Utilaje terasiereKomatsu D155AX-8, inovaţie prin tehnologie

licitaŢiiTroostwijk Auctions, lider în Europa

Piese de schimbCorporation Construct, costuri minime

mașini de ridicatCTE Trailers, servicii integrate

Utilaje Construcţii&

VErmEEr. Drept la ţintă

Tehnologii avansate

nn 12 RON nn Anul III, Nr. 27nn Martie 2015

3

Vermeer Romania

4uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

uTILAJE & consTrucţII

Suntem previzibil de imprevizibili ca ţară. După ce mulţi ani, românia părea cel mai bun loc de pământ pentru tot felul de

hoţii cu ștaif de afaceri la nivel înalt, brusc DnA-ul a intrat în funcţiune cu o grabă și o frenezie de neînţeles. Heirupismul evident duce la alte probleme noi care le înlocuiesc pe cele vechi, dosare vechi de peste 10 ani au început să fie pregătite, urmărite, finalizate rapid, dar nimeni nu se întreabă, și acest lucru ar trebui să îl facă în primul rând instituţia DnA, de ce până acum mai bine de un an rolul său era mai mult decorativ. La fel cum în acest moment sunt cercetate faptele și nu cauzele, sistemul profund corupt creat de clasa politică rămâne pe loc. Mai mult, acest sistem încearcă să se adapteze noilor reguli impuse de DnA pentru a supravieţui în continuare.

cnADnr reprezintă o instituţie care ne dezamăgește constant așteptările: preţuri superumflate pentru fiecare kilometru de autostradă, sume incomensurabile cheltuite în fiecare an pe studii de fezabilitate care se repetă de la un ministru la altul pe aceleași tronsoane care nu se mai construiesc, alte sume imense plătite pentru întreţinerea drumurilor naţionale vara și mai ales iarna… șamd. Aici nu s-a schimbat nimic, iar rezultatul acestui status quo prin care se perpetuează un sistem

mamut ineficient, care toacă aiurea banii contribuabililor, se vede prin perpetuarea unei instituţii cu un număr enorm de angajaţi, cu structuri teritoriale mari și de o ineficienţă exasperantă.

După cum spuneam, sistemul acum se readaptează noilor condiţii, alternativa fiind dispariţia lui. Pentru moment, cea mai bună tactică este așteptarea și neimplicarea: la cnADnr-ul sau la ministerul transporturilor nu mai semnează nici un act important, nici o licitaţie nu se anunţă, cele în curs se amână, răspunsurile sunt mai ambigue ca niciodată: 70 -80 km de autostradă vor fi gata în acest an, probabil. sau, dacă preferaţi cifre, patru contracte pentru 40 km de autostradă, care în nici un caz nu au legătură cu coridorul IV paneuropean, în valoare de 180 mil. Eur, au fost semnate în acest an. Am putea spune că nu este rău, cel puţin din punctul de vedere al costurilor per kilometru, ţinând cont că Bechtel a costat 1.400 mil. Eur pentru 52 km de autostradă.

Pe de altă parte, studiile de fezabilitate pe milioane de euro curg unul după altul, o singură semnătură cnADnr aruncând la gunoi în acest an 2,5 mil. Eur, bani care au fost daţi pe un studiu de fezabilitate pentru autostrada sibiu – Pitești și care a expirat între timp prin sertarele încăpătoare ale instituţiei. Dar cum banii nu sunt o problemă când vorbim

de studii, alţi bani, mult mai mulţi, și anume 6,5 mil. Eur au fost alocaţi pentru ca un nou studiu care va fi gata în 17 luni.

Exemple mai interesante putem găsi la cFr dacă vorbim de bani tocaţi ineficient și fără finalitate, concluzia normală fiind că DnA face ce poate, dar nu rezolvă și problemele fundamentale ale societăţii noastre. un alt tip de DnA ar trebui să funcţioneze și aici, dar legea este clară: nu poţi judeca un om politic pentru deciziile luate, dacă acestea nu intră în sfera penală ci fac parte din atribuţiile de serviciu.

Și ca să închid editorialul, nu pot să nu remarc eficienţa sistemului juridic american, care poate hotărî (totul este legat de context) ca cercetarea penală să fie oprită dacă se recuperează integral prejudiciile și nu apar și alte probleme colaterale. spun acest lucru deoarece sunt firme în românia care odată intrate în vizorul DnA-ului închid porţile și lasă mii de familii pe drumuri. Afectat este și nivelul de performanţă al firmelor de construcţii românești. Astfel, conform datelor ArAco, din cei 100 de antreprenori mari de construcţii din românia, care generează 90% din cifra de afaceri a sectorului, 35 sunt companii străine, în principal europene, care realizează 45% din cifra de afaceri şi obţin 65% din profitul din sector.

DNA la grămadă

Editorialnn Ing. Dan Pavel

5

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

6

Utilaje terasiereKomatsu D155AX-8, inovaţie prin tehnologie 10

Job reportnoua generaţie de finisoare VÖGELE „Linie -3" a cucerit Franţa 16

Tehnologii avansateVermeer, drept la ţintă 24

mașini de ridicatcTE Trailers - servicii integrate pentru clienţi cu activităţi complexe 26

Piese de schimbcosturi minime cu piesele de uzură de la corporation construct 36

AccesoriiMontabert, o nouă gamă de ciocane hidraulice 38

32 1462

Aplicaţii urbane

Producerea agregatelor

Construcţia drumurilor

Takeuchi, Rolls Royce-ul excavatoarelor compacte

POWERSCREEN lansează un nou sistem de sortare WARRIOR

Bomag - eficienţa, o nouă dimensiune

28

Noutăţile Renault Trucks la Intermat 2015

Autocamioane

Adresa: CP A9 OP 39Email: redactia@uconstruct.roWEB: www.uconstruct.ro

www.uconstruct.md

Ing Dan PavelEditor şefElena ruzetskyDirector marketingmaria DumitruDirector producţieCamelia FrâncuEditor specialitateIng. Ion ToaderRedactorFlorentina răpeanuRedactorCristina LazărRedactorGeorge DanielianRedactor

Distribuţie: InfoPrestArtDirector: Marius Pescaru

Articolele din această revistă sunt proprietatea publicaţiei

UTILAJE & CONSTRUCţII. Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi

redacţia@uconstruct.ro

suMAr www.uconstruct.ro

7

Expertiză tehnicăTÜV sÜD: „Adaugă încredere. Adaugă valoare” 40

ArACOAzbestul, pericol de gradul zero 42

mașini de ridicatLocatelli, un producător de forţă 50

made in romaniaEchipamente multifuncţionale pentru intervenţii speciale 54

AnalizăMotoarele – miracolul dintre secole 66

Producerea asfaltuluisoluţii pentru un mediu mai curat de la Marini 70

14 64

MotoareElectroelsa - echipamente construite cu know-how italian

Eneria, excelenţa în domeniul motoarelor Caterpillar

InterviuRECON, un model de business câștigător

22

Utilaje terasiere

» Dressta media Day, noile utilaje prezentate în premieră mondială» PICAS - școala specialiștilor în construcţii» Infrastructura: de la proiect la execuţie

www.uconstruct.ro

UTIROM, miza pe servicii after sales de calitate

44

avanpremieră

www.uconstruct.ro

20

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

FLAsH

8

Govnet a organizat la mijlocul lunii februarie, la hotelul Intercontinental din București, cea de-a doua ediţie a romanian Hydropower Energy summit, cel mai important eveniment dedicat sectorului de hidroenergie din românia. conferinţa a reprezentat un punct de întâlnire între reprezentanţi ai autorităţilor de reglementare în domeniul energiei, companii din industria hidroenergetică locală și internaţională, operatori, producători de echipamente specifice, care au dezbătut cele mai stringente aspecte din această industrie, afectată de taxele mari, de cadrul legislativ instabil, sau de tranzacţionarea certificatelor

verzi. una dintre temele abordate a fost dezvoltarea insuficientă a sectorului de microhidroenergie, acolo unde proiectele mari sunt singulare, o schimbare de direcţie care să ducă la o creștere a dezvoltărilor de microhidrocentrale fiind posibilă doar după introducerea tarifului reglementat pentru proiectele de până la 500 kW. Evenimentul a evidenţiat și

nevoia de dezvoltarea infrastructurii de stocare a energiei electrice și de echilibrare a sistemului Energetic naţional, prin construirea și operarea centralelor hidroelectrice cu acumulare prin pompaj cu puteri de peste 15 MW, așa cum prevede ordonanţa nr. 28/28.08.2014. „românia este singura ţară din uE care, deşi dispune de condiţii naturale deosebit de favorabile pentru construcţia şi operarea centralelor hidroenergetice cu acumulare prin pompaj, nu deţine o astfel de centrală”, a afirmat Adrian Marin, consilier în Ministerul Energiei, care a evidenţiat importanţa proiectului de 1.000 de MW de la Tărniţa-Lăpuștești.

compania ceramica sA Iaşi, unul dintre principalii jucători ai pieţei locale de materiale de construcţii pentru zidărie şi finisaje,

și-a schimbat denumirea în Brikston construction solutions sA, preluând astfel numele brandului sub care sunt cunoscute produsele

Ceramica SA Iaşi a devenit Brikston Construction Solutions SA

Sectorul hidroenergetic românesc s-a reunit la Romanian Hydropower Energy Summit 2015

fabricate şi comercializate. Decizia de schimbare a denumirii a fost luată pentru a avea o comunicare unitară către consumatori, dar şi pentru a reflecta identitatea brandului care a consacrat compania. „Brandul Brikston a jucat un rol esenţial în transformarea companiei dintr-un jucător la nivel local, într-unul naţional”, a declarat Iulian Mangalagiu, directorul general al ceramica Iaşi, care a adăugat că schimbarea denumirii companiei vine şi în întâmpinarea planurilor de extindere a exporturilor. Anul acesta Brikston construction

solutions sA va continua să investească în serviciile pe care le oferă, respectiv asigurarea transportului, asigurarea gratuită de consultanţă şi documentaţie tehnică de specialitate, dar și oferirea unui soft care calculează cu precizie necesarul de materiale al unei construcţii. Totodată, Brikston va continua să dezvolte strategiile care au dus la creşterea cotei de piaţă din 2008 până în prezent: extinderea teritorială, dezvoltarea gamei de produse și menţinerea la standarde ridicate a calităţii produselor.

Iulian mangalagiu, directorul general al Ceramica Iaşi

Au fost demarate lucrările la noul terminal de pasageri al Aeroportului Iaşireprezentanţii Aeroportului In-ternaţional Iași au inaugurat lu-crările de construcţie la noul ter-minal de pasageri al aerogării. noua clădire, care a presupus o investiţie de 11 milioane de eu-ro, din fonduri europene, va avea 3.600 metri, 6 birouri check-in şi o capacitate de procesare de 320 de pasageri pe oră. Lucrările vor fi realizate de sc uti Grup sA București, care va da în folosinţă terminalul în luna august a aces-tui an. Terminalul 3 reprezintă ul-tima etapă din cadrul proiectu-lui „Dezvoltarea şi modernizarea Aeroportului Internaţional Iaşi”, finanţat de comisia Europeană, care a prevăzut de asemenea și proiectarea şi execuţia lucrărilor în vederea realizării suprafeţelor de mişcare aeroportuare aferen-te unei piste noi cu lungimea de 2.400 de metri, extinderea plat-formei şi a drumului perimetral. Valoarea totală a proiectului este de 56,7 milioane de euro. obiec-tivele vor fi realizate în zona Aro-neanu-Holboca şi vor fi la punc-tul de conexiune a aerogării cu centrul intermodal de transport, autostrada şi şoseaua de cen-tură. „După finalizarea lucrărilor, cele două terminale ale Aeropor-tului Iași, T2 şi T3, vor putea asi-gura un trafic de 2 milioane de pasageri pe an. Iaşul îşi va con-solida astfel poziţia de aeroport regional principal al Moldovei şi va confirma misiunea de deschi-dere a economică a judeţelor din regiunea de nord-Est”, a decla-rat domnul Marius Bodea, Preşe-dintele consiliului de Administra-ţie al r.A. Aeroportul Iaşi.

9

La ediţia de anul acesta a târgului Intermat, care va avea loc în perioada 20-25 aprilie, la Paris, Wacker neuson va prezenta o gamă de echipamente compacte, care va include și câteva modele din gama Eco. Printre modelele expuse se va număra încărcătorul frontal WL20e cu noua cupă cu o capacitate

de 0,2 mc și sistem cu acţionare electrică, pentru un nivel de emisii zero. Echipamentul este prevăzut cu două motoare electrice, ceea ce face ca performanţele sale să nu fie cu nimic mai prejos comparativ cu cele ale echipamentului convenţional. La stand va mai fi expus și noul excavator EW100, de 10 tone, echipat cu noul mod de operare Eco, dar și miniexacavatorul dual power 803, care se poate cupla cu o sursă de alimentare electro-hidraulică externă, o alternativă la motorul diesel, mai ales când utilajul lucrează în interior sau în medii cu restricţii de noxe. Wacker neuson va mai prezenta la Intermat și maiurile compactoare A s30 și As 50, acţionate cu baterii, cu zero emisii, concepute pentru compactare în aplicaţiile de săpare a șanţurilor sau cele în interiorul clădirilor. Totodată, reprezentanţii companiei au declarat că vor extinde gama de echipamente de compactare a solului și a asfaltului, prin introducerea noilor rulouri compactoare în tandem din clasa de 1,8-4,5 tone.

AMMANN OPEN DAYS

un eveniment de excepţie pentru piaţa construcţiilor din românia va avea loc în perioada 22-24 aprilie 2015: „ Zilele porţilor deschise AMMAnn". Locul de desfășurare va fi sediul societăţii MEM Impex din apropierea orașului București (str. București nr. 238, Măgurele, jud. Ilfov). organizatorii, societăţile MEM IMPEX și AMMAnn GrouP roMânIA vor prezenta cu această ocazie diferite utilaje specifice activităţii de construcţii și reparaţii de drumuri, dar și mașini destinate sectorului de construcţii în general, precum compactoare AMMAnn, staţii de asfalt, finisoare, excavatoare YAnMAr, freze asfalt și stabilizatoare de sol roADTEc, picamere și compresoare hidraulice

ATLAs coPco, o gamă largă de utilaje mică mecanizare precum și utilaje pentru închiriere. specialiștii firmelor organizatoare vor fi prezenţi pe parcursul celor trei zile pentru a oferi informaţii detaliate tehnice despre fiecare utilaj. un spaţiu special va fi alocat pentru demonstraţii practice. De asemenea, organizatorii vă invită pe parcursul acestor zile la un berbecuţ si purceluș la rotisor, stropit cu un vin bun!

Pentru informaţii suplimentare organizatorii pot fi contactaţi la telefon 0722.522.701

sau 0731.835.762, pe email: marius.cozma@ammann-group.com

și office@memimpex.ro

Echipamentele Wacker Neuson din gama ECO vor fi expuse la Intermat

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

10

uTILAJE TErAsIErE

nn maria Dumitru

Răspunzând cerinţelor actuale în ceea ce privește protecţia mediului, buldozerul pe șenile

D155AX-8 demonstrează încă odată, prin performanţele oferite în cele mai dure medii de lucru, dar și prin consumul de combustibil redus și costurile de operare mai mici, comparativ cu generaţiile anterioare, poziţia de lider în tehnologie și inovaţie a producătorului japonez.

D155AX-8 este echipat cu cea mai no-uă tehnologie de monitorizare la distan-ţă KoMTrAX™ ce permite accesul la infor-maţii atât prin intermediul portalului web,

cât și prin intermediului smartphone-ului via KoMTrAX™ Mobile. Pe lângă furniza-rea de date precum nivelul de combustibil, orele de operare, amplasarea echipamen-tului, notificări și alerte de mentenanţă, KoMTrAX™ are noi funcţii, precum cea de monitorizare a nivelului de AdBlue, de con-trol al regenerării filtrului KDPF și de mo-nitorizare a nivelului de combustibil. sis-temul de identificare a operatorului per-mite realizarea unor raporturi personali-zate de lucru pentru fiecare dintre utiliza-torii mașinii, în timp ce funcţia Auto Idle shutdown contribuie la reducerea costu-rilor, reducând timpii în care motorul func-ţionează în gol, fără ca utilajul să lucreze sau să se deplaseze.

Komatsu europe international lansează pe piaţa europeană buldozerul pe șenile d155aX-8. cu o greutate de operare ce variază între 38.000 și 43.000 kg (în funcţie de configuraţia utilajului) și o putere netă de 354 cP, modelul d155aX-8 este propulsat de un motor Komatsu saa6d140e-7, ce îndeplinește integral normele de poluare eU stage iV.

Komatsu D155AX-8Inovaţie prin tehnologie

11

Komatsu D155AX-8

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

12

uTILAJE TErAsIErE

Toate utilajele din noua ge-neraţie Komatsu stage IV be-neficiază de sistemul Komatsu cArE®, un program comple-mentar de mentenanţă, dispo-nibil pentru cumpărătorii utila-jelor. Pentru primii trei ani sau 2.000 de ore de funcţionare, Komatsu cArE® acoperă ope-raţiuni de mentenanţă progra-mate din fabrică și realizate de către tehnicieni specializaţi cu piese de origine Komatsu. Komatsu cArE® oferă până la două schimburi ale filtrului de particule diesel și două curăţări ale sistemului scr. În plus, atât filtrul KDPF, cât și sistemul scr beneficiază de garanţie pentru primii cinci ani de funcţionare sau 9.000 de ore.

motorul Komatsu Stage IV – productiv, rezistent, eficient Motoarele Komatsu stage

IV sunt construite pornind de la modelele anterioare, stage IIIB, ale căror caracteristici au fost deja dovedite. Prin integra-rea sistemului scr, motoarele stage IV contribuie și mai mult la reducerea emisiilor nox uti-lizând sistemul de regenerare a filtrului prin arderea particule-lor (DEF). un sistem avansat de control electronic supraveghea-ză nivelul fluxului de aer, injecţia de combustibil și parametrii de combustie. Funcţiile post tra-

tare optimizează performan-ţele, reduc emisiile și permit di-agnosticarea avansată. Toate acestea se traduc într-o reduce-re a consumului de combustibil fără vreun compromis în ceea ce privește performanţele în tim-pul lucrului. Motorul Komatsu utilizează un sistem de supra-alimentare cu aer cu geometrie variabilă (KVGT), dar și un cir-cuit de recirculare a gazelor ar-se (EGr) pentru un control mai bun al temperaturii și al aeru-lui și pentru prelungirea ciclului de viaţă al componentelor mo-torului.

Pentru a asigura fiabilitatea și durabilitatea echipamen-tului în condiţii de lucru dure, Komatsu a dezvoltat între-gul sistem, incluzând sistemul software de control, extrem de important pentru eficienţa operaţiunilor sistemului de tra-tare a gazelor arse. Acest sis-tem de control este de aseme-nea integrat în sistemul de dia-gnosticare de la bordul mașinii și în sistemul telematic stan-dard, KoMTrAX™.

Conceptul patentat SIGmADOZEr®, pentru o productivitate deosebităBuldozerul D155AX-8 este

echipat în dotarea standard cu o lamă sIGMADoZEr®, cu o capa-citate ridicată de lucru de 9,4 mc. sIGMADoZEr® îmbunătăţește

semnificativ performanţele bul-dozerului și crește productivita-tea cu până la 15% comparativ cu o lamă convenţională, cu format semi-u. Lama beneficiază de un design special al părţii frontale pentru săparea și împingerea materialului către centrul lamei, astfel rezistenţa la săpare este redusă și prin urmare, puterea necesară este mai mică com-parativ cu modelul clasic. Ast-fel, pot fi dislocate cantităţi mai mari de material, fără a crește capacitatea motorului sau con-sumul.

Transmisia automatică îmbunătăţește eficienţa combustibiluluiModelul D155AX-8 este echi-

pat cu o transmisie automată și convertizor de cuplu autoblo-cabil care contribuie la reduce-rea semnificativă a consumu-lui de combustibil și furnizează o eficienţă excepţională a tre-nului de rulare. convertizorul de cuplu autoblocabil transferă puterea motorului direct către transmisie, scăzând consumul de combustibil cu până la 10%, fără a afecta puterea oferită că-tre echipamentul de lucru.

Confort și operaţiuni mai simple pentru operatorsistemul de comandă și con-

trol Palm command control system (Pccs), realizat pe ba-

za unor studii aprofundate er-gonomice, special conceput de Komatsu, oferă o poziţie de lu-cru relaxată și un control sim-plu al comenzilor cu scopul de a reduce oboseala operatorilor. Acestea permit trecerea simplă de la o treaptă de viteză la alta și de la un mod de lucru la altul. La-ma controlată electronic și joys-tickul de comandă al scarificato-rului oferă o manevrabilitate ex-celentă a echipamentului.

Atunci când se operează în condiţii de teren dificile, șasiul K-bogie menţine o aliniere corec-tă a rolelor pentru o deplasare fără șocuri, crescând astfel du-rata de viaţă a componentelor.

noul buldozer pe șenile ofe-ră un mediu de lucru confor-tabil ce îi permite operatorului să se concentreze asupra sar-cinilor de lucru pentru un ran-dament crescut. În echiparea standard este inclus cu scaun cu suspensie pneumatică și în-călzire. cabina este concepu-tă pentru a îndeplini cele mai noi norme de protecţie la răs-turnare (roPs), oferind o vizi-bilitate laterală excelentă asu-pra perimetrului de lucru. nive-lul de zgomot în interiorul cabi-nei este redus, oferind operato-rului un mediu liniștit. un nou monitor LcD cu diagonala de 7”, de înaltă rezoluţie, afișează în timp real toate informaţiile re-feritoare la utilaj.

13

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

consTrucţIA DruMurILor

1414

Pentru constructorii determinaţi să clădească cele mai bune drumuri, BOMAG

se asigură că le pune la dispoziţie cele mai bune utilaje. Astfel istoria companiei

BOMAG a devenit sinonim cu istoria construcţiei de drumuri în ultimii 60 de ani.

nn Camelia Frâncu

Ca membru important al grupului FAYAT International, unul dintre liderii pieţei echipamentelor pentru

construcţia drumurilor, compania BOMAG livrează toate tipurile de utilaje necesare construcţiei infrastructurii de transport - de la compactoare pentru terasamente la freze rutiere și stabilizatoare-reciclatoare, de la compactoare la repartizatoare pentru balasturi stabilizate și mixturi asfaltice.

cu o experienţă impresionată acumula-tă în peste jumătate de secol de existenţă și un know-how propriu, compania BoMAG se mândrește a fi un vector de inovare ca-re stabilește direcţia și ritmul de dezvolta-re în industria de utilaje destinate construc-ţiei de drumuri. conceperea și implementa-rea unui număr mare de tehnologii, de la sis-temele automate de măsurare și control al

operaţiilor de compactare - EconoMIZEr și AsPHALT MAnAGEr, până la modalităţi de reducere a costurilor de operare - EcoMoDE sau cea mai eficientă soluţie de încălzi-re a grinzilor repartizatoarelor de asfalt – MAGMALIFE, nu poate fi trecută cu vederea.

reţeaua globală de experţi și parteneri din peste 120 de ţări este alături de clienţi pentru a le pune la dispoziţie soluţii de con-figurarea parcurilor de utilaje şi până la re-zolvarea celor mai dificile sarcini întâlnite în desfășurarea activităţii lor.

Puterea inovatoare a companiei constă în angajamentul și experienţa unică a unui număr de peste 2.000 de angajaţi în întrea-ga lume – sursă de know-how care a pro-pulsat BoMAG în topul producătorilor mon-diali pe segmentul utilajelor de construcţie pentru drumuri. Acesta este motivul anga-jamentului necondiţionat în direcţia calită-ţii, eficienţei, dezvoltării și producţiei de uti-laje, dar și a calificării permanente a anga-

jaţilor, pentru garantarea sprijinului optim de mentenanţă și service pe șantierele cli-enţilor săi.

Viitorul tehnologiei de frezare este printre noiBoMAG a dezvoltat cu succes o gamă lar-

gă de masini de frezat inovatoare de la mo-delele compacte cu lăţimi de lucru de 500 și 600 mm până la gama mare cu lăţimi de lu-cru de 2.000 și 2.200 mm. În acest dome-niu cheie al lucrărilor de întreţinere și repa-raţii ale sistemelor rutiere,respectiv freza-rea la rece, compania BoMAG a stabilit de-ja noi standarde tehnice, de calitate și pro-ductivitate.

Fiecare model în parte permite o gamă largă de utilizări datorită flexibilităţii aces-tuia. Designul compact și gradul ridicat de manevrabilitate conduc la o largă utilizare a acestor utilaje - de la lucrări de îndepăr-tare a straturilor de uzură deteriorate până

BOmAGEficienţa, o nouă dimensiune

15

BUCUrEŞTI: Bdul Bucureştii noi nr. 121, sector 1 Tel.: 021-667.02.98. Fax: 021-667.02.99 Mobil: 0744-529.363, 0744-553.268TImIŞOArA Tel./Fax: 0356-439.411BACĂU Mobil: 0749.104.134 Mail: dan.ilie@genco93.ro

E-mail: office@genco93.rowww.genco93.ro

DISTrIBUITOr DE UTILAJE PENTrU CONSTrUCŢII

la îndepărtare întregului sistem rutier, prin asigurarea unei adâncimi de frezare de 330 mm la o singură trecere, suprafeţele rezul-tate fiind curate, cu margini regulate și mu-chii active - pregătite pentru așternerea no-ilor straturi de îmbrăcăminţi rutiere.

Această flexibilitate precum și nivelul ri-dicat de disponibilitate tehnică sunt comple-tate de sistemul de monitorizare și service prin satelit - BoMAG TELEMATIc PoWEr, care poate oferi controale, verificări și con-sultanţă atât on-line cât și direct în şantier prin intermediul echipelor de service mobil.

Gama medie a mașinilor de frezat BoMAG – modelul de bază BM 1000-35, com-pletat de modelele BM 1200-35, BM 1300-35 prezintă câteva caracteristici definitorii:nn Putere convertită în productivitate

- ori de câte ori sunt folosite frezele rutiere BoMAG din gama 1000, acestea oferă o pro-ductivitate de neegalat. Acest lucru se re-alizează printr-un lanţ cinematic optimizat cu cea mai mare acurateţe: puterea mare a motorului este transferată la tamburul de frezare, fără pierderi. Vitezele - variabilă în trepte ale tamburului de frezare și infinit va-riabilă de deplasare sunt adaptate automat la diferitele condiţii de frezare în funcţie de natura materialului și adâncime. Designul inovator al tamburului de frezare, sistemul

de prindere și susţinere a cuţitelor de freza-re, asigură transferul maxim de forţă până la nivelul materialului de frezat. nn Funcţionare ergonomică și întreţi-

nere ușoară – operatorul frezelor din gama 1000 are asigurată protecţia împotriva pra-fului, zgomotului și vibraţiilor, având o vede-re de ansamblu asupra zonei de lucru și a mijloacelor în care se încarcă materialul fre-zat (banda poziţionată frontal). Pupitrele de comandă clar aranjate și poziţionate pot fi ușor și rapid operate. Datorită unui concept inteligent de întreţinere, lucrările de service pot fi efectuate cu o simplă mișcare a înche-ieturii mâinii. BoMAG a făcut posibil ca ope-ratorul să se poate concentra doar asupra aspectelor importante, rezultând o activita-te de operare curată, rapidă și eficientă.nn mobilitate și acces la distanţă - Ban-

da de descărcare, cu o lungime 8.050 mm, este pliabilă hidraulic, cu reglare hidraulică a înălţimii de descărcare poate fi rotită în ambele părţi până la 45 de grade faţă de axa longitudinală permiţând astfel accesul facil către camioanele de transport material.nn Stabilitate și viteză – sistemul de de-

plasare cu șenile mărite asigură o forţă de tracţiune superioară combinată cu o uzură redusă, rezultând viteze de deplasare cu pâ-nă la 15% mai mari (7,5 Km/h), reducându-se

astfel timpii neproductivi.nn BmS 15 – sistemul de frezare optimi-

zat LONG-LIFE - fiecare detaliu de proiecta-re al ansamblului tambur-suporţi-cuţite es-te important și conduce la creșterea produc-tivităţii frezelor BoMAG prin conversia op-timă a puterii motorului în energie la nive-lul fiecărui cuţit de frezare.

Pe asfalt ... ca acasă!ca experţi la nivel mondial în tehnolo-

gii de compactare, reciclare, stabilizare și așternere îmbrăcăminţi rutiere precum și în proiectarea și construcţia utilajelor pen-tru întreţinere, reparaţii și construcţii de drumuri, frezarea la rece reprezintă un do-meniu cheie pentru BoMAG. În domeniul lu-crărilor legate de îmbrăcăminţi asfaltice fre-zele rutiere vin să completeze și să închi-dă gama de utilaje BoMAG necesare pune-rii în opera și întreţinerii acestora. Pentru a se asigura că puterea uriașă a utilajelor es-te convertită într-o productivitate maximă, BoMAG investește în optimizarea siste-melor tambur-suporţi-cuţite și proiectează aceste mașini până la ultimul detaliu astfel încât robusteţea lor, timpii reduși de mente-nanţă și întreţinere precum și costurile re-duse în exploatare să convingă constructorii că reprezintă cea mai bună alegere.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

JoB rEPorT

16

Purtând numele câștigătorului francez al Premiului nobel pentru Pace din 1968, șerpuita și pe alocuri îngusta stradă rené cassin traversează micul oraș francez la Voulte-sur-rhône. traficul pe această stradă este intens, centrul istoric al orașului atrăgând un număr important de vizitatori în fiecare an. reabilitarea îmbrăcăminţii rutiere s-a realizat rapid pentru a minimiza perturbarea traficului în zonă.

VÖGELE „Linie-3”

nn Florin Crăciun

Echipa companiei Groupe Cheval care s-a ocupat de așternerea covorului asfaltic a fost, cu fiecare

metru turnat, entuziasmată de finisorul VÖGELE SUPER 1800-3i. Numeroasele funcţii ergonomice ale generaţiei „Linie-3" au contribuit nu doar la îmbunătăţirea siguranţei de lucru a echipei, dar au asigurat un proces de așternere fără întreruperi.

cerinţa ca tot procesul să se deruleze rapid și fără întreruperi, în ciuda traficului continuu, este una obișnuită pentru pro-iectele de reabilitare din centrul orașelor, așa cum a fost cel din la Voulte-sur- rhône. aceste proiecte necesită, pe de o parte aprovizionarea continuă cu mixtu-ră asfaltică, iar pe de altă parte un finisor manevrabil, care să poată așterne mix-turi asfaltice cu ușurinţă atât pe sectoa-re înguste sau cu curbe cât și pe sectoare-

le cu drum drept, scuaruri sau sensuri gi-ratorii. Finisoarele seriei sUPer 1800 de la VÖGele au o excelentă reputaţie când ne referim la lucrările în oraș, iar noua gene-raţie „linie-3" a atins noi standarde în ceea ce privește conceptul ergonomic.

sistemul de operare VÖGele ergoPlus, care echipează finisoarele „linie-3" bene-ficiază de numeroase funcţii suplimenta-re. Pentru contractorul proiectului, Groupe cheval, ergoPlus 3 a fost unul dintre facto-

Noua generaţie de finisoare

a cucerit Franţa

Super flexibilitate: lăţimea grinzii poate varia continuu prin comanda de la un buton rotativ, care ia în considerare cele mai strânse curbe ale drumului sau bordurile

17Iaşi: Iaşi: iasi@wirtgen.ro

UTILAJE CONSTRUCŢII DRUMURIUTILAJE CONCASARE-SORTARE ŞIFABRICARE MIXTURI ASFALTICE

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

18

JoB rEPorTSuper versatil: noul VÖGELE SUPEr 1800-3i se descurcă perfect pe drumuri înguste și în curbe

Super operare: consola de comandă a grinzii a fost reproiectată

Super post de lucru: ErgoPlus 3 asigură operatorului o vizibilitate excelentă

rii decisivi la decizia de achiziţie a două fi-nisoare VÖGele sUPer 1800-3i. aceste fi-nisoare i-au impresionat atât pe operato-rii finisorului și pe cei de la grinzile finisoa-re, cât și pe șoferii camioanelor de aprovi-zionare cu mixturi asfaltice.

Concept de operare impresionantsistemul de operare optimizat ergoPlus

3 se concentrează și mai mult asupra ope-ratorului, astfel că acest echipament im-presionant și tehnologia înglobată pot fi controlate mai ușor și intuitiv de către ope-rator. În același timp, ergoPlus 3 asigură un spaţiu de lucru mai confortabil și mai sigur pentru operator. acum, acesta beneficia-ză de o vizibilitate excelentă asupra tuturor punctelor importante ale finisorului.

Proiectată pentru o claritate optimă, consola de lucru a operatorului afișează toate funcţiile, grupate logic. În acest fel, operatorul poate reacţiona rapid și eficient la procesele de lucru și evenimentele ne-prevăzute ce pot apărea pe șantier, având control deplin asupra utilajului și a zonei

de lucru, în orice situaţie. noul display co-lor, ușor de citit, chiar și în condiţii de lumi-nă slabă, îi asigură operatorului precizie și ușurinţă în lucru.

Operarea grinzii a fost de asemenea îmbunătăţită. Un buton rotativ, denumit „smartWheel", permite o reglare precisă și continuă a lăţimii grinzii, tinând cont de ob-stacole de-a lungul drumului, spre exemplu porţiunile unde se îngustează, de-a lungul zidurilor sau bordurilor.

Funcţie specială: „PaveDock Assistant"noul sistem „Pavedock assistant" a fost

lăudat de către specialiștii Groupe cheval, acesta simplificând transferul de material din basculanta către finisor. acest lucru es-te obţinut prin intermediul unui sistem de comunicare foarte eficient, ce elimină po-sibilele neînţelegeri – semnalele luminoa-se colorate. indicatoarele cu leduri de pe fi-nisor și consola de control ergoPlus 3 sunt componentele cheie ale sistemului „Pave-dock assistant”. sistemul are două indica-

toare cu leduri montate pe ambele părţi ale copertinei finisorului, de unde pot fi ușor ur-mărite de către șoferul vehicului de trans-port. cu ajutorul acestor semnale luminoa-se, operatorul indică șoferului ce trebuie să facă: să dea înapoi, să îl preia, să opreas-că, să ridice bena, să coboare bena sau să se elibereze de finisor. În acest fel, indife-rent de nivelul de zgomot de pe șantier sau poziţia camionului, șoferul nu ratează nici o instrucţiune.

david Far, manager de șantier la Groupe cheval, remarcă și alte avantaje: „datorită sistemului «Pavedock assistant», nu mai este nevoie de un om care să asigure comunicarea între finisor și camion".

este mai sigur pentru oamenii de pe șantier, iar operatorul finisorului nu mai este nevoit să strige și să gesticuleze pen-tru a se face înţeles de către șoferul ca-mionului. acest lucru a fost apreciat de toţi cei care au lucrat pe șantierul din la Voulte-sur-rhône. atât operatorii finisoa-relor, cât și șoferii camioanelor au sublini-at că a fost o idee foarte bună!

Super comunicare: Noul „PaveDock Assistant" cu semnale luminoase, amplasate pe copertina finisorului, îi oferă indicaţii precise șoferului camionului

191919

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

20

uTILAJE TErAsIErE

miza pe servicii after sales de calitatenn maria Dumitru

UTIROM Invest este o societate nouă pe piaţa din România, dar este coordonată de către doi specialiști

cu o experienţă vastă în domeniu - Claudiu Bărbulescu, General Manager și Cătălin Dragomir, Director Marketing, fondatorii a altor două companii ce se bucură de succes și recunoaștere din partea constructorilor din România, Hiarom Invest, reprezentant Hiab în România și Echipamente pentru Construcţii SRL (EPCO), dealer al constructorului spaniol de macarale Jaso. Putem spune că este un „start-up” cu potenţial, al cărui pariu câștigător pentru cucerirea unei cote de piaţă cât mai bune în următorii ani este oferirea unor servicii aftersales la cel mai înalt standard de calitate posibil.

UTIrOm,Începutul anului 2015 a marcat intrarea unui nou jucător pe piaţa autohtonă a importatorilor de echipamente construcţii, UtirOm invest, care a devenit dealer oficial hitachi în românia.

21

Hitachi este unul dintre ce-le mai puternice branduri de mașini de construcţii de pe pia-ţa autohtonă. În românia lu-crează deja aproape 200 de uti-laje, numărul acestora fiind cert datorită monitorizării GPs, exis-tând însă un număr considerabil de utilaje care nu sunt monito-rizate, astfel că numărul total al acestora este apropriat de 400 de unităţi.

Dezvoltarea organică, baza unui business sănătosMai mult decât o sintag-

mă, un mod de lucru zilnic ce definește strategia cu care uTIroM abordează piaţa au-tohtonă de construcţii. cu o echipă de profesioniști cu ex-perienţă în domeniul vânzărilor de echipamente de construc-ţii și serviciilor post-vânzare, uTIroM și-a propus să clădeas-că business-ul pas cu pas, con-structiv, având la bază încrede-rea și susţinerea clienţilor.

„Pentru anul 2015 nu ne-am propus un target de vânzări ilu-zoriu. Deja am vândut primul utilaj, însă momentan strategia noastră este centrată pe ceea ce au nevoie clienţii Hitachi din românia, și anume, servicii af-ter sales. În ultimul an, aceștia nu au avut un dealer dedicat și au apelat la alte service-uri pen-tru reparaţii procurându-și pie-sele de la dealeri din ţările veci-ne. ne dorim să readucem clien-ţii către noi, să le demonstrăm ceea ce le putem oferi, nu doar din punct de vedere al vânză-rii de utilaje, ci mai ales pe par-tea de after sales, o componen-tă importantă a businessului de ambele părţi. Tocmai de aceea am investit în personal, trainin-guri și în mașini echipate cu cea mai nouă tehnică în domeniu”, declară claudiu Bărbulescu, Ge-neral Manager uTIroM.

Echipa de service a uTIroM numără în acest moment șapte specialiști, fiind însă în curs de creștere, aceștia împreună cu cele cinci ateliere mobile, com-plet echipate răspunzând rapid cerinţelor clienţilor de pe întreg teritoriul ţării. Filtrele și uleiuri-le sunt asigurate din depozitul propriu al importatorului, situat

în chitila, în timp ce piesele de schimb sunt aduse pe coman-dă de la sediul central al Hitachi din olanda.

De asemenea, în cadrul de-partamentului de service exis-tă o persoană desemnată ca-re le oferă asistenţă clienţilor în ceea ce înseamnă monitoriza-rea flotei.

„Încurajăm clienţii să lucreze cu filtre și uleiuri de origine, pe care le oferim la un preţ rezona-bil. De asemenea, ne ajutăm cli-enţii și cu analize de uleiuri pen-tru a le arăta care sunt diferen-ţele între uleiurile și flitrele de origine și cele de pe piaţa after-market. Încercăm practic să ne educăm clienţii și să le arătăm

ce beneficii pe termen lung pot obţine utilizând piese de schimb și consumabile de origine.

Deocamdată stocurile de piese sunt în formare, încă ana-lizăm cererea pieţei, dar acest lucru nu se simte, deoarece adu-cem rapid orice componentă so-licitată. Avem clienţi care deja au achiziţionat de două sau trei ori piese de schimb de la noi în scur-ta perioadă de când suntem ac-tivi pe piaţă. ceea ce mi se pa-re de bun augur este că sunt cli-enţi care în afară de consumabi-le și piese de schimb, au nevoie de expertiza noastră, iar aces-ta este un lucru foarte impor-tant, care denotă că facem lu-crurile bine. nu estimăm ca în

acest an să devenim deja unul din marii jucători pe piaţa vân-zărilor de utilaje noi din româ-nia, deși avem utilaje bune, cu-noscute din punctul de vedere al performanţelor și rezistenţei în exploatare. suntem interesaţi să avem o creștere sustenabi-lă, clienţii noștri să fie mulţumiţi de noi, să putem lucra pe termen lung cu ei și să oferim doar ser-vicii profesioniste. cu siguran-ţă, din a doua jumătate a anu-lui ne vom concentra cu adevă-rat pe vânzarea de utilaje și anul viitor vom fi un jucător cu ade-vărat important pe piaţă”, punc-tează claudiu Bărbulescu.

Anul 2015 începe cu o livrareLa finele lunii februarie

uTIroM a realizat prima livra-re a unui utilaj Hitachi pentru un client care se ocupă de exploa-tarea și producerea agregatelor, utilajul fiind deja pus la lucru în-tr-o carieră. Acesta este un ex-cavator pe șenile model ZX 470, cu cupă de 2,5 mc, cu ecarta-ment variabil, ce este pregătit să lucreze și cu picon. Modelul a fost special comandat dato-rită performanţelor sale foarte bune pentru aplicaţii heavy du-ty, puterii mari de rupere dezvol-tate la nivelul cupei, dar și con-fortului deosebit asigurat ope-ratorului, acesta trebuind să lu-creze perioade lungi de timp la randament maxim. utilajul es-te echipat cu sistem de moni-torizare prin GPs ce permite nu numai poziţionarea sa exactă în timpul lucrului, dar oferă infor-maţii importante pentru pro-prietar despre modul de lucru și timpii morţi, consumul de com-bustibil sau perioadele de su-prasarcină.

Această alegere nu a fost în-tâmplătoare, claudiu Bărbules-cu spunând că practic un client care utilizează odată Hitachi, ră-mâne fidel mărcii: „clientul are deja în exploatare încărcătoa-re și excavatoare Hitachi și es-te foarte mulţumit de fiabilita-tea mărcii și de performanţele echipamentelor și are deja pla-nificată o nouă achiziţie, de da-ta aceasta un încărcător frontal ZW310”.

Lucrurile bune se întâmplă atunci când ești serios. Desigur, dacă ai în spate un

brand bun, acesta te ajută, dar este nevoie și de timp pentru a te dezvolta și a face lucrurile cum

trebuie. Mai întâi trebuie să demonstrezi ceea ce poţi și apoi lucrurile se vor pune în mișcare spre

direcţia bună. Aceasta este filosofia noastră.

Claudiu Bărbulescu, General manager UtirOm românia

„

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

22

LucruL LA ÎnăLţIME

echipamente construite cu know-how italiancompania electroelsa a fost fondată în italia în anul 1982 având obiect de activitate principal automatizări pentru instalaţii civile și industriale. astăzi compania este prezentă pe toate continentele oferind o gamă largă de echipamente pentru acces la înălţime.

Echipamentele comercializate de Electroelsa sunt:nn Platforme autoridicătoarenn Bob lifturi de marfă pentru șantiernn Ascensoare de persoane pentru

șantierÎn românia, Italia star este importato-

rul acestor echipamente, companie ce este lider pe piaţa utilajelor de acces la înălţime. Echipamentele sunt disponibile spre vânza-re, dar și pentru închiriere.

Domenii de utilizare:nn reabilitarea termică a clădirilornn Pentru recondiţionarea

acoperișurilornn Pentru aplasarea de pereţi cortină

și a tâmplărieinn Întreţinerea faţadelor clădirilor și

construcţii edilitarenn Pentru industria navală în con-

strucţia de ambarcaţiuninn Alte proiecte de demolăriAvantaje:Întreaga activitate se desfășoară în de-

plină siguranţă, platforma este dotată cu balustrade laterale, limitatoare de sarci-nă iar urcarea și coborârea platformei în linie dreaptă orizontală (deși are 2 grupuri motoare) este asigurată de un dispozitiv

de control.Viteză mărită de lucru datorită suprafe-

ţei mari a platformei. În funcţie de forma clă-dirii se pot adauga extensii, de exemplu pen-tru balcoanele exterioare a clădirii. o carac-teristică excelentă a acestor extensii este că se pot monta definitiv sau se pot retrage printr-un mecanism mecanic foarte ușor de utilizat ori de câte ori este nevoie.

Prize 230V sunt disponibile pe platformă pentru alimentarea sculelor electrice

Transportul și montarea în locaţia dori-tă de client se realizează în numai 24 de ore de la data confirmării comenzii.

Platformele autoridicatoare Electroelsa sunt produse integral în Italia și repartiza-te în 3 game:nn Prima variantă EP3125 are coloana

rectangulară și poate fi montată cu un sin-gur grup motor ce poate transporta între 1.200 kg + două persoane și 300 kg + două persoane, lungimea platformei având între 2,7m și până la 8,7 metri.

În cazul în care se montează cu două co-loane (două grupuri motor), cresc și capaci-tăţile platformei având o încărcătură de la 3.000 kg + patru persoane pana la 900 kg + patru persoane, lungimea platformei având în acest caz între 9,8 și 28 metri.

nn cea de-a doua variantă EP2818 are o coloană economică ce este disponibilă la un preţ mai accesibil, aceasta este diponibi-lă la fel ca și platforma anterioară cu un sin-gur grup motor sau se poate monta cu do-uă, lungimea de lucru este aproximativ egală dar greutatea de operare este mai mică.nn EP3125T este o platformă mobilă ce

poate fi tractată cu un autoturism pe dru-murile publice, extensiile laterale se pliază rezultând 4,1 metri lungime. Montajul se re-alizează rapid, cu doar doi oameni, lungimea de lucru maximă este de 7,1 metri cu o ca-pacitate maximă de 1.000 kg.

Din cele trei game enumerate mai sus, cea mai solicitată platformă este EP3125 deoarece acoperă necesităţile de lucru ale șantierului (suprafaţa și înălţime de lucru, greutate de operare etc.)

Deși platformele sunt mai scumpe în comparaţie cu schela clasică, un construc-tor poate realiza într-un timp mult mai scurt aceeași lucrare, constatând că costul final per întreaga lucrare a fost mai mic.

ELECTrOELSA

23

ELECTrOELSA

24

nu contează dacă instalaţi conducte de alimentare cu energie, canalizare, linii de comunicare de mare viteză sau bucle geotermale, utilajele Vermeer vă vor mari productivitatea. Exploraţi-vă opţiunile! Vermeer – prin reprezentantul său autorizat romned Industrial Foundation Equipment srL - vă oferă o gamă completă de săpătoare de Şanţuri puternice, utilaje de Forat orizontal Dirijat şi utilaje pentru Minerit de suprafaţă. Fiecare model dispune de tehnologii avansate implementate pe baza recomandărilor utilizatorilor. În afară de aceasta, va puteţi baza pe service profesional şi suport din partea romned I.F.E. srL prin tehnicieni de service instruiţi în fabrică de către Vermeer. nu contează în ce domeniu lucraţi deoarece Vermeer caută continuu o „cale mai bună”. De aceea echipamentele noastre sunt produse după standardele exacte de durabilitate, eficienţă şi prezintă timpi mici de întreţinere.

Foreze Orizontale DirijateVermeer înglobează multă putere şi mul-

te caracteristici în fiecare foreză orizonta-lă pentru a îmbunătăţi eficienţa în timpul forajului. De la bucle mici până la uşurinţa cu care se instalează conducte magistrale, Vermeer deţine echipamentele care asigură cuplu necesar, forţe mari de tragere şi îm-pingere şi tehnologie avansată care vă aju-tă să mergeţi la ţintă.

D16x20 Series II NAVIGATOr® FOrEZĂ OrIZONTALĂ DIrIJATĂPrevăzută cu multe caracteristici inteli-

gente pe un cadru compact, Foreza D16x20 Series II dispune de un motor Kubota, diesel, de 64 CP care vă asigură 2.700 Nm de cuplu rotaţional şi 71 kN forţă de tragere/împin-gere. Pompa de Noroi pe de utilaj asigură un debit mare pentru foraje de diametru mare şi pentru o lărgire eficientă a forajului.

D16X20 Series II Navigator Caracteristici şi BeneficiiMăreşte stabilitatea pe terenuri acci-

dentate datorită şenilelor extensibile ca-re se ajustează spre exterior. Ajută la creş-terea productivităţii folosindu-se de două joystick-uri care au integrate toate comen-zile de foraj, sistemul de Auto Foraj şi sis-temul în curs de patentare Auto Reluare. În afară de asta, dispune de un post de coman-dă pentru operator care este foarte comod. Măreşte vizibilitatea la descărcare datorită telecomenzii pentru deplasare. Protejaţi-vă investiţia cu Garanţia Exclusivă Pe Viaţă Li-mita pentru cremaliera şi pinioanele cutiei. Prăjinile de foraj Vermeer Firestickrealizate dintr-un aliaj de oţel cu concentraţie de car-bon mare sunt făcute dintr-o bucată, forjate, supuse unui tratament termic pentru o re-zistenţă uniformă şi o calitate deosebită.

D36x50 Series II NAVIGATOr® FOrEZĂ OrIZONTALĂ DIrIJATĂ cu Prăjini de Foraj Firestick de 3 metri sau 4.6 metriProiectată să ofere utilizatorilor tot ceea

ce au nevoie la o lucrare, foreza de dimen-siuni medii D36x50II are cel mai bun raport putere dimensiuni din clasa sa datorită mo-torului John Deere 4045 Tier 3. Foreza prin aproape toate tipurile de sol datorită cuplu-lui rotaţional de 6.772 Nm si forţei de trage-re/împingere de 160 Kn.

Tehnologii avansate

Vermeer. Drept la ţintă

25

D36X50II Caracteristici şi BeneficiiOferă productivitate mărita datorită

displayului multifuncţional compatibil cu transmiţătoarele DCI, poziţionat în como-da staţie de control a operatorului. Opera-re uşoară datorită sistemului de AutoForaj care permite operatorului să seteze viteza de rotaţie şi presiunea de tragere/împinge-re. Cabina operatorului este dotată cu sis-tem de climatizare şi asigură o vizibilitate de 360 de grade, aceasta permite operatorului să monitorizeze cu uşurinţă toate funcţii-le maşinii ceea ce se traduce prin eficienţă crescută şi confort sporit.

Prăjinile de foraj Vermeer Firestick rea-lizate dintr-un aliaj de oţel cu concentraţie de carbon mare sunt făcute dintr-o bucată, forjate, supuse unui tratament termic pen-tru o rezistenţă uniformă şi o calitate de-osebită.

D100X140 Series II NAVIGATOr® FOrEZĂ OrIZONTALĂ DIrIJATĂRealizaţi o multitudine de foraje, chiar

şi în soluri extrem de dificile cu Foreza D100x140 II. Echipată cu un motor John Deere 6068 Tier 3 de 225 CP, unitatea gene-rează 16.270 Nm cuplu rotaţional şi 445 kN forţă de tragere/împingere.

D100X140 series II Caracteristici şi BeneficiiProductivitate mărită dato-

rită cabinei climatizate ce ofe-ră vizibilitate de 360 de gra-de, un panou de comandă de ultimă generaţie şi controale la vârful degetelor operatoru-lui în joystick-urile electronice. Schimbaţi cutiile pentru prăjini mai uşor cu ajutorul macaralei controlate prin telecomanda. Această caracteristică elimină nevoia prezenţei unui buldoex-cavator sau excavator pe şan-tier. Macaraua are capacitatea de ridicare de aprox. 3,4 tone şi o rază maximă de lu-cru de 6 metri. Previne avarierea prăjinilor datorită menghinei flotante care prinde în-treaga mufă a prăjinii în timpul defiletării, atât în bacurile superioare cât şi cele inferi-oare. Prăjinile de foraj Vermeer Firestick re-alizate dintr-un aliaj de oţel cu concentraţie de carbon mare sunt făcute dintr-o bucată, forjate, supuse unui tratament termic pen-tru o rezistenţă uniformă şi o calitate deo-sebită. Se manevrează uşor datorită gardei la sol scăzute care asigura şi stabilitate pe terenuri înclinate, beneficiind de o ampren-tă la sol de doar 127 x 509 cm. Foreza se dirijează prin roci dure datorită sistemului Rock Adaptable Terrain Tool. Ajută la creş-terea productivităţii folosindu-se de două joystick-uri care au integrate toate comen-zile de foraj, sistemul de Auto Foraj şi sis-temul în curs de patentare Auto Reluare. În afară de asta, dispune de un post de coman-dă pentru operator care este foarte comod. Măreşte vizibilitatea la descărcare datorită telecomenzii pentru deplasare.

Vă stăm la dispoziţie şi vă aşteptam la sediul nostru pentru informaţii supli-mentare.

Contact usromNed SrL

Str. Buiacului nr 29, Mogoșoaia, Ilfov

Tel. 031 4253 800Fax 031 4253 900info@romned.rowww.romned.ro

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

26

MAȘInI DE rIDIcAT

nn Ing. Dan Pavel

Tenacitatea, dorinţa de a se dezvolta, fără a face rabat de la calitate, indiferent de contextul economic sau

problemele pieţei autohtone reprezintă o trăsătură caracteristică pentru CTE Trailers, care mai face un pas înainte, aducând în portofoliul său două nume importante în domeniul macaralelor montate pe camion: marca ATLAS, specializată în producţia de echipamente de ridicat pentru construcţii și PENZ, pentru activităţi în site-uri forestiere și reciclare.

Alexandru cornea, coordonator al divi-ziei de macarale și echipamente de ridicat din cadrul cTE Trailers evidenţiază aces-te achiziţii ca un plus pentru clienţii soci-

etăţi: „cTE Trailers deţine o cotă importan-tă de piaţa echipamentelor montate pe ca-mion, devenind unul dintre principalii furni-zori de astfel de echipamente în românia. conlucrăm îndeaproape cu marii importa-tori români de camioane, avem o infrastruc-tură dezvoltată,spaţii de producţie și mon-taj, dar și oameni cu experienţă în monta-rea unor echipamente specializate, precum cârligele de manipulat containere sau ma-caralele pliabile".

Alexandru Cornea – coordonator macara-le și echipamente de ridicat: „Suntem una din puţinele firme din românia care au ca-pacitatea de a oferi soluţii integrate pentru clienţii specializaţi. În prezent, prin include-rea mărcilor ATLAS și PENZ în oferta noas-tră, acoperim complet trei segmente ale pie-ţei vehiculelor comerciale: construcţii, fores-tier și segmentul comunal/reciclare".

Avantaj client: utilaje și servicii la cel mai înalt nivel

nn Utilaje & Construcţii: Cât de importante sunt noile mărci din portofoliul CTE Trailers? Ce avantaje oferă utilizatorilor?

nn Alexandru Cornea: În primul rând, sunt mărci puternice, cunoscute de către firme-le care deţin flote de camioane cu macara-le pliabile montate pe șasiu. ATLAs este un producător german de top, inventatorul ma-caralelor montate pe camion. Echipamen-tele produse, destinate activităţilor din do-meniul construcţiilor în special, sunt robus-te și fiabile, iar ATLAs este recunoscut ca fi-ind un producător care din punctul de vede-re al concepţiei și dezvoltării produselor es-te un lider, macaralele sale fiind echipate din fabrică cu toate accesoriile disponibile, ast-fel că în oferta sa există doar echipamen-

Servicii integrate pentru clienţi cu activităţi complexe

cte trailers este un nume respectat în domeniul vehi-culelor comerciale, o firmă cu un portofoliu de echipamen-te impresionant, ce include producători de primă mărime precum Krone, în domeniul semiremorcilor și remorcilor pentru transportul de măr-furi generale, meiller - supra-structuri și semiremorci bas-culante, Faymonville – trai-lere destinate transporturi-lor speciale și agabaritice sau schmidt - echipamente pen-tru întreţinerea drumurilor, aeroporturilor și căilor ferate.

27

te full-option. Acesta este un aspect foarte important în condiţiile în care piaţa din ro-mânia manifestă clar o tendinţă de matu-rizare, iar clienţii se îndreaptă tot mai mult către calitate și sunt dispuși să plătească în plus pentru a-și optimiza activitatea și a-și reduce costurile operaţionale. Atlas oferă o gamă completă de echipamente, până la 100 tone metru.

Macaralele forestiere și de reciclare sunt construite după alte standarde de utiliza-re, lucrând în alte condiţii și după alt regim de lucru, din acest motiv sunt puţini produ-cători de marcă care pot produce astfel de utilaje strict specializate. comparativ cu al-te tipuri de macarale montate pe șasiu de camion, acestea trebuie să reziste cu până la de 3 ori numarul de cicluri de funcţiona-re în plus comparativ cu macaralele de con-strucţii, o activitate considerată deja foar-te solicitantă. În acest caz, productivitatea este elementul cheie, ele trebuind să lucre-ze la viteze mai mari perioade mai îndelun-gate de timp. În același timp, macaralele ce lucrează în mediul forestier manipulează greutăţi mari la distanţă faţă de șasiul ca-mionului, controlul unui trunchi de copac de mari dimensiuni trebuind să fie foarte exact, de exemplu. operatorul nu se poate concen-tra și asupra sarcinii din cârlig și asupra si-guranţei la răsturnare, din acest motiv ma-caraua trebuie să fie dotată cu un sistem electronic fiabil, cu un răspuns rapid, care să asigure stabilitatea ei în timpul lucrului în mod automat. Iată două elemente: capa-citate de ridicare (cea mai bună diagramă de lucru dintre toate brandurile de macara-le forestiere) și siguranţă care fac din mar-ca PEnZ un lider de piaţă.

Există deci diferenţe majore între modul de proiectare, execuţie și lucru între o ma-cara de construcţii și una de reciclare sau forestieră. Fiecare tip de echipament este

proiectat pentru o altfel de aplicaţie și are alte caracteristici.

nn Utilaje & Construcţii: Care sunt serviciile integrate oferite de către CTE Trailers pentru firmele specializate din România interesate să achiziţioneze acest tip de macarale?

nn Alexandru Cornea: În primul rând, tre-buie luat în calcul faptul că în general clien-ţii comandă acest tip de utilaje pentru anu-mite activităţi specifice, ceea ce necesită un proiect special de fiecare dată, macaraua și șasiul camionului pe care se montează tre-buind privite la final ca o singură mașină ca-re funcţionează unitar. noi avem deja un de-partament specializat și experienţă în do-meniul echipamentelor montate pe camion, de tipul hook-loadere, printre clienţii noștri numărându-se firme importante, cu flote mari de astfel de mașini, precum romprest sau rosal. Astfel, cTE Trailers are un depar-

tament extins de proiectare, care are în sub-ordine și un departament de montaj. Mon-tarea structurilor pe camion se face numai de către muncitori specializaţi, coordonaţi de un inginer cu o bogată experienţă.

cTE Trailers a alocat sume importante de bani pentru a construi o hală nouă de mon-taj, a investit în pregătirea oamenilor ca-re lucrează aici, ceea ce cred că dovedește foarte clar planurile de dezvoltare ale firmei în această direcţie, pe termen lung.

nn Utilaje & Construcţii: Activitatea de service este de asemenea foarte importantă.Cum asiguraţi acest serviciu after-sales clienţilor?

nn Alexandru Cornea: chiar dacă suntem prezenţi de puţin timp pe piaţa macarale-lor de acest tip din românia, faptul că fa-cem parte dintr-o firmă puternică, cu tradi-ţie în domeniul echipamentelor montate pe șasiu de camion ne permite să oferim de la început clienţilor toate serviciile de vânza-re și after-sales la cel mai înalt nivel de pro-fesionalism.

Astfel, ne bazăm pe o flotă de mașini de service mobile care acoperă întreaga ţa-ră, dar deoarece activitatea de vânzare de macarale este gândită ca un Business unit, dezvoltăm în paralel propria reţea de mașini de intervenţie și întreţinere.

În acest domeniu însă, deoarece vin-dem utilaje produse de mărci puternice, im-portantă este și relaţia noastră cu deale-rii de camioane, care să poată asigura ra-pid mașinile cu specificaţiile tehnice cerute. Putem spune că avem cu aceștia relaţii tra-diţionale care acoperă mai bine de 13 a ani de colaborare intensă cu cTE Trailers. Avem astfel toate condiţiile ca în cel mai scurt timp să ajungem una dintre firmele importante în românia și în domeniu macaralelor de acest tip.

Alexandru Cornea, coordonator al diviziei

de macarale și echipamente de

ridicat din cadrul CTE Trailers

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

28

AuTocAMIoAnE

Odată cu lansarea noii sale game de vehicule comerciale, la mijlocului anului 2013, Renault Trucks a ales să dezvolte gama de vehicule pentru aplicaţii grele pe două direcţii: gama C pentru construcţii, centrată pe transportul încărcăturilor mari, consum redus şi confort oferit șoferului comparabil cu cel al unui vehicul de distanţe lungi şi gama K pentru construcţii grele, ce a stabilit noi standarde în termeni de robusteţe şi trecere peste obstacole, oferind de exemplu cel mai bun unghi de atac de pe piaţă, de 32 de grade.

Noutăţile

la Intermat 2015

Renault Trucks

29

nn Ing. Dan Pavel

De atunci, aceste game au fost permanent îmbunătăţite, extinse,

numeroase inovaţii tehnologice fiind incluse în proiectarea acestora. Expoziţia Intermat de la Paris din acest an reprezintă un bun motiv pentru a demonstra cât de bine sunt pregătite seriile C și K pentru aplicaţiile specializate de șantier, constructorul Renault Trucks prezentând în cadrul propriului stand numeroase camioane gata echipate pentru activităţi specifice din domeniul construcţiilor, de obicei cele mai solicitante. Din selecţia deja anunţată, se detașează modelele Renault Trucks C XLOAD - Malaxor de beton, C 8x4 Tridem şi K Xtrem.

renault Trucks propune ast-fel nu doar noi configuraţii ale camioanelor sale seria c şi K, dar şi oferte de servicii speci-fice. Datorită multiplelor versi-uni disponibile şi modularităţii dintre cele două game, renault Trucks oferă astfel profesioniş-tilor din domeniul construcţiilor, indiferent de activitatea lor, so-luţii de transport robuste şi care reduc semnificativ costurile de exploatare.

Graţie celei de-a patra punţi directoare, raza de bracaj a au-tovehiculului se reduce cu 90 cm, îmbunătăţind net mane-vrabilitatea. c 8x4*4 Tridem poate fi de asemenea folosit pentru suprastructurile con-struite special pentru o sarci-nă utilă preponderentă pe par-tea din spate a autovehiculului, cum ar fi, de exemplu o plat-formă elevatoare, un container detașabil, un sistem cu hook-lift sau un aspirator stradal.

un alt model, renault Trucks c 8x4 XLoAD cu suprastructură montată de betonieră, va fi cu

siguranţă apreciat de specialiștii din domeniul strict al transpor-tului și turnării betonului, dato-rită masei sale proprii reduse, comparativ cu alte modele simi-lare de pe piaţă. Astfel, antre-prenorii au un avantaj clar prin utilizarea acestui vehicul, deoa-rece pot să încarce mai mult be-ton la fiecare transport şi ast-fel să obţină o productivitate şi o rentabilitate superioară com-parativ cu modelele clasice.

Pentru transportul în inte-riorul carierelor, renault Trucks propune K 8x4 Xtrem, caracte-rizat prin şasiul ranforsat şi no-ua cutie de viteze robotizată optidriver Xtrem, cu o mecani-că rezistentă, special dezvoltată pentru acest tip de utilizări so-licitante. Modelul K Xtrem este prevăzut cu pneuri de 24’, omo-logate pe şosea. Aceste roţi, in-troduse de compania renault Trucks pentru prima dată în Eu-ropa ca dotare standard la ca-mioane, asigură pentru seria K o capacitate de încărcare şi de trecere peste obstacole crescu-

tă, graţie gărzii la sol mai ridica-te şi unghiurilor de atac şi de fu-gă mai mari.

o tehnologie modernă dez-voltată de renault Trucks pen-tru seria c este reprezentată de sistemul optiTrack. Acest sis-tem este practic o punte mo-toare virtuală pentru roţile din faţă. Fiecare roată este acţio-nată de câte un motor hidrau-lic, acesta intrând în funcţiune numai atunci când, în condiţii de șantier, este necesară o for-ţă de tracţiune mai mare. Atunci când camionul se deplasează pe șosea, motoarele hidraulice nu funcţionează. Acest sistem asi-gură, atunci când este acţionat, o tracţiune integrală, depăşind astfel limitările unui autovehicul „clasic” cu toate roţile motoa-

re, mai ales în ceea ce priveşte consumul de carburant scăzut, înălţimea de încărcare mai ma-re, costurile de întreţinere redu-se şi capacitatea de a face faţă la supra-încărcare.

Pentru transportatorii ce efectuează livrări multiple de echipamente în mediul urban şi periurban, renault Trucks pre-zintă modelul c cab 2,3 m 6x4, un autovehicul echipat în do-tarea standard cu cutia roboti-zată optidriver. Înălţimea şi lă-ţimea reduse ale cabinei sale îi permit conducătorului să dispu-nă de o manevrabilitate mare şi să se urce și să coboare ușor din autovehicul.

Sistemul OptiTrack

renault Trucks C 8x4*4 Tridem

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

30

LEAsInG

nn Florentina răpeanu

Rezultate mai bune în ceea ce privește leasingul de echipamente au fost înregistrate pe segmentul

echipamentelor agricole, care a crescut de la 23% la 26%, în tendinţă similară cu finanţarea echipamentelor destinate industriei de prelucrare a lemnului (creștere de la 4% la 5%), finanţarea echipamentelor medicale (de la 5% la 6%) și din industria alimentară (de la 5% la 7%).

Creștere pe segmentul de vehicule comerciale grele La nivel de volume noi finanţate, vehicu-

lele au înregistrat o creștere de 14%, iar ca pondere din totalul finanţărilor, acest seg-ment a înregistrat o creștere de 5%, faţă de aceeași perioadă a anului precendent.

Îm ceea ce privește finanţarea pe catego-rii de vehicule s-a remarcat o creștere de 7% în finanţarea vehiculelor comerciale grele, în detrimentul finanţării vehiculelor comercia-le ușoare, în scădere cu 2% faţă de aceeași perioadă a anului 2013.

De altfel, creșterea pieţei de leasing a fost susţinută în principal de finanţările auto, cu preponderenţă vehicule comercia-le grele, camioane și semiremorci, cererea mai mare pentru acestea indicând, la nivel economic, nevoia de dezvoltare existentă pe piaţa transportatorilor.

camioanele grele, de peste 18 tone, uti-lizate cu precădere în transporturile inter-naţionale au fost cel mai dinamic segment al pieţei autovehiculelor înregistrând în pri-mele nouă luni din 2014, cu o creștere de 33%, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).

Tot mai puţine finanţări pe segmentul echipamentelor de construcţii

Potrivit raportului anual al asociaţiei de leasing Financiar din românia - alb, în 2014 ponderea finanţării echipamentelor pentru construcţii a scăzut cu 3%, de la 17% la 14%, comparativ cu anul 2013, distribuţia pe tipuri de active finanţate fiind de 76% (1 miliard euro) autoturisme și vehicule comerciale, 21% (282 milioane euro) echipamente și 3% (41 milioane euro) imobiliare.

Piaţa de leasing din România (finanţarea vehiculelor)

Piaţa de leasing financiar din România (echipamente și vehicule) după tipul achiziţiei

sursa: AsocIAţIA socIETăţILor FInAncIArE –ALB roMânIA

31

DoosanOptimism pe piaţa de leasing La sfârșitul lui 2014, piaţa de leasing fi-

nanciar din românia a înregistrat un volum total nou finanţat în valoare de 1,324 mili-arde euro, în creștere cu 7% faţă de aceeași perioadă a anului 2013.

„suntem mulţumiţi de faptul că piaţa de leasing continuă să își consolideze gradu-al rezultatele. Avansul pieţei din acest an trebuie privit în ansamblul anilor de criză. Putem vorbi astfel, despre o stabilizare și consolidare a pieţei, adaptată contextu-lui economic existent și impredictibilităţii măsurilor fiscale și legislative ale ultimi-lor ani. Începând cu 2009, așa cum am ob-servat, volumele finanţate s-au stabilizat

în jurul unei valori medii anuale de 1,3 mi-liarde euro.

Piaţa are în continuare teren de recupe-rat și vom vedea, cel mai probabil, continu-area dinamicii de creștere și în 2015 deoa-rece potenţial există, prin nevoia actuală de investiţii, de la nivelul economiei”, a declarat Felix Daniliuc, președintele ALB.

Din totalul finanţărilor, clienţii persoa-ne juridice au atras cea mai mare pondere (97%), urmaţi de persoanele fizice (2%) și de sectorul public (1%). Majoritatea persoane-lor juridice care au apelat la leasingul finan-ciar ca sursă de finanţare a achiziţiilor nece-sare activităţii lor economice au reprezen-tat-o IMM-urile. Parteneriatul public-privat

a reprezentat o pondere de doar 1%, indicând lipsa de apetit a autorităţilor publice pentru acest model de finanţare a proiectelor de in-vestiţii la nivel naţional.

cea mai mare cotă de piaţă a fost înregis-trată de firmele de leasing financiar subsidi-are băncilor, cu 75% din total, urmate de ce-le captive producătorilor cu 20% și de com-paniile de leasing financiar independente, cu 5%.

ALB reprezintă 89% din piaţa de leasing financiar din românia. Asociaţia este mem-bră a Federaţiei Europene a Asociaţiilor so-cietăţilor de Leasing - Leaseurope și coor-donează Grupul de lucru cEE al Leaseurope prin secretarul General.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

32

ProDucErEA AGrEGATELor

nn Ing. Dan Pavel

Staţiile de sortare din gama Powerscreen Warrior sunt recunoscute drept echipamente

versatile heavy duty de mare capacitate, capabile să sorteze și să separe o mare varietate de materiale în cele mai dificile și solicitante aplicaţii, incluzând cele de reciclare, agregate, deșeuri din construcţii și demolări, cărbune sau minereuri feroase.

Această gamă de succes de staţii de sor-tare a fost proiectată pentru a oferi randa-ment, un mod de transport și montaj rapid și simplu, dar și o rezistenţă deosebită în exploatarea pentru perioade lungi de timp, având incluse mai multe inovaţii tehnologi-ce, precum sistemul de alimentare de mari dimensiuni sau posibilitatea de a înlocui ra-pid diferite tipuri de site, în funcţie de tipul aplicaţiei.

În ciuda dimensiunilor compacte, cel mai mic model al gamei, Powerscreen Warrior

600 oferă o productivitate de 280 t/h, ran-damentul său înalt fiind atins și datorită sis-temului de vibrare a ciurului, reglajele făcân-du-se cu ajutorul unui sistem hidraulic, una dintre cerinţele de bază atunci când a fost proiectată această gamă.

Deoarece Warrior 600 reprezintă o pre-mieră mondială, se așteaptă ca în cadrul ex-poziţiei Intermat reprezentanţii producăto-rului Powerscreen să ofere o demonstraţie a posibilităţilor sale tehnice. Dimensiunile sale compacte permit transportul întregu-

lansează un nou sistem de sortare din gama WArrIOr

POWErSCrEEN

Powerscreen, unul dintre principalii producători mondiali de sisteme de concasoare și sortare a anunţat lansarea oficială a unei noi staţii de sortate din seria Warrior, și anume modelul Powerscreen Warrior 600. această lansare cu totul specială va avea loc în cadrul expoziţiei internaţionale intermat-Paris.

33

POWErSCrEEN

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

34

ProDucErEA AGrEGATELor

lui sistem de sortare cu ajutorul unui sin-gur container ce poate fi încărcat pe un ca-mion. Astfel, primul câștig pentru utilizator va fi dat de costul redus de transport de la un loc de muncă la altul, precum și posibili-tatea de a-l pune rapid la lucru. Acesta poa-te fi utilizat atât pentru sortarea materiale-lor concasate în cadrul exploatărilor de su-prafaţă, dar și pentru activităţi de recicla-re a materialelor rutiere sau provenite din demolări.

Modelul 600 este cel mai nou membru al familiei de staţii de sortare mobile de ran-dament Warrior. odată cu lansarea acestu-

ia, Powerscreen oferă pieţei de specialitate o gamă completă de staţii de sortare ce cu-prinde șase modele cu o masă între 12.000 şi 45.000 kg și o suprafaţă a ciurului de la 2.340 x 1.170 mm (modelul 600), la 6.100 x 1.800 mm (Warrior 2400). Acesta este un utilaj multifuncţional proiectat pentru acti-vităţi heavy duty, fiind format din două site înclinate, ce pot fi schimbate rapid în func-ţie de particularităţile de exploatare: meta-lice, bofor, punch plate, finger etc. Trenul de rulare al staţiilor este tip șenile, cu lăţimea de 300 mm. Inginerii Powerscreen au dez-voltat și un sistem combinat șenile-roţi ca-

re permite utilizarea roţilor pentru deplasări pe distanţe lungi și utilizarea șenilelor pen-tru deplasarea în frontul de lucru.

staţiile mobile de sortare Powerscreen sunt concepute pentru a oferi flexibilitate în organizarea activităţilor de exploatare în cariere, balastiere, mine și locaţii de recicla-re, flexibilitate manifestată atât prin multi-tudinea de soluţii de organizare a fluxului de producţie, cât și prin adaptarea la condiţii de lucru specifice.

Pentru România, importatorul unic al acestor utilaje este societatea CTE Solution Utilaje Specializate.

SPECIFICAţII TEHNICEPowerscreen Warrior 600

Masa proprie (kg) 12.000Dimensiuni transport (lungime x lăţime x înălţime) (m) 2,25 x 10,98 x 2,55Dimensiuni de lucru (lungime x lăţime x înălţime) (m) 10,42 x 10,54 x 3,18Randament (t/h) 280Capacitate buncar (mc) 3Putere motor (CP) 66,2

35

uTILAJE TErAsIErE

Propulsat de un motor Kubota V2607DI-T ce dezvoltă o putere de 67

CP/2.700 rpm, acesta poate atinge o viteză de maxim 21 km/h la deplasarea de la un punct de lucru la altul, masa sa proprie fiind de 6,5 t.

Motorul acţionează o trans-misie hidrostatică de ultimă generaţie cu acţionare direc-

tă pe toate cele patru roţi, con-trolată de o pompă dublu-axi-ală cu debit variabil de 75 + 75 l/min, strict coordonat cu ne-cesarul de putere la nivelul cu-pei, obţinându-se astfel un consum redus de combustibil. M-70W este livrat cu un sis-tem PTo (Power Take off) du-blu, ce asigură un debit de 75 l/min la o presiune de 240 bar. Acesta are un sistem de cupla-

re hidraulic universal ce poate fi utilizat pentru diferite echi-pamente.

Dar acest model de utilaj care a cunoscut un succes remarca-bil pe piaţa europeană nu repre-zintă singura noutate pregătită de constructorul italian, acesta urmând să prezinte în aprilie la Intermat și mini-excavatorul pe șenile de 2,5 tone, M-25u, spe-cial creat pentru a lucra în zo-

ne urbane aglomerate sau în in-teriorul spaţiilor înguste, gaba-ritul său încadrându-se în cla-sa zero swing (la rotire corpul utilajului nu depășește perime-trul șenilelor). conform declara-ţiilor producătorului, acesta are un sistem de comandă și control complet servo-hidraulic, ceea ce oferă operatorului posibilitatea de a lucra foarte exact, cu con-sumuri minime de carburant.

lansare mondială la ParisProducătorul italian messersi va fi prezent la expoziţia internaţională intermat de la Paris cu unul dintre cele mai așteptate modele ale anului, excavatorul pe pneuri m-70W.

messersi m-70W,

3535

uTILAJE TErAsIErE

Propulsat de un motor Kubota V2607DI-T ce dezvoltă o putere de 67

CP/2.700 rpm, acesta poate atinge o viteză de maxim 21 km/h la deplasarea de la un punct de lucru la altul, masa sa proprie fiind de 6,5 t.

Motorul acţionează o trans-misie hidrostatică de ultimă generaţie cu acţionare direc-

tă pe toate cele patru roţi, con-trolată de o pompă dublu-axi-ală cu debit variabil de 75 + 75 l/min, strict coordonat cu ne-cesarul de putere la nivelul cu-pei, obţinându-se astfel un consum redus de combustibil. M-70W este livrat cu un sis-tem PTo (Power Take off) du-blu, ce asigură un debit de 75 l/min la o presiune de 240 bar. Acesta are un sistem de cupla-

re hidraulic universal ce poate fi utilizat pentru diferite echi-pamente.

Dar acest model de utilaj care a cunoscut un succes remarca-bil pe piaţa europeană nu repre-zintă singura noutate pregătită de constructorul italian, acesta urmând să prezinte în aprilie la Intermat și mini-excavatorul pe șenile de 2,5 tone, M-25u, spe-cial creat pentru a lucra în zo-

ne urbane aglomerate sau în in-teriorul spaţiilor înguste, gaba-ritul său încadrându-se în cla-sa zero swing (la rotire corpul utilajului nu depășește perime-trul șenilelor). conform declara-ţiilor producătorului, acesta are un sistem de comandă și control complet servo-hidraulic, ceea ce oferă operatorului posibilitatea de a lucra foarte exact, cu con-sumuri minime de carburant.

lansare mondială la ParisProducătorul italian messersi va fi prezent la expoziţia internaţională intermat de la Paris cu unul dintre cele mai așteptate modele ale anului, excavatorul pe pneuri m-70W.

messersi m-70W,

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

PIEsE DE scHIMB

36

nn Ing. Dan Pavel

Înlocuirea dinţilor de cupă, a sistemului de rulare, a blindajului concasorului sau a pâlniei de alimentare generează

costuri permanente pentru utilizator, care nu pot fi evitate, dar cu siguranţă pot fi reduse.

Piesele mai ieftine costă mai puţin, dar sunt mai puţin rezistente la uzură, deci trebuie înlocuite mai des. cele realizate din materiale rezistente, dar cu o geome-trie sau cu dimensiuni nepotrivite repre-

zintă de asemenea o problemă, mai ales în cazul utilajelor mai vechi, pentru ca-re de obicei nu mai sunt disponibile pie-se originale.

Problema înlocuirii pieselor uzate nu este simplă, mai ales când dorești să re-duci costurile. soluţia optimă este să ape-lezi la o firmă specializată, care poate oferi consultanţă, proiectare și chiar poate pro-duce piesele respective, dacă este nevo-ie, utilizând întotdeauna materii prime de calitate pentru un produs finit la standar-de superioare.

Aproape de client înseamnă să oferi soluţia optimăÎn românia, compania corporation

construct oferă astfel de servicii specia-lizate în domeniul pieselor de uzură pentru concasoare sau utilaje terasiere, inclusiv pe segmentul sistemului de rulare al utila-jelor pe șenile sau componentele cupelor.

Firma asigură pentru toate aceste părţi ale utilajelor soluţii complete, indiferent de tipul sau marca utilajului. Astfel, indi-ferent dacă este vorba de o firmă de con-strucţii care deţine un singur utilaj sau una cu o activitate complexă, ce presupu-

Agregatele, elemente ce stau la baza construcţiilor de orice fel, reprezintă nu

numai o materie primă, dar și o permanentă problemă pentru utilaje și constructori,

deopotrivă. Indiferent de tipul utilajelor: de săpare, încărcare, concasare, sortare… șamd, toate, mai devreme sau mai târziu, vor avea,

în funcţie de duritatea materialului, nevoie de reparaţii ce vor presupune înlocuirea

acelor componente care au contact direct cu materialul, numite piese de uzură

COrPOrATION CONSTrUCT

Costuri minime cu piesele de uzură de la

37

COrPOrATION CONSTrUCT

Dacă un beneficiar nu cunoaște modelul utilajului de concasare, nu este nici o proble-mă: specialiștii corporation construct se deplasează până la site-ul de lucru al mașinii, și pe baza măsurătorilor vor reproiecta piesa defectă sau uzată. De asemenea, aceștia au o bogată experienţă în domeniu, cunoscând în detaliu diferitele tipuri de piese sus-ceptibile de a fi înlocuite, precum ciocanul, falca sau blindajul unui concasor. Acestea sunt realizate din oţel manganos în turnătoria proprie de la Baia Mare, unde se pot produce inclusiv piese de mari dimensiuni, de până la 1.700 kg.

ne linii complete de concasare, sortare, săpare, încărcare și transport, toate pot apela la un singur furnizor, corporation construct asigurând orice piesă de uzu-ră necesară la dimensiunea, calitatea și în cantitatea dorită.

Pentru concasoare, specialiștii compa-niei nu doar că pot asigura orice piesă, la dimensiunile solicitate de către client, dar multe din acestea sunt realizate în ateli-erele proprii, orașul Baia Mare fiind recu-noscut pentru tradiţia sa în domeniul tur-nării materialelor din oţel.

În cazul pieselor de uzură pentru utila-je terasiere, calitatea primează de aseme-nea, corporation construct lucrând nu-mai cu producători internaţionali recu-noscuţi pentru calitatea produselor, pre-cum combi Wear Parts, principalul furni-zor de lame și dinţi de cupă,toate piese-le fiind realizate numai din oţel suedez de cea mai bună calitate.

mic ghid pentru alegerea compo-nentelorsoluţiile oferite de către corporation

construct sunt personalizate, pentru fi-ecare client în parte, dar și în funcţie de componenta funcţională. un aspect foar-te important în cazul pieselor de uzură, dincolo de calitatea produsului, este ale-gerea corectă a soluţiei. un produs de foarte bună calitate, însă folosit într-o

aplicaţie necorespunzătoare va gene-ra costuri suplimentare și nici nu va pu-tea da randamentul necesar. Iată câte-va reguli generale prin care specialiștii corporation construct garantează calita-tea pieselor livrate:

Fălcile de concasor: se iau în calcul du-ritatea pietrei ce urmează a fi concasată, granulaţia acesteia la intrarea în conca-sor și dimensiunea finală.

Ciocane: este foarte important volu-mul de lucru, soluţia oferită fiind aleasă în funcţie de parametrii importanţi pre-cum tipul de piatră concasată (piatră de râu, piatră de carieră sau betoane), de du-ritatea pietrei, cantitatea de siliciu din pia-tră, granulaţia pietrei care intră în conca-sor, prezenţa fierului în lucrările de reci-clare șamd.ciocanele din oţel manganos pot fi fabricate pe plan local, iar ciocanele din fontă martensitică, din crom sau cio-canele cu inserţie ceramică vor fi importa-te de la parteneri cu tradiţie în acest seg-ment.

Blindajele de impact sau blindajele la-terale pot fi executate din oţel manga-nos cu până la 21% Mangan sau din ta-blă rezistentă la abraziune cu duritatea de 500HB.

Pentru concasoare, firma asigură la ce-rere toată gama de piese: plăci de presiu-ne, suport placă de presiune, pendul con-casor, șuruburi speciale, etc.

Pentru fiecare concasor, tot ce este mai bun

21% mangan înalt aliat cu crom

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

38

AccEsorII ProFEsIonALE

Producătorul francez de echipamente hidraulice montabert este unul dintre cei mai importanţi jucători la nivel mondial pe piaţa ciocanelor hidraulice, noua sa gamă, extrem de complexă, înglobând concepte inovatoare, cum este cazul noului sistem de percutare antiseismic brV, prezentat în cadrul innovation awards, la Paris, în luna ianuarie a acestui an.

nn maria Dumitru

Dorind să pună bazele unei reţele de vânzări și distribuţie

puternice și în Europa de Est, producătorul a făcut un pas important în acest sens prin desemnarea unui responsabil zonal de vânzări ce se ocupă de această regiune.

„Primele rezultate sunt po-zitive, întrucât este vorba de o piaţă de aproximativ 2.000 de ciocane hidraulice, foarte inte-resantă pentru noi. nevoia de infrastructură este foarte ridi-cată în Europa de Est, ceea ce pentru noi înseamnă mai multe oportunităţi de dezvoltare, în-să este nevoie de timp pentru implementarea unei reţele ca-lificate” ne-a declarat christian Bianchi, Director Marketing Montabert, subliniind că în ul-timii ani a avut loc o schim-bare în comportamentul cli-enţilor: „Exigenţele în privin-ţa termenelor de livrare sunt mai importante decât cele de preţ, iar factorii de decizie tot mai numeroși fac din munca de vânzări una tot mai complexă".

o nouă gamă de ciocane hidraulicemontabert,

Sistemul antiseismic BrV – inovaţie unică montabertMontabert a înscris în com-

petiţia Innovation Awards din cadrul Intermat 2015, siste-mul antiseismic BrV, un con-cept revoluţionar creat pentru a lucra în zone sensibile, pre-cum site-uri istorice sau zone intens populate, unde vibraţii-le create de ciocanul hidraulic pot produce pagube sau per-turba viaţa de zi cu zi. Aceas-ta este o inovaţie exclusivă Montabert, compania depu-nând deja documentele pentru înregistrarea patentului.

Inovaţia dezvoltată de Montabert constă într-un sis-tem electronic conceput pen-tru a regla puterea ciocanu-lui hidraulic în funcţie de nive-lul de vibraţii generate. Prin uti-lizarea senzorilor dispuși în zo-nele sensibile (șinele de căi fe-

În 2014, în România piaţa de ciocane hidraulice nu depășește 150 de unităţi,

cu o greutate variind între 6 și 45 de tone. Monitorizăm cu atenţie piaţa locală, deoarece are

un potenţial deosebit și suntem atenţi în fiecare an la noile pieţe, atractive din punct de vedere

al volumelor de vânzări.Christian Bianchi director marketing montabert

„

rate, pereţii clădirilor cu struc-tură de rezistenţă foarte slabă), sistemul poate să controleze, pe baza instrucţiunilor furnizate de antreprenor, puterea ciocanului hidraulic, transmiţând informa-ţii simple și mai ales exacte uti-lizatorului.

De regulă, pentru astfel de aplicaţii, constructorul trebuie să apeleze la serviciile unui la-borator seismologic mobil ca-re să măsoare și să analize-

ze impactul vibraţiilor ciocanu-lui asupra unor structuri, aces-te servicii generând costuri fi-nanciare și organizatorice adi-ţionale, costuri pe care sistemul anti-seismic BrV dezvoltat de Montabert le elimină. În plus, acest sistem inovator, a cărui gamă de puteri este echivalen-tă cu cea produsă de trei cioca-ne hidraulice, permite opera-torului să optimizeze raportul siguranţă/productivitate.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

40

EXPErTIZă TEHnIcă

„Adaugă încredere. Adaugă valoare”Pentru specialiștii din românia, indiferent de domeniul de activitate, numele tÜV reprezintă o legendă, o garanţie a calităţii la cel mai înalt nivel, de multe ori sinonim cu ideea lucrului german bine făcut. O marcă, un brand, o istorie a unei firme prestigioase, recunoscută prin serviciile sale la nivel mondial, firmă care va sărbători anul viitor 150 de ani de la înfiinţare.

TÜV SÜD:

41

nn Ing. Dan Pavel

Domnul Marian Șerban, CEO al TÜV SÜD România ne-a acordat

un interviu în exclusivitate, oferindu-ne date importante despre activitatea în România a uneia dintre cele mai mari și respectate instituţii din lume specializată în acordarea de expertize tehnice: „Oferim clienţilor noștri servicii de testare, inspecţie și certificare de înalt profesionalism. Astăzi suntem printre cele mai importante organizaţii de acest tip din lume, ca dimensiune, cifră de afaceri și număr de angajaţi. La sfârșitul lui 2013 TÜV SÜD avea o cifră de afaceri de 2 miliarde de euro, 20.000 de angajaţi, fiind prezentă în întreaga lume".

nn Utilaje&Construcţii: Care este diferenţa dintre TÜV ca nume generic și TÜV SÜD România?

nn marian Șerban: În privin-ţa denumirii, o bună bucată de vreme am funcţionat atât pe plan intern, cât și internaţio-nal sub denumirea simplă TÜV. În acest timp însă, procesul de cristalizare a pieţei concuren-ţiale în Germania a impus for-marea mai multor agenţii TÜV, câte una pentru fiecare land fe-deral. În timp, acestea fie au ră-mas independente, fie au fuzio-nat între ele, cartierul general fi-ind la München, în landul Bava-ria. În acest context, TÜV sÜD a rămas cea mai mare organizaţie din cadrul TÜV, prezidând o aso-ciaţie profesională a organizaţi-ilor TÜV care își propune perpe-tuarea valorilor brand-ului.

nn Utilaje&Construcţii: Care este activitatea TÜV SÜD România în prezent?

nn marian Șerban: În prezent activăm pe piaţa locală cu 73 de angajaţi, capacitatea noastră crescând substanţial odată cu lansarea unui proiect la mijlocul anului trecut, prin care am abor-dat la o scară mai mare piaţa de expertize tehnice în domeniul

TÜV SÜD:

»TÜV: Istoria

unei legendenn Grupul german TÜV va îm-plini în anul 2016 nu mai pu-ţin de 150 de ani de la înfiinţa-re. numele său, la fel de vechi ca și istoria, poate fi tradus din limba germană ca „asoci-aţia de supraveghere tehnică". În prezent, activitatea sa este mult mai dezvoltată, fiind cu-noscut pentru activităţile sa-le de certificare, testare, trai-ning și consultanţă în diferite domenii industriale.nn Istoria TÜV începe în anul 1866, atunci când ţări precum Germania sau Marea Britanie au început să promoveze ino-vaţia tehnologică, practic pu-nând bazele erei industria-le. Dezvoltarea industrială a fost posibilă datorită puterii produse de către aburi. Astfel, cazanele sub presiune au fost de fapt primele „motoare" in-dustriale, care s-au dezvoltat rapid la scară europeană, pro-ducând însă și destul de multe victime prin explozia lor. nn necesitatea creșterii sigu-ranţei la locul de muncă a de-venit stringentă, în acea vre-me cei care conduceau desti-nele Germaniei au cerut pro-ducătorilor și utilizatorilor de cazane sub presiune o soluţie pentru a se evita aceste situ-aţii grave. Astfel a fost cre-at un organism independent, subvenţionat de toţi produ-cătorii, care a fost învestit cu autoritatea de a stabili re-guli de siguranţă minimale și de a urmări prin inspecţii res-pectarea acestor reguli de co-mun acord asumate de către aceștia. Acesta a fost numit TÜV- abrevierea de la „asoci-aţia de supraveghere tehnică", în limba germană. nn Inspecţia recipientelor sub presiune de către TÜV a repre-zentat numai o etapă în isto-ria sa, competenţele sale ex-tinzându-se și în alte domenii de activitate industrială. De asemenea, TÜV a contribuit la redactarea primelor legi în domeniu, având și misiunea de supraveghere a acestei pieţe, în sensul asigurării respectă-rii legislaţiei.

vaselor sub presiune și al insta-laţiilor de ridicat. Aceste activi-tăţi nu ne erau străine nici înain-te de acel moment, încadrându-se în gama de activităţi adresate așteptatei liberalizări a pieţei de inspecţii și verificări tehnice, pe domeniile menţionate.

Această liberalizare trebuie să aibă loc cât mai curând, fiind anunţată prin ordonanţe de Gu-vern, apoi amânată printr-o al-tă ordonanţă de Guvern, pen-tru aproximativ 6 luni de zile. În 6 iunie 2014 s-a hotărât prin or-

donanţă de urgenţă a Guvernu-luiamânarea liberalizării până la 1 ianuarie 2016, ordonanţa fiind aprobată prin Legea 2/2015.

Despre piaţa din România a inspecţiilor și verificărilor

tehnice, precum și despre modul în care TÜV SÜD

România este pregătită să ofere servicii de calitate într-un domeniu care cunoaște o profundă reformă în această

perioadă, vom discuta detaliat într-un număr viitor al revistei.

Activităţile de testare, inspecţie și certificare pe care le oferim se adresează tuturor

ramurilor industriale. Prezenţa noastră oficială în România a început în anul 1993, TÜV SÜD

fiind primul organism de certificare instituit oficial pe piaţa românească, primind și certificatul

de acreditare numărul 001, emis de Institutul Român de Standardizare.

marian Șerban, director general tÜV sÜd românia

„

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

42

În pofida interzicerii utilizării azbestului pe întregul teritoriu al europei, începând cu anul 1999, acesta încă mai face victime. În ciuda numeroaselor dovezi că acesta are consencinţe nocive pentru oameni și mediul înconjurător și a reglementărilor impuse la nivel european, acest material este încă prezent în componenţa multor nave, trenuri, utilaje, containere, tuneluri, galerii, conducte din reţelele publice și private de distribuţie a apei și, în special, în clădiri.

În ședinţa din data de 18 februarie 2015 a Comitetul Economic și Social European

(CESE), organ consultativ al Uniunii Europene, s-a aprobat un text special destinat acestei probleme grave, denumit sugestiv „Eliminarea azbestului din UE". Acest text l-a avut ca raportator pe domnul Laurenţiu Plosceanu, membru CESE și președinte al Asociaţiei Române a Antreprenorilor de Construcţii (ARACO), care ne-a prezentat pe scurt impactul acestei hotărâri asupra sectorului de construcţii.

nn Utilaje & Construcţii: În condiţiile în care, deși din punct de vedere legislativ azbestul este interzis de multă vremeîn construcţii, de ce este încă un pericol larg răspândit?

nn Laurenţiu Plosceanu: Potri-vit unui studiu publicat în anul 2011, la nivelul uE construcţi-ile sunt în medie mai vechi de 50 de ani, peste 40% din clădi-

rile rezidenţiale fiind construite înainte de anii '60. Între 1961 și 1990 a existat un avânt conside-rabil în construcţii, fiind o peri-oadă în care disponibilul de locu-inţe s-a dublat și azbestul a fost folosit pe scară largă, în aproa-pe toate statele membre, în ro-mânia majoritatea blocurilor fi-ind construite în această peri-oadă. chiar și în condiţiile unei interdicţii, milioane de tone de azbest rămân în clădiri și nu toate statele membre au intro-dus până în prezent registre de inventar pentru locurile în care este prezent și cantităţile care trebuie eliminate.

nn Utilaje & Construcţii: Se poate elimina azbestul din clădiri? Cum se poate face acest lucru practic?

nn Laurenţiu Plosceanu: Mai multe state membre au institu-it registre de inventariere a clă-dirilor care conţin azbest. În pre-zent, Polonia este singura ţară din uE care a implementat un program naţional de eliminare a întregii cantităţi de azbest, es-

AZBESTUL, pericol de gradul zero

timat la 10 miliarde de euro pâ-nă în 2030, cu un calendar clar și cu finanţare corespunzătoa-re dintr-un amestec de resurse publice (de stat, din programe uE) și private (proprietari, aso-ciaţii teritoriale etc.). reprezintă un exemplu ce merită urmat și putem învăţa din efortul lor.

nn Utilaje & Construcţii: Se justifică un efort financiar atât de mare la nivelul UE pentru a îndepărta azbestul din construcţii și din viaţa noastră?

nn Laurenţiu Plosceanu: Anu-al, în lume își pierd viaţa 112.000 de persoane din cauza unor bo-li asociate cu azbestul. Potrivit organizaţiei Mondiale a sănătă-ţii (oMs), numai în uE se înregis-

trează în fiecare an între 20.000 și 30.000 de cazuri de boli aso-ciate azbestului și se estimea-ză că peste 300.000 de cetăţeni vor deceda, până în 2030, în uE ca urmare a dezvoltării unor boli grave, precum mezoteliomul.

nici activitatea de îndepăr-

tare a azbestului nu se anunţă a fi ușor de realizat, societăţi-le din construcţii specializate în acest tip de activităţi și perso-nalul abilitat fiind nevoite să ur-meze cursuri de pregătire, dar și de urmărire îndeaproape a stă-rii de sănătate. Despre aceste probleme și despre certificarea capacităţii companiilor care ur-mează să fie implicate, veţi găsi mai multe informaţii în numărul viitor al revistei.

Laurenţiu Plosceanu, președinte al Asociaţiei române a Antreprenorilor de Construcţii (ArACO)

ENERGOUTILAJ

43

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

44

InTErVIu

nn maria Dumitru

Compania a fost înfiinţată în anul 1994, cu capital integral privat și este un

lider în domeniul construcţiilor civile și industriale din Oltenia și cu precădere din Craiova.

despre felul în care a decurs ascensiunea unei companii ca-re s-a dezvoltat treptat și a ob-ţinut rezultate financiare bune chiar și în perioada crizei, fiind un adevărat model de business în industria construcţiilor, pro-vocările și problemele cu care se confruntă, ne-a oferit mai mul-

te detalii domnul marian Petcu, director general recOn sa.

nn Utilaje & Construcţii: Compania a avut o traiectorie interesantă pe piaţa construcţiilor, reușind să vă menţineţi pe un trend ascendent, chiar și în perioada de criză. Care este secretul?

nn marian Petcu: recOn a avut o dezvoltare firească pen-tru o companie care în 1994 era un „start-up”, înregistrând de la an la an creșteri atât ale ci-frei de afaceri, cât și ale porto-foliului de proiecte și al perso-

nalului. desigur, ritmul de dez-voltare a fost impus de situaţia economică. În primii ani, pen-tru că eram la început, ne-am mișcat mai greu, apoi firma a cunoscut o creștere mai acce-lerată, urmând din nou o peri-oadă mai lentă, odată cu apa-riţia crizei, care a lovit puter-nic sectorul construcţiilor. du-pă o restructurare a compani-ei, în primii ani de criză, lucru-rile au intrat pe un făgaș nor-mal. 2010 și 2011 au fost ani buni pentru noi, 2012 a fost un vârf pentru noi , iar în 2013 am avut o creștere mai mică, în-trucât ne-am confruntat cu în-

cheierea unor contracte și de-mararea altora noi, iar aceas-ta este de regulă o perioadă mai dificilă pentru orice com-panie de construcţii. anul 2014, din punct de vedere al bilanţu-lui contabil nu a fost închis, dar s-a simţit un reviriment pe pia-ţă și preconizăm o cifră de afa-ceri în creștere, mai bună chiar decât cea din 2012.

anul 2015 se anunţă a fi unul foarte bun pentru noi, am câștigat multe licitaţii și avem multe proiecte în lucru, valoa-rea totală a proiectelor de la în-ceputul acestui an însumând aproximativ 25 de milioane de

un model de business câștigătorRECON,

recOn este un nume recunoscut pe piaţa construcţiilor din sudul româniei, identitatea companiei fiind strâns legată de unele dintre cele mai moderne construcţii din craiova, precum sala Polivalentă, centrul multifuncţional craiova sau reabilitatea centrului istoric al craiovei.

45

euro. sperăm ca până la fina-lul anului să mai aducem câte-va contracte, care să aibă con-tinuitate și în 2016.

nn Utilaje & Construcţii: Cum vedeţi evoluţia pieţei construcţiilor în România și ce nevoi are RECON, ca și companie de construcţii, pentru a se putea dezvolta?

nn marian Petcu: Pentru 2015 remarc o revitalizare a con-strucţiilor, în sensul că sunt destul de multe proiecte în de-rulare sau care vor demara cu-rând și deci, premize bune, iar noua tranșă de fonduri euro-pene, care vor putea fi acce-sate din 2016 oferă perspecti-ve optimiste pentru sectorul de construcţii.

băncile au încă o reţinere în acordarea de finanţări pentru industria de construcţii. deși teoretic dobânzile au scăzut, condiţiile de acordare a credi-telor sunt delicate, și mai ales companiile mai mici din con-strucţii au nevoie de finanţa-re pentru a se dezvolta. este o disfuncţionalitate a credită-rii în românia faţă de celelal-te ţări europene, iar compani-ile de construcţii nu-și doresc să aibă un patrimoniu mai ma-re decât este necesar pentru a accesa liniile de credit. inves-tiţiile trebuie făcute în utilaje, în specializarea personalului și în cash flow pentru derularea contractelor.

la nivel legislativ cred că da-că se va reuși implementarea măsurilor propuse în noul cod Fiscal se vor face pași înainte spre stabilizarea și dezviltarea economică, ceea ce va fi bene-fic pentru economie și implicit și pentru piaţa construcţiilor.

nn Utilaje & Construcţii: Către ce segmente ale business-ului ași centrat investiţiile în ultimii ani și ce alte investiţii intenţionaţi să realizaţi?

nn marian Petcu: ne axăm pe două tipuri de investiţii în echi-pamente: partea de cofraje și de echipamente mici de șantier pentru finisaje, torcretat, ten-

cuieli, pentru prelucrări meca-nice și demolări și o a doua ca-tegorie importantă este repre-zentată de investiţiile în echi-pamente de lucru, cum ar fi bul-doexcavatoare, buldozere, ex-cavatoare, macarale. avem mai bine de 20 de ani de activita-te, am pornit la drum cu echipa-mente care s-au învechit, le-am schimbat, am luat utilaje noi, iar acum suntem la a treia genera-ţie de echipamente.

ca planuri investiţionale, există deja din 2014 o linie de tâmplărie de lemn stratificat, pe care va trebui să o finalizăm anul acesta și va trebui să mai luăm câteva echipamente au-xiliare, o mașină de tocat lemn, pentru că trebuie să fim res-ponsabili și să avem în vedere și deșeurile.

avem nevoie de o macara de 30 de tone și acum analizăm modalitatea de achiziţie și da-că va fi o macara nouă sau una uzată. Vom investi probabil și într-un încărcător telescopic cu o înălţime de peste 20 m.

nn Utilaje & Construcţii: Ce criterii luaţi în considerare atunci când alegeţi echipamentele de lucru?

nn marian Petcu: Utilajele sunt achiziţionate noi, atunci când avem posibilitatea sau uzate, cu un număr de ore de funcţiona-re redus și o vechime relativ mi-că. ne concentrăm întotdeau-na pe brandurile cu o fiabilita-te mare. Preferăm să ne con-sultăm cu importatorii din ro-mânia în privinţa echipamente-lor pe care le achiziţionăm. nu cred că ne pricepem atât de bi-ne încât să ne alegem singuri ti-pul de utilaj de care avem nevo-ie în funcţie de aplicaţia pentru care avem nevoie și trebuie să fim consiliaţi.

de asemenea apelăm și la închirierea de echipamente de la cele câteva firme care lu-crează pe piaţa noastră.

suntem în contact cu toţi importatorii de utilaje pentru construcţii, însă avem o cola-borare strânsă cu cei care au service în zona noastră și ne pot sprijini atunci când avem nevoie.

marian Petcu, director general rECON SA

Centrul multifuncţional Craiova

Cupola Centrului multifuncţional Craiova

muzeul de Istorie al Olteniei

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

46

cErcETArE

nn maria Dumitru

Între timp, traficul a fost demult reluat, dar acum cercetătorii și dezvoltatorii

de noi tehnologii din cadrul grupului lucrează asiduu la analizarea datelor furnizate de această „competiţie”. Rezultatele vor constitui baza de definire a viitoarelor standarde în construcţia de drumuri.

„Putem face și ne dorim să facem acest lucru”, a fost răs-punsul specialiștilor Ammann

atunci când li s-a prezentat ideea unui proiect de cercetare a controlului inteligent al com-pactării. Încrederea că vor dez-volta noi tehnologii pornind de la această temă de cercetare are la bază strategia de cercetare și inovare a grupului elveţian, pu-să la punct de mai bine de ze-ce ani. Este vorba de tehnologia cu rezultate deja demonstrate AcE, cu care departamentul de cercetare și dezvoltare al grupu-

lui Ammann stabilește deja noi standarde pe pieţele din întrea-ga lume.

Verile călduroase nu sunt o problemă pentru constructoriun finisor și doisprezece ci-

lindri compactori pe o porţiune de drum de cinci kilometri repre-zintă într-adevăr o imagine nu prea des întâlnită în viaţa coti-diană. În contrast cu o sarcină

de lucru normală, unde echipa-mentele de la un singur furnizor sunt puse la lucru – acest pro-iect a fost diferit, luând parte ac-tiv echipamente de la patru pro-ducători diferiţi.

În timp ce constructorul de drumuri Juchem, cu sediul în niederwörresbach, a așternut mixura asfaltică pe autostrada B10 cu ajutorul unui finisor, ci-lindrii compactori de la Ammann și alţi trei competitori s-au ocu-pat de compactarea porţiunilor de drum desemnate.

Tușa finală a fost aplicată utilizând un cilindru compactor tandem Ammann cu răspân-

Soluţii pentru drumurile viitoruluiconstructorul elveţian de echipamente pentru construcţii ammann a realizat un test pentru echipamentele sale de compactare împreună cu echipamentele altor producători, în cadrul unui proiect de cercetare pe autostrada b10, în apropiere de Pirmasens, în Germania.

47

Soluţii pentru drumurile viitorului

cErcETArEuT

ILAJ

E &

con

sTru

cţII n

mar

tie 2

015

48

Lokotrack LT1213S:ditor de griblură. Fără îndoială, acest test a constituit o provo-care pentru operatori, care au fost nevoiţi să opereze un utilaj diferit în fiecare zi, fiecare pro-dus având un concept specific de operare.

Așternere, compactare, măsurareritmul de lucru al finisoru-

lui a determinat viteza cu care s-a desfășurat lucrarea. convo-iul de camioane a așteptat go-lirea mixturii asfaltice – 2,5 m/min pentru binder și 3,5 m/min pentru stratul superior. Finiso-rul a așternut mixtura de uzură pe întreaga lăţime a drumului de 7,5 m cu un flux continuu. Apoi, au urmat cilindrii compactori. sarcina operatorilor a fost ace-ea de a asigura corelarea vitezei cilindrului cu lăţimea de trece-re și secvenţă, dar și cu numărul de treceri. sistemele electroni-ce au fost utilizate pentru a evi-ta oboseala operatorilor și pen-tru a-i ajuta să-și menţină nive-lul de concentrare. Privirea ope-ratorilor se mișcă între monito-rul panoului de comandă și su-prafaţa de lucru, astfel că lucrul se desfășoară sigur, iar rezul-tatul este unul optim. Măsurări de compactare radiometrice,

utilizând de exemplu un sistem Troxler Pave Tracker, au fost re-alizate sistematic și documen-tate. clientul, Federal Highway research Institute și respon-sabilii proiectului, Institute for Highway research la universi-tatea siegen, au avut un obiec-tiv clar stabilit pentru cei impli-caţi în acest proiect: acela de a demonstra influenţa sisteme-lor inteligente de control al com-pactării asupra calităţii produ-sului final, coroborat cu utiliza-rea noilor tehnologii dezvoltate cu ajutorul telemetriei, a siste-melor de poziţionare GPs, toate fiind sisteme moderne de trans-mitere și procesare a informa-ţiilor.

Noi standarde prin inovaţiecei trei cilindri compactori

tandem AV 95-2 cu o greuta-

te operaţională de 9,5 tone, ca-re au lucrat la autostrada B10 au demonstrat practic avan-tajele sistemului inteligent de compactare AcE și capabilita-tea acestuia când vine vorba de control inteligent. cilindrii com-pactori Ammann au fost echi-paţi cu un sistem GPs de înaltă precizie Topcon și au avut po-sibilitatea de a comunica între ei. creșterea capacităţii por-tante a fost măsurată la fieca-re trecere a cilindrilor, iar rezul-tatul compactării a fost ajustat în funcţie de rezultate. siste-mul AcE reglează amplitudinea și frecvenţa compactării în mod continuu, luând în considerare și temperatura asfaltului. un avantaj suplimentar clar pen-tru calitatea finală a compac-tării este tehnologia de vibra-re integrată, AcE transferând automat amplitudinea genera-

tă, vertical, în substrat. Este, de asemenea, demonstrat că teh-nologia AcE de la Ammann con-tribuie nu doar la o calitate su-perioară a suprafeţei drumului ci și optimizează procesele de lucru și elimină oboseala ope-ratorilor.

Totul e bine când se termină cu bineun covor asfaltic compactat

utilizând echipamente cu teh-nologii de vârf trebuie să de-vină antiderapant înainte ca drumul să fie deschis circu-laţiei. un alt utilaj Ammann a fost pus la lucru pe autostra-da B10. Deși nu a influenţat în vreun fel competiţia, rezultate-le sale de succes au fost pe de-plin recunoscute. un răspândi-tor de griblură foarte eficient a fost atașat unui cilindru com-pactor AV 95-2 AcE. Acesta a acoperit eficient întreaga lăţi-me a drumului și a împrăștiat materialul în mod egal pe toa-tă suprafaţa acestuia. utiliza-rea unui răspânditor de griblu-ră ca accesoriu pentru modelul Ammann AV 95-2 a contribuit la obţinerea unui rezultat pozitiv care a permis deschiderea dru-mului pentru trafic rapid și în condiţii de siguranţă.

49

JoB rEPorT

nn Florentina răpeanu

O echipă a companiei Gerke Excavating Inc., un jucător important pe piaţa de construcţii din vestul statului

Wisconsin, SUA, a folosit concasorul Loskotrak LT1213S pentru a recicla stratul vechi de asfalt pe o porţiune a autostrăzii, punându-și toată încrederea că acesta va face faţă unor lucrări care se anunţau încă de la bun început extrem de dificile.

Modelul Lokotrack LT1213s este o insta-laţie completă de concasare, echipată inte-gral, cu o capacitate de sortare optimă și o bandă transportoare de retur. concaso-rul furnizează o productivitate ridicată, în primul rând datorită gurii de alimentare de 1.320 x 900 mm (52” x35 1/2”) , cât și pre-luării de material cu diametru până la 600 mm. În plus, beneficiază de un circuit hidrau-lic optimizat, cu un sistem de răcire separat, ce permite utilizarea utilajului, atunci când este necesar, la putere maximă o perioadă lungă de timp și o funcţie specială stand-by, care reduce la maxim consumul de com-bustibil atunci când utilajul este pornit, dar nu lucrează efectiv.

Un proiect greucaietul de sarcini al proiectului din Wis-

consin presupunea ca Gerke Excavating să producă agregate rezultate din betonul re-

ciclat cu dimensiuni de 5”x1”, acestea având rol de umplutură pentru gropile din asfalt, urmând ca pentru partea superioară, de fi-nisare a covorului de asfalt, să se utilizeze agregate de 1”.

compania a început iniţial lucrările cu un concasor pe șenile de la alt producător, dar a constat în timpul lucrului că acesta avea o capacitate de producţie prea mică, iar lucră-rile începeau să fie întârziate deoarece echi-pamentul nu făcea faţă sarcinilor de lucru.

Pentru a putea finaliza proiectul la timp, reprezentanţii Gerke Excavating au decis să ia legătura cu compania distribuitoare a echipamentelor de concasare și sortare Metso din zonă, companie care tocmai pri-mise un concasor model LT1213s.

Testul eficienţeiÎntreaga echipă a importatorului produ-

cătorului Metso din zonă, de la președinte până la echipa de service, a colaborat în-deaproape cu Floyd Gast, managerul dis-tribuitorului Metso pentru ca acest pro-iect să fie finalizat în cele mai bune con-

diţii: „Faptul că aveam pe stoc acest mo-del de concasor, ne-a permis să răspun-dem prompt cererii venite din partea Gerke Excavating, cărora le-am închiriat foarte rapid echipamentul. cererea a ve-nit într-o zi de luni, iar două zile mai târziu lucrările erau deja demarate”, a declarat Bruce Troxel, District Manager, rB scott.

„Din momentul în care am început să lucrăm cu concasorul Metso LT1213s, nu numai că am recuperat timpul pierdut, dar mai mult decât atât, am reușit să finali-zăm lucrările cu două săptămâni mai de-vreme decât era planificat”, afirma Greg Mick, șeful de șantier al Gerke Exacva-ting, care s-a declarându-se extrem de im-presionat de calităţile tehnice ale echipa-mentului.

chad Gerke, construction supervisor, al Gerke Excavating, a fost atât de mulţimit de performanţele concasorului LT1213s în cadrul lucărilor de pe autostrada 33, încât a decis ulterior să achiziţioneze echipa-mentul, urmând ca acesta să fie utilizat în următorul proiect într-o carieră.

un concasor performant pentru proiecte ambiţioase

Lokotrack LT1213S:

Performanţele noului concasor mobil cu impact LT1213S de la Metso au reușit să se facă remarcate încă de la prima lucrare în care acesta fost utilizat, respectiv un proiect de reciclare a covorului asfaltic de pe autostrada nord americană numărul 33.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

MAȘInI DE rIDIcAT

nn Ing. Dan Pavel

Macaralele de șantier, special concepute pentru

terenurile denivelate, neamenajate reprezintă un produs de înaltă calitate ce presupune tehnologii extrem de complexe, compania italiană fiind unul dintre puţinii producători mondiali capabili să realizeze astfel de utilaje de ridicat.

O macara pe munte sau pe nisip?Este o priveliște unică să vezi

o macara urcând pe o coastă de munte sau lucrând la marginea mării, acolo unde în general nici un utilaj nu are curaj să lucreze. De ce poate o macara Locatelli să facă operaţiuni ce teoretic par imposibile? Datorită inova-ţiei, a capacităţii de a se adapta la condiţii dintre cele mai dure și a tehnologiei încorporate.

În primul rând, o macara Locatelli este ușor de mane-

vrat, o singură cabină și un sin-gur post de lucru fiind suficien-te și atunci când se deplasea-ză de la un punct de lucru la al-tul, dar și atunci când lucrează. cabina înclinabilă hidraulic per-mite operatorului un control to-tal asupra sarcinii și câmpului de lucru, sistemele de control ser-vo hidraulice asigurând mișcări precise din partea acestuia.

Șasiul rigid extrem de rezis-tent și roţile de mari dimensi-uni oferă operatorului încrede-re în performanţele macaralei, o

încredere care este dublată de sistemele de control și siguran-ţă pasivă și activă ale macara-lei pe pneuri, sofisticate și sigu-re, acestea nepermiţând efec-tuarea unor operaţii de mișcare a sarcinii care să destabilizeze utilajul.

Macaralele pentru condiţii grele de lucru de la Locatelli se pot deplasa cu viteze maxime apropiate de 40 km/h, această valoare maximă variind în func-ţie de numeroși parametri, pre-cum configuraţia de roţi motri-

Fondată în anul 1954, compania locatelli produce macarale hidraulice telescopice, fiind specializată în producţia macaralelor de șantier și rutiere cu tonaje cuprinse între 12,5 și 80 de tone.

LOCATELLI,un producătorde forţă

50

ce aleasă de operator, care poa-te fi 4x4 sau 4x2. La fel de bine, în configuraţie 4x4 și cu anumi-te limitări, o macara de șantier poate să se deplaseze, cu viteză mică, chiar și cu sarcină în câr-lig, ceea ce reprezintă un mare avantaj în cazul construcţiilor complexe.

Deoarece aceste macara-le sunt special create pentru a lucra în cele mai dure condiţii și pe terenurile cele mai acciden-tate, Locatelli folosește motoa-re de putere mare, cu șase cilin-dri, produse de către caterpillar, acestea asigurând, indiferent de modul de lucru sau de sar-cina la cârlig întreaga forţă ne-cesară pentru o activitate rapi-dă și sigură.

Tradiţia Locatelli în românia prin TECNOTrADESÎn românia macaralele de

șantier Locatelli sunt întâlnite acolo unde apar lucrări în condi-ţii de șantier grele, și unde auto-macaralele nu pot intra din cau-za terenului. Întreţinerea aces-tora, deși nu este dificilă, în ciu-da complexităţii lor, presupune intervenţia unui personal spe-cializat calificat și pregătit cu echipamentele de control ne-cesare direct de către produ-cător. De asemenea, verifică-rile periodice, impuse de către lege, trebuie realizate de multe ori pe șantier, pentru a reduce timpii morţi.

În cazul macaralelor, perioa-dele de întreţinere sau repara-ţii depind de rapiditatea cu ca-re pot interveni echipele mobi-le ale reprezentantului local sau de stocul acestuia de piese de schimb. Activităţi complexe, ce necesită firme profesioniste.

Iată câteva motive pentru care societatea TEcnoTrADEs este reprezentant exclusiv al mărcii producătoare de maca-rale LocATELLI în românia, cât și în mai multe ţări din Europa și Africa. compania asigură servi-cii de întreţinere și reparaţii, prin propriul departament de ser-vice, atât pentru macaralele noi cât și pentru macaralele uzate, pentru perioada de garanţie cât și post-garanţie.

Locatelli - macarale de șantier oferta specializată include șapte modele, cel mai mic fiind

Locatelli 8125, cu o sarcină maximă de ridicare de 12,5 t și înălţi-me maximă de lucru pentru varianta constructivă cu patru tron-soane de 22,10 m, și cel mai mare fiind modelul 8800T, cu o sar-cină de ridicare maximă de 75 t.

Toate macaralele sunt dotate din fabrică cu sistem de aer con-diţionat, volan înclinabil pentru comanda direcţiei roţilor ante-rioare și buton electric pentru acţionarea direcţiei independen-te pentru roţile posterioare. operatorul poate rapid selecta vi-teza de deplasare cu ajutorul unui buton electric pentru coman-dă mers încet și rapid, cu acţionare automată.

Dispozitivele de siguranţă sunt controlate și acţionate elec-tronic, reacţionând rapid la orice schimbare a stării de stabili-tate sau a greutăţii de lucru. Limitatoarele de urcare și coborâ-re a sarcinii sunt în directă legătură cu valvele de blocare, exis-tente pe toţi cilindrii hidraulici ai macaralei, astfel, că la orice depășire a sarcinii nominale, singura mișcare posibilă este ace-ea de a așeza greutatea pe sol. Protecţia la suprasarcină este asigurată prin valve de presiune maximă montate pe toate cir-cuitele hidraulice.

Pentru românia, societatea TECNOTrADES poate fi contactată la telefon 0722.541.204, sau pe email, la adresa : office@macaralemobile.ro. Site oficial: www.macaralemobile.ro.

Construit special pentru aplicaţii municipale, mode-lul ATC 20 poate să fie uti-lizat pentru a ridica sarcini de până la 20 t. Braţul său este format din șase tron-soane telescopabile ce per-mit lucrul la înălţimi de pâ-nă la 26 m. Construcţia lor unică, comparativ cu al-te macarale rutiere, permi-te manevrarea pe drumuri publice, precum un camion, sau lucrul cu calajele mon-tate, de la un același post de lucru. Sistemul LOCATrONIC original Locatelli controlează cen-tralizat limitatoarele de sarcină și coordonează mișcările macaralei, pentru ca aceasta să lucreze numai între parametrii de siguranţă.

CITy CrANE ATC 20

macaraua inteligentă

51

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

52

InTErVIu

nn Florentina răpeanu / Camelia Frâncu

Cu ajutorul unei echipe de 180 de profesioniști care activează în cele peste

20 de birouri ale companiei, și al unui software de licitaţii propriu, Troostwijk pune la dispoziţia potenţialilor cumpărători o varietate mare de echipamente din cele mai diverse domenii de activitate (prelucrarea metalelor și lemnului, construcţii și infrastructură, transport și logistică, agricultură și horticultură, farmaceutice,etc.), din care să aleagă, iar potenţialilor vânzători o metodă rapidă și transparentă de a procura cash, și șansa de a-și maximiza veniturile.

Detalii despre modul în care funcţionea-ză sistemul de licitaţii Troostwijk, dar și des-pre activitatea casei de licitaţii în românia și evoluţia pieţei de licitaţii online, ne-a oferit

cristian Vartaci-Aconi, directorul reprezen-tanţei companiei de pe piaţa locală.

nn Utilaje & Construcţii: Cum a luat naștere Troostwijk Auctions?

nn Cristian Vartaci-Aconi: Afacerea Troostwijk, care a aparţinut unei familiii din olanda ce purta același nume, a luat naștere acum 85 de ani. În urmă cu 40 de ani, fami-lia Troostwijk a ieșit din afacere, iar aceasta a fost preluată de o altă familie, care este și astăzi proprietara companiei care între timp s-a dezvoltat la nivel european.

În 2004 Troostwijk a introdus și sistemul de licitaţii online. În prima fază cele două ti-puri de licitaţii au funcţionat în paralel, dar foarte repede s-a abandonat ideea de lici-taţie live, iar în momentul de faţă 99% din businness-ul companiei se desfășoară on-line. Principalul avantaj al derulării licitaţi-ilor online, îl constituie faptul că, practic, în sala de licitaţii se vor găsi participanţi din toată lumea.

nn Utilaje & Construcţii: Cum a evoluat cererea/cumpărarea de utilaje prin sistemul de licitaţii on-line Troostwijk Auctions în ultimii ani?

nn Cristian Vartaci-Aconi: În ultiimii ani, vo-lumul tranzacţiilor prin intermediul licitaţii-lor noastre a crescut, pe fondul crizei în zo-nele de unde vindem și a deschiderii de noi pieţe în anumite regiuni ale din lume, care au luat avânt. Anual organizăm la nivel euro-pean în jur de 1.200 de licitaţii, în cadrul că-rora se vând câteva sute de mii de loturi.

numărul de licitaţii a crescut în 2014 cu aproximativ 20%, faţă de 2013, o creștere im-portantă care a venit odată cu extinderea noastră geografică. Tot în 2014, partea de insolvenţe a crescut cu 30%.

nn Utilaje & Construcţii: Din totalul loturilor scoase la licitaţie, cât la sută reprezintă partea de construcţii?

nn Cristian Vartaci-Aconi: Troostwijk aco-peră toate domeniile industriale, iar esti-

Troostwijk Auctionslider european pe piaţa licitaţiilor industriale

De la înfiinţarea în 1930, casa de licitaţii de bunuri industriale Troostwijk

Auctions și-a clădit renumele pas cu pas, transformându-se cu succes, cu fiecare

dintre zecile de mii de licitaţii organizate la nivel mondial, dintr-un organizator de

licitaţii tradiţional, în lider pe segmentul de licitaţii industriale

online din Europa.

Troostwijk Auctionslider european pe piaţa licitaţiilor industriale

mativ, partea de construcţii reprezintă cam 25% din activitate. Din păcate, în românia nu am avut până acum foarte multe pro-iecte cu echipamente de construcţii. În al-te ţări, apelează la noi foarte des construc-tori care finalizează o lucrare și care nu mai au nevoie de utilajele din șantier. De aseme-nea, ne contactează foarte multe firme de închirieri de utilaje care vor să își înnoiască parcul de utilaje.

nn Utilaje&Construcţii: Licitarea se face pentru fiecare utilaj în parte existent în sistemul Troostwijk Auctions sau și pentru flote întregi ? Dacă se licitează o flotă, procesul este diferit ?

nn Cristian Vartaci-Aconi: În limbajul de li-citaţii lot nu înseamnă neapărat o reuniu-ne, lotul reprezintă articolul de catalog, ul-tima diviziune a ceea ce vreau să vând. Dacă se scoate la vânzare o flotă, utilajele com-ponente se vor vinde bucată cu bucată în

cadrul aceleiași licitaţii. recent, am avut un proiect cu camioane identice de la o renumi-tă firmă de transport, pe care le-am pus la vânzare, de la bun început, cu preţuri diferi-te. Primul lot s-a vândut la preţul cel mai mic, pentru că toată lumea era foarte relaxată, iar ultimul lot, la preţul cel mai mare. La final, toate camioanele au fost vândute la preţuri mult mai mari decât cele de pornire.

nn Utilaje & Construcţii: Ce pași trebuie

să urmeze o societate comercială sau o persoană fizică care dorește să vândă echipamente?

nn Cristian Vartaci-Aconi: Din punct de vedere operaţional, pașii sunt foarte simpli. noi primim o listă care să conţină câteva ele-mente definitorii ale echipamentelor (deta-lii privind producătorul, marca, anul de fa-bricaţie, numărul de kilometri sau orele de funcţionare, un preţ solicitat), după care un angajat al companiei face o vizită pentru a

face o evaluare a echipamentelor, se convine asupra unor valori de pornire, iar apoi se tre-ce la semnarea unui contract și se face ca-talogul licitaţiei. Dacă sunt echipamente de genul liniilor de producţie sau echipamen-telor industriale, oferim consiliere cu privi-re la modul în care se poate face alegerea loturilor.

Există patru componente majore de plus-valoare pe care Troostwijk le aduce în relaţia cu vânzătorul: 1. consiliere des-pre cum să își împartă bunurile pentru a fi vândute la un preţ cât mai mare; 2. o ba-ză de date care cuprinde sute de mii de cli-enţi internaţionali activi pe platformă, dar și promovarea activă a fiecărui proiect; 3. mecanismul propriu-zis al licitaţiei (între-gul proces este transparent, cumpărătorii pot vedea bid-urile și modul în care preţul urcă) și 4. credibilitatea Troostwijk pe pia-ţa globală, care se răsfrânge implicit asu-pra vânzătorului.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

54

MADE In roMAnIA

nn Ing. Dan Pavel

Intervenţiile în regim de urgenţă reprezintă o pro-blemă în România, datori-

tă reliefului variat, a iernilor care de multe ori aduc canti-tăţi mari de zăpadă, dar și a problemelor de alimentare cu apă sau a drumurilor blocate. Acest aspecte sunt mai preg-nante în zonele de munte, cu sate izolate, acolo unde de multe ori o intervenţie de ur-genţă a echipajelor de pompi-eri sau salvare poate fi impo-sibilă, mai ales în condiţii me-teo extreme.

Pornind de la aceste proble-me reale, care nu sunt din pă-cate izolate, firma Grădinariu a realizat pentru echipajele spe-

Echipamente multifuncţionale pentru intervenţii specialeSocietatea Grădinariu a reușit de-a lungul celor 21 de ani de existenţă să se impună nu numai ca importator de utilaje de construcţii pe piaţa din România, asigurând toate serviciile aferente, precum cele de întreţinere, reparaţii, piese de schimb, pregătirea personalului, dar și ca producător de echipamente complexe. Astfel, putem spune că a devenit, print-o dezvoltare permanentă și investiţii importante, un integrator de soluţii tehnologice, capabil să ofere clienţilor exact ceea ce au nevoie, indiferent de complexitatea solicitării.

55

ciale de intervenţie un utilaj po-livalent, o autofreză de zăpadă multifuncţională. Aceasta es-te destinată intervenţiei pen-tru înlăturarea zăpezii și elibe-rarea căilor de acces, fiind con-struită pe un autoșasiu echi-pat cu un motor cu nivel redus de poluare, acesta având mon-tată în partea din faţă o freză de zăpadă.În spatele vehiculu-lui a fost montat un rezervor de apă dotat cu o pompă ce permi-te alimentarea rezervorului sau refularea apei pentru stingerea incendiilor, dar și o cabină ca-re să permită transportul unui echipaj de intervenţie în formu-lă completă.

O autospecială de intervenţie cu adevărat… specialănu totdeauna un utilaj po-

livalent trebuie să devină și complex tehnologic, o adevă-rată uzină pe roţi. specialiștii de la Grădinariu au o experi-enţă îndelungată în domeniul mașinilor pentru salubrizare, dar și a celor utilizate în situaţii de urgenţă și știu că o mașină complexă nu este neapărat cea mai bună ţinând cont de faptul că intervenţiile au loc pe tere-nuri dificile, cu acces limitat, iar riscul de a surveni o eroare la sistemul electronic sau o de-

fecţiune tehnică crește.Astfel, deși pare simplu-

din punct de vedere construc-tiv, acest echipament ascunde multă inovare tehnologică, ore de proiectare nenumărate și mai ales, însumează experien-ţa producătorului de peste 20 de ani. rezultatul este pe mă-sură: o autospecială fiabilă, ra-pidă și eficientă în situaţii criti-ce, rezistentă în timp și în condi-ţii extreme de intervenţie.

chiar dacă este vorba de un utilaj versatil, cu numeroa-se aplicaţii precum înlăturarea zăpezii de pe căile de acces, in-tervenţia echipelor de pompieri în timpul incendiilor sau trans-portul de bunuri materiale, me-ritul echipei Grădinariu fiind acela de a fi realizat un echipa-ment ce poate fi modificat rapid în funcţie de utilizare.

rapid și eficient: se poate cu noua freză de zăpadăţinând cont că un camion,

mai ales cele utilizate pentru situaţii de urgenţă trebuie să fie rapid, în alte cazuri consu-mul de combustibil reprezen-tând un element economic im-portant, freza de zăpadă repre-zintă un accesoriu absolut obli-gatoriu în anumite situaţii, dar pentru că este destul de volu-

minos și are o greutate consi-derabilă, nu poate să rămână montat permanent.

Pornind de la cel mai dur sce-nariu: acela în care autospeci-ala trebuie să ajungă la locul de intervenţie, iar la ieșirea de pe un drum naţional spre un sat, zăpada blochează accesul, specialiștii de la Grădinariu au proiectat o freză eficientă, care să facă faţă oricărei situaţii și să fie montată rapid chiar aco-lo unde este nevoie să se lucre-ze cu ea.

Practic, camionul puternic cu motor de ultimă generaţie ajun-ge rapid până la drumul blocat de zăpadă, aici freza este mon-tată pe placa de cuplare frontală cu care este prevăzut camionul, prin intermediul unui dispozitiv de fixare rapidă. Freza de zăpa-dă rotativă este gata de lucru, cei doi tamburi zimţaţi destinaţi îndepărtării zăpezii cu funcţio-nare în paralel asigurând acce-sul în zonele cele mai dificile.

Freza este acţionată integral în mod hidraulic, fiind dotată cu echipament hidrostatic și cir-cuite adaptate pentru acţiona-rea frezei de zăpadă. De aseme-nea, odată cu montarea și intra-rea în funcţiune, transmisia hi-drostatică pentru deplasarea în condiţii de siguranţă a autospe-cialei permite deplasarea aces-

Autofreza de zăpadă: o privire tehnicăCAmIONPutere motor diesel (CP) 290Cuplu maxim motor (Nm) 1.150Nivel de poluare EURO 6Cutie de viteze manuală tip ZF 9S-1310 OD Masa totală maximă (kg) 16.500Tracţiune integrală 4x4Temperaturile de lucru (⁰C) între -35 și 40

FrEZA DE ZĂPADĂLăţimea de curăţare (m) 2,40Înălţimea de captare a zăpezii (m) 1,2Distanţa de degajare (m) 15,1 Diametru (cm) 90,1 Coș de evacuare cu posibilitate de rotire (grade) 250 Greutatea (kg) 1.400 Capacitate de curăţare (t/h) 1.000

teia cu o viteză redusă, oferind nu numai siguranţa necesară în deplasare a mașinii, dar și po-sibilitatea de a se deplasa îna-inte sau înapoi. În același timp, acest sistem asigură protecţie împotriva suprasolicitării la ni-velul cutiei de viteze, motor sau ambreiaj. Toate comenzile de acţionare a frezei, a autovehi-culului sau a altor echipamente sunt montate în interiorul cabi-nei, șoferul având un acces sim-plu la ele cu ajutorul unui panou de comandă.

Deoarece în partea din spa-te autospeciala poate fi dotată cu un rezervor de apă de ma-re capacitate, de 7.000 litri, o pompă de putere ce este utili-zată atât pentru umplerea re-zervorului cât și pentru refula-rea apei, în cazul mașinilor des-tinate stingerii incendiilor, toa-te aceste echipamente, împre-ună cu freza de zăpadă mon-tată frontal trebuie manevrate ușor, în ciuda dimensiunilor lor. soluţia oferită de către Grădi-nariu: un cadru special conce-put pentru amplasarea simplă în bena autospecialei a echipa-mentelor, format din patru bra-ţe telescopicepliabile, care asi-gură toate mișcările de mani-pulare: încărcarea, montarea și demontarea și la final descăr-carea lor.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

56

uTILAJE

Considerat al doilea producător italian de utilaje pentru construcţii, BENATI are în prezent o reţea de 55

de dealeri, strategic situaţi în Europa, SUA, America de Sud, Africa, Orientul Mijlociu și Asia.

compania Benati a început activitatea în anul 1960 în orașul italian Imola, dezvolta-rea sa rapidă ducând la crearea unui grup de firme specializate în producerea a mai multor tipuri de utilaje, componente meca-nice, sisteme hidraulice utilizate atât pen-tru mașinile proprii cât și pentru alte tipuri

de vehicule. compania se află într-o conti-nuă dezvoltare, însă și-a concentrat atenţIa asupra activităţii de cercetare și proiectare pe anumite tipuri de utilaje destinate în spe-cial aplicaţiilor în spaţii urbane sau cu acces limitat, precum excavatoare zero tail swing cu braţ lung și o sarcină de 7 tone, o gamă extinsă de mini-excavatoare de la 1.420 la 5.750 kg și încărcătoare compacte pe pne-uri sau șenile.

mini încărcător compact SKL 35Acesta se bazează pe un sistem de

transmitere a mișcării hidrostatice cu aju-

torul unui sistem de pompare dublu cu vo-lum variabil. De remarcat că acesta nu are un sistem de transmitere a mișcării de la motor la roţi, deoarece numai o roată este motoare, sistemul hidrostatic ce poate ge-nera patru trepte de viteză fiind conectat di-rect la aceasta. o variantă constructivă care reduce foarte mult riscul de defectare a uti-lajului, în paralel cu scăderea consumului de combustibil datorită unor frecări interioare între elementele în mișcare minime.

sistemul PTo (Power take off) asigură un caracter universal utilajului, acesta per-miţând montarea unui număr mare de ac-cesorii.

sistemul de comandă și control servo asi-gură o operare precisă a utilajului, cu mișcări exacte, dar și deplasarea cu o viteză ce poa-te crește, în funcţie de apăsarea pedalei de către operator, până la 10 km/h.

Unic importator al utilajelor Benati în românia este compania Italkranes.

Creat pentru spaţii speciale

BENATI

Producătorul de utilaje pentru construcţii BENATI este un nume recunoscut pe piaţa mondială, având nu mai puţin de 20.000 de unităţi în funcţiune în întreaga lume, din care aproape 3.000 numai în Africa, în zone cu condiţii de exploatare dure. Cu toate acestea pe piaţa din România este un nume relativ nou, dar care câștigă teren prin caracteristicile dovedite ale echipamentelor sale.

»nn Acest echipament este special proiectat pentru

organizările de șantier în locuri înguste, operatorul putând să se concentreze numai asupra lucrului, fără a fi nevoit în același timp să fie atent, atunci când se rotește, să nu lovească un alt muncitor sau un obiect din jurul locului de muncă. Acest lucru este posibil datorită designului său, partea din spate a mașinii fiind mai mică decât lungimea șenilelor (zero tail swing). Deși dimensiunile sale de gabarit nu depășesc lăţimea de 2.070 mm, lungimea 3.720 mm (strâns pentru transport) și înălţimea de 3.196 mm, poate săpa până la 3.680 mm, măsurat sub nivelul solului. Raza sa de lucru este de 6.580 mm, forţa de săpare fiind de 2.900 daN.

Mini-excavatorul BEN 60 IM

57

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

58 59

InTErMAT 2015nn Florentina răpeanu

La Paris va fi locul în care vitalitatea și energia jucătorilor din industrie,

dar și capacitatea inovativă și abilitatea de a dezvolta noi soluţii care să răspundă cerinţelor utilizatorilor, vor putea fi văzute la lucru.

Premergător acestui eveni-ment, peste 90 dintre cei mai importanţi producători din do-meniu și 150 de jurnaliști din în-treaga lume au participat între 22 și 23 ianuarie, la o manifesta-re absolut specială, premergă-toare marii expoziţii, denumi-tă sugestiv PreIntermat. scopul acestei manifestări unice es-te acela de a pune faţă în faţă ziariștii specializaţi din întreaga lume și producătorii, discutân-du-se cu această ocazie teme de interes comun: tendinţele din industria construcţiilor, previzi-unile economice, impactul teh-nologiilor… șamd. În paralel, în aceeași locaţie, palatul Maison de la Mutualité, s-a desfășurat ceremonia de decernare a pre-miilor pentru inovaţie, InTEr-MAT Innovation Awards, care a numărat la ediţia de anul aces-ta nu mai puţin de 78 de com-petitori.

Paris Demo, surpriza Intermatconsiderat ca fiind unul din-

tre punctele de atracţie ale Intermat 2015, Paris Demo es-te singura expoziţie live care prezintă echipamente de con-strucţii „în acţiune”, într-o zo-nă separată de demonstra-ţii. Pe o suprafaţă care se în-tinde pe 30.000 de metri pă-traţi, profesioniștii vor putea testa performanţele celor mai noi echipamente de pe piaţă, în condiţii reale de lucru.

World of Concrete Europe (WOC Europe)organizat pentru prima da-

tă în Europa, cu ocazia expozi-ţiei Intermat 2015, Woc Europe va prezenta publicului o ofer-tă diversificată din industria betonului, de la primele etape ale ciclului de producţie a be-tonului (materiale, produse și aditivi), până la produsul final (beton decorativ, tencuieli și ci-menturi, inginerie și servicii).

Pe lângă spaţiul expoziţio-nal, evenimentul va găzdui și un seminar educaţional al că-rui scop este acela de a scoa-te în evidenţă inovaţiile tehni-ce și procesele care contribuie la realizarea unor lucrări de ca-litate. În cadrul seminarului vor

fi abordate și studiate în deta-liu cinci teme majore: inovaţiile de la nivel monidal; bazele be-tonului; mentenanţă și repara-ţii; betoane speciale; demolări și reciclare.

Woc Europe va include și workshopuri dedicate demon-straţiilor, care le vor permi-te vizitatorilor să descopere aplicaţii din industria betonu-lui și inovaţiile expozanţilor din domeniul betonului decorativ, polișat, amprentat, etc. Prin-tre companiile care vor susţi-ne workshopuri la eveniment se vor număra Blastrac, Dust-control, Holcim, HTc, Mapei, Mcs și Moderne Methode.

Perspective asupra pieţei de construcţii Intermat reprezintă o opor-

tunitate unică de a intra în con-tact cu o multitudine de clienţi, în special cu cei din comunităţi-le vorbitoare de limba franceză din întreaga lume, și de a profita de perspectivele promiţătoare pe care piaţa de construcţii le anunţă pentru perioada 2015-2020.

Anul 2014 a fost primul an de revenire a pieţei europea-ne de construcţii, după mai bi-ne de 7 ani în care piaţa a înre-gistrat o scădere de 21% a vo-lumelor, barometrul Eurocon-struct estimând pentru anul 2015 o creștere de 2,1%, dar și de 2,2% în următorii doi ani. Aceas-tă creștere se va reflecta auto-mat asupra vânzărilor de echi-pamente, care, potrivit estimă-rilor realizate de off Highway research, vor reveni anul aces-ta la nivelul din 2007, respectiv la valoarea de 100 de miliarde de dolari. În Europa de Vest sunt așteptate creșteri ale vânzări-lor de echipamente cu 4%, re-spectiv un total de 124.098 de unităţi.

Pe fondul unui mediu eco-nomic sensibil, previziunile din piaţă indică o dublare a costu-rilor din sectorul de infrastruc-tură la nivel mondial, până în anul 2020, și o creștere anuală de 6-7%, în următorii zece ani.

Locul unde inovaţia întâlnește experienţa

ediţia din 2015 a expoziţiei de renume mondial dedicată sectorului de echipamente și tehnologii pentru industria de construcţii, intermat 2015 va reuni în perioada 20-25 aprilie, la Paris, 1.300 de expozanţi, precum și 38 dintre cele 50 de companii internaţionale de construcţii de top, numărul vizitatorilor fiind estimat la peste 200.000.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

58 59

InTErMAT 2015nn Florentina răpeanu

La Paris va fi locul în care vitalitatea și energia jucătorilor din industrie,

dar și capacitatea inovativă și abilitatea de a dezvolta noi soluţii care să răspundă cerinţelor utilizatorilor, vor putea fi văzute la lucru.

Premergător acestui eveni-ment, peste 90 dintre cei mai importanţi producători din do-meniu și 150 de jurnaliști din în-treaga lume au participat între 22 și 23 ianuarie, la o manifesta-re absolut specială, premergă-toare marii expoziţii, denumi-tă sugestiv PreIntermat. scopul acestei manifestări unice es-te acela de a pune faţă în faţă ziariștii specializaţi din întreaga lume și producătorii, discutân-du-se cu această ocazie teme de interes comun: tendinţele din industria construcţiilor, previzi-unile economice, impactul teh-nologiilor… șamd. În paralel, în aceeași locaţie, palatul Maison de la Mutualité, s-a desfășurat ceremonia de decernare a pre-miilor pentru inovaţie, InTEr-MAT Innovation Awards, care a numărat la ediţia de anul aces-ta nu mai puţin de 78 de com-petitori.

Paris Demo, surpriza Intermatconsiderat ca fiind unul din-

tre punctele de atracţie ale Intermat 2015, Paris Demo es-te singura expoziţie live care prezintă echipamente de con-strucţii „în acţiune”, într-o zo-nă separată de demonstra-ţii. Pe o suprafaţă care se în-tinde pe 30.000 de metri pă-traţi, profesioniștii vor putea testa performanţele celor mai noi echipamente de pe piaţă, în condiţii reale de lucru.

World of Concrete Europe (WOC Europe)organizat pentru prima da-

tă în Europa, cu ocazia expozi-ţiei Intermat 2015, Woc Europe va prezenta publicului o ofer-tă diversificată din industria betonului, de la primele etape ale ciclului de producţie a be-tonului (materiale, produse și aditivi), până la produsul final (beton decorativ, tencuieli și ci-menturi, inginerie și servicii).

Pe lângă spaţiul expoziţio-nal, evenimentul va găzdui și un seminar educaţional al că-rui scop este acela de a scoa-te în evidenţă inovaţiile tehni-ce și procesele care contribuie la realizarea unor lucrări de ca-litate. În cadrul seminarului vor

fi abordate și studiate în deta-liu cinci teme majore: inovaţiile de la nivel monidal; bazele be-tonului; mentenanţă și repara-ţii; betoane speciale; demolări și reciclare.

Woc Europe va include și workshopuri dedicate demon-straţiilor, care le vor permi-te vizitatorilor să descopere aplicaţii din industria betonu-lui și inovaţiile expozanţilor din domeniul betonului decorativ, polișat, amprentat, etc. Prin-tre companiile care vor susţi-ne workshopuri la eveniment se vor număra Blastrac, Dust-control, Holcim, HTc, Mapei, Mcs și Moderne Methode.

Perspective asupra pieţei de construcţii Intermat reprezintă o opor-

tunitate unică de a intra în con-tact cu o multitudine de clienţi, în special cu cei din comunităţi-le vorbitoare de limba franceză din întreaga lume, și de a profita de perspectivele promiţătoare pe care piaţa de construcţii le anunţă pentru perioada 2015-2020.

Anul 2014 a fost primul an de revenire a pieţei europea-ne de construcţii, după mai bi-ne de 7 ani în care piaţa a înre-gistrat o scădere de 21% a vo-lumelor, barometrul Eurocon-struct estimând pentru anul 2015 o creștere de 2,1%, dar și de 2,2% în următorii doi ani. Aceas-tă creștere se va reflecta auto-mat asupra vânzărilor de echi-pamente, care, potrivit estimă-rilor realizate de off Highway research, vor reveni anul aces-ta la nivelul din 2007, respectiv la valoarea de 100 de miliarde de dolari. În Europa de Vest sunt așteptate creșteri ale vânzări-lor de echipamente cu 4%, re-spectiv un total de 124.098 de unităţi.

Pe fondul unui mediu eco-nomic sensibil, previziunile din piaţă indică o dublare a costu-rilor din sectorul de infrastruc-tură la nivel mondial, până în anul 2020, și o creștere anuală de 6-7%, în următorii zece ani.

Locul unde inovaţia întâlnește experienţa

ediţia din 2015 a expoziţiei de renume mondial dedicată sectorului de echipamente și tehnologii pentru industria de construcţii, intermat 2015 va reuni în perioada 20-25 aprilie, la Paris, 1.300 de expozanţi, precum și 38 dintre cele 50 de companii internaţionale de construcţii de top, numărul vizitatorilor fiind estimat la peste 200.000.

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

PLATForME AErIEnE

60

Telehandlere cu personalitate nn Florentina răpeanu

Cu capacităţi de ridicare de până la 4 tone și înălţimi de ridicare de

până la 17 metri, acestea pot fi echipate ușor cu diverse accesorii (furci, cuple simple sau fără dinţi, unelte de lucru, braţe cu cârlige, paravânturi de metal și containere montate lateral pentru diverse accesorii de lucru) care oferă o manvrebilitate excelentă, autonomie în timpul lucrului și numeroase alte avantaje.

Stabilitate și siguranţă la nivel înaltEchiparea standard permite

telehandlerelor HTL 4014/4017 să ofere o stabilitate foarte bu-nă, indiferent de suprafaţa de lucru. cei doi stabilizatori fron-tali măresc stabilitatea în toa-te configuraţiile de lucru, abili-tatea de a opera independent permiţându-le să se adapteze rapid, și în orice moment, tutu-ror tipurilor de teren.

Indicatorii vizuali și audi-tivi asistă operatorul în tim-pul lucrului, iar modurile de lu-

cru „travel” și „worksite” spo-resc siguranţa în manevrare, prin evitarea eventualelor con-fuzii, operatorul reușind astfel să se concentreze exclusiv asu-pra lucrului.

Ergonomia, un „must”Deoarece confortul în timpul

lucrului este foarte important, Haulotte a acordat o atenţie de-osebită ergonomiei. Toate dis-pozitivele de control au fost po-ziţionate în funcţie de frecven-ţa utilizării lor, pentru a fi folo-site mai ușor.

Panoul electronic de control centralizează toate informaţii-le legate de statusul de opera-re al echipamentului, pentru o monitorizare continuă. Indica-torul momentului de încărcare (LMI) poziţionat în așa fel încât să poată fi citit rapid de opera-

tor, din poziţia de lucru, include oprirea automată a echipamen-tului, atunci când se operează într-o situaţie de risc.

Performanţă și productivitate Integrarea celor mai noi teh-

nologii facilitează manevrarea telehandlerelor Haulotte 4014/ 4017: utilizatorul poate contro-la propriile mișcări și mediul de lucru. Transmisia hidrostatică combină cuplul de torsiune op-tim, puterea motorului și vite-za, pentru confort în operare. De asemenea, sistemul „Flow sharing” sau „sharing hydraulic flow” permite utilizarea tutu-ror mișcărilor hidraulice, în mod continuu și simultan.

motorizare optimizată Întreaga gamă de telehan-

dlere Haulotte este echipată cu motoarele KoEHLEr, unice pe piaţă, care întrunesc stan-dardele de poluare TIEr IV, ra-portul putere/cuplu fiind opti-mizat pentru a echivala cu per-formanţele acestora. Mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, și mult mai silenţioase, aceste motoare cresc productivitatea în lucru.

Putere, robusteţe, accesibilitateTelehandlerele Haulotte sunt

concepute pentru a face faţă tuturor mediilor de lucru, indi-ferent de tipul de teren sau de obstacolele întâmpinate. Pute-rea șasiului monobloc asigu-ră robusteţea acestor echipa-mente, protejându-le în același timp structura.

Accesul ușor la componen-tele motorului și la periferice facilitează realizarea operaţi-unilor de mentenanţă. Filtrele, sursa de ulei, sistemul hidrau-lic, rezervorul de combustibil, se află la îndemână, iar operaţiuni-le de mentenanţă pot fi realiza-te foarte ușor și rapid.

Telehandlerele Haulotte aduc pe piaţă o gamă largă de inovaţii, de la dimensiuni compacte, nivel de poluare redus (cu o reducere semnficativă a nivelului de zgomot și a emisiilor de CO2), până la siguranţă pentru utilizator și ușurinţă în utilizare și transport. Haulotte

61

Haulotte

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

62

uTILAJE MuLTIFuncţIonALEnn Ing. Dan Pavelnn Camelia Frâncu

Pentru a cumpăra utilajul adecvat, cu echipamentele

cele mai potrivite pentru aplicaţiile cerute, trebuie apelat la o firmă specializată, o firma aşa cum este BRETT MOTORS.

Profesioniști în consultanţă, profesioniști pe terenAtunci când fiecare ban tre-

buie calculat și fiecare investi-ţie analizată în detaliu, apelăm la profesioniști care să ne ofe-re cele mai bune soluţii, să ne garanteze, dacă se poate spune așa, calea spre succes prin ce-le mai bune investiţii posibile. Aceasta este prima etapă, după care urmează comparaţiile, ur-mate de investiţie… momentul de la care nu mai este cale de întoarcere, deoarece afacerea a pornit la drum.

specialiștii BrETT fac acest lucru de zece ani și îl fac bine, deoarece utilajele multifuncţio-nale compacte, şi excavatoare-le compacte reprezintă un do-meniu fără secrete. În portofo-liul BrETT se află și o marcă re-per pentru industria construc-ţiilor: TAKEucHI – roLLs-ul ex-cavatoarelor. uTILAJE LA cArE TE ÎnTorcI ÎnToTDEAunA! cu DrAGosTE!

constructorul japonez a con-struit primul excavator în anul 1960, conceptul de bază fiind că acest echipament trebuie să ofe-re putere cât mai mare într-un gabarit cât mai redus. constru-ite să lucreze acolo unde nici un utilaj nu pare să aibă spaţiu sufi-cient, utilajele Takeuchi sunt de-osebit de solicitate de piaţa eu-ropeană. Gama completă de ex-cavatoarele Takeuchi, disponibi-lă prin BrETT MoTors, este for-mată din mașini cu masa proprie cuprinsă între 0,8 și 15 tone.

TAKEUCHI TB 290 - un FESTIN pe piaţa excavatoarelor compacteDeși reprezintă un utilaj des-

tul de nou pentru piaţa din ro-mânia, modelul TB 290 este co-

rOLLS-rOyCE-ul excavatoarelor compacte

Există permanent un necesar de utilaje pentru agricultură, zootehnie, amenajări peisagistice, construcţii, demolări… și multe alte domenii legate de viaţa cotidiană, în orice ţară și pe orice continent. Pentru toate aceste activităţi atât de diferite, există un singur răspuns: utilajele multifuncţionale. Acestea reprezintă o soluţie viabilă, oferind o putere mare, comparativ cu dimensiunile lor, o singură mașină putând fi utilizată pentru zeci de aplicaţii.

TAKEUCHI:

63

BULDOZErECătre următorul nivel

mercializat cu succes pe piaţa locală, existând o cerere destul de mare din partea companiilor autohtone.

Disponibil în două varian-te constructive cu braţ de ex-cavare MonoBLoc sau 2 PIEcE BooM, având în dotare șenile de cauciuc (masă proprie 8.400 kg) sau șenile de oţel (8.635 kg), Takeuchi TB 290 oferă nu numai forţa de rupere de 60 kn la ni-velul cupei sau a lamei din do-tarea standard, fiind echipat cu un motor Yanmar common-rail TIEr4 cu o putere de 70,2 cP la 2.000 rot/min şi o cilindree de 3.300 cmc, dar și caracteristici constructive perfect adaptate pentru activitatea în mediul ur-ban. Este dotat standard cu ca-meră de luat vederi, ce acoperă întreaga zonă posterioară, ope-ratorul putând să-și seteze per-fect zona de lucru, fără a se pro-duce daune sau accidente.

Polivalenţa sa este oferită de cele patru circuite hidraulice au-xiliare, programabile pentru fie-care accesoriu în parte, cu supa-pe de debit proporţionale, des-tinate utilizării unui număr ma-re de echipamente de lucru, ca-re pot fi montate/demontate foarte rapid. Astfel, primul din-tre cele patru circuite hidraulice, linia auxiliară primară, oferă po-sibilitatea de pre-selecta debi-tul de lucru pentru trei variante de lucru, liniile auxiliare secun-dare oferind și ele posibilitatea de a regla debitul hidraulic între 10 și 100% din volumul total dis-ponibil.

Braţul de manevrare al cupei poate să se rotească dreapta (35o) – stânga (70o), fără rotirea cabinei, astfel că utilajul poa-te lucra perfect pe lângă pereţi, oferind posibilitatea de a săpa fără a se deplasa pe o suprafa-ţă mai mare.

OPTIm DIN PUNCT DE VEDErE ECONOmIC!

Sistemul original de rotire a accesoriilor – POWErTILT, ce poate asigura o rotire la 180 grade a cupelor sau atașamentelor montate, multitudinea de atașamente existente, fac din alegerea excavatorului TAKEUCHI TB290 cea mai bună decizie!

Vă așteptăm să ne întrebaţi cum de este posibil să existe așa ceva!

BrETT

MOTORnn Yanmar common-rail 4TNV98CTnn Putere motor Stage III B / Tier 4 Final (CP)

70.2 CP, 2.200 rot/min HIDRAULICĂnn 2 pompe hidraulice,

una „load sensing" și a doua cu angrenaj cu roată dinţatănn Dimensiuni de gabarit (Lxl) (mm) 2.855x2.200 PERFORMANţE DE LUCRU (mm):nn Adâncime de excavare 4.400 / 4.470nn Înălţime maximă de descărcare 5.140 / 6.120nn Înălţime maximă de excavare 7.175 / 8.045nn Viteză de deplasare (km/h) 2,6 / 5 nn Echipare standard cu radio si AER CONDIţIONAT

TAKEUCHI TB 290

BrETT mOTOrS SrLȘos. Alexandriei 108, Bragadiru, IlfovTelefon +40 374 003 246; Tel / Fax +40 21 420 27 71www.bret.ro

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

64

MoToArE

Excelenţa în domeniu

nn Ing. Dan Pavel

Producătorul american Caterpillar este una dintre companiile mondiale care pun lumea în

mișcare, acesta fiind primul producător mondial de utilaje pentru construcţii şi exploatări miniere, de motoare diesel şi gaz, de turbine industriale pe gaz şi locomotive diesel electrice.

În românia, numele Eneria, filială a Gru-pului Monnoyeur, concesionar exclusiv al caterpillar, este sinonim cu motoarele caterpillar și calitatea asociată în mod au-tomat acestora. compania oferă cele mai bune soluţii de producere a energiei şi cele mai performante motorizări, dezvoltând în cei 23 de ani de funcţionare pe piaţa locală un portofoliu de proiecte complexe. Eneria concepe motorizări pentru aplicaţii petrolie-

re, marine şi industriale, în toate aceste do-menii dispunând de cea mai bună experti-ză privind optimizarea energetică în spiritul respectului faţă de mediu, propunând o pa-letă largă de servicii clienţilor săi: asisten-ţă tehnică la instalare, studii de specialita-te, lucrări de mentenanţă.

reglementările în domeniu și normele de poluare tot mai drastice au influenţat pozi-tiv dezvoltarea industrială, creativitatea și

De peste 200 de ani, progresul omenirii are la bază motorul. Chiar dacă suntem în epoca internetului, a energiilor neconvenţionale, a cunoașterii spaţiului cosmic, acesta rămâne elementul de bază al evoluţiei. Ne deplasăm dintr-o ţară în alta, de pe un continent pe altul, îl folosim în activitatea noastră zilnică, suntem preocupaţi de viteză, de costuri, și suntem mult mai puţin atenţi la cei care construiesc, întreţin, repară și fac ca viaţa și activitatea noastră să meargă înainte, vorbind la modul cât se poate de propriu.

ENErIA

65

nivelul tehnologic oferit de producători. Au fost și sunt și în prezent investite sume im-portante în cercetare, și apoi în proiectarea și dezvoltarea de noi generaţii de motoare, mult mai curate, dar și mai economice.

Domnul Alexandru Bădescu, director ge-neral al EnErIA românia, un expert în acest domeniu, ne explică ce înseamnă tehno-logiile de ultimă generaţie dezvoltate de caterpillar: „soluţia tehnică a motorului caterpillar cu Tier IV a fost elaborată în-că din anul 2010, deși normele anti-polua-re au devenit obligatorii treptat, pe anumite aplicaţii și game de puteri abia din 2012, iar stage IV chiar din 2014. Gândirea în per-spectivă, anticiparea evoluţiei acestor ce-rinţe precum și a cerinţelor pieţei sunt atuu-rile cercetătorilor caterpillar, care ne permit să fim mereu cu un pas în faţa competiţiei. caterpillar este recunoscut la nivel mondial pentru fiabilitatea produselor sale".

Tehnologia modernă a permis astfel creșterea randamentelor și a densităţilor de putere. Impunerea de norme tot mai stric-te constituie permanent o provocare pen-tru proiectanţii și constructorii de motoa-re, care pe lângă un răspuns prompt la ce-rinţele clienţilor legate de creșterea perfor-manţelor, reducerea consumului, scăderea costurilor de producţie și deci a costului fi-nal al produsului, trebuie să găsească solu-ţii tehnice viabile și rapide pentru conforma-rea cu normele internaţionale privind emi-

siile poluante, fără ca aceste soluţii tehnice să afecteze parame-trii funcţionali ai mo-toarelor. caterpillar a profitat din plin de avansul său tehno-logic pe piaţă, ofe-rind avantaje nete utilizatorilor: „Princi-palul beneficiu adus de tehnologia pro-duselor caterpillar este reprezentat de soluţia conservativă aleasă care prin op-timizarea parame-trilor de funcţionare a motoarelor a con-dus la balansarea performanţelor rezulta-te cu scăderea consumului de combusti-bil, reducerea și controlul emisiilor poluan-te. De exemplu, prin introducerea motoare-lor echivalente normei Tier 4 Final/sTAGE IV, s-a redus consumul de combustibil cu aproximativ 5% faţă de motoarele confor-me cu vechea normă de poluare, echivalente normei Tier 4 Interim/stage IIIB. Motoarele caterpillar sunt proiectate și utilizate pen-tru regimuri de utilizare grele și care asi-gură perioade mari de utilizare și costuri mici de întreţinere".

service-ul Eneria acoperă integral gama de motoare pentru toate aplicaţiile. Echipele

de specialiști sunt organizate pe tip de apli-caţie, astfel încât să cunoască nu numai mo-torul caterpillar, dar și integrarea acestuia în aplicaţia beneficiarului. Fiecare tehnici-an parcurge școlarizări periodice, iar la fie-care lansare de produs nou se efectuează școlarizarea suplimentară.

„caterpillar evaluează dealerii din întrea-ga lume în funcţie de calitatea activităţii pre-cum și de implicarea lor în cât mai multe tipuri de aplicaţii. Din acest punct de vedere, grupul Eneria are o poziţie privilegiată privinddrep-turile de comercializare, integrare și service pentru cele mai noi echipamente produse de caterpillar", explică Alexandru Bădescu.

Alexandru Bădescu, director general al ENErIA românia

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

66

AnALIZă

nn Ing. Dan Pavelnn Camelia Frâncu

Marii producători de motoare au reușit performanţe incredibile, prin investiţii imense în

cercetare, în tehnologii, dar și în reţelele mondiale de vânzare și service, reducând însă permanent costul fiecărei unităţi vândute. Și atunci când se părea că s-a ajuns la un vârf al tehnologiei, a apărut conceptul dezvoltării durabile a societăţii, acesta atrăgând după sine ideea scăderii puternice a gradului de poluare industrială și casnică.

Provocarea prezentului - evoluţia calitativăDezvoltarea durabilă presupune crearea

unei economii moderne, bazată pe o indus-trie curată, performantă, care să aibă în cen-trul ei nu creșterea valorică, ci îmbunătăţi-rea condiţiilor de viaţă. Două momente sunt văzute ca date limită pentru a finaliza aces-te deziderate: anul 2030 și anul 2050.

Anii ’90 pot fi consideraţi momentul ze-ro de la care se poate calcula progresul fă-cut spre un mediu mai curat, fără poluare, atunci fiind lansate și reglementările euro-pene, în paralel cu cele nord-americane și japoneze, care au dus la o adevărată revo-

luţie în domeniul motoarelor.Din motive economice și tehnice, imple-

mentarea normelor de poluare a cunoscut etape diferite pentru vehiculele de trans-port persoane și marfă, comparativ cu mașinile industriale.

chiar dacă normele de poluare în dome-niul utilajelor și echipamentelor pentru con-strucţii au fost implementate pe intervale mai lungi de timp, în funcţie de capacita-tea motoarelor și utilizare, acestea au avut un impact direct nu numai asupra arhitec-turii interioare a motorului, dar și a evolu-ţiei tehnologiilor implementate în interio-rul utilajelor, controlul electronic evoluând

De la inventarea motorului cu aprindere prin compresie, de către Rudolf Diesel în anul 1892, industria mondială și implicit societatea umană a cunoscut o evoluţie rapidă, fără precedent în istoria umanităţii. La rândul lor, motoarele au cunoscut o dezvoltare fulminantă în ultimii 100 de ani.

mOTOArELE,miracolul dintre secole

foarte mult. care este rezultatul acestei evoluţii în

prezent? Motoarele sunt mai compacte, au o putere mai mare și consumă mult mai puţin combustibil calculat la ora de funcţi-onare. De asemenea, operatorii manevrea-ză mult mai ușor echipamentele, comenzile sunt mai simple și din ce în ce mai des apar tehnologii implementate pe utilaje ce per-mit memorarea unor acţiuni repetitive din partea conducătorului mașinii, chiar a tra-seului, ulterior mașina repetând aceleași mișcări fără intervenţia umană.

Practic, operatorul devine din ce în ce mai mult un supraveghetor al utilajului și al pa-

rametrilor acestuia, rolul său fiind de a op-timiza procesul de lucru în paralel cu redu-cerea consumului și a timpului de lucru.

Tehnologiile producătorilor În acest moment, la nivelul ţărilor uE

sunt obligatorii normele de poluare stage 4 (suA-canada TIEr IV Final) pentru mașinile care nu se deplasează în mod regulat pe șosea și au motoare cu puteri cuprinse în-tre 56 și 560 kW.

Tehnologia scr (selective catalytic re-duction) câștigă teren odată cu noile ge-neraţii de motoare, aceasta presupunând eliminarea filtrului final care se regăsește în mod tradiţional pe sistemul de evacua-re a motorului, astfel cheltuielile de între-ţinere fiind mai reduse. În plus, consumul de combustibil este și el mai mic, media fiind undeva la 5% comparativ cu genera-ţia anterioară de motoare. chiar dacă exis-tă argumentul utilizării unui aditiv (AdBlue) care necesită un rezervor separat montat, consumul de uree scade odată cu tempe-ratura, putând fi în anumite condiţii zero, în mod normal situându-se între 5% și 7,5% din consumul de motorină.

Producătorul suedez VoLVo PEnTA a ales o cale sigură, verificată, bazându-se pe tehnologia scr, utilizată deja de ani

mOTOArELE,miracolul dintre secole

67

VoLVo PEnTA

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

68

AnALIZă

buni pentru propulsia camioanelor VoLVo. Aceasta a fost implementată prima dată la nivelul utilajelor odată cu normele de polua-re stage 3B și îmbunătăţită în prezent. Prac-tic, este utilizat sistemul „EGr la rece", dar numai pentru încărcări mici sau pornirea la temperaturi reduse.

sistemul EGr oferă o conectare „plug&play" cu orice tip de module de lucru necesare pentru diferite aplicaţii, cel mai mare avantaj adus de acesta fiind un con-sum extrem de redus de combustibil.

Din punctul de vedere al constructorului, compatibilitatea sistemelor EGr la trecerea de la un nivel de poluare redus la altul este foarte importantă, deoarece se fac econo-mii importante prin utilizarea unei tehnolo-gii în general similare și a unui motor care structural nu este modificat. Această com-patibilitate tehnologică între motoarele ca-re îndeplinesc cerinţe diferite din punctul de vedere al normelor de poluare este absolut necesară pentru un producător mondial de această talie, care se adresează unor pieţe extrem de diferite.

În vara anului 2007, compania americana KoHLEr EnGInEs achiziţiona compania ita-liană LoMBArDInI srL. Astfel, a început o schimbare și o retehnologizare a motoare-lor LoMBArDInI, americanii investind o su-mă importantă în cercetare și pentru dez-

voltarea unor noi generaţii de motoare. Pri-mul motorul diesel, sub marca KoHLEr KDI (preluat de la LoMBArDInI) a fost lansat în producţie în octombrie 2012, la fabrica din reggio Emillia, Italia.

Producătorul american a preferat pentru noile generaţii de motoare soluţia EGr (Exhaust Gas recirculati-on), această tehnolo-gie re-d u -

când emisiile de nox prin recircularea unei cantităţi controlate de gaze de eșapament, răcite în galeria de admisie. rămâne tot-deauna o cantitate de particule ce trebuie reţinută înainte de eliminarea în atmosferă, cu ajutorul unui filtru montat la ieșirea con-

ductei de evacuare. sistemul EGr

are ne-v o i e ,

LoMBArDInI

69

din punct de vedere constructiv, de un sistem su-plimentar de răcire a gazelor fierbinţi înainte ca acestea să fie recirculate în sistemul de admisie al motorului.

noile motoare Kohler KDI respectă toate stan-dardele de poluare în vigoare, indiferent de zona globului unde sunt utilizate, acestea bazându-se pe un sistem propriu dezvoltat coMMon rAIL de înaltă presiune (2.000 bari), ce presupune injecta-rea unei cantităţi precise de carburant în ames-tecul format în interiorul camerei de aprindere a motorului. Astfel, combustibilul este mai bine ars și noxele rezultate sunt mai puţine decât în cazul unui motor cu injecţie normală. supapa EGr, ca-re este controlată electronic, recirculă gazele eva-cuate pentru a reduce noxele. cele patru supape ale fiecărui cilindru permit o combustie mai efici-entă cu un consum minim, astfel dezvoltându-se o putere mai mare, chiar în comparaţie cu un mo-tor cu o cilindree superioară. Motoarele KoHLEr KDI respectă cele mai noi norme de poluare nea-vând nevoie de filtru de particule (DPF) la ieșirea acestora pe ţeava de evacuare! Astfel, pentru uti-lizatorul final costurile de întreţinere sunt mai scăzute, întrucât acest filtru de particu-le trebuie înlocuit periodic. În con-cluzie, motorul are dimensiuni de gabarit reduse, consum mic de carburant și este mult mai silenţions.

Producătorul PErKIns a op-tat pentru noi-le generaţii de motoare pe aceeași teh-nologie EGr, j u s t i f i c â n d acest demers t e h n o l o g i c prin faptul că trecerea de la normele Tier III i la Tier IV es-te mult mai sim-plu de realizat din punct de vedere con-structiv. Astfel, motoa-

rele ce îndeplineau vechile norme de poluare au primit numai un filtru permanent pe conducta de evacuare a gazelor arse, devenind astfel compa-tibile cu cele mai noi norme.

PErKIns afirmă că nici costurile cu filtrul fi-nal PDF nu sunt ridicate, așa cum susţin adep-ţii variantei constructive scr, deoarece motoare-le lor utilizează un sistem permanent, ce nu tre-buie înlocuit periodic. curăţarea acestui filtru se face prin metoda regenerării, la anumite perioa-de de timp și în funcţie de gradul de îmbâcsire al acestuia particulele rămase în interiorul său sunt arse automat.

În concluzie, motoarele dezvoltate pe baza pro-priei tehnologii sunt compacte, puternice și nu ne-cesită o întreţinere deosebită, având și un con-sum redus.

un rezultat spectaculos a fost înregistrat de exemplu la nivelul seriei de motoare Perkins 850, unde motorul de 4,5 litri a devenit, prin trecerea de la o normă de poluare la următoarea, mai com-pact, dar cu o putere generată mai mare.

nn Anul 2019 este văzut de către producătorii de motoare ca fiind momentul în care vor fi introduse normele Stage 5 și odată cu acestea se va produce și o aliniere, la nivel de emisii de noxe, cu normele Euro 6 aplicate pentru transportul auto. Trebuie remarcat faptul că aceste norme nu vor fi identice niciodată, datorită caracteristicilor diferite ale mașinilor pe care sunt implementate și mai ales a domeniului de utilizare. Astfel, normele de poluare includ și prevederi în ceea ce privesc vibraţiile sau zgomotul emis în afara motorului, izolarea motoarelor realizându-se diferit pentru fiecare tip de mașină.

nn De asemenea, se remarcă o orientare a producătorilor nu numai spre arhitectura interioară a motorului, dar și spre serviciile after-sales oferite, în prezent motoarele având intervale din ce în ce mai lungi între două schimburi de ulei, electronica lor fiind integrată cu un computer central care coordonează comportamentul motorului în funcţie de condiţiile de trafic, starea drumului, încărcarea mașinii, starea pneurilor… șamd.

Motoarele viitorului apropiat

»

PErKIns

Sistem de autocurăţare prin ardere a filtrului final

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

mar

tie 2

015

70

ProDucErEA AsFALTuLuI

Pentru a răspunde cerinţelor clienţilor și nevoii acestora de a fi competitivi, indiferent

de piaţa pe care activează, Marini Spa lansează un malaxor de asfalt cu o capacitate de 6 tone. Noul echipament completează portofoliul utilajelor de clasă a producătorului italian, garantând un produs final de înaltă calitate chiar și atunci când este utilizat material reciclat, în condiţiile păstrării unei productivităţi constante.

De asemenea, Marini răspunde prin noile

sale utilaje cerinţelor clienţilor de a construi utilaje ecologice, cu un impact cât mai redus asupra mediului înconjurător, lipsa emisiilor poluante și consumul redus de energie fiind doar două dintre beneficiile majore ale utili-zării acestui nou tip de malaxor.

În Europa, una dintre cele mai frecven-te metode de utilizare a asfaltului reciclat (rAP) este introducerea materialului reciclat direct în malaxor. Atunci când nivelul de rAP crește prea mult, se impune creșterea tim-pului de malaxare, întrucât căldura necesa-ră încălzirii materialul reciclat se realizează

prin supraîncălzirea agregatelor virgine, în-aintea adăugării bitumului, conducând ast-fel la timpi de mixare mai lungi pentru ames-tecarea diferitelor componente.

Până acum câţiva ani, materialul reciclat era introdus în malaxor în contact direct cu agregatele supraîncălzite iar noul bitum era adăugat în malaxor înainte ca temperatu-ra mixturii să aibă timp să se uniformizeze. Această metodă a generat două mari pro-bleme: se creau aburi cu o mare concentra-ţie de Voc (compuşi organici volatili), iar ca-litatea asfaltului era compromisă din cauza oxidării bitumului.

cu noul malaxor Marini, agregatele fier-binţi și materialul reciclat pot fi folosite fă-ră nici o problemă. Vaporii de apă pe care îi conţine materialul reciclat sunt eliminaţi, iar bitumul poate fi adăugat atunci când cele două componente au atins aceeași tempe-ratură. Astfel, nu se mai crează noxe inutile, iar calitatea mixturii asfaltice se păstrează. În plus, staţia de asfalt poate lucra la capa-citate maximă în orice condiţie.

În cazul echipării standard a unei staţii de asfalt Top Tower 4000 (cu malaxor de 4 tone), în cadrul unui ciclu standard de 45 de secun-de, productivitatea este de 320 t/h, dar da-că necesităţile de producţie impun creșterea timpului de mixare cu până la 20 de secun-de, capacitatea de producţie este limitată la 222 t/h. Prin utilizarea noului malaxor de 6 tone dezvoltat de Marini, performanţele sta-ţiei de asfalt se păstrează, chiar și în cazul unui timp crescut de mixare. Astfel, utiliza-torul are maximum de flexibilitate, în timp ce calitatea produsului finit este garantată în-tr-o mare varietate de condiţii de operare.

De ce să utilizăm un malaxor de 6 tone? Noua generaţie de malaxoare de 6 tone garantează performanţe optime ale asfaltului la utilizarea asfaltului reciclat (RAP) și se asigură o capacitate constantă de producţie chiar la timp de mixare suplimentar. Clienţii doresc echipamente mai prietenoase cu mediul: emisiile scăzute și consumul redus de energie sunt cele două avantaje majore oferite de noul malaxor Marini de 6 tone.

Soluţii pentru un mediu mai curat de la marini

71

Str. Avram Iancu nr. 4Cod 077190 Voluntari ILFOVTelefon: 0371 183 566 / Fax: 0372 874 457Mobil: 0728 939 026 / 0722 754 602E-mail: office@crystaltech.ro

uTIL

AJE

& c

onsT

rucţ

II n

iuni

e 20

14

72

JoB rEPorT