Soc Com a Tramvaielor 31 Dec 1930

41
22 SOCIETATEA COMUNALA A TRAMVAIELOR BLICURE5 TI LA 31 DECEMBRIE 1930 PENTRU ADUNAREA GENERALA ORDINARA DE MIERCURI 11 MARTIE 1931 22 ANI DE EXISTENTA 18 ANI DE EXPLOATARE 1930 , www.dacoromanica.ro

description

soc comunala a tramvaielor 1930

Transcript of Soc Com a Tramvaielor 31 Dec 1930

  • 22

    SOCIETATEA COMUNALAA

    TRAMVAIELOR BLICURE5 TILA 31 DECEMBRIE 1930

    PENTRUADUNAREA GENERALA ORDINARA

    DE MIERCURI 11 MARTIE 1931

    22 ANI DE EXISTENTA18 ANI DE EXPLOATARE

    1930

    ,

    www.dacoromanica.ro

  • 22

    SOCIETATEA COMUNALAA

    TRAMVAtELOR BLICLIRESTILA 31 DECEMBRIE 1930

    PENTRUADLINAREA GENERALA ORDINARA

    DE MIERCURI 11 MARTIE 1931

    22 ANI DE EXISTENJA18 ANI DE EXPLOATARE

    1930

    www.dacoromanica.ro

  • CONSILIUL DE ADMINISTRATIELA 31 DECEMBRIE 1930

    C. G. DLSSESCU/..,, ,-,

    lIORANU

    MIRCEA T. DJUVARA

    DEM. DOBRESCU

    P. FRUMUZACHE

    A. G. IOACHIMESCU

    I. N. IoNEscuEM. PANTAZI

    G. TITEICA

    B. ALEVRA

    I. D. CLINCEANU

    CHR. ISIDOR

    MIRCEA T. DJUVARA

    G. 5.4. FILIPESCU

    I. S. PENESCU

    Presedinte

    Membrucu mandat pAna la 31 Decembrie 1932

    /1 If 11 II 11

    /1 9, /1 II 7, 7/ 1931

    Primarul Niunicipiului Bucuresti, din parteaMuniciplului Bucuresti

    din partea Municipiului Bucuresti

    cu mandat pans la 31 Decembrie

    numit de Municipiu din Consiliul

    cu mandat ;Ana la 31 Decembrie

    1, 11 ft /I

    CENSORI

    ales, pe anti 1930 1933 inclush,

    din partea NIunicipiului Bucuresti

    COMITETUL DE DIRECTIUNE

    -.1111-----

    Administrator delegat

    Director general

    Consiller general

    1931

    technic superior

    1931

    1932

    /1

    II

    n

    11

    1/

    11

    ,,

    U n

    www.dacoromanica.ro

  • 8venimentul cel mai insem-nal petrecut in cursul anului1930, este suirea pe ironul Ro-maniei Mari a Majestalii BaleRegele

    CAROL AL 11-"A3 ocietatea Gomunald a 'Tram.

    vaielor Bucureei, care a luatfiin,fd sub domnia Rugustului&La Unchiu i care s'a desvoltatii prosper& sub aceea a Vitea-,zului eSd u Doi rinte, ureaza nouluiRege o domnie pa nicer i rod-,nicd pentru binele Tdrii i pros-peritatea tuturor supuOlor sd i.

    www.dacoromanica.ro

  • SOCIETATEA COMUNALA A TRAMVAIELOR BUCURESTI

    CONVOCAREActionarii Sociedtii Comunale a Tratnvaielor Bucure,sti sunt invitati a lua pane

    la Adunarea generalii ordinary, convocatd pentru ziva de Miercuri 11 Martie 1931,ora 17, la sediul Societatii din Bucure,sti, B-dal Carol No. 20, pentru a discuta sidelibera asupra utmatoarelor chestiuni:

    1. Darea de seams a Consiliului de administratie si raportul censorilorpe anul 1930.

    2. Bilantul i contul de profit i pierderi incheiate la 31 Decembrie 1930.3. Descarcarea Consiliului de administratie de gestiunea sa pe anul 1930.4. Distribuirea beneficiului net constatat la 31 Decembrie 1930.5. Alegerea a trei membrii in Consiliul de administratie pe 4 ani, cu

    incepere dela 1 Ianuarie 1932, in locul D-lor: Mircea T. Djuvara, A. G. Ioa-chimescu i Em. Pantazi, ale caror mandate expiry la 31 Decembrie 1931.

    Au dreptul la vot actionarii cari au 5 actiuni, fiecare 5 actiuni data dreptulla un vot.

    Nimeni nu poate avea mai mull de 10 voturi personal si 10 voturi ca mandatar.Pentrtt stabilirea calitiltii de actionar se va tine seams de lode cesiunile de

    actiuni /Mite papa in seara de Siimbed 28 Februarie 1931.Actionarii nu pot fi reprezentati decal tot prin actionari, afarii de fernei marl-

    late, ntinori, persoane juridice $i morale.Procu rile si orice fel de delegatiuni se pritnesc pand Vineri 6 Martie 1931

    ora 18.Dacciin ziva ,si ora fixed nu vor fl prezenti un nuntdr de actionari, reprezentand

    cel putin jumatate din capital, aceastii adunare se amlind de drept, conform statutelor,lard altd convocare pentru Miercuri 18 Martie 1931, ora 17, in acela$ local, andse va tine cu orice nuntdr de actionari prezenti.

    CONSILIUL DE ADMINISTRATIE.

    Amasta convocare s'a publicat in Monitorul Oficial No. 39 (pag. 1988) din 17 Februarie 1931.

    www.dacoromanica.ro

  • DAREA DE SEAMA A CONSILIULUI DE ADMINISTRATIECATR E

    ADUNAREA GENERALA ORDINARA DIN 11 MARTIE 1931

    Domnifor actionari,

    In cursul anului 1930, activitatea Societatii se rezuma la cele ce ur-meaza :

    LucRARI DE LINII.

    S'au executat lucrarile anuntate prin darea de seama a anului trecut,cari constau din legaturi directe i prelungiri de capete de linii in cartierelemai populate.

    a) Astfel, s'au terminat lucrarile liniei de pe .coseaua ,telan-ce1-111areBonaparte, in lungime de 193$,622 metri cale dubla.

    Aceasta lucrare inceputa in Aprilie 1929, urma sa se termine in toamnaanului 1929, insa din cauza lucrarilor de canalizare, cari s'au terminat abia lasfaritul campaniei de lucru, Societatea a fost nevoita sa reia lucrarile inprimavara anului 1930. Aceasta linie s'a dat in exploatare la 11 Mai 1930,stabilind o legatura foarte utila intre cartierele : Gara de Nord i Obor.

    Din cauza profilului larg al oselelor pe acest traseu s'a putut asiguraacestei linii o viteza marita, ceeace permite o legatura rapida.

    b) S'a facut legatura intre liniile de tramvai de pe calea ,S'erbarz-Vocia,intre str. kanariei Cutitul-de-Argint, in lungime de 939,745 metri cale dubla.

    Aceasta portiune de linie s'a dat in exploatare in ziva de 5 Noembrie1930, prin prelungirea liniilor No. 12 i 25 pang la Cimitirul Bellu, (land astfelcartierului invecinat un numar mai mare de legaturi prin liniile de tramvai cucentrul Cai)italei ; s'a imbunatatit i exploatarea, intrucat s'au suprimat mane-vrele ce se Wean la capatul liniei in dreptul Liceului Sincai.

    c) S'a prelungit linia de pe calea ll7osilor pe oseaua Colentina, pana lalinia ferata, pe o lungime de 482,856 metri cale dubla, facand la capatul ei i o

    --

    www.dacoromanica.ro

  • 6bucla de intoarcere. Linia a fost data in exploatare la 2 Noembrie 1930. Cuaceasta prelungire s'au suprimat complect manevrele cari se faceau la ba-riera Moilor degajand in mod sensibil circulatia la acest punct de inter-sectie.

    d) S'a construit linia pe calea Dude 1i dela intretaierea ei cu calea Raio-nului pane la oseaua 1V1ihai-Bravul (str. Dristortilui). Linia propriu zisaeste complect terminate i are o lungime de 1464,357 metri cale dubla. Pentrua o da in exploatare mai trebuesc arzati stalpii Si intins firul aerian, ceeacese va face imediat dupe deschiderea campaniei de lucru.

    e) In afara de aceste linii, pentru imbunatatirea circulatiei s'a executatun triunghiu de intoarcere la Teatrul National in lungime de 108,641 metri,o linie de garaj la bucla dela Cimitirul Sf. Vineri in lungime de 32,51 metrii o alta la oseaua Viilor in lungime de 56,650 metri ; toate aceste lucrari delinii sunt socotite in lungimi echivalente de cale dubla.

    LUCRARI DE REINOIRE A LINIII,ORCONSTRUITE INTRE ANIL 1910 1913.

    Concomitent cu lucrarile de linii aratate mai sus, s'a procedat in cursulacestui an la reinoirea liniilor construite in anii 1910 1913, prin Inlocuireainelor vechi cu altele noi, sau pe unele portiuni tot cu ini vechi, dataacestea s'au apreciat ca mai pot dura in cale Inca pe o durata rentabila.Toate refacerile de linii s'au facut cu sudura alumino-termica.

    S'au reinoit astfel circa 5600 metri cale dubla pe traseele : sir. Viilor,coseaua ,S'iefan-cel-Mare, soseaua Mihai-Bravul, b-dul Ferdinand, sir. Traian,sir. Labirint i b-dul Maria.

    Odata cu lucrarile de reinoire s'au Inlocuit schimbatorii de cale i in-crucirrile din punctele : intersectia sir. Labirint cu calea Vactireti, str. Traiancu b-dul Pache, Pinta Sf. Gheorghe i splaiul Halelor.

    Cu ocazia reinoirii liniei pe oseaua Stefan-cel-Mare oseaua Mihai-Bravul, s'a tinut seama de cererea Municipiului ca pe portiunea din oseleleStefan-eel-Mare i Mihai-Bravul, cuprinse Intre drumul de acces la depo-zitul Stefan-eel-Mare i b-dul Ferdinand, s arzam liniile pe partea cen-trala a oselei pe un refugiu, ceeace s'a executat.

    Aceasta transformare s'a facut pe tot traseul afara de cateva puncte, undepartea centrala a oselelor este concesionata unor chioruri de tutun, etc.

    PARASIRE DE TRASEURI.

    In urma cererii Municipiului Bucureti i a Prefecturii Politiei Capitalei,.s'a parasit traseul liniilor, can trec prin Plata Regele Carol I, calea Victo-riei, sir. Episcopiei, Clemenceau (coraiei) si N. Balcescu (Prininverio. Socie-tatea, in interesul circulatiei, invocat de autoritati, a acceptat sa renunteprovizoriu la acest traseu, cu conditiunea ca sa nu se concesioneze pe eletraseuri de autobuse.

    www.dacoromanica.ro

  • 7VA GOANE.In primele luni ale anului 1930 au sosit 5i restul de 84 vagoane remorci

    tip. S. T. P., din comanda de 90 vagoane remorci executate in tara 5i au fostdate in exploatare pe masura sosirii lor.

    Parcul de vagoane a ajuns la 31 Decembrie 1930, la :301 vagoane motoare305 remorci (225 inchise 5i 80 deschise).

    In afara de acestea, Societatea mai poseda diferite vagoane de serviciu :17 platforme pentru transporturi de materiale 5i 1 vagon plug pentru cu-ratitul zapezii de pe

    LUCRARI IN DEPOZITE.

    In cursul acestui an s'au continuat 5i terminat lucrarile de complectarea atelierelor dela depozitul Stefan-cel-Mare, dandu-se in exploatare la 27 Ia-nuarie 1930.

    Aceste ateliere fiind inzestrate cu instalatiuni noi, rendementul for a permisdesfiintarea atelierelor de reparatiuni dela depozitele : Bonaparte, CotroceniTei, concentrand ma5ini 5i personal la atelierele Stefan-eel-Mare. Din aceastaconcentrare a rezultat o economie de ma5ini 5i personal,, marind in acela5itimp productia.

    Pentru ca in atelierele noi s'a schimbat complect programul de lucru,urmeaza ca celelalte ateliere dela Stefan-eel-Mare s fie adaptate nouluiprogram de lucru. Majoritatea for a fost transformata in acest sens.

    In anul in curs vor fi terminate transformarile atelierului de truckuri 5iatelierul de tamplArie. La finele anului vor fi complect terminate 5i puse lapullet Coate aceste Lransformsari.

    In curtea depozitului, s'a construit o linie de acces la ateliere in lungimede 126,868 metri cale dubla 5i o linie de garaj C. F. R. in lungime de 193,400metri cale simpla, destinata des&arcarii materialelor voluminoase.

    In cursul anului 1930, s'au terminat remizele de vagoane dela depozitul*erban-Vocla, liniile de garaj necesare, precum 5i racordarile cu calea curent6,in lungime de 664,90 metri cale dubla. Pentru a putea fi dat in exploataremai trebuesc construite anexele necesare precum : cradirea statiei, vestiarele,closetele, cabinele mai5trilor, magazia de materiale, etc., cari vor fi terminatein campania anului 1931.

    LUCRARI IN ATELIERE.

    In atelierele SocietAtii, in afara de lucrarile de intretinere obi5nuit6 aparcului de vagoane, s'au revizuit 5i reparat, in cursul anului 1930, un numar de276 vagoane motoare fata de 335 in anul 1929 5i 284 remorci fata de 162 in 1929.

    si

    si

    www.dacoromanica.ro

  • 8EXPLOATAREA.Exploatarea propriu zisa anul acesta a fost cea mai intensa de pang

    acum.Lungimea liniilor la finele anului a atins 64,826 Km. cale dubla, pe cari

    au circulat vagoanele a 25 linii.Vagoanele in circulafie au lost in medie zilnica de 279 motoare i 212 re-

    morel, adica in total 491 vagoane, ceeace reprezinta 81,12% din intregulpart de 605 vagoane, sau o medie de 7,6 vagoane pe kilometru cale dubla.Avem deci fata de anul trecut un spor de 58 vagoane pe zi (medic) sau 13,40%.

    Kilomeiri parcuul de vagoane in cursul anului 1930 au lost de 33.877.354,fata de 26.171.030 din anul 1929, ceeace reprezinta un spor de 7.706.324 Km.sau 29,45%.

    Aceasta se datorete surplusului de vagoane i in special faptului ca va-goanele circula dupa itinerarii prin cari li se prescrie un mers regulat, caretrebue respectat in limitele circulatiei din Capita la.

    Alt factor care a influentat mersul vagoanelor a fost viteza comerciala,care a lost de 11,7 Km. ora fata de 9,9 Km. ora, cat a lost in anul 1929, decicu un spor de 18,2%.

    Numarul kilometrilor parcuri in total i viteza medie sunt cele maimagi cari s'au obtinut dela inceputul exploatarii pans acum.

    Culatorii transportali in cursul anului 1930 au lost 133.324.200 en biletei abonamente, fata de 129.073.439, cat an lost transportati in 1929, deci unspor de 4.250.761 calatori, sau 3,29%.

    Din numarul total de calatori 55.355.027 sau 41,52 %, an calatorit in clasaI-a i 77.969.173 sau 58,48% an calatorit in clasa II-a.

    Fats de anii precedenti se constata o cretere a calatorilor de clasa II-ai o scadere a celor de clasa I-a, ceeace se datore5te pe deoparte crizei econc-mice generale, iar pe de alts parte, faptului ca remorcile tip S. T. B. fiindspatioase i corrode, au atras o parte din calatorii de clasa I-a.

    Media calatorilor din bilete pe un kilometru parcurs de un vagon in 1930este cle 2,21 la clasa I-a i 3,98 la clasa II-a, sau in total 3,23 calatori din bilete,la care adaogand media calatorilor din abonamente de 0,70 avem in total3,93 calatori pe vagon kilometru, fata cle 4,93 in 1929.

    Media calatorilor transportati zilnic de un vagon a lost :vagon motor clasa I-a 653

    99 II-a 10089999 remorca 740sau in mediu 745 calatori.

    Distanta medie parcursa de un calator este de 3,118 Kin.Din locurile oferite calatorilor au lost ocupate in mediu 22,4% de cala-

    tori cu bilete i 4,8% de calatori cu abonamente, sau in total 27,2%.

    Din rezultatele de mai sus se vede ca sacrificiile facule de Societatepentru a putea transports mai multi pasageri sunt disproportionat de mariin raport cu sporul de calatori realizat.

    *

    www.dacoromanica.ro

  • 9Dam aci tabloul sporurilor principale :Sporul de linii . 11,7 0/

    de vagoane . 3,4 0/0Km. parcur5i . 29,45 0Avitezei 18,2 0/0de calatori. . . 329 0/0

    Aceasta cre5tere Area mica a calatorilor transportati se datore5te incea mai mare parte concurentei autobuselor.

    Cu toate Ca Societatea a executat toate liniile de tramvai cari i s'au im-pus prin actul de concesiune, investind tot capitalul sau, concesiune princare i s'a garanto t exclusivitatea transportului calatorilor in comun, totu5i,cu toate protestarile sale, Primariile de sectoare au acordat concesiuni de au-tobuse, cari nu numai ca ii fac concurenta intensa dar chiar ii incalca trasc-urile sale. Din tabloul de mai sus rezulta temeinicia acestei afirmatii.

    Pentru aceste motive, Societatea a inaintat un memoriu Onor. PrimarieiMunicipiului Bucure5ti, prin care se arata modul 5i masura in care suntemconcurati, piedicile ce ni se pun in exploatarea noastra. In memoriu searata si sarcinile disproportionat de maxi, impuse exploatarii tramvaielorin comparatie cu cele impuse autobuselor. In consecinta, am cerut Onor.Primariei Municipiului sa ne acorde si concesiunea autobuselor.

    PROGRAM PENTRU VIITOR.

    Intentia Societatii Comunale a Tramvaielor Bucure5ti este sa prelun-geasca o serie din liniile actuale, in centrele m5rgina5e populate, precumcalea Grivitci, b-dul Ion Ghica, soseaua Colentinei, calea Vacare5ti, calea Ra-hovei etc. Executarea acestor lucrari depinde in primul rand de posibilitatilefinanciare ale Societatii apoi de modul cum se solutioneaza chestiuneaconcurentii autobuselor, 5i chestiunea taxei de 25 bani de calator, care s'acerut sa fie sporita la 1 leu de calator printr'un proiect de lege depus inParlament.

    REDUCEREA TARIFULUI SI RATIONALIZ AREA EXPLOATARIL

    Societatea Comunala a Tramvaielor Bucure5ti examinand situatia ac-tuala economica, a ajuns la concluzia ca tarifele trebuesc modificate in sensulca sa se dea o cat mai mare inlesnire calatorilor. Pentru aceasta a redus taxaunei calatorii 51 a introdus biletul de corespondenta.

    Principiul avut in vedere la modificarea tarifului a fost acela de a seda calatorilor posibilitatea deplasarii din on ce parte a ora5ului delaperiferie spre centru platind un tarif mai redus ca cel actual, 5i in acela5timp de a oferi legaturi prin alte linii de corespondenta cu orice alta partea ora5ului fara a mai plati taxa de calatorie intreaga a liniei respective.

    Tariful propus 5i care se va pune in aplicare la 22 Martie 1931 vafi de :

    )5

    . . .

    .

    .

    .

    si

    si

    si

    www.dacoromanica.ro

  • 10

    4 lei, dela periferie la centru:4 lei, o sectiune intermediary ce trece peste centru.5 lei, o linie intreaga.

    Tariful de corespondents este de 6 lei, cu drept la o singura schimb arede vagon in directia de mers aleasa, in interval de o ord.

    Pentru clasa I-a se va percepe un leu in plus peste aceste tarife cai astazi.

    Coneomiktent cu modificarea tarifului Societatea s'a preocupat i derationalizarea exploatarii sale revizuind amanuntit traseul modificando parte din ele sau desfiintand pe acelea a caror exploatare era nerentabila.Cu modul acesta s'a redus intervalul mediu inire vagoane de la 6 la 4 mi-nute.

    Aceasta inlesnire se va traduce printr'un minus de incasari. Societateaspell ca acest deficit sa se acopere pe de o parte prin even tualul spor de ea-Mori, prin economiile ce ar mai putea face peste cele facute pang acum iprin economiile ce vor rezulta din simplificarea tarifarii i rationalizarea cir-culatiei pe liniile sale.

    In fine, Societatea este decisa sa faca toate economiile posibile, atat catexploatarea i nevoia acoperirii actualelor sarcini financiare o vor permite.

    Numai de rezultatele ce se vor realiza depinde data o extensiune a re-telei actuale va avea sau nu loc.

    PERSONALUL.Cu toate ca reteaua s'a marit i exploatarea s'a intensificat, numarul

    personalului n'a crescut in aceia proportie. Situatia actuala economics nepermite sa procedam la selectionarea lui. De altfel, in afara de catevaexceptiuni, personalul s'a devotat intreprinderii, lucrand cu mult zel idevotament.

    Pentru a avea din partea personalului un produs de munca cat mai mare,Societatea a organizat o asistenta medicala i socials cat mai complecta.

    Problema selectionarii personalului este una dintre acelea cari a preo-cupat foarte mult conducerea Societatii. Atat din punct de vedere economiccat i din punct de vedere social, este util a avea un personal bine selectionati sanatos.

    S'a organizat Inca din anul 1925 un laborator cu ajutorul caruia sa seselectioneze personalul i in special manipulantii.

    Unul din rezultatele ce urmarim printr'o bung selectionare a manipu-lantilor este scaderea accidentelor, ceeace s'a i obtinut in parte.

    Astfel, in 1928, cand erau in circulatie zilnic 364 vagoane, au lost intot cursul anului, 1676 accidente.

    In anul 1929, au fost zilnic in circulatie 433 de vagoane i s'au inregistratin total 1907 accidente.

    In anul 1930, la 491 vagoane zilnic in circulatie, au lost un riumar de 1855accidente, in be de 2297, data se 'Astra proportia constatata in 1929.

    Prin urmare, in 1930 sunt proportional cu 442 accidente mai putin cleatin 1929.

    liuiilor,

    www.dacoromanica.ro

  • 11

    Aceste cifre de5i foarte convingatoare au -numai o valoare relativa 5icu mult inferioara rezultatelor cari s'ar putea obtine daca s'ar generaliza -se-lectionarea tuturor conducatorilor de vehicule.

    0 mare parte din accidente nu se datoresc erorilor facute de manipulanti,cari sunt in prezent bine selectionati 5i nici vagoanelor de tramvai, cari suntriguros revizuite ca sa fie intr'o stare perfecta de functionare.

    BIL AN TUL.Din Bilantul prezentat rezulta ca valoarea averii imobilizate a trecut

    dela 412.367.119, cat era la finele anului 1929, la lei 508.040.323 la fineleanului 1930.

    Principalele capitole de avere, cari au crescut cu aceasta diferenta, sunt :Liniile, cari trec dela lei 43.355.506 la lei 62.283.847 5i cari reprezinta

    valoarea liniilor not construite in acest an ;Imobile, cari tree dela lei 51.672.232 la lei 63.278.853, diferenta repre-

    zentand valoarea noilor constructiuni instalatiuni la depozitele Stefan-eel-Mare" 5i Serban-Voda".

    Vagoane, cari tree dela lei 280.581.159 la lei 339.365.394, adica cu va-loarea noilor vagoane remorci sosite. Celelalte capitole prezinta sporuri putininsemnate.

    Valoarea materialelor aflate in depozit, aprovizionate pentru intretinereexploatare, a lost redusa dela lei 88.637.200 la lei 79.922.105, diferenta in

    minus reprezinta valoarea furajelor ce in anii trecuti se aprovizionau pentrucaii necesari tractiunii vagoanelor.

    In Pasiv, capitolul Fonduri" a crescut cu alocatiile acestui an 5i cuacelea rezultate din distributia beneficiului pe anul 1929.

    Valoarea averii investita servind exploat5rii liniilor de tramvaie, a atinsla finele anului 1930, suma de : Lei 508.040.323.

    Conform art. 7 din lege 5i 15 din statute, Societatea are obligatiuneaca toatA aceasta avere la- sfap5itul concesiunii sa o predea in bung stare, failnici un fel de plata sau despagubire, Municipiului Bucure5ti.

    Pentru aceasta, Societatea a alocat an de an, in limita permisa derezultatele exploatarii 5i in conformitate cu legea pentru unificarea con-tributiunilor directe, sumele respective, pentru acoperirea valorii investite ceserve5te exploatarii, 5i care se pierde prin trecerea in mod gratuit Munici-piului.

    In total s'a alocat acestui fond, 'Ana la finele anului 1930, suma de Lei261.135.946.

    Valoarea averii investite la 31 Decembrie 1930, fiind de 508.040.323,reiese ca Societatea mai are de acoperit pe restul duratei concesiunii diferentade lei 246.904.377, urmand ca investitiunile ce se vor face dela 1 Ianuarie1931, s se acopere in viitor repartizandu-se valoarea for pe restul de anipana la expirarea concesiunii.

    In afara de acest fond destinat, dupd cum am aratat mai sus, pentruacoperirea pierderii prin trecerea catre Municipiu, in mod gratuit a averii in-vestite, Societatea are in datorirea sa creeze un fond, care sa serveasca in

    1i

    si

    www.dacoromanica.ro

  • 12

    eursul exploatarii pentru reinoirea sau refacerea averii, care prin uzura se_degradeaza i nu mai poate servi exploatarii.

    Acest fond urmeaza sa fie creiat, tinandu-se seama de valoarea reala .afieearui capitol de avere i de durata ei in exploatare.

    In tabloul de mai jos, aratam valoarea averii investite, suma acoperitapang la 31 Decembrie 1930 i restul ramas de acoperit, pe fiecare capitol deavere in parte.

    Capitole de avere Valoarea Sume acoperite Rest de acoperit

    Linii de tramvaie cu echipa-mentul lor 62.283.847 14.418.544 47.845.303

    Imobile 63.278.853 12.461.173 50.837.680Vagoane de calatori i serviciu 339.365.394 203.749.041 135.616.353Autobuse 5.431.646 3.622.964 1.808.682Maini i unelte 27.487.126 21.434.451 6.052.675Vehicule 2.470.968 1.037.224 1.433.744Mobilier 6.931.824 3.797.302 3.134.522Cai 395.001 219.584 175.417Harnapmente 395.664 395.663 1

    508.040.323 261.135.946 246.904.377

    Suma de lei 246.904.377, urmeaza sa fie amortizata in anii ce ramanpana la expirarea concesiunii.

    In afara de aceasta Societatea trebue sa rezerve in fiecare an, alocatillerespective pentru crearea fondului destinat sa serveasca la rcinoirea sau in-locuirea an de an a averii scoasa din uz prin exploatare.

    CONTUL DE PROFIT I PIERDERE.

    Contul de Profit i Pierdere pe anul 1930, se soldeaza cu un beneficiunet de lei 38.989.808, fate de lei 34.038.005 in anul 1929, un rezultat satisfa-cator datorita faptului ea dei veniturile nu au crescut in aceiai proportiecu sporirea capacitatii de transport, Societatea a urmarit in deaproape redu-cerea sau comprimarea cheltuelilor la limita posibila.

    Cel mai important capitol de cheltueli este acela al salariilor, care ineursul anului 1930 s'au ridicat la lei 286.124.537, fate de lei 275.389.989, inanul 1929, sau o cretere de 3,90%.

    Diferenta este explicate in mare parte prin inmultirea numarului perso-nalului de vagon ceruta de extinderea exploatarii, cum i de cele doua sporiride salarii acordate in acest an, acestei categorii de personal, in conformitatecu hotarirea de arbitraj No. 4 din Iulie 1929.

    Salariile celorlalte categorii de personal nu au fost cu nimic sporite iSocietatea a fost nevoit5 pentru realizare de economii chiar sa reducenum5rul lor.

    www.dacoromanica.ro

  • 13.

    Media salariilor platite pe un vagon kilometru a fost in anul 1930 de lei8,44 fate de lei 10,43 in anul 1929, deci o economie de lei 1,99 pe vagon iii -lometru.

    Al doilea capitol de cheltueli, in ordinea importantei sumei, reprezintacurentul electric pentru tractiunea vagoanefor, pentru care in anul 1930 s'aplatit lei 101.452.451, fate cle lei 82.403.785 in 1929.

    Inmultirea numarului de vagoane in circulatie, a atras sporirea cantitatiicurentului electric necesar tractiunii.

    Pe un vagon kilometru s'a consumat in mediu, in cursul anului 1930,Kwo. 0,836 fate de Kwo. 0,833 in 1929, ceeace denote ea media consumatieicurentului electric pe vagon kilometru aproape s'a mentinut.

    Urmeaza apoi materialele pentru intretinere exploatare, care reprezintain anul 1930 lei 57.860.934 fate de lei 72.736.401 in anul 1929, sau o scaderede lei 14.875.467. Scaderea este justificata prin economiile facute prin lipsafurajelor 5i celorlalte materiale consumate de caii necesari tractiunii va-goanelor.

    Amortismentul pentru acoperirea capitalului investit a fost calculat inconformitate cu dispozitiunile art. 34 5i 123 din legea pentru unificarea con-tributiunilor directe totalul inscris intre cheltueli in acest an reprezintasuma de lei 57.107.736.

    Anuitatea de amortizare a capitalului a fost calculate ca anul trecutla suma de lei 5.621.921 in raport cu durata concesiunii.

    Cheltuelile generale an scazut fate de anul 1929, datorita economiilorcute, cu suma de lei 2.568.233, insumand la 31 Decembrie 1930, lei 14.429.179.

    REPARTIZAREA BENEFICIULIJI.

    Beneficial net realizat de Lei 38.989.808,urmeaza a se distribui, conform art. 33 5i 34 dinstatute, astfel : .

    3% Consiliul de administratie Lei 1.169.694,1% Comitetul de censori . ff 389.898,2% Casei de Pensiuni . . 9 f 779.796, If 2.339.388,

    Lei 36.650.420,Primul dividend cle 5% la capital If 7.500.000,

    Lei 29.150.420,10% Fondului de rezerva 2.915.042,

    Lei 26.235.378,Prima redeventa de IA Municipiului Bucure5ti . . 6.558.844,

    Lei 19.676.534,Al doilea dividend de 3% la capital 4.500.000,

    Lei 15.176.534,A doua redeventa de % Municipiului Bucure5ti . 7.588.267,

    Lei 7.588.267,Al treilea dividend de 4% la capital ff 6.000.000,

    fA-

    1i

    si

    si

    9i

    .. . . .

    .

    .

    .

    .

    www.dacoromanica.ro

  • 14

    Lei 1.588.267,A treia redevent6 de 3/4 Municipiului Bucureti .. f 9 1.191.200,

    Lei 397.067,Al patrulea dividend de 0,25% la capital ,, 375.000,

    Restul de Lei 22.067,propunem s se adauge la fondul de Imbunatatiri.

    Dividendul propus a se distribui pentru acest an este de 12,25%

    Benefieiile Municipiului Bueure*ti

    Municipiului Bucureti Ii revine pe 1930 :1. Dividend la capitalul sail varsat Lei 9.187.500,2. Redeventele (participArile la beneficii, mai sus

    aratate) Lei 15.338.311,3, Taxa de 25 bani de fiecare caldtor i de 5% a-

    supra abonamentelor Lei 29.570.260,Total . . . Lei 51.096.071,

    Compleetarea Consiliului de administratie.

    Mandatul D-tor membri ai Consiliului : Mircea T. Djuvara, A. G. loa-chimescu i Em. Pantazi, expiry la 31 Decembrie 1931. Conform statutelorurmeaza ca in aceasta adunare generala s hot5rati complectarea locurilorvacante cu mandate valabile dela 1 Ianuarie 1932, pe o noud perioada de4 ani.

    Reamintim dispozitiunile statutare, cari prevad Ca persoanele ale carormandate au expirat, pot Ii realese.

    CONSILIUL DE ADMINISTRATIE.

    .

    www.dacoromanica.ro

  • RAPORTUL CENSORILOR

    Dornaitor actionari,In conformitate cu dispozifiunile prevazute de codul de comerf Si statu-

    tele Societaf ii, in cursul anului 1930, am 1 acut la diferite date, verificarea nume-rarului i tuturor valorilor din cassa, precum i a materialelor aflate in magazii0 am constatat existenfa acestor valori i exactitatea for cu actele i registrele decontabilitate.

    Am verificat deasemenea in cursul acestui an, Mate operafiunile de cassape cari le-am gasit corespunzond cu actele respective de pia fi i incasari, jarnumerarul 0 valorile prevtizute in situafiunile zilnice, existente in cassa Societafii.

    Am fdcut deasemenea verificarea registrelor de contabilitate, pe cari le-amg6sit ,tin ate la zi, in reguld 0 corespunzand cu actele justificative.

    Am verificat cu deam(muntul bilanful i contul de profit i pierdere in-cheiate pe ziva de 31 Decembrie 1930, pe cari le-am gasit exacte 0 in concordanfacu registrele.

    V a rugdm s aprobafi bilanful i contul de profit 0 pierdere, precum lyidistribuirea beneficiului pe anul 1930, astfel cum au lost propuse de Consiliulde administrafie i a-i da descarcare de gestiunea 1930.

    CENS01111.

    www.dacoromanica.ro

  • 16

    BILANTLIL GENERALIncheiat la 31 Decembrie 1930

    Linii de tramvaie : pe str5z1 5i In depozite cu echipamentul forelectric gi instalatiuni accesorli.

    Imobile :

    .lejan cel Mare teren, clAdIri, instalaliuni . . . 40.351.545

    62.283.847

    Bonaparte 91 99 ff 1.760.912Tei ,f /f 97 729.529Cotroceni 70 1 f 0 f 570.825

    erban-Voda 10 79 39 8.027.229Landrie 13 99 f1 178.750Dudeti 71 f f 80.035Panduri f 1 f 1 566.420Direcliunea generala, teren, clAdiri 11.013.608 63.278.853

    Vagoane : de c515tori ;I de servIciu 339.365.394Autobuse 5.431.646 344.797.040Masini tii unelte, 27.487.126Vehicule 2.470.968Mobilier 6.931.824Harnasamente 395.664 37.285.582Cai 395.001 508.040.323Materiale 79.922.105

    *

    Numerar : In casil g In depozit la band 8.749.874Debitori si diverse conturi debitoare 19.607.524 28.357.398

    * 616.319.826

    Valori primite spre pastrare si garantie 5.489.600 --Guvernul Roman pentru despagubiri de razboi . . . . . 29.770.000

    Presedintele Consiliului de administratieC. G. Dissescu

    Comitetul (le directinno :Mircea T. DjuvaraG. Em. FilipescuI. S. Penescu

    17

    Capital :

    I emilune 11 Iulie 1909II PP 28 Mai 1911

    III 31 Mai 1914IV 15 Noembrie 1919

    V PP 15 Octombrie 1921VI 9, 15 Decembrie 1922

    VII PP 17 Decembrie 1923

    Fonduri statutare :

    Fondul de rambursare a capitalului socialFondul de amortizare si reinoire a averii imobilizateFondul de rezervaFondul de imbunatatiri

    Creditori si diverse conturi creditoare

    PROFIT $1 PIERDERE :

    Beneficiul net pe a,nul 1930

    Depunatori de valori spre pastrare si garantiePretentiuni de despagubiri de razboi

    Censori

    B. AlevraI. D. ClinceanuOw. Isidor

    3.000.0003.000.0006.000.000

    15.000.00023.000.00050.000.00050.000.000

    48.805.431261.135.946

    17.348.806723.178

    150.000.000

    328.013.36199.316.657

    38.989.808

    616.319.826

    5.489.60029.770.000

    Directiunea Ad-tiva si ComercialaPartea administrat iva

    G. I. Teodorescu

    11

    .,

    :

    www.dacoromanica.ro

  • 18 19

    PROFIT SI PIERDERE1930Pe anul

    CI IELTUELI

    Salarii 286.12 1.537Materials constnnate pentru intre tinere i exploatare 57.860.931Curent electric consumat pentru frac tiunea vagoanelor si fora in

    ateliere 101.452.451Anuitatea de amortizare si reinoire a aN erii imobilizate 57.107.736 1Anuitatea de rambursare a capitalului social 5.621.921 1Cheltueli generale : Impozite, taxe, asigurarea averii contra incendiului,

    pentru aceidente, ajutoare si subvenLii, asistenta medicaliii, luminat, chel-tueli de contencios, postri, telegraf, telefon, cotizatiuni, publicatiuni, abona-mente la ziare reviste si diverse. 1 1.129.179

    Total cheltueli 522.51)6.758

    Beneficiul anului 1930 38.980.808561.586.566

    Chelluelile de mai sus se grupea:(1 dup4 deslinalia for aslfel :

    1. Direclitmea generald si adminislralia 19.152.2552. 111iFarea +41 168.09 1.5023. Tracjinnea 102.751.4884. Inlrelineri reparalii :

    a) Linii 21.771.5631)) Echipament. electric 6.627.322r) Imobile : Leren. Imprejinuiri, cladiri instalaliuni 11.786.396(1) Yagoane 109.6 16.231e) MaOti, tmel Le 5.762.908/) Mobilier 116.882g) Velticule 5. 106. 138 16 1.117.7 13

    5. Anuilalea de amorlizare reinoii e a averii 57.107.7366. Anuilalea de rambursare a rapilalului social 5.621.9217. Diverse chellueli : Partea de clieltueli generale ce nu s'au India reparliza la

    capitolele de mai sus. 5.151.113

    522.596.758

    VENITURI :

    De la callitorii cu plata individualii a taxei *) 515.584.964De la calatorii cu abonamente 41.878.484Diverse venituri 4.123.118

    561.586.566

    *) Aeeastii sumo s'a realizat din vdnzarea urntiiloarelor eategorii de bilete :Bilete de 4 lei 136.822.272, lei

    5 225.021.323,6 119.379.591,

    95 9 7 9, 27.298.816,95 8 5.539.599,

    9 1.523.363,Total . 515.584.961,

    :

    desp5-guldri

    si

    ci

    .

    )9 Of Pf lof

    19 Of 9/

    27.298.816,-f t

    9,

    .

    imobili tale

    www.dacoromanica.ro

  • VALOAREA PRINCIPALELOR CATEGORII DE AVERE IMOBILIZATA SI FONDURILE DEAMORTIZARE LA FINELE FIECARUI AN

    DELA 1909 PANA LA 1930

    A N I ILinii de tram-vale pe strazisi in depozitecu instalatiile

    for

    Depozite de vagoane, ateliere,magazii, cladiri

    de adminis-tratie

    Vagoane decalatori de ser-viciu si auto-

    bilse

    Animale detractiune

    Masini, unelte,vehicule, harna-

    rmo- Total Fond deamortizare

    Restneamortizat

    1909 . . 4.721 39 4.721 4.7211910 . . 1.400.012 29 253.067 63 141.297 45 18.111 25 1.812.489 1.812.4891911 . . 2.105.603 65 749.772 53 935.295 42 63.431 10 3.854.103 3.854.1031912 . . 2.510.083 18 839.026 69 1.120.736 81 166.749 63 4.636.596 4.636.596

    1913. . 2.830.253 28 887.480 14 1.149.385 11 273.143 88 5.140.262 5.140.2621914 . . 2.929.530 3 1.309.006 58 1.866.476 08 -- 354.950 62 6.459.964 94.556 6.365.4081915 . . 2.960.578 89 1.821.435 25 1.866.767 31 430.585 28 7.079.367 618.544 6.460.8231916 . . 2.966.773 84 1.873.150 23 2.011.928 31 7.854 43 417.184 17 7.276.891 857.650 6.419.2411917 . . 3.013.096 97 1.873.495 83 2.245.217 31 15.817 493.782 56 7.641.409 1.144.497 6.496.912 --

    1918 . . 3.014.256 97 1.762.826 33 2.022.064 75 16.457 262.458 91 7.078.063 1.455.137 5.622.9261919 . . 4.113.280 79 4.444.863 58 2.022.064 75 40.452 1.103.564 51 11.724.226 2.530.873 9.193.3531920 . . 4.689.007 79 5.188.941 33 2.022.064 75 2.216.537 1.212.015 59 15.328.566 4.278.090 11.050.4761921 . . 4.665.755 72 5.213.587 53 2.022.064 75 6.533.602 4.287.505 16 22.722.515 7.677.808 15.044.7071922 , . 4.667.464 34 8.496.431 89 79.530.607 94 8.817.802 25 5.981.541 03 107.493.8 17 16.490.156 91.003.691

    1923 . . 4.744.541 79 10.140.726 37 81.329.108 27 11.821.421 45 6.811.526 13 114.847.324 33.368.015 81.479.3091924 . . 7.917.403 86 10.811.752 91 82.401.215 32 13.058.295 46 8.871.789 63 123.060.457 50.841.030 72.219.4271925 . . 12.003.202 18 10.937.755 34 82.401.215 32 10.766.851 45 13.584.987 72 129.694.012 69.755.132 59.938.8801926 . . 14.595.814 8 10.937.755 34 103.225.734 32 9.277.568 45 16.285.284 17 154.322.157 101.347.482 52.974.6751927 . . 17.997.756 76 17.082.265 34 142.172.93813 7.231.740 45 18.115.463 92 202.600.165 133.664.238 68.935.927

    1928. . 24.863.370 77 28.090.405 34 216.751.540 88 4.644.758 45 24.137.226 86 298.487.302 177.984.311 120.502.9911929 . . 43.355.506 51.672.232 286.012.805 570.001 30.756.575 412.367.119 217.452.560 194.914.5591930. ,, 62.283.847 63.278.853 344.797.040 395.001 37.285.582 508.040.323 261.135.946 246.904.377

    samente,

    ,

    -

    www.dacoromanica.ro

  • 21

    LUNGIMEA LINIILOR, VAGOANE IN CIRCULATIE SI KILOMETRIPARCURSI

    Repartizate pe linii si clase in anul 1930