Proiect Absolvire Cls a Xiii

Colegiul TehnicTransilvaniaDeva - 2009

CUPRINS

Argument ..................................................................................................................pag.1 Caracteristici tehnice ................................................................................................pag.2 Indicatorii tehnico-economici ...................................................................................pag.3 Consumul normat de combustibil .............................................................................pag.8 Parcursul in kilometrii echivaleni ............................................................................pag.12 Indicatorii timpului de utilizare a automobilului .......................................................pag.13 Indicatorii parcursului automobilului ...........................................................................pag.14 Indicatorii utilizarii capacitii de transport a automobilului ...................................pag.15 Viteza medie tehnic i viteza medie de exploatare .................................................pag.16 Calculul indicatorilor tehnico-economici .................................................................pag.17 Calculul consumului de combustibil si al kilometrilor echivaleni ..........................pag.21 Bibliografie ...............................................................................................................pag.22

1


ARGUMENTTransporturile fac parte integrant din economia rii, dei au caracter de prestaie, contribuie la apropierea ntre ele a zonelor economice, la armonizarea dezvoltrii tuturor ramurilor economiei naionale i a judeelor rii, la starea legturilor dintre industrie i agricultur, dintre sat i ora. Activitatea de transport urban i interurban de persoane se nscrie n contextul dezvoltrii ntregii economii naionale, asigurnd prin aportul su satisfacerea cererii de transport ritmic, n deplin siguran i cu un grad corespunztor de confort. Ridicarea pe o treapt superioar a organizrii i conducerii unitilor de transport i sporirea eficienei ntregii activiti n noul mecanism economico-financiar va trebui reflectat att n mbuntirea servirii publicului cltor, raionalizarea consumului de combustibil, lubrifiani ct i n reducerea cheltuielilor materiale. n activitatea de transport de persoane o importan hotrtoare o are obinerea unei eficiene economice superioare a muncii, ca urmare a modului de folosire a dotrilor i a forei de munc, reflectat n costurile de exploatare ale transporturilor. Unul din criteriile de baz ale optimizrii economiei unei uniti de transport n comun l constituie costurile minime de exploatare. Rolul costului de exploatare este de a asigura o gospodrire eficient a fondurilor alocate, identificarea i mobilizarea rezervelor interne n vederea reducerii continue a costurilor pe unitatea de prestaie, analiza critic a consumurilor i reflectarea judicioas a cheltuielilor pentru transport. De faptul cum am reuit s ntocmesc aceast documentaie rmne la aprecierea Comisiei de specialitate care m va examina. Sper c prin cele prezentate i susinute s se reflecte volumul de cunotine teoretice i practice acumulate pe parcursul acumulate pe parcursul celor cinci ani studiai n cadrul Colegiul Tehnic TRANSILVANIA-Deva.

2


CARACTERISTICI TEHNICE

CARACTERISTICI TEHNICE ALE AUTOMOBILULUIPutere motor: 409 Transmisie: manual Clasa de emisii: Euro 3 Culoare: roie Sarcina maxim: 40.000 kg Numr de axe: 2 Tip cabin: cu loc de dormit Climatizare: clim Stare tehnic: intact Model: MAN TGA 480 XXL An fabricaie: 2004 Capacitate cilindric: (cmc)12000 Putere maxim: (CP)480 Numar ui: 2 Tip carburant: Motorin Consum mediu: 34,00 l Tip transmisie: Manual Numr viteze: Traciune spate Dotri: ABS, Aer condiionat, Clim, Controlul stabilitii, Geamuri electrice, nchidere centralizat, Oglinzi electrice, Oglinzi nclzite, Radio CD, Scaune electrice, Scaune nclzite, Servo direcie, Servo frn3


Indicatorii Tehnico-Economici n transporturile auto de mrfuri i cltori. Definitii, rol, clasificare:n vederea bunei organizri i urmriri a activitii din ramura transporturilor auto se utilizeaz diferii indicatori tehnico-economici, care, n principal pot fi grupai n trei categorii: Indicatori ai timpului de utilizare a automobilului; Indicatori ai utilizrii parcursului automobilului; Indicatori ai utilizrii capacitii de transport a automobilului.

Pentru definirea indicatorilor tehnico-economici specifici activitii transportului auto se vor expune n cele ce urmeaz unele noiuni strns legate de acetia, i anume:

Automobile zile-inventar (Azi) cuprind totalitatea automobilelor zile-active (n circulaie) i Automobile-zile-active (Aza) cuprind totalitatea automobilelor-zile aflate n circulaie, Automobile-zile-bune (Azb) cuprind totalitatea automobilelor-zile aflate n stare tehnic

automobilelor-zile aflate n diferite imobilizri din cauze tehnice, de exploatare i alte cauze.

indiferent de durata lucrului n afara garajului.

corespunztoare nevoilor exploatrii, indiferent c ele sunt sau nu n circulaie. Valoarea automobilelor zile-bune este ntotdeauna mai mare sau egal cu valoarea automobilelor zile-active, deci:

Azb Aza

Automobile-zile-staionri (Azs) cuprind totalitatea automobilelor zile aflate n diferite Noiunile de mai sus exprim aspectele diferite ale utilizrii parcului n automobile-zile, fr

imobilizri din cauze tehnice, de exploatare i din alte cauze. s in cont de felul cum un automobil este exploatat de pe parcursul celor 24 ore de lucru posibile ale unei zile. n funcie de corelaia Azi, Azb i Azs, schema bilan a utilizrii parcului auto iventar, exprimat n ore.

4


n figura 1.2 se reprezint o schem a utilizrii posibile a parcului auto inventar n cele 24 ore. Fig.I.2 Schema utilizrii posibile a parcului auto inventar :

5


Pentru cunoaterea zilnic a strii tehnice a parcului de automobile i remorci - implicit i a situaiei imobilizrilor pe cauze la nivelul auto-coloanelor i al automobilelor, se completeaz formularul T3, utilizndu-se urmtoarele notaii : Imobilizri din cauze tehnice:R.T. R.C. R.K.

numr de auto sau remorci imobilizate n revizie tehnic; numr de auto sau remorci imobilizate n reparaii curente; numr de auto imobilizate n reparaie capital; numr de auto imobilizate n ateptarea intrrii n reparaia capital; numr de auto imobilizate datorit defeciunilor n perioada termenului de garanie; numr de auto sau remorci imobilizate n ateptarea aprobrii documentaiei de casat;

A.R.K. T.G. A.C.

L.P. numr de auto sau remorci imobilizate din lips de piese; L.A. numr de auto sau remorci imobilizate din lips de anvelope; L.C. numr de auto imobilizate din lips de combustibil; Imobilizri din cauze de exploatare: numr de auto imobilizate datorit lipsei de oferi; numr de auto sau remorci imobilizate n zilele de duminic i srbtori legale; numr de auto sau remorci imobilizate prin stocarea lor, condiionat de utilizarea mai inventar (Pi) cuprinde toate automobilele aflate la un moment dat sau pe o perioad dat n

L.S.

X numr de auto sau remorci imobilizate datorit lipsei de comenzi de transport; D.I. numr de auto sau remorci imobilizae din cauza drumurilor impracticabile;

D.S.

STOC

sczut a parcului la nivelul cerinelor, n unele perioade de exploatare (lunile de iarn).Parcul

gestiunea unitaii de transport, chiar dac nu sunt n stare de circulaie i parcate n incinta unitii. Parcul activ (Pa) cuprinde toate automobilele aflate n exploatare, indiferent de durata lucrului Parcul bun (Pb) cuprinde toate automobilele aflate n stare corespunztoare nevoilor de n afara garajului. exploatare, indiferent dac ele sunt sau nu n circulaie. Valoarea parcului bun este ntotdeauna mai mare sau egal cu valoarea parcului activ. Deci: Pb Pa

Parcul staionar (Ps) cuprinde toate automobilele aflate n diferite imobilizri din cauze Timpul total de transport (t) reprezint timpul total exprimat n ore, cheltuit cu staionrile la

tehnice, de exploatare i alte cauze.

ncrcare, la descrcare, pe parcurs i din diferite alte cauze n perioada respectiv.

6


Timpul total de staionare (to) reprezint timpul total exprimat n ore, cheltuit cu staionrile la ncrcare, la descrcare, pe parcurs i din diferite alte cauze n perioada respectiv.

Timpul total de circulaie (Te) reprezint timpul total (t) exprimat n ore, cheltuit cu efectuarea transporturilor n perioada respectiv, diminuat cu timpul de staionare (To) pe aceeai perioad,

adic : t= To + Te [h] sau: Te = t To [h]

Timpul mediu de efectuare a unui transport (tm) reprezint timpul mediu cheltuit pe curs, staionrile n perioada unui ciclu, adic :n 1

ti t + t + .... + t = t = n n1 2 m c c

n

[h]

unde: nc este numrul de curse; t1, t2, ... , tn timpii de efectuare ai curselor respective.

Timpul mediu de staionare (t0), exprimat n ore, reprezint timpul mediu cheltuit pe curs, cu staionrile n perioada unui ciclu de transport, adic:n

T t = n1 0 c

01

= T 01

+ T 02 + ... + T 0 n [h]

n

c

unde: T01, T02, ..., T0n snt timpii de staionare ai curselor respective.

Timpul mediu n circulaie (Tc), exprimat n ore, reprezint timpul mediu cheltuit cu efectuarea unui transport diminuat cu timpul mediu de staionare, respectiv timpul total de circulaie al unui ciclu de transport la numrul de curse, adic :

tm = t0+te, de unde : te = tm t0

7


T t= n1 c c

n

ci

= T c1

+ T c 2 + ... + T cn [h]

n

c

unde : T C 1 , T C 2 , ... T Cn sunt timpii de circulaie ai curselor respective. Parcursul total al unui automobil ( L ) reprezint suma parcursului zero, a parcursului productiv i a celui neproductiv i se exprim n kilometri efectivi i kilometri echivaleni:

L = L +L +L0 p

np

unde: Lo - parcursul zero, reprezentnd parcursul efectuat de automobile de la garaj la locul de ncrcare, de la ultimul loc de descrcare la garaj, precum i deplasrile n regie de la garaj la staia de alimentare cu combustibili i lubrifiani sau la staia de ntreinere i reparaii din afara garajului etc;L p - parcursul productiv, adic parcursul efectuat cu automobilul ncrcat; Lnp - parcursul neproductiv, adic parcursul efectuat n timpul cursei cu automobilul nencrcat; n

acest parcurs nu se cuprinde L0 .

Sarcina util (nominal) a automobilului ( Q ) reprezint capacitatea de ncrcare, exprimat n tone nete ( t ). Greutatea mrfii transportate ( T ) sau cantitatea mrfii transportate reprezint totalitatea tonelor nete ( t ) efectiv transportate.

Volumul parcursului mrfurilor ( T k ) (munca sau prestaia de transport) reprezint volumul de tone nete kilometri i se obine prin nmulirea cantitii mrfii transportate (tone) cu parcursul productiv (kilometri efectivi) pentru cursa sau ciclul de transport luat n consideraie. Determinarea cantitii de mrfuri transportate ( T ) i a volumului parcursului mrfurilor ( T k ). Cantitatea de mrfuri transportat ( T ) se poate determina cu relaia :

T = nc Q C U Tn care :

nQ

c

este numarul de curse ;

reprezint capacitatea de ncrcare, exprimat n tone nete ( t ) ;

CUT coeficientul de utilizare a tonajului (sarcinii utile) a automobilului.

8


Volumul parcursului mrfurilor ( T k ) se poate determina cu relaia :

Tn care :

k

= T Dm = nc Q C U T Dm

Dm este distana medie de transport, n km efectivi

Volumul parcursului mrfurilor se mai poate determina i cu relaiile :

T = L Q CU Tk p

sau

T

k

= PM Z C U P Q C U T s

n care :Q

este parcursul productiv, n km efectivi(

L

p

= PMZ CUPs )

CUP

s

coeficientul de utilizare al unei uniti de transport, relaia pentru

determinarea volumului parcursului mrfurilor ( T k ), ntr-o anumit perioad, n t km , devine :

T = Q CUP CUT PMZ CUP Zk i s

c

sau

T = Q CUP PMZ CUC Zk i

c

n care :

Q este tonajul inventar i se determin prin produsul dintre parcul inventar capacitatea medie pe automobil din parcul inventar Q , adic :i m

P

i

i

Q = P Qi i

m

Z

c

este numrul de zile calendaristice .

Consumul de combustibil

9


Calculul consumului de combustibil se face pe baza consumului mediu stabilit prin normative pe tipuri de autovehicule ct i pe baza coeficienilor de transformare. Consumul normat reprezint cantitatea de combustibil necesar autovehiculului pentru efectuarea unui anumit parcurs sau pentru mplinirea unei sarcini de transport i se calculeaz cu formula urmtoare:CN = Pechiv Cm A B R J + Q 100

unde: CN - parcursul consumul normat de combustibili n litri ; Pechiv - realizat, n km echivaleni ; Cm - consumul mediu de combustibil, L/100 km echivalent ; A - reprezint coeficientul de corecie pentru anotimp ; B - coeficientul de corecie pentru aglomerare, corespunzator felului autovehiculului i gradului de aglomerare a localitilor ; R - coeficientul de corecie pentru remorcare, corespunztor sarcinii utile remorcate ; J - coeficientul de corecie pentru rodaj ; Q - sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare ; Consumul mediu de combustibil ( Cm ) reprezint cantitatea specific normat de combustibil , necesar unui automobil de marc i tip cunoscute, pentru a putea parcurge n condiii medii de circulaie i transport o distan de 100 km pe un drum de categoria K (coeficientul de transformare D2 =1,0). Valorile consumului mediu de combustibil pe mrci i tipuri de autovehicule sunt indicate n normative auto. Coeficientul de corecie pentru anotimp ( A ) se aplic pentru toate automobilele ce efectueaz transporturi n perioada de iarn, adic ntre datele de 1 decembrie i 31 martie ale fiecrui an, avnd valoarea :A =1,10

Consumul normat pe perioada de iarn se determin cu urmtoarea relaie:CN iarna = Pechiv Cm A 100

n cazul automobilelor care executa transporturi de marfuri n condiii speciale, pentru calculul consumului normat de combustibil se utilizeaz urmtoarea relaie de calcul :

CN =n care :

P

echiv

100

C m A Sb( litri)

Ceilali coeficieni au aceeai semnificaie ca in relaiile de mai sus. n cazul n care coeficientul special de corecie (

S

b

coeficientul special de corecie.

S

b

) a fost determinat iarna, n relaia de mai sus nu se mai aplic10


coeficientul de anotimp ( A ) urmnd ca la expirarea perioadei de iarn, s se procedeze la redeterminarea valorii acestuia. n funcie de condiiile atmosferice locale, coeficientul de anotimp se poate aplica i nainte i dupa datele de mai sus, necesitatea aplicrii fiind stabilit de ntreprinderile sau unitile deinatoare de automobile cu avizul prealabil al consiliilor populare judeene i al Consiliului popular al municipiului Bucureti, dupa caz. Coeficientul de corecie pentru aglomerare ( B ) se aplic pentru automobilele care se deplaseaz pe drumurile publice din cuprinsul localitilor urbane n limitele teritoriale ale acestora (stabilite de consiliile locale ale localitilor respective n funcie de felul automobilelor i gradul de aglomerare a localitilor. Coeficientul de corecie pentru remorcare ( R ) se aplic pentru automobilele destinate transporturilor de marf cu capacitatea nominal de transport peste 1,5 t care tracteaz trailere, semiremorci sau remorci. Pentru autoremorcherele i autotractoarele ce tracteaz trailere, respectiv semiremorci, aplicarea coeficientului de corecie pentru remorchere se va face numai dac consumurile medii ( Cm ) respective au fost stabilite exclusiv pentru vehicule tractate. Pentru autotractoarele cu a i semiremorc, la aplicarea coeficientului se va ine seama de cota-parte din sarcina util remorcat, care revine autotractorului considerat drept autocamion. Pentru autocamioanele ce tracteaz dou sau mai multe remorci, sarcina util total remorcat n raport de care se aplic coeficientul de corecie pentru remorcare se stabilete prin nsumarea sarcinilor utile ale remorcilor, indiferent de numrul acestora. Coeficientul de corecie pentru remorcare nu se aplic la autobuzele articulate.Coeficientul de corecie se aplic numai pentru parcursul n care s-a tractat sarcina util respectiv. Coeficientul de corecie pentru rodaj ( J ) se aplic pe toat durata probelor n parcurs, efectuate la sediul uzinelor constructoare, respectiv n perioada de rodaj la sediul ntreprinderilor reparatoare i la unitile de exploatare, avnd valoarea :J =1,10

Perioada de rodaj, respectiv durata aplicrii coeficientului de corecie, este cea stabilit prin instruciunile de rodaj, elaborate de uzinele constructoare pentru automobilele noi, i prin instruciunile de rodaj n vigoare elaborate de Ministerul Transporturilor. Sporul de consum Q se aplic automobilelor parcate sau exploatate n condiii n care, prin aplicarea coreciilor stabilite anterior (coeficienii de transformare pentru stabilirea kilometrilor echivaleni, sporurile de kilometri echivaleni i coeficieni de corecie pentru consumul de combustibil), nu se poate satisface necesarul real de consum de combustibil al acestora. n funcie de condiiile respective, sporul de consum de combustibil este de dou feluri, i anume : - sporul pentru staiile de pe traseu ; - sporul pentru actionarea instalaiilor speciale. Valorile acestor sporuri ct i modul de aplicare se trateaz n normativele auto. De asemenea, normativele auto mai prevd coeficieni de corecie speciali S pentru automobilele destinate transporturilor de colectare i distribuire, precum i pentru automobilele ce efectueaz transporturi n condiii speciale de exploatare (n incinta antirelor, carierelor, exploatrilor forestiere, petroliere, miniere, etc.) i care se deplaseaz pe drumuri parial sau total neamenajate. Starea tehnic a automobilului i reglrile corecte contribuie n mod substanial asupra economiei de combustibil. Automobilele ce nu corespund unei stri tehnice bune trebuie scoase din

11


exploatare, pn la repararea tuturor agregatelor lor n conformitate cu cerinele normelor de intreinere i exploatare. Reglarea corect a avansului la aprindere i a carburatorului, precum i reglarea sistemelor de direcie i frnare conduc, de asemenea, la mbuntirea calitilor economice. La automobilele echipate cu motoare cu benzin este necesar ca reglarea carburatoarelor s se fac pentru fiecare main n parte, n funcie de condiiile de lucru, de anotimp i de densitatea i vscozitatea combustibilului; la cele echipate cu motoare diesel, reglarea pompei de injecie i a injectoarelor trebuie fcut la debit constant i presiune uniform, n funcie de unghiul de avans la injecie. Folosirea raional a huselor i a termostatului i prencalzirea motoarelor pe timp de iarn contribuie la meninerea unui regim optim de funcionare a acestora, care conduce la consumuri normale. Un factor important n consumul de combustibil l constituie presiunea aerului din anvelope, care trebuie reglat n funcie de starea drumului i de sarcina ce-i revine; scderea presiunii din anvelope duce la mrirea consumurilor. Combustibilii folosii, de caliti corespunztoare, contribuie n mare msur la mbuntirea economicitii automobilelor. Folosirea de tipuri - de benzin sau motorin - altele dect cele indicate pentru fiecare automobil n parte - duce la creterea consumului acestora. Consumul normat,determinat pe baza normativelor republicane, este un consum individual ce se stabilete pe fiecare foaie de parcurs i reprezint cantitatea maxim de combustibil ce poate fi consumat pentru efectuarea unei anumite sarcini de transport. n unitile M.T.Tc. sunt reglementate prin instruciuni interne normarea global a consumului de combustibil, modul de urmrire a consumului de combustibil i tratarea depirilor de consum. Normarea global a consumului se face la nivelul autobazelor i al intreprinderilor de transport auto, pentru ntreg parcul inventar de automobile, care efectueaz transporturi de marf sau de cltori, prin norme de stat i departamentale, stabilite n funcie de planul de transport i indicii tehnico-economici planificai. Prin norme de stat se reglementeaz consumul total de benzin n funcie de planul de transport pentru : - automobile de transporturi de marf, n l/t km ; - automobile de transporturi de cltori, n l/100 km. Prin norme departamentale se reglementeaz consumul de motorin n funcie de planul de transport, pentru automobilele destinate transporturilor de marf i de cltori, n l/100 km. ntruct realizarea normelor de stat i departamentale, care reglementeaz consumul de combustibil, automobilelor ce lucreaz pe baza de plan de stat, influeneaz direct costul unitilor de transport, impunand o serie de msuri speciale (utilizarea raional a capacitii automobilelor, folosirea remorcilor, etc.), normarea consumului de combustibil se face i n funcie de aceste norme. n acest scop s-au stabilit relaiile de corelare a consumurilor normate n baza normelor de stat i departamentale i consumurile normate pe baza normativelor auto republicane n vigoare, astfel : Consumul normat corelat cu normele de stat sau departamentale = Consumul normat conform normativelor auto republicane coeficientul q . Coeficientul q reprezint sarcina de reducere a consumului normat de combustibil stabilit conform normativelor auto republicane (pe baza parcursului realizat), astfel nct toate automobilele s se poat ncadra n normele de stat i departamentale prevzute pentru perioada i unitatea respectiv.

12


Parcursul in kilometri echivaleni

n decursul exploatrii automobilele i remorcile sunt supuse unor condiii diferite de circulaie i transport, fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindete gradul de solicitare al acestora La echivalarea parcursului, se ine seama de :

starea drumurilor pe care circul automobilul ; tractarea remorcilor ; particularitile efecturii transporturilor urbane ; prestaiile efectuate cu instalaiile specifice care echipeaz automobilul .

Calculul kilometrilor echivaleni se face nmulind parcursul de kilometri realizai efectiv cu coeficienii de transformare. Aceti coeficieni de transformare pentru diferitele categorii de drumuri sunt urmtorii :

drum de categoria M => D = 0,9 drum de categoria K => D = 1,0 drum de categoria T => D = l,1 drum de categoria L => D = 1,2 drum de categoria N => D = 1,4 drum de categoria E => D = 1,6

unde: M - drum asfaltat stare bun ; K - drum pavat ; T - drum astfaltat, macadamat, stare mediocr sau de pmnt stare bun ; L - drum mpietruit cu piatr spart, pietri, pavaj n stare mediocr ;

13


E - drum impropiu impietruit, de pmnt, terasament n stare mediocr spre slab ; H - drum n stare rea unde se impune schimbarea vitezelor des circulndu-se cu viteze reduse, gropi . Autoturismul circulnd pe aceste drumuri cu diferite categorii, parcursul echivalent se stabilete pentru fiecare categorie de drum in parte, iar parcursul echivalent total va fi suma parcursurilor echivalente ale tuturor tronsoanelor de categorii i se determin cu formula urmtoare : Pechiv = ; Pef D1 6n=1 p =n

Indicatorii timpului de utilizare a automobiluluiIndicatorii timpului de utilizare a automobilului cuprind :

Coeficientul de utilizare a parcului (CUP); Coeficientul de stare tehnic a parcului (CST); Coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ); Coeficientul de utilizare a parcului (CUP) indic gradul de utilizare, a parcului inventar. El se calculeaz prin raportul dintre numrul de automobile-zile-active i numrul de automobile-zile-inventar, adic :

C U P=

A A

za zi

sau

CU%= P

A 1 0 0 Aza zi

Numrul de Azi se determin prin multiplicarea numrului de automobile din parcul inventar cu numrul de zile calendaristice n care aceste automobile sunt n parc, n perioada respectiv.

Coeficientul de stare tehnic a parcului (CST) indic gradul de bun calitate tehnic a parcului.

El se calculeaz prin raportul dintre numrul de automobile-zile-bune i numrul de automobile-zile-inventar, adic :

C S T=

A A

zb zi

sau

CST = %

A 1 0 0 Azb zi

Valoarea CST-ului este ntotdeauna mai mare sau egal cu valoarea CUP-ului.

14


Deci: CSTCUP

Coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ) reprezint raportul dintre numrul de automobile-ore-active (Aoa) i numrul de automobile-ore-inventar (Aoi), n 24h i este dat de relaia:

C U Z=

n r.z ile 2 4 Pi Pa

A

oa

sau

C U %= Z

Poa

i

n r.z ile2 4 Pi Pa

A

oa

1 0 0

P

i

sau:

C U Z=

A n r.z ile 2 4 P 2 4 Aoa

A

=

sau

CUZ = %

a

za

n r.z ile 2 4 Pa

A

oa

1 0 0=

A 2 4 Aoa

1 0 0

za

n care: Aza reprezint automobile-zile-active

Indicatorii utilizrii parcursului automobiluluiIndicatorii parcursului automobilului cuprind: U coeficientul de utilizare a parcursului C P s parcursul mediu zilnic (PMZ); distana medie de transport DmU Coeficientul de utilizare a parcursului : C P s - arat gradul de utilizare a parcursului. El se calculeaz prin raportul dintre numrul de kilometri parcuri cu ncrctur i numrul total de kilometri parcursi, adic:

CUP = s

LL

p

=

L

L0 + L p + Lnp

sau

C U P% = s

LL

p

100=

L

L0 + L p + Ln p

10 0

Parcursul mediu zilnic (PMZ) arat numrul de kilometri parcuri n medie de un automobile pe zi, analizat ntr-o perioad anumit (decad, lun, an etc.). Parcursul mediu zilnic se exprim n kilometri efectivi pe zi i se determin mprind numrul total de kilometri parcuri n perioada respectiv la numrul total de zile active. n cazul ntregului parc auto se utilizeaz relaia:

PMZ =

L

A15

[km/zi]

za


Distana medie de transport ( Dm ) reprezint raportul dintre parcursul mrfurilor ( T k ), exprimat n tone/kilometri, i cantitatea mrfii transportate ( T ), exprimat in tone, adic :

Dsau

m

= Tk T

[km] (n cazul unei curse)

D

m

=

T T1 1 n

n

ki

= T k1

i

T 1 +T 2 + ... +T n

+T k 2 + ... +T kn

[km] (n cazul unui ciclu de transport)

unde : Tk1,Tk2, ... ,Tkn, si T1,T2, ... , Tn se refer la cursele respective 1,2, ... , n. Distana medie de transport se poate exprima pe curs, pe ciclu, pe zi sau pe o perioad oarecare. Pentru o curs de transport Dm se mai poate exprima i n funcie de lungimea parcursului productiv i numrul de curse nc , adic :

D

= m

Deci produsul dintre numrul de curse i distana medie reprezint parcursul total cu ncrcatur.

L n

p

[km/curs], de unde se poate obine i relaia:

D n = Lm c

p

c

Indicatorii utilizrii capacitii de transport a automobiluluiIndicatorii utilizrii capacitii de transport a automobilului cuprind : coeficientul de utilizare a tonajului ( CUT ) coeficientul de utilizare a capacitii de transport ( CUC ) Coeficientul de utilizare a tonajului (sarcinii utile) ( CUT ) indic gradul de utilizare a sarcinii utile a automobilului. El se calculeaz prin raportul dintre tonele efectiv-transportate( T ) i sarcina util ( Q ), adic :

CUT=

T Q

i i

sau

CUT = %

T 1 0 0 Qi i

Coeficientul de utilizare a capacitii de transport a automobilului ( CUC ) indic gradul de utilizare a sarcinii utile a automobilului n raportul procesului de transport. El se calculeaz pe automobile prin raportul dintre numrul de tone/kilometrii transportate i numrul de tone/kilometrii posibile de realizat n aceleai condiii de exploatare, dar cu utilizarea integral a sarcinii utile(t/km capacitive), n ciclul integral de transport, cu relaia :

16


CUC =

T1 n 1 i

n

ki

Q L......

=

T L1 n 1 i i

n

pi

i

Q L

sau

CUC =

i

T L + T L + ... + T L Q L + Q L + ... + Q L1 pi 2 p2 2 n n 1 1 2

pn

n

unde :

din parcul auto luat n consideraie, in perioada dat ;

T Tk1p1

k2

T

kn

reprezint volumul parcursului mrfurilor pentru oricare automobil parcursul cu incrctur al fiecarui automobil din parcul auto luat n

L L11

p2

Ln

pn

consideraie, n perioada dat ;

T T1

2

......

Q Q2

T

greutatea mrfurilor transportate de fiecare automobil ; sarcina util a fiecarui automobil ;

2

Qn

n

Acest coeficient este un indicator complex n care se reflect atat gradul de utilizare a sarcinii U utile (tonajului) ( CUT ) cat i gradul de utilizare a parcului ( C P s ). In cazul unui ciclu de transport al unui singur automobil relaia general devine :

L L ... L

parcursul total al fiecarui automobil, n perioada dat.

CUC =

t km T L p TL p sau sau CUC = CUT CUP s = t km Q L QL t km CUC % = CUT CUP s 100 t km

De menionat c cele trei relaii pentru determinarea CUC-ului sunt valabile pe automobile. Raportat la parcul total de automobile, coeficientul de utilizare a capacitaii de transport se poate determina i prin relaia :

CUC =

(CUPn 1

s

CUT )

n

Viteza medie tehnic i viteza medie de exploatareViteza medie tehnic :

- este raportul dintre parcursul mediu (convenional se poate lua PMZ) i timpul mediu de circulaiet c n perioada luat n consideraie, adic:

V

t

17


Vt =

PMZ

t

[km/h]

c

PMZ se exprim n km efectivi sau n km echivaleni; t c se exprim n ore. Viteza medie de exploatare

- este raportul dintre parcursul mediu (convenional se poate lua PMZ) i timpul mediu de efectuare a unui transport t m , adic :

V

e

sau viteza comercial :

V

= e

PMZ

t

[km/h] sau

m

V

= e

PMZ [km/h] t0 + tc

t m este timpul mediu de efectuare a unui transport, exprimat n ore; t 0 reprezint timpul mediu de staionare, exprimat n ore; t c indic timpul mediu de circulaie, exprimat n ore. Viteza medie tehnic

V

t

este mai mare dect viteza de exploatare

V

e

;

Calculul indicatorilor tehnico-economicin cazul unei uniti de transport cu un parc auto inventar de 85 autocamioane calculam indicatorii tehnico-economicii referitori la transportul auto ncepnd cu: 1.Indicatorii tehnico-economici (CUP, CST i CUZ): - coeficientul de utilizare a parcului (CUP) :

C U P=

A A

za zi

sau

CU%= P

A 1 0 0 Aza zi

Pentru calcularea acestui coeficient perioada de timp luat n considerare este de 31 de zile calendaristice (luna martie) cu parcul auto inventar amintit mai sus (85 autocamioane).

18


A

zi

= 8 5 3 1= 2 6 3 5 automobile-zile-inventarImobilizri din cauze de exploatare : LS = 4 X=3

Imobilizri cauze tehnice :

RT = 3 RK = 2 ARK = 3 LP = 2 LA = 4

Total imobilizri : 21 Active :85 21 = 64

A

za

= 3 1 6 4 = 1 9 8 4 automobile-zile-active (potrivit evidenelor de expoatare).CUP = 1984 1920 = 0,75 sau CUP% = 100 = 75% 2635 2550

- coeficientul de stare tehnic a parcului CST :

C S T=

A A

zb zi

sau

CST = %

A 1 0 0 Azb zi


A A

zi zb

= 8 5 3 1= 2 6 3 5 automobile-zile-inventar ; = 7 1 3 1= 2 2 0 1(potrivit evidenelor de exploatare);CST = 2201 2201 = 0,83 sau CST % = 100 = 83% 2635 2635

- coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ) :

C U Z=

A 2 4 Aoa

sau

C U%= Z

za

A 2 4 Aoa

1 0 0

za

C U Z=

A C U Poi19

A

oa



oi CUP = 0,75

A = 1015(potrivit evidenelor de exploatare); A = 8 5 2 4 = 2 0 4 0oa

CUZ =

1015 = 0,66 2040 0,75

sau CUZ % = 2040 0,75 100 = 66%

1015

2.Indicatorii utilizrii parcursului automobilului :U - coeficientul de utilizare a parcursului C Ps

:

CUP = s

LL

p

=

L

L0 + L p + Lnp

sau

C U P% = s

LL

p

100=

L

L0 + L p + Ln p

10 0

n cazul acestui indicator cunoatem :

L L L

P

= 140km

0

= 14 km= 140km

np

L=

L +L +L0 p

np

= 14 + 140+ 140= 294kmCUPs = 140 = 0,47 294

sau CUPs % =

140 100 = 47% 294

- parcursul mediu zilnic (PMZ) :

PMZ =

L

A

[km/zi]

za

Pentru acest indicator lum n considerare o perioad de timp de 31 de zile i un numr total de kilometri parcuri de un automobil L = 5500 km. i deci vom avea :PMZ = 5500 = 177 ,4 [km/zi] 31

Deci pentru 85 autocamioane vom avea : L = 5500 85 = 467500 km

20


PMZ =

467500 = 15080 [km/zi] 31

- distana medie de transport

D

m

:

D

m

=

T T1 1 n

n

ki

= T k1

i

T 1 +T 2 + ... +T n

+T k 2 + ... +T kn

[km] (n cazul unui ciclu de transport)

Dm = T k [km] T

sau

Dm =

L n

p

[km/curs]

c

Pentru calcularea acestui indicator (n cazul unui ciclu de transport) avem:

n = 10 curse L = 140kmc p

D

m

=

140 = 14 [km/curs] 10

3.Indicatorii utilizrii capacitii de transport : - coeficientul de utilizare a tonajului ( CUT ) :

CUT=Q = 40000

T Q

i i

sau

CUT = %

T 1 0 0 Qi i

T = 38000 kg

kg38000 = 0,95 40000 38000 100 = 95% 40000

CUT =

sau CUT % =

- coeficientul de utilizare a capacitii de transport ( CUC ) :

CUC =

t km T L p TL p sau sau CUC = CUT CUP s = t km Q L QL t km CUC % = CUT CUP s 100 t km

21


CUC =CUP s = 0,47CU = 0,95 T

(CUPn 1

s

CUT )

n

t km t km CUC = 0,95 0,47 = 0,44 sau CUC % = 0,95 0,47 100 = 44% t km t km

Din exemplul de mai sus reiese un CUC mic, deci o utilizare necorespunztoare a mijlocului U de transport, datorit n special C P s -ului i ntr-o msur mai redus a CUT -ului. 4.Viteza medie tehnic i viteza de exploatare : - viteza medie tehnic :

V

t

Vt =T t= n1 c c n ci

PMZ

t

[km/h]

c

= T c1

+ T c 2 + ... + T cn [h]

PM =177 ,4 Z

n

c

t

c

=

20 =2 10

V- viteza medie de exploatare

t

=

177 ,4 = 88 ,7 [km/h] 2

V

e

sau viteza comercial :

Ve=

PMZ

t

[km/h] sau

mn 1

Ve =2

PMZ [km/h] t0 + tc[h]

ti t + t + .... + t = t = n n1 m c c

n

PM =177 ,4 Z

t

m

=

25 = 2,5 10

22


VSe observ c :

e

=

177 ,4 = 71 [km/h] 2,5

V Vt

e

Calculul kilometrilor echivaleni

Pechiv = ; Pef D1 6n=1

p =n

P

efectiv

= 140 km parcuri pe urmtoarele categorii de drumuri : 0,9 76 = 68 ,4 km

76 km efectivi pe M 15 km efectivi pe H 29 km efectivi pe L 20 km efectivi pe T

echivaleni ; ;

1,4 15 = 21 km echivaleni

1,2 29 = 34 ,5 km echivaleni 1,1 20 = 22

km echivaleni

P

ech iv

= 6 8,4 + 2 1+ 3 4,5 + 22 = 1 459 km echivaleni ,

Deci pentru 85 autocamioane vom avea :

P

ech iv

= 1459 85 = 12401 , ,5

km echivaleni

Consumului de combustibil

Pentru calcularea consumului normat de combustibil a unui autocamion care parcurge 140 km pe zi n localitate (din calculele de mai sus) i se aplic urmtoarea relaie :CN = Pechiv Cm A B R J + Q [l] 100

P C

echivm

= 145,9 km

= 34,00 l23


A =1,10

CN =

145 ,9 34 ,00 1,10 = 1,459 34 ,00 1,10 = 54 ,5 [l] 100

Deci pentru 85 autocamioane vom avea :CN = 54 ,5 85 = 4632 ,5 [l]

BIBLIOGRAFIE

Ing. tefan Chiescu - ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR AUTO Editura Tehnic BUCURETI - 1976 S. Mercan, Al. Oprian - NDRUMTORUL LUCRTORULUI DIN TRANSPORTUL URBAN I INTERURBAN DE PERSOANE Editura Tehnic - Bucureti - 1980 Victor Mateevici , Dan Ignat - EXPLOATAREA AUTOMOBILELOR Editura tehnic - Bucureti - 1970 Gh.Fril,M.Fril - AUTOMOBILE, Editura Didactic i Pedagogic - Bucureti - 1992 Gh.Fril, Popa M.V. - ATOMOBILE OFER MECANIC AUTO vol1, Editura Didactic i Pedagogic Bucureti - 1992 R.Mrdrescu - AUTOMOBILE I TRACTOARE, Ed.Didactic i Pedagogic - Bucureti -1988 Abitancei - MOTOARE PENTRU AUTOMOBILE I TRACTOARE, Vol.1,2, Editura Tehnic Bucureti - 1980

24

Proiect Absolvire Cls a Xiii

Documents

Transcript of Proiect Absolvire Cls a Xiii