20lei02

Anul XVIII (213)

FEBRUARIE 2014

PPrriimmuull RReennaauulltt KKaannggooooZZEE lliivvrraatt îînn RRoommâânniiaa

PAG. 67

ZZăăppaaddaa aa bbllooccaatt ddiinn nnoouuttrraannssppoorrttuull ddee mmăărrffuurrii

PAG. 20

22001133,, aann bbuunn ppeennttrruuMMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa

PAG. 18

IIssuuzzuu,, bbrraanndd iimmppoorrttaannttppeennttrruu EEVVWW HHoollddiinngg

PAG. 13

Cel mai puterniccamion Euro 6

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......NNyyuullaass BBeerrnnáátt,, ddiirreeccttoorr ggeenneerraall FFoommccoo

PPAAGG.. 4466

Cu mila lui Dumnezeu şi cusau fără voinţă naţională, astăziavem alte coduri! Cu siguranţă căcineva acolo ”sus” vede altfelatitudinea şi comportamentulmulţimii. A observat că suntem dince în ce mai serioşi şi mai corecţi.Aşa se face că, începând cuaceastă lună, vom putea greşi maides şi mai mult, dar vom primipedepse mai rar şi mai uşoare. Ofi vorba despre noi?! Sau despreei?!

Oh da, este vorba şi despremica, marea mulţime şi acest codpenal care devine din ce în ce maipenal datorită modificărilor aduseacestuia. Şi nu se poate discutade mici modificări apărute datorităevoluţiei societăţii sau că pe ici, pecolo, este mai permisiv sau mai

restrictiv, ci de faptul că esteperfect adaptat cerinţelor zilelornoastre. Adică societatea, dacăeste într-o continuă transformare,adaptându-se prin metode noinevoilor actuale, atunci şi coduriletrebuie să ţină pasul cu aceastăevoluţie. Greşeli mai multe,pedepse mai puţine!

Toate modificările aduseacestuia de-a lungul timpului parsă-l tranforme în altceva decâtceea ce ar trebui să fie. Piatra detemelie a unui sistem judiciarşubred pare a se eroda cu fiecareguvern în parte. Fabricareamodificărilor, bată-le vina, suntasemeni unui cântec la modă azi,vorbind: ”…despre una, desprealta…, despre mine, despre tine,despre oricine, despre nimeni…”.

Cod penal - din ceîn ce mai penal!

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

TURCIA RENUNȚĂ LA MĂSURILE DRASTICE INTRODUSE LA FRONTIERĂ

LANSARE14

16

LANSARE17

22 PERFORMANȚĂ26

Daimler Trucks este aproape să-şiatingă ţinta de vânzări pentru 2013 şisă livreze mai multe camioane decât înorice an de după 2006. Livrările dinprimele 11 luni ale anului trecut au fostmai mari decât cele înregistrate înaceeaşi perioadă din 2012.

În fiecare zi din ultimii 3 ani, un IvecoDaily a călătorit între Africa de Sud şiNamibia, pe o distanţă de 1.000 dekm. Acesta a depăşit borna de 1milion de km, un record ce confirmăfiabilitatea şi robusteţea vehiculelorcomerciale uşoare din gama Iveco.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: cargoro@cargomagazin.com

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

mara.staub@cargomagazin.comREDACTOR ŞEF

Alexandru Traciucalexandru.traciuc@cargomagazin.com

REDACTORIIonuţ Păduraru

ionut.paduraru@cargomagazin.comEmil FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

catalin.borza@cargomagazin.comOana Carina Patraulea

oana.patraulea@cargomagazin.comDTP

Victor Partanvictor.partan@cargomagazin.com

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

cargoro@cargomagazin.comTipar

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

Ministerul Transporturilor a anunţat că s-a ajuns în cele din urmă la oînţelegere cu autorităţile de control din Turcia. Mai exact, România a primit1.702 autorizaţii CEMT pentru anul 2014, până la mijlocul lunii trecute fiinddeja repartizate operatorilor de transport interesaţi mai mult de jumătatedintre acestea.

În această primăvară va fi lansatăconfiguraţia Euro 6 a modelului VolvoFH16. Noua generaţie de motoare de16 litri îndeplineşte cele mai strictestandarde privind emisiile, dar şicerinţele clienţilor legate deperformanţă şi productivitate.

BILANȚ

După startul producţiei pentru primelevariante CF şi XF Euro 6 (4x2 şi 6x2 cu adoua punte directoare), DAF îşi extindenumărul de modele CF şi XF Euro 6 cu ogamă completă de versiuni cu 3 axe şişasiu rigid, care garantează o capacitatede încărcare superioară.

70

SUMAR

Rusul Andrey Karginov (Kamaz) a câştigat întrecerea camioanelor la ediţiadin acest an a Raliului Dakar, impunându-se la limită în faţa olandezuluiGerard de Rooy (Iveco), care a fost lider al clasamentului general timp denouă etape. Colosul rus a dominat competiţia, cu 7 victorii în cele 13 etapeşi patru camioane în primele 5 poziţii ale clasamentului general.

COMPETIȚIE: KAMAZ I-A SUFLAT VICTORIA LUI IVECO ÎN DAKAR 2014 42

EVENIMENT 66 DISTINCȚIE 68

EVENIMENT

Ford a construit, pe 20 ianuarie,automobilul B-MAX cu numărul 100.000

la uzina sa din Craiova. Acesta este unmodel Titanium de culoare Panther

Black, echipat cu un motor pe benzinăde tehnologie avansată EcoBoost de 1

litru, fabricat tot la Craiova.

72

AGR Autogas Group aduce o premieră înRomânia prin montarea primei instalaţii

GPL cu injecţie lichidă de gaz pe unautoturism Volkswagen Jetta. Acest tip deinstalaţie este destinat şoferilor dispuşi săinvestească într-un sistem care să reducă

cheltuielile cu carburantul.

LICENȚE 58

Autoritatea Metropolitană deTransport Bucureşti a publicat la finalul

anului trecut programul de transport,precum şi calendarul de atribuire pentru

perioada 2014-2020. Calendarul deatribuire va debuta la 14 aprilie, iar

licitaţia pentru zona metropolitană vaavea loc la 26 mai.

ACHIZIȚIE 62

Consilierii locali din Cluj-Napoca auaprobat la finalul lunii trecute

achiziţionarea a 50 de autobuze noi,investiţia totală fiind estimată la 75 de

milioane de lei. Tot în ianuarie, Primăria aintrodus şi o taxă specială pentru

achiziţionarea de autobuze şi troleibuze noi.

2013 a fost un an excepţional pentruDacia, vânzările sale ajungând la

429.540 de vehicule, în creştere de19,3% faţă de 2012, când fusese atinsprecedentul record comercial al mărcii.România este ţara în care Dacia deţine

cea mai mare cotă de piaţă din lume.

EVENIMENT 61

TEHNOLOGIE

Institutul ecologic independentÖkotrend şi revista de specialitate AutoTest au ales Zafira Tourer drept Cel maiecologic monovolum din 2014. Modelul

Opel Zafira Tourer 1.6 CNG TurboecoFLEX de 110 KW/150 CP are emisii

de doar 129 g de CO2/km.

7

Compania Softronic a construit la Craiovaprimul tren românesc care poate circula cuo viteză de 160 km/h. Restricţiile de vitezăau făcut ca noua garnitură să ajungă de laCraiova în Bucureşti tot în trei ore, la fel ca

un Interregio. Trenul Hyperion ar putea filansat pentru uz comercial în această lună.

Prima lună a anului anunţă un2014 plin de evenimente pe piaţa detransport şi nu numai. Declaraţiileautorităţilor sunt însă dintre cele maidiverse şi stârnesc uneori zâmbetulamar al şoferilor. Una este legată depropunerea lansată în şedinţacomandamentului de iarnă de cătredirectorul CNADNR, Narcis Neaga:şoferii ale căror vehicule au fostînzăpezite şi le-au expirat rovinietele săfacă dovada că au fost blocaţi înzăpadă! Cu alte cuvinte, să aducăpoze sugestive pentru a nu plătiamenda.

O altă declaraţie interesantă esteuna care, aşa cum se spune în popor,vinde blana ursului din pădure sau,dacă vreţi, pune căruţa înaintea boilor.Reprezentanţii Guvernului au anunţat,la finele discuţiilor cu reprezentanţiiAsocierii Vinci – Strabag – Aktor (carea câştigat licitaţia pentru construcţiatronsonului de autostradă Comarnic-Braşov), că s-a stabilit deja percepereaunei taxe de utilizare de 5,7 lei plusTVA. Se ştie chiar şi unde va fiamplasată staţia de taxare, la kilometrul131-600, mai exact după nodul rutierSinaia-Buşteni. Să mai amintim căStatul a mai încercat de două ori săconstruiască autostrada Comarnic-Braşov, ultima tentativă având loc în2009? Nu are rost, deoarece, probabil,se ştie deja şi cine va tăia panglica cuocazia inaugurării, în 2017...

ConducereaMinisteruluiTransporturilora fost greu încercată luna trecută:accidentul aviatic din Munţii Apuseni,

zăpezile cărora nu li s-a făcut faţă decâtprin blocarea drumurilor şi curăţenia”din propria curte”. În acest din urmăcaz, Corpul de control al MT a descoperitnereguli la CFR SA-Infrastructură,despre care fosta conducere spune căfac deja obiectul unor dosare aflate perolul instanţelor. Nereguli referitoare laabuz în serviciu s-au descoperit şi laTAROM, astfel că şi în acest cazurmează să facă ordine DNA.

Printre atâtea demiteri au existatşi părţi pozitive. Volvo a dezvăluit că îşiva lansa în această primăvară modelulFH 16 Euro 6, EVW Holding a obţinutrezultate bune cu brandul Isuzu, însegmentul 3,5-7,5 tone, Mercedes-BenzRomânia a anunţat că anul 2013 a fostunul foarte bun în ceea ce priveştevânzările, DAF îşi va extinde seriile CFşi XF Euro 6, Renault Trucks a fostpremiată pentru lansarea noii game decamioane, desfăşurată la Lyon, Scaniaa prins un contract gigant în MareaBritanie, de 1500 de camioane Euro 6,iar la Moineşti a fost livrat primul vehicul100% electric, un Renault Kangoo ZE.Pe final de lună a mai venit o veste bunăpentru transportatori, premierulanunţând că FMI acceptă ca taxa pemotorină să mai fie amânată trei luni.Nici nu mai contează că unele cheltuieliale CNADNR, considerat ca principaldestinatar al sumelor încasate dinaceastă taxă, au fost amânate.Compania de drumuri ar trebui să ştiecă înainte să ceri, trebuie să şi oferi. Şiam văzut cu toţii ce ne-a oferit cu ocaziaprimei zăpezi serioase din acest an.

Taxa autostrăziidin pădure

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

FLASH

9

Înzăpezirea drumurilor, la finele lunii ianuarie, a dat maribătăi de cap autorităţilor, în special celor din partea de sud-esta ţării. Confruntaţi cu situaţii limită, guvernanţii au luat din nouîn discuţie înfiinţarea de perdele forestiere de protecţieautostrăzilor şi drumurilor naţionale. Ordonanţa de urgenţă privindaprobarea acestui program naţional a fost emisă la finele anuluitrecut în Guvern, urmând ca în primăvară să înceapă plantărilede arbori pe o distanţă de 870 km. Astfel, zăpada va fi oprită înmare parte să ajungă pe carosabil, iar fondurile pentrudeszăpezire vor scădea. Totodată, aceste perdele vor contribuila creşterea suprafeţei ocupată cu vegetaţie forestieră şi vorconduce la reabilitarea unor zone puternic afectate de fenomenelede eroziune şi la diminuarea efectelor schimbărilor climatice,prin sporirea stocării carbonului pe termen lung în structuriforestiere.

Potrivit ministrului delegat de resort, Lucia Varga,Departamentul pentru Ape, Păduri şi Piscicultură are deja alocatăpentru acest program de perdele forestiere suma de 30 demilioane de lei. Programul se derulează pe o perioadă de cinci

ani, deoarece odată înfiinţate, perdelele trebuie întreţinute pânăajung la starea de masiv. Finanţările ar urma să continue şi înanii următori, mai ales că programul prevede într-o a doua etapăplantări de astfel de perdele de copaci şi de-a lungul drumurilorjudeţene.

Potrivit specialiştilor, necesarul de perdele forestiere deprotecţie a drumurilor naţionale şi a autostrăzilor împotrivafactorilor climatici dăunători este de 5.155 hectare, care arasigura protecţia pentru 1.718 km căi de comunicaţii, pe toatăsuprafaţa României.

În funcţie de rolul lor, perdelele forestiere de protecţie suntde mai multe tipuri: pentru protecţia terenurilor agricole contrafactorilor climatici dăunători şi pentru ameliorarea condiţiilorclimaterice din perimetrul apărat; antierozionale, de protejare asolului supus fenomenelor de eroziune; pentru protecţia căilorde comunicaţie şi de transport, în special împotriva înzăpezirilor;pentru protecţia digurilor şi a malurilor contra curenţilor, viiturilor,gheţii etc; pentru protecţia localităţilor şi a diverselor obiectiveeconomice şi sociale.

Perdelele forestiere,cele mai utile înlupta cu viscolul

Premierul Victor Ponta a anunţat luna trecută că accizade 7 eurocenţi pe litrul de carburant va fi introdusă în acestan, singura variantă acceptată de FMI fiind o altă amânare de3 luni, dar doar pentru motorină. Ponta a precizat că, în aceastăvariantă, pierderea la buget nu va depăşi 1,1 miliarde lei, dupădeficitul de 670 milioane lei calculat pentru primele trei luni.Premierul a mai declarat că şi unele cheltuieli ale CNADNRcare erau programate în primul trimestru vor fi amânate,deoarece compania naţională de drumuri era principaluldestinatar al sumelor încasate din această nouă taxă. Guvernula dorit introducerea accizei de 7 eurocenţi de la 1 ianuarie2014, dar ea a fost amânată iniţial până la 1 aprilie, dupăprotestele transportatorilor şi refuzul preşedintelui TraianBăsescu de a semna memorandumul cu FMI.

Acciza de 7 eurocenți la motorinăar putea fi amânată încă 3 luni

Politiştii timişoreni au dat la finalul lunii trecute primeleamenzi pentru nerespectarea prevederilor HCL 638/2013,referitoare la taxa de tranzit a municipiului, care trebuie achitatăde către conducătorii autovehiculelor de mare tonaj. Reamintimcă, începând din acest an, vehiculele de transport marfă cuMTMA mai mare de 7,5 tone care tranzitează MunicipiulTimişoara pe traseul Str. Gheorghe Adam (de la intersecţia cuCalea Dorobanţilor) – Str. Avram Imbroane – Str. AristideDemetriade – Str. Divizia 9 Cavalerie – Str. Amurgului şi returvor plăti o taxă de 200 lei pe tranzitare. Ruta ocolitoare pe acesttronson este Calea Dorobanţilor (de la intersecţia cu str. Gh.Adam) – DN 6 km 550+060 – Centura de nord – Calea Aradului(până la intersecţie cu str. Amurgului) şi retur. NerespectareaHCL 638/2013 se sancţionează cu amendă de 2500 lei.

Primele amenzi pentru neplatataxei de tranzit în Timișoara

FLASH

10 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

Comma Oil, liderul britanic-brazilian în uleiuri de maşinăşi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi avehiculelor comerciale, îşi extinde gama Performance MotorOil (PMO), lansând oferta către un public şi mai larg. Nouagamă va include două calităţi noi, Pro-NRG 0W-20 şi Voltech0W-30, care cresc baza devehicule deservite deComma pe pieţeinternaţionale pe măsurăce îşi continuă planul dedezvoltare.Totodată, întreaga gamăPMO de la Comma va fidisponibilă în pachete depatru litri, pentru primadată pe pieţeleinternaţionale, pe lângăpachetele deja existentede 5 şi de 20 de litri.Astfel, un număr de 14 produse intră acum în alcătuirea gameiPMO de la Comma. Noile produse cu vâscozitate scăzută,semisintetice şi complet sintetice asigură îngrijire totală pentru

motoare şi le protejează de uzură. Adăugirile din gamă vor fiprevăzute şi cu noua siglă şi noul ambalaj Comma, care vorfi implementate în gama Comma în următoarele luni. Încercateşi probate pe cel mai dur teren de testare (circuitul de curse)uleiurile Comma sunt mixate cu materii brute de calitate

maximă. Un pachet tipic cu uleiuri Commaeste testat de peste 30 de ori înainte deieşirea din fabrică, pentru a asigura celemai înalte standarde.

De asemenea, Comma Oil a finalizatprocesul de rebranding. Schimbareaimaginii companiei este dată de intrarea

producătorului într-o nouă etapă de dezvoltare şide investiţii.

Înfiinţată în 1965 ca fabrică deprocesare a uleiurilor de motortradiţionale, Comma este acum deţinutăde conglomeratul brazilian Cosan, liderpe piaţa de profil. Sub egida Cosan,

Comma a continuat să-şi dezvolte calitatea produselor şiserviciilor, produsele Comma fiind acum disponibile în peste40 de pieţe din lume.

Şoferii care circulă pe teritoriul Uniunii Europene vor trebuisă deţină şi un document în limba engleză care să ateste stareatehnică a maşinii. Noul act a început să fie distribuit anul acesta,fiindu-le înmânat şoferilor în momentul în care se prezintă lainspecţia tehnică periodică. Documentul este eliberat de service-urile autorizate pentru ITP şi conţine datele de identificare aleautovehiculului, inclusiv numărul de kilometri efectuaţi până înacel moment, precum şi codul de tranzacţie şi seria foliei aplicatepe certificatul de înmatriculare. Sancţiunile pentru cei care nudeţin atestatul se vor aplica abia peste doi ani, când sepresupune că toţi şoferii ar fi trebuit să-şi reînnoiască inspecţiatehnică a maşinii şi să primească şi documentul cu valoareinternaţională.

Dovada efectuării ITP, obligatorieși în limba engleză

EVW Holding, prin divizia sa de vânzări vehicule rulateEVWTRUCKS, a lansat campania MAX ADVANTAGE. Până pe30 aprilie, clienţi EVWTRUCKS beneficiază de patru avantajesemnificative în vederea achiziţiilor de camioane secondhand: taxă de poluare inclusă în preţul de vânzare; omologareRAR efectuată; preţuri reduse pentru toate vehiculele dincampanie; dobândă foarte avantajoasă începând cu 4,9% +euribor la 3 luni, numai prin Raiffeisen Leasing. 111 capetetractor DAF, Volvo, Iveco şi MAN sunt disponibile prin MAXADVANTAGE. Toate aceste unităţi sunt vehicule EURO 5 dinparcul de camioane rulate al EVWTRUCKS. Detalii pentrufiecare cap tractor din campanie pe website-ul evwtrucks.com,la secţiunea max advantage. Totodată, EVWTRUCKS oferăconsultanţă de specialitate clienţilor în vederea achiziţiei şigarantează un răspuns în privinţa aprobării dosarului deleasing în maxim 48 de ore.

O nouă campanie EVWTRUCKS devânzări camioane rulate

Comma relansează gamaPerformance Motor Oil

FLASH

11

Circulaţia a fost din nou restricţionată pe podul de laAgigea, începând cu data de 23 ianuarie, pentru lucrările dereabilitare, transportatorii fiind astfel nevoiţi să aleagă variantede ocolire. Cristian Andrei, director general adjunct în CNADNR,a precizat că restricţiile vor fi menţinute până la începutulsezonului estival. Pe timpul verii vor putea circula toatecategoriile de autovehicule, iardin toamnă începe ultima etapăa lucrarilor, care se va încheia lasfârşitul anului. ”Perioada va fidin 23 ianuarie până la începutulsezonului estival, respectiv 15iunie. Vor fi restricţii care se vordesfăşura marţea, joia şisâmbăta în intervalul orar 9:00-13:00 şi în fiecare luni noaptespre marţi, de la ora 23:00 pânăla 4:00 dimineaţa, pentruefectuarea unor calibrăritopografice ale podului. Deci, vor fi închideri totale ca şi pânăacum, dar va fi un program care se va repeta ciclic, practic vafi foarte uşor pentru utilizatori ca să înveţe cum se desfăşoară

traficul pe pod”, a declarat Cristian Andrei.Circulaţia rutieră se va desfăşura astfel:► Închiderea sensului de mers Constanţa – Mangalia.

Circulaţia se va desfăşura în ambele direcţii pe celalalt sensde circulaţie (câte o bandă pe sens), în perioada 22.01.2014- 7.02.2014 şi în perioada 30.04.2014 - 15.06.2014. În această

perioadă va fi permisă doar circulaţia autovehiculelor cuMTMA de maxim 5 tone şi a autovehiculelor cu regimde circulaţie prioritară, atunci când se deplasează înacţiuni de intervenţie sau în misiuni care au caracter deurgenţă.

► Închiderea sensului de mers Mangalia – Constanţa.Circulaţia se va desfăşura în ambele direcţii pe celălaltsens de circulaţie (câte o bandă pe sens), în perioada8.02.2014 – 29.04.2014. În această perioadă va fipermisă doar circulaţia autovehiculelor cu MTMA demaxim 5 tone.

► În perioada 23.01.2014 - 14.06.2014 se închidecirculaţia rutieră, timp de 4 ore, pentru toate tipurile de

vehicule, astfel: în fiecare zi de joi, sâmbătă şi marţi, în intervalulorar 09:00 - 13:00; în fiecare noapte de luni şi marţi, înintervalul orar 23:00 – 03:00.

Restricțiile de pe podul dela Agigea nu se mai termină

Neregulile semnalate în Raportul Corpului de Control al MinisteruluiTransporturilor, cu privire la dispariţia unor vagoane din parcul centralizatal CFR SA, fac obiectul unor dosare aflate deja pe rolul instanţelor,fiind deficienţe înregistrate de companie în perioada 2003-2004. ”CNCFCFR SA a înaintat încă din anul 2012 sesizări organelor abilitate decontrol şi a deschis procese pentru neregulile semnalate în situaţiaelectronică a parcului centralizat de vagoane, speţe care se află în fazade recurs sau în anchetă. Reamintim faptul că verificarea evidenţeielectronice a parcului centralizat de material rulant al CNCF CFR SAse face prin inventarieri anuale, în baza unei Dispoziţii Comune semnatăde societăţi desprinse din fosta SNCFR (respectiv SNTFM CFR Marfă

SA, CNCF CFR SA şi SAAF SA), întrucât vagoanelesunt puse în circulaţie pe întreaga reţea de caleferată, ele nefiind mijloace fixe staţionarepermanent şi/sau înregistrate în gestiunea uneipersoane, majoritatea fiind identificate şiinventariate anual în locaţii diferite. De asemenea,urmare a acţiunii proprii de inventariere a parculuicentralizat de material rulant, acţiune efectuatăde reprezentanţii CFR SA în anul 2012, a rezultat

că peste 900 de vagoane sunt deja în litigiu”, se arată în comunicatuljustificativ al CFR SA.

În schimb, ministrul Ramona Mănescu a anunţat că MinisterulTransporturilor a depus plângeri penale la Parchet şi la Direcţia NaţionalăAnticorupţie împotriva fostei conduceri a CFR SA, în urma neregulilorconstatate de Curtea de Conturi şi de Corpul de Control al ministrului.

Neregulile de la CFR SA fac obiectulunor dosare

REGLEMENTĂRI

12 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

ÎÎnn ddaattaa ddee 2244 ddeecceemmbbrriiee 22001133 aa ffoosstt ppuubblliiccaatt îînnMMoonniittoorruull OOffiicciiaall OOrrddiinnuull nnrr.. 11556677 ppeennttrruummooddiiffiiccaarreeaa şşii ccoommpplleettaarreeaa NNoorrmmeelloorrmmeettooddoollooggiiccee pprriivviinndd aapplliiccaarreeaa pprreevveeddeerriilloorrrreeffeerriittooaarree llaa oorrggaanniizzaarreeaa şşii eeffeeccttuuaarreeaattrraannssppoorrttuurriilloorr rruuttiieerree şşii aa aaccttiivviittăăţţiilloorr ccoonneexxeeaacceessttoorraa ssttaabbiilliittee pprriinn OOrrddoonnaannţţaa GGuuvveerrnnuulluuii nnrr..2277//22001111 pprriivviinndd ttrraannssppoorrttuurriillee rruuttiieerree,, aapprroobbaatteepprriinn OOrrddiinnuull mmiinniissttrruulluuii ttrraannssppoorrttuurriilloorr şşiiiinnffrraassttrruuccttuurriiii nnrr.. 998800//22001111..

Noul ordin aduce clarificări atât în ce priveştedotarea obligatorie cu plăcuţe din care să rezultedimensiunile şi masele maxime autorizate, cât şilicenţierea vehiculelor de marfă de 2,4-3,5 tone şi acelor de transport persoane de 8+1 locuri.

Conform noului ordin, termenul-limită de la caredevine obligatorie dotarea cu plăcuţe se stabileşteindividual pentru fiecare vehicul în parte şi este a zeceazi calendaristică după data până la care trebuie efectuată primainspecţie tehnică periodică pentru menţinerea în circulaţie, în

conformitate cu prevederile Ordinului ministrului transporturilor,construcţiilor şi turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea

Reglementărilor privindcertificarea încadrăriivehiculelor rutiereînmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţieirutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conformdestinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR1, cumodificările şi completările ulterioare.

De asemenea, conducătorii auto ai vehiculelor rutiere acăror masă maximă autorizată, inclusiv cea aremorcii/semiremorcii, este cuprinsă între 2,4 tone şi 3,5 tone,utilizate la efectuarea transportului rutier naţional contra costsau în cont propriu de mărfuri sau de vehicule rutiere defectesau care sunt avariate trebuie să fie titulari ai unui certificat decompetenţă profesională, obţinut şi eliberat în conformitate cureglementările în vigoare începând cu data de 1 ianuarie 2015.

Acelaşi certificat de competenţă profesională le estenecesar de la 1 ianuarie 2015 şi conducătorilor auto ai

autovehiculelor având 9 locuri pe scaune, inclusivlocul conducătorului auto, destinate princonstrucţie şi echipate pentru transportul depersoane, utilizate la efectuarea transportuluirutier naţional contra cost de persoane sau atransportului rutier în cont propriu de persoane.

Şi operatorii de transport/întreprinderile auobligaţia de a îndeplini prevederile prezentuluiordin până la data de 1 ianuarie 2015 pentru aavea acces la transportul rutier în cont propriucu vehicule rutiere a căror masă totală maximăautorizată, inclusiv remorca/semiremorca, estecuprinsă între 2,4 tone şi 3,5 tone, şi cuautovehicule având cel puţin 9 locuri pe scaune,inclusiv locul conducătorului auto.

Amânare pentru plăcuțeși licențierea dubițelor

13

ÎÎnnffiiiinnţţaatt îînn 22001122,, ddeeppaarrttaammeennttuull ddee vvâânnzzăărrii vveehhiiccuulleeccoommeerrcciiaallee IIssuuzzuu aall EEVVWW HHoollddiinngg ss--aa rreemmaarrccaatt aannuullttrreeccuutt pprriinn rreezzuullttaattee ffooaarrttee bbuunnee.. DDaatt ffiiiinndd nniivveelluullppiieeţţeeii ddee vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee uuşşooaarree,, EEVVWW HHoollddiinnggddeevviinnee aassttffeell îînn ffooaarrttee ssccuurrtt ttiimmpp cceell mmaaii iimmppoorrttaannttddeeaalleerr IIssuuzzuu îînn RRoommâânniiaa..

Odată cu intrarea în portofoliul său a brandului IsuzuSeria N, EVW Holding şi-a completat oferta, reuşind săacopere şi segmentul de piaţă 3,5-7,5 tone, care până acumnu era reprezentat prin brandul de tradiţie DAF.

Brand managerul Isuzu, Mădălin Neacşu, se declarămulţumit după un an foarte greu, în care un segment nou adevenit o componentă importantă în structura diviziei deVânzări Vehicule Comerciale Noi a EVW Holding. Cu 44 devehicule Seria N livrate în 2013 şi o cifră de afaceri totalăde peste 1 milion de euro pentru primul an, Mădălin esteîndreptăţit să creadă că viitorul este promiţător.

”Prin aducerea noului brand am căutat să oferim o gamăcompletă de vehicule comerciale partenerilor noştri. Chiardacă Isuzu nu este un brand cu tradiţie pe piaţa românească,vehiculul s-a impus uşor în faţa unor competitori maicunoscuţi datorită calităţilor incontestabile: robusteţe,simplitate, fiabilitate şi consum scăzut de combustibil. Înfinal, toate aceste calităţi facilitează un singur lucru:productivitatea”, spune Mădălin Neacşu, brand managerIsuzu în cadrul EVW Holding. Pentru 2014, departamentulIsuzu va adopta o strategie de consolidare şi dezvoltare aechipei de vânzări, astfel încât la final de an să poatăcontabiliza cel puţin 60 de unităţi livrate.

Demo cu ”samuraiul”

La cerere, partenerii EVW au avut posibilitatea să testezevehiculele pe teren prin programele demo EVW Holding, încadrul căroră partenerii primesc în exploatare vehicule Isuzupentru a se convinge că produsul întruneşte standardele decalitate chiar şi pentru cei mai pretenţioşi clienţi. Răsplatalor este un vehicul extrem de robust, caracterizat detradiţionala fiabilitate japoneză, dar şi calitatea serviciiloraftersales cu acoperire naţională pe care EVW Holding lepune la dispoziţia clienţilor săi, 24 de ore din 24. În acestecondiţii, numeroasele contracte de achiziţii Isuzu derulatein 2013 cu firme reprezentative la nivel naţional nu reprezintăo surpriză.

Vehiculele Isuzu Seria N se remarcă prin robusteţe şirezistenţă în condiţii de exploatare maximă. Şasiurile suntextrem de robuste, iar vehiculele sunt construite să seadapteze oricărei misiuni de transport. Isuzu Seria N estelider atât în ceea ce priveşte sistemele de siguranţă activă,cât şi sistemele de securitate pasivă. Cabinele sunt bineantifonate şi confortabile, motoarele sunt mai puternice şimai eficiente. Isuzu N se remarcă şi prin diversitatea deversiuni oferite, cu nu mai puţin de 9 submodele diferite: L35Adaptor, N35 Crew H, N35 H, N35 F, N35 K, P50 H, P60 H,P75 H şi P75 M.

Isuzu este cel mai vechi fabricant de autovehicule dinJaponia (înfiinţat 1916) şi unul dintre cei mai mari producătoride vehicule comerciale la nivel mondial. Isuzu Motors estepe locul 1 în lume în ceea ce priveşte producţia de motoarediesel pentru vehicule comerciale.

Isuzu, un brandreprezentativ în portofoliul EVW HHoollddiinngg

PREZENTARE

14 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

LANSARE

DAF extinde seriileCF şi XF Euro 6

DDuuppăă ssttaarrttuull pprroodduuccţţiieeii ppeennttrruu pprriimmeellee vvaarriiaannttee CCFF şşiiXXFF EEuurroo 66 ((44xx22 şşii 66xx22 ccuu aa ddoouuaa ppuunnttee ddiirreeccttooaarree)),, DDAAFFîîşşii eexxttiinnddee nnuummăărruull ddee mmooddeellee ccuu oo ggaammăă ccoommpplleettăă ddeevveerrssiiuunnii ccuu 33 aaxxee şşii şşaassiiuu rriiggiidd..

Autotractoarele 4x2 din noile game XF şi CF Euro 6 auintrat în producţe în aprilie şi iunie 2013, urmate de tractoarele6x2 cu a doua punte directoare (FTG) şi de primele modele4x2 rigid. Acum este rândul variantelor 6x2 rigid cu punteportantă simplă sau dublă (FAR şi FAS), cu axa din spatedirectoare (FAN) şi a doua axă directoare (FAG) sau puntespate în tandem.

Echipate cu o axă portantă suplimentară, noile modeledin gamele CF şi XF Euro 6 garantează o capacitate deîncărcare superioară. Varianta FAR presupune montarea uneipunţi cu roţi simple ce suportă 7,5 tone, sarcina utilă maximăajungând astfel la 13 tone. În consecinţă, aceste modele CFşi XF sunt ideale pentru transport naţional şi internaţional deproduse refrigerate şi congelate, aplicaţii caracterizate de unvolum mare. Modelele FAS sunt echipate cu o punte portantăde 10 tone, cu roţi duble, care asigură un nivel sporit destabilitate, important în aplicaţii cu un centru de greutate

relativ înalt, precum transportul containerelor sau alanimalelor. Modelele CF şi XF FAR şi FAS sunt disponibilecu ampatamente cuprinse între 4,2 şi 5,9 metri.

Altă noutate în programul CF şi XF Euro 6 sunt versiunileFAN cu puntea din spate directoare, pentru o mai maremanevrabilitate. Noul CF FAN Euro 6 este astfel ideal pentruaplicaţiile din zonele urbane, precum colectarea deşeurilorsau distribuţia de băuturi.

În plus faţă de familiara suspensie pneumatică ECASpentru puntea spate, puntea faţă poate fi echipată acum şiea cu o suspensie cu aer. şasiul rigid 6x2 este baza idealăpentru transportul containerelor BDF, iar graţie noii suspensiipneumatice, ridicarea şi coborîrea şasiului este mult maiuşoară. DAF oferă şi soluţii complete BDF din fabrică, incluzândcadre, dispozitive de fixare şi sisteme electrice complete. Esteposibilă alegerea dintre o variantă pentru containere cu lungimide până la 7,45 metri (înălţime de parcare de 1,32 metri) şio variantă pentru containere cu lungimi de până la 7,82 metri(înălţimi de parcare de la 1,12 la 1,32 metri).

Pe lângă gama de variante cu puncte din spate directoare,noile CF rigid vor fi produse şi în versiuni cu a doua axădirectoare (FAG). Acestea sunt special proiectate pentru aplicaţiicare necesită o capacitate mare de încărcare, dar şi o

15

LANSARE

manevrabilitate sporită, precumcolectoarele de deşeuri cu încărcare înspate. Modelele FAG presupun montareaunei punţi directoare cu o capacitate de7,5 tone în faţa punţii motoare ce suportă13 tone.

Cu modelele 8x4 (FAD) ale noilor CFşi XF rigid, DAF se concentrează asupracompaniilor ale căror vehicule suntsupuse unor condiţii de operare severe,precum cele din industria de construcţii(basculante, betoniere sau pompe debeton) sau din sectorul transporturilorspeciale.

Un model 6x4 FAT este deasemenea disponibil cu noul CF Euro 6,perfect pentru transportul nisipului şipământului, al containerelor pentrudeşeuri, al produselor agricole sau albetonului. Acesta este disponibil cu opunte faţă ce suportă o încărcare maximă de 9 tone şi o puntetandem de 26 de tone în spate, pentru o combinaţie ce poateajunge până la 50 de tone.

DAF oferă de asemenea modelele 8x4 şi 6x4 în versiunilespeciale Construction, caracterizate de un aspect solid, dar,mai important, de un unghi de atac de 25 de grade şi de ogardă la sol de 40 cm.

Bineînţeles, noile versiuni cu şasiu rigid ale XF şi CF Euro6 beneficiază de numeroasele inovaţii pe care DAF le-a introduspe autotractoarele 4x2: un design interior şi exterior atractiv,noi sisteme de propulsie, o suspensie faţă complet nouă şiosii şi mai eficiente.

În dorinţa de a obţine o eficienţă maximă a montăriisuprastructurilor, DAF a acordat o atenţie specială pentru afurniza cea mai bună organizare a şasiului posibil. Astfel,unitatea SCR şi filtrul de particule pot fi instalate din fabricăîn numeroase poziţii, în funcţie de aplicaţie şi suprastructură.Rezervorul de AdBlue este montat în mod convenţional pe

şasiu, dar poate fi mutat şi sub cabină, iar bateriile au şi elemai multe variante de poziţionare. Graţie acestor măsuri,vehiculele pot beneficia de rezervoare de combustibil cucapacităţi de până la 1.200 de litri, iar spaţiul liber de peşasiu este de până la 2,3 metri, ideal pentru montarea depompe sau generatoare.

Seriile CF şi XF Euro 6 vin cu o gamaă largă de motoareputernice şi eficiente. Motorul PACCAR MX-13 de 12,9 litrioferă puteri între 412 şi 510 CP, în timp ce noul motor PACCARMX-11 de 10,8 litri dezvoltă între 286 şi 435 CP. Consumulmediu de carburant al motorului PACCAR MX-11 este cu pânăla 3% mai mic decât cel al motorului de 12,9 litri, iar greutatearedusă cu 180 kg se regăseşte într-o sarcină utilă şi mai mare.

Opţional este disponibilă cutia de viteze automatizată ASTronic, care dispune de programe de schimbare a treptelor deviteze destinate folosirii normale în timpul transporturilor pedistanţe mari, transportului de lichide, aplicaţiilor grele saupentru off-road. Bineînţeles, o gamă largă de prize de putereeste disponibilă pentru a asigura că numeroaselesuprastructuri şi echipamente auxiliare ce pot fi montate pemodelele CF şi XF pot funcţiona eficient. Pe lângă familiareleprize de putere flanşate pe cutia de viteze este disponibil şiun generator montat direct pe motoarele PACCAR MX-13 şiPACCAR MX-11. Această variantă creşte durata de viaţă a

curelelor de transmisie şi facilitează alimentarea uneiunităţi de răcire. Suplimentar, motorul MX-11 mai dispunede o versiune de priză de putere de 250 NM, dar şi deopţiunea unei pompe de apă de 35 kW.

Sistemul electric a fost redesenat în întregime,rutarea cablurilor şi excelenta protecţie a acestoragarantând o fiabilitate maximă. În plus, sistemele electriceşi electronice necesare suprastructurilor sunt grupate şiseparate de funcţiile vehiculului, fapt ce simplificăactivitatea carosierilor şi asigură o disponibilitate maximă.Din aceleaşi motive, şasiurile rigid din noile game CF şiXF sunt construite în concordanţă cu sistemul BAM (BodyAttachment Method), ceea ce înseamnă că şasiul esteoferit din fabrică cu un şablon specific de orificii, dar şicu suporturi pentru o serie largă de suprastructuri.

Odată cu introducerea acestor modele de camioaneCF şi XF Euro 6 rigid, DAF îşi extinde şi mai mult gama

largă de vehicule. La începutul acestui an sunt aşteptate şiun număr mare de şasiuri rigid cu patru axe, din care unasingură motoare, pentru aplicaţii specifice. Astfel, DAFaccentuează poziţia de lider în producerea de camioaneadaptate oricăror aplicaţii, puternice şi eficiente, pentru a ofericel mai bun preţ pe kilometru.

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm02/2014

AUTORIZAȚII

Turcia renunţă la măsuriledrastice introduse la frontieră

MMiinniisstteerruull TTrraannssppoorrttuurriilloorr aa aannuunnţţaatt ccăă ss--aa aajjuunnss îînn cceellee ddiinn uurrmmăă llaa oo îînnţţeelleeggeerreeccuu aauuttoorriittăăţţiillee ddee ccoonnttrrooll ddiinn TTuurrcciiaa.. MMaaiieexxaacctt,, RRoommâânniiaa aa pprriimmiitt 11..770022 aauuttoorriizzaaţţiiiiCCEEMMTT ppeennttrruu aannuull 22001144,, ppâânnăă llaa mmiijjllooccuulllluunniiii ttrreeccuuttee ffiiiinndd ddeejjaa rreeppaarrttiizzaatteeooppeerraattoorriilloorr ddee ttrraannssppoorrtt iinntteerreessaaţţii mmaaiimmuulltt ddee jjuummăăttaattee ddiinnttrree aacceesstteeaa.. FFaaţţăă ddeeaannuull ttrreeccuutt,, aauuttoorriizzaaţţiiiillee ppeerrmmiittccăărrăăuuşşiilloorr rroommâânnii eeffeeccttuuaarreeaa,,ssuupplliimmeennttaarrăă,, aa uunnuuii nnuummăărr ddee mmiinniimm88..000000 ttrraannssppoorrttuurrii iinntteerrnnaaţţiioonnaallee TTIIRR îînnşşii ddiinnsspprree TTuurrcciiaa..

Ministerul Transporturilor le-a transmistransportatorilor de la noi că s-a ajuns la oînţelegere cu autorităţile de control din Turcia,care au decis să revizuiască măsurile drasticeintroduse la frontieră. În urma numeroaselorîntâlniri şi intervenţii ale oficialilor români cătreautorităţile turce, oficialii din această ţară au transmisMinisterului Transporturilor că, în cazul în care transportatoriiromâni nu posedă documente valabile de intrare pe teritoriulTurciei, şoferii de TIR nu vor fi amendaţi imediat. Aceştia auposibilitatea să aştepte transmiterea documentelorcorespunzătoare sau scurgerea perioadei minime de timpstabilită de partea turcă pentru accesul autorizaţiilor CEMT peteritoriul lor.

Potrivit unui comunicat depresă al MinisteruluiTransporturilor, partea turcămenţionează în aceeaşi adresăcă doreşte să participe, în cursulacestui an, la lucrările comisieimixte rutiere care urmează săse organizeze în România.

Cu această ocazie, MTdoreşte să invite la lucrărilecomisiei mixte uniunile şi

asociaţiile profesionale, precum şireprezentaţi ai societăţii civile care potsprijini demersurile reprezentanţilorMinisterului în negocierile care vor avea locîn acest cadru.

După ce Turcia a introdus o serie decondiţii cu caracter restrictiv privind accesuloperatorilor de transport români pe teritoriulacestui stat, Ministerul Transporturilor a luatmăsura introducerii, pe bază dereciprocitate, începând cu data de 22noiembrie 2013, în procedura de control atraficului derulat de transportatorii turci pe

teritoriul României, a aceloraşi cerinţe ca cele impuse cărăuşilorromâni de către autorităţile turce.

Potrivit sursei citate, piedicile puse de turci cărăuşilorromâni aveau impact negativ asupra comerţului bilateral:”Consecvent politicii de transparenţă, Ministerul Transporturilora explicat reprezentanţilor Turciei în România că bariereleintroduse de partea turcă cărăuşilor români se răsfrângeaunegativ asupra comerţului bilateral, iar decizia părţii românea fost consecinţa directă şi perfect justificată a măsurilorintroduse de partea turcă. În condiţiile în care au existat uneletemeri ale uniunilor şi asociaţiilor profesionale privitoare larepartizarea, în timp util, a autorizaţiilor CEMT, precizăm faptulcă Ministerul Transporturilor a elaborat, în data de 3 decembrie2013 Ordinul de repartizare a acestor autorizaţii. Dupărespectarea etapelor şi termenelor impuse în Ordinulmenţionat, începând cu 24 decembrie 2013 autorizaţiile CEMTau fost pregătite pentru a fi repartizate operatorilor de transportinteresaţi”.

Până pe data de 14 ianuarie, împreună cu CNMSI, a fostrepartizat un număr de aproximativ 1.000 autorizaţii CEMT,

din totalul celor 1.702 pe carele-a primit România pentru anul2014. Ministerul transporturilora precizat şi faptul că în acestan transportatorii români au ladipoziţie, în plus faţă de anul2013, un număr de aproximativ700 autorizaţii CEMT,autorizaţii care permitefectuarea, suplimentară, aunui număr de minim 8.000transporturi internaţionale TIRîn şi dinspre Turcia.

17

LANSARE

Volvo FH16 trece la Euro 6

ÎÎnn aacceeaassttăă pprriimmăăvvaarrăă vvaa ffii llaannssaattăă ccoonnffiigguurraaţţiiaa EEuurroo 66aa nnaavveeii aammiirraall aa VVoollvvoo TTrruucckkss,, mmooddeelluull VVoollvvoo FFHH1166..NNoouuaa ggeenneerraaţţiiee ddee mmoottooaarree ddee 1166 lliittrrii îînnddeepplliinneeşşttee cceelleemmaaii ssttrriiccttee ssttaannddaarrddee pprriivviinndd eemmiissiiiillee,, ddaarr şşii cceerriinnţţeelleecclliieennţţiilloorr lleeggaattee ddee ppeerrffoorrmmaannţţăă şşii pprroodduuccttiivviittaattee îînn cceelleemmaaii ggrreellee ccoonnddiiţţiiii ddee ooppeerraarree..

Gama FH16 Euro 6 cuprinde trei variante de putere: 750CP (3.550 Nm), 650 CP (3.150 Nm) şi 550 CP (2.900 Nm).

Toate cele trei motoare sunt cuplate în standardcu transmisia automatizată Volvo I-Shift, iar motorulde 550 CP are şi o versiune de 2.800 Nm pentrucutie de viteze manuală. ”Suntem mândri că amreuşit să respectăm cerinţele standardului Euro 6,păstrând în acelaşi timp cele mai bune caracteristicide manevrabilitate şi performanţă de pe piaţă.Consumul de carburant rămâne, de asemenea,foarte competitiv”, a declarat Kristin Signert,manager pentru sectorul de transport pe distanţelungi în cadrul Volvo Trucks.

Volvo FH16 este unul dintre cele mai puterniceşi distinctive modele de pe piaţă, foarte apreciatde firmele de transport şi şoferii cu standarde înaltepentru performanţă, productivitate şi confort. El

este folosit, de exemplu, ca autotractor pentru transporturigrele, în industria lemnului sau operaţiuni critice pe distanţelungi. Cea mai nouă versiune a fost lansată în toamna lui2012. Doar un an mai târziu, Volvo FH16 face pasul la Euro6, primind motoare ce produc emisii considerabil mai mici deoxizi de azot şi particule.

Comenzile pentru modelele Volvo FH16 cu motoare Euro6 vor demara în luna martie, iar producţia de serie va începeîn prima parte a lunii iunie.

18 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

BILANŢ

2013, un an bun pentruMercedes-Benz România

LLaa ffiinnaalluull lluunniiii ttrreeccuuttee,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa ll--aa pprreezzeennttaattooffiicciiaall îînn ffaaţţaa pprreesseeii ddeessppeecciiaalliittaattee ppee BBoorriiss BBiilllliicchh,, cceellccaarree aa pprreelluuaatt ppoozziiţţiiaa ddee CCEEOO şşiipprreeşşeeddiinnttee aall oorrggaanniizzaaţţiieeiiîînncceeppâânndd ccuu lluunnaa iiuunniiee 22001133..ÎÎnnttââllnniirreeaa aa aavvuutt lloocc llaa sseeddiiuullAAuuttookkllaassss CChhiittiillaa,, uunnuull ddiinnttrree cceeiimmaaii iimmppoorrttaannţţii ddeeaalleerrii MMeerrcceeddeess--BBeennzz ddiinn ţţaarraa nnooaassttrrăă..

Primul contact al lui Boris Billich cuRomânia a avut loc în 1996, când a fostnumit Market Manager pe segmentulde Autoturisme şi AutovehiculeComerciale Uşoare în Europa Centralăşi de Est, în cadrul sediului centralMercedes-Benz. În perioada precedentăanului 2004, domnul Billich a condus şicoordonat activităţile de formare şi consolidare a business-ului de Autovehicule Comerciale Uşoare şi Camioane Mercedes-Benz în România. Noul CEO Mercedes-Benz România dispunede o vastă experienţă în cadrul departamentului de vânzări,acumulată atât la sediul central din Germania, cât şi în cadrulsucursalelor din Emiratele Arabe Unite, Republica Cehă şiRusia, unde a ocupat poziţia de CEO Mercedes-Benz TrucksVostok, înainte de sosirea sa la conducerea Mercedes-BenzRomânia.

Cu această ocazie, Boris Billich a făcut şi o scurtăprezentare a rezultatelor obţinute de Mercedes-Benz Româniaîn anul 2013, unul foarte bun în special în ce priveşte vânzareade autoturisme şi camioane. Astfel, deşi segmentulautomobilelor premium a înregistrat anul trecut o reducere cu

688 de unităţi noi înmatriculate faţă de 2012, conform datelorDRPCIV, Mercedes-Benz a vândut cu 253 de autoturisme noimai mult decât în 2013. Astfel, cota de piaţă în România acrescut cu 9%, până la 36%, Mercedes-Benz fiind lider însegment, în faţa rivalelor BMW şi Audi, pentru prima oarădupă 2004.

Mercedes-Benz România continuă să fie lider în segmentulde Autovehicule Comerciale Uşoare de dimensiuni medii şimari, deşi vânzările mărcii, dar şi piaţa în general, au scăzutanul trecut. Cu o cotă de piaţă de 21,2%, activitatea divizieide Autovehicule Comerciale Uşoare este axată pe oferirea desoluţii personalizate pentru toate tipurile de afaceri şi pesusţinerea clienţilor, în nevoile acestora de transport, cuproduse care pot fi considerate parteneri de încredere pentru

activităţile lor de zi cu zi. Principalul eveniment al anului2013 a fost lansarea noului Sprinter, care a influenţatîn mod semnificativ volumul de vânzări, în timp ce 2014va fi dedicat lansării noului Vito.

Dar cele mai bune rezultate obţinute de Mercedes-Benz România în 2013 s-au înregistrat în segmentulcamioanelor, pe o piaţă în creştere cu 1.277 de unităţinoi vândute. Faţă de 2012, Mercedes-Benz a vândutanul trecut mai mult cu 363 de camioane noi, iar cotade piaţă a crescut cu 3,5%, ajungând până laaproximativ 20%. Astfel, Mercedes-Benz a ocupat aldoilea loc în 2013, după Volvo, o creştere importantăfaţă de locul 4 pe care s-a clasat în 2012. Volumulridicat s-a datorat în special noilor modele Actros pentrutransportul pe distanţe lungi (aproximativ 90% din total).Mercedes-Benz România este pregătită să menţinăaceleaşi rezultate bune şi în acest an, cu o gamă

19

BILANŢ

complet nouă de camioane din toatesegmentele: Antos, Arocs şi Atego.

Produsele şi serviciile post-vânzare oferitede Mercedes-Benz joacă un alt rol-cheie înactivitatea companiei, pentru că performanţaîn acest sens determină în mod directsatisfacţia clientului. Prin serviciile personalizateşi vânzările pieselor de schimb de origineMercedes-Benz se asigură ciclul de viaţă alautovehiculelor. În general, veniturile acestoractivităţi în 2013 sunt mai puţin supusefluctuaţiei în comparaţie cu activitatea vânzăriide autovehicule. Acest lucru este valabil atâtîn cazul Centrelor Autorizate de Service, precumşi în cazul companiei Mercedes-Benz România.Având în vedere această relativă stabilitate,contribuţiile serviciilor post-vânzare suntsemnificative, nu doar în termeni de volum, darşi în ceea ce priveşte sustenabilitatea. În plus,contribuţia acestora este în continuă creştere,în fiecare an, prin intermediul ofertelor inovatoare de produseşi promovarea beneficiilor oferite de serviciile de calitate, înrândul clienţilor.

Euro VI pe 20% din modelele noi vândute

Revenind la cel mai bine vândut model de camion, Actros,acesta a fost foarte cerut atât în variante Euro V, dar mai alesEuro VI. Astfel, versiunile Actros Euro VI au avut anul trecut oproporţie de aproximativ 20% din totalul vânzărilor de camioanenoi. “La începutul lui 2013, nu doar aici în România, negândeam că vom avea o tendinţă puternică de cumpărare acamioanelor Euro V. Această tendinţă s-a confirmat, dar amavut vânzări neaşteptat de bune şi la camioanele Euro VI, înspecial la clienţii care fac transporturi lungi către vestul Europei.Aceştia au înţeles că, în ciuda preţului iniţialceva mai mare, primesc un produs mai buncu Euro VI, mai eficient din punct de vedereal consumului, dar şi cu taxe mai mici pe viitor.Aşa că pe finalul anului am înregistratrezultate foarte bune, având cele mai marivânzări de camioane Euro VI din România”,a precizat Boris Billich.

Previziunile pentru 2014: o uşoarăcreştere

Pentru acest an, Boris Billich prevede ouşoară creştere a cotei de piaţă, atât însegmentul premium, cât şi pe piaţa auto, îngeneral. Prin strategii dedicate, Mercedes-Benz România îşi propune să atingă cele maibune rezultate şi să consolideze poziţiacompaniei în toate segmentele. “În 2014 neaşteptăm ca tot mai mulţi clienţi să optezepentru achiziţionarea unui autovehicul nousau a unuia rulat. În acest sens, ne-am propussă facem din 2014 un an chiar mai bun lanivel de vânzări şi servicii post-vânzare.Suntem încrezători că strategia noastră va conduce la ocreştere a satisfacţiei şi a fidelizării clienţilor şi, în consecinţă,

la creşterea cotelor noastre de piaţă. În plus, am întâlnit înRomânia o echipă puternică şi dedicată, iar împreună suntemdeterminaţi să depunem toate eforturile pentru ca şi în 2014să furnizăm servicii de înaltă calitate şi produse de clasămondială”, a spus noul CEO al Mercedes-Benz România.

Unul dintre principalele obiective ale Mercedes-BenzRomânia continuă să fie obţinerea unui nivel înalt de satisfacţiedin partea fiecărui client. Mercedes-Benz România îşi propunesă depăşească în mod constant aşteptările şi cerinţeleclienţilor, trecând de la „clienţi satisfăcuţi” la „clienţi fericiţi”şi parteneri pe termen lung, oferindu-le în permanenţă motivepentru a se bucura de statutul de proprietar al unui autovehiculMercedes-Benz. Şi în 2014, Mercedes-Benz România vamenţine cel mai ridicat nivel al standardelor de calitate şi vacontinua să ofere servicii complete şi, în acelaşi timp, să le

personalizeze pentru toţi clienţii,indiferent dacă aceştia suntproprietari de autoturisme,autovehicule comerciale uşoare saucamioane.

“O echipă dedicată”

În ceea ce priveşte relaţiadomnului Billich cu echipa Mercedes-Benz România, CEO-ul declară că aîntâlnit aici un grup bine structurat,format din profesionişti careîmpărtăşesc pasiune pentru muncalor şi pentru marca pe care oreprezintă. Echipa întruchipeazăprincipiile susţinute de Mercedes-Benz: onestitate, integritate şirespect, dublate de viziune şideterminare. Despre profesioniştiiromâni, în general, domnul BorisBillich afirmă că aceştia suntdeterminaţi, muncitori şi de încredere,o observaţie pe care a făcut-o încă din

străinătate, unde a aflat despre multe poveşti de succes şiproiecte remarcabile dezvoltate de români.

20 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

DESZĂPEZIRE

NN--aa ffoosstt ddee aajjuunnss ccăă ddeecceemmbbrriiee şşii ppeessttee ttrreeii ssăăppttăămmâânniiddiinn iiaannuuaarriiee aamm ffoosstt rrăăssffăăţţaaţţii ccuu tteemmppeerraattuurrii mmuullttppeessttee mmeeddiiaa ccaarraacctteerriissttiiccăă aacceessttoorr ppeerriiooaaddee.. TTrreeii--ppaattrruuzziillee ddee nniinnssoorrii mmaaii ggeenneerrooaassee aauu ffoosstt ssuuffiicciieennttee ppeennttrruuaa îînncchhiiddee oo mmaarree ppaarrttee ddiinn ddrruummuurriillee ddiinn jjuummăăttaatteeaa ddeessuudd aa ţţăărriiii,, iiaarr pprriinncciippaalliiii ””bbeenneeffiicciiaarrii”” aaii iinnccoommppeetteennţţeeiiaauuttoorriittăăţţiilloorr aauu ffoosstt ddiinn nnoouu ttrraannssppoorrttaattoorriiii ddee mmăărrffuurrii..

Primele ninsori au început în după-amiaza zilei de 24ianuarie, mai accentuat în Oltenia, iar apoi în Muntenia. Codul

portocaliu anunţat din timp de meteorologi nu a mobilizatautorităţile, iar în scurt timp haosul s-a instalat ca la el acasăpe drumuri. Autostrăzile A1 şi A2 au fost închise, dar nu înaintede a găzdui câte un accident în lanţ în care au fost implicatecâteva zeci de vehicule. În plus, sute de vehicule au rămasblocate mai multe ore, deoarece comandamentul de iarnă nua funcţionat corespunzător, ajungându-se la situaţia în careinformaţiile transmise au fost contradictorii în ceea ce priveştedrumurile închise sau deschise circulaţiei. Probleme şi maimari au fost apoi în judeţele Buzău şi Brăila, unde a fost emisăpentru prima oară după instalarea noului sistem de avertizări,în 2006, un cod roşu de viscol.

”CNADNR este direct răspunzătoare pentru haosulprovocat pe şoselele României şi trebuie să plătească daunetuturor utilizatorilor infrastructurii rutiere. Din cauza lipsei deintervenţie cu material antiderapant şi a unei proaste gestionări

a informaţiilor puse la dispoziţia participanţilor la trafic, şoseleledin sudul României au devenit o adevarată capcană. Din noulipsa parazăpezilor în zonele afectate anual de viscol şi gheaţaformată la nivelul asfaltului au condus la evenimente rutieregrave, în care au fost implicate zeci de maşini. În urma acestorevenimente, viaţa participanţilor la trafic a fost pusă în pericol,în timp ce autovehiculele au fost grav avariate, multe dintreacestea fiind avarii totale. Iar în cazul în care evenimentelemeteorologice ar fi apărut în timpul săptămânii, proporţiiledezastrului ar fi fost mult mai mari, având în vedere traficulcomercial de pe şoselele României”, a acuzat Federaţia

Operatorilor Români de Transport.În timp ce camioanele erau blocate în parcări în

aşteptarea deschiderii drumurilor, directorul CNADNR,Narcis Neaga, se arăta mai preocupat de amendareacelor cărora le expirase rovinieta. Cum deszăpezirea adevenit o problemă secundară, circulaţia pe A1 a fostdeschisă abia a treia zi, iar A3 şi sectorul Bucureşti –Lehliu al A2 după încă 24 de ore. Dar numai pentru ozi, deoarece un nou val de ninsori a adus o altă blocarea drumurilor importante (A2, A3, DN 2, DN 3 şi mult preamulte altele). Deznodământul? Nervi întinşi la maximpentru şoferi, pagube de zeci de milioane de euro pentrufirmele de transport şi magazine goale în special laraioanele de produse proaspete.

”Blocajele recente ale transportatorilor rutieri augenerat pierderi importante pentru întreaga economie,care ar putea depăşi 300 milioane de euro pentruintervalul 25 ianuarie – 1 februarie. Tranzitul rutier afost dat peste

cap, importurile şiexporturile au suferitpierderi substanţiale,care se vor resimţi înanaliza datelor peprimul trimestru alanului 2014. Deaceea susţinempunerea în discuţie aunui plan naţional deierarhizare amobilităţii rutiere încazuri de intemperii,cu proceduri mult mai clare înainte, în timpul şi după expirareacodurilor portocaliu şi roşu”, a declarat şi Florinel Andrei,secretarul general al ARTRI.

Iarnă puțină, dar suprinzătoare

22 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

BILANȚ

ÎÎnn cciiuuddaa ppiieeţţeelloorr vvoollaattiillee,, lliivvrrăărriillee ddiinn pprriimmeellee 1111 lluunniiaallee aannuulluuii ttrreeccuutt aauu ffoosstt mmaaii mmaarrii ddeeccââtt cceelleeîînnrreeggiissttrraattee îînn aacceeeeaaşşii ppeerriiooaaddăă ddiinn 22001122.. AAssttffeell,,DDaaiimmlleerr TTrruucckkss şşii--aa îînnttăărriitt ppoozziiţţiiaa îînn rreeggiiuunneeaa AAmmeerriiccaaddee NNoorrdd,, TTuurrcciiaa şşii EEuurrooppaa ddee VVeesstt,, îînn ssppeecciiaall îînnGGeerrmmaanniiaa..

Daimler Trucks este aproape să-şi atingă ţinta de vânzăripentru 2013 şi să livreze mai multe camioane decât în oricean de după 2006. Deşi s-a confruntat cu un mediu economicdificil, cel mai mare producător de vehicule comerciale dinlume a beneficiat de prezenţa sa globală şi de gama devehicule cu tehnologie de ultimă oră, special adaptate pentrufiecare regiune. ”2013 a fost un an foarte bun pentru DaimlerTrucks, graţie gamei atractive de produse şi a strategiei decreştere de pe pieţele noi. Estimăm că vom depăşi rezultatelede anul trecut, când s-au vândut 462.000de vehicule, şi că vom reuşi cele mai bunerezultate de după 2006”, a declaratWolfgang Bernhard, membru în conducereaDaimler responsabil pentru Daimler Trucksşi Daimler Buses.

În primele 11 luni ale anului 2013,divizia a livrat 433.600 de vehicule submărcile Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner,Western Star, Thomas Built Buses şiBharatBenz. Astfel, vânzările au fost cu 2%mai mari decât cele înregistrate în aceeaşiperioadă a anului 2012, când s-aucomercializat 424.000 de unităţi. Datele globale finale vor fiprezentate la finalul primei săptămâni a acestei luni.

”În 2014 am planificat să urmăm creşterea uşoară carese preconizează pentru piaţa globală de camioane. Totuşi,este prea devreme să facem orice predicţie, deoarece uneleregiuni se vor confrunta în continuare cu incertitudini, precumintroducerea standardului Euro VI. Este clar, totuşi, că amfăcut încă un pas mare spre îndeplinirea obiectivului de avinde peste 500.000 de camioane în 2015. Continuăm să neîntărim poziţia de principal producător de camioane, prin

implementarea sistematică a unor strategii pentru fiecareregiune”, a mai spus Bernhard.

Vânzările în regiunea NAFTA (Canada, SUA şi Mexic) autotalizat 124.000 de vehicule în primele 11 luni din 2013(faţă de 123.600 în aceeaşi perioadă din 2012), dar cota depiaţă în segmentul mediu şi greu a crescut de la 33,9 la 38,8%,datorită scăderii uşoare a pieţei. Vedeta vânzărilor a fostmodelul Freightliner Cascadia Evolution, cu peste 22.000 deunităţi comandate de la lansare şi până la finalul luniinoiembrie.

Daimler Trucks şi-a întărit poziţia de lider şi în Europa deVest, având vânzări mai mari cu 9% (de la 52.000 la 56.800de vehicule), într-o piaţă care s-a contractat cu 6%. Astfel, cotade piaţă a Daimler Trucks în segmentele de tonaj mediu şi greua crescut de la 23,6 la 24,2%. În Germania, piaţă care s-amicşorat cu aproape 9%, Daimler Trucks a vândut 28.000 devehicule în primele 11 luni (creştere de 1%), mărindu-şi cota

de piaţă de la 39,3 la 40,4%.Daimler a beneficiat şi de

trecerea la Euro VI înainte determenul obligatoriu, graţie noilormodele Mercedes-Benz Actros, Antos,Arocs şi Atego, precum şi Unimog şiEconic. Astfel, jumătate dintrecamioanele noi vândute în Europa înprimele 11 luni ale anului trecut şitrei sferturi din cele comercializate înGermania au fost Euro VI.

Compania a înregistrat vânzărifoarte bune şi în Turcia, unde a livratpeste 17.000 de vehicule, mărindu-

şi cota de piaţă la aproape 50%. În Brazilia, divizia a profitatde camioanele Mercedes-Benz produse local, având vânzăride 37.300 de unităţi în primele 11 luni din 2013, faţă de27.500 în aceeaşi perioadă din 2012. În Japonia, livrărileDaimler Trucks au crescut cu 7%, până la 34.400 de unităţi.În India, pe o piaţă în scădere cu 30%, s-au vândut aproximativ6.000 de vehicule BharatBenz. Progrese s-au înregistrat şi înChina, unde Daimler are un joint-venture cu producătorul localFoton, dar şi în Rusia, unde există un parteneriat cu Kamaz.

Daimler Trucks, cele maibune vânzări de după 2006

INVESTIȚIE

Daimler pregăteşteproducţia noilor vanuri

DDaaiimmlleerr vvaa iinnvveessttii aapprrooxxiimmaattiivv 119900 ddee mmiilliiooaannee ddeeeeuurroo îînn ffaabbrriiccaa MMeerrcceeddeess--BBeennzz ddiinn VViittoorriiaa ((SSppaanniiaa)),,ffoonndduurriillee ffiiiinndd ffoolloossiittee ppeennttrruu aa pprreeggăăttii pprroodduuccţţiiaannooiiii ggeenneerraaţţiiii ddee vvaannuurrii ddee ddiimmeennssiiuunnii mmeeddiiii,, ccaarreevvaa îînncceeppee îînn aacceesstt aann..

Investiţia va acoperi în primul rând modernizarea şireorganizarea secţiilor de tinichigerie, vopsitorie şiasamblare, dar şi logistica fabricii cu peste 3.100 deangajaţi va fi optimizată. Anunţul oficial a fost făcut deVolker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans: ”Aceastăinvestiţie va întări fabrica noastră din Vitoria, pregătind-opentru viitor. Accentuăm astfel importanţa celei de-a douafabrici ca mărime din reţeaua noastră globală de producţie”.

Modelele Vito şi Viano au fost produse la fabrica dinVitoria începând din anul 2003. Mercedes-Benz Viano este unMPV premium destinat clienţilor privaţi, în timp ce Mercedes-Benz Vito este o utilitară polivalentă pentru sectorul comercial.”Fabrica Mercedes-Benz din Vitoria este singurul producătorauto din Ţara Bascilor, iar cu peste 3.100 de angajaţi este unadintre cele mai mari companii industriale din regiune. Acum

muncim din greu pentru a fi gata de producţia viitoarei generaţiide vanuri de dimensiuni medii”, a declarat şi Rainer Ruess,şef de producţie al Mercedes-Benz Vans.

Fabrica de la Vitoria, localizată în regiunea Ţării Bascilordin nord-vestul Spaniei, a fost construită la începutul anilor50. Fabrica are o suprafaţă de 370.000 mp, pe un teren de600.000 mp, şi produce anual aproximativ 75.000 de unităţiVito şi Viano.

24 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

CCoommppaacctt,, mmaanneevvrraabbiill,, uuşşoorr ddee ccaarroossaatt,, ccuurraatt şşiieeccoonnoommiicc.. AAcceessttee ccaalliittăăţţii ssuunntt bbaazzaa ssuucccceessuulluuii ppeennttrruummooddeelluull FFuussoo CCaanntteerr.. CCaammppiioonnuull ssaarrcciinniiii uuttiillee vviinnee îînn22001144 ccuu mmaaii mmuullttee nnoouuttăăţţii,, îînncceeppâânndd ccuu nnooiillee mmoottoorriizzăărriiccaarree rreessppeeccttăă ssttaannddaarrddeellee ddee eemmiissiiii EEuurroo 55bb++ şşii EEuurroo VVII..

Un camion devine un vehicul comercial doar dacă are osuprastructură care îi permite să îşi desfăşoare misiunile detransport. De aceea, fabrica din Tramagal (Portugalia), unde esteprodus de 30 de ani acest model pentru piaţa europeană, oferăacum şi vehicule complete, inclusiv platforme şi basculante. Pelângă o platformă de aluminiu uşoară şi versatilă, Fuso oferăşi o remorcă basculabilă pe trei părţi în variantele de 3,5 şi 7,5tone. Astfel, clienţii primesc suprastructuri de înaltă calitate, cepot fi comandate direct la partenerii autorizaţi.

Vehiculul vine cu numeroase detalii care uşureazăoperaţiunile zilnice. Atât basculantele, cât şi platformele, suntdisponibile cu scuturi de protecţie, o scară pliabilă montatălateral sau o cutie de scule ce se poate încuia. În plus,basculantele mai pot beneficia de un grilaj frontal demontabil.

Carosarea din fabrică mai aduce de la sine un avantajmajor. Astfel, comanda, factura şi garanţia se rezolvă într-unsingur loc, economisind timp şi bani. Fuso oferă o garanţie detrei ani sau 100.000 km pentru platformele de aluminiu saubasculantele de oţel, la fel ca pentru versiunile convenţionale.Remorca basculabilă în trei părţi, cu panouri laterale rabatabile,poate fi vopsită în aceeaşi culoare ca vehiculul. Iar faptul căsuprastructurile sunt montate la fabrica din Tramagal garanteazăfolosirea unei tehnologii de ultimă oră, dar şi preţuri atractive.

Modelul Fuso Canter se pretează la o gamă largă deaplicaţii, fie că vorbim de construcţii, amenajări, serviciimunicipale sau distribuţie pe distanţe scurte. În plus faţă desoluţiile de carosare oferite din fabrică, Canter oferă toate celenecesare pentru montarea oricărei suprastructuri.

Fuso Canter este un camion compact şi extrem demanevrabil, cu versiuni între 3,5 şi 8,55 tone, care oferă osarcină utilă mare, transmisii 4x2 sau 4x4, un sistem depropulsie hibrid, transmisie automatizată Duonic cu dubluambreiaj, trei variante de cabină, şase opţiuni de ampatamentşi un şasiu cu un model de orificii ce permite montarea oricărorsuprastructuri, cu lungimi de până la 7 metri.

PREZENTARE

Caroserii din fabricăpentru Fuso Canter

26 CARGO�BUS 02/2014 www.cargomagazin.comm

PERFORMANȚĂ

Iveco Daily, de 25 deori în jurul globului

ÎÎnn ffiieeccaarree zzii ddiinn uullttiimmiiii 33 aannii,, uunn IIvveeccoo DDaaiillyy aa ccăăllăăttoorriittîînnttrree AAffrriiccaa ddee SSuudd şşii NNaammiibbiiaa,, ppee oo ddiissttaannţţăă ddee 11..000000ddee kkiilloommeettrrii.. AAcceessttaa aa ddeeppăăşşiitt bboorrnnaa ddee 11 mmiilliioonn ddeekkiilloommeettrrii,, uunn rreeccoorrdd ccee ccoonnffiirrmmăă îînnccăă oo ddaattăăffiiaabbiilliittaatteeaa şşii rroobbuusstteeţţeeaa vveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaalleeuuşşooaarree ddiinn ggaammaa IIvveeccoo..

În total, 13 clienţi din Africade Sud au informat companiaIveco despre depăşirea borneide 1.000.000 km cuaproximativ 30 de vehicule.Această distanţă este mai multdecât dublă faţă de cea dintrePământ şi Lună (aproape400.000 km) şi reprezintă de

25 de ori circumferinţa Pământului (40.000 km). Iveco Daily,în special în versiunea Minibus, parcurge zilnic distanţe foartemari, pe drumuri care nu sunt mereu asfaltate şi unde şoferiitrebuie să conducă cu o prudenţă extremă.

Daily demonstrează astfel că este un vehicul puternic,

sigur şi fiabil, dar mai presus de toate suficient derezistent încât să îi fie instalat un kilometraj cu 7 cifre.Şasiul cu stâlpi metalici îi oferă rigiditate structurală,durabilitate şi rezistenţă la uzură – în special pe drumuridificile precum cele din Africa.

Suspensia faţă independentă şi suspensiile spaterigide fac din Iveco Daily un vehicul cu o abilitate excelentăde a absorbi neregularităţile drumurilor, păstrând odirecţie precisă şi constantă şi o bună manevrabilitate şistabilitate.

Din 1978, IvecoDaily s-a dovedit a fi opoveste de succes şi unmodel de referinţă însegmentul vehiculelor

comerciale uşoare înEuropa şi întreaga lume.Încă de la prima versiune,Daily a stabilit noi recordurişi a fost privit ca un etalonal inovaţiei în acest sector.

Secretul succesului acestui model constăîn abilitatea sa de a evolua continuu, confirmândvalorile care l-au caracterizat întotdeauna,precum fiabilitatea, eficienţa şi versatilitatea.

Recent, Daily, în versiunea 4x4, a fostvedeta caravanei ”Strong by nature”, care astrăbătut şase ţări de pe continentul african:Africa de Sud, Swaziland, Mozambic, Zimbabwe,Botswana şi Namibia, cu opriri la principaliidealeri Iveco de pe traseu. Iniţiativa Daily4Africaa apărut din dorinţa de a promova identitateaacestui vehicul

pe continentul african, dar şipentru a sublinia importanţasiguranţei rutiere şi a unuicomportament corect lavolan.

Acesta din urmă este unsubiect pe care Iveco s-aconcentrat în numeroaseactivităţi internaţionaledesfăşurate anul trecut, pelângă lansarea cooperăriidintre Iveco, New Holland

Agriculture şi FederaţiaInternaţională deAutomobilism (FIA) în cadrulcampaniei FIA Action for RoadSafety.

EXPOZIŢIE

27

Miza pe vehicule Euro 6la MAN Trucknology Days

ÎÎnn ppeerriiooaaddaa 2211--2222 mmaarrttiiee 22001144,, MMAANN oorrggaanniizzeeaazzăă,, llaaMMuunncchheenn,, oo nnoouuăă eeddiiţţiiee aa eexxppoozziiţţiieeii MMAANN TTrruucckknnoollooggyyDDaayyss,, ccaarree vvaa aavveeaa îînn cceennttrruu oo ggaammăă iimmpprreessiioonnaannttăăddee pprroodduussee EEuurroo 66,, ddaarr şşii vveehhiiccuullee ddeessttiinnaattee ssttiinnggeerriiiiiinncceennddiiiilloorr ssaauu aaggrriiccuullttuurriiii..

Cei care vor vizita expoziţia vor putea vedea de aproapevehiculele grele ale producătorului german şi chiar să lepună la încercare, pe poligonul de teste al fabricii MAN dinMunchen. De asemenea, MAN Trucknology Days este o ocaziepentru vizitatori de a discuta cu experţii MAN, dar şi cunumeroşi furnizori şi carosieri.

La expoziţie vor fi prezentate peste 130 de vehicule dingamele MAN TGL, TGM, TGS şi TGX, construite pentrutransporturi pe distanţe lungi, distribuţie şi aprovizionare,construcţii, aplicaţii grele. În plus, vor exista şi două secţiunispeciale, dedicate camioanelor de pompieri, respectiv a celorpentru agricultură. Acompaniaţi de un membru al echipei deinstructori MAN ProfiDrive, veţi putea testa noile vehiculeEuro 6 pe circuitul propriu al producătorului, dar şi pedrumurile naţionale şi pe autostrăzile din zonă.

Aceasta este prima dată când MAN organizează oexpoziţie specială dedicată folosirii autovehiculelor grele înagricultură. Accentul se va pune pe lanţul de aprovizionare,iar printre vedetele evenimentului se vor număra unautocamion MAN TGS cu remorcă, pentru transportul hraneianimalelor şi al biomasei, dar şi un tocător de porumb foarteperformant produs de Krone, echipat cu o unitate de propulsieMAN. O altă prezentare specială va fi dedicată vehiculelorde pompieri, în care diverşi constructori de suprastructurivor arăta pentru prima dată vehiculele construite pornindde la şasiuri MAN Euro 6.

Dar expoziţia nu va acoperi doar segmentul vehiculelegrele. Divizia MAN Solutions îşi va prezenta gama de servicii,în timp ce peste 45 de carosieri, comercianţi şi furnizori deechipamente îşi vor expune produsele şi vor oferi detaliipentru cei interesaţi.

Începând din 2008, MAN organizează anual evenimentulTrucknology Days, ediţia de anul trecut bucurându-se depeste 3.500 de clienţi şi vizitatori. Expoziţia din acest an vaavea loc pe 21 şi 22 martie, între orele 9-17, la Truck Forumdin cadrul fabricii MAN din Munchen. Intrarea este liberă, pebaza unei preînregistrări pe site-ul www.man-trs.de.

Premii pentru lansareanoii game Renault Trucks

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm02/201428

PREZENTARE

RReennaauulltt TTrruucckkss şşii aaggeennţţiiaa AAuuddiittooiirree aauu ccââşşttiiggaatt ppaattrruupprreemmiiii ppeennttrruu ssppeeccttaaccoolluull oorrggaanniizzaatt ccuu ooccaazziiaa llaannssăărriiiinnooiilloorr ggaammee ddee ccaammiiooaannee,, ccaarree aa aavvuutt lloocc aannuullttrreeccuutt,, îînn lluunnaa iiuunniiee,, llaa LLyyoonn..

Cei doi parteneri au primi trei premii EuropeanBest Event Awards şi un premiu Grand Prix oferit derevista de specialitate Stratégies. Evenimentul din 11şi 12 iunie 2012 a lăsat amintiri vii în memoria miilorde persoane care au participat la faţa locului, precumşi celor care au urmărit transmisia online în direct.Şase luni mai târziu, Renault Trucks şi agenţia Auditoireau primit patru premii pentru spectacolul de livrare.

La 26 noiembrie, membrii European Best EventAwards au acordat trei premii celor doi parteneri: primulloc la categoria ”Cea mai bună prezentare”, locul doi lacategoria ”Cel mai buneveniment corporate” şilocul trei la categoria ”Celmai bun spectacol”. La 4decembrie a venit rândulrevistei Stratégies,specializată în marketingşi comunicare, să oferecelor două companii unpremiu Grand Prix la

categoria ”Strategii decomunicare / Eveniment B2B”, în cadrul galei ceremoniei”Stratégies Communication Grand Prix”.

”Aceste premii sunt răsplataideală pentru toate echipele careau muncit atâtea luni la acestproiect. Evenimentul de lansare anoilor game de camioane varămâne mult timp în istoria RenaultTrucks şi a agenţiei Auditoire”, asubliniat Stéphane Parisot,managerul de proiect pentrulansarea noilor game RenaultTrucks.

Un nou model Maxity ElectricLLaa ttrreeii aannii dduuppăă llaannssaarreeaa ccoommeerrcciiaallăă aa lluuii MMaaxxiittyyEElleeccttrriicc,, RReennaauulltt TTrruucckkss aa pprroodduuss uunn aall ddooiilleeaa mmooddeell110000%% eelleeccttrriicc,, eecchhiippaatt ccuu uunn mmiicc ttoommbbeerroonn pprroodduuss ddeePPrroovveennccee BBeennnnee EEnnvviirroonnnneemmeenntt ((PPBBEE)) ppeennttrruuccoolleeccttaarreeaa ddeeşşeeuurriilloorr mmeennaajjeerree..

Camionul a fost livratcompaniei Nicollin, cea care seocupă de curăţenia din cadrulfabricii Renault Trucks din Lyon.Noua aplicaţie este fructulparteneriatului dintre cele douăcompanii, rezultatul final fiind unvehicul de 4,5 tone carefuncţionează pur electric, cu zeroemisii poluante şi de dioxid decarbon în timpul operării şi care

produce un zgomot de numai 63 dB. Modelul Maxity Electriceste echipat cu un număr de 32 de module de baterii totalizândo capacitate de 42 kWh, care alimentează atât motorul, câtşi bena. În această configuraţie, vehiculul are o autonomie de50 km, suficientă în general pentru o astfel de aplicaţie.

Pentru aplicaţiile de transport care nu necesită osuprastructură consumatoare de energieelectrică, autonomia modelului este deaproximativ 100 km. Modelul poate avea osarcină utilă de până la 1,895 kg, o vitezămaximă de 90 km/h (limitată în general la70 km/h) şi poate aborda rampe de pânăla 15 grade. Vehiculul este echipat cu o cutiede viteze robotizată şi un motor electricasincron de 400 V / 47 kW, ce dezvoltă uncuplu de 270 Nm. Încărcarea completă abateriilor litiu-ion se face în 7 ore, de la opriză convenţională de curent trifazat.

Evenimentul, în cifre

► 10.000 de invitaţi► 94 de camioane prezentate► 12 km de decor construiţi► 10 camere de luat vederi► 5.000 de reflectoare► 230 de artişti► 300 de voluntari

29

FLASHSPECIAL

Soluţii pentru protecţiaşoferilor de la Renault

TTooţţii şşooffeerriiii ddee ccaammiioonn şşttiiuu ccăă mmeesseerriiaa lloorr eessttee uunnaappeerriiccuullooaassăă.. BBuunnuurriillee ttrraannssppoorrttaattee aauu oo vvaallooaarreemmaarree şşii ddee mmuullttee oorrii hhooţţiiii nnuu ssee tteemm ssăă aappeelleezzee llaavviioolleennţţăă ppeennttrruu aa oobbţţiinnee ccee ddoorreesscc..

Tocmai de aceea, Renault Trucks oferă acum noisoluţii pentru siguranţaşoferilor: o alarmămultifuncţională, un buton depanică, o încuietoare pentruuşă şi un dectector de gaz.

Când cineva încearcă săintre în camion prin forţareauşilor, a portbagajului exteriorsau prin sparegerea unuigeam, sirena alarmei emite unzgomot de 90 db de 10 ori, peparcursul a 30 de secunde.Alarma funcţionează şi dacăvehiculul este remorcat saucabina este rabatată. Deasemenea, Renault Trucks afăcut toate pregătirile pentruca această alarmă să fielegată şi la remorcă, prevenindastfel orice încercare despargere şi de furt dinîncărcătură.

În cabină sau la volan,şoferul are la îndemână un

buton de panică aflat pe bord, care poate fi activat îneventualitatea unui potenţial pericol. Prin apăsareaacestui buton se declanşează alarma şi luminile de avarie.

Pentru protecţia şoferilor în timpul perioadelor de odihnă,Renault Trucks oferă de asemenea şi unsistem anti-efracţie de blocare mecanicăa uşilor, Doorlock. Uşa este astfelimobilizată cu ajutorul mâneruluide la scară, devenindimposibil de deschis dinexterior.

În final,deoareceatacurile cugaz asupraşoferilor audevenit din ce în ce mai dese,Renault Trucks poate furniza şi undetector de gaz. Conectat la o priză de 12 sau 24 de volţi,acesta avertizează şoferul în cazul detectării unui gaz periculos.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201430

ANVELOPE

Prima anvelopă curating A din gamaGoodyear FUELMAX,disponibilă pe piață

GGooooddyyeeaarr aa aannuunnţţaatt ccăă îînncceeppâânndd ddee lluunnaa ttrreeccuuttăă,,nnoouuaa ssaa lliinniiee ddee aannvveellooppee ddee ccaammiioonn,, eeffiicciieennttăă îînncceeeeaa ccee pprriivveeşşttee ccoonnssuummuull ddee ccaarrbbuurraanntt,, eesstteeddiissppoonniibbiillăă ppee ppiiaaţţăă.. TToottooddaattăă,, îînn ggaammaa ooffeerriittăă sseennuummăărrăă şşii pprriimmaa aannvveellooppăă ddeessttiinnaattăă ppuunnţţiiii ddee ddiirreeccţţiieeccee uurrmmeeaazzăă ssăă ffiiee ccllaassiiffiiccaattăă ccuu rraattiinngg AA ccoonnffoorrmm nnooiiiieettiicchheettee UUEE ddee aannvveellooppee ppeennttrruu eeffiicciieennţţaa ccoonnssuummuulluuiiddee ccaarrbbuurraanntt..

Flotele europene pot beneficia de cea mai recentă gamăde anvelope de la Goodyear, disponibilă în toate ţările

europene, începând dinianuarie 2014. În cadrul celortrei familii FUELMAX(anvelopele pentru axa dedirecţie FUELMAX S,anvelopele pentru axa detracţiune FUELMAX D şianvelopele pentru semi-remorci FUELMAX T), atâtgamele de anvelope pentruaxa de direcţie, cât şi celepentru semi-remorci, oferăanvelope care au fost incluseîn clasa A a eficienţeiconsumului de carburant.

Economiile financiare şi de mediu oferite de anvelopeleFUELMAX sunt considerabile. Un operator cu o flotă de 50de camioane poate economisi până la 256.000 de eurofolosind anvelopele FUELMAX, în locul anvelopelor dedimensiuni similare, dar care au fost incluse, conformetichetării europene, în categoria D, privind eficienţaconsumului de carburant. Aceasta reprezintă o economiede 5.120 de euro, plus o reducere a emisiilor de CO2 de8.975 kg anual, pentru un camion.

”Anvelopele Goodyear FUELMAX vor economisi, într-adevăr, bani, datorită consumului redus de carburant pecare îl oferă”, a declarat Boris Stevanovic, Marketing DirectorTruck Tires EMEA, Goodyear Dunlop Tires Europa. ”Mai existăşi alte beneficii, nu în ultimul rând kilometrajul ridicat şiversatilitatea în termeni de performanţă pe vreme de iarnăa anvelopelor pentru puntea de tracţiune. Ca o încununarea acestor performanţe, noua linie reprezintă dovadacapacităţii noastre în domeniul inovării. Suntem mândri săintroducem pe piaţă prima anvelopă pentru axa de direcţieîncadrată în clasa A, conform noii scheme de etichetareeuropene. Nu e prima dată când introducem prima anvelopă

cu rating A: în anul 2010, am lansat prima anvelopă cuetichetarea A destinată semi-remorcilor. Aceasta eraMarathon LHT II, predecesoarea anvelopei FUELMAX T”.

Lansarea liniei FUELMAX a fost anunţată în lunaseptembrie 2013, ca gamă ce oferă cea mai bună rezistenţăla rulare pentru orice anvelopă Goodyear de camion, pentruaplicaţiile pe şosea, cu o performanţă de ansambluechilibrată. Cu o rezistenţă la rulare îmbunătăţită cu pânăla 10%, comparată cu cea a predecesoarelor lor, eleeconomisesc bani pentru consumul de carburant şi reducemisiile de CO2. Mai mult decât atât, ele asigură un kilometrajmai mare cu până la 15%, oferind concomitent o mai mareversatilitate şi o putere sporită de tracţiune. Etichetareaeuropeană pentru anvelopele FUELMAX îşi confirmăperformanţele. Acestea sunt ilustrate de încadrarea lor înclasa A la capitolul eficienţa consumului de carburant pentruanvelopa destinată punţii de direcţie 385/55R22.5 FUELMAXS şi pentru anvelopa destinată semi-remorcilor 435/50R19.5FUELMAX T şi etichetarea predominant în clasa B pentrucelelalte tipuri de anvelope. Testele de teren pentru noileanvelope au fost efectuate ca parte integrantă a programuluide dezvoltare, una din companiile implicate în acest procesfiind Transports Pedretti din Franţa. ”Am acoperit o distanţăde aproximativ 150.000 km cu anvelopele FUELMAX pe odurata de un an şi în toate anotimpurile. Pe parcursul acesteiperioade, am înregistrat un consum de 33 de litri decarburant pe o distanţă de 100 km. În comparaţie cu celelalteanvelope folosite în prezent, economiile sunt de 1.600 deeuro pe an pentru un singur vehicul”, a declarat CédricPedretti, proprietarul Transports Pedretti.

31

ANVELOPE

CCoonncceeppuuttăă ppeennttrruuccaammiiooaannee ddee ppâânnăă llaa 1166ttoonnee,, nnoouuaa aannvveellooppăăMMiicchheelliinn XX MMuullttii DD ooffeerrăăccoommppaanniiiilloorr ddee ttrraannssppoorrttmmaaii mmuullttăă ssiigguurraannţţăă,,bbeenneeffiicciiuu eexxttrreemm ddeeiimmppoorrttaanntt ddeeooaarreecceemmoobbiilliittaatteeaa îînn oorriicceeccoonnddiiţţiiii rreepprreezziinnttăă ppeennttrruuaacceeşşttiiaa oo rreeaallăă nneecceessiittaattee..

Prin #@MICHELINTRUCK depe Instagram, reţeaua desocializare devenită celebră prinserviciul ei de partajare defotografii, Michelin oferătransportatorilor posibilitatea dea prezenta mărcile care le suntalături în activitatea de zi cu zişi pasiunile în cadrul concursului

a cărui temă este ”Livrează pretutindeni”.Cu peste 130 de milioane de utilizatori înîntreaga lume şi peste 600.000 defotografii cu hashtag-ul #truck (şi 30.000cu hashtag-ul #camion), reţeaua desocializare Instagram reprezintă cea maiadecvată platformă pe care transportatoriipot încărca imagini cu locurile inedite încare ajung atunci când îşi desfăşoarăactivitatea.

Lunar, până la sfârşitul lui iunie 2014,se vor acorda premii pentru cele maifrumoase fotografii cu vehicule, peisaje şioameni. Fotografiile trebuie să includă uncamion şi trebuie să fie etichetate#MICHELINXMULTI. Participanţii la concurspot câştiga iPad-uri, ceasuri sau lămpiBibendum şi multe alte premii.

Prin intermediul concursului ”Livreazăpretutindeni” de pe Instagram, Michelin îşireafirmă colaborarea cu transportatorii într-un mod inovator, interactiv şi amuzant.

Concurs Michelin pentrulansarea X Multi D

Noi dimensiuni pentru gama Bridgestonede anvelope regionale

LLaa ffiinnaalluull aannuulluuii ttrreeccuutt,, BBrriiddggeessttoonnee aa aaddăăuuggaatt şşii aalltteeddiimmeennssiiuunnii ppeennttrruu nnoouuaa ssaa ggaammăă ddee aannvveellooppeerreeggiioonnaallee ppeennttrruu ccaammiiooaannee,, RR--SSTTEEEERR 000011 şşii RR--DDRRIIVVEE000011.. PPee llâânnggăă ddiimmeennssiiuunneeaa iinniiţţiiaallăă,, 331155//8800RR2222..55,, RR--SSTTEEEERR 000011 eessttee aaccuumm ddiissppoonniibbiillăă şşii îînn vvaarriiaannttee229955//8800RR2222..55,, 331155//7700RR2222..55 şşii 338855//6655RR2222..55,, îînnttiimmpp ccee RR--DDRRIIVVEE 000011 vvaa ffii ddiissppoonniibbiillăă llaa mmăărriimmiillee229955//8800RR2222..55 şşii 331155//7700RR2222..55..

Anvelopele R-STEER 001 şi R-DRIVE 001 au fostdezvoltate ca un răspuns la tendinţa de schimbare de la ozi la alta a condiţiilor de operare din flote, de la condusulpe autostradă până la off-road. Segmentul regional, carereprezintă aproximativ 42% din piaţa totală a anvelopelorpentru camioane, acoperă şi o diversitate mare de vehicule,de la camioane pentru mărfuri generale, cisterne, camioanefrigorifice, autocare şi vehicule pentru transportul de lemneşi de deşeuri.

Pentru a face faţă acestei situaţii, Bridgestone a proiectatanvelopele de camioane R-STEER 001 şi R-DRIVE 001 pentruo mai mare robusteţe în condiţii diverse, fără a pierde din

performanţe şi siguranţă.Aceste anvelope regionalesunt mai potrivite pentrucălătorii între 50 şi 1.000km, au o durabilitate maimare cu 5% şi pot săsuporte mai uşorsupraîncărcarea sau opresiune mai scăzutădecât cea indicată,condiţii indicate deexperţii Bridgestone dreptcomune în condiţiile deoperare ale flotelor mixte.

Toate anvelopele R-DRIVE 001 beneficiază şi demarcarea M+S, fiind mai potrivitepentru utilizarea pe noroi sau zăpadă proaspătă sau carese topeşte decât anvelopele standard.

În plus, dimensiunile 295/80R22.5 şi 315/70R22.5sunt recomandate şi în condiţii de iarnă, având marcajulalpin cu fulg de nea.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201432

INFRASTRUCTURĂ

Autostrada Comarnic-Braşov vafi deschisă circulaţiei în 2017

LLuuccrrăărriillee ddee ccoonnssttrruuccţţiiee aallee AAuuttoossttrrăăzziiii CCoommaarrnniicc--BBrraaşşoovv uurrmmeeaazzăă ssăă îînncceeaappăă llaa ffiinnaalluull lluunniiiiaapprriilliiee,, tteerrmmeennuull ddee ffiinnaalliizzaarree ffiiiinndd aannuull 22001177.. EEaavvaa aavveeaa oo ddiissttaannţţăă ddee 5533,,221155 kkmm pplluuss 77 kkmm ddeeddrruummuurrii ddee lleeggăăttuurrăă şşii aarree iinncclluussee 33 ttuunneelluurrii,, 1199vviiaadduuccttee,, 1155 ppoodduurrii,, pprreeccuumm şşii 33 nnoodduurrii ddee iieeşşiirree((SSiinnaaiiaa--BBuuşştteennii,, PPrreeddeeaall şşii RRââşşnnoovv)).. AAuuttoorriittăăţţiilleeaauu aannuunnţţaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă ccăă eessttee aavvuuttăă îînn vveeddeerreeppeerrcceeppeerreeaa uunneeii ttaaxxee ddee uuttiilliizzaarree ddee 55,,77 lleeii pplluussTTVVAA..

Premierul Victor Ponta şi ministrul delegat pentruProiecte de Infrastructură, Dan Şova, au avut lunatrecută o întâlnire decisivă, la Palatul Victoria, cureprezentanţii Asocierii Vinci - Strabag - Aktor, care a câştigatlicitaţia pentru construcţia tronsonului de autostradăComarnic-Braşov. La finalul acesteia s-a semnat unmemorandum de înţelegere potrivit căruia lucrările deconstrucţie vor începe la finalul lunii aprilie şi ultimulkilometru al autostrăzii va fi gata în 2017.

Autorităţile estimează că se va plăti constructorilor pânăla un miliard de euro pentru întreţinerea autostrăzii Comarnic-Braşov pe perioadă de 26 de ani a contractului deconcesiune. Suma va fi plătită din banii încasaţi prin taxareaşoferilor, adică separată de costul de construcţie şi proiectare.„Din evaluarea noastră ne va costa 52.000 de euro pe lunăpe kilometru, înmulţiţi şi dvs. cu 60, vedeţi cât iese. Aceastaeste o sumă plafon, adică suma maximă. Ca să ajungi să-ţiplătească cineva suma maximă, trebuie să o justifici, trebuiesă arăţi lucrările pe care le-ai făcut, întreţinerea, trebuie săjustifici. Maxim pe lună este 52.000 euro pe un kilometru,şi trebuie să vă gândiţi că este un kilometru de autostradăîn munte, unde ai şase luni de iarnă, gradul de uzură estefoarte mare, o dată la cinci ani, conform contractului, se facreparaţii capitale”, a declarat ministrul Şova într-o conferinţăde presă, referitor la cât se angajează statul să plăteascăanual asocierii Vinci - Strabag – Aktor. Un calcul simplu aratăcă, în condiţiile în care autostrada va avea 60 km, sumamaximă pentru întreţinere se va situa pe perioada concesiuniila 973 milioane euro.

Ulterior acestei întâlniri, CNADNR a dat publicităţii detaliilegate de Autostrada Comarnic-Braşov. Aceasta va avea olungime de 60 km, din care 53,215 km de autostradă propriu-zisă şi aproximativ 7 km de legături (tot în regim deautostradă) spre localităţile pe lângă care trece, respectivSinaia, Buşteni, Predeal şi Râşnov.

De asemenea, CNADNR precizează că lucrările de artăprezente pe această autostradă vor fi: 19 viaducte în lungimetotală de 2,964 km, 15 poduri în lungime totală de 0,135km şi aproximativ 20 km de tuneluri, câte 9,77 km de tunelpe fiecare parte, astfel: 2,9 km la Sinaia, 3,11 km la Buştenişi 3,7 km la Predeal.

Autostrada va începe de la intersecţia dintre DN 1 şi DJ101 R (podul dinspre Breaza) şi se va termina la Cristian,asigurând legătura atât spre Ghimbav, cât şi spre DN 73, înapropierea centurii Braşovului. Această autostradă va avea3 ieşiri, respectiv: între Sinaia şi Buşteni, la Predeal şi laRâşnov.

În ceea ce priveşte negocierea preţului realizată în anul2013, de către Guvernul României şi CNADNR pentruAutostrada Comarnic-Braşov, sursa citată a făcut următoareleprecizări:

► din cei 60 km de autostradă, aproximativ 40 km(adică partea fără tuneluri) au un cost total de 1.070 mil.euro, iar cei aproximativ 20 km de tuneluri (9,77 km pefiecare parte) au un cost total de 396,368 mil. euro.

► în cazul tunelelor, standardul de cost pentru tunelpe o autostradă de munte este 27 mil. euro/km (fără TVA),iar în urma negocierilor, preţul obţinut este de 20 mil.euro/km (fără TVA), adică mai puţin cu 7 mil. euro/km.

CNADNR precizează că la negocierile privind realizareaAutostrăzii Comarnic-Braşov au participat în permanenţă (înplus faţă de finanţatorii privaţi) şi reprezentanţii BEI şi BERD,care sunt de asemenea interesaţi să finanţeze acest obiectiv.Astfel, preţul a fost stabilit de către experţii consorţiilorparticipante, un consultant extern independent şi experţiibăncilor finanţatoare.

În ceea ce priveşte nivelul tarifului de utilizare aAutostrăzii Comarnic-Braşov, Compania de drumurimenţionează:

► valoarea de 5,7 lei fără TVA, 7 lei cu TVA va fi pentruun autoturism (acesta este tariful de utilizare pentru toţi cei60 km, de la intrarea pe podul Breaza şi până la ieşirea înCristian).

► pentru distanţe mai mici, tarifele sunt reduse înfuncţie de numărul de km parcurşi pe autostradă (deexemplu, pentru distanţa Comarnic-Sinaia tariful va fi de 2,8lei fără TVA, respectiv 3,5 lei cu TVA pentru un autoturism).

CNADNR precizează că acestea sunt cele mai mici tarifede autostradă din UE, modul de stabilire a acestora ţinândcont de realităţile concrete de la noi din ţară, respectiv deputerea de cumpărare a cetăţenilor români.

33

FLASHPREMIERĂ

Mercedes-Benz Trucks prezintă”greii” Actros SLT și Arocs SLT

LLaa ffiinnaalluull lluunniiii ttrreeccuuttee,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz TTrruucckkss aaîînncchheeiiaatt ooffeennssiivvaa EEuurroo VVII,, ooddaattăă ccuu pprreezzeennttaarreeaavvaarriiaanntteelloorr AAccttrrooss SSLLTT şşii AArrooccss SSLLTT,, ddeessttiinnaatteeaapplliiccaaţţiiiilloorr ffooaarrttee ggrreellee,, pprreeccuumm ttrraannssppoorrttuurriilleeaaggaabbaarriittiiccee..

Aceste camioane sunt personalizate la fabrica Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) din Molsheim (Franţa) şipot muta sarcini de până la 250 de tone, permiţându-le sătransporte, de exemplu, turbine eoliene. Volumul de muncănecesar construirii acestor camioane este enorm, ele fiindechipate cu şasiuri mai puternice, punţi suplimentare,sisteme de răcire de înaltă eficienţă, un ambreiaj special şiun sistem de frânare performant.

La prezentarea oficială de la fabrica Mercedes-Benz dinWörth au fost aduse un model Actros SLT cu o confortabilăsuspensie pneumatică, destinat aplicaţiilor de şosea, şiun Arocs SLT cu o robustă suspensie parabolică, pentruaplicaţii desfăşurate pe terenuri grele.

Producţia acestor camioane a început în decembrie2013, la fabrica din Molsheim. Nimic nu a fost lăsat laîntâmplare în timpul dezvoltării noilor camioane Mercedes-Benz SLT. Experţii au testat intens fiecare detaliu, deoarecevehiculele din acest segment de piaţă trebuie să fie extremde fiabile. Camioanele au o capacitate de tractare de 250de tone, semiremorcile lor depăşesc adeseori 50 de metrilungime şi de aceea pot circula de obicei pe drumurilepublice doar noaptea. Popularitatea acestor camioane estedin ce în ce mai mare, înmatriculările triplându-se în ultimii20 de ani.

Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks, esteconvins că noile modele SLT se vor descurca de minuneîn situaţiile extreme. ”Domeniul transporturilor agabaritice

este foarte complex. De aceea punemcele mai puternice şi rezistentecamioane Mercedes-Benz din istoriesă facă faţă celor mai grele sarcini dinindustria de transport. Modelele SLTsunt construite până la ultimul detaliupentru a respecta cerinţele dindomeniu”.

Autotractoarele cu 3 sau 4 axesunt propulsate de motorul Euro VI OM473, de 6 cilindri în linie şi o capacitatede 15,6 litri, care poate dezvolta pânăla 625 CP şi 3.000 Nm. TransmisiaPowerShift cu 16 viteze, unică însegment, permite schimbări fine aletreptelor de viteză. Retarderul şi frânade motor au o putere de frânarecombinată de 720 kW, asta fără săluăm în calcul şi frâna de serviciu.

CTT produce camioane personalizate pentru clienţii alecăror cerinţe nu pot fi îndeplinite de variantele de serieMercedes-Benz. Echipa din Molsheim se ocupă de toateactivităţile asociate, de la furnizarea recomandărilor tehnicepentru clienţi şi până la proiectarea şi dezvoltarea produselor,precum şi producerea şi asamblarea vehiculelor. Acesteservicii nu se referă doar la modelele Actros şi Arocs, ci latoate camioanele produse la fabrica din Wörth. Astfel,modelele Antos, Axor, Atego, Econic şi Zetros pot fi convertitepentru a îndeplini specificaţii individuale necesare pentru ogamă variată de aplicaţii. Începând din anul 2000, fabricadin Molsheim, strâns integrată în reţeaua de producţie aMercedes-Benz Trucks, a dezvoltat şi modificat peste150.000 de camioane. Astfel, aproximativ 20% dincamioanele produse la Wörth sunt apoi modificate laMolsheim.

Variante disponibile

Actros SLT 6x4, ampatament de 3400 mm sau 4000 mmActros SLT 8x4, ampatament de 4000 mmArocs SLT 6x4, ampatament de 3300 mm sau 3900 mmArocs SLT 8x4, ampatament de 3900 mmArocs SLT 8x6, ampatament de 4200 mmArocs SLT 6x6, ampatament de 3900 mmArocs SLT 8x8, ampatament de 4850 mm

Motorul OM 473 este disponibil în 3 variante

517 CP la 1600 rpm – 2600 Nm la 1100 rpm578 CP la 1600 rpm – 2800 Nm la 1100 rpm625 CP la 1600 rpm – 3000 Nm la 1100 rpm

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201434

TEHNOLOGIE

CCuu sseemmnniiffiiccaattiivv mmaaii ppuuţţiinnee vviibbrraaţţiiii ccaauuzzaattee ddeessuupprraaffaaţţaa şşoosseelleelloorr şşii uunn mmeeddiiuu ddee lluuccrruu îîmmbbuunnăăttăăţţiitt,,DDiirreeccţţiiaa DDiinnaammiiccăă VVoollvvoo eessttee oo ppaarrttee iimmppoorrttaannttăă aaddeemmeerrssuulluuii VVoollvvoo TTrruucckkss ddee aa ccrreeşşttee ssiigguurraannţţaa rruuttiieerrăă,,ccuu aacccceenntt ccllaarr ppee şşooffeerr.. NNoouuaa tteehhnnoollooggiiee aa ccââşşttiiggaattpprreemmiiuull ppeennttrruu iinnoovvaaţţiiaa aannuulluuii îînn ccaalliittaattee.. DDiirreeccţţiiaaDDiinnaammiiccăă VVoollvvoo aa pprriimmiitt pprreessttiiggiioossuull pprreemmiiuu QQuuaalliittyyIInnnnoovvaattiioonn ooff tthhee YYeeaarr 22001133..

Acest premiu este acordat în fiecare an de către SIQ,Institutul Suedez pentru Calitate, cu scopul de a stimuladezvoltarea inovaţiilor de calitate înaltă. ”Direcţia DinamicăVolvo este un exemplu excelent de inovaţie dezvoltată pentrua răspunde atât nevoilor comerciale cât şi dorinţelor utilizatorilor.Noua tehnologie oferă şoferului o mai bună manevrabilitate şiun mediu de lucru îmbunătăţit”, a declarat Matti Kaulio,Associate Professor în cadrul Departamentului de IndustrieEconomică al KTH, Royal Institute of Technology, argumentânddecizia juriului. Pentru a fi premiată, inovaţia trebuie să aibă olegătură directă cu o cerinţă specifică a clientului, DirecţiaDinamică Volvo răspunzând bine acestui criteriu. ”Faptul căinovaţia este atât o soluţie pentru nevoile individuale cât şi

pentru cerinţele comerciale este cu adevăratremarcabil. Reuşeşte, de fapt, să ofere o

combinaţie de tehnologie de top utilizată şitestată pentru a crea un produs mai bun. Înplus, contribuie şi la creşterea siguranţei,care este parte din imaginea mărcii Volvo”,a adăugat Matti Kaulio.

”Suntem recunoscători pentru faptul căam primit acest premiu. Este dovada că ne

concentrăm pe lucrurile care trebuie şi nemotivează pentru a continua dezvoltarea unor

caracteristici care conduc la o calitate mai bună şi la un mediude lucru mai sigur pentru şofer în autocamioanele noastre", adeclarat şi Hayder Wokil, Director Calitate Volvo Trucks.

Direcţia Dinamică Volvo a fost dezvoltată în strânsăcolaborare cu şoferii, pentru a răspunde nevoilor lor. ”Pe totparcursul procesului de dezvoltare am invitat constant clienţiisă ne împărtăşească părerea lor. Acest lucru ne aduce clienţii

mai aproape şi îi implică îndezvoltarea de produse noi.Direcţia Dinamică Volvo esteun reper în obiectivul nostrulegat de mediul de lucru alşoferului şi siguranţa întrafic”, a adăugat Hayder Wokil.

Direcţia Dinamică Volvoelimină aproape integral vibraţiile învolan. Prin urmare, şoferul nu mai trebuie să corectezevolanul în timpul condusului, reducându-se astfel risculdurerilor de spate, gât şi umeri. Deoarece manevrareaautocamionului devine uşoară pentru corp, şoferul se

poate relaxa. Astfel, acesta nu oboseşte la fel de repede iar risculde accident scade. Noua tehnologie face posibil şi mersul înapoial camionului cu o precizie foarte mare, o caracteristică utilizatăîn cascadoria de succes a lui Jean-Claude van Damme - TheEpic Split.

Ceremonia de premiere a câştigătorului Quality Innovationof the Year 2013 a avut locpe 20 ianuarie, la ModernaMuseet, în Stockholm.Premiul este acordat anualcompaniilor, organizaţiilorsau persoanelor individualeale căror inovaţii fac partesistematic din activităţile lorşi sunt create pentru arăspunde cerinţelorclienţilor. Premiul estesusţinut de o serie defundaţii care promovează calitatea, din Suedia, Finlanda, Estonia,Letonia, Republica Cehă şi Ungaria.

Direcţia dinamică Volvo câştigăun premiu pentru calitate

Cum funcţionează Direcţia Dinamică Volvo

Direcţia Dinamică Volvo se bazează pe un sistem dedirecţie mecanic convenţional, în care o bară de direcţie estelegată de caseta de direcţie. Sistemul de direcţie hidraulicăproduce energia de care are nevoie şoferul pentru a manevravolanul. Sistemul Volvo utilizează un motor electric cu reglareelectronică montat pe bară de direcţie. Motorul electricacţionează împreună cu sistemul de direcţie hidraulică şieste reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea decontrol electronică. La viteze reduse, motorul electric oferăun plus de putere, în timp ce la viteze mari reglează automatdirecţia pentru a compensa orice interferenţă a drumuluicare se transmite în volan, ca urmare, de exemplu, a vânturilorlaterale sau a gropilor de pe şosea.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201436

TEHNOLOGIE

SSccaanniiaa vvaa aavveeaa rroolluull pprriinncciippaall îînnttrr--uunn pprrooiieecctteeuurrooppeeaann ddee cceerrcceettaarree,, îînnttiinnss ppee dduurraattaa aa ttrreeiiaannii,, ccee vviizzeeaazzăă ddeezzvvoollttaarreeaa uunnuuii ssiisstteemm ppeennttrruuiimmpplleemmeennttaarreeaa pplluuttooaanneelloorr ddee ccaammiiooaannee ppeeşşoosseellee..

Introducerea acestui sistem pe drumurile europenepoate contribui semnificativ la reducerea emisiilor dedioxid de carbon ale camioanelor, după ce UniuneaEuropeană a setat ca ţintă reducerea cu 20% a gazelorcu efect de seră până în 2020. În prezent, vehiculelegrele sunt răspunzătoare pentru 17% din totalul emisiilorde dioxid de carbon.

Prin proiectul de cercetare de 5,4 milioane deeuro, din care 3,4 milioane din fonduri UE, partenerii

implicaţi vor identificamijloace deimplementare aconceptului de pluton înpractica zilnică aoperaţiunilor de transport.Proiectul mai includeVolkswagen GroupResearch, Institutul Regal deTehnologie din Stockholm,Institutul de Informatică dinOldenburger (Germania),IDIADA AutomotiveTechnology din Spania,Science Corporation dinOlanda şi firma spaniolă de

transport Transportes Cerezuela.Beneficiile în ce priveşte reducerea frecării cu aerul sunt

binecunoscute: în ultimii doi ani, Scania a implementatconceptul de pluton în propriile operaţiuni de transport şi ademonstrat că economia de carburant poate ajunge până la5%. ”Sperăm că în urmaacestui proiect, mai mulţieuropeni vor deveniconştienţi de numeroaseleavantaje ale plutoanelorrutiere. Acest sistem vanecesita un suportstandardizat, precum şimăsuri legislative care vorfi clarificate după acestproiect”, a declarat Sven-Ake Edström,vicepreşedinte senior cuatribuţiuni de dezvoltare acamioanelor, cabinelor şişasiurilor pentru autobuze.

În funcţie de misiune, companiile de transport vor puteasă identifice ruta optimă în ce priveşte consumul de carburant.Prin intermediul unui sistem integrat, şoferii vor primi informaţiidespre locurile în care se pot alătura sau se pot despărţi deun pluton. Sistemul integrat de informaţii va descrie claralternativele disponibile, luând în calcul variabile precumcondiţiile meteo, traficul şi orarele de livrare, precum şigreutatea şi viteza combinaţiilor de vehicule.

Proiectul va acorda o atenţie specială modului în care suntprezentate şoferului informaţiile despre intrarea şi ieşirea dinpluton. Cum şoferul este până la urmă cel responsabil decamionul său, informaţia va trebui să uşureze luarea decizieicu sfaturi pentru sincronizare prin mărirea sau scădereavitezei. În plus, vor fi examinate în continuarea aspecteletehnice şi de siguranţă din cadrul plutoanelor.

Proiectul va propune de asemenea regulamente comuneîn UE ce vor permite scurtarea distanţelor dintre camioane încadrul plutoanelor. Cu cât această distanţă este mai redusă,cu atât se pot obţine economii mai mari de consum. Totuşi,

acest lucru va presupune cavehiculele să comunice între eleprin intermediul unor sistemewireless.

Cu ajutorul companiilorspaniole IDIADA şi TransportesCerezuela, întregul sistem va fitestat pe drumurile din aceastăţară în toamna lui 2016. ”Un altavantaj major în acest stadiuincipient al proiectului esteincluderea viitorilor utilizatori,beneficiind astfel de opiniileacestora”, a precizat MagnusAdolfson, coordonatorulproiectului.

Scania testează plutoanelede vehicule

37

COMANDĂ

Scania, contract gigant în MareaBritanie

CCoommppaanniiiillee bbrriittaanniiccee ddee ttrraannssppoorrtt EEddddiiee SSttoobbaarrtt şşii AA..WW..JJeennkkiinnssoonn FFoorreesstt PPrroodduuccttss aauu ccoommaannddaatt rreecceenntt 11..550000ddee ccaammiiooaannee SSccaanniiaa EEuurroo 66,, aacceeaassttaa rreepprreezzeennttâânndd cceeaammaaii mmaarree ccoommaannddăă iinnddiivviidduuaallăă rreeaalliizzaattăă vvrreeooddaattăă îînnMMaarreeaa BBrriittaanniiee..

Conform contractului, Scania va livra camioanelecomandate de cele două companii de transport în decursulurmătorilor doi ani. Primul contract de acest gen a fost semnatîn 2010 şi actualizat în 2012. În urma celor două acorduri,Scania a livrat până acum 2.000 de camioane.

”Îmi face o deosebită plăcere să anunţ semnarea celuide-al treilea contract cu Eddie Stobart şi A.W. Jenkinson ForestProducts. Încă de acumpatru ani, când am semnatprimul contract, echipelenoastre de vânzări şiservice au lucrat încontinuupentru a se asigura că neridicăm la nivelul cerinţelorşi aşteptărilor pe care le aucei doi operatori importanţi.Sunt încântat că Scania afost ales încă o dată dreptbrandul preferat pentrucele două companii”, adeclarat Claes Jacobsson,directorul general al Scania MareaBritanie.

”Decizia noastră de a continuaachiziţionarea de vehicule Scania sebazează pe performanţeledemonstrate de flotele Eddie Stobartşi A.W. Jenkinson. Odată cu intrareaîn producţie a motoarelor Euro 6putem doar să continuăm acestparteneriat, cu o nouă înţelegere carene oferă o flexibilitate ridicată”, aafirmat Willion Stobart, CEO alGrupului Stobart.

Începând cu data de 31 decembrie2013, normele Euro 6 au devenitobligatorii pentru toate camioanele noi.Scania a lansat primul camion cu motorEuro 6 în 2011 şi a continuat culansarea celei de-a doua generaţii în2013. Până astăzi, compania a reuşitsă vândă 6.500 de astfel de camione.În această perioadă, camioaneledeţinute de Scania, prin compania sade transport – Scania TransportLaboratory, împreună cu vehiculele testScania Euro 6, au efectuat mai mult de

26 de milioane de kilometri.Contractul semnat recent presupune livrarea de vehicule

cu o arie variată de specificaţii şi design pentru aplicaţii detransport diferite, inclusiv camioane cu cabine de tip G şi R.Reparaţiile şi mentenanţa vor fi efectuate de reţeaua de servicedin Marea Britanie.

Eddie Stobart, parte a Grupului Stobart, este unul dintrecele mai puternice şi recunoscute branduri din Marea Britanie,emblematic prin camioanele sale verzi. Astăzi, Eddie Stobarteste numele din spatele unei flote de 2500 de vehicule.Foloseşte unele din cele mai bune practici de utilizare avehiculelor, maximizând atât eficienţa, cât şi beneficiilemediului.

A.W. Jenkinson Forest Products şifilialele sale se ocupă de colectareaanuală a peste două milioane de tone dedeşeuri, buşteni, rumeguş, scoarţă decopac şi alte produse din lemn. Acesteasunt colectate din zone forestiere, gatereşi fabrici de prelucrare a lemnului.Compania este cel mai mare furnizor deproduse din scoarţă de copac şi rumeguşdin Marea Britanie.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201438

REGLEMENTĂRI

O nouă generațiede tahografedigitale pentrucamioanele șiautocarele din UE

PPaarrllaammeennttuull EEuurrooppeeaann aa aaddooppttaatt pprrooppuunneerreeaa ffăăccuuttăă ddeeeeuurrooddeeppuuttaattuull ssoocciiaall--ddeemmooccrraatt AAddrriiaannaa ŢŢiiccăăuu,,vviicceepprreeşşeeddiinnttee aall CCoommiissiieeii ddee TTrraannssppoorrtt şşii TTuurriissmm,,aassttffeell ccăă rreessppeeccttaarreeaa ddee ccăăttrree şşooffeerriiii pprrooffeessiioonniişşttii aattiimmppuulluuii ddee ooddiihhnnăă vvaa ffii mmoonniittoorriizzaattăă pprriinn ssaatteelliitt îînnttooaattee cceellee 2288 ddee ssttaattee ccoommuunniittaarree.. PPrriinn aacceeaassttăăddeecciizziiee ssee uurrmmăărreeşşttee lliimmiittaarreeaa ssiittuuaaţţiiiilloorr îînn ccaarree şşooffeerruulluunnuuii mmiiccrroobbuuzz,, aauuttooccaarr ssaauu ccaammiioonn ccoonndduuccee oorree îînn şşiirrppeennttrruu aa aajjuunnggee mmaaii rreeppeeddee llaa ddeessttiinnaaţţiiee,, ccaarree dduucciimmpplliicciitt llaa ccrreeşştteerreeaa nnuummăărruulluuii ddee aacccciiddeennttee rruuttiieerree..

Parlamentul European, reunit luna trecută, la Strasbourg,a votat raportul eurodeputatei Adriana Ţicău privind revizuirearegulamentului referitor la aparatura de înregistrare întransportul rutier (tahografele digitale). Tahograful este folositîn transportul rutier pentrumonitorizarea respectăriinormelor privind timpul deconducere şi perioadele derepaus, în vederea asigurăriisiguranţei rutiere, acondiţiilor de lucru decentepentru conducătorii auto şia concurenţei echitabileîntre întreprinderile detransport.

Scopul regulamentuluipropus, care îl va înlocui pecel actual datând din anul1985, este reducereaposibilităţilor de a manipulatahograful, aplicarea maieficientă a normelor sociale,reducerea sarcinii administrative prinvalorificarea deplină a noilortehnologii şi introducerea unei seriide noi măsuri de reglementare.

Adriana Ţicău, raportor alParlamentului European pentruacest regulament, a subliniat că”noul regulament reprezintă un echilibru între siguranţa rutierăşi îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, pe de o parte, şi

respectarea vieţii private şi a datelor şoferilor pe de altă parte.Parlamentul a sprijinit introducerea tahografului inteligent,deoarece acesta va contribui la îmbunătăţirea punerii în aplicarea legislaţiei, a condiţiilor de lucru ale şoferilor, la creştereasiguranţei rutiere şi va fi un mijloc de reducere, pe termenmediu şi lung, a nivelului sarcinii administrative legate deobligaţiile privind tahografele pentru societăţile de transport.Vrem ca tahograful inteligent să fie eficient, însă la un preţaccesibil. Tahograful inteligent va fi introdus pe piaţă la 36 deluni după intrarea în vigoare a specificaţiilor tehnice şi va includedouă noi funcţii: comunicarea de la distanţă, utilizată pentru aefectua controale, şi înregistrarea datelor de localizare”. Parlamentul European a introdus câteva modificări semnificativela propunerea de regulament prezentată de către ComisiaEuropeană, printre care: utilizarea de norme şi specificaţiitehnice deschise, utilizarea doar a conexiunilor la un serviciu

gratuit de poziţionare prin satelit,introducerea de noi garanţii legatede protecţia datelor şiconfidenţialitate, instruirea ofiţerilorde control şi dotarea acestora cuechipamente de comunicare ladistanţă înaintea unui termenstabilit, clarificarea dispoziţiilorprivind obligaţiile şi răspundereacompaniilor etc.

De asemenea, în textulregulamentului au fost incluse noi

dispoziţii privind funcţiiletahografelor, datele careurmează să fie înregistrate,avertismentele şi afişareainformaţiilor destinateconducătorului auto. În ceeace priveşte înregistrareadatelor de localizare, au fostintroduse mai multe punctedecât începutul şi sfârşitulperioadei zilnice de muncă,pentru o mai bună aplicarea controalelor. Înregistrarease realizează automat după

trei ore de condus continuu. ”Subliniez că, în interesul unui

39

REGLEMENTĂRI

proces clar, eficient, proporţional şi uniform de punere în aplicarea normelor de securitate socială în transportul rutier, esteesenţial ca autorităţile statelor membre să aplice în mod uniformregulile. De asemenea, textul acordului votat specifică faptul

ca în nici un caz comunicarea la distanţă în scopuride control să nu poată duce la aplicarea

automată de amenzi sau de sancţiunipentru conducătorul auto sauîntreprinderea de transport”, adeclarat Adriana Ţicău.Propunerea europarlamentaruluiromân a fost susţinută în plen de Siim

Kallas, vicepreşedinte al ComisieiEuropene şi comisar responsabil pentru

transport, care a apreciat că s-a ajunsastfel la un echilibru. De asemenea,

eurodeputatul Said El Khadraoui s-a numărat printre cei careau considerat că tahograful inteligent reprezintă un mare pasînainte: ”Acum avem o legislaţie excelentă care va îmbunătăţicondiţiile de muncă pentru şoferii profesionişti. Siguranţa rutierăva avea de câştigat pentru că regulile vor putea fi mai uşorrespectate”.

Prin propunerea legislativă privind tahografele digitale,

Comisia Europeană a propus şi modificarearegulamentului 561/2006 privind legislaţia socialăîn domeniul transportului rutier. Principalamodificare propusă de Comisie se referă laextinderea excepţiilor acordate de statele membrepentru serviciile poştale universale, pentruvehiculele propulsate de gaze naturale, gazelichefiate sau de electricitate şi pentru vehiculeleutilizate pentru transportul de animale vii de la orază de 50 km la o rază de 100 km de la sediulîntreprinderii. ”Principala preocupare aParlamentului a fost aceea de a se asigura călegislaţia se aplică doar «conducătorilor autoprofesionişti». Astfel, textul convenit nu impuneobligativitatea utilizării tahografelor pentru vehiculelemai mici de 7,5 tone utilizate pentru transportul de

materiale, echipamente sau maşini utilizate de conducătorulauto în exercitarea profesiei sale şi care sunt utilizate numaipe o rază de 100 km de la sediul întreprinderii şi cu condiţiaca principala activitate a conducătorului auto să nu fie cea de

conducere a vehiculului (mai exact conducători auto care nusunt profesionişti). Referitor la derogările naţionale menţionatela articolul 13 din Regulamentul 561/2006, textul conveniturmează propunerea Comisiei de a creşte raza de la valoareaactuală de 50 km la 100 km în unele cazuri”, a adăugat AdrianaŢicău.

��� �� �� #� � ��� ���� � �� ������$ "��� %��� � ��� ��� ��� ����� ��� "���� !����� � �� ����� �� � ���$ ����� %�� ��� � ��� �� ������������ ����� ���� � �����

��� ���� ��� ������� �� � ����� � ���� � � ����� � � ��� �%$�� � ���������� ��� �� ��

�� ���$���� ���� � ������ ������ ������ �� � ��� $ �� � ����� #� ������

�� � � ���� ���

� ���� � ������� ������������� m������ �40

LEGISLAȚIE

Majorarea creanțelor princonversie în acest an

AAttuunnccii ccâânndd oo ssoocciieettaattee aarree ddaattoorriiii ffaaţţăă ddee aassoocciiaaţţiiii ssăăii,,iiaarr rreessppeeccttiivv ssoocciieettaatteeaa îîmmpprreeuunnăă ccuu aassoocciiaaţţiiii ssăăiiccoonnvviinn ccaa aacceessttee ddaattoorriiii ssăă nnuu ffiiee rreessttiittuuiittee îînn bbaannii,, aaşşaaccuumm aauu ffoosstt ffăăccuuttee,, ccii îînnttrr--oo aallttăă mmooddaalliittaattee,, ssee ppooaatteeffaaccee oo ””mmaajjoorraarree ddee ccaappiittaall pprriinn ccoommppeennssaarreeaaccrreeaannţţeelloorr””..

Compensarea creanţelor deţinute de asociaţi împotrivasocietăţii are regimul juridic al unei majorări de capital socialdeoarece societatea, chiar dacă nu atrage noi aporturi, îşimicşorează pasivul cu valoarea creanţelor compensate.

Sintagma ”compensarea creanţelor” este impropriuutilizată de Legea nr. 31/1990 privind societăţile comercialedeorece, prin definiţia ei juridică, o ”compensare” presupunedouă datorii reciproce, şi nu una singură, precum în cazul îndiscuţie. De fapt, majorarea capitalului prin compensareacreanţelor reprezintă o conversie (transformare) a unor creanţeîn părţi sociale, similară operaţiunii juridice de ”dare în plată”- adică: în loc de banii pe care i-a împrumutat societăţii, asociatulprimeşte în schimb noi părţi sociale în societate, iar societateanu mai returnează acei bani asociatului împrumutător, ci îi dăpărţi sociale.

Condițiile majorării de capital princompensarea (conversia) creanțelor în părțisociale

Majorarea de capital prin conversia creanţelor în părţisociale poate fi făcută atunci când sunt întrunite următoarelecondiţii:

((ii)) societatea care emite părţile sociale are o datorie faţăde un asociat al său (deci existenţa unei creanţe a asociatuluiîmpotriva societăţii);

((iiii)) creanţa este certă – adică nu există dubii asupraexistenţei sale;

((iiiiii)) creanţa este lichidă – adică are un cuantum precis

determinat;((iivv)) creanţa este exigibilă – adică a ajuns la

scadenţă.

Documentaţia necesară pentruînregistrarea majorării de capitalsocial

Pentru a fi valabilă faţă de terţe persoane,operaţiunea majorării de capital trebuie înregistratăla Registrul Comerţului. Documentaţia deînregistrare trebuie să cuprindă:

� cerere tip de înregistrare;� hotărârea AGA sau decizia Asociatului Unic

de aprobare a majorării;� contractul de împrumut sau alt document

(de exemplu un extras bancar) din care rezultăîmprumutul luat de societate de la asociatul sau contractul deconversie/dare în plată semnat între societate (în calitate dedebitor) şi asociatul împrumutător (în calitate de creditor) princare asociatul acceptă ca stingerea împrumutului să se facăaltfel decât prin rambursare (respectiv, prin compensarea cupărţi sociale). Deşi, strict juridic, contractul de conversie/dareîn plată ar trebui semnat de fiecare dată când are loc o majorarede capital prin compensarea creanţelor, în practică, acestdocument nu este solicitat în general de către RegistrulComerţului;

� actul constitutiv actualizat;� expertiza contabilă care să ateste valoarea exactă a

creanţei şi faptul că aceasta este certă, lichidă şi exigibilă.AAtteennţţiiee:: În practică, Registrul Comerţului acceptă de regulă

ca operaţiunea de constatare a caracterului cert, lichid şi exigibilal creanţei să fie făcută de către asociaţi şi consemnată înhotărârea AGA sau în decizia Asociatului Unic, şi nu neapăratprin expertiză contabilă. Expertiza contabilă se solicită totuşiîn anumite situaţii (spre exemplu creanţa a fost acordată într-o altă monedă decât cea în care se converteşte);

� împuternicirea persoanei care se ocupă de formalităţilede înregistrare a majorării (dacă este cazul);

41

LEGISLAȚIE

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

▶ dovada privind plata taxelor legale de Registru;▶ word count-ul (adică o anexă care conţine numărarea

electronică a caracterelor din hotărârea adunăriiasociaţilor/decizia asociatului unic care se publică în MonitorulOficial, în funcţie de care se va stabili nivelul taxei de publicare).

SSPPEEŢŢĂĂ.. Din economia textului art. 216 din Legea nr.31/1990 nu rezultă că în această situaţie se impune respectareadreptului de preferinţă a celorlalţi acţionari, alţii decât titularulcreanţei ce urmează a fi convertită în acţiuni, această modalitateavând menirea de a conduce la îmbogăţirea fără justă cauzăa acţionarilor minoritari care nu au participat la creditareasocietăţii.

(Înalta Curte de Casaţie şiJustiţie, Secţia comercială,decizia nr. 1342 din 3 aprilie2008)

Prin sentinţa nr. 867/2007a Tribunalului Sălaj a fostrespinsă acţiunea reclamanteiS.I.F. în contradictoriu cu pârâtaS.C. P. S.A. acţiunea prin carereclamanta solicitase anulareahotărârii AGEA în ceea ce priveştepct. 2 referitor la majorareacapitalului social, respectiv pct.3 referitor la modificarea statutului, cu menţionarea hotărâriiîn Registrul Comerţului.

Pentru a dispune astfel, prima instanţă a reţinut căhotărârea AGEA contestată îndeplineşte condiţiile prevăzute delege atât sub aspectul procedurilor de convocare, publicitate,cât şi sub aspectul condiţiilor impuse prin art. 217 alin. 3 dinLegea nr. 31/1990; reclamanta şi-a exprimat dreptul depreferinţă astfel cum este reglementat de art. 217 alin. 1 dinLegea nr. 31/1990, în sensul că nu a fost de acord cu hotărâreaAGEA, ceea ce nu este echivalent cu o interdicţie a exprimăriidreptului de preferinţă.

Împotriva acestei soluţii a promovat apel reclamanta,arătând că majorarea capitalului social s-a realizat cunesocotirea dreptului său de preferinţă, iar prin această majorarecapitalul său s-a diminuat de la 27,32% la 9,38%.

Curtea de Apel Cluj - Secţia comercială şi de contencios

administrativ - prin decizia nr. 196 din 28 septembrie2006 a admis apelul şi a schimbat sentinţa criticată însensul anulării parţiale a hotărârii AGEA nr. 1 din 16 mai2006, în ceea ce priveşte pct. 2 şi pct. 3.

Pentru a se pronunţa astfel, instanţa de control judiciara reţinut că majorarea capitalului social s-a făcut prinemisiunea unui număr de 40.000 de noi acţiuni, însăexclusiv în favoarea acţionarului majoritar, creditor alsocietăţii. Ori, fiind în prezenţa majorării de capital prinemisiunea de noi acţiuni, trebuia respectat dreptul depreferinţă al celorlalţi acţionari, statuat de dispoziţiileart. 216 din Legea nr. 31/1990.

Cu privire la pct. 3 din hotărârea atacată, instanţa deapel a reţinut că s-a hotărât inserarea în statutul societăţiica ”cesiunea acţiunilor să se poată efectua numai întreacţionarii existenţi ai societăţii în baza contractului decesiune tip al societăţii”.

Această decizie a fost adoptată de societate încă din2001 când a fost transformată în societate de tip închis,

această hotărâre nefiind anulată în instanţă fiind şi în prezentefectivă şi producând efecte juridice.

Pârâta a declarat recurs, fără a-l încadra într-unul dinmotivele prevăzute de art. 304 Cod procedură civilă.

Recurenta susţine însă aplicarea greşită a dispoziţiilor 216raportat la art. 210 din Legea nr. 31/1990 situaţie în care sevor examina criticile în raport de aceste dispoziţii.

Recursul este fondat.Potrivit art. 210 din Legea nr. 31/1990 există două

procedee de majorare a capitalului social, respectiv emisiuneade noi acţiuni şi majorarea valorii nominale a acţiunilor existente.Aliniatul 2 al textului invocat vizează şi una din posibilele sursede majorare a capitalului social respectiv ”prin compensarea

unor creanţe lichide şi exigibile ale societăţiicu acţiuni ale acesteia”.În speţă s-a realizat majorarea capitalului

social prin emisiunea unui număr de 40.000de noi acţiuni, exclusiv în favoarea acţionaruluimajoritar, creditor al societăţii.Din economia textului art. 216 din Legea nr.

31/1990 nu rezultă că în această situaţie seimpune respectarea dreptului de preferinţă acelorlalţi acţionari alţii decât titularul creanţeice urmează a fi convertită în acţiuni, aceastămodalitate având menirea de a conduce laîmbogăţirea fără justă cauză a acţionarilor

minoritari care nu au participat la creditarea societăţii.A interpreta altfel această reglementare ar conduce la

posibilitatea intimatei să ia o cotă din acele acţiuni care au fostatribuite în contul unor creanţe lichide şi exigibile.

Cu privire la pct. 3.III din hotărâre, deşi în considerenteinstanţa de apel a apreciat că hotărârea este legală, în dispozitiva dispus anularea acestor dispoziţii.

Măsura contestată de recurentă, nu a făcut decât să sedea eficienţă hotărârii anterioare din 12 aprilie 2001 care nua fost anulată în instanţă.

În aceste condiţii, văzând dispoziţiile art. 312 Cod procedurăcivilă, Înalta Curte a admis recursul, a modificat decizia atacatăşi a respins apelul reclamantei.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201442

COMPETIȚIE

RRuussuull AAnnddrreeyy KKaarrggiinnoovv ((KKaammaazz)) aa ccââşşttiiggaatt îînnttrreecceerreeaaccaammiiooaanneelloorr llaa eeddiiţţiiaa ddiinn aacceesstt aann aa RRaalliiuulluuii DDaakkaarr,,iimmppuunnâânndduu--ssee llaa lliimmiittăă îînn ffaaţţaa oollaannddeezzuulluuii GGeerraarrdd ddeeRRooooyy ((IIvveeccoo)),, ccaarree aa ffoosstt lliiddeerr aall ccllaassaammeennttuulluuii ggeenneerraallttiimmpp ddee nnoouuăă eettaappee..

Colosul rus a dominat competiţia, cu 7 victorii în cele 13etape şi patru camioane în primele 5 poziţii ale clasamentuluigeneral. Kamaz ajunge astfel la al 11-lea titlu obţinut în ultimele 14 ediţiiale raliului Dakar. Principala rivală a luiKamaz din ultimii ani, echipa De RooyIveco, a impresionat prin fiabilitate,toate cele patru camioane prezente lastart terminând competiţia, din caretrei în primele 10.

Kamaz a început în forţă Dakar2014, cu o victorie a lui Ayrat Mardeevîn prima etapă. După puţin peste 800km, din care 180 km cronometraţi,Mardeev îi depăşea cu 10 secunde peAles Loprais (Tatra) şi cu 21 pe Marcelvan Vliet (MAN). De Rooy sosea la puţinpeste un minut şi jumătate, iar restulcamioanelor la peste 4 minute deînvingător.

Însă Mardeev avea să fie lovit de

ghinion chiar în etapa următoare, fiind nevoit să abandonezeîn urma unui accident în care camionul său s-a şi răsturnat.Cel mai bun timp pe traseu a fost obţinut de un alt camionKamaz, condus de Anton Şibalov, urmat de Marcel van Vliet.Sosit al treilea, Gerard de Rooy avea să fie declarat până laurmă câştigător al etapei, după ce comisarii de cursă i-auscăzut timpul petrecut pentru a-l ajuta pe Mardeev să revinăpe traseu. În urma acestui rezultat, De Rooy şi al său IvecoPowerstar trecea pe primul loc la general, cu un avans de

Kamaz i-a suflat victorialui Iveco în Dakar 2014

43

COMPETIȚIE

aproape 14 minute.Etapa a treia aducea prima victorie pentru

actualul deţinător al titlului, Andrey Karginov, careintra cu această ocazie şi pe podiumulclasamentului general. Sosit al doilea, olandezulDe Rooy se detaşa la general la aproape 19minute de Marcel van Vliet (MAN).

Avansul lui De Rooy creştea la peste 36 deminute după victoria din etapa a patra, dar la felde clar devenea faptul că liderul echipei Ivecoavea să se lupte pentru titlu cu cele patrucamioane Kamaz rămase în cursă. Iar cel mai înformă contracandidat părea Karginov, care dupăvictoria din etapa a treia bifa trei locuri doiconsecutiv, urcând pe locul secund şi înclasamentul general. În etapa a cincea, victoriaîi revenea lui Dmitry Sotnikov (Kamaz), iar în aşasea lui Peter Versluis (MAN).

Echipa Kamaz s-a dovedit la fel de puternicăşi după ziua de pauză, cu o ”dublă” în etapa aşaptea, prin camioanele conduse de EduardNikolaev şi Dmitry Sotnikov. Gerard de Rooy soseaal treilea, dar îşi mărea avansul din clasamentulgeneral la aproape 38 de minute în faţa lui Andrey Karginov.Rusul trebuia să rişte pentru a mai avea şanse la titlu şi amers la limită în următoarele două etape, pe care le-a şicâştigat, urmat de fiecare dată de rivalul De Rooy. Avansulolandezului la general se ”subţia” însă până la 13 minute şijumătate.

Runda a zecea prilejuia prima victorie a Tatra din Dakar2014, adusă de cehul Ales Loprais. De Rooy sosea al treilea,depăşit din nou de Karginov, iar avansul dintre primele douălocuri scădea sub 8 minute.

Situaţia avea să basculeze la 180 de grade după etapaa 11-a. Karginov obţinea din nou victoria, urmat de coechipierulEduard Nikolaev, iar De Rooy, deşi sosit al treilea, a întârziatcu aproape 16 minute. Astfel, Karginov trecea pe primul locla general şi avea el în acel moment un avans de aproape 8minute. Era rândul lui Gerard de Rooy să rişte pentru titlu.Olandezul a câştigat etapa a 12-a, penultima, dar nu a

recuperat decât o jumătate de minut în faţa lui Karginov, sosital doilea. Apoi, De Rooy a sosit pe locul secund în ultima etapă,după Ales Loprais (Tatra), într-o rundă prea scurtă pentru amai putea întoarce soarta titlului la această ediţie. După două

săptămâni şi peste 9.000km, dintre care peste 5.200km de probe specialecronometrate, diferenţadintre primii doi a fost dedoar 3 minute şi 11secunde, una dintre cele maimici din istoria competiţiei.

Spaniolii, la putere

La clasa auto, Dakar 2014a părut o afacere internă aechipei X-Raid Mini, care a

CCLLAASSAAMMEENNTT GGEENNEERRAALL CCAAMMIIOOAANNEELoc Nr. concurs Pilot Camion Timp Diferenţă1 506 Andrey Karginov (Rusia) Kamaz 4326 55:00:28 -2 501 Gerard de Rooy (Olanda) Iveco Powerstar 55:03:39 00:03:113 500 Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz 4326 56:35:20 01:34:524 549 Dmitry Sotnikov (Rusia) Kamaz 4326 58:22:38 03:22:105 545 Anton Şibalov (Rusia) Kamaz 4326 59:37:53 04:37:256 504 Ales Loprais (Cehia) Tatra T815-2 60:04:29 05:04:017 507 Hans Stacey (Olanda) Iveco Trakker III 60:15:25 05:14:578 510 Rene Kuipers (Olanda) MAN TGS 480 61:31:36 06:31:089 508 Marcel Van Vliet (Olanda) MAN TGS 480 62:07:21 07:06:5310 516 Pep Vila Roca (Spania) Iveco Trakker II 62:54:03 07:53:35

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201444

COMPETIȚIE

ocupat întreg podiumul şi 7 din primele 10 locuri în clasamentulgeneral. Dominaţia Mini a produs şi o controversă puternică

în momentul în care, după etapa a 11-a, echipa a interzisdepăşirile între coechipieri pentru a evita accidente nedoritece se puteau solda cu abandonuri. Lider în acel moment,spaniolul Nani Roma făcea însă o pană în etapa a 12-a şi eraîntrecut la general de Stephane Peterhansel cu 26 de secunde.Francezul, câştigător a 11 ediţii Dakar, s-a oprit însă inexplicabilîn ultima etapă, cu 24 de kmînainte de sosire,permiţându-i lui Nani Romasă obţină prima sa victorieîn Dakar la clasa auto, dupăce spaniolul se impusese în2004 la clasa moto. ”A fostfoarte dificil, mai ales a douasăptămână, cu probe lungişi dificile. La 10 ani după ceam câştigat pe o motocicletă, am câştigat şiîntr-o maşină", a declarat Nani Roma la final. ”Să privim partea

frumoasă a lucrurilor: maşina a fost perfectă, a suportat totce i-am făcut şi ne-am simţit foarte bine. Dar sunt frustrat din

cauza rezultatului final”, aspus şi Peterhansel. Deremarcat prezenţa în primaparte a clasamentuluigeneral, pe locul 14, a unuimodel Renault Duster,condus de argentinianulEmiliano Spataro.

La clasa moto s-a impusun alt spaniol, Marc Coma(KTM), care a ajuns astfel la

a patra victorie în Dakar, după succesele din 2006, 2009 şi2011. Coma a fost urmat în clasamentul general deconaţionalul şi coechipierul său de la KTM, Jordi Viladoms, iarpe trei a sosit francezul Olivier Pain (Yamaha). Cyril Despres,câştigător a cinci ediţii începând din 2005, inclusiv a celor din2012 şi 2013, a trebuit să se mulţumescă în final cu locul 4,

după mai multe probleme tehnice care i-au adus penalizăride peste o oră.

CCLLAASSAAMMEENNTT GGEENNEERRAALL AAUUTTOOLLoocc NNrr.. CCoonnccuurrss PPiilloott MMaaşşiinnăă TTiimmpp DDiiffeerreennţţăă1 304 Nani Roma (Spania) Mini All4Racing 50:44:58 -2 300 Stephane Peterhansel (Franţa) Mini All4Racing 50:50:36 00:05:383 301 Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini All4Racing 51:41:50 00:56:524 302 Giniel de Villiers (Africa de Sud) Toyota Hilux 52:04:05 01:19:075 307 Orlando Terranova (Argentina) Mini All4Racing 52:12:42 01:27:44

CCLLAASSAAMMEENNTT GGEENNEERRAALL MMOOTTOOLLoocc NNrr.. CCoonnccuurrss PPiilloott MMoottoocciicclleettăă TTiimmpp DDiiffeerreennţţăă1 2 Marc Coma (Spania) KTM 450 54:50:53 -2 4 Jordi Viladoms (Spania) KTM 450 56:43:20 01:52:273 6 Olivier Pain (Franţa) Yamaha 450 YZF 56:50:56 02:00:034 1 Cyril Despres (Franţa) Yamaha 450 YZF 56:56:31 02:05:385 7 Helder Rodrigues (Portugalia) Honda CFR 450 57:02:02 02:11:09

45

STUDIU

Unul din doi şoferi de camionnu poartă centura de siguranţă

CCeennttuurraa ddee ssiigguurraannţţăă dduubblleeaazzăă ssppeerraannţţaa ddeessuupprraavviieeţţuuiirree îînn ccaazzuull uunnuuii aacccciiddeenntt rruuttiieerr ggrraavv.. CCuuttooaattee aacceesstteeaa,, jjuummăăttaattee ddiinnttrree şşooffeerriiii ddee ccaammiioonn aalleeggssăă nnuu ffoolloosseeaassccăă cceennttuurriillee ddee ssiigguurraannţţăă,, aarraattăă uunnssttuuddiiuu eeffeeccttuuaatt rreecceenntt ddee VVoollvvoo TTrruucckkss..

De aceea, unul dintre obiectivele producătorului suedezeste de a încerca să îmbunătăţească această situaţie. ”Dacămai mulţi utilizatori ai drumurilor ar purta centurile desiguranţă, peste 7.000 de vieţi ar fi salvate în fiecare an doarîn Uniunea Europeană. Şoferii profesionişti ar trebui săservească drept exemplu în acest sens”, a declarat CarlJohan Almqvist, director Volvo Trucks pentru siguranţatraficului şi a produselor.

Şansa de a supravieţuiunui accident rutier severse dublează dacă şoferulsau pasagerul utilizeazăcentura de siguranţă. Acestlucru poate fi observat, deexemplu, în cel mai recentstudiu WHO, intitulatRaport al Stării GlobalePrivind Siguranţa Rutieră2013. Raportul subliniazăimportanţa creşterii folosiriicenturii de siguranţă caunul dintre factorii decisivipentru îmbunătăţirea siguranţei în trafic. Începând din 2006,purtarea centurii este obligatorie în UE, atât pentru

autoturisme, cât şi pentru camioane.De asemenea, legislaţia a 111 ţăridin lume prevede în prezentobligativitatea folosirii centurii desiguranţă.

”În ultimii ani, rata folosiriicenturii printre şoferii de camion acrescut, dar chiar şi aşa, este maimică de jumătate. Asta deşi atâtstudiile Volvo Trucks, cât şi altecercetări auropene, au arătat că celpuţn 50% dintre şoferii de camioncare şi-au pierdut viaţa în accidenterutiere ar fi supravieţuit dacă ar fipurtat centura de siguranţă. Dintretoţi şoferii de camion implicaţi înaccidente fatale, doar 5% purtaucentura”, a mai spus Carl JohanAlmqvist.

Această imagine este confirmatăde un studiu efectuat între 2011 şi2013 de organizaţia suedeză de

siguranţă rutieră NTF, pe baza observaţiilor a peste 700 deşoferi de camion şi a peste 200 de interviuri cu aceştia.Majoritatea şoferilor audeclarat că poartă centurade siguranţă atunci cândconduc autoturismelepersonale, dar doarjumătate mai fac acelaşilucru şi când se urcă lavolanul camionului. Printremotivele oferite în acestsens sunt că activitatea dea pune şi a scoate centurade siguranţă este dificilă, incomodă şi consumatoare de

timp.”Ţinând cont că centura de siguranţă

poate însemna diferenţa dintre viaţă şimoarte, aceste motive nu sunt foartecredibile. Volvo Trucks investeşte resurseconsiderabile în dezvoltarea unor sisteme deprevenire a accidentelor. Dar atât timp câtfactorul uman joacă un rol atât de important,este imposibil să eliminăm complet riscul deaccidente rutiere. De aceea încurajăm atâtfirmele de transport, cât şi şoferii de camion,pentru a face tot ce depinde de ei pentru aîmbunătăţi siguranţa. Iar cea mai simplămăsură dintre toate este folosirea celui mai

important accesoriu de la bord – centura de siguranţă”, aconcluzionat oficialul Volvo Trucks.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201446

LA O CAFEA CU...

Fomco, de la o afacere defamilie la numărul unupe piață

NNyyuullaass BBeerrnnáátt aa îînnffiiiinnţţaatt FFoommccooPPrrooddiimmppeexx SSRRLL îînn aannuull 22000022,, ccaa şşii ooaaffaacceerree ddee ffaammiilliiee,, pprriinn ccaarree aa îînncceeppuuttaaccttiivviittaatteeaa ddee mmoonnttaajjee aa lliimmiittaattooaarreelloorrddee vviitteezzăă şşii aappooii aa ttaahhooggrraaffeelloorr ppeevveehhiiccuulleellee ddee ttrraannssppoorrtt.. AAcceesstteeaa ddiinnuurrmmăă,, ccaa uurrmmaarree aa sscchhiimmbbăărriilloorrlleeggiissllaattiivvee eeuurrooppeennee,, ccaarree iimmppuunneeaauuddoottaarreeaa vveehhiiccuulleelloorr ddee ttrraannssppoorrtt mmaarrffăăşşii ppeerrssooaannee ccuu aacceessttee eecchhiippaammeennttee.. LLaassccuurrtt ttiimmpp dduuppăă ssttaarrtt,, aaffaacceerreeaa aa ffoosstteexxttiinnssăă şşii pprriinn ccoollaabboorrăărriillee îînncceeppuuttee ccuussoocciieettăăţţii ppaarrtteenneerree ddiinn ţţaarrăă,, aajjuunnggâânnddîînn mmoommeennttuull ddee ffaaţţăă llaa oo rreeţţeeaannaaţţiioonnaallăă ddee ppeessttee 220000 ddee ppaarrtteenneerriiaauuttoorriizzaaţţii ddiinn ccaarree eexxiissttăă ccoollaabboorraattoorriiccuu mmaaii mmuullttee ppuunnccttee ddee lluuccrruu.. DDeesspprreettooaattee aacceesstteeaa,, ddaarr nnuu nnuummaaii,, nnee--aa aadduussddeettaalliiii cchhiiaarr ddiirreeccttoorruull ggeenneerraall aall ggrruuppuulluuii ddee ssoocciieettăăţţiiFFoommccoo,, NNyyuullaass BBeerrnnáátt..

PPeennttrruu îînncceeppuutt,, nnee ppuutteeţţii ffaaccee oo ssccuurrttăă pprreezzeennttaarree aaaaccttiivviittăăţţiiii ffiirrmmeeii ppee ccaarree oo ccoonndduucceeţţii??

Activitatea grupului Fomco este structurată pe mai multedirecţii de business. În decursul a zece ani de activitate amîncercat şi am reuşit lărgirea gamei de produse şi serviciioferite clienţilor noştri, tinzând astfel către un slogan care s-a format în 2013: ”Totul pentru transportatori”. Astfel, peparte de distribuţie,vânzări retail, ne axăm peproduse şi piese pentrutransportatori sausocietăţi comerciale caredesfăşoară aceastăactivitate în regimpropriu: tahografe,limitatoare de viteză,încălzitoare staţionare,sisteme de climatizare,lămpi de marcaj şi degabarit, produsereflectorizante, staţiiradio CB şi PMR, precumşi alte produse şiaccesorii pentru

autovehicule şi şoferi. Vânzările se fac prin parteneri revânzătoridin toată ţara, dar şi direct către clienţii finali prin magazinulde prezentare, respectiv on-line prin webshopul Fomco.

Pentru a deservi transportatorii şi societăţile cu parc deautovehicule grele din judeţul Mureş şi judeţele din vecinătate,am deschis o hală de service general cu zece linii pentrucamioane, autoutilitare şi autocare, oferind servicii de reparaţiigenerale de mecanică şi electronică, revizie, reparaţii,verificare, calibrare şi montaj de tahografe, reparaţii şi montajde încălzitoare, sisteme de climatizare şi ITP. Acesta ar fi adoua linie de business de bază a grupului Fomco. O altă

direcţie foarte importantăaflată într-un stadiu dedezvoltare şi creştere oreprezintă vânzările directede produse şi servicii demonitorizare (localizare şiurmările consum combustibilprin sonde litrometrice) prinGPS. Vânzările se fac prinabordare directă de cătrereprezentanţii de vânzări şiprin telemarketing.

Ultimul pilon de business,însă unul foarte importantreprezintă producţia deenergie electrică (am investitîn perioada 2012-2013 încostrucţia a două parcuri

47

fotovoltaice cu o capacitate maximă totală de producţie de7MW), proiectarea şi construcţia de parcuri fotovoltaice.

UUnnddee vvăă ssiittuuaaţţii ppee ppiiaaţţaa rroommâânneeaassccăă aa ffiirrmmeelloorr ddee pprrooffiill??Conform analizelor şi studiilor efectuate

putem să ne lăudăm că ne aflăm pe loculîntâi la nivel naţional pe segmentul TLV(tahografe şi limitatoare de viteză). Ne referimla indicatoare precum cifra de afaceri, cotade piaţă, penetrarea pieţei, numărul deproduse vândute pe o piaţă cu o concurenţăacerbă.

CCuumm aa ffoosstt aannuull 22001133 ppeennttrruu ccoommppaanniiaadduummnneeaavvooaassttrrăă??

La sfârşit de 2012 ne-am propus ocreştere de 10% a veniturilor, realizând pânăla finele anului trecut chiar mai mult: 17%.Ca şi o altă mândrie, am închis 2013 pe loculîntâi în Europa Centrală şi de Vest privindnumărul de unităţi Stoneridge SE5000 ExaktDUO (tahografe digitale de ultimă generaţie)vândute pe piaţa Aftermarket (montajeulterioare pentru autovehicule care nu au fostdotate cu sisteme tahograf din fabrică sauînlocuiri unităţi autovehicul).

CCee pprroodduussee şşii sseerrvviicciiii aauu aavvuutt cceell mmaaiimmaarree ssuucccceess??

Conform analizelor efectuate cele maide succes produse au fost: tahografele digitale,programatoare pentru tahografele digitale,cititoarele şi descărcătoarele de date din cardurişofer şi din tahografe digitale, încălzitoarelestaţionare, frigiderele şi lăzile frigorifice pentruautovehicule şi consumabilele pentru tahografe(diagramele şi rolele de hârtie termică).

CCuumm ppoott uuşşuurraa nnooiillee tteehhnnoollooggiiii vviiaaţţaa şşooffeerriilloorrşşii aa mmaannaaggeerriilloorr ddee fflloottee??

Având în vedere multitudinea de sarcini pecare aceste persoane le au în desfăşurareaactivităţilor zilnice, producătorii dezvoltă produseleşi aplicaţiile lor în aşa fel încât o serie de activităţisă fie pregătite, susţinute sau chiar efectuate decătre produsele lor (în speţă de aparatura cutehnologie înaltă) şi doar urmărite sau acceptate de cătreşoferi sau manageri de flotă. E vorba de o serie deautomatisme, notificări şi alerte pe care conducătorii autoşi/sau managerii de flotă le pot primi, astfel atenţia lor sepoate axa pe siguranţa în cazul şoferilor, optimizare şieficientizare în cazul managerilor de flotă. Pe de altă partehabitaclul optim în cabina conducătorului auto (încălzire şiclimatizare) ar fi un alt element important care ajută laefectuarea sarcinilor primite de către şoferii profesionişti. Acestaspect nu mai reprezintă un lux, necesitatea asigurăriiconfortului conducătorului auto este atras de faptul că ei îşipetrec poate 80-90% din ziua de lucru în acest spaţiu mic,cabina fiind ”biroul” lor.

Cu ajutorul noilor tehnologii pe care le-am avut laîndemână am alcătuit nişte pachete speciale, pentru a asigura

clienţilor noştri oferte promoţionale la preţuri acceptabile.Astfel, vorbim de produsele şi pachetele speciale ”antiamendă”(staţii radio CB, cititoare de tahografe şi carduri şofer), produsede siguranţă (truse ADR, antifurt tanksafe, benzi reflectorizante,

lămpi de marcaj) şi de produse de eficienţă (localizare şimonitorizare, respectiv urmărire consum combustibil prinsisteme GPS).

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree rreeţţeeaauuaa ddee ddiissttrriibbuuţţiiee aa FFOOMMCCOOllaa nnooii îînn ţţaarrăă??

Avem mulţi parteneri abilitaţi (pregătiţi şi examinaţi decătre noi) şi autorizaţi (de către RAR) pentru a efectua serviciide calibrare, montaj, verficare şi reparaţii sisteme de tahografe.Aceşti parteneri însă sunt şi revânzătorii produselor importatedirect de la producători externi, având acces la toată gamade produse şi portofoliul de servicii, prezenţi în fiecare judeţdin ţară (avem în medie şase parteneri/judeţ). Ei sunt societăţicomerciale de încredere, care oferă servicii de calitate înaltăşi suport tehnic pentru clienţii finali. Astfel reuşim să fim mereu

LA O CAFEA CU...

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201448

LA O CAFEA CU...

aproape de clienţi. Este o reţetă care funcţionează bine şi sedezvoltă de la an la an.

CCee iimmppaacctt aauu aavvuutt ccuurrssuurriillee ddee aauuttoorriizzaarree//rreeaauuttoorriizzaarreeppeennttrruu iinnssppeeccttoorriiii TTLLVV??

Trebuie să amintim faptul că aceste cursuri sunt obligatoriipentru abilitarea şi prelungirea abilitării inspectorilor TLV dinreţeaua noastră de parteneri pentru ca ei să poată interveniasupra unui sistem tahograf (calibrare, verificare, montaj,reparaţie). Astfel, pentru începători, aceste cursuri suntnecesare pentru pachetul de informaţii de iniţiere în domeniultahografelor. Pentru cei avansaţi, adică cei care vin periodic(odată la doi ani), sunt importante din perspectiva schimbărilortehnice şi tehnologice, modificărilor de reglementare, aprocedurilor noi care trebuiesc aduse la cunoştinţatehnicienilor/inspectorilor, astfel încât serviciile prestate săfie legale, profesioniste şi de calitate. Din punctul nostru devedere, aceste cursuri de pregătire au un impact major, noile considerăm ca fiind un avantaj major care ajută în deservireaclienţilor şi oferirea acelor servicii de calitate cu care i-amobişnuit.

AAţţii ffăăccuutt oo eessttiimmaarree ssaauu aannaalliizzăă aaaaccttiivviittăăţţiiii ffiirrmmeeii dduummnneeaavvooaassttrrăă ppee ppiiaaţţaa ddeettaahhooggrraaffee ddiinn RRoommâânniiaa ddee llaa îînnffiiiinnţţaarree şşii ppâânnăăîînn pprreezzeenntt??

Efectuăm aceste analize în mod regulat:lunar, trimestrial, semestrial şi anual (analizecomparative cu realizările anului precedent,pondere pieţe desfacere, pondere categoriide produse în total vânzări, trenduri etc.). Avemo analiză însă care ne place foarte mult şi carevorbeşte de la sine: comparăm cifra de afacerişi evoluţia numărului de angajaţi. La început,în 2003, fiind între foarte puţinii pe piaţă careaduceam şi puteam monta limitatoare deviteză şi tahografe (care au devenit obligatoriişi în România) era destul de simplu. Până în2008-2009 a avut loc o scădere de venituridin cauza scăderii preţurilor la aceste produse

şi deschiderea pieţei lăsând loc uneiconcurenţe sănătoase pentru acestdomeniu. Această scădere continuăa tras un semnal de alarmă, astfel ca din2009, reorganizând societatea, am reuşitsă obţinem o creştere constantă cu celpuţin 10% pe an.

PPee ccee pprroodduussee şşii sseerrvviicciiii mmiizzaaţţii îînnnnoouull aann??

Mizăm şi în 2014 pe tahografedigitale, încălzitoare staţionare, frigidereşi cititoare. Dorim să punem accent maimare pe sisteme de aer condiţionatdedicate transportatorilor, în speţă negândim la climatizarea cabinelor deautoutilitare şi autocamioane.

CCee aallttee ppllaannuurrii ddee iinnvveessttiiţţiiii aavveeţţiippeennttrruu nnoouull aann??

Investiţiile grupului Fomco în 2014vor fi în următoarele direcţii: 1. Modul conex de service (cuhală dedicată) pentru reparaţii hidraulice; 2. Implementareaunui sistem autohton integrat CRM – ERP (CustomerRelationship Manager – Enterprise Resources Planner) deconducere şi administrare a grupului de societăţi Fomco; 3.Investiţii pentru dezvoltarea profesională a colectivului Fomco.Propunerea pentru anul în curs, respectiv estimarearezultatelor financiare pentru 2014, este stabilit la o creşterecu 10% faţă de rezultatele anului 2013.

CCee rreeccoommaannddăărrii llee ffaacceeţţii ttrraannssppoorrttaattoorriilloorr??Recomandările noastre pentru conducătorii auto şi agenţii

economici care efectuează transport ca servicii sau în regieproprie sunt: 1. Conduceţi legal; 2. Colaboraţi cu parteneri deîncredere (angajaţi, clienţi, furnizori); 3. Să recrutaţi şi săinvestiţi în personal calificat; 4. Folosiţi produse de calitatepe care vă puteţi baza; 5. Alegeţi-vă specialişti pentrumentenanţa parcului auto. Ei vă pot ajuta în a eficientizaactivitatea şi în obţinerea profitului şi creşterii care împreunăvă asigură o viabilitate şi supravieţuire pe piaţă!

49

FLASHCARBURANȚI

Rompetrol, pregătit să transfere 200milioane de dolari către bugetul de stat

GGrruuppuull RRoommppeettrrooll îîşşii vvaa rreelluuaa îînn ppeerriiooaaddaauurrmmăăttooaarree pprrooggrraammuull ddee iinnvveessttiiţţiiii ddiinn RRoommâânniiaa,,dduuppăă aapprroobbaarreeaa ddee ccăăttrree GGuuvveerrnn aa aaccoorrdduulluuii ddeeîînnţţeelleeggeerree îînncchheeiiaatt ddee cceellee ddoouuăă ppăărrţţii îînn lluunnaaffeebbrruuaarriiee aa aannuulluuii ttrreeccuutt..

Grupul este pregătit să transfere 200 milioane dedolari către bugetul de stat pentru răscumpărarea aaproximativ 26,7% din acţiuni la Rompetrol Rafinare,după finalizarea tuturor procedurilor legale aferenteprocesului de privatizare. În plus, continuarea investiţiilorla rafinăria Petromidia va permite o creştere aprofitabilităţii şi a eficienţei economice a acesteia, cu efectepozitive pentru principalii săi acţionari – Grupul Rompetrol şistatul român.

”Rompetrol, cu suportul unicului acţionar - KazMunayGas,îşi va respecta angajamentele asumate în faţa autorităţilor

române, punându-se astfelbazele unui parteneriatstrategic pe termen lung îndomeniul energiei. Apreciemdecizia şi determinareaautorităţilor pentru găsirea şiadoptarea unei soluţii mutualbenefice. Este un semnalpozitiv pentru mediul deafaceri, care are nevoie deun climat economic clar şiprevizibil, dar şi de sprijin

pentru atragerea şi realizarea de noi investiţii”, a declaratAzamat Zhangulov, senior vicepreşedinte al GrupuluiRompetrol.

Stabilirea unui fond de investiţii în parteneriat custatul român, dar şi continuarea investiţiilor în România,vor crea premisele necesare consolidării şi dezvoltăriisectorului de energie, dar şi o creştere a prezenţei produselorromâneşti în regiunea Mării Negre.

Acesta va funcţiona în acord cu cele mai bune practiciîn domeniu şi va respecta interesul celor două parţi – statulromân şi Grupul Rompetrol. Fondul va avea o durata deinvestiţii de şapte ani, nivelul investiţional vizat în acest intervalridicându-se la un miliard de dolari.

Compania a identificat deja două proiecte majore, cu o

valoare de aproximativ 350 milioane de dolari, care vor fiimplementate prin fondul de investiţii. Cele două proiectevizează realizarea unei centrale de cogenerare pe platformaPetromidia şi extinderea reţelei de benzinării pe piaţa locală,cu un impact pozitiv pentru activitatea industrială de peplatforma Petromidia.

Cele două proiecte vor avea un impact pozitiv şi încomunităţile în care vor fi implementate, prin crearea directăa aproximativ 2.000 de locuri de muncă în diverse stadii aleproiectelor, dar şi pentru întreaga economie prin veniturileinvestiţionale generate.

Investiţiile realizate pe plan local de compania naţionalăde petrol şi gaze din Kazahstan - KazMunayGas în perioada2007-2013 se ridică la peste două miliarde de dolari, în timpce contribuţiile la bugetul de stat se ridică la 7,5 miliarde dedolari. ”Dezvoltarea afacerilor Rompetrol vor susţinetransformarea României într-un hub energetic al Mării Negreşi al Europei, dar şi într-o platformă de tranzit şi procesare a

materiilor prime în produse finite.Aceste investiţii vor permitecrearea de noi locuri de muncăşi creşterea contribuţiilor labugetul de stat, susţinând în

acelaşi timp o creştere economică solidă în România”, aadăugat Azamat Zhangulov.

Deţinut integral de compania naţională de petrol şi gazedin Kazahstan – KazMunayGas, Grupul Rompetrol este prezentîn 12 ţări, având majoritatea activelor şi operaţiunilor în Franţa,România, Spania şi sud-estul Europei. Compania este implicatăîn activităţi de rafinare, marketing şi trading, dar şi în explorareşi producţie, servicii petroliere şi industriale.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201450

PREZENTARE

TTee--aaii ssăăttuurraatt ssăă ccaauuţţii uunn llooccddee ppaarrccaarree?? NNoouuaa aapplliiccaaţţiieeTTrruucckk PPaarrkkiinngg,, ddeezzvvoollttaattăăddee PPTTVV GGrroouupp,, ttee aajjuuttăă ssăăggăăsseeşşttii cceell mmaaii aapprrooppiiaatt llooccuunnddee îîţţii ppooţţii ppeettrreecceeppeerriiooaaddaa ddee ooddiihhnnăă..

Căutarea zilnică de locuri deparcare este una dintreproblemele mari ale şoferilor decamioane. Asta deoarece locurilede parcare potrivite sunt încăpuţine de-a lungul autostrăziloreuropene, iar regulamenteleprivind timpii de conducere şi deodihnă nu lasă prea mult timp decăutări. De aceea, PTV Group,specialistul în software pentrutransporturi, oferă aplicaţiagratuită Truck Parking Europe, cuo listă de peste 10.000 de locuride parcare pe principalele drumuri europene.

În plus, aplicaţia permite adăugarea unor noi locuri de

parcare, precum şi notarea acestora,astfel încât baza de date iniţială propusăde PTV să fie completată de comunitateade şoferi. Diferenţa faţă de sistemele denavigaţie convenţionale este că aceastăaplicaţie, dezvoltată pentru vehiculecomerciale, arată doar locurile potrivitepentru camioane, nu şi pentru autoturisme.

Aplicaţia Truck Parking Europepoate fi descărcată gratuit, fiinddisponibilă atât pentru dispozitivele iOS,cât şi pentru Android. Odată ce a instalataplicaţia, utilizatorul poate folosi funcţiade căutare pe harta digitală. Cei caredoresc să posteze un comentariu sau săadauge o informaţie se pot înregistrafolosind contul personal de Facebook,GooglePlus sau Twitter.

Aplicaţia le permite şoferilor să vadădintr-o privire şi serviciile oferite, grupatepe trei categorii: confort (duşuri, locuri decazare, restaurante, acces internet,spălătorii, centru medical), siguranţă

(garduri, supraveghere video, iluminare, monitorizare, staţiede poliţie) şi infrastructură (benzinărie, truck-wash sau service).

Aplicație destinată găsirii locurilorde parcare pentru camioane

GLS obţine certificări ISO în întregul GrupFFuurrnniizzoorruull eeuurrooppeeaann ddee sseerrvviicciiii ddee ccoolleettăărriiee GGLLSS aaoobbţţiinnuutt aaccuumm cceerrttiiffiiccăărrii llaa nniivveell ddee GGrruupp îînnccoonnffoorrmmiittaattee ccuu ssttaannddaarrddeellee rreeccuunnoossccuuttee llaa nniivveelliinntteerrnnaaţţiioonnaall IISSOO 1144000011 şşii 99000011..

GLS a finalizat proiectul în mai puţin de trei ani, adicămai repede decât s-a preconizat: 19 companii GLS au primitcertificarea în conformitate cu sistemul de management demediu ISO 14001, dintre care cinci (GLS Danemarca, Franţa,Finlanda, Irlanda şi Portugalia) numai în ultima lună.Organizaţia internaţională de testare DEKRA a confirmat faptul

că toate companiile folosesc un sistem de management demediu eficient, de înaltă performanţă.

”Operaţiunile de afaceri cu efecte minime asupra mediuluidin toate ţările, din cadrul GLS Group, se bazează pe acelaşiprincipiu”, a spus Rico Back, CEO al GLS. Politica de mediua companiei, programul de mediu, procedurile verificate şiobiectivele specifice sunt elementele cheie. Evaluările internede succes şi evaluările independente asigură faptul că GLScontinuă să facă progrese atunci când vine vorba de protejareaclimei şi mediului înconjurător. Sistemul de management demediu certificat ISO ajută la atingerea obiectivelor iniţiativeide protejare mediului a companiei GLS, ThinkGreen – de

exemplu, reducerea în mod constant a emisiilor,consumului de resurse şi a deşeurilor.

”Procesele standardizate şi îmbunătăţirea sistematicăa acestora sunt esenţiale pentru furnizarea unortransporturi de aceeaşi calitate ridicată către clienţiinoştri din întreaga Europă. Fialibilitatea şi protejareamediului sunt elemente cheie”, a adăugat Rico Back.Sistemele de management al calităţii şi de mediu aleGLS şi-au dovedit valoarea. Sistemul de managemental calităţii a fost certificat ISO de peste zece ani în multeţări, în timp ce compania a obţinut sigiliul de aprobarepentru sistemul de management de mediu pentru primadată în Olanda, în 2011.

51

FLASHAFTER-SALES

EEUURROOPPAARRTT,, lliiddeerruull eeuurrooppeeaann îînn ddoommeenniiuull ddiissttrriibbuuţţiieeii ddeeppiieessee ppeennttrruu aauuttoouuttiilliittaarree,, aa îînncchheeiiaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă uunnaaccoorrdd ddee ccooooppeerraarree ccoommeerrcciiaallăă ccuu SScchhaaeefffflleerrAAuuttoommoottiivvee AAfftteerrmmaarrkkeett,, ccaarree ccuupprriinnddee pprroodduusseelleemmăărrcciiii LLuuKK ppee sseeggmmeennttuull ssiisstteemmeelloorr ddee aammbbrreeiiaajj..

Prin aceasta, EUROPART îşi extinde încontinuare sortimentul de piese de schimbpentru ambreiaje cu încă o marcă de producătorbinecunoscută. Acordul de cooperare dintreEUROPART şi divizia de comercializare la nivelmondial a pieselor de schimb pentruautovehicule a firmei Schaeffler acoperă întreagapiaţă europeană. Ambii parteneri sunt binepoziţionaţi atât în Germania, cât şi pe pieţeleprincipale cu relevanţă pentru industria camioanelor.

Ralf Maurer, directorul comercial al EUROPART, considerăcă parteneriatul cu Schaeffler Automotive Aftermarket deţineun potenţial de creştere generos: ”Preluarea brandului LuKvine ca un element de complementaritate esenţial pentruafacerea noastră la nivel european cu sisteme de ambreiaj,căci de acum înainte vom putea deservi şi mai bine segmente

adiţionale de clienţi”. Stefan Knaack, vicepreşedintele responsabilpentru Europa de Vest al diviziei Schaeffler AutomotiveAftermarket, adaugă: ”Pentru noi, EUROPART este partenerulideal pentru a ne consolida semnificativ prezenţa pe piaţasecundară a vehiculelor utilitare”.

Data de start a vânzărilor desisteme de ambreiaj LuK este fixată pe1 martie pentru toate reprezentanţeleinternaţionale ale distribuitorului decomponente. În etapa introductivă,EUROPART şi Schaeffler AutomotiveAftermarket promovează produsele LuKîntr-un prospect de vânzări anexatediţiei martie/aprilie 2014 a cataloguluiEUROPART ”Favoriten/Produse favorite”.

Printre sistemele speciale deambreiaj care vor completa gama de produse EUROPART senumără şi ambreiajul LuK cu strat de fricţiune HD30PLUS,aparţinând celei mai noi generaţii, care asigură o durabilitatecu 30 la sută mai mare a sistemului de ambreiaj. Pe lângăaceasta, oferta EUROPART pentru piaţa secundară va includeîn premieră un ambreiaj autoreglabil, şi anume sistemul deînaltă performanţă LuK RepSet SmarTAC.

EUROPART își extindesortimentul de ambreiaje

EUROPART şi Hengst îşi unesc forţeleTToott lluunnaa ttrreeccuuttăă,, EEUURROOPPAARRTT şşii pprroodduuccăăttoorruulliinntteerrnnaaţţiioonnaall ddee ffiillttrree HHeennggsstt AAuuttoommoottiivvee aauu ppuuss bbaazzeelleeuunneeii ccooooppeerrăărrii ccoommeerrcciiaallee llaa nniivveell eeuurrooppeeaann.. AAcceeaassttaapprreevveeddee pprreelluuaarreeaa ggaammeeii ddee ffiillttrree HHeennggsstt ppeennttrruuaauuttoouuttiilliittaarree îînn pprrooggrraammuull EEUURROOPPAARRTT ppeennttrruu ppiieessee ddeesscchhiimmbb,, îînncceeppâânndd ccuu aall ddooiilleeaa ttrriimmeessttrruu aall aannuulluuii22001144..

Pierre Fleck, Directorul general al EUROPART, explicăacest pas: ”Ca întreprindere cu tradiţie, Hengst Automotive s-a impus deja de decenii drept un etalon al calităţii şiprogresului în producţia de filtre, şi se evidenţiază printr-oînaltă competenţă în industria autocamioanelor. Drept urmare,ca lider european pe piaţa pieselor pentru camioane, Hengst,reprezintă pentru noi partenerul ideal împreună cu care săne dezvoltăm şi mai departe afacerea cu filtre”.

Parteneriatul cu Hengst este rezultatul introducerii decătre EUROPART, în anul 2013, a managementului categoriilorde produse. Acesta este menit să faciliteze armonizareaprogresivă a sortimentelor şi configurarea unei oferte deservicii unitare la nivel european. Directorul comercial RalfMaurer comentează: ”Prin managementul categoriilor,mulţumită unei strânse corelări între managementul

produselor, achiziţie şidistribuţie, evaluăm segmenteleindividuale de produse dinperspectiva unor criterii foartevariate, ceea ce ne permite oconfigurare a sortimentelor înaşa fel încât să ne definim o selecţie optimizată de produseşi furnizori, cu o accentuată orientare spre client”.

În domeniul filtrării şi gestiunii fluidelor, Hengst Automotiveşi-a dobândit recunoaşterea internaţională ca partener dedezvoltare şi furnizor pentru producţia de serie în industriaautomobilelor şi motoarelor, precum şi pentru aplicaţii îndomeniul industriei şi al bunurilor de consum. Know-how-ulîncorporat în echipamentul original este garanţia celei maiînalte calităţi şi în zona componentelor pentru service.

Pentru prima oară, în gama de produse EUROPART a fostintrodus filtrul stratificat IAM Stack E510H06 D129 pentrucamioane Mercedes Benz Actros 3 MP4. Dezvoltareaconsecventă a seriei de produse Energetic® şi noile straturiintermediare conectate energetic oferă o excelentă stabilitateşi rezistenţă la presiune. Cu acest nou filtru, Hengst avanseazăşi mai mult ca lider tehnologic. Pe lângă aceasta, cei doiparteneri îşi prezintă produsele în următorul catalog EUROPART”Favoriten/Produse favorite”, ediţia martie/aprilie 2014.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201452

SEMIREMORCI

ÎÎnn ttiimmppuull iieerrnniiii,, ppllooaaiiaa şşii zzăăppaaddaa aaccuummuullaattăă ppee ppllaaffoonnuullsseemmiirreemmoorrcciilloorr şşii rreemmoorrcciilloorr ssee ppoott ttrraannssffoorrmmaa îînnttrr--uunnssttrraatt ddee gghheeaaţţăă ffooaarrttee ppeerriiccuullooss ppeennttrruu cceeiillaallţţiippaarrttiicciippaannţţii llaa ttrraaffiicc îînn ccaazzuull ddeesspprriinnddeerriiii..

Şoferul este responsabil de îndepărtarea gheţii de peplafon înainte de a pleca la drum. O soluţie simplă la aceastăproblemă este RoofSafetyAirBag (RSAB) de la SchmitzCargobull, care se poate monta din fabrică sau ulterior. Acestsistem simplu previne formarea stratului de gheaţă, iar în plusprotejează plafonul prelatei şi îi prelungeşte durata de viaţă.RSAB permite îndepărtarea uşoară şi sigură a formaţiunilorde gheaţă, cu ajutorul sistemului de aer comprimat al

semiremorcii. La oapăsare de buton,plafonul prelatei esteridicat pe mijloc cuajutorul unui cilindrugonflabil, iar apa, zăpadasau gheaţa alunecă uşorspre cele două laturi.RSAB previne şiaccidentele de muncă

ale şoferilor care pot apărea în timpul operaţiunii deîndepărtarea a gheţii de pe acoperiş. În plus, se face economie

de timp, dar şi de combustibil, deoarece nu se mai cară ogreutate suplimentară reprezentată de apă şi gheaţă. Deasemenea, acest sistem reduce uzura plafonului prelatei cu20% şi poate fi folosit şi pentru îndepărtarea apei acumulateîn timpul operaţiunilor de spălare.

RSAB poate fi comandat ca echipament original la osemiremorcă nouă sau poate fi cumpărat separat şi montatulterior de un service autorizat de Schmitz Cargobull,operaţiunea durând 2-3 ore.

RSAB, soluția pentru iarnăde la Schmitz

Langendorf a ieșit din insolvențăPPrroodduuccăăttoorruull ggeerrmmaann ddee vveehhiiccuullee LLaannggeennddoorrff GGmmbbHH aaaannuunnţţaatt llaa ffiinnaalluull aannuulluuii ttrreeccuutt iieeşşiirreeaa ddiinn iinnssoollvveennţţăă,,dduuppăă pprreelluuaarreeaa ddee ccăăttrree ccoommppaanniiaa SSttrraauuttmmaannnnFFaahhrrzzeeuuggwweerrkkee GGmmbbHH..

Contractul a intrat în vigoare la 16 decembrie 2013,moment în care Strautmann Fahrzeugwerke şi-a schimbatnumele în Langendorf GmbH. În acest fel, produseleLangendorf vor rămâne pe piaţă sub numele de marcă bine-cunoscut. Cele douăpărţi nu au făcut publică nicio informaţie despre preţul deachiziţie, dar noul proprietar,Klaus P. Strautmann, aanunţat că în următorii anisunt planificate investiţiimajore care au ca scopraţionalizarea producţiei, darşi modernizarea fabricii de laWaltrop.

Conducerea companiei va fi realizată de Klaus P.Strautmann (responsabil de vânzări, marketing şi dezvoltareaproduselor) şi Jens Daniel (care se va ocupa de finanţe,personal şi producţie). ”Pe lângă îmbunătăţirea seriilorexistente, vom adăuga şi noi produse în portofoliul nostru.Langendorf va prezenta vehicule interesante la următoareaexpoziţie IAA. În plus, vom regândi prezentarea noastră publicăla IAA, cu scopul de a evidenţia calitatea înaltă şi durabilitatea”,a spus Strautmann.

”De asemenea, vom extinde şi îmbunătăţi activităţile devânzare şi serviciile post-vânzare. Programul actual va ficompletat cu mai mulţi vânzători,mai mulţi parteneri de service şiservicii orientate spre client. Suntbucuros că insolvenţa unui mareproducător de semiremorci,remorci şi vehicule speciale s-aîncheiat şi că viitorul companieieste sigur”, a mai adăugatStrautmann.

53

FLASHLOGISTICĂ

AAiirrbbuuss,, uunnuull ddiinnttrree pprroodduuccăăttoorriiii ddee aaeerroonnaavvee ddee ttoopp,, şşii--aa îînnnnooiitt ccoonnttrraaccttuull ddee pprreessttăărrii sseerrvviicciiii llooggiissttiiccee ccuuKKuueehhnnee++NNaaggeell ppâânnăă îînn 22001166..

Kuehne+Nagel va continua să gestioneze întreaga logisticăde producţie pentru Airbus în Franţa, Germania, Spania, MareaBritanie şi China pentru toate tipurile de aeronave. Companiava simplifica şi mai mult proceseleoperaţionale pentru a creşte eficienţa de-a lungul lanţului de aprovizionare. Ca unuldintre liderii de piaţă logistică pentruindustria aerospaţială, Kuehne+Nagel aînceput prestarea serviciilor în 2003, iardin 2008 a preluat toate operaţiunilelogistice pentru Airbus. De-a lungul ultimilorani, domeniul de activitate şi rutelegeografice au fost extinse continuu.

Pachetul complet de servicii oferite de Kuehne+Nagelpentru Airbus este format din toate operaţiunile logisticestandard, cum ar fi primirea bunurilor, controlul calităţii,depozitare, picking şi ambalare. În plus, KN a extins portofoliul

de servicii cu valoare adăugată prin preluarea sarcinilor carenu sunt direct legate de Airbus, core business, cum ar fimanipularea, copacking, suport în urma vânzării, ambalareaaripirilor pentru tipul de aeronava A380 etc.

Ca parte a contractului, Kuehne+Nagel se concentreazăputernic pe excelenţă operaţională pentru a sprijini ”productiaramp-up” Airbus şi dezvoltarea de noi programe în legătură cutipurile A350XWB si A320neo. Alte repere în ceea ce priveşte

cooperarea cu Airbus va fi operarea unuinou hub logistic, ce urmează a fi deschisîn Toulouse în acest an, iniţiative deimplementare a folosirii ambalajelorreutilizabile şi extinderea afacerii într-oabordare globală pentru a reduce costurilerecurente a comenzii operaţiunii.

”Parteneriatul dintre Kuehne+Nagel şiAirbus demonstrează cum valoareaadăugată pentru ambele părţi pot fi

generate de concentrarea pe competenţele de bază, pe nevoileclienţilor şi pe servicii de primă clasă cu angajamentul uneioptimizări şi inovaţii continue”, a declarat Robert Berganus,Senior Vice President Contract Logistics la Kuehne+Nagel.

Kuehne+Nagel și Airbusîși extind parteneriatul

FM Logistic răspunde solicitărilorclienților prin soluția oferită de Baléa

FFMM LLooggiissttiicc şşii LL''OOrrééaall aauu aalleess ssăă ccoollaabboorreezzee ccuu BBaallééaappeennttrruu ssoolluuţţiiaa ooppttiimmăă ddee pprreeggăăttiirree aa ccoommeennzziilloorr pprriinnccoonnttrroolluull ggrreeuuttăăţţiiii..

Începând din 2009, în Rusia, FM Logistic şi clientul săuL’Oréal au încercat să reducă costurile cu procesul de verificarea comenzilor menţinând totodată nivelul de calitate. Drepturmare, FM Logistic şi L'Oréal au ales să colaboreze cu Baléapentru soluţia optimă de pregătire a comenzilor prin controlulgreutăţii.

Această soluţie permite un control calitativ în timp real,fiind selectată datorită mai multor aspecte.

Printre soluţiile inovatoare amintim: FANGO - un căruciorutilizat la pregătirea comenzilor formate dintr-o unitate deprodus, care poate pregăti până la patru comenzi şi este directconectat cu WMS-ul; PICKER - are două lamele care cântărescbaxurile, fiind utilizat pentru pregătirea comenzilor la bax;PICKER MIXED - este o combinaţie între cele două sistememenţionate anterior, putând realiza simultan comenzi formatedintr-o singură unitate de produs, precum şi comenzile la bax.

Soluţia Solea este uşor de implementat, necesitând doarun simplu training al angajaţilor pentru a o putea utiliza în

activitatea curentă, în toate ţările unde FM Logistic esteprezentă. Prin scanare se verifică acurateţea, iar cântărireacomenzii se realizează de fiecare dată când un articol esteaşezat pe suport, putând astfel detecta cu o mare precizieprezenţa sau lipsa unui produs.

FM Logistic a realizat un plan ambiţios de implementarea soluţiei Solea. ”Am identificat 30 de cazuri prioritare pentruacest proiect, care în urma implementăriiva

generavaloare adăugată şi a căruiaplicare în 2014 şi 2015 necesită oinvestiţie de 1,5 milioane de euro. Toate sectoarele de activitatestrategice pentru FM Logistic şi ţările în care este prezentgrupul sunt vizate pentru acest proiect. Considerăm ca fiindprioritar oferirea unor soluţii inovatoare clienţilor noştri”, adeclarat Jean-Marc Tolini, Manager Procese FM Logistic.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201454

LEASING OPERAȚIONAL

LeasePlan va achiziționa3.000 de autovehicule

ÎÎnn ccoonntteexxttuull uunneeii ssttaaggnnăărrii aappiieeţţeeii,, LLeeaasseePPllaann RRoommâânniiaa aaîînnrreeggiissttrraatt aannuull ttrreeccuutt ccrreeşştteerriiaallee cciiffrreeii ddee aaffaacceerrii şşii aalleevvaalloorriiii ppoorrttooffoolliiuulluuii ccoommppaarraattiivvccuu 22001122,, ddeeppăăşşiinndduu--şşiioobbiieeccttiivveellee.. ÎÎnn 22001144,,ccoommppaanniiaa eessttiimmeeaazzăă ccăă vvaaaattiinnggee 1100..000000 ddeeaauuttoovveehhiiccuullee îînn aaddmmiinniissttrraarree..

LeasePlan România, liderulpieţei de leasing operaţional, aînregistrat la finalul anului 2013 ocifră de afaceri de 41 de milioane de euro, în creştere cuaproximativ 3,5% faţă de 2012. O creştere a fost înregistratăşi în privinţa valorii portofoliului LeasePlan, aceasta majorându-se cu aproximativ 8% în 2013 faţă de aceeaşiperioadă a anului anterior, ajungând la peste 77 de milioanede euro. ”Anul 2013 a fost marcat, în urma dificultăţilor

economice şi a modificărilor legislative careau creat nesiguranţă, de o lipsă de cerere

pe piaţa de leasing operaţional. Cel puţinîn prima jumătate a anului, nu au existataproape deloc licitaţii pentrumanagement de flote. În plus, celepuţine existente au fost din partea

firmelor care deja utilizau leasinguloperaţional şi astfel, în lipsa unor noi

companii care să treacă la externalizareaadministrării parcurilor auto, piaţa a stagnat”,

a declarat Bogdan Apahidean, Director General LeasePlanRomânia, cu ocazia primeiconferinţe de presă pe acestan. În privinţa numărului deautovehicule administrate,LeasePlan şi-a depăşitobiectivul anunţat laînceputul anului, ajungândla peste 9.100 de unităţi,ceea ce reprezintă o creşterede circa 20% faţă de finalullui 2012. În 2013, LeasePlanRomânia a investit 28 demilioane de euro în celepeste 2.300 de autovehiculeachiziţionate. Din totalulautovehiculelor aflate înflotă, peste 85% sunt însistem full operationalleasing, iar pentru restul se

asigură doar servicii de administrare a flotei.În 2013, piaţa de leasing operaţional de la noi din ţară

a depăşit 41.500 de maşini, având o valoare de 200 demilioane de euro, în timp ce anul acesta piaţa ar putea creştecu 5%, dar numai ”dacă politicul nu ne va face surprize”.Referitor la planurile pentru noul an, Bogdan Apahidean amenţionat: ”Obiectivele LeasePlan România pentru 2014 suntcontinuarea creşterii flotei şi consolidarea poziţiei de lider alpieţei, atât în ceea ce priveşte volumele cât şi prin a fi oreferinţă în standardele relaţiei cu clienţii şi furnizorii noştri”.

Compania estimează că va investi în anul 2014 peste35 de milioane de euro în achiziţia de noi autovehicule, ceeace înseamnă circa 3.000 de maşini. Şeful LeasePlan a adăugatcă, în condiţiile în care circa 2.000 de vehicule mai vechi vorieşi din administrare, flota va creşte cu peste 1.000 de unităţi,de la nivelul actual de 9.100 maşini.

LeasePlan România are în portofoliu peste 200 decompanii, dintre care 44 noi clienţi contractaţi în 2013, dindomenii precum industria energetică, servicii financiare, FMCG,

IT&C, industrie şi altele. În medie, clienţiiau o flotă de 40 de maşini, însă cel maimare client este OMV Petrom, cu 2.300 demaşini, aceasta reprezentând 20% dinportofoliu.

LeasePlan este o companiefinanciară olandeză, înfiinţată în urmă cupeste 50 de ani. În prezent, LeasePlan estefurnizorul numărul unu la nivel mondial îndomeniul serviciilor de management deflote şi activează în 32 de ţări, cu peste6.000 de angajaţi. În România, LeasePlanare 60 de angajaţi, dar plănuieşte săcrească anual numărul acestora.Acţionariatul LeasePlan este constituit dinGrupul Volkswagen (50%) şi FleetInvestments B.V. (50 %), o companie deinvestiţii deţinută de omul de afacerigerman Friedrich von Metzler.

BBUUSS

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201456

Regia Autonomă de Transport Bucureşti are, începândde luna trecută, un nou director general desemnat prin concurs– Daniel Florentin Doman. Consiliul de Administraţie al RATBa validat toţi directorii nominalizaţi de Comisia de evaluare şiselecţie, în baza rezultatelor finale obţinute de candidaţii lafuncţiile de director general şi directori executivi. OrganigramaRATB este completată de Valeriu Bunea (fostul directorinterimar va ocupa postul de director Programare şi SiguranţaCirculaţiei), Mariana Duţă (director Financiar-Contabilitate),Adrian Dragnea (director Mentenanţă şi Administrare Sisteme),Constantin Alecsandrescu (director Achiziţii şi Marketing),Ileana Savu (director Administrativ şi Asistenţă Socială) şiGheorghe Cazan (director Uzina de Reparaţii). Doman va ocupainterimar şi postul de director Întreţinere Sisteme Energeticeşi Cale de Rulare, neocupat după prima etapă de selecţie.

FLASH

Scandal la atribuirea traseelorjudețenedin Giurgiu

Federaţia Operatorilor Români de Transport acuzăConsiliul Judeţean Giurgiu că a modificat în mod ilegalrezultatele procesului de atribuire a traseelor judeţeneaferente transportului rutier de pasageri.

”După publicarea rezultatelor şi validarea lor prinHCJ, un număr semnificativ de transportatori urmausă primească licenţele de traseu, însă, contrar tuturorprevederilor în materie, Consiliul Judeţean a modificatprintr-o nouă hotărîre contrară legislaţiei HCJ anterioară şi amanipulat rezultatele licitaţiei, schimbând data de referinţăla calculul punctajului aferent vechimii operatorilor ce auparticipat la atribuire. A rezultat astfel, în mod fals, un altcâştigător”, se arată într-un comunicat al FORT.

Reprezentanţii transportatorilor mai spun că AutoritateaRutieră Română este singura instituţie ce a rezistat presiunilor,refuzând să elibereze licenţele de traseu pentru noii”câştigători” ai licitaţiei. ”Conducerea judeţului se pare cădoreşte monopolizarea transportului şi nicidecum susţinereaunei concurenţe loiale între firmele de transport, pentru

creşterea calităţii serviciilor. Este pentru prima dată în istoriatransporturilor româneşti când, după ce are loc licitaţia, unConsiliu Judeţean modifică data de referinţă la calcululvechimii, dată de referinţă ce a făcut obiectul unui act normativcomun emis de Ministerul Transporturilor, respectiv MinisterulDezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, încă din lunanoiembrie. ARR procedează absolut legal refuzând să eliberezelicenţele în contexul nerespectării de către CJ Giurgiu alegislaţiei în materie”, adaugă reprezentanţii FORT.

Federaţia Operatorilor Români de Transport solicităimplicarea MDRAP în rezolvarea acestui caz, ameninţând cuacţiuni de protest atât în Giurgiu, cât şi în Bucureşti, în faţasediului Guvernului.

O nouă conducere pentru RATB Mai mulți pasageri peaeroporturile bucureștene

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a anunţatpentru anul trecut o cifră de afaceri de 613 milioane lei, înurcare cu 10% faţă de 2012. CNAB a avut în 2013 un profitbrut de 78 milioane lei, de peste trei ori mai mare decât celbugetat, iar cele două aeroporturi pe care le administreazăau fost tranzitate de 7,64 milioane pasageri, în creştere cu1,3% faţă de 2012. De asemenea, numărul de mişcăriaeronave (aterizări şi decolări) pe cele două aeroporturi aleCapitalei, Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureştişi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa-Aurel Vlaicu,s-a ridicat la 95.984 anul trecut. Conform statisticilor CNAB,în anul 2013, 84% dintre pasagerii Aeroportului Henri Coandăau avut ca origine sau destinaţie aeroporturi din stateleUniunii Europene.

57

La sfârşitul anului trecut, primele modele VDL Citea Euro6 au fost livrate operatorului finlandez de transport publicPohjolan Liikenne. Cele 29 de autobuze au intrat în operarela 1 ianuarie 2014.

Pe lângă emisiile reduse caracteristice motoarelor Euro6, vehiculele au şi o greutate proprie foarte redusă, fapt cereduce semnificativ consumul de carburant. Comanda aconstat într-un mix de modele Citea LLE-120 (de 12 metrilungime), Citea SLE (de 12,9 metri) şi Citea XLE (model cu 3axe de 14,5 metri lungime). Gama Citea prezintă un grad înaltde modularitate, oferind operatorilor de transport cea maibună soluţie pentru fiecare operaţiune, dar şi costuri redusede reparaţii şi mentenanţă. Pohjolan Liikenne este unul dintrecei mai importanţi operatori de autobuze din Finlanda, cu oflotă de 470 de vehicule ce activează în transportul local,

regional şi pe distanţe lungi. Compania are aproape 1.000de angajaţi şi transportă anual aproximativ 30 de milioanede pasageri.

De asemenea, la sfârşitul acestei luni, operatorul olandezGVB va pune în operare primele 23 de autobuze articulateCitea SLFA. ”Gama Citea de autobuze cu podea joasă s-aextins recent cu versiunea articulată Citea SLFA. Experienţapozitivă pe care GVB a avut-o în ultimii doi ani cu modeleleCitea SLF de 12 metri s-a concretizat în această nouă achiziţie.Această comandă este o bornă specială pentru VDL, fiindprima de autobuze Euro 6 pentru piaţa olandeză”, a declaratRémi Henkemans, director general VDL Bus & Coach.

GVB a optat pentru varianta de 18 metri cu 3 uşi a CiteaSLFA, cu prima uşă simplă şi celelalte două duble. Autobuzelesunt echipate cu motoare Euro 6 Cursor 9 produse de FiatPowertrain Technologies, de 310 CP, şi cu cutii de viteze ZFEcoLife.

Primelelivrări de VDLCitea Euro 6

FLASH

Scania continuă să-şi întărească poziţia de furnizor deşasiuri pentru autobuze în sistemul public de transport dinMoscova, în cooperare cu producătorul rus GAZ. Pe lângă cele709 autobuze achiziţionate recent de compania Mostransavtopentru operaţiuni în Moscova şi la Soci, Scania şi GAZ Groupvor livra acum 120 de autobuze către Mosgortrans, un altoperator din Moscova. Autobuzele comandate sunt modeleGolaz Voyage, construite pe un şasiu Scania cu două axe şimotoare Euro 4 cu SCR. Toate autobuzele sunt echipate cutransmisii automate Scania Opticruise, iar 50 dintre acesteaau echipamente speciale pentru persoanele cu dizabilităţi.Mosgortrans este o companie de stat şi unul dintre cei maimari operatori de transport public din Europa, cu o flotă depeste 5.300 de autobuze şi peste 5,5 milioane de pasageritransportaţi zilnic.

Scania și GAZ Group vor livra 120de autobuze la Moscova

2013, cel mai sigur an pentrucălătoriile cu avionul

Călătoriile cu avionul au fost mai sigure ca oricând în2013, a anunţat luna trecută Agenţia Europeană pentruSecuritate Aeriană (AESA). Astfel, pe parcursul anului trecuts-au consemnat 17 accidente, soldate cu 224 de victime.”În 2013, accidentele mortale ale avioanelor de linie dinîntreaga lume au fost mai puţine la număr decât în ultimiicinci ani, cu 17 accidente înregistrate, comparativ cu o mediede 27 pe an, informează AESA. Agenţia subliniază că peparcursul lui 2013 nu s-a înregistrat nici un accident în ţărilemembre ale AESA, care au operat în total circa 6 milioanede zboruri comerciale şi au transportat peste 800 de milioanede pasageri. Asociaţia internaţională pentru transportulaerian a estimat că în 2013 a fost depăşit pragul de 3miliarde de pasageri transportaţi cu avionul.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201458

LICENȚE

AAuuttoorriittaatteeaa MMeettrrooppoolliittaannăă ddee TTrraannssppoorrtt BBuuccuurreeşşttiiaa ppuubblliiccaatt llaa ffiinnaalluull aannuulluuii ttrreeccuutt pprrooggrraammuull ddeettrraannssppoorrtt,, pprreeccuumm şşii ccaalleennddaarruull ddee aattrriibbuuiirreeppeennttrruu ppeerriiooaaddaa 22001144--22002200.. CCaalleennddaarruull ddeeaattrriibbuuiirree vvaa ddeebbuuttaa llaa 1144 aapprriilliiee,, iiaarr lliicciittaaţţiiaappeennttrruu zzoonnaa mmeettrrooppoolliittaannăă vvaa aavveeaa lloocc llaa 2266 mmaaii..

Actualul program de transport în baza căruia seefectuează serviciile regulate de transport persoaneîntre Bucureşti şi localităţile din Judeţul Ilfov expiră ladata de 30.06.2014. Licenţele metropolitane viitoarevor fi valabile în perioada 01.07.2014 – 30.06.2020.

Programul de transport 2014-2020 a fost organizatîn 20 grupe de trasee, iar operatorii de transport vor

trebui să liciteze pentruo grupă întreagă, şi nu pentruun singur traseu. Grupele aufost realizate în baza unorcalcule care au luat înconsiderare fluxurile decălători, ieşirile din Bucureşti,viitoarele staţii intermodaledesemnate deja de PrimăriaBucureşti şi alte elemente.Pentru fiecare grupă detransport a fost stabilit parculvalid, care va conţine douătipuri de vehicule, în funcţie

de aglomeraţie.Astfel, în perioada 14-18 aprilie se pot depune de către

operatorii de transport dosarele în vederea participării laatribuire (pentru ambele sesiuni de atribuire), la sediul AMTB(intervalul în care se vor depune dosarele este 14.04.2014 -18.04.2014, între orele 09:00-16:00). Dosarele vor fi verificatede către AMTB în perioada 19-29 aprilie.

Prima sesiune de atribuire va începe la 30 aprilie, dataafişării programului de transport în sistemul CNMSI (CentrulNaţional de Management pentru Societatea Informaţională),iar între 1 şi 11 mai se vor corecta eventualele erori dinprogramul de transport. Apoi, între 12 şi 18 mai, operatoriide transport rutier trebuie să depună solicitările în format

Licitația pentru traseelemetropolitane, la 26 mai

Condiţii de participare

Operatorii de transport rutier pot participa la atribuirenumai cu:

a) autobuze urbane, în conformitate cu Directiva2001/85/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi cuRegulamentul nr. 107 CEE-ONU;

b) autobuze deţinute în proprietate sau în baza unuicontract de leasing, înmatriculate în judeţul sau localitatearespectivă, pe raza administrativ-teritorială a zoneimetropolitane Bucureşti, în conformitate cu reglementărileaplicabile;

c) autobuze având copia conformă a licenţei detransport/comunitare, valabilă la data limită de depunere adosarului (18.04.2014);

d) autobuze destinate prin construcţie acestui tip detransport (având minim 30 locuri, cumulativ - locuri pe scauneşi în picioare, şi capacitatea minimă, prevăzută încentralizatorul programului de transport, pentru fiecare grupăîn parte), dotate cu tahografe şi limitatoare de viteză, înconformitate cu reglementările aplicabile;

e) autobuze a căror stare tehnică este corespunzătoarereglementărilor aplicabile, având inspecţia tehnică periodicăvalabilă la data limită de depunere a dosarului (18.04.2014);

f) autobuze care nu sunt nominalizate pe trasee din alteprograme de transport (judeţene, interjudeţene,internaţionale);

g) autobuze care nu sunt titulare ale unor licenţe detraseu, prin servicii regulate speciale, ale căror grafice decirculaţie se suprapun, parţial sau total, cu graficele decirculaţie ale traseelor solicitate;

h) autobuze care au locuri rezervate pentru persoanecu dizabilităţi, bătrâni, femei însărcinate, persoane cu copiiîn braţe, precum şi spaţiu destinat fotoliului rulant şi rampăde acces al acestuia;

i) autobuze care au gradul de poluare cel puţin Euro V;j) autobuze dotate cu aparat de marcat electronic

fiscal/case de bilete şi cititor de carduri cu posibilitatea dea transmite date on-line, în conformitate cu reglementărileaplicabile;

k) autobuze dotate cu GPS, cu transmiterea informaţieiprin satelit.

59

LICENȚE

electronic, în sistemul CNMSI (intervalul în care se vor depunesolicitările este 12.05.2014, ora 09:00 – 18.05.2014, ora16:00).

În perioada 19-25 mai se vor evalua solicitările depuse,iar la 26.05.2014 este programată prima şedinţă de atribuire.

Ulterior, între 27 mai şi 1 iunie se vor depune cererilede eliberare a licenţelor de traseu de către operatoriide transport rutier declaraţi câştigători şi se vaprezenta documentul de plată a tarifului aferent, lasediul AMTB (intervalul în care se vor depunesolicitările este 27.05.2014 - 01.06.2014, între orele

09:00-16:00). Dacă este cazul, a doua sesiune de atribuireva începe la 2 iunie, cu afişarea grupelor de trasee cu licenţeneatribuite/nesolicitate în sistemul CNMSI. Eventuala a douaşedinţă de atribuire este programată la 23.06.2014, pentru capână la 30 iunie să se poată elibera licenţele de traseu.

Criterii de evaluare

AMTB a publicat şi criteriile de evaluare a operatorilorde transport rutier în vederea atribuirii licenţelor pentrutraseele din zona metropolitană Bucureşti.

1) Capacitatea de transport a autobuzului cumulativ pescaune şi în picioare:

a) peste 50 locuri 6 puncte;b) între minim 30 locuri şi 50 locuri, inclusiv 3

puncte.

2) Gradul de siguranţă al persoanelor transportate:a) dotare cu ABS 5 puncte;b) monitorizare video interioară a autobuzului 3

puncte.

3) Condiţiile de confort pentru persoanele transportate:a) dotarea autobuzului cu instalaţie de aer condiţionat

(pentru salonul pasagerilor) 10 puncte;b) tip suspensie autobuz:► pneumatică (punte faţă sau spate) 5 puncte;c) instalaţia de încălzire a autobuzului:► independentă de motor 3 puncte;► fără instalaţie de

încălzire independentă de motor0 puncte;d) dotarea cu sistem de

informare a călătorilor, conformRegulamentului pentru

efectuarea serviciilor detransport public de persoane cuautobuzele, prin serviciiregulate, între unităţileadministrativ-teritoriale în zonametropolitană Bucureşti:

► cu afişaj electronic 3 puncte;► fără afişaj electronic 0 puncte.

4) Preţul biletului pe călătorie:a) mai mic sau egal cu 2 lei 20 puncte;b) mai mic sau egal cu 2,5 lei 16 puncte;c) mai mic sau egal cu 3 lei 14 puncte;d) mai mic sau egal cu 3,5 lei 12 puncte;e) mai mic sau egal cu 4 lei 10 puncte;f) mai mic sau egal cu 4,5 lei 8 puncte;g) mai mic sau egal cu 5 lei 6 puncte;h) mai mic sau egal cu 5,5 lei 4 puncte;

i) mai mic sau egal cu 6 lei 2 puncte;j) mai mare decât 6 lei 0 puncte.

5) Vechimea neîntreruptă a operatorului de transportrutier pe grupa de trasee:

► pentru fiecare an de vechime neîntreruptă pe fiecaretraseu/segment de traseu din grupa respectivă se acordă 1punct;

► vechimea neîntreruptă care depăşeşte o perioadăde 6 luni dintr-un an, se consideră un an vechime;

► nu se acordă puncte pentru executarea de serviciitransport persoane prin curse regulate speciale.

6) Anul de fabricaţie al autobuzului:a) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii

10 puncte;b) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 1 an

10 puncte;c) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 2 ani

9 puncte;d) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 3 ani

8 puncte;e) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 4 ani

7 puncte.Numărul de ani se stabileşte în funcţie de

anul fabricaţiei înscris în certificatul deînmatriculare sau cartea de identitate aautobuzului, fără a se lua în considerare luna dinan.

7) Operatorul de transport rutier va fi depunctatcu un număr de 10 puncte în cazul în care se aflăsub incidenţa Legii nr.85/2006 privind procedurainsolvenţei. Datele referitoare la operatorii detransport persoane care se află sub incidenţa

Legii nr. 85/2006 vor fi preluate de AMTB de la OficiulNaţional al Registrului Comerţului.

8) Operatorul de transport rutier va fi depunctat cu 10puncte în cazul în care înregistrează obligaţii bugetaredatorate şi neachitate, conform Certificatului de atestarefiscală.

Operatorul de transport rutier va prezenta :► Certificatul de atestare fiscală eliberat de

Administraţia Finanţelor Publice;► Certificatul de impozite şi taxe locale eliberat de

Direcţia Taxe şi Impozite Locale,ambele în termen de valabilitate.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm01/201460

REGLEMENTĂRI

Noi tarife la trecerea pepodul Giurgiu-Ruse

Începând cu data de 1 ianuarie au intrat în vigoare noitarife de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre, însensul Giurgiu-Ruse. Măsura a fost luată prin Ordinul nr.

483/2013, care a fost publicat în Monitorul Oficial în data de30 decembrie 2013.

NNrr..ccrrtt..

CCaatteeggoorriiee vveehhiiccuull rruuttiieerrii TTaarriiffee--EEuurroo((ccuu TTVVAA iinncclluuss))

TTaarriiff--lleeii((ccuu TTVVAA iinncclluuss))

TTaarriiff--UUSSDD((ccuu TTVVAA iinncclluuss))

NNrr.. ttrreecceerrii VVaallaabbiilliittaattee

1.1 Vehicule rutiere de transportpersoane cu cel mult 8+1 locuripe scaune (inclusiv conducătorul

auto) - autoturisme

3,00 13,00 4,00 1 o trecere

48,00 214,000 65,00 20 până la 31decembrie

0,00 0,00 0,00 nelimitat 20 iunie

8,00 36,00 11,00 31 o lunăcalendaristică,pentru riverani

1.2. Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată

mai mică sau egală cu 3,5 tone,exclusiv vehiculele rutiere de

transport persoane

6,00 27,00 8,00 1 o trecere

96,00 427,00 130,00 20 până la 31decembrie

2.1. Vehicule rutiere de transportpersoane cu mai mult de 9 locuripe scaune (inclusiv conducătorulauto) şi maximum 23 de locuri pe

scaune (inclusiv conducătorulauto)

12,00 53,00 16,00 1 o trecere

209,00 930,00 283,00 20 până la 31decembrie

2.2. Vehicule rutiere cu masa totalămaximă autorizată mai mare de

3,5 tone şi mai mică de 7,5 tone,exclusiv vehiculele rutiere de

transport persoane

12,00 53,00 16,00 1 o trecere

209,00 930,00 283,00 20 până la 31decembrie

3. Vehicule rutiere cu masa totalămaximă autorizată mai mare sauegală cu 7,5 tone şi mai mică de

12,0 tone, exclusiv vehiculelerutiere de transport persoane

18,00 80,00 24,00 1 o trecere

314,00 1.397,00 426,00 20 până la 31decembrie

4.1. Vehicule rutiere de transportpersoane cu mai mult de 23 de

locuri pe scaune (inclusivconducătorul auto)

25,00 111,00 34,00 1 o trecere

435,00 1.935,00 590,00 20 până la 31decembrie

4.2. Vehicule rutiere cu masa totalămaximă autorizată

mai mare sau egală cu 12,0 toneşi cu maximum 3 axe (inclusiv),

exclusiv vehiculele rutiere detransport persoane

25,00 111,00 34,00 1 o trecere

435,00 1.935,00 590,00 20 până la 31decembrie

5. Vehicule rutiere cu masa totalămaximă autorizată mai mare sau

egală cu 12,0 tone şi cuminimum 4 axe (inclusiv), exclusiv

vehiculele rutiere de transportpersoane

37,00 165,00 50,00 1 o trecere

644,00 2.865,00 873,00 20 până la 31decembrie

61

EVENIMENT

Calea ferată frânează trenulde viteză Hyperion

CCoommppaanniiaa SSooffttrroonniicc aa ccoonnssttrruuiitt llaa CCrraaiioovvaapprriimmuull ttrreenn rroommâânneesscc ccaarree ppooaattee cciirrccuullaa ccuu oovviitteezzăă ddee 116600 kkmm//hh.. TToottuuşşii,, ooaammeenniiii nnuu sseevvoorr ppuutteeaa bbuuccuurraa pprreeaa ccuurrâânndd ddee aacceeaassttăăccăăllăăttoorriiee,, ddeeooaarreeccee rreessttrriiccţţiiiillee ddee vviitteezzăăiimmppuussee ddee ssttaarreeaa pprrooaassttăă aa ccăăiiii ffeerraattee aauuffăăccuutt ccaa nnoouuaa ggaarrnniittuurrăă ssăă aajjuunnggăă ddee llaaCCrraaiioovvaa îînn BBuuccuurreeşşttii ttoott îînn ttrreeii oorree,, llaa ffeell ccaauunn IInntteerrrreeggiioo.. TTrreennuull HHyyppeerriioonn aarr ppuutteeaa ffiillaannssaatt ppeennttrruu uuzz ccoommeerrcciiaall îînn aacceeaassttăă lluunnăă..

Softronic, companie cunoscută ca fabricant delocomotive electrice de mare putere, a iniţat şifinalizat proiectul Hyperion într-o perioadă economicădificilă pentru cei mai mulţi dintre fabricanţii demijloace de tracţiune feroviară. Hyperion este cel mai nouprodus european, fiind un proiect al anilor 2009-2013.

Potrivit lui Radu Zlatian, consultant Softronic, primul trenelectric multi-unit fabricat în România după 1990 poate fialimentat de la reţeaua de 3 kV cc sau 25 kV ca, este acţionatde patru motoare asincrone (fiecare având 430 kW), are patruvagoane articulate dintre care cele de capăt sunt motoare,viteza maximă este de 160 km/h, acceleraţia şi deceleraţiade 0,7 m/s2, are o capacitate de 150-188 locuri pe scaune,dispune de facilităţi pentru persoanele cu dizabiltăţi, aercondiţionat, Wi-Fi, sistem modernde comunicare cu pasagerii. Hyperion îndeplineşte toatecondiţiile cerute de standardeleeuropene aplicabile, fişele tehniceale Uniunii Internaţionale aTransportatorilor pe Cale Ferată(UIC) şi Directive/Decizii aleComisiei Europene. Trenurile EMUHyperion îngobează cele maiperformante componente feroviareproduse de companii recunoscuteîn industria de profil pentruperformanţele şi calitatea produselor (ABB, Knorr Bremse,Lucchini, Voight, SPII şi alţii).

Prin caracteristicile tehnice şi funcţionale, Hyperion esterecomandat pentru transportul Regio, InterRegio sau Intercity.El va începe să opereze pe căile ferate române cât de curând.Hyperion este expresia experienţei şi capacităţii companieiSoftronic care, în cei aproape 14 ani de la înfiinţare, a ajunsun competitor important pe piaţa europeană, fiind situată încatalogul din 2013 al producătorilor de mijloace de transportpe calea ferată, alături de firme de renume precum Siemens,Alstom, Bombardier, Stadler etc. Totuşi, oficialii CFR au declaratcă nu intenţionează să cumpere asemenea garnituri pânăcând infrastructura nu va fi modernizată.

”Hyperion a fost produs în Craiova folosindu-se cea mainouă tehnologie în domeniu şi respectând standardele deinteroperabilitate europene. Acesta reprezintă o revoluţie întransportul feroviar român, fiind prima ramă electrică cu podeajoasă şi tracţiune asincronă produsă de industria româneascăde profil. Poate fi construită în două variante de viteză maximă,de 160 km/h, respectiv 200 km/h. Hyperion are două vagoanemotoare şi două purtătoare, cu capacitatea de 180 de locuripe scaune. În plus, pasagerii vor beneficia de un interior cudotări moderne şi instalaţii de aer condiţionat în fiecare vagon,

de un grad înalt de confort şi condiţiioptime de transport. Hyperion estecomparabil cu orice tren modern dinEuropa, oferind de asemenea Wi-Figratuit pasagerilor”, a declarat IonelGhiţă, preşedintele CA Softronic.

Referitor la finanţare, investiţia totalăpentru producţia Hyperion a fost depeste 5 milioane euro. Garanti Bank estecea care a acordat o finanţare de 4,3milioane euro companiei Softronicpentru producţia acestei prime rameelectrice din România. ”Garanti Bank

caută mereu oportunităţi de a-şi oferi sprijinul în astfel deproiecte, care contribuie la dezvoltarea sustenabilă a mediuluieconomic local. Suntem încântaţi că facem parte din acestproiect şi astfel sprijinim economia, Softronic fiind cel maibun exemplu de competitivitate pe piaţa locală şi succesobţinut cu colaborarea băncii. Suntem foarte activi în domeniulcorporate şi avem rezultate excelente în ceea ce priveştecolaborarea cu companiile, în special deoarece am reuşit săstabilim relaţii pe termen lung cu clienţii noştri, dar şi deoarecene implicăm în proiectele pe care le avem, facem eforturi săcunoaştem oamenii de afaceri, indiferent că ne sunt clienţisau nu, şi gândim strategiile de creştere împreună”, a afirmatşi Cagri Memisoglu, Director General Adjunct Garanti Bank.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201462

ACHIZIȚIE

Primăria Cluj-Napocavrea 50 de autobuze noi

CCoonnssiilliieerriiii llooccaallii ddiinn CClluujj--NNaappooccaa aauu aapprroobbaatt llaa ffiinnaalluulllluunniiii ttrreeccuuttee aacchhiizziiţţiioonnaarreeaa aa5500 ddee aauuttoobbuuzzee nnooii,,iinnvveessttiiţţiiaa ttoottaallăă ffiiiinnddeessttiimmaattăă llaa 7755 ddee mmiilliiooaanneeddee lleeii.. TToott îînn iiaannuuaarriiee,,PPrriimmăărriiaa aa iinnttrroodduuss şşii oo ttaaxxăăssppeecciiaallăă ppeennttrruuaacchhiizziiţţiioonnaarreeaa ddee aauuttoobbuuzzee şşiittrroolleeiibbuuzzee nnooii..

Autorităţile locale speră ca înurmătorii patru ani să fie înlocuitetoate autobuzele din flota veche aRATUC, iar cu cele 50 de vehiculede acum ar fi împrospătată o treime din flotă. Dintre acesteautobuze, 40 vor fi achiziţionate cu bani din bugetul local,proveniţi dintr-un credit la CEC, iar 10 vor fi cumpăraţi din

fondurile RATUC. Preţul dereferinţă al unui autobuzpentru viitoarea licitaţie estede 1.682.000 lei. ”În acestan vom achiziţiona 50 deautobuze noi, investiţia fiindestimată la circa 75 demilioane de lei. Un număr de40 de autobuze, care costăcirca 60 de milioane de lei,

vor fi finanţate din bugetul local al municipiului, prin creditulluat de la CEC Bank, iar restul de 10 vor fi cumpărate dinbanii Companiei de Transport Public SA, care va contribui cu15 milioane de lei. Sperăm, prin aceste investiţii, sămodernizăm parcul auto al companiei şi să oferim un transport

în comun la nivel european în municipiu. Suntem pregătiţi cao parte din aceste autobuze noi să poată fi folosite şi pentrutransportul metropolitan”, a declarat primarul Emil Boc.

La finalul anului trecut, consilierii locali clujeni au votatşi aplicarea, de la 1 ianuarie 2014, a unei taxe speciale detransport în comun. Primarul Emil Boc a precizat că aceastătaxă nu va avea ca efectcreşterea tarifelor decălătorii, ci va permite ca oparte din banii de bilete săfie folosiţi pentruachiziţionarea de autobuzeşi troleibuze noi. ”Scopulproiectului este să avembani pentru a cumpăra noiautobuze. Nu înseamnămajorarea tarifelor, dar pe baza codului fiscal este posibil cao parte din banii de bilete să se ducă într-un fond de dezvoltare

pentru a achiziţiona noi autobuze”, aspus Boc.

Conform unei analize a RATUC, dintotalul de 330 de mijloace de transportale Regiei, 207 au durată normală deexploatare îndeplinită sau depăşită.Soluţia găsită de conducerea RATUCeste ca anual să fie înlocuit 10% dinparcul de autobuze şi troleibuze. Sumaanuală necesară pentru desfăşurareaacestei strategii este de 36 de milioanede lei.

Pe lângă cele 50 de autobuze noi,Primăria Cluj-Napoca şi-a exprimatdorinţa de a achiziţiona în acest an şicinci autobuze electrice, în urma uneifinanţări din partea Guvernului Elveţiei.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201464

Cea mai mare platformă de anunţuri auto de la noi dinţară, Autovit.ro, a dat publicităţii evoluţia pieţei auto dinRomânia în anul 2013. Specialiştii acesteia au realizat şi oanaliză comparativă cu anul 2012, au prezentat efecteletimbrului de mediu precum şi cele ale programului Rablaasupra pieţei. Autovit.ro consideră că anul trecut a fost unulnefast pentru vânzările de autoturisme, atât la capitolul maşininoi, dar mai ales la tranzacţiile interne cu maşini rulate. Piaţamaşinilor noi a avut al şaselea an consecutiv de scădere, iaraceastă situaţie este atât din cauza puterii scăzute decumpărare, cât şi a programului Rabla, care a fost extrem deineficient, în timp ce importurile de maşini second-hand aucrescut cu aproape 50.000 de unităţi faţă de 2012.

Una dintre concluzii este aceea că tranzacţiile interne demaşini SH s-au ”prăbuşit”, iar termenul nu este unul exagerat,din moment ce reînmatriculările au scăzut cu 150.000 de

unităţi anul trecut. O altă concluzie priveşte varianta de timbrude mediu introdusă în primăvară, care pare să fi fost cea maineinspirată propunere din lungul şir de schimbări ale taxei auto.A creat confuzie în piaţă, nu a stimulat atât de multachiziţionarea de maşini nepoluante şi a blocat tranzacţiilecu maşini SH pe plan intern. În plus, declaraţiile autorităţilordespre o nouă schimbare a taxei în 2014 au menţinut acelsentiment de aşteptare, care inhibă tranzacţiile auto şi carea fost prezent constant în ultimii ani, descurajând cumpărareade maşini.

Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro, a adresatsoluţiile posibile pentru revitalizarea pieţei auto în 2014: ”Opiaţă auto sănătoasă, stabilă şi predictibilă poate fi creată laintersecţia a trei factori: mediul legal favorabil, stoparea micilorînşelătorii care decredibilizează piaţa auto internă şi nu înultimul rând crearea cadrului pentru o concurenţă loială”.

Rompetrol atacă trofeul CupeiCompaniilor 2014 la fotbal

Actualizări în noua ediţie a hărţii deGPS Atlasul Digital al României

Segmentul bulevardului Buzeşti-Berzei-Uranus,inaugurat de către Primăria Capitalei pe 12 ianuarie seregăseşte şi în noua ediţie a celei mai cuprinzătoare hărţide GPS a României, Atlasul Digital al României. În ediţiaRO.A.D.2014.10 au fost introduse şi mai multe căi şi punctede referinţă care să înlesnească drumul şoferilor: Centurade Nord-Vest a Braşovului cu cele trei pasaje aferente,autostrada A1 (porţiunile Orăştie-Cunta şi Sălişte-Sibiu) şiautostrada A6 (între Valint şi Logoj). Mai mult, s-a finalizatintroducerea codurilor poştale la liniile şi punctele dinlocalităţile mici ale României. Astfel, noua ediţie a hărţiitotalizează 328.269,79 km de căi de comunicaţii, cuacoperire îmbogăţită în judeţele Alba, Argeş, Buzău, Tulceaşi Brăila. Ediţia ROAD2014.10 are o mărime de 626.6 MBşi rulează exclusiv pe echipamente de navigaţie Garmin,preţul de achiziţie fiind de 475 de lei (fără TVA).

FLASH

Timbrul de mediu ablocat piaţa auto în2013, potrivitexperţilor Autovit.ro

Echipa de fotbal a companiei Rompetrol şi-aconsemnat un debut în forţă în sezonul 2013/14 alcompetiţiilor de profil organizate sub egida AFAN, singurulsindicat recunoscut de FRF. Cu 2 victorii şi un egal,"petroliştii" şi-au asigurat calificarea în 16-imile de finalăale Cupei Companiilor, turneu ce se desfăşoară pe terenredus la Arena Alexandreea Club Bucureşti. 12 echipe seluptă în faza grupelor pentru cele 4 locuri alocate pe tabloulde 32, acolo unde formaţiile angrenate în campionatul LigiiCompaniilor s-au calificat direct: Securitas România, ASPRBucureşti Just, SIVECO Româna, Ipsos Interactive Services,Rompetrol, Baroul Bucureşti, KPMG, Al Padrino, RaiffeisenBank, Army-MApN, Hidroconstrucţia şi Winner. Info, pewww.LigaCompaniilor.ro.

65

În conformitate cu directiva UE privind autovehiculelescoase din uz, fiecare autovehicul nou trebuie să fie reciclabilîn proporţie de 85%. Iar aceastădirectivă va deveni şi maiexigentă: începând cu 2015,masa totală a autovehiculelor noiva trebui să fie reciclabilă înproporţie de 95%. Opel pregătitpentru a respecta prevederileacestei directive exigente,producătorul din Rüsselsheimlucrând cu componente reciclateîncă din 1990. Iniţial, au fostutilizate patru tipuri decomponente reciclate aprobatepentru Opel Calibra, iar înmomentul de faţă sunt utilizate 200 de componente, pentruîntregul portofoliu de modele. Astfel, Opel utilizează în fiecarean pentru autovehiculele noi în total 45.000 de tone demateriale reciclate.

Pentru elegantul Opel ADAM sunt utilizate 170 decomponente produse din materiale reciclate. Materiile primepentru carcasele farurilor, elementele de montare a barelor

de protecţie şi deflectorul de apă dintre compartimentulmotorului şi peretele de protecţie la stropire sunt produse

în întregime din material plasticreciclat. Capacele sticlelor dinplastic reprezintă baza pentruproducerea acestor peleţi puri,neamestecaţi. Apoi, din aceştipeleţi de culoare neagră suntfabricate componentele de înaltătehnologie, de exemplu prinprocedeul de formare prininjecţie. Materialele reciclate potfi chiar superioare produselor dinmaterial plastic noi, deoarecesunt mai puţin susceptibile dedeformare sau dilatare şi

contractare. La modelul Opel ADAM, chiar şi galeria deadmisie este fabricată din materiale reciclate. Este extremde durabilă, rezistând la temperaturi între -40° şi +200°C în timpul recirculării gazelor de eşapament. Printre alteavantaje ale materialelor reciclate pot fi enumeratecomportamentul la vibraţii, rezistenţa la radiaţii UV şi preciziade îmbinare a componentelor produse din acestea.

Reciclare ultramodernă: Opel ADAMeconomiseşte materii prime şi energie

Parcul auto național a ajuns la5,98 milioane de vehicule

Direcţiei Regim Permise de Conducere şiÎnmatriculare a Vehiculelor a dat publicităţii luna trecutăinformaţia potrivit căreia parcul auto naţional din Româniaa ajuns, la finele anului 2013, la aproximativ 5,98 milioanede unităţi, în creştere cu 4,73% faţă de aceeaşi perioadădin 2012. Concret, din totalul de 5.985.085 de vehicule,4.693.651 exemplare sunt autoturisme, în timp ce peste3,3 milioane au motoare pe benzină. Conform DRPCIV,1,91 milioane de vehicule din parcul auto naţional au ovechime cuprinsă între 6 şi 10 ani, iar 1,42 milioane deunităţi au un grad de uzură între 11 şi 15 ani. Potrivitsursei citate, din totalul celor 4,69 milioane de autoturismeînmatriculate în România, un număr de 2,67 de milioaneerau se încadrau la o vechime de 6-15 ani. După cumprobabil se ştie, Administraţia Fondului de Mediu aanunţat, recent, că prin programul de înnoire a parculuiauto au fost casate, în 2013, 19.846 de maşini mai vechide zece ani.

Federal-Mogul Corporation a anunţat că s-au începutprocedurile pentru semnarea unui acord definitiv deachiziţionare a unor active Honeywell Friction Material – diviziaauto de componente de frânare. Tranzacţia include şi douăunităţi de producţie recentînfiinţate în România şiChina. ”Tehnologiile defrânare Honeywell,recunoscute la nivel global,alături de standardeleînalte ale companiei, facdin această achiziţie ocompletare solidă aportofoliului nostru globalde materiale de fricţiune”,a declarat Kevin Freeland,CEO Federal-Mogul VehicleComponents. AchiziţiaHoneywell va întări poziţiaFederal-Mogul în ceea cepriveşte tehnologiile defabricaţie şi inginerie îndomeniul frânării, sporindcapacitatea şi capabilitatea producţiei. Clienţii globali, atât deechipamente originale, cât şi aftermarket, vor putea astfelbeneficia, la costuri competitive, de cele mai inovatoare soluţii.

Federal-Mogul achiziționează o partedin Honeywell Friction Materials

FLASH

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201466

EVENIMENT

Nou record pentru Dacia: 429.540de vehiculevândute în 2013

22001133 aa ffoosstt uunn aann eexxcceeppţţiioonnaall ppeennttrruu DDaacciiaa,,vvâânnzzăărriillee ssaallee aajjuunnggâânndd llaa 442299..554400 ddee vveehhiiccuullee,, îînnccrreeşştteerree ddee 1199,,33%% ffaaţţăă ddee aannuull aanntteerriioorr,, ccâânnddffuusseessee aattiinnss pprreecceeddeennttuull rreeccoorrdd ccoommeerrcciiaall aallmmăărrcciiii.. AAcceeaassttăă ppeerrffoorrmmaannţţăă iinntteerrvviinnee îînn ccoonntteexxttuullîînn ccaarree pprriinncciippaalleellee ppiieeţţee aauuttoo uunnddee DDaacciiaa eesstteepprreezzeennttăă aauu ccuunnoossccuutt ssccăăddeerrii aallee cceerreerriiii ppeennttrruuvveehhiiccuullee nnooii ((--11,,77%% îînn EEuurrooppaa,, --33%% îînn rreeggiiuunneeaa EEuurraassiiaa))..

Pe o piaţă în prăbuşire liberă, aflată la cel mai scăzutnivel de la începutul anilor 2000, Dacia a reuşit să-şi sporeascăcu 12,4% volumul vânzărilor, până la 24.890 de unităţi.Această performanţă a permis mărcii Dacia să câştige 5,4puncte de piaţă şi să încheie anul cu o cotă de 31,6% dinvânzările totale de vehicule noi. România este, de altfel, ţaraîn care Dacia deţine cea mai mare cotă de piaţă din lume.Acest rezultat se explică, în parte, prin reînnoirea completă agamei de modele, 2013 fiind anul în care au fost lansate pepiaţă noul Logan MCV şi noul Duster.

La fel de important, Dacia a reuşit în 2013 să marchezepuncte în competiţia comercială adaptându-şi strategia laprincipalele schimbări de pe piaţa românească şi îndeosebila creşterea puternică a proporţiei clienţilor Persoane Juridiceîn ansamblul pieţei. Însă cota de piaţă a Dacia a crescut şi însegmentul vânzărilor de flote, precum şi în cel al vânzărilorcătre persoanele fizice, în acest ultim caz datorită bunei utilizăria programului de reînnoire a parcului auto din România.

Sandero, Logan berlină, Logan MCV, Lodgy, Dokker şiDuster figurează, astfel, în postura de lider pe fiecare dinsegmentele lor respective de piaţă. Încă şi mai relevant, Loganberlină, Sandero şi Duster ocupă, în această ordine, podiumulvânzărilor pe modele de pe piaţa românească.

Logan berlină rămâne cel mai vândut model Dacia dinRomânia, cu peste 10.000 de unităţi, adică aproape 40% dintotalul vânzărilor mărcii. Sandero, cu versiunea Stepway,

domină autoritar dinamicul segment B-hatch, cu 4.707 unităţi,şi se situează pe locul al doilea în clasamentul celor mai binevândute modele de pe piaţa autohtonă. Duster, care a fostreînnoit în cursul ultimului trimestru din 2013, ocupă a treiapoziţie a podiumului, cu 4.647 vehicule vândute.

Record absolut pe piețele externe

Vânzările Dacia în afara României au înregistrat în 2013un nou record, cu peste 404.000 de unităţi comercializate.În condiţiile unei pieţe europene anemice, în regres cu 1,7%faţă de anul 2012, marca românească şi-a continuat ofensivacomercială, livrările sale crescând cu 25,9%. În total, peste290.000 de vehicule Dacia au fost înmatriculate în 2013 pepieţele din Europa, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de2,11%. De la lansarea mărcii pe piaţa europeană, în vara anului2005, aproape 1,5 milioane de clienţi au ales un model Dacia.

În clasamentul vânzărilor pe ţări, prima poziţie rămâneîn continuare ocupată de Franţa, cu aproape 94.000 de unităţişi o cotă de piaţă de 4,3%. Dacia ocupă, de altfel, locul cincipe piaţă, iar modelul Sandero se situează pe locul trei în topulvânzărilor din această ţară către persoane fizice.

Germania ocupă a doua treaptă a clasamentului, cu peste47.000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 1,5%. Algeria, Turcia,Spania şi Maroc au înregistrat, fiecare, vânzări de peste 30.000de unităţi. În Spania, care a cunoscut o creştere de 80% avânzărilor Dacia, Sandero figurează pe primul loc în topulmodelelor cele mai vândute către persoane fizice.

Perspective pentru 2014

Dacia îşi propune să-şi consolideze rezultatele pe piaţaromânească, bazându-se în acest scop pe gama sa tânără şicompletă, precum şi pe calitatea serviciilor sale. Dupăreînnoirea ofertei sale de modele, Dacia va lansa, în 2014,un nou şantier de anvergură. Întreaga reţea comercială Daciava fi, treptat, înnoită. Astfel, va fi introdusă o semnalistică şio prezentare nouă, dar şi noi standarde, noi servicii şi noiprestaţii pentru clienţii mărcii. Primele show-room-uri care voraborda noua imagine vor fi inaugurate în cursul primuluitrimestru din 2014. Dacia îşi propune ca procesul detransformare a reţelei sale comerciale din România să fieîncheiat în 2015.

Vânzări Dacia pe modele (în România, în 2013)MMooddeell UUnniittăăţţiiNoul Sandero (inclusiv Stepway) 4.707Noul Logan berlină 10.101Noul Logan MCV 1.152Sandero 1 50Logan 1 139Logan MCV 1 27Dokker 1.564Lodgy 670Duster 4.647Logan VAN 38Dokker VAN 1.795Total 24.890

67

PREMIERĂ

Primul Kangoo ZElivrat în România

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, PPrriimmăărriiaa oorraaşşuulluuiiMMooiinneeşşttii ((jjuuddeeţţuull BBaaccăăuu)) aa ddeevveenniitt pprriimmuull cclliieennttddiinn RRoommâânniiaa ccaarree aacchhiizziițííoonneeaazzăă uunn vveehhiiccuull 110000%%eelleeccttrriicc,, uunn mmooddeell RReennaauulltt KKaannggoooo ZZEE.. AAcchhiizziiţţiiaa ss--aa eeffeeccttuuaatt îînn ccaaddrruull PPrrooggrraammuulluuii ddee PPrroommoovvaarree aavveehhiiccuulleelloorr ddee ttrraannssppoorrtt nneeppoolluuaannttee,, iiaarr lliivvrraarreeaa aaffoosstt rreeaalliizzaattăă ddee AAggeennttuull RReennaauulltt PPRROO++ DDeeddeemmaannddiinn BBaaccăăuu..

Kangoo ZE este primul vehicul electric care a câştigatpremiul ”International Van of The Year”, în 2012, fiindcomercializat de atunci în peste 10.000 de unităţi la niveleuropean. În România, Kangoo ZE este disponibil la vânzareîncepând de anul trecut, iar în acest an Renault va începecomercializarea a încă două modele electrice, Zoe şi Twizy.”Am avut norocul de a întâlni la Moineşti un primar foartedeschis la ideea de achiziţiona mijloace moderne detransport. De asemenea, este foarte important că aubeneficiat de eco-tichetul pentru vehicule electrice, deoarecesuntem singul producător acceptat pe site-ul Administraţiei

Fondului pentru Mediu.Sperăm ca acestă livraresă fie un punct deplecare şi de acumîncolo să colaborăm cumai multe instituţii alestatului”, ne-a declaratMihai Matei, şef produsîn cadrul Renault

Commercial Roumanie.Preţul de achiziţie al autoutilitarei Kangoo ZE pleacă de la

17.000 plus TVA pentru versiunea L1 Confort. Modelul livrat esteun model Kangoo ZE Maxi L2, cu două locuri şi spaţiu de marfăde 4 metri cubi, cu opţionale precum aer condiţionat, airbagpasager, proiectoare ceaţă sau radio-cd. Modelul a fost achiziţionat

cu un contract pentru acumulatorul electric de 10.000 km/an.Kangoo ZE este mai scump cu aproximativ 5.000 de euro decâtun Kangoo convenţional cu motor termic, dar Primăria din Moineştia beneficiat de o reducere de 1.450 de euro, reprezentândvaloarea unui tichet Remat, dar şi ecotichetul de aproximativ2.700 de euro, acordat de AFM.

”În luna octombrie 2013 am aplicat în Programul naţionalde stimulare a parcului auto, la categoria vehicule electrice. Amfost singurul aplicant şi evident, singurul câştigător al unui astfelde eco-tichet, în sesiunea din toamna trecută. În plus, ambeneficiat şi de un tichet prin Programul Rabla, după ce ampredat o Dacie din 1994, cu 5 locuri şi spaţiu pentru marfă”, adeclarat primarul municipiului Moineşti, Viorel Ilie, la ceremoniaoficială de predare a cheilor vehiculului electric.

Modelul Kangoo ZE comandat va fi folosit echipa deintervenţie a PrimărieiMoineşti pentru lucrăripe domeniul public, doarîn mediul urban. ”Maşinase comportă foarte bine,până acum a avut oautonomie deaproximativ 150 km.Încărcarea se face în 10ore de la o priză normalăde 230 V, dar avem înplan să achiziţionăm unîncărcător rapid, care să facă acelaşi lucru în 20 de minute.Acesta va fi amplasat în oraş şi va putea fi folosit de orice deţinătorde vehicule electrice, inclusiv de turişti”, ne-a declarat şiviceprimarul Valentin Vieru.

� � ������ � 222�" . &,* & 4'+�",* m������ 68

DISTINCȚIE

Opel Zafira Tourer, desemnatcel mai ecologic monovolum

OOppeell aa ccââşşttiiggaatt ddeejjaa pprriimmuull ssăăuupprreemmiiuu ddiinn nnoouull aann.. IInnssttiittuuttuulleeccoollooggiicc iinnddeeppeennddeenntt ÖÖkkoottrreenndd şşiirreevviissttaa ddee ssppeecciiaalliittaattee AAuuttoo TTeesstt aauuaalleess mmooddeelluull ZZaaffiirraa TToouurreerr ddrreeppttCCeell mmaaii eeccoollooggiicc mmoonnoovvoolluumm ddiinn22001144..

Jumătate dintre criteriile de evaluarese referă la funcţionarea autovehiculului(concentrându-se pe consumul de carburant, emisiile de CO2,norma de poluare, nivelul de zgomot), în timp ce cealaltă

jumătate vizează producţia autovehiculului şi constructorulacestuia. Monovolumul popular al Opel este câştigător în clasasa datorită nivelului scăzut de emisii şi motorului 1.6 CNG(gaz natural comprimat) Turbo ecoFLEX foarte economic. Gazulnatural comprimat asigură o ardere deosebit de ecologică încadrul motorului turbo cu patru cilindri de la Opel.

Cu un consum de doar 4,7 kilograme de gaz natural deînaltă calitate la 100 de kilometri în ciclu mixt, modelul OpelZafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX de 110 kw/150 cp areemisii de doar 129 g de CO2/km, valori benefice atât pentrumediul înconjurător, cât şi pentru proprietar. Consumul

economic, împreună cu un volum alrezervorului de 25 de kilograme asigură oautonomie de până la 530 de kilometri încazul funcţionării exclusiv pe gaz naturalcomprimat.

Opel este un pionier recunoscut îndomeniul dezvoltării de concepte de propulsiealternativă. Cu peste un deceniu în urmă, în2001, producătorul de autovehicule şi-aprezentat primul său prototip pe gaz naturalcomprimat cu tehnologia inovatoaremonovalentplus.

Motoarele Opel CNG ecoFLEX suntoptimizate pentru a funcţiona pe gaz natural,

biogaz sau o combinaţieîntre cele două, precum şipe benzină. Gazul naturalcomprimat şi biogazulcostă cu mult mai puţindecât benzina şi motorina,iar în ceea ce priveştenumărul de kilometriparcurşi, sunt chiar maiieftine decât gazul petrolierlichefiat.

Acestea sunt motivebune pentru mulţi clienţisă folosească aceşti

carburanţi care sunt produşi în mod natural. În Germania,guvernul a introdus o reglementare pentru reducereaimpozitului în cazul utilizării gazului natural pe post decarburant până în 2018. Aceasta îi atestă caracterul ecologic,întrucât autovehiculele pe gaz natural emit cu până la 25%mai puţin CO2, cu până la 80% mai puţin azot şi nu producbenzen şi particule de calamină. Dacă biogazul este utilizatîn proporţie de 100%, amprenta de carbon a autovehicululuieste aproape zero.

�1 �1+�",+/1 *�#$�#, .����('), &. *$#$�& 4�+ 01. )�#$�5+ )06�" )'0 0$�) ����#$�('), *$0. '�5+�"'")1�*'30�� *, #$)1)��-$)� %'. ��, 1.$.� � ��� �����1.!,�$ ",����#$��������� ����� .$�$*'/''�#$�#, .

�� � &�#$�� �� �(*�

69

PPrroodduuccăăttoorruull ddee aannvveellooppee NNeexxeenn TTiirree aaaannuunnţţaatt llaa ssffâârrşşiittuull aannuulluuii ttrreeccuutt ccăă vvaaffuurrnniizzaa aannvveellooppeellee ppeennttrruu eecchhiippaarreeaa ddiinnffaabbrriiccăă aa cceelloorr mmaaii iimmppoorrttaannttee mmooddeellee ddeevvoolluumm aallee mmăărrcciiii SSkkooddaa,, OOccttaavviiaa şşii RRaappiidd..

Astfel, modelele Octavia şi Rapid produse lafabrica Skoda din Mlada Boleslav pentru piaţaeuropeană vor fi echipate cu anvelope NexenN’blue HD. Acest model de anvelopă este unulecologic, dar şi de înaltă performanţă, avândcaracteristici excelente de manevrabilitate şistabilitate.

Octavia este cel mai popular model produsde Skoda Motors, cu o proporţie de aproximativ30% din vânzările totale ale producătorului ceh, careface parte din Grupul Wolkswagen. PopularitateaSkoda Octavia este demonstrată şi de faptul că este şi

cel mai vândut model de import din Germania,cea mai mare piaţă auto din Europa. Deasemenea, Skoda Rapid, model prezentat înoctombrie 2012, a lansat noul limbaj de designal Skoda şi noua strategie de vânzări aproducătorului de automobile.

De cealaltă parte, Nexen Tire aşteaptă să-şiîmbunătăţească imaginea de marcă pe pieţeleeuropene după acest parteneriat pentruechiparea originală cu Skoda, care vine la puţintimp după un contract similar încheiat pentrumodelul Volkswagen Polo. Nexen este unuldintre cei mai importanţi producători deanvelope din Coreea de Sud, care îşi exportă

produsele în peste 120 de ţări de pe glob.Compania a fost fondată în 1942, are facilităţi de

producţie atât în Coreea de Sud, cât şi în China, iarîn ultimii ani şi-a mărit prezenţa pe pieţele europene.

PREZENTARE

Skoda Octavia și Rapid, cuanvelope Nexen

Caravelle Edition, un shuttle sportivCCllaassiiccuull vvaann ppeennttrruu ttrraannssppoorrtt ddee ppeerrssooaannee ddee llaaVVoollkksswwaaggeenn AAuuttoovveehhiiccuullee CCoommeerrcciiaallee eexxiissttăă aaccuumm şşii îînnvveerrssiiuunneeaa EEddiittiioonn.. PPaacchheettuull ssppeecciiaall eessttee aaddrreessaatt cceelloorrccaarree ccaauuttăă uunn pplluuss ddee ddeessiiggnn şşii ccoonnffoorrtt..

După succesul versiunilor speciale Edition pentruMultivan, California şi Transporter, Caravellese bucură şi el acum de o variantă marcantădin punct de vedere optic. Astfel, seriamodelelor Edition este acum completă.

Noul model special Edition estealcătuit pe maşina de bază CaravelleComfortline cu ampatament scurt, cu toatemotorizările şi cutiile de viteze începând cu75 kW. Modelul iese în evidenţă prin jantelede 17 inci ”Cascavel” din aliaj uşor, de unnegru strălucitor, acoperiş vopsit negru mat,autocolant cu inscripţionarea Edition pehaion şi pe pereţii laterali în parteainferioară, proiectoare de ceaţă vopsitenegru mat şi stopuri fumurii. Numeroasedotări funcţionale specifice modelului aduc

un plus de siguranţă şi confort: alarmă antiefracţie cusupravegherea spaţiului interior, Servotronic, oglinzi exterioarerabatabile electric sau faruri de ceaţă cu lumini de viraj.

Pachetul este disponibil pentru o gamă largă de vopsele,printre care Alb-Candy, Roşu-Salsa, Argintiu-Reflex metalizat,Albastru-Night metalizat şi Maro-Toffee metalizat.

� � ���� � � )))���$ �" ���*�!��" m���� 70

EVENIMENT

Ford a trecut pragul de100.000 de modele B-MAX

FFoorrdd aa ccoonnssttrruuiitt lluunnaa ttrreeccuuttăă,, ppee 2200 iiaannuuaarriiee,,aauuttoommoobbiilluull BB--MMAAXX ccuu nnuummăărruull 110000..000000 llaa uuzziinnaassaa ddiinn CCrraaiioovvaa.. AAuuttoommoobbiilluull BB--MMAAXX ccuu nnuummăărruull110000..000000 eessttee uunn mmooddeell TTiittaanniiuumm ddee ccuullooaarreePPaanntthheerr BBllaacckk eecchhiippaatt ccuu uunn mmoottoorr ppee bbeennzziinnăă ddeetteehhnnoollooggiiee aavvaannssaattăă EEccooBBoooosstt ddee 11 lliittrruu,, ffaabbrriiccaattttoott llaa CCrraaiioovvaa..

În 2013, B-MAX a înregistrat rezultate foarte buneîn toată Europa, cu vânzări de peste 67.000 de unităti.Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un modelTitanium de culoare Panther Black echipat cu un motorpe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru,fabricat tot la Craiova, care de altfel a şi fost desemnat”Motorul Internaţional al Anului” în ultimii doi ani. Automobilul

B-MAX cu numărul 100.000 este destinat unui client dinRomânia.

”Acesta este o realizare deosebită atât pentru marcanoastră, cât şi pentru echipa noastră de la Ford Craiova”, adeclarat Vic Startek, DirectorGeneral Operaţiuni Autovehicule,Ford România. ”Suntem foartemândri de faptul că fabricăm unautomobil atât de ingenios şiinteligent precum B-MAX şi că amatins pragul de 100.000 de unităţiproduse în doar 18 luni de la lansarea monovolumului compact”.

Tehnologiile avansate sunt un factor cheie în succesulconstant al B-MAX, peste 80% dintre clienţii europeni

solicitând Ford SYNC, sistemul de conectivitate cu activarevocală. Sistemul este dotat cu funcţia Emergency Assistance,câştigătorul unui premiu Advanced Award din partea EuroNCAP, funcţie care poate alerta operatorii de servicii deurgenţă locale în 26 de limbi vorbite în 40 de regiunieuropene. B-MAX a obţinut, totodată, punctajul maxim de 5stele din partea autorităţii independente de testare asiguranţei la coliziune, Euro NCAP.

B-MAX oferă sistemul Ford Easy Access Door care asigurăun acces de neegalat pentru pasageri şi bagaj, datorităsistemului cu portiere faţă cu balamale şi portiere spateglisante, ce integrează montanţii centrali. B-MAX oferă, deasemenea, tehnologia Ford MyKey, unică în industria auto,care permite părinţilor să implementeze restricţii şoferilortineri, pentru un nivel sporit de siguranţă.

B-MAX a câştigat premiul internaţional ”AUTOBEST 2013”şi premiul Autonis pentru ”Cel mai frumos monovolum al

anului 2012” acordat de cititoriirevistei germane Auto Motor undSport.

Uzina de autovehicule de laCraiova construieşte în prezentaproximativ 370 de unităţi B-MAXpe zi. Pe lângă B-MAX, Ford

produce la Craiova motoarele pe benzină de tehnologieavansată EcoBoost de 1,0 litri şi 1,5 litri, acesta din urmăechipând modelele Ford din America de Nord şi Asia.

��(�%&����$�"� '%�#'������ ,!#$� ��$-��,!����� �$��� �����'!�$&��"����%#$��$�("�'/�"!�$'�� ���&$'��� ��$���$ �� $��'����"!%' '�

�*�!���� �����$��" (�� �%&��'!��� ��"��/���"$� �'!���%��#$"�'�� � "� ��'��

�� ��� .���%� ����*-�,!� #$�*� !&��+&�'! � �� �����������$������� �%��'!���

71

FLASHTEHNOLOGIE

NNVVIIDDIIAA aa llaannssaatt nnoouull pprroocceessoorr TTeeggrraa KK11 ddeessttiinnaattaauuttoommoobbiilleelloorr.. PPeerrffoorrmmaannţţaa şşii ffuunnccţţiiiillee aacceessttuuiiaa vvoorrppeemmiittee oo iimmpplleemmeennttaarree mmaaii rraappiiddăă aa aauuttoommoobbiilleelloorraauuttoonnoommee,, ffoolloossiinndd aacceeeeaaşşii tteehhnnoollooggiiee ddiissppoonniibbiillăă îînncceellee mmaaii eeffiicciieennttee 1100 ssuuppeerrccoommppuutteerree ddiinn lluummee..

NVIDIA Tegra K1, primul procesor pentru automobile careoferă capabilităţi de calcul avansate,rulează o serie de aplicaţii auto,caracteristică indisponibilă până înacest moment din cauza consumuluide energie crescut. Tegra K1 estecompus dintr-un CPU quad-core şiun GPU cu 192 nuclee proiectatefolosind arhitectura NVIDIA Kepler™,disponibilă şi în top 10 sistemerecomandate în ultima listă emisăde Green500 a celor mai eficientesupercomputere din lume.

Tegra K1 va sta la bazasistemelor de asistenţă la volan bazate pe camere defotografiat avansate (ADAS), cum ar fi detectarea pietonilor,monitorizarea unghiului mort, avertizare la părăsirea bandei

de plecare şi de recunoaştere a indicatoarelor rutiere, însă,de asemenea, poate monitoriza vigilenţa şoferului prinintermediul unei camere montate pe tabloul de bord. ”Pentrua procesa multitudinea constantă de date de la senzori şiinformaţii de la camere cerute de o maşină automată, NVIDIAaduce tehnologia disponibilă în supercomputere în interiorulautomobilelor”, a declarat Taner Ozcelik, vicepreşedinte şidirector general al departamentului Automotive NVIDIA.

Totodată, NVIDIA a construitprocesorul Tegra K1 pentru a fi completprogramabil, astfel încât să fieîmbunătăţit prin versiunea de software”Over-the-air”, care suportăfuncţionalităţi noi de îndată ce devindisponibile pe piaţa automobilelor.

În prezent, pe şosele din lume existăpeste 4,5 milioane de maşini care au labază procesoarele NVIDIA, inclusiv celemai noi modele lansate de Audi, BMW,Tesla Motors şi Volkswagen. Putereaprocesorului Tegra K1 pentru automobile

a fost demonstrată la Târgul Internaţional de Electronice,desfăşurat în perioada 7-10 ianuarie la Centrul de Convenţiidin Las Vegas.

Un procesor revoluționar deschidecalea spre automobilele autonome

Inovaţii în domeniul mobilităţii electrice,conducerii autonome și conectivităţii

TTeehhnnoollooggiiiillee rrăăssppuunndd cceerreerriiii gglloobbaallee ddiinn ccee îînn ccee mmaaiimmaarree ppeennttrruu pprreevveenniirreeaa aacccciiddeenntteelloorr şşii pprrootteeccţţiiaammeeddiiuulluuii îînnccoonnjjuurrăăttoorr.. ””BBoosscchh pprreeccoonniizzeeaazzăă ccăăeelleeccttrriiffiiccaarreeaa,, aauuttoommaattiizzaarreeaa şşii ccoonneeccttiivviittaatteeaarreepprreezziinnttăă tteennddiinnţţeellee pprriinncciippaallee îînn ddeezzvvoollttaarreeaaiinndduussttrriieeii aauuttoo mmoonnddiiaallee””,, aauu aaffiirrmmaatt rreepprreezzeennttaannţţiiiiRRoobbeerrtt BBoosscchh GGmmbbHH..

În drumul către conducerea complet electrică, Boschoferă soluţii majore prinmodelele hibrid ”mild”,”strong” şi ”plug-in”, precumşi cu propulsie purelectrică. În 2014,componentele pentruelectrificarea sistemuluide propulsie vor fiproduse de Bosch, înserie, în cadrul a 30 deproiecte.

Acumulatorii rămân tehnologia cheie care permiteelectrificarea suplimentară a autovehiculelor. Bosch urmăreşte

să înjumătăţească costurile acumulatorilor litiu-ion, dublândîn acelaşi timp densitatea energetică până la sfârşitul acestuideceniu, în primul rând prin intermediul unei tehnologii decomandă de înaltă precizie a acumulatorilor, precum şi printehnologia inovatoare a materialelor şi electrochimică.

Totodată, Bosch oferă deja un număr din ce în ce maimare de funcţii de asistenţă la conducere şi de siguranţă. Înacest an, compania va lansa un asistent pentru blocajele dintrafic care permite autovehiculelor să menţină o distanţăcorespunzătoare faţă de celelalte autovehicule, prin reglarea

vitezei acestora în funcţie de nivelurile decongestionare. Bosch planifică să dezvolte funcţii

de conducere autonomă din ce în ce mai complexeînainte de a se concentra pe o experienţă de

conducere complet autonomă în următorul deceniu.O condiţie importantă pentru automatizarea completă

a autovehiculelor este reprezentată de conducereainterconectată. Bosch pune accentul pe

conectivitatea car-to-cloud, prin care autovehiculele îşivor menţine constant conexiunile la reţelele de date mobilede mare viteză. Până în 2025, Bosch se aşteaptă ca aproapeorice autovehicul nou vândut în întreaga lume să fie capabilde aceste performanţe.

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm02/201472

TEHNOLOGIE

AAGGRR AAuuttooggaass GGrroouupp aadduuccee oo pprreemmiieerrăă îînn RRoommâânniiaa pprriinnmmoonnttaarreeaa pprriimmeeii iinnssttaallaaţţiiii GGPPLL ccuu iinnjjeeccţţiiee lliicchhiiddăă ddeeggaazz ppee uunn aauuttoottuurriissmm VVoollkksswwaaggeenn JJeettttaa.. AAcceesstt ttiipp ddeeiinnssttaallaaţţiiee vviinnee îînn îînnttââmmppiinnaarreeaa nneevvooiilloorrşşooffeerriilloorr ccaarree ccoonndduucc ffooaarrttee mmuulltt şşii ccaarree ssuunnttddiissppuuşşii ssăă iinnvveesstteeaassccăă îînnttrr--uunn ssiisstteemm ccaarree ssăăllee ppeerrmmiittăă rreedduucceerreeaa cchheellttuuiieelliilloorr ccuuccaarrbbuurraannttuull..

Elementul de noutate adus de acest sistem ţinede faptul că maşina va funcţiona exclusiv pe GPL,astfel că pornirea nu va mai necesita benzină, aşacum se întâmplă la instalaţiile GPL cu injecţiesecvenţială. Mai mult de atât, acest sistem este unulcare protejează mediul, ducând la o reducere aemisiilor de CO2 cu 10%, fapt datorat proprietăţilor chimiceşi fizice ale GPL-ului. În plus, sistemul permite utilizarea lamaximum a componentelor originale ale autoturismului şi,totodată, creşte eficienţa motorului în mod semnificativ.

”Suntem în permanenţă conectaţi la nevoile clienţilornoştri şi ne dorim să le oferim cele mai bune soluţii în materie

de GPL. În acest context am realizat pentru prima dată înRomânia o conversie benzină – GPL pentru o maşină cu injecţiedirectă. Sistemul folosit este unul performant şi foloseşte

tehnologie de ultimă generaţie,iar studiile de specialitate îlrecomandă ca fiind uncombustibil foarte potrivitpentru alimentarea unui motorcu injecţie directă. Proprietarulprimei maşini pe care s-a făcutconversia şi-a dorit un sistemfiabil prin care să reducă dincheltuielile cu carburantul, fiindo persoană care călătoreştefoarte mult cu autoturismul, aşacă am mobilizat echipa pentru

a oferi o soluţie de calitate”, a declarat Silviu Raicea, DirectorComercial în cadrul AGR Autogas Group.

Instalaţia folosită de AGR Autogas Group este una deultimă generaţie, adaptată pentru maşinile cu injecţie directăşi premiată pentru cel mai bun produs la GasShow 2012, celmai mare târg de specialitate din Europa.

O nouă premieră pentrupiața de GPL din România

Tehnologii de conducereautonomă de la Delphi

LLiiddeerr îînn iinntteeggrraarreeaa ddee ssiisstteemmee ddee ssiigguurraannţţăă aaccttiivvee şşiiccoonneeccttiivviittaattee,, DDeellpphhii aa ddeemmoonnssttrraatt mmoodduull îînn ccaarree uunneelleessiisstteemmee cchheeiiee ssee uunneesscc ppeennttrruu aa ppeerrmmiittee ccoonndduucceerreeaaaauuttoonnoommăă..

Delphi a prezentat la târgul International ConsumerElectronics Show 2014, alăturide alţi 3.200 de expozanţi,tehnologii de siguranţă activeşi conectivitate extrem de bineintegrate. Aceste tehnologii vorfi elemente cheie în realizareaunui sistem compact deconducere autonomă. ”Defapt, procesul de conducereautonomă este în plinăexpansiune şi va continua săse dezvolte prin caracteristicilesale şi prin adoptarea lui în

masă în viitorul apropiat”, a declarat Jeff Owens, şefulDepartamentului Tehnologie la Delphi Automotive.

Delphi a expus tehnologii avansate la CES 2014, precum:Sisteme de conducere autonomă, cum ar fi senzor de 360 degrade, tehnologii radar de viziune şi de fuziune, alertă depărăsire a benzii de mers etc; Conectivitate amplă compatibilăperfect cu smartphonurile de pe piaţă; Aplicaţii de infotainmentintegrate în sistemul de divertisment; Funcţia de recunoaşterevocală, în plus față de caracteristica de identificare a unuicuvânt cheie; Software manager pentru identificarea volumulde muncă şi tehnologie de senzori care să monitorizeze atenţiaşoferului; Display-uri reconfigurabile şi de înaltă rezoluţie pentruun stil atractiv şi o personalizare unică a consumatorului.

Delphi Automotive PLC este furnizor de top de tehnologiipentru automobile, vehicule comerciale şi alte segmente depiaţă. Operează centre tehnice majore, unităţi de producţieşi centre de service pentru clienţi în 32 de ţări. Delphi oferăinovaţii pentru lumea reală, cu tehnologii care fac maşinile şicamioanele mai inteligente şi mai sigure, precum şi maiputernice şi eficiente.