Privire generala asupra transporturilor feroviare n RomniaConstruirea cailor ferate a nceput dupa unificarea Principatelor si faurirea Statului Romn.ntruct fondurile necesare erau foarte mari, iar resursele tarii reduse, s-a ales solutia concesionariiconstructiei, angajnd cteva companii straine (I.T. Barclay, von Ofenheim, H.B. Strussberg, G.B.Crawley).ntre anii 1869 si 1879 acestea au construit si au administrat 1377 km de linii de cale ferata.n aceeasi perioada de timp, n Transilvania, Banat si Bucovina au fost construite linii n lungime de1697 km, prima linie n lungime de 62,5 km fiind terminata n anul 1856. Aceasta linie era folositapentru transportul carbunelui si lega orasul Oravita de portul Bazias.n 1880, dupa razboiul ruso-romno-turc, Romnia a devenit regat si si-a dobnditindependenta, avnd astfel posibilitatea sa rascumpere caile ferate construite de concesionari si sadea startul unui important program de constructie de linii de cale ferata, necesare dezvoltariieconomice a ntregii tari.Pna la primul razboi mondial (1914 - 1918) au fost construiti 2463 km de noi linii de caleferata, principalele obiective fiind jonctiunile suplimentare la frontiere si conectarea tuturorporturilor dunarene si a portului maritim Constanta cu reteaua feroviara. Pentru a conecta acest portmaritim a trebuit sa fie construit un sistem de trei poduri de metal cu o lungime totala de 4088 m.Aceasta lucrare, cea mai mare din Europa n anul 1895, a fost conceputa, proiectata si realizata denginerul romn Anghel Saligny.Primul razboi mondial a adus importante pagube retelei feroviare din Romnia, inclusiv nceea ce priveste materialul rulant. Dupa razboi, procesul de unificare a tarii s-a ncheiat. Transportulferoviar a trebuit sa gaseasca o noua cale, n acord cu noile cerinte economice, politice si spiritualeale tarii.n perioada interbelica (1920-1940), administratia CFR a facut eforturi pentru restaurareapatrimonului distrus n perioada razboiului si pentru modernizarea liniilor, a materialului rulant si asistemului de semnalizare.Dublarea liniilor s-a extins (635 km de linii duble), s-au construit statii de manevraimportante, iar parcul de vagoane si locomotive cu aburi a fost complet rennoit. n acea perioada aavut loc instalarea primului sistem electrodinamic de centralizare Thomson-Houston n Gara deNord (n 1932 fiind unul din primele din Europa), ca si dotarea a 300 de statii cu echipament decentralizare electromecanica.S-au construit 350 km de linii noi si s-au nceput lucrarile la multe linii care traversauCarpatii, terminate dupa razboi. Pe una din aceste linii, Brasov - ntorsura Buzaului, a fost construitcel mai lung tunel din tara (tunelul Teliu, cu 4370 m de linie dubla).Al doilea razboi mondial (1941-1945) a distrus o parte importanta a retelei feroviare dinRomnia, n special lucrari de arta - tuneluri, poduri si viaducte. Perioada postbelica a fost marcata,la nceput, de reconstructia retelei. Pna n 1960 au mai fost terminate nca trei linii care traversauCarpatii, cea mai importanta fiind Bumbesti-Livezeni, cu o lungime de 31 km, una din cele maidificile constructii feroviare de pe continent, cu multe lucrari de arta (40 tuneluri, 109 poduri siviaducte, cu o lungime totala de 15 km).ntre 1960 si 1985 caile ferate au beneficiat de lucrari de modernizare dublare de linii,nlocuirea progresiv a tractiunii pe aburi cu cea Diesel-electrica si electrificarea principalelor linii.n aceasta perioada 660 statii au fost dotate cu echipamente de centralizare electrodinamica,22 depouri au fost mecanizate, a fost introdus transportul n transcontainere si s-au construit cladiripentru calatori. De asemenea reteaua a fost extinsa cu 1000 km de linii noi, n special n zonacarbonifera Oltenia - astfel, lungimea totala a retelei a atins 11430 km, dintre care 2986 km de liniedubla si 3870 km de linie electrica. n prezent, reteaua de Cai Ferate Romne dispune de:_ 22.201 km lungime cale ferata desfasurata_ 14.217 km linie curenta_ 7.984 km linii de statie de cale ferata_ 6657 vagoane calatori_ 140793 vagoane marfa_ 3318 locomotive_ 1060 locomotive electrice n mare majoritate de 5100 kW_ 1497 locomotive diesel electrice n mare majoritate de 2100 CP_ 761 locomotive diesel hidraulice, cu puteri nstalate de 450, 700 si 1250 CPReteaua Cailor Ferate Romne este formata n general din linii cu ecartament normal, dar suntexploatate si sapte linii cu ecartament ngust, n lungime de 450 km, precum si cinci linii cuecartament larg n lungime de 106 km.Tipul locomotivei folosite Locomotiva Electrica tip CO-CO de 5100kW, aceasta a fost produsa de Electroputere Craiova sub licenta ASEASpecificatii tehnice:Felul curentuluiAlternativ monofazat

Tensiunea nominal,minima si maxima in linia de contact25kv/19kv/27.5kv

Frecventa nominala50Hz

Formula osiilor CO-CO

Ecartamentul1435mm

Diametrul rotii in stare noua1250mm

Sarcina pe osie :fara ballast/cu balast212%t

Greutatea totala si aderenta :1262%t

Viteza maxima 120km/h

Raport de transmitere al angrenajului73:20(3.65:1)

Forta maxima de tractiune la obada,la demaraj420kN

Forta de tractiune uniorara287kN

Forta de tractiune de durata267kN

Viteza uniorara la forta de tractiune uniorara67.7km/h

Viteza nominala la forta de tractiune de durata68.7km/h

Puterea uniorara5400kW

Puterea de durata5100kW

Curentul uniorar1250A

Curentul de durata1180A

Lungimea peste tampoane19800mm

Schema de alimentare a locomotivei electrice de curent monofazat, de frecven industrial, cu motoare de curent continuu:

Schema locomotive electrice:

Pentru transportul de mobila vom folosi vagoane de tip Ggs care sunt:

Vagoanele acoperite pe 2 osii si sunt destinate transportului de marfuri cu volum mare, care trebuiesc protejate impotriva intemperiilor cum ar fi: mobila, utilaje, legume in lazi, diferite marfuri ambalate (paletizate), colete, etc.

Vagoanele sunt construite in doua variante:- cu pereti din scandura Ggs (1)- cu pereti din tegotex Ggs (2)

Seria vagonului- Lliterala : Ggs- Numerica: 1470-1473; 1476-1480/1481-1486- An fabricatie : 1955-1957; 1961-1964/1969-1978- Uzina constructoare : Meva T. Severin- Apt RIV : Da- Numar de vagoane in parc : 1518

- Lungimea peste tampoane : 10600 mm- Ampatamentul vagonului : 5700 mm- Inaltimea utila a cutiei : 2120 mm- Latimea utila a cutiei 2730 mm- Suprafata utila a podelei : 25 m2- Volum util : 60 m3- Tip frana : KE- Tara : 13- Diametrul de rulare : 1000 mm- Viteza maxima : 100 km/h

Motostivuitor KALMAR

Motostivuitor KALMARMarcaKalmar

ModelDCD 90-6LH

SerieT32103

Capacitate nominala1200 kg

Inaltime de ridicare4000 mm

Centru de greutate600 mm

Viteza de mers incarcat10 km/h

Viteza de mers descarcat17 km/h

Viteza de ridicare/coborare incarcat0,45 m/s

Viteza de ridicare/coborare gol0,6 m/s

CatargDuplex

Puntedubla

Translatie lateralaexistenta

Reglarehidraulica a distantei dintre lame

Transmisieautomata-hidraulica, 3 viteze

Latimea de prindere a furcilor2 000 mm

GabaritL = 4 000 mm; l = 2 000 mm; h = 3 150 mm

Trenul va pleca de la Suceava si va ajunge la Timisoara(Semenic), acesta va circula pe 2 magistrale de cale ferata (Suceava-Bucuresti si Bucuresti-Timisoara)Distanta totala este de 972km.Statii principaleDistanta

Suceava0km

Pascani63km

Roman104km

Bacau147km

Adjud206km

Marasesti231km

Focsani251km

Buzau322km

Ploiesti sud390km

Bucuresti noi450km

Bucuresti noi0km

Videle 46km

Rosiori nord95km

Caracal150km

Craiova204km

Filiasi240km

Strehaia264km

Orsova341km

Caransebes430km

Lugoj 469km

Semenic520km

Terminalul intermodal Semenic:

Firma de la care luam mobila este: S.C. MOBAR S.A are sediul in orasul Radauti, judetul Suceava

Tarife CFR marfa.Calcularea tarifelor de transport se face pe baza urmtoarelor elemente:a) denumirea mrfii;b) distana de aplicare a tarifului;c) felul expediiei;d) masa expediiei;e) alte condiii prevzute de tarif.Pentru fiecare clas a expediiilor de vagoane complete sunt prevzute urmtoarele treptede mas i minimum de mas tarifat :Calculul tarifului pe un vagon:T1 = 47,67 EUR/ton x 21,7 tone/vagon = 1034,43 EUR/vagon, rotunjit 1034,40 EUR / vagon

La noi este zona 46(deoarece distanta este de 970 km), transportam 15 tone ,tariful va fi de 85,89/tonaIn total transportul costa: 85.89*15=1288.5 EuroViteza medie Cfr marfa este de 25km/h , deci va ajunge la Timisoara in aproximativ 38 de ore si 8 minute.Harta cu viteze CFR:

Bibliografie:Mersul trenurilor de calatori editia 2012-2013https://www.google.ro/maps/Transportul feroviar.pdfhttp://www.cfrmarfa.cfr.rohttp://www.mobar.ro