volum 11.2.pdf

Revizuire si actualizare a Studiului de Fezabilitate pentru

VARIANTA DE OCOLIRE A MUNICIPIULUI SATU MARE

Volum 11.2

DOCUMENTAIE PENTRU SOLICITAREA DECLARAIEI AUTORITII RESPONSABILE

DE MONITORIZAREA SITUURILOR

NATURA 2000 Contract: 92/80857/2012 Indicativ: 12082

Aprilie 2013

FINAL

1

Documentatie pentru obtinerea Declaraiei autoritii responsabile cu monitorizarea siturilor Natura 2000

Revizuire si actualizare a Studiului de Fezabilitate pentru VARIANTA DE OCOLIRE A MUNICIPIULUI SATU MARE

Beneficiar: Compania Naional de Autostrzi i Drumuri

Naionale din Romnia Prestator: PRIMACONS GROUP

2

CUPRINS

A. PARTE SCRISA

1. Date generale si localizarea proiectului/modificarii

1.1. Denumirea proiectului

1.2. Amplasamentul proiectului

1.3. Date de identificare a titularului/beneficiarului proiectului/modificarii

1.4. Incadrarea in planurile de urbanism/amenajare a teritoriului aprobate/adoptate si/sau alte

scheme/programe

1.5. Incadrarea in alte activitati existente

1.6. Bilantul teritorial

2. Descrierea sumara a proiectului

3. Modul de asigurare a utilitatilor

B. ANEXE

B1. Plan de situatie - arii naturale protejate aflate in vecinatatea proiectului, scara 1:25 000.

3

Memoriu

1. Date generale si localizarea proiectului/modificarii

1.1 Denumirea proiectului:

Revizuire si actualizare a Studiului de Fezabilitate pentru VARIANTA DE OCOLIRE A MUNICIPIULUI

SATU MARE

1.2 Amplasamentul proiectului, inclusiv vecinatatile si adresa obiectivului

Municipiul Satu Mare este capitala judetului Satu Mare si este amplasat in partea de nord - vest a

Romaniei, fiind fata de capitala tarii la o distanta de 596 km.

Traseul variantei de ocolire a municipiului Satu Mare este amplasat pe teritoriul judetului Satu

Mare, in partea de sud, sud vest si vest a municipiului Satu Mare intre DN 19A (km 41+900) si DN19

(km 135+960).

Intersectiile cu DN 19A (inceput proiect) si DN 19 (sfarsit proiect) sunt tip giratie, intersectia cu

strada Parc Industrial este in forma de T iar la intersectiile cu DJ 194, DN 19, DN 19A si DJ194 sunt

prevazute noduri rutiere, accesul dinspre si inspre varianta de ocolire realizandu-se prin bretele.

Ariile naturale protejate existente in vecinatatea variantei de coloire Satu mare, sunt urmatoarele:

- SCI Raul Tur si SPA Lunca inferioara a Turului, in zona km 17+300, la o distanta de aprox 3 km

est fata de traseul Variantei Ocolitoare Satu Mare.

Mentionam faptul ca tronsonul variantei de ocolire a Municipiului Satu mare nu

traverseaza / nu intersecteaza arii naturale protejate.

1.3 Date de identificare a titularului/beneficiarului proiectului/modificarii:

TITULARUL PROIECTULUI: COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE

DIN ROMANIA

adresa: B-dul Dinicu Golescu, 38010873 Bucuresti, Sector 1;

telefon: 021 318 66 64, Fax: 021 310 00 79;

adresa de e-mail: [email protected];

adresa paginii de internet: www.cnadnr.ro;

PROIECTANTUL:PRIMACONS GROUP

adresa: Calea Floreasca nr.83, Sector 1, Bucuresti,

telefon: 021-230.16.56, Fax: 021-231.04.16;

adresa de e-mail: [email protected];

adresa paginii de internet: www.primacons.ro;

persoana de contact: ing. Liviu Mirea.

1.4 Incadrarea in planurile de urbanism/amenajare a teritoriului aprobate/adoptate

si/sau alte scheme/programe

4

Acest proiect este reglementat prin Documentatia de Urbanism PATJ- Sectiunea Cai de

Comunicatie si Studiu de traseu pentru Drum Expres probata prin Hotararea Consiliului Judetean Satu

Mare nr. 36/27.02/2006.

1.5 Incadrarea in alte activitati existente (daca este cazul)

Nu este cazul.

1.6 Bilantul teritorial

Pentru acest proiect a fost obtinut Certificatul de Urbanism nr. 144/10.10.2012 emis de Consiliul

Judetean Satu Mare.

Terenul pe care se desfasoara proiectul se afla in intravilanul si extravilanul Municipiului Satu Mare ,

a Orasului Ardud si al comunei Botiz.

2 Descrierea sumara a proiectului

Lucrari de drum

Traseul in plan

Traseul variantei de ocolire se desprinde din DN19A (km 41+900) care este km 0+000 al

variantei si are o directie sud nord la limita vestica a Parcului Industrial Sud Satu Mare, traversind la

km 1+420 paraul Homorodul Vechi cu un pod cu lungimea totala de 28.90m (lungimea suprastructurii

de 18,40 m), iar la km 6+140 va traversa CF 402 Oradea Halmeu si DJ 194 cu un pasaj superior avind

lungimea totala de 118.90 m (lungimea suprastructurii de 111.30 m),. Tinind cont ca in aceasta parte a

municipiului se afla zona industriala Satu Mare, s-a prevazut realizarea de bucle si bretele pentru

deservirea acestei zone.

Dupa traversarea caii ferate, traseul variantei se indreapta catre nord vest , traverseza canalul

Balcaia 1 printr-un pod cu lungimea totala de 18.10m ( lungimea suprastructurii de 10.40m),

intersectindu-se cu DN19 (km 128+000) OradeaSatu Mare, la km 9+665 al variantei. Aceasta

intersectie va fi amenajata denivelat cu un pasaj superior avind lungimea totala de 90.60m (lungimea

suprastructurii de 72.40m) inclusiv realizarea unei intersectii la nivel.

In continuare varianta de ocolire traverseaza raul Somes in zona km 11+645 cu un pod cu

lungimea totala de 651.15m (lungimea suprastructurii de 640.65m, inclusiv viaductele de acces la pod)

intre digurile de aparare ale municipiului.

Dupa traversarea raului Somes, varianta de ocolire intersecteaza DN19A (km 55 + 000) la

km13+590. Aceasta intersectie este amenajata denivelat cu un pasaj superior avand lungimea totala de

81.60m ((lungimea suprastructurii de 63.40m), inclusiv realizarea unei intersectii la nivel.

In continuare, traseul intersecteaza DJ 194 la km 16+288 al variantei si DJ 194A la km 16+846 al

variantei. Traversarea aceasta se face prin realizarea a doua pasaje denivelate avand lungimea totala de

119.10m , respectiv de 116.20m ambele avand lungimea suprastructurii de 108.40m. In continuare

varianta de ocolire traverseaza un canal printr-un pod cu lungimea totala de 17.50m (lungimea

suprastructurii de 10.40m).

5

Inaintea racordarii variantei de ocolire cu DN 19 (km 136+000 al drumului national, aceasta

traverseaza CF402 Satu Mare - Halmeu printr-un pasaj superior la km 18+296 avand lungimea totala

86.00m (lungimea suprastructurii de 78.40m).

Racordarea la DN 19 (sfarsitul variantei de ocolire km 19+540) se realizeaza printr-o intersectie

la nivel. Locul de racordare a variantei de ocolire cu DN 19 a fost ales tinand cont ca in aceasta zona

drumul national traverseaza frontul de captare subterana Micula Martinesti (64 foraje avand

adancimea medie de 100 - 150 m).

Traseul variantei de ocolire stabilit in cadrul Studiului de Fezabilitate realizat de catre Search

Corporation contine elementele geometrice in plan si in profil longitudinal corespunzatoare vitezei de

proiectare Vp = 80 km/h cu exceptia tronsonului cuprins intre DN 19A (km 13+590) si DN 19 (km

19+540 - sfarsitul variantei de ocolire) unde viteza de proiectare este Vp = 100 km/h.

Varianta de ocolire este un drum de clasa tehnica III (km 0+000 km 5+600) respectiv clasa

tehnica II (km 5+600 km 19+540).

Valorile curbelor sunt cuprinse intre 550 m si 13 000 m.

Din punct de vedere a repartitiei curbelor pe lungimi situatia se prezinta astfel:

Lungime totala (m)

Lungime curbe (m)

19 540 9 529

Profilul longitudinal

Elementele geometrice in profil longitudinal sunt proiectate conform STAS 863-85 pentru viteza de

proiectare de 80 - 100 km/h.

In profil longitudinal varianta de ocolire urmareste terenul natural cu un rambleu ce are inaltime

medie de 1,50 2,00 m.

Au fost adoptate urmatoarele elemente geometrice:

declivitatea longitudinala maxima in lungul drumului: 1,85%;

declivitatea longitudinala maxima la rampele podurilor si pasajelor: 3,00%;

razele minime verticale: concave 4 250 m, convexe 6 000 m.

Profilul transversal tip

Profilul transversal tip este cel prevazut pentru un drum de clasa tehnica II respectiv III si anume:

Drum de clasa tehnica III km 0+000 km 5+600

parte carosabila m 2x3,50 7,00

acostamente m 2x1,50 3,00

din care: banda de incadrare m 2x0,75 1,50

Total latime sectiune transversala (platforma) m 10,00

fisie destinata parapetelui m 1,00

santuri pereate m 2x2,50 5,00

6

zona de siguranta m 2x1,50 3,00

Drum de clasa tehnica II km 5+600 km 19+540

- parte carosabila m 2x7,00 14,00

- separator de fluxuri de circulatie m 1x1,50 1,50

- acostamente m 2x1,50 3,00

din care benzi de incadrare m 2x0,75 1,50

Total latime sectiune transversala (platforma) m 18,50

fisie destinata parapetelui m 1,00

santuri pereate m 2x2,50 5,00

zona de siguranta m 2x1,50 3,00

Structura rutiera

Structura rutiera propusa pentru realizarea variantei de ocolire este urmatoarea:

km 0+000 km 10+050

4 cm mixtura asfaltica stabilizata cu fibre celulozice MASF16

6 cm beton asfaltic deschis cu criblura BAD25m

9 cm anrobat bituminos AB2

strat antifisura

23 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici

35 cm balast

20 cm strat de forma din balast.

km 10+050 km 19+540




strat antifisura


40 cm balast

20 cm strat de forma din balast.

Terasamente

Volumele de terasamente necesare pentru executia lucrarilor la varianta de ocolire au fost stabilite

prin analiza modelului digital de teren cu programul Mx, pe baza ridicarilor topografice.

Lucrari pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale

Sistemul natural de scurgere existent inaintea constructiei drumului va fi mentinut prin executia de

poduri si podete.

7

La baza taluzului de rambleu se vor executa santuri pavate din beton de colectare a apelor pluviale

de pe zona drumului. Santurile trapezoidale sunt prevazute cu adancimea de 50 cm.

Tipurile de lucrari prevazute inainte de descarcare pentru epurarea apelor pluviale care spala

poluantii depusi pe platforma variantei de ocolire sunt:

Bazine de sedimentare

Separatoare de grasimi

La inaltimi mai mari de 3,00 m apele de pe platforma drumului vor fi colectate prin rigole de

acostament din beton si descarcate pe taluz prin casiuri.

Au fost prevazute podete cu deschideri cuprinse intre 2,00 m - 5,00.

Lucrari de consolidare

Principalele tipuri de lucrari sunt :

Terasamente;

Saltea ranforsata cu geogrile;

Perna din material local stabilizata cu lianti hidraulici;

Protectia taluzurilor cu georetele biodegradabile;

Structura de sprijin din pamant armat cu fata vazuta din elemente prefabricate din beton;

Structuri de sprijin din beton armat cu fundare directa.

Lucrari hidrotehnice

Diverse tipuri de protecii sunt aplicate pe lungimi variabile n funcie de impactul cursului de ap

asupra infrastructurii drumului:

protectie albie cu ziduri si saltele din gabioane;

protectie albie cu pereu de beton si grinda de beton inglobata in prism de anrocamente.

Noduri rutiere

Legatura intre varianta de ocolire si reteaua rutiera a regiunii traversate este prevazuta a se realiza

printr-un sistem de noduri rutiere.

Proiectarea acestui sistem s-a realizat in functie de:

Principalele localitati ce trebuiesc deservite;

Caracteristicile retelei rutiere regionale;

Conditiile de circulatie ce trebuiesc asigurate pe varianta de ocolire.

In urma consultarii autoritatilor locale cat si a studiului de trafic a reiesit necesitatea amenajarii

legaturii variantei de ocolire cu reteaua rutiera existenta conform celor prezentate in tabelul de mai jos:

Nr.crt. Poz. km Denumire nod 1 6+140 SUD SATU MARE 2 9+665 DN 19 3 13+590 DN 19A 4 16+288 DJ 194

Pentru fiecare dintre nodurile variantei de ocolire pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale s-

au prevazut santuri pereate si dispozitive de epurare (bazine decantoare, separatoare de grasimi).

8

La rampele pasajelor s-au prevazut de asemenea dispozitive de scurgerea apelor (santuri pereate,

rigole de acostament, casiuri de descarcare pe taluz) si lucrari de protejare a participantilor la trafic

(parapete metalic zincat) pe intreaga lungime a bretelelor nodului rutier.

Intersectii la nivel cu alte drumuri existente

La drumurile intersectate de varianta de ocolire, au fost prevazute intersectii la nivel tip giratie si

intersectii la nivel tip T.

Intersectiile la nivel tip giratie au fost prevazute la urmatoarele pozitii kilometrice:

km 0+000 intersectie cu DN 19A (km 41+900);

km 19+540 intersectie cu DN 19 (km 135+960).

Intersectiile la nivel tip T au fost prevazute la urmatoarele pozitii kilometrice:

km 1+900 intersectie cu str. Parc Industrial Sud Satu Mare.

Restabiliri legaturi rutiere

Traseul variantei de ocolire intersecteaza o serie de drumuri locale existente.

Legatura variantei de ocolire cu aceste drumuri locale s-a facut prin amenajarea unor intersectii la

nivel cu racordari simple.

Elementele geometrice ce definesc platforma drumurilor laterale sunt urmatoarele:

pentru drumurile laterale cu o banda de circulatie:

- parte carosabila 4,00 m

- acostamente 2 x 0,50 m

- platforma 5,00 m

pentru drumurile laterale cu doua benzi de circulatie:

- parte carosabila 5,50 m


- platforma 7,00 m

Din punct de vedere al lucrarilor de constructie, intersectiile cu drumurile laterale au urmatoarea

structura rutiera:

4 cm beton asfaltic BA8


15 cm piatra sparta mare

20 cm balast

Amenajarile mai sus prezentate urmeaza a se realiza pe o lungime de 15,00 m urmand ca pe

urmatorii 10,00 m structura rutiera a drumurilor laterale sa fie urmatoarea:

15 cm piatra sparta mare

20 cm balast

Acolo unde a fost posibil, drumurile vicinale intersectate s-au continuizat paralel cu varianta de

ocolire si asigurarea subtraversarii acesteia prin podete cu lumina de 5,00 m.

9

Lungimea totala a restabilirilor drumurilor vicinale care au fost continuizate este de 530 m.

Profilul transversal tip este alcatuit din:

Platforma (m) 3,50 Parte carosabila (m) 2,75 Acostamente (m) 2 x 0,375

Structura rutiera adoptata pentru aceste drumuri colectoare este urmatoarea:

- 15 cm piatra sparta

- 25 cm balast

Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale din santurile proiectate au fost prevazute podete

tubulare cu diametrul 500 mm.

Intersectia variantei de ocolire cu strada Parc Industrial Sud Satu Mare s-a amenajat cu pana de

accelerare si decelerare.

Elementele geometrice ale platformei drumului care face legatura cu strada Parc Industrial Sud

Satu Mare sunt urmatoarele:

- parte carosabila 2 x 3,50 m


- platforma 10,00 m

Structura rutiera in acest caz este urmatoarea:




strat antifisura


35 cm balast

20 cm strat de forma din balast

Parcari de scurta durata

In prezentul proiect acestea au fost amplasate la urmatoarele pozitii kilometrice:

- km 7+400 - dreapta

- km 7+550 stanga

Lucrari speciale

Parapeti de protectie

10

Pentru siguranta participantilor la trafic, la marginile partii carosabile s-au prevazut parapete de

siguranta metalic zincat, iar pe zona mediana s-a prevazut parapete de siguranta din beton de ciment

(tip New Jersey)

Alegerea tipului de parapete s-a facut conform AND 593/2012 Normativ pentru sisteme de

protectie pentru siguranta circulatiei pe drumuri, poduri si autostrazi Redactarea finala astfel:

Pe zona mediana:

- parapete de siguranta din beton de ciment (tip New Jersey)

La marginea platformei:

- parapete metalic zincat cu nivel de protectie N2 conform prevederi STAS 1948/1-1991 si SR EN

1317 - 1, 2, 3 in zona podetelor proiectate;

- parapete metalic zincat cu nivel de protectie H1, H2 conform prevederi STAS 1948/1-1991 si SR

EN 1317 - 1, 2, 3 in functie de inaltimea rambleului;

- parapete metalic zincat cu nivel de protectie H4b conform SR EN 1317 - 1, 2, 3 pe rampele

lucrarilor de arta.

Semnalizari si marcaje

Lucrari de semnalizare

In cadrul prezentului proiect au fost prevazute indicatoare rutiere de avertizare, de reglementare, de

interzicere sau restrictie, de obligare, de orientare, de informare si panouri aditionale.

Montarea indicatoarelor se va face pe stalpi sau pe console, acolo unde acest lucru se impune.

Indicatoarele rutiere sunt alcatuite din panouri din otel sau aluminiu, protejate impotriva coroziunii,

pe fata carora se aplica folie retro-reflectorizanta din clasa 2 (high intensity grade).

Lucrari de marcaj

Scopul lucrarilor de marcaj este de a asigura dirijarea traficului atat pe timp de zi cat si pe timp de

noapte precum si pentru presemnalizarea directiilor de mers sau a unor zone cu caracter special (poduri,

pasaje, zone cu limitare de gabarit etc.).

Marcajele longitudinale se executa astfel:

pentru delimitarea zonei mediane pe profilul variantei de ocolire si a partii carosabile cu linie

continua simpla;

pentru delimitarea benzilor pe acelasi sens cu linie discontinua simpla;

Marcajele transversale se executa la intersectii pentru a presemnaliza conturul insulelor sau al

zonelor cu caracter special.

Marcajele diverse reprezinta sagetile pentru presemnalizarea directiilor de mers, a elementelor

verticale ale infrastructurilor alaturate drumului si ale altor zone cu caracter special.

Marcajul rutier se va realiza cu materiale din produse termoplastice, cu grosime de 3000 microni care

au o durata de viata de minimum 2 ani.

Iluminatul public

Obiectivele ce urmeaza a fi iluminate sunt:

11

Intersectia tip giratie la nivel cu DN 19A km 0+000;

Nodul rutier km 6+140 inclusiv pasajul peste CF402;

Parcarea de scurta durata km 7+400 dreapta ;

Parcarea de scurta durata km 7+550 stanga;

Nodul rutier de la km 9+665 inclusiv pasajul peste DN 19;

Podul peste raul Somes km 11+645;

Nodul rutier km 13+590 inclusiv pasajul peste DN 19A;

Nodul rutier km 16+288 inclusiv pasajul peste DJ 194 si pasaj peste DJ194A km16+846;

Intersectia tip giratie la nivel cu DN 19 km 19+540.

Lucrari de poduri si pasaje

CENTRALIZATOR PODURI SI PASAJE PE VARIANTA DE OCOLIRE

Nr. crt.

Pozitie kilometrica

Obstacol / Denumire lucrare de arta

Lungime totala (m)

Nr. Deschideri / Lungime deschidere

(m)

0 1 2 3 4

1 1+420 Paraul Homorodul Vechi

28.90 1/18.40

2 7+040 Paraul Balcaia 1 18.10 1/10.40 3 11+645 Raul Somes 651.15 12/6x40.00+80.00+120.00+80.00+3x40.00 4 16+846 DJ 194 A 116.20 4/24.20+2x30.00+24.20 5 17+482 Canal 17.50 1/10.40 6 18+296 CF 402 86.00 3/24.20+30.00+24.20

CENTRALIZATOR PASAJE LA NODURI RUTIERE

Nr. Crt.

Pozitie kilometrica

Obstacol Lungime totala (m)

Nr. Deschideri / Lungime deschidere

(m) 0 1 2 3 4 1 6+140 CF 402 118.90 5/21.90 + 3 x 22.50 + 21.90 2 9+665 DN 19 81.60 3/21.20+21.00+21.20 3 13+590 DN 19 A 90.60 3/24.20+24.00+24.20 4 16+288 DJ 194 119.10 4/24.20+2x30.00+24.20

Lucrari pentru protectia mediului

Lucrari pentru protectia calitatii apelor

Rezultatele estimarilor concentratiilor de poluanti ce au fost realizate pentru varianta de ocolire,

evidentiaza valori care depasesc concentratiile maxime admisibile la evacuarea in cursuri de apa, fiind

necesara epurarea apei pluviale colectate de pe platforma drumului.

Astfel, pentru diminuarea concentratiilor de poluanti, au fost proiectate urmatoarele tipuri de

lucrari:

Bazine de sedimentare;

Separatoare de grasimi;

Bazine de retentie.

Lucrari pentru protectia faunei

12

Pentru protectia faunei, proiectul a prevazut imprejmuirea variantei de ocolire cu plasa de sarma

(garduri) cu inaltimea de H=1,50 m, rolul acestora fiind de a nu permite trecerea animalelor de pe o

parte pe cealalta a drumului. Astfel, vor fi evitate coliziunile animalelor cu vehiculele care vor rula pe

varianta de ocolire. Pe tronsonul cuprins intre Km 0+000 - km 5+600 este prevazuta imprejmuire doar in

zona bazinelor de retentie. Pe sectorul cuprins intre Km 5+600 km 19+540 a fost prevazuta

imprejmuire atat in lungul variantei de ocolire stg/dr cat si in zona bazinelor de retentie.

Lucrari pentru protectia asezarilor umane

Evaluarile de nivelului de zgomot efectuate pe baza valorilor de trafic din anul 2030 au evidentiat

ca in perioada de operare a variantei de ocolire, va fi depasita valoarea de 50 dB(A) reglementata la

fatada cladirilor prin STAS 10009/88.

Ca masura de protectie au fost propuse panouri antifonice, H=3 m.

3. Modul de asigurare a utilitatilor

1. Alimentarea cu apa si canalizare

Sistemul natural de scurgere existent inaintea constructiei drumului va fi mentinut prin executia

de poduri si podete.

La baza taluzului de rambleu se vor executa santuri pavate din beton de colectare a apelor

pluviale de pe zona drumului. Santurile trapezoidale sunt prevazute cu adancimea de 50 cm.

Tipurile de lucrari prevazute inainte de descarcare pentru epurarea apelor pluviale care spala

poluantii depusi pe platforma variantei de ocolire sunt:

Bazine de sedimentare;

Separatoare de grasimi;

Bazine de retentie.

La inaltimi mai mari de 3,00 m apele de pe platforma drumului vor fi colectate prin rigole de

acostament din beton si descarcate pe taluz prin casiuri.

2. Asigurarea apei tehnologice, daca este cazul

Nu este cazul.

3. Asigurarea agentului termic

Nu este cazul.

Semnatura titularului

volum 11.2.pdf

Documents

Transcript of volum 11.2.pdf