanicului

- Se frânează doar cu robinetul mecanicului

- Protecţia antiblocaj nu mai funcţionează

200 EP_BREMSE_ST

Defect grav la sistem control frână

- Comunicare defecţiune - Se solicită înlocuirea vehiculului

- Se încheie rulajul trenului executându-se comenzile de tracţiune din maneta controlerului şi comenzile de frânare din robinetul mecanicului

- Se frânează doar cu robinetul mecanicului

- Protecţia antiblocaj nu mai funcţionează

201 EP_BREMSE_ST

Defect mediu la sistem control frână

Comunicare defecţiune - Se frânează doar cu robinetul mecanicului

- Înştiinţare BW - La defectarea pernelor de aer se limitează viteza la 80 km/h

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 31/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

203 DR_BREMSE_FEST

Tracţiune blocată Frâna electropneuma-tică nu se eliberează

- Comunicare defecţiune - Se încheie rulajul trenului

- Se înlocuieşte vehiculul - Tracţiunea multiplă se poate continua însă cu performanţe tracţiune-frânare diminuate, în regim de avarie.

- Se deconectează siguranţa automată de alimentare calculator

- Frâna de rastare se va acţiona numai din robinetul de siguranţă.

- Întrerupătorul de defecţiuni se trece în poz. „regim de avarie”

- Schimbarea direcţiei de mers se va face manual

- SIFA este considerat defect.

Fără mesaj de remediere

204 SONSTIGES Tracţiune blocată Presiune rezervoare < 7 bar

- Comunicare defecţiune - Solicitare vehicul de ajutor

- Frânare automotor cu frâna de serviciu şi frâna de rastare

- Dacă e posibil se vor închide robineţii de izolare pentru : WC, nisipare (poz. 51/2 şi 51/5), uns buza bandaj (pos. 51/2 şi 51/6), reductor inversor (poz. 51/4 şi 51/7)

- Oprire motoare diesel - Identificare pierderi de aer comprimat

- Verificare şi monitorizare permanentă a presiunii în conducta principală.

- Continuare rulaj până la prima staţie.

Atenţie! Dacă presiunea scade sub 5 bar se va opri imediat.

206 SONSTIGES Ventilul electreopneu-matic al frânei de urgenţă defect.

- Comunicare defecţiune - Solicitare vehicul de înlocuire

- Încheiere rulaj tren - Se izolează electroventilul frânei de urgenţă din robinetul de izolare (poz. 35)-

- INDUSI (PZB) se consideră defect

- Se limitează viteza la 100 km/h

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 32/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

207 DR_BREMSE_LOSE

Tracţiune blocată Robineţi izolare frână boghiuri închişi.

Dacă nu se cunoaşte cauza se deschid robineţii şi se face testul de frânare pneumatică. Dacă testul corespunde se lasă robineţii deschişi şi se continuă mersul.

Fără mesaj de remediere

208 EP_BREMSE_AUS

Tracţiune blocată Robineţi izolare frână boghiuri închişi.

Dacă nu se cunoaşte cauza se deschid robineţii şi se face testul de frânare electropneumatică. Dacă testul corespunde se lasă robineţii deschişi şi se continuă mersul.

Fără mesaj de remediere

210 GSS_ST Avarie protecţie antiblocaj boghiu 1

- Izolare frână boghiu 1 cu ajutorul robinetului P32/2

- Reducere limită de viteză având în vedere reducerea capacităţii de frânare.

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

- Defecţiune protecţie blocare

- Modul de conducere va fi adaptat condiţiilor meteo

- Pe cât posibil se va frâna cu deceleraţii mici.

220 GSS_ST Avarie protecţie antiblocaj boghiu Jakobs osia 3

- Izolare frână boghiu Jakobs osia 3 cu ajutorul robinetului P32/1

- Reducere limită de viteză având în vedere reducerea capacităţii de frânare.

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

- Defecţiune protecţie blocare

- Modul de conducere va fi adaptat condiţiilor meteo

- Pe cât posibil se va frâna cu deceleraţii mici.

230 GSS_ST Avarie protecţie antiblocaj boghiu Jakobs osia 4

- Izolare frână boghiu Jakobs osia 4 cu ajutorul robinetului P32/5

- Reducere limită de viteză având în vedere reducerea capacităţii de frânare.

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

- Defecţiune protecţie blocare

- Modul de conducere va fi adaptat condiţiilor meteo

- Pe cât posibil se va frâna cu deceleraţii mici.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 33/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

240 GSS_ST Avarie protecţie antiblocaj boghiu 2

- Izolare frână boghiu 2 cu ajutorul robinetului P32/4

- Reducere limită de viteză având în vedere reducerea capacităţii de frânare.

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

- Defecţiune protecţie blocare

- Modul de conducere va fi adaptat condiţiilor meteo

- Pe cât posibil se va frâna cu deceleraţii mici.

250 FEUERMELDER

Semnalizare fum în dulapul 114

Se oprsc motoarele diesel în vagonul afectat, se deconectează siguranţele.

251 FEUERMELDER

Semnalizare fum în dulapul 115

Se oprsc motoarele diesel în vagonul afectat, se deconectează siguranţele.

252 FEUERMELDER

Semnalizare fum în dulapul 214

Se oprsc motoarele diesel în vagonul afectat, se deconectează siguranţele.

253 FEUERMELDER

Semnalizare fum în dulapul 215

Se oprsc motoarele diesel în vagonul afectat, se deconectează siguranţele.

270 SONSTIGES Semnalul de viteză zero nu există Nu este posibilă autorizarea deschiderii uşilor

- Se informează călătorii - Se deschid uşile manual prin sistemul de deschidere de urgenţă

- Nu mai este posibilă continuarea cursei cu călători

- Se solicită înlocuirea vehiculului.

Fără mesaj de remediere

272 DR_BREMSE_LOSE

Defecţiune frână la o osie sau un boghiu de antrenare

- Se efectuează testul de frânare

- Dacă rezultatul este bun se continuă mersul

- Dacă rezultatul nu este bun vehiculul se tractează.

Recomandare: Vehiculul defect nu se cuplează electric.

Se opreşte vehiculul cu frâna de serviciu

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 34/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

273 DR_BREMSE_LOSE

Defecţiune frână la mai multe osii

- Se efectuează testul de frânare

- Dacă rezultatul este bun se continuă mersul

- Dacă rezultatul nu este bun vehiculul se tractează.

Recomandare: Vehiculul defect nu se cuplează electric.

Se opreşte vehiculul cu frâna de serviciu

274 GSS_ST Avarie la sistemul electronic de protecţie antiblocaj

- Comunicare defecţiune - Nu mai este posibilă continuarea cursei cu pasageri

- Se cere vehicul de ajutor - Vehiculul se deplasează doar tractat

- Protecţia antiblocaj defectă

- Vmax = 50 km/h. - Se opreşte în staţia următioare.!

280 GSS_ST Avarie protecţie antipatinaj

Demaraj adaptat condiţiilor meteo

Fără mesaj de remediere

284 SONSTIGES Avarie vitezometru

- Indicaţia de viteză se va citi pe display

- Comunicare defecţiune

Viteza se va citi pe display

300 ZUGENERGIE_ST

Avarie sistem încărcare baterii motor 1

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul Recomandare: Se vor deconecta următorii consumatori: - Instalaţia aer

condiţionmat - Iluminatul vagon

(rămâne în funcţiune doar iluminatul de siguranţă)

În timpul mersului nu se ia nici o măsură.

301 ZUGENERGIE_ST

Avarie sistem încărcare baterii motor 2

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul Recomandare: Se vor deconecta următorii consumatori: - Instalaţia aer

condiţionmat - Iluminatul vagon

(rămâne în funcţiune doar iluminatul de siguranţă)

În timpul mersului nu se ia nici o măsură.

302 ANTRIEB_ST Alarmă motor diesel 1 (lampa galbenă aprinsă)

- Se schimbă vehiculul cu prima ocazie

- Comunicare defecţiune

În timpul mersului nu se ia nici o măsură.

303 ANTRIEB_ST Alarmă motor diesel 2 (lampa galbenă aprinsă)

- Se schimbă vehiculul cu prima ocazie

- Comunicare defecţiune

În timpul mersului nu se ia nici o măsură.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 35/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

304 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 1 Temperatura apă răcire >96°C

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

- Se decuplează transmisia

- După răcire motor acesta se reporneşte

305 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 2 Temperatura apă răcire >96°C

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

- Se decuplează transmisia

- După răcire motor acesta se reporneşte

306 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 1 Nivel apă răcire scăzut

- Comunicare defecţiune - Completare apă răcire - Repornire motor diesel - Se înlocuieşte vehiculul cu prima ocazie

Se decuplează transmisia

307 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 2 Nivel apă răcire scăzut

- Comunicare defecţiune - Completare apă răcire - Repornire motor diesel - Se înlocuieşte vehiculul cu prima ocazie

Se decuplează transmisia

308 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 1 Lipsă presiune ulei

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

Se decuplează transmisia

309 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 2 Lipsă presiune ulei

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

Se decuplează transmisia

310 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 1 Lampa roşie aprinsă

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

Se decuplează transmisia

311 ANTRIEB_AUS

Avarie MD 2 Lampa roşie aprinsă

- Comunicare defecţiune - Se înlocuieşte vehiculul

Se decuplează transmisia

312 ANTRIEB_ST Alarmă temperatură apă răcire MD 1 >92°C

- Motorul diesel va funcţiona în gol până la scăderea temperaturii sub 92 °C.

- Se menţionează în raportul de predare defecţiunea

- Dacă defecţiunbea se repetă se comunică defecţiunea

Se decuplează transmisia

313 ANTRIEB_ST Alarmă temperatură apă răcire MD 2 >92°C

- Motorul diesel va funcţiona în gol până la scăderea temperaturii sub 92 °C.

- Se menţionează în raportul de predare defecţiunea

- Dacă defecţiunbea se repetă se comunică defecţiunea

Se decuplează transmisia

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 36/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

314 ANTRIEB_ST Unul din motoare nu a comutat treapta de viteză

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

315 ANTRIEB_ST Pornire la rece nepermisă

- Nu este posibilă pornirea motorului diesel la o temperatură a agentului de răcire mai mică de 20 °C.

- Se porneşte motorul diesel după preîncălzire agen răcire la t >20°C

- Se anunţă defecţiunea

Fără mesaj de remediere

316 ANTRIEB_ST Blocare tracţiune Moment pornire redus (putere scăzută)

- .Se va cere vehicul de ajutor

- Se pregăteşte automotorul pentru tractare

Fără mesaj de remediere

317 ANTRIEB_ST Putere tracţiune insuficientă pentru demaraj tren

- Nu toate transmisiile au intrat în tracţiune

- Se anunţă defecţiunea

Fără mesaj de remediere

318 ANTRIEB_ST Pornire ratată motor 1

- Repornire motor - Dacă motorul diesel nu porneşte se anunţă defecţiunea şi se schimbă automotorul

Fără mesaj de remediere

319 ANTRIEB_ST Pornire ratată motor 2

- Repornire motor - Dacă motorul diesel nu porneşte se anunţă defecţiunea şi se schimbă automotorul

Fără mesaj de remediere

320 ANTRIEB_ST Motorul diesel 1 nu se poate opri

- Se dezactivează cabina mecanicului

- Se decuplează întrerupătorul principal baterii

- Se anunţă defecţiunea

Fără mesaj de remediere

321 ANTRIEB_ST Motorul diesel 2 nu se poate opri

- Se dezactivează cabina mecanicului

- Se decuplează întrerupătorul principal baterii

- Se anunţă defecţiunea

Fără mesaj de remediere

322 ANTRIEB_ST Blocare pornire motorul 1 nu are temperatura apei de răcire.>20 °C

- Se cuplează preîncălzirea motorului diesel

- Se cuplează alimentarea auxiliară

- Motorul diesel se porneşte după ce temperatura apei este >20°C

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 37/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

323 ANTRIEB_ST Blocare pornire motorul 2 nu are temperatura apei de răcire.>20 °C

- Se cuplează preîncălzirea motorului diesel

- Se cuplează alimentarea auxiliară

- Motorul dieselse porneşte după ce temperatura apei este >20°C

Fără mesaj de remediere

324 ANTRIEB_ST Blocare pornire, transmisia este cuplată

- Se anunţă defecţiunea - Vehiculul este dus la atelier

Fără mesaj de remediere

325 ANTRIEB_ST Tracţiune blocată: Alimentarea auxiliară cuplată

Se decuplează alimentarea auxiliară

Fără mesaj de remediere

326 SONSTIGES Blocare pornire motor diesel Decuplare stare urgenţă

Decuplare stare urgenţă vehicul

Fără mesaj de remediere

327 ANTRIEB_ST Reductorul intersor 1 nu este în poziţia neutră

- Verificare poziţie inversor cu ajutorul lămpilor de semnalizare de la tastatura auxiliară, se încearcă comanda manuală din butoane

- Dacă inversorul nu poate fi adus în poziţia neutră se înlocuieşte vehiculul

- Nu se poate continua mersul.

Fără mesaj de remediere

328 ANTRIEB_ST Reductorul intersor 2 nu este în poziţia neutră

- Verificare poziţie inversor cu ajutorul lămpilor de semnalizare de la tastatura auxiliară, se încearcă comanda manuală din butoane

- Dacă inversorul nu poate fi adus în poziţia neutră se înlocuieşte vehiculul

- Nu se poate continua mersul.

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 38/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

329 ANTRIEB_ST Nu este posibilă schimbarea direcţiei de mers

- Maneta controlerului de mers se aduce în zero

- Se verifică presiunea în conducta principală, p>7bar

- Dacă inversarea nu poate fi comandată electropneumatic, aceasta se va comanda manual

Fără mesaj de remediere

330 ANTRIEB_ST Blocare tracţiune: Inversare 1 în curs de realizare

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

331 ANTRIEB_ST Blocare tracţiune: Inversare 2 în curs de realizare

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

332 ANTRIEB_ST Motorul 2 nu a comutat treapta de viteză următoare.

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

333 ANTRIEB_ST Defecţiune cutie de viteze unitate 1

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Decuplare tracţiune unitate 1

334 ANTRIEB_ST Defecţiune cutie de viteze unitate 2

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Decuplare tracţiune unitate 2

339 ANTRIEB_ST Inversor 1 nu este în poziţia finală

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Decuplare tracţiune unitate 1

340 ANTRIEB_ST Inversor 2 nu este în poziţia finală

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Decuplare tracţiune unitate 2

341 ANTRIEB_ST Magistrala date CAN-Bus-Motor 1 defectă

- Motor 1 funcţionează la turaţia minimă

- Comunicare defecţiune - înlocuire vehicul

Decuplare tracţiune unitate 1

342 ANTRIEB_ST Magistrala date CAN-Bus-Motor 2 defectă

- Motor 2 funcţionează la turaţia minimă

- Comunicare defecţiune - înlocuire vehicul

Decuplare tracţiune unitate 2

343 ANTRIEB_ST Magistrala date CAN-Bus-Motor 1 defectă

- Motor 1 oprit, nu se poate reporni

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Motor 1 oprit, nu se poate reporni

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 39/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

344 ANTRIEB_ST Magistrala date CAN-Bus-Motor 2 defectă

- Motor 2 oprit, nu se poate reporni

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de înlocuire

Motor 2 oprit, nu se poate reporni

350 SONSTIGES Instalaţia climatizare nu se poate comanda

Instalaţia de climatizare nu poate fi comandată decât cu motoarele diesel şi sistemele de încărcare baterii în funcţiune

351 SONSTIGES Funcţionare parţială instalaţie climatizare

Din cauza defectării sistemului de încărcare baterii la o unitate, instalaţia de climatizare funcţionează doar în unitatea în care merge instalaţia de încărcare baterii

352 SONSTIGES Instalaţia de climatizare nu funcţionează în regim de dezumidificare aer

Din cauza defectării sistemului de încărcare baterii instalaţia de climatizare (dln unitatea respectivă) nu funcţionează în regim de dezumificicare aer.

353 SONSTIGES Climatizarea 1 scoasă din funcţiune

- Tensiunea bateriei <20V - Sistemul de încărcare baterii nu funcţionează

354 SONSTIGES Climatizarea 1 scoasă din funcţiune

- Tensiunea bateriei <20V - Sistemul de încărcare baterii nu funcţionează

355 SONSTIGES Avarie instalaţie încălzire suplimentară 1

- Încălzirea suplimentară nu funcţionează

- Înştiinţare TP/BSL - Vehiculul se înlocuieşte sau se circulă fără încălzire suplimentară.

Fără mesaj de remediere

356 SONSTIGES Avarie instalaţie încălzire suplimentară 2

- Încălzirea suplimentară nu funcţionează

- Înştiinţare TP/BSL - Vehiculul se înlocuieşte sau se circulă fără încălzire suplimentară.

Fără mesaj de remediere

360 SONSTIGES Avarie generală instalaţie de climatizare 1

Comunicare defecţiune Fără mesaj de remediere

370 SONSTIGES Avarie generală instalaţie de climatizare 2.

Comunicare defecţiune Fără mesaj de remediere

376 SONSTIGES Avarie instalaţie 1 ungere buză bandaj

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 40/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

377 SONSTIGES Avarie instalaţie 2 ungere buză bandaj

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

390 SONSTIGES Instalaţia de iluminat 1 parţial funcţională

Instalaţia de încărcare baterii nu funcţionează sau bateriile sunt descărcate

391 SONSTIGES Instalaţia de iluminat 2 parţial funcţională

Instalaţia de încărcare baterii nu funcţionează sau bateriile sunt descărcate

392 SONSTIGES Atenţie! Iluminatul de serviciu (întreţinere) conectat

Dacă nu este necesar se stinge iluminatul

Fără mesaj de remediere

393 SONSTIGES Defecţiune ventilaţie toaletă

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă

Fără mesaj de remediere

394 SONSTIGES Lipsă apă toaletă

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă

Fără mesaj de remediere

395 SONSTIGES Vas colectare reziduri toaletă plin

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă

Fără mesaj de remediere

396 SONSTIGES Semnal de alarmă toaletă

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă

Se opreşte în prima staţie

397 SONSTIGES Toaletă înfuncdată

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă defectă

Fără mesaj de remediere

398 SONSTIGES Avarie toaletă - Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă defectă

Fără mesaj de remediere

399 SONSTIGES Avarie cablu/stecker toaletă

- Comunicare defecţiune - Se blochează cabina de toaletă defectă

Fără mesaj de remediere

400 TUER_ST Defect major uşă 1L

- Informare Fdl - Informare pasageri - Se asigură trenul - Uşa defectă se blochează şi se pune plăcuţa de avertizare

Se iau aceleaşi măsuri ca la v=0

401 TUER_ST Defect minor uşă 1L

Comunicare defecţiune Nu se iau măsuri

410 TUER_ST Defect major uşă 1R

- Informare Fdl - Informare pasageri - Se asigură trenul - Uşa defectă se blochează şi se pune plăcuţa de avertizare

Se iau aceleaşi măsuri ca la v=0

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 41/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

411 TUER_ST Defect minor uşă 1R

Comunicare defecţiune Nu se iau măsuri

420 TUER_ST Defect major uşă 2L

- Informare Fdl - Informare pasageri - Se asigură trenul - Uşa defectă se blochează şi se pune plăcuţa de avertizare

Se iau aceleaşi măsuri ca la v=0

421 TUER_ST Defect minor uşă 2L

Comunicare defecţiune Nu se iau măsuri

430 TUER_ST Defect major uşă 2R

- Informare Fdl - Informare pasageri - Se asigură trenul - Uşa defectă se blochează şi se pune plăcuţa de avertizare

Se iau aceleaşi măsuri ca la v=0

431 TUER_ST Defect minor uşă 2R

Comunicare defecţiune Nu se iau măsuri

440 TUER_ST Tracţiune blocată Defecţiune funcţia de supraveghere uşi

Tracţiune simplă: - Se verifică siguranţa automată 43-F02 în postul 2. Dacă siguranţa este cuplată se solicită vehicul de ajutor. Automotorul se tractează fără a se cupla electric

Tracţiune multiplă - Se verifică siguranţa automată 43-F02 din ultimul vehicul. Pentru identificarea vehiculului defect se decuplează automotoarele şi se verifică individual. Automotorul defect se eliberează de călători şi dacă e posibil se tractează fără a fi cuplate electric. Uşile se blochează şi se pune tăbliţă de avertizare

Fără mesaj de remediere

441 TUER_ST Blocare tracţiune. Uşa 1L nu este complet închisă

- Se asigură trenul - Se informează călătorii de întârzierea trenului

- Uşa defectă se blochează şi se pune tăbliţă de avertizare.

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 42/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

442 TUER_ST Blocare tracţiune. Uşa 1R nu este complet închisă

- Se asigură trenul - Se informează călătorii de întârzierea trenului

- Uşa defectă se blochează şi se pune tăbliţă de avertizare.

Fără mesaj de remediere

443 TUER_ST Blocare tracţiune. Uşa 2L nu este complet închisă

- Se asigură trenul - Se informează călătorii de întârzierea trenului

- Uşa defectă se blochează şi se pune tăbliţă de avertizare.

Fără mesaj de remediere

444 TUER_ST Blocare tracţiune. Uşa 2R nu este complet închisă

- Se asigură trenul - Se informează călătorii de întârzierea trenului

- Uşa defectă se blochează şi se pune tăbliţă de avertizare.

Fără mesaj de remediere

445 TUER_ST Comandă deblocare uşi stânga activă în lipsa comenzii

- Cu funcţionare pe regim de avarie se opreşte trenul pe o linie „moartă”

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de ajutor

- Mersul se continuă în regim de avarie şi fără călători, procedându-se astfel: - Se asigură trenul - Frâna de rastare poate

fi acţionată numai din robinetul de urgenţă

- Se deconectează siguranţa automată a calculatorului

- Se pune întrerupătorul de defecţiune pe poz. „regim de avarie”

- Schimbarea direcţiei de mers se face manual

- Frâna de rastare se eliberează din robinetul de urgenţă

- SIFA se consideră defect

- În staţionare uşile pot fi deschise fără acţionarea sistemului de deblocare

- Înainte de oprire se anunţă călătorii să coboare pe partea cu peronul.

- După oprire se vor lua măsurile de la v=0.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 43/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

446 TUER_ST Comandă deblocare uşi dreapta activă în lipsa comenzii

- Cu funcţionare pe regim de avarie se opreşte trenul pe o linie „moartă”

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de ajutor

- Mersul se continuă în regim de avarie şi fără călători, procedându-se astfel: - Se asigură trenul - Frâna de rastare poate

fi acţionată numai din robinetul de urgenţă

- Se deconectează siguranţa automată a calculatorului

- Se pune întrerupătorul de defecţiune pe poz. „regim de avarie”

- Schimbarea direcţiei de mers se face manual

- Frâna de rastare se eliberează din robinetul de urgenţă

- SIFA se consideră defect

- În staţionare uşile pot fi deschise fără acţionarea sistemului de deblocare

- Înainte de oprire se anunţă călătorii să coboare pe partea cu peronul.

- După oprire se vor lua măsurile de la v=0.

447 TUER_ST Comandă deblocare uşi stânga-dreapta activă în lipsa comenzii

- Cu funcţionare pe regim de avarie se opreşte trenul pe o linie „moartă”

- Comunicare defecţiune - Se solicită vehicul de ajutor

- Mersul se continuă în regim de avarie şi fără călători, procedându-se astfel: - Se asigură trenul - Frâna de rastare poate

fi acţionată numai din robinetul de urgenţă

- Se deconectează siguranţa automată a calculatorului

- Se pune întrerupătorul de defecţiune pe poz. „regim de avarie”

- Schimbarea direcţiei de mers se face manual

- Frâna de rastare se eliberează din robinetul de urgenţă

- SIFA se consideră defect

- În staţionare uşile pot fi deschise fără acţionarea sistemului de deblocare

- Înainte de oprire se anunţă călătorii să coboare pe partea cu peronul.

- După oprire se vor lua măsurile de la v=0.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 44/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

450 TUER_ST Tracţiune blocată Bucla de siguranţă închidere uşi întrerupă

- Se verifică dacă toate uşile sunt închise

- Uşile care nu sunt închise corect se blochează şi se pune tăbliţa de avestizare

- Dacă uşile sunt închise corect se solicită vehicul de ajutor

Fără mesaj de remediere

451 TUER_ST Blocare tracţiune Comutator deschidere urgenţă usa 1L acţionat

Se aduce comutatorul de urgenţă în poz. normală de funcţionare dacă nu se cunoaşte motivul acţionării.

Se avertizează pasagerii că uşa 1L este deschisă şi această uşă să fie ferită.

452 TUER_ST Blocare tracţiune Comutator deschidere urgenţă usa 1R acţionat

Se aduce comutatorul de urgenţă în poz. normală de funcţionare dacă nu se cunoaşte motivul acţionării.

Se avertizează pasagerii că uşa 1R este deschisă şi această uşă să fie ferită.

453 TUER_ST Blocare tracţiune Comutator deschidere urgenţă usa 2L acţionat

Se aduce comutatorul de urgenţă în poz. normală de funcţionare dacă nu se cunoaşte motivul acţionării.

Se avertizează pasagerii că uşa 2L este deschisă şi această uşă să fie ferită.

454 TUER_ST Blocare tracţiune Comutator deschidere urgenţă usa 2R acţionat

Se aduce comutatorul de urgenţă în poz. normală de funcţionare dacă nu se cunoaşte motivul acţionării.

Se avertizează pasagerii că uşa 2R este deschisă şi această uşă să fie ferită.

455 TUER_ST Tracţiune blocată Uşa 1L nu este închisă

- Înlăturare eventual obstacol.

- Dacă nu există obstacol se blochează uşa şi se pune tăbliţa de avertizare

- Comunicare defecţiune

Fără mesaj de remediere

456 TUER_ST Tracţiune blocată Uşa 1R nu este închisă

- Înlăturare eventual obstacol.

- Dacă nu există obstacol se blochează uşa şi se pune tăbliţa de avertizare

- Comunicare defecţiune

Fără mesaj de remediere

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 45/50

Cod diag-noză

Sector pentru defecţiune

Text semnalizare

Text ajutător, în staţionare (v=0)

Text remediere, în timpul mersului (v>0)

457 TUER_ST Tracţiune blocată Uşa 2L nu este închisă

- Înlăturare eventual obstacol.

- Dacă nu există obstacol se blochează uşa şi se pune tăbliţa de avertizare

- Comunicare defecţiune

Fără mesaj de remediere

458 TUER_ST Tracţiune blocată Uşa 2R nu este închisă

- Înlăturare eventual obstacol.

- Dacă nu există obstacol se blochează uşa şi se pune tăbliţa de avertizare

- Comunicare defecţiune

Fără mesaj de remediere

459 TUER_ST Tracţiune blocată Uşile sunt încă deblocate

Poziţionare comutator deschidere uşi în „0”

Fără mesaj de remediere

461 TUER_ST Uşa 1L blocată Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere 462 TUER_ST Uşa 1R blocată Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere 463 TUER_ST Uşa 2L blocată Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere 464 TUER_ST Uşa 2R blocată Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere 470 SONSTIGES Avarie rampă - Poziţionare în „0” a

comutatorului de acţionare rampă

- Plierea manuală a rampei.

Fără mesaj de remediere

471 SONSTIGES Comutator avarie rampă acţionat. Tracţiune deblocată

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

472 SONSTIGES Tracţiune blocată Rampa scoasă

Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

473 SONSTIGES Rampa întâmpină un obstacol

Se înlătură eventualul obstacol şi se acţionează din nou.

Fără mesaj de remediere

474 SONSTIGES Rampă scoasă Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere 475 SONSTIGES Solicitare

rampă Fără mesaj de remediere Fără mesaj de remediere

476 SONSTIGES Comandă greşită rampă

- Comutatorul de comandă rampă nu se acţionează în timpul funcţionării rampei

- Se readuce comutatorul în ultima poziţie şi după terminarea funcţionării rampei se acţionează comutatorul rampei în poziţia dorită

Fără mesaj de remediere

477 SONSTIGES Rampa nu se înzăvoreşte

Se pliază manual rampa Se frânează imediat cu frâna de serviciu.

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 46/50

Note

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 47/50

Schemă instalaţie aer comprimat Fig. 10-1

pent

ru IN

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 48/50

Schemă instalaţie aer comprimat Fig. 10-2

VT 6

42.5

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 49/50

Schemă apă răcire Fig. 10-3

Motor diesel

Con

ductă

de e

galiz

are

Transportation Systems

Automotor DESIRO SR 20D - CFR Călători Manualul mecanicului Capitolul 10 Ediţia în L. Română: Ian. 2003 Drept de autor © Siemens AG 2003. Toate drepturile rezervate. Pag. 50/50

Schemă apă răcire Fig. 10-4

Cab

ina

mec

anic

ului

Com

parti

men

t călăt

ori P

arte