EXPLICATIE

ntrebri cu rspunsuri a, b, c

( -1 ) va corespunde raspunsului corect, de exemplu:

0 -1 0 raspuns corect b0 0 -1 raspuns corect c

-1 0 0 raspuns corect a

ntrebri cu rspunsuri adevrat, fals

1 adevarat0 - fals

001La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeaz:

a) O singur locomotiv n aciune legat sau nelegat la aceste vehicule feroviare.b) O locomotiv n capul trenului i o locomotiv mpingtoare dac este cazul, n aciune legate

sau nelegate la aceste vehicule feroviare.c) Dou locomotive n aciune.

-1 0 0

002Cu ct timp nainte de ora ieirii locomotivei la postul de control se face prezentarea personalului delocomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n unitile de traciune?

a) Cu 30 de minute pentru locomotive electrice diesel i automotoare n conducere n echipcomplet i 40 de minute cnd sunt deservite numai de mecanic.

b) Cu 20 de minute pentru locomotive electrice diesel i automotoare n conducere n echipcomplet i 30 de minute cnd sunt deservite numai de mecanic.

c) Cu un interval de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre OTF/OMF cruia i aparinerespectiva unitate de traciune.

0 0 -1

003n funcie de ce criterii se stabilete intervalul de timp pentru prezentarea personalului de locomotivn vederea lurii n primire a locomotivei n unitile de traciune?a) "- configuraia unitii de traciune;- tipul locomotivei;

- modul de organizare i efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili i lubrifiani,revizie i echipare a locomotivelor;- felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotiv."b) "- forma de organizare a procesului tehnologic de echipare a locomotivelor;- activitatea pentru care este programat personalul de locomotiv;- PTE-ul unitii de traciune;- tipul locomotivei."c) "- tipul locomotivei;- PTE-ul unitii de traciune;- geografia unitii de traciune;- tipul de activitate pentru care este comandat personalul de locomotiv." -1

0 0 -1

004Definii termenul de remizarea vehiculelor feroviare motoare?

a) Remizarea este operaia de garare a unei locomotive i staionarea sa n stare inactiv nintervalul de timp programat ntre dou utilizri succesive, pe o linie special destinat ntr-ounitate de traciune sau staie.

b) Remizarea reprezint operaia de parcare a unei locomotive n stare inactiv pe perioada ct nueste utilizat ntre trenuri conform turnusului pe o linie special destinat n depou sau staie .

c) Remizarea este operaia de manevrare a unei locomotive n vederea staionrii acesteia pe olinie special destinat n unitatea de traciune sau staie pe perioada de inactivitate ntre doutrenuri.

-1 0 0

005Pentru care accidente nu se face investigarea?

a) Pentru deraieri de vehicule feroviare din compunerea trenurilor la manevr.b) Pentru loviri ale vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de ctre trenuri n circulaie sau loviri

ale persoanelor de ctre vehicule feroviare aflate n micare, cu excepia cazurilor de suicid.c) Pentru incendii la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor n circulaie i manevr.

0 -1 0

006n ce cazuri este obligatorie executarea reviziilor n sala mainilor la vehiculele feroviare

motoare?a) -dup fiecare plecare din staie sau trecere fr oprire prin staie, dup trecerea de semnalele de

intrare de sens opus ale staiei;b) l-a oprirea vehiculului feroviar motor mai mult de 2 minute n staie sau parcurs;c) -La fiecare 15 minute n timpul remorcrii trenului sau la manevr. La intervale de cel mult 50

km n timpul remorcrii trenului.

-1 0 0

007La defectarea instalaiei de control punctual al vitezei (INDUSI) mecanicul procedeaz astfel:

a) Izoleaz instalaia i continu mersul cu viteza stabilit pn la prima staie prevzut cuoprire

b) Izoleaz instalaia i continu mersul cu viteza stabilit, ns cel mult 100 km/h, pn lastaia de destinaie

c) Izoleaz instalaia i continu mersul cu viteza stabilita, ns cel mult 100km/h, pn laprima staie unde oprete chiar dac nu are prevzut oprirea, avizeaza prin radiotelefon peIDM asupra defeciunii ntocmete not de avizare i continu mersul pn la staia dedestinaie.

0 0 -1

008n cazul trenurilor prevzute n livret s schimbe numrul n parcurs fr modificarea datelor privindcompunerea i frnarea trenului, completarea foii de parcurs se face de ctre:

a) Impiegatul de micare, cu aplicarea tampileib) Mecanicul de locomotiv, fr a mai fi necesar aplicarea tampileic) Impiegatul de micare fr a mai fi necesar aplicarea tampilei

0 -1 0009Punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor sunt deservite de:

a) Agenib) Dispecer de circulaiec) Operator de circulaie

-1 0 0010Cnd nu se consider prsirea vehiculului feroviar motor n cazurile cnd dup luarea msurilor deasigurare a meninerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei?

a) Personalul de locomotiv intervine pentru remediera unor probleme, aprute la parteacomercial, care nu au putut fi remediate de ceilali ageni autorizai ai trenului.

b) Personalul de locomotiv intervine pentru remediera unor probleme, aprute la vagoanele dincorpul trenului, care nu au putut fi remediate de ceilali ageni autorizai ai trenului.

c) Personalul de locomotiv se simte ru si merge la cabinetul medical n vederea unui consultmedical.

0 -1 0011Ordinul de circulaie completat se nmneaz mecanicului n cazul:

a) cnd pe linia de primire exist o restricie de vitez mai mare de 30 km/or.b) cnd pe linia de primire exist o restricie de vitez mai mic de 20 km/or.c) cnd pe linia de primire exist o restricie de vitez mai mare de 40 km/or.

0 -1 0012Ordinul de circulaie completat se nmneaz mecanicului n cazul:

a) cnd necesitile impun oprirea trenului ntr-o staie unde mersul nu prevede oprire, iarsemnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire.

b) cnd necesitile impun oprirea trenului ntr-o staie unde mersul nu prevede oprire, iarsemnalul de intrare d indicaii asupra semnalului de ieire.

c) cnd trenul urmeaz s opreasc ntr-o staie unde mersul prevede oprire.

-1 0 0

013Ordinul de circulaie completat se nmneaz mecanicului n cazul:a) n cazul restriciei de vitez n trepte, cnd paleta galben este la o distant mai mare de 1000

m fa de paleta galben cu dungi n diagonal.

b) n cazul restriciei de vitez n trepte, cnd paleta galben este la o distant mai mic de 1500 mfa de paleta galben cu dungi n diagonal.

c) n cazul restriciei de vitez n trepte, cnd paleta galben este la o distant mai mic de 1000 mfa de paleta galben cu dungi n diagonal.

0 0 -1

014n cazul unei poriuni de linie curent pe care se impune introducerea unei restricii de vitez

neprevzute, pn la semnalizarea cu semnale mobile a acesteia, circulaia trenurilor se va face:a) numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii care va

stabili viteza de circulaie pentru poriunea de linie slbit.b) numai pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent autorizat al seciei

de ntreinere a cii care va stabili viteza de circulaie pentru poriunea de linie slbit.c) cu o vitez de cel mult 20 km/h pn la depirea poriunii respective de linie, cu deosebit

atenie pentru a putea opri imediat trenul n cazul n care se impune acest lucru.

-1 0 0015

Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea trenului n staie este permis:a) dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului

de circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei, dup care, mecanicul va conducetrenul cu viteza de cel mult 30 km/h, cu deosebit atenie pn la semnalul urmtor.

b) dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinuluide circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei, dup care, mecanicul va conducetrenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie pn la semnalul urmtor.

c) dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, dup care, mecanicul vaconduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, va supraveghea linia i varegla viteza n funcie de vizibilitate, pn la semnalul urmtor.

0 -1 0016

n timpul folosirii frnrii electrice, viteza de circulaie la coborrea trenului pe pante va fi:a) mai mic cu 5 km/h dect viteza maxim admis.b) egal cu viteza maxim admis.c) mai mic cu 15 km/h dect viteza maxim admis.

-1 0 0

017n ce cazuri, n timpul frnrii combinate, se admit scderi de presiune n conducta general de aer atrenului mai mici de 0, 4 bar?

a) "n cazul trenurilor de cltori cu tonaje pn la 950 t i convoaielor de locomotive electricecare, pe pante pn la 18 , se pot frna numai cu frn electric."

b) n cazul trenurilor de cltori cu tonaje pn la 1050 t i convoaielor de locomotive electricecare, pe pante pn la 20 , se pot frna numai cu frn electric.

c) n cazul trenurilor de cltori cu tonaje pn la 850 t i convoaielor de locomotive electricecare, pe pante pn la 15 , se pot frna numai cu frn electric.

0 0 -1018n cazul utilizrii frnrii combinate, se execut iniial o scdere a presiunii n conducta general deaer a trenului:

a) de cel puin 0, 7 bar.

b) de cel puin 0, 4 bar.c) de cel mult 0, 7 bar.

-1 0 0019n ce caz, poriunile de linie slbit din incinta staiilor, nu se semnalizeaz pe teren?

a) Cnd poriunile de linie slbit se afl pe liniile abtute din incinta staiilor.b) Cnd poriunile de linie slbit din incinta staiilor, se gsesc ntre semnalul de intrare i primul

macaz de intrare.c) Cnd poriunile de linie slbit se afl pe linia direct a staiei, cu excepia staiilor n form de

paralelogram.

-1 0 0

020Cum se procedeaz n cazul circulaiei peste o poriune de linie slbit aflat pe linia abtut a uneistaii n form de paralelogram?a) Poriunea de linie slbit i valoarea vitezei reduse se aduc la cunotina personalului de

locomotiv prin BAR, n care se va preciza locul unde se afl poriunea slbit i se va indicadac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, sau ntre cldirea staieii ultimul macaz de ieire.

b) Poriunea de linie slbit i valoarea vitezei reduse se aduc la cunotina personalului delocomotiv prin ordin de circulaie, n care se va preciza locul unde se afl poriunea slbit ise va indica dac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, sau ntrecldirea staiei i ultimul macaz de ieire.

c) Poriunea de linie slbit i valoarea vitezei reduse se aduc la cunotina personalului delocomotiv prin stai RTF, de ctre operatorul RC, care i va preciza locul unde se aflporiunea slbit i dac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, sauntre cldirea staiei i ultimul macaz de ieire.

0 -1 0

021n ce caz, dou poriuni de linie slbit alturate (pe aceeai linie curent) care ar necesita trepte devitez diferite, sunt semnalizate ca o poriune de linie slbit cu o singur treapt de vitez?

a) n cazul n care ambele poriuni au o lungime egal cu distana real minim de frnare,semnalizarea se va face considerndu-se o singur restricie peste lungimea ambelor poriuni,ns cu treapta de vitez cea mai mic.

b) n cazul n care poriunea cu treapta de vitez mai mic are o lungime mai mic dect distanareal minim de frnare, semnalizarea se va face considerndu-se o singur restricie pestelungimea ambelor poriuni, ns cu treapta de vitez cea mai mare.

c) n cazul n care ambele poriuni au o lungime mai mic dect distana real minim de frnare,semnalizarea se va face considerndu-se o singur restricie peste lungimea ambelor poriuni,ns cu treapta de vitez cea mai mic.

0 0 -1

022n afar de semnalizrile din linie curent a unui obstacol, ieirile spre linia nchis din ambele staiivecine obstacolului, trebuie:

a) s fie semnalizate cu discuri cu ambele fee roii, amplasate ntre acele ultimului macaz sprelinia curent nchis.

b) s fie semnalizate cu discuri cu ambele fee galbene, amplasate ntre acele ultimului macaz sprelinia curent nchis.

c) "s fie semnalizate cu discuri de culoare roie pe o parte i de culoare alb pe alt parte,amplasate ntre acele ultimului macaz spre linia curent nchis."

-1 0 0

023Cum se semnalizeaz ieirea spre linia curent cu obstacol, dintr-o staie vecin obstacolului, n cazuln care este necesar s se execute micri de manevr peste macazurile de ieire?

a) Discul cu ambele fee galbene se amplaseaz ntre inele liniei curente cu obstacol, n dreptulsemnalului de intrare.

b) Discul cu ambele fee roii se amplaseaz ntre inele liniei curente cu obstacol, n dreptulsemnalului de intrare.

c) Discul cu ambele fee roii se amplaseaz pe partea dreapt a liniei, n sensul de ieire sprelinia curent cu obstacol, n dreptul semnalului de intrare.

0 -1 0

024n cazul unui obstacol n linie curent care se gsete n apropierea unei staii, la o distan fa desemnalul de intrare mai mic de 1200m, semnalizarea dinspre staie a obstacolului se face:

a) numai cu discul rou amplasat la 200m naintea semnalului de intrare.b) numai cu discul galben amplasat n dreptul semnalului de intrare.c) numai cu discul rou amplasat n dreptul semnalului de intrare.

0 0 -1

025Unde se amplaseaz paletele albe cu trei benzi orizontale albastre atunci cnd trebuie semnalizat loculde executare a lucrrilor n incinta unei staii, pe alte linii dect liniile directe?

a) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseaz la o distan de 200m fa delimitele locului de executare a lucrrilor.

b) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseaz la limitele locului de executare alucrrilor.

c) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplaseaz n dreptul vrfului macazurilorextreme ale staiei.

0 0 -1

026Cu ct timp nainte de ora ieirii locomotivei la postul de control se face prezentarea personalului delocomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n unitile de traciune?

a) Cu 30 de minute pentru locomotive electrice diesel i automotoare n conducere n echipcomplet i 40 de minute cnd sunt deservite numai de mecanic.

b) Cu 20 de minute pentru locomotive electrice diesel i automotoare n conducere n echipcomplet i 30 de minute cnd sunt deservite numai de mecanic.

c) Cu un interval de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre OTF/OMF cruia i aparinerespectiva unitate de traciune.

0 0 -1

027Cum procedeaz mecanicul de locomotiv (n conducere simplificat) n cazul cnd se defecteazdispozitivul de siguran i vigilen DSV n timpul parcursului?

a) Mecanicul izoleaz acest dispozitiv, dup care avizeaz IDM prin staia radiotelefon icontinu mersul cu eful de tren n cabina de conducere, cu viteza stabilit pn la prima staiecu oprire.

b) Mecanicul izoleaz pneumatic conducta general de aer, dup care avizeaz IDM prin staiaradiotelefon i continu mersul cu eful de tren n cabina de conducere, cu viteza stabilit pnla prima staie cu oprire.

c) Mecanicul izoleaz acest dispozitiv i continu mersul cu eful de tren n cabina de conducere,cu viteza stabilit pn la prima staie cu oprire.

-1 0 0

028Ce se nelege prin punerea n serviciu a vehiculul feroviar motor?

a) Revizia locomotivei, punerea n funcie a acesteia, verificarea parametrilor tehnici ifuncionali.

b) Efectuarea operaiunilor tehnice de punere n funciune a locomotivei dup remizare, revizii,reparaii sau conservare

c) Introducerea locomotivei pe canalul de revizie pentru verificarea aparatului de rulare i defrn, revizia n sala mainilor.

0 -1 0

029Ce personal execut operaia de punere n serviciu a vehiculelor feroviare motoare?

a) Personalul de locomotiv.b) Revizorul de locomotiv.c) Antemontatorul.

-1 0 0

030Ce condiii trebuie ndeplinite la ieirea locomotivei dintr-o unitate de traciune?

a) Primirea foii de parcurs de la eful de tur, efectuarea tuturor operaiunilor de pregtire pentrupunerea n serviciu a locomotivei, ocuparea locurilor normale de lucru de ctre personalul delocomotiv i conducerea locomotivei pn la postul de control conform PTE-ului unitii detraciune respective.

b) Efectuarea reviziei la locomotiv n vederea ieirii din unitatea de traciune, primirea foii deparcurs de la eful de tur, i conducerea locomotivei pn la postul de control unde se va notan foia de parcurs ora ieirii din depou.

c) Primirea foii de parcurs de la eful de tur, efectuarea reviziei la locomotiv n vederea ieiriidin unitatea de traciune i conducerea locomotivei pn la postul de control conform PTE-uluiunitii de traciune respective.

-1 0 0

031Cine rspunde pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat i pentru stareatehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculului feroviar motor?

a) Revizorul tehnic de vagoane.b) Agentul innfrastructurii.c) Mecanicul de locomotiv.

0 0 -1

032Cine rspunde pentru legarea vehiculelor feroviare remorcate din compunerea tuturor trenurilor

a) reprezentantul agentului economic care ncarc vagoanele respective.b) Agentul autorizat al OTF.c) Agentul staiei de unde se formeaz trenul.

0 -1 0

033Cine rspunde pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor din tren.

a) Personalul de micare.b) Agentul staiei de unde se formeaz trenul.c) Revizorul tehnic de vagoane.

0 0 -1034Pentru ce se utilizeaz frna electric?

a) Pentru oprirea trenului n caz de urgen n combinaie cu frna automat.b) Pentru a nu se utiliza excesiv frna automat.c) Pentru meninerea vitezei n limitele admise la coborrea trenurilor pe pante i pentru

reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaiecu frna automat.

0 0 -1035Cum se realizeaz frnarea combinat?a) "-se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de cel puin 0, 4 bar;-se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric, descrcndu-se n acelai timp cilindrii defrn ai locomotivei pentru a evita blocarea roilor;-se menine presiunea din conducta general de aer a trenului astfel nct s se asigure utilizarea ctmai complet a frnei electrice."b) "-se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de cel puin 0, 5 bar;-se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric, meinndu-se n acelai timp presiunea ncilindrii de frn ai locomotivei;-se modific presiunea din conducta general de aer a trenului astfel nct s se asigure utilizarea ctmai complet a frnei electrice."c) "-se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de cel puin 0, 7 bar;-se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric, descrcndu-se n acelai timp cilindrii defrn ai locomotivei pentru a evita blocarea roilor;-se modific presiunea din conducta general de aer a trenului astfel nct s se asigure utilizarea ctmai complet a frnei electrice."

0 0 -1

036Ce msuri ia personalul de locomotiv atunci cnd personalul cu sarcini de supraveghere prin defilareavizeaz prin staia de radio-telefon c a observat fum sau scntei de-a lungul trenului?

a) Mecanicul care remorc trenul va lua msuri pentru slbirea frnelor, acionnd prghiaegalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 i urmrind efectul asupra vagoanelorrespective.

b) Oprete trenul i verific vagoanele care merg frnte.c) Mecanicul face o frnare i o defrnare a trenului, urmrind efectul asupra vagoanelor

respective.

-1 0 0

037n cazul n care dup acionarea prghiei egalizatorului de presiune de la robinetul mecanicului KD2nu se obine slbirea frnelor ce msuri ia mecanicul?

a) Mecanicul continu mersul pn la prima staie unde oprete, face verificri i remediazeventualele defecte.

b) Mecanicul oprete i asigur trenul, stabilete cauza care a generat neregulile i solicitpersonal de specialitate pentru remedierea defectelor constatate.

c) Mecanicul oprete trenul, ia msuri pentru meninerea pe loc cu frnele de mn, stabiletecauza care a generat neregulile i ia msuri corespunztoare.

0 0 -1

038Dac se constat defeciuni la frna automat a unor vagoane, care impun izolarea lor cum procedeazmecanicul?

a) Mecanicul avizeaz IDM din staia cea mai apropiat pentru a solicita intervenia organelor dela ramura vagoane pentru constatare i remediere.

b) Mecanicul recalculeaz procentul de mas frnat i l compar cu procentul de mas frnatdin livret, iar dac este asigurat se continu mersul n condiii normale.

c) Se izoleaz frna automat la vagoanele defecte i se continu mersul pn la prima staie curevizori tehnici de vagoane unde se va efectua verificarea vagoanelor respective i se efectuaproba parial a vagoanelor a cror frn a fost izolat.

0 -1 0039n cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului ceobligaie are personalul de locomotiv?

a) Mecanicul va solicita n prima staie cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului dealarm i remedierea defectelor acestuia, dac timpul de staionare permite, n caz contrarverificarea se face la staia final.

b) Mecanicul avizeaz IDM din staia cea mai apropiat pentru a solicita intervenia organelor dela ramura vagoane pentru constatare i remediere.

c) Mecanicul va trimite mecanicul ajutor sau eful de tren pentru constatare i remediere i vantocmi raport de eveniment.

-1 0 0040Ce depresiune se execut n conducta general la frnarea trenurilor pe poriuni de linie n pant latrenurile care au n compunere vehicule feroviare cu frn automat cu aciune rapid i nemoderabilela slbire?

a) 0, 6-0, 7 bar.b) 0, 3-0, 4 bar.c) 0, 4-0, 8 bar.

-1 0 0041

Cnd se execut frnarea trenurilor pe poriuni de linie n pant la trenurile care au ncompunere vehicule feroviare cu frn automat cu aciune rapid i nemoderabile la slbire?

a) n momentul cnd trenul a atins o vitez mai mic cu 15 20 km/h fa de viteza maximb) n momentul cnd trenul se angajeaz pe o linie situat n pant cu circa o treime din lungimea

sa sau a atins o vitez mai mic cu 15 20 km/h fa de viteza maxim

c) n momentul cnd trenul se angajeaz pe o linie situat n pant cu circa o treime din lungimeasa sau a atins o vitez mai mic cu 10 km/h fa de viteza maxim

0 -1 0

042De ce la remorcarea trenurilor pe pante mari, mecanicul de locomotiv trebuie s evite s

efectueze dup frnarea total o frnare rapid?a) Presiunea de aer n conducta general de aer a trenului scade la zero i nu se mai pot compensa

eventualele pierderi de aer.b) Alimentarea conductei generale de aer a trenului ar dura prea mult.c) Scderea de presiune mai mare n conducta general de aer a trenului ar produce reacii n

lungul trenului.

-1 0 0

043Cu ce se completeaz semnalul luminos de intrare pentru un parcurs la o linie nfundat?

a) Cu o unitate luminoas de culoare alb - lunar clipitor spre tren.b) Cu indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m.c) Cu indicator luminos de linie.

0 -1 0

044Ce semnificaie au indicaiile semnalelor luminoase repetitoare din staiile terminus-nfundate?

a) Repet indicaiile semnalelor luminoase de intrare.b) Repet indicaiile semnalelor luminoase de ieire.c) Repet indicaiile ale semnalelor luminoase de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor

trenurilor de pe linii de garare.0 0 -1

045n ce condiii se face intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile neprevzute cu

semnal de intrare?a) Pe baza indicaiei semnalului de intrare de la linia normal.b) Dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, pe baza ordinului de

circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei.c) Pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre IDM de la staia precedent, n

care sunt stabilite condiiile de intrare n staia neprevzut cu semnal de intrare.

0 -1 0

046Ce se consider incendiu"?

a) Arderea rapid pentru a crei lichidare este necesar utilizarea metodelor, mijloacelor isubstanelor de stingere adecvate.

b) Arderea rapid care se dezvolt fr control n timp i spaiu, i care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru a creilichidare este necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingereadecvate.

c) Arderea care se dezvolt fr control, dar care prin intervenia personalului de locomotiv saualtor formaii a fost lichidat.

0 -1 0

047Ce se consider nceput de incendiu"?

a) Arderea rapid care se dezvolt fr control n timp i spaiu, i care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru a creilichidare este necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingereadecvate.

b) Arderile de natur electric (scurtcircuite, arcuri electrice ntreinute, arderi de bobine, flamri,explozii etc.) produse n instalaii i echipamente (transformatoare, motoare de traciune,condensatori, reactane, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), nclzirea puternica unor piese n micare (rulmeni, cuzinei etc.) i a unor piese n contact cu gazele de eapare,n cazul cnd acestea nu au provocat aprinderea i arderea echipamentelor i pieselor vecine.

c) Arderile care prin intervenia personalului de locomotiv sau altor formaii au fost lichidate nfaza incipient, fr s se produc la locomotive pagube materiale importante i frimobilizarea locomotivei n reparaie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, n cazul lipseiunor agregate, piese sau materiale.

0 0 -1

048Ce se consider defeciuni tehnice"?

a) Arderile de natur electric (scurtcircuite, arcuri electrice ntreinute, arderi de bobine, flamri,explozii etc.) produse n instalaii i echipamente (transformatoare, motoare de traciune,condensatori, reactane, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), nclzirea puternica unor piese n micare (rulmeni, cuzinei etc.) i a unor piese n contact cu gazele de eapare,n cazul cnd acestea nu au provocat aprinderea i arderea echipamentelor i pieselor vecine.

b) Arderea rapid care se dezvolt fr control n timp i spaiu, i care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru a creilichidare este necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingereadecvate.

c) Arderile care prin intervenia personalului de locomotiv sau altor formaii au fost lichidate nfaza incipient, fr s se produc la locomotive pagube materiale importante i frimobilizarea locomotivei n reparaie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, n cazul lipseiunor agregate, piese sau materiale.

-1 0 0

049Care este numrul de stingtoare cu care se doteaz locomotivele care se expediaz i se ntorc dinreparaii planificate, accidentale sau termen de garanie?

a) 4 stingtoare.b) 7 stingtoare.c) Cu numrul de stingtoare ca i n exploatare i n stare de funcionare.

0 0 -1

050Incendiile la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor n circulaie se ncadreaz in categoria:

a) Accidente.b) Incidente.c) Evenimente.

-1 0 0

051Personalul operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport pe calea ferat care a luatcunotin de producerea unui accident sau a unui incident n incinta unei subuniti este obligat sanune de ndat:

a) conducerea subunitii sau a punctului de lucru.b) serviciul de siguran a circulaiei.c) operatorul de la regulatorul de circulatie.

-1 0 0

052Personalul operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport pe calea ferat care a luatcunotin de producerea unui accident sau incident n linie curent este obligat s sesizeze de ndat,prin raport de eveniment:

a) eful seciei de linii.b) eful staiei celei mai apropiate sau pe nlocuitorul acestuia.c) seful direct.

0 -1 0

053Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, precum i n cazul seciilor de circulaie cuconducere n sistem dispecer, personalul care a luat cunotin de producerea unui accident/incidenteste obligat s ia de ndat msuri de ntiinare a:

a) efului staiei sau pe nlocuitorul acestuia.b) eful seciei de linii.c) conductorului turei de serviciu de la regulatorul de circulaie.

0 0 -1

054Cum acioneaz mecanicul de locomotivn cazul deservirii simplificate la apariia fumului sau flcriila vehiculul feroviar motor n scopul unei intervenii rapide i sigure?

a) Avizeaz IDM i ateapt sosirea mijloacelor de intervenie.b) Avizeaz IDM, d locomotiva defect i ateapt mijloace de ajutor.c) Depisteaz locul defectului funcie de degajarea de fum sau flacr i de semnalizarea

proteciilor, pregtete locul de intervenie deschiznd dup caz capace sau trape de vizitare iacioneaz cu stingtoarele i alte mijloace (ap, nisip) aflate la dispoziie pentru lichidareafocarului.

0 0 -1

055n cazul apariiei fumului sau flcrii la vehiculul feroviar motor n timpul interveniei de stingere afocarului se folosesc:

a) stingtoarele cu spum chimic sau praf pentru echipamentul electric, iar cele cu bioxid decarbon i CO2 pentru restul echipamentului.

b) stingtoarele cu bioxid de carbon pentru echipamentul electric, iar cele cu spum chimic saupraf i CO2 pentru restul echipamentului.

c) n toate situaiile se utilizeaz stingtoarele cu spum chimic.

0 -1 0

056O frn este inepuizabil atunci cnd:

a) compenseaz n mod automat uzura din articulaiile timoneriei de frnb) ompenseaz automat pierderile de aer din cilindrul de frnc) nu consum aer pentru a compensa pierderile de aer din camera de comand

0 -1 0057Ce reprezint forele de frnare?

a) sunt fore interioare care acioneaz asupra roilor, n sensul invers micriib) sunt fore exterioare care acioneaz asupra roilor, n sensul invers micriic) sunt rezistene la naintare care acioneaz asupra, n sensul invers micrii.

0 -1 0058n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea trenului ntr-o staie, prin care urma s treacfr oprire, a cror semnale de intrare dau indicaii asupra semnalului de ieire, se procedeaz astfel:

a) oprirea trenului n staie se face pe baza indicaiei de oprire date de semnalul de intrare.b) oprirea trenului n staie se face pe baza indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului

de ieire aflat n poziie de oprire;c) oprirea trenului n staie se face pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de catre

IDM din ultima staie cu oprire.

0 -1 0059Se interzice darea napoi a trenului, din linie curent, fr o nelegere prealabil cu IDM din staiacare l-a expediat, n urmtoarele cazuri:

a) pe timp cu cea, viscol i alte mprejurri nefavorabile, cnd vizibilitatea semnalelor esteredus;

b) n cazul n care nu exist al doilea agent la urma trenului.c) pe secii de circulaie cu BLA, cu excepia trenurilor oprite fr s depeasc al doilea sector

de bloc;

-1 0 0060Cum procedeaz personalul de locomotiv n cazurile n care s-au nregistrat loviri ale vehiculelorrutiere de ctre trenurile n circulaie i s-au nregistrat victime omeneti sau accidentai?

a) i continu mersul dup ce linia este eliberat n prezena operatorului de circulaie sau alnlocuitorului acestuia, dac starea tehnic a cii ferate i a vehiculelor feroviare permitecontinuarea circulaiei feroviare n condiiile asigurrii siguranei feroviare.

b) i continu mersul dup ce are avizul efului de staie sau al nlocuitorului acestuia, dacstarea tehnic a cii ferate i a vehiculelor feroviare permite continuarea circulaiei feroviare ncondiiile asigurrii siguranei feroviare.

c) mecanicul va solicita mijloc de ajutor, iar locomotiva trenului se va reine n pentru verificri.

0 -1 0

061Cum procedeaz mecanicul de locomotiv n cazurile n care s-au nregistrat loviri ale vehiculelorrutiere de ctre trenurile n circulaie i nu s-au nregistrat victime omeneti sau accidentai?

a) face o evaluare a urmrilor impactului i i continu drumul, dac starea tehnic a cii ferate ia vehiculelor feroviare permite continuarea circulaiei feroviare n condiiile asigurriisiguranei feroviare;

b) solicit personal de specialitate pentru a stabili dac starea tehnic a cii ferate i a vehiculelorferoviare permite continuarea circulaiei feroviare n condiiile asigurrii siguranei feroviare;

c) ateapt sosirea comisiei de investigare i dup stabilirea cauzelor i ntocmirea procesuluiverbal de constatare tehnic, din care va lua un exemplar, continu drumul.

-1 0 0062Ce obligaie are personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei feroviare, n timpul serviciului,cnd constat o nclcare a prevederilor din reglementrile specifice referitoare la sigurana feroviar?

a) nu se implic, dac neregula observat nu este specific funciei pe care o exercit.b) s aduc la cunotin conductorului locului de munc respectiv.c) s ia msuri potrivit competenelor pe care le are, pentru a asigura respectarea acestora;

0 0 -1

063Care sunt semnalele de "cap" i "fine" de tren pentru plugurile de zpad, n aciunea de deszpezire?

a) Felinare cu lumini de culoare galben, att ziua ct i noapteab) Felinare cu lumini de culoare roie, att ziua ct i noapteac) Felinare cu lumini de culoare galben, numai noaptea

-1 0 0064Viteza maxim de circulaie a trenurilor de intervenie la linia de contact este de:

a) 50 km/or pe linii directe i curente i 40 km/or n abatereb) 40 km/or pe linii directe i curente i 15 km/or n abaterec) 60 km/or pe linii directe i curente i 30 km/or n abatere

0 0 -1065Vagonul de ajutor se solicit n urmtorul caz:

a) Cnd nu este necesar acionarea cu trenuri de intervenieb) Vagoane goale, rsturnate, aezate transversal fa de liniec) Vehicul feroviar motor rsturnat.

-1 0 0066Ce prob de frn se execut cnd se ataeaz sau se detaeaz locomotiva mpingtoare, nelegat lafrn?

a) Proba de continuitateb) Proba parialc) Nu se execut nici un fel de prob a frnelor

0 0 -1067Ce prob de frn se execut cnd conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capultrenului, pe cel mult dou intervale de staii pe poriuni de linie cu ramp continu de 15 la mie.?

a) Proba de continuitateb) Proba parialc) Nu se execut nici un fel de prob a frnelor

0 0 -1068Ce condiii trebuie s ndeplineasc ultimul vagon al fiecrui tren?

a) trebuie s fie echipat cu frn activ, semnal de alarm n stare corespunztoare de funcionarei s fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

b) trebuie s fie echipat cu frn de mn activ, semnal de alarm i s fie dotat cu gheret defrn conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

c) Sistemul de frnare s nu fie defect, semnal de alarm s fie sigilat i s fie semnalizat conformprevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

-1 0 0069n ce baz un tren poate ocupa linia curent?

a) n conformitate cu graficul de circulaie.b) numai n baza ordinului de plecare.c) numai dup ce s-a efectuat proba frnelor.

0 -1 0070n cazul remorcarii n multipl traciune mecanicul ultimei locomotive va ncepe demararea trenului:

a) Dup ce rspunde la semnalele prevzute n reglementri specifice.b) Dup ce primete semnalul de plecare a trenului de la IDM.c) Dup ce observ c mecanicul primei locomotive a nceput demararea trenului.

-1 0 0071Fiecare tren trebuie s fie nsoit de urmtoarele documente:

a) Foaia de parcurs a locomotivei, carnetul de bord al locomotivei, artarea vagoanelor, ordin decirculaie, buletin de avizare a restriciilor.

b) Foaia de parcurs a locomotivei, carnetul de bord a locomotivei, artarea vagoanelor, nota derepartizare a frnelor, buletin de avizare a restriciilor.

c) Foaia de parcurs a locomotivei, artarea vagoanelor, nota de repartizare a frnelor de mnnumai la trenulrile de marf, documentele de transport ale vehiculelor feroviare dincompunerea trenului.

0 0 -1072n capitolul I al foii de parcurs, se nscriu urmtoarele:

a) Staionarea cu motor oprit, regia personalului de locomotiv, minutele de ateptare.b) Staionarea n parcurs, odihna personalului la cap de secie, minute ateptare.c) Timpul de funcionare al motorului diesel, regia personalului de locomotiv, numr de opriri.

-1 0 0073Ce se nelege prin sistem de traciune electric?

a) Totalitatea parametrilor electrici ce caracterizeaz natura curentului debitat in linia de contact?b) Tensiunea curentului din linia de contact care alimenteaz locomotiva electric?c) Frecvena curentului debitat in linia de contact

-1 0 0074Care este lanul cinematic la locomotiva tip LDM?

a) Motorul diesel, cuplajul principal, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie, osiamotoare?

b) Motorul diesel, transmisia hidraulic, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie, osiamotoare?

c) Motorul diesel, transmisia electric, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie simplusau dublu?

-1 0 0075Care este lanul cinematic la locomotiva tip LDE?

a) Motorul diesel, generatorul auxiliar, motoarele electrice de traciune, angrenajele de acionare aosiilor motoare, osiile motoare

b) Motorul diesel, motoarele electrice de traciune, angrenajele de acionare a osiilor motoare,atacul dublu i simplu de osie, osiile motoare

c) Motorul diesel, generatorul principal, motoarele electrice de traciune, angrenajele de acionarea osiilor motoare, osiile motoare

0 0 -1076Care este lanul cinematic la locomotiva tip LDH?

a) Motorul diesel, transmisia mecanic, reductorul inversor, atacul de osie, osia motoare?b) Motorul diesel, transmisia hidraulica, reductorul inversor, atacul de osie, osia motoare?c) Motorul diesel, cutia tranzistorizat, transmisia hidraulica, cuplaj mecanic, atacul de osie?

0 -1 0077Cum se face reglarea turaiei motoarelor electrice de traciune n curent continuu?

a) Prin modificarea valorii intensitii curenilor de alimentare.b) Prin modificarea fluxului magnetic i secionarea nfurrii de excitaie.c) Prin modificarea continu a tensiuni de alimentare i secionrii nfurrii de excitaie.

0 0 -1078Conducerea vehiculului feroviar motor const n:

a) acionarea efectiv a comenzilor locomotivei, n vederea pornirii, deplasrii i opririilocomotivei i, dup caz, a remorcrii trenului sau convoiului de vehicule feroviare la careaceasta este legat.

b) acionarea efectiv a comenzilor de punere n funcie a locomotivei i, dup caz, de efectuare aprobelor de funcionare a serviciilor auxiliare.

c) efectuarea tuturor operaiunilor de exploatare i supraveghere a funcionrii locomotivei, ntimpul remorcrii trenurilor, manevrrii vehiculelor feroviare i deplasrii izolate alocomotivei.

-1 0 0079Deservirea vehiculului feroviar motor const n:

a) acionarea efectiv a comenzilor locomotivei, n vederea pornirii, deplasrii i opririilocomotivei i, dup caz, a remorcrii trenului sau convoiului de vehicule feroviare la careaceasta este legat.

b) efectuarea tuturor operaiunilor de revizie la instalaiile de pe locomotiv, din punct de vedereal integritii acestora.

c) efectuarea tuturor operaiunilor de exploatare i supraveghere a funcionrii locomotivei, ntimpul remorcrii trenurilor, manevrrii vehiculelor feroviare i deplasrii izolate alocomotivei.

0 0 -1080Se numete tren, un grup de vehicule feroviare:

a) semnalizat cu semnale de cap i fine de tren i deservit de ageni autorizai pentru categoria detren pe care n remorc

b) legate numai mecanic ntre ele i deservite de cel puin doi ageni, din care unul este mecaniculde locomotiv iar cel de-al doilea agent s fie autorizat pentru deservirea instalaiilor de frn.

c) legate regulamentar ntre ele i de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap ifine de tren i deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul de locomotiv.

0 0 -1081Cum se procedeaz la defectarea n parcurs a comenzilor de la postul de conducere din fa n sensulde mers al locomotivei?

a) se oprete trenul i se schimb postul de conducere, continund mersul cu viteza maxim de 15km/h, pn la prima staie unde trenul va fi oprit.

b) se oprete trenul i se solicit locomotiv de ajutor.c) se oprete trenul i se schimb postul de conducere, continund mersul cu viteza maxim de 30

km/h, pn la prima staie unde trenul va fi oprit.

-1 0 0

082Care este rolul camerei de acceleraie a distribuitoarelor de aer?

a) de a mrii viteza de propagare a undei de frnareb) de a preveni suprancrcarea camerei de comandc) de a permite realizarea frnrii n doi timpi

-1 0 0083Cine menine cursa pistonului constant n timpul exploatrii?

a) Regulatorul automat de timonerieb) Tipul de saboi utilizaic) Schimbtorul gol-ncrcat

-1 0 0

084Ce obligaii au agenii, nsrcinai cu strngerea frnelor de mn, n cazul apariiei, n parcurs, anecesitii opririi trenului n linie curent?

a) s amplaseze saboi de mn la vagoanele repartizate i la semnalul mecanicului s verificefuncionarea frnelor automate la vagoanele din compunerea trenului.

b) s fie ateni, ca la semnalul mecanicului, s strng frnele de mn ale vagoanelor care le-aufost repartizate n acest scop, numai dup ce s-au asigurat c trenul a fost frnat cu frneleautomate.

c) s strng imediat frna de mn a vagonului pe care l ocup i la semnalul mecanicului sstrng i restul frnelor de mn ale vagoanelor care le-au fost repartizate.

0 0 -1

085Cine are rspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, la vagoanele rmase n linie curentdin compunerea trenurilor de marf, care nu sunt deservite de agent la urm?

a) mecanicul locomotivei.b) mecanicul ajutor.c) eful de tren.

0 -1 0

086Cine are rspunderea pentru ridicarea saboilor de mn de la vagoanele rmase n linie curent, dincompunerea trenurilor de marf, care nu sunt deservite de agent la urm?

a) mecanicul locomotivei.b) mecanicul ajutor.c) eful de tren.

0 -1 0

087n cazul opririlor neprevzute n linie curent, datorit unor nereguli aprute vehiculul feroviar motor,cine face constatarea i nlturarea acestor nereguli n situaia conducerii n echip complet?

a) personalul de locomotiv nu are voie s intervin, dar va asigura trenul i va solicita mijloc deajutor.

b) se face de ctre echipa mobil specializat de intervenie.c) \se face de ctre mecanicul sau mecanicul ajutor.

0 0 -1

088Cum se procedeaz, n cazul opririlor neprevzute, n linie curent, datorit unor nereguli aprutevehiculul feroviar motor, n cazul conducerii n sistem simplificat?

a) constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre mecanic, dup ce eful de tren a fostchemat n postul de conducere al locomotivei.

b) constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre mecanic, iar dac acesta nu reuetese solicit echipa, specializat, de intervenie.

c) constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre mecanic, dup ce a luat msuri deasigurare a locomotivei i trenului.

-1 0 0

089Ce msuri se iau naintea nceperii remedierilor, n cazul opririlor neprevzute n linie curent datoritunor nereguli aprute vehiculul feroviar motor?

a) remedierile se vor efectua numai dup oprirea trenului i asigurarea acestuia contra pornirii dinloc.

b) remedierile se vor efectua numai dup sosirea i oprirea trenului n prima staie.c) remedierile se vor efectua numai dup oprirea trenului n faa primului semnal care ordon

oprirea.

-1 0 0

090Cum se va proceda n cazul apariiei unui obstacol neprevzut, iar n zona respectiv nu se pot realizalegturi, prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicaie, ntre trenurile n circulaie i personalul dentreinere a cii care efectueaz revizii sau lucrri n linie curent?

a) se nchide circulaia pe perioade de timp, utiliznd semnalizarea pentru linii curente nchise.

b) se folosete semnalizarea poriunilor de linie curent nchis, dublat cu ageni dotai curadiotelefoane pentru comunicarea cu punctul de lucru n linie curent.

c) se folosesc capse de alarmare CFR pentru semnalizarea obstacolelor neprevzute.

0 0 -1

091Cu ce se vor dota vehiculele motoare destinate lucrrilor de ntreinere, reparaii i intervenii?

a) cu semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent.b) cu semnalele mobile de oprire.c) cu semnalele mobile pentru semnalizarea echipelor de lucru din linie curent.

0 -1 0

092Prin ce document se aduce la cunotin modificarea poziiei km-trice a unei restricii de vitezprevzute n BAR?

a) prin ordin de circulaieb) prin condica de ordine, la ndrumare.c) prin carnetul de bord al locomotivei.

-1 0 0

093Cum se aduc la cunotin nepotrivirile din BAR fa de situaia de pe teren?

a) prin condica de ordine, la ndrumare.b) de ctre personalul care ndrum mecanicul de locomotiv.c) prin ordin de circulaie.

0 0 -1

094Cum se avizeaz personalului de locomotiv despre restriciile de pe alte linii dect cele de primire expediere ale unei staii sau linii ferate industriale?

a) prin PTE-ul staiei sau conveniile de circulaie pe liniile industrialeb) prin ordin de circulaiec) prin condica de ordine la ndrumare

-1 0 0

095Cum se va proceda cu frna vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibililor?

a) frna automat trebuie s fie izolat prin demontarea bulonului de punct mort al timoneriei.

b) frna automat trebuie s fie izolat i sigilat prin mnerul robinetului de izolare.c) frna automat trebuie s fie izolat prin demontarea bulonului dintre cilindrul de frn i

restul timoneriei de frn.

0 -1 0

096Ce tipuri de frn i ce schimbtor de regim trebuie s aib vagoanele care intr n compunereatrenurilor de cltori?

a) sunt admise numai vagoane cu frn cu aciune rapid cu schimbtor de regim "marf persoane" (G P), "marf persoane rapid" (G P R), iar mnerul schimbtorului deregim poate s fie aezat n orice poziie.

b) sunt admise numai vagoane cu frn cu aciune rapid i vagoane cu frn echipate cuschimbtor de regim "marf persoane" (G P), "marf persoane rapid" (G P R),

"persoane rapid" (P R), "marf persoane rapid magnetic" (G P R Mg) sau"persoane rapid magnetic" (P R Mg), iar mnerul schimbtorului de regim trebuie sfie aezat n poziie corespunztoare trenului remorcat.

c) sunt admise numai vagoane cu frn cu aciune rapid cu schimbtor de regim "marf persoane rapid magnetic" (G P R Mg) sau "persoane rapid magnetic" (P R Mg), iar mnerul schimbtorului de regim trebuie s fie aezat n poziia care asigur cea maimare mas frnat.

0 -1 0

097Cum se procedeaz n cazul n care frnele de mn pentru intuire, ale vehiculelor feroviare dincompunerea unui tren, nu asigur meninerea pe loc a acestuia?

a) se va circula pn la prima staie unde se vor face remedieri pentru asigurarea meninerii peloc.

b) se vor solicita nc una sau dou locomotive mpreun cu care s se asigure meninerea pe loc atrenului.

c) diferena se completeaz cu saboi de mn.

0 0 -1

098Cum se face verificarea eficacitii frnei automate a trenului format numai din vagoane SZDtranspuse?

a) Se efectueaz printr-o scdere de presiune n conducta generala de 0, 4 0, 5 barb) Se efectueaz printr-o scdere de presiune n conducta generala de 0, 3 0, 4 bar.c) Se efectueaz printr-o scdere de presiune n conducta generala de 0, 6 0, 7 bar.

-1 0 0

099Cum se va regla pe pant, viteza trenului format numai din vagoane SZD transpuse, dup efectuareaprimei depresiuni?

a) prin frnri i realimentri ale conductei generale.b) prin frnri n trepte i realimentri ale conductei generale.c) prin frnri i slbiri n trepte.

0 0 -1

100Pe un profil pant palier ramp cum trebuie s fie frnele trenului?

a) La piciorul pantei, n toate cazurile, frnele trebuie s fie slbite n prima jumtate a trenului.b) La piciorul pantei, n toate cazurile, frnele trebuie s fie complet slbite.c) La piciorul pantei, n toate cazurile se face o depresiune n conducta general de 0, 4 0, 5

atm.

0 -1 0

101Ce msuri de prevenirea depirii vitezei maxime admise se iau la circulaia pe profile pant palier pant?

a) trenul se va frna din timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie slbite complet, utilizndu-se n continuare pe palier numai frna direct a locomotivei

b) trenul se va frna din timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie ajustate, urmtoarea frnarenumai dup nscrierea complet pe urmtoare pant. nainte de atingerea poriunii n palierfrnele trenului trebuie complet slbite.

c) Reducerea vitezei se va face astfel nct s nu mai fie nevoie de o nou frnare numai dup cemai mult de jumtatea trenului s-a angajat pe panta urmtoare

-1 0 0

102Ce operaii trebuie executate naintea probrii dispozitivului de siguran i vigilen cnd locomotivaeste n staionare?

a) se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei i se strnge frna de mn alocomotivei;

b) se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei i se aduce robinetul de izolare aelectroventilului ce deservete dispozitivul n poziia IZOLAT";

c) se pune ntreruptorul de proba pe poziia PROB" i maneta inversorului pe poziiaNAINTE" sau NAPOI";

0 0 -1

103Cum se execut proba dispozitivului de siguran i vigilen, ciclul de siguran (ciclul scurt), cndlocomotiva este n staionare?

a) se elibereaz pedala de acionare, iar dup 30 secunde trebuie s intre n funcie soneria i dupalte 30 secunde trebuie s se comande frnarea;

b) se elibereaz pedala de acionare, iar dup 2, 5 secunde trebuie s intre n funcie soneria idup alte 2, 5 secunde trebuie s se comande frnarea;

c) se apas pedala de acionare timp de 5 secunde, dup care trebuie s intre n funcie soneria, iardup alte circa 30 secunde (pedala meninndu-se apsata) trebuie s se comande frnarea;

0 -1 0

104Cum se realizeaz rearmarea dispozitivului de siguran i vigilen dup intrarea n funcie (dup ce s-a produs frnarea rapid)?

a) se strnge frna de mna a locomotivei, se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie ainstalaiei i se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete dispozitivul npoziia IZOLAT";

b) se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i oprirea trenului, se punemaneta inversorului pe poziia NAINTE" sau NAPOI", se elibereaz pedala pentru cca. 1secund, dup care se apsa, meninndu-se n aceast pozi?ie?i apoi se ac?ioneaz butonulrearmare;

c) se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei, se apas pedala pentru cca. 30secunde, dup care se elibereaz, meninndu-se n aceast poziie i se pune levierul de pecofretul instalaiei la 180 grade fa de poziia normal de funcionare;

0 -1 0

105n dreptul cror semnale sunt montate inductoare de cale de 2000 Hz?

a) la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei;b) n dreptul semnalelor principale;c) naintea semnalelor care ordon oprirea sau reducerea vitezei;

0 -1 0

106De ce depinde durata (timpul t) ct st aprins lampa galben a instalaiei de control punctal al vitezei,la influena inductorului de 1000 Hz?

a) de viteza i tipul locomotivei;b) de poziia manetei de pe cofret (corespunztoare categoriei de tren remorcat);c) de durata acionrii, de ctre mecanic, a butonului Atenie";

0 -1 0

107Ce verific instalaia de control punctal al vitezei pe durata (timpul t) ct st aprins lampa galben, laacionarea butonului Atenie" i influena inductorului de 1000 Hz?

a) dac nainte de atingerea timpului t" viteza trenului este mai mic cu 2 - 3 Km/h dect vitezade control V1 corespunztoare trenului respectiv;

b) dac nainte de atingerea timpului t" viteza trenului este mai mic cu 2 - 3 Km/h dect vitezade control V2 corespunztoare trenului respectiv;

c) dac instalaia de control punctal al vitezei este n funcie;

-1 0 0

108Unde are loc verificarea vitezei de control V2 de ctre instalaia de control punctal al vitezei?

a) n dreptul inductorului de 2000 Hz;b) n dreptul inductorului de 500 Hz;c) n dreptul inductorului de 1000 Hz;

0 -1 0

109Care instalaie de control punctal al vitezei se menine n funcie n cazul remorcrii trenurilor cumultipl traciune, indiferent de poziia locomotivelor n tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelorn convoi, atunci cnd locomotivele sunt nzestrate cu astfel de instalaii?

a) instalaiile de control punctal al vitezei de la toate locomotivele;b) numai instalaia de la prima locomotiv din capul trenului, respectiv al convoiului de

locomotive;c) instalaiile de control punctal al vitezei de la locomotivele cu astfel instalaii in stare bun de

funcionare;

0 -1 0

110Cum se procedeaz n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau a trenurilorformate din locomotive n aciune, n cazul defectrii n parcurs a instalaiei de control punctal alvitezei de la prima locomotiv?

a) trenul va fi oprit n prima staie cu oprire itineraric urmnd ca locomotiva din capul trenului sfie scoas, remorcarea trenului fiind preluat de urmtoarea locomotiv care are instalaie decontrol punctal al vitezei n funcie;

b) trenul va circula pn la cap de sec?ie, iar una din locomotive va pune n funcie instalaia decontrol punctal al vitezei;

c) trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, iar n capul trenului va trece una dinlocomotivele cu instalaie n stare bun de funcionare;

0 0 -1

111Cum se procedeaz dac vehiculului feroviar motor este reinut n staie n vederea cercetriiaccidentului/incidentului n care este implicat i are vitezometre cu band?

a) Banda vitezometrului se scoate n prezena unui membru al comisiei de investigare i amecanicului de locomotiv i se semneaz de ctre acetia.

b) Banda vitezometrului se scoate n prezena efului de staie i un reprezentant al operatoruluide transport i se semneaz de ctre acetia.

c) Banda vitezometrului se scoate n prezena un reprezentan T al gestionarului de infrastructur,a efului de staie i mecanicului de locomotiv i se semneaz de ctre cei trei.

-1 0 0

112Ce msuri se iau pentru protejarea mainilor electrice cnd acestea sunt reci?

a) punerea n sarcin maxim a mainilor electrice numai dup circa 45 -60 minute de funcionarepe poziii inferioare.

b) punerea n sarcin maxim a mainilor electrice numai dup circa 10 -15 minute de funcionarepe poziii inferioare

c) Se va menine controlerul pe poziia 1 i n staionare pentru a asigura o prenclzire a acestora.

0 -1 0

113Cum se va proceda n cazul n care este necesar ruperea unui sigiliu?

a) se va informa verbal operatorul de circulaie i se vor preciza cauzele.b) aceasta se va meniona n carnetul de bord unde se va arta i cauza.c) este interzis ruperea unuia sau mai multor sigilii.

0 -1 0

114Ce se verific naintea ncuierii vehiculului feroviar motor, care se remizeaz, n conformitate cureglementrile privind prevenirea apariiei incendiilor?

a) dac nu au rmas conectate bateriile i se vor pune n funcie detectoarele de incendiu i dacsunt aplicate sigiliile la instalaiile de sigurana circulaiei.

b) dac au mai rmas resturi de igri aprinse pe locomotiv, circuite electrice sub tensiune,resturi de zgur incandescent provenite de la contactoare sau eapamente, dac nu existmiros de fum sau izolaie ars.

c) se va verifica dac nu a rmas conectat la reea sau cu agregate n funcie, dac carnetul debord este complectat cu toate datele.

0 -1 0

115Cum va aciona personalul de locomotiv pentru remedierea unui defect aprut n parcurs la vehicululferoviar motor?

a) numai n conformitate cu prevederile ghidului de depanare pentru tipul respectiv delocomotiv.

b) numai n circuitele la care se pot nlocui releele de comand ntre ele.c) numai n circuitele protejate de relee maximale de curent.

-1 0 0

116Ce alte obligaii se au n vedere la remedierea defectelor aprute n parcurs la vehiculul feroviarmotor?

a) pentru orice defect aprut se va nota n fia de bord defectul constatat, protecia intrat naciune i eventualele msuri de remediere aplicate

b) nu se vor aplica improvizaii care s pericliteze securitatea vehiculului feroviar motor sau apersonalului ca: scoaterea din funcie, executarea de legturi electrice improvizate i lsareacablurilor desizolate indiferent de valoarea tensiunii, utilizarea de sigurane fuzibile sauautomate altele dect cele stabilite de ghidul de depanare

c) la remedierea defectelor se vor aplica improvizaii numai pentru scoaterea sigur din funcie ainstalaiilor defecte pentru asigurarea continurii circulaiei pn la depoul de domiciliu.

0 -1 0

117Ce obligaii se au n vedere nainte de executarea lucrrilor de depanare pentru remedierea defecteloraprute n parcurs la vehiculul feroviar motor?

a) se vor scoate din funcie sursele de energie, executndu-se oprirea motorului diesel,deconectarea bateriilor de acumulatori

b) se vor scoate din funcie sursele de energie, cu excepia celor necesare realizrii probelorfuncionale.

c) Anun prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziie prin intermediulIDM, ageni L., operatori RC asupra pieselor si aparatelor la care s-a intervenit.

-1 0 0

118Cum se va aciona pentru depistarea locului apariiei unui incendiu?

a) n funcie de degajarea de fum sau flacr i de semnalizarea proteciilor, pregtete locul deintervenie deschiznd dup caz capace sau trape de vizitare

b) se va stabili cauza intrrii n aciune a proteciei respective i apoi se consult ghidul dedepanare.

c) nu se vor scoate din funcie sursele de energie, cu exceptia surselor de curent necesare pentruiluminat.

-1 0 0

119Cum se admite manevra prin mbrncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dac staia nueste nzestrat cu instalaii de frn de cale?

a) numai prin oprirea vagoanelor cu saboti de mn;b) numai dac linia pe care se execut manevra este prevzut cu opritor fix;c) numai cu agent (ageni) la frn;

0 0 -1

120Cum se admite manevra prin triere pe cocoa a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacstaia nu este nzestrat cu instalaii de frn de cale?

a) numai prin oprirea vagoanelor cu saboi de mn;b) numai cu agent (ageni) la frn;c) numai dac linia pe care se execut manevra este nzestrat cu opritor fix;

0 -1 0

121Cum se admite manevra prin triere pe plan nclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii,dac staia nu este nzestrat cu instalaii de frn de cale?

a) numai cu agent (ageni) la frn;b) numai dac linia pe care se execut manevra este nzestrat cu opritor fix;c) numai prin oprirea vagoanelor cu saboi de mn;

-1 0 0

122Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin mbrncire i oprirea cu saboi de mn saufrne de cale, fr s tamponeze i fr s fie tamponate?

a) vagoane ncrcate cu obiecte cu masa indivizibil mai mare de 20 t sau a cror ncrctur riscs se deplaseze cnd cuplarea nu se face cu vitez redus;

b) vagoane ncrcate cu mrfuri sau vietti;c) vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile", cu clor lichid sau gaze

lichefiate;

-1 0 0

123Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoa i oprirea cu saboi de mnsau frne de cale, fr s tamponeze i fr s fie tamponate?

a) vagoane legate prin ncrctur sau bare de prelungire;b) vagoane ncrcate cu mrfuri din categoria radioactive";c) vagoane ncrcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate, amenajate pentru

asemenea transporturi;

0 0 -1

124Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoa i oprirea cu saboi de mnsau frne de cale, fr s tamponeze i fr s fie tamponate?

a) vagoane ncrcate cu obiecte cu masa indivizibil mai mare de 20 t sau a cror ncrctur riscs se deplaseze cnd cuplarea nu se face cu vitez redus;

b) vagoane legate prin ncrctur sau bare de prelungire;c) vagoane ncrcate cu mrfuri din categoria radioactive";

-1 0 0

125Cum se face asigurarea trenurilor i a grupurilor de vagoane cnd staioneaz pe linii prevzute cusaboi de deraiere, nainte de dezlegarea locomotivei?

a) cu frnele de mn ale tuturor vagoanelor ce din compunerea convoiului;b) prin strngerea frnelor de mn necesare meninerii pe loc i cu saboi de mn aezai la

roile osiilor extreme ale ultimului vagon n captul spre sabotul de deraiere;c) cu saboi de mn aezai naintea sabotului de deraiere;

0 -1 0

126

Cum se face meninerea pe loc, cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frnnemoderabil la slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului care compenseazpierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, dac durata opririi este de cel mult 30 minute, nstaii a cror platform este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv?

a) cu frna direct i de mn a locomotivei, respectiv a automotorului;b) cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0, 6 0, 7 bar, cu frna direct i de mn a

locomotivei, respectiv a automotorului;c) se asigur cu saboi de mn roile osiilor din fa n sensul de mers, att locomotiva ct i la

ultimul vagon din tren;

0 -1 0

127Cum se face meninerea pe loc, cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frnnemoderabil la slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului care compenseazpierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, dac durata opririi este mai mare de 30 minute,precum i n staiile a cror platform este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv, indiferent dedurata opririi?

a) cu frnele de mn ale trenului i cu frna direct i de mn a locomotivei, conducta generalde aer meninndu-se alimentat la presiunea de 5 bar;

b) cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0, 6 0, 7 bar, cu frna direct i de mn alocomotivei, respectiv a automotorului;

c) cu frna automat i prin strngerea frnelor de mn de la tren;

-1 0 0

128Cum se procedeaz n cazul trenurilor de marf cnd frnele de mn nu sunt suficiente pentruasigurarea tonajului necesar de frnat n vederea meninerii pe loc a trenului?

a) se cere locomotiv dubl traciune;b) se modific tonajul necesar de frnat prin manipularea robineilor Gol-ncrcat n poziie

corespunztoare;c) diferena pn la tonajul necesar de frnat pentru meninerea pe loc se compenseaz cu saboi

de mn, avnd n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 tone mas frnat;

0 0 -1

129Pe ce baz se face oprirea trenului n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea acestuiantr-o staie prin care urma s treac fr oprire, n cazul staiilor n care semnalul de intrare nu dindicaii asupra semnalului de ieire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea dinultima staie cu oprire?

a) pe baza ordinului de circulaie i a semnalului de chemare;b) IDM din staia n care se impune oprirea acestuia, oprete trenul la semnalul de intrare i numai

dup ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentuluipostului de barier sau a mecanicului, prin instalaii de telecomunicaii - TC, c trenul esteoprit, pune semnalul de intrare pe liber;

c) pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente portative;

0 -1 0

130

Care sunt posibilitile de garare a trenului n staie pe care le poate dispune IDM n cazul n caredatorit lungimii, trenul nu se poate gara ntre mrcile de siguran, respectiv ntre semnalul de ieirei marca de siguran de la urma trenului?

a) staionarea trenului cu locomotiva n dreptul biroului de micare;b) depirea semnalului de ieire, pn la marca de siguran;c) staionarea prii din urm a trenului n dreptul biroului de micare;

0 -1 0

131Cum procedeaz mecanicul n cazul atarii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, daclocomotiva rmne dincolo de marca de siguran, n cazul n care nu este n posesia ordinului decirculaie?

a) oprete i avizeaz verbal, att posturile de macazuri, ct i IDM;b) d semnale de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei pn la primirea ordinului de

circulaie;c) oprete i ateapt dispoziiile IDM;

0 -1 0

132Cnd este considerat un transport excepional?

a) Dac din cauza dimensiunilor lui a gabaritului sau greutii lui nu poate fi admis s circuledect cu respectarea unor condiii tehnice sau de exploatare speciale.

b) Cnd sarcina pe osie este de 20 de tone i este asigurat integritatea mrfii transportate.c) Cnd vagoanele ncrcate au cel mult 4 osii chiar dac poart semnul RIV.

-1 0 0

133Care din urmtoarele transporturi fac parte din categoria transporturilor excepionale?

a) ncrcturile care nu corespund prescripiilor obligatorii din reglementri specifice.b) Unitile de ncrcare care au masa mai mare de10 tone.c) Vagoanele cu mai mult de 8 osii dac sunt goale

-1 0 0

134Cnd se consider un transport agabaritic?

a) Cnd gabaritul de material rulant sau al ncrcturii este depit ntr-un plan verticalperpendicular pe axa longitudinal a vehiculului feroviar.

b) Cnd conturul geometric transversal limit al gabaritului CFR de vagon este depit ntr-unpunct sau mai multe, de conturul geometric transversal majorat cu sporul n curbe altransportului respective.

c) Cnd este depit gabaritul de liber trecere.

0 -1 0

135Cnd se consider un transport cu tonaj depit?

a) Cnd sarcina pe osie admis de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circulaie avehiculului este depit de ctre sarcina pe osie a transportului respectiv.

b) Cnd tonajul trenului care circul pe o anumit tras are depit tonajul maxim prevzut nordinul de circulaie.

c) Cnd este depit tonajul maxim pe care l poate remorca un anumit tip de locomotiv.

-1 0 0

136Cnd se consider un transport cu tonaj depit?

a) Greutatea pe metru liniar, admis pe linie, poduri i vagon este depit pe ruta de circulaie aacestui transport pe una sau mai multe poriuni.

b) Cnd tonajul trenului care circul pe o anumit tras a depit tonajul maxim prevzut n livret.c) Cnd nu se asigur demararea trenului din orice punct al seciei de remorcare i se solicit

locomotiv de ajutor n vederea relurii circulaiei

-1 0 0

137Cum se procedeaz n circulaia trenurilor n sistem simplificat, n cazul defectrii instalaiilor:Instalaiai1. DSVi2. INDUSi3. DSV si INDUSIMod de procedarer1. Se izoleaz instalaia, se continua mersul cu seful de tren in cabina de conducere, in prima staieoprete trenul chiar daca nu are oprire, avizeaz IDM pentru a se da locomotiva de ajutorr2. Se izoleaz instalaia, avizeaz IDM din prima staie si se continua mersul cu seful de tren incabina de conducere pana la prima staie cu oprirer3. Se izoleaz instalaia si se continua mersulr4. Se izoleaz instalaia, se continua mersul pana la prima staie, unde oprete chiar daca nu areprevzuta oprirer5. Se izoleaz instalaia, se continua mersul pana la staia de destinaie si se ntocmete nota deavizare si raport de eveniment

a) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r3)b) (i1-r4); (i2-r5); (i3-r2)c) (i1-r2); (i2-r4); (i3-r1)

0 0 -1

138Corelai tonajelor nscrise n foaia de parcurs cu definiiile acestora:Tonajul

i1. Tonajul frnat reali2. Tonajul necesar de frnati3. Tonajul trenului

Stabilirea tonajelor

r1. Se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren, la care se adaug masa ncrcturii lorr2. Se compune din suma maselor frnate, ale tuturor vehiculelor echipate cu frn automat activ,fr locomotivele n aciuner3. Este tonajul minim care trebuie s fie frnat la un tren pentru realizarea procentului de mas frnatr4. Se compune din suma maselor frnate, inclusiv cu frna automat izolatr5. Se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren la care se adaug masa ncrcturii lor,inclusiv masa locomotivelor n aciune din tren

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r1)b) (i1-r3); (i2-r5); (i3-r4)c) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)

-1 0 0

139Corelarea corespunztoare privind desfurarea circulaiei dup sistemele de circulaiei trenurilor:Sisteme de circulaie

i1. Circulaia trenurilor pe baza nelegerii telefonicei2. Circulaia trenurilor pe baz de bloc de linie automati3. Circulaia trenurilor pe baz de bloc de linie semiautomat

Desfurarea circulaiei

r1. la intervale de sector de blocr2. la interval de puncte de secionare pe baz de cale liberr3. la interval de staier4. dup ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaier5. de la un post de control de la care sunt acionate prin telecomand macazurile i semnalele din staiii din linie curent

a) (i1-r5); (i2-r2); (i3-r4)b) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3)c) (i1-r4); (i2-r2); (i3-r1)

0 -1 0

140Corelai corect tipul serviciului continuu maxim admis pe locomotiva in sistem simplificat, cu durataacestuia:Serviciuli1. trenuri de cltorii2. trenuri de marfai3. manevra speciala

Durata serviciuluir1. 7 orer2. 8 orer3. 9 orer4. 10 orer5. 12 ore

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2)c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r5)

0 0 -1

141Corelai corect serviciul continuu maxim cu durata acestuia.

Serviciul continuu maxim admis pe locomotiv n sistem simplificat

i1. trenuri de calatorii2. trenuri de marfai3. manevr specialDurata serviciului

r1. 7 hr2. 8hr3. 9hr4. 10hr5. 12h

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2)c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r5)

0 0 -1

142Corelai corespunztor sistemele de frnare cu modul de acionare al acestora.

Sisteme de frnarei1. frne neautomatei2. frne automatei3. frna nemoderabil

Fora de frnare se realizeaz prin:r1. care nu acioneaz de la sine n caz de pericolr2. care acioneaz, cu aer comprimatr3. care acioneaz de la sine n caz de pericol, ruperea trenului sau acionarea semnalului de alarm.r4. frna pneumatic a crei slbire nu poate fi fcut n trepte succesiver5. frna pneumatic a crei strngere nu poate fi fcut n trepte succesive

a) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r3)b) (i1-r2); (i2-r5); (i3-r4)c) (i1-r1); (i2-r3); (i3-r4)

0 0 -1

143Corelai corespunztor tipul inductoarelor de cale cu semnalele n dreptul crora sunt montate:

Tipul inductorului de cale:i1 inductoare de cale de 500 Hz

i2 inductoare de cale de 1000 Hzi3 inductoare de cale de 2000 Hzi4 inductoare de cale de 1000/2000 Hz

Semnalele n dreptul crora sunt montate inductoarele de cale:r1 n dreptul semnalelor mecanice de manevr;r2 la 250 m naintea semnalelor care ordon oprirea sau reducerea vitezei;r3 la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei;

r4 n dreptul semafoarelor repetitoare;r5 n dreptul semnalelor principale;r6 la semnalele principale care fac i funcia de prevestitor al semnalului imediat urmtor; |

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2); (i4-r5)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r6)

0 0 -1

144Corelai corespunztor regulile de circulaie privind oprirea trenului n staie cu prevederileregulamentare n baza crora trebuie s se realizeze:

Regulile de circulaie privind oprirea trenului n statie:

i1. Oprirea trenului n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea acestuia ntr-o staie princare urma s treac fr oprire, n cazul staiilor nzestrate cu instalaii de centralizare electrodinamic- i cu instalaii de centralizare electronic - precum i n staiile ale cror semnale de intrare dauindicaii asupra semnalului de ieire se facei2. Oprirea trenului n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea acestuia ntr-o staie princare urma s treac fr oprire, n cazul staiilor n care semnalul de intrare nu d indicaii asuprasemnalului de ieire se facei3. Oprirea trenului n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea acestuia ntr-o staie princare urma s treac fr oprire, n cazul staiilor n care semnalul de intrare nu d indicaii asuprasemnalului de ieire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea din ultima staie cuoprire se face

Prevederile regulamentare n baza crora trebuie s se realizeze oprirea trenului n statie:

r1. pe baza indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului de ieire aflat n poziie de oprire;r2. prin oprirea acestuia de ctre IDM la semnalul de intrare n staia n care se impune oprirea inumai dup ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentuluipostului de barier sau a mecanicului, dup caz, prin instalaii de telecomunicaii - TC, c trenul esteoprit, pune semnalul de intrare pe liber;r3. pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente portative;r4. pe baza ncunotiinrii mecanicului, prin ordin de circulaie privind oprirea neprevzut a trenului,de ctre IDM din ultima staie cu oprire;r5. n baza dispoziiei verbale a IDM i a semnalului de chemare;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)

-1 0 0

145Corelai corespunztor cazurile de meninere pe loc cu modurile de mentinere pe loc a trenului(locomotivei):

Cazurile de meninere pe loc a trenului (locomotivei):

i1. Meninerea pe loc trenului n cazurile cnd se impune oprirea compresorului se facei2. Meninerea pe loc a locomotivelor electrice i diesel, izolate se facei3. Meninerea pe loc a locomotivei cnd mecanicul prsete cabina de conducere se facei4. meninerea pe loc a trenului, n cazul dispariiei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minutese face...

Modurile de meninere pe loc a trenului (locomotivei):

r1. prin strngerea frnelor: automat, direct si de mn;r2. cu frnele de mn ale locomotivei i ale vehiculelor feroviare din tren;r3. prin strngerea frnei directe i a frnei de mn de la postul de conducere ocupat sau din salamainilor, mecanicului fiindu-i interzis s prseasc locomotiva;r4. cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0, 6 0, 7 bar;

r5. cu frna direct i prin strngerea frnelor de mn de la ambele posturi de conducere sau din salamainilor;r6. cu frnele de mn, iar dac este necesar i cu saboi de mn;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r3); (i4-r5)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r6)

0 0 -1

146Corelai corespunztor cazurile de meninere pe loc cu modurile de meninere pe loc a trenurilor:

Cazurile de meninere pe loc a trenurilor:

i1. Meninerea pe loc, cnd trenul este dotat cu frna moderabil, la defrnare i locomotiva are robinetmecanic care compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare ordinar, dac durata opririi este decel mult 30 minute se facei2. Meninerea pe loc, cnd trenul este dotat cu frna moderabil, la defrnare i locomotiva are robinetmecanic care compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare ordinar, dac durata opririi este maimare de 30 minute se facei3. meninerea pe loc, cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frn nemoderabilla slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului care compenseaz pierderile de aern poziia de frnare de serviciu, dac durata opririi este de cel mult 30 minute, n staii a crorplatform este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv se facei4. Meninerea pe loc, cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frn nemoderabilla slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului care compenseaz pierderile de aern poziia de frnare de serviciu, dac durata opririi este mai mare de 30 minute, precum i n staiile acror platform este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv, indiferent de durata opririi se face

Modurile de meninere pe loc a trenurilor:

r1. cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0, 6 0, 7 bar, cu frna direct i de mn alocomotivei, respectiv a automotorului;r2. cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0, 6 0, 7 bar, cu frna direct i de mn alocomotivei, respectiv a automotorului;r3. numai cu frnele de mn ale trenului i cu frnade mn a locomotivei, respectiv a automotorului;r4. cu frna automat a trenului, cu frna direct i de mn a locomotivei i prin strngerea frnelorde mn de la tren, la semnalul "Strnge frna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei;r5. numai cu frna direct i de mn a locomotivei, respectiv a automotorului;r6. cu frnele de mn ale trenului i cu frna direct i de mn a locomotivei, conducta general de

aer meninndu-se alimentat la presiunea de 5 bar;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2); (i4-r6)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r1)

-1 0 0

147Avizarea personalului de locomotiv privind condiiile de circulaie n cazul scoaterii din funcie ablocului de linie automat se face prin:

a) Ordin de circulaieb) Staia de radiotelefonc) eful de tren sau alt agent autorizat

-1 0 0

148Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii consecutive se numete:

a) Linie directb) Legtur directc) Linie curent

0 0 -1

149n cazul ndrumrii trenului de intervenie la linia de contact, acesta va iei din unitatea de domiciliu ntermen de:

a) 30 minute ziua i 45 minute noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcareb) 60 minute ziua i 90 minute noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcarec) 120 minute att ziua ct i noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcare

-1 0 0

150Pe durata de intervenie la locul accidentului sau incidentului feroviar, vehiculului feroviar motor careremorc trenul de intervenie va rmne la dispoziia:

a) efului echipei de intervenieb) Operatorului de la Regulatorul de circulaiec) Se napoiaz la unitatea de domiciliu

-1 0 0

151Semnalizrile la punctele de frontier:

a) se stabilesc n conformitate cu dispoziia dat prin ordin de circulaie aprobat de conducereaMinisterului Transporturilor i Infrastructurii.

b) se stabilesc n conformitate cu instruciunile de aplicare a conveniilor feroviare de frontierncheiate de Romnia.

c) se stabilesc n conformitate cu graficul de circulaie al trenurilor aprobat de conducereaoperatorului de transport feroviar.

0 -1 0

152Unde se amplaseaz semnalele repetitoare ale semnalelor luminoase de ieire din staiile

terminus (nfundate)?a) la captul peroanelor n staiile terminus.b) la 500m naintea semnalului de ieire din staiile terminus.

c) la 300 m naintea semnalului de ieire din staiile terminus.

-1 0 0

153Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale ferat este:

a) un panou dreptunghiular de culoare albastr n care este nscris, cu litere de culoare alb,numele haltei sau staiei.

b) un panou dreptunghiular de culoare alba n care este nscris, cu litere de culoare neagr, numelehaltei sau staiei.

c) un panou dreptunghiular de culoare alba n care este nscris, cu litere de culoare albastr,numele haltei sau staiei.

-1 0 0

154Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire n linie curent este:

a) un panou dreptunghiular de culoare alba n care este nscris felul haltei i numele acesteia culitere de culoare neagr.

b) un panou dreptunghiular de culoare albastr n care este nscris felul haltei i numele acesteiacu litere de culoare galben.

c) un panou dreptunghiular de culoare roie n care este nscris felul haltei i numele acesteia culitere de culoare alb.

0 -1 0

155Indicatorul permanent de vitez indic:

a) poriunile de linie pe care vitezele de circulaie sunt limitate permanent din cauza construcieicii, curbelor sau pantelor etc.

b) poriunile de linie pe care vitezele de circulaie sunt limitate pe o anumit perioad de timp dincauza lucrrilor care se efectueaz la linii i/sau lucrri de art.

c) viteza maxim admis pentru trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere, adic 30 km/hsau mai mare.

-1 0 0

156Recunoaterea unei secii de circulaie/staie este obligatorie pentru personalul de locomotiv n cazulcnd timp de 12 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secia respectiva sau nu aefectuat manevra n staie

0

157Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotiv se nelege ora ieirii cu vehiculului feroviarmotor la postul de control al unei uniti de traciune sau ora lurii n primire n cazul schimbului nstaie

0

158Plugurile de zpad, n aciunea de deszpezire, vor avea ca semnale de "cap" i "fine" de tren felinarecu lumini de culoare galben, att ziua ct i noaptea

1159Pe durata aciunii de deszpezire, instalaiile de control ale vitezei de pe plug i de pe locomotivampingtoare nu se scot din funcie.

0

160Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ieirea n linie curent a convoiului de manevr, saunumai a locomotivei care manevreaz pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajuttor demicare.

1

161Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ieirea n linie curent a convoiului de manevr,sau numai a locomotivei care manevreaz pe o linie de cale ferat a unui operator economic racordatn linie curent".

1162Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ieirea n linie curent a locomotivei caremanevreaz pe o linie de cale ferat a unui operator economic neracordat n linie curent".

0

163Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ieirea n linie curent a convoiului de manevr,sau numai a locomotivei care manevreaz dincolo de semnalul de intrare pe seciile pe care circulaiatrenurilor se face pe baz de instalaie dispecer fr tehnic de calcul".

1

164Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la staionarea cu vehiculul din capul trenului sau cucel de la urma trenului peste mrcile de siguran".

1

165Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd se expediaz un tren pe linie dubl sau paralel,iar pe linia alturat - paralel se fac ncrcri/descrcri n i din vagoane sau se efectueaz lucrri".

1

166Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd se expediaz un tren pe linie dubl sau paralel,iar pe linia alturat paralel staioneaz un alt tren".

0

167Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd trenul circul cu agent la urm".

1168Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd trenul circul fr agent la urm".

0

169Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la depirea la manevr a semnalelor luminoase cuindicaia "rou", precum i a semnalelor luminoase de manevr cu indicaia "albastru" atunci cndaceste semnale nu au parcursuri de manevr centralizate electrodinamic sau electronic".

1

170Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la depirea la manevr a semnalelor luminoase cuindicaia "rou", precum i a semnalelor luminoase de manevr cu indicaia "albastru" atunci cndaceste semnale sunt defecte sau scoase temporar din funciune".

1

171Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ndrumarea trenurilor suplimentare de cltori saumarf dup mersuri ntocmite cu ocazia ndrumrii lor sau n condiiile de circulaie din livret a unuitren prevzut n grafic".

1172Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ndrumarea timpurie a trenurilor de marf".

1

173Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd pe linia de primire exist o restricie de vitezmai mic de 20 km/or".

1

174Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd pe linia de primire exist o restricie de vitez,prevzut n BAR, cuprins ntre 20 km/or i 40 km/h".

0

175Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd nu trebuie luate n considerare indicaiilesemnalului de trecere ale postului de micare, pentru sensul normal de mers".

1

176

Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la darea dispoziiei privind plecarea locomotivei pnla primul post telefonic sau prima staie, dat de eful de tren cnd trenul nu-i poate continua mersul".

1

177Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la darea dispoziiei privind plecarea locomotivei pnla primul post telefonic sau prima staie, dat de IDM cnd trenul nu-i poate continua mersul".

0

178Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului n cazul precizrii condiiilor de circulaie amijlocului de intervenie sau a locomotivei de ajutor n linie curent nchis".

1

179Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd din dou staii se expediaz mijloace deintervenie n sens contrar, pe linie curent nchis".

1

180Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleacdintr-un punct de secionare fr semnal de ieire, de pe o secie cu conducere centralizat a circulaieitrenurilor, n urma dispoziiei operatorului de circulaie".

1

181Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleacdintr-un punct de secionare cu semnal de ieire de grup cu indicator de linie, de pe o secie cuconducere centralizat a circulaiei trenurilor".

0

182Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleacdintr-un punct de secionare cu semnal de ieire de grup fr indicator de linie, de pe o secie cuconducere centralizat a circulaiei trenurilor n urma dispoziiei operatorului de circulaie".

1

183Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului la ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleacdintr-un punct de secionare cu semnal de ieire de grup cu indicator de linie defect, de pe o secie cuconducere centralizat a circulaiei trenurilor n urma dispoziiei operatorului de circulaie".

1

184

Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului cnd trenul are n compunere vagoane transpuse sauvagoane basculante tip MAV".

1

185Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi nstaii centralizate electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilorcare circul pe " linie fals".

1

186Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi nstaii centralizate electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilorcare circul pe " linie normal".

0

187n timpul folosirii frnrii electrice, viteza de circulaie la coborrea trenului pe pante va fi mai miccu 5 km/h dect viteza maxim admis.

1

188n timpul folosirii frnrii electrice, viteza de circulaie la coborrea trenului pe pante va fi egal cuviteza maxim admis, astfel ca mecanicul s aib timp s mreasc aciunea frnrii electrice dacfrna automat nu poate fi acionat, pentru a nu depi viteza maxim a trenului i a respecta timpiide mers.

0

189n timpul realizrii frnrii combinate, se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric,descrcndu-se n acelai timp cilindrii de frn ai locomotivei pentru a evita blocarea roilor.

1

190Pentru a se evita depirea valorii maxime a curentului de frnare prevzut n instruciunile deexploatare ale respectivului tip de locomotiv i intrarea n aciune a proteciilor, n timpul efecturiifrnrii combinate, controlerul se va manipula urmrindu-se indicaiile aparatelor de bord.

1

191n timpul efecturii frnrii combinate, controlerul se va manipula urmrindu-se indicaiile aparatelorde bord pentru a se evita scderea valorii curentului de frnare sub valoarea maxim a acestuia(prevzut n instruciunile de exploatare ale respectivului tip de locomotiv) i intrarea n aciune aproteciilor.

0

192La revizia intermediar procesul tehnologic trebuie s cuprind necondiionat verificri i probe defuncionare ale pieselor, instalaiilor i echipamentelor a cror lips sau defectare interzic ieirealocomotivei din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr, precum i verificareainstalaiei pneumatice i de frn a locomotivei.

1

193Se consider incendiu arderea care se dezvolt fr control, dar care prin intervenia personalului delocomotiv sau altor formaii a fost lichidat.

0

194Se consider incendiu arderea rapid care se dezvolt fr control n timp i spaiu, i care poateprovoca distrugeri importante de bunuri materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru acrei lichidare este necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingereadecvate.

1

195Se consider nceput de incendiu arderile care prin intervenia personalului de locomotiv sau a altorformaii au fost lichidate cu mijloacele din dotarea vehiculului feroviar motor.

0

196Se consider nceput de incendiu arderile care prin intervenia personalului de locomotiv sau altorformaii au fost lichidate n faza incipient, fr s se produc la vehiculele feroviare motoare pagubemateriale importante i fr imobilizarea locomotivei n reparaie mai mare de 48 ore sau maxim 10zile, n cazul lipsei unor agregate, piese sau materiale.

1

197Se consider defeciuni tehnice arderile de natur electric (scurtcircuite, arcuri electrice ntreinute,arderi de bobine, flamri, explozii etc.) produse n instalaii i echipamente (transformatoare, motoarede traciune, condensatori, reactane, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact), nclzireaputernic a unor piese n micare (rulmeni, cuzinei etc.) i a unor piese n contact cu gazele deeapare, n cazul cnd acestea nu au provocat aprinderea i arderea echipamentelor i pieselor vecine.

1

198Se consider defeciuni tehnice arderile care au fost lichidate n faz incipient prin interveniapersonalului de locomotiv.

0

199La calculul tonajului trenului se ia n considerare masa locomotivelor n aciune.

0200Drumul de frnare de 700 m se folosete pentru pante caracteristice mai mici de 15 .

0

201Posturile ajuttoare de micare care deservesc jonciuni ale liniilor operatorilor, sunt puncte desecionare.

0

202Pe seciile de circulaie nzestrate cu instalaii de bloc de linie semiautomat, circulaia trenurilor se facela