www.referat.ro-Instalatiadeungere_768cc ().docx

Minesterul Educaiei i TineretuluicoalaProfesionala Nr.10

PROIECT DE CALIFICARE

CANDIDAT : PROF. INDRUMATOR

Chisinau 2015

CUPRINS

INTRODUCERE......................................................................

Procesul tehnologic de intretinere tehnica.. Lucrari de intretinere tehnica ..

Defecte, cauze, consecintele si remedieri..

Repararea

Procesul tehnologic si repararea a unei piese (inlocuirea)

Tehnica securitatii.

Bibliografia

Anexe..

3

Introducerea

Sistemul de ungere este ansamblul pieselor motorului si circuitelor aferente care servesc la ungerea pieselor in miscare, precum si asigurarea circulatiei, filtrarii si racirii uleiului.Rolul ungerii consta in inlaturarea frecarii directe (uscate) intre suprafetele pieselor in miscare, in vederea reducerii lucrului mecanic de frecare. Prin reducerea lucrului mecanic de frecare se micsoreaza pierderile de putere prin frecare, uzarea pieselor in frecare, incalzirea lor si contribue la etansarea ansamblului cilindru - piston - segmenti.Intensitatea ungerii pieselor este in functie de solicitarile si viteza de deplasare relativa a pieselor.Mecanismele care necesita ungerea cea mai intensa sunt mecanismul biela - manivelasi mecanismul de distributie.Sistemele de ungere sunt de trei feluri:a.ungerea prin stropire, care este sistemul de ungere a pieselor in miscare ale motorului cu ajutorul uleiului improscat arborele cotit, care in miscarea sa de rotatie barboteaza (balaceste) uleiul aflat in baia de ulei;b.ungerea fortata, care este sistemul de ungere a pieselor in miscare ale motorului cu ajutorul uleiului trimis sub presiune printr-o conducta principala si canale de catre o pompa de ulei;c.ungerea mixta, care este sistemul de ungere la care o parte din piesele motoruluicare sunt supuse la solicitari si viteze de deplasare mari sunt unse prin presiune, iar o alta parte prin barbotaj.Procesul de lubrificatie se desfasoara normal daca uleiul:1.-se alege rational .2.-se distribuie corespunzator la organele in miscare:a)se deplaseaza la locurile de ungere cu un consum minim de lucru mecanic.b)in doze pozitive, pentru a limita consumul.c)la temperaturi adecvate.Uleiurile minerale, cu raspandirea cea mai larga in prezent, se obtin din pacura (reziduu obtinut din distilarea primara a titeiului) prin distilarea la presiuni coborate.Compusii care se separa sunt:1)hidrocarburi parafinice, normale si ramificate;2)hidrocarburi naftenice;3)hidrocarburi aromatice cu legaturiduble;4)hidrocarburi mixte, rezultate prin combinarea compusilor precedenti;5)rasini si asfaltene, care au o structura chimica mai putin cunoscuta.Uleiurile trebuie sa satisfaca urmatoarele conditii:1) sa posede o viscozitate optima, o onctuozitate buna, o variatie redusa a viscozitatii cu temperatura;2) sa posede o stabilitate chimica ridicata;3) sa actioneze eficient impotriva uzurilor;4) sa posede o temperatura de congelare redusa.

Procesul tehnologic de intretinere tehnica

- intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi amenajate ,dotate cu utilaje ,instalatii si dispozitive adecvateincalzirea halelor si incaperilor de lucru va fi asigurata in perioada anotimpuluirece in functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de Normele generale de protectia munciiin halele de intretinere si reparare a autovehiculelor ,canalele de revizie vor fi intretinute in stare curata ,asigurandu-se scurgerea apei ,a uleiurilor si a combustibililorinstalatiile de ventilatie generala si locaaa din halele si incaperile destinate lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare, urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectatipersoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare privind instalatiile de ventilatie, precizand programul de functionare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodiceutilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate, legate la pamant, dotate cu dispozitivele de protectie in buna starepetele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dupa care vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu prezinta pericol de incendiucarpele, caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea pieselor sau a mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in locuri stabilite in acest scop pentru a fi arse sau ingropatelucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajele din dotaresculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunzatoare si la inaltimi accesibile. Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri. Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre un lucrator instruit special in acest scopeste interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei in vederea maririi cuplului

Lucrari de intretinerea tehnica a instalatiei de ungerePentru prevenirea defectelor motorului, care pot aparea datorita functionarii defectuoase a instalatiei de ungere, se impun curatarea periodica a filtrelor de ulei si folosirea unui ulei de calitate corespunzatoare starii de uzura a motorului si senzorului si schimbarea periodica a uleiului.Stadiul de uzura al motorului se poate constataexaminandu-seteava de umplere cu ulei. Daca ies vapori albastri, atunci cand se accelereaza, inseamna ca cilindrii, segmenti si pistoanele au uzura mare.Nivelul uleiului in baia de ulei trebuie sa fie intre semnele indicate pe tija indicatoare de nivel:minimum si maximum.Se va evita depasirea nivelului uleiului peste semnulmaximum,deoare ce duce la un consum inutil de ulei, ancrasarea bujiilor si depunerea de calamina in camerele de ardere.La fiecare schimbare a uleiului se procedeaza astfel:- se desurubeaza dopul magnetic al baii de ulei pentru scurgerea uleiului inca cald;- se curata dopul magnetic de impuritati si se monteaza la loc;- se curata filtrul de ulei;- se toarna in baie ulei prescris pana la semnulmaximum;- se pune in functiune motorul timp de 5min. La turatie mica;- se opreste motorul;-se verifica nivelul uleiului, completandu-l, daca este necesar, pana la semnulmaximum.Elementul de filtrare se curata prin scuturare si spalare in benzina curata. Dupa spalare, benzina se va scrge complet din elementul de filtrare si se va usca prin suflare cu aer comprimat.

3.Defecte ce pot aparea in sistemul de ungereIn exploatare, defectele instalatiei de ungere sunt rare; ele duc la o scadere mare a presiunii uleiului in instalatie.Presiunea de lucru a uleiului difera la fiecare marca si tip de motor; ea variaza intre 2,5 si 4,0 daN/cm^ la turatii mari ale motorului si intre 0,35 si 0,7 daN/cm^ la turatii mici ale acestuia. Scaderea mare a presiunii uleiului sub valorile indicate duce inevitabil la topirea lagarelor si griparea pistoanelor.Cauzele care duc in exploatare la scaderea presiunii uleiului din instalatia de ungere sunt:- diluarea uleiului cu apa sau benzina;-inchiderea neetansa a supapei de suprapresiune;- scaderea nivelului uleiului subnivelul minim;1)Diluarea uleiului cu benzina.Este un fenomen obisnuit. Cand insa cantitatea de benzina care se gaseste in ulei depaseste 10-15%, calitatea uleiului scade, iar ungerea se inrautateste.Diluarea uleiului cu benzina este periculoasa si prin faptul ca nu se poate stabili cantitatea reala de ulei din instalatie; astfel, datorita diluarii cu benzina, cantitatea reala de ulei poate fi insuficienta, cu toate ca nivelul din baia de ulei este corespunzator sau chiar mai mare decat cel normal. Ea se datoreste:- utilizarii motorului la un regim termic inferior celui normal ca rezultat al lipsei termostatului sau scoaterii lui din functiune;- neutilizarii huselor pe timp de iarna;- amestec carburant prea bogat- perforarii membranei pompei de benzina (se scurge benzina in baia de ulei).Diluarea succesiva a uleiului cu benzina se poate identifica astfel: se scoate joja si se aproprie de aceasta un chibrit aprins. Daca uleiul de pe joja se aprinde imediat, inseamna ca in baia de ulei a patruns benzina in cantitate anormal de mare.2)Diluarea uleiului cu apa.Prin diluarea uleiului cu apa scade presiunea de ungere si se inrautateste ungerea prin formarea unei emulsii de ulei si apa.Apa din ulei provine de la condensarile care se produc in timpul arderii amestecului carburant, cand cilindrii motorului sunt reci (porniri dese pe timp rece, lipsa termostatului, etc.), precum si din instalatia de racire cand exista fisuri inferioare la blocul cilindrilor sau cand garnitura de chiulasa este defecta.La fel ca in cazul diluarii cu benzina si in cazul diluarii uleiului cu apa nu se poate stabili cantitatea reala de ulei din instalatie.Diluarea uleiului cu apa poate fi identificata astfel: se scoate joja si daca pe ea se observa o spuma galbuie persistenta, inseamna ca in baia de ulei a patruns apa.3)Inchiderea neetansa a supapei de suprapresiune.Scaderea de presiune in instalatia de ulei se poate datora si imposibilitatii supapei de suprapresiune de a se aseza pe scaunul sau, din cauza impuritatilor din ulei sau din cauza arcului rupt, care se va inlocui.4)Scaderea uleiului din baia de ulei sub nivelul minim.Scaderea uleiului din baia de ulei sub nivelul minim este cauzata de consumul de ulei prin ardere, in functie de uzura generala a motorului, de pierderile de ulei, a arborelui cotit si a filtrului de ulei, a necompletarii la timp a uleiului consumat, precum si unor cazuri mai rar intalnite, ca: spargerea baii de ulei si slabirea sau pierderea pe parcurs a busonului de golire a acestuia.5)Ruperea dintilor pinionului de actionare a pompei de ulei sau a axului pompei de ulei.Rupereadintilor pinionului de actionare a pompei de ulei sau a axului pompei de ulei se datoreste inghetarii apei in pompa de ulei, cand uleiul este diluat cu apa, ambalarii motorului imediat dupa pornire la rece sau folosirii unui ulei prea vascos. Deoarece aparitia acestui defect nu influenteaza functionarea motorului si se constata numai prin scaderea brusca a presiunii in instalatia de ungere, ceea ce poate duce la topirea lagarelor, el este foarte periculos.Ruperea dintilor pinionului de actionare a pompei de ulei sau a axului pompei de ulei se poate identifica astfel: se demonteaza capacul distribuitorului si se roteste arborele cotit cu demaroul. Daca in timpul rotirii arborelui cotit rotorul nu se roteste, iar manometrul nu indica presiune de ulei , inseamna ca dintii, pana pinionului de actionare a pompei de ulei sau axul pompei de ulei sunt rupti.In aceste cazuri, automobilul va fi remorcat pana la statia de intretinere, unde se va inlocui pinionul de actionare a pompei de ulei.

4.Repararea sistemului de ungere4.1.Repararea baii de ulei.Dupa ce a fost demontata de pe blocul cilindrilor, baia de ulei este supusa unui control si unei revizii. Se razuiesc toate depunerile si particulele metalice din interiorul baii si resturile din garnitura de etansare ramase pe suprafata de ansamblare cu blocul cilindrilor.Apoi, se spala baia de ulei intr-un solvent si se sterge.Defecte si tehnologia de reparare.Baia de ulei poate avea urmatoarele defecte: fisuri sau crapaturi, deformare, deteriorarea orificiului dopului de ulei si deformarea suprafetei de ansamblare cu blocul.Fisurile sau crapaturile.Se constata vizual si se repara prin sudura. Daca ele au o lungime mai mare de 200mm sau daca sunt doua crapaturi de peste 150mm lungime, baia de ulei se inlocuieste.Deformarea baii de ulei. Se constata vizual si se repara prin indreptarea partilor turtite cu ajutorul unui ciocan pe o masa de indreptat.Deteriorarea orificiului dopului de ulei.Se constata vizual si se repara prin inlocuirea bucsei filetate, folosindu-se o dalta si un ciocan.Deformarea suprafetei de asamblare cu blocul cilindrilor.Se verifica pe o placa de control cu un calibru de interstitii de 0,3 mm. Se repara prin indreptare cu ajutorul unui ciocan pe o masa de indreptat.4.2.Repararea pompei de ulei.Dupa demontare, toate piesele pompei de ulei se spala intr-un solvent si se sterg cu atentie. Apoi, se curata interiorul corpului pompei de ulei si camera supapei desuprapresiune cu o perie. Dupa aceasta se verifica toate piesele.Repararea pompei de ulei a motorului SR-211comporta urmatoatrele operatii:- se verifica interiorul corpului pompei si pinioanele pentru a se constata daca nu sunt deteriorate sau daca nu au uzura prea mare;- se masoara jocul diametral, dintre pinionul condus si corpul pompei de ulei, care trebuie sa fie de 0,12 0,23 mm, cu ajutorul unui calibru de interstitii;- se masoara jocul frontal dintre corpul pompei de ulei si pinioane, care trebuie sa fie de 0,035 - 0,130 mm:- se masoara jocul dintre dantura pinioanelor, care trebuie sa fie de 0,02 - 0,15 mm;- pistonul supapei de suprapresiune trebuie sa nu prezinte zgarieturi, iar jocul in cilindrul sau trebuie sa fie de 0,03 - 0,07 mm;Daca jocurile de mai inainte sunt depasite, pinioanele se inlocuiesc impreuna cu axul de actionare.Repararea pompei de ulei a motoarelor autoturismelor Dacia 1100 si 1300necesita urmatoarele verificari:- starea canalelor arborelui de antrenare;- starea scaunului supapei-bila;- arcul limitator de presiune inlocuieste in caz ca presiunea este prea insuficienta;- jocul dintre pinioane si corpul pompei; la un joc de peste 0,2mm, pinioanele se inlocuiesc;- suprafata garnituri capacului; se intoarce garnitura daca are adancitura.Pompa de ulei se monteaza in ordinea inversa ca la demontare.Verificarea presiunii de ulei realizata de catre pompa de ulei se efectueaza astfel:- se scoate traductorul de presiune;- se monteaza in locul sau manometrul de control;- se porneste motorul si se citeste valoarea presiunii uleiului;- se scoate manometrul de control si se monteaza traductorul de presiune. 4.3 Repararea filtrului de ulei.Filtrul de ulei poate prezenta urmatoarele defecte:La capac:deformerea locasului tijei, lovituri sau deformari pe suprafata cilindrica.Deformarea locasului tijei se repara prin indreptare si alamire a unei saibe cu dimensiuni corespunzatoare. Loviturile sau deformarile pe suprafata cilindrica se repara, de asemenea, prin inderptare.La tije:uzura filetului si deteriorarea capului hexagonal. Filetul uzat se reconditioneaza prin refiletare. Capul hexagonal se inlocuieste.La carcasa:deformare, fisuri sau crapaturi pe suprafata cilindrica, deformarea bordurii.Deformarile se repara prin indreptare, iar fisurile sau crapaturile prin sudare.Deformarea bordurii se repara prin indreptare pana cand se aduce la dimensiunea normala.

Masuri de tehnica a securitatiin scopul eliminarii pericolului de accidente la locul de munca este necesar sa se respecte urmatoarele masuri si reguli principale:- personalul muncitor va fi echipat cu echipament de lucru corespunzator;- piesele si sumansamblele care urmeaza sa fie demontate sau prelucrate trebuie sa fie bine fixate pe dispozitive sau suporti speciali;- este interzisa folosirea sculelor decalibrate care pot provoca accidente prin lovire sau alunecare;- cozile si mnerele uneltelor de mna vor fi executate din lemn de esenta tare, fiind bine fixate si vor avea dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si comoda;- uneltele de mna actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa mpiedice functionarea lor necomandata;- pentru protectia mpotriva electrocutarii prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda si control vor fi protejate prin legare la pamnt si la nul nainte de darea lor n exploatare;- se interzice executarea lucrarilor pe masini unelte cu instalatii si mecanisme defecte, cu scule defecte, precum si de catre persoane care nu cunosc particularitatile constructive ale masinilor unelte respective;- pietrele abrazive ale polizoarelor si masinilor de rectificat trebuie sa fie ngradite cu aparatoare din tabla prevazute cu ecrane transparente;- la lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalarea dupa ridicare a unor capre si suporturi, care sa mpiedice caderea accidentala a automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia;- demontarea si deplasare unor subansambluri grele ale automobilului trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive si instalasii speciale; este interzisa folosirea n acest scop a funiilor, rangilor etc.- nainte de demontare, toate subansamblele automobilului trebuie sa fie golite de lubrifianti si de combustibil, care se colecteaza n rezervoare amplasate n conformitate cu normele PSI;- vopsirea automobileleor se va executa n ncaperi care vor fi prevazute cu instalatii de ventilare eficiente pentru a se preveni mbolnavirile profesionale;- la sudarea electrica, ntreaga instalatie va fi legata la retea printr-un ntreruptor de protectie la pamnt pentru prevenirea pericolului de electrocutare;- n atelierul de reparatii este interzis fumatul, folosirea focului deschis, folosirea lampilor de benzina necorespunzatoare; n caz de incendiu se va interveni pentru localizarea si lichidarea acestuia cu echipamentul din dotare iar, daca este cazul, se vor anunta pompierii.

BIBLIOGRAFIE

1. Manea Gh.- Organe de masini. Edit.Tehnica, Bucuresti,

2. Fratila Gh. ; s.a. - Automobile sofer mecanic auto - Editura Didactica si Pedagogica - Bucuresti

3.Pavelescu D. s.a. - Organe de masini.Edit. Didactica si Pedagogica, Bucuresti

Foto: Sistemul/circuitul de ungere cu ulei (motor Vortec 8V 5.3L) Rolul unui sistem de ungere cu uleial unui motor termic este multiplu, acesta trebuie s asigure: ungerea pieselor n micare relativ pentru reducerea frecrilor (scderea uzurii i mbuntirea randamentului mecanic) preluarea parial a cldurii rezultate n urma arderii i a frecrii curarea suprafeelor n micare de particule metalice i eventuale reziduuri protecia suprafeelor metalice mpotriva coroziunii

Foto: Circuitul de ungere cu ulei al unui motor cu cilindrii n VSistemul de ungere cu uleial unuimotor termiccuprinde cel puin urmtoarele componente: rezervor de ulei pomp de ulei filtrul de ulei conducte n funcie de timpul motorului, sistemul de ungere poate s conin i: radiator de ulei injectoare de ulei

Pompa de ulei asigur presiunea necesar n circuit pentru ungerea tuturor componentelor. Antrenarea pompei se poate face de la arborele cotit sau de la arborele cu came. Cele mai rspndite pompe sunt cele cu cilindree constant, cu roi dinate, cu angrenare interioar sau exterioar. Mai nou se folosesc i pompe cu palete cu cilindree variabil la care presiunea de lucru depinde n funcie de punctul de funcionare al motorului (1.6 dCi Renault).

Filtru de ulei Uleiul intr n filtru prin orificiile radiale, este forat prin elementul filtrant i apoi evacuat prin orificiul central al filtrului. Pentru a prevenii creterea presiunii uleiului din filtru, n cazul n care filtrul este ncrcat cu impuriti, acesta conine o supap de siguran care se deschide i permite uleiului s ias direct din filtru fr a mai fi filtrat

Baia de ulei(15), numit i carter inferior, este rezervorul de ulei. Pe lng rolul de rezervor, baia mai are rolul de a rci uleiul. Dac rcirea natural a uleiului n baie nu este suficient, circuitul de ungere mai este prevzut i cu un radiator.

Foto: Circuitul i componentele sistemului de ungere cu ulei al unuimotor termic1. sorb ulei2. pomp de ulei3. orificiu ungere pomp de vacuum4. arbore de echilibrare5. orificiu ungere lan de distribuie6. injector de ulei7. orificiu alimentare ntinztor lan distribuie8. arbore cu came9. arbore cu came10. turbocompresor11. radiator ulei12. filtru ulei13. canal de curgere ulei n blocul motor14. arbore de echilibrare15. baie de ulei (rezervor ulei) Pompa de ulei (2) aspir ulei din baia de ulei (15), prin intermediul sorbului (1). Sorbul este prevzut cu o sit metalic pentru a preveni ptrunderea impuritilor n pomp. Pompa comprim uleiul i-l trimite ctre fusurile arborelui cotit, arborelui cu came (8, 9), arborilor de echilibrare (4, 14) i ctre filtrul de ulei (12). La ieirea sau intrarea n filtru circuitul poate fi prevzut cu un radiator (11) care are rolul de a rci uleiul. Mai departe, prin canale prevzute n blocul motor i chiulas, sau prin conducte, uleiul ajunge s lubrifieze: lagrele turbocompresorului, a pompei de vacuum, lanul i celelalte componente alesistemului de distribuie.