Scopul lucrrii: De studiat constructia generala ,principiul de functionare,deosebirile constructive si reglarile principale a pompei de injective de presiune innalta. Timp de efectuare 4 ore. Utilaj: Placate de studii,motoare pentru studii,standuri ,agregate si conducte a sistemului de alimentare cu motorina cu aprindere prin comprimare ,carti si agregate a sistemului de alimentare cu motorina. Metodica de ndeplinire a lucrrii de laborator Lucrarea de laborator presupune studierea cconstructiei generale ,principiul de lucru ,destinatia generala a partilor componente a sistemului de alimentare a motorului diesel si metode de eliminare a aerului din magistrala de presiune innalta 1.Constructia generala a sistemului de alimentare cu motorina a motorului diesel Componenta mecanismelor si conductelor a sistemului de alimentare diesel, sarcinile functionale si prinipiul de actiune a elementelor sistemului de alimentare cu motorina. R: . INSTALAII DE ALIMENTARE ALE MOTOARELOR DIESEL Instalaia de alimentare trebuie s asigure: dozarea cantitii de combustibil pe ciclu n funcie de sarcina motorului; crearea unei presiuni ridicate la injector, necesar pulverizrii combustibilului n raport cu camera de ardere; pulverizarea combustibilului i distribuia acestuia n camera de ardere, potrivit cerinelor de formare ale amestecului; declanarea injeciei combustibilului la un moment determinat pe ciclu, precum i injectarea combustibilului, ce trebuie s se realizeze dup un criteriu stabilit n mod uniform la toi cilindri. n funcie de tipul pompei de injecie, se utilizeaz dou scheme ale instalaiei de alimentare, cu mai multe variante impuse de posibilitile componentelor acestora: cu pomp de injecie n linie sau n V i cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ. Instalaia de alimentare Diesel este format din urmtoarele elemente comune pentru ambele scheme, fixate independent pe motor i unite prin conducte:

. Construcia elementelor instalaiilor de alimentare Diesel Instalaia de alimentare Diesel este compus din urmtoarele elemente constructive: pomp de injecie, nzestrat cu regulator de turaie, pomp de alimentarede presiune joas, supap de refulare, acionat de motor;

injectoare, amplasate n chiulasa motorului cte unul pentru

fiecare cilindru; pulverizator, care dispune de unul sau mai multe orificii de pulverizare pentru formarea jeturilor de combustibil orientate n camera de ardere; filtru de combustibil, care reine impuritile din combustibil, protejnd de deteriorri sistemul de injecie Pompa de injecie Pompa de injecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii n instalaia de alimentare: s asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate de combustibil precis dozat n funcie de sarcina motorului; momentul nceputului injeciei s fie precis determinat i variabil n funcie de turaie i sarcin; s asigure o lege optim de debitare a combustibilului; s asigure debitarea uniform a combustibilului pe cilindri; momentul de nceput i sfrit de injecie s fie brusc.

Avnd n vedere satisfacerea acestor cerine, s-au propus diferite tipuri de pompe de injecie care, n general, funcioneaz pe principiul interaciunii cam-piston. Constructiv pompele de injecie sunt realizate n dou feluri: cu element de pomp de injecie (cu plonjoare); cu distribuitor rotativ. Pompele de injecie cu element sunt realizate la rndul lor n dou variante constructive: cu elemente grupate ntr-un ansamblu formnd un agregat; cu elementul cuplat cu injectorul, formnd un ansamblul numit pompinjector. Scheme de alimentare Scheme de alimentare cu pomp de injecie n linie. nfig.1 sunt prezentate dou scheme de alimentare cu combustibil. Diferena dintre aceste scheme constituie modul de dirijare a surplusului de combustibil al pompei de injecie i al injectoarelor spre rezervor. Surplusul de combustibil trece prin supapa 9 (fig.1, a sau fig.1, b), care menine o presiune de 0,1... 1,2 MP a n capul pompei, pentru o umplere mai bun a elementelor pompei. Scheme de alimentare cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ de tip VE BOSCH. Schemele instalaiei de alimentare prezentate n fig.2 nu se deosebesc de schemele instalaiei cu pomp n linie, ns se impun exigene sporite filtrrii combustibilului. Instalaia cu pomp de combustibil 2 cu diafragm, acionat mecanic i amplasat pn la filtru de combustibil dezvolt o presiune de 0,01...0,04 MP a (fig..2, a). Poate fi folosit o pomp suplimentar cu acionare manual pentru aerisirea sistemului.

In fig.2, b este prezentat sistemul de alimentare cu pompa de combustibil 2, acionat mecanica amplasat pe filtrul de combustibil.

Fig. .1. Scheme ale instalaiei de alimentare Diesel cu pomp de presiune nalt n linie [cu plonjoare): a) cu amplasarea supapei retur in pomp; b) cu amplasarea supapei n filtrul decombustibil: 1 - rezervor; 2 - pomp;3 -filtru; 4 - supap de refulare ; 5 pomp de presiune nalt; 6 regulator de turaie; 7 - acionare pomp; 8 - injector; 9,10-suruburi de inlaturare a aerului;11-levier de dirijare

Fig. 2. Scheme ale instalaiei dkamentare cu pomp cu distribuitor rotativ: 1 - rezervor; 2 pomp de alimentare; 3 - conduct de presiune joas; 4 -filtru; 5 pomp distribuitor; 6 supapa de refulare; 7 conduct de refulare; 8 - injector; 9 conduct de presiune nalt; 10- conduct retur combustibil.

Conductele Conductele folosesc la conducerea combustibilului intre elementele componente ale instalatiei de alimentare.conductele de joasa presiune sunt confectionate din teava de Cu,alama sau material plastic,fiind prevazuta cu terminatii de racordare. Intre pompa de injectie si injectoare sunt conducte de innalta presiune din teava de otel cu grosimea peretilor mare,pentru rezistanta;lungimea lor este egala. 3. Pompele de innalta presiune in linie,inV si pompe de tip distribuitor.Destinatia ,scheme constructive, principiul de functionare ,progresivitatea constructiei,locuri si metode de reglare R: Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta,in cantitati bine determinate si intr-o anumita ordine la injectare,in functie de sarcina motorului.cele mai utilizate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu piston sertar

Pompa de injecie in linie (cu piston-sertar). Pompa cu piston (fig. 6.23) folosit la motorul D 2156 HMN 8 are ase elemeni de injecie i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se monteaz pompa de alimentare cu piston, antrenat de excentricul de pe arborele ei cu came. Exist pompe cu patru, opt sau mai muli eleemeni de injecie, n funcie de numrul de cilindri ai motorului. Funcionarea: motorina venit prin pompa de alimentare 9 intr n camera longitudinal 26, de unde. prin orificiul de admisie. intr n cilindrul 20: pistonul 21 este acionat de arborele cu came 13, prin intermediul tachetului cu rol 16: n cursa sa ascendent, pistonul refuleaz motorina cu presiune prin supapa de refulare 23 din racordul 25, care este trimis prin conducta de nalt presiune1 l l a injector; dup ce cama nu mai atac tachetul. arcul readuce pistonul n poziia iniial. Reglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu ajutorul cremalierei 19. care angreneaz cu sectorul dinat 22. Acesta este fixat pe manonul regulator, prevzut cu o degajare n care intr un pinten al pistonului. Rotirea face ca muchia elicoidal a pistonului s ile poziionat fa de orificiul de refulare al cilindrului i s regleze debitul elementului, returnnd o parte d i n motorin n camera longitudinal 26. Arborele cu came primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie prin intermediul cuplajului 8 . iar calarea (punerea la punct) a pompei se face cu ajutorul dispozitivului 8a. Regulatorul de turaie 2 limiteaz turaia minim i maxim a motorului, fiind de t i p centrifugal cu contragreuti i arcuri. Surplusul de motorin de la pompa de injecie merge la rezervoarele termoinjectoarelor.

n partea inferioar a corpului pompei de i nj ec i e 1 i a regulatorului se gsete ulei. care asigur ungerea tacheilor. a arborelui cu came i a pieselor regulatorului de turaie. Unele pompe de injecie au regulator pneumatic sau vacuumatic pentru ..toate regimurile"", a crui comand este asigurat de depresiunea de la colectorul de admisie. asigurnd o funcionare mai precis. Exist i pompe cu regulator hidraulic. Variaia cantitii de combustibil se face n mod automat de ctre regulatorul de turaie centrifugal 2, la o poziie constant a pedalei de acceleraie, de la care se comand cremaliera 19 pentru mrirea sau micorarea turaiei motorului n funcie de sarcin. La unele motoare se utilizeaz pompe de injecie individuale, numite pompe injector

Fig.6.23.Pompa de injectie in linie 1-corpul pompei ;2-corpul regulatorului de turate; 3-pirghie acceleratie; 4-pirghie oprire; 5pompa alimentare; 6-pompa amorsare; 7-pahar; 8-cuplaj pompa;9-conducta limentare pompa; 12-surub fixare bucsa element pompare; 13-arbore cu came; 15-tija pistonului pompei de alimentare; 16-tachet cu role; 17- surub reglaj moment inceput injectie; 18-arcul elementului pompare; 20-bucsa elementului de pompare; 21- pistonasul elementului de pompare; 23supapa de refulare; 25- racordul conductei de innalta presiune; 26-canal comun alimentare elemente de pompare; 27- corpul pompei de injectie.

Pompa de injectie cu distibuitor rotativ Pompa de injectie rotativa (fig.6.20) distribuie motorina la injectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii,care descopera succesiv orificiile corespunzatoare spre racordurile conductelor de innalta presiune Funcionarea: motorina este admis prin racordul de intrare 1 i preluat de pompa de transfer 3. presiunea reglnd-o supapa de reglare 2. de unde trece prin canalizaia din capul hidraulic 7 la supapa de dozaj 4. care determin cantitativ motorina ce se va injecta; este trimis apoi prin canalul special al rotorului distribuitor 5. Cnd arborele de antrenare 12 primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie i o transmite la rotor, cele dou pistoane 6 ale elementului de injecie sunt atacate de inelul cu came 8 prin

rolele galeilor 9. astfel nct motorina este trimis prin canalul de refulare la unul din racordurile de debitare spre injectoarele 10. care. prin conducta de nalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulverizeaz n cilindru. O parte din motorin asigur ungerea i rcirea pompei, dup care iese prin racordul pentru eava de retur 1 1 Regulatorul de turaie 13 asigur automat, prin braul 14. tija cu arc 15 i arcul 16, poziionarea supapei de dozaj 4 i deci cantitatea de motorin ce se va injecta, corespunztoare sarcinii motorului, la o anumit poziie a pedalei de acceleraie. Prin acionarea pedalei de acceleraie i deci a "prghiei 17~. arcului 16. braului 14 i t i j e i cu arc 15. se modific poziia supapei de dozaj, pentru un debit de injecie comandat. Dispozitivul de avans automat 19 cu acionare hidraulic, prin motorina debitat de pompa de transfer, rotete cu un anumit unghi inelul cu came pentru a obine o variaie a avansului de injecie corespunztor turaiei motorului. Oprirea motorului se face prin prghia 18. care rotete. n poziia de debitare nul. supapa de dozaj. Toate componentele simt montate n corpul pompei de i njecie 20. Cursa pistoanelor rotorului-distribuitor. deci debitul de motorin se regleaz prin poziionarea fantelor excentrice de la plcile de reglaj ce se fixeaz pe butucul de antrenare (care face legtura ntre arborele de antrenare 12 i rotorul distribuitor 5). Regulatorul de turaie este de t i p u l cu colivie i greuti nearticulate, care basculeaz i manonul glisant de la arborele de antrenare 12: acesta acioneaz prin intermediul braului asupra supapei de dozaj. Regulatorul asigur funcionarea automat a pompei de injecie la orice turaie a motorului. Racordurile pentru conductele de nalt presiune sunt prevzute cu supape de refulare. Pompele de injecie rotative actuale echipeaz autoturisme cu motoare Diesel de diferite mrci. Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente. Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch (format dintr-o pomp de alimentare cu palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului). Funcionare: motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare i trimis prin canal interior la distribuitor, care realizeaz presiunea de injecie, n cantitatea reglat de Iimitatorul de curs a pistonului; acesta este deplasat fie automat de ctre regulatorul de turaie, fie de ctre prghia comandat de pedala de acceleraie. Prin aerisirea instalaiei, filtrul de motorin este prevzut cu o pomp de aerisire, de t i p cu membran. Unele pompe rotative Bosch. au o capsul vacuumatic care acioneaz cnd iese din funciune turbina de supraali-mentare cu_aer (limitator.de fum la motoarele turbo).

Fig.6.20.Pompa de injective rotativa 5. Injectoare,destinatia,constructia generala si principiul de de functionare.Pompe-injector.Particularitatile constructive si principiul de functionare. R: INJECTORUL Injectorul este un element component al echipamentului de injecie, cu rol de introducere a combustibilului n cilindrul motorului, de pulverizare fin a acestuia i de distribuire uniform a picturilor de combustibil n camera de ardere. Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, n care sunt practicate unul sau mai multe orificii calibrate de pulverizare, cu diametre de ordinul zecimilor de milimetru. Ca atare, pulverizarea fin a combustibilului depinde de construcia pulverizatorului, dar i de micarea organizat a aerului n camera de ardere. Dup cum orificiul de pulverizare este controlat sau nu de ctre o supap (n general, n form de ac), injectoarele se mpart n: a) injectoare deschise; b) injectoare nchise. cazul injectoarelor nchise, n funcie de modul n care se realizeaz deschiderea supapei, se deosebesc:

a) injectoare hidraulice (comanda se realizeaz prin intermediul combustibilului care urmeaz s fie injectat); b) injectoare mecanice (comanda se realizeaz cu ajutorul unor came i a unui sistem de prghii); c) injectoare electromagnetice (comanda se realizeaz prin impulsuri electrice). 1.1. Injectorul de tip deschis La unele motoare de puteri mici se utilizeaz injectoare de tip deschis. Din punct de vedere constructiv i funcional, injectorul deschis este cel mai simplu (fig. 2.94). Acesta este format din corpul injectorului 1, pulverizatorul 2 i piulia 3, prin care pulverizatorul se asambleaz cu corpul injectorului. Corpul injectorului este prevzut cu un racord 4 de legtur cu conducta de nalt presiune i o canalizaie interioar 5 prin care combustibilul ajunge la orificiul (orificiile) 6 de pulverizare. La trecerea combustibilului prin orificiul (orificiile) de pulverizare apar rezistene hidraulice importante, datorit diametrului mic al acestuia (acestora), ceea ce determin pulverizarea combustibilului. Avantajele injectorului deschis sunt urmtoarele: a) construcie simpl (tehnologic uor de realizat), b) fiabilitate i durabilitate sporite n exploatare (lipsesc piese n micare care constituie principala cauz a uzurilor i defeciunilor care apar n timpul funcionrii); c) posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde n conducta de nalt presiune. Injectorul deschis are o rspndire restrns, datorit dezavantajelor pe care le prezint: a) injecia ncepe la presiuni foarte mici, din care cauz pulverizarea i penetraia jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce la mrirea ntrzierii la autoaprindere (motorul funcioneaz brutal); b) sfritul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici i nu poate fi controlat (fineea pulverizrii i penetraia jetului sunt nesatisfctoare, astfel c ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient); c) dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canalizaia interioar continu s picure n cilindrul motorului, nrutind considerabil condiiile de ardere i nlesnind formarea de calamin, care poate obtura orificiul de pulverizare;

d) gazele fierbini din cilindrul motorului ridic temperatura pulverizatorului, avnd consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia. Utilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare n cazul injeciei de benzin (n colectorul sau galeria de admisie) sau al ansamblului pomp-injector. n acest din urm caz, efectul de picurare este nlturat prin montarea unei supape de reinere.

1.2. Injectorul de tip nchis Injectorul de tip nchis are orificiul (orificiile) de pulverizare controlat (e) de un arc, meninut n poziia nchis cu ajutorul unui arc elicoidal. Injectoarele nchise cu comand hidraulic a acului pulverizatorului au construcia clasic prezentat n figura 2.95. Corpul 1 este asamblat cu pulverizatorul 2 prin intermediul piuliei speciale 3. n corpul pulverizatorului se introduce acul 4, meninut pe sediu de tija 5 i arcul elicoidal cilindric 6. Tensiunea arcului este reglabil. n acest sens, se utilizeaz urubul de reglare 7, care se deplaseaz n piesa 8 i se fixeaz cu contrapiulia 9. Accesul la urubul de reglare este posibil prin ndeprtarea capacului 10. Motorina este introdus n injector prin racordul 13 (la care se leag conducta de nalt presiune); acest racord poate conine i un filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta de nalt presiune. Orificiile a i b, prelucrate n corpul injectorului i n corpul pulverizatorului servesc la dirijarea combustibilului ctre orificiile de pulverizare p. Corespondena dintre orificiul a i orificiul b se asigur fie cu ajutorul unui canal circular c, fie cu ajutorul unor tifturi. Ridicarea acului de pe scaunul prelucrat n corpul pulverizatorului are loc sub aciunea forei dezvoltate de presiunea combustibilului din camera q a pulverizatorului asupra poriunii tronconice a acului, rezultat prin prelucrarea acestuia cu diametre diferite. Acul este ridicat de pe sediu atunci cnd fora de presiune nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric, moment ce coincide cu nceputul injeciei combustibilului n cilindrul motorului. Dup ce combustibilul ncepe s ptrund n cilindru, presiunea n camera pulverizatorului scade; cnd fora de presiune devine mai mic dect tensiunea arcului, acul se aeaz pe scaunul conic moment ce coincide cu sfritul injeciei. Durata injeciei este determinat, aadar, de intervalul de timp dintre deschiderea i nchiderea acului pulverizatorului.

Etanarea acului la presiunile mari din camera pulverizatorului se asigur prin prelucrarea cu precizie deosebit a alezajului din pulverizator i a acului, pe lungimea corespunztoare poriunii de diametru mare. Astfel, jocul cuplului pulverizator-ac pe aceast poriune este de cca. 1,53 m. Cu toate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. Dup ce asigur ungerea suprafeelor n contact, scprile de combustibil sunt dirijate ctre racordul 11 prin orificiul axial practicat n urubul 7 (fig. 2.95). Etanarea n zona de aezare a suprafeelor plane ale pulverizatorului i corpului injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori strnse ale abaterilor de form (planeitate sub 1 m) i de la calitatea prelucrrii suprafeei (rugozitate sub 0,1 m). Etanarea pe suprafaa de aezare a capacului 10 se face cu ajutorul garniturii din cupru 12. O garnitur din cupru sau tabl de oel se utilizeaz i pentru fixarea tubulaturii de nalt presiune n racordul 13. De regul, corpul injectorului se monteaz n chiulas ntr-o poziie univoc, deoarece orificiile pulverizatorului trebuie s orienteze jetul de combustibil dup direcii determinate de cerinele procesului de formare a amestecului. Fixarea n locaul din chiulas se realizeaz dup mai multe metode: prin intermediul unor flane i prezoane; prin intermediul unor bride; prin nfiletare direct n chiulas; prin nfiletare prin intermediul unei piulie speciale. Pulverizatorul injectoarelor nchise comport dou piese: corpul 2 i acul 4 (fig.2.95). Vrful acului pulverizatorului poate fi: a) conic; b) cu tift. Cnd acul este prevzut cu vrf conic, n corpul pulverizatorului se prelucreaz punga P, din care combustibilul este pulverizat prin unul sau mai multe orificii de pulverizare p (fig. 2.96.a i b). n cazul existenei unui singur orificiu de pulverizare (fig. 2.96.a), acesta se execut, de regul, nclinat. Valorile optime ale diametrului i unghiului de nclinare ale orificiului de pulverizare se stabilesc n concordan cu procedeul de formare a amestecului. Vrful pulverizatorului cu un singur orificiu se execut conic (fig. 2.96.a). n cazul existenei mai multor orificii de pulverizare (fig. 2.96.b), vrful corpului pulverizatorului are form de bulb, iar orificiile ase dispun echidistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar, numit con de pulverizare. Unghiul acestuia i diametrul orificiilor constituie parametri care se optimizeaz cu ocazia stabilirii soluiei energetice a MAC-ului.

De asemenea, se optimizeaz i lungimea orificiilor, parametru care influeneaz penetraia jetului de combustibil. Cnd acul este prevzut cu tift, n corpul pulverizatorului se execut un singur orificiu de pulverizare dispus central (fig. 2.96.c i d). Dac tiftul este cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulverizare de depunerile carbonoase (fig. 2.96.e). Dac tiftul este tronconic (fig.2.96.c) sau dublu tronconic (fig. 2.96.d), la aciunea de autocurire se adaug i efectul de dispersie a jetului (particulele de combustibil se lovesc de ultima suprafa conic a tiftului, formnd o pnz conic. Seciunea de curgere variaz proporional cu nlimea de ridicare a acului. n cazul pulverizatoarelor cu tift, seciunea de curgere crete lent la nceputul ridicrii acului, datorit prezenei tiftului conic sau dublu tronconic. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce o fraciune mic din doza pe ciclu, doza principal introducndu-se ulterior. Aceast particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului. n acelai scop se utilizeaz i pulverizatoarele denumite Pinteaux (fig. 2.96.e), care permit realizarea injeciei pilot de combustibil. Acestea au prelucrat sub scaunul conic din corpul pulverizatorului un orificiu lateral, nclinat. tiftul cilindric formeaz cu orificiul principal de pulverizare un ajustaj cu joc foarte mic (cca. 0,003mm). La ridicarea acului, atta timp ct poriunea cilindric a tiftului (cea care formeaz ajustajul) nu deschide orificiul de pulverizare, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul fiind ndreptat ctre centrul camerei de ardere; se produce injecia pilot. Ulterior, cnd acul deschide orificiul de pulverizare, se produce injecia dozei principale. Raportul dintre doza injectat prin orificiul lateral i doza principal variaz n funcie de regimul de funcionare al motorului. Injectoarele Pinteaux asigur pornirea uoar a motorului; se utilizeaz pe motoare cu camere de ardere de mare turbulen. La motoarele navale de puteri mari, se utilizeaz injectoare de combustibil greu care nu difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimului termic mai ridicat al pulverizatorului, injectoarele de combustibil greu trebuie rcite. n acest sens, att n corpul injectorului, ct i n pulverizator se execut o canalizaie suplimentar, n care circul ulei sau ap. Se prefer apa (distilat sau tratat, pentru evitarea coroziunii i a depunerilor) din motive de securitate. Circuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie independent de circuitul de rcire al motorului. Corpul injectorului se execut din OLC de calitate pentru cementare sau de mbuntire, semifabricatul obinndu-se prin forjare n matri. Suprafaa de aezare se carbonitrureaz i se clete pentru evitarea deformrii i asigurarea unei etanri corespunztoare. Arcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesare tratamente de stabilizare care s-i asigure meninerea calitilor n timp. La rndul lor, pulverizatoarele se execut din oeluri speciale. Corpul pulverizatorului se mperecheaz cu acul, astfel nct jocul n poriunea de

etanare s rezulte n limitele prescrise (1,53 m). odat mperecheate, corpul i acul pulverizatorului, devin ansamblu neinterschimbabil. Concluzionnd, injectoarele nchise cu comand hidraulic prezint urmtoarele avantaje: a) injecia ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabil prin modificarea tensiunii arcului; b) ntruct injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenul de picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit i la cocsarea pulverizatoarelor; c) nu este necesar un dispozitiv special de comand. Aceste injectoare prezint ns i o serie de dezavantaje: a) construcie mai complicat, cu piese n micare care fac posibil apariia defeciunilor i reducerea duratei de funcionare; b) din cauza ocului produs la nchiderea acului, scaunul i brul de etanare a acului se uzeaz rapid; c) datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camera pulverizatorului, sistemul ac-arc poate intra in vibraie; d) datorit dilatrii i contraciei volumului de combustibil coninut n pompa de injecie, conducta de nalt presiune i injector, doza de combustibil care poate fi injectat n cilindru este limitat. Injectoarele prevzute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate la motoarele navale. Fig.2.33

Fig. 2.33. Injectorul:

a) de tip nchis cu comand hidraulic; b) de tip deschis (cu tift) cu comand hidraulic; c)de tip deschis cu comand electric; 1 - admitere combustibil; 2 -filtru; 3 corp al injectorului; 4 - corp al pulverizatorului; 5 - duz (tiftul); 6- ac al duzei; 7- pulverizator; 8 - taler

al arcului; 9 arc; 10 taler de tensionare a arcului; 11 racord retur combustibil; 12 - electromagnet; 13 - racord semnal electric. Schema instalaiei de alimentare cu pomp - injector. Caracteristic pentru instalaia de alimentare cu pomp injector prezentate nfig. 2.4 este lipsa conductelor de nalt presiune, astfel se elimin aciunea lor perturbatore i se mbuntete sensibil injecia. Combustibilul este aspirat din rezervorul 7 prin conducta 2 de ctre pompa de alimentare 4, dup ce n prealabil a trecut prin filtrul 3 i e trimis apoi prin conducta de joas presiune 5 la pompa injector 6. Deschiderea injectorului este comandat de cama 10, tija 9 i culbutorul 8. Surplusul de combustibil se ntoarce n rezervor prin conducta 7.

Fig. 2.4. Schema de alimentare cu pomp-injector: 1 - rezervor; 2 - conduct de combustibil; 3 filtru; 4 - pomp de alimentare; 5 conduct de presiune joas; 6 pomp-injector; 7 conduct de retur al combustibilului; 8 - culbutor; 9 - tij; 10 - cam. Astfel de instalaii cu pomp-injector sunt utilizate pentru automobilele de capacitate mare. Firma CUMMINS a realizat o instalaie de alimentare cu pomp injector cu un sistem original de dozare i a nlocuit conductele cu canale realizate direct n blocul i chiulasa motorului, iar Rusia a echipat cu pomp-injector sistemul de alimentare al motorului IAZ, n doi timpi cu patru i ase cilindri n linie (Pe - 80 kW. respectiv 121 kW. la o turaie de 2000 rot/min).

3.1 Partea practica a lucrarii de laborator

In parte practica a lucrarii de laborator e preconizat, indeplinirea lucrarilor de inlaturare a aerului din sistemul de alimentare cu motoruina de la rezervor pina la pompa de presiune innalta. R: Pentru inlaturarea aerului din sistema de alimentare se desusurubeaza dopul pompei manuale.se dessurubeaza stutarul care vine de la filtrele de curatire fina si intra in pompa de presiune innalta si se pune intrun vas cu combustibil.Manual pompam si atent urmarim combustibilui care ese din conducta pina cind va veni conbustibul fara bule