martie 2014 ..................................................................................................................................................

ED

ITO

RIA

L

3

Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

Director Publicitate Violeta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.ro

Tel.: 0726.910.277

Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.roMembrun Juriul Internaional

Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.ro

Alexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.ro

Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Plu

DTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic Design

Art DirectorAdrian Baltag

Tipar executatla Everest 2001

Revist editat deZC Trans Logistics Media

Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

ISSN 2069 - 069X

N oul guvern s-a instalat, iarprogramul de guvernare afost aprobat. i sunt acolocteva puncte interesante: conti nua -rea construirii de autostrzi, reabi -li tarea drumurilor judeene, scde -rea CAS i a TVA...

Aproape te fac s visezi, nsdoar att, pentru c, ntr-un an elec -toral i mai ales cu alegeri cu mizatt de important, te atepi n modrealist ca programul de guvernares reprezinte mai degrab promi -siuni electorale. Iar acestea rareorise mplinesc.

i ne ntoarcem iari la adev -ru rile Romniei, cu economia ei desubzisten, pierdut ntre eco no -miile de consum ale rilor UE. Oeconomie n care obinerea de profitlegal este legat obligatoriu de for -area volumului de activitate - muli,foarte muli kilometri parcuri, ctde muli se poate i apoi depireacontinu a acestei limite; maini for -ate la maxim, mult dincolo de celemai permisive recomandri ale con -structorilor de vehicule; i, mai ales,oameni folosii la limita lor fizic.

Dar trim ntr-o economie desub zisten i, atunci, toate acesteaspecte sunt normale. Este normalca dup ce forezi toate mruntaielefirmei s obii la final un profit attde minuscul nct s poi, n cel maibun caz, s repei acelai ciclu, cuaceleai neajunsuri sau chiar maimari. Este normal s simi, pe bundreptate de altfel, c nu poi facefa concurenei. Cine a mai auzitde existena unei economii desubzisten n care concurena sse manifeste cu atta agresivitate?De parc toat lumea ar crede c,n curnd, economia romneascva deveni una de consum i se pozi -io neaz ct mai bine n ateptareamomentului. Aparenta bunstare dinanii precursori crizei a fost una fals,obinut pe datorie i menit s re -zis te doar pe termen scurt. Criza nua fcut dect s dubleze datoria.

Dac vrem economie de con -sum, avem nevoie de salarii mari.Iar n Romnia sunt foarte puinezone n care se pot da salarii mari.

Creterea exporturilor reprezintun semn de revenire doar n parteadevrat. PIB-ul crete, ns ex por -turile aduc puini bani la bugetul destat i, indiferent dac discutm deproduse industriale sau agricole,rea lizarea acestora are n spate ine -vitabilele salarii mici.

Dac tot vorbim de promisiuni,ar fi frumoas o promisiune prin carecompaniile ce ofer servicii apre -cia te i necesare pieei s obinpro fit n condiii depline de legalitate.Sigur, nimeni nu poate face o ase -me nea promisiune.

tiu ns o promisiune care s-arputea realiza: gsirea unor soluii princare angajaii pltii la alb s simtun avantaj cert n faa celor cu veniturila negru. Prin 2007 i 2008, oameniivisau s ia credite de la bnci. Erabine s ai veniturile la alb. Dar astziprea puini se mai gndesc la credite.

De asemenea, ar fi extraordinardac transportatorii ce alimenteazmo torin la pomp ar fi ncurajai nacest demers, att de costisitor dinpunct de vedere fiscal, prin retur -na rea, s spunem, a unei pri dinacciz.

ntr-adevr, exist ri cu fisca -li tate mai mare dect Romnia. Darara noas tr are o fiscalitate imensfa de realitile economice autoh -tone.

n aceste condiii, nu este de mi -ra re c tot mai multe firme de trans -port marf i persoane aleg s icomercializeze serviciile n afaraRomniei.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

ipromisiunealegalitii?

TIRI 54-55

AACCTTUUAALLIITTAATTEE Capcana drepturilor de autor 56 Exist transport i dup 2019...

dar sub ce form? 58

IINNTTEERRVVIIUUPovestea celor 600 de microbuze colare 60-61Dan Ciolan, director general Iac Management

UUTTIILLVnzarea biletelor online - o tendin n cretere 62-63

EEVVEENNIIMMEENNTTNumai satisfacia clienilor conteaz 64-65

DDRRIIVVEE--TTEESSTTSetra TopClass 500 propune... oferul perfect 66-67

PPRREEZZEENNTTAARREEMercedes-Benz dezvluie noua Clas V 68-69

IINNEEDDIITTCanalul Corint 70-72

HHOORROOSSCCOOPP DDEE CCLLTTOORRIIEE15 martie - 15 aprilie 2014 74

FFOOCCUUSS Furturi din camioane - retrospectiv 2013 18 Avantajul competitiv durabil, un miraj

sau un obiectiv posibil a fi atins? (III)Implementarea strategiei 32-36

OPTIFUEL CHALLENGE 2014Renault Trucks T pune la ncercare oferii 26-27

DDRRIIVVEE TTEESSTTRenault Kangoo Maxi...ntr-o distribuie de excepie 20-21

TIRI 40

EEVVEENNIIMMEENNTT ARILOG pentru copii

n vizit la Kandia 41 Neplata TVA la import - o realitate? 42-43 Trei nominalizri la IFOY pentru STILL 50-51

FFOOCCUUSS Lagermax AED

O propunere de parteneriat bazat pe ncredere 44-46

DB Schenker investete n transport ecologic 49

PPRREEZZEENNTTAARREEDPD Romnia, pe plus n 2013 48

CCOONNCCUURRSSMsoar-i cunotinele de logistic! (52) 52

.................................................................................................................................................. martie 2014 martie 2014 ..................................................................................................................................................

SU

MA

R

VVIIAAAA VVZZUUTT PPRRIINNPPAARRBBRRIIZZExamenul psihologic, o nou abordare 22-23

PPAASSTTIILLAA DDEE SSIIGGUURRAANNManagementul siguranei n transportul rutier (VI) 24

UUTTIILLVolvo Trucks - Consiliere combustibilMai mult economie 28-30

4

SU

MA

R

5

TIRI 6, 8, 38

NTREBAREA LUNIIDespre costuri 7

AACCTTUUAALLIITTAATTEEMinisterul Transporturilor ia la reparat drumurile judeene 10-11

EEVVEENNIIMMEENNTT Festivalul Internaional al Transportatorilor 12

Transportatorii susin:Sistem RCA care s responsabilizeze oferul 14-17

martie 2014 ..................................................................................................................................................

NT

RE

BA

RE

A LU

NII

.................................................................................................................................................. martie 20146

T

IRI

7

DAN OVA, MINISTRULA TRANSPORTURI

Dan ova este noul ministru alTransporturilor, dup rupereaUSL prin demisia tuturorminitrilor PNL, implicit aRamonei Mnescu. El va preluaCNADNR de la DPIIS, cu tot cuconcesionarea AutostrziiComarnic - Braov, al creicontract este programat lasemnat n 20 aprilie.Departamentul Proiectelor deInfrastructur i Investiii Strineva rmne la SecretariatulGeneral al Guvernului, condusde un secretar de stat.

TAXA AUTO SERESTITUIE N 5 ANI

Sumele din taxa auto ncasatilegal de stat ce vor trebuirestituite, potrivit CJUE, cu tot cudobnda aferent, cheltuieli dejudecat i alte sume, vor trebuiateptate de pgubii timp de 5ani. Guvernul a stabilit, prinOUG, o plat anual de numai20% din valoare. Este vorbadespre taxa auto instituit prinLegea 9/2012 de Guvernul Boc,la iniiativa ministrului MediuluiLaszlo Borbely, i amnat

pentru 1 ianuarie 2013 - astfel ca fost aplicat de GuvernulPonta pn la 15 martie 2013,dup care s-a introdus taxa USL,denumit Timbru de mediu, cese ncaseaz i astzi. Curtea deJustiie a UE a stabilit, lantrebrile preliminare a douinstane romneti, c taxa cupricina contravine Articolului 110al Tratatului de Funcionare alUniunii Europene.

INVESTIIIN PRBUIRE

Investiiile nete realizate neconomia Romniei au sczutcu 9,3% anul trecut fa de 2012,pn la 67,86 miliarde lei, iar ntrimestrul IV 2013 s-au redus cu15,4% comparativ cu aceeaiperioad din anul precedent,totaliznd 22,35 miliarde lei,arat datele provizorii anunateINS. Principalele scderi n T IV2013 s-au nregistrat n sectorulde utilaje (inclusiv mijloace detransport) cu 30,3% i n lucrrilede construcii noi cu 7,5%. Laalte cheltuieli s-a nregistrat ocretere cu 6,3%. Comparativ cuT IV 2012, n T IV 2013ponderea investiiilor nete nutilaje (inclusiv mijloace detransport) a sczut cu 7,7%.Investiiile n lucrri de construciinoi au totalizat anul trecut 31,956miliarde lei, reprezentnd 47,1%din total, fa de 47,5% n 2012.Investiiile n utilaje i mijloace detransport au nsumat 28,774miliarde lei, reprezentnd 42,4%din total, fa de 43,4% ct aufost n anul 2012.

DN 2E LA MARGINEA,IMPRACTICABIL

n urma surprii podeului pejumtate din partea carosabilpe DN 2E, la km 63+392 -intrarea n localitatea Marginea,jud. Suceava, CNADNR a impusrestricii de circulaie pentrutraficul greu. Astfel, camioanelemai mari de 10 tone sunt deviatepe ruta Pltinoasa - (DN 17) -Suceava - (DN 2) - intersecieDN 2 cu DN 2H - Rdui -Marginea i retur. Ruta ocolitoarestabilit pentru vehiculele ntre7,5 tone i 10 tone este:Pltinoasa - (DN 2E) - oica (DN2K) - Arbore - intersecie DN 2Kcu DN 2 H (Miliui) - Rdui -(DN 17A) - Marginea i retur.Pentru vehiculele mai mici de 7,5tone, traficul se va desfuraalternativ pe din cale petraseul DN 2E olca - Clit -Marginea.

DEEURILE POTDEVENI O RESURSCHEIE

Europa deine un potenialnsemnat, dar neexploatat, deresurse pentru convertireadeeurilor i reziduurilor dinagricultur i din exploatriforestiere n biocarburaniavansai, se arat ntr-un studiulansat recent la Bruxelles.Studiul elaborat de o coaliieformat din companii inovatoaren domeniul biotehnologiei iONG-uri de mediu arat c,dac se folosesc sustenabiltoate reziduurile i deeurileprovenite din agricultur, pduri,industrie i gospodrii, Europaar putea nlocui pn la 37 demilioane de tone de petrol anualcu biocarburani avansai, pnn 2030. Asta nseamnaproximativ 16% din cererea decarburani estimat pentru 2030n transporturi. Pentru a punelucrurile n context, n 2012consumul de carburani alRomniei din toate sectoarele aatins o cot de 5,8 milioane detone, acetia fiind obinui dinaproximativ 9,4 milioane detone de petrol. Promovareaacestei industrii la potenialulsu maxim ar putea crea pnla 300.000 de locuri de muncdirecte, de acum pn n 2030pe ntreg teritoriul european,pentru construcie, rafinare icolectare a deeurilor.

Pn n iunie, CNADNR aintrodus restricii pe DN 1, peraza localitii Posada, undecirculaia rutier se vadesfura alternativ pesectorul cuprins ntre km113+270 - km 113+305 i va fidirijat prin sistem de

semaforizare, pe bandadeschis traficului. Msuraeste necesar pentruexecutarea lucrrilor deconsolidare a rambleului ide refacere a prii carosabilei se va menine pn la datade 30 mai inclusiv.

RESTRICII PE DN1 LA POSADA

Spune-i prerea!

Despre costuriCum au evoluat costurile de transportn ultimele 12 luni?

Putei transmitecomentariile

dumneavoastr directpe site-ul

www.ziuacargo.rola seciunea

ntrebarea lunii.

1. Au crescut semnificativ.2. Au crescut uor.3. S-au meninut la un nivel constant.4. Au sczut.

Cereri mai mari din Vestpentru oferii romni

apreciat c nu este vorba despre ocretere semnificativ, n timp ce34% se ateapt la o nou criz aoferilor pe piaa autohton. 18%dintre cei care au rspuns la ntre -ba rea lunii februarie nu considerc asistm la o majorare a solicitriide oferi romni din Vest.

Reamintim, cu ocazia meseirotunde privind oferii, organizatede revista Ziua Cargo n lunafebrua rie, au fost formulate maimulte soluii posibile de ieire dinimpasul care caracterizeaz piaacon du c torilor auto profesioniti.Printre ele se numr: o mai buncomunicare ntre juctorii din piaatrans por tu rilor, un accent crescutpe fiele de post i pe cele deevaluare a o fe ri lor, dar i pepregtirea pro fe sio nal, pregtireade oferi tineri care nu au fcutcunotin cu relele prac tici, precumi utili za rea re gle men trilor aplicaten cazul ges tio na rilor i n cazuloferilor.

Acestora li se adaug o listalb a oferilor, gsirea unor soluiiprivind comunicarea datelor deiden ti fi care ale oferilor problemi crearea unei legturi de ncrederentre ofer i managementul com -pa niei.

Benefice pot fi, de asemenea,contractele de asisten psihologicpermanent cu un cabinet psi ho -logic i evalurile corecte i ridicatedin punct de vedere profesional,pre cum i legarea RCA de CNP-ulo ferului sau permiterea leasinguluide personal n ceea ce priveteoferii.

La ntrebarea lunii februarieConsiderai c asistm la o noucretere a cererii din Vestul Europei

pentru oferi romni?, 82% dintrerespondeni au ales s rspundpozitiv. Dintre acetia, 48% au

.................................................................................................................................................. martie 20148

T

IRI

9

TGX PENTRU METROLOGISTICS GERMANIA

Hypermarketurile METRO Cash& Carry i REAL vor fiaprovizionate, de acum, i cuajutorul camioanelor MAN.METRO LOGISTICS Germaniaa lansat ctre MAN o comandde 77 de camioane, dintre care66 autotractoare MAN TGX18.400 4x2 BLS i 11autotractoare TGX 26.400 6x2-2 BL cu semiremorci frigorifice. n decursul unui test de patrusptmni, METROLOGISTICS s-a putut convingede consumul redus alcamionului MAN, iar rolulhotrtor pentru lansareacomenzii l-a avut valoareasczut a costului de ntreinerepe o perioad determinat.Autovehiculele EURO 6, carevor face parte din flota METRO

LOGISTICS, sunt dotate cu unpachet de siguran compusdin: Asisten la frnarea deurgen (EBA), Sistemul demeninere a benzii de mers(LGS) i Controlul vitezei decroazier (ACC). Deasemenea, sistemul MAN demanagement al presiunii aeruluidin pneuri contribuie lareducerea consumului decombustibil. Cu ajutorulsistemului MAN TeleMatics, seva asigura o imaginetransparent asupra valorilor deconsum i a managementuluiflotei.

FH CTIG UNPREMIU DE DESIGN

Noul Volvo FH a ctigatprestigiosul premiu de designIf, impunndu-se n faa a miide produse la nivel internaional

i impresionnd un juriu deexperi. Premiul If recunoaterealizrile remarcabile dindomeniul designului de produs,avnd o istorie de peste 60 deani. Doar cele mai bunedesignuri din cele 17 categoriisunt selectate de juriu. Anulacesta au fost nscrise ncompetiie 3.249 de produse.Noul autocamion Volvo FH aprimit premiul n primacategorie - design din domeniultransporturilor i vehiculelorspeciale. Criteriile de evaluareinclud calitatea designului,gradul de inovaie, impactulasupra mediului,funcionalitatea i sigurana.Excavatorul compact ECR88Dprodus de Volvo ConstructionEquipment a ctigat, deasemenea, un premiu If,marcnd astfel un succes dublupentru Grupul Volvo.

AROCS BIG ROCK -VEHICULDE TRACTARE

Cea mai recent tehnologie dindomeniul depanrii i tractriide vehicule avariate i-a fcutrecent debutul n Elveia, prinintermediul unui Mercedes-Benz Arocs 4451 BIG ROCK cupatru axe, propulsat de unmotor capabil s dezvolte oputere maxim de 510 CP.Agenia oficial Mercedes-BenzLARAG Fahrzeugweke AG vautiliza acest vehicul pentruasistena n caz de defeciuni iaccidente la vehiculecomerciale de transport marfi pasageri, dar i pentrutransferul de vehicule. Modelul Mercedes-Benz Arocsa fost lansat n Europa n lunamai a anului trecut. n afar deavantajele nete privind proteciamediului, datorate motorizriiEURO 6, cele trei atributeprincipale prin care se remarcacest vehicul destinat n specialactivitii de construcii suntputerea, eficiena i robusteea.

DAF a anunat, recent,lansarea modelului LFAerobody, un vehicul dedistribuie de 12 t, care poatefi livrat ex-works cu ocaroserie PACCARaerodinamic. Echipat cu unset special dezvoltat despoilere i aprtori,vehiculul poate nregistraimportante economii decombustibil, dar i reduceride emisii de CO2. Deflectorul de pe acoperi securbeaz n mod optim,colurile acestuia fiindrotunjite, iar acoperiulcaroseriei se curbeaz uorn jos ctre partea din spate,mbuntind i mai multaerodinamicitatea. n acelaitimp, setul de spoilere imti integreaz cabina cucaroseria, toate fiind dotristandard. Datorit acestor mbuntiri,sunt posibile economii decombustibil de peste 4%. Lao vitez de croazier de 85km/h, noul LF Aerobody

EURO 6 poate fi cu pn la8% mai economic dect unvehicul echipat cu ocaroserie convenional. LF Aerobody este construit lafabrica Leyland Trucks dinMarea Britanie. Caroseriaeste disponibil cu lungimiinterne de 6,75 i 7,05 m ipoate transporta 16 sau 17palei. Tot standard este ioblonul ridictor, care poatesuporta o sarcin de 1.500kg. Pentru Aerobody suntdisponibile motorizriPACCAR PX-5 de 4,5 l, cupatru cilindri i PX-7, de 6,7 lcu ase cilindri, dezvoltndputeri maxime cuprinse ntre152 i 253 CP.

DAF INTRODUCE LF AEROBODY

martie 2014 ..................................................................................................................................................

AC

TU

AL

ITAT

E

.................................................................................................................................................. martie 201410

AC

TU

AL

ITA

TE

11

P n n 2016, este prevzutrea bilitarea a 55% din aces -te osele, alturi de moder -ni zarea a 75% din drumurilenaiona le, nceperea lucrrilor la 7tron soane noi de autostrad i da -rea n folosin a 50 de centuriocolitoare - unele dintre ele aflaten licitaie sau cu contractele sem -na te. Totul este prins n Programulnoului Cabinet abia instalat la Pa -la tul Victoria, cu Dan ova la crmatuturor transporturilor - rutier, fe ro -viar, aerian i naval. Totodat,CNADNR va fi frmiat.

Prin Programul naional de reci -clare in situ a drumurilor (PNRD),Guvernul va urmri aducerea pnn 2016 n stare bun sau foartebu n a 75% din reeaua de drumurina ionale i a 55% din reeaua dedru muri judeene, stabilete docu -men tul pe care i-a angajat rs pun -

derea noul guvern n faa Parla -mentului.

Ministerul Transporturilor va fiim plicat activ n modernizarea dru mu -ri lor judeene, acestea fiind pre luaten administrarea sa pe pe rioa da mo -der nizrii sau reabilitrii, precizeazautorii programului, fr a detalia nscare vor fi primele ju dee i nici dince fonduri vor fi exe cu tate lucrrile.

oselele de centur pentru ora -e le aflate pe viitoare coridoareauto stra dale sau de drum expresvor fi con struite exclusiv n profil ru -tier rapid. Programul prevede rea -lizarea a 50 de astfel de artere. Dease me nea, documentul prevedecon tinua rea reabilitrii podurilor ipa sajelor. Asigurarea finanrii vafi garantat prin lege, care s pre -va d alocarea fi nanciar multia nua -l pentru in ves ti iile n infra struc tu -r, se mai arat n document.

Autostrada Sibiu -Piteti, n lucrupeste 2 ani Sectorul de autostrad Sibiu -

Piteti, finanat din fonduri euro pe -ne, nu are nicio ans de a intra nantier mai devreme de doi ani. Iaraceasta n ciuda insistenei trans -por tatorilor, dar i a productoruluiDacia Renault. n 5 martie, peste10.000 de angajai de la UzinaMioveni au fcut un miting, cerndn ceperea urgent a acestei poriunide autostrad. Zilnic, de la Pitetiplea c spre frontiera de Vest 350de camioane la export cu autotu ris -mele fabricate la Piteti. i tot at -tea TIR-uri vin n fiecare zi s n -carce la uzin.

CNADNR a lansat abia n 3mar tie licitaia pentru studiul defezabilitate, iar procedurile vor dura

6 luni, dup care urmeaz 12 lunide realizare a acestuia i nc 6 lunipro cedurile de aprobare. n cel maibun caz, n 24 de luni pot ncepelu crrile pe Sibiu - Piteti, a anunatmi nistrul ova.

n fine, se va realiza o re struc -tu rare de amploare a CNADNR,prin cipalele criterii fiind separareacom plet a activitii de ma na -gement de proiect de activitatea dentreinere i administrare a dru -murilor, precum i organizarea decom panii de management de pro -iect independente, care vor putearezolva rapid i eficient problemeleaprute n decursul execuiei, maiprevede Programul de guvernare.

Cale ferat de marevitez Curtici -Bucureti -ConstanaLa capitolul Infrastructur fero -

viar, noul Executiv are ambiii la felde mari: restructurarea CFR SA nvederea redresrii economico-finan -ciare n conformitate cu Acordul cuFMI - adic disponibilizarea co lec -ti v a 3.500 de angajai i vnza reapachetului majoritar de 51% din CFRMarf, dup euarea de la primancercare, precum i nego cie rea cuUE a unui nou coridor european nca drul TEN-T, pe axa Vest-Est (Bu -da pesta-Odessa) - co ridor care sasigure legtura ntre statele ex-so -vie tice (bine dezvoltate feroviar, marifurnizoare de materii prime i maricon sumatoare de pro duse finite) icentrul i vestul Eu ropei.

Totodat, Guvernul i propuneca, din cei 15.000 km de cale feratdesfurat, 60% s fie adus lastan darde europene pentru asigu -ra rea unei viteze adecvate de trans -port, liniile rmase urmnd a finchiriate sau concesionate (n bazaunor contracte ferme ce s stabi -leas c parametrii tehnici ce tre buieasigurai de partenerul privat),trecute n conservare (prin meni ne -rea terasamentului) sau chiardezafectate.

O alt direcie este atragereade capital privat prin promovareade parteneriat public-privat (PPP),dar i de parteneriate public-public,prin asociere cu alte companii destat din Europa, care au expe rien -, pentru realizarea unor proiectecurajoase, cum sunt construireaunei linii de mare vitez pe seciu -nea Curtici - Bucureti - Constana(discutat i cu chinezii, la summitul

din toamn de la Bucureti), a unorcldiri comerciale pe terenurileCFR, modernizarea Grii de Norddin Bucureti i a Grii de Nord dinTimioara.

De asemenea, este luat n cal -cul construirea unei linii noi de caleferat, pe seciunea Vlcele-Rm -nicu Vlcea, a infrastructurii ferovia -re de acces la podul Calafat-Vidin,construirea i electrificarea firului IIpe seciunea Mreti-Tecuci-Br -lad-Iai, modernizarea a 30 de staiide cale ferat - dintre care 16 seafl n execuie - i a instalaiilorpen tru creterea siguranei cir cu -laiei - proiectul-pilot de imple men -tare a Sistemului Feroviar Europeande Management al Traficului nivel2 (ERTMS nivel 2).

Magda SEVERINmagda.severin@ziuacargo.ro

Imagine: Jean-Mihai PLU

MinisterulTransporturilor ia la reparatdrumurile judeeneGuvernul Ponta 3 vrea s transfere MinisteruluiTransporturilor drumurile judeene pentru a le repara i a le reda n administrare la cheie baronilor locali.

La capitolul autostrzi sunt programate:- finalizarea Autostrzii Ndlac-Arad-Bucureti, pentru a lega Romnia de

Europa (Coridorul IV);- continuarea lucrrilor la Autostrada Transilvania;- continuarea lucrrilor la Autostrada Bucureti-Ploieti-Braov, prin finalizarea

tronsonului Braov-Predeal-Comarnic - al crui contract este programat a fisemnat pn n 20 aprilie a.c.;

- demararea lucrrilor la autostrada Vest - Est Trgu Mure - Iai - Ungheni;- demararea lucrrilor la Coridorul IX paneuropean - Autostrada Bucureti -

Ploieti - Focani - Bacu - Pacani;- demararea proiectului Autostrzii de Sud Bucureti - Alexandria - Craiova -

Dr. Tr. Severin - Timioara;- finalizarea la profil de autostrad a Centurii Bucureti (nord i sud).Resursa financiar pentru autostrzi va fi bazat pe atragerea finanriiprivate prin promovarea Parteneriatului public-privat (PPP) i prin finanareade la bugetul de stat, asigurat prioritar i constant.

.................................................................................................................................................. martie 201412

EV

EN

IME

NT

13

S ub umbrela T-Festival se n -tru nesc cei mai importanipro ductori de camioane ise miremorci, cei mai activi dealeri iimportatori de motociclete i echi pa -mente i pasionai de camioane imotociclete. Este un festival n ca repasiunea pentru camioane i/saumotociclete se mbin cu mu zica.ntr-un cadru mai puin con ven ional,se vor lega noi colaborri n industriade transport i n cea moto. Pasio naiicare vor ajunge n al doilea week enddin mai la Jucu vor vedea cele maifrumoase ca mioane i mo to cicletedin Romnia. Aici va fi de semnat celmai frumos camion din Sud-EstulEuropei, de intorul pri mind pe 10mai trofeul T-Festival: 3.000 de europlus pro duse i servicii n valoare de2.000 de euro. Publicul va avea uncuvnt greu de spus n ceea ceprivete de sem narea celor maifrumoase mo tociclete din cate go riile:Custom & Cruiser, Naked Street &Touring, Supersport, Enduro & Cross,iar pre miul cel mare este n valoarede 2.000 de euro plus pro du se i ser -vicii n valoare de 500 de euro.

Top 100transportatorin cadrul festivalului va avea loc

i o ntrunire a Top 100 companii detransport din industria romneasc,ocazie cu care UNTRR i IRU voracorda premii firmelor repre zen ta -tive. Festivalul va fi o ntlnire a oa -menilor care cred i triesc n spi -ritul libertii, a oamenilor care nucred c distanele nseamn cevaatunci cnd exist comunicare i prie -tenie. Concursurile organizate vor ficele mai bune prilejuri de a descoperifantezia, aproape fr limite, a oa me -nilor pasionai de mo tociclete saucamioane, a spus Corina Buzatu,

ma nager de proiect T-Festival. Pree -din tele juriului pen tru seciunea ca -mioane este Radu Dinescu, secretargeneral UNTRR, iar n ceea ce pri -vete juriul concur su lui moto acestaeste prezidat de Cristi Hrubaru,vedeta Rock FM, fiind, de altfel, i celcare se va ocu pa de ntreinereaatmosferei. Acest festival marcheazinstituirea i sr btorirea pentru primadat a Zilei Transportatorilor, aceastafiind o iniiativ a UNTRR. A fostaleas data de 9 mai, ziua SfntuluiCris to for, acesta fiind protectorultrans por tatorilor i patronul cltorilor.

Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

FestivalulInternaional alTransportatorilorPrima ediie a Festivalului Internaional al Transportatorilorva avea loc la Jucu, judeul Cluj, ntre 9 i 11 mai,organizatori fiind Uniunea Naional a TransportatorilorRutieri din Romnia (UNTRR) i IRU (International RoadTransport Union).

Radu Dinescu, secretar generalUNTRR:

ncercm s pornim o tradiie a ntlnirilor anuale aletransportatorilor din Europa de Est, ntr-un cadru maidestins. n felul acesta, putem dezvolta pe viitor un gen decomunicare i colaborare mai fireasc ntre parteneri ipublic. Nu n ultimul rnd, cred c vor fi trei zile de distraciei bun dispoziie.

martie 2014 ..................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

.................................................................................................................................................. martie 201414

EV

EN

IME

NT

15

n opinia administratorului ItiaSped, Ion Lixandru, asigurareaRCA ridic, n prezent, cele maimari probleme pentru c trans por -ta torii nu o pot controla. Altfel spus,sis temul actual de asigurare obli -ga torie nu trage la rspundere subnicio form un ofer care a generatpagube mai multor companii unde,n timp ce a fost angajat, a produsac cidente rutiere. Pe de alt parte,an gajatorii se confrunt cu primede asigurare majorate ca urmare aaplicrii malus-ului. Dup ce a pro -dus accidentul, oferul poate foartebine s plece, iar compania rmnecu sechelele. De aceea propunemruperea RCA n dou, astfel ncts reflecte att rspunderea compa -niei prin intermediul vehiculului, cti rspunderea oferului, a precizatIon Lixandru, apreciind c att ofe -rul, ct i compania trebuie s rs -pun d pentru greeli. n acest con -text, conductorii auto profesionitiar deveni mult mai responsabili, iarmalusul ar putea constitui un indi -ca tor important privind compor ta -mentul la volan al unui posibilangajat.

Concret, transportatorii cer reali -zarea unei baze comune de date cuoferii asigurai - criteriul fiind CNP-ul acestora - pentru a putea faceun punctaj bonus/malus pentru fie -care persoan n parte, informaiicare s fie prezentate n momentuln care angajatorul intenioneaz

s fac polia pe numele oferului.Este foarte important pentru noi caacest risc s fie unul asumat i nuun risc pe care s nu-l cunoatem.Baza de date va scdea n mod clarnumrul incidentelor, pentru c o -ferii vor ine cont de faptul c uncom portament incorect n trafic seva reflecta n relaia cu angajatoriii cu potenialii angajatori, a su -bliniat administratorul Itia Sped.

Trebuie s se in cont de faptulc mainile nu merg singure, ci suntconduse de ctre un ofer. Cred cn momentul n care va exista o ast -fel de baz de date, angajatorul vaputea constata dac un conductorauto este prea scump ca s l an -ga jeze, iar oferii vor fi n mod certresponsabilizai tiind c faptele lorsunt contabilizate, a afirmat, n ace -lai context, Mircea Mnescu,director general Ahead Logistics. nopinia sa, sistemul de Bonus/Malusaplicat n prezent doar pe maineste irelevant.

Un produs noucare ar rspundecerinelor pieeiDar, pn n momentul n care

autoritile vor lua n discuie acestsubiect, companiile private din piaade asigurri ar putea oferi un produssimilar. Am gsit o asigurare simi -lar celei solicitate de ctre opera -to rii de transport n Slovacia. Risculde infidelitate a angajatului, n spedau na produs de ctre ofer anga -ja torului, se poate acoperi printr-opoli de tip Crime Insurance. naceast categorie de riscuri intr ifurtul de combustibil, a menionatGeor ge Dragne, Deputy Sales Di -

rec tor Marsh. El a inut s su bliniezec produse alternative exist, darpiaa trebuie s genereze mcar unvolum minim de vnzri pentru a filan sate n Romnia. Prin inter me -diul produselor existente n cadrulgrupului, putem acoperi orice riscasi gurabil. Atunci cnd avem ne vo -ie, importm produse din MareaBrita nie, Belgia sau Frana, a con -ti nuat el.

Pe de alt parte, un training sis -te matic fcut oferilor i colaborareacu un psiholog pot mbunti rata

dau nei, ceea ce poate fi un instru -ment de negociere n relaie cu asi -gurtorii, n opinia lui George Drag -ne. n completare, psihologulCris tian Sandu a menionat c, peln g oferi, trebuie evaluat i per -so nalul de ntreinere. Din punc tulnostru de vedere, al specialitilorpe resurse umane, i nu numai depsihologi specializai pe siguranarutier - aceast evaluare a risculuitrebuie extins de la nivelul con du -ctorului auto, i la personalul dentre inere, pentru c trebuie s am

i mecanici responsabili, n care sam ncredere sau un partener peservice care s aib responsabilitibine puse la punct. Iar aceast eva -luare a riscului trebuie fcut i dectre companie i de ctre

Transportatorii susin:Sistem RCA cares responsabilizezeoferulMasa rotund organizat de revista Ziua Cargola nceputul lunii martie a adus fa n fatransportatori, logisticieni, brokeri i companiide asigurri, n ncercarea de a identifica acelesoluii sau produse care ar putea mbuntirelaia dintre asigurat i asigurtor.Cum arat ele?

Potrivit juctorilor din piaa deasigurri, pentru a fi corect, primade asigurare anual pentru RCAar trebui s fie de aproximativ 200de euro la turisme i de circa1.000 de euro la camioane.

O poli RCA care s fie legat ide CNP-ul oferului ar creteresponsabilitatea acestuia pedrum, pentru c va ti c exist obaz de date cu toateevenimentele cauzate de el.

.................................................................................................................................................. martie 201416

EV

EN

IME

NT

17

asigurtor. n aceast situaie, pu -tem merge pe un coeficient de riscdimi nuat i astfel putem vorbi de -spre o negociere a primei de asi gu -rare, a artat el. n opinia sa, nacest mo ment, RCA reprezint o for -m de asigurare ce induce nesi gu -ran n trafic. oferul gndete c,dac are RCA, el nu va fi afectat depa gube. n plus, astzi, malusul estepltit de firma angajatoare. Cred co combinaie ofer-main este ceamai corect, pentru c trebuie sinem cont att de com por ta mentulo ferului, ct i de pro ble mele teh -nice ale mainii, a con ti nuat el. npa ralel, trebuie luat n cal cul i exa -menul medical al con du ctoruluiauto, raportat la ceea ce nseamnme dicina muncii i si gu rana circu -la iei. Sunt multe ca zuri n care ac -ci dentele se produc din cauza unui

atac de cord sau a unei come dia -be tice, de exemplu. Din pcate, o -ferii nu declar bolile cro nice, amen ionat Cristian Sandu.

Asigurrile specialei falsurile daubti de capCtlin Olteanu, director general

FM Romnia, a scos n eviden ne -ce sitatea deschiderii companiilor deasigurare ctre produse mai spe -ciale, inclusiv n domeniul logisticii.Noi am optat n depozit pentru oasi gu rare extrem de scump, pentrua pro teja bunurile de tot ceea ce n -seamn pagube, inclusiv incendii,inundaii etc. Iar n completare avemasi gurri specifice impuse de clieniidin domenii mai speciale. De exem -plu, cei din industria farmaceutic

au anumite nevoi, cei din industriame dical altele, motiv pentru careavem pentru fiecare o extra asigu -ra re, care ofer o valoare mai marede acope rire sau acoper cazuri carenu sunt acoperite de asigu ra rea um -brel. Pro bleme am avut atunci cndam avut nevoie de aceas t extra-asi gu rare, pentru c furnizorii deastfel de produse ne-au trimis de launul la altul. De obicei, avem nevoiede 5-6 mailuri sau tele foane, aexplicat el, adugnd c se ntmplca persoa ne le care vnd asigurri snu tie ce au n portofoliu. De multeori se ntmpl s ntreb aveiproduse de genul acesta? i mi serspunde nu exis t. Apoi mntlnesc cu alt ci ne va, care mispune c produsul exis t, dar nu amtiut cum s ntreb. Chiar cutm nacest mo ment o asi gu rare de nipentru nite compo nen te extrem descum pe. Vrem ca toate lucrurile sfie foarte bine puse la punct, inndcont de faptul c sun tem o firm re -cu noscut pe partea de security, amai spus directorul ge neral FMRomania, subliniind c inclusiv toatevehiculele din parcul com paniei suntasigurate CASCO, n condiiile ncare mai mult de jumtate din ma -i nile din Romnia nu se nca drea -z n aceast categorie.

Din pcate, i numrul celorcare nu i fac RCA sau CMR esten cretere, potrivit participanilor lamasa rotund organizat de ZiuaCargo. Practica, n rndul unei anu -mite categorii de crui, este sfac asigurarea n rate i s nu pl -teasc dect prima rat, pentru aavea ce s arate clientului la ncr -care.

Atunci cnd alegem subcon -trac tori pe partea de transport, soli -citm polia de asigurare, pentru afi acoperii. Din pcate, n ultimavreme, pe pia s-au nmulit ca zu -rile n care marfa dispare cu tot cu

main i oferi. Ne-ar fi de ajutors avem acces la baza de date cupolie de asigurare valide, astfel n -ct s putem face o dubl verificarela mainile pe care le angajm, aprecizat Ctlin Olteanu.

Managerul de transport OTZ,Cristina Budoaica, a adugat cpen tru verificarea asigurrilor sub -con trac torilor se pierde foarte multtimp. n general, perioada de veri -fi care poate ajunge i la o or ijumtate, n care ateptm copiileasi gurrilor CMR i RCA, dup pri -mire verificm valabilitatea polielor,plus vala bi li ta tea altor documentenecesare des f urrii transportului.Exist cazuri n care descoperim cpoliele nu sunt valabile, din cauzaneplii sau expirate i fr rennoire,astfel c relum procesul de cutarea unui trans portator asi gu rat con -form solici t rilor noastre, a artatea, subliniind c pe pia circul in -clusiv asigurri false. Ni s-a ntm -plat s descoperim asi gurri derspundere privind capa citatea fi -nan ciar (ROT), necesare la licen -ie re, false. n condiiile n care asi -gu rarea ROT nu acoper, de fapt,nimic pe pia, tentaia de a furniza

astfel de polie false este cu attmai mare, pentru c nu exist situaiin care s fii tras la rs pundere, aapre ciat Cristina Bu doaica, menio -nnd c mpotriva brokerului care afurnizat polia a fost depus pln -gere penal.

Marile problemeapar cnd trebuieacoperit daunaO alt problem ridicat de ctre

transportatori a fost legat de pr -pas tia care se casc n mo men tuln care firma de asigurri gsetemo ti ve nejustificate ca s nu aco pe -re dauna. Ni s-a ntmplat n situaian care, pentru un camion care ades crcat ntr-un mall i s-a lovit deo bordur, compania de asi gurri arefuzat despgubirea, pre valndu-sede o prevedere potri vit creia un ca -mion care iese off-road nu se des -pgubete, dei par ca rea unui mallnu este traseu off-road. La pln ge -rea depus, ASF, care ar trebui scontroleze piaa, ne-a transmis cavem instanele la dispoziie, deiaceast instituie este abilitat legals emit un punct de vedere n spea

respectiv. Din pcate, de multe ori,suntem privii ca nite in frac tori carevor s i re pa re gratis ca mioanele.Nu suntem toi aa, a afirmat MirceaMnescu, di rector ge neral AheadLogistics. El a ad u gat c s-aconfruntat inclusiv cu fal suri. O firmde asigurri a fal s ificat, n relaie cunoi, Anexa 2 de la contract (poliade asigurri). Prac tic, au luat prinphotoshop sem n tura i tampila,pe care le-au printat pe Anexa 2,care, de fapt, nu exista la contract.Au fost 4 termene de ju de cat, nuau depus originalul (pentru c nuexist) i au pierdut pro cesul.

n opinia directorului generalAhead Logistics, atunci cnd aparpagubele, companiile de asigurripot aciona incorect n dou direcii.Sunt cazuri n care nu ne putemrecupera banii, dar i cazuri n caresu mele pltite nu acoper pagu be -le. Din pcate, putem sta ani n ircu asigurrile n sertar i nu putemafla ct valoreaz cu adevrat dectn momentul accidentului, a con clu -zionat Mircea Mnescu.

Meda BORCESCUmeda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

EV

EN

IME

NT

.................................................................................................................................................. martie 201418

FO

CU

S

19

C onform raportului menio -nat, numrul furturilor demr furi raportate ctre IISn 2013 a crescut cu 66% fa deanul anterior (+456), la un numr de1.145 incidente. Dar trebuie avut nve dere faptul c acest lucru se da -to reaz i creterii numrului demembri TAPA i al forelor de ordinecare raporteaz lunar incidentelectre IIS.

Dintre acestea, 23 au fost furturidin camioane n micare i 55% dinvehicule prin intruziune. ngrijo r -toa re este creterea detur n rilorde ve hicule, cu nu mai puinde 106%, dar i a inci den -telor violente, aces tea pro - gre snd cu 48 de pro cente.De asemenea, a fost n re -gis trat o cretere i n do -me niul incidentelor care auim plicat per tur barea lo -cali z rii GPS, n spe -cial n Italia, Franai Afri ca de Sud.449 de incidenteau fost raportatectre IIS de ctrefor ele de aplicare alegii, ceea ce repre zin -t 39% din totalul da -te lor recoltate.

Primele zece inci -dente raportate ctreIIS n 2013 din punc -tul de ve dere al gra -vitii au nsumat ova loa re total apier derilor de55.670.000 euro.Va lo rile medii alepier de rilor s-au ri -dicat la aproximativ235.000 euro, com -parativ cu 300.000n 2012, ceea cere prezint o sc -de re cu 22%. nace lai timp, 70%din inci den tele n -re gis trare de c -

tre IIS nu au raportat nicio valoarea pierderilor, dar 165 incidente dintotal au avut pier deri de peste100.000 euro. Pro du sele non-elec -tronice au fost obiec tul a 21% dintrefurturi, totaliznd 242 incidente.

n topul rilor care au raportatcele mai multe incidente ctre IIS,pe primul loc se situeaz Olanda,cu 286 de raportri, urmat de Ger -ma nia cu 200, Belgia cu 177 i Ma -rea Britanie cu 88.

Italia - campioanla furturide farmaceutice

Vorbind despre incidentemajo re, n decembrie i ia -nua rie, au fost raportate douatacuri n apropiere de Roma

i de Bari, soldate cu furtulde produse far m a ce -

utice n va loarede a proa pe 3mi li oa ne deeuro. Dar separe c ast felde inci den tenu sunt ra ri -ti n Cizm.

Con form da te -lor re coltate de

ctre IIS, ntre ia -nua rie 2012 i fe bru -a rie 2014, din cele48 de furturi de pro -du se farma ce uti c en re gistrate, 40 din treele (80% din to tal) auavut loc n Ita lia.Infor ma iile TAPA auartat, de ase me -nea, c 62% dinaces tea au im pli catdeturnarea vio len ta vehi culelor.

Din punct devedere geo gra fic,furturile par a gra -vita n jurul a treiregiuni prin ci pa -

le: Apulia (Bari), Cam pania (Napoli)i Lombardia (Milano).

n afar de cele dou incidentemajore menionate anterior, n celmai recent astfel de eveniment ra -por tat, pe data de 6 februarie anulcu rent, patru infractori mascai aurpit un camion de distribuie n -cr cat cu diverse produse farma -ceu tice destinate farmaciilor i cen -trelor medicale din Campania. Ata cula survenit imediat dup ce vehiculula prsit un centru de distribuie dinCasoria, din suburbiile oraului Na -poli. Bandiii au blocat oseaua cuo main i au forat vehiculul sopreasc, dup care au tras oferuljos din cabin, doi dintre ei plecndcu camionul i n crctura lui nvaloare de 250.000 euro.

Se pare c infractorii au reuits dezactiveze GPS-ul principal almainii prin intermediul unui di s po -zitiv de bruiaj, dar nu au reuit sblo cheze i semnalul unui al doileadispo zitiv de urmrire, ascuns unde -va n camion sau ncrctur, iara cesta a alertat compania de secu -ritate i a permis poliiei s des co -pere vehiculul ntr-un garaj din Na -poli. Poliia a arestat dou persoanela faa locului, care descrcau bu -n urile furate, iar acum este n cu -tarea celorlali doi infractori implicai.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

(Sursa: Vigilant, buletinul informativ alTAPA EMEA)

Furturi din camioane -retrospectiv 2013Buletinul informativ lunar al TAPA EMEA, Vigilant, a publicat,recent, o privire de ansamblu asupra ntregului 2013, privitdin punctul de vedere al infraciunilor i furturilor de marfla nivel european. Retrospectiva anului, bazat pe raportulanual realizat de ctre IIS - Serviciul de Informaii privindIncidentele al asociaiei, centralizeaz, n cteva cifre cheie,tendinele la nivel european, reflectate de raportrilemembrilor, dar i ale organelor legii.

Cteva cifre 2013- incidente: 1.145, +456 fa de

2012- furturi din camioane n micare:

23 - furturi prin intruziune: 55%- deturnri camioane: +106% fa

de 2012 - furturi violente: +48% fa de

2012

martie 2014 ..................................................................................................................................................

DR

IVE

-TE

ST

.................................................................................................................................................. martie 201420

DR

IVE

-TE

ST

21

D up cum spuneam, cea dea doua generaie RenaultKangoo a fost lansat n2008, iar din 2011 a primit boostde imagine, dar nu numai, prin lan -sa rea modelului Z.E. (Zero Emis -sion), care a ctigat titlul Interna -tio nal Van of the Year 2012.nce putul lui 2013 a adus i ctevaschim bri de ordin vizual, modelulavnd parte de un facelift ce aatins designul stopurilor, dar, nprin cipal, zona frontal, grila i noilefaruri, conferind un look ceva maiagre siv micului cru.

Fapte, nu vorbeAm ales s nu ne ncredem or -

be te n cifre i s testm unRenault Kangoo Express Maxi.Rena ult Romnia ne-a sprijinit nacest de mers i am avut la dis po -ziie un Kan goo cu nivelul de echi -pare Con fort, propulsat de un motor1.5 dCi. De la primele contac te cuacest model se remarc pro gre sulcon struc torului francez la rea lizareaaces tui model, avnd un design ex -te rior mult mai atrgtor dect nca zul variantei anterioare, dar i unha bitaclu n care se regsesc ma -te riale de o calitate superioar,

mai ales pentru o utilitar. E drept,ca pes te tot, mai este loc de mbu -n t ire, dar nu putem totui s nure mar cm paii care au fost fcuideja n aceast direcie. Ateniaacor dat oferului reprezint n con -ti nuare o prioritate pentru con struc -torii de vehicule. Poziia la volanofe rit de Kangoo Maxi este unadin tre cele mai bune din clasa ei,men ionnd c reglajul pe nlimeal scaunului oferului constituie unmare plus. Modelul testat a bene -fi ciat i de o serie de dotri opio -na le, printre care radio-mp3 cu co -nec tivitate bluetooth, att pentrucon vorbiri telefonice ct i pentru

re dare de fiiere audio, computerde bord, oglinzi reglabile electric in clzite. Legat de ergonomie, pu -tem spune c unitatea audio areco menzile de pe volan amplasatecum va sub volan, n partea dreapt,i sunt oarecum incomode, nece si -tnd o perioad de adaptare.

Latura tehnic Motorizarea 1.5 dCi Euro V,

care dezvolt o putere de 90 CP iun cuplu maxim de 200 Nm, estemai mult dect suficient pentruacti vitatea predominant urban, iartrans misia manual n 5 trepte

bene ficiaz de o sincronizare foartebun cu acest propulsor. n cazul ncare traseul parcurs implic i rula -rea pe rute interurbane, atunci amrecomanda urmtoarea variant deputere, de 110 CP, dar pentru unre gim predominant urban, consumulob inut de versiunea de 90 CP estece trebuie, o valoare real situn -du-se n jurul a 7 l/100 km. Repri -zele sunt onorabile, frnarea pe m -sur, iar din punct de vedere alsta bilitii, ampatamentul mrit faceca maina s fie mai sigur pedrum. Familia Kangoo a fost conce -pu t pentru a satisface cerineleunei palete foarte variate de clieni,iar versiunea testat de noi a fostuna dintre cele mai ofertante.Spaiul de depozitare este mult maimare fa de cea a modeluluinormal, lungi mea lui Kangoo Maxifiind de 4,6 m, cu 38 cm mai lungdect un Kan goo standard. Aceastlungime n plus se traduce printr-unspaiu mai mare, ampatamentulfiind de 3,081 metri. Volumul dencrcare este de 4,6 mc, capaci -ta tea de tractare de 1,05 t, iarcapacitatea de ncrcare ajunge la800 kg. Acest model are cifrele departea lui, iar faptul c a ajuns la17 ani spune multe i de spre cuma fost primit i apreciat de ctrepia. Istoria se scrie n con tinuare,dar cu un pix mai fru mos

Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

Renault Kangoo Maxi...ntr-o distribuiede excepieCea de a doua generaie a modelului Kangoo, produsde francezii de la Renault, continu povestea de distribuienceput nc din 1997. Prima generaie a fost cea carea bttorit calea, iar cea de a doua, lansat n 2008i upgradat n 2013, ridic din ce n ce mai sus tacheta.

Renault Kangoo Express MaxiMotorizare: 1.5 dCi, Euro VCapacitate cilindric: 1.461 cmcTransmisie: manual, 5+1Putere: 90 CP/4.000 rpmCuplu maxim: 200 Nm/1.750 rpmDimensiuni (L/l/h): 4.282/1.829/1.872 mmAmpatament: 3.081 mmMasa proprie: 1.280 kgVolum ncrcare: 4,6 mcConsum (urban): ~ 7 l /100 km (test)Rezervor: 60 l

Designul grilei frontale i cel al spoilerului au transformat

modelul Kangoo dintr-un crucuminte ntr-un biat ru.

Dei pare doar un faceliftde ordin vizual, materialele

folosite sunt de o calitatesuperioar n raport cu cele

utilizate la modelele anterioare.

Uile se deschid la 180 degrade, facilitnd astfelncrcarea mrfurilor.

ce vor face cu conductorii auto pes -te 65 de ani care nc profeseaz?

Nu mai este necesar examenulmedical i psihologic?

Dar s nu fim crcotai i sspu nem c Legislaia secundar ndomeniul siguranei transporturilorrepre zint un nou pas privind regle -men tarea n domeniul activitii me -di cale i psihologice de examinarea personalului cu atribuii n sigu ran -a transporturilor. Un pas important,dar nu suficient.

Avizul psihologic...aptExamenul psihologic este regle -

men tat prin lege i el trebuie efec tuat.Dar numai efectuarea lui nu este su -ficient pentru a obine i rezultatecon crete. De cele mai multe ori,examenul psihologic se fina li zeaznumai cu avizul psi ho logic de apt sauinapt pentru o anu mi t categorie detransport. Iat un motiv pentru careunii transportatori consider exa me -nul psihologic doar o form bi roc ra -tic obligatorie de n deplinit. Du-tei tu i vezi unde poi s-i faci exa -me nul psihologic, repede i ieftin -este o fraz des n tlnit, ndemn cucare unii trans por tatori i trimit oferiila examen. i oferii... ca oferii... sedes cur c...! Se descurc, dar costu -ri le i riscurile sunt mari dac nu aioferi bine pregtii att profesional,ct i comportamental. Un motiv pen -tru care tot mai muli transportatorisunt interesai ca examenul psiho lo -gic s reprezinte nu numai o cerinle gislativ ncheiat cu un simplu avizde apt sau inapt, ci i o posibilitaterea l de cunoatere a oferilor, con -diie esenial pentru a putea realizao selecie conform cu cerinele fir -mei, pentru un management eficiental resursei umane, n vederea cre -terii siguranei n trafic i de scderea costurilor, de eficientizare a firmeide transport. i, de ce nu, i pentrua putea s ai, la un moment dat, uncolectiv de oferi de valoare sensibilegal, fideli firmei, responsabili imotivai.

Un pas importantpentru a-i cunoateoferiiExaminarea psihologic se

efec tueaz n scopul evalurii ca -pa citilor cognitive (percepie, me -mo rie, gndire), a celor motrice(reac tivitate, coordonare) i a celorinte grative (atenie, emotivitate,moti vaie, structur atitudinal-valo -ri c), precum i al psihodiagnozei

aptitudinal-comportamentale, con -form funciei pentru care se solicitexaminarea. Examinarea psiho lo -gic urmrete stabilirea stadiuluide maturitate psihic i a existen -ei/inexistenei capacitilor aptitu -dinal-atitudinale necesare integrriin funciile cu atribuii n siguranatransporturilor i stabilirea niveluluicom petenei aptitudinal-atitudinalespecifice funciei cu responsabilitin sigurana circulaiei.

Evaluarea psihologic ine contde raportul care se stabilete ntrestandardele ocupaionale specificepostului/locului de munc, rezultatedin analiza psihologic a muncii,din fia postului, i standardul mini -mal de cerine psihologice.

Toate aceste informaii se potma terializa ntr-un profil psihologic,care devine un instrument de apre -ciere, de formare i chiar de reabi -li tare profesional.

Profilul psihologicpoate face diferenaTransportatorii pot solicita psi ho -

logului care efectueaz examinareas realizeze, pe lng emiterea avi -zului psihologic de utilizare n mun -c, i un profil psihologic al celui eva -luat, profil psihologic care pre zin tcalitile cognitiv-aptitudinale i apre -ciaz nivelul motivaional, afecti vi -tatea, nivelul agresivitii, ca pa citateade rezisten la stres, nive lul rela io -nrii sociale; rezul ta tele consideratemai slabe sunt puse n balan cuexperiena profe sio nal, cu nivelulangajrii per so nale n activitate, cuspiritul de iniia tiv i ncrederea nsine, cu res pon sabilitatea icontientizarea im portanei i risculuiactivitii de con ducere auto. De aiciapare stra te gia de consilierepsihologic, posi bi litatea de formaresau reabilitare com portamental.

Psiholog pr. Cristian SANDUCabinet de psihologie autorizat

E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.comMobil: 0744 657 898

martie 2014 ..................................................................................................................................................

VIA

A

V

ZU

T

PR

IN PA

RB

RIZ

.................................................................................................................................................. martie 2014

N oile reglementri aduc mo -di ficri att n privina cate -go riilor de personal caretrebuie s efectueze examenul psi -ho logic, ct i a termenelor de perio -dicitate. Astfel, funcia de lector lacolile de oferi nu mai are obliga -ti vitatea efecturii examenuluipsiho logic, iar periodicitatea pentruefec tuarea examenului psihologiceste de un an pentru toate cate go -riile de personal care fac parte dinsigurana transporturilor. A fostmodi ficat i tipologia de avizare,avizele psihologice, conform noilor

reglementri, fiind emise numaipentru tipul de activitate: persoane,marf, ADR etc. Astfel, avizele suntvalabile att pentru transporturileinterne, ct i pentru cele internaio -nale (TIR).

Scprin reglementriDei s-au aflat n dezbatere pu -

blic i n dezbaterea Comisiei dedialog social al MT, dezbateri, dealtfel, aprinse att n legtur cuelementele de ordin administrativ

privind examenele medicale i psi -ho logice, dar i cu cele meto do lo -gice care vizau problemele de fond,ordinele mai au unele scpri,care las loc la interpretri.

Astfel, n Normele metodologiceaprobate prin Ordinul comun al Mi -nis terului Transporturilor i al Minis -te rului S ntii nr. 1260/10.10.2013i nr. 1390/18.11.2013 se preci zea -z c, pentru transporturile rutiere,exa me nul medical i psihologic lagru pa de vrst 18 - 65 ani se efec -tu ea z anual. Am primit semnale dela trans portatori, care se ntreab

Examenulpsihologic, o nou abordare

La sfritul anului 2013, a intrat n vigoareLegislaia secundar n domeniulsiguranei transporturilor, legislaie carecuprinde un set de 6 ordine proprii aleMinisterului Transporturilor i 2 ordinecomune cu Ministerul Sntii, ordinecare reglementeaz activitatea medicali psihologic n domeniul transporturilor.

Avizele emise de psihologi neagreai sunt nule!O dat cu intrarea n vigoare a Legislaiei secundare n domeniul siguraneitransporturilor, Ministerul Transporturilor a nceput i activitatea de agreare aunitilor de psihologie care pot efectua examinri psihologice pentrusigurana transporturilor. Pe pagina web a Ministerului, exist lista cu unitileagreate. Avizele medicale i psihologice eliberate de uniti psihologice carenu apar pe aceast list sunt nule! Este de reinut faptul c operatorul detransport este obligat s dein la sediul social avizele medicale i psihologicevalabile pentru persoanele cu funcii care concur la sigurana transporturilor.Lipsa avizelor medicale sau psihologice se sancioneaz cu amend de la8.000 lei la 12.000 lei. Pentru reglementarea situaiei, MinisterulTransporturilor a decis ca avizele psihologice emise conform vechilorreglementri s rmn valabile pn la data de 1 mai 2014.

22

VIA

A

V

ZU

T

PR

IN P

AR

BR

IZ

23

.................................................................................................................................................. martie 201424

PAS

TIL

A D

E S

IGU

RA

N

martie 2014 ..................................................................................................................................................

PR

EZ

EN

TAR

E

25

A nvelopa Conti EcoPlus HT3re pre zin t startul unei noigame de pro du se, care vafi lansat de Con tinental n 2014.Primul repre zen tant din Ge ne raia3 de anve lo pe pentru trans portmarf de la pro ductorul ger mande anvelope pre mium a fostconceput cu accen tul clar peeficien maxim pe axa portant.Eco nomiile semnificative la car bu -rant reprezint unul din factorii ceimai importani pentru a p trun decu succes pe piaa ac tua l. Pentruc anvelopele destinate re morcilorcontribuie cu 60% la re zis tenatotal la rulare a camio nu lui,anvelopele bune pentru aceas tax au un rol crucial n eficienantregului vehicul.

Pentru anvelopa Conti EcoPlusHT3, Continental a con ceput unprofil nou, foarte eficient din punctde vedere al consumului de car -bu rant, care ofer o su pra fade con tact optim pe patrucanale longi tudinale i muchiaspe cial pentru economie decar bu rant. Rezistena larulare a anvelopelor deremorci a fost re du s,pentru dimensiunea 385/55R 22.5, cu peste 25 de pro -cente fa de predecesorulsu. Aceasta ofer noiianvelope Conti EcoPlus HT3calificativul maxim A la eti -cheta UE.

OptimizaremaximProfilul special destinat ca -

mi oa nelor cu ncrcturi marieste i el unul din factorii cheie

ai suc ce sului a cestei anvelope.Barele triun ghiu lare n form depiramid de la baza canalelorlongitudinale stabilizeaz anvelopaConti EcoPlus HT3 i re duc defor -m rile din profil. Ner vurile con tinueasi gur o suprafa mare de con -

tact cu solul, iar umerii nchii oferstabilitate maxim n linie dreapt,dar i mpiedic defor m rile la ma -nevre spe ciale tipice re mor cilor.

Compuii din calea de rularesunt optimizai pen tru rezisten laru lare, ofe rind performane de topda to rit con struc iei acesteia, ndou stra turi. Compuii din par teaex te rioa r a an velopei sunt specialcon cepui pen tru con tactul cuoseaua i pentru u zur mini m, ntimp ce com puii speciali de la ba -za cii de rulare, care intr ncontact cu car casa spe cial n pa -tru str aturi, re du c ge ne rarea de cl -dur pentru a oferi o re zis ten laru lare optim.

Cu o emisie ex te rioa r de zgo -mot de doar 69 dB(A), anvelopaConti EcoPlus HT3 este i una dincele mai silenioase an ve lope depe pia. Ca toate an velopele dinGeneraia 3, Conti EcoPlus HT3 areo car ca s premium cu ca pa ci ta tede reca nelare i rea pa re, care dis -pu ne de nveli cu cord metalic, ta -loa ne n tri te i teh nologia pa ten -ta t AirKeep la c maa interioar,pen tru a pre veni pierderile continuede pre siune. Combinaia acestorfac tori ofer anvelopei ContiEcoPlus HT3 un potenial foartema re pen tru re du ce rea costurilor.

CONTINENTAL ECOPLUS HT3Anvelopa EconomicUltra-Modern pentruremorciAnvelopa Continental EcoPlus HT3 este primul reprezentantal noii game de produse pentru camioane i e gata de intrareape piaa autovehiculelor comerciale. Noua anvelop premiumpentru remorci i semiremorci a fost conceput specialpentru o eficien maxim a costurilor, precum i pentruo via lung. Datorit compuilor optimizai din caleade rulare precum i datorit sistemului special al carcaseloranvelopelor Continental, anvelopa Conti EcoPlus HT3 oferi o aderen excelent pe carosabil ud i siguran la ofat.

Conti EcoPlus HT3 este disponibiln urmtoarele dimensiuni:

Dimensiune Indice de vitez Eficiena Aderena Zgomot i ncrcare la consum pe ud exterior

385/55 R 19.5 156 J B C 69 dB (A)385/55 R 22.5 160 K (158 L) A C 69 dB (A)385/65 R 22.5 160 K (158 L) A C 69 dB (A)

PU

BLIC

ITATEManagementulsiguranei ntransportul rutier (VI)

A treia component a Managementului Siguranei Rutiereeste reprezentat de vehicule - mijloacele de transportprin care se realizeaz contractul de transport.

E ste recomandabil par cur -gerea ctorva etape n mo -mentul contractrii serviciilorde transport de la teri.

Selectarea vehiculelor i spe ci -ficaiile acestora: managementultrebuie s asigure selectarea unorve hicule corespunztoare, cu echi -pa mentele de siguran corespun -z toare pentru efectuarea transpor -tului, lund n considerare tipul igreutatea ncrcturii, condiiile dedrum i evaluarea riscurilor asociatecursei. Camioanele utilizate trebuies fie adecvate att pentru locul n -crcrii ct i la descrcare. n anu -mite cazuri, utilizarea remorcilorpoate s nu fie sigur. O analiz ariscurilor de pe site-ul clientului estede aceea necesar pentru evalua -rea situaiei.

Toate vehiculele trebuie s fieprevzute cu anumite opiuni i echi -pa mente de siguran, printre careamintim: centura de siguran i te -tiere pentru fiecare scaun; par briz la -mi nat; trus de prim ajutor, tor /lan -tern, veste reflectorizante, cel puindou triunghiuri sau conuri de sem -na lizare (unul n fa i unul n spate,pe drumurile cu dou benzi), piesede schimb (becuri, si gurane, cureade alternator); oglinzi retrovizoarestn ga i dreapta i oglinzi convexepen tru unghiurile moarte, inclusiv un -ghiul mort din faa vehiculului; sistemde alarm so nor pentru mersul cuspatele i lumini de semnalizare;pene pentru blo carea roilor; sistem

GPS; ap r tori de protecie mpotrivampro c rii cu noroi i flapsuri anti-mpro care; aer condiionat.

Camioanele i remorcile trebuies fie compatibile (mai ales n ceeace privete sistemele de frnare iroile de rezerv). Vehiculele trebuiemeninute curate.

Anvelope - minim2 mm adncimeabenzii de rulareAnvelopele trebuie s respecte

adncimea minim legal a benziide rulare sau cel puin 2 mm petoa t limea i n jurul ntregii cir -cum ferine a anvelopei, oricare din -tre aceste cerine este mai strict.Nu se vor utiliza anvelope reapatepe roile de direcie ale camionului.

Anvelopele trebuie s fie radiale.Atunci cnd se utilizeaz anvelopecu pliuri oblice (transversale), aces -tea nu trebuie amestecate cu anve -lopele radiale pe aceeai osie.

Anvelopele trebuie s fie com -pa tibile cu ncrctura pe osie i sfie umflate corect. Pentru a evitariscul de explozie a anvelopei caurmare a uzurii, perioada de timppentru utilizarea anvelopelor n si -gu ran trebuie evaluat n funciede condiiile de drum, greutatea n -cr cturii i condiiile meteo. n func -ie de stresul suplimentar impus deaceti factori cheie, perioada detimp pentru utilizarea anvelopelorn siguran poate fi mai mic dectspecificaiile productorului.

Managementul trebuie s in sti -tuie un proces pentru a asigurascoa terea din serviciu a vehiculelorne sigure. Toate vehiculele trebuies fie evaluate cu regularitate ncadrul unui program de mentenanpla nificat. ntreinerea i service-ulpen tru vehicule trebuie s fie rea -li zate n conformitate cu reco man -d rile productorului.

De asemenea, trebuie s existeun sistem de verificare nainte depor nire, realizat de oferul desem -nat al vehiculului. Verificrile trebuieefectuate cel puin zilnic i susinutecu documente. Orice vehicul con -si derat defect trebuie s fie scosdin uz imediat.

Material realizat cu sprijinul Lafarge

1CONTRACTANT

COMPONENTE ALE MANAGEMENTULUI

TRANSPORTULUI AUTO

5NCRCARE-

DESCRCARE2

OFERI

3VEHICULE

4CURSE

O anvelop trebuienlocuit dac:

- Are o tietur sau o fisur nmaterial, care depete 25 mmsau 10% din limea seciuniianvelopei, oricare dintre acestecifre este mai mare, i care estesuficient de profund pentru aajunge la pliuri sau corzi.

- Are o bolf, o fisur sau oumfltur provocat desepararea sau fracturareaparial a structurii.

- Orice parte a pliurilor sau acorzilor este expus.

.................................................................................................................................................. martie 201426

EV

EN

IME

NT

martie 2014 ..................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

27

S eleciile pentru a doua ediiea Optifuel Challenge, orga -ni zat de ctre RenaultTrucks, ncep n luna martie. Estevor ba despre o competiie europea -n dedicat reducerii consumului decombustibil, organizat de pro du -ctorul francez n Europa, Maroc,Rusia i Tunisia. n timpul prese lec -i ilor, competitorii conduc un Re naultTrucks T pe un traseu presta bilit. Laso sire, stilul lor de condus va fievaluat, iar viteza i consumul decom bus tibil vor fi msurate prin inter -me diul software-ului de analiz imo nitorizare Optifuel Infomax i prin

Optifleet, soluia telematic de gestio -nare a flotelor de la Renault Trucks.

Companiile de transport i pottrimite oferii pe care i considerpo trivii la preseleciile naionale.Aceste evenimente vor desemnape cei 34 de participani care vorcon cura la finala european din no -iem brie 2014. Aceast competiieilus treaz dorina Renault Trucksde a sprijini transportatorii i oferiin ncercarea lor de a conduce maieco nomic i de a-i demonstra ex -pe riena n reducerea consumuluide carburant prin utilizarea unor in -stru mente eficiente.

Camionul,partenerul oferuluiDesignul Renault Trucks T, ca -

bi na i ntregul sistem de propulsieau fost produse cu scopul de a dimi -nua consumul de combustibil. Ast -fel, parbrizul este nclinat la un unghide 12 grade iar cabina nsi are ofor m trapezoidal, avnd o limede 2,35 m n partea frontal i 2,50m n partea posterioar, mbu n t -ind coeficientul de aerodinamicitate(cx) cu pn la 12%. Toate acestean seamn c T se poate luda cuni veluri de consum de combustibil

cu 5% mai mici dect n cazul gene -ra iei anterioare de vehicule. T m -bu ntete productivitatea prinoferirea unei mase totale n com bi -naie (GCW) de pn la 60 t i ocapacitate a rezervorului de mo to -rin de 1.475 l, pentru cltoriilelungi.

Gama T se laud cu un lancine matic mbuntit i cu moto ri -zri capabile s ndeplineasc stan -dardele Euro 6. Gama omogenpermite oferirea de servicii similareindiferent de aplicaia pentru carea fost configurat camionul, fcndntreinerea camionului mai simpli mai ieftin pentru client. Motoa -re le i axele mbuntite, noilefunc iuni ale transmisiei automate iutilizarea inteligent a com pre so -rului de aer i a sistemului de aercondiionat - care sunt folosite nu -mai atunci cnd este strict necesar- conduc la faptul c un client sepoa te baza pe o performan maxi -

m i pe un consum energetic mi -nim.

Renault Trucks a folosit blocurilemo toarelor Euro 5 ca baz pentrudez voltarea noilor propulsoare DTI11 i DTI 13 i a decis s optimizezeteh nologia SCR. Blocurile originale,deja binecunoscute pentru eficienai consumul lor redus de combus ti -bil, au suferit modificri majore, la ni -ve lul a 50% din design. Sistemul SCRa fost revizuit i eficientizat. Uti li zareaunor noi materiale a mbu n titperformana reduciei catali ti ce i aredus n mod eficient nivelul emi si ilorNOx. Sistemul a fost, de ase me nea,prevzut i cu un filtru de particule.

Motoarele DTI 11, cu ase cilin -dri n linie i injecie common-railcontrolat electronic, propun puterimaxime de 380, 430 i 460 CP icu pluri maxime de 1.800, 2.050 i2.200 Nm. DTI 13, cu ase cilindrii pompe-injector controlate elec -tro nic, ofer puteri maxime de 440,

480 i 520 CP i cupluri de 2.200,2.400 i 2.550 Nm.

Mai mult, noua gam bene fi cia -z i de avantajele Optifuel Solu tionsfurnizate de Renault Trucks, acesteaincluznd spre exemplu, OptifuelProgramme, din care face parte iOpti fuel Training, instruirea n condu -cerea economic de ctre experiiRenault Trucks i Optifuel Infomax,software-ul de analiz i mo nitorizarea consumului. Cu Opti fuel Pro -gramme, pot fi obinute eco nomii decirca 15% la nivelul ntregii flote.Totodat, toate vehiculele RenaultTrucks T vin cu pregtire la bordpentru a putea instala i ulte riorsoluia telematic Optifleet. Uor defolosit, Optifleet este un in stru mentdedicat factorilor de deci zie pentrumanagementul flotelor, care se vadovedi n curnd indis pen sabil pentrutoi managerii, ope ra torii, efii de parci oferii din com paniile de transport.Utilizarea lui poate economisi 5.000euro pe an i per vehicul.

Preseleciipeste tot n arToate serviciile i tehnologiile dis -

ponibile pentru transportatori i o -ferii lor vor fi prezentate n cadrulOpti fuel Challenge 2014, care ilus -trea z perfect angajamentul per ma -nent din partea Renault Trucks pentrusprijinirea clienilor si. 6 ri dincadrul regiunii Central-Est Euro pe -ne vor participa la Optifuel Chal len -ge anul acesta: Bulgaria, Cehia, Un -ga ria, Polonia, Romnia i Slo vacia.

n Romnia, Optifuel Challengeva debuta la Bucureti la jumtateaacestei luni pentru companiile dinzona de Sud, fiind urmat n lunileapri lie, mai, iunie de alte 4 zone:Cluj, Ora dea, Piatra Neam/Bacui Con stana. n general, eve ni -mentele vor avea loc la centreleRe nault Trucks i vor avea o seciu -ne dedicat fac to rilor de decizie dincadrul companiilor participante.

Finala naional va avea loc niulie i n cadrul ei se vor ntrece ceimai buni Eco-oferi din cele 5 zone.Ctigtorul va reprezenta Romniala marea final internaional dinFrana (luna octombrie) i va be -neficia, n prealabil, pentru maxi mi -zarea anselor, de un curs deinstruire la nivelul regiunii EuropeiCentrale i Estice n Polonia.

Concursul organizat de RenaultTrucks este deja la a 2-a ediie nRomnia, primul Optifuel Challengela nivel naional i internaional aavut loc n 2012.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

OPTIFUEL CHALLENGE 2014Renault Trucks T punela ncercare oferiiSeleciile naionale pentru Optifuel Challenge 2014, competiiade conducere economic iniiat de Renault Trucks, ncepn cursul acestei luni. Cei mai buni oferi europeni vor concurala bordul camioanelor Renault Trucks T, vehiculul emblematicdin gama furnizorului. Seleciile locale n 19 ri vor identificape cei mai buni 34 de oferi care se vor califica la finalainternaional din Frana, n octombrie.

DTI 11ase cilindri n linie.Injecia este controlat electronicprin intermediul unui sistemcommon-rail. Aceast tehnologieasigur o injecie foarte precis,fcnd posibile controlul ioptimizarea combustiei n toatecondiiile de operare a motorului.Trei game de putere disponibile:- 380 CP/1.800 Nm- 430 CP/2.050 Nm- 460 CP/2.200 Nm

DTI 13ase cilindri n linie.A fost meninut injecia prinintermediul pompelor-injectorcontrolate electronic. Aceasttehnologie testat deja este potrivitaplicaiilor pentru care sunt proiectatemotoarele cu aceast cilindree.Trei game de putere maximdisponibile:- 440 CP/2.200 Nm- 480 CP/2.400 Nm- 520 CP/2.550 Nm

Motorizri Gama Renault Trucks T

autocamion i ofer difer n funciede condiiile de exploatare, au fostrea lizate modele specifice de grupede autocamioane, care asigur oeva luare corect a eficienei utilizriicom bustibilului. Cele ase modelestandard sunt: pentru distane mari- fr denivelri, pentru distanemari - teren deluros, pentru distri -bu ie - fr denivelri, pentru distri -bu ie - teren accidentat, pentru con -strucii - teren accidentat i pentruconstrucii - teren foarte accidentat.

Parametrii luai n calcul sunt larndul lor sortai n patru grupe, carerezum tehnicile de condus i indicstilul. Acestea sunt: anticipare i fr -na re, utilizare motor i trepte de vi -te z, adaptare vitez, mers n gol(ra lanti). Cele patru grupe de para -metri sunt aceleai pentru toate gru -pele de vehicule, ns importana fie -c ruia difer de la model la model.

Valorile transmise de Dynafleetsunt transformate ntr-un Punctaj deeficien a utilizrii combus ti bi lului,care va fi folosit pentru a eva luatehnicile i stilurile de condus. Cifrelereale sunt comparate cu un reperideal pentru fiecare para me tru isunt prezentate ca punctaj ntre 0 i100 puncte. Punctajele de eficiena utilizrii combustibilului ntre 100i 80 de puncte reprezint punc tajeverzi, n care valorile se afl nintervalul normal, reco man dat. Estevorba de un ofer bun care ncearcn mod serios s con duc eficient.Punctajele de sub 80-60 de punctesunt galbene, valo rile situndu-sentr-un interval accep tabil. Acestaeste un ofer mediu, care poate sprogreseze. Punc tajele de eficiena utilizrii com bustibilului de sub 60vor fi roii. Valorile se afl subintervalul accep tabil, indicnd unofer care trebuie s progreseze nmod sem ni ficativ. n funcie de acesterezul tate, acolo unde este nevoie,consi lierul Volvo Trucks emiteanumite recomandri de mbuntirea sti lului de conducere.

Cinci tipuride rapoarten cadrul serviciului menionat,

con silierul genereaz i transmite

clien tului cinci tipuri de rapoarte.Dintre acestea, cel mai importanteste cel de Consum combustibilrefe ritor la ofer, care se genereazpentru fiecare conductor auto cea condus mai mult de 20 h pe par -cursul lunii respective. n acestraport, se poate vedea scorul total,dar i pe fiecare dintre cele patrumari grupuri de criterii, ct timp a

condus, distana parcurs, con su -mul mediu de combustibil n rularei cel mediu total (plus mers la ra -lanti), viteza medie. De asemenea,se poate vedea istoricul lunar alscorurilor obinute de ofer, evoluiaaces tuia de-a lungul timpului, indi -fe rent pe cte vehicule a mers nca drul companiei. Alturi de aces -tea, punctajul pe fiecare grup i

.................................................................................................................................................. martie 201428

UT

IL

martie 2014 ..................................................................................................................................................

UT

IL

29

C onform opiniei specialitilordin cadrul Volvo Trucks, re -du cerea consumului decom bus tibil este simpl, dar men -i nerea n timp la acest nivel estemai dificil. n cadrul serviciului, in -structorul analizeaz tehnicile decon dus ale oferilor i ofer reco -man dri practice privind domeniilepe care trebuie s se concentrezepentru a mbunti comporta men -tul n timpul rulrii i pentru a generaeconomii durabile. Astfel, potrivitVolvo Trucks, cu ajutorul acestuiser viciu, pentru un autocamion cepar curge 140.000 km anual, se potre duce costurile privind combus ti -bilul cu pn la 2.500 , contra uneitaxe lunare de numai 15 per au -tocamion.

Pentru utilizarea serviciului deConsiliere combustibil, este nevoieca pe fiecare camion s fie instalatsistemul Volvo de management alflotei Dynafleet, iar n cadrul aces -tu ia trebuie s fie activat modululRapoarte i Consum Combustibil.

n momentul de fa, avem 119clieni cu 231 camioane n acestsistem. Pachetul de Combustibil alDyna fleet nu include automat abo -na mentul pentru acest serviciu, darse poate activa foarte simplu, fra necesita deplasarea vehicululuin service. Cei mai muli dintre abo -nai sunt din domeniul transportuluiinternaional, subliniaz tefanRdu, sales engineer la VolvoRomania.

Consilier personalDup activarea serviciului Dyna -

fleet Rapoarte i Consum Combus -tibil, n cadrul serviciului de Consilie -re se realizeaz alocarea flotei pegrupuri de vehicule. Apoi sunt ge ne -rate abonamentele, setndu-se datade emitere a rapoartelor, care aco -per ntreaga lun calen da ris tic. Ra -poartele sunt generate, in ter pretatei transmise clientului de ctre spe -cia litii de la Volvo, care sunt n per -

ma nen la dispoziia aces tuia pentruorice lmurire ne ce sar, asumn -du-i un rol foarte apropiat de acelaal unui consilier personal.

O dat cu primele rapoarte, cli -en tul primete o serie de do cu mente,n care i se explic detaliat att factoriice influeneaz consu mul de com -bustibil, ct i tehnicile de conducerei, nu n ultimul rnd, punc tajele deeficien a utilizrii com bustibilului,aa cum vor fi ele ge nerate n cadrulserviciului de Con siliere.

Punctajul de eficien este unconcept introdus de Volvo Truckspe baza unor cercetri intense ipe baza experienei provenite dinpro gramul de Management al com -bus tibilului, avnd n vedere faptulc n consumul de combustibil suntim plicai mai muli factori, stilul deconducere fiind unul dintre cei carepot fi controlai i mbuntii.

oferii trebuie streac pe verdeConcret, avnd n vedere c

pre misele obligatorii pentru fiecare

Volvo Trucks - Consiliere combustibilMai mult economieVolvo Trucks a lansat, la nceputul anului trecut, un serviciude Consiliere combustibil, destinat cruilor implicain toate domeniile transporturilor de marf, indiferentde mrimea flotei de care dispun. Din gama de soluii propusede constructorul suedez, numai cu aceasta singur i puteiobine o reducere a consumului de combustibil cu pn la 5%. Model Consiliere combustibil

Selecie din Raportul de consum combustibilreferitor la ofer

- Punctaj privind eficiena consumului de combustibil (81)Foarte bine! Stilul dumneavoastr de condus economisete combustibil.Dac v mbuntii i mai mult stilul de condus, putei economisi i mai multcombustibil!

- Anticipare i frnare (97)Rulare liber (96)

Excelent! Rulai liber mult. Continuai s v concentrai asupra acestui lucru.Va determina economii de combustibil i va reduce uzura vehiculului.

Raport frnare/oprire (99)Utilizai foarte bine frnele de serviciu anticipnd traficul i evitnd frnareainutil.

- Utilizare motor i trepte de vitez (97)I-Shift n modul automat (100)

Excelent! Modul automat va asigura schimbarea corect a treptelor de vitezn orice situaie de rulare.

I-Shift n modul manual (82)Foarte bine! Utilizai modul manual doar atunci cnd este recomandat i cndl considerai util.

I-Shift n modul putere (100)Perfect! Modul putere nu este necesar de obicei. Facei economii decombustibil i reducei emisiile.

Ultima treapt (99)Excelent! Utilizarea ultimei trepte v va ajuta s facei economii decombustibil. inei-o tot aa.

n cadrul regim economic (100)Lucrai n cadrul regimului economic conform recomandrilor. inei-o tot aa!

Peste economie (100)Foarte bine! Nu utilizai inutil combustibilul la turaii mari. Continuai s lsaimotorul s mearg la turaii mici.

Supraturare motor (100)Bine! Nu ai utilizat motorul la turaii mari. Continuai s nu v ncadrainiciodat n zona roie.

Suprasarcin (100)Utilizarea cuplului maxim al motorului este foarte bun. Este vehiculul corectpentru activitate i suntei un ofer bun.

- Adaptare vitez (61)Supravitez (13)

Conducei frecvent la viteze mari! Condusul la viteze mai mici economisetecombustibil i sporete sigurana.

Pilot automat (81)Foarte bine! Utilizai destul de frecvent pilotul automat. Acesta v ajut sfacei economii de combustibil i v uureaz munca.

- Staionare (100)Mers n gol (100)

Perfect! Nu exist mers inutil n gol. Facei economii de combustibil ireducei emisiile.

Cea de-a treia ediie naional acompetiiei The Driver's FuelChallenge se va desfura nperioada martie - iulie 2014. oferiivor conduce noul Volvo FH ncondiii reale de trafic i se vorntrece pentru a obine cel mai micconsum pe un traseu prestabilit,ntr-un timp maxim alocat.Dup etapa de calificri locale, vaavea loc finala naional n cadrulcreia se vor ntrece oferii cu celemai bune rezultate din fiecare ora.Ctigtorul etapei naionale vareprezenta Romnia la finalaregional din Slovacia pe data de29 august. Pentru nscriere, oferiiau nevoie de permisul autocategoriile C, E, de cardul pentrutahograf i de acordul angajatorului.nscrierea n competiie se poateface completnd formularul denscriere disponibil n recepiaoricrui centru service Volvo Trucksdin Romnia, online - pe pagina de

nregistrare n competiie disponibilpe site-ul www.volvotrucks.rosau pe e-mail, la adresacompetitie@volvo.com. Finala global a competiiei TheDrivers Fuel Challenge 2014, lacare vor participa cei mai eficienioferi de autocamioane din 25 deri din lume, va avea loc n oraulde origine al companiei Volvo,Gteborg, Suedia, n data de 19septembrie 2014.

Etapele naionale de calificare sevor desfura conform

programului: Bucureti: 17 martie - 27 iunieCluj: 1 aprilie - 27 iunieBraov: 1 aprilie - 17 iunieTimioara: 22 - 26 aprilieArad: 28 aprilie - 2 maiOradea: 5 - 16 maiConstana: 20 mai - 5 iunieSuceava: 16 - 20 iunieBuzu: 23 - 27 iunie

The Drivers' Fuel Challenge 2014

.................................................................................................................................................. martie 201430

UT

IL

31

subgrup de parametri este analizati comentat, oferindu-se recoman -dri concrete n privina mbuntiriistilului de conducere al oferuluires pectiv. De exemplu, i se atrageaten ia oferului c merge mult preamult cu viteze de peste 85 km/h,con dusul cu viteze mai mici redu -cnd consumul de combustibil isporind sigurana circulaiei.

Raportul de combustibil algrupului prezint o centralizare atu turor camioanelor din grup dinpunc tul de vedere al eficienei con -su mului. Se arat distana totalpar curs, numrul total de ore de

con ducere al tuturor oferilor iconsu mul mediu pe ntregul grup.De asemenea, raportul inclu de unistoric al acestui consum, cum aevoluat punctajul pe tot gru pul i pefiecare parametru n parte, n cadrulunui singur grafic, oferii cu celemai mari scoruri i cei care au celmai mare potenial de mbu n tire.

Un al treilea raport, cel de Ten -din e parc auto, detaliaz, practic,ana lizele din cel anterior, artndn cadrul unor grafice defalcate cuma evoluat pe fiecare lun punctajulpe fiecare criteriu din cele patru.Aici se pot lua n considerare i altecriterii, n funcie de interesele clien -tu lui: cum a evoluat consumul me -diu de combustibil pe fiecare lun,viteza medie de rulare, timpul, dis -tana etc.

Raportul rezumativ de gestio -nare prezint efectiv sugestiile pri -vind mbuntirile posibile la nivelulgrupului de vehicule, pe cele patrugrupe menionate, alturi de sub -gru pele aferente.

n fine, n cadrul Raportului declasament consiliere combustibil,fiecare ofer este plasat ntr-un cla -sa ment n funcie de punctajul ob -inut. Se poate vedea locul obinut,punctajul total, punctajul defalcatpe fiecare parametru, ci kilometria parcurs i timpul total de condu -ce re. De asemenea, raportul inclu -de i un clasament pe vehicule, indi -

cnd camioanele care au fost celmai eficient i cel mai puin eficientconduse.

Acest raport poate fi folosit nmod eficient inclusiv ca instrumentde gestionare a resurselor umane,pentru elaborarea unui sistem dere compensare sau de stimularedes tinat oferilor. Am avut un clientcare recompensa primii cinci oferidin acest clasament cu prime, iar peultimii cinci i obliga s fac un cursde condus economic pe banii lor,ne-a declarat tefan Rdu.

Din experiena noastr, celemai frecvente probleme care aparla oferi sunt supraviteza i nefolo -si rea pilotului automat. Dar foarteim portante pentru economia decom bustibil sunt, la rndul lor, ru -larea liber i suprasarcina (fo -losirea a mai mult de 90% din cuplulmotor). oferii in, n ge neral, sea -ma de sfaturile din cadrul acestorra poarte i i mbuntesc stilulde con ducere. i este impor tant scon tinue acest tip de con du it i snu revin la vechile obi ceiuri. Acestsis tem este foarte util, de ase -menea, dup trainingurile pen truoferi, pentru a vedea dac nu pierdde-a lungul timpului deprin de rilepozitive nvate, a con clu zionatrepre zen tantul Volvo Ro ma nia.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Parametri privindeficiena consumului

de combustibil- Anticipare i frnare

* Rulare liber* Raport frnare/oprire

- Utilizare motor i trepte de vitez* I-Shift n modul automat* I-Shift n modul manual* I-Shift n modul de putere* Ultima treapt* n cadrul regim economic* Peste economie* Supraturare motor* Suprasarcin

- Adaptare vitez* Supravitez* Pilot automat

- Staionare* Mers n gol (ralanti)

.................................................................................................................................................. martie 201432

FO

CU

S

33

U na dintre metodele des u -tili zate de aproape ju m -tate dintre companiile dinEuropa i din SUA, n vederea im -ple mentrii strategiei, alinierii or ga -nizaionale i operaionale la strate -gia adoptat i msurrii activitilor,proceselor i rezultatelor esenialepentru succesul firmei, l constituieBalanced Scorecard (BSC).

Dei BSC poate ajuta i la defi -ni rea obiectivelor i a strategiei (ase vedea harta strategic), rolulsu primordial l reprezint echilibrul(balance) ntre diversele procesei activiti ale firmei (interne i ex -terne). Deoarece acestea sunt caun lan, att de rezistent ct ceamai slab veriga a sa, este tot attde important echilibrul ntre acti vi -ti, ct i activitile individuale.

BSC inter-relaioneaz aspec -te le interne ale firmei cu cele ex -terne, aspectele financiare cu celenon-financiare, activitile din trecuti prezent cu cele din viitor, totul ncadrul strategiei de dezvoltare de -finite.

n ceea ce privete alinierea or -ga nizaional i operaional lastrategia adoptat, aceasta necesitali nierea urmtoarelor elemente:

Sisteme de management Sisteme de planificare Sisteme informatice Sisteme de control Sisteme de evaluare Sisteme de remunerare Sisteme bugetare

Structura organizaional Departamente i responsa bi -

li ti Interaciunea dintre depar ta -

men te i persoane Cultura firmei Stilul de management

Comunicarea,un element esenialComunicarea ctre organizaie

a noii strategii i a msurilor salede implementare este esenialpen tru succesul implementrii. Unstu diu realizat de ctre David P.Nor ton i Robert Kaplan pe unean tion de 200 de companii dinSUA a avut drept concluzie c, nmajo ri tate, companiile nu reuescs im p lementeze corect strategiaproprie. Dei 90% dintre companiileinter vie vate considerau c onelegere clar a strategiei i aimplementrii sale era un factor

esenial pentru suc ces, mai puinde 60% dintre top manageri i maipuin de 10% dintre angajai auafirmat c dein o ne le gere clara strategiei; mai puin de 18% dintretop manageri au con siderat cstrategia a fost corect implementat.

De aceea, att comunicarea c -tre organizaie ct i alinierea diver -selor departamente sunt eseniale;un exemplu: cnd poziia strategiceste definit, aceasta are tipic unimpact minim asupra departa men -telor operaionale, iar comunicareanatural dintre departamentul destra tegie/marketing/dezvoltarea a fa -cerii i cel operaional este destulde redus - este esenial n con -se cin alinierea departamentuluiope raional cu liniile strategice agre -ate.

Un aspect fundamental pentruim plementarea strategiei l repre -zin t includerea n etapele iniialea ntregului personal al firmei n a -cest proces. nelegerea de ctrean gajai a motivelor i a rezultatelores timate n urma implementrii stra -te giei este esenial pentru im pli -ca rea ntregii firme n acest procesi, n consecin, n maximizareaan selor sale de reuit.

Un aspect la fel de importantpre cum implementarea strategieieste acela de msurare a rezul ta -te lor obinute. n funcie de activi -t ile ce sunt msurate, vor fi utilizaiin dicatori specifici; pot fi folosii indi -cat ori uzuali (precum rata renta -bilitii activelor) sau indicatori creaipentru respectiva activitate (precumnumrul de reclamaii din parteaclienilor). Un exemplu de msurarea gradului de satisfacie al clienilorl reprezint solicitarea de feed-backdin partea acestora cu privire la gra -dul de satisfacie n legtur cu pro -

Avantajul competitiv durabil, un mirajsau un obiectiv posibil a fi atins? (III)

ImplementareastrategieiDin momentul n care strategia de dezvoltare a firmeia fost stabilit, ncepe procesul de implementare a sa.Pentru aceasta, n multe situaii sunt necesare schimbrila nivel operaional, funcional i organizaional. Un element esenial rmne monitorizarearezultatelor acestor schimbri i interpretarea lorn cadrul general al obiectivelor de atins.

BSC reprezint un sistem deplanificare strategic i demanagement, ce ajut lambuntirea strategiei i lacomunicarea acesteia.

GabrielAndronescu

.................................................................................................................................................. martie 201434

FO

CU

S

35

du sele/serviciile obinute, precumi cu probabilitatea de a recomandafirma ctre ali poteniali clieni (cli -enii completnd un formular desatisfacie, denumit Net PromoterScore).

Msurarea ofer un barometrupentru gradul de succes al imple -men trii i are un efect direct asupracomportamentului angajailor, care,la rndul lor, sunt stimulai pentrurea lizarea la parametri ridicai a res -pectivei activiti.

Obstacole Pentru a avea succes n pro ce -

sul de implementare a strategiei,tre buie s fie surmontate cteva ob -stacole:

Top Management: A im ple -men ta strategia presupuneimplicarea direct a top ma -na gementului, dar top mana -gerii de multe ori nu neleg cacest proces reprezint unproces de management diferit,care nu a existat n organizaiepn la momentul respectiv;de aceea, ei trebuie s ne -lea g i s practice acest noumod de management i saprobe toate schimbrile ne -ce sare introduse de BSC;

Structura organizaional: nmulte situaii, organizaia estestructurat n jurul unor funciicentrale i/sau descentralizatn funcie de produs sau re -giune de acoperit, pentru a seajusta necesarului de pro duc -ie de mas. Aceste structurisunt deseori ineficiente n de -se narea noilor strategii eco -nomice, ce necesit abordricros-funcionale pentru aimplementa direcii strategicele gate de externalizare, abor -da re client etc. Pentru aceasta,este necesar o restructuraregradual nsoit de o co mu -nicare eficient;

Departamente i procese: Ma -na gementul strategiei trebuieco nectat cu managementulope raional (buget, HR) pentruo implementare de succes astrategiei. Aceast legtur ens dificil de realizat n multecazuri, strategia i operaiunilefiind departamente izolate, cuarhi tecturi i centre de co man -d distincte. Este important sse gseasc punile de leg -tu r, mai ales n domenii pre -cum managementul resurselori al proceselor eseniale, pre -cum i n domeniul schim b -ri lor organizaionale, ale obiec -tivelor i msurrii acestora.

Definirea i implementareacorec t a strategiei constituie premi -se le solide ale avantajului com pe -titiv. Un alt studiu realizat de ctreDavid P. Norton a constatat c ntimp ce 90% din companii nu reu -esc s implementeze corect stra -te gia aleas, restul de 10% carereu esc acest lucru beneficiaz deun cert avantaj competitiv, ce poatefi durabil n situaia n care com pa -nia folosete un sistem permanentde revizuire, adaptare i mbun t -ire a rezultatelor obinute.

Avantajulcompetitiv durabil -rezultat alimplementriistrategiei adecvateAvantajul competitiv este rele -

vant i poate deveni durabil atuncicnd exist urmtoarele condiii:

Clienii percep o diferen clarde superioritate a unor carac -te ristici de baz ale produsuluisau serviciului firmei, fa decaracteristicile produselor sauserviciilor competitorilor;

Aceast diferen este cau za -t de o diferen de resurse icapabiliti ntre firm i com -pe titorii si;

Att diferena de caracteri