Prevenirea uzurii motoarelor de automobileCap. 1 Recomandari privind receptionarea motorului de automobileCu ocazia achizitionarii sau preluarii unui automobil nou sau reparat, conducatorul automobilului se afla in fata unei duble responsabilitati, si anume: aceea de gestionar , care urmareste sa nu lipseasca nimic din dotarea automobilului, precum si aceea de receptioner , care il obliga sa controleze buna functionare a fiecarui ansamblu sau subansamblu in parte. Aceasta situatie prezinta un grad ridicat de dificultate, datorita unui complex de factori, dintre care nu mai putin importanti sunt: - timpul scurt destinat preluarii; - numarul mare de ansambluri, subansambluri, piese, scule si dispozitive ce trebuie vazute fizic si apreciate functional; - pregatirea profesionala si nivelul de cunoastere a automobilului de catre conducatorul auto; - lipsa unei probe de parcurs la care sa participe efectiv; - interesul mai mare sau mai mic al conducatorului auto in urmarirea calitativa a functionarii automobilului, interes determinat de faptul daca va conduce ulterior automobilul respectiv, sau a fost trimis numai ca delegat pentru preluare, urmand sa beneficieze alta persoana de masina; - situatia atmosferica de moment (pe ploaie , ger sau viscol nu este posibila o receptionare corespunzatoare). Pentru a veni in ajutorul conducatorilor auto se prezinta cat mai pe scurt posibil o serie de recomandari referitoare la operatiile privind controlul motorului de automobil, precum si la modul in care trebuie sa se prezinte ansamblul controlat, pe de o parte, iar pe de alta parte, efectele negative ce vor urma in cazul in care se admite o stare fizica sau functionala necorespunzatoare.

1

1.1 Controlul carburantului in rezervorul automobilului Ce se poate constata y Rezervorul golit complet de combustibil Cauze - Existenta unor neetanseitati la rezervor sau la conducta principala de alimentare, localizate de petele aflate pe locul de stocare, precum si de prezenta unui strat de praf puternic umezit acolo unde se produc scurgerile. - Golirea rezervorului. Efecte - Suprasolicitarea bateriei de acumulatoare prin actionarea indelungata a demarorului, dupa alimentarea rezervorului, pentru a se elimina aerul din instalatie. - Repetarea zilnica a acestei suprasolicitari produce sulfatarea bateriei, scaderea capacitatii si a duratei de functionare. - La MAC cu pompa de injectie in linie, functionarea acesteia in gol, fara motorina, produce un inceput de uzura anormala, ce se face simtita prin scaderea puterii motorului dupa cateva sute de ore de functionare. Solutionare Sa nu se porneasca motorul la demaror imediat dupa alimentarea cu carburant, fara o prealabila aerisire a instalatiei de alimentare la MAC sau refacerea nivelului de benzina in carburator la MAS, prin actionarea manuala a pompei de amorsare sau de alimentare. y Prezenta apei sau a unor pete de rugina in interiorul rezervorului (vizibile la lumina unei lanterne)

2

Cauze Gura de umplere nu a fost acoperita cu buson in timpul stocarii; in acest caz exista cu siguranta pe peretii rezervorului si praf antrenat, prin gura de umplere, de rafalele de vant. Efecte La turnarea carburantului in rezervor se antreneaza particulele de rugina, praf si apa, care se mentin in suspensie mult timp si sunt introduse, dupa pornirea motorului, in instalatia de alimentare. La MAS: - particulele de rugina si praf se depun pe sita pompei de alimentare, reducand partial, uneori chiar total, spatiul de trecere a benzinei spre carburator; aceasta subalimentare are ca efect rateuri in carburator, intreruperi, scaderea puterii motorului si chiar oprirea lui; acest fenomen se intampla de obicei la solicitari mari, ca de exemplu la urcarea unei pante, unde este necesara alimentarea cu o cantitate mai mare de carburant; - apa si particulele de dimensiuni mai mici de praf sunt transportate pana in camera de nivel constant a carburatorului, de unde sunt absorbite prin jiclorul principal si se depun in locurile stramte ale canalizatiei de lichid sau in putul emulsor, producand aglomerari de particule mecanice si oxizi, ce reduc sectiunile de alimentare cu amestec carburant, cu efectele prezentate la paragraful precedent; - infundarea jiclorului de mers in gol , manifestata prin oprirea motorului la decuplarea cutiei de viteze si eliberarea pedalei de acceleratie, precum si scaderea puterii motorului, resimtita in special la efectuarea demarajelor rapide, la depasirea altor automobile sau urcarea unei pante; - locurile cu pete de rugina se vor perfora dupa 1-2 ani de functionare, favorizand scurgerea carburantului.

3

La MAC: - apa, praful si particulele de rugina reprezinta cel mai mare dusman al instalatiei de alimentare a motorului diesel; - la motorul SAVIEM 797-05, a carui pompa de injectie de tipul CAV are jocuri de montaj deosebit de mici ( de ordinul a 0,002 mm ), patrunderea apei produce pe moment o functionare neregulata, dar blocarea prin ruginire a supapei de transfer si regulatorului automat de avans reprezinta defectiuni manifestate prin scaderea puterii motorului, pornirea grea si mai ales printr-o marire importanta a consumului de motorina; - la toate motoarele diesel, apa patrunsa in filtrele de motorina din hartie micronica reduce capacitatea de retinere a impuritatilor , degradandu-le; - aceaste impuritati infunda sita de filtrare la intrarea carburantului din rezervor in pompa de alimentare, micsorand cantitatea si presiunea motorinei trimise in sistemul de alimentare, manifestata prin reducerea puterii motorului; - picaturile de apa prezente in interiorul rezervorului produc, prin ruginire, gaurirea fundului acestuia si pierderi de carburant, dupa primii 2 ani de functionare. Solutionare Se va cere demontarea rezervorului de carburant pentru curatirea petelor de rugina si a depunerilor de praf, uscarea completa cu aer cald la interior inainte de a fi montat si alimentat din nou cu carburant. 1.2 Controlul nivelului de ulei in carterul motorului Ce se poate constata y Nivelul se afla sub reperul inferior de pe joja Cauze - Pierderi de ulei pe la racorduri, conducte, baie, capace, tacheti sau culbutori, palier fata sau spate, filtre de ulei, compresor, termoflot etc. Aceasta se identifica dupa o functionare stationara a motorului timp de 20 30 min, prin4

petele de ulei formate pe platflorma uscata de asfalt sau beton pe care se afla automobilul. - Defectiuni majore la montaj, si anume: segmentii montati cu fanta in linie, manifestata si prin emanarea intermitenta si abundenta a gazelor din baie la relanti; joc peste limita maxima admisa intre tijele supapelor de admisie si ghiduri; consum mare de ulei in zona de refulare a regulatorului de presiune. - Gripaj la unul sau mai multi cilindri, defectiune grava produsa in timpul rodajului motorului la banc sau in timpul deplasarii autosasiului pentru carosare, probe etc. Efecte - Scaderea continua a nivelului de ulei in baia motorului prezinta pericolul iesirii sorbului deasupra lubrifiantului si patrunderea aerului in circuitul de ungere; o data cu caderea presiunii, ungerea devine inexistenta si, daca nu se observa la timp indicatorul sau lampa de semnalizare de la bord pentru a se opri imediat motorul, in cateva minute de functionare in sarcina se produce topirea lagarelor sau griparea pistoanelor in cilindri. Aceasta avarie este foarte frecventa mai ales in timpul pornirii motorului pe timp rece, iarna. - Functionarea motorului cu defectiunile de montaj prezentate mai inainte devine in scurt timp inadmisibila, datorita intreruperilor produse de ancrasarea repetata a bujiilor, rateurilor de esapament la coborarea fara accelerare a unei pante, detonatiilor, scaderea simtitoare a puterii, toate fiind efectul patrunderii uleiului in cantitate mare in capul pistoanelor si depunerii sub forma de cocs pe peretii camerei de ardere si supape. - Utilizarea unui automobil avand gripaj la cilindri este condamnabila, deoarece in foarte scurt timp se produce degradarea inlantuita a intregului ambielaj urmata de reparatii costisitoare. Solutionare Dupa identificarea defectiunii, se refuza receptia si preluarea pana la remedierea cauzei care a produs consumarea sau pierderea uleiului.

5

y Nivelul se afla peste reperul superior de pe joja, iar uleiul are un aspect opac. Cauze - Uleiul este contaminat cu lichid de racire patruns pe la inelele de etansare ale cilindrilor, garnitura de chiulasa sau chiar printr-o fisura sau un por aflat intrun perete ce separa circuitul de ungere si cel de racire in bloc carter sau chiulasa. Efecte - Functionarea motorului cu apa in ulei, in cantitate cat mai mica, mai ales in timpul pornirii la rece, reduce capacitatea de ungere a lubrifiantului si, in contact cu gazele arse patrunse in carter, produce acidularea uleiului, jocurile in lagare depasesc limita maxima admisa in exploatare, apar ciupituri datorita uzurii pitting pe suprafetele de frecare ale cuzinetilor, produce infundarea filtrului de ulei, apar bataile caracteristice de lagar si de piston, motorul este uzat peste limita si necesita urgent reparatie. - Se accentueaza gradul de uzura la toate piesele unse de uleiul din baie, ca de exemplu lagarele arborelui cu came, axele si bucsele culbutorilor, tachetii impingatori, pompa de ulei etc. - Prezenta in cantitate mai mare a apei (peste 1%) provoaca supraincalzirea pieselor in frecare, urmata de griparea pistoanelor, topirea lagarelor, uneori ruperea unei biele sau spargerea unui piston si a blocului motor. Solutionare Se refuza receptia motorului (automobilului) pana la remedierea defectiunii si inlocuirea uleiului, cu spalarea prealabila a circuitului de ungere. y Nivelul uleiului necorespunzatoar in pompa de injectie cu ungere independenta la motorul D 2156 HMN 8 ( controlul se face prin demontarea dopului de nivel 3, fig 1)

6

Cauze - Pierderea uleiului din pompa pe la garnitura inelara din capul axului cu came (nu se poate constata fara demontare ) sau in exterior, pe la garnitura de asamblare cu regulatorul sau pompa de alimentare. - Uleiul peste nivel, cu miros de motorina, indica patrunderea carburantului in carter, pe langa pistonul si tija pompei de alimentare. Efecte - O cantitate mai mica de ulei favorizeaza uzura prematura a pieselor regulatorului, lagarele cremalierei etc. - O cantitate mai mare schimba caracteristica regulatorului, producand functionarea galopanta . - Prezenta motorinei in uleiul de ungere reguce durata de functionare a pompei datorita uzurilor premature produse la tachetii impingatori, role, cremaliera.

Fig. 1. Pompa de injectie in linie, cu ungere independenta: 1 gura de umplere; 2 dop de golire; 3 dop de nivel.7

- Existenta unui sortiment de ulei diferit de cel recomandat de constructor pentru motor, cu calitati inferioare, scurteaza timpul de functionare a pompei, precum si caracteristica regulatorului, mai ales daca viscozitatea si indicele de viscozitate difera. Solutionare Se admite la receptie dupa asigurarea cantitatii de ulei ca sortiment si nivel corespunzator. Uleiul se toarna initial in cantitati de 0,5 l pe gura de umplere 1 (fig.1) si se asteapta, cu dopul de nivel 3 partial desurubat, sa se stabileasca nivelul intre cele doua cartere comunicante, dupa care se completeaza pana cand apar scurgeri pe langa dopul de nivel. 1.3. Controlul nivelului lichidului de racire

Ce se poate constata y Pentru completarea nivelului la reperul maxim este necesara o cantitate de peste 3 l in vasul de expansiune la MAC si peste 1 l la MAS Cauze Exista pierderi ale lichidului de racire pe la colierele furtunurilor de racordare din instalatia de racire si climatizare a interiorului automobilului, uneori pe la celulele radiatorului, garnitura de chiulasa sau fisura in carterul motorului, chiulasa, vasul de expansiune. Efecte Pierderi ale lichidului de racire produsa de defectiunile de mai inainte prezinta pericolul supraincalzirii motorului, iar umezirea unor subansambluri prin stropire, datorita curentului de aer produs de ventilator, este urmata de un sir de defectiuni:

8

- patinarea curelelor trapezoidale, uzarea lor prematura, scaderea turatiei pompei de apa si supraincalzirea motorului, micsorarea debitului de aer la compresor si de curent electric la alternator; - patrunderea picaturilor de apa in alternator favorizeaza strapungerea diodelor de redresare a curentului alternativ in curent continuu, scoaterea lui din functionare care, daca nu este observata la timp, produce descarcarea pana la epuizare a bateriei de acumulatoare si reducerea prin sulfatare a capacitatii ei; - umezirea ruptor distribuitorului, a fiselor de inalta tensiune si bujiilor este urmata de intreruperi in functionarea motorului, scaderea puterii, supraincalzirea; - depunerea continua a particulelor de praf pe blocul motor, in conditiile cand automobilul ruleaza pe un drum nemodernizat, produce in scurt timp un strat compact de pamant ars, rau conducator de caldura, care impiedica eliminarea prin convectie a unei cantitati importante de caldura, urmata de supraincalzirea motorului, pierdere de putere, supraconsum de carburant etc. y La suprafata lichidului in radiator sau vasul de expansiune sunt pete de ulei Cauze - La MAS, garnitura de chiulasa este defecta sau chiulasa nestransa corespunzator. - La MAC, termoflotul este defect ( fisurat, neetans intre cele doua circuite ); uleiul patrunde in lichidul de racire datorita presiunii superioare. Efecte Uleiul patruns in lichidul de racire, antrenat de pompa de apa in timpul functionarii motorului, se depune pe peretii blocului motor, cilindrilor si radiatorului, unde, datorita temperaturii si apei, se oxideaza in scurt timp, formand un strat dur, izolant, rau conducator de caldura; acesta impiedica trecerea caldurii din camera de ardere a fiecarui cilindru in lichidul de racire, urmata de supraincalzirea motorului.

9

y La radiator sau vasul de expansiune 2 ( fig. 2 ) nu sunt montate busonul de umplere 1 sau busonul supapa 3, au locasul de fixare deformat ori garnitura de etansare lipsa sau rupta Efecte La montarea busoanelor nu se mai asigura o inchidere corecta a contactului cu atmosfera, deci nu se mai realizeaza presurizarea, cu efecte grave ulterioare in buna functionare a motorului. Solutionare Se receptioneaza dupa remedierea defectiunilor, pierderile si completarea cu lichid de racire amestec antigel pana la limita admisa de gura de umplere, inclusiv operatiunea de aerisire a instalatiei, precum si echiparea cu busoane originale nu improvizate.

Fig. 2. Vas de expansiune la motorul Saviem si D 2156 HMN 8 1 buson de umplere; 2 vas de expansiune;10

3 buson supapa.

y Sigurantele fuzibile din chiulasa motorului D 2156 sunt topite Cauze Motorul a fost supraincalzit puternic prin suprasolicitare, lipsa lichidului de racire, curelele trapezoidale neintinse sau rupte, depresurizarea instalatiei de racire. Efecte Efectele vor fi uleterior sub formele urmatoare: - scoaterea din garantie a motorului de catre unitatea Service care asigura asistenta tehnica; - gripaje la pistoane si cilindrii; - supraconsum de ulei; - arderea garniturii de chiulasa. Solutionare Se refuza motorul. 1.4. Controlul nivelului de ulei la bazinul pompei de servodirectie (motoarele D 2156 HMN 8; D 2156 HM 6 U si D 2156 MTN 8) Ce se poate constata y Nivelul uleiului este sub reperul minim aflat pe joja de control Cauze - Pierderile din circuitul instalatiei hidraulice a servodirectiei pe la racordurile filetate. - Instalatia nu este bine aerisita si produce debordarea uleiului din vas. Efecte - Existenta unui loc pe unde se pierde uleiul se pierde continuu din instalatie coboara nivelul in bazin pana la epuizare si favorizeaza patrunderea aerului.11

- Prezenta unor bule de aer sau a uleiului sub forma de spuma in mecanismul hidraulic al directiei are un efect de instabilitate a directiei la mers in linie dreapta si in viraje. Solutionare Remedierea pierderiolor inainte de receptionarea si completarea nivelului de ulei, urmata de aerisirea instalatiei. y Uleiul nu este de tipul T5A transparent, cu o culoare usor roz, foarte fluid si fara miros Cauze A fost necesara completarea cantitatii de ulei si aceasta s-a facut cu alt sortiment, deci exista cauze care determina scurgeri. Efecte Amestecarea sau schimbarea sortimentelor de ulei schimba caracteristicile functionale si produce uzuri premature ale pompei si ale mecanismului servodirectiei. Solutionare La fel ca mai inainte. 1.5. Controlul filtrului de aer si al coloanei de admisie Ce se poate constata y La filtrul de aer umed ( fig. 3 ) exista la motoarele L 25; SR 211; Saviem; D 2156 HM: - instabilitate, montare si fixare necorespunzatoare in suport; - ulei sub nivel sau inexistent in baia 4; - colectorul de praf ( la MAC ), compus din paharul si palnia 3 de plastic, fisurat, umed sau neetans ( uneori chiar lipsa );

12

- deformari, fisuri sau gauri care permit patrunderea aerului nefiltrat in coloana de admisie; - montarea neetansa a baii de ulei la corpul filtrului.

Fig. 3. Filtru de aer umed: 1 prefiltru ciclon; 2 pahar colector de praf; 3 palnie; 4 baie de ulei; 5 element filtrant ( sita ); 6 teava racord galerie de admisie. Efecte - Filtrul de aer nefixat corespunzator in suport, instabil, se poate desprinde in timpul deplasarii si distruge prin cadere; ca urmare, aerul va intra in motor nefiltrat, incarcat cu praf, care, patrunzand intre piesele in frecare ( de ex. segmenti piston cilindru ), produce uzarea foarte intensa a acestora, marind jocul dintre ele, paralel cu aparitia defectiunilor caracteristice gradului avansat de uzura. - Lipsa uleiului in baia filtrului 4 si etansarea necorespunzatoare datorita garniturii de cauciuc a baii favorizeaza patruderea unei cantitati de aer nefiltrat, care reduce durata de buna functionare a motorului. - Paharul colector de praf 2 de la prefiltrul ciclon 1, daca este umed ( cu ulei sau apa ), produce stropirea gaurii din palnia 3, pe unde cade praful retinut cu aer, reducandu-i continuu sectiunea, pana la obturare, astfel ca nu mai permite13

colectarea prafului; ca urmare, colmatarea uleiului din baie sau imbacsirea elementului filtrant 5 se va petrece dupa un timp foarte scurt de functionare. Solutionare - Receptionarea si preluarea automobilului se va face dupa remedierea tuturor defectiunilor de la filtrul de aer, si anume: fixarea corecta in suport, inlocuirea paharului si palniei fisurate de la prefiltrul ciclon, completarea nivelului de ulei in baie si asigurarea unei bune etansari. - Remedierea deformarilor, obturarea fisurilor sau gaurilor care au favorizat patrunderea aerului nefiltrat in motor va fi insotita de demontarea intregii tubulaturi de la filtru la motor, inclusiv galeria de admisie, si vor fi verificate daca exista praf depus la interior; in acest caz se va refuza receptia, deoarece in scurt timp cilindrii, pistoanele si segmentii vor suferi o uzura prematura. y La filtrul de aer uscat ( fig. 4 ) existent la motoarele Dacia 1300, OLCIT si la unele D 2156 HMN 8: - fixare necorespunzatoare; - montarea neetansa a capacelor 3 la carcasa 1; - deformari, fisuri sau gauri care permit patrunderea aerului nefiltrat in coloana de admisie; - elementul filtrant din hartie micronica 2, montat neetans la capete in carcasa. Efecte - Filtrul nefixat elastic in suport se poate desprinde, favorizand patrunderea aerului nefiltrat in cilindri si uzura prematura a motorului; - Montarea neetansa a capacelor la carcasa si a elementului filtrant permite patrunderea unei cantitati de aer nefiltrat, care reduce cu mult durata de functionare a motorului. Solutionare Remedierea defectiunii de fixare sau de etansare a filtrului si receptionarea se fac dupa ce se verifica coloana si galeria de admisie daca nu prezinta depunere de praf la interior; in aceasta situatie se respinge motorul deoarece praful patruns in cilindri va uza in scurt timp setul motor.14

Fig. 4. Filtru de aer uscat ( Dacia 1300 ): 1 carcasa; 2 element filtrant din hartie micronica; 3 capac; 4 intrare aer nefiltrat; 5 iesire aer filtrat spre motor. y Etansarea incorecta a coloanei de admisie de la filtrul de aer la carburator ( MAS ) sau la galeria de admisie ( MAC ) datorita lipsei sau nestrangerii colierelor, existenta mansoanelor sau burdufurilor de cauciuc perforate, a unor gauri filetate sau nefiletate neastupate. Efecte Patrunderea aerului nefiltrat in coloana de admisie produce uzura prematura a motorului. Solutionare Proba etansarii filtrului de aer si a coloanei de admisie se face prin astuparea cu podul palmei a gaurii de intrare a filtrului, urmata imediat de oprirea motorului; in caz contrar, nu se receptioneaza pana nu se obtureaza locurile de patrundere a aerului nefiltrat. 1.6. Controlul instalatiei de alimentare cu carburant

15

Ce se poate constata y La MAS, umezirea unor racorduri filetate sau imbinari de conducte, pe traseul rezervor carburator, cu miros de benzina ( improvizatii de etansare cu fire de bumbac ). Efecte - Lipsa de etansare datorita unui montaj gresit produce supraconsum de carburant prin pierdere, dar si pericol de incendiu. - Daca neetansarea se afla pe conducta de alimentare de la rezervor la pompa de alimentare, aspiratia aerului prin acele locuri produce o alimentare insuficienta, resimtita de motor prin scaderea puterii, in special la urcarea unei pante, cand se produc rateuri in carburator. y La MAC ( fig. 5 ), prezenta urmelor de motorina la racordurile filetelor 3 sau pompei de alimentare 1, la imbinarea corpului filtrelor sau la imbinarile conductei 10 de alimentare de la rezervor la pompa ori de surplus 7 de la injectoare si de retur surplus la rezervor 9, improvizatii de etansare cu fire de bumbac. Efecte - Scurgerea motorinei cauzata de o greseala de montaj reprezinta un consum inutil de carburant, dizolvarea si degradarea elementelor de cauciuc ( tampoane, furtunuri etc. ) stropite datorita curentului de aer produs de ventilator. - Depusa pe blocul motor, baie sau compresor, pelicula de motorina retine praful, formand un strat izolator termic, care pe timpul verii genereaza supraincalzirea motorului. - Daca neetansarea se afla pe conducta 10 de la rezervor la pompa de alimentare, in afara opririlor repetate ale motorului produse de patrunderea aerului, este de asteptat si uzarea prematura a pompei de injectie si a injectoarelor, ca urmare a patrunderii apei cu particule foarte fine de praf.

16

Solutionare Remedierea tuturor defectiunilor care produc scurgeri de carburant inainte de receptionarea si preluarea automobilului deoarece, prin lege, intreprinderea constructoare sau reparatoare este obligata sa nu favorizeze risipa de carburant. y Scurgeri de motorina la racordurile conductelor de inalta presiune 8 intre pompa de injectie 5 si injectoare si improvizatii de etansare. Efecte - Motorul functioneaza cu intreruperi la regim de mers in gol. - Griparea pulverizatorului 6 de la injectorul repectiv dupa un timp relativ scurt de functionare, ca urmare a reducerii cantitatii de motorina trecute prin injector si returnata la conducta de surplus 7, cu rolul de a prelua o parte din caldura piesei. Solutionare La fel ca mai inainte. y Lipsa bratarilor de amortizare a vibratiilor 11 la conductele de inalta presiune Efecte - Se produce in scurt timp fisurarea sau chiar ruperea conductelor de inalta presiune, simtita de catre conducatorul auto prin scaderea puterii motorului datorita nefunctionarii unui cilindru, miros puternic de motorina ( la automobile cu motorul in fata cabinei ), supraincalzirea, vibratii puternice. - Daca se continua functionarea motorului cu aceasta puternica dezechilibrare dinamica, exista riscul producerii unei fisuri la arborele cotit si, chiar daca se inlocuieste conducta rupta iar motorul functioneaza rotund, dupa un parcurs de 20 30 000 km, fisura se adanceste, provocand ruperea arborelui.

17

Solutionare La fel ca mai inainte.

Fig. 5. Instalatia de alimentare a motorului D 2156 HM 8: 1 pompa de alimentare; 2 coducta pompa filtre; 3 filtre; 4 conducta filtre pompa injectie; 5 pompa de injectie; 6 pulverizator injector; 7 conducta surplus; 8 conducta de inalta presiune; 9 conducta retur surplus; 10 conducta aductiune rezervor pompa alimentare; 11 bratari amortizoare de vibratii.

18

1.7. Controlul instalatiei electrice a motorului Ce se poate constata y La MAS, distribuitorul de aprindere, in special la motoarele reparate, nu este fixat contra rotirii de corectare a avansului sau capacul si fisele sunt acoperite cu vopsea de bronz Cauze Este un indiciu ca nu s-a reglat la bancul de rodaj avansul aprinderii cu ajutorul lampii stroboscopice. Efecte - Corectarea manuala a avansului ( in special pentru protectia la pornirea motorului cu manivela ) dauneaza bunei functionari prin pierdere de putere, ardere incompleta a amestecului carburant, functionare detonanta si, in consecinta, uzura prematura. - Produce de cele mai multe ori intreruperi in functionarea motorului, mai ales cand lipsesc protectoarele de cauciuc sau plasic de la capac sau bujii, datorita transmiterii curentului de inalta tensiune la masa, prin stratul de vopsea metalizata. Solutionare Se cere stabilirea avansului initial cu o lampa de control si curatirea distribuitorului, fiselor si bujiilor de vopsea metalizata. y Generatorul de curent ( alternatorul ) este insuficient fixat sau conductorii sunt conectati fara papuci si protectoare Efecte - Nefixarea alternatorului in suport si intinzator produce functionarea cu vibratii, urmata uneori de ruperea urechii de fixare.

19

- Racordarea conductorilor direct la borne, fara papuci metalici si protectoare din material plastic, are drept urmare slabirea legaturii, oxidarea si scoaterea din functiune a ansamblului prin strapungerea diodelor. Solutionare Strangerea corespunzatoare a suruburilor de fixare a alternatorului si asigurarea tuturor conductorilor cu papuci si protectoare la racordarea de bornele alternatorului, releului de tensiune si distribuitorului de aprindere. y Cablurile (+) si ( - ) nefixate bine la baterie, contact general (MAC), electromotor si la masa, sunt oxidate si neunse Efecte - Insuficienta strangere si neungerea bornelor produce un contact slab, cu joc, iar in spatiul respectiv se formeaza oxizi care maresc rezistenta la trecere a curentului. - In scurt timp pornirile sunt din ce in ce mai grele, rotirea la demaror se face mai incet, desi la un control se constata ca atat bateria, cat si electromotorul de pornire sunt in buna stare de functionare. - Cu timpul se produc topiri partiale ale pieselor de legatura ( borne ), pornirea motorului nemaifiind posibila decat prin impingere sau remorcare. Solutionare Remedierea atenta a deficientei prin demontarea racordurilor respective, curatirea oxizilor cu hartie abraziva si o carpa curata, ungerea cu un strat subtire de vaselina ( de preferat antiacida ) si montarea prin starngerea piulitei (surubului) cu cheia, fara lovituri.

20

Cap. 2

Controlul tehnic al motorului inainte de pornire

2.1. Instalatia de alimentare Ce se poate constata y Lipsa busonului la gura de umplere, montarea fara garnitura sau folosirea unei improvizatii Efecte Favorizeaza patrunderea in carburant a prafului, apei si altor gunoaie antrenate de vant sau ploaie in timpul stationarii si in parcurs, avand urmari negative. La MAS: - formarea de depuneri corozive pe fundul rezervorului urmata de perforari prin care se pierde carburantul; - uzarea prematura a ventilelor pompei de alimentare si alimentare insuficienta; - imbacsirea cu mal a filtrului decantor, a sitei si colmatarea paharului pompei de alimentare insotita de o alimentare redusa; - depuneri de apa, pamant si rugina in camera de nivel constant a carburatorului, urmata de intreruperi in functionare, rateuri in carburator si scaderea sensibila a puterii; - imbacsirea sitei filtru la intrare in carburator, scaderea puterii motorului; - oprirea motorului la mers in gol datorita infundarii jiclorului de mers in gol; - in timpul iernii, apa aflata in suspensie in benzina sub forma de ace de gheata, se aglomereaza in locurile cu sectiune redusa, blocand alimentarea cu carburant si oprirea motorului; - scaderea calitatii benzinei in timpul verii, prin evaporarea componentelor usor volatile pe gura de umplere.

21

La MAC: - prezenta apei pe fundul rezervorului produce corodarea acestuia si aparitia unor gauri prin care se pierde motorina; - uzarea timpurie a ventilelor pompei de alimentare urmata de micsorarea debitului si scaderea puterii motorului, resimtita mai ales la demaraje si la urcarea pantelor in plina sarcina; - depunerea intr-un timp scurt a unei cantitati mari de mal in paharul cu sita al pompei de alimentare, cu acelasi efect de alimentare insuficienta si scaderea puterii motorului; - deteriorarea filtrelor de hartie micronica in contact de lunga durata cu apa si favorizearea trecerii particulelor mecanice in pompa de injectie, care se uzeaza prematur sau este avariata prin ruperea rotorului in capul hidrauliu ( la pompele DPA ); - infundarea conductelor de alimentare cu ace de gheata, intreruperea alimentarii si oprirea motorului in mers iarna pe ger puternic. y Montarea etansa a unui buson improvizat fara supapa de echilibrare a depresiunii in rezervorul de carburant pe masura scaderii nivelului prin consum sau a suprapresiunii create in timpul zilelor calduroase ( fig. 6 ). Efecte Scaderea puterii motorului din ce in ce mai mult pe masura ce: - se consuma carburant din rezervor, astfel ca, neavand asigurata posibilitatea patrunderii aerului care sa ia locul combustibilului consumat, se creeaza depresiune in rezervor, iar pompa de alimentare ( cu membrana ) nu mai poate aspira si alimenta motorul cu cantitatea necesara in functie de sarcina; - se creeaza suprapresiune prin dilatarea aerului din rezervorul incalzit in timpul stationarii la soare, iar carburantul este fortat sa patrunda in pompa de alimentare si refulat cu o presiune sporita, ce mareste nivelul in carburator, la

22

MAS, imbogatind amestecul peste limita arderii optime.

Fig. 6. Busonul rezervorului de carburant: 1 capac; 2 inchizator; 3 zavor; 4 arc de apasare; 5 garnitura; 6 sicane pentru aerisire. y Neetansitate intre filtrul de aer si coloana de admisie sau carburator ( MAS ), precum si pe tubulatura de la filtru la galeria de aspiratie Efecte Permite patrunderea aerului nefiltrat in cilindri motorului, astfel ca praful, intrat o data cu aerul, se depune pe peretii camerei de ardere si, in contact cu pelicula de ulei, formeaza o pasta abraziva, care, antrenata de pistoane, produce uzura deosebit de pronuntata a setului de segmenti, pistoane si cilindri; uneori, prin blocarea unui segment in canalul din piston, se produc gripaje deosebit de periculoase si costisitoare. In acelasi mod patrunde praful in uleiul de ungere, producand impurificarea lui, colmatarea baii, depuneri de mal in circuitul de ungere, infundarea filtrelor si

23

trecerea uleiului murdar prin supapa de siguranta direct la lagare, uzandu-le prematur. Toate aceste forme de uzura se identifica prin aparitia si amplificarea batailor in lagare si pistoane, eliminarea foarte abundenta a gazelor din carter, supraconsum de ulei in continua crestere, pornirea grea si scaderea puterii motorului. y La MAS, prezenta unor pete umede cu miros de benzina pe carburator si pompa de alimentare Cauze - Obturator defect si nivel marit. - Teul dintre pompa de alimentare si carburator ( Dacia 1300 ) cu orificiul calibrat de retur a surplusului de benzina infundat. - Sita pompei de alimentare sau de la intrarea in carburator lipsa sau rupta favorizeaza depunerea unor particule mecanice pe scaunul obturatorului, mentinandu-l deschis. Efecte Nivelul marit de benzina in carburator produce supraconsum inecarea motorului, cu ocazia tentativei esuate de pornire la cald sau la rece actiunea reuseste dupa o conectare indelungata a demarorului, cu pedala de acceleratie apasata complet; se mai manifesta prin prezenta rateurilor in esapament la coborarea unei rampe in decelerare, precum si exces de fum negru la accelerare. y Prezenta petelor umede pe pompa de alimentare Efecte Membrana pompei de alimentare fiind perforata, se produc pierderi insemnate de carburant si contaminarea uleiului din baia motorului ( acesta are un puternic miros de benzina ), care provoaca uzarea prematura a lagarelor, supraconsum inutil de carburant si pericol de explozie a vaporilor de benzina din carter cu ocazia pornirii motorului cald. Benzina pierduta in acest fel este24

antrenata de curentul de aer dat de ventilator, degradand rapid elementele de cauciuc. y La MAC, scurgeri de motorina la racordurile circuitului de joasa presiune intre rezervor, pompa de alimentare, filtre si pompa de injectie Cauze Strangerea insuficienta a pieselor de legatura ( cep si racord orientabil ). Deformarea suprafetelor plane la inelele metalice de etansare refolosite. Lipsa inelelor de etansare din cauciuc. Improvizarea unei etansari cu fire de bumbac.

Efecte - Scaderea puterii motorului prin micsorarea presiunii de alimentare, mai ales in cazul neetansarilor aflate la intrarea in pompa de alimentare, pe unde se aspira aer, facand pornirea foarte grea sau chiar imposibila si uneori oprirea motorului in sarcina. - Acoperirea motorului cu un strat de praf bine fixat prin imbibarea cu motorina, puternic izolator termic , care impiedica racirea necesara, ce se realizeaza prin curentul de aer dat de ventilator, si favorizeaza supraincalzirea, reducerea jocurilor termice si griparea subansamblului cilindru-piston-segmenti. - Supraconsum de carburant. - Degradarea suportilor elastici, de cauciuc de la suspensia motorului, ruperea lor si a furtunurilor instalatiei de racire din apropiere. y Scurgeri de motorina pe circuitul de inalta presiune de la pompa de injectie la injectoare Cauze - Strangerea insuficienta a racordului conductei de inalta presiune la pompa de injectie sau injector ( fig. 7 ). - Deformarea capetelor conice de etansare 1. - Fisurarea racordului 2 sau chiar a capului conic al conductei.25

Efecte - Functionarea motorului cu intreruperi, in special la mers in gol, si cu vibratii puternice. - Slabirea suruburilor de fixare a butucului amortizorului de vibratii din capul arborelui cotit, producerea unor batai infundate la partea din fata a motorului, uzarea nuturilor de asambalare, iar dupa un timp mai indelungat de functionare in aceste conditii, chiar ruperea arborelui cotit ( in special la motorul Saviem). - Griparea ( intepenirea ) acelor in pulverizatoarele de la injectoare, prin supraincalzire, deoarece racirea acestora se face prin surplusul de motorina ce nu se injecteaza in camera de ardere, care, pierzandu-se pe parcurs, nu mai ajunge la injector; se produc intreruperi in functionarea motorului la toate regimurile de turatie. - Contaminarea uleiului din baia motorului prin patrunderea motorinei de la cilindrul ce functioneaza cu intreruperi; aceasta duce la uzura prematura a lagarelor si pistoanelor, manifestata prin batai caracteristice. - Acoperirea motorului si in special a chiulasei cu un strat izolator termic, urmata de aceleasi efecte de mai inainte. - Supraconsum prin risipirea carburantului.

26

Fig. 7. Racord pentru conducta de inalta presiune si injector: 1 cap conic conducta; 2 racord filetat; 3 cep filetat; 4 injector; 5 filtru metalic. 2.2. Instalatia de aprindere la MAS Ce se poate constata y Lipsa capetelor de fixare 2 a fiselor la bujii ( lulele ) (fig. 8) si conectarea improvizata a conductorului central prin rasucire pe capatul metalic al bujiei. Efecte Pornirea grea a motorului pe timp umed si rece datorita cresterii tensiunii de amorsare a bujiilor, ca urmare a maririi rezistentei la trecerea curentului prin oxizii umezi formati la punctul de contact cu fisele.

27

In parcurs, exista pericolul desprinderii fisei de la bujie datorita trepidatiei si vibratiilor motorului si, daca scanteia se va produce intr-o zona umectata de benzina sau ulei, aprinderea motorului si deci incendierea automobilului este iminenta. y Fisele de inalta tensiune 5 nu sunt introduse pana in fundul locaselor din capacul ruptor distribuitorului de aprindere 4 sau bobina de inductie 9 si nu sunt fixate cu mansoanele de protectie 3.

Fig. 8. Instalatie de aprindere la MAS: 1 bujie; 2 cap fisa (lulea); 3 mansaone de protectie; 4 capac distribuitor; 5 fisa de inalta tensiune; 6 papuc; 7 conductor de joasa tensiune; 8 furtun avans vacuumatic; 9 bobina inductie.

28

Efecte Se ingreuneaza de asemenea pornirea motorului prin marirea tensiunii de amorsare a bujiei respective peste limita maxima si se produc intreruperi la mersul in gol. y Unele fise se afla in apropierea galeriei de evacuare Efecte In zonele fierbinti se produc carbonizarea mantalei izolatoare, favorizand producerea scanteii electrice in acest loc si scoaterea din functiune a cilindrului respectiv. Motorul are un mers trepidant, cu intreruperi continue, iar puterea este redusa simtitor. Mentinerea in functiune a motorului in aceste conditii este urmata in scurt timp de griparea segmentilor si a pistonului, emanarea intensa si palpaitoare a gazelor din carter, supraconsum pronuntat de carburant, impunandu-se repararea intregului motor. y Motorul nu mai porneste dupa spalarea cu apa Efecte Apa a patruns direct sau sub forma de vapori in locasele pentru fise, la bujii si in interiorul capacului ruptor distribuitorului, facand imposibila pornirea; este foarte posibila fisurarea capacului sau rotorului.

29