Sistemul de Alimentare a Motorului Diesel

7/30/2019 Sistemul de Alimentare a Motorului Diesel

1/15

www.cartiaz.ro Carti si articole online gratuite de la A la Z

SISTEMUL DE ALIMENTARE A MOTORULUI CU MOTORINA

Scopul lucrrii: De studiat constructia generala ,principiul defunctionare,deosebirile constructive si reglarile principale a pompei de injectivede presiune innalta.

Timp de efectuare 4 ore.

Utilaj: Placate de studii,motoare pentru studii,standuri ,agregate si conducte asistemului de alimentare cu motorina cu aprindere prin comprimare ,carti siagregate a sistemului de alimentare cu motorina.

Metodica de ndeplinire a lucrrii de laborator

Lucrarea de laborator presupune studierea cconstructiei generale ,principiul delucru ,destinatia generala a partilor componente a sistemului de alimentare amotorului diesel si metode de eliminare a aerului din magistrala de presiuneinnalta

1.Constructia generala a sistemului de alimentare cu motorina amotorului diesel

Componenta mecanismelor si conductelor a sistemului de alimentarediesel, sarcinile functionale si prinipiul de actiune a elementelor sistemuluide alimentare cu motorina.

R:

. INSTALAII DE ALIMENTARE ALE MOTOARELOR DIESEL

Instalaia de alimentare trebuie s asigure: dozarea cantitii de combustibil peciclu n funcie de sarcina motorului; crearea unei presiuni ridicate la injector,necesar pulverizrii combustibilului n raport cu camera de ardere; pulverizarea

combustibilului i distribuia acestuia n camera de ardere, potrivit cerinelor deformare ale amestecului; declanarea injeciei combustibilului la un momentdeterminat pe ciclu, precum i injectarea combustibilului, ce trebuie s serealizeze dup un criteriu stabilit n mod uniform la toi cilindri.n funcie de tipul pompei de injecie, se utilizeaz dou scheme ale instalaieide alimentare, cu mai multe variante impuse de posibilitile componenteloracestora: cu pomp de injecie n linie sau n V i cu pomp de injecie cudistribuitor rotativ.Instalaia de alimentare Diesel este format din urmtoarele elemente comune

pentru ambele scheme, fixate independent pe motor i unite prin conducte:

. Construcia elementelor instalaiilor de alimentare Diesel

Instalaia de alimentare Diesel este compus din urmtoarele elementeconstructive:
http://www.cartiaz.ro/http://www.cartiaz.ro/


2/15


pomp de injecie, nzestrat cu regulator de turaie, pomp de alimentarede presiune joas,

supap de refulare, acionat de motor; injectoare, amplasate n chiulasa motorului cte unul pentrufiecare cilindru; pulverizator, care dispune de unul sau mai multe orificii de

pulverizare pentru formarea jeturilor de combustibil orientate n camerade ardere; filtru de combustibil, care reine impuritile din combustibil,

protejndde deteriorri sistemul de injecie

Pompa de injecie

Pompa de injecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii n instalaia dealimentare:

s asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate de combustibil precisdozat n funcie de sarcina motorului; momentul nceputului injeciei s fie precis determinat i variabil nfuncie de turaie i sarcin; s asigure o lege optim de debitare a combustibilului; s asigure debitarea uniform a combustibilului pe cilindri;

momentul de nceput i sfrit de injecie s fie brusc.Avnd n vedere satisfacerea acestor cerine, s-au propus diferite tipuri de pompede injecie care, n general, funcioneaz pe principiul interaciunii cam-piston.

Constructiv pompele de injecie sunt realizate n dou feluri: cu element de pomp de injecie (cu plonjoare); cu distribuitor rotativ.Pompele de injecie cu element sunt realizate la rndul lor n dou varianteconstructive: cu elemente grupate ntr-un ansamblu formnd un agregat; cu elementul cuplat cu injectorul, formnd un ansamblul numit pomp-

injector.

Scheme de alimentare

Scheme de alimentare cu pomp de injecie n linie. nfig.1sunt prezentatedou scheme de alimentare cu combustibil. Diferena dintre aceste schemeconstituie modul de dirijare a surplusului de combustibil al pompei de injeciei al injectoarelor spre rezervor. Surplusul de combustibil trece prin supapa 9(fig.1, a sau fig.1, b), care menine o presiune de 0,1... 1,2 MP a n capul

pompei, pentru o umplere mai bun a elementelor pompei.

Scheme de alimentare cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ de tipVEBOSCH.

Schemele instalaiei de alimentare prezentate n fig.2 nu se deosebesc deschemele instalaiei cu pomp n linie, ns se impun exigene sporite filtrrii


3/15


combustibilului. Instalaia cu pomp de combustibil 2 cu diafragm, acionatmecanic i amplasat pn la filtru de combustibil dezvolt o presiune de0,01...0,04MP a (fig..2, a). Poate fi folosit o pomp suplimentar cu acionare

manual pentru aerisirea sistemului.

In fig.2, beste prezentat sistemul de alimentare cu pompa decombustibil 2, acionat mecanica amplasat pe filtrul decombustibil.

Fig. .1. Scheme ale instalaiei de alimentare Diesel cu pomp depresiunenalt n linie [cu plonjoare):

a) cu amplasarea supapei retur in pomp;b) cu amplasarea supapei n filtrul decombustibil:1 - rezervor; 2 - pomp;3 -filtru; 4 - supap de refulare ; 5 pompde presiune nalt; 6 regulator de turaie; 7- acionare pomp; 8 - injector;9,10-suruburi de inlaturare a aerului;11-levier de dirijare

Fig. 2. Scheme ale instalaiei dkamentare cu pomp cu distribuitor rotativ: 1 - rezervor; 2-pomp de alimentare; 3 - conduct de presiune joas; 4 -filtru;


4/15


5 pomp distribuitor; 6 supapa de refulare; 7conduct de refulare; 8 - injector; 9 -conduct de presiune nalt; 10- conduct retur combustibil.

ConducteleConductele folosesc la conducerea combustibilului intre elementele componenteale instalatiei de alimentare.conductele de joasa presiune sunt confectionate dinteava de Cu,alama sau material plastic,fiind prevazuta cu terminatii de racordare.Intre pompa de injectie si injectoare sunt conducte de innalta presiune din teavade otel cu grosimea peretilor mare,pentru rezistanta;lungimea lor este egala.

3. Pompele de innalta presiune in linie,inV si pompe de tipdistribuitor.Destinatia ,scheme constructive, principiul de functionare,progresivitatea constructiei,locuri si metode de reglare

R:Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta,in cantitatibine determinate si intr-o anumita ordine la injectare,in functie de sarcinamotorului.cele mai utilizate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cupiston sertar

Pompa de injecie in linie (cu piston-sertar).

Pompa cu piston (fig. 6.23) folosit la motorul D 2156 HMN 8 are aseelemeni de injecie i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie

printr-un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se monteaz pompade alimentare cu piston, antrenat de excentricul de pe arborele ei cu came.Exist pompe cu patru, opt sau mai muli eleemeni de injecie, n funcie denumrul de cilindri ai motorului.

Funcionarea: motorina venit prin pompa de alimentare 9 intr n cameralongitudinal 26, de unde. prin orificiul de admisie. intr n cilindrul 20: pis-tonul 21 este acionat de arborele cu came 13, pr in intermediul tachetuluicu rol 16: n cursa sa ascendent, pistonul refuleaz motorina cu presiune prinsupapa de refulare 23din racordul 25, care este trimis prin conducta de naltpresiune1 l l a injector; dup ce cama nu mai atac tachetul. arcul readuce pis-tonul n poziia ini ial.

Reglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu ajutorulcremalierei 19. care angreneaz cu sectorul dinat 22. Acesta este fixat pemanonul regulator, prevzut cu o degajare n care intr un pinten al pistonului.Rotirea face ca muchia elicoidal a pistonului s ile poziionat fa de orificiulde refulare al cilindrului i s regleze debitul elementului, returnnd o parte dinmotorin n camera longitudinal 26.


5/15


Arborele cu came primete micarea de la comanda mecanismului de dis-t r ibu ie prin intermediul cuplajului 8 . iar calarea (punerea la punct) a pompei seface cu ajutorul dispozitivului 8a. Regulatorul de turaie 2 limiteaz turaiaminim i maxim a motorului, fiind de tip centrifugal cu contragreuti i ar-curi. Surplusul de motorin de la pompa de in jec ie merge la rezervoareletermoinjectoarelor.n partea inferioar a corpului pompei de in je c ie 1 i a regulatorului segsete ulei. care asigur ungerea tacheilor. a arborelui cu came i a pieselorregulatorului de turaie.Unele pompe de injecie au regulator pneumatic sau vacuumatic pentru ..toateregimurile"", a crui comand este asigurat de depresiunea de la colectorul deadmisie. asigurnd o funcionare mai precis.Exist i pompe cu regulator hidraulic.Variaia cantitii de combustibil se face n mod automat de ctre regulatorulde turaie centrifugal 2, la o poziie constant a pedalei de acceleraie, de la carese comand cremaliera 19pentru mrirea sau micorarea turaiei motorului nfuncie de sarcin.

La unele motoare se utilizeaz pompe de injecie individuale, numite pompeinjector

Fig.6.23.Pompa de injectie in linie1-corpul pompei ;2-corpul regulatorului de turate; 3-pirghie acceleratie; 4-pirghie oprire; 5-

pompa alimentare; 6-pompa amorsare; 7-pahar; 8-cuplaj pompa;9-conducta limentare pompa;12-surub fixare bucsa element pompare; 13-arbore cu came; 15-tija pistonului pompei dealimentare; 16-tachet cu role; 17- surub reglaj moment inceput injectie; 18-arcul elementului

pompare; 20-bucsa elementului de pompare; 21- pistonasul elementului de pompare; 23-supapa de refulare; 25- racordul conductei de innalta presiune; 26-canal comun alimentareelemente de pompare; 27- corpul pompei de injectie.

Pompa de injectie cu distibuitor rotativ

Pompa de injectie rotativa (fig.6.20) distribuie motorina la injectoare prinintermediul unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii,care descoperasuccesiv orificiile corespunzatoare spre racordurile conductelor de innaltapresiune


6/15


Funcionarea: motorina este admis prin racordul de intrare 1 i preluat depompa de transfer 3. presiunea reglnd-o supapa de reglare 2. de unde treceprin canalizaia din capul hidraulic 7 la supapa de dozaj 4. care determincantitativ motorina ce se va injecta; este trimis apoi prin canalul special alrotorului distribuitor5. Cnd arborele de antrenare 12 primete micarea de lacomanda mecanismului de distribuie i o transmite la rotor, cele doupistoane 6 ale elementului de injecie sunt atacate de inelul cu came 8prinrolele galeilor9. astfel nct motorina este trimis prin canalul de refulare launul din racordurile de debitare spre injectoarele 10. care. prin conducta denalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulverizeaz n cilindru. Oparte din motorin asigur ungerea i rcirea pompei, dup care iese prinracordul pentru eava de retur 11Regulatorul de turaie 13 asigur automat,prin braul 14. tija cu arc 15 i arcul 16, poziionarea supapei de dozaj 4 ideci cantitatea de motorin ce se va injecta, corespunztoare sarciniimotorului, la o anumit poziie a pedalei de acceleraie.

Prin acionarea pedalei de acceleraie i deci a "prghiei 17~. arcului 16.braului 14i ti je i cu arc 15. se modific poziia supapei de dozaj, pentru undebit de injecie comandat.Dispozitivul de avans automat 19 cu acionare hidraulic, prin motorina de-bitat de pompa de transfer, rotete cu un anumit unghi inelul cu came pentru aobine o variaie a avansului de injecie corespunztor turaiei motorului.Oprirea motorului se face prin prghia 18. care rotete. n poziia de debitarenul. supapa de dozaj. Toate componentele simt montate n corpul pompeide injecie 20.Cursa pistoanelor rotorului-distribuitor. deci debitul de motorin se regleazprin poziionarea fantelor excentrice de la plcile de reglaj ce se fixeaz pebutucul de antrenare (care face legtura ntre arborele de antrenare 12i rotoruldistribuitor 5). Regulatorul de turaie este de ti pu l cu col ivi e i greuti

nearticulate, care basculeaz i manonul glisant de la arborele de antrenare 12:acesta acioneaz prin intermediul braului asupra supapei de dozaj. Regulatorulasigur funcionarea automat a pompei de injecie la orice turaie a motorului.Racordurile pentru conductele de nalt presiune sunt prevzute cu supape derefulare.Pompele de injecie rotative actuale echipeaz autoturisme cu motoare Dieselde diferite mrci.Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte com-ponente. Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch (format dintr-o pomp dealimentare cu palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a cruipiston are micare combinat regulator de turaie hidromecanic sauvacuumatic i electrovalva distribuitorului (care asigur i ntrerupereaalimentrii cu motorin la oprirea motorului).

Funcionare: motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare itrimis prin canal interior la distribuitor, care realizeaz presiunea de injecie,n cantitatea reglat de Iimitatorul de curs a pistonului; acesta este deplasat fieautomat de ctre regulatorul de turaie, fie de ctre prghia comandat depedala de acceleraie. Prin aerisirea instalaiei, filtrul de motorin esteprevzut cu o pomp de aerisire, de t ip cu membran. Unele pompe rotativeBosch. au o capsul vacuumatic care acioneaz cnd iese din funciuneturbina de supraali-mentare cu_aer (limitator.de fum la motoarele turbo).


7/15


Fig.6.20.Pompa de injective rotativa

5. Injectoare,destinatia,constructia generala si principiul de de

functionare.Pompe-injector.Particularitatile constructive si principiul defunctionare.

R:INJECTORUL

Injectorul este un element component al echipamentului de injecie, cu rolde introducere a combustibilului n cilindrul motorului, de pulverizare fin aacestuia i de distribuire uniform a picturilor de combustibil n camera de

ardere.Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, n care suntpracticate unul sau mai multe orificii calibrate de pulverizare, cu diametre deordinul zecimilor de milimetru. Ca atare, pulverizarea fin a combustibiluluidepinde de construcia pulverizatorului, dar i de micarea organizat aaerului n camera de ardere.

Dup cum orificiul de pulverizare este controlat sau nu de ctre o supap (ngeneral, n form de ac), injectoarele se mpart n:

a) injectoare deschise;b) injectoare nchise.


8/15


caz ul injectoarelor nchise , n funcie de modul n care se realizeazdeschiderea supapei, se deosebesc:

a) injectoare hidraulice (comanda se realizeaz prin intermediulcombustibilului care urmeaz s fie injectat);b) injectoare mecanice (comanda se realizeaz cu ajutorulunor came i a unui sistem de prghii);c) injectoare electromagnetice (comanda se realizeaz prinimpulsuri electrice).

1.1. Injectorul de tip deschis

La unele motoare de puteri mici se utilizeaz injectoare de tipdeschis. Din punct de vedere constructiv i funcional, injectoruldeschis este cel mai simplu (fig. 2.94). Acesta este format dincorpul injectorului 1, pulverizatorul 2 i piulia 3, prin carepulverizatorul se asambleaz cu corpul injectorului.Corpul injectorului este prevzut cu un racord 4 de legtur cuconducta de nalt presiune i o canalizaie interioar 5 prin carecombustibilul ajunge la orificiul (orificiile) 6 de pulverizare. Latrecerea combustibilului prin orificiul (orificiile) de pulverizare

apar rezistene hidraulice importante, datorit diametrului mic alacestuia (acestora), ceea ce determin pulverizareacombustibilului.Avantajele injectorului deschis sunt urmtoarele:

a) construcie simpl (tehnologic uor de realizat),b) fiabilitate i durabilitate sporite n exploatare (lipsesc piese n micarecare constituie principala cauz a uzurilor i defeciunilor care apar n timpulfuncionrii);

c)posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde n conducta de naltpresiune.

Injectorul deschis are o rspndire restrns, datorit dezavantajelorpe care le prezint:a) injecia ncepe la presiuni foarte mici, din care cauz pulverizarea ipenetraia jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce lamrirea ntrzierii la autoaprindere (motorul funcioneaz brutal);

b) sfritul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici i nu poatefi controlat (fineea pulverizrii i penetraia jetului sunt nesatisfctoare,astfel c ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient);


9/15


c) dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canalizaiainterioar continu s picure n cilindrul motorului, nrutind considerabilcondiiile de ardere i nlesnind formarea de calamin, care poate obturaorificiul de pulverizare;d) gazele fierbini din cilindrul motorului ridic temperaturapulverizatorului, avnd consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia.Utilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare n cazul injeciei

de benzin (n colectorul sau galeria de admisie) sau al ansamblului pomp-

injector. n acest din urm caz, efectul de picurare este nlturat prin

montarea unei supape de reinere.

1.2. Injectorul de tip nchis

Injectorul de tip nchis are orificiul (orificiile) de pulverizare controlat (e) deun arc, meninut n poziia nchis cu ajutorul unui arc elicoidal.Injectoarele nchise cu comand hidraulic a acului pulverizatorului auconstrucia clasic prezentat n figura 2.95. Corpul 1 este asamblat cupulverizatorul 2 prin intermediul piuliei speciale 3. n corpulpulverizatorului se introduce acul 4, meninut pe sediu de tija 5 i arculelicoidal cilindric 6. Tensiunea arcului este reglabil. n acestsens, se utilizeaz urubul de reglare 7, care se deplaseaz npiesa 8 i se fixeaz cu contrapiulia 9. Accesul la urubul dereglare este posibil prin ndeprtarea capacului 10.Motorina este introdus n injector prin racordul 13 (la care seleag conducta de nalt presiune); acest racord poate conine iun filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta denalt presiune.Orificiile a i b, prelucrate n corpul injectorului i n corpul

pulverizatorului servesc la dirijarea combustibilului ctreorificiile de pulverizare p. Corespondena dintre orificiul a iorificiul b se asigur fie cu ajutorul unui canal circular c, fie cuajutorul unor tifturi.Ridicarea acului de pe scaunul prelucrat n corpulpulverizatorului are loc sub aciunea forei dezvoltate depresiunea combustibilului din camera q a pulverizatorului asupraporiunii tronconice a acului, rezultat prin prelucrarea acestuiacu diametre diferite. Acul este ridicat de pe sediu atunci cnd

fora de presiune nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric,moment ce coincide cu nceputul injeciei combustibilului ncilindrul motorului. Dup ce combustibilul ncepe s ptrund ncilindru, presiunea n camera pulverizatorului scade; cnd fora


10/15


de presiune devine mai mic dect tensiunea arcului, acul se aeaz pescaunul conic moment ce coincide cu sfritul injeciei. Durata injecieieste determinat, aadar, de intervalul de timp dintre deschiderea inchiderea acului pulverizatorului.Etanarea acului la presiunile mari din camera pulverizatorului se asigurprin prelucrarea cu precizie deosebit a alezajului din pulverizator i aacului, pe lungimea corespunztoare poriunii de diametru mare. Astfel,jocul cuplului pulverizator-ac pe aceast poriune este de cca. 1,53m. Cutoate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. Dup ceasigur ungerea suprafeelor n contact, scprile de combustibil sunt dirijatectre racordul 11 prin orificiul axial practicat n urubul 7 (fig. 2.95).Etanarea n zona de aezare a suprafeelor plane ale pulverizatorului icorpului injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori strnse aleabaterilor de form (planeitate sub 1m) i de la calitatea prelucrriisuprafeei (rugozitate sub 0,1m). Etanarea pe suprafaa de aezare acapacului 10 se face cu ajutorul garniturii din cupru 12. O garnitur dincupru sau tabl de oel se utilizeaz i pentru fixarea tubulaturii de naltpresiune n racordul 13.De regul, corpul injectorului se monteaz nchiulas ntr-o poziie univoc, deoarece orificiilepulverizatorului trebuie s orienteze jetul de

combustibil dup direcii determinate de cerineleprocesului de formare a amestecului. Fixarea nlocaul din chiulas se realizeaz dup mai multemetode: prin intermediul unor flane i prezoane;prin intermediul unor bride; prin nfiletare direct nchiulas; prin nfiletare prin intermediul uneipiulie speciale.

Pulverizatorul injectoarelor nchise comport dou

piese: corpul 2 i acul 4 (fig.2.95).Vrful acului pulverizatorului poate fi:a) conic;b) cu tift.Cnd acul este prevzut cu vrf conic, n corpulpulverizatorului se prelucreaz punga P, din carecombustibilul este pulverizat prin unul sau maimulte orificii de pulverizare p(fig. 2.96.a i b). ncazul existenei unui singur orificiu de pulverizare

(fig. 2.96.a), acesta se execut, de regul, nclinat.Valorile optime ale diametrului i unghiului denclinare ale orificiului de pulverizare se stabilescn concordan cu procedeul de formare a


11/15


amestecului. Vrful pulverizatorului cu un singur orificiu se execut conic(fig. 2.96.a). n cazul existenei mai multor orificii de pulverizare (fig.

2.96.b),vrful corpului pulverizatorului are form de bulb, iar orificiile ase

dispun echidistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar, numit con depulverizare. Unghiul acestuia i diametrul orificiilor constituie parametricare se optimizeaz cu ocazia stabilirii soluiei energetice a MAC-ului. Deasemenea, se optimizeaz i lungimea orificiilor, parametru care influeneazpenetraia jetului de combustibil.Cnd acul este prevzut cu tift, n corpul pulverizatorului se execut unsingur orificiu de pulverizare dispus central (fig. 2.96.c i d). Dac tiftuleste cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulverizare dedepunerile carbonoase (fig. 2.96.e). Dac tiftul este tronconic (fig.2.96.c)sau dublu tronconic (fig. 2.96.d), la aciunea de autocurire se adaug iefectul de dispersie a jetului (particulele de combustibil se lovesc de ultimasuprafa conic a tiftului, formnd o pnz conic.Seciunea de curgere variaz proporional cu nlimea de ridicare a acului.n cazul pulverizatoarelor cu tift, seciunea de curgere crete lent lanceputul ridicrii acului, datorit prezenei tiftului conic sau dublutronconic. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce o fraciune mic dindoza pe ciclu, doza principal introducndu-se ulterior. Aceastparticularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului.

n acelai scop se utilizeaz i pulverizatoarele denumite Pinteaux (fig.2.96.e), care permit realizarea injeciei pilot de combustibil. Acestea auprelucrat sub scaunul conic din corpul pulverizatorului un orificiu lateral,nclinat. tiftul cilindric formeaz cu orificiul principal de pulverizare unajustaj cu joc foarte mic (cca. 0,003mm). La ridicarea acului, atta timp ctporiunea cilindric a tiftului (cea care formeaz ajustajul) nu deschideorificiul de pulverizare, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetulfiind ndreptat ctre centrul camerei de ardere; se produce injecia pilot.Ulterior, cnd acul deschide orificiul de pulverizare, se produce injecia

dozei principale. Raportul dintre doza injectat prin orificiul lateral i dozaprincipal variaz n funcie de regimul de funcionare al motorului.Injectoarele Pinteaux asigur pornirea uoar a motorului; se utilizeaz pemotoare cu camere de ardere de mare turbulen.La motoarele navale de puteri mari, se utilizeaz injectoare de combustibilgreu care nu difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimuluitermic mai ridicat al pulverizatorului, injectoarele de combustibil greutrebuie rcite. n acest sens, att n corpul injectorului, ct i n pulverizatorse execut o canalizaie suplimentar, n care circul ulei sau ap. Se prefer

apa (distilat sau tratat, pentru evitarea coroziunii i a depunerilor) dinmotive de securitate. Circuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fieindependent de circuitul de rcire al motorului.


12/15


Corpul injectorului se execut din OLC de calitate pentru cementare sau dembuntire, semifabricatul obinndu-se prin forjare n matri. Suprafaade aezare se carbonitrureaz i se clete pentru evitarea deformrii iasigurarea unei etanri corespunztoare.Arcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesaretratamente de stabilizare care s-i asigure meninerea calitilor n timp.La rndul lor, pulverizatoarele se execut din oeluri speciale. Corpulpulverizatorului se mperecheaz cu acul, astfel nct jocul n poriunea deetanare s rezulte n limitele prescrise (1,53m). odat mperecheate,corpul i acul pulverizatorului, devin ansamblu neinterschimbabil.

Concluzionnd, injectoarele nchise cu comand hidraulic prezinturmtoarele avantaje:a) injecia ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabilprin modificarea tensiunii arcului;b) ntruct injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenulde picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit i la cocsareapulverizatoarelor;c) nu este necesar un dispozitiv special de comand.

Aceste injectoare prezint ns i o serie de dezavantaje:

a) construcie mai complicat, cu piese n micare care fac posibil apariiadefeciunilor i reducerea duratei de funcionare;b) din cauza ocului produs la nchiderea acului, scaunul ibrul de etanare a acului se uzeaz rapid;c) datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camerapulverizatorului, sistemul ac-arc poate intra in vibraie;d) datorit dilatrii i contraciei volumului de combustibil coninut npompa de injecie, conducta de nalt presiune i injector, doza de

combustibil care poate fi injectat n cilindru este limitat.Injectoarele prevzute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate lamotoarele navale.


13/15


Fig.2.33

Fig. 2.33. Injectorul:

a) de tip nchis cu comand hidraulic; b) de tip deschis (cu tift) cucomand hidraulic;c)de tip deschis cu comand electric;

1 - admitere combustibil; 2 -filtru; 3 corp al injectorului; 4- corp alpulverizatorului; 5 - duz (tiftul); 6- ac al duzei;7-pulverizator; 8 - taleralarcului; 9 arc; 10taler de tensionare a arcului; 11 racord returcombustibil;12 - electromagnet; 13 - racord semnal electric.

Schema instalaiei de alimentare cu pomp - injector.

Caracteristic pentru instalaia de alimentare cu pomp injector prezentatenfig. 2.4 este lipsa conductelor de nalt presiune, astfel se eliminaciunea lor perturbatore i se mbuntete sensibil injecia.Combustibilul este aspirat din rezervorul 7 prin conducta 2 de ctre pompade alimentare 4, dup ce n prealabil a trecut prin filtrul 3 i e trimis apoiprin conducta de joas presiune 5 la pompa injector 6. Deschidereainjectorului este comandat de cama 10, tija 9 i culbutorul 8. Surplusul decombustibil se ntoarce n rezervor princonducta 7.

Fig. 2.4. Schema de alimentare cu pomp-injector:1 - rezervor; 2 - conduct de combustibil; 3filtru; 4 - pomp de

alimentare;5 conduct de presiune joas; 6pomp-injector; 7conduct de retur

alcombustibilului; 8 - culbutor; 9 - tij; 10 - cam.

Astfel de instalaii cu pomp-injector sunt util izate pentruautomobilele de capacitate mare. Firma CUMMINSa realizat o instalaie dealimentare cu pomp injector cu un sistem original de dozare i a nlocuitconductele cu canale realizate direct n blocul i chiulasa motorului, iar

Rusia a echipat cu pomp-injector sistemul de alimentare al motorului IAZ,n doi timpi cu patru i ase cilindri n linie (Pe - 80 kW. respectiv 121 kW.la o turaie de 2000 rot/min).


14/15


3.1 Partea practica a lucrarii de laborator

In parte practica a lucrarii de laborator e preconizat, indeplinirea lucrarilor deinlaturare a aerului din sistemul de alimentare cu motoruina de la rezervor pina lapompa de presiune innalta.

R:

Pentru inlaturarea aerului din sistema de alimentare se desusurubeaza dopul pompeimanuale.se dessurubeaza stutarul care vine de la filtrele de curatire fina si intra inpompa de presiune innalta si se pune intrun vas cu combustibil.Manual pompam si atenturmarim combustibilui care ese din conducta pina cind va veni conbustibul fara bule


15/15

Sistemul de Alimentare a Motorului Diesel

Documents

Transcript of Sistemul de Alimentare a Motorului Diesel