(

(

UNITATEA ADMINISTRATIV TERITORIALA MUNICIPIUL MOINE~TI

Str. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bac~u. cod 605400 Tel: 0234363680; 0740162602; 0372764340; Fax: 0234365428, e-mail: office@moinesti.ro

www.moinesti.ro

PROJECT DE HOTARARE

~~~-:.~-~~ I I :e,·: ~- .. ~

~:,: ......... r --· ""o

ISO 9001/IOU/QIAS/JAS • C comon, ISO 14001/aOU/!MSIJAS • C 0006/0147

OHSA$ 1eoG1/IOU/OIISAS/JAS • C Ol»S/0149

privind aprobarea docurnentatiei tehnico- economice ,,EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE $1 REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAi EMINESCU,

STRADA GEORGE CO$BUC ~I STRADA CA.PIT AN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINE~TI'\ faza D.A.L.I. ~i a indicatorilor tehnico-economici, proiect nr. 478/2017, proiectant

S.C. ROUTTE - CONSTRUCT S.R.L. Bacau

Consiliul Local al municipiului Moine~ti, judetul Bacau, A vand in vedere: - Raportul nr. 1083 5/12.03 .20 I 8 al Serviciului Investitii, Recepfie Lucrari ~i Derulari

Contracte; - Expunerea de motive nr. 10836/12.03.2018 a Primarului municipiului Moine~ti; - Devizul general intocmit de S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L. Bacau; - prevederile art. 44, alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finantele publice locale, cu

modificarile ~i completarile ulterioare; - prevederile Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executarii lucrarilor de constructii ~i

unele masuri pentru realizarea locuintelor, republicata, cu modificarile ~i completarile ulterioare; Vazand raportul Comisiei juridica, de disciplina, de munca, protecpe social~ protectie

copii, turism ~i sport, raportul Comisiei pentru activitati economico-financiare, social-culturale, culte, invatamant, sanatate ~i familie ~i raportul Comisiei pentru amenajarea teritoriului, urbanism, gospodarie comunala ~i protectie mediu din cadrul Consiliului Local al municipiului Moine~ti;

in temeiul dispozitiilor art. 36 alin. (2) lit. b) raportat la alin. ( 4) lit. d), ale art. 45, alin. (2) lit. e ), art. 48 alin. (2) ~i art. 115 alin. ( 1) lit. b) din Legea administratiei pub lice locale nr. 215/200 I, republicata, cu modificarile ~i completarile ulterioare,

H O TA RA ~ T E:

ART. 1- Se aproba documentatia tehnico - economica ,,EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE ~I REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAi EMINESCU, STRADA GEORGE CO$BUC ~I STRADA CA.PIT AN ZA.GA.NESCU DIN MUNICIPIUL MOINE~Tl", faza D.A.L.1. ~i indicatorii tehnico-economici, proiect nr. 478/2017, proiectant S.C. ROUTI'E - CONSTRUCT S.R.L. Bacau, dupa cum urmeaza:

Valoare totala = 18.716.216,60 lei, cu TVA din care:

Constructii ~i montaj = 12.842.634,24 lei, cu TV A

ART. 2 - Se aproba Anexa nr. 1 la prezenta Hotarare reprezentand descrierea investitiei ,,EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE $1 REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA l\.1IHAI EMINESCU, STRADA GEORGE CO$BUC $I STRADA CA.PIT AN ZA.GANESCU DIN MUNICIPIUL MOINE$TI".

ART. 3 - Prezenta hotarare se comunica lnstitutiei Prefectului Judeµdui Bacau, Primarului municipiului Moine~ti, Directiei onomice, Direcµei Urbanism, Amenjarea Teritoriului, Achizitii Publice ~i Investitii ~i va fi ~ Ac tinta publica in conditiile legii.

,,\, ac'* / ~·~q. (./ <,

INITIA TO , "I(· -t .. ~ < A VIZAT PT. L PRJMAR • ~r= * SECRE

JR. VALENTIN' 1 ERUM0~ JR. MARIL ty--· -.:\i:. ..... ..... ;....,

41orN~~

UNIT A TEA ADMINISTRA TIV TERITORIALA MUNICIPIUL MOINESTI

Str. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bacau, cod 605400

Tel:0234363680;0740162602;0372764340;

PRIMAR

}A~:~-~~ I I :e, · I I l -,- -,-' ' -,~x- : ' : - - .... f ... - ... -'e,

ISO 9001/~0U/QMS/JAS • C 0017/074f ISO 14001/ROU/EMS/JAS • C 0006/0147

OHSAS 18001/ROII/OHSA.s/JAS • C 0005/014'

Anexa 1 la H.C.L nr. / ............... .

Descrierea investitiei

EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MlliAI EMINESCU,STRADA GEORGE

COSBUC SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI

DENUMIREA INVESTITIEI:

EXI'INDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE

STRADA MIHAi EMINESCU,STRADA GEORGE COSBUC SI STRADA CAPITAN

ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MO/NESTI

l .AMPLASAMENT

str. Mihai Eminescu,str. George Cosbuc,str. Cpt.Zaganescu

Municipiul Moinesti

Judetul Bacau

2.TITULARUL INVESTITIEI;

Municipiul Moinesti

3.BENEFICIARUL INVESTITIEI

UAT Municipiul Moinesti

4.ELABORA TOR UL DOCUMENTATIEI

S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L.Bacau

1

SITU A TIE EXISTENT A

Amplasamentul studiat este format din strada M. Eminescu, strada G. Cosbuc si strada Capitan Zaganescu din municipiul Moinesti.

Inceputul proiectului este intersectia strazii Mihai Eminescu cu strada Atelierelor - DN 2G se continua pe strada G. Cosbuc si se termina la intersectia strazii Capitan Zaganescu cu strada Oituz si strada G. Enescu (la sensul giratoriu).

Prin acest proiect se va realiza extinderea pistelor pentru biciclete existente pe strada Capitan Zaganescu (de la intersectia G. Cosbuc pana la sensul giratoriu dintre intersectia strada Oituz si strada G. Enescu) si construirea de trotuare noi si piste pentru biciclete noi pe strazile G. Cosbuc si Mihai Eminescu (pana la intersectia cu DN 2G).

( Conform datelor privind starea de viabilitate a strazilor din adresa nr. 3016 din 22.01.2018 puse la dispozitie de beneficiar rezulta urmatoarele:

Indicativ Tronson de Lungime Tip Localitate Localitate Stare de

drum drum

km imbracaminte inceput sfarsit viabilitate

din exist en ta sector sector

drum PROIECT, poz. km.

Strada Mihai Eminescu

Intersectie

Parte 0+000 + Intersectie cu

carosabila 1+600 1600 Asfalt cu DN 2G Buna

Str. G. Cosbuc

( Trotuare

0+000 + Lipsa - - - -1+600 trotuare

Strada George Cosbuc

lntersectie Intersectie

Parte 1 +600 + cu cu

carosabila 2+420 830 Asfalt Buna Str. Mihai Str. Cpt. Eminescu Zaganescu

Trotuare 1+600 + Lipsa 2+420 - - - -trotuare

Strada Cpt. Zaganescu

Carosabil 2+420 +

510 Asfalt Intersectie sensul

Buna 2+930 cu giratoriu

2

(

(

Str. G. din Cosbuc intersectia

str. Oituz, str. G.Enescu

sensul

2+420 + lntersectie giratoriu

2+930 Trotuare din cu din Trotuare 510

asfalt intersectia Buna

Ambele Str. G. parti Cosbuc str. Oituz,

str. G.Enescu

sensul

lntersectie giratoriu

2+420+ Piste pentru Piste 2+930 biciclete pe cu din pentru 510 intersectia Buna biciclete Ambele partea Str. G.

parti carosabila Cosbuc str. Oituz, str. G.Enescu

Terenul aferent investitiei care urmeaza a se realiza apartine domeniului public al municipiului Moinesti, conform H. G nr. 1347 din 27.12.2001- Anexa nr.7 emisa de Givernul Romaniei publicata in MO nr.305 bis/ 09.05.2002, privind inventarul bunurilor care apartin domeniului public al orasului Moinesti si inregistrate in evidentele cadastrale conform extraselor anexate la prezentul proiect, dar si centralizate in tabelul de mai jos.

Nr. Denumire drumuri Lungime Poz. Lungime Nr. Suprafata conform inventarului drumconf.

Inv. drum

cadastr. din C.F.

crt. bunurilor comunei inventarului masurata in bunurilor teren (mp)

(ml) (ml)

1 Strada Mihai 1600 63 1600 65630 25111 Eminescu

2 Pod pe strada 127 65635 652 830

3 j Strada George Cosbuc 1000 60 65628 12461

4 Strada Capitan 1100 80 510 60875 25653 Zaganescu

3

(

5 Teren in suprafata de - - - 65469 151 151 mp, categoria de folosinta curti constructii situat pe strada Capitan Zaganescu

6 Teren in suprafata de - - - 62120 2729 2729 mp, categoria de fo losinta curti constructii situat pe strada Capitan Zaganescu

Investitia propusa pentru a se realiza este pe o zona adiacenta strazilor si au destinatia : cai de comunicatii - strada.

CONCLUZIILE RAPORTULUI DE EXPERTIZA TEHNICA

Pe strazile Mihai Eminescu, George Cosbuc si Capitan Zaganescu este prezenta o structura rutiera din mixturi asfaltice. Degradarile de pe strazile expertizate sunt reduse, ponderea fiind fisuri si crapaturi transversale si longitudinale, faiantari si crapaturi multiple. Pa durata de viata a strazilor, lucrarile de intretinere curenta, au fost medii in functie de fondurile disponibile.

Defectiunile din structurile rutiere expertizate se datoreaza urmatoarelor grupe de cauze:

circulatia vehiculelor de tonaj sporit in perioada de inghet-dezghet;

actiunea agresiva a traficului greu;

depa~irea sarcinii admisibile pe osie,

circulatia vehiculelor de tonaj sporit de la explotarile petroliere, 1n perioada de 1nghet­dezghet;

cre~terea numarului de vehicule grele;

conditiile de exploatare.

Calificativul starii de degradare este BUNA pe strazile Mihai Eminescu, George Cosbuc si strada Capitan Zaganescu.

Calificativul planeitatii stratului de uzura din mixtura asfaltica este .,BUNA"

In urma expertizarii strazi!or au rezultat wmatoarele calificative centralizate in tabelul de mai JOS:

Strada Starea Clasa Stare Capacit Planeitat Rugozitate Lucrati

tehnica Starii de ate e

obligatorii

4

tehnice degradar portant e a

Mihai BUNA 4 BUNA BUNA

Eminescu

George BUNA 4 BUNA BUNA

Cosbuc

Capitan Zaganescu BUNA 4 BUNA BUNA

( Se propun minimum doua solutii de interventie;

VARIANTAl

BUNA

BUNA

BUNA

b.l. Piste pentru biciclete si trotuare- structura rutiera elastica.

A. Pistele pentru bi delete

Intretinere BUNA

periodica

BUNA lntretinere

periodica

BUNA Intretinere

periodica

)> realizare strat de fundatie din balast 0 ... 63 mm, cu grosimea min. de 15 cm;

)> realizare strat de piatra sparta din agregate de cariera, cu grosimea min. de 12 cm;

)> a~ternere strat de mixtura asfaltica BA 8 , cu grosimea min. de 5 cm;

B. Trotuare pietonale

)> realizare strat de fundatie de balast 0 ... 63 mm, cu grosimea min. de 15 cm;

)> realizare strat de nisip, cu grosimea min. de 5 cm;

)> montare pavele autoblocante colorate de 30 x 20 x8 cm;

( C. Lucrari de intretinere la partea carosabila

)> repararea crapaturilor;

)> repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

)> tratament bituminos dublu de suprafata pe imbracaminte asfaltica;

b.2. Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharing

varianta 1 ( SCENARlUL l ) - Sistem de monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharin~

A. Subsistem de monitorizare video a piste/or de bicilisti

s

(

Pentru realizarea acestui proiect se vor folosi camere video de supraveghere IP de exterior si echiparnent de transmitere date. In fiecare statie de bike-sharing, se vor monta camere video pentru supraveghere si control.

Solutia aleasa pentru realizarea subsistemului de achizitie de date este aceea a utilizarii camerelor video mobile color IP, de inalta rezolutie cu posibilitate de miscare (PAN-TILT) si de selectie a gradului de detaliu (zoom optic).

Camerele video tip speed dome au rolul de captare a imaginilor de exterior, vor fi controlabile PTZ, integrate intr-o retea locala, flexibila si expandabila nelimitat, foarte usor de utilizat si administrat, ofera posibilitatea de a implementa un sistem de supraveghere intr-o structura completa.

Camerele vor fi montate in exterior, in zonele in care se face supravegherea video a traseului pietonal si al pistelor pentru biciclete.

Camerele video vor folosi zone de mascare dinamica pentru respectarea si protejarea intimitatii si vietii private. Zonele supravegheate video vor fi marcate cu panouri de avertizare.

B. Subsistem centru de control

Sistemul TVCI asigura controlul tuturor elementelor sistemului (camere video, inregistratoare) dintr-o interfata grafica unica.

Sistemul permite afisarea imaginilor in direct de la orice camera pe orice monitor, prin ' intermediul unor operatii simple de tipul ,,drag & drop".

C. Subsistem bike-share

In cele 3 locatii, solicitate de beneficiar se vor monta Statii Bike-Sharing. Acestea se vor alimenta si racorda la bransamentul si switch-ul camerei video din apropiere.

Componenta solutiei proiectate de mobilitate urbana alternativa:

Terminale inteligente de inchiriere a bicicletelor

Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

Biciclete inteligente prevazute cu computer de bord

Biciclete electrice inteligente prevazute cu computer de bord

Sistem integrat software si hardware de gestiune si comunicatii

• modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

• modul de management operational, mentenanta si service

Sistem de logistica si distributie unitara

Fiecarea locatie va fii prevazuta cu cate 5 biciclete electrice si 10 biciclete inteligente.

6

b.3. Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor

- Sistem de iluminat cu LED alimentat de la reteaua electrica de distributie

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alimentati din reteaua electrica de distributie, prin intermediul punctelor de aprindere a iluminatului public.

Se vor monta un total de 244 stalpi de iluminat pentru asigurarea nivelului minim de iluminare necesar (minim 10 Ix / m2

) corespunzator clasei P3 a sistemului de ilurninat, conform NP 062/2002.

Stalpii de iluminat vor fi montati la o distanta de 20 m unul fata de altul, pornind de pe str. M. Eminescu, de la intersectia cu DN 2 G, pana pe str. G. Cosbuc, la intersectia cu str. Cap. Zaganescu.

( Pentru asigurarea unui iluminat sporit in apropierea statiilor de inchiriere a bicicletelor se vor monta cate 1 stalp de iluminat de fiecare parte a statiei, in lateralul acesteia.

Pe str. Cap. Zaganescu nu se vor monta stalpi de iluminat datorita imposibilitatii de montare a acestora, neexistand spatiu pentru montarea stalpilor intre pista de biciclete si proprietatile private.

Alimentarea sistemului de iluminat va fi realizata prin traseu ingropat in pamant, cu cablu tip NA2XABY 3x.35+16 mm2•

Functionarea sistemul de iluminat va fi comandata din 2 puncte de iluminat racordate la reteaua de distributie publica. Punctele de aprindere vor oferii posibilitatea de programare locala a timpilor de functionare a sistemului de iluminat.

Pentru puncte de aprindere se va solicita catre operatorul local de distributie a energiei electrice un A viz Tehnic de Racordare pentru conectarea acestora la retea.

b.4. Ridicarea la cota proiectata a caminelor retelelor existente

- Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil.

VARIANTA2

b.l. Piste pentru biciclete si trotuare- structura rutiera rigida.

A. Pistele pentru biciclete

~ realizarea strat de fundatie din balast 0 ... 63 mm, cu grosimea min. de 20 cm;

~ realizarea strat din beton de ciment C25/30, cu grosimea min. de 10 cm;

~ a~ternere strat de mixtura asfaltica BA 8 , cu grosimea min. de 5 cm;

B. Trotuare pietonale

~ realizarea strat de fundatie de balast 0 ... 63 mm, cu grosimea min. de 20 cm;

~ realizarea strat din beton de ciment C25/30, cu grosirnea min. de l 0 cm;

7

(

~ a~ternere strat de mixtura asfaltica BA 8, cu grosimea min. de 5 cm;

C. Lucrari de intretinere la partea carosabila

~ repararea crapaturilor;

~ repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

~ a~ternere strat de mixtura asfaltica BA 16, cu grosimea min. de 5 cm;

b.2. Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike­sharing

In acest scenariu, s-a studiat functionarea instalatiei de monitorizare video independent in fiecare locatie a statiilor de bike-shareing,cu inregistrare locala, fara a se asigura comunicatia cu Centrul de Control.

b.3. Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - Sistem de iluminat cu LED alimentat cu panouri fotovoltaice

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alirnentati cu ajutorul panourilor fotovoltaice, montate direct pe stalp.

b.4. Ridicarea la cota proiectata a caminelor retelelor existente - prin realizarea de camine noi cu rama si capac, construit la cota noilor lucrari proiectate.

Din ce)e doua variante/scenarii prezentate pentru toate categoriile de lucrari se recomanda lucrarile din varlanta 1.

Solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic ,in varianta 1, vor fi dezvoltate in cadrul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventii.

Lucrarile proiectate pentru acesta investitie sunt noi deoarece pe acest amplasament (strada Mihai Eminescu si strada G. Cosbuc) nu au fost piste pentru biciclete si trotuare. Aceste lucrari fac legatura cu pistele pentru biciclete si cu troruarele existente pe strada Capitan Zaganescu, fara a interveni a supra lor.

Sistemul de monitorizare, centru de comanda si control, statiile de inchiriere, iluminatul pistelor pentru biciclisti si a trotuarelor sunt toate lucrari noi.

Expertul tehnic recomanda pentru partea carosabila a strazilor Mihai Eminescu, G. Cosbuc si Capitan Zaganescu lucrari de intretinere periodica.

Pentru asigurarea functionarii conform cerintelor ~i conform exigentelor de calitate pe tirnpul exploatarii, sunt necesare lucrari de intretinere curenta ~i periodica, lucrari de reparatii curente ~i reparatii capitale la drumuri ~i la poduri/podete, conform Nonnativ pentru 'intretinerea ~i repararea drumurilor publice, indicativ AND 554 - 2002.

8

(

(

DESCRIEREA LUCRARILOR DIN SOLUTIA CONSTRUCTIVA RECOMANDATA

LUCRARILE PROIECTA TE:

1.LUCRARI DE DRUMURJ

Lucrarile de amenaiarea terenului

La inceputul lucrarilor de executie se va degaja terenul de vegetatia spontana, se vor sparge placile de beton gasite pe amplasament, materialele rezultate se vor transporta in depozite autorizate puse la dispozitie de beneficiar.

Lucrarile de aducerea la starea initiala

La sfarsitul lucrarilor de executie se vor reface zonele ramase libere, se vor taluza suprafatele afectate, se va completa cu pamant vegetaL se vor inierba ( o suprafata de cca. 2000 mp) si se vor planta copaci Thuia orientalis in aliniament (un numar de 500 buc).

Amenaiare piste pentru biciclete

Prin acest proiect se va extinde reteaua de piste pentru biciclete de pe Strada Capitan Zaganescu si se vor amenaj piste noi pentru biciclete pe strazile M. Eminescu si G. Cosbuc.

Structura rutiera a pistelor pentru biciclete va fi urmatoarea:

Pe zonele unde pista se amenajeaza peste teren viran, sau amplasate adiacent trotuarelor, acestea se vor executa cu o structura alcatuita din 15 cm strat de fundatie din balast, 12 cm strat de baza din piatra sparta si 5 cm strat de uzura din beton asfaltic BA 8 de culoare verde;

Pe zonele unde pista este amplasata pe platforma comuna cu partea carosabila asfaltata existenta sau traverseaza strazi asfaltate existente, aceasta se va marca prin aplicarea de marcaj rutier de culoare rosu si se va semnaliza cu indicatoare de circulatie.

Pe zonele unde pista se suprapune peste trotuare existente/proiectate aceasta se va marca prin aplicarea de marcaj rutier de culoare galben si se va semnaliza cu indicatoare de circulatie.

Incadrarea pistelor pentru cicliste se va realiza cu borduri noi prefabricate cu dimensiunile de 20 x 25 x 500 cm pe fundatie de beton de ciment de 15 x 30 cm si borduri mici prefabricate (clasa C30/37) de 10 x 15 x 500 cm pe fundatie de beton de ciment (clasa C25/30) de l Ox 20 cm.

Pentru accesul persoanelor cu handicap se vor monta borduri speciale la toate trecerile denivelate de pe traseele pietonale.

Lucrari de intretinere la partea carosabila

La recomandarea expertului pe partea carosabila se vor face lucrari de intretinere cu tratament bituminos dublu. Aceste lucrari cuprind topire bitumului, incarcarea si stropire cu bitum a celor doua straturi, raspandirea mecanica a criblurii dublu concasata pentru ambele straturi, cilindrarea suprafetelor si corectarea suprafetelor dupa cilindrare.

9

(

(

Pe unele zone se vor face reparatii locale a caii de rulare (reparatii gropi), cuprinzand taierea marginilor in fonne geometrice regulate, decaparea suprafetelor, curatirea suprafetelor, amorsarea suprafetelor, asternerea si compactarea mixturii.

Pentru mentinerea calitatii partii carosabile a strazilor studiate sunt necesare lucrari de intretinere

)l> repararea crapaturilor;

)l> repararea suprafetelor degradate inclusiv plombarea;

)l> tratament bituminos dublu de suprafata pe imbracaminte asfaltica;

Amenaiare trotuare

Prin acest proiect se vor amenaja trotuare noi si se vor reabilita cele existente.

Trotuarele sunt realizate la gabaritul standard minimal prevazut de STAS 10144/2 - 91 ~i STAS 10144/3-91, avand in profil transversal o latime de J ,00 m, incadrate cu borduri mici.

Structura rutiera proiectata pentru trotuare este alcatuita din:

- strat din balast - 15 cm grosime;

- strat din nisip - 5 cm grosime;

- pavele pavele autoblocante colorate de 30 x 20 x8 cm;

Incadrarea trotuarelor se va realiza pe ambele laturi cu borduri mici prefabricate (clasa C30/37) de IO x 15 cm pe fundatie de beton de ciment ( clasa C25/30) de IO x 20 cm.

Pentru accesul persoanelor cu handicap se vor monta borduri speciale la toate trecerile denivelate de pe traseele pietonale.

Lucrari de colectarea si evacuarea apelor pluviale

Pe amplasamentul studiat se vor construi elemente de colectarea si scurgerea apelor pluviale (rigole carosabile, rigole pereate deschise si camin colector cu cos de aluviuni din plastic) acestea vor respecta cerintelor STAS 10796/1/77 si STAS 10796/2/79. Toate aceste elemente vor colecta apele pluviale de pe partea carosabila si le vor evacua in canalizarea pluviala existenta.

Rigole carosabile - necesita executia unui sant dreptunghiular din beton armat cu placute carosabile armate. Aceasta se va amplasata intre pista pentru biciclete si trotuarul pietonal si va asigura scurgerea apelor si accesul autovehiculelor si a pietonilor in zonele din imediata vecinatate (zone cu case, cu parcari) magazine) e.t.c.).

Rigola pereate - cuprinde executia santului triunghiular cu perimetrul protejat cu pereu din beton care va avea unnatoarea succesiune a straturilor: 5cm de nisip pilonat si 10 cm de be ton C3 0/3 7.

Camin colector cu cos de aluviuni din plastic este necesara pentru scurgerea apei pluviale de pe partea carosabila. Aceasta va fi montata la marginea partii carosabile, va colecta apa provenita din precipitatii si o va descarca printr-un tub de PVC in rigola carosabila.

Lucrari de consolidare

10

(

(

Consolidarea corpului drumului si implicit a lucrarilor adiacente (ex. trotuare si piste pentru biciclete) se realizaza pentru asigurarea functionalitatii dar si a sigurantei in exploatare.

In zona din apropierea podului existent de la km 1 +600 este necesar construirea unui zid de sprijin din beton annat cu fundatie directa avand inaltirnea elevatiei variabila Helev =1,00- 4,00 m - in functie de inaltimea taluzului a carei stabilitate este necesar a fi realizata. Fundatia zidului se va executa din beton mono lit, rostul elevatie - fundatie se va arma, iar elevatia se va executa din beton monolit. In spatele elevatiei se va executa un dren din bolovani de rau si hidroizolatia aferenta acestuia.

Pentru siguranta pietonilor pe zidul de sprijin se va monta parapet metalic pietonal.

Lucrari conexe

Pe amplasamentul unde se vor realiza lucrarile proiectate sunt retele edilitare de alimentare cu apa, retea de canalizare, retea de distributie gaze naturale, retea de teleconumicatii, retetea de iluminat public.

La retelele care au traseu aerian nu se intervine.

La retelele care au camine pe amplasamentul studiat, acestea se vor ridica la cota lucrarilor proiectate, cheltueli cuprinse in acest proiect.

Pe reteau de gaze existenta se vor inlocui rasuflatorile de gaze existente pe zona pistelor de biciclete ~i pe trotuar cu rasuflatori carosabile.

Proiectul se realizeaza in zona cu case si pentru a asigura accesul localnicilor la curti acestea se vor amenaja prin acest proiect. Lucrarile de amenajare a acceselor la curti cuprind trasarea, sapatura manuala, finisarea suprafetelor, asternere strat de balast de 15 cm, asternerea stratului de nisip de 5 cm, punerea in opera a betonului C 30/3 7 in strat de 10 cm grosime.

Lucrari de siguranta circulatiei

Semnalizarea rutiera pe timpul executiei

Semnalizarea rutiera pe timpul executiei pentru lucrarile se va face astfel fiecare punct de lucru va fi prevazut cu table indicatoare, prin care se face cunoscut ca pe tronsonul respectiv se efectueaza lucrari specifice de drumuri (amenajare trotuare si piste pentru biciclisti).

Semnalizare rutiera post executie

Semnalizare rutiera post executie se va efectua pentru tot traseul si prevede realizarea marcajului longitudinal si transversal, realizarea semnalizarii verticale, precum si marcaje rutiere termoplastic si semnalizare verticala in intersectii.

Pentru siguranta pietonilor si a biciclistilor se vor lua masuri privind executia de treceri de pietoni si semnalizarea lor cu marcaje transversale cu indicatoarele corespunzatoare.

Tot pentru siguranta participantilor la traficul rutier si pietonal se vor monta stalpisori de separare pe ambele parti ale strazii, pe toata lungimea amplasarnentului proiectului.

Semnalizarea rutiera post executie se va face respectand prevederile SR 1848/2-2011 ~i SR 1848/7-2015.

11

(

(

2.LUCRARI LA SISTEMUL DE MONITORIZAREA VIDEO, LA SISTEMUL DE COMANDA SI CONTROL, LA STATIILE BIKE- SHARING

SISTEM DE MONITORIZARE VIDEO A PISTELOR DE BICILISTI

Pentru realizarea acestui proiect se va folosi camere video de supraveghere IP de exterior si echipament de transmitere date.

In fiecare traseul amplasamentului si in statiile de bike-sharing, se vor monta camere video pentru supraveghere si control.

Sistemul este compus din:

o stalpi de sustinere a camerelor video;

o fundatie stalpi;

o camere video IP;

o realizarea unei traseu aerian;

o realizarea camere de tragere 64x64;

o pozarea unui cablu de date cu ADC-ul apropiat sau switch;

o pozarea unui cablu de alimentare;

o bransament local;

o echipamente de transmitere date

o echipamente de afisare a imaginilor video

o echipamente de inregistrare a imaginilor video

o aplicatii de management

MoollorLCO

~~~~;:;..-- '':

.. J~~;­C.,Ju-, ,.,. ... ~::d.U.:·~\r\t·; q

Mor.101LCO

--~ _., --- '" ~ .. ---- -.:-. Stalte de lucni

12

CllmoruV1000 IP

(

(

Sistemul de televiziune urban este un sistem de supraveghere, evaluare si inregistrare video a activitatii din zone publice, prevazut cu centre de control dedicate, destinat sporirii gradului de securitate a zonelor supravegheate. Sistemul asigura preluarea imaginilor video care monitorizeaza zonele importante din localitate, 24 ore din 24.

Sistemul de supraveghere video ofera posibilitatea de realizare a unei supravegheri eficace a zonelor de interes pentru cresterea sigurantei persoanei si asigurarea supravegherii pietonale, monitorizarea traficului rutier, gestionarea unor situatii de criza cu posibilitatea interventiei operative, prevenirea si depistarea precoce a unor acte teroriste, respectiv a unor activitati infractionale ce se desfasoara in Strada, supravegherea aglomerarilor urbane in vederea pastrarii curateniei fizice a spatiului, a ordinii sociale, supravegherea si monitorizarea deservirii publice de tipul: indepartarea zapezii, colectarea gunoiului, starea iluminatului public etc., detumarea traficului in caz de blocaj pe anumite portiuni, alinierea solutiilor tehnice de comunicatie la standardele europene pentru solutionarea apelurilor de urgenta.

Arhitectura sistemului video este flexibila, permitand extinderea in viitor a sistemului prin marirea numarului de camere.

Scopul proiectului consta in realizarea unui sistem de supraveghere video care sa transmita la un centru de control, capabil sa asigure:

~ Monitorizarea zonelor cu trotuare pietonale, piste pentru biciclete si statii de inchiriere.

~ Supravegherea permanenta a unor zone cu rise ridicat de producere de evenimente anti sociale si de infractionalitate

~ Prezentarea directa si intuitiva a situatiei din zonele monitorizate

~ Asigurarea determinarii din timp a aparitiei conditiilor care favorizeaza aparitia unor evenimente

~ lnregistrarea evenimentelor pentru realizarea studiilor de caz si achizitia de probe juridice

Subsistemul de achizitie de date

Solutia aleasa pentru realizarea acestui subsistem este aceea a utilizarii camerelor video mobile color IP, de inalta rezolutie cu posibilitate de miscare (PAN-TILT) si de selectie a gradului de detaliu (zoom optic).

Camerele video tip speed dome au rolul de captare a imaginilor de exterior, vor fi controlabile PTZ, integrate intr-o retea locala, flexibila si expandabila nelimitat, foarte usor de utilizat si administrat, ofera posibilitatea de a implementa un sistem de supraveghere intr-o structura completa.

Camerele vor fi montate in exterior, in zonele in care se face supravegherea.

Camerele video vor folosi zone de mascare dinamica pentru respectarea si protejarea intimitatii si vietii private. Zonele supravegheate vor fi marcate cu panouri de avertizare.

13

(

SISTEM CENTRU DE CONTROL

Operarea sistemului

Sistemul TVCI asigura controlul tuturor elementelor sistemului (camere video, inregistratoare) dintr-o interfata grafica unica.

Sistemul permite afisarea imaginilor in direct de la orice camera pe orice monitor, prin interrnediul unor operatii simple de tipul ,,drag & drop".

Se asigura functionarea in regim de matrice virtuala, fiecare sursa video putand fi conectata la un numar variabil de destinatii, pentru inregistrare si/sau vizualizare.

Reprezentarea elementelor pe interfata grafica va fi duala, reflectand atat structura sistemului cat si distributia geografica, cu ajutorul hartilor GIS. Aplicatia va asigura importul hartilor in formate multiple.

Operatorii vor putea configura si salva configuratii proprii, specifice, de afisare pe monitoare. Aceste configuratii vor putea fi incarcate la cerere.

Se va asigura controlul miscarii camerelor, a nivelului de detalii vizualizate (zoom) si al focalizarii.

Controlul camerelor va fi posibil prin intermediul interfetei grafice (cu ajutorul mouse-ului), cu ajutorul tastaturii si cu ajutorul unui joystick dedicat conectat la statia de lucru.

lnterfata grafica va asigura decodarea pentru vizualizare a fluxurilor de date de la camere sau inregistratoare.

Operatorii vor putea primi automat, ca mesaje pe interfata grafica, mesaje de alanna si evenimente din sistem sau preluate de la alte sisteme integrate cu sistemul video.

Sistemul va permite operarea simultana din mai multe puncte, cu un numar mare de operatori.

Operatiunile efectuate de operatori vor fi executate in baza unui sistem de prioritati definite in sistem. Drepturile de acces ale utilizatorilor vor fi alocabile atat individua~ pe operatori, cat si pe grupuri de operatori.

Conjigurarea sistemului

Se va asigura configurarea dintr-un punct unic al tuturor elementelor sistemului.

Sistemul va dispune de o structura unica, la nivel de sistem, de utilizatori si drepturi de acces.

Automatizare

Se va asigura un grad inalt de automatizare a sistemului, activitatile de inregistrare si cele legate de controlul automat al camerelor fiind initiate automat in cazul repornirii programate sau accidentale a oricaror componente ale sistemului ( caderi de tensiun~ intreruperi de comunicatie etc.).

Monitorizarea sistemului

Sistemul va monitoriza conexiunile efectuate de operatori, validand orice operatie pe baza sistemului de permisiuni.

14

{

Vor exista servicii automate de monitorizare a starii de functionare / disponibilitatii sistemului.

Sistemul va permite monitorizarea, diagnoza si mentenanta de la distanta.

Se va asigura inregistrarea in fisiere istoric a evenimentelor din sistem.

Redimdanta

Sistemul va fi capabil sa asigure redundanta prin adaugarea de elemente in rezerva calda pentru serviciile de autentificare si management al sistemului.

Posibilitati de reconjigurare si extindere a sistemului

Sistemul TVCI va fi implementat intr-o arhitectura modulara. Relocarea camerelor se va putea face liber, in orice punct al retelei de date, necesitand numai reconfigurarea retelei.

Va fi posibila extinderea sistemului cu camere video aditionale, fara a fi necesita schimbarea echipamentelor existente.

Sistemul va permite adaugarea de centre de monitorizare suplimentare, in functie de nevoi, la alte structuri abilitate (IGSU, politia rutiera etc.) prin simpla adaugare de echipamente de monitorizare (statii de lucru, monitoare} in aceste locatii si prin conectarea acestora in reteaua de date a sistemului.

De asemenea sistemul va permite, unor persoane autorizate aflate m exteriorul sistemului, vizualizarea unor rezultate ale procesului de monitorizare.

Modulu/ pentru acces extern

Sistemul va asigura acces web pentru vizualizarea oricarei camere din sistem, in scopul asigurarii transparentei procesului de monitorizare.

Va exista posibilitatea limitarii accesului individual pe camere in timpul misiunilor, pe intervale orare sau permanent.

Respectarea dreptului la viata privata presupune definirea si gestionarea zonelor de mascare.

( Administratorul sistemului va putea defini, in functie de amplasamentul fiecarei camere, anumite zone de mascare, necesare pentru protectia intimitatii cetatenilor. Astfel, pentru fiecare camera de supra veg here, se vor defini zone in care aceasta nu va permite vizualizarea de imagini. A vand aceste zone de mascare predefmite, nici un utilizator nu va putea, nici prin comanda manuala, sa afiseze imagini, Ia niciun grad de detaliere.

Aceasta functie va oferi cetatenilor certitudinea ca sistemul de supraveghere este un serviciu de paza si protectie sociala, cu scopul de a reducere criminalitatea si de a proteja viata comunitara, si nicidecum o modalitate de a patrunde in intimitatea personala.

De asemenea, conform Legii nr 333 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor si protectia persoanelor emisa de Parlamentul Romaniei si publicata in Monitorul Oficial al Romaniei nr. 525/ 22.07.2003, vor fi luate in considerare reglementarile planului de securitate, ale instalarii, proceduri si standarde in vigoare.

Din punct de vedere al modului de intretinere, se va asigura continuitatea operationala.

15

(

(

Sistemul va asigura redundanta operationala prin incorporarea in arhitectura hardware de echipamente redundante sau echipamente speciale, oferind in acest fel continuitatea operationala in momentele in care unul sau mai multe echipamente devin inaccesibile. Se vor acoperi mai ales serviciile de autentificare si management al sistemului.

In ceea ce priveste modul de intretinere al sistemulu~ infrastructura acestuia va fi creata astfel incat acesta nu va necesita un numar mare de resurse alocate pentru acest proces. Pentru intretinerea sistemului se vor aloca minimum doua persoane, ce se vor ocupa atat de administrarea infrastructurii fizice, cat side managementul si administrarea subsistemelor ce compun solutia.

SISTEM BIKE - SHARE

In cele 3 locatii, solicitate de beneficiar se vor monta Statii Bike-Sharing. Acestea se vor alimenta si racorda la bransamentul si switch-ul camerei video din apropiere.

Componenta solutiei proiectate de mobilitate urbana altemativa: (fara a se limita)

Terminale inteligente de inchiriere a bicicletelor

Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

Biciclete mecanice inteligente prevazute cu computer de bord

Biciclete electrice inteligente prevazute cu computer de bord

Sistem integrat software si hardware de gestiune si comunicatii

• modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

• modul de management operational, mentenanta si service

Sistem de logistica si distributie unitara

Terminate de inchiriere a bicicletelor

Terminalele de inchiriere trebuie sa fie elementul central si integrator la unei statii de inchiriere, acestea vor trebui sa aiba un design placut, sa se incardeze in arhitectura urbana, sa fie prevazute cu ecrane tactile, solutie de plata cu card bancar, cititor de card ,,contact less", sistem de iluminat, sisteme de siguranta si protectie antivandalizare, sa fie prevazute cu un modul de comunicatii mobile si cu un sistem de comunicatii cu statiile de biciclete. Terminalele trebuie sa fie proiectate in doua versiuni atat independente energetic, prevazut cu baterii si sistem de panouri fotovoltaice precum si solutii clasice bransate la reteaua electrica.

Statii inteligente de predare si preluare a bicicletelor

Preluarea si predarea bicicletelor in statii trebuie sa se realizeze in eel mai facil mod cu putinta si in eel mai scurt timp astfel incat sa poata oferii utilizatorului o experienta placuta si sa fie incurajat sa foloseasca cat mai des bicicleta. Statiile trebuie sa fie total automatizate fara a fi deservite de operatori, sa comunice in permanenta cu terrninalele, sa fie prevazute cu sisteme de autoblocare electromecanice sau alte solutii si cu sistem de detectie a returnarii. Statiile trebuie sa emita la preluarea sau predarea bicicletelor o avertizare sonora si luminoasa astfel incat utilizatorul sa poata identifica mai usor bicicleta care ii revine in momentul inchirierii. In cazul statiilor trebuie sa aiba

16

( I

caracter modular pentru a putea in mod facil sa poata fi modificata componenta acestora (in sensul cresterii capacitatii statiei sau micsorarii acesteia, in ceea ce priveste numarul de biciclete). Statiile vor avea capacitatea de andocare atat a bicicletelor clasice cat si a celor electrice.

Biciclete mecanice inteligente

Bicicletele componenta mobila a sistemului public de inchiriere trebuie sa fie un mijloc de transport si este necesar sa aiba toate caracteristicile de siguranta in utilizare si protectie.

Bicicleta trebuie sa fie ergonomica, unisex, construita dintr-un aliaj usor (de preferinta aluminu) pentru usurinta in utilizare, sa fie prevazuta cu sistem de protectie impotriva furtului, sa fie prevazuta conform normelor in europene cu sisteme de franare performante pe ambele roti, sistem de iluminat, angrenaj cu mai multe viteze de deplasare. Echipamentele inteligente de board trebuie sa pennita monitorizarea perrnanenta GPS, modul de comunicatii mobile si modul de comunicatii cu tenninalele si statiile de preluare si predare, sistem integrat in cadrul bicicletei de facilitare a inchirierii directe cu ajutorul telefonului mobil (NFC - Near Field Communication, computer de bord). Pentru a prevede toate situatiile din teren, bicicleta trebuie sa aiba capacitatea de predare intr-o ,,statie virtuala", adica intr-o zona special definita fara statii de blocare fizica.

Biciclete electrice inteligente

Bicicleta electrica inteligenta trebuie sa fie ergonomica, unisex, construita dintr-un aliaj usor (de preferinta aluminu) pentru usurinta in utlizare, sa fie prevazuta cu sistem de protectie impotriva furtului, sa fie prevazuta conform normelor in europene cu sisteme de franare performante pe ambele rot~ sistem de iluminat, angrenaj cu mai multe viteze. Echipamentele inteligente de board trebuie sa permita monitorizarea permanents GPS, modul de comunicatii mobile si modul de comunicatii cu terminalele si statiile de preluare si predare, facilitarea inchirierii directe a bicicletei cu ajutorul telefonului mobil (NFC - Near Field Communication, computer de bord). Pentru a prevede toate situatiile din teren, bicicleta trebuie sa aiba capacitatea de predare intr-o ,,statie virtuala", adica intr-o zona special definita fara statii de blocare fizice. Bicicleta trebuie sa fie prevazuta cu un motor electric de sustinere a efortului de deplasare si baterie de mare capacitate pentru o autonomie sporita si grad mare de eficienta in ceea ce priveste numarul de cicluri de incarcare.

Sistem integral softviiare si harware de gestiune si comunicatii - centru operational

Sistemul trebuie sa aiba un grad mare de automatizare pentru a putea facilita eficienta in utilizare precum si eficienta economica. Solutia software si hanvare trebuie sa fie un centru de date, comanda si control la cheie care sa asigure gestiunea in timp real a tuturor activitatilor de inchiriere, monitorizare si distributie in teren a elementelor mobile inclusiv mentenenta si service.

Aplicatie software mobila de inchiriere pentru telefoane inteligente realizata in eel putin 3 limbi de circulatie internationala, inclusiy romana. Aplicatia de interfatare cu utilizatorii trebuie sa aiba module dedicate pentru plata prin SMS, plata prin apel telefonic sau card bancar. Aplicatie software care sa faciliteze inchirierea la terminalele din statii. Sistemul trebuie sa aiba de asemenea un portal dedicat pentru acces securizat la sistemul de bike sharing.

In cele mai multe orase mai mult de 80% din inchirieri se realizeaza prin intennediul aplicatiei portabile, aceasta fiind viitorul. Integrarea tehnologiilor viitorului faciliteaza confortul procesului

17

(

de inchiriere. Utilizatorii trebuie sa aiba acces permanent la sistemul de bike sharing prin NFC sau scanare coduri QR sau alte solutii. Utilizatorii se vor inregistra in sistem prin intermediul aplicatiei.

Modul de comunicatii pentru integrarea elementelor din teren

Sistemul de comunicatii va fi modul integrant al sistemului de gestiune si va avea capacitatea de interconectare a tuturor elementelor din teren. (biciclete, statii, tenninale). Toate comunicatiile se vor realiza in mod securizat si pe cat posibil folosind solutii care nu necesita lucrari de infrastructura.

Modul de mentenanta, service si distributie zmitara a bicicletelor in statii

Asigurarea in mod informatizat a solutiei de mentenanata, service si distributie este un element foarte important in functionarea optima a sistemului de mobilitate. Sistemul trebuie sa gestioneze verificarile periodice, probleme in utilizare, prevenirea furturilor, accesibilitatea sistemului, rapoarte, programare revizii, programarea distributiei bicicletelor in statii, gestiune utilizatori, etc ..

Terminale de inchiriere a bicicletelor la care sa aiba acces atat cetatenii cat si turistii. Facilitatrea inchirierii cu ajutorul tuturor modalitatilor electronice precum si pe baza de card de access.

Sistem de logistica si distributie zmitara

Pentru o gestiune optima a solutiei de bike sharing, sistemul va a avea un modul de distributie unitara a bicicletelor in statiile de andocare prin preluare si distributia acestora cu autospeciale de distributie in orele de noapte cand activitatea este redusa.

Mobilitatea urbana durabila reprezinta o schimbare de paradigma privind transportul urban, astfel, proiectele de ciclism urban (bike sharing) trebuie corelate cu planificarea transporturilor, amenajarea teritoriului, sanatatea publica, educatia, politicile de mediu si dezvoltarea economica pentru a devenii un element cheie in cresterea mobilitatii urbane in conditii de eficienta.

Fiecarea locatie va fii prevazuta cu cate 5 biciclete electrice si l O biciclete.

3.INSTALATIA DE ILUMINA T PENTRU PIETONJ SI BICICLISTI

Sistem de iluminat cu LED alimentat de la reteaua electrica de distributie

Presupune realizarea instalatiei electrice de iluminat pietonal si piste de biciclete cu ajutorul corpurilor de iluminat cu surse de tip LED, montate pe stalpi metalici, alimentati din reteaua electrica de distributie, prin intennediul punctelor de aprindere a iluminatului public.

a)Caracteristici stalp metalic

a. Inaltime 5 m;

b. Flansa de prindere 300x300xl2 mm;

c. Usita vizitare cu cheie antivandalism;

d. Posibilitate prindere cutie de cablare in interiorul stalpului;

e. Vopsit in camp electrostatic, la culoarea corpului de iluminat;

f. Zincare termica prealabila vopsirii, conform DIN EN ISO 1461;

18

(

g. Orificiu trecere cabluri;

h. Placuta de identificare stalp.

b )Caracteristici fundatie prindere:

1. Dimensiuni 600x600x800 mm;

J. Buloane prindere stalp M 16;

k. Etriere din OB 6mm;

1. Beton C 12/15;

m. Tub gofrat pozat in fundatie.

c)Caracteristici priza de pamant:

n. Electrod vertical de impamantare tip cruce, h=2 m;

o. Electrod orizontal de impamantare din platbanda zincata 40x4 mm.

d)Caracteristici carja/brat fixare corp iluminat

p. Lungime brat 1 m;

q. lnclinare brat fat a de orizontala 15°;

r. Vopsire in camp electrostatic, la culoarea stalpului de iluminat;

s. Zincare termica prealabila vopsirii, conform DIN EN ISO 1461;

e)Caracteristici corp iluminat

t. LED integral;

u. Putere 38W;

v. Flux luminos: 6000 hn;

w. Temperatura de culoare: 4000K;

x. Grad de protectie: IP 66;

y. Mentinere flux luminos: minim 40 000 ore;

z. Durata de viata: pana la 100 000 ore;

Garantie de functionare: minim 5 ani;

Se vor manta un total de 244 stalpi de iluminat pentru asigurarea nivelului minim de iluminare necesar (minim 10 lx / m2

) corespunzator clasei P3 a sistemului de iluminat, conform NP 062/2002.

Stalpii de iluminat vor fi montati la o distanta de 20 m unul fata de attui pornind de pe str. M. Eminescu, de la intersectia cu DN 2 G, pana pe str. G. Cosbuc, la intersectia cu str. Cap. Zaganescu.

Pentru asigurarea unui iluminat sporit in apropierea statiilor de inchiriere a bicicletelor se vor manta cate 1 stalp de iluminat de fiecare parte a statiei, in lateralul acesteia.

19

Pe str. Cap. Zaganescu nu se vor monta stalpi de iluminat datorita imposibilitatii de montare a acestora, neexistand spatiu pentru montarea stalpilor intre pista de biciclete si proprietatile private.

Alimentarea sistemului de iluminat va fi realizata prin traseu ingropat in pamant) cu cablu tip NA2XABY 3x35+16 mm2•

Functionarea sistemul de iluminat va fi comandata din 2 puncte de iluminat racordate la reteaua de distributie publica. Punctele de aprindere vor oferii posibilitatea de programare locala a timpilor de functionare a sistemului de iluminat.

Pentru puncte de aprindere se va solicita catre operatorul local de distributie a energiei electrice un A viz Tehnic de Racordare pentru conectarea acestora la retea.

4.RIDICAREA LA COTA PROJECTATA A CAMINELOR RETELELOR EXISTENTE

Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care ( se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil.

20

AVIZAT PT. LEGaLJTATE: SECRET

JR.MARILEN

ing. Artemiza Sandu

$11~ SEF BIRO~

ec.Mihai ~r I

(

(

UNITATEA ADMINISTRATIVTERITORIALA. ~ r~~~~-~~ MUNICIPIUL MOINE§TI : ,.._ : Str. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bacc'iu, cod ~ -j°w--:

605400 '- ---; -· -"c Tel: 0234363680; 07 40162602; 0372764340; ,so ,ooi1Rou1QMs/JM. c 001,JO,a,

F • 0234365428 'I• ff' @ ' t' ISO 14001/ROU/lMS/J,U • C 0006}0 1A7 ax. , e-ma, . o ice momes I.ro oHsAS 1aoo1,Rou,0HsAs1JAs. c ooosro,~, www.moinesti.ro

PRIMAR

Nr. 10836 / 12.03.2018

EXPUNERE DE MOTIVE la Proiectul de Hotarare privind aprobarea documentatiei tehnico-economice EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAi EMINESCU,STRADA GEORGE COSBUC SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI , faza D.A.L.I si a indicatorilor tehnico - economici, proiect nr.

478/2017, proiectaot S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L.Bacau

Proiectul incepe de la intersectia strazii Mihail Eminescu cu strada Atelierelor-DN2G se continua pe Strada G.Cosbuc si se termona la intersectia strazii Capitan Zaganescu la sensul giratoriu situat la intersectia srazii Oituz si strada G.Enescu.

Prin acest proiect se vor realiza urmatoarele : - extinderea pistelor de biciclete existente pe strada Capitan Zaganescu, de la intersectia strazii G.Cosbuc pana la sensul giratoriu dintre intersectia strada Oituz si str.G.Enescu - construirea sau reamenajarea trotuarelor pentru pietoni,pe ambele parti ale strazilor Mihai Eminescu si G.Cosbuc - piste de biciclete noi pe strazile G.Cosbuc si M.Eminescu (pana la intersectia cu DN 2G) • sistem de ilum.inat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor • achizitionarea de sisteme de Bike - Sharing,ech.ipate cu elemente de hardware si software, compuse din statii de inchiriere automate a bicicletelor , biciclete clasice si biciclete electrice; - sistem de monitorizare video a pistelor de biciclisti si a statiilor Bike -Saring -lucrari de ridicare la cota a caminelor retelelor existente

Pentru acest proiect se vor solicita fooduri europene prin Programul Operational Regional 2014-2020,Axa prioritara 3,prioritatea de investitii 4e,Obiectiv specific 3.2 -Reducerea emisiilor de carbon in zonele urbane bazata pe planurile de mobilitate durabila.

Investitia se va realiza pe teren ce apartine domeniului public al municipiului Moinesti, inregistrat in evidentele cadastrale (numere cadastrale 65630; 65635; 65628; 60875 ;65469 ;62120),in suprafata de 66757mp.

Documentatia tehnica supusa aprobarii prezinta doua variante constructive : a) Varianta l

- Piste pentru biciclete si trotuare - structura rutiera elastica. (pavaj); - Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharing

(cu subsistem centru de control);

(

r \

- Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - sistem de iluminat cu LED alimentat de la reteaua electrica de distributie:

- Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil;

b) Varianta 2 - Piste pentru biciclete si trotuare - structura rutiera rigida (mixtura asfaltica ):

- Sistem de monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike-sharing; in acest scenariu s-a studiat functionarea instalatiei de monitorizare video independent in fiecare locatie a statiilor de bike-shareing,cu inregistrare locala, fara a se asigura comunicatia cu Centrul de Control;

- Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - sistem de iluminat cu LED alimentat cu panouri fotovoltaice:

-R.idicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea de camine noi cu rama si capac, construit la cota noilor lucrari proiectate;

Valorile celor doua variante studiate, rezultate din evaluari, sunt: Varianta l: Total general al investitiei: 15.749.581,64 lei (fara TVA)/ 18.716.216,60 lei (cu TVA) Varianta 2: Total general al investitiei : 36.880.000,00 lei (fara TVA)/ 43.887.200 lei (cu TVA)

Analiza alternativelor de proiectare a tinut cont de problemele cu care se confrunta zona tinta si de factori externi obiectivi .

Din cele doua variante/scenarii prezentate pentru toate categoriile de lucrari s-a recomandat varianta 1 , ca solutie optima atat din punct de vedere constructiv cat si financiar si care va fi dezvoltata in proiect.

Priucipalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei, i11 co11formitate cu devizul general: Total general al investitiei: 15.749.581,64 lei (fara TV A) / 18.716.216,60 lei (cu TVA) din care C+M 10. 792.129,61 lei (fara TVA) / 12.842.634,24 lei ( cu TVA)

Fata de cele prezentate ,in acord cu prevederile Legii 273/2006 privind finantele publice locale si Legii administratiei publice locale nr. 215/2001,se supune aprobarii autoritatii deliberative rnunicipale documentatia tehnico-economica : EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAI EMINESCU, STRADA GEORGE SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI , faza D.A.L.I si a iodicatorilor tehnico - economici , proiect nr. 478/2017, proiectant S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L. Bacau.

(

(

UNITATEA ADMINISTRATIV TERITORIALA ---.. '"'.\

.,_ I MUNICIPIUL MOINEfTI "1t _. Vasile Alecsandri, nr. 14, jud. Bacau, cod 605400 ... ~ Tel: 0234363680; 0740162602; 0372764340;

,1 A ,i\(11,-e?,.l-: · Fax: 0234365428, e-m~il: o~ce@moinesti.ro i fMd V \ --!1 l www.mo1nest1.ro .:.----

.,.111o.iL11~-r...-~~ ..... _ t ... 1,t"\;:c;liD,,,J

ISO ~Ol/ROU/QM5/JAS • C 0017/0789 ISO 14001/ROU/EMS/JAS. C 0004/0147

OHSAS 18001/IIOU/OHSAS/JAS - C 000$/014t

SERVICIUL INVESTITII RECEPTIE LUCRARI DERULARI CONTRACTE

Nr • 10835 / 12.03.2018

RAPORT la Proiectul de Hotarare privind aprobarea documentatiei tebnico-economice

EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MIHAi EMINESCU,STRADA GEORGE

COSBUC SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI ,faza D.A.L.I si a indicatorilor tehnico -economici, proiect or.

478/2017, proiectant S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L.Bacau

Amplasamentul studiat este fonnat din strada M.Eminescu,strada G.Cosbuc si strada Capitan Zaganescu din municipiul Moinesti.

Proiectul incepe de la intersectia strazii Mihail Eminescu cu strada Atelierelor-DN2G se continua pe strada G.Cosbuc si se termona la intersectia strazii Capitan Zaganescu la sensul giratoriu situ at la intersectia srazii Oituz si strada G .Enescu.

Prin acest proiect se vor realiza urmatoarele : - extinderea pistelor de biciclete existente pe strada Capitan Zaganescu, de la intersectia strazii G.Cosbuc pana la sensul giratoriu dintre intersectia strada Oituz si str.G.Enescu - construirea sau reamenajarea trotuarelor pentru pietoni,pe ambele parti ale strazilor Mihai Eminescu si G.Cosbuc - piste de biciclete noi pe strazile G.Cosbuc si M.Eminescu (pana la intersectia cu DN 2G) - sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - achizitionarea de sisteme de Bike - Sharing,echipate cu elemente de hardware si software, compuse din statii de inchiriere automate a bicicletelor, biciclete clasice si biciclete electrice; - sistem de monitorizare video a pistelor de biciclisti si a statiilor Bike -Saring -lucrari de ridicare la cota a caminelor retelelor existente

Pentru acest proiect se vor solicita fonduri europene prin Programul Operational Regional 2014-2020,Axa prioritara 3,prioritatea de investitii 4e,Obiectiv specific 3.2 -Reducerea emisiilor de carbon in zonele urbane bazata pe planurile de mobilitate durabila.

Astfel ,prin realizarea acestui proiect se urmareste atingerea obiectivelor impuse de Ghidul solicitantului pentru aceasta masura :

dezvoltarea mobilitatii urbane astfel incat aceasta sa devina mai putin dependenta de utilizarea autoturismelor prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazata in principal pe utilizarea acestora la o mobilitate bazata in principal pe utilizarea mijloacelor de transport public de ialta calitate si eficienta ,utilizatrea in paralel a unor autoturisme nepoluante;

(

(

crearea/modernizarea /extinderea unei retele coerente de piste /trasee pentru biciclete crearea/modernizarea unor trasee/spatii pietonale sau predominant pietonale confortabile pentru pietoni ; posibilitatea asigurarii conditiilor pentru realizarea unui transfer sustenabil al unei parti din cota modala a transportului privat cu autoturisme, catre transportul public,utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare si mersul pe jos;in acest sens se poate diminua semnificativ traficul rutier cu autoturisme si emisiile de echivalent CO2 in orase/municipii,produse de acestea;

Investitia se va realiza pe teren ce apartine domeniului public al municipiului Moinesti, inregistrat in evidentele cadastrale (numere cadastrale 65630; 65635; 65628; 60875 ;65469 ;62120),in suprafata de 66757mp.

Documentatia tehnica supusa aprobarii prezinta doua variante constructive ,

a) Varianta I

- Piste pentru biciclete si trotuare - structura rutiera elastica. (pavaj);

- Sistem monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike- sharing (cu subsistem centru de co11trol);

- Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - sistem de iluminat cu LED alirnentat de la reteaua electrica de distributie:

- Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea unui inel din beton pe care se va amplasa placa cu rama si capac carosabil sau dupa caz necarosabil;

b) Varianta 2

- Piste pentru biciclete si trotuare - structura rutiera rigida (mixtura asfaltica ):

- Sistem de monitorizarea video si sistem de inchiriere a bicicletelor din statiile bike-sharing; in acest scenariu s-a studiat functionarea instalatiei de monitorizare video independent in fiecare locatie a statiilor de bike-shareing,cu inregistrare locala, fara a se asigura comunicatia cu Centrul de Control;

- Sistem de iluminat al pistelor pentru biciclete si a trotuarelor - sistem de iluminat cu LED alimentat cu panouri fotovoltaice:

-Ridicarea la cota a caminelor retelelor existente prin realizarea de camine noi cu rama si capac, construit la cota noilor lucrari proiectate;

Valorile celor doua variante studiate, rezultate din evaluari , sunt:

Varianta 1:

Total general al investitiei: 15.749.581,64 lei (fara TVA)/ 18.716.216,60 lei (cu TVA)

Varianta 2:

Total general al investitiei : 36.880.000,00 lei (fara TVA)/ 43.887.200 lei (cu TVA)

Analiza alternativelor de proiectare a tinut cont de problemele cu care se confrunta zona tinta si de factori externi obiectivi .

Din cele doua variante/scenarii prezentate pentru toate categoriile de lucrari s-a recomandat varianta 1 , ca solutie optima atat din punct de vedere constructiv cat si financiar si care va fi dezvoltata in proiect.

(

(

Principalii indicatori tel111ico-ec01,omici aferenti ittvestitiei, i11 conformitate cu devizul general:

Total general al investitiei: 15.749.581,64 lei (fara TVA) / 18.716.216,60 lei (cu TVA)

din care C+M 10.792.129,61 ]ei (fara TVA) / 12.842.634,24 lei (cu TVA)

Fata de cele prezentate , in acord cu prevederile Legii 273/2006 privind finantele publice locale si Legii administratiei pub lice locale nr. 215/200 l ,se supune aprobarii autoritatii deliberative municipale documentatia tehnico - economica, EXTINDERE RETEA DE PISTE DE BICICLETE SI REAMENAJAREA TROTUARELOR PE STRADA MilIAI EMINESCU, STRADA GEORGE SI STRADA CAPITAN ZAGANESCU DIN MUNICIPIUL MOINESTI , faza D.A.L.I si a indicatorilor tehnico - economici , proiect nr. 478/2017, proiectant S.C. ROUTTE-CONSTRUCT S.R.L. Bacau.

Arhitect Sef Sef serviciu IRLDC

ing. Artemiza Sandu

_spr/4-

(

SOCIE"TAlEA COMERCIAI.J. \t\cd Managc-111

~~ S.C. ROUTTE - CONSTRUCT S.R.L

v~.· BACAU

Reg. Com. J 04/162/2001 -s'uceR,.-~o Tel/Fax:0234/533140

SR EN ISO 9001:2015 RO<JTTE-CONSTit<JCT e-mai I: routteconstruct@yahoo.com SR EN ISO 14001:2015 SRL SR OHSAS 18001:2008

BACAU • ROMANIA

DEVIZ GENERAL PrMnd cheltuielile pentru realizarea investltlel:

Extindere retea de piste de biciclete si reamenajarea trotuarelor pe strada M. Eminescu, strada G. Cosbuc si strada Capitan Zaganescu din municipiul Moinesti.

Nr. crt. Denumirea capitolelor si subcapitolelor de Valoare TVA 19%

Valoare cheltuieli (fara T.V.A.) (CU T.V.A.)

lei lei lei

1 2 3 4 5

CAPITOLUL 1

Cheltuleli pentru obtinerea si amenaiarea terenului 1,1 Obtlnerea terenului 0,00 0,00 0,00 1,2 Amenajarea terenului 129.000,00 24.510,00 153.510,00

D0.1 Deaaiare teren de veoetatie 3.000,00 570,00 3.570,00 00.1 Desfacere placi de beton degradate 126.000,00 23.940,00 149.940,00

Amenajari pentru protectia mediulul si 1,3 aducerea ta starea lnltiala 37.000,00 7.030,00 44.030,00

Taluzari cu pamant vegetal si inierbare pentru DO.1 aducere la starea initiala 1.000,00 190,00 1.190,00 DO.1 Plantare copaci • Thuia orientalis 36.000,00 6.840,00 42.840,00

Cheltulell pentru realocarea/protectia 1,4 utilitatilor 40.000,00 7.600,00 47.600,00

Deviere/ reamplasare retele existente pe DO.1 amplasamentul studiat 40.000,00 7.600,00 47.600,00

TOTAL CAPITOL 1 206.000,00 39.140,00 245.140,00

CAPITOLUL2

Cheltuiell pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului de investitii

Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare 2.1 obiectivului de investitii 0,00 0,00 0,00

TOTAL CAPITOLUL 2 0,00 0,00 0,00 CAPITOLUL 3

Cheltuiell pentru Droiectare si asistenta tehnlca 3,1 StudH 6.600,00 1.254,00 7.854,00

3.1.1 Studii de teren 4.300,00 817,00 5.117,00 3.1.2 Raport privind impactul asupra mediului 0.00 0,00 0,00 3.1.3 Alte studii specifice 2.300,00 437,00 2.737,00

Studiu de trafic 2.300,00 437,00 2.737,00 Documentatii - suport si cheltuleli pentru

;>

3,2 obtinerea de avize,acorduri si autorizatll 32.200,00 6.118,00 38.318,00 Documentatii • suport si cheltuieli pentru obtinerea de avize,acorduri si autorizatii 25.000,00 4.750,00 29.750,00 Documentatie Cadastrala 7.200,00 1.368,00 8.568,00

3,3 Expertiza tehnlca 2.400,00 456,00 2.856,00 Certificarea performantef energetice si auditul

3,4 eneraetfc al cladlrilor 0,00 0,00 0,00 3.5 Proiectare 305.586,00 58.061,34 363.647,34

3.5.1. Terna de proiectare 0,00 0,00 0,00

3.5.2. Studiu de prefezabilitate 0,00 0,00 0,00 3.5.3. SF /DALI si deviz Qeneral 21.147,00 4.017,93 25.164,93

Documentatiile tehnice necesare in vederea obtinerii avizelor/ acordurilor/ autorizatiilor la

3.5.4.1 SF/DALI 4.300,00 817,00 5.117,00 Documentatiile tehnice necesare in vederea obtinerii avizelor/ acordurilor/ autorizatiilor la

3.5.4.2 PAC 50.000,00 9.500,00 59.500,00 Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic

3.5.5. si a detaliilor de executie 15.000,00 2.850,00 17.850,00 3.5.6. PTh+DE 215.139,00 40.876,41 256.015,41

3,6 Oraanlzarea procedurllor de achizitie 41.000,00 7.790,00 48.790,00 3,7 Consultanta 101.862,00 19.353,78 121.215,78

Managementul de proiect pentru obiectivul de 3.7.1. investitii 50.931,00 9.676,89 60.607,89 3.7.2. Auditul financiar 50.931,00 9.676,89 60.607,89

3,8 Aslstenta tehnica 152.793,00 29.030,67 181.823,67 3.8.1. Asistenta tehnica din partea proiectantului 58.000,00 11.020,00 69.020,00

3.8.1.1. pe perioada de executie a lucrarilor 50.000,00 9.500,00 59.500,00 3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la faze incluse in programul de control al lucrarilor de

.( executie, avizat de catre lnspectoratul de Stat in Constructii 8.000,00 1.520,00 9.520,00

3.8.2. OiriQentie de santier 94.793,00 18.010,67 112.803,67 TOTAL CAPITOLUL 3 642.441,00 122.063,79 764.504,79

CAPITOLUL4 Cheltuieli oentru investitia de baza

4,1 Constructii si instalatii 10.186.220,25 1.935.381,85 12.121.602, 10 DO 1. LUCRARI DE DRUMURI 8.421.952,00 1.600.170,88 10.022.122,88 002. SISTEM MONITORIZARE VIDEO 482.601,00 91.694,19 574.295,19 004. STATII SISTEM BIKE-SHARING 92.742,00 17.620,98 110.362,98 D05. INSTALATII ELECTRICE DE ILUMINAT 972.550,25 184.784,55 1.157.334,80 006. Ridicare la cota camine ale retelelor existente 216.375,00 41.111,25 257.486,25

Montaj utilaje, echipamente tehnologice si 4,2 functlonale 75.176,40 14.283,52 89.459,92

D0.5 INSTALATII ELECTRICE DE ILUMINAT 75.176.40 14.283,52 89.459,92 Utilaje, echipamente tehnologlce si

4,3 functionale care necesita montaj 2.270.413,60 431.378,58 2.701.792,18 D0.2 SISTEM MONITORIZARE VIDEO 452.844,00 86.040,36 538.884,36 D03. CENTRU DE COMANDA SI CONTROL 84.330,00 16.022,70 100.352,70

( D04. STATII SISTEM BIKE - SHARING 1.052.077,00 199.894,63 1.251.971,63 D05. INSTALATII ELECTRICE DE ILUMINAT 681.162,60 129.420,89 810.583.49

Utilaje, echipamente tehnologice si functionale care nu necesita montaj si

4,4 echipamente de transport 0,00 0,00 0,00 4,5 Dotari 0,00 0,00 0,00 4,6 Active necorporale 457.508,00 86.926,52 544.434,52

D03. CENTRU DE COMANDA SI CONTROL 25.850,00 4.911,50 30.761,50 004. STATII SISTEM BIKE- SHARING 431.658,00 82.015,02 513.673,02

TOTAL CAPITOLUL 4 12.989.318,25 2.467.970,47 15.457.288,72 CAPITOLULS Alte cheltuieli

5,1 Organizare de santier 324.732,96 61.699,26 386.432,22 5.1.1.Lucrari de constructii si instalatii aferente organizarii de santier 324.732,96 61.699,26 386.432,22 5.1.2. Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,00 0,00 0,00 Comisioane, cote, taxe, costul credltului 135.713,43 0,00 :135. 713,43

5.2.1. Comisioanele si dobanzile aferente creditului bancii finantatoare 0,00 0,000 0,000 5.2.2 Cota aferenta ISC pentru controlul calitatii lucrarilor de constructii (0.5 %} 53.960,65 0,000 53.960,65

5,2

5,3 5,4

6,1 DO4 6,2

DO4 DO4

(

I I

.( \

5.2.3 Cota aferenta ISC pentru controlul statului in amenajarea teritoriului, urbanism si pentru autorizarea lucrarilor de constuctii (0.1 %) 10.792,13 0,000 5.2.4 Cota aferenta Casei Sociale a Constructorilor CSC (0.5%) 53.960,65 0,000 5.2.5 Taxe pentru acorduri, avize conforme si autorizatia de construire/desfiintare 17.000,00 0,000 Cheftulelf diverse si neprevazute 1.010.000,00 191.900,00 CheltuleU pentru informare si publicltate 15.000,00 2.850,00 TOTAL CAPJTOLUL 5 1.485.446,39 256.449,26

CAPITOLUL6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste

Pregatirea personaluJul de exploatare lnstruire Probe tehnoloaice si teste Servicii de instarae, montaj, testare, punere in functiune si mentenanta pentru perioada de garantie Kit intretinere si mentenanta TOTAL CAPITOLUL 6

TOTAL GENERAL

din careC+M

In preturi la data de Curs euro la BNR ; 1 euro=

Data: 15.02.2018

Beneficiar/ lnvestitor

4.160,00 790,40 4.160,00 790,40

422.216,00 80.221,04

337.167,00 64.061,73 85.049,00 16.159,31

426.376,00 81.011,44

15.749.581,64 2.966.634,96

10.792.129,61 2.050.504,63

15.02.2018 4,6598 lei

lntocmit ing. Drelea Nina

Verificat

10.792,13

53.960,65

17.000,00 1.201.900,00

17.850,00 1.741.895,65

4.950,40 4.950,40

502.437,04

401.228,73 101.208,31 507.387,44

18.716.216,60

12.842.634,24

ing. Popoutanu Cezar

Valoare TVA19%

Valoare (fara T.V.A.) (cu T.V.A.)

TOT AL GENERAL in EURO 3.379.883,61 636.644,27 4.016.527,88 din care C+M In EURO 2.316.007,04 440.041,34 2. 756.048,38