4

Cuprins

Capitolul I. DESTINAIA SISTEMULUI DE DIRECIE..........................5

I.1.Condiiile impuse sistemului de direcie....5

I.2. Clasificarea sistemelor de direcie.....6

I.3. Materiale utilizate la construcia sistemului de direcie..7

I.4. Construcia sistemului de direcie.7

I.4.1. Mecanismul de acionare a direciei...9

I.4.2. Transmisia direcie..10

I.4.2.1 Transmisia direciei n cazul punii rigide...10

I.4.2.2. Transmisia direciei n cazul punii articulate....11

Capitolul II .SISTEMUL DE DIRECIE OPEL ASTRA.12

II.1. Descrierea generala...12

II.2. Identificare component.....12

II.3. componentele sistemului de direcie fr reglare pe nlime...14

II.4. Demontarea i montarea rezervorului la servodirecie......15

II.5. Demontarea i montarea volanului..16

II.6. Demontarea i montarea bieletei de direcie...18

II.7. Demontarea i montarea capului de bar...20

II.8. Ventilarea sistemului hidraulic....21

II.9. Verificarea geometriei roilor..22

Cap. III. SSM, PSI i PM.23

III.1. Securitatea i sntatea n munc n halele i atelierele de reparaii

auto23

III.2. Paza i securitatea mpotriva incendiilor.24

III.3. Protecia mediului nconjurtor .....26

Bibliografie .27

5

Capitolul I. DESTINAIA SISTEMULUI DE DIRECIE

Sistemul de direcie asigur maniabilitatea automobilului, adic capaciatea acestuia de a se deplasa n direcia comandat de ctre conductor, respectiv de a executa virajele dorite i de a menine mersul rectiliniu, atunci cnd virajele nu sunt necesare. Schimbarea direciei de mers se

obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al autovehiculului. Sistemul de direcie trebuie s asigure automobilului o bun manevrabilitate i stabilitate. Obinerea unor direcii stabile presupune c n afara aprecierii transmisiei direciei este necesar s se in seama de autovehicul n ansamblu i n special de poziia roilor de direcie. Un sistem de direcie este considerat stabil dac la deplasarea n curb apar momente de redresare (stabilizare) care tind s readuc roile de direcie la poziia de mers n linie dreapt. Valoarea momentelor de redresare sunt n dependen direct cu valoarea unghiurilor de aezare ale roilor directoare.

I.1.Condiiile impuse sistemului de direcie sunt:

- s asigure o bun inut de drum (capacitatea acestora de a menine direcia de mers n linie dreapt);

- s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul a fost efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt);

- efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;

- randamentul s fie ct mai ridicat;

- ocurile provenite din neregularitile cii de rulare s fie transmise la volan ct mai atenuat;

- s permit reglarea i ntreinerea uoare;

-s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i, prin aceasta, la micorarea siguranei conducerii.

6

I.2. Clasificarea sistemelor de direcie

Exist mai multe criterii de clasificare a sistemelor de direcie din care enumerm:

a. Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei:

- sisteme de direcie pe dreapta;

- sisteme de direcie pe stnga.

b. Dup tipul mecanismului de acionare:

1 - raportul de transmitere:

- constant;

- variabil;

2 - tipul angrenajului:

- mecanismele cu melc,

- mecanismele cu urub,

- mecanismele cu manivel

- mecanismele cu roi dinate;

3 - tipul comenzii:

- mecanic,

- mecanic cu servomecanism (hidraulic, electric, activ)

c. Dup particularitile transmisiei direciei:

1 - poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa:

- anterior;

- posterior;

7

2 - construcia trapezului de direcie:

- cu bar transversal de direcie dintr-o bucat;

- cu bar transversal de direcie din mai multe pri;

d. Dup locul unde este plasat sistemul de direcie :

- direcie la puntea din fa;

- direcie la puntea din spate;

- la ambele puni.

I.3. Materiale utilizate la construcia sistemului de direcie

Arborele levierului de comand a direciei, precum i levierul de comand se execut din oeluri aliate cu Cr i Ni sau OLC. Levierele i barele mecanismului de direcie sunt executate din OLC.

Melcul globoidal este executat din oel special aliat cu Cr i Ni, care se cianureaz sau se cementeaz.

Rola se execut tot din oel aliat cu Cr i Ni i se cementeaz, iar arborele volanului din OLC 45.

Pinionul se execut din oeluri aliate cu Cr i Ni.Cremaliera se execut din aceleai oeluri ca i roile dinate.

I.4. Construcia sistemului de direcie

8

Pentru a se schimba traiectoria automobilului, conductorul auto acioneaz asupra volanului 1, (fig. 12.1) care transmite micarea prin intermediul coloanei volanului 2, la melcul 3, care angreneaz cu sectorul dinat 4. Pe axul sectorului dinat se afl levierul de direcie (comand) 5, care este n legtur cu bara longitudinal de direcie (comand) 6. Prin rotirea sectorului dinat, deci i a levierului de direcie, bara longitudinal de direcie va avea o micare axial care depinde de sensul de rotaie a sectorului dinat.

Fig.12.1. Prile componente ale sistemului de direcie

Prin deplasarea axial a barei longitudinale de direcie, braul fuzetei 11 va roti fuzeta 9 n jurul pivotului 10 i o dat cu ea i roata din stnga. Legtura care exist ntre fuzeta 9 i fuzeta 13, prin intermediul levierelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7, va produce rotirea fuzetei 13.

Patrulaterul format din puntea propriu-zis 12, levierele fuzetelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7 se numete trapezul direciei.

Volanul de direcie este realizat, n general, din material plastic cu armtur metalic avnd forma circular cu 1-3 spie. Coloana volanului este format

9

dintr-o bucat sau din dou buci, legate ntre ele printr-o articulaie cardanic, n general rigid. Soluia din dou buci se folosete atunci cnd caseta de direcie nu se afl pe direcia axului volanului.

Din motive de securitate, ncepe s se rspndeasc la autoturisme soluia cu coloana volanului deformabil sub aciunea unui oc puternic. In general s-a rspndit soluia coloanei telescopice, compus din dou tuburi, care devin telescopice la o anumit for axial.

La unele automobile, poziia volanului poate fi reglat (prin deplasarea n direcie axial i nclinare cu un anumit unghi).

Elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dou grupe, n funcie de destinaia lor, i anume:

- mecanismul de acionare sau comand a direciei, care servete la transmiterea micrii de la volan la levierul de direcie;

- transmisia direciei, cu ajutorul creia micarea este transmis de la levierul de direcie la fuzetele roilor

I.4.1. Mecanismul de acionare a direciei

Condiiile impuse sistemului de direcie sunt satisfcute n mare msur de construcia mecanismului de acionare, care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

-s fie reversibil pentru a permite revenirea roilor de direcie n poziia corespunztoare mersului n linie dreapt dup ncetarea efortului aplicat volanului:

-s aib un randament ridicat - pierderile prin frecare n mecanismul de direcie s fie ct mai mici - n scopul unei conduceri mai uoare. Este indicat s aib un randament mai mare la transmiterea micrii de la volan la levierul de direcie i randament mai redus de la levier la volan pentru ca ocurile provocate roilor de ctre neregularitile cii de rulare s fie absorbite n mare msur n mecanism i s se transmit ct mai atenuate la volan;

-s asigure caracterul i valorile necesare ale raportului de transmitere;

10

-s aib un numr minim de puncte de reglare, cu posibilitatea obligatorie de reglare a jocului dintre elementul conductor i condus al mecanismului.

I.4.2. Transmisia direcie

Construcia transmisiei direciei este determinat de tipul constructiv al punii directoare i de locul unde sunt plasate roile de direcie.

I.4.2.1 Transmisia direciei n cazul punii rigide

Caracteristic pentru aceast soluie (fig.12.2) este faptul c bara transversal de direcie 3 este executat, de regul, dintr-o singur bucat. Trapezul de direcie, format din bara transversal 3, levierele fuzetelor 4 i partea central a punii din fa, este un trapez posterior.

Tijele i prghiile care formeaz transmisia direciei sunt legate ntre ele prin articulaii sferice, care mai au i rolul de a elimina jocurile datorate uzrii i de a se amortiza ocurile transmise roilor de direcie de la calea de rulare.

Fig.12.2. Transmisia direciei n cazul punii rigide

11

1 levierul de direcie ; 2 bar longitudinal de direcie ; 3- bar transversal de direcie ; 4 levierele fuzetelor ; 5- fuzete ; 6 - braul fuzetei ; 7 mecanismul de acionare

I.4.2.2. Transmisia direciei n cazul punii articulate

La autoturismele cu suspensie independent a roilor din fa, este caracteristic faptul c bara transversal de direcie este fracionat n dou sau mai multe pri, pentru a permite separat fiecrei roi oscilaii pe vertical. n fig.12.4. a este reprezentat transmisia direciei la care mecanismul de acionare 1 imprim levierului de direcie 2 o micare de rotaie care se transmite prghiei unghiulare 3 care este articulat de bara transversal de direcie compus din dou pri 4 i 5.

12

Capitolul II .SISTEMUL DE DIRECIE OPEL ASTRA

II.1. Descrierea generala

Sistemul de direcie este compus din volan, coloana volanului, caseta de direcie i bieletele de direcie. Volanul este montat pe coloana volanului, care transmite micrile volanului la caseta de direcie. n caseta de direcie este acionat cremaliera, n funcie de micarea volanului.

Sistemul de direcie cu pinion i cremalier nu necesit ntreinere, ns trebuie verificat starea manetelor de etanare.

n funcie de model i de nivelul de echipare, acionarea direciei este nlesnit prin intermediul unui sistem hidraulic de seroasistare. Servodirecia are rolul de a menine la un nivel minim fora necesar pentru manevrarea volanului. Sistemul de servoasistare a direciei este compus din pompa de ulei, rezervorul i conductele presurizate de ulei. Pompa de ulei este antrenat de ctre motor, prin intermediul unei curele trapezoidale. Pompa aspir uleiul din rezervor i l refuleaz la presiune ridicat ctre corpul cu supape din caseta de direcie. Acesta este racordat mechanic la coloana volanului i conduce uleiul, n funcie de acionarea volanului, n partea respectiv a cilindrului, reducnd astfel fora necesar la volan.

Ca dotare suplimentar, se poate obine sistemul de saci gonflabili (AIRBAG). Aceasta este un sistem de siguran pasiv care const ntr-un sac gonflabil pliat n volan. n cazul unei coliziuni frontale, un modul de comand asigur aprinderea unei capsule pirotehnice (o mic ncrctur exploziv) amplasat n interiorul modulului sac gonflabil, iar gazele emise n urma

exploziei umfl sacul n cteva milisecunde. Acest interval este suficient pentru amortizarea ocului rezultat la impactul oferului cu volanul, care este mpins n fa. Airbag-ul se dezumfl apoi n cteva secunde, deoarece gazele sunt evacuate prin orificii special prevzute n acest sens. Lucrrile la sistemul de saci gonflabili trebuie efectuate de ctre un atelier service OPEL din motive de siguran.

II.2. Identificare componente

1-burduf de protecie

2-caseta de direcie

13

3-capul de bar

4-bol de reglare

5-bieleta de direcie din stnga

6-bieleta de direcie din dreapta

14

II.3. componentele sistemului de direcie fr reglare pe nlime

Figura descrie sistemul de direcie fr reglare pe nlime

1-eava de sprijin a coloanei de direcie

2-contact cu cheie

3-comutatorul tergtoarelor de parbriz

4-carcasa superioar a coloanei volanului

5-volan

6-inel collector

7-comutatorul semnalizrii direciei de deplasare

8-carcasa inferioar a coloanei volanului

9-arborele volanului

15

II.4. Demontarea i montarea rezervorului la servodirecie

a) Demontarea

Se demonteaz urubul de fixare -1- al suportului

Se d deoparte suportul i se suspend

Dac rezervorul se demonteaz pentru a avea acces la alte subansamble, acesta

trebuie dispus deoparte mpreun cu furtunele aferente.

Dac se demonteaz furtunele, a se dispune un vas de colectare dedesubt,

deoarece va curge ulei.

b) Montarea

n cazul n care au fost demontate, se monteaz furtunele i se asigur cu coliere

se introduce suportul i se fixeaz cu urubul corespunztor.

16

Se aerisete sistemul hidraulic.

II.5. Demontarea i montarea volanului

a. Demontarea

se deconecteaz cablul de mas de la borna negativ a bateriei de acumulatoare,

cu contactul de pornire ntrerupt.

se demonteaz, de la volan, capacul de protecie, mpreun cu butonul de claxon,

cu atenie, cu ajutorul unei urubelnie.

Se aduc roile n poziia de mers rectiliniu i volanul n poziie central.

Se demonteaz clema de siguran a piuliei de fixare. Se demonteaz piulia de la

coloana volanului.

Se marcheaz cu o culoare poziia volanului pe arborele volanului.

17

18

Dac este nevoie, se scoate inelul de contact din butucul volanului i se monteaz

un inel nou.

Se greseaz suprafaa de contact a dornului de contact cu KONTAKTFIX.

b)Montarea

se monteaz volanul.

Volanul trebuie s stea central pe arborele volanului, marcajele aplicate n prealabil

trebuie s coincid.

Se utilizeaz o nou clem de siguran, se strnge piulia cu 35 Nm.

Se efectueaz un parcurs scurt de prob. Volanul trebuie s ia poziie central, n

caz contrar, se regleaz poziia acestuia.

Se asigur piulia coloanei cu clema de siguran (se ndoaie clema). Clema de

siguran trebuie s intre n butucul volanului i s fie ndoit peste piuli.

Se conecteaz cablul electric de racord la carcasa volanului, se monteaz carcasa n

volan.

Se conecteaz cablul de mas (-) la bacteria de acumulatoare.

Se regleaz ceasul.

Se introduce codul antifurt al radioului.

Se verific funcionarea claxonului. Se verific funcia de deconectare automat a

comutatorului semnalizrii.

II.6. Demontarea i montarea bieletei de direcie

a) Demontarea

se desface flana de fixare a bieletei de direcie.

Se scot ambele sigurane de la placa distanier. Pentru aceasta, se apas niturile

din mijlocul ambelor sigurane, cu ajutorul unei urubelnie.

Se msoar i se noteaz distana de nurubare a bieletei de direcie pe bolul de

reglare sau se contorizeaz numrul de rotaii la deurubare.

Se demonteaz bieleta de direcie de la caseta de direcie.

19

b) Montarea

se monteaz o bielet de direcie nou, mpreun cu o buc de amortizare nou,

pe bolul de reglare. Pentru aceasta, a se respecta dimensiunea notat, respectiv

numrul de rotaii contorizat, la demontare.

A se respecta orientarea de stnga i respective de dreapta a bieletelor de direcie.

Filetul din piesa de fixare se afl mereu sus, deoarece urubul de fixare se

monteaz jos.

Se monteaz bieletele de direcie la caseta de direcie, strngndu-le cu 95 Nm.

Se regleaz unghiul de convergen.

Se strnge urubul de fixare cu 20 Nm.

20

II.7. Demontarea i montarea capului de bar

a. Demontarea

se marcheaz, cu cret, poziia jantei pe butucul roii. Prin aceasta, se nlesnete

montarea roii echilibrate n aceeai poziie.

Se demonteaz uruburile roii anterioare, pentru aceasta trebuie ca automobilul

s se afle pe sol.

Se suspend partea anterioar a automobilului, se demonteaz roata.

Se demonteaz piulia capului de bar.

Se slbete urubul flanei de fixare.

Se depreseaz capul de bar cu ajutorul unei prese obinuite sau se utilizeaz

dispozitivul OPEL KM-507-C.

Se msoar i se noteaz distana de nurubare a capului de bara pe bolul de

reglare.

Se demonteaz capul de bar.

b)Montarea

se nurubeaz capul de bar pe bolul de reglare, respectnd dimensiunea notat

n prealabil.

21

A se respecta orientarea de stnga sau de dreapta, privind nspre sensul de

deplasare. Orientarea de dreapta este nsemnat cu R.

Se monteaz capul de bar pe prghia bieletei de direcie i se fixeaz cu o piuli

nou autoasigurat, care se strnge cu 60 Nm.

Se regleaz unghiul de convergen.

Se introduce urubul de fixare n flana de fixare i se strnge cu 20 Nm.

Se monteaz roata anterioar, respectnd marcajul aplicat pe butucul roii. Se

coboar automobilul pe sol i se strng uruburile roii, n cruce, cu 110 Nm.

II.8. Ventilarea sistemului hidraulic

Sistemul hidraulic trebuie ventilat n cazul n care a fost depresurizat.

Se demonteaz capul de nchidere a rezervorului, cu motorul oprit.

Se completeaz nivelul uleiului pn la marcajul maxim -1-.

Se pornete motorul i se las s funcioneze la ralanti. Se completeaz imediat

nivelul uleiului pn la marcajul inferior MIN -2-.

Se rotete volanul pn la opritor i se menine cca. 10 secunde n aceast

poziie. Se repet acest procedeu spre stnga i spre dreapta, de cte 2 ori.

Se corecteaz din nou nivelul uleiului.

Se oprete motorul i se verific nivelul uleiului.

22

Nivelul uleiului poate s ajung pn la nivelul superior -1- de pe joj, cnd uleiul

este cald, iar dac uleiul este rece, nivelul trebuie s scad sub marcajul inferior -

2-.

Dac este cazul, se corecteaz nivelul uleiului.

Coninutul circuitului de ulei este de 1,0 L. La corectarea nivelului, a se introduce

doar cantiti mici.

Se nchide rezervorul.

II.9. Verificarea geometriei roilor

Calitile optime de conducere i uzura cea mai redus a pneurilor se pot obine doar

dac reglarea geometriei roilor este corect. n caz de uzur mare i inegal a pneurilor, ct i

n caz de contact incorrect cu solul adic instabilitate a direciei la deplasarea n linie dreapt

ct i direciei imprecise n abordarea virajelor, ar trebui efectuat o verificare la un atelier

service.

Verificarea geometriei roilor nu poate fi efectuat fr o aparatur adecvat.

Unghiul de convergen/unghiul de cdere a roii/unghiul de nclinare transversal a

pivotului/unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug).

Condiii de verificare

Presiunea aerului din pneuri conform recomandrilor.

Automobilul s fie ncrcat n condiii normale: 2x70 Kg s se afle pe locurile din

fa, rezervorul de combustibil s fie umplut cu cel puin 30 L.

Suspensia automobilului a fost balansat bine n prealabil.

Sistemul de direcie s fie reglat corect.

S nu existe joc la capetele de bar i la pivoi.

23

Cap. III. SSM, PSI i PM

III.1. Securitatea i sntatea n munc n halele i atelierele de reparaii auto

Se interzice introducerea n hale i ateliere de reparaii a autovehicolelor nesplate.

Imediat dup oprirea autovehicolului n hal, se deconecteaz de la borne instalaia electric a acestuia.

Se interzice introducerea autovehicolului n hal prin mersul napoi.

Intrarea n hal se face numai cu faa iar mersul napoi va fi dirijat de o persoan.

Se interzice introducerea n hal a autovehicolelor ncrcate cu diferite materiale.

Se interzice lucrul cu autovehicolul, cu cabina rabatat, fr verificarea poziiei crligului de siguran contra revenirii cabinei.

La orice rabatare a cabinei, se ve monta dispozitivul suplimentar de siguran. Fac excepie cabinele care se rabat prin sisteme hidraulice.

Intervenia la autovehicol a muncitorilor este permis numai dup ce au fost aezate stabil pe bancurile de lucru, calate sau prinse n dispozitivul care s permit rotirea lor uoar i s asigure reducerea efortului fizic.

Se interzice desfacerea cu daltai ciocanul a piulielor i prezoanelor.

Trecerea peste canalele de revizie se va face numai pe podee special amenajate.

Unsoarea consistent, folosit n sistemul tehnologic, se va pstra n cutii de tabl sau de lemn acoperite cu capac.

Pornirea motoarelor este interzis n hal fr aprobarea efului de munc.

nainte de pornirea motorului, se verific dac nu sunt oameni sub vehicul.

Se interzice ncercarea frnelor cu autovehicolul n mers prin hale, ateliere i platforme tehnologice

Se interzice scoaterea din hal a autovehicolelor la care nu s-a efectuat controlul sistemelor de siguran rutier.

Scoaterea autovehicolului din hal se face numai sub supravegherea maistrului.

24

III.2. Paza i securitatea mpotriva incendiilor

Art.42- Se interzice cu desvrire folosirea aparatelor electrocasnice n spaiile

de lucru ale personalului, aruncarea la ntmplare a resturilor de igri sau chibrituri

Art.43- Pe timpul desfurrii activitii din ateliere este interzis ncuierea

uilor, cilor de acces i evacuare

Art.124- La folosirea instalaiilor de for i iluminat, se va asigura o bun

funcionare a utilajelor i aparatelor respective, prin revizie nainte de intrarea n

funciune i prin alturarea imediat a defeciunilor de protecie.

Art.266- Tablourile electrice vor fi prevzute cu carcase de protecie, iar la

tablou se va ntrebuina numai sigurane fuzibile conform normelor n vigoare.

Art.277- Se interzice:

-Folosirea n stare defect a instalaiilor electrice i a consumatorilor de

energie, precum i a celor uzate sau improvizate.

-Folosirea legturilor provizorii, prin introducerea conductorilor electrici

fr techere, direct n priz

-Aezarea pe motoarele electrice a materialelor combustibile

-Tablourile generale de distribuie vor fi nchise n permanen cu cheia,

accesul la ele fiind permis numai maistrului.

25

Art.599- Corpurile agregatelor pentru sudare i a transformatoarelor; carcasele

tablourilor de distribuie pentru sudare ct i piesele sudurii trebuie legate electric la

pmnt

Art.600- Punerea la pmnt a instalaiilor transportabile de sudur se execut

nainte de nceperea lucrului, iar contactul la locul de fixare trebuie bine realizat.

Art.601- Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice sau izolaia

deteriorate.

Art.604- Transformatorele i aparatele de sudur montate n aer liber se vor

proteja de aciunea precipitaiilor atmosferice

Art.606- Legarea cablurilor electrice la utilaje i aparate electrice se va efectua

prin capete de lipire sau papuci de legtur.

Art.610- Capetele electrozilor n stare cald se vor pune ntr-un vas metalic sau

pe platforme incombustibile.

26

III.3. Protecia mediului nconjurtor

Art.37- Pentru prevenirea i combaterea polurii mediului nconjurtor n

locaiile urbane i rurale consiliile populare, municipale, oreneti i comunale vor lua

urmtoarele msuri:

-perfecionarea organizrii i dirijrii circulaiei, modernizarea mijloacelor de

transport i acelor de circulaie.

-nbuntirea sistemelor de colectare, transport de neutralizare a deeurilor i

a reziduurilor menajere i industriale, menajarea de staii pentru recuperarea i

valorificarea sau distrugerea acestora.

Folosirea transportului, manifestarea i depozitarea n interiorul aezrilor

omeneti i n jurul acestora, a substanelor radioactive i a celor puternic toxice, nu

pot fi efectuate diferit cu asigurarea unor condiii speciale de prevenire a polurii

mediului nconjurtor.

Art.38- Este interzis circulaia mijloacelor de transport care elimin substane

poluante peste limitele stabilite prin normele legale.

Art.39- Este interzis producerea de zgomote cu intesiti peste limita admis.

Art.40- Comitetele executive ale consiliilor vor avea n vedere realizarea

treptat a devierii circulaiei la mare intensitate n afara zonelor populate, precum i

pentru reducerea zgomotului produs de mijloacele de transporturi.

Art.41- Organele de stat care efectueaz controlul nivelului de zgomot produs

de mijloacele de transport, vor autoriza funcionarea acestora numai dac sunt

ndeplinite condiiile de protecie mpotriva zgomotului.

27

Bibliografie

Cri: Opel Astra-Manual de ntreinere i reparare Autori:H. R. Etzold

Editura:Kepler Si 2002

Automobile-Cunoatere, ntreinere i Reparare Autori:GH. Fril, Mariana Fril, T. Samoil Editura:Didactic i Pedagogic Bucureti

Cum funcioneaz automobilul? Autori:Gold B. V.

Editura:Tehnic 2000

Internet:www.google.ro

www.totuldespreautomobile.com

www.autos.yahoo.com