1

Ministerul Transporturilor - MT - Reglementare din 08 septembrie 2014

Reglementarea Aeronautic Civil Romn privind proiectarea i exploatarea tehnic a heliporturilor RACR - AD - PETH, ediia 3/2014, din 08.09.2014

n vigoare de la 16 septembrie 2014

Consolidarea din data de 12 martie 2015 are la baz publicarea din Monitorul Oficial, Partea I nr. 675bis din 16

septembrie 2014 i include modificrile aduse prin urmtoarele acte: Ordin 148/2015; Ultima modificare n 11 martie 2015.

INTRODUCERE

Scop (1) Prezenta reglementare, avnd ca baz prevederile Anexei 14 ICAO - vol. 2, are ca scop stabilirea cerinelor de siguran, care s asigure regularitatea navigaiei aeriene, aplicarea uniform i armonizat a cerinelor stabilite la nivel internaional, stabilirea n Romnia a condiiilor tehnice necesare pentru organizarea i operarea heliporturilor civile necesare astfel nct operaiunile aeronautice pe heliporturi s se desfoare n siguran, cu regularitate i eficient. Consideraii generale (1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul aerian civil, ediia n vigoare, prin actele normative interne din domeniu, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte. (2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter

2

unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile romne. (3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea s de autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale. (4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului Romniei (HGR) nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile i completrile ulterioare i ale Ordinelor Ministrului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei (OMLPTL) nr. 1233/2001 i nr. 79/2002 privind competenele delegate, Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) este organismul tehnic specializat care are ca obiect de activitate exercitarea, n condiiile prevzute de Codul aerian civil, a funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional, inclusiv n ceea ce privete supravegherea agenilor aeronautici civili i a administratorilor aerodromurilor din punct de vedere al respectrii obligaiilor ce le revin conform reglementrilor aeronautice n vigoare i asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i a prevederilor nelegerilor i acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte. (5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14 la Convenia privind aviaia civil internaional "Aerodromes" - Aerodromuri, vol. 2 "Heliports"/ed. 4, iulie 2013, cu amendamentele 1-5 (referit n continuare ca Anexa 14 ICAO - vol.2). Volumul 1 al Anexei 14 ICAO este transpus n sistemul reglementrilor aeronautice civile romne prin RACR - AD - PETA: Proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor (ediia 2). Prin coroborarea prevederilor RACR - AD - PETH cu prevederile RACR - AD - PETA se asigur o coroborare similar celei existente ntre prevederile volumelor 2 i 1 ale Anexei 14 ICAO. (6) Regulile coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:

3

standardele constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei. n cazul imposibilitii de conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al Conveniei; practicile recomandate constituie toate acele specificaii privind caracteristici fizice, configuraii, materiale, performane, personal sau proceduri a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, . . . . . . . . . .regularitii sau eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor Conveniei; apendicele ("Appendices") la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din considerente practice, dar care fac parte ntegrant din standardele i practicile recomandate adoptate de Consiliul ICAO; definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut independent, dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia; tabelele i figurile, care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie, constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au acelai statut cu acestea. Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile recomandate, dup cum urmeaz: introducerile ("Introductions") - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, cu scopul de a facilita nelegerea modului cum trebuie aplicat textul; notele ("Notes") - sunt ncluse n text, acolo unde este cazul, fiind menite a furniza informaii, detalii i cerine privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu constituie parte integrant din standarde sau din practicile recomandate. (7) n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETH au fost elaborate astfel nct: standardele prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 2 sunt transpuse integral n RACR-AD-PETH ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului, regula corespunztoare din RACR-AD- PETH precizeaz, n contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii

4

sau instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor heliporturilor sau altor organizaii); practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 2 sunt transpuse n RACR-AD-PETH ca reguli; prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO - vol. 2, a preluat coninutul documentului de referin; apendicele la Anexa 14 ICAO - vol. 2 este transpus ca apendice la RACR-AD- PETH. tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO - vol. 2, inclusiv din apendicele Anexei 14 ICAO- vol. 2 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETH, pstrndu- se conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor; notele din Anexa 14 ICAO - vol. 2 au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective; introducerea la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din preambulul Anexei 14 ICAO - vol.2. (9) Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETH trebuie realizat i supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil, elaborate i emise att de autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei zborului, la nivel naional, ct i, pe linie intern, de administratorii heliporturilor. Agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETH trebuie s ndeplineasc regulile respective prin acele mijloace de conformare, recomandri detalii i cerine, prevzute n manualele de profil, circularele, etc. emise de ICAO n acest scop, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile altor organizaii internaionale, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care administratorii heliporturilor sau agenii aeronautici implicai justific i argumenteaz autoritii aeronautice de supraveghere a siguranei, fr echivoc, necesitatea diferenei/devierii fa de standardul i/sau practicile recomandate n cauz, obinnd, cu avizul autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat i, dup caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago, privind raportarea i publicarea diferenelor fa de standardele i practicile recomandate ale ICAO.

CAPITOLUL 1 GENERALITI

Not introductiv.

5

Prezenta reglementare contine standarde i practici recomandate (specificatii) care prescriu caracteristicile fizice i suprafetele de limitare a obstacolelor pentru heliporturi, precum i anumite facilitti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un heliport. Aceste specificatii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea aeronavelor. La proiectarea unui heliport se va considera elicopterul critic de proiectare, cu dimensiuni maxime i mas maxim la decolare (MTOM), care se preconizeaz s opereze pe heliportul respectiv. Trebuie avut n vedere c prevederile regulamentare privind operatiunile de zbor cu elicoptere sunt cuprinse n Anexa 6 ICAO, partea a III-a.

1.1 Definiii, abrevieri i simboluri n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au urmtoarele semnificaii: Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea real. Not. n cazul datelor de pozitie msurate, acuratetea se exprim, de regul, sub forma unei distante fat de o pozitie specificat, n limita creia se regsete pozitia real, cu un anumit nivel de ncredere precizat. Aria de apropiere final i de decolare (FATO). Aria definit deasupra creia se deruleaz faza final a manevrei de apropiere pn la zborul staionar sau aterizare i partea de la care ncepe manevra de decolare. Cnd FATO este destinat elicopterelor din clasa 1 de performan, aria definit cuprinde aria de decolare ntrerupt utilizabil. Aria de siguran. O suprafa definit pe un heliport, n jurul ariei de apropiere final i de decolare degajat de obstacole, alta dect cele cerute n scopul navigaiei aeriene, special destinat reducerii riscurilor deteriorrii materiale n cazul cnd elicopterul se abate accidental de la aria de apropiere final i de decolare. Aria de troliu. Zon destinat transferului cu elicopterul a personalului sau mrfurilor pe sau de pe o nav. Aria prizei de contact i de zbor (TLOF). Aria pe care un elicopter poate efectua o priz de contact sau decolarea. Cale de rulare la sol pentru elicoptere. Cale de rulare la sol destinat micrii pe sol a elicopterelor prevzute cu tren de aterizare cu roi. Cale de rulaj aerian pentru elicoptere. Traiectorie definit pe suprafa pentru rulajul aerian al elicopterelor. Calendar. Sistem de referin temporal i distinct care furnizeaz baza pentru definirea poziiei n timp cu o rezoluie de o zi (ISO 19108).

6

Calendar gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul iulian (ISO 19108). Not. n calendarul gregorian, anul normal are 365 zile i anul bisect are 366 zile, mprtite n 12 luni secventiale. Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea. Clasa 1 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic, este capabil s aterizeze nedepind distana de decolare ntrerupt disponibil sau s continue n mod sigur zborul pn la suprafaa corespunztoare de aterizare. Clasa 2 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic, are posibilitatea s continue zborul sigur cu excepia cazului cnd cedarea apare devreme n timpul manevrei de decolare sau trziu n timpul manevrei de aterizare, n care cazuri se impune o aterizare forat. Clasa 3 de performan. Elicopterul care, n eventualitatea cedrii unui motor critic n timpul zborului, trebuie s aterizeze forat, cum ar fi cazul elicopterului cu un singur motor. Clasificarea integritii (cu referire la date aeronautice). Clasificare bazat pe riscul potenial rezultat din utilizarea datelor corupte. Datele aeronautice se clasific astfel: a) date de obinuite, nivel de integritate de 1 x 10-3; n cazul n care se folosesc informaii obinuite alterate, exist o probabilitate foarte redus ca sigurana continu a zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; b) date eseniale, nivel de integritate de 1 x 10-5; n cazul n care se folosesc informaii eseniale alterate, exist o probabilitate redus ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof; i c) date critice, nivel de integritate de 1 x 10-8; n cazul n care se folosesc informaii critice alterate, exist o foarte mare probabilitate ca sigurana zborului i a aterizrii s fie expus serios la risc cu potenial de catastrof. Cota heliportului. Cota celui mai nalt punct al FATO. D. Cea mai mare dimensiune a elicopterului cnd rotoarele sunt pornite, msurat de la cea mai naintat poziie a rotorului principal pn la cea mai din spate poziie a rotorului de coad sau a structurii elicopterului. Not. Uneori "D" este referit n text folosind terminologia "Valoarea D". Date. Orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul pentru alte cantiti (ISO 19104).

7

Date geodezice. Un set minim de parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea sistemului local de referin n raport cu sistemul global de referin. Declinaie magnetic a staiei. Diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR. Distane declarate - heliporturi. a) Distana disponibil pentru decolare (TODAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare mrit cu lungimea prelungirii degajate (dac exist) pentru elicoptere, declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicopter n vederea finalizrii decolrii. b) Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (RTODAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare declarat utilizabil i corespunztoare n vederea finalizrii decolrii ntrerupte de ctre elicopterele operate n clasa 1 de performan. c) Distana disponibil la aterizare (LDAH). Lungimea ariei de apropiere final i de decolare mpreun cu orice arie adiional declarat utilizabil i corespunztoare pentru elicoptere n vederea finalizrii manevrei de aterizare plecnd de la o nlime definit. FATO de tip pist. Un FATO avnd caracteristici similare ca forma cu o pist. Geoid. Suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului, care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu printre continente. Not. Forma geoidului este neregulat din cauza perturbatiilor gravitationale locale (valuri, salinitate, curenti, etc.), iar directia fortei gravitationale este perpendicular pe geoid n fiecare punct al su. Heliplatform. Heliport situat pe o facilitate fixa sau mobila n largul mrii, precum o unitate de explorare i/sau producie destinat exploatrii petroliere sau a gazelor. Heliport. Un aerodrom sau o suprafa definit pe o structur, utilizat total sau parial n scopul aterizrii, decolrii i micrii pe suprafa a elicopterelor. Heliport de suprafa. Heliport situat pe sol sau pe o structura pe suprafaa apei. Heliport n terase. Heliport situat pe o structur ridicat pe pmnt. Heliport pe nav. Heliport amplasat la bordul unei nave, care poate fi construit cu sau fr aceast destinaie. Un heliport pe nav dedicat este proiectat pentru operaiuni cu elicoptere. Un heliport pe nav nededicat utilizeaz o suprafa a navei care poate susine un elicopter, dar nu este proiectat n mod special pentru acest scop.

8

Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost determinat sau amendat n mod autorizat. nlime elipsoidal (nlime geodezic). nlime fa de elipsoidul de referin, msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat. nlimea ortometric. nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL). Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile, sau pri ale acestora, care: a. sunt amplasate pe suprafaa destinat micrii aeronavelor, sau b. se extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor, sau c. exist n afara acelor suprafee definite i au fost evaluate ca reprezentnd un pericol pentru navigaia aerian. Ondulaia geoidului. Distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ) elipsoidului matematic de referin. Not. Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global - 1984 (WGS -84), ondulatia geoidic WGS - 84 ntr-un punct dat reprezint diferenta dintre nltimea elipsoidal WGS - 84 i nltimea ortometric n punctul respectiv. Point-in-space (PinS) approach. Apropierea PinS se bazeaz pe GNSS i este o procedura de apropiere conceputa numai pentru elicopter. Acesta este aliniat cu un punct de referin localizat n aa fel nct s permit manevre de zbor ulterioare sau de apropiere i aterizare folosind manevre vizuale n condiii vizuale adecvate pentru a vedea i a evita obstacolele. Point-in-space (PinS) visual segments. Acesta este segmentul unei proceduri PinS de apropiere pentru elicopter, de la MAPt la locul de aterizare, pentru ca PinS s "continue vizual" procedura. Acest segment vizual conecteaz PinS cu locul de aterizare. Not. Criteriile de proiectare pentru procedura de apropiere PinS i cerinele detaliate pentru proiectarea unui segment vizual sunt stabilite n PANS-OPS (Doc 8168). Prelungirea degajat pentru elicoptere. Suprafa definit pe sol sau pe ap, aleas ori amenajat ca o suprafa corespunztoare, deasupra creia un elicopter operat n clasa 1 de performan poate accelera i ajunge la o nlime dorit.

9

Stand pentru elicoptere. O poziie de staionare pentru aeronave care asigur parcarea unui elicopter i unde se finalizeaz operaiunile de rulaj la sol sau unde/de unde elicopterul aterizeaz/decoleaz n vederea operaiunilor de rulaj aerian. Suprafa cu capacitate portant dinamic. Suprafa capabil s preia sarcinile generate de un elicopter care face o aterizare de urgen pe ea. Suprafa cu capacitate portant static. Suprafa avnd capacitatea portant pentru a suporta masa elicopterului aezat pe ea. Suprafa de ntrerupere a decolrii. Suprafaa definit pe un heliport corespunztoare procedurii de ntrerupere a decolrii de ctre elicoptere operate n clasa 1 de performan. Suprafa de protecie. Suprafa inclus ntr-o cale de rulaj aerian i n jurul unui stand pentru elicopter care asigur separarea fa de obiecte, fa de FATO, alte ci de rulare sau standuri pentru elicoptere, n scopul manevrrii n siguran a elicopterelor. Traiect de rulare al elicopterului. Traiectorie stabilit pentru micarea elicopterelor dintr-o parte ntr-alta a unui heliport. O asemenea traiectorie include o cale de rulaj aerian sau la sol pentru elicoptere centrat pe ea. Verificare redundant ciclic (CRC). Algoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat. Loc de aterizare. O suprafa marcat sau nemarcat care are aceleai caracteristici cu aria de apropiere final sau cu aria de decolare a unui heliport vizual. Punct de referin al heliportului (HRP). Loc de amplasare, desemnat, al unui heliport sau al unui loc de aterizare. Abrevieri AACR Autoritatea Aeronautic Civil Romn AIP Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication) ASPSL Iluminat prin panouri cu lumin punctual (Arrays of Segmented Point Source Lighting) cd Candel cm Centimetru CRC Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check) FATO Zona de apropiere final i de decolare (Final Approach and Take-Off Area), o zon determinat deasupra creia se desfoar faza final a manevrei de apropiere i de unde se ncep manevrele de decolare. Atunci cnd FATO

10

este folosit de elicoptere operate n clasa 1 de performan, aceast zon include i suprafaa pentru ntreruperea decolrii. ft Picior (foot) GNSS Global navigation satellite system (sistem global de navigaie prin satelit) HAPI Indicatorul de traiectorie de apropiere pentru elicoptere (Helicopter Approach Path Indicator) Hz Hertz HEMS Serviciul medical de urgen cu elicopterul (Helicopter Emergency Medical Service) HFM Manualul de zbor al elicopterului (Helicopter Flight Manual) IGE n efect de sol (In Ground Effect) kg Kilogram km/h Kilometri pe or kt Nod (knot), mile marine (1860 m) pe or l litru lb Pound LDAH Distana disponibil pentru decolare (Landing Distance Available) LOA Suprafaa de limitare a obstacolelor LOS Sector de limitare a obstacolelor LP Panou luminescent (Luminescent Panel) l/min litri pe minut m metru MAPt Punct de apropiere ratata MTOM Masa maxima la decolare MLS Sistem de aterizare cu microunde MSL Nivelul mediu al mrii (Medium Sea Level) OEI Un motor inoperant (One Engine Inoperative) OFS Sector liber de obstacole PinS Point-in-space R/T Radio telefonie sau comunicaii radio RTODAH Distana disponibil pentru decolarea ntrerupt (Rejected Take-Off Distance Available) s secunda

11

t Tona (1000 kg) TLOF Zona prizei de contact i de decolare ( Touchdown and Lift-Off Area) TODAH Distana disponibil pentru decolare (Take-Off Distance Available) UCW VSS Suprafaa segmentului vizual Simboluri Grad = Egal % Procent Plus sau minus Not Alte abrevieri i simboluri specifice domeniului aerodromurilor folosite n cuprinsul prezentei reglementri sunt mentionate n reglementarea RACR - AD - PETA privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor.

1.2 Aplicabilitate Not Dimensiunile prevzute n aceast reglementare sunt stabilite lundu-se n considerare elicoptere avnd un singur rotor portant. Pentru elicoptere cu rotoare n tandem, proiectarea heliportului se va baza pe o analiz de la caz la caz a modelelor specifice, folosindu-se cerintele de baz pentru suprafete de sigurant i suprafete de protectie prevzute de aceast reglementare. Specificaiile capitolelor principale din aceasta reglementare se aplic pentru heliporturi vizuale care pot sau nu ncorpora utilizarea apropierii i decolrii PinS. Specificaii suplimentare pentru heliporturi instrumentale cu apropieri de precizie i/sau de neprecizie i decolri instrumentale sunt detaliate n Apendicele 2. Specificaiile acestei reglementri nu sunt aplicabile heliporturilor pe ap (cu contact i decolare de pe suprafaa apei). 1.2.1 Interpretarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa impun, explicit sau implicit, autoritii competente (instituiilor i organizaiilor specializate si abilitate; autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de heliporturi) obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o funciune, potrivit atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin actele normative privind organizarea i funcionarea lor.

12

1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice, romne sau strine, care dein/administreaz/opereaz/proiecteaz heliporturi civile, desfoar activiti n domeniul heliporturilor civile sau conex, dein/administreaz/proiecteaz/organizeaz terenuri, echipamente, instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional, n condiiile n care nu se aplic alte reglementri naionale. Prevederile reglementrii RACR-AD-PETA, privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor, se aplic n mod adecvat i heliporturilor. Prevederile prezentei reglementri se aplic n acelai mod i zonelor destinate exclusiv elicopterelor de pe un aerodrom destinat n primul rnd avioanelor. Acolo unde este cazul, pe aceste aerodromuri, prevederile RACR-AD-PETA se aplic i operaiunilor cu elicoptere. 1.2.3 Dac nu se specific altceva, pentru referirile la o culoare trebuie s se aplice prevederile RACR-AD-PETA - apendicele 1, aferente culorii respective. 1.2.4 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane de heliport sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice naionale i/sau internaionale aplicabile. 1.2.5 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere, diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat. 1.2.6 Pentru detalii, precizri i cerine suplimentare privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei reglementri, vor fi utilizate prevederile i recomandrile specifice coninute n: - Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261), ediia n vigoare; - Manualul de planificare a aeroporturilor ICAO (Doc 9184), ediia n vigoare; - Manualul de proiectare a aerodromurilor ICAO (Doc 9157), ediia n vigoare; - Manualul serviciilor de aeroport ICAO (Doc 9137), ediia n vigoare, - Manualul de management al siguranei ICAO (Doc 9859), ediia n vigoare, precum i n alte documente ICAO aplicabile.

13

1.3 Sisteme de referin uzuale

1.3.1. Sistemul de referin orizontal 1.3.1.1. Sistemul geodezic internaional - 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin (geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84. Not. Material de ghidare suplimentar se gsete n Manualul WGS-84 ICAO (Doc 9674). 1.3.2. Sistemul referin vertical 1.3.2.1. Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca sistem de referin vertical. Nota 1 Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafat echipotential a cmpului gravitational al Pmntului care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente. Nota 2. nltimile legate de gravitatie sunt denumite i nltimi ortometrice, n timp ce distantele punctelor fat de suprafat elipsoidului sunt denumite nltimi elipsoidale. 1.3.3. Sistemul de referin temporal 1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time - UTC) trebuie folosite ca referine temporale. 1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie precizat n seciunea GEN 2.1.2 din - AIP Romnia.

CAPITOLUL 2 INFORMAII PRIVIND HELIPORTURILE

2.1 Informaii aeronautice

14

2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de heliporturi trebuie s corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n tabelele de la 1 la 5 din apendicele 1 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%; corespunztor se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de exemplu, pragul FATO), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic). Not. Specificaii suplimentare privind sistemul de calitate se regsesc n Anexa 15 ICAO, capitolul 3. 2.1.2 Administratorul heliportului trebuie s asigure integritatea informaiilor aeronautice ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor. Pe baza clasificrii integritii aplicabile, procedurile de validare i verificare vor urmri: a. pentru date obinuite: evitarea alterrii pe durata procesrii datelor; b. pentru date eseniale: asigurarea ca alterarea nu se va produce n nici un stadiu al ntregului proces i pot include procese suplimentare dup cum este necesar pentru a aborda riscurile poteniale din arhitectura general a sistemului pentru a asigura n continuare integritatea datelor la acest nivel; si c. pentru date critice: asigurarea ca alterarea nu se va produce, n nici o etap a ntregului proces i includerea procedurilor suplimentare de asigurare a integritii pentru a atenua pe deplin efectele defeciunilor identificate prin analiza aprofundat a arhitecturii globale a sistemului ca poteniale riscuri de integritate a datelor. Not Materialul de ndrumare n ceea ce privete prelucrarea datelor aeronautice i informaiilor aeronautice este cuprins n documentul RTCA DO-200B i European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document ED-76B - Standarde de prelucrare a datelor aeronautice. 2.1.3 Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate al informaiilor aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 de mai sus, acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii. 2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate al informaiilor aeronautice obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.2 se va aplica un algoritm CRC de 16 bii. Not

15

Materiale de ndrumare privind cerinele de calitate ale informaiilor aeronautice se regsesc n Manualul WGS-84 ICAO (Doc 9674). Materiale suplimentare ce respect prevederile din apendicele 1 privind acurateea i integritatea informaiilor aeronautice se regsesc Documentul RTCA DO-201A i n Documentul ED-77 EUROCAE - Cerine industriale pentru informare aeronautic. 2.1.5 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie determinate n WGS 84 i raportate serviciilor de informare aeronautic, identificnd acele coordonate geografice, care au fost obinute n alt sistem geodezic i transformate n coordonate WGS-84 prin mijloace matematice, precum i acele coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele specificate n apendicele 1, tabelul 1. 2.1.6 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se ncadreze n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n tabelele cuprinse n Apendicele 1. 2.1.7 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la heliporturi (cota raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n apendicele 1 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS - 84) i comunicat serviciilor de informare aeronautic. Nota 1. Un cadru de referint corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s fie realizat pe un heliport dat i fat de care sunt legate toate datele de coordonate. Nota 2. Specificaii referitoare la publicarea coordonatelor WGS-84 sunt date n Anexa 4 ICAO, capitolul 2 i n Anexa 15 ICAO, capitolul 3. 2.2. Punctul de referin al heliportului 2.2.1. Pentru fiecare heliport sau loc de aterizare care nu este situat pe acelai amplasament cu al unui aerodrom va fi determinat un punct de referin. Not. - Atunci cnd poziia unui heliport sau loc de aterizare coincide cu cea a unui aerodrom, punctul de referin al aerodromului este acelai att pentru aerodrom, ct i pentru heliport sau pentru locul de aterizare.

16

2.2.2. Punctul de referin al heliportului va fi situat n apropierea centrului geometric iniial sau planificat al heliportului sau al locului de aterizare i, n mod normal, trebuie s rmn acolo unde a fost stabilit. 2.2.3. Poziia punctului de referin al heliportului, msurat n grade, minute i secunde, va fi comunicat serviciilor de informare aeronautic.

2.3 Cota heliporturilor 2.3.1 Cota unui heliport i ondulaia geoidului vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu o precizie de jumtate de metru sau de picior. 2.3.2 Cota ariei prizei de contact i de decolare i/sau cota i ondulaia geoidului fiecrui prag al ariei de apropiere final i de decolare (acolo unde este cazul), vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic cu precizia de 0,5 metri sau picioare. Not Ondulaia geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul de coordonate adecvat.

2.4 Dimensiunile heliportului i informaii conexe 2.4.1 Urmtoarele date vor fi msurate sau descrise, dup caz, pentru fiecare instalaie prevzut pe un heliport: a) Tipul heliportului: - de suprafa; - n terase; - pe nave; - heliplatform. b) Aria prizei de contact i de zbor: - dimensiuni n metri sau picioare; - pante; - tip de suprafa; - fora portant n tone. c) FATO: - tipul FATO;

17

- direcia real (cu precizie de 0,01); - numrul de identificare (dac este cazul); - lungime i lime (m sau ft); - panta; - tip de suprafa. d) Aria de siguran: - lungime; - lime; - tip de suprafa. e) Calea de rulare la sol pentru elicoptere, calea de rulare aerian pentru elicoptere i traiectul de tranzit n zbor: - indicare; - lime; - tip de suprafa. f) Platforma: - tip de suprafa; - puncte de staionare elicoptere. g) Prelungirea degajat: - lungime; - profil sol. h) Mijloacele vizuale pentru procedurile de apropiere, marcajele i balizajele luminoase la FATO, cile de rulare, platformele i aria prizei de contact i de zbor (TLOF). 2.4.2 Coordonatele geografice ale centrului geometric al ariei prizei de contact i zbor ca i ale fiecrui punct al ariei de apropiere final i de decolare, vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secunde. 2.4.3 Coordonatele geografice ale punctelor axiale apropiate cilor de rulare la sol i ale cilor de rulare aerian pentru elicoptere vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secund. 2.4.4 Coordonatele geografice ale fiecrui punct de staionare a elicopterelor vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute i secunde.

18

2.4.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor importante situate pe heliporturi i n vecintatea acestora vor fi msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i zecimi de secund. n plus, cota punctului celui mai nalt, rotunjit n metri sau picioare, tipul, marcajele i balizajele luminoase ale obstacolelor importante vor fi comunicate serviciilor de informare aeronautic. Nota 1. Vezi Anexa 15 ICAO, apendice 8 pentru ilustraii grafice privind colectarea datelor referitoare la suprafeele cu obstacole i criterii de identificare a obstacolelor n aria 2 i 3. Nota 2. Apendicele 1 al prezentei reglementri prezint cerinele pentru determinarea informaiilor referitoare la obstacole n aria 2 i 3.

2.5 Distane declarate Unde sunt relevante, distanele urmtoare vor fi declarate pentru un heliport, rotunjite n metri sau picioare: a) distana disponibil la decolare; b) distana disponibil pentru decolare ntrerupt; c) distana disponibil la aterizare.

2.6 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul heliportului 2.6.1 Pentru a asigura c unitile serviciilor de informare aeronautic obin informaii actualizate nainte de zbor, corespunztor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre autoritile serviciilor de informare aeronautic i cele ale heliportului trebuie s fie stabilite nelegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de heliport s raporteze cu o ntrziere minim unitilor responsabile ale serviciilor de informare aeronautic: a) informaii cu privire la condiiile heliportului; b) starea operaional a facilitailor asociate, a serviciilor i mijloacelor de navigaie din zona sa de responsabilitate; c) orice alte informaii considerate ca avnd importan operaional. 2.6.2 nainte de a introduce schimbri n sistemul de navigaie aerian, serviciile responsabile cu aceste schimbri trebuie s in cont de timpul necesar serviciilor de informare aeronautic pentru pregtirea, elaborarea i editarea

19

materialelor aferente schimbrilor respective, n vederea publicrii. Pentru a asigura la timp informaiile ctre serviciul de informare aeronautic, este necesar o strns coordonare ntre serviciile implicate. 2.6.3 Deosebit de importante sunt schimbrile n domeniul informaiilor aeronautice, privind hrile i/sau sistemele de navigaie aerian bazate pe calculator i care trebuie comunicate corespunztor sistemului de reglementare i de control al difuzrii informaiilor aeronautice (AIRAC). La transmiterea informaiilor/datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic, serviciile de heliport responsabile trebuie s respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite internaional, la care se adaug pn la 14 zile, durata transmiterii potei. 2.6.4 Serviciile de heliport responsabile pentru furnizarea informaiilor i a datelor aeronautice neprelucrate ctre serviciile de informare aeronautic trebuie s in cont, n ndeplinirea acestei sarcini, de cerinele de acuratee i de integritate a datelor aeronautice specificate n apendicele 1 al prezentei reglementri. Nota 1. Specificaii legate de NOTAM i SNOWTAM se regsesc n Anexa 15 ICAO, capitolul 5 i n apendicele 2, respectiv 6. Nota 2. Informatiile de tip AIRAC sunt distribuite de serviciile de informare aeronautic cu cel putin 42 zile naintea datei de intrare n vigoare a AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel putin 28 zile naintea datei intrrii n vigoare.

CAPITOLUL 3 CARACTERISTICI FIZICE

3.1 Heliporturi de suprafa

Nota 1 Prevederile date n aceast seciune se bazeaz pe presupunerea ca nu mai mult de un elicopter va fi n FATO, n acelai timp. Nota 2 Prevederile de proiectare prezentate n aceast seciune presupun c atunci cnd efectueaz operaiuni la un FATO n apropierea unui alt FATO, aceste operaiuni nu vor fi simultane. n cazul n care sunt necesare operaiuni de elicopter simultane, distanele de separare adecvate dintre FATO trebuie s fie determinate, innd cont de chestiuni legate de

20

curentul descendent al rotorului i de spaiul aerian, precum i asigurarea cilor de zbor pentru fiecare FATO, definit n Capitolul 4, care s nu se suprapun. Nota 3. Specificaiile pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i cile de rulaj aerian pentru elicoptere sunt destinate pentru sigurana operaiunilor simultane n timpul manevrrii elicopterelor. Cu toate acestea, este posibil s fie necesar luarea n calcul a vitezei vntului indus de curentul descendent al rotorului. Aria de apropiere final i de decolare (FATO) 3.1.1. Un heliport de suprafa trebuie prevzut cu cel puin o arie de apropiere final i de decolare (FATO). Not FATO se poate amplasa pe sau n vecintatea benzii pistei sau a unei ci de rulare ale unui aerodrom destinat avioanelor. 3.1.2. FATO va fi liber de obstacole. 3.1.3 Dimensiunile FATO vor fi: a) acolo unde se intenioneaz utilizarea unor elicoptere operate n clasa 1 de performan, conform prevederilor manualului de zbor (HFM), cu excepia cazului cnd, n absena specificaiilor de lime, limea nu va fi mai mic dect cea mai mare dimensiune transversal (D) a celui mai mare elicopter deservit de FATO; b) acolo unde se intenioneaz utilizarea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan, de form i mrime suficiente pentru a permite n interior desenarea unui cerc cu diametrul nu mai mic de: 1) 1D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este mai mare de 3175 kg; 2) 0,83 D al celui mai mare elicopter cnd masa maxim de decolare (MTOM) a elicopterelor crora le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai mic. Not Manualul de zbor al elicopterului (HFM) nu folosete termenul FATO. Suprafaa minima de aterizare/decolare prevzut de HFM pentru profilul de zbor corespunztor clasei 1 de performan este necesar pentru a determina dimensiunea FATO. Cu toate acestea, pentru procedurile de decolare vertical n clasa de performan 1, suprafaa necesar pentru decolare ntrerupta nu este n mod normal citata n HFM i va fi necesar s se obin informaii suplimentare, care includ suprafaa (libera de obstacole) necesara pentru continuarea n sigurana a zborului - aceast cifr va fi ntotdeauna mai mare dect 1D.

21

3.1.4 Acolo unde se are n vedere folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea i forma suficiente pentru a include o arie pe care se poate desena un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D. Not Condiiile locale, precum altitudinea i temperatura, vor fi considerate la determinarea dimensiunilor FATO. Manualul de heliporturi al ICAO (Doc 9261) conine detalii i cerine n acest sens. 3.1.5 FATO va asigura un drenaj rapid, dar panta medie n orice direcie a ariei de apropiere final i de decolare nu trebuie s depeasc 3%. n orice parte a unei arii de apropiere final i de decolare, panta local nu va depi: a) 5%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 1 de performan i b) 7%, dac heliportul este destinat a fi utilizat de elicopterele operate n clasa 2 sau 3 de performan. 3.1.6 Suprafaa FATO trebuie: a) s fie rezistent la efectul descendent al rotoarelor; b) s nu includ elemente care pot afecta n mod negativ decolarea sau aterizarea elicopterelor, i c) sa aib o capacitate portant suficient pentru a face fa unei decolri ntrerupte a unui elicopter operat n clasa 1 de performan. 3.1.7 Suprafaa FATO ce nconjoar TLOF destinat operrii elicopterelor n clasele 2 i 3 de performan trebuie s aib capacitate portant static. 3.1.8 FATO trebuie s asigure efectul de sol. 3.1.9 FATO va fi amplasat astfel nct s reduc la minimum influena mediului nconjurtor, inclusiv turbulena, care ar putea avea un impact negativ asupra operaiunilor cu elicoptere. Not Detalii i cerine privind determinarea influenei turbulenelor sunt date n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). n cazul n care msurile de proiectare pentru atenuarea turbulentei sunt justificate, dar nu practice, este posibil s fie necesara luarea n considerare a limitrilor operaionale n anumite condiii de vnt. Prelungire degajat pentru elicoptere Not Prelungirea degajat pentru elicoptere ar trebui s fie luata n considerare n cazul n care heliportul este destinat a fi folosit de ctre elicopterele care opereaz n clasa de performan 1. Vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.1.10 n caz c este prevzut o prelungire degajat pentru elicoptere, aceasta va fi situat dincolo de sfritul FATO.

22

3.1.11 Limea prelungirii degajate pentru elicoptere nu va fi mai mic dect aria de siguran asociat (vezi Figura 3-1). 3.1.12 Suprafaa solului unei prelungiri degajate pentru elicoptere nu va depi un plan cu panta ascendent de 3%, limita inferioar a acestui plan fiind o linie orizontal pe conturul FATO. 3.1.13 Un obiect situat ntr-o prelungire degajat pentru elicoptere, care ar putea pune n pericol un elicopter aflat n aer, va fi considerat obstacol i ndeprtat. Aria prizei de contact i de zbor (TLOF) 3.1.14 Pe heliport va fi amenajat cel puin o arie a prizei de contact i de zbor (TLOF). 3.1.15 TLOF va fi amplasat n FATO sau unul sau mai multe TLOF vor fi grupate cu standurile de elicoptere. Pentru FATO de tip pist, sunt acceptabile TLOF suplimentare situate n FATO. Not Pentru informaii, detalii i cerine suplimentare vezi Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.1.16 TLOF trebuie s permit nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat aceast arie. Not TLOF poate avea orice form. 3.1.17 Pantele unei TLOF vor fi suficiente pentru a mpiedica acumularea apei pe suprafa dar nu vor depi 2%, n orice direcie. 3.1.18 Acolo unde TLOF este situat n interiorul FATO, TLOF trebuie s aib capacitate portant dinamic. 3.1.19 Acolo unde TLOF se suprapune cu un stand de elicopter, TLOF va avea capacitate portant static i trebuie s suporte traficul elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc. 3.1.20 Acolo unde o TLOF este localizat ntr-o FATO care poate conine un cerc cu diametrul mai mare de 1D, centrul TLOF trebuie amplasat la cel puin 0,5 D de marginea FATO. Arii de siguran 3.1.21 FATO va fi nconjurat de o arie de siguran, care nu este necesar s fie solid. 3.1.22 O arie de siguran care nconjoar FATO se va extinde n jurul ariei de apropiere final i de decolare pe o distan de cel puin 3 m sau de 0.25 D, care este mai mare, a celui mai mare elicopter cruia i este destinat FATO i: a) fiecare margine exterioar va fi lat de cel puin 2 D acolo unde FATO are form de patrulater, b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. (Vezi Figura 3-1.)

23

3.1.23 Se va asigura o suprafa de protecie cu panta de 45 de la marginea ariei de siguran pn la o distan de 10 m, a crei suprafa nu va fi penetrat de nici un obstacol, cu excepia cazurilor cnd obstacolele sunt situate exclusiv pe o singur parte a FATO. Not Cnd este prevzut doar o singur suprafa de apropiere i de urcare la decolare, necesitatea unor pante specifice laterale protejate va fi abordat ntr-un studiu aeronautic conform solicitrii de la 4.2.7. 3.1.24 Nici un obiect fix nu va fi acceptat pe o arie de siguran deasupra planului FATO, cu excepia obiectelor frangibile, care, prin funcia lor, trebuie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu va fi acceptat pe o arie de siguran n timpul operaiunilor elicopterului.

Figura 3-1. FATO i suprafaa de siguran asociat

24

3.1.25 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie amplasate n zona de siguran nu trebuie: a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D din centrul FATO, s penetreze un plan, la o nlime de 5 cm deasupra planului de FATO; si b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult din centrul FATO, s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului de FATO i panta cresctoare i spre exterior, la un gradient de 5 procente. 3.1.26 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant mai mare de 4% de la marginea FATO ctre exterior. 3.1.27 Acolo unde este cazul, suprafaa ariei de siguran va fi tratat pentru a evita dislocarea de particule cauzate de suflul rotorului. 3.1.28 Cnd este solid, suprafaa ariei de siguran adiacent FATO trebuie s fie continu cu FATO. Cile i traiectele de rulare la sol pentru elicoptere Nota 1 O cale de rulare la sol pentru elicoptere este destinat s permit micarea pe suprafat a elicopterelor echipate cu roti, prin mijloace proprii. Nota 2 Atunci cnd o cale de rulare este destinat att avioanelor ct i elicopterelor, se vor lua n considerare att prevederile pentru cile de rulare pentru avioane ct i cele pentru cile de rulare la sol pentru elicoptere i se vor pune n aplicare cele mai restrictive. 3.1.29 Limea unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic dect 1,5 ori limea cea mai mare a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat calea de rulare (vezi figura 3-2). 3.1.30 Panta longitudinal a unei ci de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%. 3.1.31 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s suporte traficul de elicoptere pentru care a fost prevzut. 3.1.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de rulare la sol. 3.1.33 Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de axa central pe o lime de cel puin 0,75 ori cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. Not

25

Partea din traiectul de rulare la sol a elicopterului care se extinde simetric pe fiecare parte a liniei de centru de la 0,5 ori cea mai mare limea total a elicopterelor, destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului de rulare la sol a elicopterului este zona de protecie. 3.1.34 Pe traiectul de rulare la sol pentru elicoptere, deasupra suprafeei solului nu va fi permis prezena nici unor obiecte fixe, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor trebuie s fie localizate pe aceasta. Nici un obiect mobil nu va fi permis pe traiectul de rulare la sol pentru elicoptere n timpul micrii elicopterelor. 3.1.35 Obiectele a cror funcie impune s fie amplasate pe un traiect de rulare la sol pentru elicoptere nu trebuie: a. s fie situate la o distan mai mic de 50 cm de la marginea cilor de rulare la sol pentru elicoptere; i b. penetreze un plan originar de la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de rulare la sol pentru elicopter, la o distan de 50 cm de la marginea cilor de rulare la sol elicoptere i panta n sus i spre exterior, la un gradient de 5%. 3.1.36 Cile de rulare la sol pentru elicoptere i traiectele de rulare la sol pentru elicoptere vor asigura evacuarea rapid a apei, iar panta transversal a cii de rulare nu va depi 2%.

Figura 3-2. Traiectul/calea de rulare la sol pentru elicoptere

26

3.1.37 Suprafaa unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor. 3.1.38 Pentru operaiuni simultane, traiectele de rulare la sol nu trebuie s se suprapun Cile i traiectele de rulare aerian pentru elicoptere Not O cale de rulare aerian este destinat s permit micarea unui elicopter deasupra suprafetei, la o nltime asociat uzual efectului de sol i la o vitez fat de sol mai mic de 37 km/h (20 kt). 3.1.39 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin egal cu de dou ori limea exterioar a elicopterelor pentru care a fost destinat calea (vezi figura 3-3).

27

3.1.40 Suprafaa unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va avea capacitate portant static.

Figura 3-3. Calea de rulaj aerian/traiectul de rulare aerian pentru elicoptere

3.1.41 Pantele unei ci de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s depeasc limitrile pantei de aterizare a elicopterelor pentru care este destinat calea de rulaj aerian. n orice caz, panta transversal nu trebuie s depeasc 10%, iar panta longitudinal nu trebuie s depeasc 7%.

28

3.1.42 O cale de rulare aerian pentru elicoptere trebuie centrat pe un traiect de rulare aerian. 3.1.43 Un traiect de rulare aerian trebuie s se extind simetric fa de axa central pe o distan cel puin egal cu cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. Not Partea din traiectul de rulare aerian a elicopterelor, care se extinde simetric pe fiecare parte a liniei de centru de la 0,5 ori cea mai mare lime total a elicopterelor destinat s serveasc la limita exterioar a traiectului de rulare aerian a elicopterelor este zona de protecie. 3.1.44 Nu este permis prezena niciunui obiect fix deasupra suprafeei solului pe un traiect de rulare aerian, cu excepia obiectelor frangibile, care, datorit funciunii lor, trebuie s fie localizate pe acesta. Nici un obiect mobil nu va fi permis pe traiectul de rulare aerian pentru elicoptere, n timpul micrii elicopterelor. 3.1.45 Obiectele situate deasupra nivelului solului a cror funcie necesit s fie amplasate pe traiectul de rulare aerian a elicopterelor nu trebuie: a. s fie situate la o distan mai mic de 1 m de la marginea cii de rulare aeriene a elicopterului; si b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de rulare a elicopterelor, la o distan de 1 m de la marginea cii de rulare aeriene pentru elicoptere i s aib panta cresctoare i spre exterior la un gradient de 5%. 3.1.46 Pentru asigurarea unui grad de sigurana sporit, obiectele situate deasupra nivelului solului a cror funcie necesit s fie amplasate pe traiectul de rulare aerian a elicopterelor nu trebuie: a. s fie situate la o distan mai mic de 0,5 ori cea mai mare limea total a elicopterului pentru care traiectul de rulare aerian a elicopterului este proiectat de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru elicoptere; si b. s penetreze un plan originar, la o nlime de 25 cm deasupra planului cii de rulare aerian pentru elicoptere, la o distan de 0,5 ori cea mai mare lime total a elicopterului pentru care traiectul de rulare aerian pentru elicoptere este proiectat de la linia de centru a cii de rulare aerian pentru aerian elicoptere, i s aib panta cresctoare i spre exterior la un gradient de 5%. 3.1.47 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s fie rezistent la efectul suflului rotoarelor. 3.1.48 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s asigure efectul de sol. 3.1.49 Pentru operaiuni simultane, traiectul de rulare aerian pentru elicoptere nu trebuie s se suprapun. Standuri pentru elicoptere

29

Not Dispoziiile din prezenta seciune nu specific unde este localizarea standurilor pentru elicoptere, dar permite un grad ridicat de flexibilitate n proiectarea general a heliportului. Cu toate acestea, localizarea standurilor pentru elicoptere pe o cale de zbor nu este considerat bun practic. Vezi de Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) pentru detalii i cerine suplimentare. 3.1.50 Cnd un TLOF este grupat cu un stand pentru elicopter, zona de protecie a standului nu trebuie s se suprapun cu zona de protecie a oricrui alt stand pentru elicopter sau traiect de rulare asociat. 3.1.51 Standul pentru elicopter va asigura un drenaj rapid, iar panta n orice direcie nu trebuie s depeasc 2%. Not Cerinele privind dimensiunile standuri de elicopter presupun c elicopterul va efectua o ntoarcere la punct fix atunci cnd opereaz pe un stand. 3.1.52 Un stand pentru elicopter, destinat a fi utilizat de ctre elicoptere care efectueaz ntoarceri la punct fix, va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul de cel puin 1.2 D al celui mai mare elicopter pentru care este destinat standul (vezi figura 3-4). 3.1.53 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat s permit rularea prin el i unde elicopterul care utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, limea minim a standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare. 3.1.54 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D.

Figura 3-4. Stand pentru elicopter i suprafaa de protecie asociat

30

3.1.55 Acolo unde un stand pentru elicopter este intenionat a fi folosit pentru ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la marginea standului. 3.1.56 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca suprafeele de protecie ale standurilor de elicoptere i traiectele de rulare asociate s nu se suprapun (vezi figura 3-5). Not

31

Acolo unde nu sunt avute n vedere operatiuni simultane, suprafeele de protectie ale standurilor i traiectele de rulare asociate se pot suprapune (vezi figura 3-6). 3.1.57 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol.

Figura 3-5. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix cu traiecte de rulare/ci de rulare - operaiuni simultane

Figura 3-6. Standuri pentru elicoptere permind ntoarceri la punct fix cu traiecte de rulare/ ci de rulare - operaiuni non-

simultane

32

3.1.58 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat, pe suprafaa solului, nu este permis nici un obiect fix. 3.1.59 Nici un obiect fix nu este permis deasupra suprafeei solului n zona de protecie din jurul unui stand elicopter, cu excepia obiectelor fragile, care datorit funciei lor, trebuie s se afle acolo. 3.1.60 Nici un obiect mobil nu este permis pe un stand pentru elicoptere i n zona de protecie asociata, n timpul micrilor elicopterelor. 3.1.61 Obiectele a cror funcie impune ca acestea s fie situate n zona de protecie nu trebuie:

33

a. dac se afl la o distan mai mic de 0,75 D de la centrul standului pentru elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 5 cm deasupra zonei centrale; i b. dac se afl la o distan de 0,75 D sau mai mult de la centrul standului pentru elicoptere, s penetreze un plan, la o nlime de 25 cm deasupra zonei centrale i pant cresctoare i spre exterior, la un gradient de 5%. 3.1.62 Zona central a standului pentru elicoptere trebuie s fie capabil s reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant static: a) cu diametru nu mai mic de 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este destinat s-l deserveasc; sau b) pentru un stand de elicopter care va putea fi folosit i pentru rulare i unde elicopterul care utilizeaz standul nu este solicitat s ntoarc, trebuie s aib aceeai lime ca i calea de rulare pentru elicoptere. Not Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol a elicopterelor cu roi, este posibil s fie necesar mrirea semnificativ a standului pentru elicoptere, inclusiv dimensiunea zonei centrale. Vezi Manualul de Heliporturi (Doc 9261) pentru detalii i cerine suplimentare.

Tabelul 3-1. Distane minime de separare n raport cu FATO

Masa aeronavei i/sau

masa elicopterului

Distana ntre marginea FATO i marginea pistei, sau de la cile

de rulare

Pn la 3175 kg (exclusiv) 60 m

De la 3175 Kg pn la 5760 Kg (exclusiv)

120 m

De la 5760 Kg pn la 100 000 Kg (exclusiv)

180 m

Peste 100 000 Kg (inclusiv) 250 m

Amplasarea unei arii de apropiere final i de decolare n raport cu o pist sau o cale de rulare

34

3.1.63 Cnd FATO este situat n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare i cnd se execut operaiuni simultane, sunt prevzute distane de separare ntre marginea unei piste sau ci de rulare i marginea unei FATO care nu pot fi inferioare dimensiunilor indicate n tabelul 3-1. 3.1.64 FATO nu trebuie amplasat: a) n vecintatea interseciilor cilor de rulare la sol sau a poziiilor de ateptare la pist unde suflul motoarelor poate provoca turbulene puternice; b) n vecintatea zonelor unde exist posibilitatea generrii de turbulene de siaj de ctre alte aeronave.

3.2 Heliporturi n terase Nota 1 Dimensiunile traiectelor de tranzit i ale standurilor pentru elicoptere includ zone de protectie. Nota 2 Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) include detalii i cerine privind proiectarea structurii heliporturilor n terase. 3.2.1. n cazul heliporturilor n terase, cerinele de proiectare ale diferitelor elemente ale heliportului trebuie s ia n considerare sarcinile suplimentare determinate de prezena personalului, zpezii, ncrcturii, sistemelor de alimentare cu carburant, echipamentelor de stingere a incendiilor etc. Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor Not n cazul unui heliport n terase se admite ca FATO i o arie de priz de contact i de zbor s coincid. 3.2.2 Heliporturile n terase vor fi prevzute cu minim un FATO. 3.2.3 FATO trebuie s fie liber de obstacole. 3.2.4 Dimensiunile FATO vor fi urmtoarele: a) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasa 1 de performan, dimensiunile vor fi cele prevzute n HFM, cu excepia cazurilor cnd n absena unor specificaii privind limea, aceasta nu va fi inferioar lui 1 D al celui mai mare elicopter pe care FATO este destinat s le deserveasc; b) unde se intenioneaz operarea elicopterelor n clasele de performan 2 sau 3, dimensiunile i forma vor fi suficiente pentru a nscrie un cerc cu diametrul de cel puin:

35

1) 1 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le este destinat FATO este mai mare de 3175 kg; 2) 0,83 D al celui mai mare elicopter, atunci cnd MTOM a elicopterelor cror le este destinat FATO este de 3175 kg sau mai puin. 3.2.5 Acolo unde se prevede folosirea elicopterelor operate n clasa 2 sau 3 de performan cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiunea suficient pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul nu mai mic de 1 D. Not Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261) cuprinde conditii asupra modului n care se iau n considerare conditiile locale la determinarea dimensiunilor FATO. 3.2.6. Pantele pe suprafaa FATO a unui heliport n terase trebuie s fie suficiente pentru a preveni acumularea apei pe suprafaa respectiv, dar nu vor depi 2% n nici o direcie 3.2.7. FATO trebuie s aib capacitate portant dinamic. 3.2.8 Suprafaa FATO trebuie: a) s rezite efectelor fluxului descendent al rotorului; i b) s nu cuprind neregulariti care ar putea s afecteze negativ decolarea sau aterizarea elicopterelor. 3.2.9 FATO va asigura efect de sol. Prelungiri degajate pentru elicoptere 3.2.10. Acolo unde se asigur o prelungire degajat pentru elicoptere aceasta trebui amplasat dincolo de sfritul suprafeei de ntrerupere a decolrii. 3.2.11 Prelungirea degajat pentru elicoptere va avea limea cel puin egal cu cea a zonei de siguran asociate. 3.2.12 Dac suprafaa unei prelungiri degajate este solid aceasta nu trebuie s depeasc un plan avnd panta ascendent de 3%, limita inferioar a planului fiind o linie orizontal localizat pe perimetrul FATO. 3.2.13 Un obiect aflat pe prelungirea degajat care ar putea periclita elicopterul aflat n zbor va fi considerat obstacol i ndeprtat. Prize de contact i decolare (TLOF) 3.2.14 TLOF trebuie s coincid cu FATO Not TLOF suplimentare se pot suprapune cu standurile pentru elicoptere. 3.2.15 Pentru TLOF care coincide cu FATO dimensiunile i caracteristicile TLOF vor fi aceleai ca i pentru FATO.

36

3.2.16. Cnd TLOF coincide cu un stand de elicopter, TLOF va avea mrimea suficient pentru a nscrie un cerc cu diametrul 0,83 D al celui mai mare elicopter pentru care este prevzut deservirea pe suprafaa respectiv. 3.2.17 Pantele pe un TLOF suprapus cu un stand de elicopter vor fi suficiente pentru a preveni acumularea apei pe suprafa, dar nu vor depi 2% n nici o direcie. 3.2.18 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este prevzut i folosirea numai pentru rularea la sol a elicopterelor, TLOF trebuie s aib cel puin capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor pentru care este prevzut deservirea. 3.2.19 Atunci cnd TLOF se suprapune cu un stand pentru elicopter pentru care este prevzut i folosirea numai pentru rularea aerian a elicopterelor, TLOF trebuie s aib cel puin capacitate portant dinamic. Arii de siguran 3.2.20 FATO va fi nconjurat de aria de siguran, care nu este necesar s fie solid. 3.2.21 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasa 1 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,25 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare, i a) fiecare poriune exterioar a zonei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau b) diametrul exterior al zonei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.2.22 Aria de siguran care nconjoar FATO destinat utilizrii de ctre elicoptere operate n clasele 2 sau 3 de performan, n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC) se va extinde spre exterior de la perimetrul FATO pe o distan de cel puin 3 m sau 0,5 D al celui mai mare elicopter cruia FATO i este destinat, care dintre ele este mai mare, i a) fiecare poriune exterioar a ariei de siguran va fi de cel puin 2 D atunci cnd FATO este un patrulater, sau b) diametrul exterior al ariei de siguran va fi de cel puin 2 D acolo unde FATO este circular. 3.2.23 Trebuie asigurat o suprafa de protecie nclinat cu panta de 45 ncepnd de pe perimetrul ariei de siguran pn la o distan de 10 m, i care nu va fi penetrat de obstacole, cu excepia cazurilor cnd toate obstacolele se afl pe aceeai parte i pot fi admise. 3.2.24 Nici un obiect fix nu va fi admis pe o arie de siguran, excepie fcnd obiectele frangibile, care prin funcia lor trebuie s fie situate pe aceasta arie. Nici un obiect mobil nu este permis n aria de siguran n timpul operrii elicopterului.

37

3.2.25 Obiectele a cror funcie le impune a fi situate pe aria de siguran nu vor depi nlimea de 25 cm, cnd sunt dispuse n lungul marginii FATO i nici nu vor penetra un plan nclinat cu panta cresctoare de 5% ctre exteriorul marginii ncepnd de la nlimea de 25 cm deasupra marginii FATO. 3.2.26 n cazul unui FATO cu diametrul inferior lui 1 D, nlimea maxim admis pentru obiectele a cror funcionalitate impun prezena lor n aria de siguran nu trebuie s depeasc nlimea de 5 cm. 3.2.27 Suprafaa ariei de siguran, dac este solid, nu va avea o pant n urcare mai mare de 4% ctre exteriorul marginii FATO. 3.2.9.28 Acolo unde este posibil suprafaa de siguran va fi astfel tratat nct s mpiedice aruncarea unor obiecte de ctre suflul rotorului. 3.2.29 Suprafaa ariei de siguran alturat FATO, va fi continu cu aceasta. Ci i traiecte de rulare la sol pentru elicoptere Not Prevederile urmtoare se refer la operarea simultan n timpul manevrrii elicopterelor. Totui este necesar i luarea n considerare a vitezelor induse de fluxul descendent al rotorului. 3.2.30 Limea cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va fi mai mic de dublul limii maxime a trenului de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat. 3.2.31 Panta longitudinal a cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 3%. 3.2.32 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant static i s fie capabil s reziste traficului elicopterelor crora le este destinat. 3.2.33 O cale de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s fie centrat pe un traiect de rulare la sol. 3.2.34. Un traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s se extind simetric fa de axa central, pe o lime cel puin egal cea mai mare lime a elicopterului cruia i este destinat. 3.2.35 Nu va fi permis prezena nici unor obiecte pe o cale de rulare la sol pentru elicoptere, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit funcionalitii lor. 3.2.36 Calea de rulare la sol pentru elicoptere i traiectul de rulare la sol trebuie s asigure drenarea rapid a apei, dar panta transversal a cii de rulare la sol pentru elicoptere nu va depi 2%. 3.2.37 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare la sol pentru elicoptere trebuie s reziste efectului fluxului descendent al rotorului. Ci i traiecte de rulare aerian pentru elicoptere

38

Not O cale de rulare aerian este destinat micrii elicopterului deasupra suprafetei la o nltime asociat uzual efectului de sol cu o vitez fat de sol mai mic de 37 km/h (20 kts). 3.2.38 Limea unei ci de rulare aerian pentru elicoptere va fi cel puin de 3 ori mai mare dect limea celui mai larg tren de aterizare (UCW) al elicopterelor crora le este destinat. 3.2.39 Suprafaa corespunztoare unei ci de rulare aerian pentru elicoptere trebuie s aib capacitate portant dinamic. 3.2.40 Panta transversal a suprafeei corespunztoare cii de rulare aerian pentru elicoptere nu va depi 2%, iar panta longitudinal nu va depi 7%. n nici o mprejurare pantele nu vor depi limitrile de pant corespunztoare aterizrii elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc. 3.2.41 O cale de rulare aerian pentru elicoptere va fi centrat pe un traiect de rulare aerian. 3.2.42 Un traiect de rulare aerian pentru elicoptere se va extinde simetric de fiecare parte a axului central pe o distan nu mai mic dect cea mai mare lrgime transversal a elicopterelor pe care este destinat s le deserveasc 3.2.43 Pe un traiect de rulare aerian pentru elicoptere nu va fi permis prezena nici unor obiecte, cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie amplasate acolo datorit funcionalitii lor. 3.2.44 Suprafaa corespunztoare unui traiect de rulare aerian trebuie s reziste efectului fluxului descendent al rotorului. 3.2.45 Suprafaa corespunztoare a unui traiect de rulare aerian va asigura efectul de sol. Platforme 3.2.46 Panta unui stand de elicopter nu va depi 2% pe nici o direcie. 3.2.47 Un stand de elicopter va fi suficient de mare pentru nscrierea unui cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,2 al celui mai mare elicopter, pentru care a fost prevzut. 3.2.48 n cazul n care un stand pentru elicopter este destinat s permit rularea prin el, limea minim a standului i aria de protecie aferent vor fi cele ale traiectului de rulare. 3.2.49 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, dimensiunea minim a standului i aria de protecie vor avea cel puin 2 D. 3.2.50 Atunci cnd un stand pentru elicopter este folosit pentru ntoarcere, acesta va fi nconjurat de o arie de protecie care se va extinde pe o distan de 0,4 D de la marginea standului.

39

3.2.51 Pentru operaiuni simultane, trebuie ca zonele de protecie ale standurilor de elicoptere i cele ale traiectelor de rulare asociate s nu se suprapun. Not Acolo unde nu sunt avute n vedere operatiuni simultane, zonele de protectie ale standurilor i ale traiectelor de rulare asociate se pot suprapune. 3.2.52 Acolo unde se prevede efectuarea de operaiuni de rulare la sol cu elicoptere prevzute cu roi, dimensiunile standului pentru elicoptere trebuie s in seama de raza minim de ntoarcere a elicopterului prevzut cu roi cruia i este destinat standul. 3.2.53 Un stand pentru elicoptere precum i aria de protecie asociat prevzute a fi folosite pentru rulare aerian trebuie s asigure efect de sol. 3.2.54 Pe un stand pentru elicopter i n aria de protecie asociat nu sunt permise nici un fel de obiecte fixe. 3.2.55 Zona central a standului trebuie s fie capabil s reziste condiiilor traficului cu elicoptere pentru care a fost prevzut s le deserveasc i trebuie s aib capacitate portant static: a) cu diametrul de minimum 0,83D al celui mai mare elicopter pe care este destinat s-l deserveasc; sau b) pentru un stand de elicopter prevzut i pentru rularea la sol prin el, cu aceeai lime ca i calea de rulare la sol. 3.2.56 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea la sol al elicopterelor trebuie s aib capacitate portant static. 3.2.57 Zona central a unui stand de elicopter destinat a fi folosit i pentru rularea aerian a elicopterelor trebuie s aib capacitate portant dinamic. Not Pentru un stand de elicopter prevzut s permit ntoarcerea pe sol, este posibil s fie necesar mrirea zonei centrale.

3.3 Heliplatforme Not Prevederile urmtoare sunt destinate heliplatformelor amplasate pe structuri implicate n activitti precum exploatarea mineralelor, cercetare sau constructie. Prevederile pentru heliporturi la bordul navelor sunt incluse la sectiunea 3.4. Aria de apropiere final i de decolare i TLOF

40

Nota 1 Pentru heliplatforme care au un FATO de 1D sau mai mare se presupune c FATO i TLOF vor ocupa ntotdeauna acelai spaiu i vor avea aceleai caracteristici portante, astfel nct s coincid. Pentru heliporturi cu mai puin de 1D, reducerea dimensiunilor este aplicat doar la TLOF care este o zon portant. n acest caz, FATO rmne la 1D dar poriunea care se extinde dincolo de perimetrul TLOF nu trebuie s fie portanta pentru elicoptere. TLOF i FATO se presupun a fi grupate. Nota 2 Detalii i cerine privind directia fluxurilor de aer i a turbulentei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra locatiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.3.1 Prevederile paragrafelor 3.3.13 i 3.3.14 se aplic heliplatformelor ncepnd cu 1 ianuarie 2012. 3.3.2 O heliplatform va fi prevzut cu un FATO i un TLOF care coincide sau este grupat. 3.3.3 FATO poate avea orice forma, dar trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a cuprinde un cerc cu diametrul 1,0D al celui mai mare elicopter pentru care este destinat heliplatforma. 3.3.4 TLOF poate avea orice form, dar trebuie s aib dimensiunea suficient pentru a cuprinde: a) pentru elicoptere cu MTOM mai mare de 3175 kg, o arie n care se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat platforma; b) pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai mic, o arie n care se poate nscrie un cerc cu diametrul cel puin 0,83 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat platforma. 3.3.5 De regul, pentru elicoptere cu MTOM de 3175 kg sau mai puin, FATO va avea dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliplatforma. 3.3.6 O heliplatform trebuie dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu de aer liber suficient i neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO. Not Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu excepia suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient va fi de cel puin 3 m. 3.3.7 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil, influenta efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact negativ asupra operaiunilor cu elicoptere.

41

3.3.8 TLOF va avea capacitate portant dinamic. 3.3.9 TLOF va asigura efectul de sol. 3.3.10 Nici un obiect fix nu va fi admis n jurul marginii TLOF, excepie fcnd obiectele frangibile care prin funcia lor sunt necesare a fi amplasate pe FATO. 3.3.11 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D mai mare de 16,0 m, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF nu vor depi nlimea de 25 cm. 3.3.12 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0 m sau mai puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. 3.3.13 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici de 1D, nlimea maxim a unor astfel de obiecte n sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. Not Sistemul de iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup instalare. 3.3.14 Obiectele a cror funcionalitate impune ca acestea s fie amplasate pe TLOF (precum balize luminoase sau plase) nu vor depi nlimea de 2,5 cm. Se admite prezena unor asemenea obiecte numai n msura n care ele nu reprezint un pericol potenial pentru elicoptere. Not Exemple de pericole potentiale l constituie plasele sau racordurile supranltate de pe platform care pot induce ruliul dinamic al elicopterelor prevzute cu patine. 3.3.15 Instalaii de sigurana, precum console formate din plase de siguran pot fi amplasate de-a lungul perimetrului platformei, dar nu vor depi nlimea TLOF. 3.3.16 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane i va fi nclinat pentru a evita acumularea apei. Not Detalii i cerine privind asigurarea calittilor antiderapante ale suprafetei TLOF sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261).

42

3.4 Heliporturi pe nave 3.4.1 Prevederile paragrafului 3.4.16 i 3.4.17 se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 2012, respectiv 1 ianuarie 2015. 3.4.2 Ariile de exploatare a elicopterelor care sunt amenajate la prova/pupa unei nave vor fi construite deasupra structurii navei i vor fi considerate heliporturi construite special la bordul navelor. Aria de apropiere final i de decolare i aria prizei de contact i de zbor Not Exceptnd situaiile descrise n 3.4.8 b., n cazul heliporturilor pe nave, se admite c FATO i TLOF coincid. Detalii i cerine privind directia fluxurilor de aer i a turbulentei, viteza predominant a vntului i temperaturile generate de jeturile de evacuare ale turbinelor de gaze sau cldura radiat de arztoare exterioare asupra locatiei FATO sunt incluse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). 3.4.3 Un heliport pe nav va fi prevzut cu cel puin un FATO, care va coincide sau va fi grupat cu un TLOF. 3.4.4 FATO poate avea orice form, dar trebuie s fie suficient de mare pentru a include o zon n care poate fi cuprins un cerc cu diametrul de cel puin 1,0 D a celui mai mare elicopter pentru care este destinat heliplatforma. 3.4.5 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s aib capacitate dinamic. 3.4.6 TLOF a unui heliport pe nav trebuie s asigure efectul de sol. 3.4.7 Pentru heliporturile special construite pe nave pe un amplasament diferit de prova sau pupa navei, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a putea nscrie un cerc cu diametrul cel puin egal cu 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul. 3.4.8 Pentru un heliport special construit pe nav la prova sau la pupa, TLOF trebuie s aib dimensiunea suficient pentru: a) a nscrie un cerc cu diametrul cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat; b) n cazul operaiunilor cu direcii de contact limitate, n FATO trebuie s se poat nscrie dou arcuri de cerc opuse, cu diametrul de cel puin 1,0 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul, pe direcie longitudinal. Limea minim a heliportului nu va fi mai mic de 0,83 D (vezi figura 3-7). Nota 1 Nava va trebui manevrat pentru a se asigura c vntul relativ este corespunztor directiei de contact la aterizare a elicopterului. Nota 2

43

Direcia de contact la aterizare a elicopterului este limitat de distana unghiular subntins de direciile arcelor 1D minus distana unghiular care corespunde unui unghi de 15 la fiecare capt al arcului. 3.4.9 Pentru heliporturile pe nave care nu sunt special construite, TLOF trebuie s aib dimensiuni suficiente pentru a nscrie un cerc al crui diametru nu este mai mic dect 1 D al celui mai mare elicopter cruia i este destinat heliportul. 3.4.10 Un heliport pe nav trebuie s fie dispus n aa fel nct s se asigure un spaiu de aer liber suficient i neobstrucionat, care cuprinde dimensiunile complete ale FATO. Not Detalii i cerine specifice privind caracteristicile unui spaiu de aer liber sunt cuprinse n Manualul de heliporturi ICAO (Doc 9261). Ca o regul general, cu excepia suprastructurilor superficiale de trei etaje sau mai puin, un spaiu de aer liber suficient va fi de cel puin 3 m. 3.4.11 FATO trebuie s fie amplasate astfel nct s se evite, pe ct posibil, influenta efectelor mediului, inclusiv turbulene asupra FATO, care ar putea avea un impact negativ asupra operaiunilor cu elicoptere. 3.4.12 Nici un obiect fix nu va fi permis pe perimetrul TLOF cu excepia obiectelor frangibile, care trebuie s se afle acolo datorit funcionalitii lor. 3.4.13 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D mai mare de 16,0 m, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu vor depi nlimea de 25 cm. 3.4.14 Pentru orice TLOF destinat utilizrii de ctre elicoptere cu un D de 16,0 m sau mai puin, obiectele din sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. 3.4.15 Pentru orice TLOF avnd dimensiuni mai mici de 1D, nlimea maxim a unor astfel de obiecte n sectorul liber de obstacole, a cror funcie necesit amplasarea acestora la marginea TLOF, nu trebuie s depeasc o nlime de 5 cm. Not Sistemul de iluminare instalat la o nlime mai mic de 25 cm este de obicei evaluat pentru conformitatea reperelor vizuale nainte i dup instalare. 3.4.16 Obiectele a cror funcionalitate impune amplasarea lor n interiorul TLOF (precum balize luminoase sau plase) nu vor depi 2,5 cm. Asemenea obiecte vor fi prezente acolo numai n msura n care nu reprezint un pericol pentru elicoptere.

44

3.4.17 Instalaii de siguran, precum console formate din plase de siguran pot fi amplasate de-a lungul perimetrului heliportului pe nav, exceptnd situaiile n care exist structuri de protecie, dar nu vor depi nlimea TLOF. 3.4.18 Suprafaa TLOF va fi antiderapant pentru elicoptere i pentru persoane.

Figura 3-7. Aterizare la bordul navei pentru operaiuni cu direcii de contact limitate

45

CAPITOLUL 4 OBSTACOLE

46

Not Obiectivele specificaiilor din aceast seciune sunt acelea de a descrie spaiul aerian din jurul heliporturilor, n aa fel nct s permit, acolo unde exist un control corespunztor din partea statului, operaiunilor cu elicoptere s se desfoare n siguran i s mpiedice heliporturile s devin inutilizabile prin apariia obstacolelor n jurul lor. Acest obiectiv poate fi atins prin stabilirea unor suprafee limitate de obstacole care definesc limitele pn la care obstacolele se pot ntinde n spaiul aerian.

4.1 Suprafeele i sectoarele de limitare a obstacolelor Suprafaa de apropiere 4.1.1 Definiie. Un plan nclinat sau o combinaie de plane, sau, cnd este implicat o ntoarcere, o suprafa complex, n pant ascendent, care ncep de la extremitatea ariei de siguran simetrice fa de o linie median care trece prin centrul ariei de apropiere final i de decolare. Not Vezi figurile 4-1, 4-2, 4-3 i 4-4 pentru dimensiunile i pantele suprafeelor. 4.1.2 Caracteristici. Suprafaa de apropiere va fi delimitat: a) de o margine interioar orizontal i egal n lungime cu limea minim specificat pentru FATO plus aria de siguran perpendicular pe linia median a suprafeei de apropiere, situat la marginea exterioar a ariei de siguran; b) de dou margini laterale care pleac de la extremitile marginii interioare, uniform divergente fa de planul vertical care include axa FATO, pn la o nlime determinat; c) printr-o margine exterioar orizontal perpendicular pe linia median a suprafeei de apropiere i a unei nlimi specifice de 152m (500ft) deasupra altitudinii FATO. 4.1.3 Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO a punctului marginii interioare care trece prin linia median a suprafeei de apropiere. Pentru heliporturi destinate a fi utilizate de ctre elicoptere operate n clasa de performan 1 i atunci cnd este aprobat de ctre o autoritate competent, originea planului nclinat poate fi ridicata direct deasupra FATO. 4.1.4 Panta (pantele) suprafeei de apropiere va(vor) fi msurat(e) ntr-un plan vertical care conine linia median a suprafeei.

47

4.1.5 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa trebuie s fie o suprafa complex coninnd perpendicular orizontal la linia sa de centru, iar panta liniei centrului este aceeai ca i pentru o suprafa de apropiere dreapta. Not Vezi figura 4-5. 4.1.6 n cazul unei suprafee de apropiere de care implic un viraj, suprafaa nu trebuie s includ mai mult de o poriune curbata. 4.1.7 Acolo unde exist o poriune curbat a unei suprafee apropiere, suma dintre raza arcului ce definete linia median a suprafeei de apropiere i lungimea poriunii drepte originara la marginea interioar se nu fie mai mic de 575 m.

Figura 4-1. Suprafee de limitare a obstacolelor - Suprafaa de urcare la decolare i de apropiere

48

Figura 4-2. Limea suprafeei de urcare la decolare/apropiere

49

Figura 4-3. Suprafaa de tranziie pentru FATO cu procedur de apropiere PinS cu un VSS

50

Figura 4-4. Exemplu de plan nclinat ridicat pe durata operrii n clasa de performan 1

51

Nota 1 Aceast diagram exemplu nu reprezint un profil specific, tehnic sau un tip de elicopter, ci ilustreaz un exemplu generic. Se descrie un profil de apropiere i o procedur de back-up pentru plecare. Operaiunile specifice date de fabricant pentru operaiuni n clasa de performan 1 pot fi reprezentate diferit n Manualul de zbor al elicopterului. Anexa 6 ICAO, partea 3, Ataamentul A furnizeaz proceduri de back-up care pot fi utile pentru operaiuni n clasa de performan 1. Nota 2 Profilul de apropiere/aterizare poate s nu fie reversul profilului de decolare. Nota 3 Se pot solicita analize suplimentare pentru obstacole n zona n care se intenioneaz efectuarea procedurilor de back-up. Limitrile impuse de performana elicopterului i Manualul de zbor al elicopterului pot determina extinderea analizei solicitate.

52

Tabelul 4-1. Dimensiuni i pante ale suprafeelor cu limitare la obstacole pentru toate FATO vizuale

SUPRAFEE i DIMENSIUNI

CATEGORII DE PANTE

A B C

SUPRAFA DE APROPIERE i DE URCARE LA DECOLARE:

Lungimea marginii interioare Limea ariei de siguran

Limea ariei de

siguran

Limea a