Revista de Unelte si Echipamente, septembrie 2012

AN

UL X

III N

R. 0

9 (1

41) S

EPTE

MB

RIE

20

12U

NEL

TE &

EC

HIP

AM

ENTE

ww

w.h

ipar

ion.

com

Echipamente de lucru p. 62

Tehnologiep. 44

Megatehnic p. 22

Infop. 10

ANUL XIII NR. 09 (141) SEPTEMBRIE 2012 / PREŢ: 8 LEI

coperta RUE 09.2012.indd 1 9/7/2012 2:17:14 PM

SEPTEMBRIE 2012 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE 5

sumar

INFO 10. Joint venture între Cargotec și CNHTC 12. Ammann a început producţia de cilindri ARX13. Goldhofer ”împinge” limitele 14. Mai puţin praf cu noile unităţi de la Duztech16. Comansa ”ridică” cele mai înalte turnuri de răcire

din lume18. Două noi modele în gama de graifere de la Genesis 19. Renault Trucks cu Euro VI, la târgul IAA

20. Putzmeister a achiziţionat Intermix 21. Liugong – sediu nou în Olanda

MEGATEHNIC22. Noi camioane performante și ecologice pentru

industria construcţiilor și pentru activităţi auxiliare

ADVERTORIAL36. ABS Trenchless GmbH – Foraje orizontale de

subtraversare 39. Ce poţi face cu o sufl antă portabilă în spate?40. Roll Grooving – tehnologia de roluire de caneluri

pentru ţevile din instalaţiile de incendiu

TEHNOLOGIE44. Mixturi asfaltice (II). Tehnologia și echipamentele

tehnologice pentru producerea, transportul, repartizarea și compactarea mixturilor asfaltice

NOUTĂŢI52. Putere turbo cu un nivel al vibraţiilor mai mic:

ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional de la Bosch

54. Cu excavatoarele Hitachi de tip braţ super-lung nimic nu este de neatins

58. Syscom 18 anunţă lansarea în România a noii game de compresoare Bluekat de la Boge

60. Komatsu UK a împlinit 25 de ani

ECHIPAMENTE DE LUCRU62. Echipamente tehnologice cu gabarit redus pentru

construcţii. Compactoare telecomandate

79. Calendar internaţional de târguri și expoziţii – Septembrie 2012

80. Reviews

40

22

10

54

004-006 sumar si edito.indd 5 9/7/2012 2:17:44 PM

6 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / SEPTEMBRIE 2012

editorial

Scădere și în China

PUBLISHER: Viorica IorgulescuREDACTOR-ŞEF: Marius Iancu ART-DIRECTOR: Iulian FilacheREDACTOR COLABORATOR: Viorica MoraruCONSILIUL ŞTIINŢIFIC:prof. dr. ing. Laurenţiu Sârbu (coordonator)conf. univ. dr. ing. Ioan Petreaprof. dr. ing. Gheorghe Mladin prof. univ. dr. h.c. Ştefan Mihăilescuprof. univ. dr. ing. Mircea Alămoreanuconf. univ. dr. ing. Ion Ionescu

ADVERTISING SALES MANAGER: Bogdan TomaMARKETING MANAGER: [email protected]

REVISTA DE UNELTE ŞI ECHIPAMENTE este o publicaţie lunară a Hiparion Publishers, parte a SC MEDIA GAMMA PUBLISHERS

DIRECTOR GENERAL: Adrian RusDIRECTOR VÂNZĂRI PUBLICITATE: Radu GăvruşDIRECTOR DE PRODUCŢIE: Mihai VoivodPRELUCRARE IMAGINE: Daniel DragomirABONAMENTE: Constantin BadeaTel: 021-202.82.03; CORESPONDENŢĂ:O.P. 33, C.P. 52, Bucureştie-mail: [email protected]: Bucureşti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 5, sector 3;Tel.: 021-202.82.70,Fax: 021-202.82.69

MEMBRU FONDATOR: Cătălin Berari

TIPAR: RADIN PRINT prin reprezentantul pentru România 4 Colours www.4colours.roDISTRIBUŢIE PRIN: Hiparion DistributionTutun și ziareMillenium PressHachette Distribution

Revista de Unelte și Echipamente este marcă înregistrată ISSN 1582-4217Copyright MEDIA GAMMA PUBLISHERSMEDIA GAMMA PUBLISHERS este parte a grupului de fi rme

Reproducerea integrală sau parţială a textelor sau ilustraţiilor din Revista de Unelte şi Echipamente este posibilă numai cu acordul prealabil scris al MEDIA GAMMA PUBLISHERS.Întreaga răspundere privind corectitudinea informaţiilor revine semnatarilor articolelor şi fi rmelor care îşi fac publicitate.

Din ce-am citit în ultima vreme, nu pot să nu remarc numeroasele inițiative pe care le au chinezii pe piața echipamentelor de construcții. Produc, cumpără (branduri și licențe), deschid noi fi liale peste hotare, încheie diferite tranzacții și asocieri cu mărci de renume din Occident. De

când cu crash-ul ăsta economic parcă totul s-a polarizat în China. Și totuși, nu totul e pe roze... 2012 vine cu vești ceva mai bune de pe piețele din America de Nord pentru cei mai importanți producători mondiali de echipamente pentru construcții, care, prin rezultatele fi nanciare, indică o ușoară revenire. Caterpillar, de pildă, prin divizia de utilaje de construcții, a raportat pentru trimestrul al doilea un profi t operațional crescut cu 42%, comparativ cu aceeași perioadă a lui 2011. Dar creșterea cererii de echipamente de pe piața nord-americană vine pe fondul diminuării celei din China (Asia Pacifi c -11%) și America Latină (-3%), în vreme ce în Europa, Africa și Middle East trendul a fost liniar, similar cu cel de anul trecut. Un alt gigant, Volvo, e chiar mai încrezător, declarând că așteaptă o creștere a pieței din regiune între 15 și 25% pentru întregul an. Și s-au mișcat foarte bine, de vreme ce în trimestrul doi vânzările au sărit la 89%. Prin comparație însă, divizia asiatică a Volvo nu a înregistrat nicio creștere în al doilea trimestru față de anul trecut, deși se așteaptă ca piața totală pentru Asia (fără China) să crească cu 10%. Mai mult, vânzările lor pe piața chineză se estimează că vor scădea cu 25% anul acesta. Nici Komatsu nu s-a simțit prea bine în China, unde semestrul doi a venit cu o scădere de 46% față de perioada similară de anul trecut, însă a mers pe plus în America (+18%). Iar previziunile pentru China privind veniturile și profi tul pe întregul an au fost revizuite. La rândul său, în primul trimestru Hitachi a avut creșteri pe piețele din Asia (exceptând China) și din cele două Americi. Însă ca și în cazul celor de mai sus, pe piața chineză a raportat o scădere a vânzărilor pentru această perioadă (-45%). În China, principalii producători internaționali de echipamente, majoritatea concentrați pe piața excavatoarelor, au avut scăderi pe durata anului trecut. Iar toate aceste cifre nu pot să nu ridice niște semne de întrebare privind piața chineză. Oare a ajuns la saturație ca urmare a asaltului marilor producători în căutare de vânzări care să compenseze restrângerea celorlalte piețe? Sau poate se întrevede recesiunea? Volvo spune că a decis să reducă rata de producție din China din cauza condițiilor slabe din regiune, iar Caterpillar și Kobelco vorbesc despre anumite preocupări în ce privește politica monetară din China. Dar, până la urmă, cât să mai crească și piața chineză, pe fondul unei situații economice mondiale încă încordate. Sau poate pur și simplu și-au schimbat strategia și încep să prefere tot mai mult mărcile autohtone de echipamente (în care au investit enorm în ultima vreme!), în dauna celor europene, americane, japoneze sau coreene...

redactor-şef

MariusIancu

[email protected]

004-006 sumar si edito.indd 6 9/7/2012 2:18:12 PM


info

JOINT VENTURE ÎNTRE Cargotec și CNHTC Cargotec și-a anunţat planurile de a încheia un joint venture cu China National Duty Truck Group Co. Ltd. (CNHTC), un producător chinez de camioane grele și compania-mamă a Sinotruk.

info cargotec.indd 10 9/7/2012 10:44:51 AM


info

În urma acestei colaborări, produsele Cargotec din gama macaralelor articulate Hiab vor fi comercializate în China prin intermediul dealerilor și rețelei de

service a CNHTC. De asemenea, cele două companii intenționează ca în viitor să dezvolte împreună pentru piața chineză gama existentă de macarale articulate pentru camioane a celor de la CNHTC.

Prin îmbinarea cunoștinţelor tehnologice ale celor două companii, ca urmare a acestui joint venture cei de la Cargotec au declarat că se așteaptă să devină un jucător important în acest sector al pieței chineze – cea mai mare piață de macarale articulate pentru camioane, cu vânzări estimate anul trecut de 35.000 de unități.

“Acest joint venture reprezintă un pas strategic important pentru Cargotec, demonstrând angajamentul nostru de a ne crește oferta și prezența în China. Gama foarte dezvoltată de echipamente pentru manipularea sarcinilor oferită de Cargotec, combinată cu poziția de lider a CNHTC pe piața chineză a camioanelor grele, va garanta eficiența și rentabilitatea introducerii echipamentelor Hiab în rândul clienților din întreaga Chină”, a declarat Mikael Mäkinen, președinte și CEO al Cargotec. La rândul său, Wei Zhihai,

vicepreședinte al CNHTC, a adăugat: “Experiența îndelungată și numeroasele inovații tehnologice fac din Cargotec pertenerul ideal pentru dezvoltarea în comun a unei noi game de macarale pentru camioane, adaptate nevoilor clienților chinezi. Împreună vom dezvolta o experiență de înaltă clasă la nivel mondial pentru a ne consolida poziția pe piața camioanelor dotate cu macarale cu braț articulat”.

Tranzacţia este supusă aprobărilor de reglementare relevante, care sunt așteptate în următoarele șase până la nouă luni. Pe toată durata colaborării, Cargotec spune că intenționează să investească 100 milioane de euro (125 milioane de dolari) în acest joint venture, venind cu o investiție inițială de capital propriu de 10 milioane de euro (12.5 milioane de dolari).

info cargotec.indd 11 9/7/2012 10:44:56 AM


info

AMMANN A ÎNCEPUT producţia de cilindri ARX

Ammann a început producţia pentru noii cilindri compactori din gama ARX de 1,5 până la 4,8 tone. Seria de compactoare vibratoare tandem autopropulsate a fost prezentată în premieră cu ocazia târgului Intermat de anul acesta de la Paris și cuprinde 13 modele echipate cu motoare diesel Yanmar ce îndeplinesc

normele de emisii de noxe impuse în Europa și Statele Unite.

Conform declarațiilor oficialilor companiei, sistemul hidraulic al compactoarelor a fost

îmbunătățit, ceea ce a dus mai departe la optimizarea sistemului de propulsie, permițând totodată motorului să ruleze la o viteză redusă. Astfel se obține un consum de combustibil mai mic și un nivel de zgomot diminuat.

În cadrul acestei game, modelele ARX 12 și ARX 20 prezintă tamburi care sunt susținuți numai pe o parte, ceea ce permite utilajului să lucreze foarte aproape de pereți sau borduri înalte. Alte variante ale gamei includ modelele ARX 36, ARX 40 și ARX 45, care oferă două amplitudini de vibrații și două frecvențe – trăsături despre care Ammann spune că sunt unice în clasa sub-5 tone. Ammann a mai adăugat că suporții înclinați ai tamburilor și scaunul glisant oferă operatorului o vedere excelentă asupra zonei de compactare. De asemenea, platforma operatorului este izolată împotriva vibrațiilor tamburilor, în vreme ce comenzile au fost simplificate, cu un panou de control explicit și un levier de comandă multifuncțional. În ceea ce privește transportul compactoarelor, sistemul de control al tracțiunii Ammann Traction Control (ATC) a fost proiectat pentru

a împiedica rotirea tamburului din față pe rampa trailerului, iar cele patru inele

laterale garantează siguranța cilindrilor în deplasare.

info ammnann 1pag.indd 12 9/7/2012 10:45:31 AM


info

GOLDHOFER “împinge” limitele

Denumirea Faktor 5 se datorează faptului că trailerul de 100 de tone poate suporta sarcini egale cu de 5 ori greutatea sa,

având o capacitate de 500 de tone, care în situații extreme poate ajunge până la 650 de tone. Lungimile de încărcare de 11 până la 17 m sunt posibile datorită folosirii modulelor de transport, cu confi gurații de axe de 2x12 și 2x20. De asemenea, mobilitatea și transportul în containere sunt alte caracteristici cheie ale echipamentului.

Manipularea încărcăturilor și operarea lor în condiţii de siguranţă au la bază sistemul încercat și testat de Goldhofer. Cursa verticală a suspensiei telescopice în zona de încărcare este de 1,80 m, lățimile progresiv-ajustabile ale încărcăturii variază între 3 și 6,75 m, iar ușurința reglării garantează confortul transportului. “Noul trailer-cu pod de transport își demonstrează efi ciența ori de câte ori este vorba de încărcături extrem de grele care trebuie transportate: transformatoare, generatoare, componente agabaritice din industria grea ș.a.m.d. Iar la Goldhofer lucrăm pentru clienții noștri în fi ecare zi, pentru că dacă ei au succes folosind soluțiile pe care le oferim, atunci și noi avem. Suntem lideri incontestabili atât în tehnologie, cât și în inovare în acest domeniu. Suntem autentici”, a declarat Stefan Fuchs, CEO Goldhofer Aktiengesellschaft. “Faktor 5 este soluția ideală pentru operațiuni de transport în situații difi cile – ca de exemplu, peste poduri sau alte structuri sensibile la sarcini mari – fără a pune în pericol oamenii, echipamentul sau încărcătura”, a mai adăugat acesta.

Sistemul de stabilizare laterală patentat Goldhofer, sistemul hidraulic de maximum 250 bar și sistemul inteligent de grinzi încrucișate se combină perfect pentru a oferi siguranță maximă de transport și protecție pentru încărcături valoroase. Deja prima

unitate Faktor 5 a fost vândută către fi rma Silamas Transport, cu sediul în Thailanda, care o va utiliza pentru

transportul de turbine și generatoare pentru centrale electrice Siemens și Nippon.

Pe 20 iulie, peste 200 de clienţi s-au adunat la sediul central al Goldhofer, în Memmingen, Germania, pentru a asista la lansarea ofi cială a modelului de trailer modular Faktor 5, vârful de gamă al constructorului german, lider mondial de echipamente de transport agabaritic pentru industria grea.

info goldhofer 1pag.indd 13 9/7/2012 10:45:56 AM


info

MAI PUŢIN PRAF cu noile unităţi de la Duztech Producătorul suedez de echipamente pentru suprimarea prafului rezultat în urma operaţiunilor de sortare/concasare a pietrei, dar și din alte activităţi (demolări etc.), Duztech AB, a lansat recent pe piaţă patru noi modele – D300, D400, D600 și D800 – concepute pentru a opera în condiţii de siguranţă, fiind totodată puternice și ușor de transportat.

Acestea înlocuiesc unitățile deja existente D30, D50 și D90, dispunând de o serie de caracteristici noi, precum: adaptoare solide

ale furcilor și puncte de fixare integrate în șasiu; capac de protecție pentru

display; un set de roți îmbunătățit; cârlig pentru extragerea ușoară a filtrului; telecomandă.

Modelele D300, D400 și D600 ating o înălțime de 1,9 m, cu tot cu stativ, simplificând astfel amplasarea

lor în zona de lucru, iar vârful de gamă, modelul D800, ce dispune de un ventilator de 30 kW (40 hp), are o rază mai mare decât predecesorul său D90, este mai rezistent la vânturi laterale și frontale și poate fi alimentat de la o priză de 63 A.

info duztech.indd 14 9/7/2012 10:46:40 AM


info

COMANSA “RIDICĂ” CELE MAI înalte turnuri de răcire din lume

BGR Energy Systems Ltd., specializată în construcția și ingineria centralelor energetice, este responsabilă pentru

realizarea celui mai important proiect energetic aflat în derulare în India. Cu un buget de 725 de milioane de euro (cca. 820 mil. de dolari), centrala termo-energetică de la Kalisindh este parte

a unui proiect ambițios al guvernului regiunii Rajasthan, iar când va deveni operabilă se așteaptă să producă până la 1.200 MW (2x600).

Pentru construcţia celor două turnuri de răcire, BGR Energy Systems folosește două macarale turn Comansa Jie, model 21CJ290, cu o capacitate maximă de încărcare de

18 t. Ambele au o lungime a brațului de 74 m (lungimea maximă pentru acest model), care le permite să ajungă la baza turnului cu un diametru de 142 m. Pentru a construi turnurile până la 202 m deasupra solului – ceea ce le face cele mai înalte turnuri de răcire din lume, peste cele din Niederaussem, Germania –, macarelele s-au sprijinit pe un cadru metalic, înălțat hidraulic, în diferitele faze

Două macarale turn ale subsidiarei chineze a Linden Comansa lucrează la construcţia super-centralei termo-energetice din Kalisindh, India.

info comansa.indd 16 9/7/2012 10:48:33 AM


info

ale construcției, treptat, până la 217 m. În plus, macaralele 21CJ290 au necesitat cabluri pentru a fi ancorate de pereții interiori ai turnului, asigurându-li-se astfel performanțe optime și stabilitate maximă în operare. Construcția primului turn de răcire s-a încheiat anul acesta, în iunie. După terminarea lucrărilor, pentru demontarea macaralei la o asemenea înăltime Linden Comansa a proiectat și folosit un nou dispozitiv de dezmembrare. Acesta permite demontarea secțiunilor brațului și ridicarea lor în interiorul turnului de răcire. Astfel, după demontarea primei secțiuni, lungimea brațului macaralei 21CJ290 a fost redusă la 35 m, fiind mai mică decât diametrul minim al turnului de răcire, ceea ce a permis coborârea turnului macaralei folosind elevatorul hidraulic.

21CJ290 Flat-Top este unul dintre

cele mai de succes modele de macara turn ale Comansa Jie (denumită astfel în urma acordului de joint venture dintre producătorul spaniol Linden Comansa și Jie Holding Group, din China). Companiile de construcții indiene au manifestat un interes crescut pentru acest model, care s-a demonstrat o soluție excelentă pentru construirea de turnuri de răcire. În prezent, la ridicarea de centrale energetice lucrează șapte macarale 21CJ290, în întreaga țară. Asemenea celor două unități folosite la Kalisindh, BGR Energy System dispune de alte două macarale 21CJ290 de 18 t la centrala de la Marwa (de 2x500 MW), în vreme ce compania-gigant din domeniul ingineriei Larsen & Toubro folosește două unități la centrala Rajpura (de 2x700 MW) și încă una la construirea celei de la Talwandi Sabo (de 2x600 MW).

info comansa.indd 17 9/7/2012 10:48:41 AM


info

DOUĂ NOI MODELE ÎN în gama de graifere GenesisGenesis Equipment a adăugat două noi modele în gama de vârf a graiferelor GSG (Genesis Scrap Grapple) cu volume de ridicare de 1,5, respectiv 1,9 metri cubi. Modelele existente acopereau volume de la 0,6 până la 1,2 metri cubi.

Conform spuselor companiei, gama a fost proiectată

astfel încât să reducă intervalele de mentenanță, să crească durabilitatea, să aibă costuri de operare reduse și să sporească siguranța în exploatare. Toate graiferele GSG dispun de rulmenți din oțel călit cu garnituri împotriva

prafului la toate punctele de pivotare, un sistem de cilindri

foarte rezistent, amplasarea inversă a cilindrilor pentru

protecția tijelor și vârfuri realizate dintr-un oțel foarte rezistent la abraziune, ușor de înlocuit

“Creșterea numărului de modele a fost următorul pas logic în evoluția

GSG. Pe lângă mentenanța redusă a modelelor din gama GSG, capacitatea

mărită a graiferelor le va oferi clienților de echipamente Genesis posibilitatea de

a-și crește productivitatea”, a declarat Dan Raihala, inginer de design la Genesis.

Caracteristicile suplimentare ale GSG includ: bolțuri de diametru mare din oțel călit cu opritori anti-forfecare integrați, cuplu mare la o rotație continuă de 360˚ pentru accesarea și plasarea optimă a materialelor manipulate și o anvergură care să se potrivească ușor în interiorul remorcii din care se încarcă sau se descarcă materiale.

info genesis.indd 18 9/7/2012 10:49:11 AM


info

RENAULT TRUCKS CU EURO VI, la târgul IAA

Cu ocazia târgului IAA de la Hannovra, care se va desfășura anul acesta în perioada 20-27 septembrie, în cadrul standului propriu Renault Trucks își va prezenta camioanele cu tehnologie Euro VI. Astfel, la standul Renault (nr. A21, hala 17), un accent special se va pune pe realizarea economiei de combustibil prin intermediul angajamentului All For Fuel Eco, în special pe soluţii alternative la combustibilul diesel. Însă vor fi și multe alte exponate și atracţii care-i vor încânta pe toţi pasionaţii de camioane.

Evenimentul se va constitui ca un preview al tehnologiei producătorului, dezvoltată pentru a se conforma standardului Euro VI ce

urmează a fi introdus începând cu 2014. Ca pionier în domeniul tehnologiilor de economisire a energiei, producătorul francez de camioane își va prezenta, de asemenea, soluțiile cu care vine în ajutorul operatorilor de transport pentru diminuarea costurilor de exploatare legate de consumul de combustibil.

Sub sloganul All For Fuel Eco, Renault Trucks va prezenta o serie de diferite vehicule, precum: ultima versiune a modelului Premium Optifuel, versiunea rigidă a sistemului OptiTrack pentru vehiculele din gama Construction pe un model Premium Lander, pachetul Midlum Optifuel și modelul Master Euro 5 cu consum optimizat. Mai mult, vor fi expuse și soluțiile alternative: Maxity Electric, Premium Distribution ce rulează pe CNG (Compressed Natural Gas) și Premium

Distribution Hybrys Tech. De asemenea, producătorul francez va prezenta un model experimental Midlum electric, aflat în prezent în teste în regiunea Parisului.

Mai mult ca oricând, Renault Trucks se arată foarte determinat în a răspunde provocărilor pe care le ridică transportul rutier, angajându-se să furnizeze camionul potrivit, cu combustibilul potrivit, la locul potrivit.

La stand, simulatoarele ”Fuel Eco” îi vor ajuta pe vizitatori să se familiarizeze cu beneficiile pe care le are reducerea consumului de combustibil. În cadrul programului de simulare, șoferul camionului trebuie să transporte și să livreze marfa în timp util, folosind cât mai puțin combustibil, iar câștigătorul este cel care realizează cel mai bun timp și cel mai mic consum. Ca producător ce privește permanent spre viitor, Renault Trucks va prezenta, de asemenea, un nou design tridimensional al unui vehicul de lungă

distanță pentru un consum optimizat. Creat de către echipele de proiectare Halle du Design, acesta este rezultatul gândirii în ceea ce privește posibilitățile de a face un camion mai eficient, fără a ține cont de considerațiile de fabricare. Este un obiectiv realizat prin asumarea unor alegeri în ce privește tehnologia, materialele și inovațiile. Acest camion futurist este conceput astfel încât să îi situeze pe producători, pe termen îndelungat, pe un drum bine stabilit în ce privește cercetarea asupra reducerii tot mai mari a consumului de combustibil. Și pentru că de fiecare dată camioanele stârnesc entuziasmul vizitatorilor, Renault Trucks va amenaja o zonă specială pentru pasionații de astfel de mașini, cu unul dintre camioanele de concurs cu tehnologia MKR, cu simulatoare care să le ofere vizitatorilor șansa de a-și testa abilitățile de piloți de competiție, cu posibilitatea de a se înscrie în clubul Renault Trucks Truck Driver și, evident, cu un boutique cu diverse accesorii pentru pasionații de suveniruri.

info renault 1pag.indd 19 9/7/2012 10:49:43 AM


info

PUTZMEISTER a achiziţionat IntermixProducătorul de pompe de beton Putzmeister și-a extins prezenţa în acest sector prin achiziţionarea brandului Intermix, fabricantul german de malaxoare reversibile pentru beton.

Fondată în 1984 de către Hans-Georg Stetter, Intermix este al treilea mare producător de mixere reversibile pentru beton amplasate pe camion, în urma

principalilor săi rivali Liebherr și Schwing Stetter, cu o producție anuală de până la 800 de unități. Pentru 2012, Intermix estimează venituri de circa 20 de milioane de euro, conform declarațiilor oficialilor companiei, după ce în 2011 a raportat venituri din vânzări de 10,1 milioane de euro. Afacerea s-a concretizat pentru suma de 8,1 milioane de euro, conform agenției chineze de presă Xinhau.

Intermix își are sediul central în Heimertingen, în apropiere de Memmingen, în sudul Germaniei, unde, de asemenea, se mai află un centru de logistică și un customer service. Putzmeister, deținută în prezent de producătorul chinez de echipamente pentru construcții Sany Heavy Industry, a declarat că această tranzacție vine să completeze portofoliul său propriu. De asemenea, în urma încheierii afacerii, Putzmeister va demara distribuirea mixerelor pentru camion prin intermediul rețelei sale globale de dealeri. “Această achiziție întregește perfect portofoliul nostru propriu”, a declarat Norbert Scheuch, CEO Putzmeister.

Înțelegerea vine după un șir întreg de consolidări în industria germană de echipamente pentru beton. Sany/Putzmeister a încheiat afacerea în martie, în vreme ce un alt „gigant” chinez, XCMG, a încheiat achiziționarea mărcii concurente Schwing Stetter, în luna iulie.

info putzmeister.indd 20 9/7/2012 10:51:13 AM


info

LIUGONG – sediu nou în OlandaLiugong și-a deschis un nou sediu la Almere (la circa 35 km de Amsterdam), Olanda, care să deservească operaţiunile companiei chineze desfășurate în Europa. Acesta include spaţii pentru suport tehnic și vânzări, precum și un depozit de piese de schimb. Unitatea cuprinde 4000 m2 de birouri și suprafeţe acoperite și dispune de o curte amplă tot de 4000 m2.

Acest nou birou va consolida prezența noastră ca brand de top, că producător de echipamente pentru construcții și vine în sprijinul

dealerilor și clienților noștri de pe piața europeană”, a declarat Wang Xiaohua, președinte Liugong. ”Personalul nostru este pregătit să interacționeze cu clienții din Europa pentru a obține o cunoaștere mai profundă și o înțelegere a nevoilor de pe fi ecare piață locală. Aceasta ne va permite nu doar să reacționăm efi cient la nevoile clienților, ci și să dezvoltăm produse care să satisfacă mai bine cerințele locale. Vom continua să ne demonstrăm angajamentul față de clienții din întreaga lume și vom crește capacitățile de business de pe piața europeană”, a mai adăugat acesta.

Liugong vinde în Europa de cinci ani echipamente pentru construcții și are nouă linii de produse disponibile pe piață. Compania afi rmă că în ultimul an și-a dublat rețeaua de dealeri, iar vânzările în regiune au crescut cu 200%. Liugong este al 17-lea mare producător de echipamente pentru construcții din lume, conform ediției Yellow Table 2012, publicată de International Construction.

info liugong.indd 21 9/7/2012 2:18:32 PM

megatehnic


1. Camioane pentru şantier Mercedes-Benz. Noile camioane Atego, Axor şi Actros reprezintă forţa de muncă pentru industria construcţiilor [1].Modelele de şosea şi cu tracţiune

integrală Mercedes-Benz, reprezentate de noul Atego, noul Axor şi camionul Actros, sunt cu adevărat vehicule profesioniste folosite în construcţii (fig.1 şi 2).

Toate componentele sistemului de propulsie al camioanelor sunt fabricate de Mercedes-Benz şi sunt perfect compatibile. Cel mai bun exemplu este autocamionul Actros

NOI CAMIOANE PERFORMANTE ŞI ECOLOGICE pentru industria construcţiilor şi pentru activităţi auxiliareÎn construcţii se utilizează diferite vehicule de transport, precum camionul utilitar, betoniera sau basculanta grea. Polivalenţa acestor camioane răspunde aproape oricărei sarcini în industria construcţiilor. Acestea sunt maşini cu un confort excepţional pentru şoferul aflat la volan în timpul lucrului pe şantier. Sunt proiectate să meargă pe drumuri de şantier, neamenajate sau accidentate, sau la destinaţie, pe şosele modernizate, tehnologia lor robustă şi îndelung testată uşurându-le misiunea. Detaliile constructive şi funcţionale, inclusiv cele legate de protecţia mediului, reducerea consumului sau siguranţa mişcării vehiculului (prezentate la diferite mărci de camioane folosite în industria construcţiilor) permit o vedere de ansamblu a evoluţiei aplicării noilor tehnologii auto la vehiculele de transport în construcţii, mașini ce sunt printre cele mai avansate în lume. text : Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

Fig. 1

megatehnic sarbu septembrie.indd 22 9/7/2012 10:55:56 AM

megatehnic


cu transmisie automată Mercedes PowerShift cu 12 trepte de viteze, care reprezintă un etalon în ceea ce priveşte caracteristicile sale dinamice [1]. Noile camioane Atego, Axor şi Actros (ultimele două reprezentate în fig. 2) oferă soluţii pentru toate sarcinile din domeniul construcţiilor şi al activităţilor auxiliare. Ele au masa de la 7,5 până la 41 tone şi sunt echipate cu motoare puternice şi rezistente BlueTec, de la 115 kW (156 CP) până la 440 kW (598 CP), care se disting printr-un consum scăzut de combustibil şi emisii reduse de CO2. Deoarece orice muncă necesită o unealtă aparte, Mercedes-Benz a construit vehiculul perfect, potrivit pentru fiecare sarcină. Astfel, noul Atego este destinat activităţilor auxiliare din construcţii, are o manevrabilitate excepţională şi funcţionalitate acolo unde lucrează, pe şantierele urbane sau oriunde sunt spaţii înguste [1]. Noul Axor se remarcă prin greutatea sa redusă şi este recomandat, de exemplu, pentru aprovizionarea şantierelor cu material vrac sau ca autobetonieră. Camionul Actros este un autovehicul polivalent, adecvat pentru muncile grele şi semigrele. El face faţă pe teren noroios, mlăştinos, dar şi pe stradă:

Fig. 2

Fig. 3


megatehnic


prin capacitatea de deplasare în teren dificil, prin funcţionalitate, robusteţe şi rentabilitate. Diferite exemple de folosire a camioanelor Mercedes-Benz pentru industria de construcţii sunt date în continuare.

Noul Atego este o clasă doar pentru sine [1]Noul Atego este un camion a cărui masă totală porneşte de la 7,5 tone și ajunge până la 41 tone. Atego se poate folosi în activităţile auxiliare în construcţii, fiind recomandat pentru motoarele sale puternice şi ecologice, manevrabilitate şi dimensiunile sale compacte (fig. 3 şi fig. 4 a şi b), pentru un cerc de bracaj redus, funcţionalitate şi fiabilitate.Ca utilitară camion, autobasculantă cu posibilităţi de descărcare a benei pe trei laturi, basculantă cu tracţiune integrală sau încărcător cu benă, Atego este perfect adaptat aplicaţiilor sale. Camionul poate fi prevăzut cu două tipuri de cabine, al căror interior a fost îmbunătăţit şi mai mult. Motoarele economice BlueTec sunt fiabile şi rentabile. Ele îndeplinesc normele Euro

Fig. 4a

Fig. 4b


megatehnic


5 sau, la cerere, ale normei de emisii EEV (ceva mai strictă). Sistemul opţional Start-Stop poate reduce şi mai mult consumul de combustibil şi emisiile de CO2. Camionul se remarcă prin intervalele lungi de întreţinere: piese cu întreţinere redusă sau fără întreţinere care aduc un plus de rentabilitate. Atego se foloseşte pe şantierele urbane, în horticultură şi arhitectură peisagistică sau oriunde sunt spaţii înguste. Atego poate fi echipat cu motoare de la 130 kW (177 CP) până la 210 kW (286 CP) ce corespund normei EEV. Noile camioane cu astfel de motorizări au fost disponibile de la începutul anului 2011. În fig. 5 este prezentat motorul cu patru cilindri, iar în fig. 6 – cutia de viteze care echipează camioanele Atego pentru construcţii [1].

Caracteristicile motoarelor care echipează camioanele Atego sunt date în fig. 7 [1].În varianta standard, noul Atego este echipat cu o cabină S care impresionează prin dimensiunile sale compacte şi prin spaţiul interior generos (fig. 9 a şi b). La cerere, cabina S poate fi la partea posterioară extinsă cu 180 mm. Opţional este disponibilă şi o cabină dublă cu opt locuri pe scaune. Pragul cabinei are înălţime joasă, iar uşile cabinei sunt cu deschidere largă, lucru caracteristic variantei cu şasiu coborât până la 12 tone, ceea ce uşurează urcarea şi coborârea şoferului din cabină. Postul de conducere are numeroase suprafeţe de depozitare și în plus permite trecerea comodă spre postul copilotului. Noul Atego face ca

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

megatehnic sarbu septembrie.indd 25 9/7/2012 2:20:06 PM

megatehnic


munca pe şantier să meargă mai uşor datorită cabinei spaţioase, uşurinţei în utilizare şi detaliilor practice. În fig. 8a este arătat aparatul de emisie-recepţie, de deasupra parbrizului. Tot aici sunt montate vitezometrul şi sistemul radio, cu dispozitiv handsfree Bluetooth sau sistemul FleetBoard [1]. În fig. 8b este arătat panoul de instrumente cu afișaj grafic care furnizează informaţii despre starea de funcţionare, sub formă de simboluri sau text. În cazul schimbării manuale a vitezelor, indicatorul verde variabil al turometrului ajută la economisirea combustibilului, la noile camioanele Atego [1].

Avantajele practice ale camionului Atego sunt [1]:- două variante de cabine şi trei variante de post de conducere;- prag de uşă coborât şi vizibilitate panoramică;

- scaun ergonomic cu reglare multiplă;- standard: volan multifuncţional, opţional îmbrăcat în piele;- panou de instrumente cu afişaj grafic şi indicator verde variabil pe turometru;- uşurinţă în utilizare, datorită elementelor de comandă ergonomice;- opţional: sistem radio cu dispozitiv handsfree, Bluetooth, instalaţie de climatizare cu reglare, sistem de încălzire suplimentară cu aer cald, instalaţie reglabilă de încălzire şi ventilaţie, cu posibilitate de reglare;- numeroase spaţii şi compartimente de depozitare; - tije pentru umeraşe în dotarea standard a cabinelor S.Numeroşi factori constructivi şi funcţionali fac din camionul Atego un autovehicul economic. Primul factor este motorul BluTec, fiabil şi cu consum redus de carburant. Sistemul de management al motorului

Telligent optimizează folosirea carburantului, iar combinaţiile de punţi şi transmisii favorizează reducerea consumului de combustibil. Sistemul Start-Stop (opțional) face ca Atego să fie mai economic, reducând suplimentar consumul de combustibil şi emisiile de CO2. La acestea se adaugă intervalele de întreţinere deosebit de lungi şi construcţia şi asamblarea deosebit de robustă a tuturor pieselor.

Motoarele sunt fiabile şi puternice, iar transmisiile şi cutiile de viteze sunt atent combinate şi adaptate utilizărilor specifice pentru camionul Atego, care reprezintă baza unei exploatări eficiente în transportul din domeniul construcţiilor.Consumul redus şi implicit emisiile scăzute de particule şi de praf, precum şi de CO2 sunt realizările motoarelor BlueTec 5 folosite la noul Atego.

Fig. 8a Fig. 8b

Fig. 9a Fig. 9b


megatehnic


Camionul se poate echipa însă, la cerere, şi cu motoare care să satisfacă normele şi mai stricte de emisii EEV, astfel încât emisiile de gaze şi particule să fie şi mai mici. Sistemul de management al motorului Telligent distribuie cantitatea de combustibil necesară fiecărui cilindru în funcţie de condiţiile de deplasare şi de datele relevante ale motorului, optimizând astfel folosirea carburantului. Trei noi transmisii cu 6 trepte, eficiente şi cu masă redusă, transferă puterea motorului către roţi, cu pierderi minime. În cazul motorului de 188 kW (256 CP) şi 210 kW (286 CP) este montată o transmisie cu 9 trepte şi o priză directă, cu acţionare mecanic-hidraulică. Motoarele cu 4 cilindri în linie [cu cilindreea de 4,8 litri şi puterea de 160 kW (218CP)] au puterea unui motor de 6 cilindri, dar cu o masă cu 100 kg mai mică decât motorul cu 6 cilindri de putere comparabilă [1].

Transmisia standard cu 9 trepte şi priza directă (opt trepte normale, o treaptă de viteze foarte mică) se foloseşte la noul Atego de la puterea de 188 kW (256 CP) în sus. Ea oferă o manevrare precisă în timpul mersului înapoi. Treptele de viteze se schimbă uşor, iar transmisia – împreună cu punţile spate cu angrenaj hipoidal HL2 şi HL4 – permite configuraţii ideale pentru sistemul de propulsie.

Motoarele cu 6 puteri diferite, mergând de la 115 kW (156 CP) până la 210 kW (256 CP), ating un cuplu maxim în zona de turaţie optimă din punctul de vedere al consumului de carburant. Acest lucru se manifestă printr-o forţă de tracţiune mare apreciată de şoferii experimentaţi care le exploatează în şantiere (fig. 7). Selectorul de viteze opţional Telligent uşurează munca şoferului, servind pentru un pilotaj anticipativ, însă oricând se poate trece la comanda manuală [1].

Avantaje [1]: - şase motoare BlueTec economice şi puternice cu emisii scăzute de CO2;- la cerere sunt disponibile motoare conforme cu cerinţele de emisii EEV;- sistemul de management al motorului Telligent asigură consumuri reduse şi putere crescută;- la cerere se poate opta pentru sistemul Start-Stop, pentru reducerea consumului de combustibil şi reducerea nivelului de noxe;- camionul foloseşte transmisii adaptate sarcinilor specifice;- opţional se poate face dotarea cu selectorul de viteze Telligent, care este folosit pentru reducerea consumului şi uşurarea muncii şoferului.În activităţile auxiliare din construcţii, solicitările suportate de şasiu, punţi şi suspensie sunt dure şi foarte diverse. Atego este astfel construit încât să facă faţă acestor solicitări atât pe şantier, cât şi în traficul urban.

Camionul Axor


megatehnic


Noul Atego are un şasiu robust – în funcţie de tipul autovehiculului, el este construit din material cu grosimea de 5 sau 7 mm. Acest fapt duce la o rezistenţă foarte mare la încovoiere şi torsiune. Suspensia noului Atego este: cu arcuri, cu arcuri şi pneumatică sau pur pneumatică, oferind întotdeauna soluţia corectă pentru necesităţile de transport. Ca echipare standard, noul Atego are arcuri parabolice (care nu necesită întreţinere) şi stabilizatoare pe puntea faţă. Basculantele şi camioanele cu tracţiune integrală dispun în plus de stabilizatoare pe puntea din spate. Pentru autobasculante şi automacarale care în timpul lucrului pot fi supuse la încărcări mari pe o singură latură, pot fi alese stabilizatoare ranforsate, în cazul în care nu fac parte din dotarea standard.

Puntea din spate [1]. Datorită silenţiozităţii şi pierderilor reduse

prin frecare, puntea din spate cu reducţie simplă şi angrenaj hipoid HL4 favorizează economia de carburant. Numeroase configuraţii de punţi permit adaptarea individuală a maşinii la diferite sarcini de transport.

Suspensia cu arcuri [1]. Arcurile lamelare parabolice cu una sau mai multe foi şi cu lagăre din cauciuc molecular fac parte din suspensia standard cu arcuri.

Stabilizatoarele [1]. Stabilizatoarele pentru încărcături mari reduc comprimarea arcurilor punţii faţă, atunci când centrul de greutate al autovehiculului este mai înalt, pentru a îmbunătăţi stabilitatea în timpul mersului.

Avantaje principale [1]:- şasiu de greutate redusă, cu găuri practicate la distanţe de 50 mm între

ele, pentru montarea suprastructurii;- suspensie cu arcuri pentru basculante şi autovehicule cu tracţiune integrală;- suspensie faţă şi spate cu încărcări diferite;- interfaţă pentru conectarea simplă a tuturor sistemelor electrice;- punţi motoare robuste care necesită întreţinere redusă şi micşorează consumul de carburant.

Noul Axor Categoria grea-uşoară [1]Camionul Axor se foloseşte pentru sarcini utile mari. Acesta are o sarcină utilă de la 18 la 32 de tone şi o masă proprie redusă. Este recomandat a fi folosit în domeniul construcţiilor şi în activităţi auxiliare. În fig. 10 este arătată o basculantă Axor de tipul (4x4), iar în fig. 11 o autobetonieră Axor de tipul (8x4) [1].

Capacitatea mare de încărcare a camionului Axor cu masă proprie

Fig. 10


megatehnic


redusă, împreună cu utilizarea unei puteri adecvate la sarcinile specifice de lucru, la care se adaugă multitudinea de variante de montaj, fac din camionul Axor o unealtă perfectă pe şantier care poate efectua muncile cele mai grele. Acest camion este recomandat pentru transporturi grele de material de construcţii, pentru deplasări pe terenuri cu dificultate mică sau medie, care necesită tracţiune suficientă. Sistemul de propulsie este croit pe măsura asigurării înaltei eficienţe a noului camion Axor destinat industriei construcţiilor.

Camionul foloseşte motoare puternice şi economice BlueTec combinate cu o transmisie automată Mercedes PowerShift sau, la cerere, cu motoare care pot satisface şi cerinţele stricte de emisii ale normei EEV. Aceste mașini se folosesc pe şantier sub formă de camioane utilitare, basculante şi betoniere cu tracţiune integrală, lucru ce demonstrează de ceea ce este capabil noul Axor în construcţii [1]. Camioanele sunt echipate cu 2, 3 şi 4 axe. Pentru camionul Axor betonieră, motorizările

sunt de la 256 kW (360 CP) în sus, în varianta cu transmisie Mercedes PowerShift, iar pentru motoarele mai noi, care îndeplinesc normele stricte de poluare a mediului EEV, puterile folosite sunt de 210 kW (286 CP) şi 240 kW (326 CP) [1]. Camionul Axor poate fi dotat cu două tipuri de cabine: varianta S şi varianta S extinsă, ambele perfect adaptate la munca şi necesitătile şoferului.Dotările noi şi condiţiile de lucru ergonomice ale cabinei sunt legate de volanul multifuncţional, de suprafeţele de depozitare, de vizibilitatea optimă asigurată de geamurile mari şi de ansamblul de oglinzi. Încălzirea oglinzilor faţă şi spate, cu comandă manuală, împiedică aburirea şi depunerile de gheaţă, precum şi fixarea impurităţilor pe suprafaţa lor. Noul panou de instrumente este cu afişaj grafic. Mediul de lucru este menţinut la o temperatură potrivită de către un sistem de încălzire puternic şi termostatat. O instalaţie de climatizare cu reglare manuală şi una de încălzire cu aer cald pot fi montate la cerere. Sistemul de navigaţie Mercedes-

Benz pentru camioane, Trucknavigation, cu indicarea traseului, este adaptat nevoilor transportatorilor, asigurând navigaţia cu DVD şi funcţie TMC [1]. Cabina S extinsă poate fi montată opţional la modelele de camion Axor de până la 240 kW (326 CP).

Avantaje [1]:- post de conducere în trei variante funcţionale;- panou de instrumente cu afişaj grafic, cu rame cromate;- standard: scaun cu suspensie pneumatică standard pentru şofer;- standard: volan multifuncţional cu reglare pneumatică (opţional, îmbrăcat în piele);- opţional: scaune cu suspensie Confort pentru şofer şi copilot, instalaţie de climatizare, încălzire suplimentară cu aer cald, sistem radio cu dispozitiv handsfree Bluetooth, sistem de navigaţie Mercedes-Benz pentru camioane, jaluzele laterale pentru şofer şi copilot, rafturi, cutie frigorifică de 23 litri, covoraşe de cauciuc etc.

Camionul Axor are încărcătură de transport mai mare şi un consum de

Fig. 11


megatehnic


combustibil mai mic, lucru posibil (pe lângă tehnologia avansată de fabricaţie a şasiului, care îl face mai uşor) şi datorită folosirii sistemului Start-Stop care se aplică la modelele Axor de până la 240 kW (326 CP), în combinaţie cu o transmisie manuală şi cu sistemul de întreţinere Telligent folosit la sisteme

speciale (adică pentru sistemul de propulsie împreună cu sistemul de frânare Telligent). Basculantele şi betonierele au o putere de până la 315 kW (428 CP). Betonierele de la 265 kW (369 CP) în sus pot fi dotate opţional cu o transmisie automată Mercedes PowerShift. Opţional, pe autobasculante

şi pe autobetonierele care urmează să circule pe drumuri amenajate se pot monta jante din aliaj de aluminiu, uşoare şi foarte aspectuoase, ce măresc sarcina utilă de transport. Motoarele cu 6 cilindri în linie, economice, ale noului Axor răspund cerinţelor de transport în construcţii (fig. 12) [1]. La toate motoarele folosite, sistemul de management Telligent optimizează procesul de combustie, iar sistemul opţional Start-Stop economiseşte carburant şi reduce emisiile de CO2 prin oprirea şi apoi repornirea automată a motorului la semafoare [1]. Noul Axor este echipat pentru puteri de până la 175 kW (238 CP), cu o transmisie cu 6 trepte de viteze. Iar alături de transmisia cu 16 trepte şi overdrive şi de puntea HL7 cu angrenaj planetar, noul camion Axor pentru construcţii poate fi echipat începând de la puterea de 210 kW (286 CP), cu selectorul de viteze Telligent. Pentru basculantele şi betonierele cu trei şi patru punţi, motoarele cu 6 cilindri în linie, cu cilindreea de 12 litri, dezvoltă o putere de la 265 kW (360 CP) până la 315 kW (428 CP). Pe şantier, acest lucru înseamnă putere multă acolo unde este nevoie de ea. Pentru puteri de 210 kW (286 CP) şi 240 kW (326 CP), noul Axor poate fi echipat cu o transmisie cu 9 trepte de viteze, cu priză directă (8 viteze normale şi una redusă) (fig. 13) [1]. Schimbarea precisă a vitezelor este legată de etajarea rațională şi de ambreiajul monodisc cu acţionare hidraulică, ce asigură

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14


megatehnic


controlul rapid al cuplului, cu un confort ridicat în comanda transmisiei şi cu un transfer optim al forţei de tracţiune, la deplasarea pe şosea, pe teren accidentat şi în manevrare.

Motoarele BlueTec de 6, 7 sau de 12 litri, cu şapte puteri diferite între 175 kW (238 CP) şi 315 kW (428 CP), constituie fundamentul eficient al oricărei aplicaţii în domeniul transportului pentru in dus-tria construcţiilor, iar combustia de osebit de eficientă din motor conduce la un consum scăzut şi emisii reduse de CO2. În fig. 14 sunt prezentate diagramele de putere şi de moment pen tru motoarele cu 6 cilindri în linie, cu cilindreea de 6-7 litri, şi respectiv pentru motoarele de 12 litri, cu 6 cilindri în linie [1].

Avantaje [1]:- motoare BlueTec economice şi fiabile, cu cuplu mare la turaţie joasă;- disponibil la cerere cu motoare în variante care satisfac norma de emisii EEV;- opţional, sistemul Start-Stop, pentru reducerea consumului de carburant şi a emisiilor de CO2;- sistem de management al motorului Telligent, pentru reducerea consumului şi a emisiilor poluante;- transmisie cu 6 sau 8 trepte, uşor de comandat, cu transfer optim al forţei de tracţiune;La cerere se poate monta selectorul de viteze Telligent, pentru camioane Axor cu puterea de până la 240 kW, în combinaţie cu o cutie de viteze manuală, pentru o

conducere confortabilă şi o uzură redusă a materialului.

Şasiul de tipul paralel este uşor şi rezistent, având (în funcţie de modelul camionului) lonjeroane cu grosimea de 8 sau 9,5 mm. Şasiul formează baza pentru sarcina utilă crescută a noului camion pentru construcţii Axor. Articulaţia stabilizatoare a noului Axor cu suspensie pneumatică şi puntea spate cu angrenaj hipoid reduc masa autovehiculului şi simultan optimizează ţinuta de drum prin ghidarea punţii şi stabilitatea înclinării laterale. Noul Axor pentru transportul în construcţii are ca dotare standard, pe puntea faţă, arcuri lamelare parabolice cu două foi. Puntea spate este echipată, în funcţie de tonaj, cu pachete de două până la patru foi. Pentru autovehiculele cu structură grea, în partea anterioară sau posterioară sunt disponibile opţional arcuri ranforsate. În fig. 15 este arătat modulul special parametrabil (PSM) cu interfaţă pentru producătorul suprastructurii, care permite schimbul de date între sistemele electronice ale autovehiculului şi suprastructură şi comanda externă a funcţiilor autovehiculului [1].În fig. 16 este arătată puntea spate cu angrenaj hipoid, deosebit de uşoară, cu întreţinere redusă, care este montată la modelele cu 3 şi 4 punţi, împreună cu puntea intermediară HD4. În acest fel, se obţine o masă proprie minimă la o capacitate de încărcare maximă [1].Ansamblul găurilor practicate în şasiu se face la o distanţă de 50 mm între ele, astfel încât să servească la o fixare rapidă a suprastructurilor.

Momentul optim pentru efectuarea operaţiunilor de întreţinere este determinat de sistemul de întreţinere Telligent (fig. 17), pe baza uzurii materialelor şi a materiilor consumabile şi auxiliare, nu în funcție de numărul de kilometri [1]. Intrarea unui camion Mercedes-Benz în hala de inspecţie pentru revizia tehnică este arătată în fig. 18 [3]. Opţional, cabina poate fi dotată cu o suspensie care micşorează vibraţiile cauzate de denivelările drumului (fig. 19) [1].

Avantaje [1]:- şasiu uşor, rezistent, cu găuri practicate la distanţe de 50 mm (între ele), conceput pentru montarea rapidă a suprastructurilor;- suspensie cu arcuri robustă şi durabilă, protejată contra coroziunii;- standard: punte spate cu reducţie

Fig. 15

Fig. 16


megatehnic


simplă şi angrenaj hipoid HL4, uşoară şi economică;- sistem de întreţinere Telligent, ce face ca intervalele de întreţinere să fie lungi;- sistem de reglare a gărzii la sol Telligent ce ridică şi coboară şasiul;- opţional: componente uşoare pentru reducerea masei autovehiculului şi creşterea sarcinii utile;- interfaţă pentru producătorul supra-structurii, prin cuplarea legăturilor electrice şi a sistemului de transmitere a datelor.

Fig. 17 bibliografie1. * * * - Noul Atego. Noul Axor. Actros. Transport în construcţii. 7,5-41 t, Mercedes-Benz, Trucks your can trust, Germany 2010, 53 pag.

2. * * * - 100% siguranţă şi calitate. Piese de schimb Mercedes-Benz, 125! Ani de inovaţie

3. * * * - InfoMagazin, Revista After-Sales Mercedes-Benz România, Anul II, I ianuarie-iunie, 2012, 125! Ani de inovaţie, Mercedes-Benz

4. * * * - Atracţia stelei. Uleiul original Mercedes-Benz, 125! Ani de inovaţie, Mercedes-Benz.

5. * * * - Noile vehicule comerciale DAF, seria LF, Dedicat activităţilor de distribuţie, DAF A Paccar Company, 27 pag.

6. * * * - Camioane DAF pentru distribuţie, Manevrabile, confortabile şi eficiente, DAF A Paccar Company, 27 pag.

7. * * * - One Stop Shop, Numărul 1, Aprilie-Mai 2012, The truck experts, DAF, 15 pag.

8. * * * - Tatra Takes you Farther, Tatra Phoeonix- Product Data, The New Tatra, 6 pag.

9. * * * - Ecostralis, 7,32% consum de combustibil economisit cu Ecostralis, Iveco S.p.A., Italia, 26 pag.

10. * * * - E o treabă pentru… Noul DAILY, potrivit pentru un supererou, Iveco S.p.A., Italia, 40 pag.

11. * * * - Noul DAILY ELECTRIC, potrivit pentru un supererou, Daily Iveco S.p.A., Italia, 2 pag.

Fig. 18

Fig. 19

(continuarea în numărul viitor)


advertorial


ABS TRENCHLESS GMBH Foraje orizontale de subtraversare

Gama de utilaje ABS Trenchless GmbH cuprinde:- Instalaţii tip ABS pentru foraje de subtraversare cu burghiu, cu forţe de împingere cuprinse între 200 și 1.500 kN și cupluri de până la 50.000 Nm. Pot executa foraje în tuburi cu diametre de 100 - 1.600 mm, pe lungimi de până la 100 m;- Sisteme tip RBS pentru instalarea de conducte noi, prin interiorul celor vechi, prin tragere cu cablu, cu forţe cuprinse între 300 și 1.500 kN, pe distanţe de până la 1.000 - 1.500 m;- Echipamente auxiliare: unităţi de pre-pa rare a fluidelor de foraj pentru lucrul cu ciocan de fund; containere mobile cu compresoare de vacuum pentru pre-luarea lichidelor folosite; remorci pentru transportul rolelor de tuburi; burghie elicoidale și sape de foraj.

Sistemele ABS de foraj orizontal de subtraversareÎn cazul în care este necesară trecerea unor conducte pe sub o cale ferată, pe

sub o intersecţie dintr-un oraș sau chiar pe sub o autostradă, fără a se perturba

traficul sau activitatea în zonă, ABS Trenchless GmbH oferă o soluţie rapidă, sigură și ieftină.Se sapă două incinte, una de start și una de sosire, de o parte și de cealaltă a zonei respective, la adâncimea la care se va introduce conducta. În incinta de start se introduce echipamentul de foraj, care se poziţionează pe șine speciale, bine ancorate în sol. Grupul hidraulic de putere care acţionează echipamentul de foraj poate rămâne la exterior.

Forajul se poate executa cu sau fără ghidare. Forajul fără ghidare se execută în special pentru distanţe de foraj mai mici. După ce suportul de susţinere

Membră a Grupului BAUER, firma germană ABS Trenchless GmbH este specializată în producearea de instalaţii și echipamente pentru foraje orizontale de subtraversare și de sisteme de reabilitare a reţelelor vechi de conducte subterane, fără a fi necesară decopertarea acestora. text / foto: TRACTOR PROIECT COMERŢ

TRACTOR PROIECT COMERTStr. Turnului, Nr. 5, 500152 Brašov,

Tel. / Fax: 0268-406406; 0268-548147;

E-mail: [email protected];[email protected];

Web: www.tpcom.ro

UTILAJE PENTRU FORAJE ÎN CONSTRUCØIIForaje pentru piloøiši pereøi diafragmã

Foraje pentrumicropiloøi šiancorãri

Foraje încariere Ciocane

pentrubãtut piloøi

metalici

Fluide de foraj

Hidraulice

Diesel

Foraje puøuri šigeotermale

Instalare palplanše

Foraje desubtravesare

advertorial TRACTOR PROIECT sep.indd 36 9/7/2012 10:59:04 AM

advertorial


a echipamentului de foraj a fost bine poziţionat pe direcţia dorită, se execută forajul în interiorul tuburilor de protecţie. Materialul excavat de către capul de săpare este trimis înapoi în incinta de start de către elicea continuă a burghiului de foraj.Forajul cu ghidare se face în două moduri:- Prin montarea în faţa sculei de săpare a unui cap de ghidare cu profil tăiat asimetric;- Printr-un sistem denumit PTPM (pilot tube microtunneling), care constă în introducerea în prima fază a unei coloane de ghidare, cu un cap de săpare special, tăiat asimetric, care prin foraj presează

materialul rezultat în pereţii găurii forate.În faza a doua, capul de foraj montat pe secţiunea de burghiu cu elice continuă începe forarea la diametrul dorit, în interiorul tubului de protecţie, înaintând împreună cu acesta pe coloana de ghidare introdusă anterior. În ambele situaţii, direcţia este controlată printr-un sistem optic de măsurare a unghiurilor cu cameră de luat vederi, denumit teodolit, și este urmărită pe un monitor.

TRACTOR PROIECT COMERTStr. Turnului, Nr. 5, 500152 Brašov,

Tel. / Fax: 0268-406406; 0268-548147;

E-mail: [email protected];[email protected];

Web: www.tpcom.ro

UTILAJE PENTRU FORAJE ÎN CONSTRUCØIIForaje pentru piloøiši pereøi diafragmã

Foraje pentrumicropiloøi šiancorãri

Foraje încariere Ciocane

pentrubãtut piloøi

metalici

Fluide de foraj

Hidraulice

Diesel

Foraje puøuri šigeotermale

Instalare palplanše

Foraje desubtravesare


advertorial


Materialul forat este eliminat prin conducerea lui către incinta de pornire de către elicea continuă a burghiului de foraj, de unde este scos cu ajutorul unor containere speciale.Operaţia se repetă introducând o nouă secţiune de burghiu împreună cu un alt tub de protecţie. În funcţie de natura lucrării, tuburile din oţel pot fi sudate între ele și pot rămâne drept suport de protecţie prin care vor fi trecute conductele noi sau cablurile necesare.

Tuburile de protecție pot fi scoase prin împingere, pe măsură ce se introduc tuburile noi, destinate lucrării respective.

Sisteme RBS pentru instalarea de conducte subterane noi prin tragere cu cablu prin interiorul celor vechiSistemele RBS asigură înlocuirea rapidă și sigură a vechilor conducte de gaz, apă sau canalizare, prin tragerea prin interiorul lor a unor conducte noi, fără a fi

necesară decopertarea celor vechi.Ca și în cazul forajelor orizontale de subtraversare, se sapă două incinte de o parte și de cealaltă a zonei în care se dorește înlocuirea conductei. În incinta de start se aduce conducta nouă, în care se montează un cap special de tragere cu strângere pe con și cu ochi de agăţare pentru cablul de tragere. În incinta de sosire se introduce instalaţia de tragere a cablului, acţionată de la un grup hidraulic de putere, aflat la suprafaţă. În funcţie de materialul conductei vechi și de diametrul dorit la conducta nouă, vechea conductă poate rămâne intactă sau poate fi spartă în bucăţi ce sunt împinse înspre exteriorul găurii, odată cu tragerea conductei noi.Pentru operaţia de spargere, capul de tragere este prevăzut pe conul exterior cu diverse profile de tăiere și/sau spargere.Lucrarea poate fi practic executată de un singur operator, prin telecomandă, din exterior, fără să fie expus vreunui pericol.Datorită forţelor mari de tragere, se pot depăși unghiuri de 15 – 20º, fără a fi necesară săparea unor incinte in termediare, pe distanţe de peste 1.000 m.ABS Trenchless GmbH asigură și echipamentele auxiliare necesare execuţiei lucrărilor, precum: capete de tragere, sape de foraj, remorci pentru echipamente, precum și sistemul BENTOVAC de preluare și evacuare a lichidelor de foraj folosite.

Pentru comanda unei instalații ABS Trenchless contactați distribuitorul pentru România, firma TRACTOR PROIECT COMERŢ SRL din Brașov.


advertorial


CE POŢI FACE CU O sufl antă portabilă în spate?

La ce e bună o sufl antă? Producătorii germani de la STIHL spun că sufl antele cu aer sunt

unele dintre cele mai efi ciente echipamente de curăţenie pentru spaţiile deschise, împingând murdăria cu un debit

de aer care poate ajunge la 900 m3/h. Astfel, frunzele, iarba proaspăt tăiată sau murdăria sunt spulberate instantaneu. Dar pentru a ușura munca celor care au astfel de îndeletniciri, proiectanţii de la STIHL s-au gândit să facă aceste sufl ante portabile, în spatele utilizatorilor. Așa au apărut cele două modele BR 200-D și BR 430, două super-sufl ante, dacă este să ne luăm după viteza aerului debitat (59 m/s – BR 200-D și 82 m/s – BR 430). text / foto: STIHL

BR 200-D este o sufl antă compactă și foarte ușoară, cu sistem antivibrație efi cient. Vibraţiile puternice din locurile de prindere ale

motouneltelor pot conduce pe termen lung la tulburări de irigaţie sangvină la nivelul mâinilor şi braţelor. De aceea, STIHL a elaborat un sistem prin care vibraţiile din locurile de prindere, produse de motorul cu combustie şi unealta de lucru în mişcare, sunt reduse considerabil.Atât BR 200-D, cât și BR 430 se pot folosi cu maximum de efi ciență la îndepărtarea ierbii tăiate, a resturilor de gard viu, a frunzelor sau murdăriei de pe suprafațele mari, fi ind dotate cu chingi pentru umeri, pentru creșterea confortului la utilizare. Dacă motorul BR 200-D are o capacitate cilindrică de 27,3 cm³, un profesionist cu pretenții ar trebui să încerce varianta de 63,3 cm³ de pe modelul BR 430, cu 4,5 kg mai grea decât cea cu capacitate mai mică, dar cu aproape 20 de procente mai puternică la jetul de aer. Mai mult decât atât, modelul BR 430 a fost gândit cu un sistem special pentru purtarea în spate, cu chingi extralate pentru umeri și căptușeală mare pentru spate. Ambele modele dispun de un mâner multifuncțional, cu toate elementele pentru comanda motorului integrate. Astfel, comanda uneltei este deosebit de simplă şi sigură. WWW.STIHL.RO

advertorial stihl sep.indd 39 9/7/2012 11:11:16 AM

advertorial


ROLL GROOVING – TEHNOLOGIA DE ROLUIRE DE CANELURI pentru ţevile din instalaţiile de incendiu

Investițiile recente în centre comerciale, în spații de retail pentru materiale de construcții, în industrie și clădiri de birouri, împreună cu aplicarea normelor

europene pentru protecția incendiilor în parcările subterane au dus, firesc, la o dezvoltare a unui domeniu de activitate clădit în jurul instalațiilor pentru protecția împotriva incendiilor. Iar dezvoltarea acestui segment de business a ajutat companiile și antreprenorii din domeniu să se afirme drept companii solide cu cifre semnificative de afaceri. Totodată, în domeniu s-a dezvoltat un sistem de project management bazat pe experiența anterioară, care este aplicat de către antreprenori, proiectanți, producători de fitinguri, țeavă și echipamente de prelucrat țevi.

Pentru a putea fi competitive în acest domeniu, companiile au nevoie de:* Produse care se instalează ușor (cuple și țeavă);* Echipe de montaj bine instruite pentru a putea instala și pregăti țevile în mod eficient;* Scule și echipamente fiabile și ușor de utilizat.Pentru a face față acestor provocări, în America de Nord, în anul 1925 s-a inventat tehnologia de prelucrare prin canelare a țevilor (roll grooving). În 1975, compania Victaulic a introdus sistemul de cuple de roll grooving cu prindere mecanică în bolțuri așa cum îl cunoaștem astăzi. Cam în aceeași perioadă, Ridge Tool Co. a început să

producă cele mai fiabile mașini de roluit caneluri. Astăzi, această tehnologie este utilizată în cele mai moderne și mai îndrăznețe proiecte industriale și de arhitectură, începând cu Statele Unite, Europa și Japonia.

Unde este utilizată tehnologia de roluire de caneluri pe țeavă?1. În instalații sanitare, în cele de încălzire sau răcire a aerului, alimentări cu apă și aer comprimat;2. În majoritatea instalațiilor de prevenire

Dacă vreţi să faceţi lucrări de instalaţii sanitare sau alimentări cu apă, dacă vreţi să instalaţi profesionist sistemele de prevenire a incendiilor sau dacă aveţi nevoie de echipamente profesioniste pentru industria petrolieră, aţi deschis revista la pagina la care trebuie. Aflaţi ce înseamnă roll grooving, care sunt aplicaţiile practice ale acestei tehnologii și care este gama completă de echipamente pentru roluit caneluri marca RIDGID®. text: Camil Aliman - Area Manager Romania & Hungary foto: RIDGID, VICTAULIC

advertorial ridgid 3pag.indd 40 9/7/2012 10:59:35 AM

advertorial


a incendiilor: sisteme de protecție cu vane, cu pompe sau cu sprinklere;3. Pentru sistemele de țevi din fabrici și din zone industriale;4. În zone de producție din domeniul automotive, industria chimică, alimentară;5. În petrochimie, furnizare și producție de energie, turnătorii și laminoare de metal, instalații de tratare a apei și câmpuri petroliere.

Care sunt avantajele acestei tehnologii?RIDGID se preocupă de siguranța oamenilor care folosesc astfel de tehnologii și, în aceeași măsură, de protecția mediului. * Astfel, prin utilizarea țevilor canelate și a cuplajelor aferente se reduce semnificativ riscul de accidentare în timpul utilizării aparatelor de sudură, iar timpul de manoperă este mai scurt decât cel pentru filetare.* Eficiența energetică a clădirilor care utilizează acest sistem crește datorită timpului scurt de „downtime“ a instalațiilor pe durata reviziilor sau a schimbării unui chiller sau pompe. * În acest proces nu se mai apelează la sudură − de unde rezultau o serie de gaze și compuși toxici −, iar zgomotul redus al acestor instalații (datorat cuplajelor care au ca bază o garnitură de cauciuc care atenuează vibrațiile) este un punct în plus pe lista de protecție a mediului.

Gama completă de roll grooving RIDGID®

Încă de la începuturile acestei tehnologii, Ridge Tool Co., cel mai mare producător de scule profesionale pentru instalații, a dezvoltat o gamă completă de mașini pentru prelucrat țevile prin roluire de caneluri, cât și alte echipamente indispensabile unei companii care execută astfel de lucrări.* Gama de mașini de roluit caneluri (roll groover) începe cu modelul 915, care este o mașină de canelat manuală, foarte ușoară și care se pretează la lucrări executate în poziții dificile. Mașina poate rolui caneluri de la 1” până la 12”, fiind destinată în special rectificărilor sau reparațiilor ocazionale. * Pentru a rolui cantități mai mari de țeavă este nevoie de modelul 916, care acoperă plaja de diametre de la 1” la 6”. Este o mașină unde forța de apăsare necesară realizării operațiunii de canelare este aplicată manual, iar rotația poate fi asigurată de orice mașină de filetat RIDGID® cu capacitate

de maximum 3”. Această mașină este destinată bucăților scurte de țeavă care se prelucrează pe șantier, fiind de asemenea ușor de transportat datorită greutății sale reduse. * Pentru a prelucra cantități foarte mari de țeavă, de ordinul kilometrilor (exemplu: instalația de protecție împotriva incendiilor din galeriile de metrou din București), în gama de la RIDGID® există două mașini hidraulice, modelul 918 și 920. * Mașina de roluit model 918 poate prelucra țevi cu diametrul maxim de 12”, forța de apăsare fiind furnizată de un cilindru hidraulic, iar antrenarea de către orice mașină de filetat marca RIDGID®. * În gamă se regăsește și modelul 918i, prevăzut cu un motor de antrenare propriu. * Pentru țevile cu diametrul cuprins între 12” și 24”, mașina de roluit model 920 este cea mai potrivită alegere; este o mașină hidraulică foarte rezistentă,

antrenată de către un motor electric RIDGID® model 300.

Faptul că mașinile de roluit caneluri RIDGID® sunt antrenate de o mașină de filetat RIDGID® reprezintă un mare avantaj. Astfel, în perioadele în care compania de instalații nu are lucrări care să implice operațiunea de canelare, dispozitivul de roluit se poate detașa, iar


advertorial


mașina de filetat se poate utiliza pentru a tăia, debavura sau fileta țevi.

Operațiuni suplimentare:În execuția proiectelor de instalații pentru prevenirea incendiilor mai intervin și alte operațiuni, cum ar fi tăierea și găurirea țevilor pe generatoare, pentru a se realiza ramificațiile sau pentru a se instala sprinklerele.* RIDGID vine cu soluții complete pentru tăierea țevilor începând cu diametre mici până la 12”. Ferăstrăul cu disc cu dinți din carbură de tungsten model 590L poate tăia țevi de până la 4”, iar dispozitivul de tăiere hidraulic model 258 XL poate tăia prin deformare plastică țevi cu diametrul maxim de 12”.* Pentru a găuri țevile pe generatoare, mașinile de găurit HC-300 și HC-450 sunt soluția ideală. Cu ele se pot practica găuri cu diametrul maxim de 43/4” de-a lungul unor țevi cu diametrul de maximum 8”.* O largă varietate de stative pentru țevi și dispozitive de tăiat tije filetate completează această gamă de produse destinate companiilor care execută lucrări ce implică tehnologia prin roluirea de caneluri pe țeavă.

Toată gama de mașini de roluit caneluri RIDGID® este fabricată în SUA. Totodată, RIDGID acordă pentru produsele sale GARANŢIE PE VIAŢĂ ce acoperă defectele de material sau de producţie; aceasta nu include motoarele electrice, care sunt garantate un an de la data facturării.

RIDGID®, garanţia calităţiiRidge Tool Co. este unul dintre cei mai importanţi producători mondiali de scule şi echipamente profesionale, ale cărui produse sunt comercializate în peste 130 de ţări din întreaga lume. Compania RIDGID® are sediul central în Elyria, Ohio, şi face parte, începând cu anul 1966, din consorţiul Emerson Electric. Fabricile RIDGID sunt amplasate în Statele Unite ale Americii, dar şi în Europa şi Asia. Paleta largă de produse RIDGID® (peste 300 de modele) include o mare varietate de maşini de filetat şi de curăţat conducte, scule pentru instalaţii sanitare, dar şi maşini utilizate în domeniul industrial sau electric.Compania Emerson a inaugurat la Cluj Romanian Engineering Center şi prima facilitate de producţie. În primul trimestru al anului 2009 au fost date în folosinţă prima unitate de producţie RIDGID și un training room de mari dimensiuni şi va urma un factory service center.


tehnologie


MIXTURI ASFALTICE (II) Tehnologia și echipamentele tehnologice pentru producerea, transportul, repartizarea și compactarea mixturilor asfaltice

2.4.2. Scheme de instalaţii pentru prepararea la rece a mixturilor asfaltice (IPRMA)În anexa D a standardului SR EN

536:2003 se prezintă mai multe scheme reprezentative pentru instalaţii de preparare a mixturilor asfaltice şi principalele părţi componente ale

acestora. În fig. 2.4.5 [3] este prezentată schema instalaţiei pentru prepararea la rece a mixturilor asfaltice în flux continuu.

Continuare din numărul trecut

PARTEA 1. Cerinţe de calitate pentru materialele şi echipamentele tehnologice de preparare a mixturilor asfaltice PARTEA 2. Tehnologia şi echipamentele tehnologice pentru producerea, transportul, repartizarea şi compactarea mixturilor asfalticePARTEA 3. Controlul procesului de fabricare a mixturilor asfaltice

text: Dr. ing. Gheorghe MLADIN

Fig. 2.4.5 [3] Schema instalaţiei pentru prepararea la rece a mixturilor asfaltice în flux continuu: 1 - doza-tor pentru agregate reci; 2 - transportor cu bandă; 3 - silozuri pentru materiale pulverulente (ciment şi alţi lianţi hidraulici); 4, 6 - transportoare elicoidale pentru materiale pulverulente; 5 - dozator gravimetric cu bandă; 7 - dozator apă; 8 - dozator de emulsie bituminoasă (sau alţi lianţi bituminoşi); 9 - transportor de mixtură asfaltică; 10 - buncăr de mixtură; 11 - malaxor cu amestecare continuă.

tehnologie mladin SEPTEMBRIE.indd 44 9/7/2012 11:01:14 AM

tehnologie


OBSERVAŢIE: - procesul de preparare se poate desfăşura în regim automat sau semiautomat;- pentru productivităţi ridicate se utilizeză instalaţii de preparare în flux continuu.- dozarea componentelor se face prin cântărire, cu o precizie de: • 3% pentru agregatele naturale; ♦• 2% pentru emulsia bituminoasă cationică şi apă.

În fig. 2.4.6 [3] este prezentată schema instalaţiei pentru prepararea mixturilor asfaltice la rece cu emulsie bituminoasă şi adaos de ciment (flux discontinuu).

2.4.3 Prepararea la rece a mixturilor asfaltice Pentru prepararea la rece a mixturilor asfaltice se utilizează emulsia bituminoasă cationică cu rupere semilentă. Acest tip de mixtură poate fi stocat în recipienţi sau saci de polietilenă, în locuri (magazii) unde temperatura este mai mare de 00C.La prepararea mixturii asfaltice stocabile se utilizează, în general, instalaţii cu funcţionare în flux discontinuu, în şarje de 100...200 kg. Procesul se desfăşoară astfel: • se dozează prin cântărire, separat fiecare sort, pentru o şarjă din amestecul de agregate prevăzut de reţetă; • se încarcă malaxorul cu agregate naturale, în următoarea ordine: criblura sort 8-16, criblura sort 4-8 şi nisipul natural; • se omogenizează amestecul de agregate naturale sau asfalt granulat

pornind malaxorul câteva secunde; • se introduce cantitatea de apă stabilită de rețetă pentru preumezirea agregatului, continuând funcţionarea malaxorului alte câteva secunde pentru omogenizarea amestecului; • se introduce emulsia bituminoasă tip EBCMS dozată prin cântărire, conform reţetei, peste agregatul natural preumezit; • se malaxează amestecul încă 15-20 de secunde. • se stochează mixtura în recipienţi sau saci de polietilenă.

3. Performanţe constructive, tehnice şi tehnologice la echipamentele tehnologice pentru aşternerea (repartizarea) mixturilor asfaltice Pentru aşternerea mixturilor asfaltice sunt utilizate repartizatoare-finisoare.Părţile componente principalele ale unui repartizatoar-finisor sunt: • maşina de bază cu sistem de deplasare pe şenile sau roţi pe care este montat un buncăr de alimentare pentru mixturi; • un transportor cu bandă cu racleţi sau cu pinteni; • şnecul care preia materialul şi-l distribuie pe toată lăţimea necesară; • bătătorul ce precompactează materialul înaintea intrării sub grinda vibrantă; • grinda vibratoare simplă sau telescopică.

Pentru realizarea scopului pentru care a fost fabricată maşina, aceasta are în componenţă

Fig. 2.4.6 [3] Schema instalaţiei pentru prepararea mixturilor asfaltice la rece cu emulsie bituminoasă şi adaos de ciment (flux discontinuu).


tehnologie


Fig. 3.1a

Fig. 3.1b


tehnologie


sisteme funcţionale care trebuie să îndeplinească următoarele funcţii: • depozitarea mixturii asfaltice descărcată din mijlocul de transport; • transportarea mixturii către zona centrală a finisorului; - repartizarea transversală a mixturii; • precompactarea mixturii; • controlul grosimii stratului şi

al înclinării transversale.Performanţele tehnologice pe care trebuie să le realizeze repartizatoarele-finisoare sunt enumerate în tabelul 3.1.

Principalele performanţele tehnice şi constructive ale repartizatoarelor-finisoare sunt: • lăţimea de aşternere a covorului: 2,5... 16 m;

• grosimea stratului aşternut: 0,03...0,45 m; • frecvenţa de vibrare: 16.. .70 Hz; • viteza de aşternere: 0... 24 m/min; • puterea utilajului: 80... 300 kW; • productivitatea: 80...1600 t/h;

La locul de aşternere se verifică următorii parametri funcţionali ai repartizatorului-finisor: • repartizarea transversală a mixturii (funcţionarea şnecului); • funcţionarea grinzii de nivelare cu vibrare hidraulică sau prin batere; • funcţionarea prelungitoarelor telescopice ale grinzii; • funcţionarea rezistenţelor electrice din componenţa instalaţiei de încălzire a grinzii sau a arzătoarelor cu gaz butan.Pentru a răspunde cerinţelor tehnologice din documentele de referinţă trebuie ca operatorul repartizatorului să poată regla parametrii de lucru ai maşinii în funcţie de tipul stratului, conform tabelului 3.2.

Fig. 3.1c

Fig. 3.1. Repartizator-finisor(SUPER 3000-2) pentru mixturi asfaltice: a) - repartizator în lucru cu grinda la lăţimea standard de 3 m; b) - grinda cu lăţimea maximă (16 m); c) - consola operatorului.


tehnologie


Nr.

crt.

Denumire parametru Cuantificarea parametrului Performanţe

Normate Abateri

0 1 2 3 4

1. uniformitatea suprafeţei superioare

a stratului depus de mixtură atât

în plan longitudinal, cât şi în plan

transversal, la acelaşi grad de

precompactare-finisare

profil longitudinal pentru toate

tipurile de mixtură

panta, 4,5% ±20 mm

profil transversal pentru toate

tipurile de mixtură

panta 2,5% ±20

mm/m

2. transferul proporţional şi

repartizarea mixturii, prin corelarea

vitezelor cu debitul de material

controlul se realizează automat de

echipamentele cu care este dotată

maşina

3. realizarea lăţimii stratului pentru toate straturile de mixtură ±20 mm

4. realizarea grosimii stratului pentru mixtura asfaltică a stratului

de uzură

h, în cm 2,5 max.10%

abatere

în minus

pentru

fiecare

strat

5. variaţia continuă a vitezei de lucru a

maşiniiv

viG

=

criteriul mobilităţii

[ ], /vvi s daNG

=

unde: v este viteza de repartizare

a mixturii, în m/s; G - greutatea

maşini, în dN.

(2...4)

x10-7

6. productivitate de aşternere ridicată criteriul productivităţii

[ ], /QQi t kWhP

=

unde: Q este productivitatea maşinii,

în t/h; P - puterea maşinii, în kW

3,5....6

7. putere specifică mare criteriul puterii specifice

[ ], /PPi kW daNG

=unde: P este puterea maşinii, în kW;

G - greutatea maşinii, în daN.

8. respectarea profilelor impuse - prin sistemul de palpatori;

- prin sistemul de ghidare cu laser

Tabel 3.1


tehnologie


Tipul covorului

Aşternere Cuţit bătător Talpă de vibrare Rigle de vibropresare

viteza [m/

min]

cursa [mm] frecvenţa

[bătăi/min]

presiune

impulsuri

[bar]

turaţie [rot/

min]

presiune

impulsuri

[bar]

frecvenţa

[Hz]

strat de

uzură

(4....6 ) cm

>5 4 300-800 50-80 1500-2000 40-70 50-70

strat de

legătură

(5...10) cm

4-10 4 800-1200 70-90 2000-3000 60-90 50-70

strat de

bază

(6...12) cm

2-8 4/8 1200-1800 90-120 3000-4000 90-120 50-70

Tabel 3.2


noutăţi


PUTERE TURBO CU UN NIVEL AL VIBRAŢIILOR MAI MIC: Ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional de la BoschCel mai important aspect pentru profesionişti, atunci când utilizează ciocanele roto-percutoare, este puterea. Ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional de 8 kilograme oferit de Bosch este o sculă electrică cu o putere excepţională, care are şi un nivel scăzut al vibraţiilor. Acesta este acţionat de un motor de 1.500 W şi funcţionează la o energie de percuţie de 12,5 J. Astfel se facilitează, de exemplu, perforarea rapidă a pereţilor şi a tavanelor. Funcţia „Turbo Power” a ciocanului rotopercutor GBH 8-45 DV Professional asigură performanţe optimizate în modul dăltuire, deoarece utilizează energia necesară pentru rotire în modul perforare. Faptul acesta sporeşte performanţa dăltuirii, asigurând foarte rapid tăierea tuburilor pentru cabluri şi îndepărtarea plăcilor de gresie. text / foto: BOSCH

noutati bosch.indd 52 9/7/2012 11:03:23 AM

noutăţi


Durată mare de funcţionare şi nivel înalt de confort Datorită amortizării triple a vibraţiilor, ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional are o perioadă de funcţionare permisă îndelungată, de peste trei ore pe zi. Sistemul de amortizare este alcătuit dintr-un amortizor de masă integrat în capacul din aluminiu,

un mâner

principal decuplat şi un mecanism optimizat de

amortizare a vibraţiilor uneltei electrice. Ca urmare a acestor caracteristici, ciocanul rotopercutor are un nivel scăzut de vibraţii, de 7 m/s² pentru dăltuire şi de 8 m/s² pentru perforare. În plus, este asigurat un nivel înalt de confort pentru lucrările de dăltuire continuă prin combinaţia dintre mânerul principal decuplat şi dispozitivul de blocare, care este cuplat automat atunci când este comutat de la modul perforare la modul dăltuire. Această combinaţie este unică pe piaţă.

Ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional are o durată de viaţă mare datorită componentelor

sale metalice robuste. Cuplajul de suprasarcină integrat asigură protecţia utilizatorului şi a echipamentului. Celelalte caracteristici includ

funcţia de pornire lină, pentru lucrările

simple de perforare, regulatorul de viteză pentru adaptare optimă la diferite utilizări şi funcţia de oprire a rotaţiilor, pentru lucrările de dăltuire.Bosch oferă, de asemenea, accesorii compatibile: dălţile plate „RTec Sharp” SDS-max şi dălţile ascuţite „RTec Speed”, perfect adaptate pentru ciocanul rotopercutor GBH 8-45 DV Professional. Acestea au muchii tăietoare cu auto-ascuţire care permit atingerea unei rate constante de îndepărtare a materialului, pe parcursul întregii durate de viaţă. Capetele de burghie „SpeedX” asigură o viteză excepţional de mare de perforare în beton şi au, de asemenea, o durată foarte mare de viaţă. Scula electrică este furnizată într-o carcasă pentru transport care asigură spaţiu suficient pentru accesorii.

Despre Divizia de Scule Electrice Bosch

Divizia de Scule Electrice a Grupului Bosch este lider mondial pe piaţa sculelor electrice şi a accesoriilor aferente. În 2011, divizia a generat vânzări de peste 3,8 miliarde de euro, din care 90% în afara Germaniei. Cu mărci precum Bosch, Skil şi Dremel, divizia se caracterizează prin concentrare pe clienţi şi progres tehnologic. Principalii factori de succes sunt puterea şi ritmul inovaţiilor. În fiecare an, Bosch Power Tools lansează peste 100 de produse noi pe piaţă. În 2011, 40% din vânzări au fost generate de produse aflate pe piaţă de mai puţin de doi ani. Toate cele cinci segmente de business ale Bosch Power Tools – scule electrice portabile, scule staţionare, accesorii, aparate de măsură şi scule electrice de grădină – au avut o performanţă peste cea a pieţei.

Grupul Bosch este lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii. Cuprinde Robert Bosch GmbH şi cele peste 350 de filiale şi companii regionale din peste 60 de ţări. Prin includerea partenerilor comerciali şi de service, Bosch este reprezentat în aproximativ 150 de ţări. Această reţea internaţională de dezvoltare, producţie şi vânzare reprezintă fundaţia creşterii continue a concernului german. Bosch a cheltuit în 2011 peste 4,2 miliarde de euro pentru cercetare şi dezvoltare şi a înregistrat peste 4.100 de patente pe plan internaţional. Prin toate produsele şi serviciile sale, Bosch sporeşte calitatea vieţii, oferind soluţii inovatoare şi utile.

Pentru mai multe informaţii accesaţi WWW.BOSCH-PROFESSIONAL.COM/RO/RO sau WWW.BOSCH.COM.RO.

Specificaţii GBH 8-45 DV Professional

Putere nominală 1.500 W

Energia unei percuţii 12,5 J

Nivel de vibraţii (perforare/dăltuire) 8,0/7,0 m/s2

Greutate 8,9 kg

noutati bosch.indd 53 9/7/2012 11:03:27 AM

noutăţi


CU EXCAVATOARELE HITACHI de tip braţ super-lung nimic nu este de neatins

Excavatoarele cu braţ super-lung Hitachi fac posibilă excavarea eficientă, productivă, în aplicaţii diferite, susţinută de o serie de caracteristici precum: operarea lină, stabilitate sporită și posibilitatea plierii ușoare în vederea transportului. text / foto: POWERTEK

Structura frontală este solid construită, fiind folosite plăci de oțel de înaltă rezistență a căror grosime este optim determinată în

funcție de model.

Acțiunea simultană a brațului și a mânerului este rapidă și lină, grație supapelor de control integrate în braț și cilindrilor mânerului, care elimină mișcările bruște ale cupei. Consumul redus de combustibil și solicitările mecanice diminuate fac din acest excavator cel mai fiabil și mai productiv echipament existent pe piață. Acest beneficiu se traduce printr-o profitabilitate maximă pentru clienții noștri.

Productivitate sporită cu un consum de combustibil redusÎn funcție de necesitățile de lucru, pot fi selectate diferite moduri de lucru cum ar fi "modul E", care permite o economie de combustibil de până la 10% față de modelele anterioare, asigurând un randament similar. Hitachi a continuat să dezvolte tehnologia hidraulică adoptată încă de la prima serie de excavatoare, în prezent implementând sistemul HIOS III. Pe lângă o manevrabilitate precisă, acest sistem crește eficiența circuitului hidraulic și viteza mecanismelor de acționare.

Studiu de caz

noutati hitachi.indd 54 9/7/2012 11:04:11 AM

noutăţi


Sistem de injecție common-railSistemul de injecție antrenează o pompă de combustibil integrată la o presiune extrem de ridicată, pentru distribuirea combustibilului la fiecare injector al cilindrilor printr-o rampă comună. Acest lucru permite o combustie optimă, ce generează o putere enormă în cai putere, reducând nivelul de particule de funingine și consumul de combustibil.

O bază solidă pentru o viață mai lungăTehnologia Hitachi este construită pe experiența și know-how-ul dobândite în exploatările de calcar și în carierele de piatră din întreaga lume. Hitachi își propune să ofere soluții complete clienților și să dezvolte anual noi tehnologii care să îmbunătățească întreaga sa gamă de utilaje. Astfel, trenul de rulare a devenit mult mai puternic. Construcția îmbunătățită și secțiunile casetate extinse, placa de protecție inferioară a șenilelor ce protejează articulația centrală și furtunurile hidraulice contribuie la creșterea durabilității utilajului. Rolele superioare și inferioare, dar și suporturile acestora au fost mărite pentru o durabilitate crescută. De asemenea, pentru un nivel mai mare de rigiditate și durabilitate, articulațiile șenilelor au fost îngroșate, iar forma acestora a fost reproiectată. Traversa X a fost întărită printr-o construcție mai rezistentă și prin secțiuni casetate mărite.

Direct de pe șantierul de lucruUnul din cele mai căutate modele de excavatoare cu braț super-lung este ZX350 LCN H22, având capacitatea cupei de 0,4 mc și o rază de lucru de aproximativ 20 m. Ultimul model livrat de Powertek Group pe piața din România este în prezent întrebuințat într-o balastieră din Oltenia, aplicație unde se execută lucrări de exploatare de nisip și pietriș, sorturi ce vor fi utilizate în domeniul construcțiilor civile, industriale și de drumuri.

Încă de la prima utilizare, operatorul a constatat excelentele performanțe tehnice ale echipamentului, asociate cu un consum economic care reduce costurile zilnice de întreținere, garantând faptul că au făcut cea mai bună alegere.Alte beneficii pe care compania a ținut să le menționeze în feedback-ul lor au fost condițiile de lucru (siguranța perfectă), manevrabilitatea spo rită oferită de sistemul hidraulic, cât și nivelul înalt de confort din cabina ope ratorului – priorități în desfășurarea operațiunilor zilnice ale clientului.

noutati hitachi.indd 55 9/7/2012 1:21:40 PM

noutăţi


Cabina presurizată îndeplinește standardele ROPS CRES V (montant central cu structură ranforsată). Operatorul este astfel protejat de potenţialele riscuri ce pot surveni pe șantier în eventualitatea puţin probabilă a răsturnării sau rostogolirii utilajului.

Confortul din cabină este asigurat de următoarele elemente incluse în dotările utilajului:- spațiu generos pentru picioare;- sistem de aer condiționat;- sistem audio;- manetă de tip cursă scurtă;

- scaun cu suspensie și încălzire (reglabil pe orizontală și verticală);- cotiere late reglabile și centură de siguranță retractabilă.Utilajul este echipat cu un monitor LCD de mari dimensiuni și o cameră retrovizoare pe contragreutate. Acestea permit operatorului să vizualizeze neobstrucționat zona din spatele utilajului. Camera retrovizoare funcționează automat în timpul deplasării, dar poate fi activată și manual cu ajutorul unui comutator de selectare de pe monitor. Și nu în ultimul rând, excavatorul

dispune de un serviciu de monitorizare gratuit, prin care utilizatorul final deține un control mai bun asupra resurselor consumte și asupra productivității zilnice.

e-Service Owner’s Site este un instrument de administrare a flotei on-line, oferit de Hitachi fiecărui client al său. Acest instrument prezintă pe ecranul computerului dumneavoastră – fie că sunteți la birou, acasă sau chiar în vacanță – toate informațiile operaționale și locația exactă a echipamentelor, oferindu-vă o imagine de ansamblu și un control total asupra flotei.

Utilizare. Acces de la distanță la toate informațiile: timpul de funcționare zilnică, nivelul de combustibil, precum și istoricul general al temperaturilor și presiunilor.

Întreţinere. Pentru fiecare echipament, istoricul operațiunilor de întreținere și data recomandată pentru următoarea întreținere sunt afișate într-o singură fereastră, permițând administrarea exactă și eficientă a flotei.

Locaţie. Pe lângă funcția generală GPS, Sistemul Informatic Geografic - GIS va indica nu doar poziția geografică a fiecărui echipament, cu identificarea imediată a seriei, ci va permite și căutarea multiplă a echipamentelor, utilizând informațiile operaționale specifice drept criterii de căutare.

Pentru mai multe informaţii legate de gama completă de excavatoare cu braț super-lung Hitachi, echipa de specialiști Powertek vă stă la dispoziție.

POWERTEK GROUPWWW.POWERTEK-COMPANY.RO

noutati hitachi.indd 56 9/7/2012 1:21:53 PM

noutăţi


"

SYSCOM 18 ANUNŢĂ LANSAREA ÎN ROMÂNIA a noii game de compresoare Bluekat de la BogeUnul dintre liderii mondiali în domeniul compresoarelor, compania germană Otto Boge, și Syscom 18, distribuitorul său regional, au lansat pe piaţa din România noua gamă inovatoare de compresoare Bluekat destinate producţiei eficiente de aer comprimat curat, 100% fără ulei. Aerul comprimat curăţat de ulei este absolut indispensabil în industria chimică, farmaceutică, a semiconductoarelor sau alimentară, precum și în cea medicală. text / foto: SYSCOM 18

Se știe că în foarte multe aplicații industriale se utilizează aerul comprimat integral curățat de ulei. Până în prezent erau

folosite fie compresoare cu șurub «oil free», fie dispozitive de filtrare costisitoare, ambele situații conducând în cele din urmă la o eficiență scăzută și la costuri ridicate. Noile compresoare cu șurub Boge Bluekat, ce dispun de convertizor integrat, oferă o alternativă inovatoare și mai eficientă; astfel pot fi folosite nelimitat pentru toate aplicațiile care depind de aer comprimat 100 % «oil free»", explică reprezentanții Syscom 18.

Înainte de introducerea pe piață a compresoarelor Boge Bluekat, erau disponibile numai două metode de producere a aerului comprimat curățat de ulei: fie prin folosirea unui compresor cu șurub “oil free” (implicând însă o temperatură de comprimare semnificativ mai ridicată și, în același timp, o eficiență redusă și pierderi mai mari generate de scurgeri), fie prin filtrarea în mai multe etape a aerului comprimat din compresoarele tradiționale, generând însă energie suplimentară, costuri de mentenanță și imposibilitatea garantării 100% a siguranței produsului și a echipamentelor.

În acest context, compania Boge a dezvoltat o nouă metodă de generare a aerului comprimat

noutati syscom.indd 58 9/7/2012 11:05:45 AM

noutăţi


fără ulei, concept care predomină în gama de produse Boge Bluekat. Echipamentele Boge Bluekat sunt bazate pe compresoarele cu șurub din seria S, cu sistem tradițional de injecție cu ulei, a căror eficiență este una ridicată. Partea inovatoare cuprinde un convertizor care este integrat direct, imediat după etapa de comprimare, și care servește la oxidarea uleiului prezent în aerul comprimat, transformându-l în dioxid de carbon și apă. Aerul purificat are un conținut rezidual de ulei de mai puțin de 0.01 mg/m3 și poate fi astfel considerat un aer integral curățat de ulei. Este un rezultat cu adevărat remarcabil generat independent de calitatea aerului de admisie: convertizorul servește la transformarea viabilă a aerului de admisie încărcat cu ulei în aer purificat de ulei.

"Dacă îl comparăm cu tipurile externe de convertizoare downstream, convertizorul integrat prezent la compresoarele Boge Bluekat oferă multiple avantaje: este mai eficient, ajutând la reducerea cheltuielilor prin eliminarea condensului, operațiune care altfel s-ar fi dovedit costisitoare. Totodată, în comparație cu tratamentul aplicat aerului comprimat prin operațiuni downstream, serviciile de mentenanță aplicate aerului comprimat

cu ajutorul Boge Bluekat sunt mult mai facile, oferind utilizatorilor mai multă siguranță", adaugă reprezentanții Syscom 18.

Modelele din noua serie Boge Bluekat sunt prevăzute să acopere clasele de perfomanță de 30 și 37 kW și să producă aer comprimat curățat de ulei în cantități variind între 3.71 și 5.01 m3/min la 8, 10 sau 13 bari. Este disponibilă, de asemenea, și o variantă cu frecvență controlată.Pentru mai multe detalii și pentru a vedea un demo despre cum funcționează în mod efectiv compresorul Boge Bluekat puteți accesa link-ul următor: HTTP://WWW.BOGE.COM/VIDEO/BLUEKAT_EN.HTML _______________________________

Despre Otto Boge:

Compania germană Otto Boge are o experiență de peste 100 de ani în domeniul compresoarelor și sistemelor de aer comprimat. Având sediul central în Bielefeld, Germania, Boge excelează pe plan mondial la serviciul clienți, service, consumabile, puncte de vânzare și filiale din întreaga lume, acestea regăsindu-se în peste 120 de țări.Otto Boge și-a început activitatea ca o companie de familie în anul 1907, cu

asamblarea și întreținerea de încuietori de uși, iar cu timpul s-a dezvoltat într-un important furnizor de sisteme de aer comprimat. Astăzi, planurile de dezvoltare Boge cuprind producerea în locația din Bielefeld a sistemelor de aer comprimat pentru comercianți și companii industriale. Peste 100.000 de utilizatori au încredere în tehnologia Boge. Spre exemplu, peste 95% dintre toate spitalele și băncile din Germania utilizează în siguranță sistemele de aer comprimat produse de Boge. Clienții-cheie provin din industria chimică, industria farmaceutică și auto, precum și din medicină, industria alimentară și energie._______________________________

Înfiinţată în 1991, Syscom 18 este o companie recunoscută pe piaţa de automatizări şi sisteme de măsură din România. Companie distribuitoare, producătoare, furnizoare de servicii „la cheie” şi totodată integrator de sistem, Syscom 18 a livrat de-a lungul timpului – şi continuă să livreze – echipamente de înaltă calitate, instalaţii sau sisteme către mai bine de 800 de clienţi în România, Siria, Bulgaria, Kazakhstan, Iordania, Ungaria, Iran, Irak și Bahrain.

WWW.SYSCOM.RO

noutati syscom.indd 59 9/7/2012 11:05:49 AM

noutăţi


KOMATSU UK a împlinit 25 de aniPe 16 iulie 2012, Komatsu UK (KUK) a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare. Fabrica din Newcastle este una dintre cele mai importante unităţi de producţie pentru echipamente miniere și construcţii din Grupul Komatsu. text / foto: MARCOM

La această aniversare, Peter Howe, Director General Komatsu UK și Președinte al Komatsu Europe International, l-a invitat pe

domnul Ohashi, împreună cu o delegație de directori executivi de la Komatsu Ltd. – biroul central executiv al Komatsu, Tokyo, Japonia. De asemenea, la

întâlnire a participat și doamna Keiko Fujiwara, Director General și CEO al Komatsu Europe International.

Înfiinţată în 1985, Komatsu UK a fost deschisă oficial de Alteța Sa Regală Prințul de Wales, în 1987. Este situată în Birtley, Gateshead, în apropiere de Newcastle, în nord-estul Angliei. În

ultimii 25 de ani, Komatsu UK a produs mai mult de 59.000 de echipamente și a acumulat o cifră de afaceri de peste 4,8 miliarde euro, aducând o contribuție însemnată la economia regiunii.

Komatsu UK este parte a organizației Komatsu, al doilea mare producător și furnizor de echipamente de minerit

noutati komatsu.indd 60 9/7/2012 11:06:28 AM

noutăţi


și construcții, care asigură servicii și produse de înaltă calitate, de aproape un secol. Sediul central Komatsu este situat în Tokyo. Grupul Komatsu reunește 174 de companii, în care sunt angajate peste 44.000 de persoane. Komatsu UK are în prezent aproximativ 400 de angajați și un portofoliu extins de produse, oferind o gamă de 15 modele de echipamente și exportând în prezent 80% din produsele sale în Europa și Nordul Africii.

În discursul său, domnul Ohashi a mulțumit personalului companiei Komatsu UK pentru puternicul spirit de echipă, angajament și dedicație. De asemenea, a mulțumit Consiliului Local din Gateshead și Departamentului pentru Comerț și Investiții din Regatul Unit pentru sprijinul acordat Komatsu.”Ne putem uita înapoi cu mândrie la ceea ce a realizat Komatsu de-a lungul anilor. O mare parte din succesul nostru trebuie atribuită angajaților noștri. Am construit o bază excelentă pentru viitor. Vom continua să investim nu numai în Komatsu UK și în angajații noștri, dar vom continua de asemenea, să sprijinim comunitatea locală”, a afirmat domnul Ohashi.

Cu această ocazie, domnul David Coppock, Director Regional al Camerei de Comerț și Investiții UK, a acordat un premiu domnului Peter Howe, în semn de recunoaștere a contribuției deosebite la creșterea exporturilor regiunii.

noutati komatsu.indd 61 9/7/2012 11:06:32 AM

echipamente de lucru


ECHIPAMENTE TEHNOLOGICE CU GABARIT REDUS PENTRU CONSTRUCŢII Compactoare telecomandate Prezentele echipamente tehnologice pentru construcţii – diversificarea acestora, determinată de diversitatea modurilor de utilizare – aflate în fabricaţie se autodefinesc prin noutăţile constructive și funcţionale, prin nivelul de performanţă ridicat, ergonomie și printr-un design ce asigură operatorilor condiţii optime de lucru.text: Ing. Carmen NECULA IRIDEX GROUP CONSTRUCŢII BUCUREȘTI Dr. ing. Ioan PETREA

Fig. 1a

echip de lucur petrea septembrie.indd 62 9/7/2012 2:01:25 PM



Din punct de vedere constructiv, grupa de compactoare telecomandate continuă tradiția firmelor de top în

fabricarea mașinilor pentru construcții. Cu alte cuvinte, tradiția occidentală pentru inovare, calitate și performanță inginerească se face puternic simțită în conceptul echipamentelor tehnologice actuale. Un exemplu în acest sens este folosirea sistemelor de acționare de mare performanță, a componentelor hidraulice și electronice perfecționate care realizează execuția, comanda și reglarea electronică, monitorizarea funcționării facilitând implicit obținerea unor caracteristici funcționale ridicate și a unei eficiențe economice în exploatare, mult îmbunătățite. Aceste lucruri duc la realizarea unor parametri tehnologici optimi în interacțiunea organ activ-mediu de lucru. Saltul calitativ, din punctul de vedere al performanțelor compactoarelor telecomandate, poate fi cel mai bine evaluat, în special prin analizarea caracteristicilor tehnice.

Astfel, în cele ce urmează prezentăm unele aspecte privind compactoarele telecomandate și caracteristicile lor tehnice, realizate de către firme cu tradiție în domeniul concepției și fabricării echipamentelor tehnologice pentru construcții, ce confirmă capacitatea remarcabilă a acestora, în inovare și calitate tehnologică. Compactoarele, în general, sunt utilaje rutiere, folosite la compactarea materialelor și a îmbrăcăminților asfaltice.

Compactarea este acțiunea de îndesare a pământurilor sau a mixturilor asfaltice efectuată în scopul îmbunătățirii caracteristicilor lor mecanice, și anume consolidarea terenurilor lucrărilor de construcții sau realizarea calității îmbrăcăminților rutiere.

Compactarea se efectuează mecanic prin aplicarea ciclică a unor sarcini exterioare – statice sau dinamice – asupra materialului de compactat.

Astfel, prin compactare se realizează concomitent următoarele efecte:• pentru pământuri: creșterea densității straturilor, creșterea portanței, reducerea compresibilității și a permeabilității;• pentru mixturi asfaltice: creșterea

Fig. 1b

Fig. 1c

Fig. 1d




densității straturilor, creșterea stabilității și a rezistenței la uzură.

Clasificarea compactoarelor se poate face după mai multe criterii:a) După modul de compactare:• compactoare cu acțiune statică; • compactoare cu acțiune dinamică.b) După masa de exploatare:• compactoare foarte ușoare (cu masa de exploatare 0,16 - 2 t și încărcarea specifică liniară 2,9 -13 kg/cm);• compactoare ușoare (cu masa de exploatare 2 - 5 t și încărcarea specifică liniară 31- 51 kg/cm);• compactoare medii (cu masa de exploatare 5 - 10 t și încărcarea specifică liniară 41- 66 kg/cm);• compactoare grele (cu masa de exploatare 10 - 15 t și încărcarea specifică liniară 51- 82 kg/cm);• compactoare foarte grele (cu masa de exploatare mai mare de 15 t și încărcarea specifică liniară 82 - 122 kg/cm).c) După modul de deplasare în procesul de lucru:• compactoare autopropulsate (tandem; monoax, conduse manual; duplex,

Fig. 2a

Fig. 2b

Fig. 2c




conduse manual; telecomandate);• compactoare tractate;• compactoare autotractate;d) După tipul și numărul organului activ de compactare:• compactoare cu un singur rulou;• compactoare cu două rulouri;• compactoare cu trei rulouri;• compactoare cu patru rulouri;• compactoare cu trenuri de roți cu pneuri;• compactoare mixte cu rulou și roți cu pneuri.e) După starea suprafeţei organului activ de compactare:• compactoare cu rulouri cu suprafața netedă;• compactoare cu rulori profilate (crampoane).f) După sistemul de comandă a compactorului:• compactoare cu sistem de commandă standard, amplasat în cabina operatorului;• compactoare cu sistem de comandă de la distanță.g) După construcţia șasiului:• compactoare cu șasiu monobloc;• compactoare cu șasiu articulat.

În fig. 1...6 sunt prezentate principalele modele de compactoare, în conformitate cu clasificarea prezentată. Astfel, în:• fig. 1a – compactor autopropulsat cu acțiune statică, cu trei rulouri și șasiu articulat;• fig. 1b – compactor autopropulsat cu acțiune statică, cu trei rulouri și șasiu monobloc;• fig. 1c – compactor autopropulsat cu acțiune statică, cu trenuri de roți cu pneuri și șasiu monobloc;• fig. 1d – compactor autopropulsat cu acțiune statică, cu trenuri de roți cu pneuri și șasiu articulat;• fig. 2a – compactor autopropulsat cu acțiune dinamică, cu rulouri tandem și șasiu monobloc;• fig. 2b – compactor autopropulsat cu acțiune dinamică, cu rulouri tandem și șasiu articulat;• fig. 2c – compactor autopropulsat mixt, cu acțiune dinamică și șasiu monobloc;• fig. 3a – compactor tractat cu acțiune dinamică și rulou neted;• fig. 3b – compactor tractat cu rulou profilat (crampoane);• fig. 4a – compactor autotractat cu acțiune dinamică și rulou neted;• fig. 4b – compactor autotractat cu rulou profilat, cu echipament auxiliar, lamă de buldozer;

Fig. 3a

Fig. 3b

Fig. 4a




• fig. 4c – compactor autotractat cu rulou profilat;• fig. 5a – compactor autopropulsat monoax, cu acțiune dinamică, condus manual;• fig. 5b – compactor autopropulsat tandem, cu acțiune dinamică, condus manual;• fig. 5c – compactor autopropulsat,

duplex, cu acțiune dinamică, condus manual;• fig. 6a – compactor autopropulsat, telecomandat, cu acțiune dinamică, cu două rulouri și șasiu articulat;• fig. 6b – compactor autopropulsat, telecomandat, cu acțiune dinamică, cu patru rulouri și șasiu monobloc.

Fig. 4b Fig. 4c

Fig. 5a

Fig. 5b

Fig. 5c




Fig. 6a

Fig. 6bSelectarea tipului de compactor și includerea acestuia într-o schemă de mecanizare presupun o analiză riguroasă a caracteristicilor materialelor ce urmează a fi compactate, a naturii și importanței lucrării, din care să rezulte o compactare optimă din punct de vedere tehnologic și rentabilă economic.

Caracteristicile de compactare ale pământurilor sunt determinate în principal de următorii factori: natura pământului, forma și rugozitatea granulelor solide, distribuția granulometrică a particulelor, conținutul de apă, limita de consistență.

Caracteristicile de compactare ale materialelor asfaltice sunt determinate de proprietățile agregatelor minerale, calitatea și viscozitatea lianților, compoziția mixturilor, temperatura mixturii, gradul de compactare ce poate fi obținut, în concordanță cu natura stratului.




Compactoarele telecomandate (comandate de la distanță) fac parte din grupa compactoarelor autopropulsate cu acțiune dinamică și sunt caracterizate de următoarele funcții: a. Realizarea forței de compactare;b. Generarea vibrațiilor; c. Deplasarea tehnologică;d. Deplasarea între punctele de lucru.

Domeniile de utilizare ale compactoarelor telecomandate cuprind o mare gamă de lucrări executate în spații înguste (edilitare, sociale, industriale etc.).În fi g. 7a este prezentat un compactor telecomandat ce execută activitatea de compactare într-un șanț, operatorul comandând utilajul prin intermediul unui sistem portabil (fi g. 7b).

Fig. 7bFig. 7a




În fig. 8a, operatorul comandă compactorul prin intermediul unei telecomenzi (fig. 8b).Avantajele utilizării sistemelor de telecomandă permit operatorului să comande confortabil utilajul, din zone de siguranță.

Principalele elemente constructive, comune compactoarelor telecomandate vibratoare, ce se regăsesc în structura funcțională sunt: șasiul, sistemul de deplasare (transmisia, organele active de rulare-compactare), generatorul de vibrații, sistemul de izolare și amortizare a vibrațiilor și sistemul hidraulic de acționare.

Raționalitatea construcției compactoarelor telecomandate (compactitatea, manevrabilitatea, siguranța în exploatare, fiabilitatea ridicată, corelarea optimă masă constructivă-putere, estetica) asigură realizarea unor costuri reduse în exploatare.

Fig. 8a

Fig. 8b

Pornire motor

Nivel scăzut baterie

Comandă deplasare stânga

Comandă vibrare înainteViteza de deplasare min./max. STOP

Resetare

Comandă vibrare

înapoi

Comandă deplasare

înapoi

Comandă deplasare dreapta

Comandă deplasare înainteSesizor cuplare




De asemenea, accesul facil la componentele constructive și funcționale ale compactoarelor telecomandate (fig. 9a - capote rabatabile; fig. 9b - capotă posterioară, prevăzută cu sistem de siguranță antifurt, pentru incinta sistemului de comandă portabil), existente pe piața echipamentelor de construcții, corespund cerințelor utilizatorilor (anume, operațiile de verificare, întreținere și reparare să fie simple și să poată fi executate prompt).

Fig. 9aFig. 9b

Fig. 10a

Capotă pentru protecţie/acces motor

Ochet pentru manipularea compactorului

Sistem de izolare și amortizare a vibraţiilor

Generator de vibraţii

Frâne hidromecanice pentru deplasare și parcare

Bară de siguranţă rabatabilă pentru blocarea utilajului

Sistem de deplasare (unitate hidrostatică și reductor planetar)

Capotă cu închizător antifurt pentru incinta sistemului de comandă




Pentru a exemplifica principiul de alcătuire a structurii compactorului telecomandat, cu rulouri profilate și șasiu monobloc, în fig. 10a este prezentat modelul Rammax 1515-MI, iar în fig. 10b compactorul telecomandat cu șasiu articulat model Rammax 1510-CI, fabricate de firma AMMANN.

Sistemul hidraulic tipic acționării compactoarelor telecomandate pentru realizarea funcțiilor de deplasare și vibrare este dat în fig. 11, alcătuit din: 1 - pompă reglabilă pentru deplasare; 2 - motor hidraulic pentru deplasare; 3 - pompă pentru vibrare; 4 - motor hidraulic vibrator; 5 - sistem de protecție.

Fig. 10b

Fig. 11

Sistem de compactare cu vibraţii orientate, tip SCT, patent

Capotă ROPS pentru protecţie radiator + motor

Curăţitoare montate elastic

Tambur interior

Reductor planetar Rammax cu unitate hidrostatică pentru deplasare

Cilindru direcţie

Bară protecţie operator

Doi receptori infraroșu

Două sisteme de comandă (telecomandă infraroșu și/sau cablu)

Articulaţie oscilantă, ansamblu șasiu anterior-posterior




Parametrii constructivi ai compactoarelor telecomandate sunt dați în fig. 12: a) cu șasiu monobloc; b) cu șasiu articulat.

Parametrii funcţionali ai compactoarelor telecomandate ce asigură realizarea funcțiilor specifice în frontul de lucru, la nivelul de

performanță prevăzut în documentația tehnică, sunt: puterea și turația de regim a motorului termic, vitezele de deplasare, caracteristicile generatorului de vibrații, presiunea și debitul în sistemul hidraulic de acționare, încărcarea specifică liniară, rampa de acces etc.Fig. 12a

Fig. 12b

Unghi de virare

Oscilaţia max.

Rammax 1510

Rammax 1510




Parametrii tehnologici ai compactoarelor telecomandate sunt: lățimea de compactare, masa de exploatare, forța de compactare, frecvența și amplitudinea vibrațiilor, capacitățile rezervoarelor de combustibil și ulei hidraulic, consumul de combustibil și lubrifianți.În tabelul 1 se prezintă principalele caracteristici constructive și funcționale pentru un compactor telecomandat cu șasiu monobloc (fig. 13a) și unul cu șasiul articulat (fig. 13b), ambele fabricate de firma AMMANN.

Rammax 1515 Rammax 1510

Denumirea parametrului UM Valoare

Lăţimea de compactare mm 630 850 630 850

Masa

Masa de exploatare kg 1440 1480 1470 1530

Încărcarea liniară statică kg/cm 11,4 8,7 12 9

Încărcarea liniară dinamică kg/cm 68 51 58 46

Motor termic

Firmă/Model Hatz 2 G 40 Lombardini LDW 1003

Puterea kW/CP 13,4/ 18,5 16,8/23

Turaţia rpm 2600 3000

Sistem de acţionaredeplasare/vibrare Hidrostatic Hidrostatic

Sistem vibrare

Forţade compactare kN 86 73/36

Amplitudinea mm 2,4 1,5/0,8

Frecvenţa Hz 30 41

Capacităţi rezervor

Combustibil l 22 23

Ulei hidraulic l 60 43

Sistem deplasare

Direcţia Derapare controlată Șasiu articulat

Viteza de lucru m/min 0- 16 0-16

Viteza de deplasare m/min 0-35 0-38

Tabel 1

Fig. 13a




În varianta standard, aceste compactoare sunt comandate manual (fig. 14), direct de la postul de comandă existent pe utilaj (fig. 15a), prevăzut cu sistem de monitorizare a funcționării și a determinării defectelor (fig. 15a). Variantele opționale pentru comandă sunt:• comandă manuală de la o telecomandă cu cablu (fig. 15b);• comandă manuală de la o telecomandă cu infraroșu, prevăzută cu baterii solare (fig. 15c).• comandă manuală, telecomandă cu cablu și telecomandă cu infraroșu (Rammax1515- MCI).

Datorită proprietăților lor remarcabile, compactoarele telecomandate sunt indispensabile mecanizării lucrărilor executate în spații înguste. De asemenea, achiziționarea și înglobarea acestora în elaborarea tehnologiilor de șantier, pe baza unor analize tehnico-economice, precis fundamentate, asigură fără echivoc creșterea calității lucrărilor executate, a productivității și a rentabilității firmelor de construcții.

bibliografie1 . Petrea, I. - Compactoare vibratoare cu un singur rulou, conduse manual, Revista de Unelte și Echipamente nr. 3(126), martie 2011

2 . Zafiu, G. P. - Echipmentele tehnologice și lucrările de compactare în spații înguste, Revista de Unelte și Echipamente, nr. 54/2005

3 . * * * - prospecte AMMANN, BELLE, BOMAG, Dynapac, HAMM, INGERSOLL, JCB, Nixon HIRE, Volvo, Wacker Compaction, Weber MT

Fig. 13b

Fig. 14

Fig. 15a

Fig. 15b Fig. 15c



FOTOGRAFIA LUNII

078 fotografia lunii.indd 78 9/7/2012 11:10:05 AM


Calendar internaţional de târguri și expoziţii - SEPTEMBRIE 2012

calendar septembrie.indd 79 9/7/2012 2:24:41 PM


reviewsPutzmeister acquires IntermixConcrete pump producer Putzmeister has expanded its presence in the concrete sector with the acquisition of German truck mixer manufacturer Intermix from its owner Hans-Georg Stetter.Founded in 1984 by Hans-Georg Stetter, son of truck mixer pioneer, Georg Stetter, Intermix is the third largest producer of truck mixers after rivals Liebherr and Schwing Stetter, and produces up to 800 machines annually. For 2012, a spokesman said Intermix would report revenues of around €20 million. Intermix had a sales revenue of 10.1 million Euros in 2011. Xinhau, the official press agency of the People’s Republic of China, reported that Sany had carried out the deal through its subsidiary Putzmeister, buying Intermix for 8.1 million Euros.The company is headquartered in Heimertingen, near Memmingen in southern Germany, where it also has a customer service and logistics centre. Putzmeister, which itself is owned by Chinese construction equipment manufacturer Sany Heavy Industry, said the deal would complement its own portfolio.Putzmeister said it would immediately start distributing Intermix truck mixers through its global sales network. CEO of Putzmeister Norbert Scheuch said, “This acquisition rounds out our portfolio perfectly.”

Ammann starts production of ARX rollersAmmann has started production of its new ARX range of 1.5 to 4.8 tonne tandem rollers. The range of double vibratory compactors was previewed at Intermat and comprises 13 models powered by Yanmar diesel engines, which meet exhaust emission legislation in Europe and the US.The company says the rollers’ hydraulic system has been improved, which has improved efficiency in the powertrain and allows the engine to be run at a lower speed. This cuts fuel consumption and also reduces noise from the machines.Within the range, the ARX 12 and ARX 20 feature drums that are only supported on one side, which allows them to be driven right up alongside walls or high curbs. Other variants in the range include the ARX 36, ARX 40 and ARX 45, which offer two vibration amplitudes and two frequencies - features that Amman says are unique in the sub- 5 tonne class.

Cargotec and CNHTC - Chinese joint ventureCargotec has announced plans to set up a 50:50 joint venture with China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd (CNHTC), a Chinese manufacturer

of heavy duty trucks and the parent company of Sinotruk. The joint venture will sell and service Cargotec range of Hiab cranes and hooklifts throughout China using CNHTC’s dealer and service station network. There are also plans for the two companies to further develop CNHTC’s existing truck crane range for the Chinese market.Cargotec said that by combining the two companies’ technical knowledge, it expected the joint venture to become a significant player in the truck crane sector in the near future, particularly in China. It added that China was the largest truck crane market in the world, with estimated sales last year of 35,000 machines.“This joint venture represents an important strategic step for Cargotec, demonstrating our commitment to growing our offering and presence in China. Cargotec’s strong existing range of load handling equipment, combined with CNHTC’s leading position in the Chinese heavy truck market, will secure a fast and cost-effective channel for placing Hiab equipment in the hands of customers all over China,” said Cargotec President and CEO Mikael Mäkinen.

New units from DuztechFour new dust suppression units have been introduced by Swedish manufacturer Duztech AB in the shape of the D300, D400, D600 and D800 that have been designed for safe operation, simple logistics and powerful operation.They replace the company’s existing D30, D50 and D90 units and include a number of new features, including solid fork adapters and lashing points integrated into the chassis; a protective cover for the display; an improved wheel set; and a hook for easy filter extraction. Remote control, nose heating and water valve are available as an option.The D300, D400 and D600 stand 1.9 m (6.2 ft) tall to simplify logistics and the top of the range D800, with its 30 kW (40 hp) fan has a longer throw than the D90, is more resistant to the impact of side and head winds and can be powered by a 63 A socket.

Goldhofer pushes the boundariesGoldhofer, the world’s leading supplier of transport equipment for the heavy and heavy load industry, officially launched its range-topping Factor 5 high girder bridge during a customer event at its Memmingen, Germany factory on 20 July.Factor 5 is so called because it can handle loads weighing five times its own deadweight of 100 tonnes, giving it a capacity of 500 tonnes, which can be raised to 650 tonnes.Load lengths of 11 to 17 metres are

made possible through the modular girder system, with axle configurations from 2 x 12 to 2 x 20. Easy mobilisation and shipment in containers are other key features, added the company.Handling and safe operation is based on Goldhofer’s tried and tested system. The vertical stroke in the loading area is 1.80 m and progressively-adjustable loading widths ranging from 3.00 to 6.75 m make the high girder bridge flexible, while the ease in adjusting guarantees the greatest comfort. “The new high girder bridge really comes into its own wherever extremely heavy loads, transformers, generators, heavy industrial components and so on, need to be moved. We work very hard for you every day, because if you are successful using our solutions, then we too are successful. We are the clear leader in both technology and innovation in our sector. We are the original,” said Stefan Fuchs, CEO at Goldhofer Aktiengesellschaft. “It is the ideal solution for transport operations in difficult situations, e.g. across bridges and other load-sensitive structures and surfaces, without any danger for man, machine or the load,” added Fuchs.

Liugong opens European headquarters in the NetherlandsLiugong has opened a headquarters for its European operations in Almere, the Netherlands (about 35 km from Amsterdam). The facilities include sales and technical support functions as well as a spare parts warehouse. The facility comprises 4,000 m2 of offices and covered space, with a further 4,000 m2 yard.Wang Xiaohua, chairman of Liugong said, “This new office will strengthen our presence as a top construction equipment manufacturer brand, and to service our dealers and customers in the whole European market.”Liugong has been selling equipment in Europe for five years and has nine product lines available in the market. The company says it has doubled the size of its dealer network in the last year and that in 2011 it saw its sales in the region grow +200%.

Our staff will be able to interact more closely with our customers in Europe, and gain a deeper knowledge and understanding of the needs of each local market. Not only will this allow us to react to customers more effectively, it will also help us develop products that will better meet the local requirements We will continue to demonstrate our commitment to meet our customers’ needs across the globe, and growing our business capabilities in European market

080-081 reviews septembrie.indd 80 9/7/2012 11:10:24 AM


reviewsComansa Jie builds the world’s highest cooling towersTwo tower cranes from Linden Comansa’s Chinese subsidiary, on the construction of the Kalisindh Thermal Energy “super” plant in IndiaBGR Energy Systems Ltd. specialized, in energy plant engineering and construction, is in charge of one of India’s most important energetic projects. With an initial budget of almost 725 million Euros (around 820 million US Dollars), the Kalisindh Thermal Energy Plant is part of an ambitious plan from the Rajasthan Government, who expects to produce up to 1,200 Mw (2 x 600) when the plant is operative.For the construction of the two cooling towers, BGR Energy Systems is using two 21CJ290 tower cranes from Comansa Jie, with maximum load capacity of 18 tonnes. Both have jib length of 74 meters, the maximum of this model, which allows them to reach the tower’s base diameter, of 142 meters. To build the towers up to 202 meters, which it is believed that makes them the world’s highest cooling towers (ahead of Niederaussem in Germany), both cranes have been jacked-up with a hydraulic cage in different phases, until they reached 217 meters of height. Furthermore, the 21CJ290 required rope anchorages to the shell wall of towers, assuring an optimal performance and the total stability of the cranes.The construction of the first cooling tower ended this June. To dismantle the crane at such height, and without any access for a mobile crane, a new dismantling device, designed by Linden Comansa, was used. This device allows to disassemble the jib sections and to hoist them down inside the cooling tower. Dismantling the first jib sections, the jib length of the 21CJ290 was decreased to 35m, shorter than the minimum diameter of the tower, which allowed enough space for 21CJ290 to jack down the tower crane with the hydraulic cage.

Renault Trucks to present its EURO VI technology at the IAA ShowRenault Trucks will be presenting its Euro VI technology on its stand at the IAA trade show in Hanover from 20 to 27 September 2012. The Renault Trucks stand (n°A21, Hall 17), will be placing particular emphasis on fuel savings via its All For Fuel Eco commitment, with urban mobility as another key theme, particularly transport solutions offering alternatives to Diesel. There will also be many other exhibits and attractions to delight all truck enthusiasts.Renault Trucks will be exhibiting at the Hanover IAA show from 20 to 27

September in Hall 17 on Stand N° A21. In particular, there will be a preview of the manufacturer’s technology chosen and developed to comply with the Euro VI standard due to be introduced in 2014.A pioneer in fuel saving technologies, the manufacturer will also be presenting all its solutions designed to help hauliers reduce their operating costs related to consumption. Under the All For Fuel Eco banner, Renault Trucks will be presenting a number of different vehicles, including the very latest version of its Premium Optifuel, the rigid version of the OptiTrack system for vehicles in the Construction range on a Premium Lander, a Midlum Optifuel pack, and a Master Euro 5 with optimised consumption. Furthermore, It will be exhibiting all its alternative solutions with a Maxity Electric, a Premium Distribution running on CNG and a Premium Distribution Hybrys Tech. The manufacturer will also be displaying an experimental Midlum electric currently undergoing tests in the Paris region. More than ever before, Renault Trucks is showing its determination to meet the challenge of road transport by offering to supply its customers with the right truck, using the right energy, in the right place. On the stand, “Fuel Eco” simulators will enable visitors to become aware of the gains that can be made by reducing fuel consumption. Each player, driving a truck, has to deliver goods on time, using as little fuel as possible. The winner is the one who achieves the best journeytime with the lowest consumption.

Two new scrap grapple models from Genesis Genesis Equipment has added two new models at the top end of its GSG scrap grapple range that provide lifting volumes of 1.5 (53) and 1.9 cubic metres (67 cubic feet) respectively. Existing models cover volumes from 0.6 cubic metres (21 cubic feet)) through to 1.2 cubic metres (42.4 cubic feet).According to the company, the range has been designed for reduced maintenance requirements, improved durability, lower operating costs and enhanced safety. All GSG grapples feature hardened steel bearings with dust seals at all pivot points; a heavy duty cylinder guarding system; reverse mounted and large bore cylinders; and long life abrasion resistant steel tips that are easy to replace.Acording to Genesis design engineer Dan Raihala: “Increasing the number of models was the next logical step in the GSG evolution. Coupled with the GSG’s low maintenance features, larger capacity grapples will enable Genesis customers to further increase productivity.”Additional GSG features include large-diameter hardened steel pins

with integrated shear-proof retainers, high-torque 360° continuous rotation for better material access and placement, and an overall footprint designed to easily fit inside trailers.

New trucks in construction industry and additional activities Construction industry is using a variety of vehicles, from utility truck to mixers and heavy dump trucks. These are machines with an exceptional comfort for the driver during his work on site; are machines designed to be driven on rough roads or on modern highways, having a robust and proven technology. The structural and functional details, including those related to environmental protection, lower consumption and vehicle safety (in various truck brands used in the construction industry) allow an overview of new technology evolution in construction transport vehicles – machines among the most advanced in the world. The new Atego, Axor and Actros trucks from Mercedes is representing the workforce for construction industry. Mercedes-Benz road trucks with all-while drive are truly professional vehicles. All trucks propulsion system components are manufactured by Mercedes-Benz and are fully compatible. Actros truck with automatic transmission Mercedes PowerShift 12-speed is the benchmark in terms of its dynamic characteristics. New Atego, Axor and Actros trucks offer solutions for all tasks in the construction industry. With weight from 7.5 tons to 41 tons, the trucks are equipped with powerful and durable BluTec engines from 115 kW (156CP) to 440 kW (598CP) which are characterized by low fuel consumption and low CO2 emissions.

Small sized technological equipment for construction. Remote compactors Technological equipment for construction – due to the diversity of modes in use – define themselves through constructive and functional updates by level of performance, ergonomics and design that is providing optimal working conditions for operators. In terms of construction, remote controlled compactors group continues the tradition of leading companies in manufacturing construction machinery. In other words, western tradition for innovation, quality and performance engineering concept is strongly felt in current technological equipment. Thus, we present some aspects of remote compactors and their technical characteristics. Compactors, in general, are road machinery used to compact asphalt materials. Mechanical compaction is performed by applying cyclic external loads – static or dynamic – over compacted material.

080-081 reviews septembrie.indd 81 9/7/2012 11:10:28 AM


TALON DE ABONAMENT

Completaøi spaøiile, bifaøi perioada corespunzãtoare ši trimiteøi talonulîmpreunã cu copia documentului care certificã plata abonamentului peadresa: SC MEDIA GAMMA PUBLISHERS SRL, OP.33, CP. 52, BUCUREŠTI,pe fax: 021-202.82.69 sau pe e-mail: [email protected].

Doresc sã ma abonez la Revista de Unelte ši Echipamente pe o perioadã de:

�� 3 luni 7 lei �� 6 luni 12 lei �� 1 an 22.50 lei

Abonamentul doresc sa-l primesc la adresa:Denumirea firmei..................................................................................Domeniul de activitate al firmei:...........................................................Numele ši prenumele.............................................................................Funcøia..................................................................................................Departament.........................................................................................Adresã: Strada..............................................Nr...... Bloc....................Sc........... Etaj.......Ap.............................................................................Localitate.........................................Judeø..........................Sector..........Cod poštal.............. Telefon..........................Fax....................................

Plata se va face cãtre SC MEDIA GAMMA PUBLISHERS SRL, CIF RO 22254549cont RO12RZBR0000060009757116 Banca Raiffeisen, Sucursala Unirii. Înpreøul abonamentului sunt incluse ši taxele poštale.

Atenøie!!! Nu expediaøi taloane mai vechi. Modificãrile ulterioare nuafecteazã abonamentul încheiat.Abonamentele se expediazã prin poštã. Editura nu rãspunde pentruîntârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauzãacceptã în mod necondiøionat ši explicit ca datele personale de identitate sãfie utilizate ši stocate într-o bazã de date, aceasta putând fi folositã deorganizatori sau subcontractanøi ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicaøiisimilare, de marketing direct etc., cu respectarea drepturilor prevãzute deLegea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal.

Data: Semnãtura:................................ ................................

�OFERTA DE PUBLICITATE PENTRU 2012:

Modul 1 apariøie (Euro)1/1 A4 9001/2 A4 5001/4 A4 300

Coperta 1 2600Coperta 2 2000Coperta 3 1600Coperta 4 2200

2 pag. A4 (spread) 1600

“Revista de Unelte ši Echipamente” vã oferãun spaøiu informativ ši publicitar profesional,

unde se pot desfãšura producãtorii, importatoriiši distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor,

echipamentelor, instalaøiilor ši utilajelor pentru construcøii.

Articol publicitar: 1 paginã interior A4 – 500 Euro/apariøie;

Articol publicitar: 1/2 paginã interior A4 – 300 Euro/apariøie.

Notã: Preøurile nu includ T.V.A.

082 talon.indd 82 9/7/2012 2:25:47 PM

Revista de Unelte si Echipamente, septembrie 2012

Documents

Transcript of Revista de Unelte si Echipamente, septembrie 2012