proiect Radu (Autosaved)ultimul31.docx

7/23/2019 proiect Radu (Autosaved)ultimul31.docx

1/48

Cuprins

1 Introducere......................................................................................................4

1.1. Considerent tehnic.................................................................................... 5

1.2. Considerent economico-juridic..................................................................7

2 Modul de conexiune pentru reincarcare..........................................................92.1. Comunicarea prin cablu.........................................................................9

2.2. Schimbarea bateriei.............................................................................1

2.!. Con"#uratii recomandate pentru statii................................................1

2.4. $robleme le#ate de racordare %i de re&eaua electric'..........................11

2.5. (eparti&ia )nc'rc'rii *unc&ie de locul de incaracre %i ni+elul de putere. 12

2.,. le#erea unei prie standard la borne.................................................19

2.7. /stimarea costurilor 0*actorilor de optimiare.....................................2!

! Contriburia reelei de distribuie a ener#iei electrice...................................25!.1. $rotocoale %i modalit'&i de comunicare............................................!!

!.2. Mandate europene de standardiare................................................!4

4 Studiu de ca.................................................................................................!7

5 nexa............................................................................................................ 45

, Concluii........................................................................................................4,

7 iblio#ra"e.................................................................................................... 47

!


2/48

1 Introducere

Prin Acordul de mediu ncheiat n Grenelle -Paris, Guvernul a fcut din dezvoltarea

vehiculelor "fr emisii de carbon" ( vehicule rencrcabile, 100 % electrice - !- sau hibride

rencrcabile - #-$ o rioritate imortant a oliticii sale de reducere a emisiilor de &aze

cu efect de ser'

ini)trii de stat, al mediului, al ener&iei, al dezvoltrii durabile )i al aelor, care au

sarcini n domeniul tehnolo&iilor verzi )i al ne&ocierilor asura climatului, ministrul

industriilor, au rezentat la 1 oct *00+ un lan naional entru introducerea n circulaie a *

milioane de ma)ini electrice )i hibride rencrcabile n *0*0'Acest lan imlic 1 aciuni concrete viz.nd intensificarea eforturilor de cercetare ,

favorizarea aariiei ofertei industriale, stimularea cererii )i alocrii unei infrastructuri de

rencrcare entru vehiculele "fr emisii de carbon"'

/olectivele teritoriale au un rol imortant n imlementarea infrastructurii de

rencrcare' e&ea nr'*010-22 referitoare la an&a3amentul naional entru mediu se refer de

fat la cometen n a imlementa infrastructuri de rencrcare accesibile cetenilor din

comuniti )i &rurilor acestora' 4n caz de lisa de iniiativa rivat n acest domeniu,comunitile ot lua iniiativa or&anizrii acestui serviciu e teritoriul lor, ut.nd s )i alea&

modalitile '

ini)trii au semnat la 15 ar *010 un act cu constructorii de automobile P6A )i

#enault )i cu 15 colectiviti teritoriale "ilot" mobilizate entru imlementarea, din *011 , a

infrastructurilor accesibile ublicului' 6tatul se an&a3eaz s stabileasc un cadru concetual

)i or&anizaional entru dezvoltarea acestor infrastructuri, sub form 7/rii erzi8'91:

A face din vehiculul rencrcabil un vehicul "fr emisii de carbon"'

;mlementarea vehiculelor rencrcabile )i a infrastructurilor de rencrcare aferente

vizeaz rezolvarea mai multor robleme, n rimul r.nd aceea de reducere de ori a emisiilor

de &aze cu efect de ser .n n *0


3/48

rencrcare accelerat )i raid, entru reducerea riscului de concentrare a ncrcrii n orele

de v.rf, )i stimulente tarifare entru favorizarea unei rencrcri la utere normal n afar

orelor de v.rf'

- caabilitii de imlementare a infrastructurii de rencrcare cu re&uli de &estionare

)i de conducere a reelelor electrice de distribuie' ?ezvoltarea ieei de vehicule "fr emisii

de carbon"va avea efectiv un imact asura &estionrii, arhitecturii )i conducerii reelelor

electrice de distribuie, asura ntririi locale a acestora )i asura &estionrii unctelor de

consum de electricitate' 6e recomand deci a face un bilan de stat al reelelor de distribuie n

coordonare cu &estionarul local al reelei de distribuie, naintea oricrui roiect de

imlementare a infrastructurii de rencrcare , n scoul de a minimiza imactul'

- s-a ales entru e@emlificare un caz concret de a&lomerare (


4/48

?ezvoltarea acestei iee se caracterizeaz azi rin multilele iniiative ale

constructorilor mondiali , av.nd c efect diferite erformane )i caracteristici> vehicule 100 %

electrice vs' hibrizi re&enerabili, ncrcare la curent alternativ vs' ncrcare la curent continuu,

comatibilitate sau nu cu diferite aliere de uteri de ncrcare, etc'

4n tim ce distin&em astzi 5 aliere de utere de rencrcare> - rencrcare normal (

-5 DA$, rencrcare ccelerata ( -** DA $ )i rencrcarea raid (-5 DA$ ,nu sunt toate

vehiculele comatibile cu rencrcarea accelerat )i entru rencrcarea raid coe@ist dou

tehnolo&ii ( cc' )i c'$

?e asemeni, n tim ce avem infrastructuri de rencrcare comatibile cu cel mai mare

nr' de tehnolo&ii )i de cate&orii de vehicule ( ! de rima &eneraie, scutere, !, etc'$ se

recomand >

- entru rencrcare normal ( -5 DA$ dou cate& de socluri de riz e fiecare

born > ti !EB )i F*1+F-* i-5, acestea fiind sin&urele comatibile cu re&lementarea

francez de azi

- bornele entru rencrcarea accelerat ( -** DA $ ut.nd livra deasemni 5 DA la

vehicule non comatibile cu acest ti de rencrcare' 4n acest cadru, soclurile de riz entru'

borne de ncrcare accelerat vor trebui s roun * tiuri de socluri de riz (ti !EB )i

F*1+F-* i-5$'

Pentru bornele de rencrcare normal )i accelerat cablul va fi liber(neatasat la

born$ n afar condiiilor foarte seciale ( e@ 'folosire cvasi rivat, etc$

- entru rencrcarea raid (-5 DA$ -rezena a dou cabluri ata)ate la born, unul

entru furnizarea de c'c', cellalt de c'a' 9:=9


5/48

locali ai unctelor de rencrcare, fiind n studiu un sistem analo& cu telefonia mobil

(roamin&$'9F:

1.2. Considerent economico-juridic

/oncluziile studiului efectuat au fost c >

- e baza lanului naional din octombrie *00+, trunderea vehiculelor rencrcabile

n arcul auto ar trebui s fie 1,* % n *01< )i < % n *0*0' Pentru o a&lomerare de ( nevoi de fle@ibilitate, Dm

sulimentari, deanareE reasi&urare entru toi utilizatorii de !$ a luat n considerare la un

moment dat distribuia cererilor de ncrcare funcie de loc )i nivel de utere, entru a

identifica v.rfurile cererii de electricitate, )i consideraiile &eo&rafice de variaie a

frecventrii unui saiu e durata zilei )i de reea suficient e teritoriu '

A6P!/!! !J;/!

Aariia ! )i ! )i roblemele le&ate de baterie6e constituie comitete entru studierea riscurilor

#eciclarea bateriilor

A doua via a bateriei- nu mai sunt alicabile la !, dar ot fi utilizate n alte

alicaii, e@ ca rezervoare de ener&ie entru alicaii staionare'

A fost iniiat un studiu entru >

- determinare caracteristici la finalul utilizrii bateriilor n ! )i !

- identificarea utilizrilor osibile ntr-o "a dou via"- evaluarea constr.n&erilor la recondiionare n funcie de utilizrile identificate

7


6/48

- definire condiii de valabilitate tehnic, economic )i de mediu ale bateriilor, n

funcie de utilizrile identificate'9:

Korn de rencrcare

4n locurile de staionare sau de rencrcare deschise ublicului, infrastructura de

rencrcare se rezint sub form unei borne de rencrcare' Kornele de rencrcare e

alierul 5-** DA au un asect comun' Princialele diferene sunt la seciunea conductoarelor

)i calibrul aaratelor electrice' ?e asemeni, un sistem de detectare a nivelului de rencrcare

admis de vehicul oate ermite unei borne de ** DA s funcioneze la 5 DA sau la orice

alt utere intermediar, n funcie de caracteristicile vehiculului sau de considerente le&ate

de reea ( caacitate de utere disonibil$ )i de roducie de electricitate'92:

Bi&' (1'1$rinciiul de ncrcare a automobilului electric'91:

3


7/48

2 Modul de conexiune pentru reincarcare

Jormele JB !J F12

- uterea disonibila la borne

- nivelul de reincarcare al vehiculului

- informatiile relativ la securitatea si la contiuitatea imamantarii

Putand fi schimbate si alte tiuri de informatii intre vehicul si borna de reincarcare L cu

continut multimedia sau informatii relative la lata-, sunt in curs de analiza lucrari de

normalizare in aceasta directie'

9


8/48

2.2. Schimbarea bateriei

!ste o tehnolo&ie romovata de unii comonenti ai filierei, care ermite o schimbare

mecanica a bateriei in cateva minute intr-o statie automatizata' 6unt in curs lucrari de

normalizare, in secial in ceea ce riveste>

- formatul bateriei

- definirea unctelor de sri3in si de intretinere a bateriei

- comonentele secifice cum ar fi sistemul de blocare Edeblocare sau soclul de riza care ar

trebui sa suorte un curent uternic si un mare numar de oeratiuni'

- comunicatiile intre incarcator si baterie = si stabilirea unui cadru de re&lementare adatat

( decret *00FEFF$'91:

2.3. Configuratii recomandate pentru statii

- confi&uratia 1 > o sin&ura bornaE doua uncte de incarcare entru un sin&ur unct de livrareE

racordare la reteaua de distributie electricitate

- confi&uratia * > o borna rinciala M totem8 cu lata inte&rata E * borne de distributie

electricaE F uncte de incarcare entru un sin&ur unct de livrare- confi&uratia * > o borna rinciala M totem8 cu lata inte&rata E * borne de distributie

electricaE F uncte de incarcare entru un sin&ur unct de livrare'

Bi&' (*'1$cofi&ura ii recomandate91:

1


9/48

2.4. robleme legate de racordare !i de re"eaua electric#

$acordarea la re"ea

Kornele de ncrcare sunt n &eneral &ruate n insule racordate la un unct de livrare

al reelei de distribuie, acest unct de livrare ut.nd de asemeni alimenta ali utilizatori'

4n cadrul unui roiect de imlementare infrastructur de rencrcare, !#?B )i !?

( societi locale de distribuie cum ar fi G!G, !lectricite de 6trasbour&, 6ore&ies, etc$ care

au rsunderea serviciului ublic de distribuie electricitate, )i asum realizarea lucrrilor deracordare .n la unctul de livrare ( rerezentat rin contorul de electricitate n schem de

mai 3os'$ ucrrile (in&inerie civil , cabla3, etc$ n ceea ce rive)te artea "dinainte de

unctul de racodare Econtor" ( de la c * la 5 din schem de mai 3os$ sunt deasemeni de

cometen roiectantului instalaiei bornelor'91:

Bi&' (*'*$ #eea Edistribuie /ontorEunct de livrare KornEunct de ncrcare 91:

Pentru a asi&ura disonibilitatea de utere necesar unctelor de livrare,

imlementarea infrastructurii de ncrcare oate necesit ntrirea fiecrei le&turi din reea

( linii de medie tensiune, linii de 3oas tensiune, ost de medie tensiuneE3oas tensiune, etc$

entru care mrimea )i costurile lucrrilor variaz funcie de uterea necesar , de localizarea

11


10/48

unctelor de ncrcare )i de utilizarea lor de ctre vehicule ( loc ncrcare, ora de ncrcare -

zi din stm.na, sezonu, etc' )i durata ncrcrii $'

Hrmrind situaia local a reelei luat n considerare entru imlementarea

infrastructurii de ncrcare )i uterile vizate ( ncrcare normal, accelerat sau raid$ costul

ntririi reelei oate varia considerabil, c )i nt.rzierea n realizarea s' Pentru a reduce c.t

mai mult costurile )i nt.rzierile, roiectul de amena3are a infrastructurii trebuie condus

mreun cu &estionarul reelei de distribuie local, t a &si cea mai bun adecvare ntre

nevoi )i situaiile din reele, )i a-i ermite lanificarea ntririlor n funcie de o reviziune

rezonabil a utilizrii bornelor'

2.%. $eparti"ia &nc#rc#rii func"ie de locul de incaracre !i ni'elul de putere

nele&ere bun a reartiiei de-a lun&ul zilei este necesar, entru a estima c.t se va

consum n locul de ncrcare rincial )i dret consecin numrul de uncte de ncrcare,

mrite sau secundare, de instalat, recum )i unde anume'

?iverse e@erimente arat c min +0 % din ncrcare se efectueaz la locul rincial

cu ncrcare normal (5 DA$ , 10 % etrec.ndu-se n locurile mrite ublice ( rutier,

arDin& ublic$ sau rivate (hotel, hiermarDet, etc$, rin soluii de ncrcare ce ot varia c

utere (normale, accelerate sau raide$' Aceste nevoi de ncrcare secundare coresund

nevoilor de fle@ibiltate n utilizarea vehiculelor (cazul !$ n timul zilei sau de o arte de

Dm de rulat n manier electric, entru ameliorarea bilanului economic al vehiculului (n

cazul !$91:=910:'

N #eartizarea incarcarii 100% in functie de locOoc de incrcare rincial oc de ncrcare secundarPrivat Parcare

ublic

#utier Parcare

ublic

#utier Privat

(hoteluri

, etc'$

#aid

5DA 5 DA sau de la 5 la ** DA

(numai !$

5 DA

he

Jolo

&ic

Privat +0% 0% 0% 1% % *-5% *-5%! Parcare

ublic

0% +0% 0% 1% % *-5% *-5%

#utier 0% 0% +0% *% F% *-5% 0% (nu e! Privat +0% 0% 0% *% F% *-5%

12


11/48

necesar

t' !

din cauza

motorului

termic$

Parcare

ublic

0% +0% 0% *% F% *-5%

#utier 0% 0% +0% *% F% *-5%

/ e@emlu, entru un client final care are un vehicul 100% electric )i o cas cu &ara3

individual, se estimeaz c >

- +0 % din ncrcare e realizat la domiciliu ( loc rivat$

- 1 % din ncrcare se efectueaz n arcare ublic )i % e strad

- * la 5 % din ncrcare se realizeaz n locuri rivate ( hiermarDet, etc$ )i *-5 % din

ncrcare este raid' 6tabilirea e@act a cazurilor )i frecvena acestora este totu)i imosibil

n stadiul actual de cuno)tere a ieei'91:

Bi&'(*'5$ #eartiia ncrcrii funcie de momentul zilei ( curb de ncrcare$91:

/alculul costurilor totale de deinere )i comatibilitate cu cometitivitatea vehiculelor

electrice'

Pe baza reurilor de echilibru calculate mai 3os, este reconstituit o estimare acosturilor totale de deinere a vehiculului e o durata de via estimat la 2 ani'

1!


12/48

Bi&'(*'$ /omaraia costurilor cumulate n 2 ani de osesie91:

- ! versus vehicule termice- e baza reului de echilibru definit entru un roiect

lansat n *011

Aceste costuri totale de osesie includ >

- autovehicolul ( n 3ur de 11 000 euro t' ! )i termice$

- bateria (cost estimat la


13/48

colectivele teritoriale n calibrarea infrastructurii de ncrcare )i ierarhizarea se&mentelor de

cleientela de deservit cu nt.ietate' 4n aceast rivina ncrcarea secundar e saiu ublic ,

comun mai multor utilizatori, ar utea fi rioritar )i mai eficace economic entru amloarea

ieei c ncrcarea rinciala e domeniu ublic'

;nfrastructur ce va fi alocat colectivitilor n locurile accesibile ublicului va veni

s comleteze infrastructurile alocate cartierelor rezideniale, birouri sau arcri rivate = ele

trebuie s ermit s se fac ncrcarea accesibil tuturor celor care nu disun de unct de

ncrcare rivat )i deasemeni s confere ncredere celor care disun de acesta entru

acoerirea situaiilor de ur&en, entru aducerea unui surlus de fle@ibilitate n folosirea !

)i de confort &raie n secial ncrcrii raide' ?ar aceast infrastructur trebuie

dimensionat n mod otim in.nd cont de e@istena acestei infrastructuri de ncrcare rivat'

?u cum sun rezultatele analizelor, cea mai mare arte a ncrcrilor se va face n

locuri rivate , numr.nd robabil aroae +0 % din unctele de ncrcare'

ricare ar fi utilizatorii, scenariile cele mai folosite relev c > utilizatorul rofit

cvasi-sistematic de o orire entru a ncarc, )i va evita ( n afar situaiilor de ur&en$ s se

oreasc numai entru a-)i ncarc vehiculul )i a a)teta o rencrcare suficient entru a

orni din nou la drum'

/aracteristicile ! ( 1


14/48

entru o staionare de noate, dac e asi&urat securitatea ( t a evita furtul cordonului de

ncrcare$= o ncrcare lent este suficient n acest caz'

entru o staionare de zi, mai scurt, o ncrcare raid sau semiraida va fi n &eneral

necesar entru a ermite o ncrcare ntr-o ora sau dou ( n funcie de &estionareaener&iei care va fi fcut la nivelul unui &ru de borne de ncrcare$' Aceast nevoie

de ncrcare raid este n lus necesar ublicului entru a evita nmulirea ma)inilor

"ventuz" '

- Htilizatori care disun de o arcare rivat , la domiciliu sau la munc' 4ncrcarea e

domeniu ublic ar trebui s devin rar )i coresunztoare unor situaii de ur&en > scenariul

referat entru aceste ncrcri e domeniu ublic va fi deci o ncrcare raid, sau arial,

ntr-o ora sau mai uin' ?ar asta resuune c utilizatorul da nt.ietate efectiv ncrcrii n

unct rivat mai de&rab dec.t unei ncrcri e domeniu ublic' ?ac nu ar fi a)a, investiia

ublic necesar ar trebui s fie mai considerabil'

ai muli factori risc s fr.neze folosirea infrastructurii rivate > insuficient

numrului de uncte de ncrcare rivate ncetineal ncrcrilor n uncte rivate dac nu

sunt echiate cu o riz secial entru ncrcare, care s suorte modul 5, entru o ncrcare

n ma@ F h= n absena acestei instalaii, vitez de ncrcare este limitat la 10 A ( 2-10 h$, n

tim ce infrastructurile ublice vor oferi o ncrcare de la 5, la


15/48

Pentru a oferi serviciul de ncrcare, o instlalatie trebuie s asi&ure mai multe

funciuni, dincolo de cea de simlu furnizor de ener&ie> &estionare ener&ie, &estionare sistem

surave&here, lata )i &estionare a stationarii'

Burnizarea de ener&ie este caracterizat de uterea ma@im total de furnizat ( numr

de uncte de ncrcare din &ru, utere ma@im er unct$, c )i rin natur livrrii curentului

>

n curent alternativ , n mono sau n trifazat, dac convertizorul este ncororat

n vehicul'

-n curent contuinuu cu un convertizor A/E?/ n born

Puterea este reartizat ntre diferite uncte de ncrcare ( ce formeaz un &ru de

ncrcare$ n mai multe ie)iri , fiecare rote3at ce echiamente de securitate ( iinclusivntrerutoare$'

Pentru asi&urarea securitii ersoanelor )i bunurilor, instalaia trebuie s curind >

mm.ntare a echiamentelor=

-disozitive de rotecie ( ntrerutoare$ contra scurtcircuitelor, contra

surasarcinii )i ntrerutoare difereniale contra riscurilor de electrocutare'

4n lus, o rotecie aratraznet contra suratensiunilor este foarte recomandat entru

evitarea distru&erii echiamentelor electronice conectate n caz de suratensiune sau ful&er';nstalaia se termin rin cone@iune> riz de la born este cea la care utilizatorul va

conecta cablul ce i racordeaz vehiculul' Aceast cone@iune standardizat ermite asi&urarea

unui serviciu de ncrcare accesibil tuturor vehiculelor, oricare ar fi tiul de conector instalat

e vehicul )i care conector deinde de fiecare fabricant'

Gestionarea ener&iei > uterea furnizat la fiecare born este &estionat entru a aloc

mai mult sau mai uin ener&ie fiecrui unct de ncrcare n funcie de caracteristicile

&ruului ( limita de utere disonibil la unctul de livrare$, constr.n&eri ale reelei de

distribuie( limita consumului n timul erioadei de v.rf a reelei$ , c )i entru a limita

costurile ( funcie de tarifele orare de electricitate$ )i a reduce imactul /'

6istemul de &estionare asi&ura monitorizarea )i flu@ul informaiilor ( n &eneral rin

radio$ ctre un suervizor entru e@loatarea )i sureve&herea instalaiei' Aceste informaii

rivesc utilizarea bornei, unui serviciu de ncrcare accesibil tuturor vehiculelor, oricare ar fi

tiul de conector instalat e vehicul )i care conector deinde de fiecare fabricant'

Gestionarea ener&iei > uterea furnizat la fiecare born este &estionat entru a aloc

mai mult sau mai uin ener&ie fiecrui unct de ncrcare n funcie de caracteristicile

17


16/48

&ruului ( limita de utere disonibil la unctul de livrare$, constr.n&eri ale reelei de

distribuie( limita consumului n timul erioadei de v.rf a reelei$ , c )i entru a limita

costurile ( funcie de tarifele orare de electricitate$ )i a reduce imactul /'

6istemul de &estionare asi&ura monitorizarea )i flu@ul informaiilor ( n &eneral rin

radio$ ctre un suervizor entru e@loatarea )i sureve&herea instalaiei' Aceste informaii

rivesc utilizarea bornei, derularea ncrcrii, alarmele de funcionare sau asecte de

surave&here a mre3urimilor( e@ telesurave&here$ '

6istemul de lata oate fi secial entru ncrcare sau mrit cu &estiunea staiei'

interfa utilizator ermite identificarea )i rezervarea bornei, aoi lata'

Gestionarea stationarii ermite asi&urarea c unctele de staionare cu born de

ncrcare sunt bine utilizate de ctre vehiculele electrice, ermite &estionarea locurilor

disonibile ( )i trimiterea acestei informaii la vehiculele n circulaie ,de e@$

6chem sinotic rezint cele < funciuni ale unui sistem de ncrcare'

Bi&' (*'


17/48

securitate sunt ndelinite ( vehicul conectat, continuitate a mm.ntrii ntre vehicul )i

born, lisa defeciunilor la vehicul, adatarea uterii ntre vehicul )i born,'''$'

Pentru bornele de ncrcare raid este recomandat s nu se lase liber accesul

ublicului, ci s fie localizate n zione seciale surave&heate n mod similar cu staiile de

benzin ( surave&here video sau sub &ri3 unui oerator$'

2.). *legerea unei pri+e standard la borne

Pentru a ermite conectarea tuturor tiurilor de vehicule la infrastructur ublic

( )tiind c mai muli conectori diferii vor fi folosii e vehicule de ctre constructori $ , este

necesar ale&erea unei rize unice, normalizat, la borne > astfel, un vehicul nu va avea

nevoie dec.t de un ti de cordon entru a se conecta la infrastructur de ncrcare '

/ordonul deta)abil va avea deci >

- la vehicul, o riz definit de constructorul auto entru ncrcarea n curent

alternativ

- la bornele de ncrcare ( e domeniu ublic, cartiere, arcri sau rezidenial$ , entru

ncrcare de 5 DQ .n la *5 DQ, o riz unic ( monofazat sau trifazat, 1F .n la 5* A$

cu obturatori entru securitate'

Pentru incarcarea raida, in c'alt' (5 DQ$ sau in curent continuu ( ele csunt bazate e o caacitate de stocare de

ener&ie de *0 Dh entru ! si de < DQh entru vehiculele hibride reincarcabile, si o bateriecomlet descarcata'

19


18/48

abloul de mai 3os arata caracteristicile si da o ima&ine de referinta , stilul deinzand de

fiecare furnizor'91:

Putere /onfi&ur aii /onectare ?urata de

ncrcare

4ncrcare

normal

Korna de

ncrcare

*50 ono L

1F A

5 DQ

ersiunea cofret mural

ersiunea cu icior

1 sau * rize er born

/u icior

/ofret mural

Priz

;!/ *1+F

i 5

!>2 h

ehicule hibride

rencrcabile>

* h

Korna de

ncrcare

*50 ono L

1F A

5 DQ

Priz

;!/F*1+F

i 5

!>2 h

2


19/48

4ncrcare

raid

Korna de

ncrcare

00 ri L F5

A

5 DQ L / Alt'

/ablu ata at la

borna cu

conectorul

vehicolului de la

e@tremitatea sa'

!> 0>50 h

Korna de

incrcare

0>*0 h

Korna mi@t

// i /A'

0>*0 .n la 0>50

Aceste borne sunt comatibile cu verietatea vehiculelor

Kornele de ncrcare normale, oricare ar fi uterea lor, sunt comatibile cu toate

vehiculele' Aceast entru c ele sunt echiate cu riz ;!/ F11+F ti 5 )i cu funcionalitile

modului 5 al normei ;!/ F12


20/48

Punctele de ncrcare raid n c'alt' au funcionalitile modului 5 urm.nd standardul

;!/ F12


21/48

Buncia de surave&here ermite urmrirea de la distan a strii unctelor de

ncrcare (liber, rezervat, n roces de ncrcare, defect$ )i transmiterea acestor informaii

ctre cei ce le e@loateaz )i ctre utilizatori'

Aceast funcie ermite c >

- utilizatorii s localizeze bornele libere n aria destinaiei lor , )i eventual s )i

rezerve accesul

- echiele de mentenan s dia&nosticheze fr s se delaseze starea unei borne )i s

o scoat din folosin sau s o introduc n uz

- s se nre&istreze istoricul funcionarii unor borne )i s se analizeze deci de ctre

e@loatant rat de serviciu a infrastructurii , n scoul de a o dezvolt

6istemul de surave&here trebuie s fie deschis entru a interfera cu alte sisteme de

informare > alicaia &estionrii flotelor de vehicule, alicaia interaciunii cu utilizatorii

vehiculelor, etc'

Pentru unerea n alicare a funciei de surave&here , este necesar c bornele de

ncrcare s fie comunicante' Pe un teritoriu vast, comunicarea ntre infrastructur de

ncrcare )i funcia de surave&here se va face n comunicaie radio GP#6 sau 5G' 4n cazul

bornelor n &ru, fiecare din ele va comunica rin cablu (odbus sau !thernet$ .n la totem

care va asi&ura el nsu)i comunicaia radio (GP#6 sau 5G$ cu surave&herea'

2.. stimarea costurilor /factorilor de optimi+are

abelul de mai 3os red intervalele de re entru fiecare soluie91:>

ariaia reului deinde de mai muli factori >

- funciile ce vor fi cerute n lus fa de funcia de baza ( ncrcarea vehiculului n

delin securitate$ > sistem de lata, desi&n ersonalizat, rotecie anti-vandalism,comunicare la distan,''''

- arhitectur soluiei comlete care ermite mrirea mai mult sau mai uin a

costurilor er unct de ncrcare > cel mai scum er unct de ncrcare > o born de ncrcare

mono-riz izolat curinz.nd toate funciile de interfa utilizator, de lata )i de comunicare

cel mai ieftin er unct de ncrcare > un &ru de mai multe borne cuinzand fiecare * uncte

de ncrcare )i funciile de lata )i comunicare sunt mrite e un totem'

- reurile indicate rerezint o estimare , odat ce e atins un nivel de trunderesemnificativ

2!


22/48

- aceste reuri se limiteaz la furnizarea echiamentului montat, testat )i &ata de

instalat'

Pre infrastructur de ncrcare ! , er unct de ncrcare disonibil

0ip de &nc#rcare re 214 re mediu

211-214

4ncrcare normal Punct de ncrcare 5, DQ

-rutier 1


23/48

- echiamentul montat, testat )i &ata de instalare

- o cota arte din funciile comune (totem, tablou de distribuie electric$ reartizate n

reul fiecrui unct de ncrcare

Aceste reuri nu conin >

- funciile de surave&here )i de facturare

- lucrrile de in&inerie civil

- racordarea la reea

- un eventual ost de transformare dac uterea total a &ruului de uncte de

ncrcare este mai mare de *

- limitarea roducerii de /cu ocazia ncrcrii )i deci ncura3area ncrcrii nerioadele c.nd mi3loacele de roducie ale roductorilor mari de /(combustibil )i &az$

nu sunt solicitai

- limitarea unctelor de consum e le&turile de reea , entru reducerea costurilor de

ntrire a reelelor'

Graficele consumului naional )i cel al unctelor locale din diversele le&turi ale

reelei .n la unctul de ncrcare nu sunt toate sincronizate'

25


24/48

Bi&'(5'1$ utere cerut n func ie de ora din zi

!ste necesar ma@imizarea eficienei investiiilor de realizare a infrastructurii de

ncrcare )i n secial racordarea s la reeaua de distribuie, at.t entru artea ltit de ctre

autoritatea contractant a infrastructurii c.t )i entru artea ltit de distribuitor' 4n fat >- mecanismul re&ulator al investiiilor n reelele ublice de distribuie nu acoer

finanarea cre)terii investiiilor introduse rin dezvoltarea infrastructurii de ncrcare'

- )i alte motive actuale mobilizeaz o arte imortant din caacitatea de investiie,

cum sunt racordarea roductorilor de ener&ie n lin dezvoltare, &eneralizarea revizibil a

calculatoarelor , ameliorarea calitii arovizionrii, etc,

- mecanismul de re&ularizare conduce la o cre)tere a tarifului de utilizare a reelelor

ublice de electricitate de ordinul a 1 % er dT sulimentar, ceea ce aduce aas asura

tuturor consumatorilor de electricitate'

1'1' Bactori economici )i modaliti de racordare a unctelor de ncrcare la reeua

ublic de distribuie

#acordarea unctelor de ncrcare resuune o ntrire a le&turilor de reea care le

alimenteaz n funcionare cu uterea ma@im cerut la unctul de livrare )i modul sau de

utilizare n raort cu curbele de ncrcare (utereEtim$ re-e@istente entru fiecare din aceste

le&turi'

2,


25/48

Bi&'(5'*$racordrea unctelor de ncrcare91:

Vin.nd cont de structura ncrcrii actuale ma3oritatea reelelor de distribuie urbane ,

costurile medii ( cele reale sunt variabile funcie de confi&uraia local $de racordare )i de

ntrire a reelelor au fost cifrate entru borne instalate n 5 tiuri de confi&uraii

coresunztoare bornelor ublice, )i entru * ioteze de utere unitar a unctelor de

ncrcare, 5 DA )i ** DA ' Aceste cifre nu in cont n acest stadiu de msurile descrise

ulterior entru reducerea unctelor de reea'

Bi&'(5'5$confi&ura ii de ncrcare91:

#ezultatele sunt n tabelul de mai 3os91:>

27


26/48

/ost mediuEunct de ncrcare n !uro (fr ta@e$/onfi&ura ie i utere arif de

racordare

entru

solicitant

Parte de

racordare ltit

de Gestionarul

re elei de

distribu ie

/ostul intrrii

re elei ltit de

Gestionarul

re elei de

distribu ie

/ost

total

/ost entru

Gestionaru

re elei de

distribu ie

* uncte ncrc' 5

DA


27/48

- minimizarea uterii totale subscrise la unctul de livrare

- diri3area ncrcrilor astfel nc.t s nu se mreasc uterea subscris )i s se reduc

uterea cerut n ore de v.rf, naionale )i locale'

Bi&'(5'$ uncte de ncrcare n cladiri reziden iale91:

Puncte de ncrcare n cldiri rezideniale )i teriare

#ecomandrile recedente se alic deasemeni )i la acestea' 4n cazul imobilelor, sunt

valabile 5 soluii entru alimentarea locului de staionare >

#ezidenial colectiv

- 6oluia 1 > instalarea unui cablu individual lec.nd de la tabloul de distribuie al

aartamentului utilizatorului !' Acesta i ermite s foloseasc contractul sau de furnizare

de ener&ie )i s )i &estioneze ncrcrile n mod coordonat cu celelalte utilizri casnice, rin

intermediul unui mana&er de ener&ie'

- serviciul diferitelor uncte de livrare rm.ne neschimbat )i coloana e@istena este

lsat n starea s iniial

- o cre)tere de utere la diferite uncte de livrare oate avea imact asura

dimensionrii cabla3ului colectiv )i s antreneze ntrirea acestuia'

#eziden ial colectiv i locuri de munc

29


28/48

Bi&' (5' dac soluia recedent nu este realizabil n imobilele rezideniale ( lun&ime

rea mare, dificulti n trecerea cu cablul$ )i n imobilele rofesionale, realizarea unui cabla3

ntre unctele de staionare lec.nd de la tabloul din unctul de livrare a serviciilor &enerale

ale imobilului' Gestionarul imobilului reartizeaz eventual ncrcrile secifice de

electricitate ntre utilizatori rin intermediul unor sub-contoare individuale'

-

!


29/48

Bi&(5'F$ uncte de ncrcare n arcri91:

6oluia 5 > dac rimele dou soluii nu convin )i s-a recurs la un &estionar de servicii

de ncrcare diferit de &estionarul imobilului, acesta subscrie un contract de furnizare cu ununct de livrare secific entru alimentarea unctelor de ncrcare '

Prin modificri la codul de construire )i de locuire )i la le&ea ce recizeaz statutul de

cororietate entru imobilele construite , este revzut a une n alicare , n secial n

ansamblurile de locuine, a disozitivelor necesare alimentrii unei rize de ncrcare a ! )i

care s ermit contorizarea individual' /ondiiile de instalare , de &estionare )i de

ntreinere a echiamentelor de ncrcare care deservesc "unul sau mai muli utilizatori finali"

trebuie s fac obiectul unei convenii ntre restator )i rorietar sau asociaie n caz decororietate'

! trebuie s se suun bimeinteles disoziiilor &enerale alicabile vehiculelor

rutiere' otodat , aceste disoziii trebuie adatate la fatul c sunt altfel roulsate )i

alimentate, adic n ceea ce rive)te >

- instalaia de ncrcare

- contorizarea electricitii furnizate

- ! n ansamblul sau )i echiamentele )i comonentele electrice, n articular entruceea ce nseamn securitate activ )i asiv, in.nd cont de rezena unei baterii voluminoase

)i &rele )i de rezena comusilor chimici secifici

- durata de via a vehiculului )i eliminarea de)eurilor electrice )i electronice'

;nstalaia de ncrcare

?in diferitele moduri de ncrcare rezult o diversitate de borne de ncrcare osibile,

astfel nc.t constructorii auto , n funcie de ia e care o vizeaz, roun modele diferite

combin.nd diferii arametri > utere, curent mono sau trifazat, alternativ sau continuu ,

ncrctorEredresor ncororat sau nu, cablu de conectare deta)at sau nu'

!1


30/48

;nstalaia de ncrcare n ansamblul sau , fie c este la articular sau accesibil

ublicului n domeniu rivat sau ublic, ilustreaz mai nt.i re&lementarea &eneral entru

realizarea , refacerea sau e@tinderea instalaiilor electrice de 3oas tensiune ( mai mic de

1000 $ din aartamentele de locuit' !le fac obli&atorii normele JB / 1-100 (instalaii de

bran)ament de 3't$ )i JB / 1


31/48

Armonizarea euroean este comle@ din cauza diferenelor structurale ntre reele >

rile &ermanice furnizeaz un curent alternativ trifazat ctre articulari ( reeaua "m.nt-

neutru"$, ceea ce este diferit n Brana (reea "m.nt-m.nt"$' 4n lus n rile cu reea

"m.nt-neutru" rooria locuinelor individuale cu loc de staionare rivat este mult mai

mare dec.t n rile cu reea "m.nt-m.nt" (


32/48

- comunicarea ntre vehicul )i reea de instalaii de ncrcare entru a ermite

utilizatorului s localizeze, s alea& )i eventul s )i rezerve ncrcarea '

6in&urul asect secific ! este comunicarea ntre instalaia de ncrcare )i vehicul,

aceast entru dou funcii >

- &estionarea ncrcrii ( n mod 5$ rin mi3locirea firului ilot secial ce ermite

bornei s indice nivelul de curent ce oate fi furnizat )i asi&ura n mod e&al continuitatea

inamantarii > acest mod de comunicare este &estionat rin norm /!; F12


33/48

au venit n martie *011, n secial desre terminolo&ie, conectori, baterii , moduri de

comunicare )i de ncrcare'

Alte dou madate de standardizare euroean interes.nd )i imlementarea ! >

- mandat 1 cu rivire la calculatoarele inteli&ente, notificat n *00+'

- mandat

diferena ntre nevoile de ncrcare rinciale e saiu deschis sau ublic, )i nevoile de

ncrcare secundare ale ntre&ului arc de vehicule rencrcabile' /ele dint.i rivesc

vehiculele al cror loc de staionare rincial de noate este e saiu ublic, )i care )i fac o

mare arte din ncrcare ( +0 %$ n acest loc' Pentru satifacerea nevoilor acestora, a fost

adotat rinciiul " Hn unct de ncrcare, un vehicul "' a fel cum ma)inile ce se ncarc n

rincial &ara3 roriu vor avea unctul lor de ncrcare, la fel trebuie )i cu vehiculele ce se

ncarc n rincial n saiu ublic , dac se vrea ndretarea acestor utilizatori ctre !'

calibrarea nevoilor de ncrcare secundare ( de fle@ibilitate, Dm aditionali,

deanareEasi&urare$ a considerat at.t chestiunea distribuiei aelurilor de ncrcare er loc )i

nivel de utere, entru identificarea v.rfurilor de cerere de electricitate, c.t )i consideraii

&eo&rafice de variaie a frecvenei ntr-un saiu de-a lun&ul zilei )i de reea suficient e

teritoriu'

- entru un arc de 5 500 vehicule n *01< , aceste rinciii imlic imlementarea a

*


34/48

electricitate raortat la solicitant' /osturile ot fi de e@ de la 000 T la +000 T n medie er

unct de ncrcare ( toate cheltuielile luate n calcul$ n *011 entru rize de 5 DA , du

cum deservesc * uncte lec.nd de la o born sau 1* uncte ' Preurile cresc odat cu

uterea'

- a scar unui arc de 5500 vehicule, flu@ul costurilor este de ordinul 1, T n *011

)i ,5 T n *01 entru imlementarea roiectului

- Pre de echilibru ( numai costurile infrastructurii$ > dac cheltuielile infrastructurii ar

trebui suortate inte&ral de clintul final, ar trebui s lteasc entru fiecare lin de *< DQh

reuri curinse ntre 15 T entru o born de 5 DQ n ncrcare normal )i 5F T entru o born

de ncrcare raid la 5 DQ - la care s-ar adau& costul electricitii n 3ur de * T entru acest

lin'

/.nd se raorteaz ansamblul acestor cheltuieli de infrastructur la clientul final

aare, cel uin entru rimii ani de demarare a ieei , c aceste cheltuieli vin s reduc

cometitivitatea vehiculului rencrcabil n raort cu vehiculul termic, )i c e dificil s ui

ntrea& finanare a infrastructurii ublice e umerii clientului final' Acestea ar utea fi foarte

mari ( aro@ +000 T e 2 ani$ entru utilizatorii ce staioneaz n rincial e saiu ublic'

Aceast trebuie luat n calcul de colectivitile teritoriale n calibrarea

infrastructurii de ncrcare )i ierarhizarea se&mentelor de cielntela de deservit nt.i' ?in acest

unct de vedere ncrcarea comun secundar ar utea rea rioritar )i mai eficare

economic entru demararea ieei dec.t ncrcarea rinciala e domeniul ublic'

/ urmare , reul la clientul final trebuie s fie de la nceut considerat n demararea

ieei c un semnal tarifar ce reflect diferenele de cost ntre nivelurile de ncrcare, c

rincial mi3loc de finanare'

!,


35/48

4 Studiu de ca+.

6tudiem o situa ie real cu un ost de transformare din Boc ani, amlasat n centrul

orasului ntr-o arcare chiar n satele furnizorului de electricitate local 6/ !lectrica 6A'

Bi&'('1$ este fcut in autocad

Bi&'('1$ vedere din satelit i de la fa a locului ost de transformare9**:

4n aceast arcare montm sta ii de ncarcare la distan e de ostul de transformare de

ma@im 50 m cu caracteristicile ree ite din calcule rezentate n tabelului urmtor conform

ane@ei 1, unde s-au calculat > ierderile de tensiune ( U , rezisten a secific (r 0$,

!7


36/48

reactanta secific (@0$, sin W, t& W, imedanta secifica (X0$, uterea aarent (6$, curentul de

scurtcircuit (unerea la m.nt$ considerat n re&im critic, n condi iile n care tim c>

tensiunea de linie (H C 00$, iar factorul de utere l consideram (cos W C 0,+*$'

om folosi un racord entru o sta ia de ncrcare de nivel ;;; cu urmtorii arametrii>

HalimC 00 c'a', f C

I racordul pentru o sta ia de ncrcare de nivel III

S=ks(U Iiesire+2.5)

1000 (1'1$

Hnde>

6 - uterea aarent,

Ds- coeficientul de surasarcin,

H - tensiunea de linie,

*,< L uterea necesar alte echiamente (contorizare, reaY, etc$',

cosW L factor de utere,

1000 L factor de transformare

C50 m'Htiliz.nd rela ia de mai sus uterea nominal a sta iei este de 0 DA' ?ac mai stim

c, sinW C 0,5+, t&W C 0,*, H C 00 utem calcula>

#eactan a secifica

x0=r

0tg [ /m ] (1'*$

x0 C 0,00011+ 0,*


37/48

DU=(r0 cos+x0 sin) L( SU)100 [ ] (1'5$ U=(0,000119 0,92+5,0690,391 )30 ( 70400)100 C 0,00F2

;medanta secifica >

Z0=r 0

2+x0

2

[ /m ] (1'$

Z0=0,0001192+5,06932=0,000129

Bormula curentului de scurtcircuit de unere la m.nt monofazat considerat n re&im

critic'

Ik= U

3 Z0 L 1

1000(1'

x0=r

0tg [ /m ]

x0=0,00027 0,4259=0,000115

Pierderile de tensiune>

U=(r0

cos+x0

sin

) L

(S

U

)100

[ ]

!9


38/48

U=(0,000119 0,92+5,069 0,391 ) 15 70

400100=0,0077

;medanta secifica>

Z0=r 02+x02 [ /m ]

Z0=0,000272+0,000115

2=0,000293478

/urentul de scurtcircuit monofazat considerat n re&im critic>

Ik= U

3 Z0 L 1

1000

Ik=

400

3 0,000293478 15 1

1000=27,8825

II racordul pentru o sta ia de ncrcare de nivel I

S=ks (U Iiesire+2.5)

1000

Hnde>

6 - uterea aarent,





1000 L factor de transformare'

C50 m'

Htiliz.nd rela ia de mai sus uterea nominal a sta iei este de 2 DA' ?ac mai stim


#eactan a secifica

x0=r

0tg [ /m ]

4


39/48

x0 C 0,0001+F 0,*

Z0=r 0

2+x0

2

/m

Z0=0,0001962+8,349572=0,000213043


critic'

Ik= U

3 Z0 L 11000

Ik=

400

3 0,000213043 30 1

1000=36,1335

C 1< mcos W C 0,+*

sin W C 0,5+

t& W C 0,*

6 C 2 DA

H C 00

#eactan a secifica>

41


40/48

x0=r

0tg [ /m ]

x0=0,000196 0,4259=8,34957


U=(r0 cos+x0sin ) L( SU) 100 [ ]

U=(0,000196 0,92+8,34957 0,391 ) 15 8400

100=0,0024

;medanta secifica>

Z0=r 0

2+x0

2

[ /m ]

Z0=0,0001962+8,349572=0,000213043


Ik= U

3 Z0 L 1

1000

Ik=

400

3 0,000213043 15 1

1000=12,3922

III. n continuare vom calcula posibilitatea de a folosi un record pentru o sta ie de ncrcare

mixt de nivel II + III pentru a vedea solicitrile electrice n cablu, dac postul detransformare permite acest lucru.

S=ks (U Iiesire+2.5)

1000

Hnde>

6 - uterea aarent,


42


41/48




1000 L factor de transformare,

C 50 m'

Htiliz.nd rela ia de mai sus uterea nominal a sta iei este de 2 DA' ?ac mai stim


#eactan a secifica

x0=r0 tg [ /m ]

x0 C 0,00011+ 0,*

Z0=r 0

2+x0

2

[ /m ]

Z0=0,0001192+5,06932=0,000129 52


critic'

Ik= U

3 Z0 L 1

1000

Ik=

400

3 0,000129348 30 1

1000=59,5140

C 1< m

4!


42/48

cos W C 0,+*

sin W C 0,5+

t& W C 0,*

6 C 2 DA

H C 00

#eactan a secifica>

x0=r

0tg [ /m ]

x0=0,000201 0,4259=8,56256


U=(r0 cos+x0sin ) L( SU) 100 [ ]

U=(0,000201 0,92+8,56256 0,391 )15 78

400100=0,0064

;medanta secifica>

Z0=r 0

2+x0

2

/m

Z0=0,0002012+8,562562=0,000218478


Ik= U

3 Z0 L 1

1000

Ik= 400

3 0,000218478 15 1

1000=32,2650

44


43/48

45


44/48

% *nexa

4,

BLOU DETRIBUTIE/FIRIDA -CUTIE DE DISTRIBUTIE/TABLOU DETRIBUTIE

TIPCABLU DE RACORD

LUNGIMECABLUL in m

FORMULA PIERDERILOR DETENSIUNEU=(r0*cos+X0*sin*L*(S!U*"00in %

RE#ISTENTASPECIFICAr0in /mPAG 91-92AgendaElectricianuluied. 1986

REACTANTASPECIFICAx0in in /m$0=r0*%&

sin

RIANTA 1 RACORD ENERETIC PENTRU ALI!ENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE "0 #VA$ UALI!&00V'()( *+0,$ Ui.sir.&00V C(C( Ii.sir.1+A CU UN POST DE INCARCARE $ CUTIE DE DISTRIBUTSURA EC,IPAT CU CONTOR INTERAT IN SISTE!UL DE TELEESTIUNE CU !ODE! INCLUS in PT 33

RI 4T

AC5AB5 63&0210 60 0$0078 0$000119 +$07968E-0+ 0$6919186+9 0$

TIE DE DISTRIBUTIE TIP FIRIDA E121A

C5AB5 63"026+ 1+ 0$00"" 0$000" 0$00011+0 0$6919186+9 0$

BLOU ELECTRIC ENERAL STATIE DE INCACARE - "0 #VA

PIERDERETOTALADETENSIUNEin % 0$01&+

ACORD ENERETIC PENTRU ALI!ENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE NIVELUL I - CU DOUA POSTURI DE INCARCARE 8 #VA$ - UALI!60V '()($*+0,: U i.sir.1+V '('( Ii.sir.17A PE FIECARENTATA IN CUTIA DE DISTRIBUTIE DUBLU CO!PARTI!ENTATA CU UN CO!P!ARTI!ENT FRE TIP E121A: SI UNUL PENTRU !ASURA EC,IPAT CU CONTOR ELECTRONIC INTERAT IN SISTE!UL D

RI 4T

AC5AB5 631+02"0 60 0$0016 0$000197 8$6&9+"E-0+ 0$6919186+9 0$

TIE DE DISTRIBUTIE TIP FIRIDA E121A

C5AB5 63+217 1+ 0$00& 0$000"+1 0$0006199+ 0$6919186+9 0$

BLOU ELECTRIC ENERAL STATIE DE INCACARE CU DOUASTURI- 8 #VA

PIERDERETOTALADETENSIUNEin % 0$006"

CORD ENERETIC PENTRU ALI!ENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE !I3TA NIVEL II2III PUTERE APARENTA TOTALA "8 #VA: O STATIE NIVELUL III "0#VA UALI!&00V '()( *+0,$ Ui.sir.&00V C(C( I& #VA: 60 V') *+0,: CU CONTORI;ARE !ONTATA IN CUTIA DE DISTRIBUTIE DUBLU CO!PARTI!ENTATA UN CO!PARTI!ENT FRE DE TIP E121 A SI UN CO!PARTI!ENT DE !ASURA EC,IPAT


45/48

47


46/48

) Conclu+ii

/urentul statelor e lan mondial c.t i al Guvernului nostru rin actul ncheiat la

Paris (Grenelle$ a fcut din dezvoltarea vehiculelor "fr emisii de carbon" ( vehicule

rencrcabile, 100 % electrice - !- sau hibride rencrcabile - #-$ o rioritate imortant

a oliticii sale de reducere a emisiilor de &aze cu efect de ser'

4n studiul de caz din calcule se observ c att entru variantade alimentare entru o

sta ie de 0 ZA lus o sta ie de 2 ZA c.t i varianta de alimentare a unei sta ii de 2 ZA

ot fi alimentate din acela i cablu'Postul de transformare de F50 ZA de la care se alimenteaz sta iile de ncrcare are

un &rad de ncrcare de 5% ceea ce rerezint *0'+ ZA' /derile de tensiune fiind mici

(ne&li3abile$ utem racorda si sta iile noastre de alimentare de 2 ZA'(nsumate$' A3un&em

la o ncrcare a ostului de alimentare de 52'+ ZA ceea ce rerezinta aro@imativ o

ncrcare de


47/48

,ibliografie

91: /artea erde L 6enator /ole&iul Alii L aritimi> ?-l ouis Je&re

9*: ;n&' ?il' Hlm ;on Punel automobilul electric de azi i de m.ine Hnivers ;n&ineresc

Jr'1F (F$ 1F-*5 au&' *00+

95: [[['[ordress'comE*015Ero&bc- nc un as ctre un ora mai verde

9: arion Pearnic, dlina Petrescu L a ini electrice L editura Academia Bor elor

Aeriene ,, enri /oand8 Kra ov *00

9


48/48

9*1: anuale de utilizare i Jote de alica ii #enault L [izi L 100% electric - 100Dm

autonomie, oiota - hibrid

9**: [[['&oo&lemas'ro
http://www.google/http://www.google/

proiect Radu (Autosaved)ultimul31.docx

Documents

Transcript of proiect Radu (Autosaved)ultimul31.docx