Proiect Cargo Plan

download Proiect Cargo Plan

of 36

  • date post

    16-Sep-2015
  • Category

    Documents

  • view

    62
  • download

    5

Embed Size (px)

description

Calcul de draf survey la o nava bulk

Transcript of Proiect Cargo Plan

Nave specializate in transportul marfurilor solide in vrac.DraftSurvey notiuni generaleUn vrachier este o nava comerciala, special conceputa pentru transportul de marfa neambalata in vrac, cum ar fi cereale, carbune, minereu, precum si ciment depozitata in magaziile de marfa. Avand in vedere ca primul vrachier a fost construit in 1852, fortele economice au alimentat dezvoltarea acestor nave determinandu-le sa creasca in dimensiune si rafinament. Vrachierele de azi sunt special concepute pentru a maximiza capacitatea, siguranta, eficienta si sa fie capabile sa reziste la rigorile muncii lor.Astazi, vrachierele alcatuiesc 40% din flota comerciala a lumii si variazain marime de la mini-vrachierele cu o singura magazie la navele mineraliere mamut in masura sa transporte 365000 de tone metrice deadweight (DWT).Exista diverse moduri de a defini un vrachier. ncepand din 1999, Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare defineste un vrachier ca fiind 'o nava construita cu o singura punte, tancuri pe partea superioara si tancuri de depozitare in spatiile de marfa si destinate in primul rand sa transporte marfuri uscate in vrac; unmineralier sau vrachier mixt.' Cu toate acestea, cele mai multe societati de clasificare se folosesc de o definitie mai larga in cazul unui vrachier definit ca fiind orice nava care transporta marfuri uscate neambalate.Navele de marfa multifunctionale pot efectua transporturi cu marfa in vrac ,dar pot de asemenea transporta incarcaturi carenu sunt special concepute pentru transportul in vrac.nainte de existenta vrachierelor specializate, expeditorii au avut doua metode de a deplasa produsele in vrac de catre nava. n prima metoda, docherii incarcau marfa in saci, sacii erau stivuiti pe paleti si paletii pusi in cala de marfa cu ajutorul unei macarale.A doua metoda pretindea incarcatorului sa faca o schema a intregii nave si sa piarda timp si bani pentru a construi lazi de placaj in cale.Apoi, pentru a ghida marfa prin gurile de magazie mici, palnii din lemn si placi de scandura a trebuit sa fie construite.Aceste metode au fost lente si necesita o munca intensa.Vrachiere specializate au inceput sa apara de indata ce navele propulsate cu ajutorul motoarelor cu aburi au devenit tot mai populare.Prima nava cu abur recunoscuta ca fiind un vrachier a fost nava transportatoare de carbune britanica SS Ioan Bowes din 1852.Ea avea urmatoarele particularitati de constructie : o carena de metal, un motor cu aburi si un sistem balastare care folosea apa de mare in loc de saci cu nisip.Transportul in vrac din toata lumea a atins proportii uriase: in 2005, 1,7 miliarde de tone metrice de carbune, minereu de fier, cereale, bauxita si fosfat au fost transportate cu nave. n prezent, flota mondiala de vrachiere include 6225 navele de peste 10.000 tone DWT si reprezinta 40% din toate navele in termeni de tonaj si 39,4% in termeni de nave.ncepand cu anul 2005,Administratia Statele Unite ale Americii in domeniul maritim a numarat 6225 de vrachiere de 10.000 TDW sau mai mari din intreaga lume.Mai multe vrachiere sunt inregistrate in Panama, 1703 de nave, decat oricare alte patru state de pavilion combinate. n ceea ce priveste numarul vrachierelor inregistrate, intre primele 5 state de pavilion sunt incluse Hong Kong, cu 492 de nave, Malta (435), Cipru (373) si China (371). Panama, de asemenea, domina inregistrarea vrachierelor in termeni de tonaj dwt.Pozitiile de la 2 la 5 sunt detinute de catre Hong Kong, Grecia, Malta si Cipru. Grecia, Japonia si China sunt primii trei proprietari de vrachiere cu 1326, 1041, 979 de nave.Aceste trei natiuni reprezinta peste 53% din flota mondiala.Mai multe companii private au flote mari de vrachiere. Compania multinationala Gearbulk Holding Ltd. are peste 7 vrachiere. Grupul Fednav din Canada opereaza o flota de peste 80 de vrachiere, inclusiv doua proiectate sa navigheze in gheata Arctica. Croatia Atlantska Plovidba dd are o flota de 14 vrachiere.H. Vogemann Group din Hamburg, Germania opereaza o flota de 19 vrachiere.Portline in Portugalia, detine 10 vrachiere.Companii din Asia domina constructia de vrachiere. Din cele 6225 vrachiere din lume, aproape 62% au fost construite in Japonia in santierele navale, cum ar fi Oshima Shipbuilding si Sanoyas Hishino Meisho.Coreea de Sud, cu santierele navale notabile Daewoo si Hyundai Heavy Industries, clasata pe locul secund in topul constructorilorcu 643 nave.Republica Populara Chineza, cu santierele navale mari, cum ar fi Dalian, Chengxi si Shanghai Waigaoqiao, clasata pe locul trei cu 509 nave. Taiwan, cu santierele navale cum ar fi China Shipbuilding Corporation, clasata pe locul al patrulea, numarand 129 nave. Santierele navale din aceste patru tari de top construiesc peste 82% din vrachierele din toata lumea.2.1VRACHIERELEVrachierele universaleAceste nave trebuie sa ofere conditii superioare de exploatare in privinta incarcarii, transportului si descarcarii marfurilor solide in vrac, cu exceptia unor marfuri speciale cum ar fi cimentul. n acelasi timp, ca toate navele de transport, trebuie sa aibe posibilitatea navigatiei in balast in conditii corespunzatoare.n general aceste nave sunt destinate sa transporte ca principale marfuri: minereuri grele (0,35- 0,45 m/ tona), minereuri usoare (0,55- 0,60 m/ tona), carbuni, cereale grele (1,25- 1,30 m/ tona) si cereale usoare (1,55- 1,60 m/ tona).Vrachierele universale trebuie sa indeplineasca o serie de cerinte specifice, dintre care se mentioneaza: capacitatea magaziilor trebuie sa fie de asa natura incat sa permita transportul diferitelor sorturi de marfuri solide in vrac, de la minereuri grele pana la cereale usoare, la un pescaj corespunzator liniilor de incarcare, iar variatia stabilitatii transversale in cazul transportarii diferitelor incarcaturi sa fie minima.n plus trebuie sa corespunda unor cerinte suplimentare si anume:-sa aiba un numar suficient de magazii care sa asigure transportul simultan al diferitelorsorturi sau loturi de cereale si in acelasi timp sa reduca la minim completarile cu sacarie;-sa nu necesite separatii longitudinale si nici puturi de alimentare;-sa permita o rapida curatare a magaziilor si cu cheltuieli minime;- valoarea momentelor de incovoiere in diferite variante de transport sa nu afecteze rezistenta longitudinala a navei;-volumul si dispunerea tancurilor de balast sa asigure un pescaj satisfacator si stabilitatea necesara navigatiei in balast.Din punct de vedere constructiv, vrachierele universale sunt de trei tipuri:1)Vrachiere cu tancuri de balast(de sectiune triunghiulara) superioare si inferioare si cu dublul fund de inaltime normala, unele dintre ele putand avea si tancuri de balast laterale de volum mic. Aceste nave corespund intru totul transportului de carbuni si cereale, dar nu satisfac cerintele de transport ale minereurilor grele din cauza inaltimii metacentrice mari. Pentru imbunatatirea stabilitatii transversale in cazul transportarii de minereuri grele, incarcarea se face in magazii alternate (se incarca incepand din prova numai magaziile fara sot, celelalte raman goale), dar in acest caz are loc o crestere a momentelor de incovoiere.Acest moment nedorit poate fi evitat de constructie amenajandu-se un numar cat mai mare de magazii in functie de deplasamentul navei (5 magazii la nave de 18000-20000 tdw, 7 magazii la nave de 3500-40000 tdw, 9 magazii in cazul navelor de tonaj mai mare). La astfel de nave se impune o intarire a structurii longitudinale si a peretilor trasversali.Un alt procedeu de imbunatatire a rezistentei si stabilitatii consta in amenajarea de magazii de lungimi diferite dispuse de regula alternativ, in magaziile scurte se incarca complet minereul gol, iar in cazul transportului de cereale sau carbuni se incarca magaziile lungi.La vrachierele universale de acest tip se pot incarca si tancurile de balast superioare, ori de cate ori se transporta carbuni sau mai ales cereale usoare.Spatiul de balastare al navelor de acest tip (format din tancurile superioare, inferioare, din dublul fund si picurile) asigura pescajul corespunzator si o stabilitate convenabila, iar la navele cu magazii de lungimi diferite, una din magaziile scurte poate fi balastata cu conditia sa aibe pereti longitudinali, despartitori in cazul in care magazia respectiva ocupa toata latimea navei.2)Vrachiere cu doi pereti despartitori longitudinali, acesti pereti se intind pe toata lungimea magaziilor, la o distanta intre ei egala cu latimea gurii de magazie, incepand de la punte pana la o anumita distanta de paiol. n cazul transportarii minereurilor se umple intreg spatiul dintre cei doi pereti longitudinali, o parte din incarcatura patrunde prin spatiile de la fundul magaziei in ambele borduri, dar aceasta patrundere este limitata de forma inclinata a tancurilor de balast inferioare.Volumul spatiului central al magaziilor este in general proiectat sa primeasca o incarcatura completa de minereu usor. Daca se transporta minereu greu, una din magazii ramane neumpluta. Cand se transporta cereale, se incarca atat spatiul central cat si cele laterale, in care scop exista guri de incarcare laterale de dimensiuni mici. Existenta peretilor longitudinali permite si incarcarea partiala a magaziilor fara completare cu sacarie.Pentru transportul carbunilor acest tip de nava este mai putin potrivit, deoarece spatiile laterale se descarca cu mari dificultati din cauza dimensiunilor mici ale gurilor de incarcare laterale.Spatiul destinat balastarii este format din tancurile de gurna, cele din dublu fund si picuri, din care cauza stabilitatea pe timpul navigatiei in balast este excesiva.Unele nave de acest tip au peretii longitudinali pe intreaga inaltime a magaziei, astfel ca spatiul de incarcare este compartimentat in trei parti distincte. Aceste nave pot transporta in conditii bune numai minereuri si cereale.3)Vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck, acest tip de nava are intre magaziile normale, compartimente mult inaltate fata de chila,