20lei11

Anul XX (234)

SSccaanniiaa pprreezziinnttăă ccaammiioonnuullhhiibbrriidd ppeennttrruu ddiissttrriibbuuţţiiee

PAG. 38

AApprrooaappee ddee ppooddiiuumm llaa OOppttiiffuueell CChhaalllleennggee 22001155

PAG. 22

DDAAFF pprreezziinnttăă mmooddeelluull LLFF 22001166 EEddiittiioonn

PAG. 16

CCoommbbiinnaaţţiiaa ppeerrffeeccttăăccoonnffoorrtt -- mmaanneevvrraabbiilliittaattee

PAG. 14

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu...... eecchhiippaa TTrraannssppoorrtt SSeerrvviiccee GGrroouupp eeuurrooSShheellll

PPAAGG.. 3344

NOIEMBRIE 2015

AAccttrrooss,, aaccuumm șșiimmaaii eeccoonnoommiicc

În ultimii ani am avut parte denumeroase exemple nefericite care nefac să ne gândim că orice zi poate fiultima, chiar dacă dimineaţa te trezeştisănătos, vesel şi cu chef de viaţă. Nue de mirare dacă ajungi la spital cu odurere banală şi te externezi cu oinfecţie severă, potenţial mortală.Şoselele ţării se pot transforma oricândîn capcane letale din cauza şoferilorcare iau prea uşor permisul, aparapeţilor care mutilează în loc săprotejeze, a lipsei separatoarelor desens, a marcajelor prea puţin vizibilesau a asfaltului de proastă calitate.Haitele de câini maidanezi au făcut şiele prea multe victime înainte săvedem, cel puţin în Bucureşti, caproblema putea fi rezolvată relativsimplu şi în scurt timp.

Recent, un poliţist care deschideacoloana oficială a unui ministru a muritdupă ce a căzut într-o groapă săpatăîn carosabil şi lăsată de izbelişte, camulte alte mii din ţara asta. Iar zeci detineri prezenţi la un concert au ars devii, pentru că patronilor cluburilor lepasă doar de încasări, iar autorităţileîi ”îngroapă” pe afacerişti în acte, darnu se sinchisesc să le verifice.

Din ce în ce mai des avemconvingerea că statul este interesatdoar să colecteze taxe de la cetăţeniisăi, nu şi să le ofere acestora în schimbeducaţie, sănătate sau siguranţă. Multelegi sunt neclare, se bat cap în cap saunu au norme de aplicare. Iar când suntclare, de multe ori sunt ocolite prinşpagă. Sistemul de stat semicorupt şiaproape total dezinteresat nu poateevita apariţia tragediilor, a cărorfrecvenţă a ajuns în România sărivalizeze cu cea din ţările măcinate deani de războaie civile şi terorism.Pericolul la orice pas este adevăratulnostru brand de ţară, nu celebrafrunză.

Pentru a reveni la normalitate,fiecare membru al aparatului de stat,de la cel mai de jos până la cel maiînalt nivel, trebuie să conştientizeze cănu este un ocupant privilegiat al unuipost călduţ. Că trebuie să se pună cuadevărat în slujba cetăţeanului, săgăsească soluţii pentru problemeleacestuia şi să îşi facă până la capăttreaba pentru care este plătit. Altfel nune rămâne decât să investim încatedrale, biserici şi fabrici delumânări.

O ţară care te poateucide oricând

IIoonnuuţţ PPĂĂDDUURRAARRUU

EDITORIAL

Am trăit s-o vedem şi p-asta, lafinal de octombrie: dacă se trage linieşi se face bilanţul kilometrilor deautostradă disponibili în acest an, nevor ieşi cu 9 mai puţin decât în anulprecedent! Un record greu de egalat,trebuie să recunoaştem. Mai exact,autorităţile române au reuşit în 2015să inaugureze 13 km de autostradădintre cei 84 planificaţi pe hârtie (10între Arad şi Pecica, plus 3 de la Nădlacpână la Frontieră), dar, în acelaşi timp,să şi închidă alţi 22, pentru că eraupericuloşi pentru circulaţie (tronsonuldintre Orăştie şi Sibiu). Mai exact,minusul apare de la faptul că oporţiune din Autostrada Sibiu-Orăştie,deschisă înainte de alegerile dinnoiembrie 2014, va fi demolată şirefăcută complet (pe cheltuialaantreprenorului, se spune), deoareceau apărut probleme la fundaţie,cauzate de infiltraţii.

În afară de faptul că nu seconstruiesc autostrăzi, iar atunci cândse fac se lucrează de mântuială, fiindnevoie de demolări, s-a ajuns să maişi suspendăm lucrările, aşa cum s-aîntâmplat cu 12 km de pe autostradaLugoj-Deva. De această dată este vorbade lipsa autorizaţiei de construire. Şi sănu uităm că în acest caz nu este primaoară când se blochează lucrările,motivele fiind dintre cele mai diverse.

Şi exemplele pot continua. Dupăce mai multe tronsoane de autostradăau fost deschise deşi nu erau gata,situaţia s-a repetat la podul de laAgigea, ştiţi, cel confundat anul trecut

de Călin Popescu Tăriceanu... Aşadar,construcţia peste canalul Dunăre-Marea Neagră a fost dată luna trecutăîn folosinţă, deşi nu este completterminată şi are nouă luni de întârziere.La mai multe!?

Dacă la capitolul autostrăzisuntem pe minus în 2015, oareconstructorii care au avut contracte perespectivele autostrăzi sunt tot peminus? Greu de crezut... Oricum, şefiide la Drumuri nu au nici un fel deremuşcări şi promit că anul viitor vorfi gata aproape 150 km noi deautostradă, făcând referire la proiecteleLugoj-Deva şi Sebeş-Turda. Am maiauzit asemenea optimism nerealistaproape la fiecare dintre miniştriiTransporturilor, care nu au lăsat nimicîn urmă.

Din ce observăm, în aceste ultimeluni ale anului, Guvernul are alte priorităţi,nu autostrăzile, drumurile naţionale şicăile ferate ale României. Altfel nu seexplică faptul că Ministerul Transporturilorva pierde 1,6 miliarde lei din fonduri, la adoua rectificare bugetară...

Cel mai bine a rezumat aceastăsituaţie consultantul în transporturi,Augustin Hagiu: ”Noi nu ştim să lucrămpe proiecte, în schimb, ştim să furămdin proiecte, asta este măreţiafaptelor”. Apropo, mai ştie cineva dacăsuntem în grafic cu ceea ce prevedecelebrul Masterplan, acela aprobat deexperţii Comisiei Europene? Dinmoment ce România are minus 9 kmde autostradă în 2015, se pare căbătălia este dinainte pierdută.

Campionii lumii suntemnoi: minus 9 km deautostradă în 2015!

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

PREMIERĂ: ACTROS AUTONOM, ÎN TESTE ÎN GERMANIA

ANVELOPE20

30

TEHNOLOGIE24

26 ANVELOPE29

Noul Iveco Eurocargo este o soluţiecompletă de transport, care oferă oîmbinare perfectă a produselor şiserviciilor. Iveco lucrează îndeaproapecu clienţii, datorită reţelei vaste deexperţi care cunosc cerinţele industrieide transport.

Goodyear a devenit partener exclusivpentru furnizarea de anvelope încadrul iniţiativei MAN ProfiDrive.Astfel, cele 25 de autotractoareutilizate de MAN ProfiDrive şiremorcile lor vor fi echipate cuanvelope din gama premium Goodyear.

Un Mercedes-Benz Actros echipat cu sistemul inteligent Highway Pilot a devenitprimul camion de serie care parcurge autonom o porţiune de drum public, peautostrada A8 din Germania. Deşi Highway Pilot este capabil să ghidezeautonom camionul, şoferul păstrează toată responsabilitatea: el trebuie sămonitorizeze permanent traficul şi să poată interveni în orice moment.

Personalizat, predictiv ş întotdeaunauşor de condus, camionul de mâineseamănă mai mult cu un smartphonepe roţi decât cu un vehicul tradiţional.Reprezentanţii Volvo Trucks spun că, încâţiva ani, tehnologia va revoluţionaproductivitatea în transporturi.

SERVICII

Grupul Michelin a prezentat luna trecutăgama de soluţii digitale Michelin TireCare, care simplifică activitateatransportatorilor şi, în special,operaţiunile de întreţinere a anvelopelor,contribuind la creşterea siguranţei şi lareducerea costurilor de exploatare.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: cargoro@cargomagazin.com

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

mara.staub@cargomagazin.comREDACTOR ŞEF

Alexandru Traciucalexandru.traciuc@cargomagazin.com

REDACTORIIonuţ Păduraru

ionut.paduraru@cargomagazin.comEmil FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

catalin.borza@cargomagazin.comDTP

Victor Partanvictor.partan@cargomagazin.com

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

cargoro@cargomagazin.comTipar

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

66

SUMAR

TRUCK RACING: KISS, DIN NOU CAMPION 40

EXPOZIȚIE 62 UMANITAR 64

EVENIMENT

ACR, împreună cu IGSU şi OMV Petrom,au lansat proiectul de implementare al

Cărţii de Salvare la Bord, cu ajutorulcăreia timpul de descarcerare poate firedus cu până la 30%, aspect vital însalvarea victimelor rezultate în urma

accidentelor grave de circulaţie.

70

Cel mai vândut model de autoturism dinRomânia, Dacia Logan, are acum o nouă

versiune de top – Prestige. Aceasta vine cudotări precum climatizare automată,

comenzi pentru geamurile electrice pe uşisau semnalizatoare integrate în

oglinzile laterale.

PARTENERIAT 57

EVW Holding a devenit luna trecutădistribuitor oficial al produselor VDL

Bus & Coach în ţara noastră. Prin acestparteneriat, EVW Holding va răspunde

de vânzările pentru vehiculele noi şirulate VDL, precum şi de

toate activităţile post-vânzareVDL din România.

EXPOZIȚIE 60

Iveco Bus a avut o prezenţă puternicăla Busworld Kortrijk, încununată cu

primirea premiului ”International Coachof the Year 2016” pentru autocarul

Magelys. Producătorul a prezentat înBelgia 12 vehicule caracterizate de

excelenţă tehnologică şi costuri mici.

Salonul Auto Bucureşti şi Accesorii, ediţiaa XIII-a, a fost vizitat de-a lungul celor 11zile de desfăşurare de peste 70.000 de

pasionaţi ai industriei auto dinRomânia, demonstrând înca o dată că

publicul de la noi este un avidconsumator de fenomen auto.

EXPOZIȚIE 58

LANSARE

La finalul campaniei ”Doneazăpentru cei care Salvează!”, Lidl a donat

către SMURD 5 motociclete deintervenţie urbană BMW F 700 GS,

complet dotate, dar şi 23 deechipamente speciale de protecţie

pentru personalul care le va utiliza.

7

Daimler a adus la Busworld Kortrijkpremiere în ce priveşte motorizările,

siguranţă şi confort. Mărcile Mercedes-Benz şi Setra au avut un stand comun, darprezentări separate, iar legătura dintre ele

a fost asigurată de brandurile de serviciiOmniplus, FleetBoard şi BusStore.

Ungurul Norbert Kiss şi-a apărat titlul cucerit în premieră anul trecut,încoronându-se pentru a doua oară consecutiv campion european al curselorde camioane. Pe doi a terminat cehul Adam Lacko, în timp ce fostul multiplucampion Jochen Hahn a venit doar pe trei. La echipe s-a impus BuggyraRacing (Freightliner).

Înfiinţată oficial la data de 6 octombrie 2010, ca o asociereîntre grupul Turbo's Hoet Belgia şi EVW Holding, Turbo's HoetRomânia s-a impus ca unul dintre liderii de piaţă în sectorulturbosuflantelor noi şi reconditionate. Turbo's Hoet România esteîn prezent singurul distribuitor oficial Garrett în România şi dealerautorizat Borg Warner. Turbosuflantele recondiţionate local atragtot mai multi adepţi ai calităţii garantate la un preţ competitiv. Graţiedotărilor din noul sediu de la Gilău, unde funcţionează de laînceptului lui 2014, echipa tehnică a Turbo's Hoet România areuşit cu un colectiv mic, dar pasionat, să exceleze în domeniulrecondiţionării. Personalul tehnic a absolvit cursurile speciale însesiunile de training organizate de Garrett în Marea Britanie(Honeywell-Cheadle) şi deţine atestate profesionale originale.

FLASH

8 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

Krone a devenit primul producător de remorci de camioncare oferă cele mai recente anvelope de iarnă de la Goodyearca echipare originală. Recunoscutul producător a aprobatanvelope Goodyear ULTRA GRIP MAX T în dimensiunile385/65R22.5 şi 385/55R22.5 pentru remorcile destinateoperaţiunilor ce urmează să fiedesfăşurate în condiţii severede iarnă.

”Suntem foarte încântaţică producătorul Krone a devenitprimul producător de remorcicare a aprobat cea mai recentăanvelopă Goodyear, ULTRA GRIPMAX T. Performanţele excelentepe care le oferă noile noastreanvelope Goodyear ULTRA GRIPMAX ajută vehiculele să operezeşi să rămână în mişcare încondiţii severe de iarnă”, a spus Peter Platje, Director OESales Truck Tires Goodyear Dunlop EMEA.

Noua gamă de anvelope de iarnă pentru camion ULTRAGRIP MAX oferă o aderenţă pe zăpadă cu până la 40% maimare când anvelopa este pe jumătate uzată şi un kilometraj

cu până la 15% mai mare, comparativ cu generaţiaprecedentă. Anvelopa pentru axa de direcţie ULTRA GRIP MAXS şi anvelopa pentru axa de tracţiune ULTRA GRIP MAX D suntanvelope de camion dedicate pentru iarnă şi au inscripţionateatât însemnul muntelui cu 3 piscuri şi fulgul de nea (3PMSF),

care este însemnul oficial pentruanvelope de iarnă, cât şi simbolul M+S.Chiar şi atunci când anvelopele suntuzate în proporţie de 50%, acestea încăse califică pentru însemnul 3PMSF. Cuaceastă trăsătură specifică, noua liniede anvelope de iarnă pentru vehiculecomerciale de la Goodyear ţinecamioanele în mişcare şi conferă stareade siguranţă de care au nevoie atâtconducătorii de camion, cât şi operatoriide flote.

Anvelopa pentru remorcă ULTRAGRIP MAX T a fost dezvoltată pentru a face faţă condiţiilordure de iarnă şi poartă atât însemnul 3PMSF cât şi simbolulM+S. Specificaţiile complete ale anvelopelor care sunt montatede Krone sunt 385/65R22.5 160 K 158 L şi 385/55R22.5160 K 158 L.

Sistemul pe bază de satelit VIAPASS va fi introdus înBelgia la 1 aprilie 2016, pentru camioane cu masă peste3,5 tone, iar de atunci va fi obligatoriu un aparat de bord,care va înlocui Eurovinieta din prezent. Taxele înregistratepot fi decontate şi prin intermediul DKV Euro Service, careoferă o soluţie completă pentru a face tranziţia uşoară dela vinietă la sistemul pe bază de aparat de bord. Pentru aprofita de acest serviciu, companiile de transport se potînregistra pe website-ul DKV şi pot încărca documentelenecesare. Clientul va autoriza DKV să efectuezeînregistrarea în numele său, iar DKV va verificadocumentele, va completa formularul de înregistrare şi vaurma procedurile de comandă ale operatorului de taxe dedrum Satellic NV. Ulterior compania de transport va primiaparatele de bord.

A început înregistrarea pentrunoua taxă de drum din Belgia

Krone a ales noile anvelope deiarnă Goodyear ULTRA GRIP MAX T

Turbo's Hoet România aniversează5 ani de activitate

Şeful CNADNR, Narcis Neaga, a anunţat că, la nivelul luniioctombrie, aproximativ 80% din reţeaua de drumuri naţionaleera acoperită de contracte de deszăpezire pentru iarna 2015-2016, principalele probleme întâmpinate fiind contestaţiile şineprezentarea la licitaţii. Neaga spune că multe dintre marilefirme de construcţii au avut probleme în ultimii ani, iar noilecompanii apărute sunt prea mici pentru a-şi permite utilaje demilioane de euro. ”E o investiţie mare pentru nişte utilaje folosite,practic, 30-40 de zile pe an. Marii constructori au renunţat laaceastă activitate, au vândut utilajele”, a mai spus Neaga. ŞefulCNADNR a precizat ca întreţinerea unei autostrazi necesităexperienţă, iar firmele care câştigă un contract de deszăpezireşi nu îşi indeplinesc sarcinile contractuale vor suporta penalizărifoarte mari.

FLASH

10 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

Luna trecută a mai prilejuit o premieră în istoriainfrastructurii româneşti: demolarea unui sector deautostradă dat în folosinţă în urmă cu un an. Estevorba de o porţiune de 200 de metri din lotul 3 alAutostrăzii Sibiu-Orăştie, aflată în zona kilometrului60. Potrivit CNADNR, secţiunea va fi demolată şirefăcută complet pe cheltuiala antreprenorului, dincauza unor probleme la fundaţie cauzate de infiltraţii,estimâdu-se că lucrările vor fi gata în decembrie.

Dacă această dată nu va fi respectată, proiectular putea avea probleme şi cu finanţarea din Fondulde Coeziune. Potrivit comisarului european pentrupolitici regionale, Corina Creţu, autorităţile românetrebuie să decidă dacă proiectul poate fi împărţit îndouă faze sau va fi completat cu finanţare naţională.Potrivit Regulamentului CE, data limită de eligibilitatea cheltuielilor efectuate de beneficiari în perioada 2007-2013este 31 decembrie 2015. Dacă un proiect nu este încheiatpână la 31 decembrie 2015, autorităţile naţionale pot finalizalucrările cu fonduri naţionale în 2016, înainte de depunereadocumentelor de închidere a programului.

Altă opţiune, tot conform regulamentului, vizeazăîmpărţirea proiectului în mai multe etape, prin extindereafinanţării acestuia pe parcursul a două perioade de programare

- faza 1 este finanţată în cadrul perioadei 2007-2013 şi fazaa doua în cadrul exerciţiului bugetar 2014-2020.Proiectul Autostrăzii Orăştie - Sibiu, parte a Reţelei de TransportTrans-Europene (TEN-T CORE), are 82 km. Autostrada a fostîmpărţită în 4 loturi: loturile 1 şi 2, având lungimea de circa44 km, au fost deschise traficului în 2013, iar loturile 3 şi 4au fost deschise traficului în 2014. La lotul 3, de 22 dekilometri, au fost identificate fisuri în structura drumului, motivpentru care circulaţia a fost închisă.

Luna trecută a fost deschis circulaţiei al doilea podrutier care traversează Canalul Dunăre – Marea Neagră,la Agigea, la câteva sute de metri în aval de cel vechi.Acesta este cel mai mare pod rutier de tip hobanat construitîn România, cu o înălţime maximă de 66 m deasupranivelului mării, o lungime de 360 de metri şi o lăţime de17,4 metri, permiţând circulaţia pe patru benzi. Din proiectulîn valoare de 191.797.112 lei face parte şi o bretea rutierăde conectare cu DN39, care va fi deschisă cel mai probabilîn această lună şi va evita trecerea prin localităţile Lazu şiAgigea. Aceasta are ca scop decongestionarea traficuluipe DN 39, prin construirea unui drum cu două benzi încontinuarea noului pod rutier şi joncţiunea cu DN 39 înapropierea intrării în localitatea Eforie Nord.

A fost deschisă circula�ia pe aldoilea pod de la Agigea

Am terminat de construit autostrăzi,am început să le demolăm

CNADNR, contracte de deszăpezirepentru 80% din drumuri

12 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

FLASH

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din Româniaa lansat cea mai inovativă aplicaţie de mobil destinatăcunoaşterii şi înţelegerii timpilor de conducere – Timpii deconducere/Driving times, destinată telefoanelor de tip

smartphone sau tablete cu sistemede operare Android şi IOS.

Aplicaţia Timpii deconducere/Driving times a fostspecial creată pentru şoferiiprofesionişti de transport marfă şipersoane şi operatorii de transport,având la bază Regulamentuleuropean Nr. 561 din 2006 carestabileşte normele referitoare laperioadele de conducere, derepaus şi la pauzele care trebuierespectate de către conducătoriiauto ce asigură transportul rutierde mărfuri şi de călători.

Aplicaţia oferă o explicaţiesimplă a regulilor privind timpii deconducere, prin folosirea dereprezentaţii grafice şi exemplepractice. Una dintre cele mai

importante funcţii ale aplicaţiei oreprezintă modul audio, utilizatorulavând posibilitatea să conducă sausă realizeze alte activităţi în timp ceascută aceste reguli. Totodată,aplicaţia este disponibilă în română,engleză, germană şi rusă.

”Prin această aplicaţieindustria noastră face un pasînainte către următoarea epocă atransporturilor, ca urmare a noilortendinţe privind modelele deafaceri, soluţiilor inovatoare şiplatformelor care contribuie laschimbarea industriei de transportrutier. Această aplicaţie poate aduceeconomii de mii de euro pentruoperatorii de transport, şoferii profesionişti urmând săînţeleagă mult mai uşor regulile privind timpii de conducere”,a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.

Aplicaţia poate fi cumpărată din Apple Store sau PlayStore şi costă 9,99 euro, respectiv 44 lei. Odată descărcatăaplicaţia, aceasta poate fi folosită şi offline, fără a mai aveanevoie de conexiune la internet.

UNTRR a lansat o aplicație inovativădespre timpii de conducere

În perioada 20-21 octombrie a avut loc la BucureştiReuniunea miniştrilor transporturilor din statele membre aleOrganizaţiei Cooperării Economice a Mării Negre (BSEC). Cuaceastă ocazie, miniştrii transporturilor, observatori BSEC şireprezentanţi ai unor organizaţii internaţionale au discutataspecte de interes comun, precum şi stadiul şi perspectivelede dezvoltare din sectorul transporturilor în regiunea MăriiNegre. În schimb, a fost prima întâlnire la care nu s-a adoptato declaraţie comună, din cauza anumitor puncte de vederediferite între anumiţi participanţi. ”Obiectivul României rămâneconsolidarea misiunii economice a organizaţiei, aceasta putânddeveni o platformă atractivă pentru comunitatea oamenilor deafaceri din regiune. Prin urmare, depinde de noi toţi săcolaborăm pentru a extinde activităţile organizaţiei în domeniultransporturilor şi să dezvoltăm principalele proiecte comune”,a declarat ministrul Iulian Matache.

Distribuitorul de utilaje de construcţii Marcom aorganizat la sfârşitul lunii trecute evenimentul Open House,în cadrul căruia au fost prezentate cele mai noi tehnologiidin domeniu, precum şi cifre despre piaţa românească deutilaje de construcţii. Astfel, în ţara noastră sunt achiziţionateîn principal vehicule din gama Utility (73-74%), care în Europanu depăşeşte 65%. Cele mai cautate utilaje în Româniasunt buldoexcavatoarele (54%), mini încărcătoarelemultifuncţionale (10%), excavatoarele pe şenile (10%) şiîncărcătoarele frontale (10%), pe când un UE cele maivândute sunt mini şi midiexcavatoarele (48%),încărcătoarele frontalecompacte (12%),excavatoarele pe şenile(16%) şi încărcătoarelefrontale (9%). Cu aceastăocazie, Marcom aprezentat şi a treiageneraţie a utilajuluiKomatsu Hibrid HB215LC-2, din clasa de 22 tone,care are o economie decombustibil de 30-50%faţă de un echipamentsimilar convenţional.

Marcom a prezentat cea mai nouăgenera�ie de utilaje de construc�ii

Discu�ii despre transporturile dinregiunea Mării Negre

13

REGLEMENTĂRI

UUnniiuunneeaa NNaaţţiioonnaallăă aa TTrraannssppoorrttaattoorriilloorr RRuuttiieerrii ddiinnRRoommâânniiaa aa îînnaaiinnttaatt ccăăttrree CCNNAADDNNRR mmaaii mmuullttee pprrooppuunneerriippeennttrruu îîmmbbuunnăăttăăţţiirreeaa ssiisstteemmuulluuii ddee ppllaattăă aa rroovviinniieetteelloorr,,pprriinn ffaacciilliittaarreeaa aacccceessuulluuii uuttiilliizzaattoorriilloorr rroommâânnii şşii ssttrrăăiinniiaaii iinnffrraassttrruuccttuurriiii rruuttiieerree llaa aapplliiccaaţţiiii wweebb sseeccuurriizzaattee şşiiooffeerriirreeaa ddee mmeettooddee ddee ppllaattăă ccââtt mmaaii aacccceessiibbiilleeuuttiilliizzaattoorriilloorr,, llaa aalleeggeerreeaa aacceessttoorraa îînn lliinniiee ccuu eevvoolluuţţiiaaccoommeerrţţuulluuii llaa ddiissttaannţţăă..

În urma întâlnirii din data de 12 octombrie 2015,reprezentanţii CNADNR s-au arătat deschişi în vedereacorectării lacunelor legislative din cadrul Ordinului nr.611/2015 privind aprobarea Normelor metodologice pentruaplicarea de către Compania Naţională de Autostrăzi şi DrumuriNaţionale din România SA a tarifului de utilizare şi a tarifuluide trecere, astfel că UNTRR a transmis mai multe propunerilegislative menite să conducă la progresul soluţiilor de platăa rovinietei.

Scopul măsurilor propuse de UNTRR îl reprezintădeschiderea către utilizator prin modernizarea mijloacelor deplată prin includerea noilor tehnologii – aplicaţii web, comerţulelectronic având o dezvoltare rapidă şi un potenţial substanţialîn România, iar această metodă trebuie considerată în moddistinct de alte aplicaţii informatice asistate de operator uman.

”UNTRR propune extindereamijloacelor prin care se poate face platatarifului de utilizare în scopul facilităriiserviciului pentru utilizatori, reduceriiriscului de amendă având suficientemijloace de plată şi creşterii încasărilorde către CNADNR. Toate acestemodificări vor putea contribui laafirmarea şi poziţionarea CNADNR caun furnizor modern de servicii publiceîn linie cu dezvoltarea tehnologică şirăspunzând cât mai fidel nevoilorutilizatorilor”, a declarat Radu Dinescu,Secretar General UNTRR.

Dupa cum se ştie, la întâlnireadintre reprezentanţii UNTRR şi oficialii

CNADNR s-a decis ca utilizatorii să poată cumpăra în continuareroviniete la toate terminalele/maşinile automate de procesareplăţi numerar/electronice neasistate. Măsura vine în beneficiula peste 500.000 de români care au ales în ultimul an să-şiachiziţioneze roviniete prin intermediul a 3.000 terminale.

Promisiuni pentru îmbunătățirealegislației referitoare la roviniete

14 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

LANSARE

Volvo Trucks combinădirecţia dinamică şisuspensia independentă

SSuussppeennssiiaa iinnddeeppeennddeennttăă VVoollvvoo TTrruucckkss ppooaattee ffii ddee aaccuummîînnaaiinnttee ccoommaannddaattăă îîmmpprreeuunnăă ccuu VVoollvvooDDyynnaammiicc SStteeeerriinngg.. CCoommbbiinnaaţţiiaa ddiinnttrreeaacceessttee ddoouuăă ssiisstteemmee eessttee ddiissppoonniibbiillăăppeennttrruu mmooddeelleellee VVoollvvoo FFHH şşii VVoollvvoo FFHH1166..

Această combinaţie îşi arată întregulpotenţial în aplicaţiile în care diferenţa înmaterie de stabilitate, precizie şi control estesesizată în special în decursul zilelor lungi decondus, specifice transportului pe distanţemari. Un alt avantaj al acestei combinaţii estecă virarea devine mai uşoară şi mai lină laviteze mici. ”Aceasta este o combinaţie cuadevarat unică ce oferă şoferului senzaţiaperfectă de condus şi manevrabilitate.Suspensia independentă a punţii faţă asigurămenţinerea perfectă a direcţiei drumului, iarconfortul oferit de Direcţia Dinamică Volvo setraduce nu doar într-un mediu de lucruîmbunătăţit, ci şi prin reducerea risculuiaccidentelor de muncă pentru şofer”, declarăKristin Signert, manager al segmentului detransport pe distanţe lungi în cadrul VolvoTrucks.

Datorită suspensiei independente, roţiledin faţă nu se influenţează reciproc, ceea ceînseamnă o deplasare mai lină şi mai stabilăpe autostradă. Mecanismul de direcţie cupinion şi cremalieră asigură un răspuns maidirect şi oferă o senzaţie mai clară de precizieşi control. Mişcările volanului cauzate de

vibraţiile transmise de lasuprafaţa drumului suntreduse considerabil cuDirecţia Dinamică Volvo.Rezultatul este nu doaro manevrare mai uşoarăşi mai lină pentru şofer,dar de asemeneasolicită mai puţinmuşchii şi încheieturilepe timpul curselor lungi.”Faptul că şoferul sesimte mai relaxat şirămâne mai sănătosînseamnă că această

combinaţie sporeşte productivitatea pe termen lung”, continuăKristin Signert.

Suspensia faţă independentă ► Sistemul constă în câte două braţe pe fiecare parte a camionului

ce permit roţilor din faţă să aibă o mişcare independentă una faţă decealaltă în plan vertical.

► Mecanismul de direcţiecu pinion cremalieră presupunecă vehiculul va răspunde maiprompt atunci când şoferulmanevrează volanul.

► Braţele transversaleasigură o stabilitate laterală mai bună, iar pernele sale pneumatice absorbşi stabilizează mişcările verticale, rezultând o suspensie confortabilă.

Volvo Dynamic Steering► Direcţia Dinamică Volvo (Volvo Dynamic Steering) are la bază un

mecanism de direcţie convenţional la care axul volanului este conectatla caseta de direcţie.

► Sistemul de asistare hidraulică a mecanismului de direcţiegenerează forţa de care are nevoie şoferul pentru a braca roţile camionului.

Sistemul Volvo Trucks foloseşte şi un motorelectric controlat electronic montat pe axulvolanului.

► Motorul electric lucrează împreună cuasistarea hidraulică şi este ajustat de mii deori pe secundă de către o unitate de control.

► La viteze reduse, motorul electric oferăo asistare suplimentară, iar la viteze mari el

reglează direcţia în mod automat, compensând neregularităţile transmisevolanului, cum ar fi vântul lateral sau gropile din suprafaţa drumului.

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm11/2015

LANSARE

DAF prezintă LF 2016DDAAFF iinnttrroodduuccee ddee aannuull vviiiittoorr uunn nnuummăărr ddee iinnoovvaaţţiiiippee ppooppuullaarruull ssăăuu mmooddeell ddee ddiissttrriibbuuţţiiee:: llaannţţuurriicciinneemmaattiiccee ooppttiimmiizzaattee,, uunn nnoouu ppaacchheettaaeerrooddiinnaammiicc,, ddaarr şşii oo ggaammăă mmaaii llaarrggăă ddeeaammppaattaammeennttee şşii rreezzeerrvvooaarree ddee ccaarrbbuurraanntt..MMaajjoorriittaatteeaa mmooddeelleelloorr LLFF 22001166 EEddiittiioonn ddiissppuunn îînnssttaannddaarrdd ddee cceellee mmaaii nnooii tteehhnnoollooggiiii ddee ccoonnffoorrtt şşiissiigguurraannţţăă,, iinncclluussiivv AAEEBBSS,, FFCCWW,, AACCCC şşii LLDDWWSS..

Aceste îmbunătăţiri aduse seriei LF se încadrează înfilozofia programului DAF Transport Efficiency de scăderea costurilor operaţionale şi creştere a profitabilităţii. Noul

LF dispune acum de stopuri cuLED care au o durată de viaţăextrem de lungă, pregătirepentru generator Frigoblockpentru motorul PACCAR PX-5de 4,5 litri, în timp ce display-ulcentral oferă acum inclusivinformaţii de la suprastructură saude la tahograf, inclusiv orele decondus sau data următoarei revizii.

În ce priveşte motorizarea, noul LF 2016 Edition vine cuun software îmbunătăţit şi un control mai bun al căldurii şiaerului în sistemul de post-tratare a gazelor de eşapament.Astfel, motorul PACCAR PX-5 de 4,5 litri, care oferă între 152şi 213 CP, este cu până la 5% mai economicdecât generaţia precedentă.

Motorul PACCAR PX-7 de 6,7 litri (careoferă între 223 şi 314 CP) este acumdisponibil opţional şi cu o transmisieautomatizată AS Tronic cu 12 viteze. Faţăde transmisia automatizată actuală, cu 6viteze, noua cutie permite sarcini maimari, de până la 32 de tone, fapt ce creşteproductivitatea. În plus, scăderea turaţieiduce la o reducere a consumului şi a niveluluide zgomot resimţit la interior.

Un alt avantaj major al noului LF 2016Edition este capacitatea sporită de personalizare,graţie a nu mai puţin de 7 noi ampatamente, cu lungimi depână la 6,90 metri. Această versiune permite o lungime totalăa vehiculului de peste 9 metri. Ampatamentul mai lung permiteşi instalarea unor rezervoare de carburant mai mari, de pânăla 1.240 de litri, unicat în sectorul camioanelor de distribuţie.Rezervoarele noi permit o autonomie mai mare, odisponibilitate maximă, dar şi avantaje economice prinposobilitatea de a alimenta complet la cele mai mici preţuri.

Tot pentru reducerea consumului, DAF a dezvoltat noimanşoane pentru cabină şi un nou deflector pentru modeleleLF cu cabină de zi. Deflectorul este disponibil atât pentrucaroserii înalte, cât şi pentru cele joase, iar noile manşoanese potrivesc perfect cu caroseriile care au o lăţime cuprinsăîntre 2,50 şi 2,55 metri. Noul pachet aerodinamic permite

reduceri ale consumului de până la 4% în comparaţie cumodelul actual.

DAF a adus îmbunătăţiri şi în alte zone. Noua priză deaer situată direct în spatele cabinei oferă un flux de aer optim,permiţând de asemenea montarea unor echipamenteopţionale, precum deflectoare de aer ajustabile, unităţi derefrigerare deasupra cabinei sau conversia la o cabină cu patsus.

Special pentru transportul frigorific, noul DAF LF 2016Edition poate fi comandat cu pregătire pentru montarea unui

generator Frigoblock (de 22,5 kW, răcit cu apă), încombinaţie cu motorul PACCAR PX-5. Noile stopuri cuLED, prezente deja în gamele CF şi XF, sunt acum

disponibile opţional şi pentru LF, funcţionând înprincipiu pe toată durata de viaţă a camionului.

Mai multe informații pentru șoferi

Sistemul Driver Performance Assistant dezvoltatde DAF pentru modelele LF, CF şi XF oferă şoferilor

informaţii detaliate despre consumul de carburant,comportamentul de frânare şi felul în care şoferul anticipeazăsituaţiile de trafic. Începând cu noul LF 2016 Edition,informaţiile de la tahografsunt de asemeneaprezentate pe display-ulcentral. Şoferul poateastfel să monitorizezeviteza vehiculului, precumşi orele de condus, pentrua evita amenzile. Ecranularată şi când esteprogramată următoarearevizie a camionului. O altăfuncţie care creşteconfortul şoferului estetrecerea automată a display-ului la limba preferată, pe baza

LANSARE

cardului tahograf.Informaţii despre suprastructură şi echipamentele

auxiliare pot fi de asemenea prezentate. De exemplu, dacă omacara nu este complet pliată sau dacă picioarelestabilizatoare nu sunt securizate. Acest lucru este posibil graţieunei comunicări îmbunătăţite între şasiu şi suprastructură.De exemplu, şasiul ”ştie” când transmisia este în modul neutru.În plus, prizele de putere şi turaţia motorului, printre altele,pot fi controlate atât de pe caroserie, cât şi din cabină.

Siguranță crescută

În ce priveşte siguranţa, noul LF este echipat în standardcu sistemele AEBS, FCW, ACC şi LDWS. FCW avertizează dacăvehiculul se apropie prea mult de cel din faţă, existând pericolulunei coliziuni. Dacă avertismentul nu este suficient, sistemulAEBS poate aplica automat frâna pentru evitarea coliziuniisau diminuarea efectelor impactului. Advanced EmergencyBraking System vine în standard pe modelele DAF LF 2016

Edition de peste 8 tone şi cu suspensie pneumatică spate.Sistemul Adaptive Cruise Control (ACC) ajustează

automat viteza camionului în funcţie de cea a vehicululuidin faţă, menţinând o distanţă de siguranţă faţă de acesta.Astfel, sistemul de menţinere a vitezei de croazieră poate

fi folosit cât mai mult timp, cu beneficii pentru consumul decarburant. În fine, sistemul Lane Departure Warning (LDWS)funcţionează împreună cu o cameră video aflată în spateleparbrizului. Dacă vehiculul părăseşte neintenţionat banda derulare (fără acţionarea manetei semnalizatorului), şoferul esteatenţionat printr-un semnal acustic.

Numeroasele inovaţii fac din DAF LF 2016 Edition un pasmajor în creşterea eficienţei camioanelor. Trăsăturile cheieale modelului DAF LF sunt menţinute, inclusiv capacitateamare de încărcare, manevrarea uşoară şi conforul înalt alşoferilor. Producţia noului DAF LF 2016 Edition va începe înluna decembrie.

18 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

TESTE

CCuu nnoouuaa ggeenneerraaţţiiee aa mmoottoorruulluuii OOMM 447711,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz AAccttrrooss ddeevviinnee mmaaii eeccoonnoommiicc ccuu ppâânnăă llaa 33%%,, ffaappttddoovveeddiitt îînn tteessttee eexxaaccttee.. CCuu nnoouull mmooddeell AAccttrrooss,,ccoommppaanniiiillee ddee ttrraannssppoorrtt vvoorr bbeenneeffiicciiaa pprriinn ssccăăddeerreeaaccoossttuurriilloorr,, şşooffeerriiii pprriinn ccrreeşştteerreeaa ddiinnaammiissmmuulluuii,, iiaarrssoocciieettaatteeaa pprriinn rreedduucceerreeaa ssuupplliimmeennttaarrăă aa eemmiissiiiilloorr..

Mercedes-Benz Actros a fost optimizat sistematic pentrumaximizarea eficienţei, iar odată cu introducerea ultimeigeneraţii de motoare OM 471, consumul scăzut al camionuluia fost redus suplimentar cu până la 3%. Acest lucru a fostobţinut datorită tehnologiilor sofisticate folosite, precum adoua generaţie a sistemului unic de injecţie X-Pulse, o soluţiepatentată pentru recircularea gazelor de eşapament şi controlulsimultan al turbocompresorului, un turbocompresor de precizieînaltă dezvoltat şi produs de Mercedes-Benz, plus o serie dealte măsuri, inclusiv un raport de transmisie mai lung.

Economia rezultă şi dintr-o robusteţe maximă. Astfel, maimulte componente pot fi eliminate deoarece motorul este înmare măsură controlat electric. Explicaţia este logică şi simplă:dacă o componentă nu este instalată, ea nu se poate uza. Înacest fel, fiabilitatea excelentă a motorului OM 471 esteîmbunătăţită.

Pentru şoferi, noua generaţie de motoare OM 471înseamnă şi o creştere a dinamicii camionului. Graficul puteriicreşte rapid, asigurând plecări de pe loc şi acceleraţii puternicede la turaţii reduse. Motorul trage puternic încă de la turaţia

de ralanti, cuplul maxim se atinge înainte de 1.000 rpm.Aproximativ 95% din cuplu este apoi disponibil între 1.300 şi1.400 rpm, iar puterea maximă se obţine acum la 1.600 rpm.În ciuda valorilor maxime identice de putere şi cuplu, motoruloperează mult mai puternic în gama de turaţii cel mai desfolosită, între 1.000 şi 1.500 rpm. La drum, acest lucru setraduce printr-un răspuns prompt al motorului în orice condiţiişi pe o plajă largă de turaţii.

Consumul redus obţinut de Mercedes-Benz Actros nueste favorabil doar companiilor de transport, ci şi conservăriiresurselor. Astfel, la un parcurs tipic de 130.000 km pe an,complet încărcat şi în general pe rute dificile, Actros cu noua

generaţie de motoare OM 471 economiseşteaproximativ 1.100 de litri de motorinăcomparativ cu predecesorul său. Economia decarburant se traduce într-o reducere a emisiilorde CO2 de aproximativ 3 tone pentru un singurcamion. Intervalele extrem de lungi pentruschimbarea uleiului de motor şi curăţareafiltrului de particule ajută de asemenea laprotejarea mediului.

Scăderea de până la 3% a consumului nueste una teoretică, ea fiind obţinută în practică

de inginerii Mercedes-Benz în urma testelor dificile la care afost supus modelul Actros cu ultima generaţie de motoare OM471. Rutele standard au inclus porţiunea de autostradă de laStuttgart la Hamburg şi retur, folosită de departamentul detestare de aproape două decenii. Cei 1.520 de kilometri aparţinuneia dintre cele mai importante rute din Europa centrală,dar oferă şi o varietate de profile: un amestec de porţiunideluroase, secţiuni montane solicitante şi întinderi plate.

Daimler Trucks nu a comparat noul camion doar cu celedin flota proprie, ci şi cu modele ale competitorilor. Modeleletestate au fost comparabile în ce priveşte puterea şi cuplulmotorului, transmisia, raportul de transmisie şi sistemele decontrol, precum Predictive Powertrain Control (PPC). Cabineleşi remorcile, inclusiv încărcătura şi anvelopele, au fost deasemenea standardizate. Testarea internă a mai presupus otestare riguroasă a tuturor componentelor pe dinamometru,

Actros, acum și maieconomic

Putere Cuplu421 CP (310 kW) la 1600 rpm 2100 Nm la 1100 rpm449 CP (330 kW) la 1600 rpm 2200 Nm la 1100 rpm476 CP (350 kW) la 1600 rpm 2300 Nm la 1100 rpm510 CP (375 kW) la 1600 rpm 2500 Nm la 1100 rpm530 CP (390 kW) la 1600 rpm 2600 Nm la 1100 rpm

Versiuni de bază Mercedes-Benz OM 471

TESTE

măsurători în tunelul aerodinamic, plus calibrareavitezometrelor şi a sistemelor de măsurare a consumului.

Camioanele sunt conduse mereu în aceleaşi condiţiica vehiculul referinţă, cu cât mai puţine intervenţii posibildin partea şoferului. Testele s-au desfăşurat în condiţiigenerale stabile, evitându-se traficul greu şi influenţelemeteo. De asemenea, schimbarea şoferilor şi a remorcilora egalizat influenţele externe. În ciuda tuturor pregătirilor,

consumul de carburant a diferit cupână la 3% pe tură din cauzacondiţiilor de trafic sau vreme.Aceste diferenţe au fost egalizateprin desfăşurarea testelor însuccesiune.

Anumite valori arată cât deimportantă este o neutralitate maximăîn testele comparative. Consumul decarburant al unui camion scade cuaproximativ 2% după ce a parcursaproximativ 80.000 km.

Tipurile şi mărcile de anvelope pot influenţade asemenea consumul de carburant cuaproximativ 5%. Nivelul de uzură a anvelopelorpoate avea acelaşi efect. Diferenţa dintremotorina de vară şi de iarnă afectează deasemenea consumul cu aproximativ 5%. Încele din urmă, dar nu în ultimul rând, oîncărcătură redusă cu o tonă la un camion de40 de tone pentru distanţe lungi reduceconsumul de carburant cu aproximativ 1,5%.

Pe lângă verificarea cu echipamente de măsură de

încredere, consumul de carburant a fostdeterminat şi printr-o realimentareprecisă. Factori importanţi includ aici opoziţie exactă la aceeaşi pompă de alimentare, o alimentareprecisă până la un nivel specificat şi măsurarea temperaturiicarburantului. O variaţie de 10 grade a temperaturii

carburantului înseamnă o diferenţă de volumde aproximativ 1%, din cauza expansiuniidiferite a carburantului. La un rezervor de 500de litri, diferenţa poate fi astfel de 5 litri.

Inginerii de test au luat în calcul toţi aceştiparametri şi mulţi alţii. Rezultatul a fost clar:Mercedes-Benz Actros cu noua generaţie demotoare OM 471 consumă în practică cuaproximativ 3% mai puţin carburant. OficialiiMercedes-Benz spun că Actros a avut un

consum mai mic şi decât competitorii direcţi, fiind cel maieficient camion pentru distanţe lungi din clasa sa.

20 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

ANVELOPE

GGrruuppuull MMiicchheelliinn aa pprreezzeennttaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă ssuuiittaa ddeessoolluuţţiiii ddiiggiittaallee ccoonneeccttaattee MMiicchheelliinn TTiirree CCaarree,, ccaarreessiimmpplliiffiiccăă aaccttiivviittaatteeaa ttrraannssppoorrttaattoorriilloorr şşii,, îînn ssppeecciiaall,,ooppeerraaţţiiuunniillee ddee îînnttrreeţţiinneerree aa aannvveellooppeelloorr,, ccoonnttrriibbuuiinndd llaaccrreeşştteerreeaa ssiigguurraannţţeeii şşii llaa rreedduucceerreeaa ccoossttuurriilloorr ddeeeexxppllooaattaarree..

Michelin Tire Care presupune colectarea şi recuperarea, înmod automat, rapid şi eficient, a tuturor informaţiilor referitoarela anvelopele unei flote de vehicule. Această soluţie va avea unimpact imediat asupra activităţii transportatorilor şi a rezultateloracestora. Informaţiile vor fi accesibile utilizatorilor prinsmartphone, PC sau PDA (Personal Digital Assistant).

În Europa, Michelin va oferi trei soluţii adaptate nevoilortransportatorilor. Acestea sunt: TireLog (un jurnal digital simpluşi practic), iCheck (pentru diagnoză predictivă) şi iManage(combină întreţinerea şi trasabilitatea pentru fiecare anvelopă,deoarece fiecare anvelopă este conectată).

”Noile soluţii digitale de la Michelin reprezintă o inovaţiemajoră în industria transporturilor. Mai mult decât anvelope,Michelin oferă oamenilor sprijin în deplasare, iar soluţiiledigitale Michelin Tire Care se integrează perfect în aceastăstrategie. Michelin îşi consolidează rolul de partener de afacerioferind transportatorilor soluţii eficiente care să le uşureze viaţaşi să le îmbunătăţească eficienţa operaţională. Întreţinereoptimizată, monitorizare îmbunătăţită, trasabilitate şicoordonare optime: cu soluţiile digitale Michelin Tire Care,gestionarea detaliată a anvelopelor de camion permiteutilizarea eficientă a acestora. Graţie inovaţiilor digitaleMichelin, o nouă eră se deschide, o eră în care logica întreţineriipreventive înlocuieşte întreţinerea curativă care domină înprezent”, a declarat Serge Lafon, vicepreşedinte executivMichelin responsabil cu produsele destinate camioanelor.

În medie, în Europa, anvelopele se schimbă când banda

de rulare are încă 4,8 mm, deşi legea prevede schimbareaanvelopelor atunci când profilul acestora măsoară 1-2 mm,în funcţie de ţară. Astfel, se estimează că performanţeleanvelopelor rămân neexploatate în proporţie de 15%, fapt cereprezintă o pierdere de 15% pentru bugetul transportatorilor.O presiune prea mică în anvelope implică un consum maimare de carburant. Şi, nu în ultimul rând, o treime dinimobilizările vehiculelor se datorează unui probleme laanvelope, dar 90% dintre aceste probleme ar putea fi evitateprintr-o atentă monitorizare a presiunii din anvelope.

În prezent, monitorizarea anvelopelor se face manual,limitându-se frecvenţa inspecţiilor, iar colectarea informaţiilornu se face automat, nu este foarte sigură şi nici rapidă.Gestionarea eficientă a monitorizării costurilor anvelopelorcu instrumente digitale reprezintă o soluţie de eficientizare aafacerii. Soluţiile digitale vor reduce timpul necesar pentruverificarea anvelopelor. Graţie trasabilităţii anvelopelor,transportatorii pot şti cu precizie starea în care se aflăanvelopele flotei, necesităţile imediate şi îşi pot anticipacomenzile şi imobilizările.

Pentru flotele mici, Michelin propune soluţia TireLog , iarpentru flotele cu peste 100 de vehicule, care deţin un atelier deîntreţinere, soluţiile înaintate de Michelin sunt iCheck şi iManage.Aplicaţia TireLog este gratuită, iar pentru celelalte soluţii, unabonament complet costă între 1 euro şi 9 euro per camion,lunar, ceea ce înseamnă un profit de patru ori mai mare.Avantajele pot fi cuantificate astfel: consum redus de carburant,randament kilometric sporit şi siguranţă crescută.

TireLog

TireLog este o aplicaţie gratuităpentru smartphone (disponibilă în 11limbi pentru Apple şi Android) carepermite transportatorilor, în specialcelor cu mai puţin de 20 de vehicule,să îşi urmărească anvelopele simpluşi eficient. TireLog permitetransportatorilor să acceseze regulatşi rapid informaţiile despre anvelopeşi să ia decizii rapide şi sigure pentruflotele lor. TireLog oferă trei avantajeimportante: economie de timp,optimizarea planificării întreţinerii(recanelare, reşapare, schimbare anvelope) şi decizii luate cumai multă uşurinţă (prin vizualizarea comparativă aperformanţelor diferitelor tipuri de anvelope).

iCheck

iCheck permite o verificare mai detaliată a stării flotei,reducerea timpului de verificare şi coordonarea operaţiunilor

Michelin lansează gama desoluții digitale Tire Care

ANVELOPE

executate în atelier. Astfel, pot fi monitorizate presiunileanvelopelor, adâncimile de profil şi starea generală aanvelopelor. Această soluţie precisă, simplă, rapidă şi fiabilăpermite coordonarea optimă a operaţiunilor care urmează săfie executate. iCheck asigură accesul la informaţiile necesarela momentul potrivit. Astfel, riscul imobilizărilor datorateproblemelor la anvelope este redus, recanelarea este executatăla timp şi fiecare milimetru din banda de rulare este exploatatfără pierderi. Se reduce astfel costul per kilometru, iarprofitabilitatea companiei creşte. Pentru a beneficia deavantajele iCheck, transportatorii trebuie să se abonezeînregistrându-se pe portalul MyAccount de pe site-ultrucks.michelin.eu. În acest fel, vor putea accesa o unitate detestare care include un instrument conceput pentru realizareaverificărilor şi obţinerea de rapoarte şi alerte privind anvelopele.

iManage

Soluţia iManage permite urmărirea fiecărei anvelope înparte, în cadrul unei flote care dispune de propriul atelier de

întreţinere, prin intermediul unui cip RFID (Radio-FrequencyIdentification). iManage permite colectarea şi recuperareatuturor datelor privind anvelopele dintr-o flotă, în mod automat,simplu, rapid şi precis, pe toată durata de viaţă a acestora,de la rezervare şi până la eliminare, prin urmărirea fiecăreioperaţiuni de întreţinere. Portalul MyAccount de pe site-ultrucks.michelin.eu centralizează toate datele şi permitetransportatorilor să aibă acces la analize şi raporte privindanvelopele flotelor lor, facilitând astfel luarea deciziilor. Implicit,pot fi colectate informaţii organizate despre presiunile corecte,despre nivelul de uzură, despre starea generală a anvelopelor

şi disponibilitatea stocului. Toate aceste informaţii permitanticiparea şi planificarea operaţiunilor de întreţinere, precumrecanelarea, reşaparea şi rotaţia anvelopelor.

CCăăttăălliinn GGAAŢŢĂĂ--BBOORRZZAA -- Paris

22 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

COMPETIȚIE

ă,Un șofer spaniol a câștigatOptifuel Challenge 2015

PPee ddaattaa ddee 77 ooccttoommbbrriiee,, 3377 şşooffeerrii ddiinn 2200 ddee ţţăărrii şşii--aauu ddaatt îînnttââllnniirree îînn LLiissaabboonnaa,, ppeennttrruu aa ccoonnccuurraa îînnccaaddrruull eeddiiţţiieeii 22001155 aa FFiinnaalleeii IInntteerrnnaaţţiioonnaallee OOppttiiffuueellCChhaalllleennggee,, ccoommppeettiiţţiiee oorrggaanniizzaattăă ddee RReennaauulltt TTrruucckkss..JJoossee RRaammoonn JJaannoo GGaaggoo,, şşooffeerr şşii mmaannaaggeerr aallccoommppaanniieeii ssppaanniioollee JJaannooccaarrggoo,, aa ffoosstt ccââşşttiiggăăttoorruullaacceesstteeii aa ttrreeiiaa eeddiiţţiiii,, ddeevvaannssâânndduu--ii ppee VVyyttaauuttaassLLuuoottee ((SStteellllaa NNoovvaa –– LLiittuuaanniiaa)) şşii ppee VViittoorr PPeerreeiirraa((JJLLSS –– PPoorrttuuggaalliiaa))..

Finaliştii au răspuns provocării de a conduce economicşi eficient la volanul unui Renault Trucks T, deţinătorultitlului de ”Camionul Internaţional al Anului 2015”.Competiţia a fost organizată în două etape. În primul rând,finaliştii au trebuit să completeze un chestionar care le-atestat cunoştinţele de conducere economică. Apoi, autrebut să parcurgă un traseu pe drumurile publice, care adurat aproximativ 40 de minute, la volanul unui Renault TrucksT Optifuel. Această variantă combină cele mai recentetehnologii cu o ofertă de servicii dedicate (instrucţiuni pentruconducere Optifuel Training, instrument dezvoltat de către

Renault Trucks împreună cu software-ul de monitorizare astilului de conducere Optifuel Infomax, care înregistrează şianalizează performanţele şoferilor).

Etapa de conducere, care a avut opondere de 90% în rezultatul final, a analizatşoferii din punctul de vedere al calităţiiconducerii raţionale, vitezei de deplasare şiconsumului de combustibil. Toate datele aufost apoi evaluate în special pe bazainformaţiilor oferite de către Optifuel Infomax.După această etapă, fiecare finalist adiscutat aspectele economiei de combustibilşi a conducerii economice cu un expertRenault Trucks, pentru a beneficia de oprivire mai cuprinzătoare asupra stilului săude conducere.

Jose Ramon Jano Gago, şofer şi manager al companieispaniole de transport Janocargo, a câştigat titlul de Cel maiBun Eco-Şofer 2015. ”Nu conduc pentru compania mea înfiecare zi. Am avut mari emoţii, în ciuda tuturor pregătirilorfăcute pentru această competiţie, în special pentru că ruta detestare a fost foarte tehnică. Sunt foarte mulţumit de acestrezultat şi cred că şoferii mei vor fi foarte mândri de mine”, aspus câştigătorul. În activitatea de zi cu zi, acesta acordăfoarte multă atenţie eficienţei vehiculelor sale din punct devedere al costurilor: ”De fiecare dată când cumpăr un vehiculnou, îi testez personal performanţele de consum şi mă asigurcă fiecare şofer care se alătură companiei beneficiază depregătire în condusul economic”.

Flota companiei Janocargo este compusă din 22 vehicule,dintre care 17 sunt Renault Trucks. Recent, Jose Raman JanoGago a achiziţionat patru unităţi Renult Trucks T. ”Apreciezcalităţile tehnice ale acestor vehicule, în special toatetehnologiile încorporate pentru a reduce şi mai mult consumulde combustibil. În plus, acord întotdeauna o mare atenţieconfortului şoferilor mei şi sunt foarte mulţumit de ceea ceoferă Renault Trucks T în această privinţă”. Spaniolul a câştigatun voucher de cumpărături în valoare de 8.000 de euro, carepoate fi folosit în orice magazin doreşte. În acelaşi timp,compania Janocargo va utiliza gratuit, timp de un an, un camion

23

COMPETIȚIE

Renault Trucks T Optifuel cu toate serviciileincluse.

Lituanianul Vytautas Luote, şofer la companiaStella Nova, a ocupat locul al doilea. ”Sunt foartemulţumit de rezultatul obţinut, în special avândîn vedere faptul că ruta a fost foarte tehnică, cumulte sensuri giratorii şi un carosabil denivelat”,a spus acesta. Cel mai bun şofer dintr-o echipăde 18, toţi cu pregătire temeinică în conducereeconomică, Vytautas Luote are o experienţă deşase ani pe un Renault Magnum, iar în ultimulan a condus un Renault Trucks T. „Apreciez foartemult opţiunile de siguranţă oferite pe RenaultTrucks T, sistemele Optiroll şi Soft Cruise Control.De asemenea, consider izolarea cabineiincredibilă, oferindu-mi un grad înalt de confort în fiecare zi”,explică el. Flota companiei, de 12 camioane, este în întregimecompusă din vehicule Renault Trucks. Stella Nova a achiziţionatrecent patru unităţi Renault Trucks T High. Vytautas Luote aprimit un voucher de cumpărături în valoare de 2.000 de euro,pe care îl poate folosi într-un magazin la alegere, iar companiasa primeşte vouchere în valoare de 3.000 de euro pentruproduse sau servicii Renault Trucks.

Pe locul al treilea s-a clasat Vitor Pereira, care lucreazăpentru firma portugheză de transport JLS. ”M-am înscris încompetiţie pentru a arăta că mă descurc în privinţa condusuluiraţional şi sunt foarte mulţumit de rezultatul meu. Pregătireaîn domeniul conducerii economice este foarte importantă încompania noastră. Fiecare dintre cei 250 de şoferi a trecut

prin sesiuni de training în acest sens”, a declarat acesta. LuiVitor Pereira îi place foarte mult să conducă unul dintre celetrei unităţi Renault Trucks T achiziţionate de compania sa:”Mă simt foarte în largul meu atunci când utilizez funcţiuneaOptiroll, iar cabina este uimitor de confortabilă”. Vitor Pereiraa câştigat un voucher de 1.000 de euro valabil în orice magazin,iar compania sa vouchere în valoare de 2.000 de euro pentrucumpărături Renault Trucks.

Cei doi şoferi români prezenţi în finala de la Lisabona auavut o prestaţie mai mult decât onorabilă. Costin Anghelescu(Costi Trans) a fost la un pas de podium, terminând pe locul4, cu un singur punct în spatele portughezului Pereira. Deasemenea, Marius Filip (Transportes Filip) a terminat concursulîn prima jumătate a clasamentului.

24 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

Camionul viitorului,un smartphone pe roți

PPeerrssoonnaalliizzaatt,, pprreeddiiccttiivv şşii îînnttoottddeeaauunnaauuşşoorr ddee ccoonndduuss.. CCaammiioonnuull iinntteelliiggeennttddee mmââiinnee sseeaammăănnăă mmaaii mmuulltt ccuu uunnssmmaarrttpphhoonnee ppee rrooţţii ddeeccââtt ccuu uunnvveehhiiccuull ttrraaddiiţţiioonnaall.. ””ÎÎnn ccââţţiivvaa aannii,,aacceesstt lluuccrruu vvaa rreevvoolluuţţiioonnaapprroodduuccttiivviittaatteeaa îînn iinndduussttrriiaattrraannssppoorrttuurriilloorr””,, ssppuunnee HHaayyddeerr WWookkiill,,ddiirreeccttoorr ddee ccaalliittaattee şşii ddiissppoonniibbiilliittaatteellaa VVoollvvoo TTrruucckkss..

În prezent, pe şoselele europenecirculă aproximativ 175.000 de camioaneVolvo conectate online. Multe dintre ele potdeja să transmită informaţii desprenecesităţile lor de întreţinere sau dereparaţii care se pot realiza la distanţă. Iaracesta este numai începutul. ”În următoriiani, camionul va fi capabil să îşi monitorizeze starea în timpreal, promovând servicii mai simple şi mai rapide, care conducla un grad mai mare de productivitate pentru toate părţileimplicate – pentru şoferi, atelierele service şi companiile detransport”, mai spune Hayder Wokil.

În viitor, camionul va uşura de asemenea administrareaatelierelor service prin programarea propriilor sale operaţiunide reparaţii atunci când este necesar, rezervând mecaniciipotriviţi pentru anumite lucrări şi comandând în avans pieselenecesare pentru a fi livrate către centrul service. Reparaţiilese vor putea realiza oriunde se află camionul şi în cel maipotrivit moment al programului său de lucru. ”Operaţiunile deservice vor fi sincronizate cu programul operaţional alcamionului şi se vor programa la cel mai apropiat atelier, într-un moment când vehiculul nu va fi în timpul orelor de muncă,de exemplu pe timpul nopţii sau pe parcursul pauzei legale.

Prin intermediul conectării online, camionul va fi de asemeneacapabil să-şi efectueze operaţiuni simple de reparaţii de ladistanţă”, precizează Hayder Wokil.

Camionul de mâine va permite şi un plus de flexibilitate.Deoarece potenţialul de conectivitate a camioanelor sedezvoltă încontinuu, vehiculele vor putea fi specificate în aşafel încât să se potrivească fiecărei sarcini individuale, ceeace conduce la o eficientizare a operaţiunilor. ”Noua generaţiede camioane va fi din ce în ce mai personalizată şi va puteafi, de exemplu, proiectată special pentru a se potrivinecesităţilor operatorului şi stilului lui de conducere. Va fi, deasemenea, capabil să îşi actualizeze propria configuraţiepentru a se potrivi unor cerinţe speciale de transport”, explicăHayder Wokil.

O cerinţă importantă pentru a profita de beneficiileconectivităţii este colectarea unor mari cantităţi de date.Potrivit lui Per Adamsson, director de strategie şi dezvoltare

la Volvo Group Telematics, camioanele deastăzi vor urma tendinţele urmate desmartphone-uri în ultimii ani. În industriaauto, se vorbeşte despre ”EvoluţiaSmartphone pe Roţi”. ”Camioaneleviitorului apropiat vor fi capabile săcomunice cu alţi utilizatori ai reţeleirutiere, precum şi cu dispozitive mobilede comunicare la distanţă, cum ar ficăştile bicicliştilor sau motocicliştilor,ajutând la reducerea riscului de accidentşi a staţionărilor neplanificate”, subliniazăPer Adamsson.

”Datorită conectivităţii online, înviitor, camionul va fi capabil şi sămonitorizeze situaţia din trafic în modindependent şi să aleagă cea maieficientă rută în cazul în care există

25

TEHNOLOGIE

blocaje de trafic sau lucrări la infrastructra rutieră, pe şosea”,continuă Per.

Totuşi, chiar dacă o mare parte a tehnologiei pentrurealizarea camionului de mâine există şi în ziua de astăzi,este posibil să mai dureze până când acest scenariu algeneraţiei următoare va deveni realitate. ”Cea mai mareprovocare o reprezintă filtrarea unei cantităţi masive de datepe care le colectăm de la vehiculele noastre. De asemenea,infrastructura mondială pentru această conectivitate trebuiesă mai fie dezvoltată înainte de a putea să transformămviziunea privind generaţia următoare în realitatea de zi cu zi”,spune Hayder Wokil.

Patru tendințe ale viitorului în industriatransporturilor

11.. SSeerrvviicciiii iinntteelliiggeenntteeÎn plus faţă de previzionarea defecţiunilor, fabricanţii de

camioane vor fi capabili, în câţiva ani, să înţeleagă dece anume apar aceste defecţiuni, înainte ca acesteasă se ivească. Vehiculul va fi capabil, de asemenea, sărectifice singur defecţiunile minore şi să emită o alertă,precum şi să-şi programeze singur vizita la serviceînainte de apariţia unei probeme.

22.. MMaaii ppuuţţiinnăă mmuunnccăă aaddmmiinniissttrraattiivvăăÎn viitor, întreţinerea camionului va implica mult mai

puţină muncă administrativă pentru o firmă de transportsau pentru un atelier service, deoarece camionul va ficapabil să se ocupe singur de multe dintre acesteaspecte, cum ar fi programarea operaţiunilor de service

şi descărcarea şi actualizarea software-ului de bord.

33.. DDiissppoozziittiivvee ccoonneeccttaatteeÎn viitor, toate produsele din jurul nostru, cum ar fi

ceasurile de mână, jachetele sau căştile de protecţie pentrubiciclişti sau motociclişti, vor fi capabile să comunice directîntre ele, atâta timp cât acest lucru asigură un plus de valoare.De exemplu, ceasurile de mână ale viitorului nu vor indicanumai timpul, ci vor fi capabile să monitorizeze pulsul şoferuluişi să emită o alertă, ba chiar să activeze pilotul automat încazul în care i se întâmplă ceva celui de la volan.

44.. PPeerrssoonnaalliizzaarreeCu cât mai multe informaţii primeşte producătorul de

camioane despre cine se află la volan şi despre cine esteproprietarul camionului, cu atât mai uşor va fi să personalizezeun camion pentru se potrivi cât mai bine stilului de conducereşi cerinţelor specifice de transport.

26 CARGO�BUS 11/2015 www.cargomagazin.comm

PREZENTARE

Noul Eurocargo și gamade servicii

MMaaii aattrraaccttiivv,, mmaaii eeffiicciieenntt şşii mmaaii eeccoollooggiicc,, nnoouullEEuurrooccaarrggoo rreessppeeccttăă ooaammeenniiii şşii mmeeddiiuull îînn ccaarreelluuccrreeaazzăă aacceeşşttiiaa,, cchhiiaarr şşii ppee ssttrrăăzziillee aagglloommeerraatteeaallee uunnuuii oorraaşş mmaarree.. DDeeşşii şşii--aa sscchhiimmbbaatt ddeessiiggnnuullşşii aa ccrreessccuutt îînn ffuunnccţţiioonnaalliittaattee,, EEuurrooccaarrggoo îîşşiippăăssttrreeaazzăă rroobbuusstteeţţeeaa,, ffiiaabbiilliittaatteeaa şşii vveerrssaattiilliittaatteeaa,,ccaalliittăăţţii aapprreecciiaattee ddee oo jjuummăăttaattee ddee mmiilliioonn ddeecclliieennţţii ddiinn ttooaattăă lluummeeaa..

Dar noul Eurocargo este mult mai mult decât unautovehicul: este o soluţie completă de transport careoferă o îmbinare perfectă a produselor şi serviciilor.Iveco lucrează îndeaproape cu clienţii, datorită reţeleivaste de experţi care cunosc cerinţele industriei detransport şi care se ocupă de acest domeniu. AteliereleIveco oferă aceeaşi calitate ca producătorul, combinatăcu competenţele tehnicienilor, care ştiu cel mai bine cumfuncţionează Eurocargo.

Pachetul de servicii oferite clienţilor include programepersonalizate de întreţinere şi reparaţii, asistenţă rutieră non-stop, servicii la distanţă, piese şi accesorii originale Iveco,precum şi soluţii financiare.

Contractele de întreţinere ELEMENTS oferă programepersonalizate de asistenţă care garantează funcţionalitateaperfectă a autovehiculului şi păstrarea valorii sale de-a lungultimpului. Fiecare pachet poate fi combinat în mod convenabilîn funcţie de cerinţele şi misiunea clientului, garantând unserviciu adaptat tuturor necesităţilor.

Asistenţă Non-stop este serviciul de asistenţă rutieră carevă ajută să reluaţi călătoria printr-un simplu apel telefonic, încazul nefericit al unei defecţiuni. Operatorii răspund la apeluriîn 10 limbi, 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Centrulpentru clienţi Iveco va contacta cel mai apropiat centru deservice Iveco, care vă va ajuta să vă repuneţi în funcţiune

autovehiculul.Expert Center este un centru de teleservicii pentru toate

autovehiculele Iveco. Diagnosticarea şi sculele de reparaţiespeciale, precum E.A.S.Y. şi accesoriile sale, garantează unrăspuns eficient, rapid chiar şi atunci când este necesarăasistenţa de la distanţă.

Piesele Originale Iveco reprezintă gama de piese originalecare protejează pe termen lung autovehiculele Eurocargo şicare asigură o performanţă şi o eficienţă optime ale acestora.Pentru că ştie cât valorează timpul dumneavoastră, Ivecodeţine un sistem de aprovizionare şi distribuţie de pieseoriginale care asigură aprovizionarea reţelei sale autorizatede service, cu livrări zilnice, non-stop, în toată Europa.

Cu gama de Accesorii Iveco vă puteţi personalizaautovehiculul cu noi caracteristici, pentru un plus de tehnologie,design, siguranţă şi confort. Catalogul de accesorii oferă ogamă vastă de articole, astfel încât să fie satisfăcute cerinţelepractice, de stil şi aerodinamice.

Magazinul Iveco oferă o gamă vastă de articole atâtpentru uz profesional, cât şi pentru uz personal, dela articole de îmbrăcăminte şi accesorii la modelede autovehicule în miniatură. Puteţi împărtăşi stilulmărcii Iveco cu familia şi prietenii, răsfoind cataloguldisponibil la adresa web www.ivecostore.com.

Iveco Capital este marca proprie dedicatăserviciilor financiare. Ea oferă, în parteneriat cu BNP-Paribas Leasing Solutions, o gamă largă de serviciifinanciare, de închirieri de autovehicule şi de soluţiide leasing, pentru acoperirea costurilor de întreţinereşi reparaţii, de asigurare şi garanţie extinsă.Programele de finanţare pot fi adaptate cerinţelorclientului şi pot fi aplicate oricărui tip de autovehicul(nou, rulat şi chiar şi echipat). Iveco Capital ajutăclienţii să aleagă produsele financiarecorespunzătoare nevoilor economice şi fiscale alecompaniilor lor.

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm11/201528

EVENIMENT

MAN TractionDays 2015

ÎÎnn ppeerriiooaaddaa 88--1100 ooccttoommbbrriiee,, MMAANN TTrruucckk && BBuuss şşii--aapprreezzeennttaatt ggaammaa llaarrggăă ddee vveehhiiccuullee ddeessttiinnaatteeccoonnssttrruuccţţiiiilloorr şşii aapplliiccaaţţiiiilloorr ggrreellee ccuu ooccaazziiaaeevveenniimmeennttuulluuii MMAANN TTrraaccttiioonn DDaayyss 22001155,, ddeessffăăşşuurraatt llaappaarrccuull ooffff--rrooaadd ddee llaa LLaannggeennaalltthheeiimm ((GGeerrmmaanniiaa))..

Cu această ocazie, aproximativ 50 de vehicule MAN dingama grea au putut fi văzute de aproape şi testate de vizitatori.Printre atracţiile principale s-au numărat vehiculele MAN TGXcu motor D38 şi cutie de viteze MAN TipMatic TX, modeleleTGS cu HydroDrive în configuraţii 4x4H, 6x6H şi 8x6H şimodelele TGM şi TGS cu configuraţii 4x4, 6x6, 8x6 şi 8x8.

MAN a împărţit suprafaţa parcului off-road Langenaltheimîn mai multe zone. În Zona 1, MAN le-a oferit invitaţilor ocaziade a testa pe circuit o gamă de vehicule cu tracţiune integralădin seriile TGM şi TGS. Zona 2 s-a concentrat pe MAN

HydroDrive, modelele TGS în configuraţii 4x4H, 6x6H şi 8x6Hputând fi conduse pe traseul off-road. În Zona 3, fanii off-roadau putut vedea cum se descurcă basculantele MAN în terenaccidentat. În Zona 4 au fost testate modelele 6x4 şi 8x4, iarîn Zona 5 vedete au fost opt modele diferite MAN TGX, echipatecu remorci sau semiremorci basculabile.

În plus, alte aproximativ 15 modele au fost expuse încadrul evenimentului. Cel mai vizionat model a fost TGX 41.6408x4/4 BLS, tractor heavy-duty cu semiremorcă şi motor de 640CP.

În cadrul evenimentului, experţii au explicat funcţii precum”turning brake”, ”hill-climbing brake” şi ”paver brake”. ”Turningbrake” acţionează prin frânarea selectivă a roţilor din spate

aflate pe interiorul virajului pentru a reduce subvirarea înmediul off-road. Ca rezultat, şi diametrul de bracare estemicşorat. Funcţia ”hill-climbing brake” uşurează plecarea dinrampă, deoarece vehiculul este împiedicat să alunece în spateprin menţinerea presiunii în frâne. Funcţia ”paver brake”menţine automat o presiune de frânare presetată pentru

operaţiunile ce implică repartizoare de asfalt, astfel încâtbasculanta să nu alunece pe porţiunile înclinate.

La eveniment au fost prezenţi şi 30 de furnizori,montatori şi constructori de suprastructuri, ai căror experţiau supervizat şi au dat toate lămuririle necesare la zonelede testare.

Cu o cotă de piaţă de peste 50%, MAN este cel maiimportant specialist în vehicule cu tracţiune integrală dinEuropa. Domeniile tipice de utilizare ale acestor vehiculesunt şantierele de construcţii, serviciile municipale(îndeosebi pe timp de iarnă), utilizări industriale pedrumuri neasfaltate sau în afara drumurilor, vehiculepentru intervenţii de urgenţă sau mediile greu accesibiledin punct de vedere topografic sau climatic.

29

FLASHADVERTORIAL

MAN și Goodyear extindcooperarea

GGooooddyyeeaarr aa ddeevveenniitt ppaarrtteenneerr eexxcclluussiivv aall MMAANN ppeennttrruuffuurrnniizzaarreeaa ddee aannvveellooppee îînn ccaaddrruull iinniiţţiiaattiivveeii MMAANNPPrrooffiiDDrriivvee®® oorrggaanniizzaattăă ppeessttee ttoott îînn EEuurrooppaa..PPaarrtteenneerriiaattuull iinncclluuddee eecchhiippaarreeaa ttuuttuurroorr cceelloorr 2255vveehhiiccuullee ccaapp ttrraaccttoorr şşii rreemmoorrcciilloorr uuttiilliizzaattee ddee MMAANNPPrrooffiiDDrriivvee®® ccuu cceellee mmaaii rreecceennttee aannvveellooppee ddiinn ggaammaapprreemmiiuumm GGooooddyyeeaarr.. PPrriinnttrree aacceesstteeaa ssee nnuummăărrăăaannvveellooppaa ppeennttrruu eeffiicciieennţţaa ccoonnssuummuulluuii ddee ccaarrbbuurraannttFFUUEELLMMAAXX,, lliinniiaa ddee aannvveellooppee ddeeddiiccaattee kkiilloommeettrraajjuulluuii,,KKMMAAXX,, şşii aannvveellooppee ppeennttrruu sseerrvviicciiii mmiixxttee OOmmnniittrraacc IIIIppeennttrruu aa ffii ffoolloossiittee aattââtt oonn--rrooaadd ccââtt şşii ooffff--rrooaadd..

Goodyear va asigura şi servicii de mentenanţă pentruaceste anvelope, incluzând aici şi preluarea anvelopei laatelierul de reparaţii. Parteneriatul implică de asemenea

training oferit de Goodyear trainerilor MAN în chestiuni ce ţinde anvelope. Acest parteneriat a fost clădit pe colaborareastrânsă avută pe termen lung de Goodyear şi MAN în ceeeace priveşte echiparea originală a camioanelor. Cele douăcompanii au lucrat împreună pentru ceva vreme la organizareaevenimentelor MAN Trucknology® Days.

”Suntem foarte încântaţi să extindem parteneriatul pecare îl avem în prezent cu MAN prin echiparea exclusivă avehiculelor MAN ProfiDrive® cu anvelopele premium de camionGoodyear”, a explicat Peter Platje, Director OE Sales Truck

Tires Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. ”MANProfiDrive® ne oferă un alt punct valoros de contact cuutilizatorii produselor noastre, precum şi ocazia de a le explicacât de importante sunt anvelopele de camion, managementullor şi alegerea acestora. În timpul cursurilor MAN ProfiDrive®ce au loc de-a lungul Europei, şoferii de camion nu numai căvor învăţa teoretic, ci şi practic detalii privind aceastăimportanţă pentru camionul lor”.

”Goodyear este un partenerexcelent pentru noi şi putem priviînapoi la lunga şi de succes istoriepe care companiile noastre o auîmpreună”, a spus Andreas Griem,Head la MAN ProfiDrive®. ”Trainingulnostru internaţional în aspecteprofesionale şi practice câştigă unavantaj evident în urma cooperării cuGoodyear. Combinaţia dintreanvelope premium de camion de laGoodyear şi trainingul dedicat oferittrainerilor noştri din cadrulProfiDrive® în materie de anvelopeeste una extrem de valoroasă”.

Un concept de trainingcomprehensiv

MAN ProfiDrive® oferă şoferilorprofesionali un sistem de training

calificat care pune nevoia şoferului de camion în prim plan şicare ia în acelaşi timp în considerare nevoile operatorilor deflote. Pe de o parte, gama cursurilor acoperă cerinţele decalificare profesională din punct de vedere teoretic a şoferuluiprofesionist, precum şi training practic şi profesional pentrua face fiecare zi de condus mai sigură şi mai economică. Pede altă parte, toţi participanţii vor beneficia de peste 30 deani de experienţă în cunoaşterea şi predarea teoretică şi practică privind siguranţa şi eficienţa în transportulrutier.

Goodyear devine furnizor exclusiv deanvelope de camion pentru cursurile de condus ale MAN

PREMIERĂ

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm11/201530

Actros autonom, în testede autostradă în Germania

LLuunnaa ttrreeccuuttăă,, uunn MMeerrcceeddeess--BBeennzzAAccttrrooss eecchhiippaatt ccuu ssiisstteemmuull iinntteelliiggeennttHHiigghhwwaayy PPiilloott aa iinnttrraatt îînn iissttoorriiee ccaapprriimmuull ccaammiioonn ddee sseerriiee ccaarree ppaarrccuurrggeeaauuttoonnoomm oo ppoorrţţiiuunnee ddee ddrruumm ppuubblliicc..CCaammiioonnuull aa ffoosstt tteessttaatt îînn ttrraaffiicc ppeeaauuttoossttrraaddaa AA88 ddiinn GGeerrmmaanniiaa,, îînnttrreeDDeennkkeennddoorrff şşii SSttuuttttggaarrtt..

Vehiculul a fost condus de WolfgangBernhard, membru în consiliul de conducereal Daimler AG responsabil pentru diviziile decamioane şi autobuze, iar copilot a fostWinfried Kretschmann, preşedintele landuluiBaden-Württemberg.

Conform legislaţiei germane delicenţiere, camionul esteînregistrat ca vehicul de test.Camionul a fost supus uneiinspecţii tehnice detaliate decătre TÜV Rhineland, iar înbaza raportului efectuat deorganismul independent decertificare, landul Baden-Württemberg a acordat opermisiune specială decirculaţie pe drumurilepublice. ”Este cel mai bun locpentru acest prim test,deoarece în Baden-Württemberg s-a născut primul automobil,dar şi pentru că Daimler dezvoltă şi produce maşini la doar o

aruncătură de băţ. Condusul parţial sau totalautonom indică naşterea unei noi ere amobilităţii şi marchează un pas importantspre o utilizare mai inteligentă şi eficientă ainfrastructurii, cu avantaje şi în ce priveştesiguranţa traficului”, a declarat cu aceastăocazie Winfried Kretschmann.

”În aceste condiţii, guvernul landuluiplănuieşte un test de teren pentru condusulautonom şi parţial autonom. Proiectul permite

tehnologiei şi infrastructurii necesare să fie testate şi examinatepe autostrăzi, drumuri rurale şi urbane. Proiectul intenţionează

să promoveze şi dezvoltarea cadrului legalpentru conducerea autonomă”, a mai spuspreşedintele landului Baden-Württemberg.

”Premiera de astăzi este un nou pasimportant spre maturizarea de piaţă acamioanelor autonome şi implicit spre unviitor sigur şi sustenabil al transportuluirutier de mărfuri. Sunt recunoscătorguvernului landului Baden-Württemberg,care ne-a sprijinit activ în demersul nostru.Testarea sigură în trafic real este o etapădecisivă în dezvoltarea acestei tehnologii”,a spus, la rândul său, Wolfgang Bernhard.

Şoferul păstrează controlultotal

Versiunea sistemului Highway Pilotinstalată pe modelul Actros folosit laaceastă premieră mondială permite un

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201532

PREMIERĂ

condus semi-autonom. Astfel, deşi Highway Pilot este capabilsă ghideze autonom camionul pe autostradă, şoferul păstreazătoată responsabilitatea: el trebuie să monitorizeze permanenttraficul şi să poată interveni în orice moment. Sistemul HighwayPilot poate astfel fi comparat cu pilotul automat folosit înaviaţie.

Sistemul include un radar montat în partea frontală şi ocameră stereo, precum şi sisteme de asistenţă deja verificateprecum Adaptive Cruise Control +. Tehnologia a fost adaptatăpentru folosirea pe drumuri publice, iar intercaţiunea fluentăîntre diversele componente a fost testată riguros. Până înprezent, sistemul Highway Pilot a parcurs deja aproximativ20.000 de kilometri în teste de drum în Germania şi SUA.

Redundanţa sistemelor de senzori fac aceste operaţiunide test deosebit de sigure. Highway Pilot este de asemeneacapabil să răspundă adecvat în circumstanţe neprevăzute. Dacăvremea este rea sau marcajele rutiere sunt deteriorate excesiv,sistemul avertizează şoferul să preia din nou controlul volanului.Şoferul are suficient timp pentru a face acest lucru, dar dacănu reacţionează la semnalele audio şi vizuale ale sistemuluiHighway Pilot, camionul este frânat automat până la oprire.

Avantajele camioanelor autonome

Daimler Trucks conduce domeniul tehnologiei pentruconducerea autonomă a camioanelor. În iulie 2014, cel maimare producător mondial de camioane a prezentat conceptulMercedes-Benz Future Truck 2025, care a demonstrat căDaimler deţine toate tehnologiile necesare condusuluiautonom. În mai 2015, modelul Freightliner Inspiration Trucka sărbătorit o nouă premieră, fiind primul camionautonom cu licenţă de circulaţie pe drumurilepublice, oferită de statul american Nevada.Mercedes-Benz Future Truck 2025 şi FreightlinerInspiration sunt însă vehicule concept, în timpce Mercedes-Benz Actros este un camion de serieechipat cu sistemul Highway Pilot.

Condusul autonom are o serie de avantaje,în special în sectorul de transport rutier demărfuri. În primul rând, îmbunătăţeşte siguranţa,deoarece sistemul Highway Pilot nu oboseşte şinu se lasă distras niciodată. Un studiu al DaimlerTrucks arată că nivelul de oboseală a şoferilorscade cu 25% dacă aceştia sunt scutiţi de sarcinamonotonă de urmărire a benzii de rulare. Acest

lucru va deveni posibil în fazele următoare dedezvoltare ale condusului autonom.

În al doilea rând, camioanele autonomeîmbunătăţesc eficienţa: datorită optimizăriischimbărilor de trepte de viteză, accelerărilor şifrânărilor, ele consumă mai puţin carburant şiau emisii mai mici. Daimler Trucks estimeazăeconomii de până la 5% prin introducereacondusului autonom, iar compania internaţionalăde consultanţă Frost & Sullivan chiar de 7%.

În al treilea rând, camioanele autonome vordeveni locuri de muncă mai atractive.Posibilitatea de a lăsa o mare parte din rută înresponsabilitatea sistemului Highway Pilot vareduce mult stresul şoferilor. Viitoarele tehnologiidin domeniu vor face posibil ca şoferii să-şi

îndrepte atenţia către activităţi mai interesante. Aceste avantajese fac resimţite, mai ales că un camion parcurge distanţemult mai mari în comparaţie cu un autoturism. De exemplu,în Germania, media anuală este de 130.000 km parcurşipentru camioane şi de doar 14.000 km pentru autoturisme.

Cadrul legislativ, o nouă problemă

Pentru a circula pe drumurile publice, camionul Mercedes-Benz Actros cu sistemul Highway Pilot a avut nevoie de unpermis special din partea guvernului statului Baden-Württemberg. Cu această permisiune, camionul poate circulasemi-autonom pe autostradă, la viteze de până la 80 km/h.”Vom profita la maximum de această oportunitate de a testasistemul Highway Pilot în condiţii reale de trafic”, a anunțatWolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere alDaimler AG.

Acesta a reiterat nevoia ca politicienii să creeze un cadrude regulamente necesar pentru conducerea camioanelorautonome în Germania fără un permis special. Pentru a permitetehnologiei Highway Pilot să intre pe piaţă peste câţiva ani,este necesar în primul rând să se încorporeze versiunearevizuită a Convenţiei de la Viena în legislaţia germană. Aceastaeste o precondiţie pentru ca şoferul să poată lăsa direcţia îngrija sistemelor de asistenţă. În al doilea rând, este necesarca autorităţile germane să iniţieze un proces de certificarepentru aprobarea camioanelor autonome de serie. În al treilearând, Parlamentul European trebuie să modifice Directiva ECER79, care în prezent permite conducerea autonomă la vitezede maximum 10 km/h.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201534

RReepprreezzeennttaannţţiiii TTSSGG--eeuurrooSShheellll nnee--aauuaaccoorrddaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă uunn iinntteerrvviiuu,, pprriinnttrreessuubbiieecctteellee aabboorrddaattee ffiiiinndd ccaarrdduull eeuurroosshheellll,,ssiisstteemmeellee ddee ttaaxxaarree ddiinn EEuurrooppaa,, rreeţţeeaauuaaeeuurroosshheellll,, ddaarr şşii iinnvveessttiiţţiiiillee ppllăănnuuiittee ppeennttrruuppeerriiooaaddaa uurrmmăăttooaarree..

ŞŞttiimm ccăă îînn aacceesstt aann,, eecchhiippaa TTSSGG--eeuurrooSShheellllîîmmpplliinneeşşttee 1100 aannii ddee aaccttiivviittaattee îînn RRoommâânniiaa.. CCaarreeeessttee sseeccrreettuull uunnuuii ppaarrtteenneerriiaatt lluunngg ccuu ffiirrmmeellee ddeettrraannssppoorrtt??

10 ani înseamnă mult pentru noi.Parteneriatul nostru cu companiile de transportdin România este foarte important şi ştim căoamenii sunt cei care determină întotdeauna succesul uneirelaţii profesionale. Nu există un secret. Există doar pasiuneşi atenţie continuă la ceea ce contează cu adevărat pentruclienţii TSG. Aici, la TSG, punem pasiune în tot ceea ce facemşi vrem să ne asigurăm că răspundem în orice momentnevoilor şi aşteptărilor clienţilor noştri, suntem mereu ladispoziţia clienţilor noştri.

NNee ppuutteeţţii rreezzuummaa ccuuii îîii eessttee ddeessttiinnaatt ccaarrdduull eeuurrooSShheellll,,îînn ccee ccoonnddiiţţiiii ssee ppooaattee oobbţţiinnee şşii ccee bbeenneeffiicciiii aadduucceepprroopprriieettaarruulluuii aacceessttuuiiaa??

Cardul euroShell oferit în România prin TSG reprezintănivelul următor în ceea ce priveşte serviciile suport pentrutransportatori. Oricetransportator care doreşte să îşiducă afacerea de transport la unalt nivel - un nivel al controluluişi optimizării costurilor, un nivelal performanţei, un nivel alconfortului de a circula oriundeîn Europa şi de a alimenta în ceamai mare reţea europeană destaţii proprii ar trebui să apeleze la folosirea sistemului decarduri euroShell.

CCee aavvaannttaajjee ooffeerrăă ccaarrdduull eeuurrooSShheellll??Cardul euroShell depăşeşte cu mult sfera unui serviciu.

Acest card înseamnă accesul la o întreagă platformă deservicii destinate transportatorilor, care include toate serviciilesuport de care are nevoie un transportator. Toate serviciileîntr-un singur card. Filosofia noastră, a celor de la TSG, arela bază competitivitatea clienţilor noştri. Pentru a fi competitiv

un transportator trebuie să îşi focalizeze atenţia şi eforturilepe nucleul firmei, pe ceea ce adaugă valoare afacerii. Estevorba de clienţi şi vânzări, asigurarea calităţii serviciilor cătreclienţi, sănătatea financiară a afacerii, resursele umane şileadership. Adică managementul tuturor resurselor implicate.Buna gestionare a acestor resurse vor adăuga valoare realăunei afaceri de transport, prin veniturile şi profiturile obţinute.De cealaltă parte avem activităţi suport (de obiceiexternalizate), care reprezintă costuri. De multe ori,managementul îţi foloseşte prea multă energie prin controlulclasic al costurilor, iar energia creşterii afacerii este afectată.Noi la euroShell preluăm toate aceste activităţi suport(alimentare cu carburant, taxe de drum, recuperare TVA,acces la servicii de drum etc), activităţi generatoare de

costuri. Mai mult, avem know-how-ul necesar pentru aoptimiza aceste costuri. Înacest fel, managementul sepoate focusa pe ceea ceproduce venit, pe valoareaafacerii de transport. FilosofiaTSG este ”Tu te focusezi petransport, noi facem restul”.

CCââţţii cclliieennţţii uuttiilliizzeeaazzăă llaa oorraa aaccttuuaallăă ccaarrdduull eeuurrooSShheellll şşiiîînn ccee zzoonnee aarree cceell mmaaii mmaarree ssuucccceess??

Clienţii euroShell sunt companii de transport de pe întregcuprinsul României, care înţeleg cât de important este acestsuport de care beneficiază prin colaborarea cu noi. Numărulclienţilor este mai puţin important, având în vedere că laTSG fiecare client este unic. Când pregătim pachetulpersonalizat de servicii şi când găsim soluţiile adecvate,fiecare client este unic.

LA O CAFEA CU...

Echipa TSG-euroShell:”Povestea merge maideparte”

35

LA O CAFEA CU...

UUnnddee îîşşii ppoott ggăăssii aapplliiccaabbiilliittaatteeaa ccaarrdduurriillee eeuurrooSShheellll??Cardurile euroShell pot fi folosite în toată Europa. Ne

face plăcere să le spunem clienţilor euroShell că fac partedin cea mai mare reţea de staţii proprii din Europa, o reţeacu o vastă experienţă în domeniul energiei şi serviciilor.

CCââtt ddee mmaarree eessttee aacceeaassttăă rreeţţeeaa??Aşa cum spuneam, reţeaua euroShell este cea mai mare

reţea de staţii de alimentare proprii din Europa. Shell esteun furnizor tradiţional, peste doi ani aniversând 110 ani deactivitate. Peste un secol de performanţă, cunoscându-seperformanţele carburantului de la Shell îmbunătăţit continuude un departament specializat în cercetare. Iubitorii Formula1 ştiu că Shell este partenerul oficial Ferarri, un brand asociatcu performanţa extremă. Transportatorii care deţin cardurileeuroShell beneficiază de confortul de a alimenta în staţiiproprii oriunde în Europa, în condiţii deosebite.

CCee vvaarriiaannttee ddee ppllaattăă rreeccoommaannddaaţţii ttrraannssppoorrttaattoorriilloorrppeennttrruu ppllaattaa ttaaxxeelloorr ddee ddrruumm??

TSG a investit eforturi în optimizarea şi informareatransportatorilor în ceea ce priveşte taxele de drum. Nu ştiudacă se cunoaşte acest aspect, însă TSG este pionierulnoutăţilor în sectorul transporturilor din postura de furnizor.Uneori suntem un canal media pentru clienţii noştri pentruca ei să fie informaţi în timp real. Astăzi, informarea devineun standard, însă TSG merge mai departe. Găsim soluţii laaceste probleme. Împreună cu clienţii găsim soluţii pentrua cotracara efectele negative ale creşterilor de taxe sauschimbărilor din tranzitul rutier de mărfuri. Variantele deplată ale taxelor de drum sunt diverse. Ce pot să vă spuneste că, prin TSG şi euroShell, transportatorii au întotdeaunacea mai bună soluţie de plată a acestor taxe.

CCaarree ssuunntt aavvaannttaajjeellee uuttiilliizzăărriiii uunnuuii ssiisstteemm ddee ppllaattăăeelleeccttrroonniicc??

Cu siguranţă, sistemele de plată electronică sunt maiconfortabile şi, dacă sunt combinate cu gradul de folosireal drumurilor de către fiecare transportator, pot fi şi maiechitabile.

eeuurrooSShheellll ooffeerrăă ppoossiibbiilliittaatteeaa ppllăăţţiiii ttaaxxeelloorr ddee ddrruumm îînnmmaajjoorriittaatteeaa ssttaatteelloorr eeuurrooppeennee.. SSuunntteeţţii îînnssăă pprreeggăăttiiţţii şşii ppeennttrruunnooiillee ttaaxxee ccaarree ssee vvoorr iinnttrroodduuccee îînn uunneellee ţţăărrii ddiinn EEuurrooppaa??

Într-adevăr, euroShell oferă posibilitatea plăţilor taxelorîn majoritatea ţărilor din Europa. Dar mai vrem să precizăm

ceva aici. Taxele de drum nu sunt o veste bună pentru niciun transportator. Taxele de drum au tendinţa de creştere întoată Europa, datorită normativelor ecologice sau investiţiilorîn infrastructură. Aceste taxe cresc costurile transportatorilorşi noi, la TSG, suntem conştienţi de acest lucru, suntemconştienţi că aceste taxe sunt fixe, dar căutăm modalităţiprin care putem optimiza alte aspecte ale afacerii detransport, astfel încât impactul negativ al acestor creşterisă fie diminuat.

CCââtt vvaa îînnvveessttii SShheellll îînn cceeaa mmaaii mmaarree ssttaaţţiiee ddee ccaarrbbuurraannttddiinn lluummee??

Shell deja se bucură de prestigiul celei mai mari staţiide carburant din lume. Este vorba de staţia Berchem dinBelgia, unde Shell a câştigat din nou licitaţia pentru următorii10 ani. Odată cu reînnoirea contractului, Shell va demaraun proces de renovare şi reconstrucţie a staţiei, exterior şiinterior, astfel încât fiecare vizită a clienţilor să se transformeîntr-o nouă şi plăcută experienţă. Investiţiile, cu siguranţă,vor fi la nivelul brand-ului Shell. Cei interesaţi pot găsi maimulte detalii despre această staţie pe siteul tsg-euroshell.ro.

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree eevveennttuuaalleellee iinnvveessttiiţţiiii ppee ppllaannllooccaall??

Reţeaua tradiţională de staţii Shell se află în multe ţăridin Europa. Pe planintern, investim înextinderea staţiilor undepoate fi folosit carduleuroShell. Însă, maimult, la TSG investim încalitatea oferităclientului, în suportdedicat. Este ceea cecontează pentru untransportator, după ceconfortul logistic (ca şinumăr de staţii înEuropa şi calitate a carburantului) este deja îndeplinit.

CChheellttuuiieelliillee ccuu ccoommbbuussttiibbiilluull şşii ttaaxxeellee ddee ddrruumm rreepprreezziinnttăăoo pprrooppoorrţţiiee sseemmnniiffiiccaattiivvăă ddiinn ccoossttuurriillee ttoottaallee ddee ooppeerraarree..CCaarree eessttee oobbiieeccttiivvuull ccoommppaanniieeii dduummnneeaavvooaassttrrăă îînn aacceessttsseennss??

Într-adevăr, combustibilul şi taxele de drum reprezintăun cost direct. Mai sunt şi costurile legate de asigurări,diurne externe sau alte costuri. Cum vă spuneam, suntemconştienţi de acest lucru şi căutăm împreună cu clienţiimodalităţi prin care putem optimiza aceste costuri şi chiaralte aspecte ale afacerii de transport care produc costuri.

CCee nnoouuttăăţţii vveeţţii aadduuccee ttrraannssppoorrttaattoorriilloorr îînn 22001166??Pentru asta am creat secţiunea noutăţi pe website-ul

nostru. În afară de noutăţile din sector, care uneori suntfericite pentru transportatori, dar alteori nu sunt motive debucurie, la TSG dorim să îmbunătăţim relaţia cu clienţii şiexperienţa ca şi membru al reţelei euroShell. Avem multeidei şi, cu siguranţă, vor aduce schimbări în bine în 2016 înactivitatea clienţilor noştri care folosesc euroShell. Cu ajutorulunui climat macroeconomic mai optimist, credem că anul2016 va fi mai bun.

TTee--aaii îînnttrreebbaatt vvrreeooddaattăă ccâânndd ssaauu dduuppăă ccee aaiisseemmnnaatt uunn ccoonnttrraacctt ””OOaarree ccee vvrreeaa ssăă îînnsseemmnneepprreevveeddeerreeaa aassttaa ??”” ssaauu ””CCaarree eessttee sseemmnniiffiiccaaţţiiaarreeaallăă aa aacceesstteeii eexxpprreessiiii??”” NNuu ddee ppuuţţiinnee oorrii sseeîînnttââmmppllăă ccaa mmoodduull îînn ccaarree ccllaauuzzeellee uunnuuii ccoonnttrraaccttssuunntt ffoorrmmuullaattee ssăă nnuu ffiiee uunnuull ffooaarrttee ttrraannssppaarreenntt..

Pentru a se desluşi înţelesul corect al unor astfelde clauze contractuale, care nu relevă un înţeles clar,tranşant, este necesară interpretarea acestora. Însă, trebuieavut în vedere faptul că interpretarea clauzelor neclare dintr-un contract nu se face după bunul plac al fiecăruia, ci estesupusă unui set de reguli precise.

Iată care sunt regulile care trebuie respectate lainterpretarea contractelor:

11.. Clauzele se interpretează după voinţa concordantă apărţilor şi nu după sensul literal al termenilor. Altfel spus, cândun anumit cuvânt, o expresie sauo clauză dintr-un contract poateavea mai multe înţelesuri, se acordăprioritate înţelesului care esteconform cu voinţa părţilor, aşa cumaceasta rezultă din contract sau dinalte circumstanţe relevante, cum arfi, spre exemplu, scopulcontractului, negocierile purtate depărţi, practicile statornicite întreacestea şi comportamentul lorulterior încheierii contractului.

22.. Clauzele se interpreteazăsistematic, adică unele prin altele,dând fiecăreia înţelesul ce rezultădin ansamblul contractului. Cu altecuvinte, când facem interpretareaunei clauze dintr-un anume contractnu putem izola/disocia clauzarespectivă de contextul în care a fost plasată, adică de întregansamblul contractual şi sensul logic al efectelor care sedesprind din acest ansamblu, dimpotrivă, trebuie să neraportăm la acestea.

33.. Clauzele care pot avea mai multe înţelesuri seinterpretează în sensul care se potriveşte cel mai bine naturiişi obiectului contractului, ceea ce înseamnă de fapt tot oaplicare a principiului interpretării sistematice a clauzelor,adică prin raportare la contractul respectiv în sine (întrucâtfac parte din acesta) şi nu ca şi cum ar fi nişte formulăriizolate, rupte de un context.

44.. Clauzele se interpretează în sensul în care pot produceefecte, iar nu în acela în care nu ar putea produce nici unul,

adică este important ca interpretarea dată clauzelor unuicontract să poată conduce la un efect logic, pertinent şicoerent, şi nu să genereze anomalii.

55.. Clauzele unui contract se interpretează ţinându-secont de faptul că respectivul contract nu cuprinde decât lucrulasupra căruia părţile şi-au propus a contracta, oricât degenerali ar fi termenii folosiţi. Cu alte cuvinte, chiar dacăformularea aleasă de părţi pentru descrierea conţinutului

contractului este una mai largă, analiza şiinterpretarea contractului trebuie să se raportezeîntotdeauna la obiectul concret în privinţa căruiapărţile au încheiat înţelegerea contractuală.

66.. Clauzele destinate să exemplifice sau săînlăture orice îndoială asupra aplicării contractuluila un caz particular nu îi restrâng aplicarea în altecazuri care nu au fost expres prevăzute. Astfel, seîntâlnesc adesea în contracte formulări de genul”pentru evitarea oricărui dubiu...”, urmate deexplicarea unui termen, de o enumerare, uneorichiar de o negaţie exemplificativă prin care seevidenţiază ce nu intră într-o anumită categorie oridescriere. Formulările de acest gen apar din nevoiapărţilor de a clarifica încă o dată sau şi mai explicito anumită chestiune din contract, fiind foarte utileşi eficiente pentru înţelegerea contractului, însă nutrebuie niciodată omis din vedere că este vorba oexemplificare care nu poate fi interpretată într-un

mod limitativ.77.. În sfârşit, în cazul în care, după aplicarea regulilor de

interpretare de mai sus, contractul rămâne încă neclar, acestase va interpreta în favoarea celui care se obliga (regulăsubsidiară de interpretare).

IImmppoorrttaanntt:: O excepţie de la regula subsidiară deinterpretare de mai sus o reprezintă interpretarea contractelorde adeziune, care se face în favoarea celui care a aderat lacontractul prestabilit de cealaltă parte (însă, de regulă, acestaeste şi cel care se obligă).

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201536

REGLEMENTĂRI

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Cum trebuie interpretat uncontract de transport careeste neclar

CONTROALE

O nouă acțiune Truck&Bus

Av. Marius Vicenţiu COLTUC -Fondator Casa de Avocatură Coltuc

PPoolliiţţiişşttiiii aauu vveerriiffiiccaatt aapprrooaappee 2255..000000 ddee aauuttoovveehhiiccuulleeddeessttiinnaattee ttrraannssppoorrttuulluuii ppuubblliicc ddee ppeerrssooaannee şşii mmaarrffăă şşiiaauu aapplliiccaatt ppeessttee 77..330000 ddee ssaannccţţiiuunnii ccoonnttrraavveennţţiioonnaallee,,îînn uurrmmaa uunneeii aaccţţiiuunnii ppeennttrruu pprreevveenniirreeaa aacccciiddeenntteelloorrrruuttiieerree ggrraavvee.. AAccttiivviittăăţţiillee ddeeccoonnttrrooll ss--aauu ddeessffăăşşuurraatt îînnttrree 55şşii 1111 ooccttoommbbrriiee ssiimmuullttaann îînnttooaattee cceellee 2288 ddee ssttaatteemmeemmbbrree aallee UUEE,, ccoonnffoorrmmPPllaannuulluuii ddee ooppeerraaţţiiuunnii aallOOrrggaanniizzaaţţiieeii PPoolliiţţiiiilloorr RRuuttiieerreeddiinn EEuurrooppaa ((TTIISSPPOOLL))..

Direcţia Rutieră din cadrul IGPRa coordonat, la nivel naţional, oacţiune pentru reducereaaccidentelor rutiere produse, înspecial, din cauza nerespectăriinormelor rutiere de către conducătorii autovehiculelor destinatetransportului public de persoane cu capacitatea de transportmai mare de 8+1 locuri şi conducătorii autovehiculelordestinate transportului de marfă cu masa totală maximăautorizată mai mare de 3,5 tone.

S-au verificat 24.885 de autovehicule, dintre care 7.211

de autovehicule destinate transportului de persoane şi 17.674de autovehicule destinate transportului de marfă. În urmacontroalelor, poliţiştii au constatat 7.365 de abateri, dintrecare 1.849 la autovehicule de transport de persoane şi 5.516

la cele de transport marfă. Astfel, transportatorilor de

persoane şi celor de mărfuri le-aufost aplicate 285 de sancţiunipentru nerespectarea regimuluilegal de viteză, 13 pentruconducerea vehiculelor subinfluenţa alcoolului, 2.244 pentruneutilizarea centurilor de siguranţăsau a dispozitivelor de retenţie, 330pentru nerespectarea perioadelorde conducere sau de odihnă, 789pentru că au condus un autovehiculcu defecţiuni tehnice şi 1.191pentru lipsa documentelor.

Pe parcursul acţiunii, poliţiştii au urmărit şi depistarea şisancţionarea persoanelor care efectuează transport depersoane cu autoturisme cu până la 9 locuri, fără respectarealegislaţiei în vigoare. Dintre cele 1.740 de autoturismeverificate, poliţiştii au constatat o infracţiune şi au aplicat 335de sancţiuni contravenţionale.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201538

LANSARE

Scania prezintă camionulhibrid pentru distribuție

SSccaanniiaa aa îînncceeppuutt llaannssaarreeaa uunneeii ggaammee ddeepprroodduussee EEuurroo 66 aalliimmeennttaattee ccuuccoommbbuussttiibbiillii aalltteerrnnaattiivvii.. PPuunnccttuull mmaaxxiimm aallaacceessttuuii pprrooggrraamm eessttee ccaammiioonnuull hhiibbrriiddddeezzvvoollttaatt ddee SSccaanniiaa ppeennttrruu ddiissttrriibbuuţţiieeuurrbbaannăă,, ccaarree ccoommbbiinnăă uunn mmoottoorr eelleeccttrriiccccuu aallttuull aalliimmeennttaatt ccuu bbiiooddiieesseell..

Sistemul de propulsie este pasul decisiv înstrategia Scania de a oferi cea mai largă gamăde soluţii sustenabile de transport. De aceea,Scania oferă motoare alimentate cu gaz şibiogaz, biodiesel, bioetanol sau HVO (ulei vegetalhidrogenat). Noua lansare întăreşte poziţiaScania ca lider între producătorii care oferă soluţiipentru combustibili alternativi.

”Oricare ar fi aplicaţia şi condiţiile locale,puteţi alege o soluţie alternativă disponibilă dela Scania. Această lansare ne permite sădemonstrăm companiilor de transport că îşi potreduce amprenta de carbon foarte uşor, fără a renunţa laperformanţe şi fără costuri semnificativ mai mari”, a declaratMagnus Hoglund, responsabil pentru combustibili alternativila Scania Trucks.

Cea mai nouă şi spectaculoasă lansare este cea acamionul hibrid Scania. Soluţia de hibridizare, dezvoltată chiarde Scania, îi permite unui camion de distribuţie de 18 tonesă opereze exclusiv electric până la 2 kilometri. Operaţiunileîn modul 100% electric sunt destinate în primul rând situaţiilor

în care alte soluţii nu fac faţă, de exemplu la distribuţiaurbană în zonele cu restricţii de zgomot pe timp denoapte sau traversarea depozitelor sau parcărilor undenu se doresc emisie de gaze de eşapament. Motorulelectric este combinat cu un motor Scania Euro 6 de 9 litrişi 320 CP, care poate fi alimentat cu biodiesel 100%, precumFAME sau HVO. În cazul HVO, emisiile de CO2 pot fi redusecu până la 90% în comparaţie cu motorina standard.

”Este o experienţă specială să conduci un camion greu

şi singurele zgomote să vină de la frecarea roţilor de asfaltsau de la vânt. Este începutul unei revoluţii. Camioanelesilenţioase şi parţial fără emisii pot face o treabă mai bunăîn oraşe, noaptea, în operaţiuni de distribuţie de mărfuri,curăţenie, colectarea deşeurilor sau alte servicii municipale.Hibridizarea poate conduce la o mai mare utilizare a fiecăruivehicul, deoarece gama de aplicaţii se extinde”, explicăHoglund.

Scania a fost primul producător care a vândut şi livratmotoare Euro 6, dar şi primul producător care a scos pe piaţăo gamă completă de motoare bazate pe trei platforme diferitede biodiesel, care pot aduce o reducere a emisiilor de CO2de până la 65% în cazul folosirii carburantului FAME. În 2015,Scania a dat undă verde şi pentru folosirea pe motoareleexistente Euro 5 şi Euro 6 a biodieselului regenerabil HVO, carepoate reduce emisiile de CO2 cu până la 90%.

”Această ofensivă de produs oferă clienţilor noştri şiclienţilor acestora un număr de neegalat de opţiuni în ce

priveşte combustibiliialternativi pentru

activităţile lor.Motoarele alimentate

cu biodiesel, cu puteriîntre 250 şi 580 CP,sunt potrivite pentruorice operaţiuni, de la

cele uşoare până la cele maigrele. Un alt lucru unic în segmentul

nostru este introducerea motorului Euro 6 alimentatcu ED95, de 280 CP. Din perspectiva protejării mediului,bioetanolul este un combustibil alternativ neobişnuit de ieftinşi uşor de manevrat, dar şi disponibil în cantităţi mari”, aconcluzionat Magnus Hoglund.

39

LIVRARE

Polach își extinde flota cu15 Mercedes-Benz Actros

CCoommppaanniiaa aarrăăddeeaannăă PPoollaacchh LLooggiissttiiccss &&TTrraannssppoorrtt aa ddeecciiss rreecceenntt ssăă iinnttrroodduuccăămmaarrccaa MMeerrcceeddeess--BBeennzz îînn fflloottaa ssaa,, pprriinnaacchhiizziiţţiiaa aa 1155 uunniittăăţţii AAccttrrooss.. DDeecciizziiaa ffiinnaallăă aaffoosstt lluuaattăă îînn uurrmmaa uunnuuii tteesstt ccoommppaarraattiivv ccuummaaii mmuullttee mmooddeellee ddee ccaammiiooaannee..

Compania cu sediul în Pecica şi-a începutactivitatea în 1996 şi este specializată întransportul rutier internaţional de mărfuri. Polacha cunoscut o evoluţie continuă pe piaţă, chiar şiîn perioada crizei, când a achiziţionat constant noicamioane. În prezent, flota Polach conţine 71 decamioane, din care aproximativ jumătate sunt EuroVI, 40% Euro V şi EEV şi doar câteva unităţi EuroIII.

Andrei Covaci, proprietarul grupului de firme Polach,povesteşte că decizia de a introduce un nou brand în flotă avenit în urma testării autovehiculului comparativ cu alte douămodele. ”Testul cu Mercedes-Benz Actros 1842LSnRL l-amfăcut cu tonaje mari tur-retur şi traseu greu – nordul Italiei –şi sincer, am rămas surprins de consumul înregistrat. La felde impresionat am fost şi la prima încărcare a camioanelornou achiziţionate, când pe un traseu de 1.630 km, dinGermania până la noi în curte, cu 5 tone încărcătură, am avutun consum de 21,3 l/100km”, a declarat Andrei Covaci.

Mercedes-Benz se află în topul importatorilor de camioanedin România, fiind lider de piaţă în 2014. ”Fiecare posibilitatede achiziţie ne oferă şansa de a prezenta produsele şi serviciileMercedes-Benz şi cum acestea pot servi cât mai bine nevoilorpersonalizate ale fiecărui client. Ne bucurăm că reprezentanţiiPolach au apreciat performanţele camioanelor Actros şi căavem ocazia de a susţine evoluţia companiei prin oferireaunor produse de încredere, având desigur şi susţinerea uneiplatforme foarte bune de servicii de post-vânzare. Suntemsiguri că experienţa aceasta va fi doar începutul unei colaborăripe termen lung”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales & MarketingManager Trucks în cadrul Mercedes-Benz România.

Polach Logistics & Transport a optat pentru o configuraţiea camioanelor Actros optimizată pentru transportul pe distanţelungi, incluzând dotarea acestora cu sisteme adiţionale careaduc o contribuţie substanţială la reducerea consumului decarburant şi AdBlue şi optimizarea costurilor de operare. Astfel,toate cele 15 unităţi Actros 1842LSnRL comandate sunt dotatecu Predictive Powertrain Control (PPC), un sistem inovator careîmbină hărţile digitale şi GPS cu Mercedes PowerShift 3, prinutilizarea căruia camionul obţine consumul optim decombustibil, indiferent de variaţiile de relief ale traseelorparcurse.

De asemenea, modelele achiziţionate beneficiază desistemul de telematică FleedBoard, care furnizează informaţiidespre traseul şi localizarea autovehiculelor prin satelit şioferă o analiză amănunţită a performanţelor pe baza stiluluide condus, planificarea intervalelor de mentenanţă şi permiteemiterea de rapoarte privind vitezele de deplasare şi a timpilorde conducere. ”Faţă de celălalt sistem de monitorizare pecare îl avem în companie, pe FleetBoard putem vedea tonajulşi timpii de condus, ceea ce ne ajută foarte mult. Scoatemrapoarte regulat şi urmărim îndeaproape flota pentru a prevenieventualele probleme şi a ne optimiza cheltuielile. Ne-amgândit şi la şoferi când am configurat camioanele, de la scaunepneumatice la alte mici dotări opţionale în cabină, pentru ale face munca mai uşoară”, a spus şi Diana Covaci,administrator Polach Logistics & Transport.

Avantajele oferite companiei prin intermediul programuluide leasing operaţional şi, mai ales, gama completă de serviciioferită de Mercedes-Benz Financial Services, au reprezentatun motiv în plus care l-a convins pe Andrei Covaci să aleagăMercedes-Benz. ”Leasing-ul operaţional este pentru noi ceamai bună variantă în momentul de faţă. Nu mai dorim să fimproprietari, vrem camioane cu care să facem kilometri şi banişi pe care să le reînnoim regulat. Şi sigur, cât mai puţine grijiale costurilor cu mentenanţa, asigurări etc.”, a concluzionatAndrei Covaci.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201540

TRUCK RACING

UUnngguurruull NNoorrbbeerrtt KKiissss şşii--aa aappăărraatt ttiittlluull ccuucceerriittîînn pprreemmiieerrăă aannuull ttrreeccuutt,, îînnccoorroonnâânndduu--sseeppeennttrruu aa ddoouuaa ooaarrăă ccoonnsseeccuuttiivv ccaammppiioonneeuurrooppeeaann aall ccuurrsseelloorr ddee ccaammiiooaannee.. PPee ddooii aatteerrmmiinnaatt cceehhuull AAddaamm LLaacckkoo,, îînn ttiimmpp ccee ffoossttuullmmuullttiipplluu ccaammppiioonn JJoocchheenn HHaahhnn aa vveenniitt ddooaarrppee ttrreeii..

Ediţia 2015 a FIA European Truck RacingChampionship a confirmat schimbul de generaţii dela lupta pentru titlu. Kiss (30 de ani) şi Lacko (31de ani) le-au luat faţa veteranilor Hahn (41 de ani)şi Albacete (50 de ani), care ne obişnuiseră în ultimiiani să se bată pentru întâietate până spre finalulsezonului. După trei titluri consecutive, în 2011,2012 şi 2013, Hahn a prins doar locul secund anultrecut, iar în acest sezon a alunecat chiar pe trei.Declinul lui Albacete este şi el vizibil. Triplu campioneuropean, ultima oară în 2010, spaniolul a venit pelocul secund în 2011, 2012 şi 2013, a căzut pe 3în 2014, iar în acest sezon a fost depăşit în plus deambii piloţi Buggyra, terminând pe 5.

Problema titlului din 2015 devenise practic oformalitate înaintea ultimelor două curse, de laJarama (Spania) şi Le Mans (Franţa): Kiss avea unavantaj de 67 de puncte, aproape imposibil deremontat. Suspansul s-a risipit după chiar primacursă: Kiss s-a impus şi a devenit şi matematiccampion mondial. Celelalte trei curse au fost

câştigate de Lacko, din nou Kiss şi Hahn. Kiss astrâns cele mai multe puncte la Jarama (52),urmat de Albacete şi Lacko (câte 48) şi Hahn (46).Lupta pentru locul secund rămânea fierbinte,diferenţa dintre Hahn şi Lacko fiind de un singurpunct.

Deja campion, Kiss n-a mai forţat la ultimacursă, la Le Mans, unde a obţinut doar un loc 2

şi două locuri 3, în timp ce victoriiles-au împărţit între Albacete şiReinert. În lupta pentru loculsecund, Lacko l-a depăşit pe Hahnîn 3 din cele 4 curse. Lacko şicoechipierul său de la Buggyra,Vrsecky, au punctat suficient înFranţa şi pentru a câştiga înpremieră titlul european la echipe.

Clasament general echipe

LLoocc EEcchhiippăă PPiillooţţii PPuunnccttee1. Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko 8972. Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec 8553. Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert 7554. Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr 5695. tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim 83

Kiss, din nou campion

Clasament general piloţiLLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott CCaammiioonn PPuunnccttee

1. 1 Norbert Kiss (Ungaria) MAN 5992. 55 Adam Lacko (Cehia) Freightliner 4473. 2 Jochen Hahn (Germania) MAN 4344. 33 David Vrsecky (Cehia) Freightliner 4055. 23 Antonio Albacete (Spania) MAN 3856. 7 Rene Reinert (Germania) MAN 2787. 8 Anthony Janiec (Franţa) MAN 1918. 44 Stephanie Halm (Germania) MAN 1399. 27 Gerd Körber (Germania) Iveco 124

10. 12 Ellen Lohr (Germania) MAN 109

Scania Euro 6primește undă verdepentru utilizarea HVO

SSccaanniiaa aa pprriimmiitt cceerrttiiffiiccaarree ppeennttrruu uuttiilliizzaarreeaa ddee HHVVOO ((uulleeii vveeggeettaall hhiiddrrooggeennaatt))ppeennttrruu aa aalliimmeennttaa ggaammaa ddee mmoottooaarree EEuurroo 66,, ddaaccăă aacceesstt ccoommbbuussttiibbiillrreessppeeccttăă ssppeecciiffiiccaaţţiiiillee tteehhnniiccee TTSS1155994400.. HHVVOO nnuu aaffeecctteeaazzăă ccaarraacctteerriissttiicciilleeaauuttoovveehhiiccuulluulluuii ssaauu cceerriinnţţeellee ddee îînnttrreeţţiinneerree,, ddaarr pprriinn uuttiilliizzaarreeaa lluuii ssee ppooaatteeaattiinnggee,, îînn ccoonnddiiţţiiii ooppttiimmee,, oo rreedduucceerree ddee ppâânnăă llaa 9900%% aa eemmiissiiiilloorr ddee CCOO22..

Orjan Aslund, şef al departamentului Product Affairs al Scania, afirmă: ”Amdecis să includem utilizarea biodieselului HVO pe vehiculele noastre diesel. Esteun combustibil alternativ şi are puţine dezavantaje în comparaţie cu motorina, întimp ce oferă o reducere mare a emisiilor de CO2”.

La începutul anului, Scania aprobase utilizarea HVO pentru toate tipurile devehicule Euro 5 şi pentru toate tipurile de operaţiuni. De asemenea, în colaborarecu clienţii, Scania a efectuat teste de teren în Suedia pe 100 de camioane cumotorizare Euro 6. ”Datorită certificării şi a deciziei noatre de folosire acombustibilului, toţi transportatorii Scania cu motoare Euro 6 pot utiliza acum HVO,inclusiv la autobuze. Ştiu că interesul este foarte mare. Provocarea pentru majoritateaoperatorilor va fi accesul la HVO, deoarece producţia şi distribuţia acestuia esteincă limitată”, spune Aslund.

HVO este un biocombustibil despre care s-a tot discutat în ultimii ani, iar oparte dintre producătorii de top l-au inclus în oferta lor. Combustibilul este realizatdin materiale regenerabile, precum uleiuri vegetale şi grăsimi animale. Hidrogenuleste folosit pentru a crea lanţuri de hidrocarburi ce prezintă aceleaşi proprietăţi caun combustibil fosil (motorina). HVO poate fi distribuit şi utilizat la fel ca şi motorinastandard, având aceleaşi proprietăţi termice şi de depozitare.

Certificarea HVO completează gama Scania de motoare Euro 6 alimentate decombustibili alternativi. Scania oferă cinci tipuri de motoare Euro 6 pentru utilizareaFAME biodiesel, precum şi două motoare cu gaz. În plus, Scania a anunţat că înscurt timp vor fi introduse pe piaţă camioane alimentate cu bioetanol şi vehiculehibride.

”Scania continuă să preia conducerea prin produsele şi serviciile pe care leoferă pentru un transport sustenabil. În viziunea Scania, sunt necesare o serie desoluţii alternative şi combustibili regenerabili. Pentru a face faţă schimbările climaticeglobale, este necesar să explorăm mai multe căi de a realiza vehicule mai eficiente,care să utilizează combustibili regenerabili”, a concluzionat Aslund.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201542

UTILE

Normele tehnice privindacordarea statutului deoperator economic autorizat

ÎÎnn ddaattaa ddee 1122..1100..22001155 aa ffoosstt ppuubblliiccaatt îînn MMoonniittoorruullOOffiicciiaall OOrrddiinnuull PPrreeşşeeddiinntteelluuii AAggeennţţiieeii NNaaţţiioonnaallee ddeeAAddmmiinniissttrraarree FFiissccaallăă nnrr.. 22225522 ddiinn 3311 aauugguusstt 22001155,,ppeennttrruu aapprroobbaarreeaa NNoorrmmeelloorr tteehhnniiccee pprriivviinnddaaccoorrddaarreeaa ssttaattuuttuulluuii ddee ooppeerraattoorr eeccoonnoommiiccaauuttoorriizzaatt..

AEO (operator economic autorizat) este un statutacordat oricărui operator economic care îndeplineştecriteriile comune privind sistemele de control, solvabilitateafinanciară, antecedentele acestuia şi, înanumite cazuri, normele corespunzătoarede securitate şi siguranţă. Astfel,operatorul economic autorizat poate ficonsiderat un operator economic deîncredere în cadrul sistemului logisticinternaţional şi este astfel autorizat săbeneficieze de anumite avantaje peteritoriul vamal al Uniunii Europene.Această recunoastere a statutului AEOeste atestată prin eliberarea unuicertificat.

Autorizarea operatorilor conferă acestora, pe întregteritoriul UE, drepturi speciale în relaţia cu autorităţile vamale,precum:

► facilitarea accesului la simplificări vamale fără a maifi necesară verificarea condiţiilor aferente acestora;

► reducerea setului de date pentru declaraţiile sumarede intrare/ieşire şi notificarea prealabilă;

► reducerea numărului de controale fizice şidocumentare şi prioritate la efectuarea acestora;

► efectuarea controlului fizic în locul solicitat deoperatorul economic autorizat;

► alte avantaje indirecte: optimizarea gestionării şiorganizării, vizibilitate, calitate, elaborarea de standarde,selectarea furnizorilor şi investiţiile, îmbunătăţirea securităţiişi comunicării dintre partenerii implicaţi în lanţul de

aprovizionare, recunoaştereadrept partener comercialsecurizat şi sigur etc);

► recunoaşterea reciprocăde către administraţiilevamale a statutului de AEO, astandardelor de securitatevamală, a controalelor deevaluare a riscurilor şi a

rezultatelor controalelor unei alte ţări.Certificatele de operator economic autorizat pot fi

obţinute, la cerere, de operatorii economici cu sediul înRomânia, implicaţi în lanţul logistic internaţional, cum ar fi:producători, exportatori, expeditori de mărfuri, deţinători deantrepozit vamal, reprezentanţi vamali, transportatori sauimportatori. Aceştia trebuie să îndeplinească cerinţele necesarepentru respectarea standardelor de securitate şi siguranţăspecifice lanţului logistic internaţional corespunzător traseuluipe care îl parcurg mărfurile între producţie şi consum.În vederea asigurării transparenţei procedurii de evaluare acriteriilor AEO, au fost introduse, prin Ordinul nr.2252/31.08.2015, următoarele elemente de noutate:

► chestionarul de autoevaluare şi instrucţiunile decompletare. Acestea au rolul de a ajuta operatorul economic

să işi evalueze nivelul de conformitate înainte de a solicitaeliberarea unui certificat AEO. Operatorii economici suntîncurajaţi să contacteze autoritarea vamală în cazul încare au nevoie de clarificări suplimentare privindcompletarea chestionarului;

► lista de verificare, planul de audit, lista pericolelor,riscurilor si soluţiilor posibile şi modelul raportului deaudit.

Noile Norme tehnice privind acordarea statutului deoperator economic autorizat şi anexele sunt publicate pesite-ul Direcţiei Generale a Vămilor (www.customs.ro) şiau intrat în vigoare la data de 27 octombrie.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201544

ANIVERSARE

30 de ani de producţie abuldoexcavatoarelor Cat

BBeerrggeerraatt MMoonnnnooyyeeuurr RRoommâânniiaa,, rreepprreezzeennttaannttuull eexxcclluussiivvaall pprroodduuccăăttoorruulluuii aammeerriiccaann CCaatteerrppiillllaarr îînn ţţaarraa nnooaassttrrăă,,aa aanniivveerrssaatt llaa ffiinnaalluull lluunniiii sseepptteemmbbrriiee 3300 ddee aannii ddeepprroodduuccţţiiee ddee bbuullddooeexxccaavvaattooaarree CCaatt..

Evenimentul a fost sărbătorit în toată lumea de cătreclienţi, dealeri şi angajaţi, Caterpillar organizând o ceremonieşi o lansare specială în fabrica din Leicester (Marea Britanie).”Este un moment de mare bucurie atât pentru noi şi Caterpillar,cât şi pentru clienţii Grupului Monnoyeur. Încă din 1991 suntemprezenţi pe piaţa românească ca dealer unic Cat şi am trecutcu succes, alături de acest brandputernic, prin toate momenteleeconomiei de piaţă. BergeratMonnoyeur România este leader şidatorită angajamentului Caterpillar dea îmbunătăţi permanent productivitateaşi fiabilitatea utilajelor Cat prin dotareaacestora cu tehnologii inovatoare, deultimă generaţie”, a declarat LiviuNeagu, director general BergeratMonnoyeur România.

BCP Desford, divizia companiei Catde buldoexcavatoare, şi-a începutactivitatea în luna septembie a anului1985, primul model lansat fiinddenumit 416. Acest model a fost vândutunui client din New Jersey (SUA). În ultimii 30 de ani au fostproduse şapte serii de buldoexcavatoare Cat. În toată aceastăperioadă, Caterpillar a dezvoltat buldoexcavatoare ce au reuşitde fiecare dată să fie net superioare modelelor anterioare,fiind mai puternice şi mai fiabile. Toate acestea au transformat

acest utilaj într-unul popular şi versatil. Ce-a de-a 30-aaniversare este completată şi de faptul că anul acestaCaterpillar urmează să producă buldoexcavatorul cu numărul300.000.

Pentru a sărbători aceste două aniversări, Caterpillar alansat două noi buldoexcavatoare personalizate: 420F2 IT,un model center pivot fabricat exclusiv pentru piaţa americană,respectiv 432F2, un model side-shift de mare succes şi în ţaranoastră. Cele două noi utilaje vor fi produse în fabrica dinDesford şi vor fi dotate cu accesorii de lux, inclusiv un volande piele personalizat.

În cadrul evenimentului de lansare, clienţii şi oaspeţii auavut posibilitatea de a afla mai multe desprecompanie şi despre portofoliul BCP Cat şi auputut testa o parte dintre noile echipamenteprezentate. Lansarea reprezintă un prilejimportant, nu doar pentru companie şi pentruunităţile proprii de producţie, dar şi pentrucomunitatea locală. Tony Carr, director al locaţieiBCP Desford a declarat: ”Suntem încântaţi săsărbătorim această importantă aniversare, carereprezintă pentru noi un nou punct de referinţă.În ultimii 30 de ani, buldoexcavatoarele Cat auevoluat într-un mod impresionant. Fiecare nouăserie a integrat caracteristici inovatoare, utilepentru clienţi, ceea ce demonstreazăangajamentul nostru de a construi utilaje careoferă cea mai bună valoare clienţilor noştri”.

Buldoexcavatoarele Cat sunt disponibile pe toate pieţelelumii, compania Caterpillar având centre de producţie în treioraşe: Desford (Marea Britanie), Thiruvallur (India) şi CampoLargo (Brazilia). Aceste centre sunt completate de o reţea decirca 180 de dealeri Cat.

45

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Nissan Navara

Preţ: 12.990 euroAn de fabricaţie: 2011

Iveco IVECO DAILY35C11

Preţ: 23.350 euroAn de fabricaţie:

2015

Iveco 35c13

Preţ: 25.450 euroAn de fabricaţie:

2015

MAN TGX 18.440

4x2 BLS

Preţ: 31.900 euroAn de fabricaţie:

2011

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201546

LOGISTICĂ

TransLogistica, debut desucces

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee ss--aaddeessffăăşşuurraatt,, llaa RRoommeexxppoo BBuuccuurreeşşttii,,ttiimmpp ddee ppaattrruu zziillee,, cceeaa mmaaiiiimmppoorrttaannttăă eexxppoozziiţţiiee ddee ttrraannssppoorrttuurriişşii llooggiissttiiccăă -- TTrraannssLLooggiissttiiccaa 22001155..PPeennttrruu pprriimmaa ddaattăă,, ss--aauu rreeuunniittccoommppaanniiii iimmppoorrttaannttee,, ccaarree ccoonnttrriibbuuiieellaa ddrruummuull pprroodduussuulluuii ccăăttrree rraaffttuurriilleemmaaggaazziinneelloorr.. TTrraannssLLooggiissttiiccaa aa aavvuutt ooaaggeennddăă pplliinnăă ddee eevveenniimmeennttee ccoonneexxee,,ccuu aaddrreessaabbiilliittaattee llaarrggăă,, ccuu ppaarrttiicciippaarreellaa nniivveell ddeecciizziioonnaall şşii ccuu ssuubbiieeccttee ddeemmaaxxiimm iinntteerreess..

Evenimentul s-a bucurat de prezenţaunor jucători importanţi din transporturi – rutiere, maritime,aeriene, feroviare, din centre de logistică şi expediţii, dinindustriile producătoare de echipament dedicat intralogisticiişi infrastructurii, din industria de IT care dezvoltă soluţiiinovatoare pentru eficientizarea soluţiilor de depozitare amărfurilor şi stocare a datelor etc.

Deschiderea oficială a avut loc în prezenţa lui MihaiDaraban - preşedintele Camerei de Comerţ şi Industrie aRomâniei, aflat într-o delegaţie din care au mai făcut parteStephane Bride - viceprim-ministru al Republicii Moldova şiMinistrul economiei, Dacian Cioloş - Consilier al preşedinteluiCE, oficialităţi din Ministerul Transporturilor, Ministerului deExterne şi Ministerului Dezvoltării şi Administraţiei Publice.

TransLogistica 2015 a însemnat un debut mai mult decâtpromiţător, o expoziţie organizată pe 2.000 metri pătraţi, lacare au participat aproape 40 de companii din cele maiimportante ale industriei, o expoziţie cu o imagine de ansambluşi prezenţă la stand de nivel internaţional, precum şi o agendăplină de evenimente conexe.

La solicitarea expozanţilor şi pentru a acoperi un publicţintă cât mai variat, au fost organizate o serie de evenimenteconexe către companii din Pharma, Retail, Agrifood, Construcţii,IT, Finanţe şi Leasing. O altă serie de evenimente conexe au

fost dedicate unor subiecte importante precum StrategiaDunării, Agribusiness & Retail Logistics, Green Logistics, EPRvs WMS/Logistics Soft, Pharma Logistics şi Logistic Careers.

”Consider prima ediţie TransLogistica un succes, fireştecu plusurile şi minusurile inerente unui început. Succesul şisatisfacţia participanţilor este oglindit şi în faptul că partedintre companiile participante şi-au rezervat deja locul pentruediţia următoare. Este o onoare dar şi o obligaţie pentru mineşi promit să depunem şi mai mult efort în a ridica nivelulparticipării şi promovării ediţiei 2016. Mulţumesc tuturorparticipanţilor pentru încredere şi pentru implicarea deosebităîn asigurarea succesului TransLogistica 2015!”, a declaratdirectorul evenimentului, Victoria Lupu.

Best Forklift Driver și-a desemnat câștigătorii

Concursul Best Forklift Driver s-a dorit a fi un evenimentinedit cu multiple valenţe competiţionale, educative şisociale. El s-a adresat companiilor care au angajaţistivuitorişti şi/sau desfăşoară activităţi profesionale în carecomercializează sau utilizează echipamente de ridicare detip stivuitor. Pe lângă caracterul competiţional, Best ForkliftDriver şi-a propuş şi unobiectiv educaţionalprin stimularea graduluide interes pentruaceastă meserie şiindustrie.

Best Forklift Drivera aliniat la start, pentruprima dată în România,9 operatori stivuitor dinrândul cărora, după un concurs strâns, locul I a fost obţinutde către Daniel Dima - reprezentant Toyota. O menţiunespecială, binemeritată, a obţinut Elena Avram - singuradoamnă înscrisă la concurs din partea companiei DelfinulCAEM.

47

LOGISTICĂ

Grupul GEFCO a achiziționatIJS GLOBAL

GGrruuppuull GGEEFFCCOO,, uunn jjuuccăăttoorr gglloobbaall îînn llooggiissttiiccaa iinndduussttrriiaallăăşşii lliiddeerr eeuurrooppeeaann îînn ddoommeenniiuull llooggiissttiicciiii aauuttoo,, aa sseemmnnaattuunn aaccoorrdd ccuu ffoonndduull ddee ccaappiittaall pprriivvaatt NNiimmbbuuss ppeennttrruuaacchhiizziiţţiiaa ccoommppaanniieeii oollaannddeezzee IIJJSS GGlloobbaall,, ssppeecciiaalliizzaattăă îînnooppeerraaţţiiuunnii ddee ttrraannssppoorrtt aaeerriiaann şşii mmaarriittiimm.. NNaattuurraaccoommpplleemmeennttaarrăă aa aaccttiivviittăăţţiilloorr ddee bbuussiinneessss aallee GGEEFFCCOO şşiiIIJJSS GGlloobbaall vvaa aadduuccee uunn pplluuss vvaallooaarree ttuuttuurroorr ppăărrţţiilloorriimmpplliiccaattee:: cclliieennţţii,, ppaarrtteenneerrii,, ffuurrnniizzoorrii şşii aannggaajjaaţţii..

Achiziţia este în linie cu strategia de dezvoltare a GEFCOşi IJS Global, poziţionând noua entitate drept un partenerpreferat în rândul producătorilor internationali, aflaţi înpermanentă căutare de noi soluţii competitive. Aceastăachiziţie va avea ca rezultat o gamă sporită de servicii logisticeglobale, dedicate optimizării lanţurilor complexe deaprovizionare.

Fondată în 2004, IJS Global este o companie specializatăîn servicii de transport aerian şi maritim, cu sediul central înAmsterdam. În prezent, compania are aproximativ 500 deangajaţi şi a realizat o cifră de afaceri de 160 milioane euroîn 2014. Compania oferă clienţilor săi o acoperire la nivelglobal, datorită prezenţei sale operaţionale în 16 ţări, cu centrede expertiză în Regatul Unit al Marii Britanii, Ţările de Jos,Australia, China şi Asia de Sud-Est, precum şi în SUA. IJS Globaleste recunoscută în rândul clienţilor pentru fiabilitateaserviciilor oferite şi calitatea relaţiilor comerciale. Companiaîşi desfăşoară activitatea în numeroase sectoare, precum:industria farmaceutică, acţiuni umanitare, produse high-tech,petrol şi gaze, industria aerospaţială şi modă.

Reţeaua operaţiunilor IJS Global vine în completareareţelei GEFCO, care cuprinde în prezent 40 de ţări. Aceastăachiziţie va permite în mod special Grupului GEFCO să îşidezvolte prezenţa în două zone principale de transportindustrial: China şi Asia de Sud-Est pe de o parte, şi SUA pede altă parte. De asemenea, va facilita extinderea reţeleieuropene a GEFCO, printr-o prezenţă sporită în Marea Britanie,Ţările de Jos şi Germania, obţinând în acelaşi timp un punctde sprijin pe piaţa australiană. Dincolo de extinderea acopeririigeografice, GEFCO îşi va spori şi mai mult serviciile de logistică

şi transport, datorită expertizei deţinute de IJS Globalpe segmentul expediţiilor intercontinentale aeriene şimaritime. Infuzia competenţelor celor două companii vaextinde gama de soluţii logistice oferite clienţilorinternaţionali, variind de la transportul multimodal ladepozitare, reprezentare vamală şi fiscală, precum şigestionarea coordonării în mod integrat a lanţurilorcomplexe de aprovizionare.

Această operaţiune este, prin urmare, pe deplinaliniată cu strategia de dezvoltare externă a GrupuluiGEFCO. În plus faţă de dezvoltarea la nivel geografic şiinternaţional, precum şi diversificarea întregului sectorde business, această strategie urmăreşte să creeze

premisele unui plan ambiţios de creştere până în 2020, cuscopul consolidării poziţiei de actor global în domeniul logisticii.”Achiziţia IJS Global este în linie cu strategia de creştere petermen lung a Grupului. Această operaţiune va permite GEFCOsă îşi sporească poziţia de partener preferat al companiilorindustriale internaţionale. Misiunea noastră este să aducemun plus valoare lanţurilor de aprovizionare ale clienţilor noştri,oferindu-le astfel timp pentru a obţine o creştere şicompetitivitate economică mai mare”, a declarat Luc Nadal,Preşedintele Consiliului de Administraţie al GEFCO.

Angajamentul dintre GEFCO şi IJS Global va permiteclienţilor şi partenerilor de afaceri un acces facil la principalelefluxuri comerciale de pe piaţă: schimbul comercial între Asiade Sud-Est şi SUA; tranzacţiile în interiorul Asiei de Sud-Est;tranzacţiile între Europa şi Asia de Sud-Est. Grupul deţinestatutul de Operator Economic Autorizat (AEO) în Europa şi vafi capabil să deservească peste 150 de ţări şi mai mult de350 de destinaţii, oferind astfel agenţilor strategici şi furnizorilornoi oportunităţi comerciale.

Caracterul subsidiar al reţelelor de business, expertiza şiclienţii vor facilita fuziunea operaţională şi comercială întreIJS Global ş GEFCO. Întrucât echipele ambelor companiiîmpărtăşesc aceeaşi cultură de excelenţă operaţională şifiabilitate, vor transforma rapid acest proiect într-un succes.Tranzacţia va intra în vigoare imediat după îndeplinirea tuturorformalităţilor obişnuite de reglementare.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201548

EVENIMENT

Pall-Ex România introducedouă premiere naţionale

PPaallll--EExx aa llaannssaatt ddoouuăă pprreemmiieerree nnaaţţiioonnaallee,, îînnccaaddrruull uunnuuii eevveenniimmeenntt ddee aammppllooaarree ddeessffăăşşuurraattîînn hhuubbuull cceennttrraall ddiinn SSiibbiiuu.. DDiinn ddoorriinnţţaa ddee aa ooffeerriisseerrvviicciiii llooggiissttiiccee pprreemmiiuumm,, ccaarree ssăă ccoonnttrriibbuuiiee îînnmmoodd rreeaall llaa eeffiicciieennttiizzaarreeaa aaccttiivviittăăţţiiii cclliieennţţiilloorr,, PPaallll--EExx RRoommâânniiaa aa iinnvveessttiitt îînn tteehhnnoollooggiiee ddeeuullttiimmăă ggeenneerraaţţiiee,, pprreeccuumm şşii îînnttrr--uunn ssiisstteemm ddeemmaannaaggeemmeenntt şşii ggeessttiiuunnee,, uunniiccee llaa nniivveelluull ţţăărriiiinnooaassttrree..

În primul rând, Pall-Ex a prezentat o flotă nouă destivuitoare Jungheinrich de ultimă generaţie. Noul modelde stivuitoare se remarcă prin utilizarea technologieihidrostatice, care elimină frecarea şi uzura specificesistemelor clasice hidrodinamice, aducând o eficienţămai mare cu 15% la deplasare şi frânare. Aceste avantajese traduc în mod concret într-o exploatare mai precisă,mai prietenoasă cu mediul înconjurător şi mai puţincostisitoare, clientul final beneficiind de o livrare mairapidă şi de eliminarea pericolului eventualelor deteriorări. ”ReţeauaPall-Ex România asigură un nivel actual de performanţă în procentde 98,7% pentru livrarea paleţilor la timp şi în stare conformă. Caurmare a acestei investiţii, în valoare de 530.000 euro, estimăm

că vom atinge obiectivul de 99,5%”, a declarat DanorIonescu, CEO Pall-Ex România.

Managerul de transport al Scandia Food, unul dintrecei mai importanţi clienţi ai companiei, a vorbit despresoluţiile inovative oferite de către Pall-Ex pentru livrareaproduselor Scandia şi livrarea în timp optim şi sigur aprodusului către retaileri si distribuitori. ”Soluţia Pall-Ex aschimbat total structura distribuţiei naţionale, permiţândmigrarea de la transportul la nivel de camion complet odată pe săptămână, la partide mici just in time în fiecare zi. Pall-Ex a demonstrat profesionalism şi flexibilitate de-a lungul celor patruani de parteneriat. Prin sistemul adoptat de Pall-EX nu suntem

condiţionaţi de un anume volum de marfă ce poate fitransportat, iar acest aspect se traduce în reducerea costurilornoastre în materie de distribuţie şi automat, un cost redus alprodusului la raft. Astfel, împreună oferim un beneficiu esenţial

în favoarea clientului final”, a declarat Adrian Băilă,Transport Manager al Scandia Food.

A doua premieră la nivel naţional introdusă de Pall-Ex este cea mai recentă versiune (v3) a sistemului demanagement şi gestiune TWINE, care permite clienţilorvizualizarea online a fiecărei etape din serviciul de transportşi livrare la sediul acestora. ”Tehnologiile inovatoareintroduse de stivuitoarele Jungheinrich împreună cu sistemulperformant de urmărire online a partidelor de marfă nevor permite să asigurăm clienţilor noştri o livrare rapidă,în 24 de ore, oriunde în ţară, dar şi transparenţa şivizibilitatea întregului proces. Rapiditatea, siguranţa şiîncrederea sunt cuvintele cheie cu care am câştigat

loialitatea a peste 5.000 de clienţinaţionali care folosesc curegularitate serviciile reţelei”, aadăugat Danor Ionescu, CEO Pall-Ex România.

Printre clienţii Pall-ExRomânia se numără cei maiimportanţi producători,importatori, exportatori precum şidistribuitori din industrii variate,de la cea de bunuri de largconsum până la cea de produse

pentru bricolaj sau electronice. Cu peste 24.000 de mii depaleţi tranzitaţi lunar, Pall-Ex România este liderul pieţei detransport express de mărfuri la nivel naţional.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201550

LOGISTICĂ

CHEP: Externalizarea gestiuniipaleţilor crește eficienţacompaniilor

CCuu ooccaazziiaa îîmmpplliinniirriiii aa ttrreeii aannii ddee aaccttiivviittaattee ppee ppiiaaţţaa ddeeSSuuppppllyy CChhaaiinn ddee llaa nnooii,, CCHHEEPP RRoommâânniiaa ((ssuubbssiiddiiaarraalliiddeerruulluuii gglloobbaall îînn sseerrvviicciiii ddee rreeuuttiilliizzaarree pprriinn îînncchhiirriieerree aappaalleeţţiilloorr)) ccoonnffiirrmmăă ffaappttuull ccăă eexxtteerrnnaalliizzaarreeaaooppeerraaţţiiuunniilloorr ddee ggeessttiiuunnee aa ppaalleeţţiilloorr ccrreeşştteeccoommppeettiittiivviittaatteeaa ccoommppaanniiiilloorr şşii,, ttoottooddaattăă,, ppooaattee ggeenneerraaoo ssccăăddeerree aa ccoossttuurriilloorr llooggiissttiiccee ddee ppâânnăă llaa 2200%%..

Pe baza principiului de reutilizare prin închiriere a paleţilor(pooling), beneficiarii închiriază paleţi în cantitatea necesarădoar pentru perioada în care au nevoie de aceştia. Conversiala sistemul de închiriere CHEP presupune, în primul rând,eliminarea activităţilor de depozitare, colectare şi reparaţie,precum şi reducerea riscului de refuz al mărfii la recepţie şia penalităţilor aferente din partea lanţurilor din comerţulmodern.

Analizele pe care CHEP le efectuează împreună cu clienţiicare au gestiune proprie a paleţilor relevă o structură totalăa costurilor care poate varia semnificativ în funcţie de specificulindustriei. De exemplu, pentru un producător de apă mineralăîmbuteliată, structura costurilor cu managementul paleţilorpoate consta în: 53% cheltuieli cu achiziţiile de paleţi, 22%costuri de colectare, 14% costuri de depozitare, iar restul,costuri de reparaţie (8%) şi gestiune (3%).

Companiile care optează pentru externalizarea riscurilorşi a ineficienţelor asociate cu managementul paleţilor îşi reduccosturile de livrare, costurile cu personalul, timpul alocatacestor operaţiuni, distanţele de transport şi kilometrii parcurşifără încărcătură.

”Experienţa noastră pe pieţeeuropene cu un grad de penetrare ridicatal modelului de reutilizare prin închirierea paleţilor ne permite să spunem cădezvoltarea companiilor din FMCG poatefi corelată şi cu standardizarea şicreşterea eficienţei în Supply Chain”, adeclarat Gabriel Andronescu, CountryGeneral Manager, CHEP România. ”Avândperspectiva completă asupra întreguluilanţ logistic, de la momentul achiziţiei dematerii prime până la prezenţa pe raft aproduselor finite, CHEP oferă consultanţăpartenerilor săi pentru a identifica zonede îmbunătăţire continuă în Supply Chain”.

Compania a raportat la jumătatea anului 2015 o cifră deafaceri de aproximativ 4,8 milioane USD (18,8 milioane RON),în creştere cu peste 30% faţă de prima jumătate a anului2014. În prezent, CHEP România derulează cea mai mareparte din business în categoria produselor de curăţenie şiigienă personală (40%), băuturi (20%), produse alimentare

(20%), ulei (10%) şi consumabile din hârtie şi ambalaje (10%).În viitorul apropiat, furnizorul de soluţii logistice se

aşteaptă să vadă, pe lângă creşterea solicitărilor de paleţi dedimensiune Euro, o accentuare a numărului de solicitări pentrupaleţii de tip display aflaţi în portofoliu (jumătatea şi sfertulde palet). Aceştia sunt concepuţi pentru creşterea vânzărilorşi a vizibilităţii în magazine, fiind uşor de implementat îndiversele formate de retail. Creşterea acestei categorii deproduse este corelată cu dezvoltarea accelerată a retailuluimodern, prin formate de magazine de tip discount şiproximitate.

Sustenabilitate prin reducerea impactuluiasupra mediului

Modelul de business CHEP este unul sustenabil prindefiniţie, conform economiei circulare, care îi ajută pe actoriidin lanţul logistic să îşi atingă obiectivele de reducere aimpactului asupra mediului, precum emisiile de CO2, consumulde lemn şi cantitatea de deşeuri. ”Clienţii din România încep

să fie interesaţi să monitorizeze impactul activităţilorlogistice asupra mediului şi să reducă în mod activindicatorii de sustenabilitate”, a afirmat GabrielAndronescu.

Paleţii CHEP sunt produşi folosind lemn de lafurnizori autorizaţi de PEFC (Programul pentruPromovarea Certificării Pădurilor) şi FSC (Asociaţiapentru Certificare Forestieră) ceea ce înseamnă că toateresursele din lemn provin din păduri gestionate durabilşi îndeplinesc criteriile de tăiere şi utilizare certificateprin standardele interne CHEP.

Prin investiţia sistematică în reparaţie şi întreţinere,vârsta medie a paleţilor CHEP poate fi extinsă cu multpeste cea a paleţilor generici albi care este estimată ladoar câteva utilizări. Calitatea materialelor componente

şi permanenta întreţinere a lotului de paleţi permit exploatareaacestora la standarde de calitate constante şi pe o perioadămult mai îndelungată.

În trei ani de activitate în Romania, prin reutilizarea încomun a paleţilor CHEP, companiile partenere au economisitîn total 3.364 m3 de lemn şi au eliminat aproape 4.000 detone de emisii de CO2 din industria locală de Supply Chain.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201552

LOGISTICĂ

Distribuitorii industriali trebuiesă își adapteze modelulde vânzări la noile realități

UUPPSS aa ffăăccuutt ppuubblliiccee rreezzuullttaatteellee ssttuuddiiuulluuii DDiinnaammiiccaaTTrraannzzaaccţţiiiilloorr IInndduussttrriiaallee,, îînn ccaaddrruull ccăărruuiiaa aauu ffoossttiinntteerrvviieevvaaţţii 771199 eexxppeerrţţii îînn aacchhiizziiţţiiii ddiinn FFrraannţţaa,,GGeerrmmaanniiaa,, IIttaalliiaa şşii MMaarreeaa BBrriittaanniiee,, ccaarree eevviiddeennţţiiaazzăăccuumm eessttee aaffeeccttaatt mmooddeelluull ttrraaddiiţţiioonnaall ddee bbuussiinneessss aallddiissttrriibbuuiittoorriilloorr îînn aaccttuuaalluull ccoonntteexxtt ddee ppiiaaţţăă..

Trendul ascendent al achiziţiilor directe de la producător(Direct-from-Manufacturer – DfM) şi aşteptările B2B în ceeace priveşte e-Commerce-ul obligă distribuitorii să îşi adaptezemodelele de vânzări.

Numărul clienţilor industriali care facachiziţii direct de la producător se află peun trend ascendent. Studiul arată că 65%dintre aceştia evită deja distribuitoriiindustriali şi alţi 30% iau în consideraresă plaseze comenzi de tipul DfM, astfel cădistribuitorii industriali trebuie să adoptecanale de e-Commerce şi să ofere oexperienţă de cumpărare superioarăpentru a-şi păstra cotele de piaţă. Studiularată că peste 50% dintre distribuitoriiindustriali europeni cumpără şi facsourcing online şi mulţi (42%) îşi cheltuiescastfel mai mult de jumătate din buget. Maimult de atât, 75% dintre respondenţi spuncă ar reloca aceste cheltuieli către undistribuitor care are un website cu ointerfaţă user-friendly şi care le oferăclienţilor servicii superioare deconsultanţă.

”Odată îndeplinite criteriile de calitateşi preţ, cumpărătorii sunt dispuşi săcolaboreze cu vânzători care răspund maibine nevoilor lor, fie pentru că le oferăexperienţa unui website mai convenabil

sau pur şi simplu pentru că au parte de răspunsuri mairapide la întrebările despre produs. Distribuitorii vor trebuisă îşi adapteze modelul de vânzări şi să ofere serviciiexcelente dacă doresc să îşi păstreze actuala poziţie înpiaţă”, declară Scott Aubuchon, vicepreşedinte demarketing al UPS Europa.

78% dintre clienţii industriali respondenţi se aşteaptăca distribuitorii să le ofere şi mai multe servicii post vânzare,precum instalare, reparaţii şi mentenanţă. Abilitateadistribuitorilor de a le oferi clienţilor servicii suplimentareşi o experienţă consecventă va fi decisivă în succesul viitoral acestora.

Detalii şi concluzii suplimentare pe acest subiect suntdisponibile în studiul UPS – Dinamica Tranzacţiilor

Industriale care poate fi accesat prin UPS Pressroom. Studiulrealizat în luna martie 2015 discerne care sunt factorii cheiecare influenţează sau determină deciziile cumpărătorilor pentruproduse industriale. Studiul a fost realizat online prin paneluriB2B de încredere.

UPS oferă producătorilor şi distribuitorilor reţele logisticecomprehensive care includ vizibilitate pe fiecare echipă alanţului de aprovizionare, depozitare, managementul stocurilorde inventar, inspecţii, livrare globală multi-modală, gestionarearetururilor, e-commerce, servicii şi asigurare financiară.

Fundația UPS distribuie ajutoarele pentru refugiaţii sirieni

Fundaţia UPS, ramura filantropică a UPS, lucrează cu Înaltul Comisariat alNaţiunilor Unite pentru Refugiaţi (ICNUR) şi Programul Alimentar Mondial (PAM)pentru a oferi transporturi cu ajutoare, esenţiale pentru mii de refugiaţi dinGrecia şi de la frontiera fostei Republici Iugoslave a Macedoniei. Transporturileaeriene constând în 163 de tone metrice de provizii, inclusiv 86 de tone debiscuiţi, ca sursă de energie, 30.000 de pături, 25.000 de saltele de dormit şi1.000 de lanterne solare au ajunspe 5 septembrie. Zborurile au fostsusţinute de fundaţia UPS, prinProgramul Umanitar al FundaţieiUPS pentru Asistenţă şiRezistenţă. Cel mai recent ajutorde urgenţă a fost trimis ca urmarea relaţiei de lungă durată întrefundaţia UPS, ICNUR, PAM şi alteagenţii şi organizaţii non-guvernamentale. UPS estepartenerul ICNUR pentrutransportarea în regim de urgenţă a proviziilor către refugiaţii din întreaga lume.Pe lângă transporturile pentru ajutor ICNUR, fundaţia UPS sprijină şi ArmataSalvării, pentru care va dona fonduri de urgenţă, pentru a sprijini refugiaţiisirieni care ajung în Roma – Italia, cu alimente, locuinţe şi consultanţă juridică.

53

CURIERAT

Platforma Eurosender s-a lansatîn România

EEuurroosseennddeerr,, pprriimmaa ppllaattffoorrmmăă ddeeeexxppeeddiiţţiiii ddoooorr--ttoo--ddoooorr llaa nniivveell eeuurrooppeeaann,,ccaarree ooffeerrăă sseerrvviicciiii iinntteeggrraattee îînn 2266 ddeeţţăărrii,, ss--aa llaannssaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă şşii îînnRRoommâânniiaa.. PPllaattffoorrmmaa aarree ccaa oobbiieeccttiivvppeennttrruu 22001166 oo mmeeddiiee ddee 33..550000 ddeeccoommeennzzii ppee lluunnăă ppllaassaattee ddee rroommâânnii,, îînnccoonnddiiţţiiiillee uunneeii vvaalloorrii mmeeddiiii aa ccoommeennzziiiiddee 4455 eeuurroo îînn pprreezzeenntt..

Clienţii români targetaţi sunt studenţii şiromânii care lucrează în afara ţării, precum şi rudele acestora.În zona B2B, Eurosender se concentreaz[ asupra companiilormici şi mijlocii care folosesc în mod curent servicii de curierat,cât şi asupra celor care, din cauza nivelului scăzut de pachetepe care le trimit sau a ritmului inconstant, au o putere denegociere mai slabă înacordurile cu companiile decurierat.

În Slovenia companiaare deja înregistrate peplatformă aproximativ 1.000de companii, de la începutulacestui an. Extrapolând lapotenţialul României,Eurosender se aşteaptă laun portofoliu de peste 2.500de IMM-uri în următorul an.”Pe un termen de trei ani,obiectivul nostru este sădevenim cea mai marecompanie care oferă serviciilogistice prin comenzi onlinepe piaţa locală. Dincolo denumărul mare de românicare au rude plecate lamuncă sau la studii,potenţialul de creştere estedeterminat de principaleleavantaje oferite clienţilor –costuri mai scăzute,confortul şi economia de timp datorate platformei uşor deaccesat, urmăririi comenzii şi livrării door-to-door”, a declarat

Gabriela-Mihaela Buzoianu,Country Manager EurosenderRomânia.

Compania Eurosender afost fondată în mai 2014, înSlovenia, de către tineriiantreprenori Jan Štefe şi TimPotočnik, alături dedezvoltatorul web Žiga Janež,fiind prima platformă deagregare la nivel europeancare oferă acelaşi set determeni şi condiţii, indiferentcu ce curier va fi transportat

bagajul, asigurare în valoare de 200 euro pentru fiecare pachet,adresându-se atât persoanelor fizice, cât şi companiilor micişi mijlocii.

La câteva luni de la lansare, ca platformă dedicată înprincipal studenţilor şi expaţilor, Eurosender a beneficiat deinvestiţii de 25.000 de euro, făcând parte din unul dintre cele

mai mari grupuri media, ProSiebenSat1, şi de 40.000 de euro prin fondulSilicon Gardens, fapt care i-a permisextinderea către segmentul B2B.Recent, Eurosender a mai atras oinvestiţie de 220.000 euro din parteaunui grup de antreprenori sloveni, pebaza unei evaluări a companiei la 3,6milioane de euro. La începutul anuluiviitor se va încheia o nouă rundă deinvestiţii de câteva milioane de euro,iar compania îşi propune sădirecţioneze o proporţie însemnatădin acestea către piaţa din România.

Investiţiile pe piaţa locală se vorîndrepta în perioada următoare cătrepromovarea pe piaţa digitală,dezvoltarea echipei de suport prinangajarea mai multor persoanevorbitoare de limba română şi cătrecercetări de piaţă. De asemenea,Eurosender are în vedere negociereaunor parteneriate cu mai multecompanii de curierat, încheierea de

parteneriate cu hoteluri şi hosteluri, dezvoltarea pe piaţa dee-commerce prin istalarea unor plug-in-uri pe astfel deplatforme.

Procesul de expediţie este unul simplu: comanda onlinealături de plata securizată este urmată de preluarea pachetuluide la adresă. Expediţia poate fi urmărită prin programul detracking online, iar pachetul este livrat la adresă de unul dintrecurierii agreaţi. În România, Eurosender lucrează în prezentcu companiile de curierat DPD şi GLS, dar are în vedereextinderea acestor parteneriate.

Costurile Eurosender pentru expediţii sunt cu până la70% mai mici decât costurile de curierat standard, datorităvolumului realizat. Spre exemplu, expedierea unui colet de 20kg din România în Italia sau Germania are un cost de 24,99euro, iar din România în Marea Britanie sau Spania de 29,99euro. Pentru orice colet care depăşeşte limita de 50kg serealizează o ofertă individuală.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201554

MAGAZINE ONLINE

Gestionarea retururilor poatedeveni un avantaj competitiv

MMaajjoorriittaatteeaa ccoonnssuummaattoorriilloorr vveerriiffiiccăă ooppţţiiuunniilleeddee rreettuurr îînnaaiinnttee ddee aa ccuummppăărraa uunn pprroodduussoonnlliinnee.. AAcceessttee mmaaggaazziinnee oonnlliinnee şşttiiuu ccuumm ssăă îîşşiissaattiissffaaccăă cclliieennţţiiii pprriinn ffuurrnniizzaarreeaa ooppţţiiuunniilloorr ddeerreettuurr cceerruuttee ddee eeii..

Un studiu arată că până la 81% din consumatorise aşteaptă la una dintre următoarele opţiuni de returînainte de a cumpăra un produs online:

11.. Să poată returna un produs achiziţionat onlineîntr-un magazin fizic;

22.. Să poată trimite o achiziţie online înapoi lamagazinul online cu o etichetă de retur, care estegenerată şi plătită de magazinul online.

Prin digitizarea gestionării retururilor, unul dintrecele mai mari magazine online de echipamente outdoordin Norvegia, Friluftsmagasinet, este în măsură săofere clienţilor săi opţiuni de retur mai atractive.

”Clienţii noştri au posibilităţi de retur a produselorcumpărate online într-unul din magazinele noastre fizice sauimprimă eticheta de retur primită pe e-mail sau generată PDFşi trimit pachetul înapoi la noi gratuit. Folosim un program bazatpe cloud, care ne permite să reducem la minimum neplăcerilecauzate de returul coletelor pentru clienţii noştri, precum şigestionarea returnărilor”, spune Jonas Larsen, E-commerceManager la Friluftsmagasinet.

La Friluftsmagasinet, digitizarea gestionării retururilor afost o parte naturală pentru îmbunătăţirea experienţei generalea clientului, care include, de asemenea, preţuri competitive,precum şi combinaţia potrivită de opţiuni de livrare. ”Noi credemcă experienţele bune pentru clienţi depind de mai mulţi factori.O experienţă bună de retur este la fel de importantă ca şipreţurile rezonabile şi opţiunile de livrare relevante. Suntemîncântaţi să finalizăm călătoria clientului cu opţiuni de retur

atractive”, mai spune Jonas Larsen.Digitizarea gestionării retururilor a consolidat astfel

competitivitatea magazinului online norvegian şi s-a dovedit afi un instrument intern grozav în acelaşi timp. ”Acum, cândprimim retururi la depozit înregistrăm returul cu câteva clickurişi folosim numărul facturii pentru a identifica comanda. În acestfel, stocul este actualizat imediat şi angajaţii folosesc un minimde timp de lucru. De asemenea, serviciul nostru pentru clienţia avut mai puţine apeluri legate de modul în care se poateurmări şi returna un colet”, conchide Jonas Larsen.

Friluftsmagasinet a început ca o companie de comandăprin poştă, în 1991. În prezent, compania deţine patru magazinefizice şi trimite mai mult de 35.000 de colete pe an pentruclienţi. Cele mai populare produse sunt cele de încălţăminte şiîmbrăcăminte pentru vânătoare şi alte activităţi în aer liber.Friluftsmagasinet are o marcă proprie, Dovrefjell, darcomercializează şi multe alte branduri populare, inclusiv Garmin,Bergans, Norrona sau Mammut.

BBUUSS

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201556

Persoanele care călătoresc fără bilet în mijloacele detransport în comun ar putea fi amendate cu sume cuprinseîntre 100 şi 500 de lei, potrivit unui proiect al Legii serviciuluide transport public de călători, pus în dezbatere publică pesite-ul Ministerului Dezvoltării. ”Constituie contravenţie şi sesancţionează cu amendă de la 100 lei la 500 lei persoanelefizice care călătoresc cu mijloacele de transport public fărătitlu de călătorie valabil, care refuză să prezinte organelor decontrol titlul de călătorie, care au un comportament inadecvatsau care deteriorează mijloacele de transport”, se precizeazăîn proiectul de act normativ. În prezent, suprataxa pentru ceiprinşi fără bilet în mijloacele de transport ale RATB este de50 de lei.

FLASH

Iveco Bus a primit premiulInternational Coach of the Year

Stuart Jones, preşedintele juriului de 22 dejurnalişti de specialitate din Europa care a votatmodelul Magelys drept ”International Coach of theYear 2016”, i-a înmânat luna trecută premiul luiSylvain Blaise, şeful Iveco Bus, la standulproducătorului de la Busworld Kortrijk.

Juriul a apreciat cea mai recentă versiune, EuroVI, care dispune de numeroase inovaţii menite areduce costul total de proprietate pentru operatoriide transport. Magelys este un autocar turistic cu undesign exclusivist, disponibil în două variante delungime (12,2 şi 12,8 metri) şi trei versiuni deechipare (Line, Pro şi Lounge, ultima dezvăluită chiar laBusworld), îndeplinind toate nevoile companiilor de transportpasageri.

Câştigătorul trofeului ”International Coach of the Year2016” este un model Magelys Pro, echipat cu lift pentru scauncu rotile, uşă specială şi spaţiu pentru persoane cu mobilitateredusă, 46 scaune de piele Kiel, toaletă centrală, 3 ecraneLCD retractabile, conexiune WI-FI, prize USB şi de 220 V, GPSşi cameră video frontală care oferă pasagerilor o vedere asupradrumului.

Magelys are un nivel foarte ridicat şi în ce priveşte siguranţaactivă şi pasivă. De exemplu, structura autoportantă robustăeste întărită cu un înveliş anticoroziv rezistent realizat princataforeză. Autocarul îndeplineşte standardul anti-răsturnareR66/01 şi este echipat cu sisteme de siguranţă precum LDWSşi frâna automată de urgenţă AEBS.

”Suntem mândri că Magelys a fost declarat câştigător înurma unei serii de teste extinse, în faţa unor adversari redutabili.Premiul demonstrează faptul că vehiculele noastre au toatecalităţile necesare pentru un succes pe plan european”, adeclarat Sylvain Blaise, şeful Iveco Bus.

Cresc amenzile pentru călătoriifără bilet în vehiculele RATB

Se naşte Asociaţia metropolitanăde transport Bucureşti-Ilfov

După desfiinţarea Autorităţii Metropolitane de TransportBucureşti şi a Companiei de Transport Metropolitan Bucureşti– Ilfov (CTMBI), Ministerul Dezvoltării are în proiect înfiinţareaAsociaţiei metropolitane de transport Bucureşti-Ilfov. AMTBIeste mandatată să: elaboreze politica şi strategia privindserviciul metropolitan de transport public la nivelulmunicipiului Bucureşti şi a judeţului Ilfov; asigure înfiinţarea,organizarea, coordonarea, reglementarea, planificarea,autorizarea, monitorizarea şi controlul serviciului metropolitande transport public; asigure prestarea, gestionarea şifuncţionarea integrată multimodală a serviciului metropolitande transport public şi să asigure modernizarea, reabilitarea,dezvoltarea şi exploatarea, într-o viziune unitară, ainfrastructurii de transport public.

57

Compania EVW Holding SRL, importatorul DAF în Româniade peste 20 de ani, a fost desemnată distribuitorul oficial alproduselor VDL Bus & Coach în ţara noastră. Prin semnareaacestui parteneriat, EVW Holding va fi responsabilă de vânzărilepentru vehiculele noi şi rulate VDL Bus & Coach, precum şi detoate activităţile post-vânzare VDL Bus & Coach de pe piaţaromânească.

”EVW şi-a demonstrat capacitatea de a crea o marcă de

calitate pe piaţa românească, pe o perioadălungă de timp. Ambele companii sunt afaceri defamilie extrem de stabile din punct de vederefinanciar şi au o viziune comună pe termen lungasupra relaţiilor comerciale şi a relaţiilor cuclienţii. Prin parteneriatul cu EVW, clienţii noştrise pot baza pe ateliere de lucru moderne şi deînaltă calitate, aflate mereu la îndemână”,susţine Marcel Jacobs, director de vânzări alVDL Bus & Coach. ”Prin preluarea produselorde înaltă clasă VDL Bus & Coach în portofoliu,EVW îşi extinde din nou gama. De peste douădecenii, EVW oferă servicii şi produse de ultimăgeneraţie clienţilor săi de pe piaţa românească”,a declarat Paul Mureşan, reprezentant al EVWHolding SRL.

EVW Holding deţine filiale în nouă mari oraşe din România:Cluj-Napoca, Arad, Bacău, Braşov, Bucureşti, Constanţa, Craiova,Iaşi şi Gilău (judeţul Cluj) – acolo unde se află sediul companiei.Toate diviziile comerciale sunt reprezentate în fiecare din celenouă filiale, alcătuind o organizaţie de tip matrice şi permiţândastfel companiei să asigure acoperire pe întreg teritoriulromânesc.

EVW Holding, distribuitor oficialal VDL Bus & Coach în România

FLASH

Într-un test comparativ între două autobuze urbane MANLion’s City fabricate în 2012 (EEV) şi 2015 (Euro 6), vehicululmai nou a reuşit o economie de carburant de peste 10% încondiţii reale de operare. Testele comparative au fostsupervizate de TÜV Süd, ele fiind realizate atât în condiţii reale,pe strâzile oraşului Munchen, cât şi în cicluri artificialestandardizate SORT (Standardised On-Road Test). Ambelevehicule au fost măsurate precis şi conduse de şoferiprofesionişti ai companiei MVV. Testele s-au desfăşurat perute de aproximativ 70 km în total, cu instalaţia de aercondiţionat pornită. În ciclul SORT, modelul Euro 6 a avut unconsum mai mic cu 8%, iar pe străzile din Munchen, avantajula fost şi mai mare, de 11,4%. Aplicat la traficul tipic oraşeloreuropene, potenţialul de economisire este de 10,2%.

MAN Lion’s City Euro 6, maieconomic cu peste 10%

DAF Transport Efficiency șipentru autobuze și autocare

Cu ocazia Busworld Kortrijk, DAF a extins programulDAF Transport Efficiency şi la sectorul de autobuze şiautocare. Programul ţinteşte creşterea eficienţei pentruoperatorii de autobuze şi autocare, prin oferirea unei gamecomplete de motoare economice PACCAR, dar şi a unuipachet complat de servicii pentru o disponibilitate maximă.Motorul vârf de gamă PACCAR MX-13, cu puteri între 412şi 510 CP, este montat în general pe autocarele mari pentrudistanţe lungi, în timp ce motorul mai uşor PACCAR MX-11este folosit în special pe autobuzele urbane. O noutate îngama DAF Components este şasiul lui DAF LF, care este obază ideală pentru autobuze compacte cu 30-40 de locuri.DAF furnizează şasiul împreună cu motoarele PACCAR PX-5 sau PACCAR PX-7 (între 152 şi 314 CP) şi o gamă detransmisii manuale sau automate.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201558

EXPOZIȚIE

Daimler Buses la BusworldKortrijk

DDaaiimmlleerr BBuusseess aa aadduuss llaa KKoorrttrriijjkk pprreemmiieerree îînn cceepprriivveeşşttee mmoottoorriizzăărriillee,, ssiigguurraannţţaa ppaassaaggeerriilloorr şşii ccoonnffoorrttuullppaassaaggeerriilloorr.. MMăărrcciillee ddee aauuttoobbuuzzee şşii aauuttooccaarree MMeerrcceeddeess--BBeennzz şşii SSeettrraa aauu aavvuutt uunn ssttaanndd ccoommuunn,, ddaarr pprreezzeennttăărriisseeppaarraattee,, iiaarr lleeggăăttuurraa ddiinnttrree eellee aa ffoosstt aassiigguurraattăă ddeebbrraanndduurriillee ddee sseerrvviicciiii OOmmnniipplluuss,, FFlleeeettBBooaarrdd şşiiBBuussSSttoorree..

Oraşul belgian Kortrijk a fost epicentrul sectorului deautobuze între 16 şi 21octombrie, cu peste 30.000 despecialişti din domeniu veniţi săviziteze expoziţia Busworld2015.

Mercedes-Benz a prezentatîn premieră mondială modelulCitaro NGT, alimentat cu gaznatural, care impresioneazăprintr-o funcţionare silenţioasăşi reducerea emisiilor de CO2,avantaje majore în traficul urban.Alte avantaje ale lui Citaro NGTsunt greutatea proprie redusă şi implicit creşterea capacităţiide transport, performanţele dinamice ale motorului, consumulredus de carburant şi intervalele extinse de servisare. Noulmotor M 936 alimentat cu gaz are o capacitate de 7,7 litri şidezvoltă 302 CP. O altă trăsătură deosebită este reprezentatăde rezervoarele de gaz realizate din material compozit. Acestămotorizare este disponibilă atât pe varianta solo Citaro NGT,cât şi pe cea articulată Citaro G NGT. Vehiculul prezentat eraechipat şi cu noua opţiune de faruri cu LED, o altă premierăîn sector.

La capitolul autocare, Mercedes-Benz a adus la Kortrijkatât modelul Travego cu numărul 10.000, cât şi modelulTourismo cu numărul 10.000 din a doua generaţie. Travego

cu noul motor OM 471 este în acelaşi timpmai puternic, dar şi mai economic. O altănoutate este tetiera ajustabilă disponibilăpe modelele Travego şi Tourismo.

Setra a subliniat gama sa largă deproduse cu patru vehicule, de la autobuzecu intrare joasă pentru transport interurbanpână la autocare turistice premium şiversatilele modele cu etaj. Modelul SetraS 516 HDH expus era echipat cu noiletetiere ajustabile pe înălţime şi nouatapiserie ”Composition”, realizată din fibrede piele, care este mai rezistentă şi maiuşor de curăţat ca un produs similarrealizat din piele naturală. GameleTopClass 500 şi ComfortClass 500 pot fi

acum comandate şi cu faruri LED, care cresc siguranţa şieconomia. Autocarele Setra cu 3 axe beneficiază acum şi decea mai recentă generaţie a motorului Mercedes-Benz OM471, în versiuni de putere de până la 510 CP.

Setra continuă tradiţia autobuzelor de tip club cu modelulS 511 HD, de 10,5 metri lungime, cu scaune poziţionate faţăîn faţă. Modelul S 415 LE business este un exemplu de confortşi economie în transportul interurban, combinând designul cupodea joasă în partea de faţă cu cel cu podea înălţată în

partea din spate. Modelul introdus înurmă cu un an s-a bucurat de un maresucces, astfel încât Setra a anunţatextinderea gamei. Modelul S 418 LEbusiness este destinat astfel rutelorinterurbane cu trafic ridicat, având 61de locuri pentru pasageri.

Pentru prima dată, Mercedes-BenzPowertrain a fost de asemeneareprezentată la Busworld cu portofoliul

EXPOZIȚIE

său actual de produse. Divizia excelează prin expertiza sa însistemele de propulsie pentru vehicule comerciale, cât şireţeaua post-vânzare cu acoperire mondială. Prin prezenţasa la Kortrijk, Mercedes-Benz Powertrain a vizat producătoriide vehicule din zonele în care Daimler Buses nu poate vindevehicule complete şi şasiuri. Printre produsele prezentate aufost două motoare Euro VI din gamele Mercedes-Benz demotoare medii şi grele, cutia automatizată MercedesPowerShift GO 250-8 cu 8 viteze şi puntea HL6 caracterizată

de o greutate redusă.Brandul Omniplus a

prezentat la Busworld Kortrijk noiopţiuni de servisare. Serviciul ”Busdepot management”, adresatflotelor de autobuze, permitecentrelor de service autorizate săefectueze operaţiuni la atelieruloperatorului de transport, asigurândo disponibilitate optimă avehiculelor. De la vehicul până laservicii, operatorul poate avea totuldintr-o singură sursă, iar cheltuielileanuale se pot reduce cu până la10%.

BusStore, marca deautobuze rulate a Daimler Buses,cumpără, recondiţionează şi vindevehicule Mercedes-Benz, Setra şide la alţi producători, având 17locaţii în toată Europa. O noutateeste aplicaţia BusStore, care oferăcelor interesaţi, oriunde şi oricând,

acces direct la cea mai largă ofertă online de autobuze şiautocare rulate din Europa. Website-ul www.bus-store.comeste disponibil în 18 limbi, inclusiv limba română.

Soluţiile telematice FleetBoard proiectate special pentruautobuze susţin managerii de flote în încercarea de a reducecosturile. FleetBoard înregistrează călătoriile şi stilurile decondus ale şoferilor şi permite aflarea poziţiei autobuzelor dinflotă în orice moment.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201560

EXPOZIȚIE

Iveco Bus la Busworld 2015IIvveeccoo BBuuss aa aavvuutt oo pprreezzeennţţăă ppuutteerrnniiccăă llaaBBuusswwoorrlldd KKoorrttrriijjkk,, îînnccuunnuunnaattăă ccuu pprriimmiirreeaapprreemmiiuulluuii ””IInntteerrnnaattiioonnaall CCooaacchh ooff tthheeYYeeaarr 22001166”” ppeennttrruu aauuttooccaarruull MMaaggeellyyss..PPrroodduuccăăttoorruull aa pprreezzeennttaatt îînn BBeellggiiaa 1122vveehhiiccuullee ccaarraacctteerriizzaattee ddee eexxcceelleennţţăătteehhnnoollooggiiccăă,, ccoossttuurrii mmiiccii ddee pprroopprriieettaattee şşiivvaallooaarree aaddăăuuggaattăă îînn tteerrmmeennii ddee ccaalliittaattee,,ccoonnffoorrtt şşii ddeessiiggnn..

În standul interior de 1.200 mp, Iveco Busa expus şase vehicule: noua versiune Lounge alui Magelys (purtând însemnele echipeinaţionale de rugby a Noii Zeelande), douăautocare Crossway Line de 13 metri lungime (oversiune cu podea normală şi o versiune cuintrare joasă), un autobuz urban Urbanway şidouă minibuze de nouă generaţie, Daily Tourysşi Daily Line Electric, ultimul în premierămondială. La exterior au fost disponibile pentru teste unautocar Magelys, un Crossway Pro, un Crossway LE City cuspaţiu pentru şofer VDV, un Urbanway cu motor CNG şi douăDaily (CNG Line şi Tourys echipat cu noua transmisieautomată cu 8 viteze Hi-Matic).

Prezentată în premieră la Busworld, versiunea Loungea lui Iveco Bus Magelys este una foarte bine echipată. Bazatăpe deja premiata versiune Pro, Lounge este echipatăsuplimentar cu cutie de viteze AS-Tronic, parasolar lateral,cotiere pentru scaunul şoferului, geam şofer cu degivrareelectrică, GPS, cameră video pentru marşarier, cameră videopentru uşa centrală şi plafon panoramic în partea centrală.La capitolul opţionale avem tetiere reglabile, prize USB, radiocu ecran tactil şi două mese pentru jocuri în partea din spate.Daily, ”Vanul Anului 2015”, are trei versiuni dedicatetransportului public: Tourys (aplicaţii turistice), Line (aplicaţiiinterurbane), Citys (aplicaţii urbane). La capitolul motorizări,opţiunea se poate face între un motor diesel de 146 sau170 CP, un motor CNG de 136 CP sau un motor electric de

80 kW. Versiunea Tourys prezentă la Busworld era un model65C HD, cu motor de 170 CP, transmisie Hi-Matic, 7,515metri lungime, 19 scaune, compartiment bagaje de 2,5 metricubi, suspensie spate pneumatică, aer condiţionat, instalaţiemultimedia şi sistem LDWS de antenţionare la părăsireabenzii de rulare. Versiunea Line este cea mai versatilă, cutrei lungimi şi multiple configuraţii de scaune, cu maxim 22de locuri. Versiunea Citys este destinată exclusiv transportuluiurban şi suburban, este disponibilă într-o singură lungime,cu uşă centrală dublă şi motorizare diesel sau CNG.

Principala inovaţie de la standul Iveco Bus a fost însămodelul Daily Electric 50C H3, un model fără emisii idealpentru operaţiunile din centrele urbane, cu 16 locuri şi 7.120mm lungime. Faţă de precedenta generaţie Daily Electric,noul model are o autonomie de până la 110 km (cu 2 baterii)şi 160 km (cu 3 baterii), o eficienţă mai mare cu 25%, 100kg în plus de sarcină utilă şi o durată de viaţă a bateriei maimare cu 20%.

Sistemul de stocare necesită două sau trei baterii sodiu-nichel-clorură de înaltă densitate energetică, în conjuncţiecu supercondensatori care îmbunătăţesc performanţavehiculului şi cresc durata de viaţă a bateriei. Energia esterecuperată în timpul perioadelor de frânare, iar tracţiuneaelectrică are două moduri de funcţionare: Economy (ECO)favorizează autonomia, iar Power (PWR) îmbunătăţeşteperformanţa.

Modul de încărcare flexibil, patentat de Iveco, consistăîntr-un conector unic, cu ajutorul căruia bateriile se pot încărcacomplet într-o perioadă cuprinsă între 2 şi 24 de ore, înfuncţie de puterea reţelei folosite. Confortul pasagerilor esteasigurat de sistemul automat de aer condiţionat BycoolCompact 3.0, bazat pe două module instalate în plafon, cudouă compresoare electrice. Vehiculul dispune şi de un sistemacustic PAAS de avertizare a pietonilor şi cicliştilor, activ pânăla viteze de 30 km/h.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201562

FLASH

Salonul Auto Bucureşti şi Accesorii, ediţia a XIII-ainternaţională, şi-a deschis porţile la începutul lunii trecutepentru toţi pasionaţii industriei auto din România. Pe parcursulcelor 11 zile dedesfăşurare i-au trecutpragul peste 70.000 devizitatori, demonstrândînca o dată că publiculde la noi este un avidconsumator de fenomenauto.

Vizitatorii au pututdescoperi la SAB &Accesorii 7 autovehiculevenite direct de laSalonul de la Frankfurt,25 premiere naţionale,peste 200 de noimodele auto, peste 100de modele comerciale,peste 1.500 de branduri accesorii, alături de peste 70 devehicule retro expuse în cadrul Bucharest Classic Car Expo.

Cea mai scumpă maşină expusă la salonul desfăşurat

la Romaero Băneasa a fost un Bentley MK 6 Cabriolet depeste 200.000 euro şi a putut fi admirată la SAB in standulOldtimer Studio din cadrul Bucharest Classic Car Expo.

La ediţia din acest an,una internaţională, aufost expuse premierenaţionale şi cele mai noimodele auto de la: Adria,BMW, Citroën, DS, Fiat,Fiat Professional, Ford,Honda, Hyundai, Isuzu,Jaguar, Jeep, Kia, LandRover, Lexus, Maserati,Mazda, Mercedes-Benz,Mini, Mitsubishi, Nissan,Opel, Peugeot, Piaggio,Seat, Skoda, Suzuki,Toyota şi Volvo.

SAB & Accesorii esteun eveniment susţinut de

Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile dinRomânia şi Asociaţia Constructorilor de Automobile dinRomânia.

Premieră în Franţa: 580 kmparcurși pe modul autonom

Peste 70.000 de vizitatori la SalonulAuto București & Accesorii 2015

La începutul lunii octombrie, unul dintre cele patruvehicule autonome ale PSA Peugeot Citroën a parcurstraseul Paris – Bordeaux pe autostradă, pentru a luaparte la congresul mondial Intelligent TransportSystems. Cei 580 kilometri au fost parcurşi integral pemodul autonom, fără intervenţia conducătorului auto.Autovehiculul şi-a reglat singur viteza şi a efectuatmanevrele de depăşire a celorlalte vehicule, conformlimitelor legale, dar şi în funcţie de traseu. Grupul esteprimul constructor care a obţinut autorizaţiile necesarepentru a rula cele patru prototipuri autonome peautostradă, precum şi pentru alte aproximativ 15 astfelde prototipuri, începând din 2016. PSA Peugeot Citroëndezvoltă o serie de soluţii şi tehnologii pentru a construio maşină a viitorului mai inteligentă, capabilă săsporească confortul la bord, dar şi să satisfacăaşteptările clienţilor, în materie de mobilitate.

Competiţiile fotbalistice de elită dedicate angajaţilor dincompanii şi organizate sub egida AFAN intră într-o nouă etapă - ceaa dezvoltării la nivel naţional. În timp ce echipele din Bucureştibeneficiază de un sistem ce asigură un flux continuu de meciuri,prin campionatul ”Liga Companiilor”, turneul de iarnă ”CupaCompaniilor” şi turneul de vară ”Cupa Constructorilor”, formaţiiledin ţară au ocazia participării în turneele naţionale organizateperiodic. Astfel, pe lângă ”Superliga Companiilor” ce are loc vremede un weekend într-o zonă turistică din ţară, Arena AlexandreeaClub din Bucureşti găzduieşte în fiecare toamnă un turneu naţionaltematic. Dacă în 2014 ”Cupa Auto” a reunit companii din domeniultransporturilor, în perioada 20-21 noiembrie a acestui an ”CupaUnirii” şi-a propus să aducă în capitală echipe şi jucători din diversezone ale ţării. Informaţii se pot obţine de lafotbal@LigaCompaniilor.ro şi 0723-359-533.

Ziua Națională este sărbătorită decompanii prin fotbal

63

Structurile de poliţie rutieră din ţară au primit în dotare400 de autospeciale Volkswagen Polo, achiziţionate în bazaprogramului de înnoire a parcului auto, iniţiat de MinisterulAfacerilor Interne şi aprobat de ministrul Gabriel Oprea.Începând de luna trecută, structurile de poliţie rutieră dincadrul Poliţiei Române au început să primească în dotareautospeciale Volkswagen Polo, pentru a fi folosite înactivităţile zilnice desfăşurate.

Autospecialele nou intrate în dotarea Poliţiei Românesunt echipate cu motor pe benzină, având capacitatea de1.200 cmc şi 90 CP, fiind prevăzute cu sisteme optico-

acustice, destinate activităţilor de poliţie rutieră.Preţul unei astfel de autospeciale a ajuns la 11.496 de eurocu TVA, incluzând aici şi dotările suplimentare, respectivrampă de avertizare acustică şi optică, acumulatorsuplimentar, inscripţionare şi elemente speciale pentruinstalarea echipamentelor de comunicaţii.

Totodată, în urma analizei la nivel central şi a asigurăriiresurselor financiare necesare, toate autospecialeleachiziţionate până în prezent de Poliţia Română şi distribuitestructurilor de ordine publică, vor fi dotate până la sfârşitulanului cu sisteme optico - acustice. ”Întregul efort deîmbunătăţire a mobilităţii Poliţiei Române are ca beneficiarfinal cetăţenii, astfel încât întreaga comunitate săbeneficieze de un serviciu poliţienesc de calitate”, se aratăîntr-un comunicat de presă.

După cum se ştie, programul de înnoire a parcului auto alMinisterului Afacerilor Interne a debutat în 2014, când PoliţiaRomână a fost dotată cu 257 de mijloace de transport destinatemuncii operative, dintre care 15 motociclete, iar de la începutulanului 2015 i-au fost repartizate încă 2.386 de vehicule,destinate structurilor operative şi celor de ordine publică.

Poliția Rutieră a primit în dotare 400de autospeciale Volkswagen Polo

Noi reguli pentru ob�inereapermisului auto

Potrivit unui clasament al celor mai mari 100 decompanii din Europa de sud-est, realizat de SeeNews dinBulgaria, Automobile Dacia a devenit pentru prima oară ceamai mare companie din regiune, cu venituri de 4,2 miliardeeuro, devansând OMV Petrom (4,1 miliarde euro), care eralider de şase ani. Pe locul al treilea în clasament se aflăLukoil Neftochim Burgas (Bulgaria), cu venituri de 3,3 miliardede euro în 2014. România figurează cu cinci mari companiipe primele 10 poziţii ale clasamentului: Automobile Dacia,OMV Petrom, OMV Petrom Marketing (locul 6, cu venituri de3,2 miliarde euro), Rompetrol Rafinare (locul 7, venituri de3 miliarde euro), Rompetrol Downstream (locul 10, venituride 2,1 miliarde euro). Kaufland România ocupă locul 11, fiindastfel cel mai mare retailer din Europa de sud-est. Ţaranoastră este reprezentată de 53 de companii în topul 100regional, fiind cea mai mare piaţă din zonă.

Automobile Dacia, cea mai marecompanie din Europa de sud-est

FLASH

De luna trecută a intrat în vigoare Ordinul ministruluiAfacerilor Interne pentru modificarea şi completarea unuiordin din 2010 privind procedura de examinare pentruobţinerea permisului de conducere. Potrivit noilor modificări,promovarea probei teoretice va permite susţinereasuccesivă a probei practice pentru o perioadă de un an dela data absolvirii cursurilor de pregătire teoretică şi practică.

În cazul nepromovării probei practice, aceasta poatefi reluată, fără susţinerea probei teoretice, după cel puţin15 zile de la data examenului şi prezentarea doveziiefectuării a 6 ore de pregătire practică. Proba practică sesusţine astfel: numai în poligon, pentru autovehiculele dincategoria AM, în poligon şi traseu, pentru autovehiculeledin categoriile A1, A2 şi A, numai în traseu, pentruautovehiculele din categoriile B1, B, BE, C1, C1E, C, CE,D1, D1E, D, DE, Tr, Tb şi Tv.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201564

EVENIMENT

Cinci motociclete de intervențieurbană donate de Lidl cătreSMURD

CCaammppaanniiaa ddee ddoonnaaţţiiii llaaccaasseellee ddee mmaarrccaatt ddiinnmmaaggaazziinneellee LLiiddll –– ””DDoonneeaazzăăppeennttrruu cceeii ccaarree SSaallvveeaazzăă!!””,,ddeessffăăşşuurraattăă llaa nniivveell nnaaţţiioonnaallppee oo ppeerriiooaaddăă ddee 66 lluunnii îînnbbeenneeffiicciiuull FFuunnddaaţţiieeii ppeennttrruuSSMMUURRDD,, aa ccoolleeccttaatt ffoonndduurrii îînnvvaallooaarree ttoottaallăă ddee 110000..000000ddee eeuurroo.. LLiiddll aa ssuupplliimmeennttaattaacceessttee ffoonndduurrii ccuu 5500..000000 ddeeeeuurroo,, aajjuuttâânndd aassttffeell llaaaacchhiizziiţţiioonnaarreeaa uunnuuii nnuummăărr ddee55 mmoottoocciicclleettee ddee iinntteerrvveennţţiiee uurrbbaannăă ppeennttrruu SSMMUURRDD..

În perioada noiembrie 2014 – mai 2015, în cadrul campaniei”Donează pentru cei care Salvează!”, angajaţii şi clienţii Lidldin toată ţara au donat pentru a susţine cauza SMURD şipentru a ajuta la modernizarea sistemului integrat medical.În urma acestei acţiuni, valoarea donaţiilor a atins pragul de100.000 de euro. Suma colectată a fost suplimentată de cătreLidl cu încă 50.000 de euro, astfel încât SMURD să poatăpune bazele unei flote extinse, cu 5 motociclete de intervenţieurbană modelul BMW F 700 GS, complet dotate, inclusiv cuechipamente medicale. Deasemenea, au fostachiziţionate şi 23 deechipamente speciale deprotecţie pentru personalulSMURD care va utilizamotocicletele în acţiuni deintervenţie.

Achiziţionarea celor 5 noimotociclete presupune ocreştere de minimum 200%a numărului de intervenţii,în condiţiile în careevaluarea efectuată de cătrereprezentanţii SMURD aratăfaptul că, din octombrie 2011 şi până la începutul lui 2015s-au realizat 380 de intervenţii şi au fost asistate 267 persoanecu o singură motocicletă. În luna ianuarie a anului curent, oa doua motocicletă a fost operaţionalizată, iar până în august,cele două vehicule au făcut posibilă asistarea unui număr de157 de solicitări. Timpul foarte scurt de răspuns almotocicletelor la intervenţie, de doar 3-5 minute în medie,

comparativ cu media de aproximativ 8 minute a uneiambulanţe, au dovedit eficienţa acestui serviciu. Existenţaunei flote de motociclete SMURD va face posibilă executareade misiuni de intervenţie, cu plecare aproape instantanee lasolicitări şi cu costuri minime, având în vedere consumulscăzut de carburant.

„Mulţumim clienţilor şi angajaţilor noştri din toată ţarapentru solidaritatea de care au dat dovadă, donând înbeneficiul unei cauze atât de importante – susţinerea activităţiiSMURD. Este o onoare pentru noi să putem oferi sprijinulnostru celor care fac diferenţa în situaţii de urgenţă. Cele 5motociclete noi, achiziţionate pentru SMURD prin donaţia Lidl

sunt dovada că împreună avem puterea de aschimba în bine viaţa comunităţii în care trăim”,a declarat Georgiana Tugearu, PR & CSR ManagerLidl România, cu ocazia evenimentului deprezentare.

”Salutăm acţiunea de strângere de fonduripe care Lidl a desfăşurat-o în întreaga ţară şimulţumim tuturor celor care s-au implicat însusţinerea bunei desfăşurări a serviciilor deintervenţie rapidă şi de înaltă competenţă aechipajelor SMURD. Suma de 150.000 de eurone ajută la îndeplinirea acestei nevoi de transportrapid pentru acordarea primului ajutor calificat,posibil cu ajutorul motocicletelor de intervenţieurbană”, a afirmat doctorul Raed Arafat.

Cele 5 noi motociclete sunt dotate cu toate echipamentelemedicale necesare acordării extrem de rapide a primului ajutor:defibrilator semi-automat, balon de resuscitare, trusă cularingoscop, aspirator de secreţii şi geantă medicală deurgenţă. De asemenea, acestea vor fi dotate şi cu dispozitivede avertizare sonoră şi luminoasă, dar şi cu sisteme specialede comunicaţie.

65

REGLEMENTĂRI

TTiimmbbrruull ddee mmeeddiiuu eessttee iilleeggaall,, ccoonnffoorrmm lleeggiissllaaţţiieeii UUEE..SSeeddiiuull mmaatteerriieeii îînn cceeeeaa ccee pprriivveeşşttee ttiimmbbrruull ddee mmeeddiiuuppeennttrruu aauuttoovveehhiiccuullee îîll rreeggăăssiimm îînn OOrrddoonnaannţţaa ddee UUrrggeennţţăăaa GGuuvveerrnnuulluuii nnrr.. 99//22001133 pprriivviinndd ttiimmbbrruull ddee mmeeddiiuuppeennttrruu aauuttoovveehhiiccuullee,, ccaarree aa ffoosstt ppuubblliiccaattăă îînn MMoonniittoorruullOOffiicciiaall nnrr.. 111199//22001133 şşii ccaarree aa iinnttrraatt îînn vviiggooaarree llaa ddaattaaddee 1155..0033..22001133..

Legat de sediul materiei, trebuie să avem în vedere şi HGnr. 88/2013 pentru aprobarea normelor metodologice deaplicare a OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentruautovehicule (denumite în continuare Norme metodologice),hotărâre ce a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 137/2013şi care a intrat în vigoare la data de 14.03.2013.

Potrivit art. 4 din OUG nr. 9/2013, obligaţia de plată atimbrului intervine o singură dată, astfel:

aa)) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţii competente,potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unuiautovehicul de către primul proprietar din România şi atribuireaunui certificat de înmatriculare şi a numărului de înmatriculare;

bb)) la reintroducerea în parcul auto naţional a unuiautovehicul, în cazul în care, la momentul scoaterii sale dinparcul auto naţional, i s-a restituit proprietarului valoareareziduală a timbrului, în conformitate cu prevederile art. 7;

cc)) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupraautovehiculului rulat şi pentru care nu a fost achitată taxaspecială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluarepentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenitede la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoarela momentul înmatriculării;

dd)) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupraautovehiculului rulat în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fărăplata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, a taxeipe poluare pentru autovehicule sau a taxei pentru emisiilepoluante provenite de la autovehicule.

Ce au constatat instanțele românești cu privirela OUG 9/2013

Faţă de reglementarea actuală, OUG nr. 9/2013 privindtimbrul de mediu pentru autovehicule, aflată pe rolul instanţelorjudecătoreşti, există o multitudine de dosare având ca obiectrestituirea timbrului de mediu, motivaţia unor astfel de cereride chemare în judecată fiind aceea că prin aplicarea taxeiprivind timbrul de mediu se încalcă prevederile cuprinse întratatele la care România este parte, acestea având prioritatefaţă de dreptul intern după data aderării la UE (01.01.2007).

În astfel de cauze, instanţele au avut de analizatcompatibilitatea OUG 9/2013 privind timbrul de mediu cudispoziţiile art. 110 TFUE. Mai precis, a trebuit analizată situaţiaavută în vedere de art. 4 lit. a din OUG nr. 9/2013 în ceea cepriveşte autoturismele importate din alte state membre, învederea punerii lor în circulaţie în România.

În urma unei astfel de analize, instanţele româneşti auconstatat că reglementarea actuală cuprinsă în OUG 9/2013privind timbrul de mediu NU SE AFLĂ în consonanţă cu art.110 TFUE în ceea ce priveşte autovehiculele second handimportate din statele membre UE în vederea punerii lor încirculaţie în România.

Dispoziţiile art. 110 TFUE prevăd următoarele: ”(1) Nici unstat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altorstate membre impozite interne de orice natură mai mari decâtcele care se aplică, direct sau indirect, produselor naţionalesimilare; (2) Nici un stat membru nu aplică produselor altorstate membre impozite interne de natură să protejeze indirectalte sectoare de producţie”. Scopul art. 110 TFUE este acelade a impiedica periclitarea obiectivelor art. 28-30 TFUE printaxarea internă discriminatorie.

Astfel cum s-a arătat în analiza domeniului de incidenţă alart. 110 TFUE, normelor fiscale interne nu le este permis săfavorizeze vânzarea autovehiculelor second hand naţionale,corelativ descurajând importul de vehicule second handsimilare.

Cu toate acestea, practica judiciară a constatat că acelaşiefect favorizant faţă de produsele naţionale îl prezintă şidispoziţiile OUG 9/2013 privind timbrul de mediu, cel puţinîn raport de autovehiculele de ocazie importate din statelemembre ale UE.

Cu alte cuvinte, prin OUG nr. 9/2013 privind timbrul demediu pentru autovehicule s-a adoptat o nouă reglementareîn esenţă cvasiidentică cu dispoziţiile Legii nr. 9/2012 (aflatăîn vigoare până la abrogarea acestui act normativ de cătreOUG nr. 9/2013).

Recuperarea timbrului demediu pe calea unui proces îninstanţa de judecată

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201566

EVENIMENT

Start în campania ”Cartea deSalvare la Bord”

MMaajjoorriittaatteeaa şşooffeerriilloorr ddiinn RRoommâânniiaa mmaanniiffeessttăă uunnccoommppoorrttaammeenntt pprreevveennttiivv îînn ttrraaffiicc,, ddaarr mmaaii ppuuţţiinnii ddiinnttrreeaacceeşşttiiaa ssuunntt ffaammiilliiaarriizzaaţţii ccuu ssiittuuaaţţiiaa ppoosstt--aacccciiddeenntt.. ÎÎnnccaazzuull uunnuuii aacccciiddeenntt ggrraavv,, ddoottăărriillee aauuttoottuurriissmmeelloorrmmooddeerrnnee,, mmeenniittee ssăă ssppoorreeaassccăă ssiigguurraannţţaa ppaassaaggeerriilloorr,,ssuunntt oo sseerriiooaassăă pprroovvooccaarree ppeennttrruu eecchhiippaajjeellee ddeeddeessccaarrcceerraarree.. AAnnuummiittee ccoommppoonneennttee ddee ssiigguurraannţţăă ppoottrreepprreezzeennttaa ffaaccttoorrii ddee rriisscc ((ccuumm aarr ffii eexxpplloozziiaaggeenneerraattooaarreelloorr ddee ggaazz ddiinn ccoommppoonneennţţaa ssiisstteemmeelloorraaiirrbbaagg)) aattââtt ppeennttrruu eecchhiippaajjeellee ddee iinntteerrvveennţţiiee,, ccââtt şşiippeennttrruu ppeerrssooaanneellee ccaarree aaşştteeaappttăă ssăă ffiiee ssaallvvaattee..

Cartea de Salvare a autoturismului aflată la bord poatecreşte şansele de salvare ale participanţilor la trafic după unaccident. Cu ajutorul acesteia, timpul de descarcerare poatefi redus cu până la 30%, aspect vital în lupta contracronometrupentru salvarea victimelor rezultate în urma accidentelor gravede circulaţie.

”Acest proiect se înscrie în seria activităţilor pe careAutomobil Clubul Român le derulează în cadrul DeceniuluiMondial al Siguranţei Rutiere 2011-2020, lansat de ONU, înscopul reducerii numărului de victime din accidentele rutiere.Prin implementarea Cărţii de Salvare la Bord în România, ACR,împreună cu IGSU şi noul partener OMV Petrom, contribuiesubstanţial la eforturile de salvare a vieţii victimeloraccidentelor rutiere prin reducerea timpului de descarcerare”,a declarat Constantin Niculescu, Preşedinte ACR.

Cartea de Salvare la Bord este un document standardizatîn format A4, care prezintă specificaţiile tehnice ale maşinilor.Aceasta cuprinde informaţii importante pentru salvatori, cumar fi: poziţionarea armăturilor cabinei, a rezervorului decombustibil, a bateriei, airbag-urilor, generatoarelor de gaz,unităţilor de control etc, precum şi punctele adecvate de tăiere,astfel încât, în cazul unui accident rutier, echipele dedescarcerare să intervină cu promptitudine pentru salvareavictimelor.

”Dacă aceste indicaţii sunt în maşină, ele nu fac decâtsă faciliteze pompierului operaţiunea de descarcerare şi săgrăbească eliberarea victimei, în siguranţă, din maşinaaccidentată. Este un lucru care nu costă nimic, dar care poateface diferenţa între viaţă şi moarte. Este o onoare pentru

Departamentul pentru Situaţii de Urgenţă să se alăture şi săsprijine această iniţiativă lansată de ACR împreună cu IGSUşi promovată în parteneriat cu OMV Petrom”, a precizat RaedArafat, Secretar de Stat în MAI, Şef al Departamentului pentruSituaţii de Urgenţă.

Este o necesitate ca fiecare proprietar de autovehicul sădeţină o carte de salvare, care poate fi descărcată de pewebsite-ul ACR – www.csb.acr.ro, în funcţie de marca şi modelulautovehiculului. Pentru a fi uşor de identificat diverselecomponente, Cartea de Salvare la Bord trebuie printată colorşi aşezată la parasolarul din dreptul şoferului, aşa cum prevădprocedurile de salvare.

După tipărirea documentului, proprietarii de automobileîl pot prezenta la casele de marcat din orice staţie Petromsau la sediile ACR, pentru a primi un autocolant de semnalizare.Acesta se va lipi pe interiorul parbrizului, în partea stânga sussau stânga jos, pentru a ”semnaliza” echipajelor dedescarcerare prezenţa Cărţii de Salvare la Bord.

OMV Petrom s-a alăturat campaniei Cartea de Salvare laBord şi va facilita promovarea acesteia în aproape 400 debenzinării Petrom răspândite în toată ţara. În acelaşi timp,pentru că siguranţa angajaţilor este parte importantă astrategiei de sustenabilitate OMV Petrom, toate cele aproximativ2.500 de autovehicule din flota companiei sunt echipate cucărţi de salvare la bord.

Cartea de Salvare la Bord va fi promovată de către miide angajaţi din staţiile Petrom, prin intermediul celor peste500.000 de pliante, şi în plus printr-o aplicaţie online – untest menit să îi facă pe şoferi să conştientizeze cât deimportantă este prezenţa în maşină a Cărţii de Salvare.

67

EVENIMENT

Mercedes-Benz Vans,premiu pentru siguranță

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ooccttoommbbrriiee,, îînn ccaaddrruull eevveenniimmeennttuulluuiiDDEEKKRRAA FFuuttuurree CCoonnggrreessss,, JJooeerrgg ZZuueerrnn,, şşeeffuull ddeeddeezzvvoollttaarree aall MMeerrcceeddeess--BBeennzz VVaannss,, aa pprriimmiitt pprreemmiiuull””EEuurrooppeeaann SSaaffeettyy AAwwaarrdd ffoorr CCoommmmeerrcciiaall VVeehhiicclleess””..

Distincţia este conferită de DEKRA în fiecare an, începânddin 1990, cu sprijinul Consiliului German pentru SiguranţăRutieră şi al Asociaţiei Europene pentru Cercetarea şi AnalizaAccidentelor Rutiere. Zuern a primit acest premiu pentruperformanţele sale în domeniul dezvoltării vehiculelorcomerciale, care au contribuit la îmbunătăţirea majoră asiguranţei active şi pasive în traficul rutier.

”Sunt încântat să primesc acest premiu, care subliniazăimportanţa siguranţei în dezvoltarea vehiculelor comerciale.Siguranţa este una dintre valorile de bază ale mărcii Mercedes-Benz. Iar treaba noastră este s-o îmbunătăţim în fiecare zi”,a declarat Joerg Zuern în discursul său.

Zuern lucrează în cadrul grupului Daimler din 1984,perioadă în care a fost implicat activîn deschiderea departamentului decercetare din Ulm, a fost responsabilpentru centrul de dezvoltare atransmisiilor pentru vehiculecomerciale din Stuttgart şi a făcutparte din consiliul de conducere alMitsubishi Fuso Truck & BusCorporation în Tokyo. El a devenit şefuldepartamentului de dezvoltareproduse din cadrul Mercedes-BenzTrucks în 2005. În această poziţie, ajucat un rol important în dezvoltareaactualei generaţii Actros şi implicit în introducerea unor sistemede siguranţă inovatoare în sectorul camioanelor, precum ActiveBrake Assist 3. Din 2013, el lucrează în cadrul divizieiMercedes-Benz Vans, fiind responsabil cu dezvoltarea.

Divizia Mercedes-Benz Vans deţine deja sisteme desiguranţă şi asistenţă unice în segment, precum CrosswindAssist, care şi-a făcut debutul odată cu introducerea actualei

generaţii Sprinter, iar apoi a fost adaptatşi pentru modelele furgon sau cele cudiverse suprastructuri. Un alt sistem uniceste PRE-SAFE, o premieră în segmentullui Mercedes-Benz Vito. PRE-SAFE esteactivat când există pericolul unui accident:tensionează centurile de siguranţă faţă,închide geamurile, iar scaunul pasageruluifaţă se mută într-o poziţie ideală pentruinteracţiunea cu airbagurile.

În ciuda acestor rezultateextraordinare, echipa de dezvoltare aMercedes-Benz Vans în domeniul

sistemelor de siguranţă şi asistenţă nu este niciodatăterminată. În fiecare zi, aceasta depune eforturi pentru aaduce mai aproape viziunea sa pentru un segment al vanurilorfără accidente.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201568

Goodyear prezintă anvelopa Vector4Seasons Gen-2 prinintermediul a 6 bloggeri

GGooooddyyeeaarr aa ppoorrnniitt îînnttrr--oo ccăăllăăttoorriiee aallăăttuurrii ddee 66 bbllooggggeerriieeuurrooppeennii ppeennttrruu aa ssăărrbbăăttoorrii llaannssaarreeaa cceelleeii mmaaii rreecceenntteeaannvveellooppee aallll--sseeaassoonn,, VVeeccttoorr44SSeeaassoonnss GGeenn--22.. AAcceeşşttiiaa aauulluuaatt ccoonnttaacctt ccuu ddrruummuull ddiinnttrr--oo aallttăă ppeerrssppeeccttiivvăă aassuupprraavveerrssaattiilliittăăţţiiii aannvveellooppeeii îînn ddiiffeerriittee ccoonnddiiţţiiii mmeetteeoo şşii ddeetteerreenn..

Călătoria a pornit din Luxemburg şi s-a oprit în Franţa,furnizând bloggerilor o primă perspectivă asupra noii anvelopeşi asupra capacităţilor sale într-o gamă variată de condiţiimeteo, de scenarii şi de suprafeţe de drum, toate pe aceleaşianvelope. Ca urmare a promisiunii mărcii Goodyear făcutăclienţilor săi prin sloganul ”Made to Feel Good”, aceastăcălătorie a arătat bloggerilor faptul că anvelopa Vector4Seasons ajută la asigurarea convenienţei, siguranţei şiconfortului fără a mai fi nevoie să schimbi anvelopa.

Goodyear este inventatorul anvelopei all-season, iar ceade-a doua generaţe a anvelopei Vector 4Seasons esteconstruită pe cei peste 30 de ani de inovaţie în materie de

anvelope pentru toateanotimpurile, precum şipe mulţi ani deinformaţii primite direct de la consumatori prin echipareaoriginală cu aceste anvelope a numeroase vehicule. Aceastănouă generaţie este proiectată să crească cererea pentrucomoditate a majorităţii conducătorilor auto europeni care nuîşi schimbă întotdeauna anvelopele în funcţie de sezon, ceeace duce la economie de timp şi bani.

Anvelopa este proiectată pentru a ajuta la asigurareasiguranţei conducătorului auto în cele mai provocatoare condiţiide drum europene şi în cele mai solicitante realităţi ale vremiiîn Europa, de la zăpadă la gheaţă şi drumuri umede.

Anvelopele Vector 4Seasons Gen-2 de la Goodyear suntdisponibile la distribuitori în sistem de retail încă din august2015, dimensiuni suplimentare urmând să fie adăugate gameiîn ianuarie 2016. În total, o linie de 43 de dimensiuni diferite,printre care se numără şi trei modele run on flat, vor fidisponibile pe piaţă în prima parte a anului viitor.

ANVELOPE

Cursă silențioasă pentru RangeRover echipat cu Dunlop QuattroMaxx

TTeehhnnoollooggiiaa SSccuuttuulluuii ddee ZZggoommoott ((NNooiissee SShhiieellddTTeecchhnnoollooggyy)) ddeezzvvoollttaattăă ddee DDuunnlloopp eessttee iinntteeggrraattăă îînn aannvveellooppeellee ddeessttiinnaattee eecchhiippăărriiii mmooddeelluulluuii RRaannggeeRRoovveerr..

Pe măsură ce cerinţa pentru un nivel cât mai scăzut alzgomotului interior şi exterior pentru vehicule devine din ceîn ce mai prevalentă, Dunlop anunţă echiparea cu TehnologiaScutului de Zgomot pe anvelopele Dunlop SP QuattroMaxxcare vor ”încălţa” modelul Range Rover.

Anvelopa va fi montată ca echipare originală îndimensiunea 275/40 R22 108Y XL şi va ajuta la combatereazgomotului interior generat de Rezonanţa Cavităţii Anvelopei.Acest zgomot este rezultatul vibraţiei care se produce la nivelulaerului din interiorul anvelopei în timp ce aceasta se roteştepe şosea cauzând zgomot de structură în interiorul vehiculului.

Tehnologia Scutului de Zgomot de la Dunlop, cu straturile saleavansate de spumă din interiorul anvelopei, ajută la reducereavibraţiei aerului.

Această tehnologie amortizează efectiv vârful sonor dezgomot produs de Rezonanţa Cavităţii Anvelopei în interiorulacesteia şi reduce nivelul de zgomot cu până la 11dBA, ceeace livrează un nivel al zgomotului la interior cu până la 4dBmai redus şi face cabina vehiculului semnificativ mai liniştităîn condiţiile unei game largi de viteze ale vehiculului.

Percy LeMaire, Director Tire Technology Consumer PBUEMEA pentru Goodyear Dunlop, a declarat: ”Tehnologia Scutuluide Zgomot de la Dunlop este una inovativă şi se centrează pefurnizarea unui produs care să vină în sprijinul producătorilor devehicule premium, în demersul lor de a reduce nivelul de zgomotprodus de vehicul. Feedback-ul venit din partea consumatorilora fost unul puternic, dar până în acest moment Land Rover esteprimul producător care foloseşte această tehnologie”.

FFiirreessttoonnee aa ddeecciiss ssăă llaannsseezzee oo ggaammăă vvaarriiaattăă ddee aannvveellooppee,,ddiissppoonniibbiillee llaa uunn pprreeţţ ccoommppeettiittiivv,, ccee iinncclluuddee pprroodduussee ccuuccaarraacctteerriissttiiccii ccaarree rrăăssppuunndd nneevvooiilloorr uunnuuii ssttiill ddeevviiaaţţăă aaccttiivv şşii ppaarrttiiccuullaarriittăăţţiilloorr ddrruummuurriilloorr ddiinnRRoommâânniiaa..

Gama Firestone pentru autoturismecuprinde modelele Multiseason, Multihawk,Winterhawk, TZ300 si SZ90, care livrează uncontrol total în condiţii de carosabil umed,rezistenţă excelentă la acvaplanare, o maibună economie de combustibil şi oferă ocălătorie lină şi relaxată. Anvelopele Firestonesunt disponibile în întreaga reţea BridgestoneFirst Stop din România, precum şi în cele maicunoscute magazine dedicate de pe piaţă.

Noile anvelope Multiseason sunt primeleanvelope pentru toate anotimpurile create decompanie pentru piaţa europeană. Ele sunt dedicateconducătorilor auto care locuiesc în zone cu climat temperat,unde iernile pot fi uşoare, dar unde pot apărea şi condiţiimeteorologice neprevăzute. Anvelopele Multiseason reprezintă

o soluţie excelentă pentru cei care visează la confortul de a aveaun singur set de anvelope pe tot parcursul anului.

Cu un design modern şi materiale inovatoare, Multihawk 2sunt anvelopele ideale, performante din orice perspectivă,

parte din segmentul mediu. În conceperea acestei anvelopenoi, inginerii Firestone s-au concentrat pe trei domeniiprincipale: economie mai mare la combustibil, siguranţăîmbunătăţită în condiţii de carosabil umed şi o călătoriemai lină şi relaxată.

Anvelopele de iarnă cu lamele FirestoneWinterhawk 3 oferă o performanţă echilibrată în condiţiide iarnă la nivel înalt, fiind incluse în segmentul deanvelope cu preţ mediu. Cu un design inovator al benziide rulare şi un număr mai mare de caneluri, Winterhawk3 oferă tracţiune îmbunătăţită pe zăpadă, aderenţă pegheaţă şi performanţă în condiţii de carosabil umed,

precum şi o îmbunătăţire de 30% la uzură.Bridgestone, care a achiziţionat Firestone la nivel global

în 1988, a investit semnificativ pentru a oferi branduluiFirestone un pachet competitiv de produse şi marketing pe

vechiul continent, oferind automobiliştilor o gamă de produsespecial concepute pentru a fi fiabile, sigure şi cu un raport calitate-preţ bun.

69

ANVELOPE

Firestone aduce noi modele deanvelope pentru piața din România

BBrriiddggeessttoonnee CCoorrppoorraattiioonn aa aannuunnţţaatt ccăă aa rreeaalliizzaatt ccuu ssuucccceessaannvveellooppee ppeennttrruu aauuttoottuurriissmmee aallee ccăărroorr ccoommppoonneennttee cceeccoonnţţiinn ccaauucciiuucc nnaattuurraall ssuunntt rreeaalliizzaattee 110000%% ddiinn gguuaayyuullee,,uunn aarrbbuusstt ddee ddeeşşeerrtt ccaarree ccrreeşşttee îînn rreeggiiuunniillee aarriiddee..DDeezzvvoollttaattee îînn ccaaddrruull CCeennttrruulluuii TTeehhnniicc BBrriiddggeessttoonnee ddiinnJJaappoonniiaa,, aannvveellooppeellee ssuunntt uunniiccee îînnttrruuccââtt ssuunntt rreeaalliizzaatteeuuttiilliizzâânndd ccaauucciiuucc nnaattuurraall gguuaayyuullee ccuullttiivvaatt ddee BBrriiddggeessttoonnee..

Ca parte a unui demers global, Bridgestone a construitanvelope similare pentru autoturisme şi în cadrul operaţiunilorsale din Roma, la începutul acestei veri. Toate componentele dincauciuc importante ale acelor modele de anvelope, inclusiv bandade rulare, flancul şi materialul de umplere a talonului, au fostînlocuite cu cauciuc natural extras din arbustul guayule cultivatşi valorificat de Bridgestone (cauciucul natural acesta se obţinedin scoarţa şi rădăcinile plantei).

Se estimează o creştere a cererii de anvelope având învedere creşterea populaţiei globale şi evoluţia industriei auto înţările în dezvoltare. Astăzi, aproape 90% din volumul total decauciuc natural este obţinut din arborele de cauciuc Heveabrasiliensis, care creşte în principal în regiunile tropicale din Asiade Sud-Est. Bridgestone continuă să investească şi să obţină

progrese în materie de cercetare şi dezvoltare pentru a identificanoi resurse mai sustenabile de cauciuc natural având drept scopreducerea supra-concentrării producţieide cauciuc natural în anumite regiuni.

Cauciucul natural esteprincipala materie primă utilizatăîn producţia de anvelope la nivelmondial, fiind consumat încantităţi mari. Eforturile decercetare ale Bridgestone sevor axa în viitor asupraoptimizării conţinutului decauciuc natural din fiecarearbust guayule, precum şievaluării aplicaţiilor într-o gamălargă de tipuri de anvelope şicompuşi de cauciuc. Arbustulguayule creşte în partea de sud-vest a Statelor Unite şi în Mexic, iarcauciucul natural obţinut din acestarbust este un biomaterial derivat dinplante similar cauciucului natural obţinut din arborele de cauciucHevea brasiliensis.

Bridgestone dezvăluie anvelopelerealizate din arbustul guayule

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201570

Dacia lansează versiunea detop Prestige pentru Logan

CCeell mmaaii vvâânndduutt mmooddeell ddee aauuttoottuurriissmm ddiinn RRoommâânniiaa aarreeddee aaccuumm oo nnoouuăă vveerrssiiuunnee ddee ttoopp:: DDaacciiaa LLooggaann PPrreessttiiggee..AAcceeaassttaa vviinnee ccuu ddoottăărrii pprreeccuumm cclliimmaattiizzaarree aauuttoommaattăă,,ccoommeennzzii ppeennttrruu ggeeaammuurriillee eelleeccttrriiccee ppee uuşşii ssaauusseemmnnaalliizzaattooaarree iinntteeggrraattee îînn oogglliinnzziilleellaatteerraallee..

Toate aceste dotări au intratîn gama Logan anultrecut,odatăcu

lansarea ediţiei speciale Logan 10ani, o serie limitată vândută doar în ţara noastră. Interiorulsurprinzător şi echiparea generoasă au transformat aceastăediţie specială într-un succes indiscutabil al familiei de modeleDacia, astfel încât producătorul de la Mioveni s-a gândit sătransforme acea serie limitată într-o versiune permanentă.

Versiunea Prestige se bazează pe cea Laureate, faţă decare are în plus, însă, sistem de climatizare cu reglareautomată, comenzi ale geamurilor electrice pe portiere şigeam şofer cu impuls, o nouă planşă de bord, cu aeratoarecentrale dreptunghiulare, o nouă tapiţerie, mânere interioareuşi cromate sau banchetă spate rabatabilă şi fracţionabilă2/3. La exterior, versiunea Prestige se distinge de cea Laureate

prin stâlpi centrali uşi de culoare neagră,protecţii laterale uşi de culoare neagră,

mască de stopuri de culoare roşu închis, jante”Dark Metal” de 16 inci, semnalizatoare pe oglinzile

retrovizoareexterioare sau

proiectoaredublu

optice.La capitolul opţionale, Dacia Logan

Prestige mai poate fi echipat doar cu sistem multimediaMedianav, navigaţie cu harta Europei inclusă sau sistem cruisecontrol cu limitator de viteză.

La fel ca Logan 10 ani, noua versiune Prestige va fidisponibilă în doar două versiuni de motorizare, ambele trecuteînsă între timp la norma de emisii Euro 6. Este vorba de motorulpe benzină de 1.2 litri şi 16 supape de 73 CP şi de propulsoruldiesel 1.5 dCi de 75 CP. Dacia spune despre cele două variantecă sunt cele mai solicitate propulsoare de către clienţii gameiLogan.

Preţurile de achiziţie al noii versiuni de echipare de topsunt de 9.600 de euro cu TVA în cazul motorizării pe benzinăşi de 11.700 de euro cu TVA în cazul motorizării diesel.Versiunea Logan Prestige poate fi comandată deja în reţ)eauacomercială Dacia din întreaga ţară.

LANSARE

71

LEASING OPERAȚIONAL

Business Lease și-a lansatoperațiunile în România

BBuussiinneessss LLeeaassee,, ccoommppaanniiaa ddee lleeaassiinngg ooppeerraaţţiioonnaall ffuullllsseerrvviiccee şşii sseerrvviicciiii ddee mmoobbiilliittaattee,, aa iinnttrraatt ppee ppiiaaţţaa ddiinnRRoommâânniiaa pprriinn aacchhiizziiţţiiaa,, îînn ddeecceemmbbrriiee 22001144,, aa FFlleeeettMMaannaaggeemmeenntt SSeerrvviicceess,, aaccttiivvăă îînn ddoommeenniiuull lleeaassiinngguulluuiiooppeerraaţţiioonnaall şşii mmaannaaggeemmeennttuulluuii ddee ffllootteeaauuttoo.. RRoommâânniiaa eessttee aa cciinncceeaa ţţaarrăă ddiinnEEuurrooppaa CCeennttrraallăă şşii ddee EEsstt îînn ccaarreeBBuussiinneessss LLeeaassee ssee eexxttiinnddee..

Business Lease Group, fondat în Olanda înanul 1989, consideră Europa Centrală şi de Estdrept un teritoriu familiar, fiind deja lider de piaţăîn ţări precum Republica Cehă, Slovacia, Poloniaşi Ungaria. Însumat, la nivel european, BusinessLease administrează o flotă de 42.000 autovehicule. Totodată,livrează servicii integrate de leasing operaţional full service şimanagement de flote auto care au ca rezultat reducereacheltuielilor de mobilitate pentru clienţi. România este a cinceaţară din regiunea Europei Centrale şi de Est în care Business Leaseîşi extinde operaţiunile în urma achiziţiei celui de-al cincilea jucătorde pe piaţă, Fleet Management Services, la finalul anului trecut.

”Avem o prezenţă puternică în Europa Centrală şi de Est,iar decizia de extindere în România a fost luată după evaluareaminuţioasă a pieţei locale, la dezvoltarea căreia vrem săparticipăm şi la care putem să contribuim la fel cum am făcut-o şi în alte ţări”, a declarat Philip Aarsman, ManagingDirector Business Lease România. ”Credem că maşinile suntaceleaşi peste tot, dar oamenii fac diferenţa, prin urmare livrămcel mai important serviciu - mai multă grijă faţă de clienţi. Deaici provine motto-ul nostru - Same cars, Better Care!”.

Perspectiva comercială

Strategia de acces a pieţei locale, prin achiziţia unui jucătorputernic, diferă de cea aplicată în alte ţări, unde, de obicei,Business Lease a construit companii greenfield. La momentulpreluării de către Business Lease, Fleet Management Servicesgestiona un portofoliu de peste 120 de clienţi cu un total de3.000 de contracte: 800 de contracte de leasing operaţional şi

2.200 de contracte de management de flotă. În limbajul utilizatîn domeniu, un contract reprezintă un autovehicul. De asemenea,la finalul anului trecut, FMS înregistra o cifră de afaceri de 4millioane de euro.

În prima parte a anului, numărul contractelor de leasingoperaţional a crescut cu 15%, în urma intrării în portofoliul declienţi a unor noi companii precum General Electric, Discovery,Piraeus Bank sau Wolters Kluwer.

Investiții pe termen lung

În urma preluării, prima parte a anului 2015 a fost dedicatăprocesului de tranziţie şi realizării noilor investiţii în domeniuloperaţional din România. Acestea au avut ca obiectivimplementarea unui nou sistem informatic, actualizarea proceselorde business, mutarea sediului central într-o nouă clădire de

birouri, derularea cursurilor de specializare pentruangajaţi, elemente necesare pentru a construi o reţeanaţională şi a putea livra servicii superioare calitativcătre clienţi. ”Unul dintre proiectele noastre principaleeste Care Online, o investiţie care va duce ladigitalizarea serviciilor Business Lease şi care va filansată anul viitor”, a adăugat Philip Aarsman.

Piața de leasing operațional

La nivel de profil al clienţilor, studiile interne realizate deBusiness Lease în cele şase ţări în care este prezentă arată căcerinţele legate de mobilitate sunt în mare măsură similare,diferenţele fiind dictate de legislaţia diferită, specificul activităţiiclientului şi nivelul de dezvoltare al infrastructurii.

În ceea ce priveşte statusul pieţei de leasing operaţionaldin România, cu un total de 52.000 de autovehicule, BusinessLease apreciază că există posibilitatea unei creşteri rapide, avândîn vedere că, în pieţe în care acest serviciu a ajuns la maturitate,vehiculele contractate prin leasing operaţional au ajuns chiar şila 75% din totalul vehiculelor utilizate în scop comercial.

Noi servicii

Prioritare în planul de investiţii al companiei la intrareape o nouă piaţă sunt trainingurile pentru echipă, pentruimplementarea filosofiei Better Care şi pentru a asigura livrareaunor servicii de calitate ridicată şi constantă pentru clienţi.După implementarea propriilor sisteme şi finalizareainvestiţiilor, Business Lease urmăreşte lansarea mai multorservicii dedicate clienţilor, care vor optimiza comunicarea şiraportarea către client a parametrilor flotei pe care acesta outilizează.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm11/201572

TEHNOLOGIE

Vehiculele autonome vor gândiși reacționa mai rapid decâtorice șofer

DDeellpphhii şşii OOttttoommaattiikkaa ssuussţţiinn ccăă îînn vviiiittoorruullnnuu pprreeaa îînnddeeppăărrttaatt,, vveehhiiccuulleellee aauuttoonnoommeevvoorr aajjuunnggee llaa ppeerrffoorrmmaannţţee ssuuppeerriiooaarreeoorriiccăărruuii ccoonndduuccăăttoorr aauuttoo uummaann.. CCeelleeddoouuăă ccoommppaanniiii ppaarr aa ssee ffii ggâânnddiitt llaa ttooaattee,,ssaauu cceell ppuuţţiinn îînncceeaarrccăă,, aattuunnccii ccâânndd vviinneevvoorrbbaa ddee sscceennaarriiii ddee ccoonndduucceerree ppeennttrruuvviiiittoorr..

”Folosim algoritmi sofisticaţi de programarepentru a anticipa orice situaţie apărută pe şoseaşi a lua o decizie în timp util, înainte ca şoferulsă conştientizeze pericolul. Credem că industriapoate salva zeci de mii de vieţi anual, doar prin implementareatehnologiei de siguranţă activă pe termen scurt. Nu e nevoiesă fim pe deplin autonomi sau să atingem nivelul 3 şi 4 deautomatizare pentru a realiza acest lucru. Putem face astacu tehnologia care este cuprinsă deja în planurile de produspentru cei mai mulţi producători de automobile”, a declaratJeff Owens, director de tehnologie la Delphi.

Delphi şi Ottomatika au colaborat pentru a finaliza primultraseu parcurs cu un vehicul autonom de pe o coastă pe altaa SUA. Călătoria de la San Francisco la New York a acoperitaproximativ 5.600 km pe parcursul a nouă zile, traversând 15state şi Districtul Columbia. Călătoria a autonomă în proporţiede cel puţin 99%, iar echipa de ingineri a colectat cu aceastăocazie trei terabytes de informaţii preţioase.

Pe tot parcursul călătoriei, vehiculul a gândit şi reacţionatasemeni unui om, chiar mai bine şi mai rapid. ”Am fost convinscă acest lucru va funcţionala un test drive în LasVegas. Un tip a apărut dinsenin chiar în faţavehiculului nostru, ignorându-ne total. Păreasă fie în tare de ebrietateşi a căzut cu faţa în joscând a păşit în stradă.Vehiculul nostru nu numaică a evitat zona unde urmasă păşească, dar şi locul încare a căzut. Beneficiulsocietăţii ar putea fi mare,dacă putem continua dezvoltarea acestui software într-unulmai robust, fiabil şi omniprezent. Imaginaţi-vă cum a fi dacăfiecare vehicul de pe şosea ar avea această capacitate”, a maispus Jeff Owens.

Delphi şi Ottomatika au perfecţionat multe scenarii de

conducere în mediul urban, printre care chiar şi în situaţia încare un biciclist se deplasează pe mijlocul unei benzi şi trecereanu este sigură. Software-ul va ţine maşina la o distanţăcorespunzătoare, până când acesta poate trece în siguranţă.În cazul unei intersecţii cu 4 indicatoare de stop, sistemulpoate citi indicatoarele, semnale de trafic şi trecerea în toatecele patru direcţii pentru a determina care dintre vehiculepoate continua traseul. Vehiculul autonom de la Delphi îşiaşteaptă în mod corespunzător rândul înainte de a-şi continuadrumul prin intersecţie. În caz de trafic lent, vehiculul autonomde la Delphi va evalua opţiunile din stânga şi din dreaptaînainte de a face o manevră de trecere în condiţii de siguranţă,inclusiv detectarea vehiculelor care se apropie rapid din spatepe benzile adiacente.

Ottomatika a fost formată în 2013 de cercetătorii de laUniversitatea Carnegie Mellon (CMU) din SUA. Universitatealucrează la simularea inteligenţei umane şi îmbunătăţirea ei

de mai bine de 30 de ani. CMU a format14 generaţii de vehicule autonome şi adepus peste 140 de dosare de invenţie.Delphi a achiziţionat Ottomatika în lunaiulie, iar cele două companii vor proiectaun plan pe termen scurt şi lung pentru odezvoltare constantă a tehnologiilor deconducere autonomă. Delphi va integratehnologiile sale de siguranţă activă cusoftware-ul de conducere autonomă de laOttomatika. Această platformă este flexibilă,poate fi extinsă şi actualizată odată cusoftware-ul şi va sprijini de asemeneacomunicarea vehicul-mediu. ”Confruntarea

cu deciziile extrem de complexe din lumea reală reprezintă olimitare pentru o mare parte din tehnologia actuală de pepiaţă. Achiziţia Ottomatika reprezintă un pas mare înainte întransformarea conducerii autonome în realitate”, aconcluzionat Owens.

RO76INGB0000999904492583, deschisla ING BANK, sucursalaLacul Tei