TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10...

24
REVISTA GRUPULUI DE FIRME FELBERMAYR 1/2011 LUCRU IN ECHIPA TRANSPORT MULTIMODAL AL UNUI TRANSFORMATOR TEHNOLOGIA DE ASPIRARE ÎNLOCUIEŞTE LUCRUL CU LOPATA CURATAREA TERASELOR CU AJUTORUL SUPER SAUGER – UN ASPIRATOR GIGANT GRĂSUNEII REZERVOARE DE GAZ LICHEFIAT PENTRU NAVE OCEANICE TRANSPORTATE URIAŞUL ALBASTRU RIDICAREA UNUI POD DE CALE FERATA DIN STRUCTURA METALICA CU O MACARA SENILATA FOTO: MARKUS LACKNER PAS CU PAS: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ

Transcript of TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10...

Page 1: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

REVISTA GRUPULUI DE FIRME FELBERMAYR 1/2011

LUCRU IN ECHIPATRANSPORT MULTIMODALAL UNUI TRANSFORMATOR

TEHNOLOGIA DE ASPIRAREÎNLOCUIEŞTE LUCRUL CU LOPATACURATAREA TERASELOR CU AJUTORULSUPER SAUGER – UN ASPIRATOR GIGANT

GRĂSUNEIIREZERVOARE DE GAZ LICHEFIATPENTRU NAVE OCEANICE TRANSPORTATE

URIAŞUL ALBASTRURIDICAREA UNUI POD DE CALE FERATA DINSTRUCTURA METALICA CU O MACARA SENILATA

FOTO: MARKUS LACKNER

PAS CU PAS:TRONSON DE MARE VITEZAPENTRU CALEA FERATĂ

Page 2: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

03 RAPOARTEInformaţii actuale referitoare laFelbermayr Holding

08 PAS CU PASTronson de mare viteza pentru calea ferata

10 PRIVELIŞTE BUNĂCuratarea terasei cu »Aspiratorul Gigant«

11 RENATURAREExcavatoare pentru protecţia mediului

14 GRĂSUNEIITransportul rezervoarelor de gaz lichefiat

15 TRANSPORTULTransport de mare tonaj pentru cea maimare centrală hidroelectrică fără acumulare

16 ECHIPAMENTDE RIDICAREUriaşul albastru ridică podul

18 DUETULMACARALELORRidicare în tandem pentru instalaţia de transport

20 MULTIMODALTeamwork pentru transportul transformatorului

21 SARENORenaşterea unei construcţii monumentale

22 PORTRETNavă de mare tonaj lansată din calade construcţie

23 DATE PERSONALEPensionari, echipa de constructori petraseu sportiv

INFORMER 2

Semnele înviorării economice şi-au făcut sim-ţită prezenţa; parcul vehiculelor de transporteste utilizat la întreaga capacitate, numărul deangajaţi a putut fi menţinut, iar în anumite do-menii a fost posibilă chiar şi o creştere a nu-mărului de angajaţi – avem din nou de lucru.Însă ultimii doi ani au lăsat urme. Urme adâncipeste care cu greu se poate trece. Preţurilesunt la pământ şi îşi revin cu greu. Contraracestora, costurile cu energia cresc şi încă oiarnă aspră a întârziat multe proiecte şi obiec-tive de construcţii. Dar săptămână de săptă-mână, resimţim un »vânt la pupă« din ce în

ce mai puternic, iar motorul conjunctural estedin ce în ce mai »turat«. Iar noi suntem pre-gătiţi în această privinţă. Am fost încrezători,am valorificat ultimii doi ani, am localizat po-tenţialele de diminuare a costurilor, am îmbu-nătăţit desfăşurarea proceselor de muncă şiam întreprins mari eforturi pentru a protejacompania Felbermayr de dinamica omnipre-zentă îndoielnică a evoluţiei economice gre-şite. Împreună cu clienţii şi colaboratoriinoştri, am reuşit acest lucru şi am readus gru-pul de firme pe calea progresului. Câtevaexemple în acest sens puteţi găsi în paginile

următoare. Astfel, de exemplu, alături de re-portaje interesante, un raport despre portulKrefeld de pe Rin. Împreună cu portul pentrumărfuri de mare tonaj din Linz, acesta repre-zintă o coloană importantă în transportul tri-modal. Dar şi noile amplasamente din Austriaşi din restul Europei ne apropie considerabilde clienţii din domeniile de activitate ale echi-pamentelor de transport şi de ridicare, pre-cum şi de cei din domeniul construcţiilor. Darsă nu uităm că suntem la – final de repriză. Înacest sens, vă dorim şi ne dorim tuturor încontinuare succes în afaceri.

Stimate cititoare, stimaţi cititori!

Pagina 8: Construcţiarambleului de cale ferată

Pagina 14: Transportulrezervoarelor de gaz

CuprinsHorst Felbermayr

Cu deosebită cordialitate,

DI Horst Felbermayr

Pagina 16: Ridicareastructurii portante

Final de repriză!Final de repriză!

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

(2),

DEP

AR

TAM

ENTU

L D

E PR

OIE

CTA

RE

F, W

ILLI

WIL

HEL

M

Page 3: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

KREFELDINTERFAŢĂ TRIMODALĂPENTRU ŞINE, STRADĂ ŞI APĂ

Ca administrator al portului pentru mărfuri de mare tonaj şi pentru materiale vărsate din Krefeld, pe Rin, Felbermayr şi-a extins posibilităţile în Germania. 15.000 metri pătraţi repre-zentând suprafaţa de depozitare şi 5.000 de metri pătraţi reprezentând suprafaţa de manipu-lare îi garantează clientului cea mai mare flexibilitate. Cu o capacitate permanentă detransbordare a mărfurilor de 500 tone, precum şi cu posibilitatea de tur şi retur pe şine, peşosea şi pe apă, portul este echipat ideal pentru provocările transportului trimodal.

MOBILITATE PE ŞANTIERFelbermayr extinde oferta de macarale de construcţie mobile

Felbermayr extinde unitatea mobilă de închiriat cu trei noi MK88 şi un MK110. Astfel, compania răspunde cerinţelor regionale ale clienţilor.Prin urmare, există nouă utilaje în parcul auto şi sunt acoperite clasele de putere de la MK63 până la MK110. Cele nouă utilaje au fost predate sucursalelor respective într-un interval de timp de numai şase săptămâni de către Liebherr, iar personalul de specialitate a fostîndrumat şi instruit. Macaralele de construcţie mobile din seria de fabricaţie MK combină mobilitatea unei automacarale clasice cu avan-tajele funcţionale ale unei macarale rotative cu turn. Macaralele MK dispun de cea mai modernă tehnologie de supraveghere pentru adispune de un maxim de mobilitate, siguranţă şi confort. Conceptul de macara MK este gândit pentru un montaj rapid, beneficiind de su-portul unui program, efectuat de o singură persoană prin apăsare de buton şi este ideală pentru intervenţii în cele mai înguste şantiere deconstrucţii. Fiind supranumite taximacarale, numeroasele intervenţii zilnice nu reprezintă o problemă pentru acestea.

CONSTRUCŢII CIVILE ŞI INDUSTRIALELocuirea pecursul râului Mühlbach

Pe cursul râului Mühlbach, în centruloraşului Wels, o locuinţă din anul 1920este adusă la standardul celei mai noitehnici constructive şi al celei mai noitehnologii. Pentru a păstra stilul de lacumpăna veacurilor, dar şi pentru a rea-liza totuşi un ambient de locuit modern şipotrivit timpului nostru, toţi cei 1.500 demetri pătraţi ai suprafeţei locuibile suntreabilitaţi cu grijă. Doar pereţii de rezis-tenţă, casa scărilor elicoidală şi bolţiledelicate se păstrează. În total vor fi con-struite 15 locuinţe distribuite pe 4 etajecu loggia şi balcon sudic, precum şi 9garaje şi 8 locuri de parcare. Finalizareaeste planificată pentru sfârşitul lui 2011.

INFORMER 3

RAPOARTEFO

TOG

RA

FII:

LIEB

HER

R, F

-HIL

DEN

, MA

RKU

S LA

CKN

ER

Page 4: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

O PROBLEMĂ DE ÎNCLINAŢIEFelbermayr construieşte o punte peste râul Salzach

Pentru aproximativ o lună, utilajele Felbermayr au fost solicitate pentru transportul şiconstrucţia (ridicarea) unui pod hobanat peste râul Salzach. La jumătatea lui martie, lu-crările au putut fi finalizare de către Felbermayr, pe teritoriul oraşului Salzburg. Astfel s-arealizat legătura între cele două zone ale Salzburgului, Aigen şi Josefiau, prin interme-diul punţii de 96 de m peste Salzach. În total au fost necesare şapte transporturi cu tonaje de până la 33 metri lungime şi 32 tone de componente de construcţie. Componen-tele punţii au fost livrate din oraşul Furth im Wald (D) situat la 300 kilometri depărtare (D).Pentru a exclude obstrucţionările de trafic, la transport s-a avut grijă ca piesele să fieprezente pe şantier înainte de ora şase dimineaţa. Începerea activităţilor de ridicare afost realizată de un model LTM 1500 de la Liebherr şi un AC 120 de la Terex Demag.AC 120 a fost utilizată ca macara de reglare. Sarcina efectivă de 32 de tone a fost susţi-nută de LTM 1500. Astfel se explică ridicarea primului pilon pentru ancorarea cabluluimetalic pe malul dinspre Josefiau al râului Salzach. Primele patru componentele au vizatpuntea propriu-zisă. Pentru utilizarea lor, în albia râului Salzach au fost turnată o insulăcu pietre de construcţii hidrotehnice. Pentru ridicarea componentelor punţii de 5,9 metrilăţime şi de până la 25 metri lungime au fost utilizate din nou LTM-ul 1500, precum şi AC-ul 120 şi un AC 80. Cablul de oţel de cinci tone şi lung de nouăzeci de metri pentru anco-rarea punţii a fost instalat înainte cu o macara. Lucrarea de precizie a fost realizată cusprijinul unei minimacarale pe şenile şi al unei platforme telescopice cu înălţimea de36 m după ce pilonul a fost plasat pe partea cu zona Aigen. În iunie, puntea era finalizatădefinitiv, executată în varianta de pod hobanat. Aproximativ 10.000 de cetăţeni au profitatde construcţia punţii pentru pietoni şi biciclişti, beneficiind de trasee mai scurte până laserviciu sau şcoală.

EXTINDEREA CAPACITĂŢIIGara Lambach este extinsă

În decursul extinderii Westbahn (calea ferată principală vestică), gara Lambach dinAustria superioară este extinsă şi modificată prin intermediul angajaţilor Felbermayrai secţiei de infrastructură pentru a asigura şi pe viitor cererea sporită de lucrări detriaj pentru firmele autohtone. Până la finalizarea de la sfârşitul lui 2011 vor fi ampla-sate din nou un kilometru de cale ferată (inclusiv fundaţia şi canalizarea), trei maca-zuri şi aproximativ treizeci de kilometri de cablu. Peste un drum comunal va ficonstruit un pod împreună cu zidul de sprijin. Acestea se vor zidi pe 27 de piloţi foraţicu un diametru de 90cm şi o lungime de până la 11,5 metri. În decursul conversieiconstructive au trebuit repoziţionaţi 28 de kilometri de cablu deja existenţi. Deoarecelucrările de construcţie trebuie executate lângă resp. pe calea ferată din zona gării,acestea se pot realiza doar pe tronsoane mici şi necesită o planificare foarte rigu-roasă a timpului şi desfăşurării procesului de muncă. Pentru a permite lucrul în afaraoricărui pericol în zona căii ferate, lucrările pot fi efectuate doar cu închiderile delinie din timpul nopţii şi la sfârşit de săptămână.

AURUL NEGRUTRANSPORTUL UNEIINSTALAŢII DE FORAJPETROLIER

Pentru detectarea de noi zăcăminte de pe-trol şi gaze, la est de Viena sunt utilizate înprezent două macarale mobile, precum şişase vehicule de remorcare articulate.Locul de amplasare al instalaţiei de forareeste astfel alternat, în funcţie de necesităţi,în regiunea din jurul localităţii Gänserndorf.Din cauza unei înălţimi de până la trei metria modulelor instalaţiei de foraj, sunt utilizateşi semitrailere complementar cu aşa-ziselemegatrailere. Pentru transportul instalaţieide foraj sunt necesare până la 60 transpor-turi, iar componentele individuale au pânăla 40 tone. Sarcina începută în august 2010va fi finalizată, se pare, în luna iulie a aces-tui an. Proiectul reprezintă o contribuţieesenţială la asigurarea producţiei naţionalede ţiţei şi gaze naturale de către OMV.

RAPOARTE

INFORMER 4

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

, F-L

AN

ZEN

DO

RF,

WW

W.A

KTIV

NEW

S.AT

Page 5: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

TEMPLUL FOTBALULUICONSTRUCŢIASTADIONULUI DIN BUCUREŞTI

Zece macarale mobile şi câteva platformeşi stivuitoare sunt însărcinate din luna apri-lie cu acoperirea stadionului naţional din Ro-mânia, în Bucureşti. În cazul macaralelor,este vorba de utilaje cu capacitate portantăcuprinsă între 55 şi 250 tone. Deoarece înRomânia este interzisă utilizarea coliviilor delucru, sunt utilizate şi două platforme de ri-dicare cu înălţimi de lucru care depăşescşaizeci de metri. În acest mod se efec-tuează, printre altele, şi montarea acoperi-şului transparent. După finalizarea sa înaugust, stadionul va oferi 55.000 de locurifanilor sportului. 4.000 dintre aceştia pot ur-mări jocul cu balonul rotund din loje VIP. Înplus, templul fotbalului poartă numele arun-cătoarei de disc Lia Manoliu, care a adusRomâniei medalia de aur la proba de arun-care a discului de la jocurile olimpice din1968, desfăşurate în Mexic.

PAUZĂ FORŢATĂCotele scăzute aleapelor întârzie transportul

Pornind din Rotterdam, au fost transportate viaRin-Main- Dunăre canal şi pe Dunăre nouă săli demaşină pentru instalaţiile de energie eoliană înportul pentru mărfuri de mare tonaj din Linz. Încazul componentelor, este vorba despre 72 tonede componente din fibră de sticlă. Masa mare sedatorează integrării generatorului şi a transforma-torului. Din cauza cotelor scăzute ale apei în Os-tbayern, în Regensburg încărcătura a trebuit să fiedistribuită pe două nave. Astfel s-a redus pescajulşi nava a putut să-şi continue drumul. Incluzândaceastă pauză forţată, navele au ajuns după 10zile în portul mărfurilor de mare tonaj din Linz, undeîncărcătura a fost descărcată prin intermediul ma-caralei-portal. Până la momentul transportului ul-terior către Markgrafneusiedl în Burgenland, sălilemaşinilor au rămas depozitate sub cerul liber alportului Felbermayr pentru mărfuri de mare tonaj.

PRIVIND SPRE VIITORÎn acţiune cu e-car-ul la târgul de economisire a energiei din Wels

Dintre vehiculele CP, în prezent starurile sunt două maşini electrice care, împreună cuparcul auto echipat cu motoare cu ardere internă al secţiei de gestionare a deşeurilor

Felbermayr, asigură curăţarea clădirii şi eliminarea deşeurilor din regiunea expoziţiei Wels.Prin achiziţionarea acestor autovehicule electrice de serie, marca Mitsubishi, Felbermayr îşimanifestă deschiderea faţă de dezvoltările viitoare. Autovehiculele cu denumirea de model»i-MiEV« sunt utilizate în primul rând pentru curse în interes de serviciu în interiorul oraşe-lor. Concret, acest lucru se realizează şi pe teritoriul târgului expoziţional Wels. Acolo, Barbara Dickinger va parcurge cu o maşină electrică (e-car) traseele de serviciu pentrusecţia Felbermayr de gestionare a deşeurilor, în calitate de angajat de resort al Felbermayr.Maşina este pe placul ei. Doar raza de acţiune este încă prea redusă. Conform specificaţii-lor de fabricaţie, raza de acţiune este de 150 kilometri. Însă conform indicaţiilor de la Dickinger, aceasta se reduce semnificativ prin punerea în funcţiune a sistemului de încăl-zire. Pentru utilizarea la târgul expoziţional, această problema este nesemnificativă. Aiciprevalează avantajul emisiei fonice reduse. Şi dacă se ţine cont de numărul vizitatorilor esti-maţi, autovehiculul îşi va găsi cu siguranţă admiratori şi în privinţa mobilităţii lui viitoare.

INFORMER 5

RAPOARTEFO

TOG

RA

FII:

MA

RKU

S H

ÜTT

MEY

ER, M

AR

KUS

LAC

KNER

, TH

OM

AS

TITU

RA

Page 6: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

ENERGIE LA PACHETGRUPUL DE LINII ALSUPRAÎNCĂLZITORULUIÎNNOIT

Pe la mijlocul lunii martie, în instalaţia termicăde valorificare a AVE în Wels au fost înlocuitedouă aşa-numite grupuri de linii ale supraîn-călzitorului. Pentru schimbarea acestor 31 detone de componente grele, a fost utilizată unadintre cele mai puternice macarale ale Aus-triei. Un LTM 1500, cu un braţ cu vagonet bas-culant de 75 metri lungime. Ulterior, macarauaa fost echipată cu 165 tone balast la supra-structura utilajului. Pentru a putea depozita in-termediar componentele după scoaterea prinridicare, în prealabil a fost construit un turn deeşafodaj cu sprijinul unei LTM 1045 (macarade 45 tone). Fiind suspendate aici, cele douăgrupuri noi de linii ale supraîncălzitorului eraudeja în aşteptarea ridicării lor la locul de utili-zare ulterior. De altfel, acestea au fost supli-mentar descărcate cu o a treia macara (LTM1090) de pe trailer şi au fost suspendate în tur-nul de eşafodaj. Pentru schimbarea pieselor afost necesară o zi. Felbermayr a fost însărci-nată şi cu transportul către Wels a celor douăgrupuri de linii ale supraîncălzitorului. Locul deplecare a fost locaţia companiei de service in-dustrial activă la nivel internaţional, FMT dinGraz, care a fost şi beneficiarul din partea Felbermayr. Aproximativ 60.000 de gospodă-rii din Wels pot fi alimentate cu curentul elec-tric de la instalaţia de valorificare termică, şianume prin intermediul Energie AG.

UTILAJ DE MARE CAPACITATEExcavator de demolarepentru eliberarea zonei de construcţie

Noul excavatorul de demolare cântăreşte mai mult de 64 de tone cu braţul lung de până la31 metri. Dotat cu o limitare electrică a domeniului de lucru, cu cameră pe braţ şi în par-tea din spate precum şi cu parbrizul de siguranţă, utilajul hightech îndeplineşte orice pre-tenţii şi în privinţa siguranţei. Cleştele şi ciocanul de demolare precum şi un graifer desortare sunt reprezentative pentru utilajul special. Dar şi în privinţa execuţiei excavării,utilajul convinge printr-un braţ reglabil pentru terasiere şi o cupă de aprox. 3 metri cubi.

BAUTRANSPARC DEVEHICULE EXTINS

Şase noi autotractoare au fost predate re-cent filialei Felbermayr BauTrans. În cazulnoii achiziţii este vorba de o investiţie pen-tru înlocuirea utilajelor scoase din uz. Cincidintre maşini vor fi trimise de la BauTrans-Ungaria, cu sediul în Budapesta, pe pro-priile roţi. Una va ajunge la locaţiaBauTrans din Lauterach (A). La transportu-rile internaţionale de mare tonaj şi specialesunt utilizate autotractoarele de până la560 CP de la Scania.

CONSTRUCŢII CIVILE ŞI INDUSTRIALEAncadrament pentru magazine de benzinărie

La sfârşitul lui 2011, sectorul de con-strucţii supraterane va remodela

aproximativ 30 de magazine de benzină-rie aparţinând Doppler Gruppe utilizândnoul concept »SPAR express«. Lucrărilede realizat se referă la reorganizarea to-tală începând cu eliberarea locului deconstrucţie până la remodelarea exte-rioară şi construcţia de spălătorii auto.Benzinăriile individuale necesită însădoar o adaptare a formei spaţiului inte-rior. Noul concept SPAR express de ma-gazin de benzinărie le permite clienţilorDoppler să facă cumpărături la benzină-rie la preţuri de supermarket.

RAPOARTE

INFORMER 6

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

, MA

RIO

NIM

MER

FALL

, STE

PHA

NIE

EB

ENB

ERG

ER, F

-LA

NZE

ND

OR

F

Page 7: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

LUCRARE MANUALĂMotor electricinstalat cu ridicătorulhidraulic universal

Montajul unui motor electric poateconstitui uneori o misiune grea. Cuprecădere atunci când rotorul şi stato-rul cântăresc împreună 69 tone. Anga-jaţii din echipa Felbermayr pentruinstalarea din Linz au demonstrat însăcă acest lucru se poate face cu uşu-rinţă la finalul lui februarie, în capitalaPoloniei, Varşovia. În acest sens, stato-rul cu diametrul de 4,8 metri a fost co-borât cu precizie milimetrică prinintermediul aşa-numitului cadru eleva-tor şi cu ajutorul ridicătoarelor hidrau-lice universale într-o deschizătură demontaj de 3,5 metri şi fixat în ancore.Rotorul de 32 de tone avea 3,6 metridiametru şi 3,7 metri înălţime. După cea ajuns exact deasupra statorului, prinintermediul liniilor de manevră a fostcoborât în mod continuu cu ridicătoa-rele hidraulice universale. Mulţumităcalculelor precedente şi datorită spriji-nului manual, acesta a fost coborât înstator în câteva ore. Dacă se are în ve-dere că între rotor şi stator sunt doardoi milimetri de aer, rezultatul poate fiatribuit categoriei »lucrări manuale delux«. Cadrul elevator utilizat are o ca-pacitate maximă de ridicare de125 tone per reazem. La utilizarea tutu-ror celor patru reazeme, sunt posibileşi ridicări a 500 de tone.

INFRASTRUCTURI SPECIALEPERETE DE BETON TORCRETAT PENTRUTEATRUL DE REPREZENTAŢII DE GALĂ

Măsurile întreprinse pentru asigurarea rocii pe o suprafaţă de 1.500 metri pătraţi de perete stân-cos au durat de la începutul lui ianuarie până în martie. A devenit obligatorie măsura necesară pen-tru construcţia noului teatru tirolez pentru reprezentaţiile de gală în Erl. Pentru asigurarea suprafeţeiînalte de până la douăzeci de metri şi late de optzeci de metri, au fost implementaţi 2.500 de metriliniari de ancoraje în stâncă, 15 tone de armături şi au fost prelucrate 800 tone de beton. Din cauzaunei perturbări geologice pe parcursul unei detonări de rutină, s-au desprins plăci de rocă cu o su-prafaţă totală de 150 metri pătraţi. Deoarece la poziţia situată la o înălţime de aprox. 10 metri nuse mai putea ajunge cu excavatorul de găurit, a fost utilizat camionul de găurit împreună cu lafetade 32 metri. Astfel au putut fi realizate orificiile pentru ancoraj şi locul a putut fi asigurat.

EXTRAORDINAREdificiu din containere mutat cu vehicul autopropulsat

Cu o lungime de 45 metri, precum şi o înălţime şi lăţime de 7 respectiv 10 metri, »BG80« dela Voestalpine Stahl merită cu siguranţă atributul »impresionant«. Datorită pregătirii efi-ciente realizate la beneficiar, datorită tehnologiei de utilaje BIS, manipularea la transport afost simplă. Patru macarale mobile au ridicat construcţia care îngloba 32 de containere şiau depus-o pe vehiculul autopropulsat cu 24 de osii. Ulterior, birourile mobile au fost depla-sate şi depuse pe o fundaţie la noua locaţie situată la aproximativ 800 metri distanţă.

Din însărcinarea întreprinderii partenere BIS Gerätetechnik, Felbermayr a transportat la mijlo-cul lunii iunie o instalaţie de containere mobilă cu 600 de metri pătraţi suprafaţă pentru birouri.Însărcinarea a fost dusă la bun sfârşit spre deplina satisfacţie a clientului final voestalpine.

INFORMER 7

RAPOARTEFO

TOG

RA

FII:

FELB

ERM

AYR

Page 8: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

LUCRĂRI DE TERASAMENT

INFORMER 8

În luna august a anului precedent au început lucrările de nivelare la tronsonul de linie lung de patru kilometri între

Lambach şi Breitenschützing de către secţia de lucrări de terasament Felbermayr. Deja din 2013, trenurile vor putea

rula pe traseu cu până la 230 kilometri pe oră şi astfel vor contribui esenţial la o mobilitate sporită pe Westbahn

(calea ferată vestică).

Tronson de cale feratăpentru trenuri de mare viteza

Page 9: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Deja de pe acum se fac progreseconsiderabile pe tronsonul de marecapacitate al ÖBB. Până la şapte în-

cărcătoare cu cupă basculantă îşi croiescdrum de-a lungul şantierului cu o lungime deaproximativ trei kilometri. Ele sunt cele pecare buldozerele le alimentează cu materialîn permanenţă, nelăsând loc monotoniei înactivitatea conducătorilor de excavator. Înplină acţiune este şi şeful de şantier ThomasWallenstorfer de la întreprinderea de con-strucţii Felbermayr: »Lucrările esenţiale deterasament constau în producerea unui ram-bleu de cale ferată de 2,5 kilometri inclusivconstrucţia aşa-numitelor coloane compac-tate prin vibrare pentru îmbunătăţirea bazeişi producerea unui sistem de drenaj îm-preună cu bazine de retenţie şi a unei staţiide tren«, explică Thomas Wallenstorfer. Din-colo de această scurtă descriere prozaică aproiectului se ascund cifre impresionante.

Astfel, de exemplu, materialul de umpluturăprelucrat pentru construcţia rambleului tota-lizează 16.000 de încărcări ale dumperului.Dacă ar fi înşiruite, autovehiculele ar totalizao lungime de 160 kilometri. De asemenea,este de luat în seamă construirea a mai multde 7.000 coloane compactate prin vibrare şimontarea a aproximativ 2.500 metri liniari deconducte de drenaj şi de canalizare.

Obstacole la construcţia rambleului

Deoarece solul existent nu prezenta o capa-citatea portantă suficientă pentru construcţiarambleului a trebuit să fie mai întâi schimbatsolul. »În acest sens, a trebuit să evacuăm25.000 de metri cubi de material«, spuneWallenstorfer. Acolo unde solul cu capacitateportantă nu era la o adâncime accesibilă, aufost construite aşa-zisele coloane compac-tate prin vibrare şi tasare: »Asemenea unuiberbec, utilajul a împins o ţeavă metalicăpână la opt metri adâncime. Apoi, printr-opâlnie este încărcat de sus prundiş spălat cuo anumită specificaţie şi este compactat cuaer comprimat«, explică Wallenstorfer mă-sura care a trebuit să fie utilizată în zona ram-bleului aproximativ la fiecare trei metri, iar înzona staţiei chiar la fiecare metru. În total, înacest mod au fost construite 7.100 de co-loane compactate prin vibrare şi tasare. Peplatforma finalizată au fost aşternuţi 35.000metri pătraţi de geocompozit ca strat de ega-lizare. Această cifră corespunde mărimii acinci stadioane de fotbal. Prin aplicarea aaproximativ treizeci de centimetri de prundişde drenaj şi amplasarea a 2.000 metri liniaride drenaj, precum şi aplicarea unui geotex-til ulterior, a fost pregătiră »fundaţia« pentruconstrucţia efectivă a rambleului.

Tehnica susţinemişcarea de terasamente

După finalizare, rambleul va avea douăzecide metri lăţime şi 4,5 metri înălţime. »Pentru

o compactare optimă a fost aplicată şi o um-plutură de suprasolicitare înaltă de 2,5metri«, explică Wallenstorfer înălţimea deşapte metri a rambleului la acel moment.După atenuarea tasării, umplutura de supra-solicitare este înlăturată. Momentul potrivitpentru aceasta este decis de geologi. Mate-rialul a fost compactat cu un valţ greu de do-uăsprezece tone cu controlul compactării petoată suprafaţa. Astfel, maşinistul poate fi in-format în timp real despre suprafaţa de pre-lucrat a rambleului. »Şi buldozerele ausistem de comandă cu software şi îi susţinpe maşinişti la determinarea nivelului corectal rambleului de cale ferată«, explică Wallen-storfer în continuare. Astfel, nivelarea con-sumatoare de timp aparţine trecutului atuncicând sunt utilizate laţul de măsură şi laserulla mişcările de terasamente. După lucrărilede terasamente, se realizează instalarea

echipamentului tehnic de cale ferată. Wal-lenstorfer: »În cursul acesteia vom mai pro-duce aproximativ o sută de fundaţii de pilonşi numeroase jgheaburi de cablu pentru in-stalaţia electrică a căii ferate«. Trecerea de latraseul existent la traseul nou este plănuităpentru vara lui 2012. Apoi se realizează de-montarea vechiului rambleu, precum şi re-cultivarea zonei şantierului. Astfel,componentele vechiului rambleu sunt in-cluse în crearea bazinelor de retenţie şi a su-prafeţelor de echilibru ecologice.

INFORMER 9

LUCRĂRI DE TERASAMENT

Nou în parcul de vehicule: Cu sistem decomandă de nivelare automat, buldoze-rul de 22 tone pentru construcţia ram-bleului de cale ferată a fost adus lamomentul potrivit.

Materialul necesar pentru construcţia ram-bleului a fost procurat din imediata apro-piere a şantierului. După finalizare,suprafaţa de 26.000 metri pătraţi va fi rena-turată cu grijă.

În decursul conversiei constructive sunt re-construite şi cinci poduri de cale ferată şidouă poduri de drum. Acest lucru necesităşi deplasarea unui sector de drum de opt-zeci de metri.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

Page 10: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

În partea de sud a oraşului Linz, blo-curile au înălţime de 52 de metri.Timp de decenii, terasele şi-au făcut

treaba. Însă venise vremea ca teraselesă fie acoperite pentru a preveni dete-riorările la construcţie. Însă în prealabiltrebuia îndepărtat pietrişul aplicat pen-tru îngreunarea foliei. Din cauza diferen-ţelor de nivel ale acoperişului şi a uneiînălţimi de 13 etaje nu a fost posibilă în-lăturarea convenţională cu roabă şijgheab înclinat. »Prin utilizarea tehnolo-giei cu aspirare am putut să oferim o so-luţie economică utilă«, comenteazăşeful diviziei de gestionare a deşeurilorReinhold Reisenbichler de la Felbermayr.

Soluţie cueconomisire de costuri şi timp

Construirea conductei de aspirare deaproximativ o sută de metri a necesitatmultă îndemânare. Nu ar fi uşor să sedeplaseze conducta de la Super Saugerpană la 52 de metri inălţime, este de pă-rere un muncitor. Însă datorită expe-rienţei practice a angajaţilor Felbermayrşi datorită unui eşafodaj deja pre-gătit, acest lucru a fost reali-zat în puţine ore.»Pentru aspirareasuprafeţei de800 metri pă-traţi au fostnecesare

două zile«, ne informează Reisenbichler. În acest in-terval de timp este inclusşi transportul de evacuarepentru pregătirea celorpatruzeci detone de

material. Pentru încheierea curătarii te-rasei, Felbermayr se va implica din nou.Însă aceasta nu presupune aspirarea, citransportul la înălţime cu o macara apietrişului nou – aceasta fiind de ase-

menea o soluţie de economisire acosturilor şi cheltuielilor. Iar

acest lucru se realizează cuun pericol potenţial

redus pentru angaja-ţii de pe şantier.

LUCRĂRI DE TERASAMENT

INFORMER 10

Tehnologia de aspirare înlocuieşte lucrul cu lopata este deviza Felbermayr în secţia de gestionarea a deşeurilor. Prin

aceasta se face referire la Super Sauger – »Aspirator urias« care este introdus de mai mulţi ani cu succes. La o

curatare a terasei în Linz s-au evidenţiat avantajele acestui utilaj uşor de utilizat.

Deasupra acoperişurilor din Linz

Tehnologia cu aspirare furnizează servi-cii de valoare inclusiv la asanarea tera-sei: Prin utilizarea flexibilă, se poateface economie de costuri la înlăturareaumpluturii de pietriş.

FOTO

GR

AFI

I: M

AR

KUS

LAC

KNER

Page 11: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Traunul fiind la origine un sistemhidrografic ramificat, a fost res-trâns prin reglementări bine inten-

ţionate în deceniile trecute la o albieîngustă. Urmarea acestora este depăşi-rea construcţiilor de protecţie a maluluişi astfel inundaţiile asociate. Frecvent, înacest mod sunt ameninţate şi aşezările.Prin măsurile adecvate se încearcă eli-berarea Traunului din albia adâncită pen-tru a reduce astfel pericolul de viitură.Un exemplul în acest sens este tronso-nul de 1,2 kilometri al Traunului la Fischlham în Austria superioară. »Astfel,lărgim Traunul şi îl lăţim şi construim me-canismele de dirijare a apei necesare na-turii«, explică Hans Wolfsteiner de lasecţia Felbermayr de construcţii hidro-tehnice. În total, pentru extinderea albieirâului sunt scoşi 60.000 metri cubi dematerial. Însă din motive hidrotehnice,transportul de evacuare pe malul cores-

punzător nu este posibil, ne informeazăWolfsteiner şi explică soluţia: »Pentru aputea transporta materialul pe parteaopusă, am turnat o insulă în mijlocul râu-lui. Pe această insulă amplasăm o ma-cara pe şenile; dotată cu un graifer cudouă cupe, aceasta transportă materialulîn curs pe malul opus. Acolo este trans-portat prin intermediul camioanelor.«Pentru depăşirea albiei râului, lată deaproximativ şaptezeci de metri, maca-raua are ieşire din consolă de până la 45metri. După un timp de lucru de aproxi-mativ trei luni, macaraua va finalizatransbordarea materialului, iar insula ar-tificială este înlăturată.

Granitul determinăcursul calm al râului

»Pentru siguranţa malului plan astfel rea-lizat, mai înzidim încă aproximativ 20.000

tone de pietre de construcţii hidroteh-nice în aşa-zise epiuri«, explică Wolfstei-ner. Această măsură are rolul de adetermina un curs calm al Traunului. Pen-tru a menţine consumul logistic în limitenormale, granitul este procurat de laaproximativ patru kilometri distanţă, dela fabrica de balast Felbermayr. »Înche-ierea lucrărilor o va reprezenta desfiinţa-rea drumului de şantier care a fostnecesar pentru transportul macaralei«,afirmă Wolfsteiner privind spre viitor. Unconsum uriaş pentru aproximativ 1.200metri de râu. Dacă se are însă în vedereoptimizarea pe termen lung a condiţiilorde viaţă pentru animale şi zăvoaie şi fap-tul că aproape nu sunt necesare viitoarelucrări de întreţinere generală la malulTraunului, înseamnă că intervenţia estejustificată. Astfel, în principal este apli-cată şi o măsură esenţială pentru pro-tecţia la viitură a aşezărilor învecinate.

Utilajele de mare tonaj au fost utilizate până în martie în luncile Traunului la Fischlham în Austria. Misiunea lor a fost

o renaturare uşoară, precum şi o posibilă creştere a debitului la cascadă. Prin intermediul acestei iniţiative susţinute

de federaţie şi de land, trebuie protejate aşezările învecinate de inundaţii şi uscarea zăvoaielor.

Traunau renaturat cu grijă

INFORMER 11

LUCRĂRI DE TERASAMENT

Combinaţia de utilaje de construcţie şi de ri-dicare a făcut posibilă renaturarea Traunuluiîn zona Fischlham în Austria superioară.

FOTO

: MA

RKU

S LA

CKN

ER

Page 12: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare
Page 13: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

FOTO: FELBERMAYR

Page 14: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Cu vehiculele autopropulsate devin posibile şi acţiuni de Roll on-Roll off pentru descărcarea de nave.

TRANSPORTUL

INFORMER 14

De culoarea cerului albastru, utilajele»Self propelled modular trailer«, pescurt SPMT, au dus deja ceva greu-

tăţi mari »în spinare«. Însă pentru transportulcelor două rezervoare de gaz lichefiat de lasfârşitul lui decembrie nu-şi demonstraserăîncă niciodată până acum forţa. »Cel mai maredintre cele două recipiente reprezenta cazulnostru cel mai dificil la cele 540 tone ale sale«,relatează Daniel Costea de la sucursala Fel-bermayr din Bucureşti care a fost însărcinatăcu transportul. Cu o lungime de patruzeci demetri şi o lăţime de 18 metri, acesta este im-punător şi vederii. Şi dacă acest lucru nu esteîncă suficient, probabil că înălţimea de 12,2metri va impresiona. O comparaţie cu »prive-liştea« de la trambulina de 10 m de la bazinulde înot naţional va clarifica problema dimen-siunilor. Dar în cazul transportului celor douărezervoare de gaz lichefiat, înălţimea a jucat unrol secundar. Momentele cruciale esenţiale aufost reprezentate de transportul pe Dunăre,precum şi de descărcarea nemijlocită în faţaşantierului naval.

Ecluzele ca obstacole

Coloşii de metal au sosit cu o navă oceanicăde la Shanghai în portul Constanţa de la MareaNeagră, prin canalul de Suez, relatează Costeadespre călătoria de aproximativ trei săptămâni.Odată sosite acolo, rezervorul dublu mai mare

a fost răsturnat cu ajutorul unei macarale plu-titoare pe un ponton plan. Cel mai mic a fostdepozitat temporar în port. Doar aproximativ650 de kilometri de navigare pe Dunăre maidespărţeau acum ambele rezervoare de şan-tierul naval de la Turnu Severin. »În mod nor-mal, pentru această distanţă este suficientă odurată de tranzit de aproximativ o săptămână«,ne înştiinţează Costea. Însă viitura a dat pestecap planul echipajului Felbermayr. Aproximativo duzină dintre ecluze au putut fi străbătutefără întârzieri considerabile. Însă ultimul barajde acumulare, situat cu aproximativ treizeci dekilometri înainte de destinaţie, a împiedicat tra-versarea continuă a pontonului cu preţioasa în-cărcătură din cauza viiturii. Şi astfel s-a ajuns laîntârzieri prin ecluză, din cauza unei construcţiia podului situată prea jos. »În cele din urmă s-a reuşit la limită«, comentează Costea cei»numai 1,2 metri de aer« de parcurs în sus.Pentru transporturi de mare tonaj pe drumuripublice, aceasta reprezintă o eternitate, în tra-ficul naval ea reprezintă o »decizie la limită«,care poate aduce o săptămână timp de aştep-tare şi astfel costuri suplimentare.

Descărcarea

»Transportul rutier al SPMT-urilor pe şosea adurat aproximativ trei zile de Wels la Turnu Se-verin«, povesteşte Costea, prin intermediul ve-hiculelor autopropulsate dotate cu mai mult de

900 de cai putere. În total au fost necesareşase camioane pentru vehiculul de transportconstruit modular cu aproximativ şaizeci detone de masă proprie. Montajul celor şase tre-nuri de rulare şi al ambelor unităţi de acţionares-a realizat cu macaraua portuară la destinaţiatransportului. Descărcarea a fost planificatăprin intermediul »RoRo«. Aceasta este o pres-curtare din limba engleză: ea se referă la Rollon-Roll off, explică Costea, făcându-se astfelreferire la descărcarea ambarcaţiunilor prin in-termediul unei rampe. Şi iată că apăruse dejao altă problemă: nu exista rampă. »Am con-struit o rampă provizorie din pietriş cu ele-mente de beton armat, şi am rezolvat astfelproblema«, descrie Costea situaţia. După des-cărcare, rezervorul de gaz lichefiat a fost depuspe solul şantierului naval. Transportul celui de-al doilea recipient s-a realizat în acelaşi mod.Însă a fost mai puţin spectaculos datorită lun-gimii şi lăţimii restrânse de 29, respectiv 12metri. Marele final, dimpotrivă, a reprezentat oevidenţiere a clasei extraordinare: În tandem,cele două macarale pe şenile de la Liebherr auridicat rezervoarele în carcasa unui rezervor degaz. Proprietarul navei este societatea de navi-gaţie Hartmann cu sediul im oraşul Leer (Ost-friesland), nava fiind construită la comandaacesteia. Oricât de spectaculoasă a fost ridi-carea, grăsuneii au dispărut definitiv în fuzela-jul lung de 115 metri şi lat de 17 metri al navei»Gaschem Werra«.

La sfârşitul anului trecut, Felbermayr a transportat două rezervoare de gaz pentru transportul gazului lichefiat din

portul Constanţa de la Marea Neagră via Dunăre spre Turnu Severin,în sud-vestul României. Locaţia de descărcare

pentru recipientele uriaşe totalizând 820 tone a fost şantierul naval românesc Severnav.

Grăsuneii

FOTO

: FEL

BER

MAY

R

Page 15: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Echipele au lucrat excepţional împreună«,îşi manifestă încântarea Günther Traunerde la departamentul de transport de

mare tonaj din Wels, care este şi directorul aces-tui departament din 2007. Locul de pornire pen-tru transportul pe distanţa aproximativă de 950kilometri a fost locaţia Andritz-Division pentruconstrucţia de generatoare în Weiz. Pornind deacolo, transportul a urmat traseul A2 autostradade sud către Eisenstadt şi mai departe pe A1, pelângă Amstetten până în portul mărfurilor demare tonaj din Linz.

La limită

»Datorită persoanelor responsabile extrem de co-operante din partea Asfinag, au fost garantate mă-surile necesare pentru ghidarea în trafic«, afirmăTrauner, a cărui echipă, împreună cu Service-ul Trum-mer pentru însoţirea transportului din Graz, a reali-zat în faza preliminară diverse studii ale rutelor şiposibilităţilor de parcurgere a traseului. Astfel a fostîntocmit un plan de desfăşurare precis. Cu o lun-gime de 7,76 metri şi o lăţime de 7,51 metri, cupola,urmată de stator şi rotor, a fost componenta ceamai mare de transportat. Primii 25 de kilometri dela fabrică până la autostradă au fost deja extrem so-licitanţi: »Încărcătura era mai lată cu jumătate de

fie înlăturaţi toţi ţăruşii de pe stradă«, comenteazăTrauner. În afară de această problemă, numeroa-sele sensuri giratorii au îngreunat transportul, au tre-buit să fie demontate semafoare şi semne decirculaţie. Şi mai greu a fost în anumite locuri în-guste. În astfel de locuri doar câţiva centimetri de-termină înaintarea ulterioară a transportului. »Amfost într-adevăr la limită, observă Trauner plin de en-tuziasm referitor la transportul finalizat cu succes încele din urmă. Şi pe autostradă trebuiau incluse înplan numeroase măsuri de deviere a traficului. Ast-fel, spre exemplu, nu a putut fi evacuat un şantierpe autostrada A2 între Pinggau şi Zöbern. De

blocaj de scurtă durată pe aproximativ zece kilo-metri pentru transportul de mare tonaj. Astfel, con-voiul s-a deplasat cu încălcarea sensului decirculaţie. După aproximativ 350 de kilometri peşosea şi două nopţi parcurse în trafic, transportul aajuns la portul pentru mărfuri de mare tonaj Felber-mayr din Linz. În privinţa punerii practice în aplicare,jos pălăria şi pentru şoferi, Trauner se entuziasmeazăîn legătură cu munca de echipă perfectă: »Şoferii s-au comportat excepţional pe drum!«

Călătoria navei

În continuare, cele trei componente sunt depusecu o macara-portal pe o navă fluvială şi sunt trans-portate via Dunăre şi Rin-Main- Dunăre canalcătre destinaţia Iffezheim aflată la aproximativ600 kilometri distanţă. Acolo, lagărul, rotorul şistatorul trebuie să garanteze regimul funcţionalfără frecare a generatorului cinci şi să contribuiela producerea altor 122 de milioane de kilowaţi-oră pe an. Astfel pot fi alimentaţi 75.000 de oa-meni cu curent electric obţinut din energiehidraulică. În total, cele cinci generatoare vor pro-duce 870 de milioane kilowaţi-oră pe an şi astfelvor putea să alimenteze cu electricitate locuitoriiunui oraş de mărimea Bonn-ului, de ex., pentru aavea un termen de comparaţie.

INFORMER 15

TRANSPORTUL

Felbermayr a transportat la începutul lunii aprilie trei componente de mare tonaj pentru uzina electrică situată pe

Rinul superior la Iffezheim. Locaţia de pornire a fost uzina Andritz Hydro GmbH din Weiz.

Transport de mare tonaj pentrucea mai mare centrală hidroelec-trică fără acumulare a Germaniei

Cântărind 100,5 tone, statorul a fost cea maigrea componentă. Masa sa a fost distri-buită pe douăsprezece axe.

Componentele uzinei electrice aveau apro-ximativ opt metri lăţime. Aceste dimensiuniau făcut necesare numeroase măsuri dedeviere a traficului.

FOTO

GR

AFI

I: H

AR

ALD

EIS

ENB

ERG

ER

Page 16: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

TEHNICĂ DE RIDICARE

INFORMER 16

Cu puţin înainte de Paşti s-a pozi-

ţionat o macara uriaşă albastră pe

malul râului Ötztaler Ache. Pentru

construcţia unui nou pod de cale

ferată, acesta trebuia să ridice o

structură portantă de legătură de

510 tone. La începutul lunii mai,

dificila sarcină era încheiată.

Uriaşul albastruridică podul

Page 17: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

La momentul actual, trenurile circulă cunumai patruzeci de kilometri pe orăpeste Ache. Noul pod, nu departe de

localitatea Roppen, trebuie să poată fi trecut înviitor cu optzeci de kilometri pe oră. Acest faptdetermină punctualitatea trenurilor şi mai puţinzgomot la calea ferată, se afirmă de cătreÖBB. Noul pod este construit nemijlocit lângăpodul deja existent. Cu o lungime de 145metri, structura portantă de legătură din oţelare o masă de 510 tone. »În total au trebuit săfie ridicate şase panouri pentru pod«, spuneGünther Wimmer de la departamentul de pro-iectare din Wels.

Obstacole în logisticalucrului cu macaraua

Însă chiar pornirea de pe şantier a făcut nece-sare măsuri pregătitoare numeroase. Astfel,pentru transportul de aprovizionare al LR 1600cu o capacitate portantă maximă de 600 toneau fost necesare în total 42 transporturi demare tonaj. »Macaraua determină un numărde 45 de piese individuale care trebuie mon-tate local pe şantier«, explică Wimmer. Nu suntluate în calcul treizeci de pietre de balast care

cântăresc în total 565 tone. Însă acest lucru nuconstituie o problemă. Situaţia devine proble-matică în momentul în care accesul la şantiereste posibil numai prin intermediul unui drumforestier neconsolidat. »Pentru transport, dru-mul forestier de un kilometru a fost în mod vi-zibil revalorificat, însă s-au păstrat virajelestrânse, mulţi copaci şi pante cu înclinaţie de22%«, ne informează Wimmer şi aminteşte căîn faza preliminară s-au făcut inclusiv simulăride parcurgere a curbelor »pentru a nu rămâneblocat«. Şi cele şase transporturi cu compo-nentele podului având masa de până la 130tone au trebuit să parcurgă acest drum. Înplus, acestea au fost livrate direct de la produ-cător, situat la 500 de kilometri în St. Paul în La-vanttal. »La transportul de evacuare almacaralei, panta descendentă a devenit pantăascendentă«, afirmă Wimmer, de aceea s-a fo-losit drept asistent un autovehicul tractor cutracţiune integrală de 650 cai putere pentrutransportul de evacuare al macaralei.

O macara uriaşăridică componenta podului

După montajul lui LR 1600, dimensiunile sale

erau vizibile de departe. Nu poţi ascunde 628,5de tone de oţel. În schimb, cele două maca-rale de 250, respectiv de 120 de tone, care aufost necesare la instalarea macaralei pe şenilepăreau aproape minuscule. Deşi acestea apar-ţin deja »personalităţilor cu greutate« ale sce-nei autohtone de macarale. »Cea mai mareieşire din consolă am atins-o la 88,8 metri cu osarcină de 45 tone«, afirmă Wimmer. Însă 350de tone de balast de balans, 150 de tone balastla suprastructura utilajului şi 65 de tone de ba-last central au permis macaralei împreună cubraţul turnului cu zăbrele de 102 metri să fieplasată în condiţii de siguranţă pe malul lui Öt-ztaler Ache şi elementul de pod a putut fi ridi-cat cu precizie milimetrică. Macaragiul a plasatprecis şi toate celelalte componente de pod lalocul lor de montaj, beneficiind de susţinereaunei persoane cu rol în dirijare. Acolo au fostsudate între ele şi conectate la pilele poduluipiese prefabricate din oţel cu lungimi între 12şi 34 de metri. Lucrările de ridicare au fost în-cheiate la începutul lunii mai. În luna august,noul pod trebuie să fie finalizat şi trebuie să seafle la dispoziţia traficului feroviar.

INFORMER 17

TEHNICĂ DE RIDICARE

Pentru construcţia nouă a podului pesteAch în Tirol au fost ridicate şase struc-turi metalice cu masa de până la 130 detone. Pentru lucrările cu macaraua s-auutilizat un LR 1600 cu un turn cu zăbrelede 102 metri.

Elementele de pod au fost transportate peşantier »just in time«. Staţia de pornire afost fabrica NCA Container- und Anlagen-bau GmbH din St. Paul, în Lavanttal.

Pentru ridicări, lui LR 1600i-a fost adăugat balast depână la 565 tone.

FOTO

GR

AFI

I: W

ILLI

WIL

HEL

M (3

), M

AR

KUS

LAC

KNER

Page 18: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

TEHNICĂ DE RIDICARE

INFORMER 18

Chiar de anul acesta, Linz AG va pune în funcţiune o termocentrală pe bază de materiale reziduale. Pentru con-

strucţia unei instalaţii de transport lungi de 460 metri de la instalaţia de pregătire la uzina electrică, s-a utilizat teh-

nologie de ridicare de la Felbermayr.

Duet de macarale pentruinstalaţia de transport

Page 19: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

INFORMER 19

TEHNICĂ DE RIDICARE

Acum aproape un an, macaraleleşi platformele de la Felbermayrse aflau pentru prima dată pe

şantier pentru construcţia instalaţiei detransport. La începutul lunii aprilie s-auîncheiat lucrările. Ultima componentă deridicat cântărea cincizeci de tone, avea35 metri lungime şi cinci metri lăţime.Spectaculozitatea a fost dată însă decondiţiile la faţa locului. Componenta po-dului pentru conducte a trebuit să fie ri-dicată pentru montaj la o înălţime de 68metri, ne informează coordonatorul in-

tervenţiei Gottfried Hrast de la sucursalaFelbermayr din Linz. O ieşire din consolăde patruzeci de metri a îngreunat supli-mentar ridicarea. Pe baza acestui para-metru a fost utilizată ca macaraprincipală un model LTM 1500 cu capa-citate portantă maximă de 500 tone. Ma-caraua de la Liebherr a fost asistată demodelul LTM 1200 cu 200 tone capaci-tate portantă maximă. »Modelul LTM1500 era dotat cu 165 de tone de balastşi un telescop de 84 metri«, ne infor-mează Hrast în legătură cu starea deechipare a macaralei principale. Un aşa-zis ancoraj în Y a creat o putere supli-mentară pentru LTM 1500.

Montaj la milimetru

Pentru macaraua auxiliară au fost sufi-ciente 72 de tone de balast şi un braţ te-lescopic de 72 metri. Puţine ore s-auscurs între momentul ridicării sarciniipână la momentul ajungerii cu preciziemilimetrică în poziţia de montaj. »Astfelam putut finaliza cu succes ultima lu-crare esenţială pentru construcţia aces-tei uzine electrice«, se referă Hrast cumulţumire la finalizarea proiectului.

Valorizare eficientă a reziduurilor

Există însă motive de bucurie şi de par-tea Linz AG. Prin punerea în funcţiune aacestei instalaţii de valorificare a rezi-duurilor pot fi prelucrate anual aproxima-tiv 200.000 tone de reziduuri. Astfel suntalimentate cu energie electrică aproxi-mativ 37.000 de gospodării şi aproxima-tiv 11.000 de gospodării sunt alimentatecu căldură produsă ecologic.

Braţele telescopice ale macaralelor mo-bile s-au înălţat la 84 metri pentru »în-chiderea« aşa-numitei instalaţie detransport cu centură de ţevi. Pentrumontaj s-a utilizat o platformă cu camioncu înălţimea de lucru de 61 de metri.

Pentru ridicare, modelul LTM 1500 a fostechipat cu ancoraj în Y şi 160 de tone debalast. Pentru macaraua de urmărire a tra-seului au fost necesare exclusiv 72 de tone.

Instalaţia este amenajată pentru valori-ficarea a aproximativ 150.000 de tonede reziduuri pregătite, precum şi pentruaproximativ 50.000 de tone de nămol deepurare anual. Livrarea deşeurilor (rezi-duurilor) se poate realiza cu camionulsau cu trenul, dar şi cu vasul.

Ce tip de deşeuri sunt valorificate?• Deşeuri de colonie pregătite• Deşeuri menajere• Deşeuri voluminoase• Deşeuri industriale• Nămol de epurare• Ale tipuri nu sunt utilizate

Fracţiuni speciale periculoase

Transportul carburantului de la instalaţiade pregătire la uzina electrică se reali-zează prin intermediul unei instalaţii detransport de 460 metri.

INSTALAŢIE DE VALORIFICARE A REZIDUURILOR CU RANDAMENT ÎNALT

FOTO

GR

AFI

I: PE

TER

PAU

ER

Page 20: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

INFORMER 20

Aceasta a fost o colaborare foarte faină şiminuţios planificată«, se bucură directorulgeneral al Felbermayr, domnul Christoph

Nüßler de finalizarea cu succes a transportului, carea fost coordonat în calitate de însărcinat al ABB, decătre Felbermayr Elveţia. Operativ s-a acţionat de lalocaţia Felbermayr din Hilden (D), pentru transportulpână la instalaţia RoRo (din englezul Roll on/Roll off)precum şi în domeniul ITB al Felbermayr pentru pu-nerea la dispoziţie a platformelor de transport, iarfirma fiică a Felbermayr, BauTrans, a fost implicată înmod determinant în transportul rutier final. Transfor-matorul a fost preluat de la uzina ABB din Bad Hon-nef. Apoi a fost transportat cu ajutorul unui şasiucoborât de douăsprezece axe până la instalaţia RoRo,cale de aproape 2 kilometri. »Astfel a fost posibilătransbordarea mărfii grele de pe vehiculul rutier peun ponton«, spune Nüßler. Apoi transformatorul afost transportat pe Rin cale de circa 120 kilomtri în di-recţie nord-vestică, până în portul de mărfuri grele Fel-bermayr din Krefeld. Ajunsă acolo, marfa grea a fosttransbordată prin intermediul unei macarale pe şenilepe un vapor fluvial, fiind transportată pe Rin până laBasel, unde a fost descărcată. Pentrul transportul ul-terior al transformatorului lung de doisprezece metri,

înalt de 4,4 metri şi lat de 3,67 metri, au sosit două ca-pete tractoare şi o maşină împingătoare. Al doilea captractor a fost dealtfel pus la dispoziţie de către o firmăde transport din Elveţia, deasemeni şi un al treileacap tractor, care a fost gândit ca rezervă în caz de ca-rosabil ud. Nüßler, vorbind despre porţiunea de drumpe care s-a efectuat transportul de către BauTrans:»Pe porţiunea de drum lungă de circa 105 kilometridintre Basel şi Zürich există multe rampe şi curbestrânse, care pe ploaie pot conduce la aderenţa in-suficientă a roţilor pe carosabil«.

O combinaţie de transportlungă de şaptezeci de metri

Transformatorul a fost transportat pe o combinaţiede platforme de transport pe douăzeci de axe. Lun-gimea totală a transportului, inclusiv a celor trei ma-şini, a fost de 77 de metri, iar greutatea totală a fostde 475 de tone. Pentru a nu perturba circulaţia,transportul rutier s-a efectuat numai pe timpul nop-ţii. Prima etapă a fot până la Wettingen; în decursulei, cam pe la mijlocul distanţei, a trebuit trecut unpod peste Möhlinbach. Deoarece portanţa podu-lui nu a fost îndeajuns de mare, s-a acţionat acolocu un sistem special de trecere peste poduri. »Prinintermediul acestuia se transferă greutatea cătrecapetele de pod, fiind evitată astfel sprijinirea pepartea suspendată a podului«, explică Nüßlermodul de funcţionare. În decursul celei de-a douanopţi s-a parcurs distanţa rămasă de 30 de kilo-metri până la localitatea cu 8.000 de locuitori, Fäl-landen, care a fost şi punctul terminus altransportului. Însărcinarea s-a finalizat prin posta-rea pe fundaţia din uzina electrică. De acolo trans-formatorul va asigura alimentarea cu energie aoraşului Zürich.

La începutul lunii mai, firma de transport fiică a Felbermayr, BauTrans, a finalizat transportul unui transformator şi

aşezarea acestuia pe fundaţie, operaţii ce au durat zece zile. Anterior, transformatorul de curent cântărind 265 de

tone a fost transportat de la uzina ABB din Bad Honnef de lângă Bonn, până în localitatea Fällanden, care se află

nu departe de Zürich. Acolo va contribui pe viitor la asiguarea alimentării cu curent electric a oraşului Zürich.

Muncă de echipă pentrutransportul unui transformator

În Möhlin (CH), trecerea peste Möh-linbach s-a efectuat cu ajutorul unuisistem special de trecere peste po-duri, datorită portanţei prea mici apodului. Pentru acest transport aufost necesare două tractoare. Totuşi,sistemul a putut fi construit în numaidouă ore.

Transformatorul a fost transbordat în portulde mărfuri grele Felbermayr din Krefeld.

TRANSPORTUL

FOTO

: FEL

BER

MAY

R

Page 21: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

INFORMER 21

IZOLAREA OBIECTIVULUI

Primarul Karl Seitz s-ar bucura de aceastărealizare. Hanusch-Hof-ul construit în1923, pe când era funcţional, se înalţă

ca nou după reabilitarea reuşită a postamentului.La începutul anilor douăzeci, blocul de locuinţedeţinea statutul de model pentru construcţia delocuinţe în oraş. În contrast cu locuinţele fără apăcurentă din construcţiile de bârne – cu WC şi apăla capătul culoarului – aceste locuinţe beneficiaudeja de instalaţii sanitare în interiorul locuinţelor,precum şi de o multitudine de dispozitive co-

mune. Arhitectul acestora a fost Robert Orley(1876 – 1945), aderent al grupului Hagen şi al se-cesiunii. El a aparţinut avangărzii timpului său şi

este adesea invocat prompt alături de AdolfLoos şi Josef Hoff mann. Din peniţa lui s-a ivit şiplanul pentru uzinele Zeiss din districtul Penzingal Vienei, lucrarea sa principală fiind sanatoriulLuithlen, construit în 1908 (mai târziu cunoscutsub numele de Sanatoriul Auersperg). Din 1927până în 1932 a participat la planul urbanistic alcapitalei Turciei, Ankara.

Reabilitare inevitabilă

Odată cu trecerea anilor, Hanusch-Hof, mode-lul de altădată, a căpătat un aspect inestetic şireabilitarea a devenit inevitabilă. Sarcina de rea-bilitare a postamentului comandată de »StadtWien – Wiener Wohnen« a revenit lui ARGE

Leyrer+Graf/Sareno. Cu supravegherea localăa execuţiei construcţiei a fost însărcinată so-cietatea ARGE Locuinţe Sociale şi AşezăminteSociale. »Siedlungs Union« reg.Gen.m.b.H –A. & G. Galli Gesellschaft m.b.H. Pe durata detrei ani a construcţiei, blocul de locuinţe a fostreabilitat din temelie, racordat la agentul de ter-moficare şi a fost adus la standardele de ener-gie actuale cu un dispozitiv Capatect-WDVS lao suprafaţă totală de 26.200 metri pătraţi. Subnoul strat acoperitor al mansardei a apărut onouă serie de locuinţe. Aprox. 11,5 mil. de euroa investit Wiener Wohnen în reabilitarea şi re-vitalizarea clădirii, care în prezent este din nouun obiectiv-model al districtului.

După reabilitarea termică prin intermediul Sareno, Hanusch-Hof-ul vienez

se arată din nou în toată splendoarea sa.

Hanusch-Hof situat în Ludwig-Koeßler-Platz în districtul III al Vienei după reabili-tarea sa. Locuinţa construită în 1923 a fostdenumită după politicianul social-democratFerdinand Hanusch, unul dintre părinţii co-dului modern al muncii.

După: Reabilitat din temelii şi dotat cu ter-moizolaţie Capatect, obiectivul prezintăacum o calitate superioară a locuirii.

În spatele reţelelor se dezvoltă faţadaWDVS pentru economisirea energiei.

După reabilitarea încheiată: Blocul de lo-cuinţe construit în timpul mandatului pri-marului Karl Seitz pe Erdberger Ländereprezintă astăzi un exemplu pentru revita-lizarea construcţiilor de locuit urbane alesfârşitului de secol.

Înainte: Hanusch-Hof trebuia renovat. Par-ţial tencuiala era deja desprinsă. Reabilita-rea era inevitabilă.

Renaştereaunui monumental construcţiilor

FOTO

: SA

REN

O (5

)

Page 22: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Aproximativ 200 de tone de oţel aufost utilizate pentru conversia con-structivă a navei fluviale de la stadiul

de cargobot la cel de navă de mare tonaj. Lu-crările au început în luna septembrie 2010,după ce nava a fost adusă pe uscat în şantierulnaval Linz (ÖSWAG). Coverta a fost adaptată lapuntea principală de către inginerii de con-strucţii navale, iar platforma de încărcare cutablă Hardox, renumită pentru rezistenţa lauzură, a fost restructurată. »Aceste modificărioferă condiţii optime şi pentru încărcăturilegrele«, comentează Horst Felbermayr, care abotezat nava cu numele de »Horst Felix«.

Demnă de amintit este şi dotarea timoneriei cusistem de ridicare tip foarfecă. »Astfel se men-ţine vederea de ansamblu şi în cazul sarcinilorcu înălţime mai mare«, este convins asociatulprincipal. Alte puncte de atracţie referitoare latransportul de mare tonaj sunt consolidarea ex-terioară la prora, precum şi montarea unui spa-ţiu pentru balast de 1.200 metri cubi, HorstFelbermayr afirmă entuziast: »Astfel, prora per-mite încărcarea şi descărcarea navei cu orampă RoRo. Iar spaţiul de balast poate fi inun-dat cu apă în caz de nevoie pentru a putea variapescajul navei, aşa cum poate fi necesar, deexemplu în cazul tranzitului la poduri.«Prin intermediul a două picioare co-mandate cu cilindru hidraulic, navalungă de 85,6 metri poate fi fixată şi pecurentul de apă.

Lucrări de conversieconstructivă finalizate

La sfârşitul lunii ianuarie, lucrările deconversie constructivă erau în mareparte finalizate, iar nava a fost lansată laapă după aproximativ cinci luni de con-

versie constructivă prin intermediul calei de lan-sare a ÖSWAG. Au urmat amenajarea la inte-rior şi instalarea aparatelor de navigaţie. Testeleulterioare şi lansarea navei Horst Felix au fostefectuate în luna martie.

Fuzelajul navei a fost dotat cu aşa-numitelerezervoare de stabilitate. Prin inundareaacestora poate fi variat pescajul navei.

PORTRET

INFORMER 22

Odată cu inaugurarea programată a unei noi nave de mare tonaj, parcul de vehicule de transport Felbermayr va

beneficia de o consolidare importantă a infrastructurii transportului pe apă. Lucrările de reconstrucţie la »giuvae-

rul« navigaţiei fluviale au început în toamna anului 2010. Finalizarea s-a realizat în luna martie.

Navă de maretonaj lansată la apă

Cu o lungime şi o lăţime de 85,8 respectiv 10,4 metri, Horst Felix oferă o dimensiune idealăpentru transportul de mare tonaj, poate fi însă utilizat şi în construcţii hidrotehnice. HorstFelix, nepotul asociatului principal şi cel care a dat numele utilajului, este şi el încântat de acesta. Băieţelul în vârstă de şase ani a surprins într-un desen reprezentarea sa asupra excavării sub nivelul apei.

După aproximativ cinci luni, lucrările deconversie constructivă efectuate la şantie-rul naval Linz erau în mare parte finalizate.Lansarea de pe cală din luna ianuarie s-arealizat prin intermediul instalaţiei calei delansare a şantierului naval ÖSWAG în Linz. FO

TOG

RA

FII:

MA

RKU

S LA

CKN

ER, D

ESEN

: HO

RST

FEL

IX F

ELB

ERM

AYR

Page 23: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

INFORMER 23

DATE PERSONALE

Proprietar media şi editor: Felbermayr Holding GmbH · Machstraße 7 · A-4600 Wels · Tel.: +43 7242 695-0 · www.felbermayr.ccE-Mail: [email protected] · Responsabil pentru conţinut: Horst Felbermayr · Redactare şi concept: Markus Lackner · Layout: Stepha-nie Ebenberger · Abonament gratuit: în cazul în care nu primiţi încă »INFORMER« cu regularitate, însă doriţi să vă fie livrat acasă completgratuit de două ori pe an, vizitaţi-ne la adresa: www.felbermayr.cc/informer

PENSIONĂRIPensionare binemeritată

Îi asigurăm pe colaboratorii noştri re-cent pensionaţi de adânca noastră

mulţumire şi recunoştinţă. Eisunt aceia care au contri-buit în parte de-a lungul

deceniilor la evoluţia grupului nostru defirme şi au influenţat în mod esenţial is-toria acestuia.

Engelbert Bachner – Gestionarea deşeurilorWels · Sandor Bajusz – Transport de maretonaj Lauterach · Anton Paul Benndorf –Transport Lanzendorf · Franz Brendle – Ma-cara Wels · Ladislav Broco – Macara Brati-slava · Rasim Cavkic – Atelier Wels · VahidHodzic – Construcţii civile şi industriale Wels ·Nedeljko Jeftic – Infrastructură Wels · OstojaKovacevic – Infrastructură Salzburg · Neyd-harta Krondorfer–Administraţie Wels · SefidinKrueziu – Infrastructură Salzburg · Velibor Me-jancic – Infrastructură Salzburg · Hubert Rat-hmoser – Departamentul de proiectare Wels ·Ratomir Momcilovic – Infrastructură Wels ·Franz Nimpf – Atelier Wörgl · Franz Seidl – Ma-cara Wels · Johann Sperz – InfrastructurăGrieskirchen · Richard Tarbuk – Echipamentede transport şi de ridicare Slovacia · Milo Tri-vkovic – Macara Linz · Paul Walter – TransportLauterach · Alois Zach – Macara Lanzendorf

Răspunsul îl puteţi găsi în acest material. Dintre răs-punsurile corecte expediate, vom acorda 15 premiiîn obiecte prin tragere la sorţi. Informaţii suplimen-tare referitoare la concurs pewww.felbermayr.cc/informer – accesaţi-ne! Vă rugăm să ne trimiteţirăspunsul corect la numărul de fax +43 7242 695-144 sau pe adresa de e-mail [email protected]. Termenul limită de expediţie este data de30 septembrie 2011. Demersul judiciar este exclus.

Întrebare:Pe ce râu a ridicat Felbermayr o structură por-tantă de legătură cu masa de 510 tone, cu puţinînainte de sărbătoarea de Paşti?

Premiul întâi:O macara mobilă de construcţie MK 110 cu di-mensiuni la scara de 1:50. Acest model fidel origi-nalului a apărut în ediţie limitată la firma Conrad,fiind realizată din aluminiu turnat sub presiune.

SEMIMARATON ÎN WELSÎNTREPRINDEREA DE CONSTRUCŢII PE TRASEU SPORTIV

Împreună cu directorii generali ai întreprinderii de construcţii, Horst Felbermayr şi Johann Gangl, alţi opt angajaţi ai întreprinderii s-au prezentatîn luna martie la »marea încercare« reprezentată de concursul de alergare organizat în Wels. În timp ce ambii directori generali au demonstrat,dând dovadă de o cumpătare respectabilă, că firma este mai importantă pentru ei decât antrenamentul intensiv, Robert Stürzlinger a decis cla-samentul întreprinderii în favoarea sa pe distanţa de 7,1 km, fiind îndeaproape urmat de Andreas Hüttmayr. Barbara Weiß a fost nevoită să sedea bătută din cauza unei tendosinovite acute şi a trecut ultima linia de sosire dintre cei 252 participanţi în clasamentul cursei de 7,1 km. Însăun lucru este cert, atât pentru ea, cât şi pentru echipa Felbermayr: »Data viitoare participăm din nou!«

de la stânga la dreapta: Robert Stürzlinger, Johann Gangl, Andreas Hüttmayr, Ulrike Vorhauer, Horst Felbermayr, Barbara Weiß, Rosa Adams-mair, Markus Godina, Robert Grundner, Josef Stroissnigg

Concurs

FOTO

GR

AFI

I: C

ON

RA

D, F

ELB

ERM

AYR

BAU

Page 24: TRONSON DE MARE VITEZA PENTRU CALEA FERATĂ · Tronson de mare viteza pentru calea ferata 10 PRIVELIŞTE BUNĂ Curatarea terasei cu »Aspiratorul Gigant« 11 RENATURARE Excavatoare

Sicher.Verlässlich.Nahe.

www.raiffeisen-ooe.at

feisen die sicherste Bist Raifffösterrozent der OberFür 88 Pr

eich.*österrfeisen die sicherste Bankengruppe in Obereicher österreicherinnen und Oberösterr

eich.*eicher

* Spectra-Umfrage 2010

t.aooeeisen-faif.rwww

in 452 Bankstellen beraten wir Sie in allen finanziellen Angelegenheiten

mit 2.453 Kundenberaterinnen und Kundenberater in Ihrer Nähe

930.000 Kundinnen und Kunden vertrauen unsmehr als

in 452 Bankstellen beraten wir Sie in allen finanziellen Angelegenheiten

mit 2.453 Kundenberaterinnen und Kundenberater in Ihrer Nähe

930.000 Kundinnen und Kunden vertrauen uns

feisen die sicherste Bankengruppe in Ober

in 452 Bankstellen beraten wir Sie in allen finanziellen Angelegenheiten

www.quester.at

“OK

aber die Serviceleistungen des Manitou-Vertriebsnetzes machen den Unterschied aus!“ MRT 2150

Die Baureihe MRT 2150 ist die leistungsstarke Maschine für Ihre anspruchsvollen Einsätze. Mit patentierter Manitou-Abstützung, Sicherheitssystem nach Kranrichtlinie EN 13000und 150 PS Mercedes-Motor.

Tests, Beratung, Finanzierung, Miete das Manitou-Händlernetz ist für Sie da.Mit freundlicher Unterstützung folgender Händler:

Finden Sie den für Sie zuständigen MANITOU-Händler unter: www.manitou.com

aber die ServiceleistungenEs gibt andere Hersteller,

OK“

aber die ServiceleistungenEs gibt andere Hersteller,

OK MR

den Unterschied aus!“machen des Manitou-Vertriebsnetzesaber die Serviceleistungen

den Unterschied aus!“des Manitou-Vertriebsnetzesaber die Serviceleistungen

und 150 PSSicherheitsMit patentiMaschine fDie Baureih

MR

r Händs Man

Mit freundlicher Unterstützung folgender Händler:itou-Händlernetz ist fü

Finden Sie den für Sie zuständigen MANITOU-Händler unter:

www.manitou.comFinden Sie den für Sie zuständigen MANITOU-Händler unter:

www.manitou.com