Sin Ovidiu

download Sin Ovidiu

of 48

description

proiect free

Transcript of Sin Ovidiu

DESCRIEREA ZONELOR DE NAVIGATIE PE RELATIA CONSTANTA ISKENDERUN

1. Zonele de navigaie

A. Marea Neagr 1. Prezentare general Marea Neagr are o suprafa de 412000 km2 plus nc 50 km2 ai Mrii Azov. Este mare nchis (salmastr) cu salinitate mic. Prin Str.Kerci se intr n Marea Azov, ce are adncime mic. 2. Condiii hidrometeorologice 2.1 Vnturi: n NE Mrii Negre se formeaz un vnt catabatic de tip bora. Bate la nceputulprimverii cu viteze foarte mari cuprinse ntre 120 i 130 km/h. Este un vnt descendent orientat de la uscat spre mare. Vnturile regulate ce bat sunt vnturile de vest. n Marea Neagr, hula este predominant n N i NE. Prezena vnturilor catabatice pe coastele estice determin formarea hulei care se propag din direcia NE sau E n timpul aciunii acestora. n cazul unor furtuni sunt caracteristice brizanii i valurile neregulate. 2.2 Curenii: cureni de densitate sunt determinai de diferena de densitate i salinitate dintredou zone, apele deplasndu-se din zonele cu densiti mici spre zonele cu densiti mari. Se mai numesc i cureni de compensaie. n Bosfor, din cauza densitii mai mari a apelor din M. Mediteran, apele din M. Neagr au sensul spre Str.Dardanele pe la suprafa, fiind compensate cu un curent de sens contrar la adncime. n Bosfor exist un curent de diferen de densitate nspre M.Marmara, iar la 40 m adncime exist un curent de compensaie n sens invers. n Marea Neagr curentul principal este produs de vnturile din NE. n zona mai strmt a mrii se desfac doi cureni. cureni orizontali de fund sau de suprafa (Bosfor, Dardanele);

NE

BLACK SEA

Str. Bosfor

2.3 Temperatura apei: a)Temperatura medie a apei la suprafa n Marea Neagr este: 9,513C; b)Temperatura apei pe vertical: Amplitudinea temperaturii scade cu adncimea, de la 10C la suprafa la 5C la 100 m adncime. n mod normal, temperatura ar trebui s scad cu adncimea, dar sunt i excepii. Funcie de temperatur i variaia temperaturii n diferite straturi, se ntlnesc mai multe tipuri de stratificare termic. Stratificarea termic din Marea Neagr se numete variaie euxinic i este prezentat n graficul urmtor: Temperatura apei influeneaz clima suprafeei nvecinate i vietile din ea. 2.4 Salinitatea, transparena i culoarea apei: . Marea Neagr este o mare salamastr n care salinitatea variaz ntre 18 i 22 n Marea Neagr transparena variaz ntre 1 i 25 m. Culoarea Mrii Negre difer de la rm spre larg, trecnd de la galben-cenuiu, verde-msliniu la albastru spre larg. 2.4 Navigaia: Limita teritorial (grania) ntre Bulgaria i Romnia atinge coasta cam la 4 Mm S de Mangalia la Nos Sivriburun (4344 N, 2835 E). Navigaia poate fi interzis temporar n zona care se ntinde la 10 Mm de Nos Shabla (zon artat pe harta de navigaie cu numrul 2231). n Cartea Pilot a Mrii Negre sunt definitivate 3 zone periculoase de navigaie aflate n dreptul coastei Bulgariei (zonele 41, 42, 43). Zona 41 formata din unirea punctelor: =4259N, =02812E; =4316N, =02846E; =4259N, =02901E; =4235N, =02812E; Zona 42 formata din unirea punctelor: =4316N, =02846E; =4332N, =02920E; =4309N, =02901E; =4300N, =02901E; Zona 43 formata din unirea punctelor: =4239N, =02828E; =4239N, =02922E; =4219N, =02922E; =4219N, =02828E.

2.5 Staii radio de coast:

DenumireIndicativ radioPoziie Frecvene de lucru

Constana

YQI = 4410 N = 02839 E VHF continuu monitorizat 500 ; 461 ; 2,748 khz

Varna LZW = 4304 N = 02746 E VHF canale 16 , 14 , 10 Comunicaii INMARSAT

Burgas LZL = 4230 N = 02729 E VHF canale 16 , 14 , 11 Comunicaii INMARSAT

Trabzon TAO = 4100 N = 03943 E VHF canale 16

Samsun TAF = 4117 N = 03620 E VHF canale 16

B. Bosfor, Marea Marmara i Dardanele

Descriere Bosfor este strmtoarea care face legtura Mrii Negre cu Marea Marmara. Dardanele este strmtoarea care face legtura ntre Marea Marmara i Marea Egee. Observaii generale pe ruta Bosfor - Marmara Dardanele 1. Definiii i planuri 1.1 Definiii: a)Strmtorile i regiunea Marmara: o zon maritim care include strmtoarea Bosfor, Marea Marmara, strmtoarea Dardanele i liniile de coast care nconjoar zona. b)Strmtorile: zona n cadrul limitelor strmtorilor Bosfor i Dardanele. c)Intrarea nordic n Bosfor este linia care unete farul Anadolu cu farul Turkeli. Intrarea sudic n Bosfor este linia care unete farul Ahirkapi cu farul Kadikoy Inciburnu. Intrarea nordic n Dardanele reprezint paralela care trece prin farul Zincirbozan. Intrarea sudic n Dardanele este linia care unete farul Mehmetcik Cape cu farul Kumkale. d)Nav reprezint orice mijloc de transport capabil s navigheze pe mare. e)Nav mare reprezint o nav cu o lungime mai mare sau egal cu 150 de metri. f)Nav cu pescaj mare este nava cu un pescaj maxim mai mare sau egal cu 10 metri. g)Viteza de navigaie prin strmtori este viteza deasupra fundului restricionat pn la 10 Nd. h)nlimea sub pod este de 58 de metri n Bosfor. i)Administraia este reprezentat de subsecretarul pentru afacerile maritime. j)Navele care transport deeuri de mrfuri periculoase, nucleare sau toxice reprezint: - orice nav cu propulsie nuclear cu excepia celor militare; - nave transportnd marf clasificat de IMO ca fiind periculoas, incluznd petrolul i derivatele sale i nave care transport mrfuri considerate de MARPOL 73/78 ca poluante; - nave transportnd astfel de marf, nct dup descrcare nu a efectuat operaiunile necesare pentru a elimina pericolele mrfurilor; - nave transportnd deeuri nucleare, toxice sau periculoase cum sunt definite n conveniile i legislaia naional. k)Lungimea total de remorcare reprezint distana ntre prova navei care remorcheaz i pupa navei remorcate sau pupa navei care mpinge i prova navei care este mpins. l)TUBRAP este sistemul de raportare care include planurile de navigaie I i II, rapoartele de poziie i punctele de apelare pentru strmtori i regiunea Marmara. m)Timp de zi reprezint perioada dintre rsrit i apus. n)Timp de noapte reprezint perioada dintre apus i rasrit. 1.2 Scheme de separare a traficului: a)Limitele schemei de separare a traficului care se aplic n strmtori i n regiunea Marmara sunt delimitate: n N, de ctre limita nordic a suprafeei care unete punctele:= 4116N , = 02855E= 4121N , = 02855E = 4121N , = 02916E= 4114N , = 02916E n S, de ctre limita sudic a suprafeei care unete punctele:= 4005N , = 02611E= 4002N , = 02555E= 3950N , = 02553E= 3944N , = 02555E= 3944N , = 02609E 1.3 Factori de planificare: a)Armatorii sau managerii navelor mari care vor s treac prin strmtori trebuie s furnizeze informaii ctre Administraie n legtur cu nava i marfa sa nainte de a trece prin strmtoare. Administria ia n considerare morfologia i structura fizic a strmtorii, dimensiunea navelor i capacitatea de manevr, sigurana vieii, proprietii i mediului i condiiile traficului maritim. b)Pentru a naviga prin strmtori i regiunea Marmara, navele cu propulsie nuclear sau navele transportnd marf sau deeuri nucleare care inteioneaz s treac trebuie s obin permisiunea, n concordan cu regulile Subsecretariatului pentru Afacerile Maritime, n faza de planificare a trecerii. Navele transportnd deeuri periculoase trebuie s obin permisiunea de la Ministerul Mediului nainte de a trece. Navele care transport marfuri periculoase, toxice, nucleare sau deeuri ale acestora trebuie s se conformeze cu regulile IMO. Asemenea nave vor arbora pe timpul zilei pavilionul B, iar pe timpul nopii s aiba o lumin roie vizibil pe tot orizontul. c)Toate navele, cu excepia navelor militare, care vor trebui s treac prin Bosfor i Dardanele vor avea o bun stare de navigabilitate n concordan cu legislaia internaional i legislaia statului de pavilion. Motorul principal i cele auxiliare trebuie s fie operaionale i trebuie s fie pregtite pentru manevr tot timpul. Generatoarele de urgen vor fi operaionale tot timpul. Instalaia de guvernare, girocompasul i radarul vor fi operaionale. Celelalte echipamente de pe puntea de comand vor fi operaionale. Luminile i semnalele acustice de navigaie vor fi operaionale. Toate sistemele de comunicaie, inclusiv cele dintre punte i main sau diverse zone ale navei i toate sistemele de alarm vor fi operaionale. Echipamentul radiotelefon VHF, va fi reglat pe frecvenele folosite pe timpul trecerii. Proiectorul i o pereche de binocluri vor fi pregtite pentru folosire pe timpul zilei i nopii pe puntea de comand. Vinciul, instalaia acestuia, ambele ancore vor fi pregtite pentru folosire. Navele care transport mrfuri periculoase vor avea alarme de incendiu la extremitile prova i pupa. Nava nu trebuie s fie apupat astfel nct s afecteze capacitatea de manevr i s nu fie aprovat la intrarea n strmtoare. Navele vor fi apupate n aa fel nct elicea s fie total imers. Nava va fi ncrcat astfel nct de pe puntea de comand s se vad cu uurin partea din fa a navei i marea. Fiecare nav trebuie s aib la bord aceste reguli, hrile de navigaie a strmtorilor corectate i celelalte publicaii nautice relevante. Tot echipajul angajat pe nave trebuie s fie n concordan cu STCW 95. Comandanii navelor care nu sunt n concordan cu regulile de mai sus trebuie s informeze Centrul de Control al Traficului i s acioneze conform instruciunilor Administriei. 2.Reguli generale 2.1 Navele care navig n strmtorile Turciei trebuie s exercite grija pentru cerinele schemei de separare a traficului. 2.2 Navele care intr i tranziteaz zona strmtorilor sau porturilor turceti, trebuie s se conformeze cu sistemul de raportare TUBRAP stabilit de Administraie. 2.3 Navele ce navig n strmtoare trebuie s monitorizeze continuu transmisiile Centrului de Control al Traficului i s urmreasc instruciunile acestuia. 2.4 O nav nu poate intra n strmtoare remorcat de alt nav. Trecerea navei este posibil cnd remorcajul este realizat de ctre un remorcher sau o nav specializat pentru aceast operaiune. 2.5 Viteza deasupra fundului n strmtoare este de 10 Nd. Viteza poate fi depit numai dac: nu se atinge viteza minim de guvernare a navei, se informeaz Staia de Control al Traficului i are n vedere valurile din jurul navei i grija pentru evitarea de coliziuni. 2.6 Suficient spaiu pentru manevrare i navigaie l vor avea navele cu pescaj mare care trec prin strmtoare, lundu-se n considerare capacitatea limitat de manevr a acestora. 2.7 Navele mari ale cror lungime depesc 200 de metri i avnd un pescaj mai mare de 15 metri, sunt sftuite s traverseze strmtoarea n timpul zilei n cazul unei vremi nefavorabile. 2.8 Navele care nu sunt stpne pe manevr sau cele cu capacitate de manevr redus din cauza pescajului pot intra n strmtori numai cu permisiunea special a Administraiei. Comandantul unei nave care devine nestpn pe manevr n timpul trecerii prin strmtoare, va trebui s informeze imediat Staia de Control al Traficului i s urmeze instruciunile date. 2.9 Procedee de tranzitare Comandanii se vor asigura c nici o persoan neautorizat nu intra pe puntea de comand n timpul navigaiei prin strmtoare i c nimic nu va mpiedica capacitatea echipajului de a conduce nava i de a pstra o veghe corespunztoare. Personalul autorizat va rmne n cart n compartimentul mainii. Nu se va folosi pilotul automat. Instalaia de guvernare de urgen va fi de asemenea pregtit pentru folosirea imediat cu personal de serviciu. 2.10 Depiri Navele care navig n strmtoare nu trebuie s depeasc navele din faa lor dect dac este necesar: a)Navele care trec prin strmtoare trebuie s menin o distan de cel puin 8 cabluri ntre ele. b)Dac o nav se pregtete s-i reduc viteza n strmtoare, ea trebuie s informeze nti navele care o preced. c)O nav navignd cu propulsie proprie i vitez redus, trebuie s fac loc s fie depite de navele mai rapide prin babordul acesteia. d)Cnd o nav are nevoie s depeasc o nav nceat din faa ei, ea trebuie s obin nti un raport de trafic de la Staia de Control al Traficului. Dac se poate face acest lucru, trebuie s informeze nava ce va fi depit. Depirea trebuie fcut, dac este posibil, pe un singur drum. e)Depirea nu va avea loc ntre Vanikoy i Kanlica n Bosfor i ntre Cape Nara i Cape Kilitbahir n Dardanele. 2.11 Accidente i euri Navele care tranziteaz strmtoarea i au suferit accidente, euri sau au fost nevoite s ancoreze, trebuie s informeze imediat Staia de Control al Traficului i s cear sfaturi i instruciuni. Dup ce eu fost luate toate msurile de ctre autoritatea portuar relevant cu privire la siguran navei n zon, nava va trebui s ia un pilot i s acioneze pentru a-i continua drumul. 2.12 Nave care prsesc portul n strmtori nainte s plece din porturi, docuri sau poziii de ancorare n strmtori, navele vor informa Staia de Control al Traficului i va primi orice informaie necesar n legtur cu fluxul traficului. Asemenea nave vor atepta s se elibereze traficul nainte de a intra. 2.13 Navele care trebuie s prseasc schema de separare a traficului datorit acostrii la dan, aruncrii ancorei, ntoarcerii, eurii sau altei cauze excepionale trebuie s informeze Staia de Control al Traficului i orice alte nave aflate n apropiere. 2.14 Traficul maritim prin strmtori Navele care tranziteaz strmtoarea trebuie s exercite grija necesar i s respecte cerinele schemei de separare a traficului. Este obligatoriu s se navige n schema de separare a traficului. Navele trebuie s navige pe linia adecvat a traficului i n direcia general a traficului pentru aceast linie i trebuie s pstreze pe ct posibil distan fa de linia de separare a traficului. O nav care nu este capabil s respecte cerinele schemei de separare a traficului trebuie s anune nainte Staia de Control al Traficului. n aceste circumstane, Administraia poate suspenda schema de separare a traficului sau o parte din aceasta anunnd navele din zon n legtur cu navele ce nu se pot conforma cu schema de separare a traficului. Administraia poate suspenda temporar dou ci de trafic i s reguleze o singur cale pentru a menine o distan de siguran ntre nave. 2.15 n schema de separare a traficului sunt interzise notatul, vslitul i pescuitul. 3. Reguli speciale 3.1 Traficul maritim ntre dou maluri ale strmtorii Diversele ambarcaiuni care traverseaz cele dou pri ale Bosforului sau Dardanelelor trebuie s dea prioritate navelor din schema de separare a traficului i pe ct posibil s evite situaiile n care taie drumul acestor nave. Dac exist risc de coliziune trebuie s se ia toate msurile de precauie n conformitate cu RIPAM. 3.2 Cnd traficul din strmtori a fost temporar suspendat, navele vor atepta deschiderea traficului n Bosfor, n zona de ancoraj Kilyos n partea Mrii Negre i n zona de ancoraj Ahirkapi Kumkapi n Marea Marmara. Navele vor atepta deschiderea traficului n Dardanele, n zona de ancoraj Gelibolu Sarkoy n Marea Marmara i la SW de Bozcada n Marea Egee n poziii destinate ancorajului. 4. Mrfuri periculoase i poluare 4.1 Nu pot fi descrcate n strmtori i regiunea Marmara deeuri, ap de balast, reziduri industriale i menajere, duntori ecologici, petrol sau ali poluani. 4.2 Navele, n strmtori i regiunea Marmara, vor trebui s ia toate msurile necesare pentru a nu crea poluare atmosferic. 4.3 Transportul de substane duntoare i reziduri va fi n concordan cu conveniile internaionale relevante.

5. Sistemul de raportare n strmtori (TUBRAP) 5.1 Planul de navigaie I: a)Comandanii, armatorii sau agenii navelor care transport mrfuri periculoase sau care au peste 500 de tone, cu cel puin 24 de ore nainte de a intra n Bosfor sau Dardanele, vor furniza planul de navigaie I. b)Navele care transport mrfuri periculoase i navele care au un tonaj registru brut egal sau mai mare de 500 de tone, care pleac din porturile regiunii Marmara vor furniza planul de navigaie I cu 6 ore nainte de plecare. 5.2 Planul de navigaie II: Comandanii care au furnizat planul de navigaie I i au stabilit c navele lor sunt n concordan cu condiiile prescrise n paragraful 1.3, vor furniza planul de navigaie II cu 2 ore nainte de a ajunge la intrarea n strmtoare, sau la o distan de 20 Mm de intrarea n strmtoare. Dup aceasta, navele vor naviga lund n considerare informaia dat de Centrul de Control al Traficului. Informaia primit cu privire la traficul din strmtori va fi trecut n jurnalul de bord. 5.3 Raportul poziiei Navele cu lungime mai mare de 20 de metri, cnd se afl la distan de 5 Mm de intrarea n strmtori, trebuie s furnizeze la Centrul de Control al Traficului, un raport de poziie coninnd informaiile necesare pentru identificarea navei. 5.4 Raportul punctelor de apelare n strmtori, navele cu lungime mai mare de 20 de metri, care navig n schema de separare a traficului, vor raporta cnd ajung la anumite poziii. 6. Curenii i vizibilitatea limitat6.1 Curenii a)Cnd viteza curentului de suprafa n Bosfor depete 4 Nd sau cnd curenii nordici de suprafa sunt cauzai de vnturi sudice, atunci navele mari sau navele cu pescaj mare cu vitez egal sau mai mic de 10 Nd nu vor intra n strmtoare i vor atepta pn cnd viteza curentului va avea 4 Nd sau mai puin, sau curenii nordici se vor opri. b)Cnd viteza curentului de suprafa din strmtoare depete 6 Nd sau cnd curenii puternici nordici sunt cauzai de vnturi sudice, atunci navele mari i navele cu pescaj mare, indiferent de viteza acestora, nu vor intra n strmtoare i vor atepta pn cnd viteza curentului scade sub 6 Nd sau curenii nordici se vor opri. c)Navele nu vor intra n Dardanele dac diferena ntre viteza acestora i viteza curentului principal de suprafa este mai mic de 4 Nd. Acestea vor atepta ca viteza curentului s se diminueze. Dac diferena ntre viteza navelor i viteza celui mai ncet curent este mai mic de 4 Nd, acestea vor trece prin strmtoare cu remorchere care vor fi determinate de Autoritatea Portuar n concordan cu tonajul navei. d)Informaia despre cureni va fi furnizat de ctre Centrul de Control al Traficului la navele interesate. 6.2 Vizibilitatea n strmtori a)Oricnd vizibilitatea va fi mai mic sau egal cu 2 Mm n orice parte a strmtorii, navele vor obine informaii radar n mod constant. Dac navele au dou aparate radar, unul dintre acestea va fi folosit de pilot. b)Cnd vizibilitatea este de 1,5 Mm sau mai mic n orice parte a strmtorii, navele ale cror radar nu are capacitatea de a afia corespunztor informaiile, nu vor intra n strmtoare. c)Cnd vizibilitatea n strmtoare este mai mic sau egal cu o mil marin, navele mari i navele care transport mrfuri periculoase nu vor intra. d)Cnd vizibilitatea n orice parte a strmtorii este de 0,5 Mm, traficul maritim va fi deschis n direcia apropiat i nchis n cea opus. n astfel de situaii doar navele cu o lungime mai mic de 100 de metri i care nu transport mrfuri periculoase pot naviga n direcia deschis traficului. e)Cnd vizibilitatea n orice parte a strmtorii este mai mic de 0,5 Mm, traficul va fi nchis n ambele direcii. f)Cnd vizibilitatea n strmtoare este corespunztoare pentru navigaie, aranjamentul i ordinea la intrarea n strmtoare va fi determinat i notificat la navele care ateapt i la persoanele interesate de ctre Centrul de Control al Traficului. 7. Serviciul de pilotaj 7.1 Navele turceti cu lungime egal sau mai mare de 150 de metri, care trec prin strmtoare, vor lua pilot la bord. 7.2 n considerare cu caracteristicile hidrografice ale strmtorii i traficul maritim local, este recomandat ca piloii s fie folosii n timpul navigaiei prin strmtoare, astfel nct s se minimalizeze ct mai posibil riscul accidentelor. 7.3 Serviciul de pilotaj n Bosfor a) Locul de mbarcare al pilotului n N Bosforului mbarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4112.3 N , = 02907.7 E pe o direcie de 018, n funcie de condiiile meteorologice. b)Locul de debarcare al pilotului n N BosforuluiDebarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4112.2 N , = 02907.7 E pe o direcie de 040, n funcie de condiiile meteorologice. c)Locul de mbarcare al pilotului n S Bosforuluimbarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4058.2 N , = 02859.7 E pe o direcie de 194, n funcie de condiiile meteorologice. d)Locul de debarcare al pilotului n S Bosforului Debarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4058.2 N , = 02857.7 E pe o direcie de 234, n funcie de condiiile meteorologice. 7.4 Serviciul de pilotaj n Dardanele a)Locul de mbarcare al pilotului n N Dardanelelor mbarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4024.1 N , = 02641 E pe o direcie de 056, n funcie de condiiile meteorologice. b)Locul de debarcare al pilotului n N Dardanelelor Debarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4023.3 N , = 02641 E pe o direcie de 052, n funcie de condiiile meteorologice. c)Locul de mbarcare al pilotului n S Dardanelelor mbarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4002 N , = 02611.9 E pe o direcie de 262, n funcie de condiiile meteorologice. d)Locul de debarcare al pilotului n S DardanelelorDebarcarea pilotului se face pe o linie de 3 Mm distan, trasat de la poziia = 4001.2 N , = 02611.9 E pe o direcie de 258, n funcie de condiiile meteorologice. 8. Controlul traficului i staiile de observare 8.1 Staii de control al traficului a)Staia de Control la farul Turkeli (Turkeli Control) Callsign : Istanbul Control Poziie : = 4104.1 N , = 02906.7 E Telefon : +90 212 228 1292 Fax : +90 212 228 1290 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 12 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi b)Staia de Control Istanbul Rumeli (Rumeli Control) Callsign : Kavak Poziie : = 4110.6 N , = 02904.6 E Telefon : +90 212 271 5156 Fax : +90 212 271 5155 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 12 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi c)Staia Istanbul Control Callsign : Istanbul Radio Poziie : = 4204.5 N , = 02903.4 E Telefon : +90 216 332 3450 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 13 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi d)Ahirkapi (Centrul de Control al Traficului) Callsign : Istanbul Control Poziie : = 4100.4 N , = 02859.2 E Telefon : +90 212 638 5166 Fax : +90 212 638 5156 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 13 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi e)Staia de Control Marmara Ereglisi Callsign : Marmara Control Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 14 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi f)Staia Gelibolu Control Callsign : Canakkale Control Poziie : = 4024.6 N , = 02641 E Telefon : +90 286 566 5473 Fax : +90 286 566 5474 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 12 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi g)Canakkale (Centrul de Control al Traficului) Callsign : Canakkale Control Poziie : = 4009.7 N , = 02624.2 E Telefon : +90 286 212 4540 Fax : +90 286 212 4876 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 13 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi h)Staia Mehmetcik Control Callsign : Canakkale Control Poziie : = 4002.6 N , = 02611.4 E Telefon : +90 286 844 6330 Fax : +90 286 844 6331 Contact iniial : canal 11 VHF Canal de lucru : canal 13 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi Not: Canalul de lucru n Bosfor, cnd se trece la N de = 4107.5 N este canalul 12 VHF iar cnd se trece la S de = 4107.5 N este canal 13 VHF. Canalul de lucru n Dardanele, cnd se trece la N de = 4014 N este canalul 12 VHF iar cnd se trece la S de = 4014 N este canal 13 VHF. Pentru toate staiile de control, contactul iniial se face pe canal 11 VHF. Staiile lucreaz continuu. 8.1 Staii de supraveghere a)Umuryeri Callsign : Umuryeri Poziie : = 4108.6 N , = 02904.3 E Telefon : +90 216 323 1592 Contact iniial : canale 16 , 71 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi b)Kizkulesi Callsign : Kizkulesi Poziie : = 4101.3 N , = 02900.3 E Contact iniial : canale 16 , 71 VHF Timp de lucru : 24 ore/zi 9. Inspecii 9.1 Inspecii sanitare a)Inspeciile sanitare n Bosfor pot fi realizate imediat nainte de poziia de mbarcare a pilotului, ntr-o locaie unde nu va afecta sigurana navigaiei. b)Inspeciile sanitare n Dardanele pot fi realizate la intrarea din Marea Egee, imediat nainte de poziia de mbarcare a pilotului sau dup poziia de debarcare a pilotului, n port sau n puncte destinate ancorajului. 9.2 Inspecii de siguran i vamale Inspecii de siguran i vamale nu vor avea loc n schema de separare a traficului n Bosfor i Dardanele. Oricum, cnd securitatea i inspeciile vamale sunt necesare, se pot realiza pe rut de ctre oficiali care se mbarc la bord n locul de mbarcare al pilotului, n port sau n puncte destinate ancorajului. 10. Alte informaii 10.1 Punctele de ntlnire cu agenii a)n zona Istanbul, navele pot contacta agenii pentru mai puin de o or, la W de longitudinea care trece prin farul Kumkapi i prin farul din babord a liniei de separare a traficului. Pentru ntlniri mai lungi de o or trebuie s se foloseasc un loc de ancoraj. b)n zona Dardanele, navele pot contacta agenii pentru mai puin de o or, la S de Kanlidere la farul din babord a liniei de separare a traficului. Pentru ntlniri mai lungi de o or trebuie s se foloseasc un loc de ancoraj. 10.2 Garda de coast n Bosfor i Marmara Canal 8 VHF Telefon : +90 212 242 9710 Fax : +90 212 242 3093 Telex : 26905 Garda de coast n Dardanele Canal 8 VHF Telefon : +90 286 854 8262 Fax : +90 286 854 8262 10.3 Corpuri administrative pentru traficul maritim n strmtori i regiunea Marmara Directoratul General al Afacerilor Maritime Autoritatea portuar Istanbul Autoritatea portuar Canakkale 10.4 Centrul de control de sntate Istanbul Buyukdere Istanbul Karakoy CanakkaleCanalele de lucru al acestor staii sunt canalele 17 i 71 VHF. 10.5 Poliia maritim este reprezentat de directoratele de poliie Istanbul i Canakkale. 10.6 Staiile de salvare sunt Buyukdere i Istanbul i lucreaz pe canalele VHF 16 i 71. 11. Tipuri de rapoarte 11.1 Planul de navigaie I este trimis de ctre nav, agent, armator la Centrul de Control al Traficului la Istanbul sau Canakkale. A Numele navei, indicativul radio, pavilionul B Data i ora C Poziia F Viteza pe mare i viteza continu la manevre G Portul de plecare H Data, ora i punctul de intrare n schema de separare a traficului I Portul de destinaie J Cerere de pilot pentru Istanbul, Marmara sau Canakkale O Pescajele prova, pupa i nlimea maxim a navei P Tipul mrfii Q Defecte, daune, deficiene R Descrierea mrfurilor periculoase, poluante sau nucleare T Tipul navei: mrime, tonaj, deplasament X Oricare alte informaii 11.2 Planul de navigaie II este trimis de nav la Controlul de Trafic Istanbul sau Canakkale cnd aceasta trece de farurile Turkeli, Ahirkapi, Gelibolu i Mehmetcik. A Numele navei, indicativul radio, pavilionul D Poziia: distan i relevment H Data, ora i punctul de intrare n schema de separare a traficului J Cerere de pilot pentru Istanbul, Marmara sau Canakkale Q Defecte, daune, deficiene X Oricare alte informaii

11.3 Raportul de poziie este trimis de nav la Centrul de Control al Traficului.A Numele naveiB Poziie: distan i relevmentC Orice alte informaiiRaportul de poziie este trimis la: Farul Turkeli n partea Mrii Negre, farul Ahirkapi n Marea Marmara pentru strmtoarea Bosfor Farul Gelibolu n partea Mrii Marmara, farul Mehmetcik n Marea Egee pentru strmtoarea Dardanele. 11.4 Raportul punctelor de apel este trimis de nav la Centrul Staiilor de Control. Punctele de apel sunt: Turkeli, Rumeli Kavak, Kandili, Ahirkapi, Gelibolu, Canakkale, Mehmetcik.A Numele naveiB Poziii (punctele menionate mai sus sunt raportate cnd sunt atinse)X Orice alte informaii 12. Documente Lista de pasageri Lista de echipaj Declaraia de sntate Certificat de deratizare Certificat de naionaliate Certificat de tonaj

C. Marea Egee i Insulele Greciei

1. Prezentare general Marea Egee este situat ntre coasta estic a Greciei i Turcia. Face legtura ntre strmtoarea Dardanele i partea estic a Mrii Mediterane. Numeroase insule ale Greciei se afl n aceast mare. Regulile de navigaie sunt naionale ale Greciei n apele greceti i ale Turciei n apele turceti. Regulile privind poluarea i sceme de separare a traficului sunt reguli internaionale. 2. Condiii hidrometeorologice 2.1 Condiiile de vreme sunt mediteraniene. n general sunt bune, dar navigatorii nu trebuie s neglijeze precauiile pentru vreme rea. Incertitudinea curenilor, vizibilitatea redus i norii asociai cu vreme nefavorabil pot ascunde semne de navigaie i cauzeaz dificulti n identificarea canalelor vecine sau a golfurilor n special noaptea. 2.2 Vnturi n timp ce bat vnturile nordice este ntotdeauna sigur s se ancoreze ntr-un loc adpostit de o insul. Pe timpul vturilor sudice este nesigur pentru navele cu putere mic s ancoreze pe coasta nordic deoarece aceste vnturi se ntorc deodat i bat dinspre N sau NE. Dac este necesar s se ancoreze pe coasta nordic, dana aleas trebuie s fie n aa fel nct s permit plecarea oricnd i fr dificulti. Dac vnturile sudice i mresc treptat fora, n general este suficient timp pentru ca nava s se adpostesc. 3. Navigaia 3.1 Farurile i semnalele luminoase sunt n responsabilitatea autoritilor greceti i turceti. n cea ce privete sistemul de balizaj, la sfritul anului 1986 a fost desvrit implementarea Sistemului Maritim Internaional de Balizaj IALA Region A (rou la tribord) n apele Greciei i Turciei. 3.2 Cu excepia celei din apropiere de Thessaloniki, nu exist radiobalize n M. Egee. 3.3 Pilotajul este obligatoriu pentru navele care intr n majoritatea porturilor mari de zon. 4. Avertismente radio de navigaie Marea Egee este inclus NAVAREA III. Detaliile referitoare la staiile radio vor fi prezentate n capitolul urmtor. a)Grecia Oficiul Hidrografic grec transmite informaie de natur urgent sub titlul Heleni Navworns. Se transmite n limba greac i englez de ctre staiile radio de coast ntr-un program stabilit. Transmisiunile de asemeni include o list cu toate Navworns-urile mpreun cu sumarul coninuturilor acestora. Textul ntreg al oricrui avertisment este disponibil doar la cerere la oricare staie radio greac de coast. Transmisiunile de rutin n englez sunt fcute de urmtoarele staii radio: Iraklion, Rodhos, Arthinai; Kios, Limnos. Transmisiunile VHF se realizeaz prin Helas radio care transmite la cerere avertismente de navigaie n englez de la staiile VHF prezentate mai sus. b)Turcia Transmisiile de rutin n englez sunt realizate cu un program de ctre staia radio Izmir. 5. Avertismente meteorologice a)Grecia Transmisiile de rutin cu privire la avertismentele meteorologice pentru apele greceti subt fcute n limba enlez la ore programate i avertismentele de furtun de ctre staiile radio. Helas radio transmite pe VHF avertismente de furtun i meteorologice numai la cerere de ctre staiile VHF. b)Turcia Transmisiile de rutin pentru avertismente de furtun i meteo sunt fcute n limba englez la ore stabilite de ctre staia radio de coast Bandirma. Transmisiile VHF pentru avertismente meteo sunt fcute n limba englez pe canalul 67 de ctre majoritatea staiilor radio de coast turceti la ore stabilite. 6. Salvare i siguran Staia radio Piraievs menine o supraveghere continu pe 500 i 2182 khz radiotelefon i VHF radiotelefon canal 16. C1. Insulele Greciei din estul i nord-estul Mrii Egee 1. Ayia Marina I. Leros Este situat la = 3707 N , = 02651 E pe I. Leros n estul Mrii Egee,aproape de coasta Turciei la aproximativ 165 Mm de Atena. Portul este mic i eate folosit de feryboat-uri pe timpul vnturilor puternice de SW i W i de ctre mici ambarcaiuni. Pe lng acest port mai exist i portul Lakki. Pescajul maxim este de 7 m. Exist un dig scurt la W de farul Ormos Alinda. 2. Mitylene I. Lesvos Portul este situat la = 3906 N , = 02635 E pe I. Lesvos n estul Mrii Egee. Portul conine o zon exterioar i alta interioar i este adpostit de un dig cu lungimea de 396 m. Este folosit pentru manevrarea de mrfuri generale i n vrac. Pescajul maxim este de 8,5 m. 3. Chios I. Chios Portul este situat la = 3823 N , = 02609 E pe I. Chios n Marea Egee. Cuprinde un ancoraj extern. Portul are faciliti limitate pentru cargouri. Pescajul maxim este de 8 m. 4. Samos I. Samos Portul este situat la = 3745 N , = 02658 E pe coasta de NW a I. Samos n estul Mrii Egee, aproape de coasta Turciei. Principalele exporturi sunt de ulei de msline i tutun. Pescajul maxim este de 8,5 m. 5. Kalymnos I. Kalimnos Portul este situat la = 3657 N , = 02659 E n sudul I. Kalimnos n estul Mrii Egee, la aproximativ 175 Mm ESE de Atena. Portul este protejat din SE de ctre un dig de dou cabluri lungime. Portul poate adposti nave pe timpul vnturilor puternice din N. Adncimea este cuprins ntre 6 i 8 m cu excepia prii nord-vestice n care adncimea este mic. Fundul este noroios i cu buruieni i face ca acostarea s fie nesigur. Portul are faciliti limitate. Se manevreaz mrfuri lichide i pete. Pescajul maxim este de 7 m. 6. Kos I. Kos Portul este situat la = 3653 N , = 02719 E pe I. Kos n estul Mrii Egee la 15 km de coasta Turciei. Portul cuprinde un ancoraj exterior i un port mai mic folosit pentru cargouri, feryboat-uri i mici ambarcaiuni. Pescajul maxim este de 8 m. 7. Mykonos I. Mykonos Portul este situat la = 3727 N , = 02520 E pe I. Mykonos n centrul Mrii Egee. Portul cuprinde un ancoraj pentru nave de toate mrimile i un port mai mic aflat n nordul oraului pentru ambarcaiuni mici i de coast. Portul este protejat de digurile de larg din W i S cu lungime de 170 m i de digul din N cu lungime de 230 m. Pescajul maxim este de 10,3 m. 8. Patmos I. Patmos Portul este situat la = 3718 N , = 02635 E pe I. Patmos n estul Mrii Egee la aproximativ 145 Mm ESE de Atena. Portul are un cheu destinat pentru ambarcaiuni mici. Este protejat din SE de un scurt dig de piatr. Pescajul maxim este de 8 m. 9. Rhodos I. Rhodos Portul este situat la = 3627 N , = 02814 E n N I. Rhodos n Marea Egee. Pescajul maxim este de 9,75 m. Portul comercial este destinat n special pentru iahturi. 10. Yali I. Yali este situat la = 3638 N , = 02707 E n NW Mrii Egee la S de I. Kos. Pescajul maxim este de 11 m. Linia de ncrcare este de var n toate porturturile din Marea Egee. Staiile radio de cost ce acoper Marea Egee i insulele Greciei sunt: Hellas, Iraklion, Rodhos i Limnos. Ultimile trei primesc i transmit pe radiotelefon MF pe frecvena 2182 khz. D. Coasta de sud a Turciei i Insula Cipru 1. Coasta de S a Turciei 1.1 Descriere Coasta de S a Turciei se ntinde de la Alobi Burnu (3633 N , 02759 E) pn n partea din sud a zonei Antakya Korfezi, 400 Mm ESE. Porturile principale sunt: Marmaris, Karaagac, Mersin i Iskenderun. Coasta de E la Taslik Burnu (3612 N , 03027 E) conine multe drumuri deschise care acord ancoraj de siguran pe timpul verii. Yumurtalik Limanu (3645 N , 03544 E) acord adpost navelor mari. 1.2Condiii hidrometeorologice n cea ce privete nivelul mrii nu exist maree, dar vnturile de S i W pot ridica nivelul mrii de la 0 la 6 m peste valoarea normal. Curentul de pe coasta sudic a Turciei, numai dac nu este afectat de furtuni, are n general sens vestic. Aproape de coasta nordic a Ciprului, curentul depete cteodat valoarea normal atunci cnd bat iarna vnturi puternice din NE. La W de Anamur Burnu (3601 N , 03249 E), flancul sudic al curentului are direcia de S ntre Cipru i Creta, unindu-se apoi cu curentul mediteranean din nordul coastei Egiptului. Acest proces este realizat vara de ctre vnturile predominante din NW.

2.Insula Cipru 2.1Descriere Insula Cipru este pozionat n partea de NE a Mrii Mediterane lng coasta de S a Turciei. Porturile principale sunt: Akrotiri, Dhekelia. Famagusta, Gemikonagi, Kalecik, Karavostassi, Kyrenia, Larnaca, Latchi, Limassol, Moni, Morphou Bay, Paphos, Teknecik, Vassiliko, Xeros. 2.1Condiiile hidrometeorologice Clima este mediteranean, iar curenii au fost prezentai mai sus.

PREZENTAREA PORTURILOR CONSTANTA SI ISKENDERUN

A. PORTUL CONSTANTA

1. Descrierea portului Poziia geografic: = 4410N , = 02839E Timpul local: GMT+2 Max. Dft: 17,6 Portul Constana este situat pe coasta de vest a Mrii Negre, la 179 Mm distan de Bosfor i la 85 Mm fa de braul Sulina, n care Dunrea se vars n mare i la aproximativ 250 km E fa de Bucureti. Este portul principal din Romnia i cel mai mare din Marea Neagr. Acoper o zon de 3600 ha i capacitatea de manipulare a portului este de 85000000 tone annual. Portul este limitat de ctre digurile din N i S cu o lungime de 8874 de metri i respectiv 5560 de metri. Are 133 de dane cu o lungime total a cheului de 28,5 km. Comolexul portuar se compune din vechiul port la N i noul port la S. Portul din N este n ntregime operaional i este format din 12 bazine cu o adncime a apei cuprins ntre 7 i 13,5 metri, 15,5 km de cheu i 82 de dane i are terminale specializate pentru minereu, crbuni, petrol i produse petroliere, cereale, produse chimice, containere, mrfuri generale pentru platforme i depozite. Portul sudic este parial operaional. Are 13 km de cheu, 25 de dane operaionale i capacitatea de manevrare pentru minereu, crbune, fosfat, petrol i produse petroliere, mrfuri generale pentru platforme i depozite. O parte a traficului este condus de ctre sistemul de ro-ro-uri i fery. Portul din S conine intrarea n Canalul Dunrea Marea Neagr care este o parte din cel mai important canal navigabil european, coridorul Rin Main Dunre. n conformitate cu standardele EEC UNO, Canalul Dunrea Marea Neagr se adaug n clasa F al canalelor (lungime 64,4 km , lime 90 m, adncime 7 m, nlime sub pod 17 m, 2 ecluze la Cernavod i Agigea) i permite convoaie de barje a cte 3000 de tone fiecare sau nave pn la 5000 tone dwt. Exist 3 porturi comerciale de-alungul canalului: Cernavod, Medgidia, Basarabi disponibile pentru transportul de mrfuri i pasageri. Pentru a transborda marf n nave fluviale (barje), portul sudic are un bazin maritim-fluvial specializat. Din marfa manevrat n Constana, 80% este vrac. Din aceasta jumtate este lichid, petrol i produse petroliere i jumtate este marf solid n vrac, minereuri fieroase i nefieroase, crbune, cocs, fosfat, produse din oel i cereale. Mrfurile generale sunt constituite din importuri de echipamente industriale, alimente, ngrminte i produse chimice, haine i exporturi de mobil i produse din lemn, produse metalurgice, ngrminte i produse chimice, alimente, textile, produse de sticl i maini. Linia de ncrcare: De var, pentru nave peste 100 metri n lungime De iarn, pentru nave sub100 metri lungimeCea mai mare nav operat este de 165000 dwt, pescaj 17,6 m la dana de tanc i vracher. 2. Informaii nainte de sosire 2.1 Armatorul informeaz agentul n privina timpului estimat de sosire (ETA) iar agentul la rndul lui informeaz Administaia Portului Constana i compania de stivuitori. Notificarea trebuie s includ: pavilionul, LOA, ETA, pescajul, ncrcarea / descrcarea tipului de marf, cantitaea, originea i destinaia. 2.2 Documente cerute Urmtoarele documente trebuiesc depuse la Cpitnia portului Constana de ctre reprezentantul autorizat al navei n 12 ore de le acostare: Actul de naionalitate (Certificatul de Registru) Certificatul de tonaj Certificatul liniei de ncrcare Certificatul de clas Certificatul radio de siguran a navei Certificatul echipamentului de siguran a navei Certificatul de construcie de siguran a navei Certificatul de minim siguran la bord Declaraia de mrfuri periculoase Declaraia comandantului Lista echipajului Lista de pasageri Reprezentantul trebuie s ia cu el tampila navei. Alte documente: Manifestul mrfii Cargoplanul Declaraia de provizii Declaraia vamal a echipajului Declaraia vamal, incluznd sume mai mari de 1000$ Acordul navei Certificatul internaional pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi Jurnalul nregistrrii hidrocarburilor Documentele mrfii: La export nainte de ncrcarea la bord, exportatorul romn d instruciuni operatorului portuar. Dup ncrcare documentele navei sunt urmtoarele: Conosamentul i toate celelalte documente care pot fi cerute Declaraia de export vamal La import documentele sunt urmtoarele: Conosamentul Manifestul mrfii Declaraia vamal de import 2.3 Staia radio Constana Indicativ radio: YQI Frecvene de lucru: 500; 461 i 2,748 khz VHF continuu monitorizat Canale VHF: Canalul 67 Cpitnia Constana i Port Controlul Canalul 14 pilotajul Canalul 16 staia radio Canalul 11 remorcatul Canalul 13 grupul de salvare 2.4 Inspecii sanitare Imediat dup acostare, Comisia Sanitar verific condiiile de sntate al tuturor persoanelor de la bord, natura mrfii, specificaiile cu privire la posibilile boli, vaccinuri etc. Dac nu este posibil un pericol de contaminare se d liber practic navei. 2.5 Vam i emigrare Mici cantiti de bunuri sunt permise pentru fiecare membru di echipaj. Cantitatea pentru 5 zile de stat n port este urmtoarea: pentru comandant: 400 de igri i 2 sticle de alcool pentru fiecare membru din echipaj: 200 de igri i o sticl de alcool Cantitile pentru uz personal n exces sunt trecute n declaraia vamal i pot fi scoase odat cu aprobarea vmii. 2.6 Notices of readiness Dup acordarea liberei practici, o nav acostat ntr-o dan operativ primete permisiunea Cpitniei si vmii pentru ncrcare/descrcare. Cu alte cuvinte poate s trimit notice of readiness. 2.6 Reguli generale: SOLAS 74, MARPOL 73/78, STCW 95 3. Navigaia 3.1 Schema de separare a traficului Portul este delimitat de digurile din N i S. Schema de separare a traficului pentru intrarea i ieirea din port este urmtoarea: Zona de separaie este urmtoarea: = 4404.42 N , = 02843.22 E = 4404.78 N , = 02843.76 E = 4400.19 N , = 02849.96 E = 4350.81 N , = 02849.44 E Intrarea n canal nspre port are n general direcia NW, Da = 316 = 4400.74 N , = 02850.73 E = 4405.35 N , = 02844.53 E Ieirea din canal dinspre port are n general direcia SE, Da = 136 = 4403.88 N , = 02850.73 E = 4459.27 N , = 02848.65 E Lungimea canalului de acces este 6,4 Mm cu adncimea de 21 de metri. Limea canalului navigabil este de 0,8 Mm. Zona de separare are o lime de 0,5 Mm. 3.2 Pilotajul: Este obligatoriu pentru toate navele, cu excepia navelor militare, al acelora pentru serviciile publice cum ar fi: ntreinere, control i supraveghere a navigaiei, nave de salvare, etc. Pilotajul este obligatoriu pentru intrarea i ieirea din port i pentru manevre nuntrul portului pe cuprinsul a 24 de ore. Comandantul navei trebuie s cear pilot cu cel puin 12 ore nainte de a ajunge nava n port. Comandantul trebuie s contacteze Port Controlul la intrarea n zon la 12 Mm de digul din N, apelnd pe VHF canal 67. Contactul cu serviciul de pilotaj trebuie fcut apelnd pe VHF canal 14. Limba folosit este limba englez. Zona obligatorie de mbarcare/debarcare a pilotului este urmtoarea: Pe vreme bun (vnt fora 4) zona este un cerc de raz 0,5 Mm cu centrul n = 4405.06 N , = 02843.06 E. Pe vreme rea (vnt peste fora 4) lng punctul de coordonate = 4406.24 N , = 02842.3 E. Barca de pilotaj este alb i are inscripia Pilot. 3.3 Ancorajul Limitele Constanei pentru navele ancorate este urmtoarea: = 4410.5 N , = 02844 E = 4410.5 N , = 02849.5 E = 4406.5 N , = 02849.5 E = 4406.5 N , = 02844 E Meridianele de = 02846.7 E i = 02848.2 E mpart zona de ancoraj n 3 zone numerotate de la W la E: Zona 1 pentru nave pn la 40000grt cu excepia tancurilor Zona 2 pentru nave peste 40000grt cu excepia tancurilor Zona 3 pentru tancuri, nave care transport gaz lichefiat i pentru nave care transport mrfuri periculoase Zona permite un ancoraj sigur pentru 40 pn la 50 de nave mari, adncimea apei fiind ntre 25 i 30 de metri cu posibilitatea de a face giraii complete n cazul schimbrii direciei vntului sau curentului. Pe timp de vreme nefavorabil, navele mici pot intra n port cu aprobarea Cpitniei. 3.4 Condiii hidrometeorologice: maree cureni vnturi Variaia mareei este neglijabil. Se poate ajunge la maxim 0,5 metri. Curenii principali vin de la N spre S cu o vitez maxim de aproximativ 1 Nd. Vnturile preponderente bat iarna din N-NE, vara din NW-NE, primvara NE-E iNE-S i toamna N-NE. Vnturi puternice apar la sfritul toamnei n octombrie i iarna n ianuarie cu furtuni uneori ajungnd pn la fora 9 10 cu viteze cuprinse ntre 20 30 de Nd. 3.5 Principalele semnale de navigaie De-alungul coastei Romniei, de la Midia spre Mangalia sunt semnale de navigaie cu control teleghidat i reflectoare radio.

Semnale de navigaie plutitoare i de coast:DenumirePoziieCaracteristiciStructur. nlime

Port MangaliaFar principalFarul de intrare de pe digul din NE = 4348.7 N = 02833.6 EFl (2) W 5,5s 22MmTurn de piatr piramidal de culoare alb (42)

= 4348 N = 02836.1 EFl W 4s 10MmTurn de cupol gri (21)

Port ConstanaFar principalFarul de pe digul din NE = 4409.5 N = 02837.9 EFl (2) W 29,8s 24MmTurn piramidal cu cupol albastr (58)

= 4408.6 N = 02840.5 EFl W 4,5s 10MmTurn de granit gri (18)

Port MidiaFar principalFarul de intrare aflat n capul digului din larg = 4420.8 N = 02841 EFl W 5s 17MmTurn de metal cu cupol alb, turnu avnd dungi roii i albe (22)

= 4419.3 N = 02841.8 EFl W 5s 10MmTurn de metal alb (18)

3.6 Controlul traficului Controlul, supravegherea i ndrumarea navelor pe drum este preluat de Port Control Constana pe VHF canal 67. Ordinele Port Control Constana sunt obligatorii. Zona de ancoraj i zona de separare a traficului sunt sub supravegherea echipamentului VST aflat la Port Control. Supravegherea radar este permanent meninut de Port Control pe un sector de raz de 12 Mm. Intrarea n port pe timpul nopii este strict interzis pentru nave cu un pescaj mai mare de 12,5 metri, n special tancuri. Asistena remorcherelor este obligatorie n zona portului pentru nave de peste 1000 nrt. 3.7 Remorchere 2 remorchere de 2*2400 hp:Zimbru 3 , Zimbru 4 10 remorchere de 2*1200 hp:Alexandria 3 , Alexandria 4 , Alexandria 5 , Alexandria 6 , Galai 1 , Galai 2 , Galai 4 , Galai 5 , Galai 6 , Galai 7 5 remorchere de 2*600 hp:Adamclisi , Pele , Media , Cisndie , Cmpeni 2 remorchere de 2*300 hp:Pescru 5 , Pescru 6 Este disponibil o brigad specializat de lupt mpotriva focului. Exist 2 remorchere de 1980 hp fiecare (Pompier 8 i Pompier 9), echipate cu instalaii de lupt mpotriva incendiului cu ap, spum i praf. Exist un grup de salvare format din 2 remorchere Salvator de 6600 hp i Viteazul de 2400 hp. Grupul de salvare poate s acioneze ca gard de coast de-alungul coastei Romniei i n apele internaionale. 4. Faciliti 4.1 Terminalul de minereu, crbune i cocs Exist 13 dane specializate pentru aceste mrfuri din care trei sunt specializate pe transbordarea mrfii n barje pentru transportul pe Canalul Dunrea Marea Neagr. Descrcatul mrfii din nav este realizat de ctre 2 descrctoare de 50 de tone fiecare i 6 descrctoare de 20 de tone fiecare. Manipularea mrfii de pe uscat n barje este realizat de 4 ncrctoare cu capaciti de 1200 pn la 2000 tone pe or. Exist de asemeni cranice i macarale plutitoare i de cheu. 4.2 Terminalul pentru produse chimice, ngrminte, uree, fosfat i apatit. Exist 9 dane echipatecu 2 descrctoare de 25 de tone fiecare pentru descrcarea fosfatului i apatitei i 2 ncrctoare, una avnd capacitatea de 200 de tone pe or i cealalt de 250 de tone pe or i un numr de cranice de cheu. 4.3 Terminalul pentru materiale de construcie Exist 9 dane pentru manipularea cimentului i a materialelor de construcie. Manipularea este realizat de 2 descrctoare de 400 de tone pe or, un ncrctor plutitor pentru transbordarea cimentului n vrac din barj n nav (capacitatea de 2000 de tone pe zi) i cranice. 4.4 Terminalul pentru cereale Exist 6 dane specializate, cu o adncime maxim de 11,5 metri pentrumanevrarea grului. ncrcarea/descrcarea grului este realizat cu 5 macarale pneumatice de 150 de tone pe or fiecare, 2 macarale de 250 de tone fiecare, 2 macarale plutitoare de 300 de tone pe or fiecare i 5 cranice. 4.5 Terminalul pentru petrol i produse petroliere Exist 6 dane cu adncimi cuprinse ntre 11,4 i 12,9 metri i o dan de 17,6 metri adncime care permite acostarea de tancuri pn la 165000 dwt. Danele pentru tancuri au o instalaie de cuplare cu diametrul de 12 inch i 16 inch i echipamente pentru lupta mpotriva focului i a polurii. 4.6 Terminalul pentru ulei comestibil i melas Exist o dan cu lungime de 113 metri i adncime de 7,4 metri. Uleiul estedescrcat prin tubulaturi n 7 tancuri de 25000 de tone fiecare. Melasa este descrcat din nave n vagoane. 4.7 Terminalul pentru containere Terminalul de containere are o dan cu lungimea de 232 de metri i adncimea de 9,7 metri i o capacitate de manevrare de 90000 TEU pe an. Manevrarea este performat de 2 cranice de 40,7 tone fiecare, 2 macarale specializate de 32 de tone fiecare i elevatoare cu furc. 4.8 Terminalul ro-ro Are o dan care se afl n portul sudic cu lungimea de 214 metri i adncimea de 12,9 metri. Dou zone de parcare (mbarcare/debarcare), fiecare cu o capacitate de 120 de vehicule (12 metri lungime) sunt disponibile. Exist 2 terminale pentru maini, unul este n portul nordic i cellalt este n cel sudic. Primul are 2 dane i al doilea are nc dou dane cu o zon de parcare de 4 ha. 4.9 Terminalul ferry Are o dan de lungime 255 de metri i adncime 12,4 metri. Anual capacitatea de transport este de 1000000 de tone. Terminalul este deservit de 2 nave capabile s ia la bord 70 de vagoane sau 40 de camioane. 4.10 Faciliti pentru mrfuri generale Manipularea este performat cu cranice de cheu cu capaciti variate, elevatoare,trailere etc. Suprafaa de depozitare pentru mrfurile generale este de aproximativ 220 ha din care 30 ha sunt acoperite (depozite) i 190 ha sunt platforme neacoperite. Exist de asemenea faciliti de depozitare specializate: 3 silozuri pentru gru de 30000 de tone fiecare, un hambar pentru ciment de 40000 de tone, faciliti de depozitare pentru fosfat i uree de 30000 de tone i respectiv 25000 de tone, 7 tancuri de 25000 de tone fiecare pentru ulei comestibil, petrol, produse rafinate, produse petrochimice cu o capacitate total de 1700000 metri cubi, depozitare de produse refrigerate de 10000 de tone, depozit de 3500000 de tone pentru crbune, cocs i minereuri. 4.11 Barje Exist diverse tipuri de barje disponibile, cu capaciti de 3000, 2000, 1500 i 1000 de tone care sunt folosite pentru transportul mrfurilor solide n vrac cum ar fi: minereu, crbune, cocs, fosfat, apatit, ciment, gru i pentru transportul mrfurilor lichide n vrac, n principal petrol. 5. Generaliti 5.1 Pentru preluarea de balast i deversri, n principal pentru colectarea rezidurilor de petrol exist o nav specializat cu o capacitate de 600 de tone i un tanc de depozitare aflat pe rm cu o capacitate de 900 de tone. Colectarea rezidurilor se face cu aprobarea Cpitniei. 5.2 Exist antiere de reparaii n Constana, Mangalia i Midia. Diverse faciliti pentru reparaii la bordaj, motor, echipamente electrice i electronice sunt disponibile. Toate tipurile de reparaii sunt posibile. 5.3 Fiecare dan are o instalaie de cheu care furnizeaz ap potabil. Furnizarea de combustibil se face cu barje tanc, nuntrul portului sau la navele ancorate, dar numai cu acordul Cpitniei. 5.4 Portul are o clinic i un spital. Toate tipurile de asisten medical sunt disponibile n ora. 5.5 Cel mai apropiat aeroport este aeroportul internaional Mihail Koglniceanu la 25 km. Portul este conectat la reeaua naional de cale ferat. 5.6 Oficiul pentru emigrare poate acorda vize de tranzit la debarcarea marinarilor pentru repatriere. 5.7 Ambasade: China, Grecia, Rusia i Turcia 5.8 Bnci: BCR, BRD, Ion iriac, Banca Agricol etc 5.9 Srbtori: Anul Nou (1 i 2 ianuarie), Patele ortodox (2 zile), 1 mai, ziua naional (1 decembrie), Crciun (25 i 26 decembrie) i n fiecare smbt i duminic. 5.10 Ore de lucru: uzual companiile de stivuitori au program ntre 07.00 19.00 i 19.00 07.00. Weekend-ul ncepe smbta la ora 07.00 i se termin luni la ora 07.00. Overtime-ul se aplic n weekend i n timpul srbtorilor. 5.11 Dup 1998 i 1999 s-au construit terminale pentru containere, cereale i pasageri. 5.12 Poluarea trebuie raportat imediat Cpitniei care aplic penaliti n concordan cu legislaia naional i internaional.

B. PORTUL ISKENDERUN

1. Descrierea portului: Pozitia geografica: =3638.0 N =03610.0 E Pescaj maxim=11.5 m Timpul local = +2 ore Facilitati: - marfa uscata in vrac - marfa in vrac lichida - containere - pasagere Locatie:portul Iskenderun este situat in NE Marii Mediterane. Informatii generale:portul serveste SE,estul regiunilor Anatolia si tara de tranzit spre tarile estice.Este o importanta ruta de transport .Digurile au o lungime de 1400 metri lungime si protejeaza prtul de vanturile din S si N.Adancimea de intrare in port este de 12 m. Statisticile arata ca aproximativ 640 de nave viziteaza portul anual. Linia de incarcare este de vara. Cele mai mari nave operate au o lungime maxima totala de 185 m si pescaj 10.2 m. Comunicatiile se fac in VHF in canalul 16. 2. Navigatia: Cand se apropie de Iskenderun din partea vestica,in special noaptea intrarea din spre golf pe partea de SW ofera o dana mare in conditiile in care are un fund abrubt si distanta fata de coasta este foarte greu de estimat. 3. Pilotajul: Este obligatoriu pentru navele care intra in port si de aceasta se ocupa administratia portuara.Pilotii se imbarca cu 2 Mm inainte de intrarea in port. 4. Ancorajul: De obicei ancorajul se face in partea de nord a orasului la o distanta aproximativa de 0.3 Mm fata de tarm si cu o adancime de 13 m,fundul este malos.O buna ancorare este la 0.8 Mm WSW fata de digul principal de W cu o adancime aproximativa de 16 m,si fundul este malos,dar priza ancorei nu este foarte buna.Cateodata vanturile de nord sunt foarte puternice si cauzeaza navelor dragajul ancorelor. Ancorajul este interzis in interiorul portului,foarte aproape de tarmul de NE la intrarea in port. 5. Mareea: Variaza intre 0.30 0.50 m. 6. Densitatea apei: 1025.

7. Principalele faruri: Iskenderun Light (turn inalt de 6 m inaltime ) aflat la 0.25 Mm SW fata de punctual SW a intrarii Iskenderun Liman; Biserica Romano-Catolica(0.5 Mm E) Cele trei stanci (1 Mm E) Turnul cu apa (1.5 Mm E) Silo(o lumina rosie in Nord)1.75 Mm ENE 8. Harti: BA 2185,2187,Administration Pilot NP 49. 9. Restrictii: Este interzisa acostarea navelor care transporta mai mult 50 t de combustibil. 10. Remorchere: Nu sunt necesare vaselor mai mari de 500 Gt.Un remorcher este obligatoriu pentru nave de 4000 Gt si 2 remorchere sunt obligatorii pentru vase mai marii de 4000 Gt.Remorcajul este asigurat de Administratia portuara.Trei remorchere ofera mai mult de 1200 cai putere. Dane si tipuri de marfa:DANA LUNGIME(m) ADANCIME(m) SCOP

Mn.1 170 10 marfuri generaleMn.2 170 10 marfuri generale Mn.3,4 353 10 marfuri generaleMn.7 200 10 marfa uscata vrac, Ro-RoMn.8 167 12 marfa uscata vracMn.9 167 12 marfa uscata vracMn.10 200 10 marfa uscata vrac, Ro-Ro 11. Facilitati: Echipamentele portuare folosesc 21 de cranice cu,capacitate 3-25 tone,11 cranice mobile cu,capacite 3-25 tone,12 cranice pe senile,2 elevatoare cu furci capacitate,10-42 tone,35 elevatoare cu furci specifice marfurilor generale cu capacitate de 2-5 tone,4 remorci principale,7 tractoare,3 masini de incarcat,8 trailere cu capacitate 20 tone,6 trailere cu capacitate de 40 tone,2 pneumatice cu capacitate de 50 tone/ora. Are barci plutitoare:1 barca pilot,1 cranic plutitor de 90 tone,6 barci remorca,2 barci manevra,2 barci de serviciu. Operatiunile ce vizeaza containerele au instalatie de cranice fixa la tarm, cu capacitate de ridicare de 25 tone cu cate 2 containere si niste elevatoare furca avand capacitatea de ridicare intre 10-42 tone.Includ si containere refrigerate. Lungimea totala a danelor care servesc marfurilor uscate vrac au lungime de 734 metrii,o adancime la dana de 10-11,5 metrii.Sistemul de transport opereaza cu o rata de 350 tone/ora la incarcare si 250 tone/ora la descarcare si sunt depozitate intr-un siloz de 60 000 tone care are conexiuni la tarm. Exista in functiune 4 poduri a caror capacitate pot sustine peste 100 tone greutate fiecare,urmand ca in viitor sa fie date in functiune altele cu o capacitate de 80 tone. Exista 374 630 metrii patrati magazii deschise si 18 395 metrii patrati magazii acoperite. Au un sistem de separare a apei si uleiului cu o capacitate de 7 500 metrii cubi pe an. Securitatea portuara este permanenta.

PLANIFICAREA MARSULUI NAVEI

1. Documente nautice Documentele nautice necesare la bord pentru o navigaie sigur sunt: a)Hrile de navigaie hri oceanice (fig 1) - care reprezint zone ntinse ale oceanului planetar i se folosesc pentru traversade ; hri generale de navigaie (fig. 2) - care reprezint zone maritime ntinse, care se folosesc pentru studiul drumului navei iar unele se utilizeaz pentru inerea la zi a navigaiei la larg sau chiar n apropierea unor coaste lipsite de pericole de navigaie ; hri costiere de drum (fig.3) - utilizate pentru inerea navigaiei la zi n apropierea coastelor lipsite de pericole deosebite de navigaie ; hri costiere speciale (fig.4) - care reprezint zone costiere unde navigaia este dificil datorit unor pericole hidrografice deosebite ; planuri (fig. 5) care prezint o zon n detaliu (rade, porturi, etc.) hri cu rute de navigaie (Routeing charts figura 6) - cu rol n stabilirea rutei de navigaie la traversade (n ele furnizndu-se informaii precum : temperaturi medii i presiuni medii pentru o anumit lun ; zone cu vizibilitate minim sau cea, regimul vnturilor ; temperaturi ale punctului de rou ; temperaturi medii ale mrii ; regimul gheurilor, etc.) ; hri intrucionale (Instructional charts figura 7) - cu rol n transmiterea de informaii suplimentare sau cu rol didactic (cum ar fi proceduri de raportare la sistemele de monitorizare a traficului ; reguli i recomandri privind tranzitarea unor zone ; modalitatea de solicitare i ambarcare a pilotului la bord, etc) ; catalogului hrilor (care prezint grafic i textual toate hrile i publicaiile unui editor de hri - fig. 8) n funcie de index, nume si numr. Selecionarea hrilor se realizeaz cu ajutorul acestuia ; b)Avizele de navigaie Avizele pentru navigatori (fig. 9) sunt editate sptamnal i conin informaii care dau posibilitatea navigatorilor s in hrile i publicaiile nautice la zi funcie de ultimile rapoarte primite de biroul hidrografic. Coninutul Avizelor pentru navigatori este structurat pe seciuni dup cum urmeaz: Seciunea I Note explicative i indexul seciunii II ; Seciunea II Hrile i publicaiile recent publicate i coreciile la hri ; Seciunea III Avertismente de navigaie ; Seciunea IV Corecii la Crile Pilot ; Seciunea V Corecii la Cartea farurilor i semnalelor de cea ; Seciunea VI Corecii la Cartea radiofarurilor Avizele conin date referitoare la nfiinarea sau desfiinarea unor repere de navigaie, modificarea caracteristicilor acestora, apariia unor pericole de navigaie, etc. Avizele sunt tiprite i pot fi obinute de la ageni ai biroului hidrografic respectiv,n diverse porturi. O alt modalitate de furnizare a acelorai informaii este Digital Notices to Mariners. Avizele n acest format pot fi obinute pe suport magnetic (dischete sau transmise prin satelit). Avertismentele Radio pentru navigaie - de trei tipuri : Avertismente NAVAREA, Averismente Costiere i Avertismente Locale. Toate ii propun s furnizeze navigatorilor cele mai urgente informaii critice pentru sigurana navigaiei. Toate cele trei tipuri sunt transmise prin radio sau radio-telex, n limba englez. Detalii privind acest sistem de avertismente pot fi gsite in Cartea Radiofarurilor volumul 5. c)Crtile pilot i suplimentele acestora (Sailing Directions - fig. 10) care privesc zona costier de navigaie. Crile pilot sunt publicaii ce conin detalii referitoare la recunoaterea coastei i a reperelor de navigaie, la adncimi, la cureni, la anomalii magnetice, etc. Biroul Hidrografic al Regatului Unit al Marii Britanii prezint astfel de informaii acoperind intreg globul n 74 de volume. d)Cartea farurilor i semnalelor de cea (List of Lights and Fog Signals- fig 11)-publicaie care conine detalii privind farurile (numr de ordine, numele, coordonatele geografice, caracteristica luminii - culoare, intensitate, sectoare de vizibilitate, perioad, construcia, etc. Farurile sunt listate n 11 volume funcie de zona de navigaie. e)Drumurile recomandate (Ocean Passages for the World fig. 12) - stabilite pentru traversade. Conin informaii utile n planificarea voiajelor la traversarea oceanelor. Sunt oferite informaii privind vnturile, vremea, clima, curenii i zonele cu ghea ce pot fi ntlnite la traversad i sunt sugerate cele mai scurte rute ntre porturi sau poziii importante. f)Tablele de maree (Tide Tables fig. 12) Conin previziuni privind situaia mareelor n peste 230 porturi mari i 6000 porturi secundare. ntreg globul este acoperit n patru volume publicate anual. g)Atlase ale curenilor de maree (Tidal Stream Atlases fig. 13) Acoper apele din proximitatea Marii Britanii i Nord West-ul Europei, prezentnd direcia i viteza curenilor de maree la intervale de o or.

2. Informarea hidrometeorologic maritim A. Recepie radio si telex Relevante la acest capitol sunt serviciile NAVTEX i EGC furnizate prin staiile meteorologice i staiile NAVTEX prezentate anterior n cadrul GMDSS. Sunt prezentate staiile meteorologice din zona METAREA III (zona meteorologic n care se navig) a Romniei, Bulgariei, Greciei, Turciei si Ciprului. Este prezentat denumirea staiei, poziia, freacvena de lucru, orele i tipul transmisiei (radio, telex sau fax).

B. Hri sinoptice. Prognoza meteo Hrile sinoptice se folosesc foarte rar la bordul navei din cauza numrului mare de informaii ce trebuiesc analizate i a timpului redus pentru analiza acestora. Harta sinoptic se ntocmete pe baza observaiilor sinoptice din 6 n 6 ore pornind de la ora 0000 UTC, n funcie de fusele orare ale fiecrei ri. Pentru Europa se fac patru hri. Etapele alctuirii hrii sinoptice : recepionarea mesajului meteo codificat i decodificarea lui; nscrierea pe hart n dreptul staiilor a valorilor sau fenomenelor meteo cu ajutorul schemei Bjerknes; se coloreaz zonele cu precipitaii : ploaie verde deschis; ninsoare verde nchis; cea galben; averse i fulgere izolate rou. identificarea maselor de aer se face n funcie de : gradul de acoperire al cerului cu nori; tipul norilor; tipul precipitaiilor; temperatura aerului. Se noteaz pe hart cu iniialele cunoscute : M maritim; C continental; A antarctic, arctic; P polar; T tropical; E ecuatorial. trasarea izobarelor se traseaz prin interpolare la echidistane de 4 mb sau 5 mb. La trasarea lor se ine cont c valoarea se noteaz la ambele capete dac izobara este deschis. Dac aceasta este nchis, se va ntrerupe n dreptul cel mai apropiat i se va trece valoarea. Distana dintre izobare este mai mic la viteze mari ale vntului i mai mare la viteze mai mici ale vntului. Dac valoarea izobarelor crete spre centru nseamn c avem de-a face cu un anticiclon, iar dac scade avem de-a face cu o depresiune. Devierea dintre vectorul vnt i orientarea izobarelor este spre dreapta n emisfera nordic i spre stnga n emisfera sudic.Izobarele trebuie s aib puine sinuoziti. Se traseaz i traiectoria de deplasare a centrului baric printr-o sgeat, iar n vrful sgeii se trece valoarea exprimat n km/h. stabilirea poziiei fronturilor atmosferice: n zona fronturilor se observ schimbri brute ale fenomenelor meteo: diferene de temperatur de 45C pe 500 km; convergena curenilor de aer; sistemele noroase caracteristice; izobarele se curbeaz puternic de-a lungul liniei frontale; la frontul cald se observ o scdere a presiunii, o tendin baric vegetativ n faa frontului i creterea presiunii n spatele frontului; sunt caracteristice fronturilor numai depresiunile extratropicale (la latitudini medii); fiecrui tip de front i corespunde o anumit nebulozitate i un anumit tip de precipitaii. Prognoza meteorologic Prognoza meteorologic este o operaiune complex de stabilire a caracteristicilor elementelor hidrometeorologice pe un anumit interval de timp. ntocmirea prognozei depinde de urmrirea n timp i n mod sistematic a informaiilor meteo transmise, de calitatea i cantitatea mesajelor recepionate. Este necesar s se cunoasc legile dup care se desfoar procesele fizice din atmosfer, s se cunoasc informaia hidrometeorologic codificat i s se decodifice mesajele i hrile sinoptice. La nave informaia se primete n clar, codificat sau prin NAVTEX. Prima faz a ntocmirii unei prognoze este stabilirea corelaiilor ntre perioada actual i cea anterioar, inndu-se cont de natura suprafeei active, influenele fizico-geografice ale regiunii, pornind de la principiul c cel puin n urmtoarele 24 de ore, fenomenele vor avea aproximativ acelai aspect, cu mici modificri.

C. Prevederea vremii la bordul navei 1.Norii Primul indiciu de schimbare a vremii l reprezint norii. Apariia norilor se produce adeseori cu nult nainte de momentul n care presiunea atmosferic nregistreaz modificri semnificative. 2.Presiunea atmosferic O atenie deosebit se va acorda modificrilor nregistrate n timp ce presiunea atmosferic staionare, n cretere, n scdere. Meninerea presiunii atmosferice la p valoare ridicat n raport cu valoarea normal din regiune n perioada respectiv, presupune ndreptarea navei spre un anticilon (presiuni nalte, vreme stabil). Creterea rapid sau foarte rapid a presiunii atmosferice se poate nregistra la trecerea unui front rece, cu toate manifestrile de vreme rece care preced. Dac presiunea atmosferic are o valoare sczut n raport cu cea normal i continu s scad ncet, exist indiciu apropierii de nav a unei formaiuni depresionare, caracterizat prin vreme rea sau foarte rea. Cnd presiunea atmosferic scade foarte repede, exidt indiciul c de nav se apropie linia frontului cald a unei depresiuni extratropicale sau o depresiune tropical. La bordul navei, ciclonii tropicali pot fi prevzui n cadrul observrii fenomenelor meteorologice tipice care le preced. De exmplul: norii cirrus albi i bine conturai pot indica un ciclon recent format, cu diametrul redus, dar foarte violent. Cnd acetia prezint contururi difuze pot semnala un ciclon tropical cu diametrul mare, deci care s-a format de mult vreme ; norii cirostratus de culoare alb sau albastru cenuiu semitranspareni, care acoper cerul ca o pnz subire pot fi de asemenea un semn precursor apariiei ciclonului tropical ; creterea intensitii alizeului, modificarea direciei acestuia nsoit de o instabilitate barometric ; ncetarea brizelor sau musonilor. 3. Stabilirea rutelor de navigaie i a drumului preliminar a)Rutele de navigaie n cele ce urmeaz se vor prezenta rutele de navigaie de la Constana spre Iskenderun, cu drumuri i distane aproximative, respectnd schemele de separare a traficului i indicaiile privind rutele specifice de navigaie, dup cum urmeaz: Constana Intrare Bosfor direcie SSW distan 177 Mm Bosfor direcii cuprinse ntre SSW-SSE distan 23 Mm Ieire Bosfor Dardanele (Marmara) direcii SW, W i WSW distan 101 Mm Dardanele direcii SW, WSW, S, SW distan 32 Mm Ieire Dardanele Karayer Adalari direcie WSW distan 8 Mm Karayer Adalari W de Bozcada direcie SW distan 16 Mm Bozcada W Lesvos Nisos Psara SW Nisos Khios direcie S distan 80 Mm SW Khios Akra Pappas direcie SSW distan 60 Mm Akra Pappas Nisis Kinaros direcie SSW distan 26 Mm Nisis Kinaros Steno Karpathou (S Rodhos) direcie SW distan 102 Mm Steno Karpathou Iskenderun direcie ESE distan 541 Mm b)Studiul drumului Studiul drumului la traversade sau n apropierea coastei se efectueaz folosind documentaia nautic cea mai recent a zonei. Studiul crilor pilot, n prile care privesc zona costier de parcurs, a suplimentelor lor, a avizelor ctre navigatori i a crii farurilor trebuie s urmreasc o verificare atent a hrilor din zon i o completare a coninutului acestora. Coreciile i completrile de informaii obinute din aceste documente se nscriu n hri. Studiul documentaiei nautice trebuie s dea o imagine foarte exact a zonei care trebuie traversat, a pericolelor de navigaie, a reperelor i a drumurilor recomandate. Punctele de schimbare de drum se stabilesc n vederea unor repere de navigaie.

Drumul preliminar

RutaNr.Coordonatele punctului de schimbare de drumDrumPreliminar ()Distanaparcurs (Mm)

Lat. ()Long. ()

ConstanaIntrare BosforHrile 2230 i 223114410.0 N02839.0 E173.1177.3

BosforHrile 1158 i 115924114.0 N02908.0 E210.82.2

34112.1 N02906.5 E221.83.7

44109.4 N02903.3 E1800.4

54109.1 N02903.3 E1451.8

64107.5 N02904.7 E2101.8

74106.0 N02903.5 E1791.0

84105.0 N02903.5 E2180.6

94104.5 N02903.0 E1981.4

104103.7 N02902.5 E2322.7

114101.5 N02859.7 E1852.1

124059.4 N02859.4 E227.55.2

Marea MarmaraIeire DardaneleHrile :100510042429134056.0 N02854.5 E26159.2

144046.8 N02737.7 E24335.8

154025.8 N02644.2 E22414.5

164015.3 N02631.1 E2426.8

174012.1 N02623.3 E1803.6

184008.5 N02623.3 E2278.8

194002.6 N02614.7 E2533.9

Ieire DardaneleS de RodhosHrile : 1608 , 1087 ,1095 , 1099204001.5 N02610.0 E2637.8

214000.5 N02600.0 E22815.6

223950.0 N02545.0 E18080.0

233830.0 N02545.0 E172.560.6

243730.0 N02555.0 E162.325.9

253705.0 N02605.0 E138101.5

S Rodhos IskenderunHartile: 236, 237, 2632, 2185, 2187263537.9 N02736.8 E142114.7

273548.2 N03426.5 E 88333

283628.4 N03547.2 E 60 75.2

293634.6 N03609.6 E 66 18.5

Total dist.1165.6Mm

47