Capitolul 3

ModCoala documentSemnDataElaboratLit.CoalaColiVerificatUASM FIATANr. contr.Aprobat

Jeman VictorCoalaOnceanu VasileMod.Coala documentSemnData

Analiza traficului de cltori pe rutTabelul 1.1Nr. statieiDistanta dintre statii,kmDenumirea statieiNumarul de calatoriCalculate pasager/km

urcaticoboritiTransportati

10Universitatea Agrar110110

20.2str. Vasile Harea30142.2

30.6Substaia de Traciune nr. 55100248.4

40.75str. Petricani322518

50.35Baza de Transport Auto nr. 3151298.75

60.65str. Mihai Viteazul753118.85

70.4Centrul Comercial "Supraten"472812.4

80.5Gara Visterniceni012714

90.75bd. Renaterii Naionale242520.25

101.3Circul15103032.5

110.8str. Roman352824

120.4str. Cosmonauilor8122411.2

130.65str. Columna5111815.6

140.55Grdina Public "tefan cel Mare i Sfnt"76199.9

Total7,98364333196.05

Analiza traficului de calatori pe ruta, (retur)

10Grdina Public "tefan cel Mare i Sfnt"76190

20.65str. Nicolae Iorga021712.35

30.35str. Serghei Lazo13155.95

41.1Universitatea de Medicin1262116.5

50.4str. Columna52248.4

60.35str. Albioara75268.4

71.1str. Petricani 88542728.6

80.55Baza de Transport Auto nr. 31322814.85

90.45str. Mirceti002812.6

100.7Substaia de Traciune nr. 550171119.9

110.8Universitatea Agrar0111117.6

Total6.453352197144.85

TOTAL14.35116116530

Calculul rutei : Calculul totalului de pasageri revenii la o staie.

Unde :np- numarul de statii Q - numarul total de pasageri transportati

Calculul numrului total de pasageri ntr-o zi de trolebuzul dat.

Calculul coeficientului de neregularitate a pasagerilor pe directia rutei:

Unde:Qmax - cantitatea maxima de calatori transportati intre statiiQmed - cantitatea medie de pasageri transportati intre statii

Unde:nst-numarul de statii pe directie

Calculul traficului zilnic pe ruta intr-o directie

Unde: P - volumul prestatiilor (din tabel)

Calculul traficului deplin pe rutaPdep= Pz tur + Pz returPdep=241.42+231.76=473.18 Calculul coeficientului diferenei traficului de cltori (tur)

Unde:

Pmed - volumul prestatiilor mediu : Ptot - volumul prestatiilor total pe directienst numarul de statii pe directie

Calculul coeficientului diferenei traficului de cltori (retur)

Unde:

Pmed - volumul prestatiilor mediu : Ptot - volumul prestatiilor total pe directienst numarul de statii pe directie

Calculul coeficientului diferentei traficului de calatori pe ruta:

Normarea vitezei i timpului la ruta trolebuzului Nr. 29 (tur-retur)Tabelu 1.2Nr. statieiDistanta dintre statii,kmDenumirea statieiTimpul pasagerilort, sec

Intermediar. Sec.St. terminus,sec.Ajutator,sec.Viteza tehn.km/h

10Universitatea Agrar103001020,30

20.2str. Vasile Harea2040

30.6Substaia de Traciune nr. 551575

40.75str. Petricani20149

50.35Baza de Transport Auto nr. 311552

60.65str. Mihai Viteazul20129

70.4Centrul Comercial "Supraten"1555

80.5Gara Visterniceni1050

90.75bd. Renaterii Naionale20149

101.3Circul15193

110.8str. Roman15119

120.4str. Cosmonauilor2079

130.65str. Columna1595

140.55Grdina Public "tefan cel Mare i Sfnt"1054

Total7,92051239

Analiza traficului de calatori pe ruta, (retur)

10Grdina Public "tefan cel Mare i Sfnt"103001020.30

20.65str. Nicolae Iorga20129

30.35str. Serghei Lazo1560

41.1Universitatea de Medicin15163

50.4str. Columna2079

60.35str. Albioara1555

71.1str. Petricani 8820215

80.55Baza de Transport Auto nr. 3120109

90.45str. Mirceti1567

100.7Substaia de Traciune nr. 5520130

110.8Universitatea Agrar15118

Total6.451451125

Normarea vitezei i timpului la ruta a trolebuzului Timpul unui rulaj:T=Ttur+TreturT=1199+879=2364 sec Calculul vitezei tehnice (se introduce in tabel):

Calculul vitezei comerciale la efectuarea unei rute complete (tur-retur):

Concluzie:n umra efecturi acestei lucrri de laborator am fcut cunotin cu metodele de determinare a indicatorilor traficului de cltori. n lucrarea dat sau fcut calule pentru determinarea indicatorilor ce in de traficul de cltori de pe ruta de trolebuz Nr. 29. Sa constatat c indicatori calculai cum ar fi: numrul de pasageri, numrul rutelor efectuate , timpul unei rute corespund sau satisfac cerinele cltorilor.

Lucrare de laborator Nr.3Tema: Studierea documentaiei normativ-tehnice n traficul internaional de mrfuri

Traficul internaional se realizeaz n baza nelegirilor interstatale n transportul de mrfuri n conformitate cu cerinele bilaterale pe care le prevede legislaia ambelor pri, cu referire la transport i cu condiia respectrii legislaiei i actelor normative a teritoriului pe care se afl mijlocu de transport. Reieind din toate acestea n momentul realizrii transportului internaional este obligatoriu de avut urmtoarele documente: Foaie de parcurs Protocolul din convenie referitoare la contractual de transport national de mrfuri pe osele (CMR) Carnetu TIRFoaia de parcurs este un imprimat cu un regim special, prevzut cu serie i numr. Prin completarea foii de parcurs se asigur: legalitatea circulaiei autovehiculului pe ruta, pentru beneficiarul i n perioada nscrise de unitatea deintoare la emiterea foii; identificarea autovehiculului i remorcilor tractate, a unitilor deintoare i a personalului de bord; confirmarea de ctre ofer a strii de funcionare a autovehiculului la plecarea din locul de parcare. Foaia de parcurs constituie baza evidenei primare n transporturile auto. Din ea se culeg toate informaiile privind activitatea autovehiculului i oferului. n cazul autovehiculelor echipate cu tahograf, datele nscrise n foaia de parcurs se verifica i completeaz cu informaiile furnizate de diagramele tahograf. Foaia de parcurs trebuie s se gseasc asupra oferului n tot timpul pentru care a fost emis i n care autovehiculul se afl n afara garajului sau locului de parcare. Formularul Foaia de parcurs se livreaz de tipografii n carnete, coninnd fiecare cte o sut imprimate, numerotate n ordine succesiv de la 001 la 100. Fiecare carnet cuprinde i un borderou-matc al foii de parcurs n care se nregistreaz n ordine succesiv pe msura emiterii lor, toate cele o sut imprimate care alctuiesc carnetul respectiv. De regul o foaie de parcurs se emite pentru activitatea pe o zi a unui autovehicul sau pentru o curs programat s dureze mai mult de o zi . Foaia de parcurs se remite oferului contra semntur de ctre persoana autorizat, de regul, pentru o singur zi de lucru (schimb) sau pe o perioad mai ndelungat (la efectuarea transportului de mrfuri timp de mai mult de 24 de ore, la transportul permanent de mrfuri de aceeai natur de la un expeditor la un destinatar etc). Pe foaia de parcurs se aplic n mod obligatoriu tampila (parafa) agentului economic emitent.Completarea foii de parcurs, pn la remiterea ei oferului, se efectueaz de ctre persoana autorizat la unitatea transportatoare, cu ajutorul dispozitivelor de tiprit sau manual.Foaia de parcurs are bonul de detaare al beneficiarului. Bonul beneficiarului, factura de expediie i scrisoarea de transport internaional (C.M.R.) snt principalele documente care servesc drept temei pentru plata serviciilor de transport prestate.Completarea Bonului beneficiarului se efectueaz de ctre persoana responsabil a beneficiarului. n partea de sus a bonului se nregistreaz, n rndurile corespunztoare, data emiterii foii de parcurs, denumirea i adresa transportatorului care efectueaz prestarea serviciilor de transport, codul fiscal al acestuia, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului, remorcii sau semiremorcii ieite pe rut, de asemenea denumirea i adresa beneficiarului, codul fiscal al lui, numele i prenumele, funcia persoanei responsabile a beneficiarului de transport. n chenarul bonului, n rndurile corespunztoare, se nscrie data, ora i minutele de prezentare i de plecare a autovehiculului de la beneficiar, precum i kilometrajul la sosire i plecare;Prestaiile de transport se confirm prin semntura persoanei responsabile i prin tampila beneficiarului.Acord internaional privind contractele de transporturi rutiere (= CMR provine din limba francez, Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route).CMR-ul, denumit i scrisoare de trsur CMR, reglementeaz transportul mrfurilor de orice fel, cu autocamioane. Se folosete cnd locul de ncrcare i locul de descrcare sunt n ri diferite. Cel puin una dintre aceste ri trebuie s fie membr CMR. Acest lucru este valabil indiferent de sediul sau cetenia prilor. Acordul este valid n toate rile membre ale Uniunii Europene, precum i n alte cteva ri. n cazul n care o situaie nu este reglementat suficient prin CMR, e aplicabil n completare legislaia naional.Rspunderea n cazul daunelor produse n timpul transportului este, de asemenea, reglementat prin scrisoarea de trsur CMR.CMR-ul este destinat exclusiv transportului de mrfuri cu autovehicule rutiere, containerele i suprastructurile modulare nefiind considerate vehicule.Datele cuprinse n scrisoarea de trsur CMR sunt: expeditorul, destinatarul, documentele nsoitoare, tipul i cantitatea mrfurilor transportate, numrul de nmatriculare al autovehiculului, transportatorul. Aceste date trebuie completate corect n scrisoarea de trsur.Scrisoarea CMR este tiparita in 4 exemplare: exemplarul pentru expeditorul marfii; exemplarul pentru destinatar care insoteste marfa pe toata perioada transportului; exemplarul pentru transportator; exemplarul rezervat demersurilor administrativen mod normal, toate aceste exemplare trebuie sa fie completate identic, dar este posibil ca in momentul completarii scrisorii CMR sa nu fie cunoscute toate informatiile necesare (de exemplu date referitoare la transportatorii succesivi).Aceste date pot fi adaugate mai tarziu, doar in exemplarele disponibile.Scrisoarea de trasura CMR mai contine rubrica Partie non contractuelle - Parte ne-contractanta, rezervata observatiilor transportatorului (despre birouri vamale de utilizat, distante de parcurs etc, adica indicatii utile, dar care nu antreneaza obligatii contractuale pentru transportatorul in cauza).Pentru Transportul rutier internaional scrisoarea CMR este tiprit n 4 exemplare: rou (exemplarul pentru expeditorul mrfii) albastru (exemplar pentru destinatar, care nsoete marfa pe toat deplasarea) verde (exemplarul pentru transportator) negru (exemplarul rezervat demersurilor administraiei).

Convenii privitoare la transportul rutier international de mrfuri (CMR) : crearea Asociaiei Internaionale pentru transportul mrfurilor perisabile; crearea Serviciului de Asisten mutual international; colaborarea la elaborarea altor convenii international referitoare la: circulaia i semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase transportul mrfurilor n container.

Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU)Carnetul TIR (prevzut de Convenia cu privire la transportul internaional de ncrcturi sub acoperirea carnetului TIR (Geneva, 14.11.75) este document cu valoare care garanteaz plata taxelor vamale a mrfurilor transportare n regim TIR pn la suma de 50 mii USD, faciliteaz traficul de internaional de mrfuri. La aceast convenie Republica Moldova a aderat n 1993.Autovehiculele care circul sub acoperire carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea operaiilor de deschidere n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal, ceea ce determin scderea timpului de transportare i diminueaz posibilitile de degradare a mrfurilor perisabile.Carnetu TIR scutete pe transportator de depunerea unor garanii vamale proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transporatate.Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur cltorie.Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al autovehiculului aplic acestuia sigiliile TIR.Organele vamale din rile de tranzit controleaz autovehiculele numai sumar, de obicei verific starea sigiliilor. n cazuri extreme organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea acestora cu altele noi, dup efectuarea controlului a cror serie este trecut n carnetele TIR aflate n posesia conductorui auto.n ara noastr, AITA ndeplinete rolul de Asociaie ce garanteaz aplicarea Conveniei TIR . Principalele atribuii ale AITA sunt: primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost membriilor si carnete TIR; garanteaz aplicarea Conveniei TIR i este inut rspunderii de plat a taxelor i a penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legiilor i reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri; participa la congresele, reuniunele organizate de IRU i susine interesele membrilor si n cadrul acestora; contribuie la elaborarea de reglementri de traffic rutier international, la completarea i revizuirea celor existente, pe plan intern particip la eliberarea tarifelor de traseu auto i a altor acte normative ale circulaiei rutier.Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele ADR (semnat 1957)- se aplic transporturilor effectuate, chiar i n transit, pe teritoriul a cel puin dou ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor.

Tahografuln conformitate cu Directiva 3821/85 a UE majoritatea MTA de mrfuri ce au masa total admisibil mai mare de 3,5 tone i transportarea pasagerilor cu capacitatea mai mult de 9 persoane trebuie s fie echipate tahografe de tipul recomandat de UE, iar conductorii auto sunt obligai s le utilizeze pentru fixarea activitii profesionale. Cerinele fa de instalare i utilizarea tahografelor se refer la acelea MTA asupra crora se extend normele UE cu privire la orele de lucru ale conductorilor, adic asupra MTA utilizate pentru transportarea mrfurilor sau pasagerilor pe drumuri auto i nregistrarea ntr-o oarecare ar mebr a UE.Cerinele fa de utilizarea tahografelor nu se refer la MTA, care nu se utilizeaz pe drumuri naionale ,precum i a celor ce nu sunt utilizate n transportul de mrfuri i cltori.nregistrarea pin intermediul tahografului este obligatorie pentru fiecare conductor cu respectarea normelor existente. Tahograful este un dispozitiv care trebui es corespund indicatorilor i condiiilor tehnice prevzute. El permite nregistrarea urmtoarelor date: distana parcurs de MTA; viteza MTA; timpul aflrii n micare; perioadele de lucru sau date despre prezena la lucru a conductorului; pauzele n procesul de lucru i perioadele zilnice de odihn; deschiderea containerului, n care se afl foaia cu inscripii.n rile UE se verific strict lucrul conductorilor antrenai n transportul naional i internaional n conformitate cu AETR, care determin timpul de lucru i odihn a conductorilor auto.

Lucrare de laborator Nr. 5Tema: Studierea indicilor tehnico-economici i exploatare n traficul de mrfuriScopul lucrrii: examinarea organizrii practice a activitii tehnico-economice i elaborarea unor recomandri de perfecionare a sectorului examinat, analiza nivelului de utilizare a managementului contemporan n sistemul de transport. Sarcinile lucrrii: planificarea i armonizarea resurselor necesare mririi indicilor tehnico-economici i exploatare a mijloacelor de transport. Noiuni generale:Lucrul transportului auto este un proces care are nevoie de dirijare i organizare din timp.Pentru analiza economico financiara a unei companii de transport se folosesc o serie de indicatori economici generali precum: cifra de afaceri, profitul, pragul de rentabilitate, lichiditate, venitul pe investitie etc.Analiza economica financiara, care se face pentru o anumita perioada de timp (zi, trimestru, an), scoate in evidenta cauzele care au condus la eventuale neimpliniri si masurile care se impun pentru: utilizarea rationala a mijloacelor de transport optimizarea timpilor de deplasare stationare la mbarcarea debarcarea pasagerilor imobilizare prin revizii i reparatii etc.Traficul rutier este determinat ca numrul de vehicule-etalon care circul pe un drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile) este apreciat:Cantitatea sau volumul de mrfuri (calatori), ce se transport (deplaseaz), a fost transportat sau necesit s fie transportat, reprezint volumul de trafic Q (pasageri, tn, m3, buci, elemente etc).

Unde: qi - cantitatea de ncrctur amplasat ntr-un vehiculn dependen de mrimea sau cantitatea de mrfuri ncrcat, descrcat sau ce se deplaseaz n autovehicul se clasific n dou grupe: I grup partide mici (102000 kg, 130 pas.), se determin ca partid ce nu satisface capacitate autovehiculului n tone i m3 sau pasageri.II grup partide mari.

Fig.5.1 Cartograma traficului de mrfuri.

Partida se determin ca ansamblul de mrfuri de acelai tip ce se deplaseaz sau necesit transportat pe acelai traseu ntr-o direcie.Volumul de trafic poate fi: permanent; provizoriu; sezonier. Punctul de producere n trficul rutier este punctul de ncrcare. Ele se clasific n dou grupe:I grup punctul de ncrcare este egal cu punctul de producere n transport, producia existent este direct ncrcat n mijloacele de transport (cariere de nisip, crbune etc.).II grup punctul de ncrcare nu sunt egale cu cele de transport, locul unde producia se acumuleaz la depozite.Volumul prestaiilor este determinat ca volumul sau cantitatea de mrfuri transportate P (tnkm, pas km, m3km, elementekm etc.)

Coeficientul de neregularitate a volumului de trafic

Unde: Qmax volumul maximal al perioadei determinate Qmed mrimea medie a volumului de trafic al aceleeai perioadeTraficul rutier se caracterizeaz prin trei parametri: Q volumul de trafic; L distana de transportare; t timpul deplasrii de transport.Numrul (scriptic) de automobile din parc - cuprinde totalitatea vehiculelor cu si fr propulsie nregistrate n inventarul ntreprinderii ca fonduri de baz. Parcul inventar este compus din vehicule aflate n exploatare proprie, vehicule date n exploatare altor uniti, cu chirie sau sub alt form. Nu intr n componena parcului inventar, vehiculele luate cu chirie sau sub alte forme de la alte uniti.

Autozile calendaristice - produsul dintre zilele calendaristice i numrul scriptic de automobile n dependen de forma de organizare a lucrului ntreprinderii.Zc = 365 zile - ntreprinderea care lucreaz toate zilele n an. Zc = 305 zile - ntreprinderea care nu lucreaz smbetele i duminicileZc = 265 zile - ntreprinderea care lucreaz smbetele, duminicile i srbtori.

Autozile n ntreprindere este numrul mediu de autovehicule care se afl n parc staionate din cauze organizatorice nmulit la numrul de zile calendaristice.

Unde: - coeficient de emisie la rutAutozile n reparaie este indicatorul care se calculeaz prin produsul dintre numrul mediu de automobile pe zi, care se afl n reparaie i zile calendaristice sau dintre numrul scriptic i zile aflate n reparaie a unui automobil.

Autozile n exploatare este produsul dintre automobilele n exploatare pe zi i zile calendaristice sau automobile scriptice i zile n exploatare mediu pe an.Timpul de lucru a sistemei este indicatorul care ne oglindete ct sistemul de transport este activ. Este timpul dintre ora cnd iese primul a/m din parc i se ntoarce ultimul.Coeficientul de emisie la rut reflect: ponderea automobilelor ce sunt n lucru fa de numrul scriptic; ponderea zilelor lucrtoare fa de zilele calendaristice a unui automobil; ponderea autozilelor de lucru fa de autozilele calendaristice.Exist urmtoarele tipuri a coeficientului de emisie la rut: pentru un parc timp de o zi: pentru un autovehicul timp de un an: pentru un parc tip de un an: Coeficientul pregtirii tehnici (t), - reflect ponderea automobilelor tehnic pregtite fa de numrul scriptic de automobile. Se calculeaz analogic ca i coeficientul de emisie la rut.

pentru un parc timp de o zi: unde pentru un autovehicul timp de un an: pentru un parc tip de un an: Coeficientul pregtirii tehnicii depinde de: modelul autovehiculului; de organizarea reparaiei la ntreprindere; de destinderea reviziei tehnice; de miestria conductorului auto; de parcursul pn la reparaia capital; de calitatea reparaiei.Valoarea coeficientului pregtirii tehnicii trebuie s fie mai mare sau egal cu valoarea coeficientului de emitere la rut.Coeficientul de utilizare a parcursului ne oglindete a cta parte din parcursul total a fost util. Se determin ca raportul dintre parcursul total ncrcat ctre parcursul total executat. Valoarea maxim teoretic a acestui coeficient este: =1; Valoarea minim teoretic a acestui coeficient este: =0,48; Valoarea practic a acestui coeficient este: =0,5.Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare este indicatorul ce ne arat a cta parte din capacitatea nominal a autovehiculului este utilizat la transportare. Acest coeficient depinde de clasa ncrcturii. Deosebim urmtorii coeficieni: Coeficientul static de utilizare a capacitii de ncrcare : Coeficientul dinamic de utilizare a capacitii de ncrcare: Coeficienii st i din vor fi egali doar n dou cazuri: cnd toate a/m au aceiai capacitate sau acelai gen de marf. cnd a/m au capaciti diferite, dar lucreaz pe aceiai rut.De obicei ntreprinderea coopereaz cu un mediu.Pentru a mri coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcar este necesar de specializat mijlocul de transport.Viteza tehnic este viteza medie abstract ,care dezvolt autovehiculul n micare.

Unde: - lungimea rutei;

- timpul de micare. Aici se includ staionrile organizatorice (staionrile la semafor,staii, controlul documentelor de ctre poliia rutier, etc).Viteza de exploatare se determin ca raportul dintre parcursul zilnic la timpul de lucru a sistemei.

Viteza de comunicare viteza care a fost dezvoltat de mijlocul de transport ntre dou staii. Viteza cruazier viteza care o dezvolt mijlocul de transport fr a fi ncrcat (fr pasageri, fr poliie). Viteza ntre dou localiti vecine.Timpul unei curse se determin ca distana raportat la viteza tehnic plus timpul de ncrcare sau lungimea cursei raportat la viteza de exploatare.

;

Distana de transportare a unei tone/pas. este indicatorul ce ne oglindete relativ distana parcurs de a/m ncrcat cu o ton/pas. Se determin ca raportul dintre traficul total la volumul total de transportare.

Productivitatea unui ofer este volumul n tone i tono-km, care i revine unui ofer. Dac avem 2 oferi pe un automobil, productivitatea se va calcula ca: 1/2, dar pentru 5 oferi pe 3 a/m: 3/5. Pentru lucru n brigzi productivitatea se va calcula ca: productivitatea brigzii se va raporta la numrul de oferi din brigad.Productivitatea mijlocului de transport este volumul care poate fi executat de ctre un mijloc de transport ntr-o unitate de timp, la fel avem i producivitatea parcului. n dependen de timp deosebim: Productivitate orar; Productivitate zilnic; Productivitate anual. n dependen de unitatea de msur deosebim: Productivitate n tone; Productivitate n tono-km.